Motocross Enduro Ausgabe 12/2016

DEZEMBER 

2016

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NO LIMITS 

DIE NÄCHSTE ENDURO STUFE 

Die neue KTM 300 EXC ist gerüstet und READY TO RACE um neue Höhen zu 

bezwingen! Mit ihrem Hightech-Antrieb, dem geschmeidigen und wendigen 

Fahrwerk sowie der aktuellsten Enduro-Federung WP Xplor ist sie bereit für 

neue Abenteuer. Jetzt im Handel. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Photo: R. Schedl 

KTM Group Partner

EDITORIAL 

Aller guten Dinge sind? 

Richtig ... 12! Warum? Nun, wenn ihre diese Zeilen 

lest, haltet ihr bereits die Ausgabe Nummer 12 in 

der Hand. Damit liegt ein Jahr voller Racing, Biketests 

und allerhand verrückter Erlebnisse hinter 

uns. Blicken wir zurück, gab es zu Jahresbeginn beispielsweise 

die riesige Diskussion um den Fortbestand 

der Deutschen Enduromeisterschaft. Mit den 

geplanten Änderungen seitens des DMSB, fortan 

nur noch einen Deutschen Meistertitel in der DEM 

zu vergeben, folgte der Aufschrei im Fahrerlager. 

Selbst die Vereine und Ausrichter der Meisterschaft 

stellten sich gegen diesen Beschluss. Gegründet 

wurde eine „Interessengruppe Enduro“, diese wiederum 

verfasste eine Petition an den DMSB. Inhaltlich 

wurden die Neustrukturierung der Enduro- 

Meisterschaftsklassen sowie der anhängenden 

Pokal- und Cup-Klassen und der geplante Wegfall 

der C-Lizenz angeprangert. Der DMSB war sich wie 

so oft keiner Schuld bewusst, wollte die Rennserie 

mit diesem Beschluss verständlicher und damit zuschauerfreundlicher 

machen. Nun, was ist passiert? 

Eine merkliche Änderung hat es nicht gegeben. Die 

Meisterschaft fand statt und kürte am Jahresende 

ihre Meister, sowohl in den einzelnen Wertungsklassen 

als auch den (neuen) internationalen Deutschen 

Enduromeister. Während die Klassensieger 

bereits vorzeitig feststanden, konnte Letzterer erst 

beim Enduroklassiker Rund um Zschopau ermittelt 

werden. Das Saisonfinale sollte heuer eine extrem 

spannende und zugleich höchst anspruchsvolle Geländefahrt 

sein. Regen und kühle Temperaturen 

zehrten an den Kräften, sodass Rund um Zschopau 

2016 eine ziemliche Schinderei für Mensch und Maschine 

war. 

Gleich eine Woche später folgte ein weiteres Highlight 

im Erzgebirge – das GetzenRodeo! Ein Extrem- 

Enduro-Event, das seinesgleichen sucht. Alle zwei 

Jahre pilgern tausende Zuschauer in das kleine 

Waldgebiet bei Grießbach, um die Weltelite der Extrem-Enduro-Piloten 

zu bewundern. Die Organisatoren 

haben es auch in diesem Jahr wieder einmal 

geschafft, eine überaus komplizierte und aufsehenerregende 

Strecke zu bauen. Graham Jarvis, Jonny 

Walker und Co. mussten zwei Läufe bestreiten. Der 

erste Lauf ist das „GetzenRace“, ein zweistündiges 

Rennen mit 50 Teilnehmern. Im Anschluss der zweite 

Lauf, genannt – „GetzenChamp“, ein über fünf 

Runden dauernder Finallauf, an dem die zwölf 

schnellsten Fahrer des „GetzenRace“ um die Krone 

kämpften. 

Um die Krone kämpften auch die Supercross-Piloten 

am 22. Oktober in niederländischen Arnhem. 

Neben Motocrossweltmeister Tim Gajser waren 

auch Romain Febvre und Malcolm Stewart am Start. 

Das Spektakel vor 25.000 Fans leitete die beginnende 

Indoorsaison ein und war ein erster Fingerzeig 

auf die bevorstehende deutsche Supercrosssaison. 

Neben Arnhem war auch die VELTINS-Arena Schauplatz 

eines „neuen“ Rennkonzeptes aus der Feder 

von WM-Promoter Youthstream. Das Konzept eines 

Hersteller-Cups war jedoch nicht komplett neu, wurde 

im Vorfeld allerdings ordentlich gepusht. Am 

Start waren zwar nicht alle der versprochenen Superstars 

– einige mussten verletzungsbedingt ab- 

sagen – dennoch konnte sich das Fahrerfeld sehen 

lassen. Mit Ryan Dungey, Marvin Musquin und Jeffrey 

Herlings stellte KTM klar die beste Mannschaft 

und das sollte sich auch in der Ergebnistabelle widerspiegeln. 

Trotz eines für Deutschland recht ordentlichen 

Fahreraufgebotes, wollte in der riesigen 

Arena, die für immerhin 60.000 Zuschauer Platz 

bietet, keine Stimmung aufkommen. 

Wenn wir schon bei Werksfahrern und Werksteams 

sind, kommen wir an dieser Stelle auf unseren zweiten 

Teil des Husqvarna-Factory-Bike-Tests zu sprechen. 

In dieser Ausgabe erwarten euch die Bikes 

von Mathias Bellino, Daniel McCanney und Pascal 

Rauchenecker. Die Husqvarna-Piloten fahren allesamt 

erfolgreich in der Enduro-Weltmeisterschaft 

und haben unserem Cheftester Marko Barthel einen 

tiefen Einblick in die Technik ihrer Arbeitsgeräte gewährt. 

Wenige Seiten weiter gibt’s den vollen Testbericht 

wie gewohnt in Wort und Bild. 

Ebenfalls zu Gast in unserer Testgarage war die 

Husqvarna TC 250. Der rassige Zweitakter wartet im 

Modelljahr 2017 mit einem neuen Motor auf. Neben 

diesem sind auch noch zahlreiche weitere Bauteile 

gegenüber dem Vorgängermodell verändert worden. 

Welche dies im Detail sind und wie sich die 

neue TC 250 auf der Teststrecke schlug, lest ihr am 

besten selbst nach. 

In diesem Sinne wünscht euch das Redaktionsteam 

viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe. 

3 

MCE 

Dezember '16

Mario Roman bei seinem ersten GetzenRodeo-Auftritt. Der Spanier beeindruckte 

mit seinem präzisen Fahrstil und fuhr prompt aufs Podium

INHALT 

Dezember 2016 

TEST 

16 Husqvarna TC 250 

24 Husqvarna Enduro Factory Bikes 

SUPERCROSS 

34 Rider’s Cup Gelsenkirchen 

38 EM: Arnhem/NL 

46 Verbände 

MESSE 

44 Intermot 2016 

CROSS COUNTRY 

48 XCC Ried/A 

ENDURO 

52 WM: Six Days Navarra/E 

58 DM: Zschopau 

64 Kolumne Maria Franke 

66 GetzenRodeo 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Snap-Shot 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster: GetzenRodeo 

50 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

72 Bike and Parts 

76 Notizen + Termine 

78 Vorschau Dortmund/Events 

80 Standings 

82 Vorschau Januar 2017/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

Supercoss-Spezialist Thomas Ramette (1) vor Matteo 

Bonini (36). Insbesondere Ramette lieferte eine hervorragende 

Performance gegen die Superstars ab 

SEITE 38 

Supercross 

EM: Arnhem/NL

FACTS 

Die Finalisten beim Red Bull 

Straight Rhythm in Pomona/ 

Kalifornien/USA (v.l.): 

Josh Hansen, Marvin Musquin 

und Ryan Dungey 

Red Bull Straight Rhythm 2016 – 

Musquin gewinnt Spektakel 

Das Red Bull Straight Rhythm gehört so ziemlich zu den absolut irrsten Racing- 

Events der Neuzeit. Dieses Spektakel fand in diesem Jahr bereits zum dritten 

Mal statt und erfreute sich erneut größter Beliebtheit, vor allem unter den Supercrossfans. 

Gehandelt wird dieses Rennen in den USA bereits als die Evolution 

herkömmlicher Supercrossrennen. Der Modus ist einfach: Die knapp 

800 Meter lange Strecke beinhaltet keinerlei Kurve und besteht aus verschiedensten 

Sprungkombinationen – insgesamt 74 Sprünge, der längste betrug 

24 Meter! Es gilt, sich im K.o.-System gegen seinen direkten Konkurrenten 

durchzusetzen. Letztendlich gewinnt der schnellste aller Piloten. 

Am Start war so ziemlich alles, was Rang und Namen hat, und natürlich gab es 

auch einige zusätzliche Spezialisten, die sich ans Gatter trauten. So gehörte 

Youtube-Star „Ronnie Mac“ zu den Akteuren, die sich über die eigens präparierte 

Buckelpiste wagten. Für Aufsehen sorgte auch der Auftritt von Josh Hill auf einem 

E-Bike. Ihm gelang es sogar, einen seiner Kontrahenten auf einem herkömmlichen 

Supercross-Bike zu schlagen. Durchsetzen konnte sich am Ende 

aber KTM-Werkspilot Marvin Musquin in der Open-Klasse. Der Franzose hatte 

bereits 2014 die Lites-Klasse gewonnen und konnte nun im dritten Jahr Ryan 

Dungey und Josh Hansen auf die Plätze 2 und 3 verweisen. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Red Bull Content Pool 

Am 20./21. Mai 2017 

Motocross-WM in Teutschenthal 

Der Motorsportclub Teutschenthal e.V. im ADAC richtet am 20. und 21. Mai den 

„Grand Prix of Germany“ zur FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2017 aus. WM- 

Promotor Youthstream hat den offiziellen Rennkalender für 2017 veröffentlicht. 

