MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT und Logistik

www.schiffahrtundtechnik.eu | 8,50 € | 27. JAHRGANG | AUGUST 2008 | 3993 

5 | 2008 

MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 

Kohletransport Rückgrat 

der Schifffahrt 

40 Jahre Container 

im Hafen Hamburg 

Schiffstaufe 

FUTURA / MATURA 

| Bild: Wirtz

HHXXLA 

WIR SCHAFFEN PLATZ FÜR 12 MILLIONEN CONTAINER. 

Die HHLA macht das Tor zur Welt weiter auf: Schon heute bewältigen 

die drei HHLA Container Terminals im Hamburger Hafen 

knapp sieben Millionen Stahlboxen pro Jahr. Doch der Boom 

von Welthandel und deutscher Exportwirtschaft hält an. Deshalb 

steigert die HHLA die Kapazität ihrer Terminals Altenwerder, 

Burchardkai und Tollerort noch einmal ganz erheblich. Bis zum 

Jahr 2012 schaffen wir hier Platz für zwölf Millionen Container. 

Investitionsvolumen: weit über eine Milliarde Euro. www.hhla.de 

DIE WELT WÄCHST ZUSAMMEN.

Güter-Tsunami und 

Mauterhöhung 

Trotz schwächelnder Konjunktur in Europa und Nordamerika stehen im 

Container- und Güterverkehr die Zeichen weiter auf Wachstum. Osteuropa, 

Indien und Ostasien bestimmen mehr und mehr das weltwirtschaftliche 

Geschehen und geben dank ihrer enormen Aufholpotenziale 

zu den wirtschaftlichen Standards des Westens immer stärker den Takt 

im Wachstumsszenario an. In den Seehäfen der Nordrange von Le Havre 

bis Hamburg macht sich diese Entwicklung am stetigen Wachstum der 

Transitcontainer bemerkbar, die per Feederschiff, Bahn oder Binnenschiff 

Richtung Osteuropa gehen. So hat die für Russland bestimmte Containermenge, 

die über baltische Häfen abgewickelt wird, im Jahre 2007 um 

18% auf 2,4 Mio. TEU zugenommen. Während die Containermengen 

in den westlichen Mittelmeerhäfen im vergangenen Jahr um 9% auf 

10,1 Mio. TEU gewachsen sind, haben die im östlichen Mittelmeer und 

Schwarzmeer angesiedelten Terminals ein Wachstum von 23,1% auf 

8,8 Mio. TEU verzeichnet. Alleine für Russland, das derzeit noch am Anfang 

einer fl ächendeckenden Containerisierung steht, rechnen Experten 

bis 2015 mit einem Transportvolumen von 25 Mio. TEU jährlich. 

Entgegen den Erwartungen der deutschen Verkehrspolitik wird die 

Infrastruktur dieses Landes einen wesentlichen Teil des Container- 

Tsunamis Richtung Osteuropa verkraften müssen. Trotz ideologisch 

geprägter Wunschvorstelllungen im jetzt vom Bundeskabinett verabschiedeten 

’Masterplan Güterverkehr und Logistik’, den Transitverkehr 

reduzieren zu wollen, ist Deutschland als wichtigstes Transitland Zentraleuropas 

auf diese Aufgabe keinesfalls vorbereitet. So wurde zwar 

in den vergangenen 25 Jahren zulasten der Verkehrsträger Straße 

und Wasserstraße überproportional in den Ausbau der Schieneninfrastruktur 

investiert, um Güter- und Personenverkehr auf die Schiene 

zu verlagern. Verwendet wurden diese Mittel hingegen ausschließlich 

zur Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsnetzes für den Personenfernverkehr, 

ohne das die gewünschten Effekte eingetreten sind. Die 

jahrzehntelange Schlamperei bei Pfl ege und Ausbau des Schienennetzes 

für den Güterverkehr hat dabei trotz Bahnreform und Privatisierung 

kein Ende, erkennbar an der nach wie vor länger werdenden 

Liste von Langsamfahrstrecken und der erneuten zeitlichen Streckung 

von Bahnbaustellen und Einsparung von Reparaturmitteln zur Aufpolierung 

der Bahnbilanz vor dem Börsengang im Herbst dieses Jahres. 

Mittlerweile dürfte sich herumgesprochen haben, dass die grün gefärbten 

‚Fortschritte’ in sieben Jahren rot-grüner Koalition zu einer 

realitätsfernen, ideologisch geprägten Energie- und Verkehrspolitik 

geführt haben, an der die jetzige Koalition festhält. Nicht nur die immer 

grotesker werdende Energiedebatte zeigt, dass dieser Weg in ein 

Desaster führt. Im Namen des Klimaschutzes hat die Politik systematisch 

die Strom- und Energiekosten verteuert - über die Ökosteuer, 

die Subvention erneuerbarer Energien, den Emissionshandel und den 

Atomausstieg. Der gegenwärtige politische Streit über den künftigen 

Energiemix und der öffentliche Widerstand gegen neue Kraftwerksbauten 

lässt Investitionen in die deutsche Stromerzeugung zum 

Glücksspiel werden. Weil Investoren abwarten, entstehen keine neuen 

Kraftwerkskapazitäten und das Risiko einer Stromlücke wächst. 

Die Erwartung, dass die Verteuerung der Treibstoff- und Energiekosten 

und Einführung einer LKW-Maut auf Autobahnen zu einer Güterver- 

5|2008 

EDITORIAL 

kehrsverlagerung zugunsten der 

Schiene führe, hat sich ebenfalls 

als Illusion herausgestellt. 

Verkehrsverlagerungen lassen 

sich nämlich nicht ‚par ordre du mufti’ erreichen, sondern bedürfen 

des Ausbaus von Infrastrukturkapazitäten, und genau dies wurde von 

der Politik in den vergangenen Jahrzehnten versäumt. Im Gesetz zur 

Einführung der LKW-Maut wurde vom Deutschen Bundestag festgeschrieben, 

dass das Mautaufkommen zusätzlich für die Verbesserung 

der Verkehrsinfrastruktur verwendet wird. Tatsächlich wurden stattdessen 

die Investitionsbudgets entsprechend gekürzt und trotz Infl ation 

und rapide wachsender Verkehrsbelastung die Investitionsausgaben 

insgesamt nicht adäquat erhöht. So stiegen die Verkehrsinvestitionen 

seit Einführung der Maut im Jahre 2005 von 9,25 Mrd. EUR auf 

9,42 Mrd. EUR 2008, ein Plus von 170 Mio. EUR. Die Mauteinnahmen 

stiegen von 2,86 Mrd. EUR in 2005 auf über 3.3 Mrd. EUR in 

2008, so dass nicht einmal die Mehreinnahmen von 430 Mio. EUR dem 

Investitionsetat zugeschlagen wurden. 

Dass die für Januar 2009 geplante Mauterhöhung trotz des Versprechens 

des Bundesverkehrsministers, die zusätzlichen Mittelzufl 

üsse für zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur auszugeben, 

ein ähnliches Schicksal wie in der Vergangenheit erleiden wird, lässt 

sich bereits jetzt an den Haushaltsplanungen des Bundes für 2009 ablesen: 

Bundesfi nanzminister Steinbrück beansprucht den Großteil der 

Mehreinnahmen für sich, Bundesverkehrsminister Tiefensee muss sich 

wieder mit ‚Peanuts’ zufrieden geben. Zu Recht kommen daher den 

Landesverkehrsministern Zweifel, ob sie der Mauterhöhung überhaupt 

zustimmen sollen. So sieht NRW Verkehrsminister Oliver Wittke wichtige 

Infrastrukturprojekte in seinem Bundesland gefährdet. 

Aus einem einmal gemachten Fehler sollten auch Politiker endlich lernen. 

Man kann den Landesverkehrsministern nur empfehlen, die Zustimmung 

zur Mauterhöhung im Bundesrat an konkrete, justiziable Bedingungen 

zu knüpfen: 1. Die Mauterhöhung muss vollständig in eine 

Aufstockung des Investitionsetats des Bundesverkehrsministeriums 

zum Infrastrukturausbau fl ießen. 2. Die zur Einführung der Maut 2003 

zugesagte Aufstockung des Investitionsetats aus der LKW-Maut muss 

in drei Schritten von jeweils 1 Mrd. EUR in den nächsten drei Jahren 

nachgeholt werden. An Projekten - ob Y-Trasse und Beseitigung der 

Langsamfahrstrecken bei der Bahn, ob Küstenautobahn, Nord-Ostsee 

Kanalvertiefung, oder der Ausbau von Elbe, Mosel, Neckar und Donau 

- mangelt es nicht, allein es mangelt an Geld. Und dies könnten die 

Landesverkehrsminister mit einem mutigen Schritt besorgen. Wenn es 

jetzt nicht gelingt, durch vorgezogene Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur 

Deutschland für die erkennbaren Mengenzuwächse zu 

rüsten, wird der auf uns zuschwappende Güter-Tsunami die deutsche 

Wirtschaft in Zukunft mit verstopften Straßen, Schienen, Wasserstraßen 

und Häfen daran hindern, die Weltmärkte zu erreichen. 

| 3

INHALT 

Impressum 

27. Jahrgang ISSN 0936-8396 

Postzeitungs-Nr.: 3993 

Herausgeber SUT SCHIFFAHRT UND TECHNIK 

und Verlag: Verlagsgesellschaft mbH 

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Redaktion: redaktion@schiffahrtundtechnik.de 

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Axel Götze-Rohen, Horst Grubert, Sylvia Guddat (Fotos), Prof. Dr. 

Fritz Heinrich, Wolfgang Krause, Sabine Lange M. A., Sebastian 

Mainzer, Dipl.-Ing. Peter Pospiech, Dipl. Kfm. Karl-Michael Probst, 

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Sigrun Tausche, Dr. oec. habil. Günter Teßmann 

Internationale Wilfried Veldhuijzen, BeNeLux 

Korrespondenten: Hannu Salonoja, Finnland/Schweden 

Ralf Klingsieck, Frankreich 

Prof. Dr. David Hilling, Groß Britannien 

Kapitän Otto Steindl, Österreich-Donau 

Dipl.-Ing. oec. Heike Uhe, Polen 

Wilf Seifert, Schweiz 

Dipl. Ing. Karel Horyna, Tschechien 

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Erfüllungsort und Gerichtsstand: Amtsgericht Siegburg HRB 8248 

EDITORIAL 

Gütertsunami und Mauterhöhung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 3 

MARKT & MELDUNGEN 

Persönliches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 6 

Ardelt, Kirow und Kocks bilden Kranunion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 9 

Tognum und Hug entwickeln gemeinsamen Abgasfi lter . . . . . . . . | 9 

GL legt Grundstein für neue Unternehmenszentrale . . . . . . . . . . . | 9 

VERKEHRSPOLITIK 

Binnenschifffahrt im Verkehrsetat 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 10 

Masterplan: Tiefensee will Schifffahrt stärken . . . . . . . . . . . . . . . | 11 

BÖB-Jahrestagung 2008: Spannungsfeld Hafen, Stadt, Umwelt . . . | 12 

MESSEN & KONGRESSE 

Offi zielles Mitteilungsorgan 

des Germanischen Lloyd AG für 

die Binnenschifffahrt Europas 

SMM 2008 stellt neue Rekorde auf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

. . . . | 13 

Multiradar erweitert RADARpilot720° . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 15 

SCHIFFFAHRT & PRAXIS 

Kohletransport: Rückrat der Trockenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . | 16 

VCI überarbeitet Leitfaden für Binnenschiffstransporte . . . . . . . | 16 

Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage . . . . . . . . . . . | 17 

Gefahrgut-Experten tagen in Siegburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 17 

ISGINTT: Neue Richtlinien für den Gefahrgutumschlag . . . . . . . . | 17 

3. Österreichischer Wasserstraßentag: Die Donau verbindet . . . | 18 

Neuer TWIN CITY LINER im Wiener Donaukanal getauft . . . . . . | 19 

TITELTHEMA | TRANSPORT, UMSCHLAG UND 

SCHIFFBAU ZWISCHEN ELBE, OSTSEE & ODER 

Mississippi-Flair auf der Darß-Zingster Boddenkette . . . . . . . . | 21 

EUROGATE integriert See- und Binnenterminals . . . . . . . . . . . . . | 24 

SEAT PKW Promotion per Binnenschiff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 26 

Neue Güterpotenziale in Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 28 

3. Nordhafenkonferenz prognostiziert Effi zienzerhöhungen . . . . | 29 

AC Bärliner fährt auf Berliner Wasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . | 30 

Oder-Colloquium: Berliner und Brandenburger Häfen im Aufwind . | 32 

Werft Malz modernisiert Polizeiboot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 34 

Internationaler Workshop in Decin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 36 

Barthel baut Messschiff für WSA Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 38 

4 | 5|2008

Druckaufl age 

IV. Quartal 2007 

ø 6.250 Exemplare 

HAFEN & TRANSPORT INTERMODAL 

+++ CONTAINERTICKER +++ | 40-44 

Nord-Ostsee-Kanal wird komplett ausgebaut . . . . . . . . . . . . . . | 40 

Marketing-Forum „Seaports of Germany“ gegründet . . . . . . . . . | 40 

EUROGATE Tanger fertigt erstes Feederschiff ab . . . . . . . . . . . . . | 40 

Interesse am Rotterdamer Container Transferium . . . . . . . . . . . | 40 

Westerscheldevertiefung für Antwerpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 41 

25-m-Lkw schränken Wachstum für Binnenschiff und Bahn ein . | 41 

Container-Liniendienst Amsterdam-Basel . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 41 

Straddle Carrier von Kalmar als Hybridversion . . . . . . . . . . . . . . | 42 

Gottwald Hafenmobilkrane für La Spezia und Augusta . . . . . . . . | 42 

Dritter Hamburg-Nürnberg-Zug bei der TriCon . . . . . . . . . . . . . . | 44 

Aschaffenburg verlagert Container auf die Bahn . . . . . . . . . . . . . | 44 

POLZUG erneuert Bahnterminal in Breslau . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 45 

Effi zienter Güterumschlag mit Mobilkränen . . . . . . . . . . . . . . . | 46 

Siegeszug der Boxen: 40 Jahre Container im Hafen Hamburg . | 47 

RAM Spreaders: Container verladen ist nicht genug . . . . . . . . . | 48 

50 Jahre Hafen Stuttgart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 50 

Festakt im Hafen Plochingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 52 

20 Jahre Saarhafen Saarlouis/Dillingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 54 

Neuer bayernhafen Passau eröffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 57 

TECHNIK & SCHIFFFAHRT 

PREMICON QUEEN auf Flusskreuzfahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 58 

Koppelverband FUTURA/MATURA fährt 4.400 t in die Mosel . . . | 62 

NAVIGARE I und II: Mit Schubleichter zum Koppelverband . . . | 66 

Reederei Jaegers nimmt EILTANK 6+26 in Betrieb . . . . . . . . . . . . | 68 

DEUTZ-Motoren erreichen ZKR II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 74 

MARKTPLATZ | BÜCHERMARKT 

Marktplatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 20, 56 

Einstieg in das Gefahrgut-Grundwissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 73 

Neues Reisekostenrecht 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 73 

Stellenmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 7, 36, 74 

Schiffsbörse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 75, 76 

Einkaufsbörse | Buyer‘s Guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 77 - 83 

5|2008 

INHALT 

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| 5

PERSÖNLICHES 

Matthias von Randow 

neuer Koordinator für 

Güterverkehr und Logistik 

Die Bundesregierung hat Ende Juli den 

Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, 

Matthias von Randow (SPD), zum 

„Koordinator der Regierung für Güterverkehr 

und Logistik“ ernannt. Die Ernennung 

erfolgte kurz nach der Verabschie- | MATTHIAS VON RANDOW 

dung des „Masterplan Güterverkehr und 

Logistik“ durch das Bundeskabinett, der die Besetzung einer solchen 

Positionen vorsieht. Von Randow soll künftig Ansprechpartner für 

die Logistikbranche sein und die 35 Einzelmaßnahmen des Masterplans 

zwischen den beteiligten Ministerien koordinieren. Er hat angekündigt, 

in einem ersten Schritt den Personen- und Güterverkehr 

auf den Autobahnen und Schienen stärker „entmischen“ zu wollen. 

Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur müsse unter ökologischen 

und ökonomischen Gesichtspunkten erfolgen, ansonsten drohe der 

stark von der internationalen Arbeitsteilung abhängigen deutschen 

Volkswirtschaft nach dem Verkehrs- auch der Wirtschafts-Infarkt. 

Von Randow bringt für die schwierige Aufgabe das notwendige 

Durchsetzungsvermögen mit: Als die Maut-Einführung an technischen 

Problemen zu scheitern drohte, machte ihn Manfred Stolpe 

für das Projekt verantwortlich. Mit Erfolg, denn das System funktioniert 

seit 2005 reibungslos. ■ Hans-Wilhelm Dünner 

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Wasser 

Bild: BMVBS 

| THOMAS SCHULZ | KARL-HEINZ BELLMER 

Imperial Reederei-Gruppe erweitert 

Führungscrew in der Binnenschifffahrt 

Die Imperial Reederei GmbH, eine der bedeutendsten Binnenschifffahrtsreedereien 

Westeuropas, hat ihr Management ergänzt. 

Um die Führungsgesellschaft der Reederei-Gruppe auf die zukünftig erweiterten 

Aufgaben personell vorzubereiten, werden die Ressortleiter der 

Bereiche Schifffahrt, Tankschifffahrt und Befrachtung in die Geschäftsführung 

der Imperial Reederei GmbH berufen. Insgesamt besteht die Besetzung 

aus 

Karl-Heinz Bellmer, Chief Executive Offi cer (CEO) 

Thomas Schulz, Chief Financial Offi cer (CFO) 

Dr. Roland Pütz, Bereich Schifffahrt 

Norbert Meixner, Bereich Tankschifffahrt 

Jürgen Helten, Bereich Befrachtung 

Karl Heinz Bellmer und Thomas Schulz sind auch Mitglieder der Geschäftsführung 

der Muttergesellschaft Imperial Logistics International 

GmbH, Duisburg. ■ Dü 

| DR. ROLAND PÜTZ | NORBERT MEIXNER | JÜRGEN HELTEN 

Kuzey Esener folgt 

Tobias Metten als 

duisport-Sprecher 

Kuzey Alexander Esener verantwortet seit 

Anfang August den Bereich Unternehmensentwicklung 

und Kommunikation der 

Duisburger Hafen AG und ist Sprecher von 

duisport. Zuvor war Esener bei der Deut- 

| KUZEY ESENER 

schen Post World 

Net in Bonn beschäftigt. Im Bereich DHL 

Exel Supply Chain verantwortete er die 

Kommunikation für die Regionen Europa, 

Mittlerer Osten und Afrika. Esener folgt 

auf Tobias Metten, der das Unternehmen 

auf eigenen Wunsch verlassen hat und als 

Leiter Marketing in den elterlichen Betrieb, 

die Metten Fleischwaren GmbH & Co. KG 

in Finnentrop, gewechselt ist. ■ Dü 

| TOBIAS METTEN 

6 | 5|2008

Dr. Sebastian Jürgens 

neues Mitglied des HHLA-Vorstands 

Der Aufsichtsrat der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) hat Dr. 

Sebastian Jürgens mit Wirkung zum 1.1.2009 zum neuen Vorstandsmitglied 

der HHLA bestellt. Der 44-Jährige Jurist wird bei der HHLA für 

die Segmente Intermodal und Logistik zuständig sein. Damit stellt die 

HHLA bereits heute die Weichen für eine Nachfolgeregelung des bisherigen 

Verantwortlichen für das Segment Intermodal Gerd Drossel, 

der zum Jahresende 2008 in den Ruhestand geht. Außerdem wechselt 

mit der Bestellung von Dr. Sebastian Jürgens die Zuständigkeit für das 

Unternehmenssegment Logistik vom Vorstandsvorsitzenden Klaus- 

Dieter Peters auf das neue Vorstandsmitglied. „Wir freuen uns, mit 

Dr. Sebastian Jürgens einen sehr erfahrenen Fachmann für die HHLA 

gewonnen zu haben, der unser Team hervorragend 

ergänzen wird“, sagt Klaus-Dieter 

Peters, Vorstandsvorsitzender der HHLA. Dr. 

Sebastian Jürgens hat als bisheriger Leiter 

des Geschäftsfelds Intermodal der Deutschen 

Bahn bereits mehrere Jahre eng mit 

der HHLA zusammengearbeitet. Als Mitglied 

der Aufsichtsräte der gemeinsamen Tochtergesellschaften 

TFG Transfracht, Metrans und 

POLZUG erlangte er auch Einblicke in das Ge- 

| DR. SEBASTIAN JÜRGENS schäftsmodell der HHLA. ■ Dü 

| PETER JEDLICKA 

Imperial verstärkt 

Donaupräsenz 

Zum 1. Juli hat die Imperial Austria GmbH 

75% der Anteile an der MULTINAUT Donaulogistik 

GmbH, Wien, übernommen. Der bisherige 

alleinige Eigentümer, Peter Jedlicka, bleibt 

weiterhin geschäftsführender Gesellschafter. 

MULTINAUT wird operativ in die konzeptionelle 

Ausrichtung der Imperial Reederei- 

Gruppe eingebunden. Diese strategische Allianz bildet für die MULTI- 

NAUT Donaulogistik GmbH die Grundlage für den geplanten Ausbau 

sowie für die Weiterentwicklung der stark wachsenden Donauaktivitäten. 

Für die Imperial Reederei-Gruppe bedeutet diese Integration des 

Wiener Befrachtungs-unternehmens eine wesentliche Stärkung ihrer 

Donaupräsenz, die in Zukunft schwer-punktmäßig von der MULTINAUT 

koordiniert werden wird. ■ Dü 

5|2008 

Hans-Georg Werner 

leitet DB Intermodal 

Nachfolger von Dr. Sebastian Jürgens (44), 

der zum 30. September 2008 als Leiter 

des Geschäftsfeldes Intermodal und Mitglied 

des Vorstands der Railion Deutschland 

AG auf eigenen Wunsch auscheidet, 

wird Hans-Georg Werner (49), der bei DB 

Schenker zurzeit als Marktbereichsleiter | HANS-GEORG WERNER 

Chemie, Mineralöl, Düngemittel sowie als 

Sprecher der Geschäftsführung der DB Schenker-Tochter BTT Bahn- 

Tank Transport GmbH tätig ist. Der diplomierte Verwaltungsbetriebswirt 

ist bereits seit rund 20 Jahren in verschiedenen leitenden 

Positionen in der Chemielogistik, unter anderem bei der Deutschen 

Bahn AG sowie zuvor bei der Deutschen Bundesbahn tätig. ■ Dü 

| BRAUTPAAR 

CHRISTIAN STEINDL UND 

DR. KATHARINA NEUMAYR 

Christian Steindl 

im Hafen der Ehe 

Vor zehn Jahren funkte es zwischen Ennshafenchef 

Mag. Christian Steindl und Dr. 

Katharina Neumayr, Richterin am Landesgericht 

Linz. Am 8. August wurde dieser Funke 

im Standesamt Alkoven und am 9. August 

im Stift Wilhering mit dem Jawort in den 

Ehestand umgesetzt. Danach feierten 130 

geladene Gäste standesgemäß an Bord des 

Galaschiffes REGINA DANUBIA der Passauer 

Reederei Wurm+Köck. Daß die Schifffahrt ab Linz auch in den Hafen 

Enns führte, war Pfl icht. Beide Jungvermählten sind berufl ich in 

die Fußstapfen ihrer Väter getreten. Christians Vater Kapitän Otto 

Steindl ist seit Jahrzehnten mit der Donau verbunden und heute als 

Journalist und Konsulent für die Schifffahrt tätig. Katharinas Vater Dr. 

Heinrich Neumayr ist Rechtsanwalt in Linz. Das frisch vermählte Paar 

verabschiedete sich in die Flitterwochen auf die Malediven. ■ eB 

Die Imperial Reederei-Gruppe gehört zu den führenden Binnenschiffahrtsunternehmen 

in Westeuropa. Mit unserer breiten Palette an logistischen 

Systemdienstleistungen bieten wir unseren Kunden maßgeschneiderte Lösungen 

für den Transport von Haus zu Haus. Jährlich transportieren wir rund 

50 Millionen Tonnen trockene und fl üssige Massengüter sowie Container. 

Wir suchen für die Betreuung unserer Flotte und zur Verstärkung unserer 

schifffahrtstechnischen Abteilung eine(n) 

Schiffsinspektor (m/w) 

Sie verfügen Idealerweise über eine abgeschlossene Ausbildung in der Binnen- 

oder Seeschiffahrt oder in einem technischen Beruf, mit einer entsprechenden 

mehrjährigen Berufserfahrung. Ein nautisches oder technisches 

Patent ist von Vorteil. 

Sie besitzen Kenntnisse in der Reparatur und Wartung von Maschinen- und 

Elektroanlagen sowie in der Stahlbaukonstruktion. Ihr Aufgabengebiet umfasst 

die Planung und Überwachung von Reparaturen und Wartungsintervallen. 

Hierzu gehören zum Beispiel die Vergabe von Aufträgen an externe 

Dienstleister und im Zusammenhang damit, die Prüfung der korrekten Ausführung 

und Berechnung der durchgeführten Arbeiten. 

Sie werden sowohl im Büro als auch im Außendienst – teilweise im Ausland 

– tätig sein. Die Ableistung von regelmäßigen Wochenenddiensten (Bereitschaft) 

ist für Sie selbstverständlich. 

Gute Kenntnisse in den gängigen MS-Offi ce Produkten setzen wir voraus. 

Neben dem vorgenannten fachlichen Anforderungsprofi l, gehören zu Ihren 

persönlichen Stärken Teamfähigkeit, Durchsetzungsvermögen, Flexibilität 

und Kostenbewusstsein. 

Wir bieten Ihnen eine interessante und abwechslungsreiche Tätigkeit in einem 

kleinen motivierten Team zu einer leistungsgerechten Vergütung mit 

den entsprechenden Sozialleistungen und der Perspektive, sich bei entsprechender 

Bewährung weiter zu entwickeln. Sollten Sie einen Wohnortwechsel 

in Betracht ziehen, unterstützen wir Sie gerne bei der Suche nach einer 

Wohnung im Raum Duisburg. 

Wenn wir Ihr Interesse geweckt haben, freuen wir uns auf Ihre vollständigen 

Bewerbungsunterlagen unter Angabe der Verfügbarkeit und Ihrer Gehaltsvorstellung. 

Imperial Schiffahrt GmbH 

z. Hd. Herrn Thomas Nowatzki 

Dr-Hammacher-Str. 49 | 47119 Duisburg | Tel.: 0203 / 57 94 – 354 

E-Mail: tnowatzki@imperial-reederei.de | www.imperial-reederei.de 

| 7

PERSÖNLICHES 

JWP-Geschäftsführer 

Helmut Werner 

verabschiedet 

Wirtschaftsminister Walter Hirche 

hat am 11. Juli den Geschäftsführer 

der JadeWeserPort-Realisierungsgesellschaft, 

Helmut Werner, 

in Hannover zum Ende Juli in den 

Ruhestand verabschiedet. Hir- | HELMUT WERNER 

che dankte Werner für seine seit 

April 2003 als Geschäftsführer geleistete Arbeit: „Sie haben mit 

außerordentlich hoher Energie und Engagement an der Planung 

und Realisierung dieses einmaligen norddeutschen Hafenprojektes 

gearbeitet und maßgeblich dazu beigetragen, dass nunmehr mit 

dem Bau des Tiefwasserhafens begonnen werden konnte.“ Hirche 

würdigte insbesondere die Vergabe der Betreiberkonzession an Eurogate. 

Der Vertrag sei eine großartige kaufmännische Leistung und 

beispielhaft dafür, wie für das Land Beiträge zur Refi nanzierung 

öffentlicher Hafeninfrastruktur erzielt werden könnten. Als weiteren 

Erfolg Werners bewertete er das Planfeststellungsverfahren. 

Trotz 2700 Einwendungen sei es nur zu zwei Eilklagen gekommen, 

die Anfang 2008 zurückgewiesen wurden. Dankbar sei er auch für 

Werners Geschick beim Generieren von EU-Fördermitteln. Werner, 

in der entscheidenden Phase des Vergabeverfahrens selbst schwer 

erkrankt, hat sich stets als Angestellter des Landes Niedersachsen 

verstanden und war der Landesregierung insofern stets ein verlässlicher 

Partner – auch wenn er dabei mehrfach bei Vertretern 

Ernst Ludwig Seibert | 13.08.1935 - 08.08.2008 

Der letzte der Pioniere der Container-Rheinschifffahrt, 

Ernst Ludwig Seibert, ist am Freitag, dem 8. August 2008 nach 

langer Krankheit fünf Tage vor seinem 73. Geburtstag sanft eingeschlafen. 

Ernst Ludwig Seibert baute das elterliche Familienunternehmen 

Karl Seibert mit Sitz in Neckargemünd in seiner familiären Art mit 

einem kleinen Team im Büro und einsatzbereiten Mitarbeitern 

an Bord zu einem bedeutenden Partner im Baustoffhandel und 

der Containerschifffahrt auf. Ernst Ludwig Seibert gehörte zu den 

ersten, die an den Siegeszug der Containerschifffahrt glaubten 

und systematisch eine moderne, leistungsfähige Flotte für die 

Linienschifffahrt zwischen den ARA-Häfen und dem Untermain und 

Oberrheinstationen in Dienst stellte. Heute sind sieben Containerbinnenschiffe 

für die Firmen Karl Seibert, Ernst Ludwig Seibert und 

Estra AG mit Erfolg tätig. 

Seinen Geschäftspartnern und Mitarbeitern wird Ernst Ludwig 

Seibert stets als guter, innovativer und sozialer Chef in Erinnerung 

bleiben. 

Wir werden Ihn sehr vermissen. 

Unser herzliches Beileid gilt seiner Familie 

Geschäftsführung und Mitarbeiter 

der Firmen Karl Seibert GmbH und 

Ernst Ludwig Seibert GmbH, 

Neckargemünd und Estra AG, Basel 

Bild: Arndt 

anderer Institutionen aneckte. Hirche erinnerte daran, dass es bei 

Werners Amtsantritt Stimmen gab, die sagten: ,Jetzt wird das Projekt 

JadeWeserPort etwas.‘ Die Stimmen hatten Recht. Insofern hat 

Helmut Werner sein Ziel erreicht. ■ Hans-Wilhelm Dünner 

Beförderungen in der Imperial Gruppe 

Die CTS Container-Terminal GmbH, Köln, erteilte Dipl.-Kauffrau 

Christiane Pawlik, verantwortlich für Finanzwesen und Controlling 

mit Wirkung zum 1.7.2008 Prokura. Die Rhein-Ruhr Terminal Gesellschaft 

für Container und Güterumschlag mbH, Duisburg, erteilte 

Thomas Waldmüller mit Wirkung zum 1.7.2008 Prokura. Verkehrsfachwirt 

Kevin Gründer, Operation Manager und Olaf Jahn, Betriebsleiter, 

wurde Handlungsvollmacht erteilt. Die DCH Düsseldorfer Container 

Hafen GmbH, Düsseldorf, erteilte Dirk Meyer, Speditionsleiter, 

mit Wirkung zum 1.7.2008 Prokura. ■ Dü 

Dr. Wilhelm Doni verstorben 

Im Alter von 78 Jahren ist am 14. Juli der 

frühere Wirtschaftsreferent der Stadt 

Nürnberg und langjährige Vorsitzende 

des Deutschen Wasserstraßen- und 

Schiffahrtsvereins (DWSV), Dr. Wilhelm 

Doni, verstorben. Doni hatte sich insbesondere 

um die Entwicklung der Verkehrsanbindung 

Nürnbergs verdient 

gemacht. So war der Wirtschaftswissenschaftler 

an den städtischen Planungen 

Bild: DWSV 

| DR. WILHLEM DONI 

zu Güterverkehrszentrum, Hafen, Flughafen, Messe und Fremdenverkehrspolitik 

maßgeblich beteiligt. Als ausgewiesener Binnenschifffahrts-Experte 

förderte Doni ebenfalls den Bau des Main-Donau-Kanals. 

Für sein politisches, kulturelles und soziales Engagement erhielt 

Dr. Doni 1994 das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse. 

Am 1. Juni 1930 wurde Doni als Sohn einer drei Jahrhunderte alten 

Schifferfamilie in Würzburg geboren und wuchs auf dem elterlichen 

Binnenschiff auf. Nach abgeschlossenem Studium an der Universität 

Münster promovierte Doni mit einer Grundsatzarbeit zum Thema 

„Die Binnenschiffahrt in der europäischen Integration“ am Institut 

für Verkehrswissenschaft zum Dr. rer. pol. 1953 begann er seinen 

Berufsweg standesgemäß bei der Rhein-Schifffahrts-Spedition in 

Mannheim. Über mehrere Stationen, darunter die Geschäftsführung 

des Weserbunds, gelangte er in die Politik. Doni gehörte von1968 

bis 1992 dem Nürnberger Stadtrat an. Seit 1969 wirkte Doni im Vorstand 

des DWSV mit, den er von 1992 bis 2001 mit großem Engagement 

als Vorsitzender führte, danach war er Ehrenvorsitzender. Seine 

umfassenden wirtschaftlichen und technischen Kenntnisse der 

europäischen Binnenschifffahrt und der Main-Donau-Wasserstraße, 

sein strategisch-unternehmerisches Denken, seine Fähigkeiten Infrastrukturmaßnahmen 

zu konzipieren, verbunden mit seiner langjährigen 

Erfahrung in der politischen Umsetzung solcher Konzepte waren 

für den DWSV in einer Zeit der Umstrukturierung entscheidend und 

haben Doni, wie auch dem DWSV, zu hohem Ansehen verholfen. Sein 

Interesse für die Arbeit und die Ziele des DWSV war auch als Ehrenvorsitzender 

ungebrochen, sein Rat und seine Unterstützung bis zuletzt sehr 

gefragt und geschätzt. Der DWSV aber auch das deutsche Binnenschifffahrtsgewerbe 

verliert mit Dr. Wilhelm Doni eine seine profi liertesten 

Persönlichkeiten und Mitstreiter. Der DWSV ist ihm dankbar für die vielen 

Jahre seines engagierten Wirkens und wird ihm stets ein ehrendes 

Andenken bewahren. ■ Hans-Wilhelm Dünner | DWSV 

8 | 5|2008

Ardelt, Kirow und Kocks bilden Kranunion 

Doppellenkkran Kondor der Firma 

Ardelt | Bild: Kranunion 

5|2008 

Die Kranhersteller Kirow, Kocks 

und Ardelt (vormals Kranbau 

Eberswalde) haben sich Anfang 

Juli unter dem gemeinsamen Dach 

der Kranunion GmbH & Co. KG zusammengeschlossen. 

Mit diesem 

Schritt wurde die Finanzholding- 

Gesellschaft der Kirow Gruppe in 

eine Managementholding umgewandelt. 

„Durch die grundlegende 

Namensänderung wollen wir den 

Bezug der Gesellschaft auf die 

Geschäftstätigkeiten der drei Mitgliedsfi 

rmen herstellen“, so Heinz 

Lindecke, Vorstandsmitglied bei 

Ardelt. Als eine erste Maßnahme entwickelte die Kranunion ein durchgängiges 

Konzept der Produktnamen für die drei Betriebe. Produktentwicklung 

und operatives Geschäft sollen bei den Standorten verbleiben. 

Unter der Geschäftsführung von Ludwig Koehne übernimmt die Kranunion 

Kontrolle und Bündelung der Tätigkeiten auf übergeordneter Ebene. 

Auch die Bezeichnungen der beteiligten Firmen ändern sich. So wird 

die Kocks Krane International GmbH nun Kocks Krane GmbH heißen. 

Die Kirow Leipzig KE Kranbau Eberswalde AG fi rmiert ab sofort unter 

der Bezeichnung Kirow Ardelt AG. Hinter dem Firmennamen Ardelt 

steckt die umbenannte Kranbau Eberswalde AG, die zuvor schon einmal 

den Namen Ardelt trug – benannt nach dem Ingenieur Robert Ardelt, 

der das Unternehmen 1902 gegründet hatte. Nach eigenen Angaben 

sind alle drei beteiligten Firmen Weltmarktführer in ihrem jeweiligen 

Spezialgebiet: Ardelt bei Doppellenkkranen, Kirow bei Eisenbahnkranen 

und Kocks bei Goliath-Kranen. Weitere Konstruktionen wie Containerbrücken 

für See- und Binnenhäfen gehören ebenfalls zum Leistungsumfang 

der Kranunion. ■ CG 

Tognum und Hug entwickeln 

gemeinsamen Abgasfi lter 

Die Tognum-Gruppe hat mit der Schweizer Firma Hug Engineering 

AG ein Joint Venture zur Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Abgasnachbehandlung 

vereinbart. Am 1. Oktober soll die Firma mit 

Sitz in der Schweiz gegründet werden, teilte das Unternehmen am 

11. August in Friedrichshafen mit. Ziel ist die Konstruktion von 

Abgasnachbehandlungssystemen, mit denen die MTU-Großdieselmotoren 

der Baureihen 2000, 4000 und 8000 künftig serienmäßig 

MARKT & MELDUNGEN 

ausgerüstet werden können. Die Optimierung von Kosten, Bauraum 

und Gewicht spiele dabei eine große Rolle. Für die Serienfertigung 

plant Hug bis 2011 den Aufbau der notwendigen Kapazitäten. 

Geschäftsführer wird Friedrich Köskemeier von der MTU Friedrichshafen. 

Die Gesellschaft will in den nächsten Jahren bis zu 6 Mio. 

EUR investieren. Mit SCR-Systemen zur selektiven katalytischen Reduktion 

von Stickoxiden arbeiten beide Unternehmen schon länger 

in verschiedenen Stadien. Hug hatte in den letzten Jahren bereits 

rund 1.000 SCR-Systeme verkauft. ■ CG 

GL legt Grundstein für neue 

Unternehmenszentrale 

Den Grundstein für das neue Quartier des Germanische Lloyds (GL) 

haben am 29. Mai Vertreter von GL, Stadt und beteiligten Firmen gelegt. 

Mit der feierlichen Grundsteinlegung beginnt der Bau auf drei 

Baufeldern. Insgesamt will der GL dort 40.000 qm Mietfl äche nutzen 

und Platz für ca. 2.000 Arbeitsplätze vorhalten. Wegen der stark 

wachsenden Sparten Industriedienste und Maritime Dienstleistungen 

plant der GL eine Aufstockung der Mitarbeiterzahlen. Noch in diesem 

Jahr werden allein für den Standort Hamburg 150 Mitarbeiter für 

technische Prüftätigkeiten gesucht. Im Frühjahr 2010 sollen die heute 

1.300 Mitarbeiter in das neue Gebäude umziehen. Bislang teilen sich 

die GL-Büroräume auf acht Standorte in der Stadt auf. ■ Dü | CG 

Mauern Grundstein 

und Zeitkapsel in 

das Fundament ein: 

GL-Vorstandsmitglied 

Pekka Paasivaara, 

Architekt Prof. Volkwin 

Marg, Bürgermeister 

Ole von Beust; 

GL-Vorstandsmitglied 

Dr. Joachim Segatz,; 

GL-Aufsichtsratsvorsitzender 

Dr. Wolfgang 

Peiner, Aufsichtsratsvorsitzender 

des GL; 

und Hanno Schrecker 

von der Morgan Stanley 

Bank AG (v.l.n.r.). 

Anzeigenschluss 

für die SMM- 

Ausgabe: 

05. September 08 

| 9


Binnenschifffahrt schneidet überproportional gut ab 

Verkehrsetat 2009 wächst 

Der Bund will im nächsten Jahr 900 Mio. EUR und somit zusätzlich 100 Mio. EUR in die Binnenschifffahrtwege investieren. Das 

geht aus dem Entwurf des Bundeshaushalts 2009 für das Bundesverkehrsministerium hervor. Die Ausgaben in diesem Bereich 

werden insgesamt sogar um mehr als 10% oder 200 Mio. auf 1,86 Mrd. EUR steigen. Damit erhält die Binnenschifffahrt die 

prozentual höchsten Aufschläge. 

Mit rund 30% aufgestockt werden die Mittel für Um-, Aus- und 

Neubaumaßnahmen an Bundeswasserstraßen und zwar auf 

215 Mio. EUR. Damit hat sich dieser Etatposten in nur zwei Jahren 

mehr als verdoppelt. Welche Projekte damit verstärkt vorangetrieben 

werden, geht aus der Finanzplanung nicht hervor. Die aufgestockten 

Investitionsmittel sollen auch für die Jahre 2010 bis 2012 weitgehend 

erhalten bleiben. Im Einzelnen werden die Beihilfen zur Ausbildungsförderung 

für die Branche um rund 8% auf 2,5 Mio. EUR steigen. Demgegenüber 

wird in die Modernisierung der deutschen Binnenschifffahrtsfl 

otte mit ebenfalls 2,5 Mio. EUR gut 15% weniger gesteckt. 

Deutlich aufgestockt werden die Mittel für den Kombinierten Verkehr 

(KLV) und zwar von 110 Mio. EUR auf 152 Mio. EUR im nächsten 

Jahr. Darlehen werden künftig deutlich reduziert, dafür gibt es mehr 

Zuschüsse. Für den Bau neuer Umschlaganlagen werden 114 Mio. 

EUR als Baukostenzuschüsse zur Verfügung gestellt. 2008 waren es 

52 Mio. EUR. Demgegenüber werden die Mittel zur Förderung von 

Neuverkehren von 15 Mio. EUR auf knapp 5 Mio. EUR zurückgenommen. 

Das Gleisanschlussprogramm bleibt mit 32 Mio. EUR unverändert 

bezuschusst. 

Bundesfi nanzminister Peer Steinbrück macht wie immer zu einzelnen 

Privatisierungsvorhaben keine Erlösangaben. Für die anstehende Teilprivatisierung 

der Bahn legt er „großen Wert auf die kapitalmarktgerechte 

Ausgestaltung der Privatisierungsmaßnahmen“ des Bundes. Der 

Minister beziffert erstmals Einnahmen aus Kapitalvermögen, für die im 

laufenden Haushaltsjahr 10,7 Mrd. EUR und im nächsten Jahr 4,3 Mrd. 

EUR veranschlagt werden. 

Der Einzelplan 12 des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

sieht im nächsten Jahr Gesamtausgaben von 25,6 Mrd. EUR 

vor, das sind rund 5% mehr als 2008. Auf den Verkehrsbereich entfallen 

22,3 Mrd. EUR. Dem Ausgabenzuwachs stehen Mehreinnahmen „vor 

allem aus der Erhöhung und stärkeren ökologischen Steuerung der Lkw- 

Maut gegenüber, die verursachungsgerecht schweren Lkw für die Nutzung 

der Autobahnen auferlegt werden“, betonte der Finanzminister. Er 

verspricht, dass diese zusätzlichen Mittel „in voller Höhe“ dem Verkehrsbereich 

zugute kommen und die Investitionen stärken. 

