Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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7 Maßnahmen an der Quelle
Wesentliche Ergebnisse
Technische Maßnahmen haben maßgeblich zur Reduktion der Umweltbelastungen des
Verkehrs beigetragen. Da aber nach wie vor die Qualitätsziele für Lärm und
Luftschadstoffe sowie die Klimaschutzziele verfehlt werden, ist es dringend geboten,
technische Potenziale weiterhin auszuschöpfen. Dies gelingt nur, wenn anspruchsvolle
Minderungsziele gesetzt werden.
Lärmgrenzwerte senken: Um die technischen Möglichkeiten zur Lärmminderung an der
Quelle auszunützen, sollten die bestehenden Grenzwerte für Antriebs- und
Abrollgeräusche zügig an den Stand der Technik angepasst werden. Für Reifen sollten
bald Grenzwerte eingeführt werden, die um ein bis sieben Dezibel unterhalb der ab
2007/2009 vorgesehenen Grenzwerte liegen. Für die Antriebsgeräusche schwerer
LKW besteht ein kurzfristig erschließbares Minderungspotenzial von etwa 2 dB(A). Die
geltenden Lärmemissionsstandards sind dynamischer als bisher weiterzuentwickeln.
Die Messverfahren sollten so überarbeitet werden, dass sie das
Lärmemissionsverhalten der Fahrzeuge realistischer abbilden. Insbesondere in
sensiblen Bereichen ist auch die verstärkte Verwendung lärmarmer Fahrbahndecken
zu prüfen.
Abgasnormen für Feinstaub und Stickstoffoxide anspruchsvoll fortschreiben: Zur
Reduktion der Emissionen von Stickstoffoxiden und Feinstäuben müssen die
europäischen Abgasnormen für PKW und für Nutzfahrzeuge konsequent weiter
verschärft werden. Die Fortschreibung der Euro-Normen für Kraftfahrzeuge sollte sich
an den bestehenden technischen Möglichkeiten orientieren, mit deren Hilfe die NOx-
und Partikelemissionen um bis zu 90 % vermindert werden können. Notwendig ist auch
die Einführung von Messverfahren, die in der Lage sind, die Einhaltung der Grenzwerte
über den gesamten praktischen Fahrbetrieb wirklichkeitsgetreu zu überprüfen. Die
rasche Markteinführung emissionsarmer Fahrzeuge sollte durch eine (stärkere) an den
jeweiligen Partikelemissionen orientierte Ausdifferenzierung der Kraftfahrzeugsteuer für
Diesel-PKW und Nutzkraftfahrzeuge gefördert werden.
CO2-Emissionen reduzieren: Mit Hilfe verschiedener technischer Maßnahmen ist
bereits heute die Senkung des durchschnittlichen spezifischen CO2-Ausstoßes neu
zugelassener Fahrzeuge auf unter 100 g/km möglich. Ob und in welchem Maße im
Kraftstoffbereich der Einsatz von Erdgas oder Biokraftstoffen zielführend ist, muss in
Abhängigkeit von den eingesetzten Technologien und Energieträgern kritisch geprüft
werden. Die begrenzt verfügbaren Anbauflächen schränken die Substitution von
Mineralölkraftstoffen durch einheimische Biokraftstoffe auf unter 10 % ein. Obwohl
alternativen Kraftstoffen zumindest in der längerfristigen Perspektive ein erhebliches