Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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– Die Orte der Freizeitgestaltung sind räumlich dispers angeordnet. Die zunehmenden
freizeitbezogenen Transportbedarfe (einschließlich der Besuche von
Familienmitgliedern oder Freunden) sind daher vielfach nicht durch den öffentlichen
Personenverkehr zu erfüllen.
– Das Automobil ermöglicht durch die Isolierung in der Fahrerkabine eine Abgrenzung
gegenüber anderen Personen, die im öffentlichen Personenverkehr nicht besteht.
Dadurch gewährt es eine Art von Privatsphäre während der Verkehrsteilnahme. Die
räumlich-leibliche Separiertheit von anderen Personen ist ein Faktor, der
psychologisch nicht unterschätzt werden sollte, da im öffentlichen Personenverkehr
häufig diejenigen Distanzen zu anderen, zumeist unbekannten, womöglich
unangenehm wirkenden Personen unterschritten werden, die normalerweise
gewahrt bleiben. Selbst im Stau sichert die Fahrerkabine diese Distanz.
– Die Fahrerkabine wird zunehmend so ausgebaut, dass sie hinsichtlich der
Ausstattung vielfach kaum hinter dem Komfort eines Wohnraumes zurückbleibt.
Beispielweise stehen im Automobil regelmäßig komfortable Sitze, Klimaanlagen,
hochwertige Radios oder CD-Player zur Verfügung. Durch die Verwandlung des
Automobils in ein "zweites Heim" lässt sich auch im Massenverkehr oder im Stau
ein hoher Grad an persönlicher Autonomie aufrechterhalten.
114. Angesichts dieser Wertvorstellungen ist davon auszugehen, dass die
überwiegende Mehrheit der erwachsenen Personen über einen Zugang zu einem
eigenen PKW verfügen möchte. Die für die Verkehrsreduktion entscheidende Variable
ist daher die Intensität der Nutzung des PKW. Mobilität, die aus der Verfügbarkeit über
einen PKW erwächst, wird nicht dadurch eingeschränkt, dass Personen aus freien
Stücken die Intensität der Nutzung reduzieren (vgl. Tz. 128 zur Begrifflichkeit). Denkbar
ist auch, dass eine veränderte Umgangsweise mit Automobilen einen positiv
bewerteten Zugewinn an persönlicher Unabhängigkeit bedeuten kann. Die Aussichten,
dass PKW-Besitzer ihren PKW weniger intensiv nutzen, werden allerdings dadurch
eingeschränkt, dass bei den alltäglichen Entscheidungen vielfach nur ein Teil der
tatsächlich mit der PKW-Benutzung verbundenen Kosten berücksichtigt und mit den
Kosten alternativer Verkehrsmittel verglichen werden. So werden zwar die Kosten des
benötigten Kraftstoffs und der Reisezeit berücksichtigt, in der Regel jedoch nicht die
durch die Fahrt verursachten zusätzlichen Werkstattkosten für Wartung und Ersatz von
Verschleißteilen, das zusätzliche Unfallrisiko und die entstehende Wertminderung des
Fahrzeugs. Nach MICHAELIS (2004) liegt die Summe der letzteren drei Kostenblöcke
in der gleichen Größenordnung wie die Summe der Kraftstoffkosten und der
Reisezeitkosten. Insofern könnten Maßnahmen, mit denen diese "vernachlässigten"
Kosten stärker ins Bewusstsein der Autofahrer gerückt werden, einen relevanten
Einfluss auf die Nutzungsintensität ihrer PKW haben.