Demnach wird der „Talkessel“ nicht nur Schauplatz für die beiden Hauptklassen 

der WM sein, die MXGP (bis 450-ccm-Motorisierung) und MX2 (bis 250 ccm), 

sondern auch für die Klassen EMX 150 und EMX 300 zur Motocross-Europameisterschaft. 

Die Frauen-Weltmeisterschaft WMX gehört nach vielen Jahren 2017 

nicht zum WM-Rennprogramm in Teutschenthal. Joachim Jahnke, Vorsitzender 

des MSC Teutschenthal: „Wir freuen uns, dass wir auch im kommenden Jahr wieder 

Gastgeber für die internationale Motocross-Elite sind und wir werden alles 

tun, um den WM-Lauf erfolgreich zu gestalten. Die Vorbereitungen haben im 

Club bereits begonnen.“ Der Kartenvorkauf startet in Kürze. Hintergrund: Die 

Motocross-WM 2017 geht über 20 Rennen. Start ist am 25. Februar in Qatar, das 

Finale am 24. September in Frankreich. Siebzehn verschiedene Staaten auf vier 

Kontinenten werden auf dem Reiseplan der Motocrosser im kommenden Jahr 

stehen. Die indonesische Rennstrecke Pangkal Pinang erlebt zum ersten Mal einen 

Motocross-Grand-Prix. Rückkehrer in den WM-Kalender sind unter anderem 

Uddevalla in Schweden und Agueda in Portugal. Nach einigen Jahren Pause geht 

es zudem wieder nach Russland, nach Orlyonok nahe dem Schwarzen Meer. Die 

Mannschaftsweltmeisterschaft „Motocross of Nations“, die unmittelbar auf das 

Finale der Solo-WM folgt, ist nach der überraschenden Absage von Glen Helen 

(USA) am 24. September im britischen Matterley Basin. 

• Text: Karola Waterstraat; Foto: Kai-Uwe Sickert 

TERMINE 2017 

MXGP/MX2-WM: 25.2. Losail/Qatar; 5.3. Pangkal Pinang/IND; 19.3. Neuquen/ 

ARG; 2.4. Leon/MEX; 16.4. Maggiora/I; 23.4. Valkenswaard/NL; 7.5. Kegums/ 

LV; 21.5. Teutschenthal/D; 28.5. Ernée/F; 11.6. Orlyonok/RUS; 25.6. Pietramurata/I; 

2.7. Agueda/P; 9.7. Baldasserona/RSM; 23.7. Loket/CZ; 6.8. Lommel/B; 

13.8. Frauenfeld/CH; 20.8. Uddevalla/S; 3.9. Charlotte/USA; 10.9. Assen/NL; 

17.9. Villars-sous-Ecot/F. 

Motocross of Nations: 1.10. Matterley Basin/GB. 

Women’s-WM: 5.3. Pangkal Pinang/IND; 16.4. Maggiora/I; 28.5. Ernée/F; 23.7. 

Loket/CZ; 13.8. Frauenfeld/CH; 10.9. Assen/NL. 

Junior-WM: 30.7. Lange Motokeskus/EST. 

Veteran MX World Cup: 10.9. Assen/NL. 

EMX-Termine 2017 

16.4. Maggiora/I (EMX125 + 250); 23.4. Valkenswaard/NL (EMX125 + 250); 7.5. 

Kegums/LV (EMX125 + 250); 21.5. Teutschenthal/D (EMX150 + 300); 28.5. Ernée/F 

(EMX125 + 250); 11.6. Orlyonok/RUS (EMX125 + 250); 25.6. Piatramurata/I 

(EMX250 + 300); 2.7. Agueda/P (EMX125 + 250); 9.7. Baldasserona/RSM 

(EMX150 + 300); 23.7. Loket/CZ (EMX65 + 85); 6.8. Lommel/B (EMX125 + 150 + 

300); 13.8. Frauenfeld/CH (EMX250 + 300); 20.8. Uddevalla/S (EMX125 + 150); 

10.9. Assen/NL (EMX 150); 24.9. Villars-sous-Ecot/F (EMX250 + 300). 

Neben den WM-Piloten (hier Max Nagl) 

werden in Teutschenthal 2017 auch die 

EM-Cracks am Start sein 

8 

MCE 

Dezember '16

ADAC-MX-Masters-Termine 2017 

stehen fest 

Rund sechs Wochen nach dem ADAC-MX-Masters-Finale in Holzgerlingen steht 

der Rennkalender für 2017 fest und auch dieser lässt wieder auf jede Menge Action 

und Adrenalin hoffen. Genau wie in diesem Jahr finden auch in der kommenden 

Saison wieder sieben ADAC-MX-Masters-Veranstaltungen statt, die über 

den Zeitraum von April bis September verteilt sind und alle in Deutschland ausgetragen 

werden. Zum Auftakt am 8. und 9. April gibt sich die internationale Motocross-Elite 

traditionell im brandenburgischen Dahme-Spreewald-Kreis beim 

MSC Fürstlich Drehna e.V. in der Niederlausitz die Ehre. Auf der 1650 Meter langen 

Tiefsandstrecke „Rund um den Mühlberg“ werden die Piloten auf eine erste 

Bewährungsprobe gestellt. 2016 war es der Däne Thomas Kjer Olsen, der gleich 

zu Saisonbeginn als Tagessieger von sich reden machte. Am 29. und 30. April 

treffen sich die Athleten im sächsischen Jauer wieder, um auf der 1700 Meter 

langen Lehmboden-Strecke „Am Hahneberg“ rund 50 Kilometer nordöstlich von 

Dresden ihr Können unter Beweis zu stellen. Die dritte Veranstaltung im neuen 

Rennkalender ist auf den 13. und 14. Mai terminiert. An diesem Wochenende 

richtet der MSC Mölln e.V. erstmalig ein ADAC-MX-Masters-Event aus, nachdem 

der Verein als ADAC-MX-Academy-Standort und Veranstalter des weltweit einzigartigen 

ADAC-MX-Gehörlosentrainings für Kinder und Jugendliche für viel 

Aufmerksamkeit gesorgt hatte. Der schleswig-holsteinische Club hatte in diesem 

Jahr zahlreiche Umbauten und Vorbereitungen unternommen, um die 1600 

Meter lange Sandstrecke für das ADAC MX Masters perfekt zu präparieren. 

Nach einer anschließenden vierwöchigen Pause ist das ADAC MX Masters am 

17. und 18. Juni beim MSC Drabenderhöhe-Bielstein e.V. zu Gast. Der nordrheinwestfälische 

Traditionsverein, der 1952 gegründet wurde und seither 26 WM- 

Läufe ausgerichtet hat, überzeugt auf seiner 1830 Meter langen Hartbodenstrecke 

durch steile Auf- und Abfahrten. Vor allem die unmittelbare steile Auffahrt 

nach dem Start gilt als besondere Herausforderung für viele Motocrosser des 

ADAC MX Masters und des ADAC MX Youngster Cup. Der ADAC MX Junior Cup pau- 

siert an diesem Wochenende. Gut einen Monat später sind die „jungen Wilden“ 

jedoch wieder mit am Start, wenn die Athleten am 15. und 16. Juli ans Gatter der 

1850 Meter langen Sandstrecke des MC Tensfeld e.V. rollen. Der Rundkurs nahe 

Plön in Schleswig-Holstein gilt als einer der anspruchsvollsten im Rennkalender, 

der größte „MX-Sandkasten Deutschlands“ stellt viele Fahrer vor eine 

schwierige Aufgabe. Dafür können sich die Liebhaber des Hartbodens dann auf 

die letzten beiden ADAC-MX-Masters-Termine in 2017 freuen, die beide auf griffiger 

Bodenbeschaffenheit in Baden-Württemberg stattfinden werden. Am 

26. und 27. August verwandelt sich das Gelände des MSC Gaildorf e.V. in eine 

große Event-Fläche für die Zuschauer, die, wie bei allen ADAC-MX-Masters-Veranstaltungen, 

freien Zugang zum Fahrerlager haben und sich mit den Profis, 

Hobby- und Privatfahrern sowie den Teamchefs und Mechanikern austauschen 

können. Der schwäbische Verein, dessen 1650 Meter lange Strecke „Auf der 

Wacht“ zu den Favoriten vieler Sportler zählt, gehört seit 2008 zu den regelmäßigen 

Ausrichtern der beliebtesten Motocross-Rennserie Europas und wurde in 

der Vergangenheit bereits mehrfach als „Bester Veranstalter“ oder für seine 

„Beste Strecke“ geehrt. Das Finale wird am 23. und 24. September ausgetragen 

und findet, genau wie in 2016, auch wieder in Holzgerlingen statt, wo in diesem 

Jahr Überflieger Dennis Ullrich triumphierte und seinen dritten Titel holte. Die 

Kraftfahrervereinigung Kalteneck e.V. hatte 2015 ein Jahr ausgesetzt, um die 

1800 Meter lange Lehmbodenstrecke zu überarbeiten und das Fahrerlager zu 

optimieren. Seit 2016 starten die Piloten auf dem „Schützenbühlring“ in eine 

andere Richtung, sodass die Besucher den adrenalingeladenen Start voll einsehen 

können. 2017 ist es übrigens der MSC Eiserne Hand e.V. in Aichwald, der für 

eine Umgestaltung des Rundkurses „In den Horben“ eine kreative Pause einlegt. 

Ab dem 1. Dezember 2016 startet die Einschreibung für die 13. Saison der Rennserie. 

Fahrer haben online unter www.adac-mx-masters/online-nennung die 

Möglichkeit, sich ihrem Alter und Hubraum entsprechend für eine der jeweiligen 

drei Klassen des ADAC MX Masters anzumelden. Jugendliche von 10 bis 15 Jahren 

auf 85-ccm-Zweitakt-Motorrädern nehmen am ADAC MX Junior Cup teil, der 

ADAC MX Youngster Cup ist für Fahrer zwischen 14 und 21 Jahren auf 125-ccmund 

250-ccm-Bikes. Beim ADAC MX Masters können Profis ab 15 Jahren ab 

250 ccm Hubraum mitmachen. Selbstverständlich haben auch Privatfahrer die 

Möglichkeit, sich für die Rennserie einzuschreiben. Für sie gibt es eine eigene 

Wertung. • Text u. Foto: ADAC 

ADAC MX Masters Kalender 2017: 8./9.4. Fürstlich Drehna; 29./30.4. Jauer; 

13./14.5. Mölln; 17./18.6. Bielstein (ohne ADAC MX Junior Cup); 15./16.7. Tensfeld; 

26./27.8. Gaildorf; 23./24.9. Holzgerlingen. 