Den Verkehrsträgern Schiene, Straße und Wasserstraße einschließlich 

kombinierter Verkehr stehen im kommenden Jahr 10,2 Mrd. EUR 

Investitionsmittel zur Verfügung, rund 1 Mrd. EUR mehr als bisher, 

ein Zuwachs um 7%. Ein Blick in das Zahlenwerk zeigt jedoch, dass 

lediglich zwei Drittel der mutmaßlichen Maut-Mehreinnahmen von 

rund 1,6 Mrd. EUR reinvestiert werden. Die Union hat bereits angekündigt, 

während der Parlamentsberatungen weitere Investitionsausgaben 

bei der Verkehrsinfrastruktur durchzusetzen. 

Innerhalb des Investitionsrahmens setzt der Etat, so Steinbrück weiter, 

„Akzente“ und zwar im Straßenbau und bei der Bahn. Die Mittel für das 

Schienenprogramm zur Verbesserung des Seehafenhinterlandverkehrs 

werden auf 50 Mio. EUR verdoppelt. Zudem schafft Steinbrück die 

Voraussetzung für einen Infrastrukturbeitrag des Bundes im Bahnbereich, 

wofür jährlich 2,5 Mrd. EUR veranschlagt werden. Der gesamte 

Finanzaufwand für die Eisenbahnen des Bundes steigt deutlich 

von 9,2 Mrd. EUR auf 9,9 Mrd. EUR. Die Investitionen legen 

allerdings nur gut 200 Mio. EUR auf 3,9 Mrd. EUR zu. 

Die Ausgaben für die Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der 

Gemeinden, die so genannten GVFG-Mittel, betragen unverändert 

1,67 Mrd. EUR. Der vom Bundesverkehrsministerium entwickelte 

„Masterplan Güterverkehr und Logistik“ wird im nächsten Jahr weitere 

800.000 EUR verschlingen und dann insgesamt 2,5 Mio. EUR 

gekostet haben. 

Der Verkehrsetat mit seinen Investitionserhöhungen könnte allerdings 

dann zur Makulatur werden, wenn die Lkw-Maut nicht in dem geplanten 

Ausmaß angehoben werden sollte. Im Etat besteht eine förmliche Haushaltssperre 

in einer Größenordnung von 1,08 Mrd. EUR. Über die neuen 

Mautsätze soll der Bundesrat im September entscheiden. Schon regt 

sich Widerstand. Das private Transportgewerbe fühlt sich auf Grund der 

hohen Treibstoffpreise nicht in der Lage, zusätzlich eine Mauterhöhung 

um fast die Hälfte von 3,45 Mrd. EUR auf 5,07 Mrd. EUR zu schultern. 

Gerade eine hohe Maut zum Abbau der Wettbewerbsverzerrungen zwischen 

den Verkehrsträgern hat erst kürzlich Dr. Rolf Bender in seiner 

Eigenschaft als Vizepräsident des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen 

(VDV) in Berlin gefordert. Er referierte über Chancen und Möglichkeiten 

sowie über Probleme der Eisenbahnverkehrsunternehmen 

auf den Bahnmärkten vor der Verkehrskommission der Mittelstands- 

und Wirtschaftsvereinigung der CDU/CSU. Dem hielten Vertreter des 

privaten Straßentransportgewerbes entgegen, dass der Lkw über die Mineralölsteuer 

mehr als die Wegekosten bezahlt. „Das müssen wir auch 

mit unseren Dieselloks und obendrein noch die Trassenentgelte zahlen“, 

konterte Dr. Bender, der außerdem Präsident des Bundesverbands 

Öffentlicher Binnenhäfen und Vorstandsvorsitzender der Häfen und 

Güterverkehr Köln AG ist. ■ Dieter Dattelzweig 

Die Mittel für den Wasserstraßenausbau werden 2009 um 30% aufgestockt 

10 | 5|2008 

| Bild: Domarin

BDB-Präsident Dr. Gunter Jaegers (l.) konnte Bundesverkehrsminister Wolfgang 

Tiefensee von Änderungen am Masterplan zugunsten der Binnenschifffahrt 

überzeugen | Bild: Götze-Rohen 

Masterplan Güterverkehr und Logistik: 

Tiefensee will Schifffahrt stärken 

Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) will den 

inländischen Gütertransport optimieren sowie effi zient gestalten 

und ihn in internationale Verkehrsströme einbinden. 

Dabei soll die Binnenschifffahrt künftig eine ähnliche Priorität erlangen 

wie die Bahn. Das kündigte er am 15. Juli 2008 einen Tag 

vor der verkehrspolitischen Beschlussfassung des „Masterplans Güterverkehr 

und Logistik“ im Bundeskabinett an. Nach der harschen 

Kritik der Wirtschaft am ursprünglichen Entwurfspapier (siehe SUT 

Nr. 2/2008) im vergangenen Frühjahr wurden grundlegende Korrekturen 

vorgenommen. 

Vor dem Hintergrund des Klimawandels und einer prognostizierten 

rund 70-prozentigen Transportnachfragesteigerung bis zum Jahr 

2025 will Tiefensee die Potenziale der Binnenwasserstraßen stärken 

und hierfür Anpassungsstrategien entwickeln. Dabei wird 

auch auf den internationalen Bereich gesetzt. Der Verkehrsträger 

Binnenschifffahrt ist daher im europäischen Konsens voranzubringen, 

wird in dem Beschlusspapier hervorgehoben. Außerdem soll 

der deutsche Masterplan den im vergangenen Herbst von der EU 

vorgelegten Aktionsplan zur Güterverkehrslogistik ergänzen und 

daran nahtlos anbinden. Dazu ist vorgesehen, ausgewählte Wasserwege 

für den mehrlagigen Containertransport per Binnenschiff 

auszubauen. Zudem werden kapazitätssteigernde Technologien im 

Bereich des Wasserstraßenverkehrsträgers angekündigt. 

Im Rahmen einer nationalen Hafenkonzeption wird die Binnenschifffahrt 

eine wichtige Rolle spielen. Die Seehafenanbindung an 

das Hinterland über Flüsse und Kanäle wird vorangetrieben. Dabei 

werden verschiedene Formen der Kooperation der Seehäfen untereinander 

und mit den Binnenhäfen empfohlen. 

Im Übrigen kommt der verkehrspolitische Ordnungsrahmen auf den 

Prüfstand. Wettbewerbsverzerrungen zwischen den Verkehrsträgern 

werden aufgedeckt und abgestellt, so das Ministerium. Dazu 

will es ein Gutachten in Auftrag geben. Dies ist einer von mehreren 

Aufträgen an Gutachter und Experten, die das Ministerium im Rahmen 

des Masterplans vergeben will. 

Gegenüber dem ursprünglichen Entwurfspapier wurden einige verkehrspolitische 

Zielsetzungen aufgegeben. Unter anderem wird nicht 

mehr angestrebt, der Bahn im Schienengüterverkehr die Stromsteuer 

zu erlassen und die Lkw-Maut progressiv zu staffeln. Gleichwohl 

wird an einer „höheren und stärkeren ökologisch ausgerichteten“ 

Abgabenstaffel festgehalten. ■ Dieter Dattelzweig 

5|2008 

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| 15


Mitgliederversammlung 2008 des Bundesverbandes 

Öffentlicher Binnenhäfen in Mülheim an der Ruhr 

Spannungsfeld 

Hafen-Stadt–Umwelt 

Anlässlich seiner diesjährigen Mitgliederversammlung am 25. und 26. September in Mülheim/Ruhr befasst sich 

der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) im Rahmen einer öffentlichen Veranstaltung in Vorträgen und 

Diskussionsforen mit dem Generalthema ‚Binnenhäfen im Spannungsfeld zwischen Hafen, Stadt und Umwelt’. Mit 

Neuwahlen des Präsidiums stellt der Verband die Weichen für die Zukunft. 

Der öffentliche Teil der BÖB Mitgliederversammlung ist auch Teil 

des diesjährigen Binnenhafenkongresses im Haus der Technik, 

Essen und fi ndet am 25. September von 10 bis 13 Uhr im Siemens 

Tower Mülheim/Ruhr statt. Experten des BÖB, aus Wirtschaft 

und Politik diskutieren entscheidende Fragen der aktuellen Verkehrs- 

und Umweltpolitik und ihren Einfl uss auf das System Wasserstraße. 

Dabei werden die Herausforderungen der aktuellen und zukünftigen 

Umwelt-, Lärm- und Emissionsgesetzgebung auf die Logistik im allgemeinen, 

die stadtnahe Logistik im speziellen und mit Blick auf die 

weiteren Aktivitäten der Binnenhäfen als geborene Güterverkehrs- 

zentren in Städten herausgearbeitet und Lösungen präsentiert. Nach 

der Begrüßung durch BÖB Präsident Dr. Rolf Bender berichtet Horst 

Schmoll von der Siemens AG, Werk Mülheim, über den Standortfaktor 

Hafen und Wasserstraße im Ruhrgebiet. Der NRW-Minister für Umwelt, 

Naturschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz, Eckhard 

Uhlenberg, beschäftigt sich anschließend in einem Vortrag mit den 

umweltpolitischen Anforderungen aus der EU und deren Umsetzung 

in NRW. Dr. Mathias Dobner, Geschäftsführer Gottwald Port Technology 

GmbH, Düsseldorf, schließt den Vortragsteil mit praxisorientiert 

dargestellten umweltpolitischen Fragestellungen für Binnenhäfen. 

Nach einer Kaffeepause schließt der öffentliche Teil der BÖB Jahrestagung 

mit einem Podiumsgespräch zum Thema ‚Binnenhäfen im 

Spannungsfeld zwischen Hafen, Stadt und Umwelt’. Unter der Leitung 

des WDR-Journalisten Bernd Müller diskutieren BÖB-Präsident Dr. Rolf 

Bender, Dr. Mathias Dobner, der verkehrspolitische Sprecher der IHK Essen, 

Gerhard Hammer, und der Staatssekretär im Ministerium für Bauen 

und Verkehr NRW, Günter Kozlowski. Anlass für die Auswahl des Tagungsortes 

ist auch das 200-jährige Jubiläum der Stadt Mülheim. Die 

traditionsreiche Stahl- und Bergbaustadt an der Ruhr war von alters her 

Hafenstandort, der seit 1927 offi ziell als „Rhein-Ruhr-Hafen“ bezeichnet 

wird. Damals erfolgte die Anbindung zum Rhein über die Schleuse Raffelberg 

und einen Schifffahrtkanal nach Duisburg, der mit 2,80 m Tauchtiefe 

und 6,50 m Brückendurchfahrtshöhe auch der Fluss-Seeschifffahrt 

das ein- und auslaufen in den Mülleimer Hafen ermöglicht. 340 Betriebe 

mit 6500 hafenaffi nen Arbeitsplätzen sind im Gewerbegebiet Rhein- 

Ruhr-Hafen Mühlheim angesiedelt und nutzen die Umschlagsanlagen 

des Hafens mit 25 Verladebrücken mit bis zu 600 t Tragfähigkeit, 11 Mobilkräne 

und Löscheinrichtungen für Getreide und Mineralöl sowie die 

großzügigen Lagermöglichkeiten. 

Anmeldungen zum öffentlichen Teil der BÖB Jahrestagung über die 

BÖB Geschäftsstelle Berlin, Anja Fuchs, Leiterin Presse und Öffentlichkeitsarbeit, 

Tel. +49 30 39802870, Fax +49 30 340608553, E-Mail 

as-boeb@binnenhafen.de, Straße des 17. Juni 114, 10623 Berlin. 

■ Hans-Wilhelm Dünner 

Der Siemens Tower in Mülheim/Ruhr 

12 | 5|2008

23. Internationale Schiffbaufachmesse 

vom 23. bis 26. September in Hamburg 

SMM 2008 

stellt neue 

Rekorde auf 


Auf dem Gelände der Hamburg Messe startet am 23. September die „23. shipbuilding, machinery & marine technology 

international trade fair“. Eröffnet wird die SMM bereits am Vortag durch Bundeswirtschaftsminister Michael 

Glos. Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz gehören wie schon vor zwei Jahren zu den Schlüsselthemen der viertägigen 

Schiffstechnikmesse. 

Erstmals zur SMM 2008 steht das neue Hamburger Messegelände 

mit allen elf, davon sieben komplett neuen Hallen vollständig 

zur Verfügung. Da die Hamburger Messe das Bauvorhaben 

beschleunigt und den Fertigstellungstermin um ein halbes 

Jahr vorgezogen hatte, können die Aussteller auch die Halle B7 

beziehen. Insgesamt steht den mehr als 1.800 zur SMM erwarteten 

Ausstellern aus über 50 Nationen rund 87.000 qm Hallenfl äche zur 

Verfügung. Das sind rund rund 10.000 qm mehr als bei der Vorveranstaltung. 

Zur SMM 2008 erwartet der Veranstalter mehr als 

45.000 Fachbesucher aus aller Welt. 

Etwa 250 Unternehmen wollen sich erstmals auf der größten Leistungsschau 

des Weltschiffbaus präsentieren, darunter zahlreiche 

Werften und Verbände wie zum ersten Mal auch KOSHIPA, der 

Schiffbauverband des führenden Schiffbaulandes Korea. Ausge- 

5|2008 

buchte Hallenkapazitäten, Anfragen nach größeren Ständen und 

eine lange Aussteller-Warteliste zeugen von der Bedeutung der 

SMM als Bühne für fortschrittliche maritime Produkte und Technologien. 

Zusätzlich werden die Aussteller auch von der großen Zahl 

der Vertragsabschlüsse auf der letzten Messe angezogen. 

Die Angebotsbereiche der SMM 2008 konnte die Hamburg Messe 

dank der verfügbaren Hallenkapazität übersichtlich anordnen. Damit 

sollen die Besucher ihren Messeaufenthalt effi zienter gestalten 

können. Parallel zur Ausstellung fi nden zahlreiche Kongresse und 

Workshops auf dem Messegelände und im Congress Zentrum statt. 

Dazu zählen etwa der Umwelt-Workshop vom Bundeswirtschaftsministerium 

und dem Europäischen Schiffbau-Verband CESA, das 

Ship Finance Forum und die Marine Coatings Conference. 

www.smm2008.de ■ Christian Grohmann 

| 13


ELNA zeigt Radar-Neuheiten 

Auf über 175 qm präsentiert die ELNA Elektro-Navigation und Industrie 

GmbH aktuelle Geräte ihrer Vertragspartner aus den Bereichen 

Navigation, Kommunikation und Automation. Neu auf 

dem ELNA-Stand ist die Multiradar-Erweiterung für den RADARpilot720°. 

Gemeinsam mit dem Flussradarsystem ELNA 3407TFT bildet 

der RADARpilot720° das zentrale Element im Produktbereich Binnenschifffahrt. 

| Halle B6, Stand 321, 420 

KTR stellt Wellenkupplungen und 

Überlastsysteme vor 

ROTEX-Kupplungen zur Dämpfung von Stößen und Schwingungen 

für Bugstrahlruder und Azimuth-Antriebe wird die KTR Kupplungstechnik 

GmbH vorstellen. Für die elektromotorisch angetriebene 

Drehbewegung der Propellereinheit fertigt KTR die ROTEX-Kupplungen 

als Baueinheit mit einem KTR-SI Überlastsystem. 

Wellenkupplungen von KTR kommen darüber hinaus in unterschiedlichsten 

Antrieben der Schiffstechnik zum Einsatz – zum Beispiel 

in Förder- und Bilgenpumpen, Winden und Kränen. Zu den neuen 

Produkten von KTR gehört auch die drehstarre RADEX MK-Stahlmembrankupplung. 

Sie wurde für einen Hersteller von kleineren 

Schiffsdieselmotoren entwickelt, um Motor mit Antriebswelle zu 

verbinden. | Halle Hall lle A3 A3, St Stand 23 231 

ROTEX Klauenkupplung | Bild: KTR 

MAN präsentiert Mittelschnelläufer, 

Steuerelektronik und Turbolader 

Den neuen Mittelschnellläufer vom Typ 28/33 D wird MAN einführen. 

Der Motor dreht mit 900 bis 1000/min und wird in Leistungsstufen 

von 4.860 bis 9000 kW erhältlich sein. Zu den Neuentwicklungen 

der Augsburger zählen auch ein neuer axialer Turbolader, 

dessen Leistung sich mittels Variable Turbine Area (VTA) an den Verbrennungsluftbedarf 

des Motors anpassen lässt. Ebenfalls auf dem 

MAN-Stand vertreten ist das neue Sicherheits- und Steuerungssystem 

SaCoSone, das nicht mehr im Schaltschrank sondern unmittelbar 

am Motor installiert werden kann. 

Halle A3, Stand 200 / Freigelände 02 bei Halle A4 

Zertifiziert nach DIN ISO 9001 

2000-12 

(BVQI) 

MTU überarbeitet Baureihe 4000 

Mit gesteigerter Leistung und höherer Wirtschaftlichkeit schickt das 

Tognum-Unternehmen MTU den Arbeitsschiffmotor aus der Baureihe 

4000 ins Rennen. Der 2.200 kW starke Motor soll eine höhere 

Lebensdauer, einen geringeren spezifi schen Verbrauch und längere 

Wartungsintervalle bieten. Zudem garantiert MTU die Erfüllung der 

Emissionsrichtlinien EPA Tier 2, ZKR II und EU Stufe 3a. 

Halle A3, Stand 220 

M+E Motoren optimiert Verschleißteile 

Ein Messeschwerpunkt der M+E Motoren- und Energietechnik 

GmbH ist die Instandsetzung von Ventilsitzringen durch Laserschweißen. 

Der Einsatz eines robotergesteuerten Hochleistungslaserstrahls 

zur Oberfl ächenveredelung soll einem Produkt lokal 

optimale Eigenschaften ermöglichen. Diese neue und zertifi zierte 

Methode soll einen materialschonenden und haltbareren Aufarbeitungsprozess 

garantieren. | Halle A4, Stand 100 

Ubifrance: Gemeinschaftsstand 

für Französische Schiffstechnologie 

Gemeinsam stellt sich die französische Schiffbau- und Technologiebranche 

auf dem Ubifrance-Stand vor. Zu den Ausstellern gehören 

SODENA SAS (Navigationssysteme/Geographische Informationssysteme), 

DOCSEA (Flottenmanagement-Software), EUTELSAT 

(Breitbandlösungen) ENAG (Energiewandler), NOVASEP (Ultra-, Mikro- 

und Nanomembranenfi ltration), SITINDUSTRIE MARINE (korrosionsbeständige 

Schläuche), MASSON MARINE (Schiffsgetriebe) 

SERVI LOIRE MARINE (mobile oder montagefertige Ausstattungen 

zur Reinigung von Fenstern und Luken), ECOVIA (Energiesparsysteme 

für Schiffsmotoren), MAPAC PANEL (Zwischenplatten), DL 

SERVICES (professionelle Küchen) und ACS PRODUCTION (Verbundtextilienstrukturen). 

| Halle B4, Stand 250 ■ CG 

Konstruktion und Fertigung von vibrationsarmen Propellern mit besten Wirkungsgraden sowie 

kompletten Wellenanlagen ·Reparaturen · Leistungsanpassungen · Allgemeiner Maschinenbau 

Die treibende Kraft: 

SMM: Halle A3 Stand A3.132 

SCHAFFRAN 

SCHAFFRAN Propeller + Service GmbH: Bei der Gasanstalt 6-8, D-23560 Lübeck, � (0451) 58323-0, Fax (0451) 58323-23 

Niederlassung Hamburg: Kamerunweg 10, D-20457 Hamburg, � (040) 78 62 75, Fax (040) 78 54 40 

E-mail: schaffran-propeller@t-online.de ·Internet: www.schaffran-propeller.de 

14 | 5|2008

in-innovative navigation GmbH kombiniert Radarbilder für RADARpilot720° 

Multiradar verbessert 

Radarübersicht 

Bei schlechten Wetterbedingungen wird das Radar zum 

Auge des Schiffers. Damit dieser nicht ständig zwei 

Monitore beobachten muss, hat in-innovative navigation 

GmbH aus Kornwestheim ein System zur gemeinsamen 

Darstellung von Front- und Heckradar auf einem 

Bildschirm entwickelt. 

Im Multiradarsystem kombiniert RADARpilot720° beide Radarbilder 

und eliminiert Fehlechos sowie durch Abschattung entstandene 

tote Zonen bestmöglich. Damit wird die Navigationssituation 

rund um das eigene Schiff deutlich übersichtlicher als 

bisher dargestellt. Schiffsführer sollen es so leichter haben, das 

angezeigte Radarbild schnell und sicher zu interpretieren. 

Das Multiradar benötigt je einen Radarscanner an Bug und Heck. Da 

diese Kombination bei modernen Schiffen bereits häufi g eingesetzt 

wird, um Radarschatten einer hohen Eigenladung, Refl ektionen aus 

dem geöffneten Laderaum oder den eigenen Aufbauten mit einem 

zweiten Radarbild auszugleichen, 

lässt sich die Multiradaranzeige 

leicht installieren. In Kombination 

mit dem in der Praxis bewährten 

Navigationssystem RADARpilot720° 

lassen sich nun elektronische Karte, 

Automatic Identifi cation System 

(AIS) und kombiniertes Radarbild 

auf einem Bildschirm darstellen. Die 

technische Umsetzung der Multiradar-Darstellung 

erfolgt über zwei 

5|2008 

Der Overlay-Modus entlarvt 

Fehlechos durch eine matte 

Darstellung 


Der Split-Modus bietet die übersichtlichste Rundumsicht 

Rechner, die jeweils das Radarbild eines Scanners erfassen, verarbeiten 

und über eine Netzwerkverbindung austauschen. 

Für die kombinierte Darstellung stehen die Modi Overlay und Split 

zur Verfügung. Mit einer Aufteilung in der Bildmitte ermöglicht der 

Split-Modus die beste Übersicht: Im oberen Bereich des Bildschirms 

wird das Bugradar dargestellt, im unteren das Heckradar. Der Overlay-Modus 

stellt beide Radarbilder in reduzierter Helligkeit komplett 

dar. Wo sich die Echos beider Scanner überlagern, erscheint 

das doppelt erkannte Hindernis in gewohnt starker Leuchtkraft. Die 

matten Fehlechos eines einzelnen Scanners werden auf diese Wei- 

Zum Vergleich das einzelne 

Heckradarbild in der gleichen 

Situation | Bilder: in 

A new generation of commercial Vessels 

in carbon fibre sandwich technology 

Lightweight | Substantial fuel savings 

Lower maintenance cost | Lower operational overheads 

Environment-friendly | Efficient rescue systems 

BRØDRENE AA 

se leicht identifi zierbar. Mit einem 

Mausklick kann sich der Schiffsführer 

auch ausschließlich Bugradar 

oder Heckradar anzeigen lassen. 

Das komplette System ist neu ab 

14.000 EUR erhältlich. Bestehende 

Systeme lassen sich um die Multiradar-Zusatzfunktion 

aufrüsten. 

www.innovative-navigation.de 

| Halle B6, Stand 321, 420 

■ Dr. Claudia Dreller, in | CG 

Give us a visit at the 

SMM international 

trade fair Hamburg 

23. – 26. sept. 2008 

Hall B5.FG / Stand No. 01 

England | Norway | Germany 

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24 bvd Princesse Charlotte 

MC 98000 Monaco 

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www.fintry-marine.com 

| 15


Schwarzes Gold 

als stabiles Rückrat 

Das CO2 aus der Kohleverstromung soll zukünftig umweltschonend abgeschieden und gelagert werden. 

Umweltschonend transportiert wird Kohle schon heute 

Allein 2007 musste Deutschland 47,5 Mio. t Kohle und damit 1 

Mio. t mehr als im Vorjahr importieren. Rund 22 Mio. t und damit 

nahezu die Hälfte der Importkohle stammte aus den ARA- 

Häfen und wurde per Binnenschiff ins deutsche Hinterland gebracht. 

Die Seehäfen Bremen, Hamburg und Wilhelmshaven schlugen rund 14 

Mio. t um. Etwa 11 Mio. t Kohle kamen auf dem Schienenweg ins Land. 

Hauptabnehmer der Importkohle waren mit 30,5 Mio. t die Kraftwerke 

und mit 14,2 Mio. t die Eisen- und Stahlindustrie. Während der Bedarf 

an Kraftwerkskohle stabil blieb, benötigte die Metallindustrie rund 1 Mio. 

t – überwiegend Kokskohle – mehr. Der steigende Trend hält bereits seit 

1990 an. Damals wurden lediglich 11,7 Mio. t importiert. Da die inländische 

Kohleförderung weiter zurück geht, prognostiziert der VDKI auch 

für die Zukunft einen Anstieg der benötigten Importmenge. 

Häfen und Schifffahrtstreibende müssen sich dafür zum Teil noch wappnen, 

fi ndet Joachim Holstein, der sich als Bereichsleiter Logistik und Verkauf 

Nord bei der Duisburger Häfen und Transport AG (HTAG) auch mit 

der Kohlelogistik beschäftigt. „Oft sind Kraftwerke noch in der Nähe von 

RAG Zechen angesiedelt. Hier gilt es, Umschlagskapazitäten vernünftig 

zu planen und sich gute Konzepte für den gebrochenen Verkehr mit der 

Bahn zu überlegen“, so Holstein. Für Kraftwerksstandorte auf der Rheinschiene 

stehe dank starker Neubautätigkeit besonders in den Niederlanden 

genügend Schiffsraum zur Verfügung. Dementsprechend sieht 

Holstein auf dem Rhein nur moderat steigende Frachtraten für Kohle. 

„Von den unrentablen Frachtraten vergangener Jahre haben wir uns 

aber ordentlich entfernt“, entwarnt Holstein. Momentan werde für den 

Kohletransport auf großen Rheinschiffen etwa 3,25 EUR/t auf der Relation 

Rotterdam – Duisburg gezahlt. Interessant für den Kohletransport 

sieht Holstein die Situation auf Nebenfl üssen und Kanälen. „Bedarf an 

kanalgängigen Trockenfrachtern gibt es hier nach wie vor.“ Zu Engpässen 

wie in der Seeschifffahrt werde es in absehbarer Zeit dennoch nicht 

kommen: Dort wurde für die Relation Kolumbien oder Südafrika zu den 

ARA-Häfen im Januar etwa 30 USD/t und aus Australien rund 50 USD/t 

gezahlt. Zu Spitzenzeiten waren es in der zweiten Jahreshälfte 2007 einmal 

knapp 50 bzw. 75 USD/t gewesen, so der VDKI. Noch Anfang 2002 

notierten die Frachtraten auf allen Relationen zwischen 5 und 10 USD/t. 

Ursachen für die Entwicklung der Seefrachten sind Kapazitätsengpässe 

in den Seehäfen Australiens und Brasiliens sowie die rapide wachsenden 

Transportmengen im Seeverkehr. Diese hatten sich bei Kohle in den letzten 

sieben Jahren um 258 Mio. t auf 778 Mio. t und bei Eisenerz um 340 

Mio. t auf 788 Mio. t gesteigert. 

Die Risikofaktoren für Kohle als Ladung schätzt der VDKI ebenfalls 

Kohleimporte 

erreichen Höchststand 

von 47,5 Mio. t 

Mit den Worten „Von all time 

high zu all time high“ beschreibt 

Dr. Erich Schmitz, Vorstandsvorsitzender 

des Vereins 

der Kohleimporteure (VDKI) 

den weltweit anhaltenden 

Trend in der Steinkohleförderung. 

Wachsende Importe 

stellen auch hierzulande ein 

solides Standbein für die Trockenschifffahrt 

dar. 

als gering ein. Dank der geopolitisch günstig verteilten Lagerstätten 

und ausreichendem Angebot gebe es eine langfristige Versorgungssicherheit, 

regionale Schwankungen auf dem Weltmarkt konnten 

auch im letzten Jahr ausgeglichen werden. So verstärkten etwa Kolumbien, 

Russland und die USA ihre Exporte, während die erwartete 

Steigerung aus Australien, Indonesien und Vietnam ausblieb und der 

Export aus Südafrika, Polen und Venezuela schwächelte. Insgesamt 

sei die Bezugsstruktur aber besser gefächert als je zuvor. Mit 15 

im Bau befi ndlichen Kohlekraftwerken, acht Anlagen im Genehmigungsverfahren 

und sieben weiteren in unterschiedlichen Planungsstadien 

scheint auch der Bedarf an Kraftwerkskohle in Deutschland 

stabil zu bleiben. Die im Bau befi ndlichen Kraftwerke stellen jedoch 

keine zusätzlichen Abnehmer dar, sondern sind als effi zienterer Ersatz 

für alte Anlagen gedacht. Für Transport und Lagerung kommt 

begünstigend hinzu, dass Kohle ein geringeres Gefahrenpotenzial als 

andere Energieträger hat. ■ Christian Grohmann 

VCI überarbeitet Leitfaden für Binnenschiffstransporte 

Der Verband der Chemischen Industrie (VCI) hat sein „Anforderungsprofi 

l für Binnenschiffstransporte“ aktualisiert und an die 

geänderten ADN(R)-Vorschriften angepasst. Der Leitfaden für 

den nationalen und internationalen Binnenschiffsverkehr soll 

Chemieunternehmen bei der Auswahl geeigneter Logistikdienstleister 

helfen. Schifffahrtstreibenden bietet er die Möglichkeit, 

sich leichter auf Kundenanforderungen der chemischen Industrie 

einzustellen. Soweit möglich, hat der VCI auch das ADN(R) 

2009 berücksichtigt. Danach muss der Schiffsführer zum Beispiel 

keine individuellen Unfallmerkblätter mehr mitführen; sie 

werden durch einheitliche schriftliche Weisungen ersetzt. Neu 

im Anforderungsprofi l sind auch zwei Formulare zur Meldung 

von Ereignissen wie Grundberührungen oder Kollisionen. Sie betreffen 

besondere Vorkommnisse und Zwischenfälle beziehungsweise 

Unfälle. Mit diesen neuen einheitlichen Standards sollen 

Auftraggeber, Behörden und Einsatzkräfte schnell mit den für 

sie notwendigen Informationen versorgt werden können. Der 19 

Seiten starke Leitfaden kann auf www.vci.de unter dem Stichwort 

„Anforderungsprofi le an Logistikdienstleister“ heruntergeladen 

werden. ■ CG 

16 | 5|2008

Internationale 

Binnenschifffahrts- Gefahrgut-Tage 

in Maastricht 

Am 23. und 24. Oktober fi nden in Maastricht 

die 19. Internationalen Binnenschifffahrts- 

Gefahrgut-Tage statt. Themen sind die geplante 

Europäische Richtlinie für den Gefahrguttransport 

auf Binnengewässern, das 

Projekt ISGINTT, Abfalltransport und Entsorgung 

sowie die Beförderung wasserverunreinigender 

Stoffe in Doppelhüllenschiffen des 

Typs N. Dazu wird Norbert Spitzer von der 

BASF AG in Ludwigshafen über Änderungen 

des ADNR/ADN zum 1. Januar 2009 berichten. 

Zudem wird Erwin Spitzer vom BDB über das 

2009 in Kraft tretende Abfallübereinkommen 

referieren. Dem wird sich ein Vortrag über 

Praxis und Zukunft der Abfallentsorgung 

von Gerrit Bedet, Binnenschifffahrtsberater 

aus den Niederlanden, anschließen. Über 

den aktuellen Stand des ISGINTT-Programms 

wird Kurt Pöttmann berichten. Die Leitung 

der vom Management Information Center 

veranstalteten Tagung liegt bei Klaus Ridder, 

der über ein Jahrzehnt Chairman der internationalen 

Arbeitsgruppen für die Beförderung 

gefährlicher Güter bei der ZKR sowie 

bei der Wirtschaftskommission für Europa 

(ECE/WP.15) war. www.m-i-c.de 

■ CG 

Gefahrgut-Experten tagen 

in Siegburg 

Vom 20. bis zum 22. Oktober veranstaltet das 

Management Information Center unter der 

Leitung von Jörg Holzhäuser und Klaus Ridder 

in Siegburg die Gefahrgut-Experten-Tage. Die 

Themen der diesjährigen Seminare lauten: 

■ Praktische Abwicklung von 

Gefahrguttransporten 

■ Rechtliche Neuerungen in 2009 

■ Neuerungen bei der Beförderung 

von Explosivstoffen 

Die Teilnahmegebühr für die Veranstaltung 

liegt je nach Anzahl der besuchten Seminare 

zwischen 550 und 1.050 EUR (zzgl. MwSt.). Die 

ausgestellte Teilnahmebescheinigung kann 

als Weiterbildungsnachweis für beauftragte 

Personen nach § 6 der Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

gelten. www.m-i-c.de ■ CG 

5|2008 

Ölhafen Karlsruhe | Bild: Dünner 

ISGINTT: Neue Richtlinien für den Gefahrgutumschlag 

Die meisten Gefahrgutunfälle ereignen sich beim Umschlag. Aus diesem Grund haben 

die Zentralkommission für die Rheinschiffahrt (ZKR) und das OCIMF (Oil Companies 

International Marine Forum) im Januar 2006 das Projekt ISGINTT auf den Weg gebracht, 

an dem sich sämtliche mit Transport und Umschlag von Gefahrgut befassten 

Industrie- und Schifffahrtsverbände angeschlossen haben. Aktuelle Rechtsvorschriften 

wollen die beteiligten Verbände nicht ersetzen oder ändern, sondern lediglich zusätzliche 

Empfehlungen, insbesondere „Best-Practise“-Beispiele zur Verfügung stellen. Als 

„International Safety Guide for Inland Navigation, Tankbarges and Terminals“ soll IS- 

GINTT die Sicherheit des Gefahrgutumschlags zwischen Binnentankschiffen und anderen 

Fahrzeugen oder Landumschlagstellen verbessern und die Verordnung über die 

Beförderung gefährlicher Güter auf dem Rhein (ADNR) ergänzen. Der ADNR hatte sich 

in Teil 7 zwar bereits mit betrieblichen Vorschriften für Schiffsführer und Mannschaft 

befasst, aber nur Schutzziele festgeschrieben. 

Die ISGINNT-Sicherheitsrichtlinien sollen mit den Regelwerken „International Safety 

Guide for Oil Tankers and Terminals“ (ISGOTT) und „Liquifi ed Gas Handling Principles 

on Ships and in Terminals” aus der Seeschifffahrt kompatibel ausfallen. Große Teile der 

Sicherheitsrichtlinien sind bereits erarbeitet. Die Kapitel für gasförmige Produkte und Sicherheitschecklisten 

werden die Experten dieses Jahr abschließen. Am 16. Mai stellte der 

Lenkungsausschuss des Projektes in Duisburg ein wachsendes Interesse an dem Projekt 

fest. Er sieht dies als Anzeichen für die Anerkennung von ISGINTT als innovatives und 

wertvolles Werkzeug zur Verbesserung der Sicherheit in der Binnenschifffahrt. Die englische 

Version des ISGINTT soll im nächsten Jahr veröffentlicht werden. Die Übersetzung 

in die ZKR-Arbeitssprachen Deutsch, Französisch und Niederländisch soll die möglichst 

breite Anwendung sicherstellen. Vorsitzender der ISGINTT-Arbeitsgruppen ist Kurt Pöttmann 

von der Reederei Stolt aus Rotterdam, der im Rahmen der 19. Binnenschifffahrts- 

Gefahrgut-Tagen in Maastricht über das Projekt referieren wird. 

■ Klaus Ridder 

| 17


3. Österreichischer Wasserstraßentag 

Wien stand am 16. Mai voll im Zeichen der Schifffahrt. 

Im Donaukanal wurde vormittags der zweite 

TWIN CITY LINER in Betrieb genommen. Neben einer 

Festveranstaltung zum „819. Hamburger Hafengeburtstag“ 

fand im Wiener Hafen die Mitgliederversammlung 

des Österreichischen Wasserstraßen- und 

Schifffahrts-Vereines statt. 

Stahlumschlag in Wien-Albern | Bild: Dünner 

Präsident Dr. Sigmar Hanser konnte dabei einen eher kleinen 

Kreis von Mitgliedern begrüßen. Im Anschluss an die Mitgliederversammlung 

wurde an Bord des Galaschiffes REGINA 

DANUBIA der Passauer Donaureederei Wurm + Köck mit 80 Vertretern 

der Häfen, Schifffahrt, Logistik, Behörden und Mitgliedern der 

3. Österreichische Wasserstraßentag ausgerichtet. 

Nach dem Ablegen im Hafen Freudenau ließ der Wiener Hafenchef 

Mag. Walter Edinger eine positive Bilanz Revue passieren. Der Containerumschlag 

habe sich in den letzten fünf Jahren verdoppelt. 

2007 wurden 323.400 TEU umgeschlagen. 90 % aller Überseecontainer 

liefen über den Wiener Hafen. Neben dem im Hafen liegenden 

zentralen Streusalzlager der Stadt Wien präsentierte Edinger 

das PKW Terminal und das Kühlhaus, in dem Lagergut bei Temperaturen 

bis -18 °C gelagert werden können. Aber auch die Wiener 

Häfen Albern, in dem hauptsächlich Getreide-, Schüttgut- und Zementumschlag 

stattfi ndet sowie der Ölhafen Lobau zeigten positive 

Zahlen. Mit dem Ende 2009 fertig gestellten Hafentor sei der Hafen 

Freudenau nunmehr hochwassersicher. 

Festredner an Bord waren Dr. Johannes Eigner vom Bundesministerium 

für Europäische und Internationale Angelegenheiten und die 

rumänische Botschafterin in Wien Adriana Stanescu, die zum Thema 

„Brauchen wir noch die Donau-Kooperation?“ referierte. Wien 

sei der Ort, wo nach dem Fall des Eisernen Vorhangs die Donau- 

Kooperation wieder mit Leben gefüllt wurde. Im Juni 2002 riefen in 

Wien die österreichische Außenministerin Ferrero-Waldner gemeinsam 

mit dem rumänischen Premierminister Adrian Nåstase und mit 

Unterstützung der Europäischen Kommission den Donau-Koopera- 

Die Donau 

Tagungsort REGINA DANUBIA | Bilder: Steindl 

tions-Prozess ins Leben. Sie konzipierten eine politische Plattform 

für die Länder des Donauraums, um gemeinsame Projekte in den 

Bereichen Wirtschaft, Verkehr, Kultur, Umwelt, Tourismus zu erstellen, 

und das Potential der Donau für eine erfolgreiche Integration 

und Entwicklung der Region zu nutzen. 

Mit der EU-Erweiterung vom 1. Januar 2007 sind die Länder der 

Donauregion zum Großteil Mitglieder der Europäischen Union geworden, 

wodurch die Donau zu einem EU-Binnenfl uss wurde. Angesichts 

steigender Treibstoffpreise und zunehmender Umweltverschmutzung 

wachse das Interesse an der Nutzung der Donau als 

europäische Wasserstraße. So seien die rumänischen Häfen Constantza, 

Sulina, Tulcea, Braila und Galatz gemeinsam mit den Häfen 

Österreichs Drehscheiben zwischen See- und Flussstraßen und anderen 

Verkehrswegen. Dabei bewiesen multifunktionale Donauhäfen 

wie Wien, Enns oder Krems die Effi zienz der Verknüpfung von 

Binnenschiff mit Bahn und LKW-Verkehr, um Entlastungen der verstopften 

Schnellstraßen zu bewirken. Die Erhaltung und der Ausbau 

des Wasserwegs Donau seien daher von hoher Bedeutung nicht nur 

für die Anrainerstaaten, sondern auch für alle Länder des Donaubassins 

und Gesamteuropa, befand die rumänische Botschafterin. 

In diesem Sinne seien konkrete Projekte zur Sicherung der Flusstiefe 

oder zur Beseitigung der Engpässe an der Donau beabsichtigt, die 

mit EU- und anderen Fonds fi nanziert werden können. Nur durch 

die weitere Vertiefung der Donaukooperation werde es möglich sein, 

eine nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung, die Steigerung des 

Lebensniveaus und die Förderung der einzigartigen Landschaften 

des Donaubeckens zu erreichen, so Stanescu abschließend. 

Hanser appellierte an die rumänische Regierung, die extrem hohen 

Gebühren zur Befahrung des 64,4 km langen Cernavoda Kanals 

von Cernavoda nach Constantza nach unten zu korrigieren. 

Eigner bezeichnete die Donau als Fluss des wiedervereinigten Europas. 

Heute lägen sowohl die Quelllüsse als auch die Mündung 

der Donau in der Europäischen Union. Experten sagten ein Anwachsen 

des Transittransports auf der Donau um 35 bis 40 % bis 

2015 voraus. So habe sich der wasserseitige Umschlag der österreichischen 

Donauhäfen im Jahr 2007 um über 14 % auf 9,5 Mio. 

t erhöht. Eine weitere Ausdehnung der Binnenschifffahrtsnetze, 

wie die Verbindung der Donau mit dem Schwarzmeerraum und 

der Ostsee über Donau-Elbe-Oder, sei in Planung. Neue Förder- 

und Anreizprogramme der Europäischen Kommission, wie MAR- 

CO POLO oder NAIADES, kämen der Binnenschifffahrt zugute und 

sollten zugleich den wirtschafts- und umweltpolitischen Wert des 

Verkehrsträgers in der politischen Diskussion bewusster machen, 

so Eigner abschließend. ■ Otto Steindl 

18 | 5|2008

verbindet 

Neuer TWIN CITY LINER im Wiener 

Donaukanal getauft 

Staatstragenden Charakter hattet die Jungfernfahrt des zweiten TWIN 

CITY LINERs am 16. Mai von Wien nach Bratislava. An Bord war auch 

der österreichische Bundespräsident Heinz Fischer. Zuvor taufte seine 

Gattin Margit Fischer das neue Schiff an der Anlegestelle am Donaukanal, 

Dompfarrer Toni Faber sprach prach die Segnung aus. Fischer nutzte die 

Jungfernfahrt nach Bratislava va für einen offi ziellen Staatsbesuch bei 

seinem slowakischen Amtskollegen ollegen Ivan Gasparovic. „Der Ausbau des 

Twin-City-Liner-Projekts ist wichtig, weil es der engen Beziehung zwischen 

Österreich und der Slowakei owakei Rechnu Rechnung nung ng tträ 

trägt“, rägt gt g “, bet bbetonte 

eton onte te Fis Fischer. isch cher er. . 

Mit an Bord war auch Wiens Bürgerm Bürgermeister rmei eist st ster er Mic M MMichael 

ic icha ha hael el HHäu 

Häupl, äu äupl pl pl, , 

der von einem weiteren Mosaikstein aikstein in für ffür 

ür ü dden 

den en 

Ausbau der länderübergreifenen- den Verkehrsinfrastruktur 

sprach. Wie gut die seit 

Juni 2006 bestehende 

Städteschnellverbindung 

zwischen Wien und 

Bratislava angenommen 

5|2008 

Die Referenten des 3. Österreichischen Wasserstraßentages: Dr. Johannes Eigner, 

Botschafterin Stanescu, Moderaterin Kummer und Dr. Hanser 

wird, zeigt die Passagierfrequenz: Zum Saisonbeginn 2008 waren es 

bereits 200.000 Passagiere. Nun bedienen zwei fast typengleiche Fahrzeuge 

die beiden Donaumetropolen. 126 Plätze gibt es auf dem neuen 

Schiff, etwas mehr als im ersten TWIN CITY LINER. Neu sind eine eigene 

VIP Kabine und Plätze am Sonnendeck. Die Schnellkatamarane mit 

Aluminium-Rumpf sind vollklimatisiert, verfügen über eine Firstclass- 

Bestuhlung, Info- Flatscreens, Panoramafenster und ein Panoramadeck. 

