VDV Das Magazin Ausgabe Dezember 2016

HINTERGRUND
Eisenbahn einfach, aber effektiv:
Nur so kann sich der
margenschwache Güterverkehr
auf den NE-Bahnen
behaupten.
Kommission zusätzliche Kosten auf die Unternehmen
zu, die schnell pro Betrieb bis zu eine Viertelmillion
Euro erreichen, ohne einen Effekt bei der Sicherheit.
Das wird im margenschwachen Geschäft des Güterverkehrs
dazu führen, dass viele letzte Meilen verschwinden
werden.“ Immerhin gibt es im deutschen
Schienennetz noch über 5.000 Gleisanschlüsse und
über 1.000 Ladestellen. Sehr viele davon sind über
NE-Infrastrukturen an das übrige Netz angeschlossen.
Kosten ohne Nutzen
„Wir erleben das immer wieder: Die Umstellung auf
die europäische Welt kostet wahnsinnig viel Geld,
aber sie bringt keinen einzigen neuen Kunden“, kritisiert
Walther. Aus VDV-Sicht sei es zwar sinnvoll,
für die Hauptbahnen einheitliche und interoperable
Standards umzusetzen. Aber auf Nebenstrecken
und auf der letzten Meile seien diese Standards
schlichtweg übertrieben. Nicht die fehlende Interoperabilität
oder der fehlende Netzzugang bedrohten
den Schienengüterverkehr, sondern die ständig
steigenden Kosten. Deshalb sei es wichtig, dass bei
der Infrastruktur, die der lokalen Erschließung dient,
nicht durch EU-Recht überreguliert wird. Walther:
„In unseren deutschen Regelwerken haben die Aufsichtsbehörden
beispielsweise bei ihren Entscheidungen
häufig einen größeren Ermessensspielraum.
Das EU-Recht kennt dagegen meist nur Schwarz und
Weiß.“ Dann seien schnell aufwendige Gutachten
nötig, um etwa lokale Besonderheiten zu akzeptieren.
„Machen wir uns nichts vor: In der Zeit, bis das
Gutachten geschrieben und bewertet ist, ist mancher
Verkehr schon auf der Straße gelandet.“ Es sei schon
heute regelmäßig zu beobachten, dass hohe zusätzliche
Kosten – etwa bei Brückensanierungen – sehr
schnell zum Aus für Anschlussgleise oder Nebenstrecken
führen können.
Ausnahmen für kleinere Bahnen
„Nach unserer Einschätzung besteht zwischen allen
Beteiligten – also Bund, Ländern und Eisenbahnen –
Einigkeit darüber, dass bei allen Eisenbahnen in
Deutschland der Betrieb sicher durchgeführt wird
24 06 | 2016