Motocross of European Nations 2017 

in Polen 

Promoter Youthstream gab bekannt, dass sowohl die Motocross of European 

Nations und die Women’s Motocross of European Nations im kommenden Jahr in 

Polen stattfinden werden. Genauer gesagt in Gdansk vom 1. bis 3. September, 

wo dieses Format bereits im Jahr 2005 stattfand. Youthstream CEO Daniele Rizzi: 

„Wir freuen uns, dieses interessante Rennformat 2017 in Polen präsentieren zu 

dürfen und hoffen auf die zahlreiche Unterstützung der polnischen Fans. Ich 

möchte mich bei der FIM, der polnischen Föderation und der Stadt Gdansk, die 

dieses Event möglich machen, bedanken. • Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

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FACTS 

nierte perfekt und alles lief nach Plan“, so Reichinger. Mit drei Siegen auf dem 

Konto ging es für KTM-Pilot Markus Geier beim Finale nur noch darum, Punkte 

zu machen. Diese Pflicht hat der 22-Jährige aus Schalchen absolviert und sich 

seinen ersten Enduro-Masters-Titel gesichert. „Ich bin am Samstag ein vierstündiges 

Motocrossrennen gefahren. Deshalb war ich froh, das Masters kontrolliert 

angehen zu können“, meinte Geier. In der Klasse Profi Team machten 

Michael (Husqvarna) und Walter (KTM) Feichtinger-Mühlbauer mit dem Sieg in 

Schrems alles klar und holten sich den Masters-Gesamtsieg 2016 in der Klasse 

Profi Team. • Text: Harald Wetzelsberger; Foto: Niki Peer 

Masters-Titel für 

Markus Geier 

Sieger Lars Enöckl 

feiert seinen Triumph 

beim Mountain Race während 

des Red Bull Sea to Sky im 

türkischen Kemer 

in der Provinz Antalya 

Lars Enöckl siegt 

bei Red Bull Sea to Sky 

Die diesjährige Ausgabe des beliebten Hard-Enduro-Rennens in Kemer (Türkei) 

fand nur wenig Zustimmung aus Sicht der Werksfahrer. Der Grund – die zahlreichen 

Unruhen und die derzeitige politische Situation gingen nicht ganz spurlos 

an den Werksteams vorbei. So entschied sich sowohl das Husqvarna- als auch 

das KTM-Werksteam gegen einen Start bei diesem Event. Einzig Privatiers wie 

Lars Enöckl, Manuel und Andi Lettenbichler, Wade Young, Blake Gutzeit oder Billy 

Bolt reisten an. Für zahlreiche Fans war dies der bisherige Tiefpunkt bei Sea to 

Sky, hatte sich dieses Event doch in den letzten Jahren zu einem echten Highlight 

der Szene entwickelt. Der Austragungsmodus blieb ungeachtet der Starterzahlen 

gleich und so fand erst das Beach Race, dann das Forest Race und 

schließlich das Mountain Race statt. Dabei konnte sich der Österreicher Lars 

Enöckl gegen seine Konkurrenten durchsetzen. Die Youngster Billy Bolt und Wade 

Young, aber auch Blake Gutzeit, mussten das Rennen vorzeitig beenden. Besser 

kam hingegen Haudegen Andi Lettenbichler durch das Rennen, er konnte 

sich den 2. Gesamtrang noch vor Scott Bouverie sichern. Manuel Lettenbichler 

musste sich auf dem Gipfel des Tahtali mit dem undankbaren 4. Platz zufriedengeben. 

Alles in allem litt die Veranstaltung unter dem Fehlen internationaler 

Spitzenstars wie Graham Jarvis oder Alfredo Gomez. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Red Bull Content Pool 

Reichinger gewinnt Granitbeißer – 

Geier den Masters-Titel 

Hart, härter, Granitbeißer – das letzte Enduro-Masters-Saisonrennen im Granitwerk 

Kammerer in Schrems brachte die erwartete Schinderei und einen versöhnlichen 

Ausgang für Florian Reichinger (Husqvarna). Der 22-jährige Munderfinger, 

der heuer Verletzungen und Stürze wegstecken musste, siegte in der 

Klasse Profi Einzel mit zwei Runden Vorsprung. KTM-Pilot Markus Geier absolvierte 

seine Pflicht und holte sich den Masters-Titel. In der Klasse Profi Team 

gewannen die Speed-Zwillinge Michael (Husqvarna) und Walter (KTM) Feichtinger-Mühlbauer 

Rennen und Masters-Titel. Eigentlich wollte er ja in der Team- 

Klasse starten. „Auf die Schnelle habe ich aber keinen passenden Teampartner 

mehr gefunden. Darum habe ich mir gedacht, fahre ich halt Solo. Eine Rechnung 

hatte ich ja ohnehin noch offen“, meinte Florian Reichinger nach dem 

Rennen. Der junge Oberösterreicher spielt damit auf den Kreuzbandriss an, 

den er sich unmittelbar vor Saisonbeginn zugezogen hatte, und einen schweren 

Sturz beim Masters in Reisersberg, der ihm einen Krankenhausaufenthalt 

bescherte. 

Im Granitwerk Kammerer in Schrems zeigte der Husqvarna-Pilot seine Klasse. 

„Ich habe die ersten zweieinhalb Stunden richtig auf Druck fahren und einen 

schönen Vorsprung herausarbeiten können. Nach dem Tankstopp bei drei 

Stunden Fahrzeit habe ich das Tempo etwas reduziert. Die Husqvarna funktio- 

SuperEnduro-WM Riesa: 

Ein Hauch SuperEnduro 

bei „Rund um Zschopau“ 

Als Ende Oktober mit dem Geländefahrt-Klassiker „Rund um Zschopau“ das Finale 

der Deutschen Enduro-Meisterschaft 2016 ausgetragen wurde, war natürlich 

auch das demnächst bevorstehende Indoor-Highlight, der am 7. Januar 2017 

in der SACHSENarena Riesa stattfindende Lauf zur SuperEnduro-Weltmeisterschaft, 

ein Gesprächsthema. Natürlich freuen sich viele Endurofans schon jetzt 

auf das die Winterpause verkürzende Event der Extraklasse. Einen kleinen Vorgeschmack 

gab es insofern, dass sich unter den Teilnehmern am Enduro-DM-Finallauf 

zwei Fahrer befanden, die auch die komplette SuperEnduro-WM bestreiten 

werden. Während der 20-jährige Tim Apolle aus Sachsen-Anhalt nach 

seinem Titelgewinn im Deutschen Enduro-Junioren-Pokal 2013 seit 2014 eine 

feste Größe in der DM ist, war der ein Jahr ältere Südafrikaner Blake Gutzeit 

dank der Unterstützung des Frohburger Yamaha-Händlers Nicky Neubert zum 

ersten Mal in Zschopau am Start. Dennoch behielt der Hard-Enduro- und Super 

Enduro-Spezialist von der Südhalbkugel unserer Erde knapp die Oberhand. 

Während Blake Gutzeit als Gesamtzehnter sowie Fünfter der Klasse E2 ins Ziel 

kam, landete Tim Apolle als E1-Dritter auf dem ebenso tollen 11. Gesamtrang. 

„Das war ein hartes Stück Arbeit und nicht so weit weg von einem Hard Enduro. 

Vor allem die Schlammpassagen haben mir Mühe gemacht, aber es war auf jeden 

Fall ein gutes Training“, meinte Blake Gutzeit anschließend. Und weiter: 

„Am kommenden Wochenende gehe ich auch beim GetzenRodeo an den Start. 

Danach liegt mein Fokus auf der „Roof of Africa“ und nur eine Woche später geht 

es dann mit dem SuperEnduro in Polen weiter. Darauf freue ich mich schon, 

denn ich bin im vorigen Jahr Vierter bei den Junioren geworden und habe viel Erfahrung 

sammeln können. Ob ich in diesem Jahr um den Titel mitfahren kann, 

werden wir sehen. Auf Riesa freue ich mich besonders, denn ich habe inzwischen 

viele Freunde und Fans in Deutschland. Im letzten Jahr hatte ich dort ein 

paar großartige Momente, aber auch ein paar Fehler gemacht. So ist es aber nun 

einmal beim SuperEnduro.“ 

Am Ende einer harten Outdoor- und kurz vor Beginn der nicht minder strapaziösen 

Indoor-Saison schwang auch in der Stimme von Tim Apolle eine gewisse Vorfreude 

mit. Er sagte: „Ich bin heute nicht nur Dritter in der E1 geworden, sondern 

10 

MCE 

Dezember '16

Tim Apolle 

Blake Gutzeit 

habe mich auch in der Meisterschaft auf Platz 3 vorkämpfen können. Damit bin 

ich echt zufrieden. Ich bin in diesem Jahr SuperEnduro, dann Enduro-DM, Cross 

Country und ein paar Extrem-Enduros gefahren. Das war echt viel und eigentlich 

sogar ein bisschen zu viel. Mir macht es aber halt riesigen Spaß zu fahren und 

Rennen sind das beste Training. Im nächsten Jahr möchte ich, wenn alles mit der 

Finanzierung und so passt, die Enduro-WM bestreiten. Jetzt freue ich mich aber 

erst einmal auf die SuperEnduro-Saison, denn das ist etwas ganz Besonderes. 

