Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

98
dass trotz der überschätzten Mobilitätsrate die reale Personenverkehrsleistung
dennoch vergleichsweise wenig von den Prognosewerten abweicht. So haben sich die
Wirkungen der falschen Prämissensetzung der Mobilitätsrate und des
Bevölkerungswachstums eher zufällig nahezu ausgeglichen. Die relativ geringe
Abweichung der Szenarien von der realen Entwicklung ist damit keineswegs als Indiz
für eine hohe Zuverlässigkeit der Prognose zu werten. Eine realistische Antizipation
der Bevölkerungsentwicklung hätte bei sonst gleichen Prämissen mit hoher
Wahrscheinlichkeit zu einer deutlich über der realen Entwicklung liegenden Prognose
der Verkehrsleistung geführt. Für den Modal Split konnte in keinem der drei Szenarien
eine für alle Verkehrsträger gleichermaßen zufrieden stellende, von der realen
Entwicklung nur moderat abweichende Prognose erstellt werden. Trotz
vergleichsweise guter Näherungswerte für einen Teil der betrachteten Verkehrsträger
stimmen die ermittelten Anteilsverhältnisse der Verkehrsträger in keinem der Szenarien
hinreichend genau mit dem tatsächlich erreichten Modal Split überein. Das für den
BVWP maßgebliche Szenario H weicht vor allem im ÖSPV und im Luftverkehr von der
realen Entwicklung ab. Hierfür dürfte zu einem erheblichen Teil die sich als
unrealistisch erwiesene Prämissensetzung bezüglich der relativen Kosten der
Verkehrsträger verantwortlich sein (RATZENBERGER, 2004, S. 84). Zwar wurde die
reale Kraftstoffpreisentwicklung mit einem Zuwachs von 30 % im Prognosezeitraum
recht gut antizipiert, doch hat sich die Annahme real konstanter Kosten des
Schienenverkehrs als unrealistisch erwiesen. Tatsächlich sind die Kosten der Bahn
stärker als beim MIV gestiegen (Abb. 3-6).
Güterverkehr
87. Die dem BVWP 1992 zugrunde liegende Güterverkehrsprognose liegt im
Aggregat nur vergleichsweise wenig über der tatsächlichen Entwicklung (Tab. 3-6).
Dabei ist jedoch zu beachten, dass die der Güterverkehrsprognose zugrunde gelegte
jährliche Wachstumsrate des Bruttoinlandsprodukts in der Realität nicht erreicht
werden konnte. Dafür war die tatsächliche Güterverkehrsintensität im Jahr 2002 um
9 % größer als die interpolierten Prognosewerte. Aus einer realistischeren Schätzung
der Güterverkehrsintensität hätte daher bei unverändert optimistischer
Prämissensetzung bezüglich der wirtschaftlichen Entwicklung mit hoher
Wahrscheinlichkeit eine deutlich über der Realität liegende Prognose resultiert.
Wiederum weist der Modal Split erhebliche Abweichungen zwischen Prognose und
Realität auf. In allen drei Prognoseszenarien wurde der Anteil der Bahn an der
Transportleistung mit einer mehr als zweifach über dem Ist-Wert liegenden
Transportleistung völlig überzeichnet. Ebenso wich der prognostizierte Anteil der
Binnenschifffahrt stark von der realen Entwicklung ab. Dementsprechend wurde das
Wachstum des Straßentransports unterschätzt.