Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Güterverkehr
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91. Im Güterverkehrsbereich wird von einem Verkehrsleistungsanstieg von 63 % im
Prognosezeitraum 1997 bis 2015 ausgegangen, wobei das Wachstum der
Straßenverkehrsleistung im Integrationsszenario gegenüber dem Trendszenario
reduziert werden kann. Das zu Beginn der neunziger Jahre wieder einsetzende
Wachstum der Transportintensität hält auch im Prognosezeitraum an, sodass zunächst
keine Entkopplung von Wirtschafts- und Verkehrsleistung erwartet wird. Obgleich das
gesamte Transportaufkommen aller prognostizierten Szenarien gleich ist, werden
wesentliche Veränderungen im Modal Split prognostiziert. Ein überdurchschnittliches
Wachstum erfährt weiterhin der Straßengüterverkehr, wogegen die Eisenbahn und die
Binnenschifffahrt aufgrund verbesserter Angebotsbedingungen ihren Marktanteil nur im
Integrations- und Überforderungsszenario knapp halten können. Dennoch lässt sich
durch verbesserte Nutzen-Kosten-Relationen im Integrationsszenario die Übernahme
eines Teils der Verkehrsleistung durch die Bahn bzw. Binnenschifffahrt vom
Straßengütertransport erreichen (vgl. Abb. 3-11). Hinsichtlich der
Güterverkehrsentwicklung nach Hauptverkehrsbeziehungen wird in allen Szenarien
davon ausgegangen, dass das Wachstum der Binnenverkehrsleistung hinter dem
Wachstum des grenzüberschreitenden Verkehrs zurückbleibt. Beim Import und Transit
kann die Bahn ihren Anteil an der Transportleistung im Integrationsszenario erheblich
steigern, fällt aber beim Export und Binnenverkehr zurück. Der Anteil des
Binnenschiffverkehrs sinkt in diesem Szenario in allen Hauptverkehrsbeziehungen
(MANN et al., 2001).
Ein Vergleich der Verkehrsentwicklung im Jahr 2002 mit dem Ergebnis einer linearen
Interpolation des Prognosepfads zeigt, dass die Güterverkehrsleistung im Aggregat die
Erwartungen der Prognose bereits übersteigt und die Dominanz des
Straßengüterverkehrs im Modal Split selbst im "Trendszenario" unterschätzt wurde.