Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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eines durch Entschleunigung beförderten Zeitwohlstandes abgelöst (REHEIS, 1998).
Werte wie Sicherheit, Gesundheit, "Stressarmut", "Entschleunigung", "Zeitsouveränität"
usw. gewinnen durchaus an Bedeutung (BEUTLER und BRACKMANN, 1999, S. 45).
Bezogen auf Leitbilder der Verkehrspolitik bedeutet dies, dass die weitere
Beschleunigung nicht das oberste Ziel der Verkehrspolitik sein sollte. Auch
Entschleunigung könnte demnach ein Ziel von (mutiger) Verkehrspolitik sein. So
könnte man bspw. überlegen, ob der MIV in Wohngebieten konsequent "entschleunigt"
werden sollte. Es könnte auch deutlich gemacht werden, dass ein engpassfreies
Verkehrssystem, das einen flüssigen Verkehr mit hoher Geschwindigkeit gewährleistet,
eine Illusion ist.
146. Die Fixierung auf das Automobil verliert mittlerweile in vielen Segmenten der
Gesellschaft allmählich an Wertschätzung gegenüber einem flexiblen und variablen
Umgang mit unterschiedlichen Verkehrsträgern. Personen mit einem diversifizierten
Mobilitätsverhalten und der Bereitschaft, Alternativen auszuprobieren und Flexibilität im
Umgang mit Mobilitätsproblemen einzuüben, könnten bei sich verändernden
Anerkennungsverhältnissen als "Mobilitätspioniere" höhere Anerkennung finden.
Personen, die häufig verschiedene Verkehrsmittel nutzen, können zudem das
Verkehrsgeschehen nicht nur aus der Perspektive des PKW-Fahrers wahrnehmen.
Durch die dadurch bewirkte intuitive Perspektivenübernahme, durch veränderte
Anerkennungsverhältnisse und durch diversifizierte Mobilitätsprofile könnten sich auch
die Akzeptanzbedingungen für den Einsatz restriktiv wirkender verkehrspolitischer
Instrumente verbessern und die Fragen nach Grenzen und Maß der Geschwindigkeit
auf zunehmendes Verständnis stoßen.
147. In den sich verändernden Wertvorstellungen und Leitbildern sind insofern
durchaus vielfältige Anknüpfungspunkte für eine andere Verkehrskultur und -politik
vorhanden. Ohne Einbettung in eine Gesamtstrategie (Vision, Leitbild) wiederum
lassen sich einzelne Maßnahmen gegenüber der Öffentlichkeit nicht rechtfertigen. Eine
neue verkehrspolitische Gesamtstrategie sollte bei positiv besetzten Vorstellungen von
Lebensqualität ansetzen (BECKER, 2003). Diesen neuen Werten stehen moralische
Einstellungen wie Gelassenheit, Fairness und Rücksichtnahme auf Schwächere nahe
(s. Kap. 5.5).
148. Gerade in der aktuellen Debatte um die vielfache Überschreitung der
europäischen Luftqualitätswerte für Partikel wird deutlich, dass zur Erreichung von
Qualitätszielen, in denen sich die genannten Werte widerspiegeln, gelegentlich sogar
Verkehrsbeschränkungen als unausweichlich angesehen werden. Hier deutet sich ein
neuer umweltpolitischer Steuerungsansatz an, der auf der Basis von Umweltqualitätsund
Naturschutzzielen mit Rechtswirksamkeit ein breites Maßnahmenbündel von
technischen Vorgaben bis hin zu Verkehrsbeschränkungen auslöst. Hierzu gehören