HGB_0616

12 Aus der Gemeinde
struktur. Viele Menschen in der
Region diskutierten, die Gemeinde
Handewitt lud gar zu einer
Info-Veranstaltung ein, auf
der viele Anrainer ihren Unmut
äußerten. „Eine Bahnstrecke ist
nicht nur Segen, sondern auch
Fluch“, nahm Bürgermeister
Thomas Rasmussen als Fazit
mit. „Wir müssen eine Abwägung
treffen.“
Wie es scheint, ist das gar
nicht mehr nötig. Denn hinter
den Flensburger Kulissen
schrumpfte der Bahn-Enthusiasmus
merklich. Bereits
Anfang Oktober orakelte Gerhard
Beirer, der Vorsitzende
im Handewitter Finanz- und
Wirtschaftsausschuss, nach
einer Besprechung mit dem
Flensburger Chefplaner Peter
Schroeders: „Es sieht so aus,
dass die ganzen Planungen
noch in diesem Jahr vom Tisch
kommen“.
Wenige Wochen später folgte
eine Umfrage des „Flensburger
Tageblatts“ unter den Mitgliedern
der Flensburger Ratsversammlung.
Immerhin 25
sprachen sich gegen den Bau
eines neuen Fernbahnhofs und
eines Innenstadt-Haltepunkts
aus, nur 17 dafür. Die Prognose
ist eindeutig: Alles spricht
für eine „Null-Lösung“, die den
heutigen Bahnhof mit Renovierungen
und Optimierung erhalten
möchte.
Oberbürgermeister Simon Faber
versuchte tags darauf das
torkelnde Vorhaben zu retten.
„Die Äußerungen der Ratsfraktionen
von CDU, SPD und
Grünen lassen befürchten, dass
eine Jahrhundert-Chance vertan
wird, Flensburg in Zukunft
gut auf der Verbindung zwischen
Hamburg und Aalborg zu
platzieren“, sagte dieser. „Nur
wenn es gelingt die Reisezeit
zwischen den großen Städten
in Jütland und Hamburg vernünftig
zu gestalten, wird die
Verbindung ausreichend attraktiv,
um insgesamt mehr Menschen
zum Umsteigen auf die
Schiene zu bewegen.“
Während Simon Faber noch die
Kommunalpolitik zu überzeugen
versuchte, erwischte ihn
die nächste „kalte Dusche“. Sie
kam von der Deutschen Bahn
AG, die erst spät das Gutachten
für eine Stellungnahme erhalten
hatte. Die Antwort: Kein Geld für
Visionen, die Bahnexperten plädierten
für die Erhaltung und
Verbesserung des heutigen
Bahnhofs. Mit diesen Aussagen
sinken auch die Chancen für
die Strecke von Flensburg nach
Niebüll, da sie eigentlich über
den neuen Fernbahnhof bis
zum ZOB geführt werden sollte.
Theoretisch wäre die Reaktivierung
auf der Geest auch als
Einzelmaßnahme denkbar. Ein
weiteres Gegenargument ist allerdings
die Stimmungslage in
Nordfriesland, wo man hauptsächlich
auf die Elektrifizierung
und durchgängige Zweigleisigkeit
der Marschbahn bis
Westerland fokussiert ist. (ki) n
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