Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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darüber hinaus wichtige Anhaltspunkte über die zukünftige Entwicklung der vom
Verkehrssektor induzierten Umweltbelastungen und eignen sich zur Simulation von
verkehrs- und umweltpolitischen Maßnahmen.
85. Bereits für den BVWP 1992 wurden von der Bundesregierung jeweils getrennte
Prognosen für die zukünftige Entwicklung des Personenverkehrs (MANN et al., 1991)
und des Güterverkehrs (Kessel & Partner, 1991) in Auftrag gegeben. Dabei wurde die
Verkehrsentwicklung und der Modal Split jeweils für drei unterschiedliche Szenarien
prognostiziert. Neben dem Szenario F, das den verkehrspolitischen Status quo
fortschreibt, wurden zwei weitere Szenarien entwickelt, wobei Szenario G
ordnungspolitische Maßnahmen zur gezielten Dämpfung der Expansion im Straßenund
Luftverkehr unterstellte und Szenario H von Änderungen der verkehrspolitischen
Rahmenbedingungen ohne explizite Einflussnahme der Bundesregierung ausging.
Szenario H bildete schließlich die Prognosebasis für den BVWP 1992. Ein Vergleich
der tatsächlichen Verkehrsentwicklung mit den unterschiedlichen Szenarien dieser
Prognosen kann mangels geeigneter Daten zur Pfadentwicklung der Prognose nur
näherungsweise durch eine lineare Interpolation zwischen den Start- und Zielwerten
der Schätzung auf das Jahr 2002 vorgenommen werden (vgl. Tab. 3-6).