Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 3-11
Mrd. Pkm
103
Prognose und reale Entwicklung der Güterverkehrsleistung
von 1997 bis 2015
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Ist Ist T I Ü T I Ü
1997 2002 2015
MIV Eisenbahn ÖPSV Luftverkehr
Ist: tatsächlicher Entwicklungsstand des jeweiligen Jahres;
T: Trendszenario; I: Integrationsszenario; Ü: Überforderungsszenario.
SRU/SG 2005/Abb. 3-11; Datenquelle: MANN et al., 2001; BMVBW 2002
3.3 Zusammenfassung und Empfehlungen
92. Der Straßenverkehr hat in den vergangenen Jahrzehnten sowohl im Personen-,
als auch im Güterverkehr erheblich an Bedeutung gewonnen. Obgleich die
Personenverkehrsleistung nach einer langen Zeit stetigen Wachstums inzwischen
stagniert, besteht gegenwärtig keine Aussicht auf eine deutliche Reduktion der
Verkehrsleistung im Personenstraßenverkehr, dessen Dominanz im Personenverkehr
ungebrochen ist. Die mit steigendem Einkommen wachsende PKW-Dichte führte in
den letzten Jahren dazu, dass die Personenverkehrsleistung mit einer immer höheren
Anzahl zunehmend geringer ausgelasteter PKW erbracht wird. Der Güterverkehr ist
dagegen durch eine höhere Transporteffizienz gekennzeichnet. Dieser Vorteil hat sich
jedoch aufgrund der deutlichen Zunahme der Transportleistung nicht in einer
Entlastung der Straßen niedergeschlagen. Auch hier dominiert der Straßenverkehr den
Modal Split. Als wichtigste Ursachen für die Dominanz des Straßenverkehrs lassen
sich die wirtschaftliche Entwicklung, die Entwicklung der relativen Preise der
Verkehrsträger und die Infrastrukturpolitik identifizieren.