Herzstück des TWIN CITY LINERs sind zwei MTU Diesel-Motoren mit je 

736 kW und Hamilton Waterjets, die das Schiff auf bis zu 70 km/h beschleunigen 

und ihm eine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit verleihen. 

Für einen angemessen Energieeinsatz und eine leise Fahrt beträgt 

die Reisegeschwindigkeit 

60 km/h. Schiffdaten TWIN CITY LINER 

■ Otto Steindl 

Länge | Breite 32,80 m x 8,50 m 

Tiefgang | Fixpunkt max. 0,85 m x 6,50 m 

Antrieb 2x MTU 8V 2000 M72 

mit je 736 kW 

Passagiere 126 

Bauwerft Båtservice Mandal (No) 

| 19

MARKTPLATZ 

Anzeigenschluss für die nächste 

Ausgabe: 05. September 08 

20 | 5|2008

MARKTPLATZ TRANSPORT, UMSCHLAG UND SCHIFFBAU ZWISCHEN ELBE, OSTSEE & ODER | TITELTHEMA 

Kiebitzberg-Schiffswerft liefert Nostalgie-Schiff an Reederei Poschke ab 

Mississippi-Flair auf der 

Darß-Zingster Boddenkette 

Dem geschäftsführenden Prokuristen der Kiebitzberg Schiffswerft, 

Andreas Lewerken, galt das Fahrgastschiff mit der 

Werft-Baunummer KSK 051 von Anfang an als eine Herausforderung 

der besonderen Art. „Einen Schaufelraddampfer haben 

wir bisher noch nicht gebaut. In den nächsten sechs Monaten 

kommt viel Arbeit auf uns zu“, hatte er schon zur Kiellegung am 27. 

November 2007 offenbart. Nun haben Lewerken und seine Mannschaft 

es geschafft. „Innerhalb des Terminplans ist ein qualitativ 

hochwertiges Fahrgastschiff entstanden“, so Lewerken, sichtlich 

stolz auf seine rund 70 Mitarbeiter und die schwimmende Kombination 

aus technischer Finesse und zeitloser Kunst. 

Bei der Konstruktion und Einrichtung des Schiffes hatten sich das 

Konstruktionsbüro DesCon aus Falkensee, Lewerken und Projektleiter 

Matthias Luttner optisch streng an alten amerikanischen Vorbildern 

orientiert. Doch unter dem gelungenen historischen Kleid 

schlummert hochmoderne Technik auf allen Decks. Das fängt schon 

bei den Materialien an: Aus Gründen der Stabilität wurden die Aufbauten 

aus Aluminium hergestellt. Die anschließend durchgeführten 

Krängungstests bestätigten die Unterschreitung der Sollwerte. 

Ebenso wie bei den historischen Mississippi-Steamboats scheint der 

Antrieb durch ein Schaufelrad am Heck zu erfolgen. Der „Paddlewheeler“ 

wird jedoch über ein TwinDisc-Getriebe und einen fünffl ügeligen 

Festpropeller der Firma Thiess angetrieben. Die notwendige 

5|2008 

Die BALTIC STAR auf dem Zingster Strom | Bild: Guddat 

Am 20. Juni hat die Kiebitzberg Schiffswerft GmbH & Co. KG aus Havelberg einen Fahrgastschiffsneubau an die 

Fahrgastschifffahrt Poschke GmbH per Stapelhub übergeben. In seinem Heimathafen Zingst will Poschke das im 

Stil eines Mississippi-Dampfers gebaute Schiff auf den Namen BALTIC STAR taufen. 

Antriebsleistung erzeugt ein 6-Zylinder Reihenmotor vom Typ IVECO 

Cursor 550 mit einer Leistung von 294 kW und einem Gesamt-Hubvolumen 

von 7,8 l. Zwei Ein- und Auslassventile sowie Aufl adung 

und Ladeluftkühlung in Verbindung mit elektronisch geregelten 

Einzel-Einspritzpumpen, so genannten „Unit-Injectors“, verhelfen 

dem Motor zu dem ZKR-II-Zertifi kat. Der Bordgenerator vom Typ 

DEUTZ BF4M1013EC, gekoppelt mit einem MeccAlte-Generator, 

| 21

Elegant und hochwertig: Interieur und Exterieur des neuen Fahrgastschiffes der Reederei Poschke tragen die Handschrift des Innenausbau-Fachmanns 

Andreas Poschke freut sich über den neuen „Stern“ der Reedereifl otte. Die 

Kiebitzberg-Werftchefs Andreas und Renate Lewerken genießen gemeinsam 

mit ihrem Projekteiter Matthias Lutter einen Tag der Entspannung an Bord 

(v.l.n.r.) | Bild: Guddat 

Reling, Handläufe, Tische und Bänke auf den Sonnendecks der BALTICSTAR 

wurden vom Team der Kiebitzberg Schiffswerft entworfen und gefertigt 

leistet 85 kVA. An das Aggregat ist ein Hydraulikmotor gekoppelt, 

der das Schaufelrad betätigt. Dadurch rotiert es proportional zur 

Geschwindigkeit des Schiffes. Für Manövrierbarkeit sorgen zwei 

Querstrahler von Kalkmann aus den Niederlanden. Die gesamten 

nautischen Geräte lieferte ELNA. Die Bordelektrik installierte das in 

Roßdorf ansässige Unternehmen Industrie-Elektronik und Automation 

(IEA). 

Bis zu 220 Passagiere fi nden auf dem 26,20 x 6,40 m messenden 

Schiff Platz. Die beiden Oberdecks bieten freien Ausblick auf das 

Fahrtgebiet der BALTIC STAR: Barther, Bodstedter und Saaler Bodden. 

Das Hauptdeck wurde ebenfalls im Stil der „Ol’ Man River“-Vorfahren 

des Schiffes eingerichtet und mit Bar und Küche für warme 

Gerichte ausgestattet. Serviert wird unter anderem Fisch, der in 

Räucheröfen an Bord frisch gegart wird. Die Öfen befi nden sich in 

den beiden Schornsteinen, die neben den Funktionen für Gastronomie 

und Ambiente keine weiteren Aufgaben wahrnehmen. Damit 

trotz Räucherbetrieb an Bord nichts in Brand gerät, bestimmen 

entsprechend der Vorschrift schwer entfl ammbare Materialien das 

hochwertige Interieur der BALTIC STAR. An der gesamten Vertäfelung 

ist zudem keine einzige Schraube zu sehen. ■ Peter Pospiech 

22 | 5|2008

Andreas Lewerken | Bilder: Kiebitzberg-Schiffswerft 

Kiebitzberg-Schiffswerft plant neue 

Schiffbauhalle 

„Schönes schaffen, mit zeitlos bleibendem Wert – das ist unser Ideal, 

und es ist unsere Handlungsmaxime. Unsere Produkte sollen erkennbar 

sein – man soll die Handschrift der Kiebitzberg-Werft erkennen 

können“, so Andreas Lewerken. „Wir sind stolz darauf, Aufträge zu 

realisieren, die sich mit unserem ästhetischen Anspruch und mit unserer 

Vorstellung von vollendeter Qualität vereinen lassen. Und das 

ist genau das, was uns bekannt gemacht hat und was uns Akzeptanz 

und Erfolg verschafft hat.“ So lieferte Lewerken mit seinen Mitarbeitern 

Einbaumöbel im sanitären Bereich für die AIDA-Klubschiffe 

BELLA, DIVA und LUNA. Aus der anfänglich kleinen Werft ist heute 

ein stattliches Unternehmen im Verbund der Kiebitzerg Gruppe geworden. 

Die Werft hat zurzeit eine sehr hohe Auslastung: Bis 2009 

müssen drei weitere Schiffsneubauten abgeliefert werden. Die Hallen 

sind bereits zu klein geworden und die Kiebitzberg Werft investiert 

derzeit rund 1 Mio. EUR in eine neue Schiffbauhalle mit angeschlossener 

Tischlerei und hochmodernen CNC-Anlagen. Hier sollen Motoryachten, 

kleinere Fahrgast- und Arbeitsschiffe bis zu einer Länge von 

rund 26 m gebaut werden. Schon heute ist die Kiebitzberg Gruppe 

einer der größten Arbeitgeber in der Region um Havelberg. ■ PP 

5|2008 

Schiffsdaten FGS BALTIC STAR 

Der 294 kW starke IVECO-Hauptantriebsmotor aus der Cursor-Baureihe 

Eine Welt der Werte 

SCHIFF- & YACHTBAU MÖBELWERKSTÄTTEN MINERALSTOFF-DESIGN 

RATHENOWER STR. 6 | 39539 HAVELBERG | T +49 39387 72540 

WWW.KIEBITZBERG.DE 

Länge / Breite / Tiefgang 26,20 x 6,40 x 1,20 m 

Passagiere gesamt 220 

Hauptantrieb 1 x IVECO Cursor 550 (ZKR II) 

Leistung 294 kW bei 2.600/min 

Getriebe TwinDisc MG 5075IV 

Propeller Thiess, 5-fl ügeliger Festpropeller 

Bugstrahlruder 2 x Kalkmann 

Bordstromaggregat 1 x DEUTZ BF4M 1013EC 


Generator MeccAlte, 85 kVA 

| 23

TITELTHEMA | TRANSPORT, UMSCHLAG UND SCHIFFBAU ZWISCHEN ELBE, OSTSEE & ODER 

Mit dem ‚Containertsunami’ kommt auf die Betreiber von 

Hafen- und Umschlaganlagen eine gewaltige Aufgabe zu. 

Denn die Boxen müssen nicht nur physisch umgeschlagen 

werden. Dafür bauen die Terminalbetreiber mit Hochdruck ihre Umschlageinrichtungen 

aus. Doch es gibt noch mehr Aufgaben: die Lösung 

des „Zwischenlagerproblems“ für die Container in den Häfen 

sowie die Organisation der Hinterland Vor- und Nachläufe. 

Für Emanuel Schiffer, Vorsitzender der Eurogate-Gruppengeschäftsführung, 

ist klar: „Wir brauchen dringend Lösungen.“ Sein Unternehmen 

ist in Deutschland mit Containerterminals in Hamburg und 

Bremerhaven präsent. Mit dem JadeWeserPort (JWP) entsteht in 

Wilhelmshaven das dritte Containerterminal für das Unternehmen, 

das darüber hinaus auch am Atlantik und im Mittelmeerraum mit 

eigenen Terminals vertreten ist. Für die Hafenstandorte Hamburg 

und Bremerhaven wird bis 2025 mit einer Vervielfachung des Container-umschlags 

gerechnet. Die vom Bundesverkehrsministerium 

in Berlin 2007 veröffentlichte „Seeverkehrsprognose“ stellt für Bremerhaven 

2025 einen Containerumschlag von 12,4 Mio. TEU in Aus- 

Auf Containerterminals wie Eurogate in Hamburg ist Stellfl äche extrem knapp 

Hinterlandkonzept verteilt Lasten des Containerumschlags auf mehrere Schultern 

EUROGATE integriert 

See- und Binnenterminals 

Der globale Containerverkehr wächst ungebrochen. Nach Einschätzung des Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik 

(ISL) in Bremen, werden bis 2020 eine Milliarde TEU umgeschlagen, doppelt so viele wie im vergangenen Jahr 

(532 Mio. TEU). Bei der Bewältigung dieses Wachstums setzt die Eurogate-Gruppe auf einen engen Schulterschluss 

mit ausgesuchten Inland-Terminal-Standorten. 

Elf Freunde sollt ihr sein (v.l.) Hans-Peter Ziera (Remain, Hamburg), Torsten 

Schütte und Peter Grage (Container Terminal Dortmund), Hans Jürgen 

Hansch (Hafen Minden), Velimir Krušlin (GUT Gernsheim), Josef B. Gill 

(Auto-Terminal Wiesau), Helmut Frank (Acos-Gruppe, Bremen), Emanuel 

Schiffer (Eurogate), Klaus Pöhland (Pöhland Spedition, Döhlau), Karl-Heinz 

Ehrhardt (Hafen Magdeburg) und Andreas Wellbrock ( BLG Logistics Group, 

Bremen) | Bilder: Arndt 

24 | 5|2008

sicht, gegenüber 4,9 Mio. TEU in 2007. Für Hamburg werden bis 2025 

sogar 28 Mio. TEU erwartet, nach 9,9 Mio. TEU im vergangenen Jahr. 

Vor- und Nachlauf beschleunigen 

Ein heißes Thema ist die Zwischenlagerung der Container auf den 

Terminals in den Seehäfen. Die Zeiten, da der See-Terminal für die 

Verlader als günstiger Ladungs-Parkplatz genutzt werden konnte, 

sind aus Sicht von Schiffer vorbei. Denn dafür steht der Platz angesichts 

von jährlichen Container-Umschlagzuwachsraten im zweistelligen 

Prozentbereich einfach nicht mehr zur Verfügung. Zwar 

werden die beladenen Container inzwischen höher gestapelt als noch 

in den 1990er Jahren, doch auch die Veränderung von Stapelhöhen 

von zwei auf drei ist nur eine Zwischenlösung. Der Hafenfachmann 

Schiffer: „Die Verweildauer eines Containers auf unseren Seehafenterminals 

liegt im Schnitt bei sechs Tagen. Wenn wir diesen Wert nur um 

zwei Tage verringern könnten, dann hätten wir bereits viel erreicht.“ 

Ein Weg, um diese Zwischenlagerzeit zu verkürzen, besteht für Eurogate 

jetzt darin, die Boxen im Hinterland-Verkehr an feste Stationen 

gebündelt an- und abzuführen. Im neuen Hinterland-Konzept sollen 

Export-Container in den Hinterland-Terminals gebündelt, zwischengelagert 

und konzentriert zu den Eurogate-Seehafen-Terminals befördert 

werden. Umgekehrt werden in Zukunft Import-Container nach 

Empfängerregionen im Hinterland des Seehafens gebündelt und von 

den dortigen Partnerstationen verteilt. Dabei soll es aber den Terminal- 

Kunden überlassen bleiben, mit welchem Verkehrsträger der Vor- oder 

Nachlauf durchgeführt wird. Angesichts steigender Treibstoffkosten 

und der höheren Maut zeichnet sich allerdings für Schiffer schon ein 

Trend hin zu Bahn oder Binnenschiff ab. Das neue Hinterland-Konzept, 

das in dem Hafenunternehmen unter dem Arbeitstitel „Extended Gate“ 

geführt wird, setzt auch voraus, dass der Datenaustausch zwischen 

den an der Transportkette Beteiligten auf einem sehr anspruchsvollen 

Niveau erfolgt. Das zieht entsprechende Investitionen in IT nach sich. 

Hinterland-Partner haben Fläche satt 

Eurogate hat sich daher in den vergangenen Monaten nach geeigneten 

Hinterland-Partnern umgesehen und diese auch gefunden. Die 

Gespräche mündeten in die Gründung eines „Inland-Container-Netzwerkes“, 

dem in der Startphase sechs Hafenstandorte im Binnenland 

angehören. Mit diesen schloss Eurogate Kooperationsverträge. Die Partner 

der ersten Stunde sind die Mindener Hafen GmbH, die Magdeburger 

Hafen GmbH, die Container Terminal Dortmund GmbH, die Auto- 

Terminal Wiesau GmbH/Pöhland Spedition, Döhlau, die GUT Gernsheim 

sowie die BLG Logistics für den Standort „Neustädter Hafen“ in Bremen. 

Schon jetzt steht fest: Aus der reinen Zusammenarbeit kann im Einzelfall 

auch eine fi nanzielle Beteiligung werden, betont Schiffer. Und: Bei 

den sechs Standorten muss es nicht bleiben, es könnten im Laufe der 

Zeit noch andere Standorte hinzukommen. Schiffer: „Ich meine aber, 

dass wir mit diesen Partnern schon jetzt eine sehr gute Abdeckung 

The fast link: www.mainport-hamburg.de 

CONTAINER VIA PORT OF HAMBURG 

5|2008 

Das neue Hanse-Containerterminal im Magdeburger Hafen. 

im Hinterland erzielen.“ Zudem sollen in den Inland-Terminals auch 

Dienstleistungen rund um den Container, wie Reparaturen, verstärkt 

angeboten werden. So unterschiedlich die sechs Inland-Standorte 

hinsichtlich ihres Umschlagaufkommens oder ihrer technischen Ausrüstung 

auch sind, alle haben auf Jahre hinaus ausreichend Fläche, um 

sich erweitern zu können, wenn es wachsende Gütermengen erfordern. 

Darüber hinaus haben alle Standorte in den zurückliegenden Jahren 

erheblich in den Ausbau ihrer Hafenanlagen investiert. 

Einer, der sich viel von dem neuen Hinterland-Konzept der Eurogate-Gruppe 

verspricht, ist Karl-Heinz Ehrhardt, Geschäftsführer 

der Häfen Magdeburg und Schönebeck. Der Elbe-Hafen hat in den 

zurückliegenden 18 Jahren nicht nur sein Erscheinungsbild nachhaltig 

verändert, sondern auch sein Leistungsportfolio umfassend 

erweitert. Das derzeitige Umschlagvolumen der Magdeburger Häfen 

beträgt rund 3 Mio. t jährlich. Tendenz: steigend. Zu den herausragenden 

Neuerungen im Elbe-Hafen Magdeburg gehört das gut 40 

Hektar große Gebiet „Hansehafen“. Es ist vor allem für die Ansiedlung 

von Logistikunternehmen und Industrieunternehmen bestimmt, die 

einen direkten Wasseranschluss für ihre Logistik brauchen. Bislang 

wurden in den Hansehafen rund 34,5 Mio. EUR verbaut. Es grenzt 

direkt an den KV-/Container-Terminal „Hanse-Terminal“. Der 50 t 

Portalkran erlaubt neben dem Containerumschlag auch das Handling 

von Schwergut- und Projektladung. Ehrhardt sieht in Eurogate 

einen Wunschpartner, der „einen strategischen Ansatz hat“. Auch 

eine fi nanzielle Beteiligung durch das Unternehmen hält Ehrhardt 

für sinnvoll: „Eine Kommune wie die Stadt Magdeburg muss nicht 

auf die Dauer 95% an seinem Hafen halten.“ 

Für Eurogate-Top-Mann Schiffer beginnt in den kommenden Monaten 

die große Aufklärungs- und Informationsarbeit. „Wir werden 

mit diesem Konzept jetzt an unsere Kunden, die Reedereien und 

Logistik-Unternehmen herantreten. Wir sind davon überzeugt, dass 

das neue Konzept ein Erfolg wird.“ ■ Eckhard-Herbert Arndt 

Port of Hamburg 

| 25


Berliner mitschiffs Werft baute DBR Schubleichter zu Event-Schiff um 

SEAT Pkw-Promotion 

per Binnenschiff 

Zur Produkteinführung des neuen Ibiza-Modells ist der spanische Automobilhersteller SEAT mit einem Eventschiff 

auf Deutschlandtour gegangen. Konzipiert und realisiert wurde das am 12. Juni in Frankfurt am Main auf den Namen 

SEAT IBIZA ISLAND getaufte Schiff von der Global Sunshine Entertainment GmbH mit Sitz in Berlin. 

Um eine schwimmende Ausstellungsfl äche von 460 qm zu 

schaffen, wurden zwei Schubleichter der Berliner Deutschen 

Binnenreederei AG zu einem Event-Schiff umgerüstet. Dieser 

Umbau wurde von der mitschiffs Werft Berlin in weniger als zwei 

Monaten durchgeführt. Bei dem Umbau wurden die beiden Schubleichter 

mit jeweils 32,50 m Länge und 8,20 m Breite gekoppelt, das 

Deck geschlossen und die Seiten verkleidet. Insgesamt wurden 50 t 

Stahl und 10 t Holz verbaut. 

SEAT IBIZA PR-Leichter mit ED LINE Schubboot PAULA 

auf dem Rhein bei Bonn |Bild: Guddat 

Es wurde ein holzbeplanktes Oberdeck mit Pool, überdachter Lounge 

und Bar eingezogen. Der Pool mit Filteranlage unter Deck ist eine eigens 

für die SEAT IBIZA ISLAND konstruierte Stahlwanne mit gebrandetem 

Grund. Für echtes Urlaubsfeeling während der auf vier 

Monate angesetzten Deutschlandtour der SEAT IBIZA ISLAND sorgen 

dekorative Elemente wie Palmen, Lounge-Musik im Stil des 

legendären Café del Mar und Kulinarisches von der Bar: Cocktails 

und Fingerfood. Von Juni bis September dieses Jahres macht das 

Tourdaten von 

SEAT IBIZA ISLAND 

Potsdam 22.08. - 24.08.08 

Wolfsburg 29.08. - 31.08.08 

Dresden 05.09. - 07.09.08 

Magdeburg Magdeb e ur urg 12 12.09. 

9 - 14. 14.09.08 4 09 09.0 .08 

Berlin 19.09. - 21.09.08 

Berlin MTV 26. 26.09. 6 09. - 28.09.08 

26 | 5|2008

exklusive Schiff unter anderem in Mannheim, Schweinfurt, Düsseldorf, 

Dortmund, Bremen, Hamburg, Dresden und Berlin Station. Wegen des 

großen Anklangs des innovativen Ausstellungskonzeptes bei seinen 

Kunden plant SEAT aktuell die Verlängerung der Tour um einen Monat. 

Für die Fahrt der Schubeinheit setzt die Deutsche Binnenreederei je 

nach Fahrtgebiet geeignete Schubboote ein, so die Schubschiffe DA- 

GOBERT oder PAULA von DBR-Hauspartikulieren. 

SEAT nutzt das Eventschiff zur Präsentation des neuen SEAT Ibiza und 

um direkte Kontakte zu lokalen Händlern, Kunden und allgemein Interessierten 

aufzubauen, zu intensivieren oder zu festigen. „Mit der SEAT 

Präsentation des neuen Ibiza auf der SEAT IBIZA ISLAND 

| Bild: mitschiffs-Werft 

IBIZA ISLAND haben wir einmal mehr unter Beweis gestellt, dass wir 

sowohl über das Know-how als auch die notwendigen Erfahrungswerte 

verfügen, um unseren Kunden auch bei hochkomplexen Projekten 

einen Service aus einer Hand anbieten zu können“, freut sich 

Global Sunshine Entertainment-Geschäftsführer Matthias Maurer 

über den gelungenen Umbau. Einen besonderen Vorteil in den neu 

geschaffenen Räumen auf dem Wasser sehe er in der Möglichkeit, innovative 

und unkonventionelle Tour- und Eventkonzepte umzusetzen. 

5|2008 

Für die traditionsreiche mitschiffs Werft in Berlin-Köpenick stellte der 

Umbau eine besondere Herausforderung an das Auftragsmanagement 

dar. Der Auftraggeber hatte ein Live-Monitoring mit einer Videokamera 

zur Verfolgung des Arbeitsfortschritts und der Baudokumentation eingerichtet. 

„Wir sind eine Full-Service-Werft. Für uns gilt der Leitspruch 

‚Nichts ist unmöglich!’“, sagte Astrid Metzner, Geschäftsführerin der 

mitschiffs Service mss GmbH anlässlich der pünktlichen Übergabe des 

fertigen Event-Schiffs an den Auftraggeber Global Sunshine Entertainment 

GmbH am 1. Juni in Berlin. Die mitschiffs Werft beschäftigt 

derzeit 20 Schiff- und Bootsbauer, Schweißer, Mechaniker und 

Astrid Metzner, Geschäftsführerin, und Marian Roß, Projektleiter, 

der mitschiffs Service mss GmbH | Bild: Teßmann 

Installateure. Zu den Produkten gehören neben Schiffsumbauten und 

Reparaturen vor allem die Entwicklung und Fertigung von GS- und 

BG-geprüften und zertifi zierten Beibooten aus seewasserbeständigem 

Aluminium und Stahl in den verschiedensten Ausführungen.m Nach 

Abschluss der Präsentationstour wird die SEAT IBIZA ISLAND in der 

mitschiffs Werft zurückgebaut und die beiden Schubleichter werden 

wieder ihrer eigentlichen Zweckbestimmung bei der Deutschen Binnenreederei 

AG übergeben. ■ Dr. Günter Teßmann 

Die beiden Schubleichter vor dem Umbau zum Eventschiff in der 

mitschiffs-Werft 

|27


Industrie fordert leistungsfähige Binnenschifffahrt und Ausbau der Wasserstraßen 

Neue Güterpotenziale in 

Brandenburg 

Sowohl am Oder-Havel-Kanal als auch am Oder-Spree-Kanal gibt es neue Industrieansiedlungen mit großen 

Inputs für die Binnenschifffahrt. Um an den Neuverkehren zu partizipieren bedarf es des weiteren Ausbaus der 

Wasserstraßen. 

Im Hafen Eberswalde hat ein neues Holzpelletierwerk seine Produktion 

aufgenommen. Ab 2009 sollen jährlich 35.000 t Pellets 

hergestellt werden. Weltweit werden aktuell 14 Mio. t Pellets p.a. 

produziert. Herstellung und Verbrauch von Heizpellets stecken in 

Berlin/Brandenburg noch in den Kinderschuhen. Deshalb ging der 

Investor für ein Holzpelletierwerk in der Hauptstadtregion an einen 

Standort wo er nicht nur den Rohstoff fi ndet, sondern wo er auch 

zukünftig die kostengünstige und umweltfreundliche Binnenschifffahrt 

einsetzen kann und die Infrastrukturanbindungen stimmen. Als 

optimaler Standort wurde der Hafen Eberswalde auserkoren. Im Mai 

2007 ging bereits im Hafen ein Holzkraftwerk mit 20 MW Leistung in 

Betrieb. Ein Jahr später folgte unmittelbar neben dem Kraftwerk als 

Multiplikatoreneffekt der Neubau eines Holzpelletierwerkes. Die Abwärme 

vom Kraftwerk wird vor Ort als Koppelprodukt für die Trocknung 

der Holzspäne, die als Rohstoff eingesetzt werden, genutzt. In 

der Pelletieranlage wird das Material mit großem Druck durch eine 

Stahlmatrize gepresst, wobei es sich ohne Zugabe von Bindemitteln 

durch das holzeigene Lignin verbindet. Die Holzstränge werden 

dann durch Abstreifmesser auf die gewünschte Länge geschnitten. 

Holzpellets, auch Presslinge genannt, haben einen Durchmesser von 

5-6 mm und eine Schüttdichte von 650 kg/cbm. Die Ware ist damit 

besonders für Transportmittel mit großem Laderaum, wie sie nun 

mal ein jedes Binnenschiff hat, geeignet. Nach Aufbau der entsprechenden 

Vertriebsstrukturen, soll ein Großteil der Holzpellets mit dem 

Binnenschiff versendet werden. Wenn ca. 50 % der Jahresproduktion 

auf dem Wasserweg abtransportiert werden, kann jede Woche ein 

700 t Motorgüterschiff beladen werden. Der Geschäftsführer des Hafens 

Eberswalde, Horst Schäfer, freut sich. Das Konzept der Hafenentwicklung 

nach der Eröffnung im Jahr 2000 ist aufgegangen. Die 

in Voruntersuchungen prognostizierten Gütermengen sind übertroffen 

worden und alle Ansiedelungsfl ächen vermarktet. Der Hafenchef 

denkt seit geraumer Zeit über eine Hafenerweiterung nach. Eberswalde 

ist somit ein Musterbeispiel in der deutschen Hafenlandschaft. 

Im September 2007 erfolgte der Startschuss für Planung und Bau 

einer neuen Wellpappenfabrik am Oder-Spree Kanal in Eisenhüttenstadt. 

Die Progroup AG aus Offenbach wird ab 2010 jährlich 650.000 t 

Wellpappenrohpapier an diesem Standort herstellen. Der Prozess der 

Wellpappenherstellung basiert zu 100 % auf Altpapiereinsatz. Jähr- 

Holzpelletwerk im Hafen Eberswalde | Bild: Hafen Eberswalde 

lich werden ca. 850.000 t Altpapier benötigt. Zu den Papiertransporten 

kommen auch noch ca. 200.000 t feste Brennstoffe für das 

werkseigene Kraftwerk. Damit induziert die neue Wellpappefabrik 

nach dem Endausbau ein Transportvolumen von fast 2 Mio. t. 

Die Produktion der Wellpappe erfolgt auf einer der modernsten Maschinen 

der Welt. Sie hat eine Arbeitsbreite von 10,1 m und einen 

täglichen Ausstoß von 2.100 t. Geliefert wird die hochmoderne ca. 

200 Mio. EUR teure Maschine einschließlich der weltweit größten 

Altpapier-Aufbereitungstrommel von der Metso Paper aus Finnland. 

Metso Paper entstand 1999 durch die Fusion der Unternehmen 

Valmet und Rauma. Entscheidend für die Standortwahl war die 

Nähe zum stark wachsenden osteuropäischen Wirtschaftsraum. Der 

Wertstoff Altpapier wird nicht nur aus dem Raum Berlin/Brandenburg 

kommen sondern vor allem aus Osteuropa und via Seehäfen. 

Bei Importen via Hamburg und Stettin bietet sich für den Nachlauf 

die Binnenschifffahrt an. Wenn es gelingt 10 % der Wareneingänge 

für den Schiffstransport zu akquirieren, so sind dies fast 300 Schiffe 

p.a. oder ein 700 t Motorgüterschiff pro Arbeitstag. 

Ein fi rmeneigener Internetmarktplatz und ein GPS gestütztes Logistiknetzwerk 

sorgen bei der Progroup AG für gesicherte Prozessabläufe 

in der Wertschöpfungskette. Da sind eine hohe Zuverlässigkeit 

der Verkehrsträger und eine leistungsfähige Infrastruktur gefragt. 

Der weitere Ausbau des Wasserweges nach Eisenhüttenstadt wurde 

in diesem Zusammenhang angemahnt. 

■ Dr. Armin Gewiese | Ulrike Dömeland 

Hafen Eisenhüttenstadt – bald auch Zentrum des Papierumschlags? 

| Bild: Hafen Eisenhüttenstadt 

28 | 5|2008

5|2008 

Wollen die Hinterlandlogistik im Containerverkehr 

optimieren (v.l.n.r): Dr. Stefan 

Behn (HHLA), Dr. Sebastian Jürgens 

(DB-Intermodal), Prof. Frank Straube (TU 

Berlin) und Detthold Aden (ZDS) 

| Bild: Teßmann 

Gemeinsame Prognosen und Effi zienzerhöhung der Transportkette 

3. Nordhafenkonferenz 

Die Entscheidungsträger der norddeutschen Häfen haben sich Anfang Juli in Potsdam zum dritten Mal zur Nordhafenkonferenz 

getroffen. Ziel der beteiligten Seeterminals, Reedereien, Speditionen, Operateure und Verlader ist es, den Datenfl uss untereinander 

zu verbessern und durch abgestimmte Prognosen die Ressourceneffi zienz entlang der Transportkette zu erhöhen. 

Wir haben das Forum der Hafenkonferenz 2006 gemeinsam 

mit der TU Berlin geschaffen, um mit Entscheidungsträgern 

in der Hafenwirtschaft zu interdisziplinären Lösungen 

zu kommen“, sagte Dr. Sebastian Jürgens, Leiter des Geschäftsfeldes 

Intermodal der Deutschen Bahn. Hintergrund sei die Erkenntnis gewesen, 

dass es in der Vergangenheit bei Problemen zwischen den verschiedenen 

am Hinterlandtransport beteiligten Akteuren teilweise zu 

gegenseitigen Schuldzuweisungen gekommen wäre, weil es an einem 

engen und regelmäßigen Austausch zu den übergreifenden Problemen 

der Branche gefehlt habe. 

Alle großen Seehäfen werden ihre Kapazitäten bis 2015 stark ausweiten, 

wobei die Kapazitäten und Prozesse im Hinterland eine entscheidende 

Rolle bei der Wachstumsbewältigung spielen. „Hierfür 

ist neben der Ausweitung der Kapazitäten und Ressourcen, wie dem 

Ausbau der Infrastruktur, besonders die Optimierung der Prozesse 

entlang der gesamten Transportkette erforderlich“, hob Detthold 

Aden, Vorsitzender des Zentralverbandes der deutschen Seehafenbetriebe 

(ZDS), hervor. Die Leistungsfähigkeit der Hinterlandanbindung 

würde zunehmend zur Wachstumsgrenze in den Häfen. Bei dem Ziel, 

die Transportkette aus und zu den Häfen noch effi zienter zu machen, 

spielt frühzeitige Information unter den Beteiligten eine wichtige 

Rolle. Dr. Stefan Behn, Vorstand der Hamburger Hafen und Logistik 

AG, betonte: „Wir haben in einem Pilotprojekt zeigen können, dass 

durch übergreifende Prozessverbesserungen zwischen den Akteuren 

die Zuverlässigkeit und Effi zienz deutlich gesteigert werden konnte.“ 

Dabei sei darauf geachtet worden, dass unter den namhaften am Pilot 

beteiligten Unternehmen, alle Glieder der Transportkette vertreten 

waren, so Dr. Behn. Wichtig ist zudem eine zwischen den Partnern der 

Transportkette abgestimmte Prognoseplanung. Wenn nur ein Glied in 

der Kette seine Kapazitäten nicht rechtzeitig anpasst, entsteht hier 

ein Flaschenhals, der den Fluss der gesamten Transportkette bremst. 

Dazu werden von der TU Berlin die verfügbaren Studien und die einzelnen 

Planungen der beteiligten Akteure analysiert und im Rahmen 

des gemeinsamen Projektes die anonymisierte Weiterverarbeitung der 

entsprechenden Daten sichergestellt. „Eine valide Prognose muss sich 

immer auch auf eine breite Basis von Know-how-Trägern stützen. Wir 

geben durch unsere Arbeitsgruppe Prognose den einzelnen Playern 

bei ihrer Kapazitäts- und Investitionsplanung eine zuverlässige und 

neutrale Orientierung und helfen so, Engpässe im Transportnetzwerk 

durch unterschiedliche Einschätzungen der Marktteilnehmer zu verhindern“, 

erläuterte Prof. Frank Straube, Leiter des Bereichs Logistik 

an der TU Berlin. 

Die Teilnehmer der Nordhafenkonferenz sehen weiteren gemeinsamen 

Handlungsbedarf vor allem in der Implementierung einer hafenweiten 

Kommunikationsplattform für Importverkehre, um frühzeitig 

Informationen an die Akteure der Transportkette weiterleiten zu können. 

Damit die Optimierung der Transportkette im Containerverkehr 

greift, müssen die Transportsteuerer sich rechtzeitig auf Verkehrsmittel 

und Destination der Container festlegen, so dass die nachgelagerten 

Akteure der Transportkette frühzeitig informiert sind und ihren 

Ressourceneinsatz planen können. DB Intermodal wird die Hafenkonferenzen 

als Forum von Entscheidungsträgern der Hafenwirtschaft 

weiterführen. Ziel sei es, unter Wahrung der Neutralität als oberstes 

Gebot mit weiteren Lösungsansätzen zu Prozessverbesserungen zu 

kommen, die für alle Beteiligten zu einer Win-Win-Situation führen, 

so Dr. Jürgens. ■ Dr. Günter Teßmann 

| 29


Schiffstaufe zum 10. Jubiläum der Berliner Wassersport- und Service GmbH 

AC BÄRLINER fährt auf 

Berliner Wasserstraßen 

Am 11. Juli feierte die Berliner Wassersport- und Service GmbH (BWSG) ihr 10. Firmenjubiläum. Neben Einblicken in die 

Firmengeschichte gab es viel Neues von der Geschäftsführung. Gabriele Schöttler, Bezirksbürgermeisterin von Berlin Treptow-Köpenick 

war mit vor Ort, um das neuste AquaCabrio BÄRLINER der Schiffswerft Bolle GmbH Derben zu begrüßen. 

Zehn Jahre der jungen Firmengeschichte der BWSG zeigen nicht 

nur schwere Zeiten wie die Regelung der ungeklärten Eigentumsverhältnisse 

mit der Treuhandgesellschaft, sondern auch 

viele Erfolge. So gibt es Investitionen in Anlagen und Schiffe, neue 

Partnerschaften zu Touristikunternehmen wie Wörlitz Tourist GmbH 

Berlin sowie stetige Erweiterungen im Dienstleistungsangebot. Im 

zehnten Geschäftsjahr kommt der Neubau des AquaCabrios BÄRLI- 

NER hinzu. Seit Juni 2008 ist der renommierte Berliner Schifffahrts- 

und Tourismusexperte Frank Westphal dritter Geschäftsführer und 

verantwortlich für die Bereiche Marketing, Öffentlichkeitsarbeit und 

Vertrieb. Zusammen mit den Firmengründern und Eigentümern Angela 

Schreier und Thomas Strauß leitet er die BWSG. 

AquaCabrio BÄRLINER in Dienst gestellt 

Nach langen Überlegungen, ersten Erfahrungen mit gebrauchten 

Schiffen und mit Blick auf steigende Tourismuszahlen im innerstäd- 

tischen Linienverkehr hat sich die BWSG entschlossen, in diesem 

Markt mit einem innovativen Schiffsneubau mitzumischen. Am 11. 

Juli wurde das von der Schiffswerft Bolle in Derben gebaute Aqua- 

Cabrio BÄRLINER offi ziell in Dienst gestellt. Die 18 Personen Crew 

der BWSG ist stolz und begeistert über das neue Schiff. 

Frank Ringwelski, technischer Leiter der Schiffswerft Bolle GmbH 

Derben, zeigt mit dem zehnten Neubau des AquaCabrios, wie individuell 

der Ausbau des gut im Markt eingeschlagenen Fahrgastschiffkonzeptes 

gestaltet werden kann. Im Fahrgastraum dominieren edle 

Hölzer und die in blau und grau gehaltenen Polsterstühle mit einem 

besonders wasserabweisendem Bezugsstoff. Der sich auf Achtern 

befi ndende WC- und Küchentrakt wurde so gebaut, dass auch im 

Maschinenraum optimale Platzverhältnisse entstanden sind. 100 

Fahrgäste können an den manuell verschiebbaren Tischelementen 

zu jeweils 6 Personen Platz nehmen. Der sich am Bug des 26,70 m 

langen und 5,10 m breiten Schiffes befi ndende Fahrstand ist offen 

30 | 5|2008

Brachten das neue BWSG Schiff BÄRLINER in Fahrt (v.l.n.r): BSW-Geschäftsführer 

Thomas Strauß und Angela Schreier, Bezirksbürgermeisterin Gabi Schoettler 

und BSW-Geschäftsführer Frank Westphal | Bilder: Herms-Ricken Der ‚Flüsterdiesel’ von IVECO bringt den BÄRLINER mit 132 kW zügig in Fahrt 

gehalten und ermöglicht Einblicke in die Steuerung des BÄRLINERS. 

Gabi Schöttler, Bezirksbürgermeisterin von Berlin Treptow-Köpenick 

würdigt das neue Schiff mit seinen sanften Fahreigenschaften und 

den fl üsternden Motorengeräuschen der IVECO-Hauptmaschine 

vom Typ N67MNTM28.31 mit 132 kW. Das Manövrieren erfolgt 

durch eine elektro-hydraulische Ruderanlage, die ein Staukeilruder 

betätigt. Weiterhin befi ndet sich im Vorschiff ein elektrisch angetriebenes 

Bugstrahlruder. Soviel Technik begeistert auch die Taufpatin 

Margarete Bock. Mit einer erfolgreich am Rumpf zerschellten 

Flasche Sekt und in Begleitung des Berliner „Seefahrtliedes“, stach 

der BÄRLINER als fast echter Berliner in die Dahme. 

10 Jahre BWSG in Berlin-Wendenschloß 

Thomas Strauß beschrieb treffend die Neuinvestition:„Drei Schiffe 

sind schön, doch vier sind besser“. Nach der Wende war durch die 

Verwaltung der Treuhand die Zukunft des Traditionsstandortes 

Wendenschloß ungewiss. Mit viel Mut und Überzeugungskraft 

begannen Angela Schreier und Thomas Strauß mit dem Kauf der 

Fahrgastschiffe MS BABELSBERG und MS CASINO im Charterverkehr. 

Die erste Fahrt fand im Gründungsmonat Juli 1998 statt. Dank 

des Familienrückhalts, der Taufpatin Margarete Bock und der wachsenden 

Nachfrage im Berliner Tourismusmarkt, wurden beide weiter 

in ihrem Handeln bestärkt. Es kam der Kauf der Steganlage im 

Heimathafen hinzu und 2001 die Anmietung eines 100 Jahre alten 

Dampfschiffes, mit dem das Dienstleistungsangebot im innerstädtischen 

Linienverkehr erweitert wurde. Das Dampfschiff wurde nach 

5|2008 

der dritten unrentablen Saison kurzerhand wieder abgeschafft. Als 

Ersatz wurde die MS BELVEDERE von der Weißen Flotte Potsdam 

gekauft, die nunmehr seit 4 Jahren von der Station „Alte Börse“ im 

täglichen Linieneinsatz unterwegs ist. Neben der Anlegestelle Alte 

Börse gibt es seit diesem Jahr auch am Berliner Dom die Möglichkeit 

mit einem der Salonschiffe oder dem BÄRLINER zu fahren. Im 

Frühjahr 2007 erwarb die BWSG das Restaurant Yachtklause. Zum 

10 jährigen Jubiläum erstrahlt nicht nur ein neues Schiff, sondern 

auch das Hafenrestaurant in neuem Glanz. 

■ Stephanie Herms-Ricken | Dü 

Der offene Steuerstand 

Schiffsdaten AQUA CABRIO BÄRLINER 


Hauptantrieb IVECO N67MNTM28.31 

Leistung 132 kW/2500 U/min 

Fahrgäste 105 

| 31


12. Internationales Oder-Colloquium am 24. Juni in Fürstenwalde 

Berliner und Brandenburger 

Häfen im Aufwind 

Aktuelle Entwicklungen in den Binnenhäfen und bei den Wasserstraßen in Berlin und Brandenburg standen im 

Mittelpunkt des 12. Internationalen Oder-Colloquiums des Oderstromvereins am 24. Juni im ostbrandenburgischen 

Fürstenwalde. 

Das Land Brandenburg hatte mit Beschluss der Landesregierung 

vom 25. Juni 1996 ein Hafenentwicklungsprogramm 

aufgelegt. Im Rahmen dieses Programms wurden 

Ausbaumaßnahmen für die bestehenden Häfen Eisenhüttenstadt, 

Königs Wusterhausen, Rathenow/Havel, Rüdersdorf und Velten 

sowie der Bau der neuen Häfen Brandenburg, Eberswalde-Finow, 

Fürstenwalde/Spree, Mühlberg, Schwedt/Oder, Wittenberge und 

Wustermark gefördert. „Insgesamt wurden von 1996 bis 2007 ca. 

60 Mio. EUR aus GA-Mitteln, d. h. etwa 80 % der Gesamtinvestitionen 

für die Hafenentwicklung, durch das Land fi nanziert“, berichtete 

Ulrich Mehlmann, Abteilungsleiter Verkehrpolitik im brandenburgischen 

Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung. 