Während man bei allem, was man draußen macht, immer einiges von einer Disziplin 

zur anderen mitnehmen kann, ist SuperEnduro etwas ganz Spezielles. Die 

Strecken sind viel kürzer und viel intensiver. Der Puls ist in den drei Rennen je 

acht Minuten ständig über 180, da muss ich mein Training jetzt komplett umstellen. 

Dank der Unterstützung unserer Agrargenossenschaft habe ich mir eine 

Trainingsstrecke mit Holzstämmen, Geröll, Traktorreifen und so weiter gebaut 

und hoffe, dass es in nächster Zeit nicht so viel regnet. Beim SuperEnduro kann 

es ja in den Hallen nicht regnen, das ist auch sehr angenehm. Ich war in der vorigen 

Saison bei den Junioren Dritter und möchte auch in diesem Winter aufs Podest. 

Vielleicht kann ich ja auch um den Titel mitfahren, aber dazu will ich erst 

einmal den Saisonauftakt abwarten und sehen, wie stark die Konkurrenz ist.“ 

Da die in Riesa veranstaltende Auerswald Eventmanufaktur auch bei „Rund um 

Zschopau“ wieder den wichtigen Part als Festzeltbetreiber und Partymacher 

übernommen hatte, pflegte man natürlich bei dieser Gelegenheit die Kontakte 

zu den Aktiven. „Das ist uns sehr wichtig, denn die Fahrer sind es, die auf der 

Strecke die Action liefern und damit für eine unvergleichliche Stimmung sorgen“, 

erklärte Daniel Auerswald stellvertretend, der zusammen mit seinem Bruder 

Tobias hinter dem Event der Extraklasse steckt. 

Informationen und Tickets für die dritte Ausgabe der SuperEnduro-WM am 

7. Januar 2017 in der SACHSENarena Riesa gibt es über die Internetseite www. 

superenduro-germany.de, in der Riesa-Information (Hauptstraße 61, 01589 Riesa), 

unter der Ticket-Hotline 0351 30708000 sowie bei den Motorradhändlern 

KTM Sturm in Zschopau sowie Neubert Racing Shop in Frohburg. Als Sonderaktion 

gibt es beim Kauf von zehn Tickets eine elfte Karte gratis dazu (nur über Hotline 

buchbar). • Text: Thorsten Horn; Fotos: Marco Burkert 

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Importeur für Deutschland und Österreich: 

Karcher AG · Gewerbestr. 19 · 75217 Birkenfeld 

info@karcher-products.de · www.asia-wing.de

FACTS 

Sherco gibt Preise für 2017er 

Six-Days-Modelle bekannt 

Wie immer ist diese Modellserie limitiert und mit zahlreichen Sonderzubehörteilen 

versehen. Interessant wird es hier vor allem beim genauen Preisvergleich, 

denn die Six-Days-Modelle liegen lediglich 70 Euro über dem Kaufpreis 

des normalen Serienbikes. Sparfüchse dürften also recht schnell erkennen, 

dass der Wert aller verbauten Extras weit mehr als 70 Euro beträgt! Angelehnt 

an die diesjährige Six Days in Spanien kommt das Dekor in entsprechenden 

Farben zum Einsatz. Zudem sind die Plastiks komplett in Weiß gehalten, der 

Sitzbankbezug bietet mehr Grip und der Endschalldämpfer ist aus Aluminium 

verziert mit einer Karbon-Endkappe. Dazu kommt noch ein schwarzes Kettenrad. 

Folgend die Preisgestaltung: 

Zweitakt-Sportenduros: SE 250 Sixdays 8665,-; SE 300 Sixdays 8765,- Euro. 

Viertakt-Sportenduros: SE-F 250 Sixdays 9515,- Euro; SE-F 300 Sixdays 9665,- 

Euro; SE-F 450 Sixdays 9765,- Euro. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Sherco 

Marco Neubert 

sichert sich 

Titel bei 

Europameisterschaft 

Nur eine Woche nach seinem sensationellen 

Sieg beim Enduro-Klassiker 

„Rund um Zschopau“ gelang Marco 

Neubert der nächste Clou. Beim Finale 

der Enduro-Europameisterschaft 

sicherte sich der KTM-Pilot den Titel 

in der Klasse E2. Neubert konnte den 

ersten von beiden Fahrtagen gewinnen 

und fuhr am zweiten Fahrtag mit 

Rang 2 erneut aufs Podium. In der 

Summe gelang es ihm mit diesen Resultaten, 

sich von Gesamtrang 3 in 

letzter Minute an die Spitzenposition 

zu setzen. In der EM-Gesamtwertung 

hatte Neubert nach dem Finale in Holland 

2 winzige Zähler mehr auf seinem 

Konto als der zweitplatzierte 

Jaromir Romancik (CZ). 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

Haaker, Walker, Blazusiak 

und Rauchenecker auf Grading List 

Es sind nur noch wenige Wochen bis zum Start der SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

und die großen Hersteller schicken heuer lediglich vier Profis ins Rennen. 

KTM und Husqvarna haben in der Vergangenheit die Indoormeisterschaft beherrscht 

und geben nun ihre Fahrer zur diesjährigen Saison bekannt. Dabei beinhaltet 

das Reglement im SuperEnduro eine sogenannte „Grading List“. Hier 

darf jedes Team maximal zwei Fahrer benennen. Diese sind für die jeweiligen Finalläufe 

gesetzt und müssen sich nicht qualifizieren. KTM schickt mit Taddy Blazusiak 

den sechsfachen Weltmeister ins Rennen, jedoch stellt sich die Frage, ob 

der Pole noch fit genug ist, um einen weiteren Titel einzufahren. Ebenfalls für 

KTM nominiert ist Jonny Walker. Der junge Brite dient sozusagen als Back-up, 

falls es Blazusiak nicht gelingen sollte, in den Titelkampf einzugreifen. Husqvarna 

schickt mit Colton Haaker den amtierenden Weltmeister ins Rennen. An seiner 

Seite wird Österreichs Pascal Rauchenecker seine erste Indoor-Saison bestreiten. 

Rauchenecker bestritt in dieser Saison erstmals die Enduroweltmeisterschaft 

und soll nun auch in die SuperEnduro-WM integriert werden. Definitiv 

nicht dabei ist Cody Webb. Doch gerade der US-Boy war in der Vergangenheit als 

einziger Fahrer annähernd in der Lage, seinen Landsmann Colton Haaker zu 

schlagen. Ein großes Fragezeichen steht mit dieser Entscheidung auch über Alfredo 

Gomez und Mario Roman. Die beiden Spanier konnten sich in der vergangenen 

Saison auf den Plätzen 5 und 6 der Meisterschaft etablieren. Ob auch diese 

Werksfahrer teilnehmen werden, stand zu Redaktionsschluss noch nicht fest. 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

12 

MCE 

Dezember '16

Thury wechselt zu GST-Berlin 

Dominique Thury gab nach Ende der Outdoor-Saison 

schon die Trennung von seinem bisherigen 

KTM-Team Falcon bekannt. Gemunkelt wurde zu 

diesem Zeitpunkt bereits, dass Thury ins Team 

von Christoph Lessing (GST-Berlin) wechselt. Das 

Team ist weitreichend vernetzt und hat sowohl im 

Enduro als auch im Motocross mit Fahrern wie 

Marco Neubert oder Christian Brockel Titel eingefahren. 

Nun möchte auch der 23-jährige Thury 

vom guten Teamspirit profitieren und tritt in 

Deutschland erstmalig beim Auftakt zur ADAC- 

Supercross-Saison in der Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle 

für GST an. Thury zum Wechsel: 

„Ich bin stolz, euch verkünden zu können, 

dass ich nicht nur die Supercross-, sondern auch 

die Outdoor-Saison für KTM GST Berlin bestreiten 

werde. Ich freue mich sehr, dass der Deal zustandegekommen 

ist und fühle mich äußerst wohl in 

meinem neuen Team. Ich bin guter Dinge, dass 

wir nicht nur im Winter zum Supercross, sondern 

auch im Sommer zum MX zu großen Dingen in der 

Lage sind.“ • Text: Marco Burkert; Foto: Kai-Uwe Sickert 

NEW SIZES 

XXS – XXL 

Tonus fährt wieder WM 

Arnaud Tonus kehrt nach zwei Jahren US-Aufenthalt zurück nach Europa. Der 

Schweizer wird für das Wilvo-Yamaha-Team in der WM an den Start gehen und 

freut sich schon auf die Zusammenarbeit, auch mit seinem Teamkollegen Shaun 

Simpson. 

Update Enduro-WM und World Cups 

WM-Kalender 2017: 25./26.3. Helsinki-Päijänne/FIN (EGP, E2, EJ, EY); 21.-23.4. 

Puerto Lumbreras/E (EGP, E2, EJ, EY, EW); 26.-28.5. Spoleto/I (EGP, E2, EJ, EY); 

24./25.6. Parádfürdó/H (EGP, E2, EJ, EY, EW); 1./2.7. Puchov/SK (EGP, E2, EJ, EY, 

EW); 21.-23.7. Castelo Branco/P (EGP, E2, EJ, EY); 23./24.9. Hawkstone Park/GB 

(EGP, E2, EJ, EY); 7./8.10. Argentinien/Ort noch offen (EGP, E2, EJ, EY); 20.-22.10. 

Zschopau/D (EGP, E2, EJ, EY, EW). 

ISDE 2017: 28.8.-2.9. Brive la Gaillarde/F. 

*) EGP = EnduroGP; E2 = Enduro2; EJ = Enduro Junior; EY = Youth Enduro Cup; EW 

= Enduro Women 

Sales Day bei Kiedrowski Racing 

Am Samstag, 26. November, können alle Nordlichter bei der Firma Kiedrowski 

Racing Motorcycletrading in Hetendorf in der Zeit von 9:00 bis 15:00 Uhr wieder 

super Schnäppchen machen, denn ihr spart bei allen Zubehör- und Bekleidungsartikeln 

die 19 % Mehrwertsteuer (ausgenommen hiervon ist bereits reduzierte 

Ware – viele 2016er Artikel bis 30 % oder Vorjahres-FOX-Hosen teilweise 

sogar bis 50 % reduziert!). 

