Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Fahrzeugen, wobei alle betroffenen Akteure vom Nutzer über die Polizei bis hin zum
Straßenplaner mit einbezogen werden sollen.
Niederlande
241. In den Niederlanden erfolgte bereits Anfang der 1970er-Jahre eine intensive
Auseinandersetzung mit Fragen der Verkehrssicherheit (KOORNSTRA et al., 2002).
Trotz oder gerade wegen der anfänglichen Erfolge in der Verkehrssicherheitsarbeit mit
einer jährlichen Minderung der Verkehrsopferzahlen von bis zu 9,2 %, wurde 1983 der
erste nationale Straßenverkehrssicherheitsplan verabschiedet. Darauf aufbauend
wurde eine längerfristige Planung zur Sicherheit im Straßenverkehr erarbeitet, in der
zum ersten Mal ein konkretes Reduktionsziel von 25 % weniger Getöteten und
Verletzten für den Zeitraum von 1985 bis 2000 festgelegt wurde. Ergänzend dazu
wurde 1990 ein weiterführendes Ziel mit einer Reduktion der Anzahl der tödlich
Verunglückten bzw. der Verletzten um 50 % beziehungsweise 40 % bis zum Jahr 2010
festgesetzt. Die Evaluation der Verkehrssicherheitspläne zeigte bereits Anfang der
1990er-Jahre, dass die genannten Ziele mit der damaligen Verkehrspolitik nicht
erreichbar waren und es wurde unter der Federführung des SWOV (Institute for road
safety research) eine neues Konzept für eine "Nachhaltige Sicherheit im
Straßenverkehr" erarbeitet (SWOV, 1997). Intention der nachhaltigen
Verkehrssicherheitsstrategie ist die Schaffung einer Straßenverkehrsinfrastruktur, die
an die begrenzten Kapazitäten der Menschen angepasst ist. Dies soll in Form von
sicheren Straßen und einer technischen Ausstattung der Fahrzeuge, die maximalen
Schutz der Insassen gewährleistet, erreicht werden. Ziel ist es, die Aufgaben der
Fahrzeuglenker zu vereinfachen und den Straßenbenutzer so gut wie möglich zu
schulen und zu informieren, um ihn somit von unerwünschten und gefährlichen
Handlungen abzuhalten.
Der Schlüssel zur Zielerreichung eines nachhaltig sicheren Straßenverkehrssystems
liegt in der systematischen und konsistenten Anwendung von drei
Sicherheitsprinzipien:
– eine möglichst "funktionale" Straßennetznutzung, in der nicht vorgesehene
Nutzungen der Straßen unterbunden werden,
– ein homogener Verkehr, in dem die Geschwindigkeits-, Massen- und
Richtungsunterschiede zwischen den Fahrzeugen möglichst gering sind,
– eine einsehbare Straßennutzung, in der Unsicherheiten im Straßenverkehr durch
eine verbesserte Übersichtlichkeit im Straßenverlauf und eine gute Vorhersehbarkeit
des Verhaltens anderer Straßenverkehrsteilnehmer minimiert werden.