Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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letztlich mehr Verkehr auslösen. Insgesamt werden aber die Verkehrsnachfrageeffekte
des Telekommunikationseinsatzes als gering eingeschätzt (WAGNER et al., 2003,
S. 53).
226. Zu den wichtigsten verkehrsrelevanten Einsatzbereichen von Informations- und
Kommunikationstechnologien gehören:
– Telearbeit,
– Teleshopping,
– Telekonferenzen,
– produktionsbezogener Einsatz.
227. Durch Telearbeit können Wege von Wohnort zu Arbeitsplatz ersetzt werden. In
Deutschland wird die derzeitige Anzahl von Arbeitsplätzen, bei denen mindestens ein
Tag in der Woche zu Hause gearbeitet wird, auf circa 540 000 Arbeitsplätze geschätzt.
Sehr optimistische Prognosen halten aber bis zum Jahre 2010 7,8 Millionen
Arbeitsplätze für möglich. In den skandinavischen Ländern und den Niederlanden sind
bereits Anteile von Telearbeitsplätzen von 15 bis 17 % erreicht worden (WAGNER
et al., S. 68 ff.). Es gibt arbeits- und sozialrechtliche, organisatorische, ökonomische,
aber auch soziale Barrieren für eine volle Ausschöpfung des Potenzials an
Telearbeitsplätzen (WAGNER et al., 2003, S. 66). Hier könnte politischer
Handlungsbedarf liegen, um diese Barrieren zu senken. Telearbeit bedeutet allerdings
nicht automatisch Verkehrsvermeidung. So kann sich zwar bei Telearbeitsplätzen die
Wegehäufigkeit zum Arbeitsplatz vermindern, aber gerade deshalb werden weitere
Entfernungen zwischen Wohnung und Arbeitsplatz für Telearbeiter akzeptabler. Die
Zeit- und Flexibilitätsgewinne, die sich durch den eingesparten Berufsweg ergeben,
sowie das nunmehr verfügbare Familienfahrzeug können auch zu sekundären
Verkehren führen. In der Summe können die weiteren Entfernungen zu Mehrverkehr
führen. Es gibt vereinzelt empirische Hinweise, dass dies der Fall ist (WAGNER et al.,
2003, S. 14; OECD, 2002; MOKHTARIAN, 2000; Öko-Institut, 1997).
228. Ob das denkbare Potenzial der Telearbeit genutzt werden kann, hängt
wesentlich von den Verkehrs- und gesellschaftlichen Rahmenbedingungen ab: Wenn
sich die Beschleunigung der Verkehrssysteme weiter fortsetzt und die
Raumüberwindungskosten weiter sinken, dann begünstigt Telearbeit private
Wohnortentscheidungen mit großer Distanz zum Arbeitsplatz. Der
verkehrsinduzierende Effekt wird dann größer sein als der verkehrssubstituierende.
Umgekehrt könnte dort, wo umwelt- oder infrastrukturbezogene Engpässe bestehen,
Telearbeit mit zur Engpassbeseitigung beitragen, da die Verkehrsteilnehmer den Weg
weniger häufig nutzen müssen.