In seinem Vortrag „Ausbau der Wasserstraßen als Voraussetzung für die 

Entwicklung von Schifffahrt und Häfen im Osten Deutschlands“ nahm 

Rolf Dietrich, Leiter des Neubauamtes Berlin, grundsätzlich zur Entwicklung 

des Verkehrsträgers Binnenschifffahrt in der Region Stellung. 

Bemerkenswert war seine Feststellung, 

dass entgegen den Aussagen des jüngsten 

Gutachtens „Prognose der deutschlandweiten 

Verkehrsverfl echtungen 2025“ 

des Bundesministeriums für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung vom November 

2007 das Ladungsaufkommen der Binnenschifffahrt 

in den Jahren von 2004 

bis 2007 nicht gesunken, sondern erheblich 

gestiegen sei, und zwar in Berlin mit 

einem Umschlagszuwachs von 30 % und 

in Brandenburg mit einem Umschlagszuwachs 

von 14 %. Insgesamt wurden im 

Containerumschlag im Berliner Westhafen | Bild: Dünner 

Jahr 2007 rd. 8,3 Mio. t Ladung über die Kaikanten in Berlin und Brandenburg 

umgeschlagen. In den ersten vier Monaten des Jahres 2008 

gab es ein Wachstum von 8,1 % in Berlin und von 3,6 % in Brandenburg. 

Am Beispiel der Verkehrsentwicklung an der Schleuse Wusterwitz, 

der Eingangsschleuse nach Brandenburg am Elbe-Havel-Kanal, führte 

Dietrich den Nachweis, dass verbesserte Infrastrukturangebote von der 

Binnenschifffahrt sofort angenommen werden. Seit Zulassung einer 

Abladetiefe von mehr als 2,0 m im Jahr 2004 wurden an der Schleuse 

Wusterwitz jeweils rd. 1.000 Güterfahrzeuge pro Jahr mit größeren 

Eintauchtiefen abgefertigt. Innerhalb dieser Gruppe war ein deutlicher 

Trend zu 2,40 m und 2,50 m Abladetiefe zu erkennen. Die durchschnittliche 

Auslastung aller Güterschiffe an der Schleuse Wusterwitz ist von 

2002 zu 2007 von 46 % auf 53 % angestiegen. 

Zu dem sehr aktuellen Thema „Möglichkeiten der Entwicklung 

Brandenburgs als Hub im Seehafenhinterlandverkehr – Chancen für 

die Binnenschifffahrt?“ sprach Rüdiger Hage, Geschäftsführer, IPG 

Ulrich Mehlmann (Verkehrsministerium Brandenburg), Rüdiger Hage (IPG), Reinhold Schuster (LUTRA) 

und Peter Stäblein (BEHALA) | Bilder: Teßmann 

32 | 5|2008

Kiesumschlag über die Waggon-Kippanlage im Hafen Königs Wusterhausen 

Infrastruktur- und Projektentwicklungsgesellschaft Potsdam. Auf 

Grund des bisher geringen Binnenschiffsanteils am Seehafenhinterlandverkehr 

forderte er die Marketingaktivitäten von Brandenburger 

Seite vor Ort in den Seehäfen zu verstärken. Weiterhin empfahl er, 

dass sich die Häfen Wittenberge und Wustermark aktiv in überregionale 

Kooperationen zum Aufbau von Binnenschiffscontainerlinien 

einbringen sollten. 

Die ▲ Binnenhäfen in Berlin und Brandenburg ▲ verzeichnen 

eine differenzierte, aber insgesamt sehr positive Entwicklung. 

Im ▲ Hafen Königs Wusterhausen ▲ wurden seit 1990 über 

60 ha Ansiedlungsfl äche geschaffen, weitere 70 ha sind in der Planung, 

berichtete Reinhold Schuster, Geschäftsführer der LUTRA 

GmbH. Gegenwärtig werden jährlich ca. 2,1 Mio. t Massengut, davon 

1,3 Mio. t Braunkohle, umgeschlagen. 

Der im April 2000 in Betrieb gegangene neue ▲ Hafen Eberswalde ▲ 

profi tiert von den in den letzten Jahren realisierten neuen Industrieansiedlungen. 

Dazu gehören nach Aussagen von Horst Schaefer, 

Geschäftsführer der Technische Werke Eberswalde GmbH, vor 

allem die Getreidelagerhalle mit 70.000 t Lagerkapazität und entsprechender 

Fördertechnik, das Holzkraftwerk mit einem Holzbedarf 

von ca. 120.000 t pro Jahr und das Holzpelletierwerk mit einer Jahresproduktion 

von ca. 35.000 t in der 1. Ausbaustufe. Im Jahre 2007 

wurden ca. 673.000 t umgeschlagen. 

Den neuen ▲ Hafen Wustermark ▲ am Havelkanal, dessen Bau 

noch im Jahr 2008 abgeschlossen werden soll, präsentierte Bernd 

Drees, Bürgermeister der Gemeinde Wustermark. Zeitgleich wird 

der Havelkanal ausgebaut. Der Havelkanal gehört von der Mündung 

in den Sacrow-Paretzer-Kanal bis zum neuen Hafen des Güterverkehrszentrums 

(GVZ) Wustermark zum Projekt 17 der Verkehrsprojekte 

Deutsche Einheit. Damit soll die Wasserstraße bis zum GVZ 

an den westeuropäischen Ausbaustandard angepasst werden. Der 

Hafen wird eine Spundwandlänge von 390 m und eine Liegelänge 

für drei Großmotorgüterschiffe von 345 m Länge sowie eine Hafenbetriebsfl 

äche von 18.200 qm haben. 

Über die gestiegenen Umschlagszahlen nach der Inbetriebnahme 

des neuen ▲ Hafens Schwedt ▲ im Jahre 2001 berichtete Jürgen 

Polzehl, Bürgermeister der Stadt Schwedt. Die Umschlagsmengen sind 

von 70.000 t im Jahr 2002 auf 273.000 t im Jahr 2007 angewachsen. 

Der ▲ Berliner Westhafen ▲ ist seit März 2008 Ausgangspunkt 

regelmäßiger Containerverkehre in die Region Jelenia Gora in Polen. 

Seit fünf Jahren bestehen Zugverbindungen mit täglichen Containerganzzügen 

in den Relationen von und nach Unna / Bönen (Westfalen) 

und Hamburg / Bremerhaven im Seehafen-Hinterlandverkehr. Im 

City-GVZ Westhafen stehen für den Containerumschlag Gleise von 

zweimal 350 m Länge, Flächen von 17.000 qm und eine Stellkapazität 

für 1.300 TEU zur Verfügung, so Peter Stäblein, Geschäftsführer der 

BEHALA Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH. 

Das Colloquium stand unter der bewährten wissenschaftlichen Leitung 

von em. Prof. Horst Linde, Vorsitzender des Vereins zur Förderung 

des Oderstromgebietes e. V., und Eberhard Theurer, Mitglied 

des Vorstandes des Vereins zur Förderung des Oderstromgebietes e. V., 

die mehr als 70 Teilnehmer begrüßen konnten. 

■ Dr. Günter Teßmann 

5|2008 

| 33


Polizei-Oberkommissar Frank Müllercke erkennt sein Boot nach 

dem Umbau kaum wieder. „Manövrierbarkeit, Fahrgefühl, 

Einrichtung, die kaum zu spürenden Vibrationen und der erstaunlich 

niedrige Geräuschpegel machen den Dienst zur Freude“, 

schwärmt Müllercke. Der 46-jährige Schiffsführer tut schon seit 

1993 Dienst an Bord von WSP 1. 

Nach der Entkernung auf der Werft war erst einmal nur das leere 

Kasko übrig geblieben. Erster Schritt des Modernisierungsprogramms 

war der Einbau eines neuen Antriebsstrangs, der dem 24,95 

x 5,09 m messenden Schiff zu einer Geschwindigkeit von 17,5 km/h 

verhilft. Den 5-fl ügeligenFestpropeller 

und die Wellenanlage 

lieferte die 

Firma Thiess, dahinter 

arbeitet ein 

TwinDisc-V-Wendeuntersetzungsgetriebe. 

Herzstück 

des Schiffes ist ein 

für gewöhnlich 

258 kW starker 

6-Zylinder-Hauptmotor 

von IVECO 

FPT, dessen Betriebspunkt 

die liefernde 

Neues Mehrzweckschiff für 

die Brandenburgische Wasserschutzpolizei 

Werft Malz modernisiert 

Polizeiboot 

Anfang des Jahres hat der Zentraldienst der Polizei des Landes Brandenburg das fünfzehn Jahre alte Streifenboot 

WSP 1 auf der Werft Malz in Oranienburg vollständig überholen lassen. Mit neuer Schiffs- und Kommunikationstechnik 

verfügt das Flaggschiff der Wasserschutzpolizei Brandenburg nun über ein vergrößertes Einsatzspektrum. 

Firma Sauer & Sohn auf 165 kW bei 2.100/min. an die Erfordernisse 

des Streifenbootes angepasst hat. Mit 4-Ventiltechnik, Common 

Rail Einspritzsystem der zweiten Generation und elektronischem 

Motormanagement (ECU) unterschreitet der Motor vom Typ N67 

ENT M50 die ZKR-II-Partikelgrenzwerte um 30 %. Kastenkühler und 

Schalldämpfer lieferte die Firma Weihe. 

Die Bordstromversorgung wird durch einen 45 kVA starken Aggregatsatz 

sichergestellt. Dieser besteht aus einem IVECO FPT Motor 

und einem MeccAlte-Generator und wurde ebenso wie das schallgedämpfte 

Hafenaggregat von Sauer & Sohn geliefert. Letzteres lie- 

Die komplette Nautik lieferte Engel & Meier 

Das neue Flaggschiff des Landes Brandenburg: WSP 1 

34 | 5|2008 

| Bilder: Pospiech

Bis zu 18 Personen fi nden im Besprechungsraum Platz 

fert 6,5 kW und setzt sich aus einem 3-Zylinder Yanmar Motor und 

einem Mase-Generator zusammen. 

Die hydraulisch betätigte Ruderanlage wird über eine Hydraulikpumpe 

aktiviert. Diese wird vom Hauptmotor über einen Keilriemen 

angetrieben. Zur besseren Manövrierbarkeit wurde ein Rheinstrom- 

Querstrahlruder eingesetzt. Tests zeigten, dass mit diesen Einrichtungen 

das Schiff „auf dem Teller“ drehen kann. Die gesamte Ruderhydraulik 

lieferte die Firma Schröder aus Duisburg. Die komplette 

Nautik des Einmann-Steuerhauses, inklusive Radar 2005 RHRC TFT 

mit RADARpilot720° und Wendeanzeige Sigma 300 wurde durch 

die Firma Engel & Meier geliefert und eingebaut. 

WSP 1 wurde als Mehrzweckschiff zum Einsatz im ganzen Land 

Brandenburg konzipiert. Es fungiert als Einsatzleitstelle, Aus- und 

Fortbildungsstätte und führt Streifendienste auf der Havel und den 

umliegenden Seen durch. Für diese vielfältigen Aufgaben wurde 

großer Wert auf die Kommunikationseinrichtungen gelegt. So wurde 

ein großer, klimatisierter Besprechungsraum mit 18 Sitzplätzen 

im Vorschiff eingebaut. Als erstes Schiff im Land Brandenburg verfügt 

WSP 1 über ein Bewegbildübertragungssystem. Damit können 

Übertragungen aus dem Polizei-Hubschrauber direkt auf mehreren 

Monitoren an Bord gezeigt werden, damit Einsatzleiter oder Besatzung 

entsprechende Schritte einleiten können. Ein über Davit aus- 

5|2008 

Schiffsdaten WSP 1 


Hauptmotor 1x IVECO FPT N67 ENT M50 


Propeller / Düse 5 Flügel, fest 

Getriebe TwinDisc MG 5062V 

Geschwindigkeit 17,5 km/h 

Bugstrahlruder Rheinstrom, hydraulisch 

Stromaggregat 1x IVECO FPT N45 AM 1A 


Generator 1x Mecc Alte 45 kVA, 400/230V 

Hafendiesel 1x Yanmar 3TNE 74A (6,5 kW) 

Generator 1x Mase 

Besatzung 2 

gesetztes Schlauchboot mit Außenbordmotor ermöglicht zudem 

das Vordringen in besonders fl ache Gewässer. 

Die Zwei-Mann Besatzung wohnt in geräumig ausgestatteten 

Einzelkabinen, die vom werfteigenen Personal ausgebaut wurden. 

Große Alux-Fenster unterstreichen die helle und freundliche Inneneinrichtung. 

Eine moderne Pantryküche unterstützt die Besatzung 

bei den „essentiellen“ Dingen. „Für uns war dieser Auftrag eine 

besondere Herausforderung hinsichtlich des hohen Qualitätsanspruchs 

durch den Auftraggeber“, so Betriebsleiter Ralf Loerke, der 

seit rund 30 Jahren auf der Werft Malz tätig ist. „Was wir geschaffen 

haben, kann sich sehen lassen!“ ■ Peter Pospiech 

| 35


ETS-Schubverband mit Holz und Containern im Schlepp in Dresden 

Als inhabergeführte Reederei transportieren 

wir Güter mit eigenem sowie angemieteten 

Schiffsraum. Für unser neues Büro im Emsland 

suchen wir einen 

Schifffahrtskaufmann (m/w) 

der sich in der dynamisch wachsenden Schifffahrtsbranche 

wohlfühlt und sich durch Kontaktfreudigkeit 

auszeichnet. 

Zu den eigenverantwortlichen Aufgaben dieser 

Position zählen sowohl die Betreuung unseres 

bestehenden Kundenstammes, die Akquisition 

und Auftragsannahme sowie die Organisation 

von Gütertransporten. 

Idealerweise bringen Sie eine erfolgreich abgeschlossene 

Ausbildung sowie erste Berufserfahrungen 

in der Kundenbetreuung bzw. Auftragsbearbeitung 

im Schifffahrtsbereich mit. 

Bei Interesse freuen wir uns über eine 

Bewerbung unter Chiffre-Nr. 5081 an: 

SUT Verlags GmbH | z. H. Frau Sylvia Guddat 

Oststraße 8-14 | 53173 Bonn 

EU fördert Binnenschifffahrtslinie zwischen 

Tschechien und Deutschland 

Internationaler 

Workshop in 

Decin 

Seit 2003 veranstaltet der Sächsische Hafen- und Verkehrsverein 

e.V. (SHV) jährlich einen Workshop in Tschechien. 

Hauptthema des 6. Treffens im Rahmen der Europawoche 

2008 Anfang Mai, zum dem 65 Teilnehmer den Festsaal 

des geschichtsträchtigen Deciner Schlosses füllten, war der 

im Aufbau befi ndliche Schiffslinienverkehr ETS zwischen 

Lovosice (CZ), Riesa (D) und Hamburg (D), der von der EU 

unterstützt wird. 

Europäische Verkehrspolitik ist zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit 

der Wirtschaft in Mitteldeutschland und Böhmen generell 

darauf gerichtet, energiesparende und umweltschonende 

Lösungen zur Bewältigung der künftig enorm anschwellenden Güterströme 

zu fördern. Die Erhöhung des Anteiles der Binnenschifffahrt 

am Gesamtverkehrsvolumen ist dabei aus der Sicht von Brüssel 

auch für die Qualifi zierung der Gesamtlogistik zwischen Tschechien 

und Mitteldeutschland sowie den Seehäfen im Rahmen des Marco 

Polo Programms außerordentlich förderwürdig. Für Tschechien ist 

36 | 5|2008

der Wasserweg zu den Seehäfen seit Jahrhunderten von besonderer 

Bedeutung, denn eine bessere Verbindung als die Elbe zum europäischen 

Wasserstraßennetz und zu den Weltmeeren gibt es nicht. 

Neben hochrangigen Vertretern der tschechischen Politik waren besonders 

zahlreich Vertreter der verladenden und transportierenden 

Wirtschaft anwesend, die ein besonderes Interesse an der Nutzung 

der europäischen Wasserstraße Elbe/Labe haben. In seinem Statement 

zu Beginn des Workshops unterstrich der Dresdner Generalkonsul der 

Tschechischen Republik, Tomas Podivinský , dass die Wasserstraße Elbe/ 

Labe in Zukunft wesentlich stärker zur Bewältigung wachsender Güterströme 

genutzt und dafür auch ausgebaut werden muss. Podivinský ist 

überzeugt, dass ähnlich wie seinerzeit bei der Planung der Autobahn A 

17/D8 über das Erzgebirge auch bei Errichtung des Stauwehres unterhalb 

Decins die Bedenken gegen das Projekt überwunden werden. Unisono 

betonten auch die Vertreter des Regierungsbezirkes Usti und der Stadt 

Decin, dass die Wiederherstellung einer lebendigen Elbe-Schifffahrt unverzichtbar 

für den weiteren wirtschaftlichen Aufschwung der Region 

sei und seitens der nordböhmischen Politik vollste Unterstützung für 

alle dazu notwendigen Flussbaumaßnahmen gewährt werde. Zurzeit ist 

die Fahrrinnentiefe der Elbe/Labe zwischen der deutsch-tschechischen 

Grenze und Usti ca. 20 cm geringer als auf deutscher Seite bis Magdeburg. 

Das bedeutet 120 t weniger Ladung pro Schubverband bzw. 

120.000 t, die pro Jahr bei 1000 Schiffsbewegungen mit über 7.000 LKWs 

zusätzlich die Landstraßen belasten! Dass die Sächsischen Binnenhäfen 

Oberelbe GmbH (SBO) und die Cesko-Saské pristavy s.r.o. (CSP) als Organisator 

kompletter Transportketten mit dem Betrieb eines neuen Binnenschifffahrts-Liniendienstes 

zwischen Tschechien, Mitteldeutschland 

und den Nordseehäfen umweltschonende Gesamtverkehre realisieren, 

verdeutlichten Stefan Kunze (SBO) und Zdenek Stol (CSP) in ihrem praxisbezogenen 

Fachvortrag. Der „Ecological Transport Service“ (ETS-Elbe) 

wird im Rahmen des Marco Polo Programms der Europäischen Kommission 

gefördert. Für den Linienverkehr wurde durch die Häfen der SBO- 

Gruppe bereits im Dezember 2006 das Motorschiff DIANA, Tragfähigkeit 

800 t, gechartert. Es folgte ein Schubverband der CSPL mit Schubboot 

TR 37 und zwei Schubleichtern. Diese fl achgehende Schiffstechnik wird 

im Pendelverkehr zwischen Magdeburg und den Oberelbehäfen eingesetzt, 

der zu einem fahrplanmäßigen Liniendienst ausgebaut wird. Die 

Risikoabsicherung für die daraus resultierenden Anlaufverluste erfolgt 

durch das Förderprogramm. Projektpartner sind z. Z. neben der SBO/ 

CSP-Gruppe die Reedereien Tschechoslowakische Elbschifffahrts AG 

5|2008 

(CSPL) und Deutsche Binnenreederei AG (DBR) sowie die Häfen Rosslau 

und Magdeburg. Der Hafen Magdeburg übernimmt die Aufgabe einer 

zentralen Umschlagstelle für die Binnenschiffe in die Tiefwasserbereiche 

des Mittelland- bzw. Elbe/Havelkanals. Riesa ist Knotenpunkt aller drei 

Verkehrsträger, insbesondere für die Containertransporte. Ab August 

2008 stellt die DBR ein weiteres Schubboot mit sechs Leichtern für ETS. 

Die zahlreich anwesende tschechische Verladerschaft äußerte mit dem 

Willen, das Binnenschiff künftig wesentlich stärker in die Gesamttransportkette 

einzubeziehen, sehr deutlich ihre Erwartungen an die trimodalen 

Häfen und die Zuverlässigkeit der Elbe-Schifffahrt. So verdeutlichte 

Generaldirektor Ing. Zdenek Machala, dass die vom tschechischen Anlagenbauer 

FEROX a.s. nach Norwegen exportierten 35 m langen und 150 

t schweren Flüssiggasbehälter das Binnenschiff zum Seehafen zwingend 

benötigen. Ing. Martin Kolár, Chef von ZZN a.s., unterstrich, dass er seine 

kürzlich getätigte 160 Mio. CZK teure Investition in eine 70.000 t Silobatterie 

im Hafen Lovosice ausschließlich im Vertrauen auf das Funktionieren 

aller drei Verkehrsträger an diesem Standort getätigt habe. Die 

Steigerung des Schiffsanteiles am Gesamttransportvolumen sei für seine 

Agrargüter nicht zuletzt durch steigende Treibstoffpreise unabdingbar 

geworden. Immerhin schlägt ZZN zwischen 250.000 und 400.000 t. p.a. 

zwischen Tschechien und Deutschland um, wobei die Transportkosten 

für 1 t Raps zwischen Lovosice und Hamburg per LKW 700 CZK, aber 

per Binnenschiff nur rund 400 CZK betragen. Die Siemens AG, Werk Görlitz, 

wickelt den Transport ihrer bis zu 300 t schweren Industriedampfturbinen 

über die Ro-Ro-Anlage in Dresden oder den tschechischen 

Hafen Melnik ab. „Nur der Wasserweg ist kostengünstig für den Transport 

unserer Schwerkolli via Hamburg nach Übersee“, so Dr. Markus 

Tacke, Leiter des Geschäftszweiges Görlitz. Auf Grund der weltweit gestiegenen 

Nachfrage nach diesen Produkten wurde im Juni 2008 der 

Grundstein für eine neue 8 Mio. EUR teure Montagehalle in Görlitz gelegt. 

Für 2009 liegen bereits Bestellungen für 78 Turbinen vor, während 

2007 noch 49 Turbinen zur Auslieferung kamen. 

Kpt. Detlef Bütow, der als Vorsitzender des SHV gewohnt locker den 

Workshop moderierte, forderte als Resümee die politischen Entscheidungsträger 

in beiden Ländern auf, die noch vorhandenen Schwachstellen 

der Wasserstraße Elbe/Labe unverzüglich zu beseitigen und 

entsprechend den Leitlinien der Europäischen Union in der Wirtschaftsregion 

Elbe/Labe vor allem die Schifffahrt und die Güterbahn 

deutlich in der Leistungsfähigkeit zu stärken. www.ets-elbe.de 

■ Prof. Dr. Fritz Heinrich | Dr. Siegfried Seibt | Dü 

| 37


Schiffswerft Barthel 

konstruiert ersten 

eigenen 

Katamaran 

WSA Minden nimmt Messschiff 

VISURGIS in Betrieb 

Am 14. August hat das WSA Minden das neue Messschiff VISURGIS in Betrieb genommen. Damit hat das Amt bereits 

das sechste Schiff von der Schiffswerft Hermann Barthel GmbH aus Derben an der Elbe erhalten. 

Mit der VISURGIS hat die Barthel Werft ihren ersten Katamaran 

abgeliefert. Das Schiff ist eine komplette Neukonstruktion, 

die auf der Werft entworfen, konstruiert und gefertigt 

wurde. Hohe Stabilität bei möglichst geringen Baukosten standen 

im Vordergrund der Entwicklungsarbeit des Teams um Werft-Eigner 

Hermann Barthel. Die Stabilität und damit auch die ruhigere 

Lage im Wasser sind für Vermessungsschiffe besonders wichtig. Ein 

weiterer Vorteil der Katamaranbauweise ist außerdem die geringe 

Tauchtiefe von 0,80 m. Damit ist die VISURGIS in der Lage, auch bei 

niedrigen Wasserständen die Oberweser zu befahren. Zudem sei der 

Energieverbrauch geringer, so dass unterm Strich die Mehrkosten 

der Katamaran-Bauweise begründbar seien, erklärte Henning Buch- 

38 | 5|2008 

| Bilder: Tausche

Gerrit Clausen, Hans-Peter Krönert (WSA Minden), Jörg Schuster, Peter Schulze, 

Hermann Barthel, Anja Gratz, Andreas Plancke (IEA) und Henning Buchholz (v.l.n.r.) 

holz, Amtsleiter des WSA Minden. Angetrieben wird die VISURGIS 

von einem Schottel Navigator 110. Die nötige Leis-tung erzeugt 

ein Volvo 4-Zylinder-Diesel mit 182 kW. Über eine Hydraulikpumpe 

versorgt dieser auch zwei hydraulische Bugstrahlruder der niederländischen 

Firma ABS Hydromarine mit je 23 kW. Die hohe Manövrierfähigkeit 

dieser Antriebs- und Ruderkombination demonstrierte 

Schiffsführer Jörg Schuster eindrucksvoll bei einer Testfahrt. 

Schuster und Matrose Peter Schulze sind bereits auf dem Vorgänger-Schiff 

HERSTELLE im Einsatz gewesen. Der um 1900 auf Kiel 

gelegte und mehrfach umgebaute Katamaran HERSTELLE war für 

nicht mehr sanierungswürdig befunden worden. Beispielsweise 

entsprach das Schiff laut Buchholz nicht mehr dem Kojenerlass, der 

Mindestbestimmungen für Schlaf- und Kochgelegenheiten für die 

Besatzung festlegt. 

Das neue Schiff verfügt nun über zwei Ein-Mann-Kabinen, eine zentrale 

Klimaanlage und einen Aufenthaltsraum für sechs Personen. 

Damit bietet die VISURGIS genug Platz für zwei Mann Besatzung, 

Peilleiter, Peilgehilfe, den zuständigen Außenbeamten und gegebenenfalls 

einen Auszubildenden. Für 60 kVA Bordstromleistung 

sorgte die Firma Wernz mit einem wassergekühlten Deutz-Aggregat 

aus der 2012er-Baureihe. 

Das neue Messschiff wird auf den insgesamt 850 km Wasserstraßen 

des WSA Minden zum Einsatz kommen. Dazu gehören 318 

km Mittellandkanal, 352 km Weser, 13 km Stichkanal Osnabrück, 

116 km Elbe-Seitenkanal und weitere Stichkanäle. Insgesamt hat 

die Derbener Werft bereits über 100 Schiffe für die Wasser- und 

Schifffahrtsverwaltung des Bundes abgeliefert. Davon 23 an die 

WSD Mitte. Das sei einzigartig, betonte Buchholz, und habe gute 

Schiffsdaten Messschiff VISURGIS 


Hauptmotor Volvo D7C-TA 4-Zylinder 


Antrieb Schottel Navigator 110 

Geschwindigkeit 15 km/h 

Bugstrahlruder 2x TH20 (23 KW, hydraulisch) 

Stromaggregat Deutz BF4M2012/Mecc Alte 

Generator 

Leistung 60 kVA bei 1,500/min 

Besatzung 2 + 4 

5|2008 

WSA-Leiter Henning Buchholz nimmt probeweise am Steuer der 

VISURGIS Platz 

In den achteren Decksaufbauten sind Schottel-Antrieb und 

Volvo-Hauptmaschine untergebracht 

Gründe: Handwerklich hochwertige Arbeit bei vernünftigen Preisen 

sei das Erfolgsrezept. Der Schiffsname sei vom lateinischen Wort 

für „Weser“ abgeleitet, begründete Buchholz die Namenswahl. Als 

Taufpatin hatte er Bauingenieurin Anja Gratz mitgebracht. 

■ Sigrun Tausche | CG 

| 39

O ONTAINERTICKER C 

ONTAINERTICKER 

+++ CONTAINERTICKER +++ CONTAINERTICKER +++ CONTAINERTICKER +++ 

Seehäfen 

Land | Hafen 

| Amsterdam 

| Antwerpen 

(alle Terminals) 

| Bremerhaven 

(EUROGATE) 

| Constantza 

| Cuxport 

| Dünkirchen 

| Gdingen 

Gdynia 

| Göteborg 

| Hamburg 

(EUROGATE) 

| Hamburg 

(HHLA) 

Jahr LKW 

% 

2004 

2006 

2007 

1-6|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

2005 

2006 

2007 

2005 

2006 

2007 

1-6|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

60,0 

54,0 

50,0 

– 

– 

60,6 

59,9 

59,8 

– 

– 

– 

39,6 

36,8 

34,3 

– 

56,0 

64,8 

– 

96,2 

95,4 

90,0 

94,0 

– 

82 

88 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

69,2 

68,8 

68,1 

Nord-Ostsee-Kanal wird 

komplett ausgebaut 

Der Bund will den Nord-Ostsee-Kanal auf 

seiner kompletten Länge von 100 km für 

Schiffe mit 280 m Länge und 33 m Breite 

ausbauen. Die gesamte Fahrrinne solle um 

1 m auf 10,50 m vertieft werden. Die Vertiefung 

der 20 km langen Oststrecke ab Kiel 

wird bereits vorbereitet und kostet 140 Mio. 

EUR. Für den Vollausbau kommen 280 Mio. 

EUR hinzu. Pro Jahr werden auf dem Nord- 

Ostsee-Kanal etwa 100 Mio. t Güter transportiert. 

Das Aufkommen hat sich damit seit 

1999 mehr als verdoppelt. Der Ausbau des 

Ostabschnitts ist für 2014 vorgesehen, die 

Fertigstellung des gesamten Kanals könnte 

im Jahr 2018 erfolgen. ■ Dü 

Marketing-Forum „Seaports 

of Germany“ gegründet 

Am 1. Juli hat sich im Rahmen einer Konferenz 

beim Zentralverband der deutschen 

Seehafenbetriebe e.V. (ZDS) das Marketing- 

Forum „Seaports of Germany“ konstituiert. 

Das Forum soll gemeinsame Messeauftritte 

der deutschen Seehäfen im Ausland vorbe- 

– 

– 

– 

– 

– 

Bahn 

% 

5,0 

3,0 

7,0 

– 

– 

10,1 

8,0 

8,0 

– 

– 

– 

56,3 

58,8 

62,9 

– 

44,0 

34,9 

– 

3,8 

1,5 

2,0 

2,5 

– 

14 

8 

8 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

28,0 

29,1 

29,7 

– 

– 

– 

– 

– 

Binnenschiff 

% 

35,0 

43,0 

43,0 

– 

– 

29,3 

32,1 

32,2 

– 

– 

– 

4,1 

4,4 

2,8 

– 

– 

0,3 

– 

0 

3,1 

8,0 

3,5 

– 

4 

4 

4 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

2,8 

2,1 

2,2 

– 

– 

– 

– 

– 

Seeschiff 

TEU 

52.000 

305.722 

386.236 

209.928 

1.549.113 

4.082.334 

6.488.029 

8.000.000 

4.343.400 

1.660.000 

2.712.694 

3.735.574 

4.892.239 

3.183.944 

28.457 

105.981 

768.099 

1.417.000 

24.353 

45.000 

65.713 

30.896 

70.446 

148.531 

204.562 

197.811 

400.165 

461.170 

614.373 

787.705 

820.494 

840.550 

114.000 

491.448 

1.338.060 

2.642.728 

2.916.271 

1.589.838 

1.199.000 

2.762.000 

5.274.251 

6.700.000 

3.737.000 

Seehäfen 

Land | Hafen 

| Hamburg 

(alle Terminals) 

| Helsinki 

| Kopenhagen 

| Kotka 

| Le Havre 

| Lübeck (LHG) 

(inkl. Travemünde) 

| Lübeck 

(CTL | HHLA) 

| Marseilles-Fos 

| Rotterdam 

| Rouen 

| St. Petersburg 

| Stettin 

(Szczecin) 

| Zeebrugge 

reiten und durchführen, wenn die eigenständige 

Präsentation einzelner Häfen nicht 

zielführend ist. Das Bundesverkehrsministerium 

beabsichtigt, gemeinsame Messeauftritte 

der deutschen Seehäfen fi nanziell zu 

unterstützen. ■ ZDS | CG 

EUROGATE Tanger fertigt 

erstes Feederschiff ab 

Am 11. Juli hat das erste Feederschiff das 

EUROGATE Containerterminal im marokkanischen 

Tanger angelaufen. Insgesamt 70 

Container löschten die sich noch in der Ausbildungsphase 

befi ndlichen Brückenfahrer 

von der CMA CGM TOBRUK. Die Abfertigung 

des 1.000-TEU-Schiffs beschreibt EUROGATE 

als problemlos. Von August bzw. September 

an sollen wöchentlich zwei Feederschiffe 

in Tanger abgefertigt werden. Ab Oktober 

sollen Hauptschiffe folgen. Das Terminal 

verfügt derzeit über 300 m Kai und fünf 

Containerbrücken. Bis Februar 2009 sollen 

800 m Kailänge und drei weitere Brücken 

zur Verfügung stehen. ■ Dü 

| Bild: EUROGATE 

Jahr LKW 

% 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

2005 

2006 

2007 

2005 

2006 

2007 

2005 

2006 

2007 

1995 

2000 

2005 

2007 

1-3|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2005 

2006 

2007 

2000 

2005 

2007 

1-3|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

2005 

2006 

2007 

2005 

2006 

2007 

2000 

2005 

2007 

1-4|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

61,7 

70,0 

67,4 

65,8 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

82,5 

85,1 

86,8 

84,0 

– 

71,0 

62,0 

49,0 

49,0 

50,0 

– 

– 

– 

82,7 

82,0 

–– 

65,0 

48,0 

60,0 

59,0 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

90 

94 

93 

94 

70,5 

79,8 

62,0 

54,7 

Bahn 

% 

38,0 

28,7 

30,5 

32,5 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

16,9 

12,2 

5,1 

7,0 

– 

29,0 

38,0 

51,0 

51,0 

50,0 

– 

– 

– 

16,9 

12,0 

–– 

10,0 

13,0 

9,0 

11,0 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

10 

666 

26,9 

17,7 

36,6 

44,7 

Binnenschiff 

% 

0,3 

1,3 

2,1 

1,7 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

0,6 

2,7 

8,1 

9,0 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

0,4 

6,0 

–– 

25,0 

39,0 

31,0 

30,0 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

1 

– 

2,6 

2,5 

1,4 

0,6 

Seeschiff 

TEU 

1.969.986 

4.248.247 

8.087.545 

9.889.792 

4.982.000 

459.744 

416.667 

432.406 

155.000 

164.300 

192.000 

366.667 

452.401 

570.881 

888.979 

1.464.901 

2.118.509 

2.220.000 

682.000 

80.500 

90.000 

151.000 

140.000 

88.300 

61.267 

110.207 

66.000 

■ 

Grohmann Christian 

722.000 Zusammenstellung: | 

905.687 

1.002.879 

260.484 

3.700.000 

Augustin 

6.274.000 

9.286.757 Sankt 

10.790.604 

5.428.910 

GmbH, 

161.382 

165.179 

158.552 

1.119.346 VERLAGS 

1.449.958 

1.664.539 

2.865 TECHNIK 

36.453 

56.276 UND 

15.063 

334.382 

965.345 

1.407.933 

2.020.723 

SCHIFFAHRT © 

| Bild: Port of Rotterdam 

Interesse an Rotterdamer 

Container Transferium 

Eine Absichtserklärung zur möglichen Beteiligung 

am geplanten Container Transferium 

haben am 4. Juli zwölf Rotterdamer 

Unternehmen sowie der Hafenbetreiber als 

Initiativnehmer unterzeichnet. Das Container 

Transferium ist ein Logistikkonzept, mit dem 

die Erreichbarkeit des Hafens langfristig gewährt 

werden soll. Zu den Unterzeichnenden 

Firmen gehören die Terminalbetreiber APMT, 

BCTN, ECT und RWG, die Reedereien Hapag- 

Lloyd, Evergreen, Maersk Line, MOL und APL 

sowie die Stauerei Kloosterboer, das Leercontainerdepot 

UCT und die Spedition DHL Global 

Forwarding. Die Investitionssumme soll 

sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag 

40 | 5|2008

CONTAINERTICKER 

CO C 



belaufen. in Alblasserdam, fast 50 km von der 

Maasvlakte entfernt, könnte das Transferium 

auf 17 ha am Ufer der Noord entstehen. Dort 

sollen Lkw an dem geplanten Transferium 

Container abladen und aufnehmen, um die 

A15 Richtung Maasvlakte zu entlasten. Binnenschiffe 

sollen dann die Containerterminals 

auf der Westseite des Rotterdamer Hafens 

bedienen. Im und um das Umschlagzentrum 

entstehe Platz für Dienstleistungsbetriebe, Zoll 

und andere Behörden. Die elektronische Kommunikation 

soll das „Port Community System“ 

von Port infolink übernehmen. ■ CG 

Westerscheldevertiefung 

bringt Großcontainerschiffe 

nach Antwerpen 

Am 8. Juli gab die Erste Kammer des Niederländischen 

Parlaments grünes Licht für die 

erneute Fahrrinnenanpassung der Westerschelde. 

Damit kann eines der wichtigsten 

Projekte für den belgischen Seehafen Antwerpen 

beginnen. Mit Abschluss der Vertiefung 

können Großcontainerschiffe den 

Seehafen tidenunabhängig voll abgeladen 

ansteuern. ■ Dü 

5|2008 

25-m-Lkw schränken 

Wachstum für Binnenschiff 

und Bahn ein 

Der Einsatz von EuroCombi-Lkw habe grundsätzlich 

positive Auswirkungen für die europäische 

Wirtschaft, so das Ergebnis einer 

EU-Studie über die Anpassung von Gewichten 

und Maßen im internationalen Verkehr 

(Richtlinie 96/53/EC). Bei einer EU-weiten 

Zulassung werde allerdings die Verkehrsleistung 

von Bahn und Binnenschifffahrt langsamer 

steigen. So dürfte das Wachstum bis 

zum Jahr 2020 auf der Schiene um bis zu 

3,8 % und auf der Wasserstraße um bis zu 

2,9 % geringer ausfallen als bisher prognostiziert. 

Die Studie empfi ehlt eine schrittweise 

Einführung größerer LKW-Abmessungen 

nach EU-Minimumstandards, über welche die 

Mitgliedstaaten aber hinausgehen könnten. 

Zudem befürwortet die Studie den Transport 

von 45‘-Containern. Anhand dieser Ergebnisse 

will die Kommission in den kommenden 

Monaten über den künftigen Einsatz von 

25-m-Lkw mit einem Gesamtgewicht von bis 

zu 60 t in der EU entscheiden. ■ Dü 

Neuer Container-Liniendienst 

Amsterdam - Basel 

Mit einer Schiffscontainerlinie verknüpft 

Contargo seit dem 30. Juni die eigenen Terminals 

in Amsterdam mit denen an Rhein 

und Main. Der zum Firmennetzwerk gehörende 

Binnenschiff-Operateur Contargo 

B.V. fährt auf dieser Route die Terminals 

Emmerich, Duisburg DIT, Koblenz, Frankfurt 

FIT, Aschaffenburg, Ludwigshafen, Wörth, 

Strasbourg, Ottmarsheim und Basel BMT an. 

Das Rhein-Waal-Terminal in Emmerich dient 

dabei als Hub für Überhangmengen. Sowohl 

in Export- als auch in Import-Richtung gibt 

es zwei Abfahrten pro Woche. Als Ausgangshafen 

bietet Amsterdam deutlich geringere 

Congestion für Binnenschiffe als die Seehäfen 

Rotterdam und Antwerpen. ■ CG 

| 41

O ONTAINERTICKER C 



Binnenhäfen 

Land | Hafen 

| Aken 

| Andernach 

(Terminalbetrieb seit 

Februar 2000) 

| Aschaffenburg 

(Terminalbetr. Wasser/ 

Straße seit Herbst 99) 

| Basel 

1 LKW und Bahnverkehre 

werden nicht erfasst 

| Berlin 

(BEHALA) 

1 Terminalbetrieb seit 2001 

| Bonn 

Privatisiert seit 2004 

| Braunschweig 

1 Terminalbetr. seit 1999. Bis 

3|2005 nur Schiffsabfertigung 

| Brunsbüttel 

| Brüssel 

| Deggendorf 

| Dörpen 

| Dortmund 

Jahr LKW 

TEU 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-5|2008 

2004 

2005 

2007 

1-6|2008 

2004 

2005 

2007 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2006 

2007 

1-5|2008 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

– 

6.161 

8.375 

6.253 

1.000 

19.048 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

1 

1 

1 

1 

1 

861 

5.664 

18.826 

9.189 

– 

– 

– 

1 

1.285 

1.653 

1.128 

1.274 

4.121 

5.426 

2.770 

– 

– 

7.800 

1.835 

2.493 

5.950 

2.631 

Straddle Carrier von 

Kalmar als Hybridversion 

– 

– 

– 

– 

– 

Bahn 

TEU 

– 

3.371 

5.022 

3.401 

– 

57 

– 

– 

– 

– 

– 

3.196 

1 

1 

1 

1 

1 

0 

23.171 

52.531 

27.481 

– 

– 

– 

1 

3.853 

16.442 

9.393 

0 

0 

0 

0 

– 

– 

– 

1.380 

575 

2.234 

1.100 

14.500 

55.700 

39.700 

36.999 

21.852 

Bis zu 30 % Kraftstoffeinsparung sollen 

Straddle Carrier der 7. Generation von 

Kalmar mit dem neuen Pro Future Hybridsystem 

erreichen. „Dank zyklischer 

Arbeitsabläufe ist die Wirkung unseres 

Hybrid-Systems besonders hoch“, erklärt 

Ilkka Annala, Vizepräsidentin der Straddle- 

Carrier-Fertigung. Über 50 t CO2 könne das 

System pro Fahrzeug und Jahr einsparen. 

