Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Verdoppelung der Kosten lassen sich weitere Reduktionen gegenüber den ab dem
Jahre 2005 gültigen Standards von 50 bis 95 % erreichen (Services of the European
Commission, 2000, S. 78 ff.). Die Kosten für den zusätzlichen Einbau eines
Partikelfilters werden zurzeit mit 522 bis 806 Euro angesetzt (Tz. 284). Als Anteil an
den Gesamtkosten eines PKW über seine gesamte Nutzungszeit beziehungsweise die
gefahrenen Kilometer verursachen damit technische Maßnahmen für viele
gesundheitsrelevante Schadstoffe nur geringe Zusatzkosten.
Klimaschutz
183. Weniger erfolgreich waren bisher technische Maßnahmen zur Reduzierung der
Treibhausgase. Für die 1990er-Jahre kann man aufgrund des Wachstums des
Verkehrs einen Anstieg der CO2-Emissionen feststellen, auch wenn der spezifische
Kraftstoffverbrauch leicht zurückgegangen ist (vgl. Kap. 2.3 und Abschn. 7.3.1). Mit der
Selbstverpflichtung der europäischen Automobilindustrie zur Senkung der CO2-
Emissionen für Neuwagen ist auch hinsichtlich dieses Treibhausgases ein
Reduktionspfad für die spezifischen Emissionen eingeleitet worden (HÖPFNER, 2001,
S. 214; vgl. Kap. 7.3). Das technische Potenzial einer weiteren CO2-Reduktion bei
PKW ist erheblich, einerseits durch Maßnahmen am Fahrzeug, andererseits auch
durch alternative Kraftstoffe. Alleine durch Maßnahmen am PKW ist bei Ottomotoren
eine Reduktion der spezifischen Emissionen von heute circa 160 g CO2/km auf bis
unter 100 g CO2/km (Abb. 7-10) realisierbar. Bei LKW ist das technische Potenzial
wesentlich geringer, dennoch sind auch hier Verbesserungen von bis zu 10 %
realisierbar (BIRNBAUM et al., 2002, S. 82 f.; Abschn. 7.3.2). Mittel- und langfristig
sind weitere Reduktionen durch den Einsatz alternativer Kraftstoffe denkbar, sofern sie
aus regenerativen oder CO2-armen Energiequellen hergestellt werden. Dabei ist aber
zu berücksichtigen, dass deren Einsatz nicht zu erheblichen Problemverlagerungen in
andere Sektoren oder zulasten anderer Schutzgüter führen darf (vgl. Kap. 7.4).
Technische Maßnahmen an der Quelle können damit auch für den Klimaschutz einen
entscheidenden Beitrag zur Zielerreichung leisten. Angesichts der prognostizierten
Wachstumsraten, insbesondere im Güterverkehr, werden jedoch Maßnahmen an der
Quelle nicht dafür ausreichen, dass der Verkehr einen proportionalen Beitrag zum
Klimaschutzziel von 40 % Reduktion bis zum Jahr 2020 wird leisten können. In vielen
Szenarien wird es bereits als Erfolg betrachtet, wenn sich die CO2-Emissionen des
Verkehrs, primär durch technische Maßnahmen, bis zum Jahr 2020 um 20 %
vermindern (STEIN und STROBEL, 1999; BIRNBAUM et al., 2002). Gerade im Bereich
des Güterverkehrs fallen hohe prognostizierte Wachstumsraten und mäßige technische
Reduktionspotenziale zusammen. Bis zum Jahre 2050 ist jedoch – unter der
Vorraussetzung, dass eine umwelt- und klimaverträgliche und risikoarme Herstellung