Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 6-1
184
Bewertung von Verbrauchspotenzial und Kosten bei Hybridisierung
Quelle: LANG et al., 2004, Abb. 13
Die Spannbreite von Schätzungen der mittleren Brutto-CO2-Reduktionskosten je Tonne
liegt zwischen 50 und 900 €/t CO2, wenn man die zusätzlichen Herstellungskosten
berücksichtigt (vgl. Arthur D. Little, 2003; CONCAWE et al., 2004; STEIN und
STROBEL, 1997, S. 378). Dabei ist das Potenzial im niedrigen Kostenbereich bei
geeigneten Maßnahmen groß. Die Grenzkosten steigen aber ab einem
Emissionsbereich von unter 100 g CO2/km und ab dem Einsatz des Parallelhybrid-
Motors (paralleler Elektro- und konventioneller Motor) erheblich. Den vermehrten
Anschaffungskosten stehen zudem erhebliche Kosteneinsparungen beim
Kraftstoffverbrauch gegenüber, die die Einsparungen selbst unter sehr vorsichtigen
Annahmen wieder kompensieren (vgl. Kap. 7.3, Tz. 304). Nimmt man zum Beispiel
einen Kraftstoffpreis von 1,10 Euro, eine Einsparung von 2 l Kraftstoff und ein Auto,
das 100 000 km fährt, an, so entstehen Kraftstoffkosteneinsparungen über einen noch
zu diskontierenden Betrag von 2 200 Euro. Bei der den Hochkostenszenarien
zugrunde gelegten Halbierung des Kraftstoffverbrauches um über 3 l wären damit
Kostenersparnisse von 3 300 Euro zu verbuchen. Ein um 30 bis 40 %
kraftstoffeffizienteres Auto würde sich dann bei einer angenommenen Lebensdauer
von acht Jahren selbst bei extrem hohen Diskontraten von über 20 % wieder