Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Deutschland ist der Umstand, dass der Beginn der Massenmotorisierung hier unter den
ideologischen Vorzeichen totalitärer Politik erfolgte (Reichsautobahn, Volkswagen,
Wolfsburg).
118. Um die Wirkkraft der symbolischen Besetzung von Automobilen aufzuzeigen, ist
es lohnend, sich die Marketingaktivitäten von Automobilfirmen zu vergegenwärtigen.
Eine ausführliche Darstellung, mit welchen Mitteln, Inhalten und Symbolen in der
Vergangenheit für Autos geworben wurde, findet sich bei von MENDE (1991). In der
Werbung wird auch die Symboldimension gezielt angesprochen. Von der Seite der
PKW-Hersteller wird – etwa durch die Ausdifferenzierung der Produktpalette oder
durch entsprechende Werbebotschaften – versucht, die bestehenden
Symbolbedeutungen auszunutzen und einzelnen Modellen oder Marken positive
Erlebnisattribute und eine Relevanz in Bezug auf Virilität, Kompetenzen, Individualität
oder Status zuzuschreiben. Dass die Automobilindustrie solche Marketingstrategien
kontinuierlich weiterverfolgt, lässt darauf schließen, dass sie erfolgreich sind. Die an
positiv besetzten Eigenschaften wie wirtschaftlichem Erfolg, erotischer Ausstrahlung
oder Sportlichkeit anknüpfende Werbung hat im Übrigen nicht nur einen Einfluss auf
die Nachfrage nach Automobilen, sondern auch auf Art und Weise der Nutzung. So
führen die von der verwendeten Symbolik ausgehenden Einflüsse vielfach zu einer die
Gesundheit anderer Menschen gefährdenden oder zu einer nicht umweltverträglichen
Nutzungsweise – bspw. zum häufigen und schnellen Fahren. Die hinter den
entsprechenden Verhaltens- und Wahrnehmungsweisen stehenden Beweggründe
werden, da sie den Akteuren selbst vielfach nicht vollauf bewusst sind, von manchen
Autoren als diejenigen Faktoren angesehen, die in ihren Konsequenzen einer
umweltgerechten Mobilitätskultur am meisten entgegenstehen (JÖRNS, 1992). Die
Ungeeignetheit einzelner, in ihren Konsequenzen besonders problematischer Leitbilder
für den Straßenverkehr muss klargestellt und im Rahmen einer Mobilitätserziehung
vermittelt werden. Zu diesen ungeeigneten Leitbildern gehört insbesondere das des
"sportlichen Fahrers". Das alltägliche Verkehrsgeschehen als sportlichen Wettkampf
aufzufassen, hieße, unbeteiligten Dritten ein enormes Risiko aufzubürden. Dieses
Leitbild muss angesichts der heutigen Verkehrsdichte als überholt und inakzeptabel
gelten.
119. Es wird sich zwar nicht verhindern lassen, dass sich Geltungsbedürfnisse und
symbolische Assoziationen auch in Zukunft an das Automobil heften werden.
Allerdings gewinnen im MIV auch Ambivalenzerfahrungen, Überdruss, Frustrationen
und kognitive Dissonanzen (im Sinne von FESTINGER, 1978) an Bedeutung. Die
Symboldimension wird, nüchtern betrachtet, durch das reale Verkehrsgeschehen
entzaubert. Weiterhin sind Geltungsbedürfnisse und Symbole immer auch eingebettet
in ein Geflecht sozialer Anerkennungsverhältnisse, die allmählichen Veränderungen
unterliegen. Wie eine historische Perspektive zeigt (s. o.), ist die symbolische