Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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("Ausbauerfordernisse", "Engpassbeseitigung" etc.). Der SRU möchte in einem
institutionalisierten, pluralistischen Diskurs festgesetzte verkehrspolitische Ziele an die
Stelle dieser derart entstehenden normativen Kraft von Prognosen setzen. Dies
erfordert einen Standpunkt außerhalb des dominierenden Paradigmas.
137. Die in diesem Paradigma geltenden Vorstellungen von Raum und Zeit haben
zur Konsequenz, dass es immer "rational" ist, schneller an ein Ziel gelangen zu wollen.
Die naturräumlichen Gegebenheiten werden dadurch zum "Raumwiderstand".
Während der Raum in der Verkehrswissenschaft als etwas vorgestellt wird, das es zu
überwinden und zu überbrücken gilt (SPITZNER, 1997, S. 58), wird Reisezeit als ein
Übel an sich angesehen. Diese Vorstellungen führen verallgemeinert zu der
Zielsetzung, möglichst viele Orte untereinander so zu verbinden, dass die Reisezeit
minimiert wird. Es wäre allerdings unangemessen, Verkehrsinfrastrukturen
ausschließlich hinsichtlich dieser Zielsetzung zu optimieren. Mit Blick auf die vielfach
mit der zurückgelegten Strecke ansteigenden Umweltbelastungen spricht einiges dafür,
eher die Fahrstrecken als die Fahrzeiten zu minimieren.
Auch für das Verkehrsgeschehen gilt im vorherrschenden Paradigma, dass Zeit immer
auch Geld "ist". Die allgemeine Entstehung dieser Auffassung wurde in Max Webers
Studien über die protestantische Ethik insbesondere anhand der Schriften Benjamin
Franklins rekonstruiert (WEBER, 1981, S. 40 ff.). Franklin war der Auffassung, dass
Müßiggang gleichbedeutend mit dem Wegwerfen von Geld sei. Zeit muss mit
nutzbringender Tätigkeit ausgefüllt werden und darf nicht einfach "ungenutzt"
verstreichen. Hierauf beruhen Auffassungen hinsichtlich all dessen, was als Zeitverlust,
-vergeudung und -verschwendung zu gelten hat. Daraus wurde gefolgert, dass auch
die produktiv genutzte Zeit "optimal" zu füllen sei ("klassischer" Taylorismus).
Zeitmessungen und die Anstrengungen, Zeit und somit Geld zu sparen, dringen immer
tiefer in außer-ökonomische Lebensbereiche ein (REISCH, 2001; BRODBECK, 1999;
ROSA, 1999). "Rationale" Zeitverwendungsmuster überführen ökonomische
Denkschemata in kulturelle Wertstandards ("immer auf dem Laufenden sein", "keine
Zeit vergeuden", "mehrere Dinge gleichzeitig tun", "jederzeit erreichbar sein", "Termine
koordinieren", "fast food" usw.). Je "rationaler" der Umgang mit Zeit wird, umso
knapper scheint Zeit (paradoxerweise) zu werden. Dies führt zu weiterer
Beschleunigung. Also muss die Geschwindigkeit gesteigert werden, da die Zeit vieler
Personen eigentlich zu "kostbar" ist, als dass sie "hinterm Lenkrad" verbracht werden
dürfte. Abgesehen vom "Erlebnisverkehr", bei dem die Reisezeit an sich Nutzen
stiftend ist, wird unterstellt, dass umso weniger kostbare Zeit verbraucht wird, je höher
die Geschwindigkeit ist.
138. Dieses "Zeit-ist-Geld"-Denken prägt auch die Kosten-Nutzen-Analysen des
BVWP, in denen durchschnittliche Zeitersparnisse in Geldwerte umgerechnet werden