Anlage 7

Gutachten/Nr. TPA/04/GF 1.4/2320/02
Untersuchung von flugbetrieblichen Auswirkungen
auf die Sicherheit von Betriebsanlagen und den Arbeitsschutz
der Firmen TICONA und InfraServ in Kelsterbach für den Ist-Fall
nord-westlichen Bahnlinie bzw. der parallel hierzu verlaufenden Bundesstrasse B43 wurde ein Wert
von etwa 160 m ermittelt.
Für die vom Gutachter verwendeten Modelle ergeben sich folgende Explosionsüberdrücke im Bereich
der nord-westlichen Bahnlinie bzw. der Bundestrasse B43 (160 m Entfernung Methanollager), unter
der Annahme, dass ein Leerraumvolumen von 1.500 m 3 Methanoldampf in den Tanks gezündet wird:
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TNT-Modell: 30 mbar
Kogarko-Brötz-Modell: 21 mbar
Multi-Energy-Modell: 25 mbar
Mit einer explosionsfähigen Masse von 250 kg Methanol, ist davon auszugehen, dass ein
Explosionsereignis im Methanollager zu keinen Personenschäden auf der nord-westlichen Bahnlinie
führt.
Der maximale Explosionsdruck auf der Autobahn A3 liegt unter 30 mbar, so dass in den Fahrzeugen
von keiner ernsthaften Gefährdung in Folge einer oder mehrerer Explosionen im Methanoltanklager
ausgegangen werden kann.
Bei der Bewertung der Ergebnisse ist zu beachten, dass die vollständige Zündung des gesamten
Gasvolumens eine konservative Annahme darstellt. Im Falle eines Flugzeugtreffers mit Folgebrand ist
von einem deflagrativen Abbrennen anstelle von einer detonativ verlaufenden Explosion auszugehen.
Auch die Auswirkungen auf externe Verkehrseinrichtungen (Autobahn A3, ICE-Linie, Bahnlinie im
Nord-Westen und Bundesstraße B43) werden durch die berechneten Explosionsüberdrücke
konservativ wiedergegeben, da Abschirmeffekte durch Gebäudeteile, durch die Erdwälle zwischen
dem Anlagengelände und der ICE-Trasse bzw. der Autobahn bei der Berechnung nicht berücksichtigt
wurden.
In so weit sind die Berechnungen, soweit es um Explosionsereignisse im Tanklager oder auch in
Produktionsanlagen geht, insgesamt als abdeckend und konservativ einzustufen.
Die Auswirkungsradien durch Explosionen liegen unter oder maximal in der gleichen Größe, wie die
durch einen Flugzeugabsturz verursachten Schadensareale.
Für Explosionsereignisse, die sich direkt durch den Flugzeugabsturz ergeben, insbesondere wenn
dies in der Nähe der Verkehrswege erfolgt, gilt diese Aussage nicht.
TÜV Pfalz Anlagen und Betriebstechnik GmbH Datei: Anlage_7_Auswirkungsbetrachtung_Rev-B
Geschäftsfeld 1.4 Anlagensicherheit Stand: 09. Februar 2005
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