Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

185
amortisieren (eigene Berechnung). Die Kosten milder Hybrid-Antriebe liegen deutlich
über diesem Niedrigkostenpotenzial, aber noch substanziell unter den spezifischen
CO2-Reduktionskosten vieler alternativer Kraftstoffe, sowohl für biogene Kraftstoffe als
auch für die Wasserstofftechnologie. Letztere liegen um das Vielfache über den auch
bei einer ambitionierten Klimaschutzpolitik zu erwartenden Durchschnittskosten (vgl.
Kap. 7.4; Tab. 7-7).
Lärmschutz
185. Insgesamt bestehen einige Möglichkeiten, durch technische Maßnahmen bei
den Antrieben, bei den Reifen und im Hinblick auf Straßenbeläge die Lärmemissionen
von PKW und LKW zu reduzieren (vgl. Kap. 7.1). Diese technischen
Reduktionsmöglichkeiten an der Quelle können zwar die Belastungssituation deutlich
vermindern, werden aber insbesondere an viel befahrenen Straßen und im
innerstädtischen Bereich nicht ausreichen, um die Vorsorgeziele zu erreichen.
Andere Schutzgüter
186. Hinsichtlich des Flächenverbrauchs und der Zerschneidungseffekte greifen
technische Maßnahmen am Fahrzeug nicht. Auch die Beeinträchtigung der
Lebensqualität in urbanen Räumen kann durch technische Maßnahmen nicht behoben
werden.
Akzeptanz
187. Technikorientierte Maßnahmen werden primär als harmonisierte europäische
Produktnormen ergriffen (Kap. 1, 4). Oftmals gingen Impulse für strengere europäische
Grenzwerte von Mitgliedstaaten aus (vgl. BEISE et al., 2003, S. 18 f.; WURZEL, 2002).
Neuere Beispiele sind die Initiativen Deutschlands und anderer Länder für verschärfte
Partikelgrenzwerte oder für schwefelarmes Benzin (vgl. Tz. 288). Sobald neue
Technologien der Emissionskontrolle in Marktreife verfügbar sind und diese zumindest
von einigen Automobilherstellern angeboten werden, bricht der Widerstand anderer
Automobilhersteller gegen Forderungen nach neuen kostenträchtigen Maßnahmen
zusammen. Da Maßnahmen an der Quelle die Akzeptanz für das Produkt Auto
verbessern, werden sie auch von der betroffenen Automobilindustrie grundsätzlich
unterstützt. Es gibt auch Belege, dass die Automobilnutzer bereit sind, die Kosten für
saubere Fahrzeuge zu tragen, wenn dadurch die Mobilitätsentwicklung insgesamt nicht
infrage gestellt wird (vgl. ADAC, 2005).