Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Besetzung von Automobilen veränderlich. Auch gegenwärtig dürften Ansatzpunkte für
eine Umgestaltung der Symboldimension durch die Verkehrspolitik bestehen. Zum
einen können im Zeichen einer neuen, umweltgerechten Mobilitätskultur
Anstrengungen unternommen werden, die Kraft bestehender Symbole
abzuschwächen. Zum anderen kann versucht werden, Alternativen zum
Automobilismus aufzuzeigen und diese ihrerseits mit positiven Eigenschaften zu
besetzen und damit gegenüber dem Autoverkehr aufzuwerten. Beispielsweise könnten
Personen, die situativ zwischen verschiedenen verfügbaren Verkehrsträgern
auswählen, als flexible Mobilitätspioniere dargestellt werden, eine vorsichtige
Fahrweise ließe sich als "rücksichtsvoll" und "besonnen" charakterisieren, der Besitz
eines sparsamen Autos könnte als Zeichen für Genügsamkeit verstanden werden, das
Ersetzen von Autofahrten durch Fahrradfahrten oder durch Fußwege könnte als der
Gesundheit dienlich und als sportlicher als das Autofahren hervorgehoben werden.
120. Eingedenk der Symboldimension des Automobils und im Vorgriff auf die
nachfolgenden normativen Grundsätze und die Zielfindung der Verkehrspolitik ist an
Immanuel Kants Unterscheidung zwischen Disziplinierung ("Bezähmung der Wildheit"),
Kultivierung ("Verschaffung der Geschicklichkeit"), Zivilisierung ("Manieren", "Klugheit")
und Moralisierung (Befolgung des "Sittengesetzes") zu erinnern (KANT, 1803, "Über
Pädagogik", XII, S. 706 f.). Übertragen auf das Verkehrsverhalten lässt sich sagen,
dass der Prozess der Zivilisation (im Sinne von ELIAS, 1976) im MIV so weit
vorangeschritten ist, dass die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer leidlich diszipliniert,
recht kultiviert und einigermaßen zivilisiert ist, dass aber eine Humanisierung bzw.
Moralisierung des Verkehrsgeschehens trotz vieler Bemühungen bislang erst in den
Anfängen steht. Der SRU regt an, verstärkte gesellschaftliche Anstrengungen zu
unternehmen, um dem Leitbild einer humanen Mobilitätskultur durch eine
entsprechende Mobilitätsbildung stärkere Bedeutung zu verschaffen.
4.3 Zusammenfassung und Empfehlungen
Akteurskonstellationen und politisch-institutionelle Rahmenbedingungen
121. Die für den Verkehrsbereich typische Segmentierung der Problembearbeitung
nach Verkehrsträgern (Abschn. 4.1.4) und die Art der Politikverflechtung führen dazu,
dass sich die Verkehrsplanung in der Praxis häufig als unkoordinierter Bottom-up-
Prozess darstellt und nicht als integrierter, nach rationalen Kriterien gesteuerter
Planungsprozess.
Das hohe strukturelle Einflusspotenzial der Verursacher von Umweltbelastungen
(Abschn. 4.1.1) führt zudem dazu, dass umweltpolitische Anforderungen, die eine
Herausforderung für Struktur und Wachstum des Verkehrssektors selbst darstellen,