Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Jahr 2002 auf nur 93 km (PULS, 2004, S. 4; BMVBW, 2003). Mit einer
durchschnittlichen Transportweite von 277 km weist der schienengebundene
Güterverkehr dagegen eher im Bereich der überregionalen Transporte Systemvorteile
auf. Diese machen jedoch nur gut 20 % der gesamten Gütertransporte aus (BMVBW,
2003).
Einfluss des Infrastrukturausbaus auf die Verkehrsentwicklung
83. Der Ausbau und die Modernisierung von Straßen beeinflusst die
Transportkosten des Straßenverkehrs durch Zeitersparnisse infolge von verkürzten
Transportentfernungen und Geschwindigkeitsgewinnen, Kraftstoffverbrauchs- und
Verschleißminderungen an den Fahrzeugen sowie Fahrtkomfortsteigerungen. In den
vergangenen Jahrzehnten flossen erhebliche Investitionsmittel in die Erweiterung des
über- und innerörtlichen Straßennetzes (Tab. 3-4), wobei vor allem der Ausbau der
Bundesautobahnen vorangetrieben wurde. Das Streckennetz der Bahnen ist dagegen
trotz erheblicher Ausbau- und Modernisierungsinvestitionen im Betrachtungszeitraum
aufgrund umfangreicher Streckenstilllegungen reduziert worden. Die Länge der
Bundeswasserstraßen hat sich zwischen 1991 und 2001 geringfügig reduziert. Von
den in Deutschland zwischen 1991 und 2002 vorgenommenen Brutto-
Anlageinvestitionen für den Neubau und die Modernisierung der Infrastruktur von rund
214 Mio. Euro entfielen 64 % auf die Straßeninfrastruktur, 32 % auf die Schienenwege
und 4 % auf die Wasserstraßen. Ein Vergleich der spezifischen Investitionen für
Ausbau und Modernisierung der Infrastruktur verdeutlicht, dass die Bereitstellung der
Infrastruktur im Schienenverkehr und in der Binnenschifffahrt deutlich teurer ist als im
Straßenverkehr. Mit 137 000 €/km des Schienenwegebestands beliefen sich die
spezifischen Brutto-Anlageinvestitionen des Schienenverkehrs im Jahr 2001 auf fast
das Dreifache des Straßennetzes, dessen spezifische Investitionskosten bei rund
50 000 €/km des Straßenbestands lagen. Für den Ausbau und Erhalt der
Binnenwasserstraßen des Bundes wurden im selben Jahr knapp 100 000 €/km des
vorhandenen Wasserstraßennetzes ausgegeben (BMVBW, 2003).