Weiter warten viele neue FOX-Artikel 

(Freizeitbekleidung/Jacken/MX-Bekleidung 

...) auf euch! Die 2017er Kollektion 

ist da – die alten Sachen 

müssen raus – holt euch die 

Schnäppchen! FOX „3 für 2 Deal“ – 

zwei FOX-Artikel kaufen und den dritten 

gibt es kostenlos! 

Wer die neuen 2017er Bikes noch 

nicht aus der Nähe gesehen hat – 

fast alle neuen Modelle sind bereits 

am Lager! Außerdem wartet ein gutes 

Angebot an werkstattgeprüften Gebrauchtfahrzeugen 

auf euch! 

Ab nach Hetendorf. Der größte Offroadshop 

in Norddeutschland auf 

mehr als 1000 Quadratmetern. 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading, 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg, 

Tel. 05052 912798, 

www.kiedrowski-racing.de, E-Mail: 

kontakt@kiedrowski-racing.de 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110

PRODUKTE 

ZUPIN 

Fly Racing Lite Hydrogen Limited Edition Tie-Dye 

Extremely Limited Edition: Fly Racing stellt „Tie-Dye“ Set vor – 

limitiert auf 1000 Stück 

Zum Jahresabschluss gastierte die Supercross-Elite zum Monster Energy Cup in 

Las Vegas und präsentierte dem Publikum neben spektakulären Rennen und 

Stunts auch die eine oder andere Produktneuheit. Mit der Limited Edition Tie- 

Dye Racewear fügte Fly Racing der etablierten Lite-Hydrogen-Linie ein Design 

hinzu, das sich gewaschen hat. Im Batik-Look setzt dieses auf 1000 Stück limitierte 

Set aus Hose, Hemd und Handschuhen Maßstäbe in Sachen Retro-Racewear. 

Ein knalliges Farbspektakel, eingefasst in klare schwarze Flächen – so 

holt man einen Klassiker ins Jahr 2017! 

Dabei muss der ambitionierte Fahrer nicht auf die Annehmlichkeiten verzichten, 

durch die sich Lite Hydrogen auszeichnet: 

• Beste Bewegungsfreiheit durch extra leichte Stretch-Panel-Konstruktion 

• Patentierte Verschlusssysteme für absolut sicheren Sitz 

• Integrierte Mesh-Einsätze in den wichtigen Bereichen 

• Verstärkte Bereiche an stark beanspruchten Stellen 

Verfügbar ist die Fly Racing Limited Edition Tie-Dye Racewear im Zupin-Onlineshop. 

Hier gibt’s auch alle Informationen zu den Eigenschaften, Preisen und verfügbaren 

Größen. 

Bezugsquelle: 

Zupin Moto-Sport 

Trostberger Str. 26, 83301 Traunreut, Tel. 08669 848110 

www.zupin-shop.de/Fly-limited-edition.html 

24MX 

Weihnachten bei 24MX 

Wie eigentlich in jedem Jahr ist auch die diesjährige Saison viel zu schnell zu Ende 

gegangen. Und ehe man sich versieht, steht Weihnachten und damit die Zeit 

des Schenkens vor der Tür. Damit die Vorfreude auf die Saison 2017 auch unter 

dem Weihnachtsbaum nicht zu kurz kommt, bietet 24MX vom 1. bis 24. Dezember 

jeden Tag ein neues, spannendes Mega-Angebot an. Diese Weihnachtsangebote 

gelten jeweils einen Tag lang und machen definitiv Lust auf das neue Jahr 

und die kommende Saison. 

Lass dich auch von den Geschenketipps inspirieren und finde das perfekte Geschenk 

für offroadbegeisterte Freunde und Familie oder gar für dich selbst. Für 

die Unentschlossenen unter euch bietet 24MX wie immer den beliebten Geschenkegutschein 

an, auch digital für die Spätentschlossenen! 

Das 24MX-Team wünscht allen MCE-Lesern ein frohes Fest! 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900, info@24mx.de 

14 

MCE 

Dezember '16

Durchgehend handschuhfreundliche YKK-Zipper, ausreichend Taschen, ein verstellbarer 

Fleecekragen und Jackensaum, Lederauflagen innen an den Knien 

und ein einstellbarer Beinabschluss ergänzen das Angebot. Dazu kommen farblich 

angepasste 3M-Reflektoren und eine umfassende Ausstattung mit Protektorentaschen 

zum Nachrüsten mit D3O-Protektoren. 

Es gibt nichts, was die Traverse nicht mitmachen würde. Aufbauend auf ihre 

Wurzeln im Endurosport meistert sie selbst stundenlange Straßenkilometer mit 

Bravour. Der Traverse-Anzug ist der wahre Alleskönner im KLIM-Produktportfolio. 

Erhältlich ist der KLIM-Traverse-Anzug in den Farbstellungen: „Black“ und 

„Green“, die Jacken gibt es in Größen von S, M bis 3XL, die Hosen in Bundgrößen 

von 28 bis 42 und in Überlängen. Die Händlerverkaufspreise sind für die Jacke 

449,- und für die Hose 449,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

SM-SPORT 

SM-Sport Adventskalender 2016 

Ho, ho, ho… bald ist‘s wieder soweit. 

Um Euch sportlich auf die Weihnachtszeit einzustimmen, hat die Firma SM- 

Sport dieses Jahr im Onlineshop unter www.sm-sport.de vom 1. bis 24. Dezember 

einen Adventskalender für euch vorbereitet. Freut euch auf dicke Prozente 

sowie spannende und abwechslungsreiche Angebote rund um den Bereich Motocross- 

und Enduro-Ausrüstung, Teile und Zubehör! Schaut mal rein und sichert 

euch die besten Weihnachtsgeschenke – da ist für jeden das Richtige dabei. 

Bezugsquelle: 

SM-Sport Online-Shop: www.sm-sport.de 

Tel. 06621 72346, info@sm-sport.de 

facebook.com/SMOffroadSport 

KLIM 

Der Alleskönner 

Dem Traverse-Anzug von KLIM mag zwar das große technische Highlight fehlen, 

das ihn unmittelbar aus der großen Angebotsvielfalt heraushebt, seine Qualitäten 

offenbaren sich manchem erst nach genauer Betrachtung, dann aber umso 

massiver: leicht, robust, garantiert wasserdicht, atmungsaktiv und ein effektives 

Ventilationssystem für die heißen Tage. 

Ein großzügiger, komfortabler Schnitt für maximale Bewegungsfreiheit, geringes 

Gewicht und eine dennoch extrem robuste Nylon-Konstruktion mit 

500D-Cordura-Verstärkungen, die euch auch in extremen Situationen ausreichend 

schützt. Eine garantiert wasserdichte 2-Lagen-GORE-TEX-Laminat-Konstruktion 

(3 Lagen bei der Hose) bietet euch selbst bei hohen Geschwindigkeiten 

den gewünschten Regenschutz: „GUARANTEED TO KEEP YOU DRY®“! Die 

atmungsaktiven Stoffe, ein Feuchtigkeit ableitendes Netzfutter und ein großzügig 

dimensioniertes, äußerst effektives Ventilationssystem mit zehn Belüftungsöffnungen 

und wasserdichten Reißverschlüssen sorgen für außergewöhnlich 

hohen All-Wetter-Komfort! 

15 

MCE 

Dezember '16

TEST: HUSQVARNA TC 250 

Neuer Zweitakter 

für den Crosseinsatz 

Die 2017er TC 250 repräsentiert die logische Weiterführung der geschichtsträchtigen 250-ccm-2-Takt-Motocross-Maschinen von Husqvarna. 

Sie ist jetzt noch leichter und wendiger und mit einem komplett überarbeiteten, leichten und sparsameren Motor ausgerüstet, der eine verbesserte 

Massenzentralisierung und deutlich geringere Vibrationen aufweist. Die TC 250 ist jetzt kleiner, leichter und laufruhiger. Das klingt nach 

einer Testfahrt und wir haben uns nicht lange bitten lassen und sind mit dem neuen Zweitaktfeger bei uns auf dem Testareal gefahren. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

16 

MCE 

Dezember '16

17 

MCE 

Dezember '16


KURZ UND KNAPP – WAS IST NEU? 

• völlig neue TC 250 

• Gabel vom Typ WP AER48 

• Obere Gabelbrücke CNC-gefräst 

• Lenkeraufnahme 

• Bodywork mit neuer Farbgebung 

und neuen Grafiken 

• Reifen vom Typ Dunlop MX-3S 

• Hinterrad-Bremshebel (10 mm länger) 

• Bremsbelag (unterschiedliches Material) 

• 38-mm-Vergaser vom Typ Mikuni TMX 

(vormals Keihin) 

DIE NEUHEITEN IM DETAIL 

Das Herzstück der neuen TC 250, die neue Zweitakt-Generation 

jedoch noch mit Mikuni-Vergaser 

Neuer Motor 

Ihre Einfachheit und geringe Unterhaltskosten haben 

die 250-ccm-2-Takter im Laufe der Generationen 

bei Motocrossfahrern ungemein beliebt gemacht, 

indem sie mehr als genug Power und eine 

leichte Konstruktion bieten. Obwohl der Motor der 

aktuellen TC 250 als einer der wettbewerbsfähigsten 

seiner Klasse gilt, setzte Husqvarna die Entwicklungsarbeit 

fort, um seinen Kunden einen 

hochmodernen Zweitaktmotor anbieten zu können. 

Der Motor der TC 250 des Modelljahres 2017 

wurde daher komplett neu gestaltet und verfügt 

nun über eine innovative Wellenanordnung für bessere 

Massenzentralisierung, eine neue Ausgleichswelle 

für geringere Vibrationen, eine Twin-Valve- 

Control-Auslasssteuerung und ein überarbeitetes 

5-Gang-Getriebe. 

Gleichzeitig reduzieren diese die Vibrationen für 

eine noch komfortablere Fahrt. 

