Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Skalenvorteilen beim Transport können zu einer besseren Fahrzeugauslastung
beitragen (vgl. BAUM et al., 1994). Den gegenteiligen Effekt haben die Konzentration
im Distributionssystem, die Flexibilisierung und der zeit- und bedarfsgerechte Transport
von kleiner werdenden Losgrößen, die Substitution von Lagerkapazitäten durch
Verkehr und der Netzwerkcharakter tiefgestaffelter Zulieferketten (HESSE und
RODRIGUES, 2004; Steer Davies Gleave, 2003). Logistische Innovationen haben zum
Teil erst großräumige Wirtschaftsverflechtungen ermöglicht (HESSE, 2002, S. 347). Es
findet auch eine Standortverlagerung der Güterverteilzentren von den
Produktionszentren zu zentralen Großumschlagsplätzen statt, die eine Schlüsselrolle
zwischen globaler Beschaffung und Verteilung einnehmen. Von politischer Relevanz
sind dabei die relativen Kosten von Lagerhaltung und Management im Verhältnis zu
den Transportkosten. Je mehr sich die relativen Preise zugunsten der Transportkosten
verschieben, desto eher werden Logistikkosten durch mehr Verkehr substituiert (vgl.
HESSE, 2002; Steer Davies Gleave, 2003, S. 56). Das
Verkehrsberatungsunternehmen Steer Davies Gleave (2003, S. 55 ff.) führt in seiner
Untersuchung Belege an, dass die Transportkosten und der Anteil der Transportkosten
an den gesamten Logistikkosten in den letzten Jahrzehnten signifikant gefallen sind.
Raumstruktur und Flächenverbrauch
224. Hinsichtlich des Personenverkehrs ist die Siedlungsstruktur eine zentrale
Variable einer Entkoppelung. Verdichtete Räume, Funktionsmischung und kurze Wege
schaffen die strukturellen Grundlagen für eine Minimierung des Personenverkehrs (vgl.
Kap. 10.4). Umstritten ist dabei allerdings, ob eine Vermeidung von Zersiedlungs- und
Suburbanisierungstendenzen hinreichend ist, um das Personenverkehrswachstum zu
drosseln (HESSE, 1999; MOTZKUS, 2004; TOPP, 2003; OECD, 2002, S. 21 f.).
Mobilitätsintensive Lebensstile, wachsende Einkommen, niedrige Transportkosten oder
Arbeitsmarktbedingungen können siedlungsstrukturelle Erfolge konterkarieren (vgl.
Kap. 10.4).
Verkehrsvermeidung durch den Einsatz von Informations- und
Kommunikationstechnologien
225. In der Debatte um die Wirkungen des Telekommunikationseinsatzes auf die
Verkehrsdynamik lässt sich eine Substitutions- und eine Komplementaritätshypothese
unterscheiden (MOKHTARIAN, 2000; OECD, 2002; WAGNER et al., 2003). Der
Substitutionshypothese zufolge können Telekommunikationstechniken die physischen
Bewegungen von Personen und Gütern substituieren oder zumindest rationalisieren.
Der Komplementaritätshypothese zufolge schafft der durch IT-Einsatz erweiterte
Möglichkeitenraum so genannte Rebound-Effekte. Die durch den IT-Einsatz
gewonnene Verbesserung der Erreichbarkeit kann zu sekundären Effekten führen, die