Das entspricht knapp 19.000 l Diesel. Mit 

Hochleistungskondensatoren speichert der 

voll ausgestattete Hybridcarrier sowohl 

Bremsenergie als auch den durch das Abstellen 

eines Containers generierten Strom 

aus den Windenmotoren. Die gespeicherte 

Energie verwendet das System, um bei hoher 

Leistungsnachfrage den Dieselmotor 

zu entlasten. Dadurch werden nicht nur 

weniger Schadstoffe, sondern auch we- 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

Schiff 

TEU 

– 

3.361 

2.874 

2.751 

9.158 

30.830 

– 

– 

3.727 

7.155 

8.791 

4.172 

22.194 

74.188 

84.931 

104.366 

41.210 

282 

78 

0 

0 

– 

– 

– 

7.722 

46.517 

41.461 

21.234 

6.819 

18.120 

11.793 

4.045 

12.200 

17.000 

7.800 

455 

934 

0 

0 

– 

7.700 

14.900 

23.221 

11.484 

– 

– 

– 

– 

– 

Gesamt 

TEU 

3.840 

12.893 

16.271 

12.405 

10.158 

49.935 

55.678 

40.722 

3.727 

7.155 

8.791 

7.368 

22.194 

74.188 

84.931 

104.366 

41.210 

1.143 

28.913 

71.357 

36.669 

130.809 

153.873 

195.281 

7.722 

51.655 

59.556 

31.755 

8.093 

22.241 

17.219 

6.815 

12.200 

17.000 

15.600 

3.670 

4.002 

8.184 

3.731 

14.500 

63.400 

54.600 

60.220 

33.336 

17.000 

84.000 

122.000 

200.700 

112.000 

Binnenhäfen 

Land | Hafen 

| Dresden, Riesa, 

Torgau, Roßlau, 

Decin, Lovosice 

Unternehmensgruppe SBO 

| Duisburg 

1 LKW-Verkehre wurden 

nicht erfasst 

| Emmerich 

RWT 

| Enns 

1 Terminal-Betrieb seit 

08|04 

| Frankfurt/Main 

1 Anzahl Container, keine 

TEU-Basis. 2 Bahnanteil in 

Stück Container 

| Gelsenkirchen 

Stadt 

| Germersheim 

LKW, Bahn und Schiff 

| Gernsheim 

Terminalbetrieb seit 1993, 

2 LKW und Bahnverkehre 

werden nicht erfasst 

| Glückstadt 

| Halle/Saale 

1 Terminalbetrieb Bahn/ 

LKW seit April 2004 

niger Geräusche produziert. Das bei Neufahrzeugen 

optionale Hybridsystem lässt 

sich vollständig oder auch teilweise in bestehende 

Fahrzeuge nachrüsten. ■ CG 

Gottwald liefert zwei 

Hafenmobilkrane nach 

La Spezia und Augusta 

Die Gottwald Port Technology GmbH hat 

im Juli je einen Hafenmobilkran vom Typ 

G HMK 6407 in den italienischen Häfen La 

Spezia und Augusta in Dienst gestellt. Die 

Jahr LKW 

TEU 

2004 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

1 2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2004 

2006 

2007 

1-6|2008 

2003 

2005 

2007 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

2002 

2005 

2007 

1-7|2008 

2004 

2005 

2007 

1-7/2008 

3.728 

1.540 

1.377 

3.385 

1 

1 

1 

893.000 

437.000 

– 

– 

– 

– 

0 

58.931 

93.793 

65.144 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

2 

2 

2 

2 

23 

280 

3 

0 

650 

5.707 

12.317 

9.133 

Bahn 

TEU 

2.422 

11.279 

25.053 

16.400 

40.000 

130.000 

362.000 

531.000 

326.000 

– 

– 

– 

– 

0 

70.089 

84.425 

55.606 

1 2.135 

1 65 

736 

3.800 

13.049 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

2 

2 

2 

2 

– 

– 

– 

0 

4.962 

10.799 

23.824 

17.108 

Schiff 

TEU 

4.448 

2.487 

6.829 

3.848 

70.000 

220.000 

350.000 

370.000 

192.000 

– 

– 

– 

38.173 

722 

0 

996 

1.690 

15.024 

29.418 

37.612 

35.964 

17.769 

820 

525 

822 

1.200 

– 

– 

– 

25.035 

50.075 

46.038 

24.107 

1.808 

3.162 

425 

210 

0 

0 

0 

0 

Gesamt 

TEU 

10.598 

15.306 

33.259 

23.633 

110.000 

350.000 

712.000 

1.794.000 

955.000 

58.080 

45.854 

65.641 

38.173 

722 

129.020 

179.214 

122.440 

17.159 

29.483 

38.348 

39.764 

30.818 

820 

525 

822 

1.200 

155.000 

202.000 

226.256 

25.035 

50.075 

46.038 

24.107 

1.831 

3.442 

428 

210 

5.612 

16.506 

36.141 

26.241 

© SCHIFFAHRT UND TECHNIK VERLAGS GmbH, Sankt Augustin | Zusammenstellung: Christian Grohmann ■ 

Krane mit einer maximalen 

Traglast von 

100 t sollen die TerminalbetreiberCompagnia 

Lavoratori Portuali 

La Spezia (CLP) und 

International Terminal 

Service Augusta (ITSA) 

bei der Bewältigung 

des wachsenden Containeraufkommens 

unterstützen. Beide 

Häfen hatten bereits 

positive Erfahrungen 

mit Hafenmobilkranen 

von Gottwald ge- Hafenmobilkran G HMK 

sammelt: In La Spezia 6407 im Stückgut- und 

Containerumschlag 

waren bereits zwei in an einem Schiff der 

Betrieb, in Augusta Panamax-Klasse 

wurde im letzten Jahr | Bild: Gottwald 

der erste Kran in Betrieb 

genommen. ■ Dü 

42 | 5|2008


CO C 



Binnenhäfen 

Land | Hafen 

| Hannover 

1 im „Rail-Terminal“ wird jegliche Art 

von Ladeeinheiten umgeschlagen , 

2 einschl. Ladeeinheiten 

| Herne 

| Karlsruhe 

1 für LKW u. Bahn-Verkehr liegen 

bis 2004 keine Zahlen vor 

| Kehl 

| Kehlheim/ 

Donau 

1 nicht erfasst 

| Koblenz 

1 2000 wurde der LKW-Umschlag 

noch nicht erfasst 

| Köln 

| Krefeld 

Umschl. eingestellt von 2003 

bis 2006 u. ab 7|2007, 1LKW- Verkehre werden nicht erfasst 

| Krems/Donau 

1LKW- und Bahnverkehre 

werden gemeinsam erfasst 

ÖKOLOGISTISCH 

5|2008 

Jahr LKW 

TEU 

2000 

0 

2005 1.324 

2007 1.622 

1-5|2008 937 

7-12|2002 

2005 

2006 

1-6|2007 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2000 

2005 

2007 

1-6|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2002 

2003 

2006 

2007 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

HAMBURG 

BREMERHAVEN 

ROTTERDAM 

– 

– 

– 

– 

1 

12.226 

55.179 

31.892 

75 

1.140 

1.128 

3.040 

892 

3.285 

2.624 

1 

1 

1 

28.958 

33.993 

18.461 

– 

– 

– 

– 

– 

1 

1 

1 

1 

1 37.988 

1 39.694 

1 41.622 

1 24.165 

Bahn 

TEU 

1 12.306 

1 17.240 

1 23.366 

1 12.382 

10.038 

31.843 

60.532 

40.610 

1 

0 

0 

0 

75 

1.151 

2.321 

2.953 

1.736 

0 

832 

1.739 

285 

228 

109 

503 

102 

– 

– 

– 

– 

– 

10 

460 

150 

204 

1 37.988 

1 39.694 

1 41.622 

– 

Schiff 

TEU 

490 

13.621 

20.362 

9.423 

– 

– 

– 

– 

35.857 

44.518 

38.464 

14.413 

600 

9.100 

8.720 

10.302 

6.031 

3.285 

3.656 

2.470 

831 

36.166 

46.015 

51.009 

25.748 

– 

– 

– 

– 

– 

18.500 

9.500 

0 

0 

5.975 

142 

872 

1.420 

Gesamt 

TEU 

2 12.796 

2 32.185 

2 45.350 

2 22.742 

10.038 

31.843 

60.532 

40.610 

35.857 

56.784 

93.643 

26.937 

750 

11.391 

12.169 

16.295 

8.659 

6.570 

7.112 

4.209 

1.116 

36.394 

75.082 

85.505 

38.690 

70.154 

254.051 

428.702 

573.475 

326.972 

18.510 

9.960 

150 

204 

43.963 

39.836 

42.494 

25.585 

POLZUG Intermodal GmbH 

Container Terminal Burchardkai, Hamburg 

Tel.: + 49 40 - 74 11 45-0 

E-Mail: hamburg@polzug.de 

Binnenhäfen 

Land | Hafen 

| Lille 

| Linz/Donau 

1 LKW- und Bahnverkehre 

gemeinsam erfasst 

| Ludwigshafen 

1 Container-LKW-Verkehr nicht 

erfasst, 2 Erfassung erst 2005 

| Lüttich 

| Lyon 

| Magdeburg 

| Mainz 

| Mannheim 

1 Daten wurden nicht 

erfasst 

| Minden 

Eröffnung Mai 2002, bis 2004 

wurden keine LKW-TEU erfasst. 

| Mulhouse- 

Ottmarsheim 

Jahr LKW 

TEU 

1992 

2005 

2007 

1-6|2008 

22.579 

45.507 

39.273 

16.385 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

133.605 60.799 

79.303 

102.199 

68.460 

2002 

1 

2005 

1 

2007 

1 

1-7|2008 

1 

2006 

2007 

1994 

2000 

2006 

2007 

1-5|2008 

2003 

2005 

2007 

1-5|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2000 

2005 

2007 

1-7|2008 

2002 

2005 

2007 

1-7|2008 

1990 

2005 

2007 

1-7|2008 

44 

201 

33.549 

91.061 

140.550 

68.687 

26.343 

Bahn 

TEU 

0 

0 – 

655 

1 33.605 

68.888 

86.028 

112.646 

65.560 

2 

14.251 

18.709 

10.189 

4.415 

4.145 

2.682 

26.090 

7.292 

18.391 

15.394 

Schiff 

TEU 

4.889 

39.769 

43.898 

25.676 

635 

2.216 

2.739 

2.879 

789 

42.780 

57.401 

60.292 

39.469 

18.478 

17.138 

1.177 

2.176 

55.440 

57.567 

13.704 

POLEN 

ESTLAND 

LETTLAND 

LITAUEN 

RUSSISCHE FÖDERATION 

WEISSRUSSLAND 

UKRAINE 

MOLDAWIEN 

MONGOLEI 

GEORGIEN 

ARMENIEN 

KASACHSTAN 

USBEKISTAN 

KIRGISIEN 

TURKMENISTAN 

TADSCHIKISTAN 

AFGHANISTAN 

ASERBAIDSCHAN 

POLZUG Intermodal POLSKA Sp. z o.o. 

ul.Wilcza 46,Warszawa 

Tel.: + 48 22 - 336 34 00 

E-Mail: warszawa.info@polzug.pl www.polzug.de 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

1 

1 

1 

1 

1 

– 

– 

13.490 

10.254 

8.824 

69.128 

50.597 

31.592 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

1 

1 

1 

44.247 

34.299 

– 

– 

5.780 

5.168 

1.317 

26.914 

15.028 

12.011 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

– 

44.233 

87.212 

133.694 

108.066 

73.896 

2.022 

16.210 

9.736 

7.743 

9.019 

84.818 

53.893 

31.630 

Gesamt 

TEU 

27.468 

85.276 

83.171 

42.716 

34.240 

131.903 

168.070 

217.724 

134.809 

42.780 

71.652 

79.001 

49.658 

22.937 

21.484 

37.408 

119.327 

203.282 

144.645 

55.441 

7.000 

9.980 

9.840 

4.050 

49.799 

101.749 

124.101 

112.793 

69.887 

44.233 

87.212 

133.694 

152.313 

108.195 

2.022 

16.210 

29.006 

23.165 

19.160 

180.860 

119.518 

75.233 

| 43 

© SCHIFFAHRT UND TECHNIK VERLAGS GmbH, Sankt Augustin | Zusammenstellung: Christian Grohmann ■




Binnenhäfen 

Land | Hafen 

| Neuss- 

Düsseldorf 

Hafen besteht in fusionierter 

Form seit 2003 

| Strasbourg 

1 1990 wurden LKW und 

Bahn gemeinsam erfasst 

| Stuttgart SCT 

1 Daten wurden nicht 

erfasst 

Jahr LKW Bahn 

TEU TEU 

1990 79.542 39.126 

2000 200.806 33.868 

2005 297.072 132.907 

2007 399.134 192.148 

1-6|2008 127.522 70.242 

| Nürnberg 2002 

2005 

– 

77.346 

– 

34.794 

2007 127.732 115.950 

1-7|2008 55.637 79.052 

| Paris 

1994 

2000 

– 

– 

– 

– 

2005 

– 

– 

2007 197.800 2.200 

1-5|2008 79.564 2.345 

| Regensburg 1990 

2005 

– 

0 

0 

0 

2007 39.515 39.515 

1-4|2008 11.419 11.419 

1990 

1 12.189 

1 12.189 

2000 74.541 256 

2005 107.850 4.656 

2007 153.038 26.185 

1-5|2008 67.024 15.863 

2000 

1 

0 

2005 

1 19.316 

2007 

1 24.293 

1-7|2008 

1 17.544 

| Tilburg Barge 

Terminal 

1998 

2000 

2005 

2.308 

4.973 

28.611 

0 

0 

24.523 

2007 43.000 47.000 

Schiff 

TEU 

Dritter Hamburg-Nürnberg-Zug 

bei der TriCon 

25.609 

89.192 

193.473 

147.718 

61.618 

– 

210 

0 

0 

– 

– 

– 

90.000 

33.782 

246 

354 

338 

134 

7.213 

66.468 

70.905 

79.836 

30.437 

23.318 

29.533 

32.204 

21.459 

11.084 

26.801 

42.929 

51.000 

Gesamt 

TEU 

144.277 

323.866 

623.452 

739.000 

259.382 

89.000 

112.350 

243.682 

134.690 

13.808 

95.330 

267.959 

290.000 

115.691 

246 

354 

79.368 

22.972 

19.402 

141.265 

183.420 

259.059 

113.324 

23.318 

48.849 

56.497 

39.003 

13.392 

31.774 

96.063 

141.000 

Seit dem 2. Juli verbindet die IGS Intermodal Container Logistics 

GmbH das TriCon-Terminal im GVZ bayernhafen Nürnberg mit dem 

Containerhafen Hamburg per Bahn. Der neue Zug verkehrt drei Mal 

pro Woche zwischen der KV-Umschlagsanlage der TriCon und den 

Containerterminals Tollerort, Eurokombi, Altenwerder und Burchard- 

Binnenhäfen 

Land | Hafen 

| Trier 

| Waalwijk ROC 

| Weil am Rhein 

1Regulärer Terminalbetrieb 

seit 1999 

| Wielsbeke 

River Terminal 

1 LKW u. Bahn gemeinsam erfasst 

| Wien 

1 LKW und Bahn werden 

gemeinsam erfasst 

| Wörth 

1 LKW-Verkehr wird nicht 

erfasst 

Jahr LKW 

TEU 

2000 

– 

2005 

– 

2007 

– 

1-7|2008 

– 

2002 1.316 

2005 1.841 

2007 2.062 

1-5|2008 

1990 

500 

2000 3.212 

2005 3.866 

2007 5.166 

1-6|2008 3.038 

2004 

398 

2005 1.439 

2007 3.621 

2000 

1130.094 2005 

1223.963 2007 

1322.881 1-7|2008 1194.141 2000 

1 

2005 

1 

2007 

1 

Bahn 

TEU 

– 

– 

– 

– 

0 

0 

0 

0 

55 

180 

11 

1 

0 

0 

0 

1130.094 1223.963 1322.881 1194.141 14.340 

3.466 

– 

Schiff 

TEU 

6.408 

3.383 

849 

486 

6.192 

14.084 

21.543 

8.500 

19.593 

20.463 

22.195 

10.996 

10.439 

18.858 

15.134 

586 

778 

543 

470 

112.118 

179.787 

176.733 

Aschaffenburg verlagert Container 

auf die Bahn 

Gesamt 

TEU 

6.408 

3.383 

849 

486 

7.508 

15.925 

23.604 

9.000 

1 2.911 

22.860 

24.509 

Augustin 

27.372 

14.035 Sankt 

10.837 

GmbH, 

20.197 

18.755 

VERLAGS 

130.680 

224.751 

TECHNIK 

323.424 

194.611 

UND 

126.458 

183.253 

SCHIFFAHRT 

176.733 © 

kai. Zusätzlich werden sowohl Bremerhaven als auch Regensburg 

über Antennenverbindungen mit bedient. Der neue Hamburg-Nürnberg-Shuttle 

ist die dritte Zugverbindung des TriCon-Terminals zu 

den deutschen Seehäfen. Zwei Züge von und nach Hamburg und 

Bremerhaven existieren bereits seit Juni 2006. ■ CG 

Eine Containerzugverbindung zwischen dem Bayernhafen Aschaffenburg 

und den Seehäfen Amsterdam und Rotterdam hat die Containerreederei 

NYK Line Anfang August in Betrieb genommen. Mit 

wöchentlich vier Abfahrten soll das beauftragte Bahnunternehmen 

ITL Benelux jährlich rund 30.000 TEU befördern. Ab dem Hauptbahnhof 

Aschaffenburg übernimmt der Bayernhafen die Züge mit 

eigenem Equipment und Personal. Die Terminalleistung erbringt der 

Containerlogistik-Dienstleister Contargo in Zusammenarbeit mit 

dem Kran- und Umschlagsservice des Hafens. Ein LKW-Shuttledienst 

bindet das Logistikzentrum von NYK Logistics in Alzenau an 

das Containerterminal an. ■ CG 

44 | 5|2008 

Zusammenstellung: Christian Grohmann ■

Umschlagskapazität auf 400 TEU pro Tag gesteigert 

POLZUG 

Bahnterminal in 

Breslau erneuert 

Am 19. Juni hat die POLZUG Intermodal GmbH ihr Bahnterminal im polnischen Breslau (Wroclaw) wiedereröffnet. Das modernisierte 

Terminal soll der expandierenden Nachfrage nach Containertransporten in Im- und Export der Region Schlesien 

gerecht werden. 

Das intermodale Terminal in Wroclaw erstreckt sich nun über 

45.000 qm und verfügt über eine viergleisige Bahnanlage zur 

Abfertigung von Ganzzügen. Mit vier Reachstackern und zwei 

Kränen sorgen 18 Mitarbeiter für eine tägliche Umschlagskapazität von 

maximal 400 TEU. Es können alle Containergrößen zwischen 20´und 

45´umgeschlagen werden. Die Lagerkapazität des Terminals beträgt 

2.200 TEU. Es besteht ein tägliches Transportangebot von und zu den 

Häfen in Hamburg, Bremerhaven und Rotterdam. Weiterhin bietet das 

Terminal Möglichkeiten zu Zollabfertigung, Zollagentur, Lagerung von 

beladenen und leeren Containern, Containerreinigung, Stromanschlüsse 

für Kühlcontainer sowie Containerreparaturen. Auf Anfrage kann POL- 

ZUG außerdem die Bewachung für den Transport von hochwertigen 

Gütern, das Anbringen bzw. die Entfernung von Gefahrgutlabeln sowie 

die Verplombung von Containern anbieten. Das Qualitätsmanagement 

des Terminals hat der Germanische Lloyd den ISO-Normen 9001 und 

14001 entsprechend zertifi ziert. Unter den Gästen der Eröffnungsfeier 

befanden sich neben Reedern und Verladern Ehrengäste wie Staatsse- 

5|2008 

kretär Juliusz Engelhardt, stellvertretender Minister für Infrastruktur in 

Polen; Wojciech Balczun, Vorstandsvorsitzender des POLZUG-Gesellschafters 

PKP Cargo S.A. sowie POLZUG-Repräsentanten aus Europa, 

Asien und den USA. Zu den am Standort ansässigen Verladern gehören 

unter anderem die Hersteller Electrolux, LG (Phillips), Toshiba, Toyota und 

Whirlpool, die Produktionsstätten im Wirtschaftsraum der fünftgrößten 

Stadt Polens ausgeweitet oder neu angesiedelt hatten. „Unsere Terminalinfrastruktur 

in Polen ist ein Schlüsselelement der Erfolgsgeschichte 

von POLZUG“, erläutert Geschäftsführer Walter Schulze-Fryberg. „Sie 

ermöglicht uns, die Transportkette leistungsfähig vom Ausgangshafen 

zum Bestimmungsort zu überwachen.“ Das Terminal in Wroclaw ist 

nun die modernste Anlage dieses Systems. POLZUG Intermodal wurde 

im Jahr 1991 gegründet, um intermodale Transporte zwischen den niederländischen 

und deutschen Nordseehäfen sowie Polen und Osteuropa 

anzubieten. Das Unternehmen, an dem DB Mobility Logistics AG, HHLA 

und PKP Cargo S.A. beteiligt sind, gehört zu den führenden Bahnoperateuren 

auf dieser Relation. ■ Christian Grohmann 

| 45


Die neue MHL380 von Terex Fuchs 

beim Umschlag von Röhren in ein 

Fluss-See-Schiff im Hafen von 

Kings Lynn/England 

Anders als konventionelle Geräte wie Kabel- oder Portalkrane 

sind mobile Lademaschinen ohne großen Aufwand einsatzfähig 

und können sich schnell am Einsatzort hin und her bewegen. 

Mit dem leistungsfähigen, präzise reagierenden Hydrauliksystem 

etwa der Umschlagsgeräte von Terex Fuchs können Lasten punktgenau 

von einem LKW in einen Ladebunker im Hafen, in den Frachtraum 

eines Schiffes oder in einen Eisenbahnwaggon entladen werden. Dank 

feinfühliger Steuerung ermöglicht die Hydraulik zudem das schnelle 

und sichere Bewegen und Stauen der Ladung. Eine Schwenkbewegung 

kann dosiert abgebremst werden, um ungewolltes Ausschwingen 

der Ladung zu vermeiden. Die Maschinen erreichen durch ihre 

großen Reichweiten und die konstruktive Gestaltung der Anbauwerkzeuge 

den gesamten Schiffsladeraum; selbst Ladungen auf der 

gegenüberliegenden Seite des Schiffes können gelöscht werden. Mit 

schnellen Ladespielen und hohen Tragfähigkeiten über den gesamten 

Arbeitsbereich erzielen Terex Fuchs Lademaschinen herausragende 

Umschlagleistungen. Dank der hydraulisch hochfahrbaren Kabine hat 

der Bediener einen ausgezeichneten Einblick in seinen Arbeitsbereich. 

Die Maschinen sind sehr benutzerfreundlich, ihre Bedienung ist leicht 

zu erlernen. Die äußerst robuste Konstruktion der Lademaschinen von 

Terex Fuchs sorgt für lange Lebensdauer und zuverlässigen Einsatz 

auch unter erschwerten Arbeitsbedingungen. Mit einer großen Auswahl 

an Arbeitswerkzeugen kann das Einsatzspektrum erweitert und 

eine optimale Auslastung erreicht werden. 

Kürzere Umschlagzeiten 

Die Modernisierung von Häfen als Reaktion auf den zunehmenden 

Güterumschlag am Kai hat kürzere Umschlagszeiten beim Be- und 

Entladen von Schüttgut notwendig gemacht. Für diese Aufgabe liefert 

Hydrex, britischer Vertriebspartner von Terex Fuchs, die passenden Lösungen 

für die anspruchsvolle Kundschaft in den Häfen der Insel. Vor 

fünf Jahren hat das Unternehmen Associated British Ports seine ersten 

Maschinen von Terex Fuchs in Betrieb genommen. Das Modell MHL380 

wurde als Standard eingeführt. Inzwischen arbeiten fünf Maschinen in 

Kings Lynn, Ipswich, Garsten und Teignmouth. Die mobile Umschlagmaschine 

MHL380 beeindruckt mit ihren 66 t Betriebsgewicht, 337 PS 

und 21 m maximaler Reichweite. Zur Standardausführung gehört eine 

geräumige Kabine, die aufwärts und vorwärts bewegt werden kann, 

um optimalen Einblick in den Arbeitsbereich zu erzielen. Peter Beckett, 

Immer me mehr Häfen setzen auf mobile Lademaschinen 

Effi zienter 

Güterumschlag 

Die herkömmlichen Häfen an Binnengewässern und Küsten verändern sich rasch von einfachen Anlegestellen für Schiffe zu 

Zentren für logistische Dienstleistungen. Deshalb ist es für den Betrieb eines Hafens wichtiger als je zuvor, kurzfristig auf unterschiedlichste 

Anforderungen reagieren zu können. Mobile Lademaschinen bieten für diese Aufgabe eine hohe Flexibilität. 

Regional Engineering Manager in Ipswich, meint: „Die Investition in 

die Terex Fuchs-Maschine hat neue Maßstäbe in der Produktivität 

gesetzt und die traditionellen Schienen-Portalkrane mit Seilgreifern 

praktisch ersetzt. Kein Zweifel, es gibt ausreichend Bedarf für einen 

gleichzeitigen Einsatz beider Maschinen. Doch das Produkt von Terex 

Fuchs ist erwiesenermaßen äußerst manövrierfähig und gleichzeitig 

sehr zuverlässig”. Beim Be- und Entladen großer Mengen Schüttgut 

wie Getreide, Aluminium oder Ton haben die Terex Fuchs-Maschinen 

gegenüber den „traditionellen“ Anlagen erhebliche Steigerungen bei 

Kapazität und Reichweite erzielt. Außerdem ist die Steuerung der Maschinen 

ähnlich wie bei einem Hydraulikbagger, so dass die Bediener 

keine besondere Schulung für ihren Einsatz benötigen. 

Neue MHL380 D in Vorbereitung 

„Noch stärker, schneller und produktiver“, beschreibt Georg Dobler, 

Marketing-Direktor von Terex Fuchs, die neue Generation der Materialumschlagmaschinen. 

„Unsere Ingenieure haben das Schwenkmoment 

gegenüber dem Vorgängermodell um 50 % erhöht. Die 

neue Kabine hat ein großes Platzangebot und bietet eine intuitiv 

erfassbare Steuerung. Damit kann die leistungsfähige Maschine 

komfortabel, effi zient und sicher bedient werden.” So wie alle Maschinen 

von Terex Fuchs echte Branchen-Spezialisten sind, ist auch 

die MHL380 D speziell für Materialumschlag und Hafenumschlag 

entwickelt worden. Die Produktpalette von Terex Fuchs umfasst 

Materialumschlagmaschinen von 19 bis 77,5 t Betriebsgewicht. 

www.terex-fuchs.com | www.terex.com ■ Dü 

Schrottumschlag im Hafen Hanau 

| Bilder: Terex Fuchs 

46 | 5|2008

Vor 40 Jahren begann im Hamburger Hafen das Containerzeitalter 

Siegeszug der Boxen 

Die Amerikaner brachten sie nach Deutschland: Am 5. Mai 1966 landete die Nachschubversorgung der US-Army die 

ersten Container in Bremen an. Im Hamburger Hafen begann im Mai 1968 ein neues Zeitalter. Die Ankunft der AMERI- 

CAN LANCER läutete den Siegeszug zum größten deutschen Containerhafen mit heute 10 Mio. TEU Jahresumschlag ein. 

Die ersten Container erreichten 1966 Hamburg wenig beachtet 

als zusätzliche Decksladung und wurden mit konventionellen 

Schwerlastkränen von Stückgut- oder Ro-Ro-Schiffen gehievt. 

1967 musste Wirtschafssenator Helmuth Kern bei Bürgermeister, 

Senat und Teilen der Hafenwirtschaft erst einmal Überzeugungsarbeit 

für die Errichtung einer speziellen Containerumschlagsanlage 

leisten. Einmal von dem Leistungspotenzial des neuen Transportbehältnisses 

überzeugt, ließen die Taten der Hamburger nicht lange auf 

sich warten: Im Mai des folgenden Jahres wurde ein Multi-Purpose- 

Terminal auf dem Burchardkai mit den ersten auf dem Markt erhältlichen 

Containerbrücken ausgerüstet und auch bald genutzt: Am 31. 

Mai 1968 lief die 213 m lange AMERICAN LANCER als erstes Vollcontainerschiff 

den Hafen Hamburg an. Die Kräne am Burchardkai, dem 

heutigen HHLA Container Terminal Buchardkai (CTB), erreichten damals 

eine Umschlagsleistung von 12 bis 18 Containern pro Stunde. 

Die Anlage auf dem ehemaligen Gelände einer Autoverladeanlage 

war zu dieser Zeit noch nicht durch die Köhlbrandbrücke mit dem 

Rest des Hafens verbunden. Im Herbst 1968 kamen bereits vier bis 

fünf Vollcontainerschiffe pro Woche zum Burchardkai. 1972 standen 

sechs Containerbrücken an sechs Liegeplätzen zur Verfügung, die 

Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 2.600 TEU zu jeder 

DAMALS: Das erste Vollcontainerschiff die 213 m lange AMERICAN LAN- 

CER wird am 31. Mai 1968 mit neuen Containerbrücken am Hamburger 

Burchardkai gelöscht | Bilder: HHLA 

5|2008 

Am Liegeplatz 1 des HHLA Container 

Terminal Burchardkai liegt die PARSIFAL 

der französischen Reederei CMA CGM. Das 

335 m lange Schiff fasst 8.533 Standardcontainer, 

etwa zehnmal so viel wie die 

ersten Vollcontainerschiffe 

Malcolm McLean (1914 – 

2001) gehörte in den fünfziger 

Jahren die zweitgrößte LKW- 

Spedition in den USA. 

Der Erfi nder des Containertransports 

und Gründer der 

Reederei Sea-Land – heute 

MAERSK – hat den weltweiten 

Siegeszug seiner Idee erlebt. 

| Bild: Maersk 

Tageszeit abgefertigten. Vorreiter bei den Reedereien waren neben 

der United States Line die deutsche Hapag-Lloyd und die dänische 

Maersk Line. Regelmäßiger Warenaustausch fand mit Afrika, Australien, 

Nordamerika und Ostasien statt. 

Um mit dem sich exponentiell entwickelnden Umschlag Schritt 

zu halten, wurde das HHLA-Terminal fortwährend ausgebaut und 

erweitert. Doch sowohl elbabwärts des Kernhafens in Steinwerder 

sowie am Eurokai, dem heutigen EUROGATE-Terminal, entstanden 

neue Containerumschlagsanlagen. Dort fertigte im Mai 1969 Curt 

Eckelmann, der schon an der Standardisierung der Containermaße 

1954 bis 1960 beteiligt war, mit der MS WERNER SEELENBINDER 

das erste Vollcontainerschiff ab. Mitte der 80er Jahre wurden in 

Hamburg zum ersten Mal mehr als 1 Mio. Container bewegt, Anfang 

der 90er schon mehr als 2 Mio. Seitdem werden jährlich neue 

Rekordmarken aufgestellt 2007 waren es 9,9 Mio. TEU. Damit liegt 

Hamburg auf Platz zwei in Europa und ist der mit Abstand größte 

Containerhafen Deutschlands. Allein die drei HHLA Container Terminals 

schlagen an der Elbe heute fast 7 Mio. Boxen jährlich um. 

Zwischen 2008 und 2012 will die HHLA rund 1,5 Mrd. EUR investieren, 

um die Kapazitäten ihrer drei Hamburger Containerterminals 

auf über 12 Mio. TEU mehr als zu verdoppeln. Um die künftige 

Generation Containerschiffe mit 10.000 bis 14.000 Stellplätzen in 

Hamburg abfertigen zu können, ist eine weitere Vertiefung der Elbe 

unerlässlich. ■ Christian Grohmann | Dü 

| 47


Im CTD-Containerterminal Dortmund haben sich RAM Spreader seit vielen Jahren bewährt | Bild: Dünner 

RAM-Spreaders präsentiert Lösung zum automatischen Twistlock-Handling 

Container verladen ist 

nicht genug 

Container sind aus dem See-Transport nicht mehr wegzudenken, ebenso wenig die Sicherung mit Twist-Locks. Allerdings 

blieb deren Entfernen bei der Entladung beziehungsweise Einsetzen bei der Beladung bislang eine nicht immer ungefährliche 

Handarbeit. Im Rahmen der TOC 2008 in Amsterdam stellte das britische Unternehmen RAM-Spreaders nun eine Lösung vor, 

die diese Arbeiten automatisiert. 

PinSmart ist zunächst eine robuste Stahlkonstruktion, welche 

alle gängigen Containertypen von 20 bis 45 Fuß sowie 

20-Fuß-Paare aufnehmen kann. Das Zentrieren übernehmen 

stabile Führungen mit Elastomerdämpfern zur Reduzierung der 

Belastungen des Containers. Beim Entladen vom Seeschiff werden 

die Container auf den PinSmart aufgesetzt. Der erkennt automatisch 

die Größe und robotergesteuert werden die Twistlocks 

entfernt. Der oder die Container können danach wieder abgehoben 

und umgesetzt werden. Beim Beladen erfolgen die Vorgänge 

analog. 

Die Einstellung des PinSmart auf den Typ der benutzten Twistlocks 

erfolgt über entsprechend robuste Anzeigen (Touchscreen). Über 

die Vorgaben zum Containertyp und Art der Twistlocks wird die 

Maschine selbsttätig eingerichtet. Der Bediener kann die Maschi- 

ne zudem über ein kleines transportables Steuergerät bedienen. 

Der Informationsaustausch mit dem Kran erfolgt mittels grüner 

und roter LED, welche dem Kranführer den Status signalisieren 

und so die Freigabe für das Absetzen oder Aufnehmen der Container 

erteilen. Zum Umsetzen des PinSmart genügt ein Teleskop- 

Spreader für 20-Fuß-Container. 

Die Bedeutung der neuen Konstruktion für die Sicherheit in den 

Häfen unterstreicht RAM Spreaders’ Projektmanager Cameron 

Hay: „Jeder Lade- und Entladevorgang im Hafen ist verbunden mit 

dem Lösen und Befestigen der Twistlocks. Weltweit werden in Häfen 

deshalb jährlich über eine Milliarde Twistlocks per Hand ein- 

bzw. ausgebaut. Diese Arbeit ist langsam, mühsam und kostenintensiv. 

Sie kann gefährlich sein und führt oft zu Verletzungen bei 

den Stauern, welche auch fatal enden können.“ 

48 | 5|2008

Der prinzipielle Aufbau des PinSmart lässt sich gut 

erkennen, vor allem die stabilen Führungen für die 

sichere Aufnahme der Container 

RAM – ein Unternehmen mit Tradition 

Das britische Unternehmen RAM Spreaders, bekannt als einer der 

führenden Hersteller von Spreadern für Container- und Hafenkrane 

sowie Reachstackern, wurde 1972 von Robert A. Mills gegründet, 

dessen Initialen den Namen bilden. Die Produkte, feste und Teleskop-Spreader, 

gewannen mit Flexibilität und Vielseitigkeit sowie 

Langlebigkeit sehr schnell die Akzeptanz vieler Häfen in Großbritannien, 

den USA und Asien. 1992 wurde das Unternehmen von 

NSL Engeneering übernommen und ist heute ein wichtiger Teil der 

NatSteel-Gruppe, welche in den Bereichen Maschinenbau, Chemie, 

Technologien und Investment aktiv ist. Als Executive Director 

spielt Robert A. Mills weiter eine aktive Rolle bei der technischen 

und kommerziellen Entwicklung von RAM Spreaders. Die fi nanzielle 

Leistungsfähigkeit und Unterstützung der NatSteel-Gruppe sowie 

die Unabhängigkeit von der Industrie nutzte das Unternehmen, um 

gute Beziehungen zu zahlreichen Kranherstellern und Häfen aufzubauen. 

Und dies weltweit durchaus erfolgreich. 

Konstruktion, Entwicklung und Herstellung der Spreader erfolgen am 

Stammsitz in Großbritannien sowie in Singapur, wo heute die Firmenzentrale 

und Hauptfertigungsstandort ist. Damit kann das Unternehmen 

mit geringeren Kosten produzieren und schneller auf die 

Anforderungen des Marktes reagieren. Beide Unternehmensstandorte 

verfügen über gemeinsame Produktions- und Entwicklungsmöglichkeiten, 

um möglichst nah am Anspruch der Kunden zu arbeiten. Dies 

gilt natürlich auch für den Bereich der Wartung der verkauften Anlagen. 

Neben Servicekräften aus beiden Werken unterhält RAM Spreaders 

in den USA, Südkorea, Belgien und China Service-Zentren, die 

zusätzlich mit einem weltweiten Netz an Agenten kooperieren. 

5|2008 

Handling eines 40-Fuß-Containers zur automatischen 

Montage der Twistlocks 

Auch 20-Fuß-Container können paarweise 

auf dem PinSmart behandelt werden 

| Bilder: RAM Spreaders 

Mit Innovationen wachsen 

Besonderes Augenmerk verdient das preisgekrönte ShockAbsorbTM– 

System. Dessen Technik reduziert die mechanischen Belastungen am 

Container sowie die Geräusche beim Betrieb des Spreaders. Zudem 

entwickelte das Unternehmen erfolgreich Spreader für die Parallelverladung 

von zwei 20-Fuß-Containern. 

In den letzten Jahren belieferte RAM Spreaders unter anderem 

die Häfen Thessaloniki, Piräus, Damietta. Für weiter anhaltendes 

Wachstum im Mittleren Osten sicherte sich das Unternehmen im 

ersten Quartal 2008 einen Großauftrag aus Ägypten. 

Auch Gottwald, bekannter Hersteller von Hafenkränen, bestellte 

Ende 2007 für einen Hafenkran in Antwerpen einen 41-t-Spreader 

für 20- oder 40-Fuß-Container. Der kann mit allen Typen der dortigen 

Gottwald-Hafenkräne eingesetzt werden. Die neuen Teleskop- 

Spreader für mobile Hafenkräne nutzen eine gewichtssparende 

Bauweise für maximale Hub- und Tragkräfte. Damit können auch 

schwerere Container sicher verladen werden. In Deutschland sind 

RAM Spreader seit einigen Jahren bei EUROGATE in Hamburg und 

bei CTD im Hafen Dortmund im Einsatz. Dank guter Erfahrungen hat 

CTD auch für die demnächst in Dienst gehende neue Liebherr Containerbrücke 

einen RAM Piggy Back und einen RAM Spreader neuester 

Bauart geordert. Auch weitere deutsche Binnenhäfen haben sich inzwischen 

für das innovative Produkt aus Großbritannien interessiert. 

Der wachsende Markt in Deutschland ist für RAM-Executive Director 

Robert A. Mills Anlass, ab September mit einer neuen Vertretung vor 

Ort präsent zu sein: „Wir wollen die Anwender im deutschsprachigen 

Raum künftig bei Verkauf und Service effi zienter betreuen“. 

■ Michael Kratzsch-Leichsenring | Hans-Wilhelm Dünner 

Ob Spreader mit festen oder fl exiblen Rahmen, ob elektrisch oder hydraulisch verstellbar – RAM liefert für alle Anwendungsbereiche vom Reachstacker über den 

Hafenmobilkran bis zur Seehafenbrücke das richtige Produkt | Bilder: RAM Spreaders 

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Rund 60.000 Besucher kamen zum Stuttgarter Hafenfest, das am 19. und 20. Juli Information und Unterhaltung rund um Hafen und Neckar bot | Bild: Stoppel 

50 Jahre Hafen Stuttgart: Erreichtes feiern, Zukünftiges planen 

„Wilde Ehe“ für das 

„Tor zur Welt“ 

Zum Auftakt des Hafenfestes zum 50. Jubiläum veranstaltete die Hafen Stuttgart GmbH am 18. Juli einen exklusiven Empfang. 

Zu den Ehrengästen gehörten Größen aus Bundes- und Landesspolitik wie die Staatssekretäre Karin Roth (SPD) und 

Rudolf Köberle (CDU), deren Engagement für den Neckarschleusenausbau als fruchtbare „Wilde Ehe“ auf politischer Ebene 

honoriert wurde. 

Auch wenn die 200 Festgäste an Bord des Fahrgastschiffes 

WILHELMA eng zusammenrücken mussten, lässt es sich im 

Schwabenland sowohl mit Humor als auch mit ein wenig 

Spott gut umgehen. Weit kritischeren Spott mussten schon die 

Gründungsväter des Hafens ertragen, erinnerte Michael Föll, Erster 

Bürgermeister der Landeshauptstadt Stuttgart und Aufsichtsratsvorsitzender 

der Hafengesellschaft. „Nie sollst Du mich befragen, 

wird sich der Hafen tragen“, habe seinerzeit unter einer Karikatur 

gestanden, die den damals amtierenden Oberbürgermeister Arnulf 

Klett als Lohengrin auf dem stolzen Schwan dargestellt hatte. 

50 Jahre später wäre Schwanengesang völlig fehl am Platze. Rund 

50 Unternehmen mit fast 3.000 Arbeitsplätzen sind im Stuttgarter 

Hafen angesiedelt. Politik und Wirtschaft sind sich einig, dass der 

Hafen als bedeutender Umschlagplatz „Tor zur Welt“ eines umwelt- 

schonenden Verkehrsträgers für die Region und „eine Perle der Beteiligungsgesellschaften 

der Stadt“ sei. „Seit seinem Bestehen wirft 

der Hafen jährlich schöne Gewinne für die Stadt ab“, freute sich 

Föll. 

Neckarausbau sichert Zukunft 

Zu den Gratulanten gehörte auch die Parlamentarische Staatssekretärin 

im Bundesverkehrsministerium Karin Roth, die Föll kurzer 

Hand zur „Mutter der Neckarschleusenverlängerung“ erklärte. Roth, 

die den Bundestagswahlkreis Esslingen am Neckar vertritt, stellte 

die Bedeutung von Wasserstraßen und Häfen für die Bewältigung 

des prognostizierten Verkehrsanstiegs heraus und warnte vor einem 

Kollaps, sollten die Wasserstraßen nicht fi t für die Zukunft gemacht 

werden. Dank sprach Roth auch den Lokalpolitikern aus, deren Mut 

50 | 5|2008

Feierlaune vor der Kulisse des Stuttgarter Containerterminals (v.l.n.r.): Bernd 

Schopf, Klaus Neuer, Michael Föll, Wolfgang Schuster, Karin Roth, Rudolf 

Köberle und Thomas S. Bopp 

zur Entscheidung helfe, den Neckarausbau nicht unnötig hinaus zu 

zögern. „Wenn in 15 bis 20 Jahren Schleusenausbau und -Verlängerung 

abgeschlossen sind, sollen die Menschen auf das Entscheidungsjahr 

2008 zurückblicken können“, verkündete Roth. 

Insgesamt werde der Bund 650 Mio. EUR in den Neckarausbau 

und die Sanierung der Schleusen und Wehre investieren, darunter 

165 Mio. EUR für Schleusenverlängerungen für 135-m-Schiffe und 

ökologische Ausgleichsmaßnahmen. Rund ein Drittel der Planungskräfte 

für den Neckarausbau stellt das Land Baden-Württemberg zur 

Verfügung. Stuttgarts Oberbürgermeister Wolfgang Schuster ernannte 

den Staatssekretär des Innenministeriums Baden-Württemberg Rudolf 

Köberle zum „Vater der Schleusenverlängerung“ und gratulierte den 

geistigen Eltern zu „dem schönen Kind aus wilder Ehe“. Dem stimmte 

auch Klaus Neuer, Hafenbeiratsvorsitzender und Leiter der Daimler- 

Transportlogistik, zu. „Der Hafen Stuttgart bietet uns greifbare Wettbewerbsvorteile, 

auch wenn die Gründer den Containerverkehr nicht 

eingeplant hatten. Die Kombination Bahn-Wasser-Straße war und 

wird weiterhin der Schlüssel zum Erfolg des Hafens sein“, so Neuer. 

Entwicklungsbedingte Probleme 

Um die Zukunftsfähigkeit sicherzustellen, ist der Hafen Stuttgart 

laut Schopf bereits dabei, die zum Teil 50 Jahre alte Bahninfrastruktur 

ebenso wie die Kaimauern auf Vordermann zu bringen. „Fit für 

die nächsten 50 Jahre“, benennt Schopf das Ziel. Insgesamt bereitet 

die Verkehrsinfrastruktur dem Hafengeschäftsführer wenig Sorgen. 

Schopf ist überzeugt, dass einer der Pläne der Gegner des Bahnprojekts 

Stuttgart 21, deren Alternativtrasse den Betrieb der Hafenbahn 

unmöglich mache, abgewehrt werden könne. 

„100 % der verfügbaren Hafenfl ächen sind vermietet oder verpachtet. 