Neuer Kolben 

Der neue Kolben verfügt über eine optimierte Form. 

Zusätzlich dazu wurde der Durchmesser des Kolbenkopfes 

für bessere Stabilität und Zuverlässigkeit 

vergrößert. 

Neue Motorgehäuse 

Als direktes Resultat des auf Massenzentralisierung 

abzielenden Designs des leichten Druckguss- 

Motors der TC 250 wurden dessen interne Wellen 

nun neu angeordnet. Die Kupplungswelle ist nun 

um 4 mm höher angebracht und auch die Kurbelwelle 

wurde um 19,5 mm nach oben verlagert, was 

die Zentralisierung der oszillierenden Massen und 

die Fahrbarkeit verbessert. 

Darüber hinaus wurde die Ausgleichswelle auf 

überaus kompakte Weise integriert, um die Gesamtkonstruktion 

nicht zu beeinflussen. Neue äußere 

Motordeckel reduzieren den Verschleiß durch 

die Stiefel des Fahrers. 

Am deutlichsten ist wohl die neue Ausgleichswelle zu spüren, 

denn das gesamte Motorrad hat weniger Vibration 

Neue Ausgleichswelle 

Das neue Motordesign erlaubt die Verwendung einer 

seitlich angebrachten Ausgleichswelle. Sie reduziert 

Vibrationen merklich, was zu einer ruhigeren 

und komfortableren Fahrt sowie geringerer Ermüdung 

beim Fahrer führt. 

Neue Kurbelwelle 

Die neue Kurbelwelle besitzt den gleichen 72-mm- 

Hub wie die vorangegangene TC-250-Generation. 

Um Vibrationen auf ein Minimum zu reduzieren, 

wurde die Kurbelwelle zusammen mit der neuen 

Ausgleichswelle neu gewuchtet. 

Schmutz auf ein Minimum reduziert, was einfache 

Betätigung selbst bei härtesten Bedingungen sicherstellt. 

Eine neue DDS-Kupplung wird verwendet 

Neue Kupplung 

Die TC 250 verfügt über eine DDS-Kupplung (Damped 

Diaphragm Steel) – ein Membranfeder-System, 

das das alte Schraubenfeder-System ersetzt 

und für eine Betätigung mit weniger Kraftaufwand 

sorgt. Das DDS-System erhöht außerdem die Reibwerte 

und Langlebigkeit der Kupplung. 

In Kombination mit dem hydraulischen Magura- 

System ergibt dies ein beinahe wartungsfreies Paket 

mit einem leichten und kontrollierbaren Gefühl 

beim Kuppeln. 

Neuer Auspuff 

Der neue Krümmer wird von WP Performance Systems 

in einem dreidimensionalen Stanzprozess 

hergestellt. Alle Auspuffteile werden robotergeschweißt, 

um höchste Qualität, Festigkeit und Performance 

zu gewährleisten. 

Wem die 250 ccm noch nicht genug sind, der kann 

die Leistung mit dem im Husqvarna-Zubehör erhältlichen 

300-ccm-Kit steigern. 

TECHNIK-COLLAGE 

Neues Dekor à la Husqvarna in Weiß-Gelb-Blau 

18 

MCE 

Dezember '16 

Der neue Zylinder mit 66,4-mm-Bohrung 

Neuer Zylinder 

Der Zylinder mit 66,4 mm Bohrung verfügt über eine 

neu entwickelte Auslasssteuerung für gleichmäßige 

und kontrollierbare Power über das gesamte 

Drehzahlband. Die Leistungsabgabe kann ganz 

einfach durch Austauschen zweier mitgelieferter 

Federn an Fahrervorlieben und Streckenverhältnisse 

angepasst werden. Zylinder und Zylinderkopf 

der neuesten Bauart besitzen einen neu gestalteten 

Wassermantel, der bessere Wärmeableitung 

und verbesserte Kühlung in extremen Situationen 

garantiert. Über neue Aufnahmen für den Zylinderkopf 

wird der Motor sicher im Rahmen befestigt. 

Ob der neue Vergaser einen Vorteil bietet, erfahrt ihr im 

Fahrbericht 

Neuer Vergaser 

Die Husqvarna TC 250 des Modelljahres 2017 ist 

mit einem 38-mm-Flachschiebervergaser vom Typ 

Mikuni TMX ausgerüstet. 

Neues Getriebe 

Für die TC 250 wurde ein neues 5-Gang-Getriebe 

entwickelt, das dasselbe Übersetzungsverhältnis 

wie jenes der vorangegangenen Generation hat. Eine 

überarbeitete Schaltung garantiert präzise und 

einfache Schaltvorgänge, während das innovative 

Design des Schalthebels das Ansammeln von 

Geändertes Bremsscheibendesign 

Kaum ein Motocrosser hat serienmäßig Handschützer an 

Bord, bei der TC 250 sind sie dabei

Neuer Auspuffkrümmer aus dem Hause 

WP Performance Systems 

Ein neuer WP-Stoßdämpfer mit Umlenkung 

Einfach zugänglicher Luftfilter, jedoch ein sehr großes Seitenteil, 

das vorher entfernt werden muss 

Auch hinten kommt ein neues Bremsscheibendesign zum Einsatz 

Wie eh und je wird mit einem Kickstarter gestartet 

Wie viel bar Luftdruck in der Luftgabel? Richtig – 10,2 bar, 

erinnert uns der Sticker am linken Gabelholm 

Links am Lenker befindet sich der Killschalter, ein Anlasser oder 

Mappingschalter ist nicht montiert an unserem Testmotorrad 

Husqvarna vertraut auf eine Magura-Kupplung


FAHRBERICHT 

Knapp zwei Kilogramm Gewicht wurden gegenüber 

dem Vorjahresmodell eingespart und damit liegt 

die TC 250 bei 95,8 kg Leergewicht ohne Kraftstoff. 

Das klingt zwar nicht besonders wenig, aber es ist 

beim Fahren deutlich zu spüren. Bevor wir uns auf 

die Strecke begeben, optimieren wir noch ein wenig 

die Armaturen und passen diese nach unseren 

Vorlieben an. Zusätzlich überprüfen wir noch den 

Luftdruck von der neuen WP-AER48-Luftgabel. Dieser 

Druck sollte bei genau 10,2 bar liegen, um bei 

einem Fahrergewicht von zirka 80 kg inklusive Bekleidung 

die bestmöglichen Eigenschaften zu bekommen. 

Dazu nutzen wir die original Luftdruckpumpe 

von WP, die zuverlässig den Luftdruck anzeigt. 

Das Motorrad wird mit dem Kickstarter gestartet 

und je nach Lufttemperatur ist der Choke 

am Vergaser notwendig. Wir hatten zirka 16 °C Außentemperatur 

und ein Choke war nicht notwendig. 

Schon nach den ersten paar Gasstößen ist ein 

Unterschied zum Vorgänger zu spüren und das ist 

die geringere Vibration. Das Motorrad fühlt sich ruhiger 

an und los geht unsere Ausfahrt auf das Testgelände. 

Nach der Einführungsrunde drehen wir 

den Gashahn auf „Laut“ und wollen nun wissen, 

was die neue Zweitakt-Generation von Husqvarna 

so drauf hat. Besonders handlich ist das Motorrad 

geworden und dank der Massenzentralisierung 

auch sehr gut kontrollierbar. Ein Spurwechsel geht 

sicher und schnell vonstatten und lässt uns das 

Motorrad sehr einfach fahren. Das WP-Fahrwerk ist 

schon in der Serieneinstellung gut und mit ein paar 

wenigen Klicks sind Änderungen zu spüren. Wir haben 

auf der teilweise ausgefahrenen Teststrecke 

ein paar Optimierungen an der Auswärtsdämpfung 

durchgeführt und siehe da, das Motorrad bleibt 

noch spurtreuer und stabiler als mit der Standard- 

Konfiguration. Insgesamt ist das neue Fahrwerk eine 

Bereicherung für die 250er und punktet nicht 

nur beim Ansprechverhalten, sondern auch in Sachen 

Progressivität. Kommen wir nun zur Motorcharakteristik. 

Hier sind wir nicht ganz auf eine 

perfekte Einstellung gekommen. Laut Handbuch 

waren die Vergaserabstimmungen passend, aber 

die Leistungsentfaltung war nicht so homogen, wie 

wir es uns gewünscht hätten. Im unteren Drehzahlbereich 

war es etwas zu fett und von dem Moment 

an, an dem die Auslasssteuerung öffnete, war die 

Leitungsentfaltung zu brachial. Es gelang uns zwar, 

über ein sanftes Gasdosieren und mit gut dosiertem 

Kupplungseinsatz die Leistung auf den Boden 

zu bringen, aber mit einer besseren Einstellung 

des Vergasers ist es sicher noch besser und einfacher. 

Ansonsten bietet der neue Motor ausreichend Leistung 

in jedem Bereich und das 5-Gang-Getriebe einen 

guten Anschluss von einem Gang zum nächsten 

und lässt sich einfach schalten. Eine sinnvolle 

Ergänzung (an unserem Testmotorrad nicht montiert) 

wäre ein Mappingschalter, womit der Fahrer 

je nach Vorlieben und Streckenbedingungen die 

Leistungscharakteristik noch verändern kann. Hohe 

Geschwindigkeiten benötigen auch eine gute 

Verzögerung und da kommen, wie bei jedem 

Husqvarna-Motocrossmodell, die Brembo-Bremssysteme 

zum Einsatz. Die 1 cm längere Hinterradbremse 

ist gut zu erreichen und lässt sich sehr gut 

dosieren. Auch die Vorderradbremse arbeitet tadellos 

und verzögert ordentlich sowie sehr gut dosierbar. 

Durch die neue Luftgabel ist es wichtig, dass 

beim Transport ein „Gabelblocker“ verwendet 

wird. Es kann ansonsten passieren, dass die Gabelfunktion 

beeinträchtigt wird und das „Ausfedern“ 

der Telegabel nicht mehr möglich ist. 

