Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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alternativer Kraftstoffe gelingt – ein substanzieller Beitrag des Verkehrssektors zum
80 %-Verminderungsziel technisch prinzipiell möglich (SRU, 2004b, Kap. 2.3).
184. Umstritten ist, wie hoch die Kosten der Verminderungen des
Kraftstoffverbrauches sind. In eher skeptischen Untersuchungen geht man davon aus,
dass eine Verminderung der spezifischen CO2-Emissionen für neuzugelassene PKW
auf 82 g CO2/km bis zum Jahr 2020 und des Durchschnittverbrauchs der PKW-Flotte
auf 4 l/100 km (Diesel) bzw. 4,9 l/100 km (Benzin) die Anschaffungskosten für PKW um
bis zu einem Drittel steigern werden (vgl. GRÜNWALD et al., 2002, S. 79; Arthur D.
Little, 2003). Die Mehrkosten für die Anschaffung solcher energieeffizienter Autos
werden auf bis zu 3 500 Euro für Benzin-Spar-PKW und 1 500 Euro für Diesel PKW
geschätzt. Hohe Kostenschätzungen resultieren zum Teil aus der Annahme, dass der
Trend zu schwereren und größeren Autos nicht umgekehrt werden kann. Bis zu einer
Verbrauchsverminderung von circa 30 % liegen die Verminderungskosten jedoch im
Bereich von unter 750 Euro pro Fahrzeug (LANG et al., 2004). Hinzu kommen die
kostengünstigen Potenziale anderer Maßnahmen, wie die Beeinflussung des
Fahrverhaltens, leistungsschwächere Motoren oder der Einsatz einer Flotte von
leichteren und kleineren Fahrzeugen. Durch die zusätzliche Einführung "milder" Hybrid-
Antriebe (z. B. automatische Motorab- und -anschaltung in Verbindung mit
Schwungnutz-Systemen) könnten Reduktionen bis zu 40 % zum Preis zusätzlicher
Fahrzeugkosten von 750 bis 1 250 Euro erreicht werden (Abb. 6-1; s. a. Kap. 7.3,
Tz. 304).