Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Verkehrsinfrastruktur für die Infrastrukturplanung des BVWP diente schließlich das
"Integrationsszenario". Dessen Annahmen repräsentieren preispolitische Maßnahmen,
die aus Sichtweise des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen
(BMVBW) einen politisch tragfähigen Kompromiss zwischen Umweltbelastung und
volkswirtschaftlichen Mobilitätserfordernissen erlauben (Tab. 3-7).
Tabelle 3-7
Rahmendaten der Verkehrsprognose und aktuelle Entwicklung
1997 2002 2015 Veränderung (in Prozent)
Ist Ist Prognose* Prognose T I Ü
Einwohner (Mio.) 82,1 82,5 82,5 83,5 1,7
Haushalte
Bruttoinlandsprodukt
37,5 38,7 38,0 39,7 6,1
(Mrd. € in Preisen
von 1991)
1586 1743 1760 2321 46,4
Erwerbstätige 34,0 36,5 34,2 34,5 1,5
PKW-Bestand (Mio.) 41,4 44,4 43,5 49,8 20,4
PKW-Dichte
(PKW/1000 Einwohner)
Nutzerkostenentwicklung (in Prozent)
504 538 527 597 18,3
PKW-Verkehr -5 +15 +70
LKW-Verkehr -14 -4 +14
Eisenbahnpersonenverkehr
0 -30 -30
Eisenbahngüterverkehr -7 -18 -18
Luftverkehr 0 +9 +18
Binnenschifffahrt -25 -25 -25
* Fortschreibung unter Verwendung der angegebenen jährlichen Wachstumsraten in MANN et al., 2001.
T: Trendszenario; I: Integrationsszenario; Ü: Überforderungsszenario
Personenverkehr
SRU/SG 2005/Tab. 3-7,Datenquelle: MANN et al., 2001;
Statistisches Bundesamt, 2004b; BMVWB, 2002
90. Im Personenverkehr wächst das gesamte Verkehrsaufkommen zwischen 1997
und 2015 im Integrationsszenario um knapp 7 %, die Personenverkehrsleistung
aufgrund der Prognose eines überproportional wachsenden Fernverkehrs und
steigender Fahrtweiten um 19 %. Als Hauptgründe für die Mobilitätszunahme werden
das Einkommenswachstum und die steigende Individualmotorisierung genannt. Am
stärksten expandiert der Privatverkehr, wobei das Wachstum bei Urlaubsreisen höher
als bei den sonstigen Fahrtzwecken prognostiziert wird. Gegenüber dem
Trendszenario beeinflussen die verkehrspolitischen Maßnahmen den PKW-Verkehr im