20 

MCE 

Dezember '16

Handlich und sicher geht es durch die Kurve 

Das Fahrwerk ist beim Absprung und bei der Landung 

schon in der Standard-Konfiguration sehr gut


Die Zweitakt-Power zaubert uns ein Lächeln ins Gesicht 

TECHNISCHE DATEN 

(Herstellerangaben) 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Zweitakt 

Hubraum 

249 ccm 

Bohrung 

66,4 mm 

Hub 

72 mm 

Starter 

Kickstarter 

Getriebe 

5 Gänge 

Primärtrieb 26:73 

Sekundärübersetzung 14:50 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, Magura- 

Hydraulik 

EMS 

Kokusan 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Chrom-Molybdän-Stahl- 

Zentralrohrrahmen 

Federung vorne WP-USD, AER 48, Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein 

mit Umlenkung 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

Bremse vorne 

Brembo-Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Bremse hinten Brembo-Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Radstand 

1485 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

375 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 7 l 

Gewicht 

95,8 kg 

Preis 

8545,00 Euro 

UVP inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

22 

MCE 

Dezember '16 

Handlichkeit dank wenig Gewicht und neuer Massenzentralisierung

FAZIT 

Insgesamt betrachtet macht die Husqvarna TC 250 einen beachtlichen Schub nach vorn. 

Das positive Handling lässt Freude aufkommen und der Motor schiebt zweitaktmäßig voran. 

Sehr positiv zu erwähnen ist hierbei das WP-Fahrwerk mit der Luftgabel und die 

Handlichkeit aufgrund der neuen Massenzentralisierung 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen

TEST: HUSQVARNA FACTORY BIKES 

24 

MCE 

Dezember '16

Die GP-Motorräder von Bellino, 

McCanney und Rauchenecker 

In unserer letzten Ausgabe haben wir die beiden Factory-Bikes von Graham Jarvis und Mario Roman vorgestellt und 

nun sind die Werksmotorräder der Enduro-GP-Fahrer Mathias Bellino, Daniel McCanney und Pascal Rauchenecker 

an der Reihe. Im Rahmen der Factory-Präsentation in Italien durften wir auch diese Leckerbissen einen Tag fahren 

und haben uns wie ein Werksfahrer gefühlt :-). 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Campelli, Future7Media 

25 

MCE 

Dezember '16


Die Strecken 

Der Test war wie eine kleine Enduroveranstaltung ausgelegt. Wir hatten eine vorgegebene Endurorunde mit verschiedenen Passagen wie Auffahrten und Abfahrten 

sowie ein paar nette Singletrails durch die landschaftlich tolle Region der Lombardei zu absolvieren. Außerdem gab es zwei Sonderprüfungen, einen 

Wiesenhang mit vielen Auf- und Abfahrten – typisch Italien eben. Die zweite Sonderprüfung lag inmitten eines Flussbettes, das ziemlich anspruchsvoll gesteckt 

war. Beide Sonderprüfungen boten ein gutes Terrain, um die GP-Bikes anzutesten. 

Ein extra Schutz vor Verschmutzung befindet sich an der 

Steckverbindung vom Kraftstoffschlauch. Zusätzlich ist 

die Verbindung mit einem Draht gesichert 

Es wurde eine Neken-Gabelbrücke verbaut und das ehemalige 

Zündschloss entfernt und mit einer Abdeckkappe 

versehen. Zusätzlich wurde der komplette Kabelbaum optimiert 

Porträt Pascal Rauchenecker 

Geburtsdatum: 19.4.1993 

Nation: Österreich 

Größe: 1,85 m 

Gewicht: 82 kg 

Größter Erfolg: 2015, österreichischer Motocross- 

Champion 

Motorrad: Husqvarna FE 250 

Mechaniker: Daniele Bernini 


Telegabel WP Factory 52 

Stoßdämpfer 

Durchhang 

Rahmen 

Umlenkung 

Gabelbrücke 

Lenker 

Kühler 

Sitzbank 

Bremsscheibe 

Bremsen 

Kupplungsarmatur 

Kupplung 

Kette 

Ritzel und Kettenblatt 

Reifen 

Felgen 

Luftfilterkasten 

Auspuffanlage 

Fußrasten 

Kolben 

Pleuel 

Zylinder 

EFI 

ECU 

(Cone Valve) 

WP Factory (Trax) 

38 mm 

Husqvarna Factory 

vom MX-Modell 

Neken 

Neken 

Standard 

Blackbird 

Brembo 

Brembo 

Brembo 

Hinson 

Regina 

Supersprox 

Michelin 

Excel 

Standard mit TwinAir- 

Luftfilter 

FMF Factory 

Standard 

Pankl 

Pankl 

Standard 

Factory 44 mm 

Factory 

Das Kettenblatt ist von Supersprox und die Kettenführung 

von TM Designworks. Zusätzlich ist oberhalb der Kettenführung 

noch ein gefrästes Teil montiert, das die Aufnahmen 

schützt 

Ein Neken-Lenker im Carbon-Look ist montiert und die 

rutschfeste Sitzbank kommt von Blackbird 

Stabiler, aber dennoch flexibler Motorschutz von SXS sowie 

ein Kupplungsdeckel von Hinson, der ebenfalls stabiler 

als der Original-Deckel ist. Zusätzlich ist der untere 

Motordeckel mit einem Carbonschutz versehen 

Als Auspuffendschalldämpfer 

kommt die Titan-Version 

von FMF zum 

Einsatz 

26 

MCE 

Dezember '16

Der Titan-Krümmer mit Pump kommt ebenfalls von FMF 

Am Serienmodell ist kein 

Kickstarter verbaut, bei 

der Factory-Version 

kommt neben dem Anlasser 

dennoch ein Kickstarter 

zum Einsatz. Der Stoßdämpfer 

ist ein „WP-Trax“ 

Eine 52-mm-WP-Factory- 

Gabel „Cone Valve“ steckt 

im Motorrad von Pascal 

Foto oben: Ganz leicht und sanft lässt sich die FE 250 bewegen. Ein wenig Gas und schon fährt das Factory-Bike 

einen Wheelie 

Foto rechts oben: Die Leistung des Motorrades kommt so richtig auf der Wiesenprüfung zur Geltung 

Foto rechts Mitte: Dank der Motocross-Umlenkung fährt es sich direkter und bietet mehr Progressivität 

Foto rechts unten: Pascal zeigt uns zwischendurch, wie er mit seinem Motorrad umgeht 

... und wie fährt sich das Motorrad? 

Pascals Husqvarna FE 250 ist ein sehr angenehm zu fahrendes Motorrad. Der Motor bietet eine harmonische 

Leistungsentfaltung und kommt dabei sanft von unten heraus, schiebt aber dann stetig bis ganz nach 

oben vorwärts. Damit bietet die FE 250 eine überragende Leistungsabgabe, die sehr linear verläuft und die 

deutlich mehr Leistung über das gesamte Drehzahlband bietet. Besonders auf den langen Geraden auf 

dem Wiesentest dreht der Motor weit nach oben und der Vortrieb ist für eine 250er einfach genial. 

Das Factory-Fahrwerk von WP bietet insgesamt ein gutes Ansprechverhalten. Aber bietet, wie schon erwartet, 

eine hohe Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und bleibt erwartungsgemäß progressiv. Besonders 

zu erwähnen ist hier die Verwendung einer Motocross-Umlenkung. Statt der Standard-Enduro-Version 

vertraut Pascal auf die etwas straffere Ausführung. 

Das macht sich dahingehend bemerkbar, dass sich das Hinterrad etwas direkter anfühlt und mehr Progressivität 

bietet. Insgesamt ist die FE 250 eine geniale 250-ccm-Maschine, die eine unglaublich gute Performance 

abliefert, speziell der Motor ist top. 

27 

MCE 

Dezember '16


Daniels Factory-Bike ist mit einer speziellen Sitzbank ausgestattet. Damit rutscht man weniger 

nach hinten und hat einen festen Punkt beim Sitzen 

Eine andere, etwas dickere vordere 

Bremsscheibe packt kräftig zu 

Der kleine Carbonschutz schützt das 

Kabel, das aus dem Motorgehäuse 

kommt 

Porträt Daniel McCanney 

Geburtsdatum: 12.11.1991 

Nation: Großbritannien/Isle of Man 

Hobbys: MTB und Trial 



Größter Erfolg: 2014, Enduro-Juniorenweltmeister 


Mechaniker: Luca Ghislandi 

Ähnlich wie bei Pascals FE 250 kommen 

auch hier Hinson-Kupplungsdeckel, WP- 

Trax-Stoßdämpfer und Kickstarter zum 

Einsatz 

Daniel mag an den Griffgummis den zusätzlichen 

Schaumstoffring, der den Daumen 

schont 

Die hintere Bremsscheibe ist 

voll und ohne Lüftungsschlitze. 

Zusätzlich ist ein ZIP-TY 

Bremsscheibenschutz aus Aluminium 

verbaut. Die Splinte 

vom Bremsbelagbolzen werden 

extra mit einem Sicherungsdraht 

gesichert. 

Auch hier wieder der Titan-Endschalldämpfer 

von FMF 

Die hintere Bremsscheibe ist voll und 

ohne Lüftungsschlitze. Zusätzlich ist 

ein ZIP-TY-Bremsscheibenschutz aus 

Aluminium verbaut. Die Splinte vom 

Bremsbelagbolzen werden extra mit 

einem Sicherungsdraht gesichert 

HUSQVARNA FE 250 

Daniel McCanney 

Der SXS-Motorschutz ist verbaut und 

auch der zusätzliche Carbonschutz 

am unteren Motorgehäuse ist montiert. 