Einerseits freut uns das natürlich. Andererseits haben wir Anfragen vorliegen, 

die wir abweisen müssen“, erläutert Schopf. „Für die Entwicklung 

ist das ein Problem.“ In Spitzenzeiten hätten Schrottumschlagsbetriebe 

5|2008 

Hafenhandbuch 

Stuttgart 

zum 50. Jahrestag 

Von Januar bis Juli 2008 hat das Stuttgarter Container Terminal (SCT) knapp 40.000 TEU umgeschlagen 

Karin Roth mit dem Präsidenten der WSD-Südwest, Heinz-Josef Joeris (l.) 

und dem Leiter des WSA Stuttgart, Walter Braun 

| Bilder: Guddat 

bereits angemietete Leichter als Lagerfl äche nutzen müssen. Sämtliche 

Möglichkeiten – von der Teilauffüllung eines Hafenbeckens bis zur 

Arrondierung umliegender Flächen – seien bereits ausgeschöpft. Nahe 

Flächen „auf der grünen Wiese“ gebe es ebenfalls nicht. 

Deshalb müssten in Zusammenarbeit mit den Hafenunternehmen 

alle Möglichkeiten zu einer noch besseren Ausnutzung der Hafengrundstücke 

untersucht und wo es möglich ist etwas zusammengerückt 

werden. Zur Jubiläumsfeier an Bord der WILHELMA funktionierte 

das nämlich schon ganz gut. ■ Christian Grohmann 

Pünktlich zum 50-jährigen Bestehen 

hat die Hafen Stuttgart 

GmbH ein Hafenhandbuch im 

Format 15 x 21 cm herausgegeben. 

Die gebundene Festschrift stellt auf 116 Seiten den Hafen 

und seine Anlieger vor, gibt Auskunft über die Bedeutung des 

Hafens und bietet Einblicke in Leben und Technik an Bord sowie 

in den Berufsalltag eines Binnenschiffers. Die Geschichte von 

Hafen und Wasserstraße, von der Eröffnung des Hafens durch 

den damaligen Bundespräsidenten Theodor Heuss bis hin zur Inbetriebnahme 

des Daimler-Logistikzentrums, rollt Autorin Heike 

Waiblinger verständlich und reichhaltig illustriert auf. Erhältlich 

ist das Hafenhandbuch bei der Hafen Stuttgart GmbH, Am Westkai 

9A, 70327 Stuttgart zum Preis von 7,50 EUR einschl. Mwst. 

■ CG 

| 15


Schrottverladung am Umschlagplatz der Firma M. Kaatsch im 

Hafen Plochingen am Nordseekai | Bild: Dünner 

Doppeljubiläum: 60 Jahre Firma Kaatsch 

und 40 Jahre Neckarhafen 

Festakt 

im Hafen 

Plochingen 

Anlässlich des 60jährigen Firmenjubiläums der Firma Schrott- und Metallhandel M. Kaatsch GmbH und des 40jährigen 

Jubiläums des Neckarhafens Plochingen ließ es sich der Ministerpräsident des Landes Baden-Württemberg, 

Günther Oettinger, nicht nehmen, persönlich zu gratulieren. 

Der Landrat des Landkreises Esslingen und Vorsitzende des Vereins 

Neckarhafen Plochingen e.V., Heinz Einiger, konnte zum 

Festakt am Nachmittag des 20. Juni in der neuen Metallhalle 

der Firma Kaatsch im Plochinger Hafen mehr als 350 Festgäste begrüßen. 

Darunter Abgeordnete des Bundes- und des Landtages, die 

Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium, MdB Karin Roth, 

Staatssekretär Klaus Köberle vom Innenministerium Baden-Württemberg 

sowie Vertreter anderer Häfen und Behörden. 

„Verkehrswege sind die Lebensadern der Wirtschaft“, betonte der 

Landrat. Im Landkreis gebe es für den Transport sowohl Wasser, 

Schiene, Autobahn und Flughäfen, was für die Wirtschaftskraft und 

die Beschäftigung im Kreis von großer Bedeutung sei. Die kühnen 

Pläne und der Wagemut der Herren, die einst für den Neckarausbau 

bis Plochingen eintraten, machten sich für den Wirtschaftsstandort 

bezahlt. Im Hafen sind heute 16 Firmen angesiedelt, wobei das 

ursprüngliche Ziel einer Firmenvielfalt erreicht wurde. Der Hafenbetrieb 

sichert nicht nur 600 Menschen Lohn und Brot, sondern 

sorgt noch für rund 2500 Arbeitsplätze im unmittelbaren Umfeld. 

Für den Hafen sei es sehr wichtig, dass der Neckarausbau für das 

135-m-Schiff bis Plochingen durchgeführt werde, was besonders 

Karin Roth zu verdanken sei, die sich in besonderem Maße für die 

Binnenschifffahrt engagiere. 

Landrat Einiger bedankte sich bei dem Geschäftsführenden Gesellschafter 

der Firma Kaatsch, Hermann Wager, für die Standorttreue 

mit heute 210 Arbeitsplätzen und wünschte der Firma weiterhin 

Glück und wirtschaftlichen Erfolg. Seine Gratulation galt auch 

Plochingens Bürgermeister Frank Buß und Hafendirektor Eberhard 

Weiss zum 40jährigen Jubiläum des Hafens und sein Dank und Respekt 

der Trägerschaft, die heute noch auf 60 Schultern ruht. Als 

Geburtstagsgeschenk wünschte er den Jubilaren, dass die Schleusenverlängerung 

am Neckar möglichst rasch erfolge. 

Hermann Wager erläuterte die Geschichte der Firma Kaatsch, die 

sich vom kleinen Händler zum modernen Aufbereitungsbetrieb mit 

eigenen Hafenanlagen entwickelte. 1948 gründete Margarethe 

Kaatsch ein Schrott- und Metalllager am Güterbahnhof Plochingen, 

das bis 2007 in Betrieb war. Mit Eröffnung des Plochinger Hafens 

im Jahr 1968 errichtete die 1952 in Schrott- und Metallhandel 

M. Kaatsch GmbH umbenannte Firma am Nordseekai ein Schrott- 

lager- und Umschlagsplatz. 1988 gingen die Firmenanteile an die 

heutigen Gesellschafter Hermann Wager und Scholz AG, Essingen. 

2004 wurde am gegenüberliegenden Rheinkai ein Holzlager- und 

Umschlagplatz übernommen und damit auch Dienstleistungen 

rund um den Hafenumschlag. 2005 kam am Nordseekai/Hechtkopf 

ein weiterer Umschlagplatz hinzu. 

Mit 500.000 t Umschlag jährlich ist die Firma Kaatsch heute der 

größte Anrainer am Neckarhafen Plochingen. Sie verfügt über sechs 

Betriebsstätten die sich auf 68.000 qm rund um den Hafen Plochingen 

verteilen, wo weitere 200.000 t Material umgeschlagen werden. 

Die Geschäftsbereiche umfassen Stahlschrotthandel, NE-Metallhandel, 

Altholzverwertung und Nutzeisenhandel. Zum Fuhrpark gehören 

40 eigene Fahrzeuge und mehr als 1.500 Transportbehälter. 

Für den Umschlag stehen mobile Umschlaggeräte mit Reichweiten 

Kaatsch Geschäftsführer Hermann Wager (r.) überreichte Landrat Heinz Einiger 

52 | 5|2008

is 26 m und zwei Kranbrücken zur Verfügung. Der Materialeingang 

erfolgt überwiegend mit Lkw, davon 2/3 mit eigenem Fuhrpark. Der 

Materialausgang geschieht zu 2/3 auf Binnenschiffen und 1/3 per 

Bahn. Mit den recycelten Produkten werden Stahlwerke und Gießereien 

in Deutschland und Europa bedient. Zur Kaatsch-Gruppe 

gehören heute an zwölf Standorten acht aktive Beteiligungen. Im 

Recycling-Bereich gilt es, Werte zu managen, dass sie unter ökologischen 

und ökonomischen Aspekten neu zusammengeführt werden. 

Die Firma Kaatsch bietet das gesamte Spektrum zuverlässiger 

Entsorgung und damit einen umfassenden Beitrag zur Schonung 

der Ressourcen und Entlastung der Umwelt. Das Recycling von 

Altstoffen ist eine Wachstumsbranche für die viel Raum benötigt 

wird. Der Firmenchef hofft hierfür auf die weitere Unterstützung 

von Stadt, Kreis und Land. Ministerpräsident Günther Oettinger 

gratulierte in seiner Laudatio den Jubilaren und hob die Bedeutung 

der Wasserstraßen und Häfen für die industrielle Entwicklung des 

Landes Baden-Württemberg hervor. Weltfi rmen wie Daimler, Bosch, 

Schuler und andere hätten davon profi tiert. 

Auch die Firma Kaatsch habe sich sicher nicht wegen des Hundertwasser-Hauses 

in Plochingen angesiedelt und vergrößert, sondern 

wegen der günstigen Verkehrsinfrastruktur und dem Hafen. 

Die Behandlung von Abfällen sei ursprünglich aus der Not geboren 

weil es keine Rohstoffe gab und heute seien diese sehr teuer. 

Wenn es die Recyclingbranche noch nicht gebe, müsste sie jetzt 

erfunden werden. Deutschland sei hierbei mit seinem technischen 

Niveau führend, dank mittelständischer Unternehmen wie der 

Firma Kaatsch. Dank seiner Arbeitsplätze sei Baden-Württemberg 

heute Zuwanderungsland für den Norden und Osten. Günther Oettinger 

dankte Staatssekretärin Karin Roth für ihr Engagement, den 

Neckar europatauglich zu machen. Das Land habe für die Planungsarbeiten 

ein Drittel der Mitarbeiter zur Verfügung gestellt, um die 

Arbeiten möglichst rasch voranzubringen. Baden-Württemberg sei 

angewiesen auf den Export und dürfe sich deshalb bei der Anpassung 

der Verkehrsinfrastruktur nicht abhängen lassen. Zum Schluss 

wünschte der Ministerpräsident dem 40jährigen Hafen Plochingen 

und der 60jährigen Firma Kaatsch weiterhin erfolgreiche Arbeit. 

einen Briefbeschwerer aus Recyclingmaterial 

5|2008 

| Bild: Betz 

Staatssekretärin Karin Roth bezeichnete die Jubiläen als besonderen 

Tag, nicht nur für Plochingen, sondern für ganz Deutschland. 

Ohne See- und Binnenhäfen gebe es die bedeutende Industrie in 

Deutschland nicht und ohne Neckar und seine Häfen nicht die wirtschaftsstarke 

Regionen Stuttgart und Esslingen und auch nicht das 

Wachstum der Firma Kaatsch. In den Seehäfen sei mit einer weiteren 

enormen Zunahme der Umschlagsmengen zu rechnen. Eine 

wichtige Hinterlandanbindung hierfür seien die Binnenwasserstraßen. 

„Binnenschiffe als umweltfreundlichste Verkehrsträger, leise 

und mit wenig Energieverbrauch, sind zukunftsträchtig, deshalb die 

Investitionen des Bundes“, so Roth. Der Neckarausbau stand ursprünglich 

nicht im Bundesverkehrswegeplan. Ihr Dank galt deshalb 

Wirtschaft und Fachbehörden, die ihre Initiative zum Bau ggrößerer 

Schleusen sen unterstützt hätten. Wasserstraßenausbau, 

der er Bau von Schleusen und Stauwehren, 

erforderten rten einen großen Planungsaufwand. 

Ein gleichzeitiger ichzeitiger Bau aller Neckarschleusen 

sei deshalb halb nicht möglich, so Roth. Der Bund 

investiere ere auch in die Neckarhäfen, zuletzt 

mit Fördermitteln dermitteln für Containerterminals Containerterminals in 

den Häfen äfen Mannheim und Heilbronn. 

Roth bedankte edankte sich abschließend für 

die Zusage sage der Neckarhäfen jugendlichehe 

Arbeitslose ohne ausausreichendenden Bildungsabschluss zu 

fördern und bei der Arbeitssuche zu unterstützen.zen. 

■ Helmut Betz 

Ministerpräsident Günther Oettinger bei seiner Laudatio 

in Plochingen | Bild: Betz 

| 53


Zum Auftakt des Hafenfestes am 28. und 29. Juli schneidet das Ehepaar Bonberg den Geburtstagskuchen des Saarhafens an | Bild: Guddat 

WSV-Präsident Joeris: Saar-Engpass bei Völklingen wird beseitigt 

20 Jahre Saarhafen 

Saarlouis/Dillingen 

Zwischen den Hafenjubiläen in Plochingen und Stuttgart feierte auch der Saarhafen Saarlouis/Dillingen einen runden 

Geburtstag. Zwar ist er erst halb so lange in Betrieb wie die beiden württembergischen Häfen, konnte sich aber ebenfalls 

etablieren. Doch während sich der Neckarausbau über 20 Jahre hinziehen wird, braucht die Saarschifffahrt nicht mehr lange 

auf die Beseitigung der letzten Engpässe zu warten. 

Wie Heinz-Josef Joeris, Präsident der WSD Südwest in seiner 

Rede zum 20. Hafenjubiläum verkündete, werde die 

letzte einschiffi ge Engstelle im Völklinger Stadtgebiet bis 

Ende des Jahres beseitigt. Damit werde die Saar erstmals seit ihrer 

Eröffnung als Bundeswasserstraße durchgängig ohne Begegnungsverbot 

befahrbar. „Dieser letzte Akt des Saarausbaus kommt angesichts 

des zunehmenden Importkohle-Bedarfs im Saarland sicher 

zur rechten Zeit“, befand Joeris und zeigte sich froh, dem Saarhafen 

54 | 5|2008

Dillingen ist nicht nur für 135-m-Schiffe, sondern auch für Schubverbände mit bis zu 175 m Länge erreichbar 

zum Geburtstag eine gute Nachricht überbringen zu können. Bislang 

sei der Restausbau der zur Kategorie Vb gehörenden Wasserstraße 

im Kurvenbereich der Völklinger „Banane“ nicht möglich gewesen, 

da es Unstimmigkeiten bei Finanzierung, Sicherstellung von 

BÖB-Vertreter feiern im Saarhafen: Lothar Weis, Franz Josef Reindl, Karl 

Michael Probst und Wolfgang Bonberg | Bild: Guddat 

umweltgerechten Baggerarbeiten sowie Entsorgung der belasteten 

Bodenmassen gegeben hatte. Nun seien alle Probleme gemeinsam 

mit den saarländischen Behörden und der Stadt Völklingen gelöst 

worden. An der Finanzierung werden sich nun Rheinland-Pfalz und 

das Saarland beteiligen. In Kürze könne das WSA Saarbrücken deshalb 

die Bauleistung ausschreiben. 

Joeris lobte die politischen Entscheidungsträger in der Region, auch 

über die Grenzen hinaus. Die klare Positionierung des Saarlandes für 

eine Beschleunigung des Neubaus zweiter Moselschleusenkammern 

gemeinsam mit Lothringen, Luxemburg und Rheinland-Pfalz zeige 

sich beispielhaft für eine übergreifende Verkehrspolitik des Bundes. 

„Doch auch die beste Wasserstraße nützt wenig, wenn nicht engagierte 

Häfen Waren auf das Schiff bringen“, mahnte Joeris. Mit 

20 % des Transportaufkommens auf der Mosel liege der Saarhafen 

allerdings gut im Geschäft und steigere die Umschlagszahlen 

auf der Saar fast explosionsartig: Allein 2007 betrug der Jahresumschlag 

am Standort Dillingen/Saarlouis 3,7 Mio. t. 

Lothar Weis, Geschäftsführer des Trierer Hafens und Mitglied des 

BÖB-Präsidiums, betonte die herausragende Bedeutung der Verlader, 

ohne die ein öffentlicher Binnenhafen nicht funktionieren könne. 

Das System Binnenwasserstraße sei auf zuverlässige Partner wie 

die von Beginn an am Saarhafen vertretenen Unternehmen Dillinger 

Hütte, Dillinger Hafen Umschlags Gesellschaft (DHUG) und Theo 

Steil GmbH angewiesen. Die Dillinger Hütte transportiere 50 % ihrer 

benötigten Rohstoffe und fertigen Produkte mit dem Binnenschiff, 

so der Vorstandsvorsitzende Dr. Paul Belche. 

Im Namen des Bundesverbandes Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) 

sprach Weis dem Hafengeschäftsführer Dr. Wolfgang Bonberg, dessen 

Amtsvorgänger Günter Dorn sowie dem gesamten Saarhafenteam 

seine Anerkennung für die vertrauensvolle und menschliche 

Zusammenarbeit aus. Bonberg und Dorn hatten sich laut Weis trotz 

aller Belastung im Tagesgeschäft ehrenamtlich im BÖB engagiert 

und ihr Know-How in die Verbandsarbeit eingebracht. 

Dank starken Verladern sowie qualifi ziertem und engagiertem Team 

sei der Saarhafen im Ranking des Bundesverbandes konstant unter 

den Top Ten platziert. Mit neuem Gewerbegebiet und geplantem 

Containerterminal soll das nach dem Willen der Hafenbetriebe Saar- 

5|2008 

Neben leistungsfähigem Umschlagsgerät verfügt der Hafen Dillingen auch über 

eine RoRo-Rampe und einen Schwergutkai für den Umschlag von ‚dicken Brocken’ 

land GmbH auch so bleiben. Der zum Herbst projektierte Bau eines 

Tanklagers für 12.000 cbm Grundöle des Mineralölwerks MÉGUIN 

auf dem Hafengelände leistet dazu ebenfalls einen Beitrag. 

■ Christian Grohmann 

| 55 

| Bild: Saarhafen 

| Bild: Satrans

MARKTPLATZ 

56 | 5|2008

Neuer bayernhafen Passau eröffnet 

Mit einem symbolischen ersten Umschlag übergab Bayerns 

Wirtschaftsstaatssekretär Markus Sackmann im Beisein 

von mehr als 120 Gästen am 27. Juni den neuen Hafen 

Passau seiner Bestimmung. Dabei stellte der Staatssekretär vor 

allem den überregionalen Nutzen der zur trimodalen Schnittstelle 

ausgebauten Anlage heraus. Bisher konnten in Passau nur Güter 

zwischen Binnenschiff und Lkw verladen werden. Künftig ist auch 

ein Umschlag auf die Bahn möglich. „Diese trimodale Verknüpfung 

stärkt die Rolle des Hafens Passau als Logistikdrehscheibe zwischen 

West- und Südosteuropa und schafft die Basis für weiteres Wachstum“, 

so bayernhafen Geschäftsführer Joachim Zimmermann. 

12 Mio. EUR investiert die bayernhafen Gruppe in den Ausbau. Der 

erste Abschnitt des insgesamt 450 m langen Kais ist fertig gestellt. 

Auf 275 m wurden zwei parallel verlaufende Gleise verlegt. Die restlichen 

175 m des neuen Kais werden bis Oktober fertig gestellt und 

asphaltiert. Die Trimodalität ist durch die direkte Anbindung des 

Kais an das Schienen- und Straßennetz gewährleistet. 

Mit dem Ausbau trägt der Hafen Passau dem zunehmenden Güterverkehr 

Rechnung. In den vergangenen zehn Jahren stieg der 

Schiffsgüterumschlag um rund 57%. Einen großen Anteil daran hat 

das Schwergut. Deshalb ist der Bau einer Halle zur Montage und 

zum Umschlag von schweren und übergroßen Maschinen und Anlagen 

geplant. Sie soll im Oktober fertig gestellt sein. Darüber hinaus 

sollen im östlichen Teil der Hafenanlage Flächen für den Umschlag 

und die Lagerung landwirtschaftlicher Produkte entstehen. Zu den 

ersten Ansiedlern nach dem Ausbau gehört die Donau-Transport- 

und Umschlagsgesellschaft mbH. Auch alle anderen Grundstücke 

sind bereits vergeben und werden derzeit überplant. 

Bisher verteilten sich die Aktivitäten des bayernhafens Passau auf 

die beiden Standorte Racklau und Schalding. Da in Racklau eine 

leistungsfähige Anbindung an das Straßen- und Schienennetz fehlt 

und Hochwasser regelmäßig die Verladearbeiten behindert, soll sich 

der Umschlag künftig auf Schalding konzentrieren. Ein bisher in 

Racklau stationierter Hafenmobilkran wurde im Juni bereits umgesetzt. 

■ Dü 

5|2008 

(v.l.n.r.) bayernhafen Geschäftsführer Joachim Zimmermann, 

MdL Prof. Dr. Gerhard Waschler, Staatssekretär Markus Sackmann, 

Landrat Franz Meyer, und Gerhard Thiele, Präsident IHK Passau 

eröffneten den neuen Hafen Passau | Bild: bayernhafen 

UWE KRUCK GMBH | SCHWERLASTSPEDITION 

83308 Trostberg 

www.uwe-kruck.de | Tel. 0 86 21-64 74 35 

| 57


PREMICON QUEEN: Ausgefeilte Technik und elegante Ausstattung 

Mit fünf Sternen auf 

Flusskreuzfahrt 

Mit der PREMICON QUEEN lieferte die zur Papenburger 

Meyer Werft-Gruppe gehörende Neptun-Werft 

aus Rostock Ende Mai 2008 das sechste Schiff des 

TwinCruiser-Typs an die Münchener Premicon AG 

ab. Es ist bereits das zwölfte Flusskreuzfahrtschiff, 

das seit 2002 auf der Neptun-Werft in Warnemünde 

gebaut wurde. 

Der Luxusliner gehört zu den modernsten Flusskreuzfahrtschiffen 

der Welt. Schiffbautechnisch ist die PREMICON 

QUEEN eine Weiterentwicklung der von Premicon initiierten 

TwinCruiser-Baureihe, bei der Antriebs- und Passagierteil voneinander 

getrennt sind. Damit wird eine besonders vibrations- und 

geräuscharme Fortbewegung erzielt, die Flussreisen auf höchstem 

Niveau ermöglichen soll. Gegenüber den Vorgängerversionen 

Am 21. Juni passierte die PREMICON QUEEN auf ihrer Jungfernreise 

die Kölner Hohenzollern-Brücke | Bild: Pospiech 

wurde die Raumaufteilung der PREMICON QUEEN zugunsten des 

Passagierteils nochmals optimiert und mit der Verlagerung des 

Steuerhauses vom hinteren Schiffsbereich nach vorne eine bessere 

Übersichtlichkeit für die Schiffsführung erreicht. 

Unerreichtes Ambiente 

Wer an Bord der PREMICON QUEEN kommt, fi ndet als erstes eine 

geräumige Eingangshalle mit Glasdom und einem Glaslift vor. Im 

hinteren Teil des Schiffes ist auf der Antriebseinheit das großzügige 

Restaurant untergebracht, daran schließen sich nach vorn Dampfschiffsalon 

und Club als weitere Gastronomiebereiche an. Im vorderen 

Bereich des Schiffes ist das Theatron mit Bar und Tanzfl äche 

beziehungsweise Bühne angeordnet. Der Boden ist nach vorn hin 

abgestuft, um den Gästen einen ungestörten Blick auf die Bühne 

zu ermöglichen. Die Rundum-Verglasung der Lounge gewährt freie 

Aussicht auf die vorbei ziehende Landschaft. Unterhalb der Lounge 

befi ndet sich der Wellness- und Fitnessbereich mit Sauna, Whirl- 

58 | 5|2008

Wohnbereich und Balkon einer Queen-Suite In den Deluxe-Suiten lassen sich die Panorama-Schiebetüren zum 

französischen Balkon hin öffnen | Bilder: HGS 

pool, Duschtempel, Kneipp-Fußbad sowie Fitnessgerät. Hier werden 

auch unterschiedliche Anwendungen und Massagen angeboten. 

Im vorderen Bereich des mit Teak belegten Sonnendecks bietet ein 

gläsernes Windschott eine großzügige Sicht. Große Sonnenschirme 

schützen die Sitz- und Liegeplätze. Auf dem hinteren Teil des Decks 

befi nden sich Freizeit- und Spielmöglichkeiten wie Putting Green, 

Shuffl e Board, Schachbrett und eine Tai Chi-Fläche. 

Gehobene Ausstattung in jeder Klasse 

Die von der Firma HGS Object-TECHNIK GmbH geplanten und 

schlüsselfertig ausgebauten Kabinen sind mit Doppelbett, zwei 

Sesseln, Duschbad und zimmerweise regelbarer Klimaanlage ausgestattet. 

Wand- und Deckenvertäfelungen sind ebenso wie das Mobiliar 

aus Rosenholz gefertigt. Alle 52 Gäste-Suiten verfügen über 

ein Infotainment-System, über das sowohl Filme als auch Musik „on 

demand“ auf dem HD-Flachbildschirm und der integrierten Musikanlage 

wiedergegeben werden können. „Gewöhnliches“ Satelliten- 

TV, Mini-Bar, Tresor, Telefon und WLAN-Anschlussmöglichkeit gehören 

ebenfalls zur Grundausstattung. 

Die 30 Junior-Suiten mit je 18 qm und die 16 Deluxe-Suiten verfügen 

zudem über Panoramatüren und eine Loggia mit französischem 

Balkon. Eine Glasschiebetür trennt das mit Marmor ausgekleidete 

Bad vom Kabinenbereich. In den Deluxe-Suiten mit 22 qm Grundfl 

äche sind die Betten schräg im Raum angeordnet, die Sitzgruppe 

wird durch ein Sofa ergänzt, im Bad sind Waschbereich und Dusche 

größer dimensioniert. Die vier Queen-Suiten verfügen auf 32 qm 

5|2008 

Stilvolles Ambiente herrscht auch in den öffentlichen Räumen vor | Bild: Pospiech 

über einen separaten Wohn- und Schlafbereich, einen Balkon mit 

einer Grundfl äche von ca. 3 qm mit Sitzgelegenheit, ein Bad mit 

Wanne und Dusche, in dem auch das WC mit einer Glastür abgetrennt 

ist. Neben zwei Flachbildschirmen in Wohn- und Schlafbereich 

ist ein dritter Bildschirm im Badspiegel integriert. Eine weitere 

Kabine ist für Personen mit eingeschränkter Mobilität eingerichtet. 

Zudem gibt es zwei Mini-Suiten auf dem unteren Deck. Den Ausbau 

von Büro, Mannschaftsräumen, Korridoren und Treppen leitete HGS 

Object-TECHNIK wie bei den fünf TwinCruiser-Vorbauten ebenfalls. 

| 59


Motor und Propulsion 

Die PREMICON QUEEN wird von zwei MTU-Dieselmotoren des Typs 8V 

4000 M60 mit je einer Leistung von je 800 kW angetrieben. Mit dem 

elektronischen Motormanagement-System MDEC (MTU Diesel Engine 

Control) erfüllen die Motoren die Abgasemissionswerte nach ZKR 

II. MDEC beinhaltet ein Selbstdiagnose- und Überwachungssystem, 

wozu auch die Steuerung der CommonRail-Einspritzung gehört. 

Als Propulsionsanlagen dienen zwei vierfl ügelige gegenläufi g rotierende 

Ruderpropeller des Fabrikats Veth vom Typ VZ-800A-CR. Bei 

diesem System werden zwei Propeller auf einem Unterwassergetriebe 

montiert. Der zweite Propeller eliminiert die vom ersten Propeller 

verursachte, drehende Bewegung des Wassers. Da die Leistung 

auf zwei Propeller verteilt ist, wird eine größere Leistung auf einen 

kleineren Propellerdurchmesser transferiert und somit eine Leistungsverbesserung 

erzielt. Da die Drehzahl der Propeller geringer 

gehalten werden kann, wird eine geringere Belastung der Propellerfl 

ügel erzielt. Das Resultat ist ein sehr niedriges Geräusch- und Vibrationsniveau. 

Zum 

Manövrieren ist im 

Vorschiff ein Schottel 

Pump-Jet vom Typ 

82 RD untergebracht. 

Dieser wird von einem 

DEUTZ-Motor des 

Typs BF8M 1015MC 

mit 440 kW über ein 

TwinDisc-Getriebe, 

Typ MG 5114 SC, angetrieben. 

Des Weiteren 

ist im Vorschiff 

ein Not- bzw. Hafendiesel 

von DEUTZ, Typ 

BF6M1013MC mit 

139 kW eingebaut. 

Der große Strombedarf 

auf dem Luxusschiff 

erfordert 

auch entsprechende 

Stromerzeuger: Im 

Whirlpool und Kneipp-Fußbad im Wellnessbereich 

achterlichen Haupt-Maschinenraum sind drei elastisch gelagerte 

Drehstromaggregate mit je ca. 331 kVA, 400/230V, eingebaut. Sie 

bestehen aus je einem 6-Zylinder DEUTZ-Diselmotor des Typs BF6M 

1015MC in V-Konfi guration mit angefl anschtem MeccAlte-Generator. 

Alle DEUTZ-Motoren wurden von dem Krefelder Unternehmen 

Henkelhausen geliefert. 

Ausstattung und Details 

Die gesamte Elektroinstallation wurde von STN Schiffselektrik aus 

Elmenhorst, einem Tochterunternehmen der SAM Electronics GmbH, 

durchgeführt. Hervorzuheben ist auch die von der Martin Systems 

AG aus Sonnenberg konzipierte und eingebaute Abwasseranlage 

der PREMICON QUEEN. Deren Abwässer werden in einer biologisch 

arbeitenden Kläranlage aufbereitet und dann von einer Vakuumanlage 

entsorgt. Das ausgeschiedene Filtrat erfüllt die Qualitätsanforderungen 

für Badegewässer entsprechend der europäischen Richtlinie 

75/160/EC. Die Anlage ist durch die See-Berufsgenossenschaft 

typengeprüft und hat auch die Zulassung von Schiffsausrüstungen 

gemäß der Richtlinie 96/98/EC. Die Küchenabfälle werden durch 

eine Flotationsanlage der Firma Martin Systems getrennt. Flotation 

ist ein chemisch-physikalisches Verfahren zur Abtrennung von im 

Wasser schwebenden Teilchen durch Anlagerung von Gasbläschen, 

welche mit den Schwebstoffen an die Oberfl äche aufsteigen, wo sie 

mit einer Räumeinrichtung entfernt werden. 

Das ganze Schiff ist vollklimatisiert. Die Klimaanlage in den öffentlichen 

Bereichen wird zentral gesteuert, in den Kabinen erfolgt 

eine individuelle Regelung. Die Klimatechnik der Firma W.Sick folgt 

der Architektur: Das Klimasystem mit Rainfall-Technik in Theatron, 

Lounges und Restaurants ermöglicht raumsparende und separate 

60 | 5|2008

800 kW leisten die MTU-Hauptmaschinen aus der Serie 4000 Im vorderen Maschinenraum treibt ein DEUTZ-Motor mit 440 kW den 

Schottel Pump-Jet an | Bilder: Pospiech 

Klimaregelung für alle Räume. Für Sicherheit an Bord sorgt eine 

Feuerlöschanlage der Firma Tyco Marine. Das eingesetzte Löschmittel 

NOVEC 1230 arbeitet mittels chemischer Reaktion und entzieht 

den Menschen in den betroffenen Räumen keine Atemluft. Die 

PREMICON QUEEN ist das erste Schiff der Flotte, das über ein 

Schiffsdaten PREMICON QUEEN 

Länge / Breite 135 x 11,40 m 

Max. Tiefgang / Fixpunkthöhe 1,60 / 7,60 m (über Basis) 

Geschwindigkeit 22 km/h 

Hauptantrieb 2x MTU 8V 4000 M60 


Propeller 2x Veth Ruderpropeller VZ-800A- 

CR, gegenläufi g 

Bugstrahlruder Schottel, SPJ 82 RD 

Bugstrahlantrieb 1x DEUTZ BF8M 1015MC 


Notstromaggregat DEUTZ BF6M1013MC mit 

MeccAlte-Generator 


Stromerzeuger/Generatoren 3x DEUTZ BF6M 1015MC, 3x 

MeccAlte Drehstromgeneratoren 

Leistung je 331 kVA und 400/230V 

Brennstofftanks 2x 50 cbm 

Trinkwassertanks 2x 100 cbm 

Besatzung naut./tech. 7 

Personal Hotelbetrieb 60 

Passagiere 106 Pers. /52 Suiten/1 Kabine 

HGS LEISTUNGEN UND 

KOMPETENZBEREICHE: 

• Projektierung und Gestaltung 

• Planung und Konstruktion 

• 3D Visualisierung 

• Erstellung von Ausschreibungsunterlagen 

• Technische Dokumentation 

• Lieferung und Montage von 

kompletten Inneneinrichtungen 

• vorfabrizierte, schlüsselfertige Kabinensysteme 

• Projektmanagement 

• Bauleitung 

5|2008 

PLANUNG 

LIEFERUNG 

UND MONTAGE 

VON MODULAREN 

INNENAUSBAUSYSTEMEN 

PREMICON QUEEN 

5-Sterne Flusskreuzfahrtschiff 

KOMPLETTE PLANUNG,LIEFERUNG UND 

MONTAGE DURCH HGS: 

4 Queen Suiten 

16 DeLuxe-Suiten 

31 Junior-Suiten 

2 Mini-Suiten 

1 Office 

versenkbares Stulpsteuerhaus auf dem Sonnendeck im vorderen 

Bereich des Schiffes verfügt. Im Steuerstand sind das Einmann- 

Steuerpult, die beiden Flussradargeräte, die Funkanlagen sowie alle 

relevanten Steuer- und Kontrollelemente etc. angeordnet. Die nautische 

Anlage lieferte Naval marine. Auch der Windschutz im vorderen 

Decksbereich sowie die Reling lassen sich für Brückenfahrten 

und Hochwasser umklappen. 

„Die QUEEN ist ein erheblicher Unterschied im Vergleich zu den 

bisherigen Schiffen, die ich gefahren habe“, so Kapitän Theo Derksen, 

der sich in seinem Steuerhaus sichtlich wohl fühlt. Und Chief 

Reinhard Fischer fügt hinzu: „Wir haben hier nicht nur das luxuriöseste 

Schiff auf den uropäischen Wasserstraßen, sondern auch 

noch die entsprechend modernste Technik.“ Der 54-jährige Fischer 

ist seit 1977 bei der Köln-Düsseldorfer und seit 1980 Chief. „Leitender 

wurde ich auf der WAPPEN VON KÖLN. Mit der heutigen 

Technik der QUEEN war das absolut nicht zu vergleichen.“ 

■ Peter Pospiech 

1 Mannschaftsmesse 

32 Mannschaftskabinen 

Korridore & Treppen 

HGS Object-TECHNIK GmbH 

Dreyer Str. 57 

D 28844 Weyhe 

phone: +49 (0)42 03 - 81 01 84 

fax: +49 (0)42 03 - 81 01 85 

e-mail: contact@hgsdesign.de 

internet: www.hgsdesign.de 

| 61


Neues DTG-Flaggschiff der Familie Detlef Wirtz in Druten/Niederlande getauft 

KV FUTURA-MATURA fährt 

4.400 t in die Mosel FUTURA-MATURA 

Am 3. Juli übergab die Schiffswerft De Gerlien – Van 

Tiem BV den Koppelverband FUTURA-MATURA an den 

Eigner Detlef Wirtz. Konstruiert wurden Schiff und 

Leichter in Litauen, gebaut in Polen, fertig gestellt und 

übergeben im niederländischen Druten. Neuer Heimathafen 

wird Konz an der Mosel sein. 

Zusammen mit der Deutschen Transport-Genossenschaft Binnenschifffahrt 

eG (DTG) lud die Schifferfamilie Wirtz zur Einweihung 

nach Druten, Niederlande, ein. Pünktlich um 17 Uhr taufte 

die Mutter des Schiffseigners Helga Wirtz den Neubau. Während der 

Feierlichkeiten auf dem Fahrgastschiff RHEINKÖNIGIN fanden sich 

Vertreter der Werftbetriebe und deren Zulieferer, der Stadt Konz, befrachtender 

Industrie, Genossenschaft, Banken und Versicherer, die 

Familie Wirtz sowie Freunde und Bekannte ein. „Wir freuen uns, dass 

Ute und Detlef Wirtz die Tradition des Hauses Wirtz fortsetzen und als 

erste Partikuliere in Deutschland die Vision eines Neubau-Koppelverbands 

in der Trockenfahrt in die Realität umsetzen“, beglückwünschte 

DTG-Vorstand Hans Egon Schwarz den Schiffseigner. 

20 Prozent weniger Stahl 

Die Kaskos wurden bei der polnischen Mülhan-Werft in Stettin 

gebaut und danach zur Bauwerft nach Druten in die Niederlande 

Allzeit gute Fahrt 

für KV FUTURA-MATURA 

Wir lieferten das Ruderhausoberteil, Alutreppen pp 

und un und -tür -türen üren en uund 

und nd dden 

den en Rad Radarmast. adarmast st. 

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH | Industriestr. 10 | 49733 Haren/Ems 

Tel. +49 (0) 59 32 – 99 77 - 0 | Fax +49 (0) 59 32 – 99 77 - 20 

www.wessels.com | info@wessels.com 

auf dem Rhein bei 

Bad Godesberg | Bild: Guddat 

Das Aluminium-Oberteil des Steuerhauses sowie den Radarmast lieferte die Firma 

Wessels aus Haren/Ems. Die Inneneinrichtung übernahm die Firma Willemsen 

gebracht. „Die De Gerlien – van Tiem-Werft hat das Schiff nach GL- 

Vorschriften komplett nach meinen individuellen Wünschen ausgebaut“, 

erklärte Detlef Wirtz. Den Innenausbau von Wohnung und 

Steuerhaus übernahm anschließend die Firma Willemsen, die sanitäre 

Installation stammt von J. de Jong Scheeppservice Installatie 

aus Nijmegen. Die Elektrik installierte Elektro van Tiem aus Wamel. 

Mit dem Doppelhüllen-Koppelverband FUTURA-MATURA ist auch 

das Konstruktionsbüro Laivy Projektai Ltd aus Litauen neue Wege 

gegangen. „Entscheidend und neu ist bei dieser Konstruktion das 

verwendete Material“, erläutert Geschäftsführer und Konstrukteur 

Huib van Dijke. Für die strömungsoptimierten Kaskos kam ein hochfester 

Stahl zum Einsatz, der dünnere Wandstärken ermöglichte. Mit 

rund 20 % weniger Stahl ist das Schiff leichter und kann mehr Ladung 

aufnehmen. „Letztendlich bedeutet das auch kürzere Umlauf- 

62 | 5|2008

Detlef und Ute Wirtz an Bord der RHEINKÖNIGIN. Im Hintergrund: 

Ron Neleman von der Werft de Gerlien - van Tiem | Bild: Guddat 

zeiten“, so van Dijke. Als weitere Besonderheit befi nden sich neben 

den zwei OMEGA Bugstrahlruder von Jan Verhar zwei unabhängig 

voneinander zu bedienende Kopfruderanlagen mittschiffs. Auf diese 

Weise kann Wirtz das Schiff wesentlich besser manövrieren. 

Starkes Schiff 

Als Hauptantrieb entschied sich Wirtz für zwei aufgeladene und ladeluftgekühlte 

16-Zylinder Viertakt-Cummins-Motoren mit je 1.193 kW. 

Die CommonRail-Motoren erfüllen die Abgasemissionsvorschriften 

der ZKR II bei 50 %iger Unterschreitung der Partikelemission. Das 

elektronische Überwachungssystem Electronic Information System 

(EIS) von Cummins ist verbunden mit dem elektronischen Regelsystem 

des Motors. Dieses „Electronic Control Modul“ (ECM) überwacht 

permanent alle wichtigen Motorparameter und vergleicht sie mit den 

zugelassenen Werten. Die Motoren wirken über je ein Masson-Wende- 

Untersetzungsgetriebe vom Typ MMW 730 auf je einen vierfl ügeligen 

Tip-Rake Festpropeller von Wärtsilä, die in Wärtsilä HR-Düsen laufen. 

Die Stromversorgung erfolgt über drei Bordaggregate, die jeweils aus 

einem Cummins Motor und einem Stamford-Generator mit 63 kVA 

bestehen. Die gesamte nautische und elektrische Ausrüstung wurde 

von Radio Holland geliefert und eingebaut. Dazu gehören unter anderem 

ein Radarpilot720° von in-innovative navigation und ein Tresco- 

Kartensystem. Für problemlose Schleusenfahrten gibt es ein Kamerasystem. 

Die hydraulische Ruderanlage wird über einen Nebenausgang 

(PTO) des Getriebes angetrieben. Beim Manövrieren wirken zwei Cummins-Motoren 

mit je 465 kW auf die beiden Bugstrahler. 

Bei Gesamtmaßen von 172 x 11,45 m und einem Tiefgang von 3,0 m 

kann der Koppelverband, 4.400 t laden. Genau wie die VIGILIA, das 

im März eingeweihte Schiff von Wirtz‘ Bruder Ralf, fährt die FUTURA- 

MATURA hauptsächlich für die Dillinger Hüttenwerke. So füllen auf 

dem Weg von den Rheinmündungshäfen zum Saarhafen Dillingen Erz 

und Kohle die Laderäume, zu Tal sind es fertige Stahlprodukte. Alter- 

Allzeit Gute Fahrt mit dem Koppelverband 

FUTURA-MATURA 

Wir wünschen Ute und 

Detlef Wirtz immer eine 

Handbreit Wasser unter 

dem Kiel. 

5|2008 

In der luxuriös ausgestatteten Eignerwohnung an Bord der FUTURA ist es bei 

Schallwerten unter 50 dB(A) auch im Fahrbetrieb gemütlich | Bilder: Pospiech 

| 63


Die 1.193 kW starken Cummins-Diesel wirken in der Wohnung oberhalb 

des Maschinenraums leiser als mancher Geschirrspüler | Bild: Pospiech 

nativ könnten fünf Lagen Container transportiert werden, in Summe 

etwa 420 TEU. Mit zwei Schiffsführern, einem Steuermann und zwei 

Matrosen ist das bei der esa versicherte Schiff für den 24-Stunden- 

Betrieb besetzt. Während die Matrosen ihre Wohnräume im Vorschiff 

haben, wohnt das Ehepaar Wirtz im Achterschiff. „Wir leben hier 365 

Tage im Jahr, das ist unser Zuhause“, sagt Ute Wirtz. Deshalb ließ die 

Eignerfamilie die Wohnung mit einigen Annehmlichkeiten ausstatten, 

die einen Vergleich mit einem Einfamilienhaus an Land nicht scheuen 

müssen. Mit der Unterschreitung von 50 dB(A) in der Bergfahrt bleibt 

es in der Wohnung auch angenehm ruhig. ■ Peter Pospiech 

Kritik an der Verkehrspolitik 

„Leider ist für die Medien in Deutschland die Binnenschifffahrt 

immer noch eine mehr oder weniger unbekannte Größe und 

mit ihr werden allenfalls Ferienerlebnisse verbunden“, klagt 

DTG-Vorstand Hans-Egon Schwarz. „Es ist schon lange nicht 

mehr vermittelbar, wie Umweltromantiker in Deutschland sich 

die Hände reiben und darüber freuen, wenn es wieder einmal 

gelungen ist, ein fl orierendes Wirtschaftsunternehmen auszubremsen 

und die Fundamentalisten einer bestimmten Partei 

Gewässer offenkundig nur noch in Form von Badeplätzen und 

Ententeichen akzeptieren und den Ausbau von Wasserstraßen 

be- und verhindern. Offenbar begreifen diese Leute nicht, dass 

sie die beste Lobbyarbeit betreiben für Ziele, die sie eigentlich 

bekämpfen“, zeigt sich Schwarz enttäuscht: „Und die Politik 

schaut zu. Schlimmer noch: Sie vermittelt den Eindruck einer 

absolut einseitigen Präferenz innerhalb der Verkehrsträger in 

Deutschland. Wie sonst lässt sich erklären, dass ein vom Verkehrsministerium 

in Auftrag gegebenes Gutachten monatelang 

unter Verschluss gehalten wird, weil die Ergebnisse nicht 

dem entsprechen, was man erwartete. Das Verhalten der Ver- 

Schiffsdaten KV FUTURA-MATURA 

Länge / Breite / Tiefgang 172 x 11,45 x 3,0 m 

Einzell. FUTURA / MATURA 95,50 / 76,40 m 

Tragfähigkeit 4.400 t bei 3 m Tauchtiefe 

Hauptantrieb 2x Cummins QSK50 

Leistung je 1.193 kW bei 1.800/min 

Getriebe Masson MMW 730 

Propeller 2x Wärtsilä Tip-Rake Ø: 1,85 m 

Düse 2x Wärtsilä HR-Düse 

Bugstrahlruder 2x Verhaar OMEGA 31120/130-4k 

Bugstrahlantrieb 2x Cummins QSX15 C 

Leistung je 420 kW bei 1.800/min 

Bordaggregate 3x Cummins Typ 4 BT3.9-G4, mit 

Stamford-Generator 

Leistung 63 kVA 400/230 V bei 50 Hz 

Hans-Egon Schwarz 

| Bild: Guddat 

antwortlichen im Verkehrsministerium 

ist 

ein Skandal, der jedoch 

leider ohne Folgen 

bleibt“, rügt Schwarz. 

