Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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– die Materialintensität der Wirtschaft (value density) im Hinblick auf die
transportierten Tonnen,
– die Verkehrsmittelwahl (Modal Split) im Hinblick auf die zu transportierenden
Tonnen auf der Straße,
– die Anzahl der Glieder in der Transportkette (handling factor) im Hinblick auf
diejenigen Tonnen, die tatsächlich auf der Straße transportiert wurden,
– die durchschnittlichen Entfernungen (length of haul) im Hinblick auf die
Tonnenkilometer,
– die Fahrzeuggröße, der Auslastungsgrad und die Effizienz des Flottenmanagements
im Hinblick auf die letztlich ökologisch relevanten Fahrzeugkilometer.
Aus der Komponentenanalyse im europäischen Vergleich ergibt sich, dass zwischen
1985 und 1995 die Transportentfernung die wichtigste einzelne wachstumsfördernde
Komponente des Straßengüterverkehrs war, oft gefolgt von den transportierten
Mengen und Verlagerungen von der Schiene auf die Straße (REDEFINE, 1999; Steer
Davies Gleave, 2003). Wichtigste wachstumsbremsende Komponente ist die
Materialintensität der Wirtschaft. Obwohl der Wert der Güter zugenommen hat, haben
die transportierten Mengen abgenommen. Die Effekte einer geringeren
Materialintensität sind jedoch noch vergleichsweise gering (vgl. Statistisches
Bundesamt, 2004, S. 28 f.). In einzelnen Ländern wie etwa Deutschland haben
logistische Trends auch positive Auswirkungen, insbesondere auf den Auslastungsgrad
der Fahrzeuge (vgl. BAUM et al., 1994; BAUM und HEIBACH, 1997) und den so
genannten "handling factor" (Anzahl der Glieder in der Transportkette) gespielt.
Diskutiert wird auch die Frage, inwieweit die Regionalisierung von
Wirtschaftsverflechtungen einen Beitrag zur Verkehrsvermeidung leisten kann (KLUGE
und SCHRAMM, 2003; HESSE, 1993). In Tabelle 6-3 werden wichtige wirtschaftliche
Entwicklungstrends im Hinblick auf ihre Auswirkungen auf die einzelnen Komponenten
abgebildet: