Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

163
5.5.2.1 Flächeninanspruchnahme
163. Grundsatz: "Die Flächeninanspruchnahme des Straßenverkehrs soll möglichst
gering sein."
Wie in Abschnitt 2.2.1 dargestellt, ist der Anteil der Straßenverkehrsflächen an der
zusätzlichen Flächeninanspruchnahme keineswegs zu vernachlässigen. Auch wenn
nur ein Teil der zusätzlichen Straßenverkehrsflächen direkt der Erschließung neuer
Siedlungsflächen dient, gewinnt andersherum die vielfach beklagte flächenhafte
"Zersiedelung" durch den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur an Attraktivität. Da
verkehrspolitische Maßnahmen und die Entwicklung der Siedlungs- und
Verkehrsflächen also sehr eng miteinander zusammenhängen, erscheint es nicht
sinnvoll, die Probleme der Siedlungs- und der Verkehrsflächen isoliert zu betrachten.
Das bestehende allgemeine Ziel der Bundesregierung, die zusätzliche
Flächeninanspruchnahme auf 30 ha/d zu reduzieren, wurde bisher nicht für Siedlungsund
Verkehrsflächen differenziert. Eine solche Differenzierung ist zumindest auf
Bundesebene auch nicht erforderlich. Vielmehr muss es darum gehen, die Zielvorgabe
räumlich zu konkretisieren und ihre Bedeutung für Planungsprozesse zu stärken. Dabei
muss insbesondere der Entwicklung verkehrsvermeidender Siedlungsstrukturen eine
höhere Bedeutung zukommen.
Wenngleich es mittelfristig (bis 2020) schwer genug sein dürfte, das 30-ha-Ziel der
Bundesregierung zu erreichen, hält der SRU es langfristig für wünschenswert und
möglich, die zusätzliche Flächeninanspruchnahme auf Null zu reduzieren. Dies würde
unter anderem praktisch eine allmähliche Einstellung des Straßenneubaus bedeuten.
Tabelle 5-4
Zielsetzungen zur Verringerung der Flächeninanspruchnahme
Problembereich Umweltziel Quelle
Zunahme der Siedlungsund
Verkehrsfläche
Reduzierung auf 30 ha/d bis
2020
Nachhaltigkeitsstrategie
der Bundesregierung
(2002)
langfristige Reduzierung auf Null SRU-Vorschlag,
Umweltverbände
SRU/SG 2005/Tab. 5-4