Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Beispiel der CO2-Emissionen, dem am besten untersuchten Umwelteffekt, lassen sich
dabei auch Umweltentlastungspotenziale abschätzen.
Verlagerungspotenziale und Umweltentlastungspotenziale im
Personenfernverkehr
192. Hinsichtlich des Leistungspotenzials des Schienenfernverkehrs gehen
optimistische Schätzungen von einer möglichen Vervierfachung der derzeitigen
Bahnkapazitäten durch technische Maßnahmen an und Neubau von Verkehrswegen
bis circa 2020 oder 2030 aus (vgl. HALBRITTER et al., 1999, S. 94; UBA et al., 2001,
S. 12). Bei einer Vervierfachung der Kapazitäten der Bahnen und einem
entsprechenden Wachstum der Verkehrsleistung gelänge eine substanzielle
Verlagerung des Verkehrs (UBA et al., 2001).
193. Selbst ambitionierte Politikszenarien gehen jedoch bis 2020 von wesentlich
niedrigeren tatsächlich realisierbaren Wachstumsraten der Bahnen aus (GRÜNWALD
et al., 2002, S. 53; STEIN und STROBEL, 1999, S. 126; UBA, 2003). Tabelle 6-1 gibt
einen Überblick über diese ambitionierten Verlagerungsszenarien im Personenverkehr.
Tabelle 6-1
Wachstum der
Verkehrsleistung
der Bahnen
(1997-2020)
in Prozent
Szenarien und Potenziale von
Verlagerungsstrategien im Personenverkehr
Möglicher Anteil
der Schiene 2020
in Prozent
Drosselung des
Straßenverkehrswachstums
1997-2020 in
Prozent
CO2-Verminderung 1990-2010
in Millionen t CO2
in Prozent
63 – 150 10,4 – 14 13 4,4 - 4
SRU/SG 2005, Tab. 6-1; Datenquelle: GRÜNWALD et. al. 2002, S. 53;
STEIN und STROBEL, 1999, S. 126; UBA, 2003
Es wird deutlich, dass selbst eine Verdoppelung der Verkehrsleistung der Bahnen ihren
Verkehrsanteil nur mäßig steigert. Hierdurch kann das Wachstum des
Personenverkehrs bestenfalls gedrosselt werden. Das Umweltbundesamt (UBA, 2003)
erwartet in einem aktiven CO2-Verminderungsszenario eine Verminderung von
4,4 Mio. t CO2 gegenüber dem Trend oder von 4 % der ohnehin im Trend sinkenden
CO2-Emissionen des Personenverkehrs durch Verlagerung bis zum Jahre 2010. Der
relative Beitrag einer Verlagerung des Straßenpersonenverkehrs auf die Schiene zu
den im Verkehr erforderlichen CO2-Verminderungen wird damit bestenfalls in der
Größenordnung von circa 10 % liegen können (eigene Berechnung: nach UBA, 2003).