Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Der Einstieg in die Schaffung eines nachhaltigen Verkehrssystems erfolgte über ein so
genanntes Start-up-Programm, welches die erforderlichen Voraussetzungen schaffen
sollte (SWOV, 1997). Im Zentrum dieses Programms stand die Anpassung der
Verkehrsinfrastruktur an die höheren Sicherheitsstandards. Folgende Maßnahmen
waren innerhalb dieses Programms vorgesehen:
– ein Programm zur Klassifizierung der niederländischen Straßen, um deren
Funktionalität zu gewährleisten,
– ein Anreizsystem für eine effiziente Einrichtung von Tempo-30-Zonen in städtischen
Gebieten,
– die Schaffung von Tempo-60-Zonen auf ländlichen Nebenstrecken,
– soweit notwendig soll die erforderliche Infrastruktur wie Radwege und Kreisverkehre
für die Tempo-30- und -60-Zonen erstellt werden,
– die Verbannung des Mopedverkehrs innerhalb der Städte von den Radwegen auf
die Fahrbahnen,
– die Kennzeichnung der Vorfahrt an allen Straßen außerhalb der Tempo-30-Zonen,
– die Durchführung von Informationskampagnen zur nachhaltigen Verkehrssicherheit,
– die Einführung eines Straßensicherheitsaudits.
Der in den Niederlanden weiterhin zu verzeichnende Rückgang der Anzahl der
Verkehrstoten wird unter anderem auf die Umsetzung dieses Start-up-Programms
zurückgeführt (SWOV, 2000; 2002).
Vergleich der drei Strategien
242. Zwischen Schweden, Großbritannien und den Niederlanden gibt es zum Teil
deutliche Unterschiede in der Verkehrsstruktur, Verkehrsdichte und der Frequentierung
der unterschiedlichen Transportsysteme. Somit sind die Verkehrssicherheitsstrategien
in ihrer Ausgestaltung nicht direkt miteinander vergleichbar. Der Schwerpunkt in der
schwedischen und niederländischen Strategie liegt in der Modifizierung der
Verkehrsinfrastruktur, um somit ein inhärent sicheres System zu schaffen, während die
Strategie Großbritanniens mehr auf der Umsetzung einer guten Praxis durch
Sicherheitsexperten basiert und ihren Fokus auf die identifizierten Problemgruppen
gelegt hat. Trotzdem zeigen sich grundlegende Gemeinsamkeiten. So haben alle drei
Länder (KOORNSTRA et al., 2002)
– sich konkrete Zwischenziele für die Reduzierung der Anzahl der Verkehrstoten und
–verletzten mit entsprechenden Zeitvorgaben gesetzt,
– einen Straßenverkehrsicherheitsplan in die Straßentransportplanung integriert,