Auch Adolf Wirtz, ältestes 

Familienmitglied 

der Schifferfamilie, hat 

das Verkehrsministerium 

besonders in ‚sein 

Herz’ geschlossen: 

„Über die Verkehrspolitik 

der Bundesregierung 

will ich nicht 

viele Worte verlieren, 

denn dann benötige 

ich einen zweiten 

Herzschrittmacher“. 

■ PP 

64 | 5|2008

Dipl. Kfm. Heiner Dettmer 

Geschäftsführer der 

Reederei Dettmer 

Bremen 

MTU – A Tognum Group Brand 

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION 

www.mtu-ironmen.com


Der 172 m messende Koppelverband NAVIGARE I + II 

bei Rheinkilometer 658 | Bild: Grohmann 

Am 12. Juli feierte die Schiffswerft Josef Braun GmbH 

& Co KG in Speyer die Übergabe eines neuen Schubleichters 

mit Schwalbenschwanz-Heckform an den 

Partikulier Martin Bell aus Neckargerach. Mit dem auf 

den Namen NAVIGARE II getauften Leichter blicken 

der Schiffseigner der NAVIGARE und seine Familie nun 

zuversichtlich nach vorn. 

Schiffswerft Braun baut Leichter für Schifferfamilie Bell 

80 Prozent mehr Ladung 

mit NAVIGARE II 

Das eigene Familienunternehmen mit mehr Ladungskapazität fi t 

für die Zukunft zu machen, stand für Martin Bell im Vordergrund 

der Investition. Mit steigenden Kraftstoffpreisen und anstehendem 

Klimawandel vor Augen fi el Bells Entscheidung zugunsten eines 

Schubleichters aus. „Wenn man bei Niedrigwasser die gleiche Zuladung 

aufnehmen möchte und nicht in die Tiefe gehen kann, muss man halt 

in die Länge wachsen“, erläutert der Schiffseigner der NAVIGARE die 

Konsequenz. „Mit einem Schubleichter können wir bei guten Fahrwasserverhältnissen 

außerdem bis zu 80 % mehr Ladung aufnehmen.“ 

2.020 t fasst nun der inklusive achterer Strömungsverkleidung 

73,87 x 11 m messende Leichter, den Bell nach sechs Monaten Bauzeit 

von der Schiffswerft Braun erhalten hat. Die Form der Schwal- 

Die komplette Elektrik installierte die 

Schiffswerft Braun mit eigenem Personal 

Die Schwalbenschwanz-Kupplung ist speziell auf den Bug 

der NAVIGARE zugeschnitten 

benschwanz-Kupplung hat die Werft dabei genau nach dem Bug 

der NAVIGARE geplant: Deren Schubhörner werden in der Kupplung 

seitlich fi xiert, alle Koppelkontaktfl ächen sind durch maßgeschneiderte 

Gummistahlplatten gedämpft, die von der Firma Gumeta 

vulkanisiert und geliefert wurden. „Eine anderweitige Verwendung 

des Leichters ist theoretisch zwar möglich, aber nicht vorgesehen“, 

so der technische Werftleiter Jürgen Michaelis. „Dafür konnten wir 

durch die hohe Passgenauigkeit eine höchstmögliche Strömungsoptimierung 

im Bereich der Kupplung umsetzen.“ 

Wie schon bei den Schiffen CONDOR, BANDOLINO, BENO und Leichter 

THB setzte die Werft am Vorschiff auf einen selbst entwickelten 

und von der Schiffbauversuchsanstalt Duisburg optimierten Schiffsbug, 

der mit speziell konstruierten Ankertaschen und optimierter 

Linienführung Wellenbildung und Fahrwiderstand verringert. 

Um den durchgängigen Laderaum mit Wallgangschotten herum befi 

ndet sich nicht nur eine Menge Stahl, geliefert von ThyssenKrupp 

Duisburg, sondern auch die nötige Schiffstechnik. So lässt sich der 

Laderaum durch das Lukendachsystem „Friesche Kapp“ von Blommaert 

verschließen, das über einen absenkbaren Lukenwagen verfügt. 

Auch den Teleskopmast vom Typ Delta lieferte das belgische 

Unternehmen. An Bord von NAVIGARE II sorgt eine bei der Firma 

Wernz aus Lampertheim georderte Kombination aus Mecc-Alte- 

Der Scania DI 16 gibt 478 kW an das Bugstrahlruder 

ab | Bilder: Schiffswerft Braun 

14 | 5|2008

Generator und John-Deere-Aggregat für eine elektrische Maximalleistung 

von 50 kVA. Zu den Stromabnehmern gehört etwa eine 

Bugankerwinde mit Frequenzumrichtersteuerung zur stufenlosen 

Drehzahlverstellung, die ebenso wie die vier Koppelwinden von der 

Firma Steger und Windhagen geliefert wurden. 

Alle Rohrleitungs-, Installations- und Elektro-Arbeiten führte das Personal 

der Schiffswerft Braun durch. Dazu zählten auch die Elektroinstallationen 

inklusive Touchscreen Datenbus und Kameraanlagen auf 

dem Mutterschiff NAVIGARE. Unterhalb der Wasserlinie verbirgt sich 

auf NAVIGARE II außerdem ein Vierkanal-Bugstrahlruder der Firma 

Jan Verhaar, das von einem Scania DI 16 mit 478 kW Leistung angetrieben 

wird und vom Mutterschiff oder mittels Fernbedienungspaneel 

von Deck aus steuerbar ist. Obwohl NAVIGARE II nicht als ausgewachsener 

Selbstfahrer konzipiert wurde, verfügt der Leichter über 

eine achtere Wohnung, die von der Firma Burkard aus Speyer ausgebaut 

wurde. Die Räumlichkeiten umfassen zwei Schlafkammern, eine 

Wohnküche sowie nötige sanitäre und technische Einrichtungen. „Wir 

sind in der Regel zu viert unterwegs“, erläutert Bell den zusätzlichen 

Wohnungsbau. „Und wenn mein zweiter Sohn auch in das Unternehmen 

eintritt, brauchen wir einfach ein wenig mehr Platz.“ 

Weitere Bauprojekte der 

Schiffswerft Braun 

Bereits im Dezember 2007 hatte die Schiffswerft Braun die Erneuerung 

von Vor- und Mittelschiff der MS CONDOR fertig gestellt. Schiffseigner 

C.J.M. de Vette aus Schiedam, Niederlande, konnte sein Schiff pünktlich 

nach Zeitplan wieder in Betrieb nehmen. Mit 3.050 t ist die Ladekapazität 

des nun 110 x 11,40 m messenden Schiffes um rund 150 t höher als 

bei vergleichbaren Containerschiffen. Dies gelang Michaelis und seinem 

Team durch die bewährte kombinierte Querlängsspantbauweise, die auch 

einen durchgängigen Laderaum mit Wallgangschotten ohne Querrohr 

zulässt. Beladen liegt die CONDOR bis zu 3,37 m im Wasser, der Leertiefgang 

beträgt 0,71 m. Auch die beiden Wohnungen samt technischen 

Einrichtungen des vorher 86 x 11 m großen Schiffes hat die Schiffswerft 

Braun komplett ausgebaut. Als nächstes steht ein Schubleichter für die 

DESTINY auf dem Programm. ■ CG 

5|2008 

Schiffsdaten SL NAVIGARE II 

Länge (Rumpf) / Breite / Tiefgang 73,87 (66,65) x 11 x 3,46 m 

Tonnage 2.020 t 

Aggregat John Deere 

Generator Mecc Alte, 50 kVA 

Bugstrahlruder Verhaar, 4-Kanal, Propeller Ø 1,2 m 

Bugstrahlmotor Scania DI 16 43 M (478 kW) 

Rund 1,5 Mio. EUR hat Bell in den Leichterneubau investiert. Mit der 

Ausführung durch die Werft und dem Zeitplan zeigt sich Bell sehr zufrieden. 

„Über den geringen Geschwindigkeitsverlust waren wir sehr 

überrascht“, freut sich Bell. „Strömungstechnisch ist das sehr günstig 

gemacht.“ Bei gleicher Maschinenleistung fährt Bell nun mit 3.700 t mit 

7,8 km/h zu Berg im Bereich Duisburg, oberhalb Mainz wurden sogar 

9,8 km/h erreicht; ohne Leichter kommt das 883 kW starke Mutterschiff 

NAVIGARE mit 2.000 t ebenfalls auf 9,8 km/h. Motorschiff und Leichter 

haben ADNR-Klasse und sind für den 4-lagigen Containerverkehr 

zugelassen. ■ Christian Grohmann 

Auch bei CONDOR kam der speziell konstruierte Kopf der Schiffswerft zum 

Einsatz | Bild: Braun Schiffswerft 

| 67


Zur Taufe sind EILTANK 6 und EILTANK 26 voll befl 

aggt. Befrachtet werden die beiden Jaegers-Schiffe 

Doppelhüllentanker EILTANK 6 und EILTANK 26 getauft später von Verladern wie Basell, BASF, BP, Esso, 

Evonik, Shell oder Total 

Flottennachwuchs bei Jaegers 

Im Einsatz war EILTANK 6 bereits seit Ende Mai. 

Die Fertigstellung des Schwesterschiffs EILTANK 26 

nahm die Reederei Jaegers nun zum Anlass, die beiden 

Schiffe am 24. Juli in Duisburg-Ruhrort feierlich 

in Dienst zu stellen. Die beiden Täufl inge gehören zu 

einer sechs Schiffe umfassenden Serie von Doppelhüllentankern 

(DHT) des Typs C. 

Vier weitere Schiffe gleicher Bauart sollen innerhalb dieses Jahres 

auf die beiden eingeweihten Eiltanker folgen. Mit Inves- 

titionen von rund 5 Mio. EUR pro Schiff sehen die Reederei 

Jaegers Geschäftsführer Klaus Valentin und Dr. Gunther Jaegers in 

der C-Serie einen beträchtlichen Schritt in die Zukunft der eigenen 

Tankerfl otte. „Wenn Doppelhüllentankschiffe ab 2018 für alle Gefahrgüter 

verpfl ichtend sind, können wir nicht erst 2017 anfangen 

zu bauen. Dann sind alle Werftplätze belegt“, erklärte Valentin vor 

rund 250 Festgästen an Bord der RHEINKÖNIGIN. Schon heute gebe 

es bei einzelnen Zulieferern Wartezeiten von bis zu zwei Jahren für 

Motoren oder nautische Geräte. 

68 | 5|2008

Kaskoausbau: Besonderes in Serie 

Lieferprobleme hatte es bei den Schiffskaskos nicht gegeben. Die 

Groningen Shipyard hatte EILTANK 6 ebenso termingerecht zum 

Ausbau an die Neue Ruhrorter Schiffswerft abgeliefert wie die 

Neue Triton-Schiffswerft das EILTANK-26-Kasko. Letztere lieferte 

das Kasko bereits mit fertig montiertem Lade-Lösch-System ab. 

Als Vorlage diente in beiden Fällen ein Konstruktionsplan, den die 

technische Abteilung der Reederei gemeinsam mit dem niederländisch 

geführten Ingenieurbüro Laivu Projektai aus Litauen entwickelt 

hatte. Es galt, trotz Doppelhülle, kanalgängiger Abmessungen 

und zu beachtender Gefahrgut-Vorschriften das maximale Tankvolumen 

für spezifi sch leichte Produkte aus der Konstruktion heraus 

5|2008 

Verlängerung für die richtige Trimmung sorgen. Dabei ist im Bugraum 

trotz Doppelhülle noch genügend Raumreserve für die Nachrüstung 

eines Heizkessels. Dieser würde auch den Transport von schwerem 

Heizöl oder ähnlich hochviskosen Produkten erlauben. 

Mit an Bord ist auch je eine Panama-Klüse vorn und achtern, mit 

der sich die Schiffe deutlich leichter zum Laden und Löschen an Seeschiffen 

festmachen lassen, ohne das die Leinen nach oben herausrutschen 

können. „Dafür haben sich die Schiffe bereits den Spitznamen 

‚Zyklop‘ eingehandelt“, verrät Diplom-Schiffbauingenieur 

Norbert Kuhlmann, der die Jaegers-Flotte technisch betreut. 

Für ein Binnenschiff ungewöhnlich plante das Konstruktionsteam 

auch die hinteren Aufbauten. Um die nutzbare Wohnfl äche zu ver- 

Die großzügige Wohnung bietet der vierköpfi gen Besatzung einen Wohnbereich mit leicht abgesetzter Küche/Messe, zwei Bäder sowie ein zusätzliches WC im 

Eingangsbereich. Von den vier Kammern sind zwei als Doppelkabinen für die Schiffsführer ausgelegt. Geheizt und gekühlt wird mit einer umkehrbaren Wärmepumpe 

und zusätzlicher elektrischer Fußbodenheizung | Bilder: Grohmann 

zu kitzeln. Mit erreichten 1.880 cbm bei 100 % soll sich die Tonnage 

von 1.677 t nun auch sinnvoll nutzen lassen. Der Plan teilt den 86 x 

9,60 m großen Schiffsrumpf in fünf Tanksektionen mit jeweils 12 m 

Länge ein. Mit zwei weiteren Segmenten ließen sich EILTANK 6 und 

26 leicht zu 110-m-Schiffen verlängern, sobald der Schleusenausbau 

im Kanalgebiet abgeschlossen wird. Ballastwassertanks von 100 t 

Fassungsvermögen im Heck und 75 t im Bug sollten auch nach einer 

größern, erstreckt sich der Aufbau fast über die gesamte Schiffsbreite. 

Zu beiden Seiten der Wohnung befi ndet sich nun lediglich 

ein Notlaufsteg. Begehbar ist die Wohnung sowohl vom Hauptdeck 

als auch von Achtern. „Gelegentlich muss man sich über althergebrachte 

Bauformen hinweg setzen und Neues ausprobieren“, fi ndet 

Kuhlmann. „Funktion geht bei uns vor Tradition.“ Die großzügigen 

Platzverhältnisse ermöglichten auch den Bau eines Maschinen- 

| 69


„Auf einen Schlag packt man das nicht.“ – Dr. Gunther Jaegers (l.) erläutert 

Pressevertretern die Notwendigkeit zum DHT-Umstieg | Bilder: Grohmann 

Doppelhüllentanker: Sicherheit und 

Umweltschutz auch für Partikuliere 

„Nach und nach müssen wir noch 50 eigene Einhüllentanker ersetzen“, 

berichtet Dr. Gunther Jaegers über den Stand der Flottenumstellung der 

Reederei Jaegers auf Doppelhülle. „Insgesamt wollen wir ein Investitionsprogramm 

von einer Viertel Milliarde EUR stemmen.“ Mit Neubauten, 

Zukäufen sowie der Umrüstung von Tankschubleichtern hatte die zu 

den wettbewerbsstärksten Unternehmen in der Binnentankschifffahrt 

gehörende Reederei ihren DHT-Bestand für Chemie, schweres Heizöl 

und Bitumen im letzten Jahr auf knapp 50 Fahrzeuge erweitert. Bis Ende 

2008 sollen es 60 sein, mittelfristig etwa 80 bis 90. Fünf Neubauten mit 

Abmessungen von 110 x 11,45 m seien bei einer Duisburger Werft bereits 

in Auftrag gegeben. Auch im Tochterunternehmen Chemgas B.V. läuft 

die Modernisierung: In 2007 wurden zwei Binnengastanker und ein Gas- 

Küstenmotorschiff in Fahrt genommen. Drei weitere Gas-Kümos seien 

für 2009, 2010 und 2011 bestellt, zwei davon auf der Groningen Shipyard. 

Für 2009 werden außerdem zwei große Binnen-Gastankleichter 

bei der Werft „De Kaap“ in Meppel gebaut. Neben dem eigenen Unternehmen 

hat BDB-Präsident Jaegers auch die Zukunft der Partikuliertankschifffahrt 

im Blick: Oft seien die Finanzierungsmöglichkeiten 

für den Umstieg auf DHT nicht ausreichend. Jaegers forderte deshalb 

ein Eigenkapitalhilfeprogramm der Bundesregierung nach niederländischem 

Vorbild. „Ohne staatliche Unterstützung werden sich viele 

Partikuliere aus dem Tankschifffahrts-Geschäft verabschieden“, warnte 

Jaegers. Zwar gebe es im Kanalgebiet und auf Nebenfl üssen noch wenig 

Nachfrage nach kleineren DHT, doch für 2016 erwartet Jaegers einen 

Umschwung, auf den sich die Branche vorbereiten müsse. „In den letzten 

Jahren waren Tankschiffsmarkt und Neubautätigkeit eingebrochen. 

Jetzt ist rechtzeitige Investition gefragt – auf einen Schlag packt man 

das nicht“, schlussfolgerte Jaegers. Die Nachfrage nach DHT auf den 

großen europäischen Flüssen sei bereits vorhanden. ■ CG 

schachts sowie genügend Raum, um das Wessels-Steuerhaus komplett 

in den Aufbauten versenken zu können. Der dafür nötige Hubsockel 

samt Hydraulik stammt ebenfalls von Wessels aus Haren. 

Eine elastische Lagerung ließ die Bauart der Wohnung allerdings 

nicht zu. Um die Einhaltung der Lärmgrenzwerte von 60 dB(A) innerhalb 

der von der Firma Peters aus Duisburg ausgebauten Wohnungen 

sicherzustellen, spürte das auf Schalltechnik im Schiffbau 

spezialisierte Ingenieurbüro Malte von Kolzenberg Lärmquellen auf 

und nahm Anpassungen vor, die nicht immer direkt auf der Hand 

70 | 5|2008

Alle vier Besatzungsmitglieder könnten an Tisch, Fahrstand und Computerarbeitsplatz 

im Wessels-Steuerhaus Platz fi nden. Die nautischen Geräte lieferte Matronik 

lagen. „Herr von Kolzenberg hat weit mehr erfolgreiche Maßnahmen 

zur Verbesserung der Schallwerte eingebracht als die Verlegung von 

Dämmplatten“, zeigte sich Kuhlmann begeistert. Zu Recht, denn 

laut Kuhlmann konnten bei der Abnahme von EILTANK 6 in drei 

Kammern Werte von 56 dB(A) gemessen werden. Lediglich eine der 

Kammern war nicht unter 58 dB(A) zu bekommen. Für EILTANK 26 

erwartet die technische Abteilung der Reederei ähnlich gute Werte. 

Wirtschaftlichkeit vor Subvention 

Mit einem Kraftstoffverbrauch zu Berg von 140 l/h sichere die Antriebsanlage 

ein wirtschaftliches Fortkommen der beiden Eiltanker 

bei ordentlichen Geschwindigkeiten. Herzstück der Anlagen ist je 

ein 940 kW starker Mitsubishi-Diesel. Dieser verfügt über ein ZKR- 

II-Zertifi kat, für eine Förderung durch die Bundesregierung reichte 

Die Panama-Klüse auf dem Bug erinnert an das Auge eines Zyklopen 

5|2008 

Mit seitlicher Türe sind die Wessels-Steuerhäuser auch im eingefahrenen 

Zustand komfortabel zu erreichen 

| 71


In den Maschinenräumen befi nden sich Schalttafeln der Firma Kadlec & Brödlin (l.), der Mitsubishi-Hauptmotor (m.) sowie einer der John-Deere-Generatoren 

(r.). Für Brandschutz ohne Erstickungsgefahr sorgen Tyco-Löschsysteme mit dem Löschmittel Novec 1230 | Bilder: Grohmann 

Allzeit gute Fahrt 

für EILTANK 6+26 

Wir lieferten die kompletten ompletten Ruderhäuser 

mit Hubschacht, Radarmasten, adarmasten, Alutrep Alutreppen eppe pen 

und Innenausbau. 

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH 

Industriestr. 10 | 49733 Haren/Ems 

Tel. +49 (0) 59 32 – 99 77 - 0 

Fax +49 (0) 59 32 – 99 77 - 20 

www.wessels.com | info@wessels.com 

die Unterschreitung der Emissionsgrenzwerte jedoch nicht aus. „Wirtschaftlichkeit 

war uns wichtiger als die Möglichkeit, eine staatliche 

Förderung in Anspruch nehmen zu können“, begründet Kuhlmann die 

getroffene Motorenwahl. „Zudem ist die Auswahl an förderfähigen 

Motoren recht begrenzt.“ Für die Nachrüstung eines Partikelfi lters 

sei bei Bedarf noch genügend freier Raum im Maschinenschacht, in 

dem sich auch die von der Firma Prantl isolierte Abgasanlage befi ndet. 

Seine Wirkung entfaltet der vom niederländischen Mitsubishi- 

Vertragshändler Koedood Diesel Service eingebaute Hauptmotor über 

ein Reintjes-Getriebe auf einen 5-fl ügeligen Propeller. Beide Komponenten 

sowie die Propellerdüse lieferte Promarin. Für das Manövrieren 

ist eine Ruderanlage von FS Schiffstechnik mit Ruderblättern von 

der Heinrich Harbisch Schiffswerft, sowie ein Bugstrahlruder aus dem 

Hause Jan Verhaar zuständig. Weitere Stromabnehmer versorgen drei 

Jaegers-Geschäftsführer Klaus Valentin überreichte einer der beiden 

Taufpatinnen Carmen Schwarz ein kleines Dankeschön 

72 | 5|2008

Schiffsdaten TMS EILTANK 6+ 26 

Länge / Breite / Fixpunkt 86 x 9,60 x 4,20 m 

Zuladung 1.677 t 

Hauptantrieb Mitsubishi S12R-C2MPTK 


Propeller Promarin, Ø1,75 m, 5-fl ügelig 

Getriebe Reintjes, WAF763L 

Bugstrahlruder Jan Verhaar, 3100, OMEGA Jet 


Aggregate 3x John Deere: 6125AFM 

(520 kVA), 6068HFU (193 kVA), 

4045HFU (97 kVA) 

Autokran Büter, 2 t auf 18 m Radius 

von der niederländischen Firma Doldermann gelieferten Aggregate 

des Herstellers John Deere mit insgesamt 810 kVA. Dazu gehören 

etwa die Ankerwinde von Steger & Windhagen, der Büter-Autokran, 

die Windex-Tankventilationsanlage und die elektrische Fußbodenheizung 

der Wohnung. Die gesamte Elektroinstallation, inklusive der von 

Kadlec & Brödlin vorgefertigten Schalttafeln, führte die Firma Schroer 

aus. Größter Stromabnehmer dürfte indes das für die Einpartienfahrt 

ausgelegte Lade- und Löschsystem sein: Aus Redundanzgründen verfügen 

beide Eiltanker je über zwei Pumpen, die zusammen 700 cbm/h 

Pumpleistung erzielen. Zinksilikatcoating für die Ladetanks, Einzeltankabsicherung, 

beheizte Gaspendelleitung und Heizschlangen gehören 

ebenso zur Ausstattung des Tanksystems. Für die Ballasttanks ist eine 

separate Pumpe mit 375 cbm/h installiert. 

Ohne Pause 

Nach der Schiffstaufe ging es für EILTANK 6 und seine Crew unter 

Kapitän Wilhelm Backers zügig weiter zum nächsten Auftrag. 

Kapitän Wieslaw Marcinkowsky und seine Mannschaft hatten auf 

EILTANK 26 unterdessen noch letzte Feinarbeiten zu bewältigen. 

„Bisher sind mir aber keine Reklamationen bekannt“, so Kuhlmann, 

der sich mit den Leistungen aller am Bau der Schiffe Beteiligten 

zufrieden gibt. Viel Zeit zum Verschnaufen ist dem technischen Leiter 

der Reederei nicht gegönnt: Drei Schwesterschiffe sind bereits 

in der Fertigung: EILTANK 40 befi ndet sich in Groningen bereits im 

Bau, EILTANK 27 durchläuft gerade die Anstricharbeiten und EIL- 

TANK 7 soll gegen Ende September klar zum Einsatz sein. 

■ Christian Grohmann 

„Wer 1999 über komplette Neubauten in Duisburg gesprochen hätte, wäre 

für verrückt erklärt worden“, erinnerte der Duisburger Hafenchef Erich Staake 

5|2008 

Einstieg in das Gefahrgut-Grundwissen 

Verständliche und kompakte 

Antworten auf die Fragen von 

Gefahrgut-Neulingen nach 

geltenden Vorschriften, Ausnahmen, 

Kennzeichen oder 

Verpackungen bietet das Gefahrgut-Grundwissen 

auf 24 

Seiten im DIN A4 Format. Als 

Sonderheft der Fachzeitschrift 

„Der Gefahrgutbeauftragte“ 

wird es in der innerbetrieblichen 

Weiterbildung sowie 

von Trainern und Ausbildern 

zur Grundlagenvermittlung 

des Gefahrgut-Geschäfts eingesetzt. 

Orientiert an praktischen Abläufen informieren die Autoren 

Joachim Boenisch, Uta Fuchs und Hans-Jürgen Niegel in 

Text, Bild und Grafi k. Praxis-Tipps stellen den Bezug zwischen 

Vorschrift und Unternehmensalltag dar. Ein Gefahrgut-ABC 

hilft auch Anfängern, Fachbegriffe und Abkürzungen zu verstehen. 

Das Gefahrgut-Grundwissen 2008/2009 ist beim Hamburger 

Storck Verlag zum Einzelpreis von 10,50 EUR (incl. Mwst. zzgl. 

Versand) bestellbar. Darüber hinaus steht begleitendes Lehrmaterial 

zur Verfügung. www.storck-verlag.de ■ Dü 

Neues Reisekostenrecht 2008 

BÜCHERMARKT 

Mit den Lohnsteuer-Richtlinien 2008 wird das Reisekostenrecht 

komplett neu geregelt. Es ändern sich nicht nur die Regelungen 

zur regelmäßigen Arbeitsstätte, Fahrtkosten und Übernachtungskosten, 

vielmehr ist auch der Begriff der Auswärtstätigkeit 

völlig neu anzuwenden! 

Arbeitgeber müssen alle Neuerungen 

ab sofort in ihrer Abrechnungspraxis 

umsetzen. Das neue 

Praxishandbuch „Das neue Reisekosten- 

und Bewirtungsrecht 

2008 – Handlungsanweisungen 

und Tipps für Ihre rechtssichere 

Abrechnung“ aus dem Forum 

Verlag Herkert ist die Grundlage, 

um steuerliche Haftungsrisiken 

zu vermeiden! Es enthält 

einen kompletten Überblick über 

die zahlreichen Gesetzesänderungen. 

Leicht verständliche 

Erläuterungen und Handlungsempfehlungen zeigen, wie die 

Neuerungen sicher angewendet werden. Praktische Formulare, 

Checklisten und Berechnungsbeispiele helfen, die gesetzlichen 

Vorschriften schnell und vorteilhaft für das Unternehmen und 

die Mitarbeiter zu nutzen. 

Das Praxishandbuch kann direkt beim Forum Verlag mit der 

Best.-Nr. 1355 zum Preis von EUR 88,- inkl. MwSt., zzgl. Versandkosten 

bezogen werden. www.forum-verlag.com/477 

■ Dü 

| 73


Die Kölner DEUTZ AG hat ihre Binnenschiffahrtsmotoren 

an die Forderungen der Zentralkommission für 

die Rheinschifffahrt (ZKR) angepasst. Entsprechend 

Kapitel 8a der Rheinschifffsuntersuchungsordnung 

(RheinSchUO) und der EG-Richtlinien erreichen die 

DEUTZ-Motoren nun die Emissionsgrenzwerte für 

Dieselmotoren nach Stufe II (ZKR II). 

Wir bieten unverbindlich zum Verkauf an: 

MOTORGÜTERSCHIFFE 

DEUTZ AG: Mi Mit Zertifi kat in die Binnenschifffahrt zurückgemeldet 

NR. 6105: 2704 t, Bj. 2002, 109,98 x 11,45 x 3,50 m, 3500 cbm 1520 PS CAT 

NR. 6165: 2498 t, Bj. 1970, 100 x 9,50 x 3,50 m, 2x 640 PS, Boden und Eisenstrau NEU Bj. 2002 

NR. 6320: 2250 t, Bj. 1999, 110 x 10,50 x 3,00 m , 3250 cbm 1524 PS CAT 

NR. 5230: 1297 t, Bj. 1957, 80 x 9,50 x 2,69 m, 2 x 650 PS VOLVO NEU Bj. 2008 

Wir suchen Motorgüterschiffe für französische Kunden 

für die Seine und Rhone sowie für Ostblock-Staaten 

NEUBAU FRACHTSCHIFFE 

135 x 11,45 x 4,25 m Typ NARVIK, China, lieferbar Oktober 2009 

Komplett, 2x 1500 PS ABC, 2 x Veth Bugstrahler, Ankerstelzen, Luken 

135 x 11,45 x 4,25 m Typ INNUENDO, China, lieferbar Dezember 2008 

Komplett 2x 1300 PS CUMMINS, 2 x Veth Bugstrahler, Ankerstelzen, Luken 

135 x 11,45 x 4,25 m Typ NARVIK, Türkei, lieferbar Oktober 2008, Komplett 

2 x 1278 PS MITSUBISHI, 2 x Kalkman Bugstrahler, Ankerstelzen, Luken 

Kasko 135 x 11,45 x 3,20 m, NEUES MODEL, China, lieferbar Januar 2010 

Kasko 86 x 10,00 x 4,25 m, Typ ASPASIA, China, lieferbar Januar 2010 

DEUTZ-Motoren 

erreichen ZKR II 

DEUTZ-Motor der Baureihe 1013M mit Rohwasserrückkühler | Bild: DEUTZ 

Die zertifi zierten Motoren lassen sich auf verschiedensten 

Wasserfahrzeugen als Hauptantriebs- sowie als Bordaggregatsmotoren 

einsetzen. Wie DEUTZ mitteilt, sind folgende 

Motoren aus den Baureihen 1013M und 1015M in aufgeladenen 

und ladeluftgekühlten Versionen verfügbar: 

■ BF4M 1013MC: 80 - 118 kW bei 1.500 - 2.300/min 

■ BF6M 1013MC: 148 - 200 kW bei 1.500 - 2.300/min 

■ BF6M 1015MC: 228 – 300 kW bei 1.500 – 2.100/min 

■ BF8M 1015MC: 304 – 450 kW bei 1.500 – 2.100/min 

Beide Baureihen unterschreiten darüber hinaus die in ZKR II geforderten 

Partikelemissionsgrenzwerte um 30 % und gelten damit 

als förderungswürdig. Mit auf die Motoren angepassten 

DEUTZ-Partikelfi ltern lassen sich Reduzierungen bis zu 98 % erreichen. 

Bei der Baureihe 1013M handelt es sich um Vier- und 

Sechs-Zylinder Reihenmotoren mit einem Hubraum von 4,8 bzw. 

7,2 l. Sie arbeiten mit Hochdruckeinspritzung und sind mit Einzeleinspritzpumpen 

ausgerüstet, die direkt von der Nockenwelle angetrieben 

werden. Serienmäßig sind sie mechanischem Regler ausgestattet. 

Für den Antrieb von Bordaggregaten mit 92 bis 155 kW 

bei 1.500 bzw. 1.800/min ist eine elektronische Regelung optional 

erhältlich. Dies gilt auch für die Baureihe 1015M, die mit Leistungen 

von 210 bis 413 kW bei 1.500 bzw 1.800/min ebenfalls Bordaggregate 

antreiben kann. Diese kompakten Maschinen in V-Anordnung 

arbeiten ebenfalls mit Hochdruckeinspritzung und verfügen mit 

sechs oder acht Zylindern über einen Hubraum von 11,9 bzw. 15,9 l. 

Serienmäßig sind sie mit mechanischem Regler ausgestattet. 

Abgassammelrohre und Abgas-Turbolader sind bei beiden Baureihen 

wassergekühlt. Die Einspritzleitungen sind doppelwandig. 

Die Ladeluft wird im Motorkühlkreislauf gekühlt. Als Besonderheit 

weisen die Baureihen 1013M und 1015M zusätzliche Kraftabnahmemöglichkeiten 

auf, die etwa zum Anbau von in der Schifffahrt 

häufi g verwendeten Hydraulikpumpen genutzt werden können. 

■ Peter Pospiech 

Schiffsführer, Rheinpatent bis Mannheim, ADNR 

für kanalgängigen Doppelhüllentanker ab sofort 

Netto 2.600 EUR plus, 21/14 

Tel.: +49 172 911 42 90 | navio@gmx.de 

74 | 5|2008 

GESUCHT

SCHIFFSBÖRSE MARKTPLATZ 

5|2008 

Wir empfehlen uns mit unseren umfassenden Dienstleistungen. 

Zum Verkauf werden folgende Motorgüterschiffe angeboten: 

GÜTERMOTORSCHIFFE U.A. 

774 ton Bj. ’12 67 x 7,67 x 2,30m. Nr. 684 

839 ton Bj. ’56 62 x 7,20 x 2,72 m. Nr. 598 

840 ton Bj. ’56 70 x 7,05 x 2,52 m. Nr. 703 

1036 ton Bj. ’30 73 x 8,20 x 2,54 m. Nr. 607 

1144 ton Bj. ’62 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 602 

1160 ton Bj. ’65 80 x 8,20 x 2,71 m. Nr. 675 

1324 ton Bj. ’62 85 x 8,20 x 2,75 m. Nr. 701 

1373 ton Bj. ’49 80 x 9,54 x 2,82 m. Nr. 685 

1459 ton Bj. ’63 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr. 496 

1520 ton Bj. ’49 - ’02 85 x 9,50 x 2,86 m. Nr. 700 

1563 ton Bj. ’77 85 x 9,57 x 2,81 m. Nr. 654 

1789 ton Bj. ’62 - ’07 86 x 10,50 x 2,94 m. Nr. 450 

1805 ton Bj. ’64 100 x 9,50 x 2,82 m. Nr. 580 

1810 ton Bj. ’55 105 x 9,50 x 2,78 m. Nr. 692 

2507 ton Bj. ’90 110 x 10,50 x 3,20 m. Nr. 676 

2507 ton Bj. ’59 - ’80 110 x 11,07 x 3,12 m. Nr. 689 

2512 ton Bj. ’81 108 x 10,05 x 3,22 m. Nr. 677 

2628 ton Bj. ’81 103 x 11,40 x 3,37 m. Nr. 688 

2800 ton Bj. ’02 110 x 11,45 x 3,31 m. Nr. 641 

2987 ton Bj. ’03 135 x 11,45 x 3,00 m. Nr. 683 

3864 ton Bj. ’73-’02 135 x 11,45 x 3,58 m. Nr. 699 

Auf diverse Schiffe ist Eintausch möglich. 

Rufen Sie an für mehr Infos! + 31 183 - 50 08 62 

INTERNET: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL 

ZUM VERKAUF 

Motorschiff 3.000 t, Baujahr 2003, Abmessungen 110 x 11,40 x 3,50 m, Motor: Caterpillar 

1500 PS, 1 Laderaum, doppelwandig, 260 TEU, Kajüten, vorn und hinten 

Motorschiff 3.000 t, Baujahr 1982, Abmessungen 110 x 11,40 x 3,50 m, Motor: MAK 1200 

PS, 1 Laderaum, Doppelboden, Wallgänge, 204 Container 

Motorschiff 2500 t, Baujahr 1990, Abmessungen 110 x 10,50 x 3,20 m, Motor: ABC 1500 

PS, 1 Laderaum, Schiebeluken, Stahlstrau, Wallgänge, 

Motorschiff 2460 t, Baujahr 1980, Abmessungen 105 x 10,50 x 3,20 m, Motor: Deutz 1300 

PS, 1 Laderaume, Eisenstrau, Wallgänge, Schiebeluken, 

Motorschiff 2300 t, Baujahr 1980, Abmessungen 105 x 9,50 x 3,20 m, Motor: Mitsubishi 

1300 PS, Bj. 2008, 2 Laderäume, Stahlstrau, Aluluken, 

Motorschiff 2000 t, Baujahr 1960, Abmessungen 105 x 9,50 x 2,70 m, Motor: Cummins 

1800 PS, Baujahr 2007, 2 Laderäume, Eisenstrau, Wallgänge, Lukendach, 1990 neuer Boden 

und Doppelboden, sehr viel erneuert 

Motorschiff 2.050 t, Baujahr 1972, Abmessungen 100 x 9,50 x 3,00 m, Motor: MTU 1300 

PS, 1 Laderaum, 2100 cbm, Aluluken, neuer Boden, 

Motorschiff 1800 t, Baujahr 1958, Abmessungen 105 x 9,50 x 2,70 m, Motor: Deutz 2 x 

1000 PS, 2 Laderäume, Wallgänge, 2500 cbm, Aluluken mit Lukenwagen 

Motorschiff 1600 t, Baujahr 1987, Abmessungen 85 x 9,50 x 3,20 m, Motor: Mitsubishi 

1100 PS, Bj. 2002, 1 Laderaum, 2100 cbm, Eisenstrau, Wallgänge, Alu-Schiebeluken 

Motorschiff 1800 t, Baujahr 1961, Abmessungen 100 x 9,50 x 2,90 m, Motor: Caterpillar 

1500 PS, Bj. 2007, 1 Laderaum, 2500 cbm, Eisenstrau, Trimmbleche 

Koppelverband-Motorschiff 1700 t, Baujahr 1969/90, Abmessungen 85 x 9,50 m, Motor: 

Caterpillar 2000 PS, Bj. 2006, 1 Laderaum, Eisenstrau, Wallgänge, Schiebeluken, Containersteuerhaus, 

Schubleichter 1500 t, Baujahr 1974, Abmessungen 74 x 9,50 m, 1 Laderaum, 

Wallgänge, Doppelboden, Bugstrahlruder 

Motorschiff 1500 t, Baujahr 1998/58, Abmessungen 85 x 9,50 x 3,10 m, Motor: Caterpillar 

900 PS, Bj. 1996, 1 Laderaum, Eisenstrau, Wallgänge, 90 TEU 

Motorschiff 1300 t, Baujahr 1962, Abmessungen 85 x 8,20 x 2,70 m, Motor: MWM 800 PS, 

2 Laderäume, Schiebeluken, Eisenstrau, Trimmbleche, neuer Boden, 

Motorschiff 1450 t, Baujahr 1961, Abmessungen 85 x 9,50 x 2,70 m, Motor: MWM 950 PS, 

neues Containersteuerhaus, neue Wohnungen, Boden neu, 1 Laderaum 

Motortanker 1500 t, Baujahr 1986, Abmessungen 80 x 9,50 x 3,00 m, Motor: Cummins 

1200 PS, neue Klasse bis 2013 

Neubau Motortanker 1600 t, Baujahr 2009, Abmessungen 86 x 9,50 m, Motor: Mitsobishi 

1200 PS, Typ C. Tankcoating, Deepwellpumpen oder Bornemann, Lieferung III. Quartal 2009 

Neubau Kaskos Motortanker/Motorgüterschiffe, Abmessungen nach Wunsch, Lieferung 2009 

möglich, auf Wunsch auch mit komplettem Abbau 

Fahrgastschiff 300 Personen, Baujahr 2008, Abmessungen 38 x 8,70 x 1,20 m 



Kabinenschiff mit 12 Kabinenplätzen, Baujahr 1998, Abmessungen 29 x 5,00 x 0,90 m 

Ferner haben wir noch andere Schiffsgrößen, Koppelverbände zum Verkauf, die wir Ihnen gerne 

anbieten sowie auch PONTON, SCHUBBOOTE von 200-2000 PS usw. 

| 75

MARKTPLATZ SCHIFFSBÖRSE 

Anzeigenschluss für die nächste 

Ausgabe: 05. September 08 

>>>ZU VERKAUFEN> Telefon 0171-3129455 oder 0171-4180492

SUT EINKAUFSBÖRSE 

Die 

SUT Einkaufsbörse 

Anzeigenpreise je Ausgabe 

Zeile 8,75 € 

Logo 20,00 € 

Bild 35,00 € 

neues Stichwort 10,00 € 

Rabatte 

(nur bei Eintrag unter mehreren Stichpunkten) 

2 Einträge 5% 


4 Einträge 15%, 


6 und mehr Einträge 25% 

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unverbindliches Angebot? 

Rufen Sie uns an: 

02 28 - 53 88-653 

oder schreiben Sie uns eine E-Mail: 



SUT EINKAUFSBÖRSE | SUT BUYER‘S GUIDE 

Die Einkaufsbörse dient als Marktübersicht und Bezugsquellenverzeichnis. Übersichtlich nach Stichworten geordnet, fi nden Sie in 

den folgenden 23 Rubriken die Angebote der Internationalen Schiffbau- und Zulieferindustrie. 

