Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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bestehen insbesondere bei der Weiterverarbeitung und Vermarktung von
Nahrungsmitteln und anderen Primärerzeugungen noch relevante Anteile
regionalisierter Wirtschaftsaktivitäten (vgl. SCHERER, 1997), zum anderen haben
nahräumliche, regionale Wirtschaftsverflechtungen in den letzten Jahrzehnten auch an
Bedeutung gewonnen (vgl. u. a. STRUTYNSKI, 1995; STORPER und WALKER, 1989;
STORPER, 1995; FÜRST, 2003). Bedeutsam sind Produktionssysteme, die von sehr
engen regionalen Zulieferverflechtungen abhängen, auch wenn sich die Absatzmärkte
internationalisiert haben. Die zunehmende "vertikale Desintegration“ bzw. abnehmende
Fertigungstiefe machen die Senkung der Transaktionskosten durch dauerhafte
unternehmensübergreifende Zusammenarbeit zu einem wichtigen Standortfaktor. Die
flexible Anpassungsfähigkeit an sich dynamisch verändernde Marktbedingungen ist ein
wichtiger Erfolgsfaktor dieser Produktionssysteme. Dies setzt effektive, gut
funktionierende Kommunikationsbeziehungen und Kooperationserfahrungen sowie
einen flexibel einsetzbaren Pool von Qualifikationen auf dem Arbeitsmarkt voraus.
Zumeist sind diese Fähigkeiten kulturell und regional geprägt. Der globale
Wachstumserfolg regionaler Unternehmensnetzwerke und Cluster, die sich auf die
Produktion verwandter Güter spezialisiert haben, wie das so genannte Dritte Italien, die
dänische Textilindustrie, Silicon Valley oder die Wissenschaftsstadt im Süden von
Paris, basiert auf solchen regionalen Clustereffekten, schneller, kulturell geprägter
informeller Kommunikationsbeziehungen, der regionalen Konzentration bestimmter
Schlüsselfertigkeiten und der Flexibilität zahlreicher kleiner, miteinander verflochtener
Unternehmen (vgl. auch PORTER, 1990, S. 154). Regionale Innnovations- und
Wirtschaftspolitik könnte einen Beitrag zur Stärkung der innerregionalen
Verflechtungen leisten.
Im Vergleich zu einer Unternehmensverflechtung, die primär durch globale
Beschaffungs- und Absatzmärkte charakterisiert ist, sind solche territorial gebundenen
Unternehmensnetzwerke verkehrssparend. Im Vergleich zu einer ausschließlich
regionalbezogenen Struktur sind sie es nicht (CAPELLO und GILLESPIE, 1992). Es
wäre aber ökonomisch verfehlt, regionale Autarkiekonzepte zu vertreten. Die
Potenziale für Regionalisierungsstrategien werden mittlerweile angesichts der
dominanten Trends zu einer intensiveren internationalen Wirtschaftsverflechtung selbst
von Verfechtern einer solchen Strategie als bescheiden eingeschätzt (vgl. HESSE,
2002). HESSE (2002) rät daher zu einer "weichen" Regionalisierungsstrategie, die nur
für Teilmärkte (vor allem im Bereich bestimmter Agrargüter und im Bereich regionaler
Zulieferverflechtungen) eine Regionalisierung verfolgt.
Logistiktrends
223. Ambivalent sind die logistischen Trends zu beurteilen. Ein besseres
Flottenmanagement, die Bündelung von Verkehren und das Ausnutzen von