Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Integrationsszenario am stärksten. Im Ergebnis fällt die Verkehrsleistung mit 16 %
Wachstum geringer als in den anderen Szenarien aus. Mit 33 % Zuwachs wird für den
Schienenverkehr eine aufgrund verbesserter Angebotskonditionen deutliche
Steigerung der Verkehrsleistung angenommen, was zu einer Zunahme des
Eisenbahnanteils am Personenverkehr führt. Vorteilhafte Nutzerkostenrelationen und
restriktivere Parkraumbewirtschaftung sollen zwar zu einer Zunahme der
Verkehrsleistung des ÖSPV im Integrationsszenario um 4 % führen, eine Reduzierung
des Anteils an der Verkehrsleistung kann dadurch dennoch nicht verhindert werden.
Besonders wachstumsstark ist der Luftverkehr, dessen Verkehrsleistung selbst durch
die Maßnahmen im Integrationsszenario gegenüber dem Trendszenario nur schwach
gebremst werden kann (MANN et al., 2001). In Abbildung 3-10 ist die Prognose der
drei Szenarien "Trend", "Integration" und "Überforderung" sowie ein Prognose-Ist-
Vergleich für das Jahr 2002 dargestellt. Hier zeigt sich, dass die tatsächliche
Entwicklung der Personenverkehrsleistung trotz eines stärkeren Wachstums wichtiger
soziodemografischer Rahmendaten, des Volkseinkommens und des PKW-Bestands
bei einer linearen Interpolation der Prognose bislang hinter den Erwartungen
zurückgeblieben ist.
Abbildung 3-10
Prognose und reale Entwicklung der Personenverkehrsleistung
von 1997 bis 2015
Mrd. Pkm
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Ist Ist T I Ü T I Ü
1997 2002 2015
MIV Eisenbahn ÖPSV Luftverkehr
Ist: tatsächlicher Entwicklungsstand des jeweiligen Jahres;
T: Trendszenario; I: Integrationsszenario; Ü: Überforderungsszenario.
SRU/SG 2005/Abb. 3-10; Datenquelle: MANN et al., 2001; BMVBW, 2003