1 | Werften 

2 | Antriebsanlagen 

3 | Schiffsausrüstung 

4 | Korrosionsschutz 

5 | Hydraulik und Pneumatik 

6 | Navigations- und Kommunikationstechnik 

7 | Bordnetze 

8 | Konstruktion und Consulting 

9 | Bunkerbetriebe 

10 | Schiffsmakler 

11 | Schiffsfi nanzierung 

12 | Schiffsversicherung 

13 | Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste 

5|2008 

1 | Werften 

Bodanstraße - D-88079 Kressbronn 

Tel. 07543 607-0 - Fax 07543 607-50 

info@bodanwerft.com - www.bodanwerft.com 

Ebert & Söhne - Schiffswerft 

69239 Neckarsteinach bei Heidelberg 

Tel. 0 62 29 - 9 20 90 Fax 0 62 29 - 92 09 30 

Erlenbacher Schiffswerft 

Maschinen- und Stahlbau GmbH 

Klingenberger Str. 42 - 63906 Erlenbach/Main 

Tel. 0 93 72 - 7 02 - 0, Fax 0 93 72 - 7 02 - 26 

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH 

Werftstraße 47 - 47053 Duisburg, Tel. 0203-6102425 

www.ha-du.de - E-Mail: Harbisch@ha-du.de 

Hitzler Werft GmbH 

Tel. 0 41 53-58 80 - Fax 0 41 53-58 81 00 

www.hitzler-werft.de - E-Mail: info@hitzler-werft.de 

Josef Braun GmbH & Co KG Schiffswerft 

Am Neuen Rheinhafen 14 67346 Speyer 

Tel. 0 62 32 - 13 09 - 0 www.schiffswerft-braun.de 

Lux-Werft GmbH 

Moselstraße 10 

53859 Niederkassel-Mondorf b. Bonn 

Tel. 02 28-9 71 28-0 

Fax: 02 28-9 71 28-25 

www.lux-werft.de 

Kiebitzberg Schiffswerft GmbH & Co. KG 

Rathenower Straße 6 39539 Havelberg 

Tel. 03 93 87 - 7 25 40 Fax 03 93 87 - 7 25 41 

www.kiebitzberg.de a.lewerken@kiebitzberg.de 

Kölner Schiffswerft Deutz 

Auenweg 173 51063 Köln 

Im Hafen Köln Mülheim 

Tel. +49 (0)221 - 9 810 88-0, Fax: +49 (0)221 - 9 810 88-6 

E-Mail: info@ksd-koeln.de / www.ksd-koeln.de 

Helling 110 m, Steven Dock 350 t 

Spundwand mit Kran 6 t, Propeller-Reparatur 

Tankerliegeplatz im Hafen! 

Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG 

Schlickstraße 21 / Hafenbecken A - 47138 Duisburg 

Tel. 02 03-4 49 06-0, Fax 02 03-4 49 06-50 

www.meidericherschiffswerft.de 

Schiffswerft Bolle GmbH Derben 

Schiffswerft 5 - 39317 Neuderben, Tel. 03 93 49-2 80 

E-Mail: info@schiffswerft-bolle.de 

Schiffswerft Hans Boost 

Maschinen- und Stahlbau GmbH & Co. KG 

Zurmaienerstr. 176 - 54292 Trier/Mosel 

Tel: 06 51-14 45-0, Fax 06 51-14 45-135 

www.schiffswerft-boost.de 

14 | Ausbildung und Schulung 

15 | Messen und Ausstellungen 

16 | Reedereien 

17 | Schiffsverwaltungen 

18 | Elektronische Frachtenbörsen 

19 | Häfen und Umschlagbetriebe 

20 | Bahnunternehmen 

21 | Umschlagtechnik 

22 | Container 

23 | Hafen- und Wasserbau 

MARKTPLATZ 

Bonner Straße 6 - 53424 Remagen 

Tel.: 0 22 28 - 91 10 13 

Fax: 0 22 28 - 91 10 15 

www.werftzentrum-mittelrhein.com 

info@werftzentrum-mittelrhein.com 

Werft und Servicezentrum 

Mittelrhein GmbH 

Die Anzeigenpreise und eventuelle Rabatte entnehmen 

Sie bitte der aktuellen Anzeigenpreisliste Nr. 19. 

Rufen Sie uns gerne an: 02 28 / 53 88 - 653! 

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MARKTPLATZ 

GRONINGEN SHIPYARD BV 

Waterhuizen 8 - NL-9600 AH Hoogezand 

Tel. +31.50.369.2100 – Fax +31.50.369.2101 

Schiffswerft Hermann Barthel GmbH 

www.barthelwerft.de - barthelwerft@t-online.de 

TeamCo Shipyard BV 

Bakkersdam Ia, 5256 PK HEUSDEN 

Tel.: +31(0) 416-66 55 00, Fax. +31(0) 416 66 55 05 

www.teamcoshipyard.nl, info@teamcoshipyard.nl 

| Arbeits- und Beiboote 

Tel.: (00 31) (0) 4 81-43 45 48 - www.riwaboating.nl 

2 | Antriebsanlagen 

CCUMMINS 

DIESEL 

DEUTSCHLAND GmbH 

Odenwaldstr. O 23 - 64521 Groß-Gerau 

Tel. T 06152-174-0, Fax 06152-1741-141 

www.cummins.de 

DEUTZ AG 

VERTRIEB KOMMERZIELLE SCHIFFFAHRT 

Herr Michael Berrier 

Hollweghstr. 22-26 - 51103 Köln 

Telefon: 0171 766 0087 

E-Mail: berrier.m@deutz.com 

www.deutz.com 

Dolderman bv 

Tel.: +31(0)78-6 13 82 77 

Fax: +31(0)78-6 14 48 87 

www.dolderman.nl 

Motoren Steffens GmbH 

Geefacker 63 - 47533 Kleve 

Tel. 0 28 21-7 11 37-0 - Fax 0 28 21-7 11 37-20 

Internet: www.motoren-steffens.de 

E-Mail: info@motoren-steffens.de 

Jastram GmbH & Co. KG 

Billwerder Billdeich 603 - 21033 Hamburg 

Tel. 040 / 725 601 - 0, Fax 040 / 725 601 - 28 

www.jastram-group.com - E-Mail: info@jastram.net 

Motoren für die 

Binnenschifffahrt 

Mobil: 0176-17900965 

holger.mader@mtu-online.com 

MAN Truck & Bus 

Deutschland GmbH 

Vertrieb & Service 

Marinemotoren Deutschland 

Werftstraße 24, D – 24939 Flensburg 

Tel.: 0461-481-10, Fax: -90 - Email: Dirk.Hansen@man.eu 

www.man-mn.com/engines und www.hamburg.man-mn.de 

M+E Motoren- und Energietechnik GmbH 

Industriestraße 7, 49716 Meppen 

Tel +49 (0) 59 31-98 44-0, Fax +49 (0) 59 31-98 44-55 

E-Mail: info@me-meppen.de / www.me-meppen.de 

Meppen - Duisburg 

Ludwigshafen - Dessau 

Pols Aggregaten BV 

Ambachtstraat 18 

NL 2861 EX BERGAMBACHT 

Tel. 0031 1 82 35 46 66 - Fax 0031 1 82 35 46 47 

E-Mail: pols.aggregaten@wxs.nl - www.pols-aggregaten.nl 

Deutz - Hatz - Perkins - Iveco - Yammar - John Deere auf Lager 

SCHIFFSDIESELTECHNIK KIEL GmbH 

Tel. 0 43 31 - 44 71-0 

E-Mail: starke@sdt-kiel.de 

SCHOTTEL GmbH 

Mainzer Str. 99 - 56322 Spay/Rhein 

Tel. 0 26 28-6 10, Fax 0 26 28-6 13 00 

Internet: www.schottel.de 

E-Mail: info@schottel.de 

WILHELM NOLDEN & SÖHNE 

Wilhelmallee 12 - 47198 Duisburg 

Tel. 0 20 66-83 08 u. 83 19, Fax 0 20 66-81 25 

Mobil: 01 72-2 61 68 56 - www.nolden-soehne.de 

Ständig am Lager: Stromaggregate: Hatz und John Deere – 

sowie Luftkompressoren: Sauer & Sohn WP 33 

| Abgas-Reinigung 

Alt Fermersleben 36 – D - 39122 Magdeburg 

Tel.: +49 (0) 391 555 44 0 – Fax: +49 (0) 391 555 44 44 

E-mail: magdeburg@hug-eng.de – www.hug-eng.ch 

Rußfi lter und SCR-Katalysatoren 

für Schiffe, Lokomotiven und Baumaschinen 

| Abgas-Schalldämpfer 

Weihe GmbH 

Schalldämpfersysteme + Schiffskühler 

Teichkoppel 63 - D-24161 Altenholz 

Tel. +49-431-329130, Fax +49-431-321022 

Internet: www.weihe-gmbh.de 

E-Mail: info@weihe-gmbh.de 

| Bugstrahlanlagen 



Tel. 040 / 725 601 - 0, Fax 040 / 725 601 - 28 


VETH Motoren BV Papendrecht 

Internet: www.veth-motoren.com 

E-Mail: info@veth-motoren.com 

SCHOTTEL GmbH 

Mainzer Str. 99 - 56322 Spay/Rhein 

Tel. 0 26 28-6 10, Fax 0 26 28-6 13 00 

Internet: www.schottel.de 

E-Mail: info@schottel.de 

TILSE Industrie und Schiffstechnik GmbH 

Projektierung - Planung - Technische Vertretungen 

Sottorfallee 12 - 22529 Hamburg 

Tel. +49(0) 40 56 10 14 - Fax +49(0) 40 56 34 17 

E-Mail: tilse@tilse.com 

| Elektromotoren/-Service 

NAVAL marine GmbH 

Duisburg | Hamburg | Ludwigshafen 

Neumarkt 2 - 47119 Duisburg 

Tel. 02 03-8 26 50-8 50 54, Fax 02 03-8 16 26 

Uwe E. Zoller GmbH Elektrotechnik 

Otto-Hahn-Straße 9 - 25337 Elmshorn 

Tel. 0 41 21-79 07-0 - Fax 0 41 21-79 07-77 

www.zoller-elektrotechnik.de 

| Getriebe/-Service 

Allgemeine Schiffs-Service GmbH 

Motoren Getriebe Pneumatik KBB Turboservice 

IVECO ABC Diesel REINTJES Parker-Sempress 

Am Hühnerort 29 - 47198 Duisburg 

Tel. 028 41-1 73 31 17 - 0 28 41- 1 73 33 38 

E-Mail: info@ass-duisburg.de 

Otto Piening GmbH 

Am Altendeich 83 

D-25348 Glückstadt 

Tel.: 0 41 24 / 91 68 12 

Wir bieten: 

komplette Antriebslösungen 

für die Berufsschifffahrt 

Fax: 0 41 24 / 91 68 52 www.piening-propeller.de 

| Kühler 

esco Eugen Schmidt und Co 

Schiffsgetriebe und 

Steuerungssysteme 

Tel. +49(0)2241-4807-0 | Fax -10 

info@esco-antriebstechnik.de 

www.esco-antriebstechnik.de 



Tel. 0 43 31 - 44 71-0 


BLOKLAND non ferro b.v. 

Lelystraat 106 - NL-3364 AJ Sliedrecht 

Tel. +31-184-41 37 89, Fax +31-184-419379 

Vetretung in Deutschland: 

Weihe GmbH 


Tel. +49-431-329130, Fax +49-431-321022 



78 | 5|2008

SUT BUYER‘S GUIDE 

| Motoren- und Aggregatetechnik 

| Motor-/Getriebesteuerungen 




Tel.: 0 41 24 / 91 68 12 

Wir bieten: 




| Motoren-Service 

Allgemeine Schiffs-Service GmbH 

Motoren Getriebe Pneumatik KBB Turboservice 

IVECO ABC Diesel REINTJES Parker-Sempress 

Am Hühnerort 29 - 47198 Duisburg 

Tel. 028 41-1 73 31 17 - 0 28 41- 1 73 33 38 

E-Mail: info@ass-duisburg.de 

Henkelhausen GmbH & Co. KG 

Antriebstechnik, Schiff- und Gasmotoren 

D-47809 Krefeld - Hafenstraße 51 

Tel. 0 21 51-5 74-0, Fax 0 21 51-5 74-112 

Internet: www.henkelhausen.de 

Gebr. Klene - 49733 Haren/Ems 

Tel. 0 59 32-24 00 - Fax 0 59 32-56 91 

E-Mail: gebr.klene@t-online.de 

Klein & Weiler 

Schönbornsluster Straße 1 - 56070 Koblenz 

Tel. 02 61-80 10 28 - Notdienst 01 71-9 90 39 52 

Internet: www.kleinundweiler.de 

Schiffsdiesel-Service 

Am Kiel-Kanal 

MWA-Augustin GmbH 

Tel. 0431 - 39 31 01 

5|2008 


Tel. 0 43 31 - 44 71-0 


Sauer & Sohn KG 

sauer motive systems 

Groß-Zimmerner-Str. 51 

D-64807 Dieburg 

Telefon: 0 60 71 - 2 06 - 0 

Telefax: 0 60 71 - 2 06 - 300 

www.sauerundsohn.de 

info@sauerundsohn.de 


Tel. 0 43 31 - 44 71-0 


August Storm GmbH & Co. KG 

Technologie u. Service für Motoren u. Antriebe 

August-Storm-Str. 6 - 48480 Spelle 

Tel. +49(0)5977 73-172 - Fax +49(0)5977 73-188 

Duisburg, Berlin, Hamburg, Kiel, Spelle, Speyer 

www.a-storm.com - E-Mail: info@a-storm.com 

Nocken und Nockenwellen 

Reparaturbetrieb 

- Reparaturschleifen, Einzelanfertigung nach Muster 

und Zeichnung (auch Umsteuernocken) 

- Reparaturschweißen, Instandsetzung von 

Rollenstössel 

- alle Motoren u. Pumpentypen 

Motoren Küpers 

Tel. 0 20 64/8 10 80, Fax: 0 20 64/8 10 90 

E-Mail: motoren-kuepers@gmx.de 

M+E Motoren- und Energietechnik GmbH 

Industriestraße 7, 49716 Meppen 

Tel +49 (0) 59 31-98 44-0, Fax +49 (0) 59 31-98 44-55 

E-Mail: info@me-meppen.de / www.me-meppen.de 

Meppen - Duisburg - Ludwigshafen - Dessau 

Otto-Porath-Platz 2-3 - 15831 Groß Kienitz b. Berlin 

Tel. 03 37 08 - 541-0 - Fax 03 37 08 - 541-99 

Internet: www.w-schmidt.de 

E-Mail: info@w-schmidt.de 

Walter Schramm GmbH 

Industriestraße 17 - 69239 Neckarsteinach 

Tel. 0 62 29-4 75 oder 0172-6 27 77 28 


siehe Eintrag unter Antriebsanlagen 

| Propeller / Propellerdüsen 

Kölner Schiffswerft Deutz 

Auenweg 173 51063 Köln 

Im Hafen Köln Mülheim 

Tel. +49 (0)221 - 9 810 88-0, Fax: +49 (0)221 - 9 810 88-6 

E-Mail: info@ksd-koeln.de / www.ksd-koeln.de 

Helling 110 m, Steven Dock 350 t 

Spundwand mit Kran 6 t, Propeller-Reparatur 

Tankerliegeplatz im Hafen! 

Wärtsilä Deutschland GmbH 

Mannheim: 

Rheinmühlenstraße 7 - D-68159 Mannheim 

Tel. +49 (621) 10 20 04, Fax +49 (621) 10 21 44 

jorg.dittrich@wartsila.com, www.wartsila.com/germany 

Duisburg: 

Werftstraße 6 - D-47053 Duisburg 

Tel. +49 (203) 66 76 52, Fax +49 (203) 7 29 74 68 

Propeller-Reparaturen/Verkauf von Propellern u. Düsen 




Tel.: 0 41 24 / 91 68 12 

Wir bieten: 




Siemensstraße 33 - 50374 Erftstadt 

Tel. 0 22 35-79 93-0, Fax 0 22 35-79 93-33 

www.promarin.de - E-Mail: info@promarin.de 

Schlickstraße 21 - 47138 Duisburg 

(Meidericher Schiffswerft GmbH) 

Tel. 02 03-4 49 51 94 - Fax 02 03-4 49 60 85 

Neu-Propeller und Propeller-Reparaturen 

Kremper Rhin 13 Tel. 0 41 24-14 67 

25348 Glückstadt Fax 0 41 24-70 46 

www.rathjens-propeller.de 

E-Mail: rathjens-propeller@t-online.de 


| Ruder / Ruderanlagen 

SERVICE, BERATUNG, KOMPETENZ 

Ruderanlagen 

Schiffselektrik 

Tankmanagement 

MARKTPLATZ 

Ruderhydraulik, Hydraulik 

Engineering für Neu-/Umbau 

Werfstraße 25 - 47053 Duisburg 

www.fs-schiffstechnik.de - info@fs-schiffstechnik.de 

Tel.: +49 203 60 96 7-0 - Fax: +49 203 60 96 7-16 

PROMAC B.V. 

Van Voordenpark 14 - P.O. Box 22 

5300 AA Zaltbommel - Niederlande 

Tel. +31(0)418-683333 - Fax +31(0)418-683355 

www.promac.nl - info@promac.nl 

P.O. Box 2061 - NL - 2930 AB Krimpen a/d Lek 

Tel. +31(0)1 80 51 15 77 

www.vandervelden-marinesystems.com 

| Turbolader 



Tel. 040 / 725 601 - 0, Fax 040 / 725 601 - 28 


| 79

MARKTPLATZ 

| Wärmetauscher 

BLOKLAND non ferro b.v. 

Lelystraat 106 - NL-3364 AJ Sliedrecht 

Tel. +31-184-41 37 89, Fax +31-184-419379 

Vetretung in Deutschland: 

Weihe GmbH 


Tel. +49-431-329130, Fax +49-431-321022 



| Wellen und Wellenlager 

Gumeta H. Maes GmbH 

Südstraße 9 - 66780 Rehlingen/Siersburg 

Tel. 0 68 35-30 94, Fax 0 68 35-6 70 57 

www.gumeta.de - E-Mail: info@gumeta.de 

Gummiwellenlager/Propellerwellenlager 

3 | Schiffsausrüstung 

Litzke GmbH 

Trierer Str. 125 - 56072 Koblenz, Tel. 02 61-2 30 44 

Schiffs- u. Industriebedarf H. Lohmann 

Zeppelinstraße 3-6 - 49733 Haren (Ems) 

Tel.: 0 59 32/73 47-0, Fax: 0 59 32/73 47-30 

E-Mail: info@lohmann-haren.de 

van Rens GmbH 

Amtsgerichtsstraße 15, 47119 Duisburg 

Tel. 02 03-81 72-0, Fax 02 03-81 72-9 

KABOLA - SPECK - VICTRON 

| Isolierung 

Prantl GmbH 

Nordring 46 - 47495 Rheinberg 

Tel. 0 28 43-97 40-0 - Fax 0 28 43-97 40-11 

E-Mail: info@prantl-gmbh.de 

Wärme-, Kälte-, Schall- und Brandschutz 

| Klima und Lüftung 

Klima und Lüftung 

WINDEX ENGINEERING BV 

Houtschelf 5 - 3371 KB Hardinxfeld-Giessendam 

Tel. +31(0)184 611 322, Fax +31(0)184 611 403 

E-Mail: info@windex.net 

| Messsysteme 

Standdaarbuiten (NL) 

Tel: +31 165 852 722 

www.CUMARINE.de 

| Möbel und Inneneinrichtung 

Arnold e.K. Schreinerei 

Langäckerstr. 4 - 97904 Dorfprozelten/Main 

Tel: 0 93 92 – 78 40 - Fax: 0 93 92 – 70 23 

E-Mail: schreinerei.arnold@freenet.de 

Kiebitzberg Möbelwerkstätten 

Andreas Lewerken 

39539 Havelberg - Rathenower Str. 6 

Tel: 03 93 87-7 25 40, Fax: 03 93 87-7 25 41 

www.kiebitzberg.de 

SCHIFFSAUSBAUTEN 

Schreinerei ML Markus Leder 

Mainstraße 5 - 63906 Erlenbach 

Tel.: 0 93 72 / 9 44-383, Fax: -381 

www.SchreinereiML.de 

Tischlerei und Alubau Wessels 

49733 Haren/Ems - Internet: www.wessels.com 

E-Mail: info@wessels.com - Tel. 05932-9977-0 

| Sanitärausrüstung 

HOMA Pompen B.V. Nederland 

NL-4205 ND Gorinchem 

Tel. 0031-(0)183-62 22 12, Fax 0031-(0)183-6 20 193 

| Schiffsfenster 

RAFA-Schiffsfenster 

Ambachtweg 28 - NL-3831 KB Leudsen 

Tel. 0031 (0) 33-4945040 - Fax 0031 (0) 33-4950574 

Alux Luxar GmbH & Co. KG 

Robert-Bosch-Str. 6 - D-41352 Korschenbroich 

Tel. +49 2161 97 85-0 - Fax +49 2161 97 85 49 

E-Mail: info@alux.de - www.alux.de 

Schiffsfenster aus Leichtmetall 

- auch mit thermischer Trennung 

oder Glaswechselsystem 




Tel. +49(0) 40 56 10 14 - Fax +49(0) 40 56 34 17 


| Steuerstühle 

PÖRTNER SITZE GmbH 

Internet: www.poertner-sitze.de 

E-Mail: info@poertner-sitze.de 

| Tankmessanlagen 




Tel. +49(0) 40 56 10 14 - Fax +49(0) 40 56 34 17 


| Tanküberwachungsanlagen 

FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG 

siehe Eintrag unter Elektroinstallation 

5 | Hydraulik und Pneumatik 

Gerhard Ruppel Hydraulik 

Ringstraße 14A - 31848 Bad Münder (Ot.: Bakede) 

Tel. 0 50 42-93 22-0, Fax 0 50 42-93 22-93 

Internet: www.ruppel-hydraulik.de 

| Pumpen 


3.1 | Decksausrüstung 

| Winden 

Maschinenbau Siebert 

Tel. 03 3 64-7 10 53 

Ankerwinden/Koppelwinden/Verholwinden 

Schlickstraße 15 - 47138 Duisburg 

Tel.: 02 03 – 44 99 97-0, Fax: 02 03 – 44 99 97-44 

Internet: www.windenbau.de 

E-Mail: stegerwindhagen@aol.com 


siehe Eintrag unter Ruder / Ruderanlagen 

P.O. Box 2061 - NL - 2930 AB Krimpen a/d Lek 

Tel. +31(0)1 80 51 15 77 

www.vandervelden-marinesystems.com 

| Kompressoren 

J.P. Sauer & Sohn 

Maschinenbau GmbH & Co 

Brauner Berg 15 - 24159 Kiel 

Tel. 04 31-39 40-0, Fax 04 31-39 40-24 

Internet: www.sauersohn.de 

E-Mail: info@sauersohn.de 



HOMA Pompen B.V. Nederland 

NL-4205 ND Gorinchem 

Tel. 0031-(0)183-62 22 12, Fax 0031-(0)183-6 20 193 



ZWETS WERKENDAM B.V. 

Vierlinghstraat 22, NL-4251 Werkendam 

Tel. 00 31-(0)183-50 17 44, Fax 00 31-(0)183-50 20 11 

80 | 5|2008


6 | 

Navigations- und 

Kommunikationstechnik 

Alewijnse Marine Systems 

Van der giessenweg 51, P.O. Box 16, 2920 AA 

Krimpen a/d IJssel, Phone +31 180 514 244, 

Fax +31 180 511 871, amr@alewijnse.nl 

EBF Elektronik + Mechanik 

Hinter dem Rathaus 4 - 56238 Halsenbach 

Tel. 0 67 47-17 63 - Fax 0 67 47-50 64 

Krausstraße 21 | 47119 Duisburg 

Tel. 02 03-47995-0 

Fax 02 03-47995-10 

E-Mail: info@kadlec-broedlin.de 

Jentson Nachrichtentechnik 

www.jentson.de - info@jentson.de 

Mobil: 01 72-4 10 97 69 




Tel. 02 03-8 26 50-8 50 54, Fax 02 03-8 16 26 

Engel & Meier 

Schiffselektronik Duisburg GmbH 

Internet: www.schiffselektrik.com 

E-Mail: em-schiffselektronik@t-online.de 

SatFlower 

Satelliten Verfolgungssysteme 

Speziell entwickelt für Binnenschifffahrt 

Äußerst preiswert! 

Tel. +31 33 2863013, Fax +31 33 2866890 

MOHRS+HOPPE GmbH 

Internet: www.schiffselektronik.de 

E-Mail: info@schiffselektronik.de 

7 | Bordnetze 

Alewijnse Marine Systems 

Van der giessenweg 51, P.O. Box 16, 2920 AA 

Krimpen a/d IJssel, Phone +31 180 514 244, 

Fax +31 180 511 871, amr@alewijnse.nl 

Engel & Meier 






5|2008 

IEA Industrie-Elektronik 

und Automation GmbH 

Thomas-Müntzer-Str. 40a 

39307 Roßdorf/Genthin 

Internet: www.iea-rossdorf.de 

E-Mail: info@iea-rossdorf.de 




Tel. 02 03-8 26 50-8 50 54, Fax 02 03-8 16 26 

| Bordaggregate 


Tel. 02 03-47995-0 

Fax 02 03-47995-10 


Doldermann bv - siehe unter Antriebsanlagen 



| Elektroinstallation 

Langestraße 35/44 - 49733 Haren 

Tel. 05932 - 2446 - Fax 05932 - 6482 

E-Mail: info@elektro-jansen.de 


Tel. 02 03-47995-0 

Fax 02 03-47995-10 


Elektro Lampe GmbH 

Kanalstraße 17 - 49716 Meppen 

Tel.: 05931-1002 - Fax 05931-89380 

www.kl-lampe.de - Mail: info@kl-lampe.de 

SERVICE, BERATUNG, KOMPETENZ 

Ruderanlagen 

Schiffselektrik 

Tankmanagement 

Ruderhydraulik, Hydraulik 

Engineering für Neu-/Umbau 

Werfstraße 25 - 47053 Duisburg 

www.fs-schiffstechnik.de - info@fs-schiffstechnik.de 

Tel.: +49 203 60 96 7-0 - Fax: +49 203 60 96 7-16 

Engel & Meier 




Reystar-Elektrotechnik 

Liebigstraße 17 B - 47608 Geldern 

Tel. 0 28 31-35 99+3196 

Fax 0 28 31-8 66 05 




Tel. 02 03-8 26 50-8 50 54, Fax 02 03-8 16 26 

| Schalttafeln und Steuerpulte 

Engel & Meier 







Tel. 02 03-47995-0 

Fax 02 03-47995-10 


Reystar-Elektrotechnik 


Uwe E. Zoller GmbH Elektrotechnik 

Otto-Hahn-Straße 9 - 25337 Elmshorn 

Tel. 0 41 21-79 07-0 - Fax 0 41 21-79 07-77 

www.zoller-elektrotechnik.de 




Tel. 02 03-8 26 50-8 50 54, Fax 02 03-8 16 26 

8 | Konstruktion 

und Consulting 

| Ingenieurbüros 

Schiffstechnik Buchloh 

GmbH & Co. KG 

Tel. +49(0) 22 24-57 35 

Fax +49(0) 22 24-7 63 49 

Internet: www.schiffstechnik-buchloh.de 

9 | Bunkerbetriebe 

MARKTPLATZ 

Bei den hier eingetragenen Bunkerbetrieben erhalten 

Sie SCHIFFFAHRT UND TECHNIK druckfrisch 

und kostenfrei solange der Vorrat reicht! 

Bunkerbetriebe Büchting GmbH 

Baumstraße 31 - 47198 Duisburg 

Tel. 0 20 66-20 91 13 - Fax 0 20 66-20 91 93 

E-Mail: otto.uschtrin@bunkerbetriebe-buechting.de 

| 81

MARKTPLATZ SUT EINKAUFSBÖRSE 

MARKTPLATZ 

Bunker-Service 

Schumacher-Gützloe GmbH 

Datteln - Hafen - Tel. 0 23 63-5 43 74 

Fax 0 23 63-81 14, www.schumacher-guetzloe.de 

Bunkerstation Reinplus 

Vanwoerden GmbH 

Werfthallenstr. 45 - 68159 Mannheim 

Tel. 06 21-1 78 90 40 - Fax 06 21-2 71 64 

Bunkerstation u. Schiffsbedarf 

Göttert GmbH 

Rheinuferstraße 20 - 67061 Ludwigshafen 

Tel. 0621-59 10 60 - Fax 0621-59 10 619 

Deutsche Castrol Vertriebsges. mbH 

Inland Marine 

56626 Andernach, Tel. 0 26 32-9 63 80 - Fax -13 82 

ESSO Bunker-Service 

MaierlKorduletsch 

Haitzinger Str. 67 - 94036 Passau 

Tel. 08 51-95 63 2-0 - Fax 08 51-95 63 2-32 

Bunkerboot: 01 71-7 20 96 48 

GRAUE GmbH & Co. Mineralölvertrieb 

Bunkerservice Tankschifffahrt 

Hafen Ehrang Ostkai 54293 Trier 

Tel. (06 51) 8 69 75 - Fax (06 51) 8 24 20 06 

www.grauegmbh.de 

Bunkerstation NOWAG GmbH 

Friesenheimer Insel - 68169 Mannheim 

Tel. 06 21-31 10 01-02 

HBS Hamburg Bunker Service GmbH 

Johannisbollwerk-Ponton - 20459 Hamburg 

Tel. 040-31 13 71 - Fax 040-31 13 74 

info@h-bs.eu - www.h-bs.eu 

MOL Austria Handels GmbH 

Bunkerboot „STAVO“ – Wien 

Tel: +43 1 515991105 | Fax: +43 1 515991190 

RHEINTANK GmbH Bunkerdienst 

August-Hirsch-Straße 3 - 47119 Duisburg 

Tel. 02 03-80 09-455 - Fax 02 03-80 09-448 

Shell-Bunkerstation I. Gersbeck 

Spandauer Burgwall 23 - 13581 Berlin-Spandau 

Tel. 0 30-3 31 50 17 - Fax 0 30-3 32 53 33 

Internet: www.schiffsservice.de 

Bunkerservice Rutjes 

Ennshafenstrasse 59– A-4470 Enns 

Tel. 0043 – 65 05 54 47 22 

www.bunkerservice-rutjes.com 

Vasco Bunker GmbH 

Bremerstraße - 40221 Düsseldorfer Hafen 

Tel. 01 79-5 46 23 88 - Fax 02 11-3 02 17 28 

10 | Schiffsmakler 

Arntz-Reederei 

Lortzingstraße 20 - 47239 Duisburg (Rumeln) 

Tel. 0 21 51-40 63 63, Fax 0 21 51-94 05 25 

G. Lömker KG 

Roonstraße 24 - 32105 Bad Salzufl en 

Tel. 0 52 22-80 32 10, Fax 0 52 22-80 31 41 

Duvenstedter Damm 24-26 - 22397 Hamburg 

Büro Hamburg: 

Büro Haren: 

Tel. +49 (40) 525 60 56-0 Tel. +49 (5932) 73 58-20 

www.dht-schiffsmakler.de - info@dht-schiffsmakler.de 

L. Kluth & Co. GmbH 

Moorhof 2e - 22399 Hamburg 

Tel. 040-6 00 46 60, Fax 040-6 00 46 633 

Huizinga & Snijder BV 

Beatrixhaven 2a - NL-4250 DA Werkendam 

Tel. +31-0-183-50 08 62, Fax +31-0-183-50 07 39 

Internet: www.huizinga-snijder.nl 

E-Mail: h-s@planet.nl 

SCHIFFSVERMITTLUNG „SEESTERN“ 

Gabriele Schramm - 53489 Sinzig 

www.schiffsvermittlung-seestern.de / Tel. 02642-5779 

11 | Schiffsfi nanzierung 

Bank für Schiffahrt (BfS) 

Filiale der Ostfriesischen Volksbank eG 

Hindenburgstraße 5 - 30175 Hannover 

Tel. 0511 / 28049-0, Fax 0511 / 28049-94 

www.bank-fuer-schiffahrt.de 

Universal Leasing GmbH 

Geschäftsstelle Hannover 

Podbielskistr. 166 - 30177 Hannover 

Tel. 05 11-65 65 96-60, Mobil 01 74-9 21 12 77 

E-Mail: helge.berger@ulg.com 

LN Leasing Nordbaden GmbH 

Amselstrasse 5 - 68307 Mannheim 

Tel.: 0621/ 777 366 -0, Fax: 0621/ 777 366 -10 

Mail: verena.koch@leasing-nordbaden.de 

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12 | Schiffsversicherung 

Allianz Global Corporate & Specialty AG 

Der Spezialversicherer für Schiffs- und 

Warenversicherungen 

Hamburg Tel. 040 - 3617 4477/2909 

Duisburg Tel. 0203 - 4680 970 

www.agcs.allianz.com 

esa Schiffs- und 

Yachtversicherungen mbH & Co. KG 

Friedrichplatz 2 - 74177 Bad Friedrichshall 

Tel. 07136-9513313 

info@esa-marine.de - www.esa-marine.de 

Gesellschaft für Service 

Management GmbH 

Augusta Anlage 66 - 68165 Mannheim 

Tel. 06 21-4 57 47 14 - Fax 06 21-4 57 48 18 

Lauenburg-Alslebener Schiffsversicherung 

Elbestr. 52 - 21470 Lauenburg/Elbe - Tel. 0 41 53-5 84 70 

Gotenstrasse 17, 20097 Hamburg 

Telefon: 040 23 506 0 

e-mail: underwriting@marine-assekuranz.de 

www.marine-assekuranz.de 

Der Spezialist in Versicherungsfragen 

der Schifffahrt und Technik 

August-Hirsch-Str. 10 - 47119 Duisburg 

Tel. 0203-80896-11 - Fax 0203-88993 

marcus.albrecht@maurer-assekuranz.de 

www.maurer-assekuranz.de 

Lindhorster Straße 4 - 21218 Seevetal (Hittfeld) 

Tel. 04105-770 28 0 (24 Stunden-Service) 

Fax 04105-770 28 22 

info@Carl-Rehder.de - www.Carl-Rehder.de 

Schiffsversicherungsverein a.G. 

„Unterelbe Union“ 

Ihr zuverlässiger Partner in der Flussschiffskasko/- 

Haftpfl icht Versicherung seit 1893 

Theodor-Storm-Str. 35 - 21706 Drochtersen 

Telefon 04143 6810 o. 0171 4272693 - Fax 04143 999157 

Vereinigte Schiffs-Versicherung V.a.G. 

www.vsv.de - E-Mail: vsv@vsv.de 

Hannover 0511 280 90 0 

Wörth a. Main 09372 94 31 42 

Duisburg 0203 8 22 75 

Der 

Anzeigenschluss 

für die nächste Ausgabe ist am: 05. September 08 


Gewerbestraße 6 - 97833 Frammersbach 

Tel. 0 93 55-97 45-0 - Fax 0 93 55-97 45-19 

E-Mail: fra@wiass.com - www.wiass.com 

| Schiffssachverständige 

Utz Uwe Borchert 

Sachverständiger für elektrische Anlagen 

auf Schiffen nach SUK/ADNR 

Döbelner Straße 4b – 12627 Berlin 

Tel. 0171-5 10 06 37 

82 | 5|2008


Klaus und Alfred Steinhäuser 

Sachverständige für elektrische Anlagen 

auf Schiffen nach SUK/ADNR 

Raiffeisenstr. 161 - 47259 Duisburg 

Tel. 01 51-14 62 21 51/150 

13 | Personal-Dienstleistungen 

Lotsendienste 

| Lotsendienste 

Lotsengemeinschaft Rhein-Main 

Tel. 0 61 34-6 34 23 

Internet: www.Lotsengemeinschaft.de 

RMD Rhein-Main-Donau Schiffahrtsagentur 

GmbH 

Lotsen und Ablöser - Tel. 0 61 34-6 34 23 

E-Mail: rhein-main-donau@t-online.de 

14 | Ausbildung 

und Schulung 

| ADNR-Kurse 

AdB-Arbeitgeberverband 

der deutschen Binnenschifffahrt e.V. 

Schulschiff RHEIN in Duisburg-Homberg 

u.a. Gefahrgutbeauftragte, Sprechfunk 

Tel. 0 20 66-22 88-0, Fax 0 20 66-22 88-22 

www.schulschiff-rhein.de - info@schulschiff-rhein.de 

ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH 

Vinckeweg 19 - 47119 Duisburg 

Tel. 02 03-87 30 54, Fax 02 03-81 61 0 

Internet: www.atlas-schiffahrt.de 

E-Mail: Atlas-Duisburg@t-online.de 

| Patent-Kurse 

AdB-Schulschiff RHEIN (Rhein+Donau) 



Tel. 02 03-87 30 54, Fax 02 03-81 61 0 



| Radar-Kurse 

AdB-Schulschiff RHEIN (Rhein+Donau) 



Tel. 02 03-87 30 54, Fax 02 03-81 61 0 



5|2008 

Messen und 

Ausstellungen 

Ausstellungsschiff MS JENNY 

Tel. 01 71-3 12 90 97, Fax: 0 72 11-51 24 98 30 

www.scheubner.de - E-Mail: info@scheubner.de 

16 | Schiffsbefrachter 

| Elektronische Frachtenbörse 

15 | 

Bargelink GmbH 

Fischerstr. 4A - 46509 Xanten 

Tel. 0 28 01-98 47 30, Fax 0 28 01-98 47 40 

Internet: www.bargelink.com 

| Frachtschifffahrt 

B. Dettmer Reederei GmbH & Co. 

Bremen, Internet: www.dettmer-reederei.de 

E. J. Gerhardt 

Schiffahrt und Verwaltung GmbH 

Minden: Tel. 05 71 - 4 27 64 

Internet: www.gerhardt-schiffahrt.de 

HTAG Häfen und Transport AG 

Baumstraße 31 - 47198 Duisburg 

Tel. 0 20 66 - 2 09-0, Fax 0 20 66 - 2 09-192 

Internet: www.htag-duisburg.de 

| Genossenschaften 

DTG Deutsche Transport-Genossenschaft 

Binnenschiffahrt eG. 

Fürst-Bismarck-Str. 21 - 47119 Duisburg 

Tel. 02 03-8 00 04-0, Fax 02 03-8 00 04 43 

MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft eG 

Südl. Hafenstraße 15 - 97080 Würzburg 

Tel. 09 31-90 81 - 0, Fax 09 31-95 02 61 

Internet: www.MSGeG.de 

| Befrachter 

Dubbelman Shipping 

Tel. 0031 653-21 21 26 

E-Mail: dubbelman.shipping@vaart.net 

| Schuten und Pontons 

BAARS CHARTER 

für Spalt- und Spülschuten 70-955 m 2 

BAARS CONFLOAT B.V. 

für Container Koppelpontons mit Stelzen 

Postfach 70 - NL-3360 AB Sliedrecht 

Tel. +31 (0)184 41 55 66 Fax +31 (0)184 41 12 27 

Email: info@baarsbv.com - Internet: www.baarsbv.com 

17 | Schiffsverwaltungen 

www.JOSA-Schiffsverwaltung.de 

Tel. 0 93 72-94 97 83, Fax 0 93 72-94 97 85 

| Partikulierbetreuung 

BVG mbH Binnschiffahrts- 

Verwaltungsgesellschaft 

Mainkai - 97828 Marktheidenfeld 

Tel. 0 93 91-60 06-0, Fax 0 93 91-60 06-10 

RHEIN-MOSEL SCHIFFAHRTSAGENTUR 

& SERVICECENTER Alfred Rock 

66706 Perl/Mosel, Tel. 0 68 67-9 33 66 

20 | Umschlagtechnik 

| Krane 

Charlys Kran-Anstreicherei 

Wir streichen Krane aller Art im auf- und 

abgebauten Zustand! 

Charly Betzemeier, Leopoldstr. 8 - 32657 Lemgo 

Tel. 0 52 61-1 58 87 - Fax 0 52 61-1 67 98 

www.krananstreicherei.de 

www.kran24.de - Das Fachportal 

| Mobilkrane 

TEREX | Fuchs GmbH 

76669 Bad Schönborn 

Tel. 0 72 53 - 84-0, Fax 0 72 53 - 8 41 11 

www.fuchs-terex.de 

SENNEBOGEN Maschinenfabrik GmbH 

Hebbelstr. 30 - 94315 Straubing 

Tel. 0 94 21 - 5 40 - 144, Fax 0 94 21 - 4 38 82 

www.sennebogen.de 

22 | Hafen- und Wasserbau 

| Hafenplanung und Consulting 

INROS LACKNER AG 

Tel. 0331-7067-17, Fax 0331-719075 

| Tauchunternehmen 

MARKTPLATZ 

Ludwig Harms 

Bereederung und Finanzierung 

von Binnenschiffen und Kümos 

Mühlenstraße 9 – 26931 Elsfl eth 

Tel. 0 44 04 – 98 95 50-0, Fax: 0 44 04 – 98 9550-30 

| Bauunternehmen 

BUM Bauunternehmung Maas GmbH & Co. KG 

Kampstraße 2 - 47445 Moers 

Tel. +49(0)2841-9 40-0 - Fax +49(0)2841-9 40-128 

Internet: www.maas-tiefbau.de 

Tauchunternehmen Kesberg GmbH 

Wasserwerkstr. 240 - 68309 Mannheim 

Tel. 06 21-73 34 15, Mobil: 01 71-7 74 23 96 

Krietemeier - Tauchen & Bergen 

Am Kanal 44 - 32479 Hille - Tel. 0 57 03-24 57 

Schreiber Tauchunternehmen 

Stempelstr. 13 - 47167 Duisburg 

Tel. 02 03-34 35 11, Fax 02 03-3 44 32 71 

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UMSCHLAGLEISTUNG 

AUF HAFENRUNDFAHRT 

MHL585 D. Felsenfeste 77 Tonnen im Zentrum von 21 Metern Arbeitsradius 

Schon bei der Entwicklung der innovativen MHL 585 haben wir nur 

an eines gedacht: die speziellen Anforderungen bei Ihnen. 

Schnelle Arbeitszyklen und komfortables Handling, hohe Traglasten 

über den gesamten Schwenkbereich, effi zientes original 

Terex ® Fuchs Kühlsystem, kraftstoffsparendes und leistungsstarkes 

Gesamtkonzept, robuste Konstruktion, optimale Servicezugänglichkeit 

– so sparen Sie bares Geld pro umgeschlagene Tonne. 

PURPOSE 

BUILT 

Die neue MHL585 D ist speziell 

für den vielseitigen Hafenumschlag konzipiert. 

Setzen Sie auf die Terex ® Fuchs Spezialisten 

für Materialumschlag. 

Terex Deutschland GmbH Geschäftsbereich Terex ® Fuchs 

D-76669 Bad Schönborn 

Telefon: +49 (0) 72 53/84-0 Fax: +49 (0) 72 53/8 41 11 

Web: www.terex-fuchs.com Email: info@terex-fuchs.de 

Kiesel GmbH D-88255 Baienfurt/Ravensburg 

Tel.: +49 (0) 751/50 04 0 Fax: +49 (0) 751/ 50 04 60 

Web: www.kiesel.net Email: vertrieb@kiesel.net 

© Terex Corporation 2008 – Terex ist ein eingetragenes Markenzeichen der Terex Corporation in den Vereinigten Staaten von Amerika und zahlreichen weiteren Ländern 

MHL 585 D: 

• Moderner 248 kW starker Turbo-Dieselmotor 

• Einsatzgewicht bis 77,5 t 

• Ausladung bis 21 m, 

Traglast bei max. Ausladung über 6 t 

• Original Terex ® Fuchs getrenntes Kühlsystem 

• Einzigartiger, erhöhter Unterwagen für 

besondere Anforderung der Schiffsentladung 

Das Programm von Terex ® Fuchs: 

• Lademaschinen von 19 - 77,5 t Eigengewicht 

und bis 21,0 m Reichweite 

• Einsatzoptimierte Komplettlösungen für Schrott-, 

Recycling-, Holz- und Hafenanwendungen 

• Die Systemlösung: Terex ® Fuchs QuickConnect

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