VW

„Durch die harmonische Formgebung der Karosserie, die alle Kanten und
Ecken vermeidet, wird die zum Waschen benötigte Zeit auf ein Minimum
herabgesetzt.“

aus Stahl!“, betonte der Prospekt. Mit Kunststoff
experimentierte DKW wegen des Stahlmangels.
Schilder für DAF-Werkstätten beweisen als
Museumsstücke eine Planung, Lehrgänge für
Mechaniker stoppte der Krieg. Die Arbeit konnte nicht
verschenkt werden, das Volk machte sich Gedanken
über das Kostenrisiko. Beim Wochenmagazin „Motor
und Sport“ häufte sich die Post stoßweise, großenteils
mit Bedenken. Zum Beispiel fragte ein Lehrer, ob
angesichts des kommenden Volkswagens „der Kauf
eines gegenwärtig angebotenen Typs noch lohnen
würde, weil man dann mit dem höheren Preis, der
höheren Versicherungsprämie und dem größeren
Kraftstoffverbrauch höhere Betriebskosten haben
würde“. Gerüchte wollten von verbilligtem Benzin für
den Volkswagen wissen. Der Lehrer mit 250 Mark
Monatsgehalt überlegte, zunächst einen billigen
Gebrauchtwagen zu kaufen und auf die Lieferung des
KdF-Wagens zu warten. Überall herrsche große
Ratlosigkeit, wurde beklagt; nicht einmal die
Kraftfahrzeughändler könnten den gewünschten
Aufschluss geben. Die Frage lag nah, ob die Industrie
ihre Preise herabsetzen würde, so dass man auf jeden
Fall mit dem Autokauf warten sollte.
Ein Betriebskostenvoranschlag in „Motor und Sport“
ging von 10.000 km im Jahr aus. Eine Garage galt
bisher als selbstverständlich, Monatsmiete 15 bis
20 Mark. Deshalb wurde betont, der KdF-Wagen mit
seiner Luftkühlung, der schirmartigen Karosserie und
der wetterfesten Lackierung sei völlig unempfindlich.
Für Reparaturen seien nach allgemeiner Erfahrung
7 Prozent des Anschaffungswerts anzusetzen, was

Familienbesitz spielte auch eine Rolle. Nur insofern
konnte sich Ferry Porsche (damals 9) erinnern, die
Maffersdorfer hätten keine Wahl gehabt.
Hitler deutschte 1934 die Porsches ein, 1945 waren
sie wieder Österreicher. Er selbst hatte das Vaterland
gewechselt und war von 1925 bis 1932 staatenlos, um
der Ausweisung als verurteilter Hochverräter zu
entgehen. Ohne Begünstigungen hätte er bis 1929 in
Haft gesessen und wäre Deutschland erspart
geblieben.
Er stellte sich vor, im deutschen Volk sei der Bedarf
nicht nur für jährlich 200.000 bis 300.000 Wagen
vorhanden, sondern für 6 bis 7 Millionen. Ferdinand
Porsche ging in der Korrespondenz mit Zulieferern von
Steigerungen auf 500.000, 700.000 und eine Million
aus, ohne dass Überlegungen zur Aufnahmefähigkeit
des Marktes vorlagen. Der Export musste erwogen
werden, eine rechtsgelenkte Version wurde
vorbereitet. Auch hier blieben Fragen offen. Politisch
kam nur Südosteuropa in Frage, und die
unberechenbaren Ansprüche der Sparer waren mit
einer straffen Vertriebsleitung nicht vereinbar.
Der Luftschutz forderte statt der großen Werkshallen
die Trennung in kleine Komplexe. Hitler lehnte es ab:
„Ich glaube an einen langen Frieden“, versicherte er
auf Peter Kollers Frage nach der Zukunft der Stadt. Zur
gleichen Zeit stellte er am 22. August 1938 die
Wehrmachtsführung darauf ein, Polen zu vernichten.
Die Reaktion Englands und Frankreichs ließe sich
nicht mit Bestimmtheit prophezeien. „Ich rechne mit
Handelssperre, nicht mit Blockade, ferner mit

Wagen für Stäbe statt fürs Volk.
1942: Der Volkswagen Typ 87 mit Allradantrieb blieb selten. Bis 1944
wurden 564 Stück gebaut, daneben der Käfer Typ 82 E auf dem
Fahrwerk des Typs 82.