Der Factory-Titan-Krümmer 

komplettiert die FMF-Anlage 

In der 52-mm-WP-Cone-Valve-Factory-Gabel 

ist eine relativ weiche Feder 

verbaut, dafür ist aber das Setting 

progressiv abgestimmt 



Stoßdämpfer 

Durchhang 

Rahmen 

Umlenkung 

Gabelbrücke 

Lenker 

Kühler 

Sitzbank 

Bremsscheibe 

Bremsen 

Kupplungsdeckel 

(Cone Valve) 


38 mm 


Standard 

Neken 

Neken 

Standard 

Blackbird 

Brembo 

Brembo 

Hinson 

Kette 


Reifen 

Felgen 


Auspuffanlage 

Fußrasten 

Kolben 

Pleuel 

Zylinder 

EFI 

ECU 

Regina 

Supersprox 

Michelin 

Excel 

Factory mit TwinAir- 

Luftfilter 

FMF Factory 

Standard 

Pankl 

Pankl 

Standard 

Factory 44 mm 

Factory 

Neken-Gabelbrücke und Neken-Lenker sind Standard bei den 

Husqvarna-Factory-Bikes 

28 

MCE 

Dezember '16


Eine ganz andere Charakteristik zeigt das Werksmotorrad 

von Daniel McCanney. Was uns gleich 

auffiel, ist die andere Sitzbank, die auf jeden Fall 

gewöhnungsbedürftig ist, weil sie den Fahrer mehr 

mittig auf der Sitzbank hält, aber dafür weniger 

Spielraum bietet. Der Motor ist viel drehfreudiger 

als ein Serienmotor, das kommt wohl auch durch 

den geänderten Ansaugtrakt, der auch bei den Motocross-Factory-Bikes 

genutzt wird. Damit ist der 

Motor viel spritziger und agiler, aber man muss damit 

umgehen können. Danny scheint damit bestens 

zurechtzukommen, bei uns dagegen braucht 

es ein wenig Einfahrzeit :-). 

Das Fahrwerk ist zwar äußerlich ebenfalls mit einer 

52er-WP-Cone-Valve-Gabel und einem WP-Trax- 

Stoßdämpfer ausgestattet, aber die Abstimmung 

ist völlig anders als die von Pascals Bike z.B. Nach 

Rücksprache mit dem WP-Fahrwerksspezialisten 

Juha Kirssi vor Ort erfuhren wir, dass Daniel lieber 

mit einer weichen Federrate unterwegs ist, aber dafür 

die Abstimmung härter mag. Das macht sich 

wiederum beim Fahren so bemerkbar, dass es sich 

härter anfühlt, als es in Wirklichkeit ist. Das „Problem“ 

ist, dass man eher am Grenzbereich ankommt 

und weniger Reserven vorhanden sind. 

Aber dennoch harmoniert die Telegabel sehr gut 

mit dem Trax-System in Kombination mit der Standard-Umlenkung. 

Was uns hier noch auffiel, ist die 

aggressive Bremswirkung speziell an der Hinterradbremse. 

Das kann aus der vollen Bremsscheibe 

resultieren und bedarf ein wenig Eingewöhnungszeit. 

Insgesamt ist Daniels Factory-Bike speziell 

seinen Vorlieben angepasst, das ist in sofern interessant, 

weil es eine ganz andere Charakteristika 

zum Serienbike und zu Pascals Motorrad aufweist. 

Foto oben links: Spritzig ist nicht nur der Motor ;-) 

Foto oben rechts: Schnell dreht der Motor hoch und es bedarf einer höheren Agilität auf dem Bike 

Foto unten links: Wenn man sich einmal an die Leistungsentfaltung gewöhnt hat, dann macht es mächtig Laune, 

mit Daniels Husqvarna zu fahren 

Foto unten rechts: Die spezielle Sitzbank hilft direkt in dieser Situation, nicht zu weit nach hinten zu rutschen


Standard bei den Husqvarna-Factory-Bikes ist das Supersprox-Kettenblatt, 

die TM-Designworks-Kettenführung 

und der zusätzliche Schutz für die Kettenführung 

Hier im Bild etwas schlecht zu erkennen, aber die Steckverbindung 

vom Kraftstoffschlauch ist mit einem Kabelbinder 

gesichert 

Auch wieder mit an Bord ist der FMF-Endschalldämpfer 

Alle Husqvarna-GP-Endurofahrer 

setzen auf die 52-mm-WP-Cone- 

Valve-Telegabel, ebenso Mathias 

Nur bei diesem Bike ist uns 

aufgefallen, dass eine 

Factory-Bremszange von 

Brembo verwendet wird 

PORTRÄT MATHIAS BELLINO 

Geburtsdatum: 21.8.1991 

Nation: Frankreich 

Hobbys: Jet-Ski, Snow-Scoot, Karting 



Größter Erfolg: E3-Weltmeister 2015 


Mechaniker: Ludovic Kiefer 

Ein zusätzlicher Kühler-Lüfter kommt auch beim Factory- 

Bike zum Einsatz 

Mathias fährt ziemlich weiche Progrip-Griffgummis, 

wie man hier 

deutlich am Abrieb sehen kann 

WP-Trax-System mit perfekter 

Abstimmung 

HUSQVARNA FE 450 

MATHIAS BELLINO 

Hier sehen wir wieder viele Details: Kickstarter + FMF- 

Krümmer + SXS-Motorschutz + Hinson-Kupplungsdeckel 



Stoßdämpfer 

Durchhang 

Rahmen 

Umlenkung 

Gabelbrücke 

Lenker 

Kühler 

Sitzbank 

Bremsscheibe 

Bremsen 

Kupplungsdeckel 

(Cone Valve) 


38 mm 


Standard 

Neken 

Neken 

Standard 

Blackbird 

Brembo 

Brembo 

Hinson 

Kette 


Reifen 

Felgen 


Auspuffanlage 

Fußrasten 

Kolben 

Pleuel 

Zylinder 

EFI 

ECU 

Regina 

Supersprox 

Michelin 

Excel 

Standard mit TwinAir- 

Luftfilter 

FMF Factory 

Standard 

Pankl 

Pankl 

Standard 

Factory 44 mm 

Factory 

Der Motorschutz geht bis weit unter die Umlenkung 

30 

MCE 

Dezember '16


Was soll ich sagen, als einfach nur genial :-) Ein überragendes Motorrad, was 

wir im Vorfeld so nicht gedacht hätten. Ganz im Gegenteil zu unseren Erwartungen 

ist die Motorcharakteristik nicht brachial, sondern super sanft und das 

macht genau dieses Factory-Bike so besonders. Die 450er baut eine enorme 

Traktion bei der Beschleunigung auf und bietet dem Fahrer eine perfekte Kontrolle 

über die Leistungsabgabe. Auf Rückfrage, was wohl alles am Motor geändert 

wurde, bekamen wir zu Antwort: „Sehr viel :-)“, dazu gehört eine größere 

Schwungmasse, ein geändertes Mapping und eine optimierte Auspuffanlage 

von FMF. Dazu kommen noch ein paar Besonderheiten, die mir auch persönlich 

sehr entgegenkommen. Das ist zum einen eine sehr flache Lenker-Aufnahme 

sowie eine weit hinten (zum Fahrer) eingestellte Lenkerposition. Zusätzlich ist 

die Lenkung ziemlich straff eingestellt, was eine sehr große Stabilität am Lenker 

bietet. Das Fahrwerk bietet eine enorme Reserve und hohe Progressivität. 

Auch hier haben wir uns mit dem Fahrwerksspezialisten unterhalten und er 

sagte uns, dass Mathias mindestens eine Federrate härter fährt als alle anderen 

Husqvarna-Factory-Rider. Damit hat der Fahrer eine große Sicherheit bei 

hoher Geschwindigkeit und kann auch weiter springen als manch anderer. Insgesamt 

ein phänomenales Enduromotorrad, das wir am liebsten gleich mit 

nach Hause genommen hätten :-) 

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

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Foto oben: Wir müssen uns schon richtig Mühe geben, damit das Motorrad ausbricht. Es 

bietet enorm viel Traktion bei der Beschleunigung 

Foto Mitte: Das Fahrwerk bietet eine perfekte Balance zwischen Ansprechverhalten und 

Progressivität. Ein besseres Fahrwerk bin ich noch nie gefahren :-) 

Foto unten: Das beste Motorrad innerhalb der Husqvarna-Factory-Präsentation 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


Super sanfte Leistungsentfaltung 

und ein geniales Fahrwerk 

32 

MCE 

Dezember '16

www.husqvarna-motorcycles.com 

Foto: R. Schedl 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

EIN ENTWICKLUNGSSPRUNG 

NACH VORNE 

Auf den völlig neu designten Enduros von Husqvarna Motorcycles kann man sich 

problemlos in schweres Gelände begeben. Die ganze 2017er Modellpalette zeichnet sich 

durch neue, kompakte, starke Motoren und fortschrittliches Design aus. Einschließlich der neuen 

WP Xplor Federung, einer neuen, schlanken Silhouette und einem überarbeiteten Fahrwerk. 

Jedes Modell ist leichter, schneller, einfacher zu fahren und fast eine kleine Revolution für sich.

SUPERCROSS: GELSENKIRCHEN/D 

Jeffrey Herlings sorgte mit zahlreichen spektakulären Einlagen und starkem Racing für staunende Gesichter 

34 

MCE 

Dezember '16 

Ryan Dungey (5) mit guten Reaktionen am Startgatter, gewann aber keinen einzigen Lauf und wurde dennoch bester Fahrer

Die Top-Stars in der VELTINS-Arena waren ohne Zweifel Ryan Dungey (Mitte), Romain Febvre (links) und Tim Gajser (rechts) 

Auf Schalke – KTM gewinnt 

SMX Riders & Manufactures Cup 

Es sollte der Event des Jahres werden, zumindest wenn es nach Promoter Youthstream gegangen 

wäre. Die Rede ist vom Monster Energy Supermotocross Riders & Manufactures Cup, kurz 

SMX Cup. Geplant war ein noch größeres Spektakel als bei den Motocross der Nationen, zugegeben 

ein von Anfang an schwieriges und sehr hochgestecktes Ziel. Die dafür nötige Location 

hatte man mit der VELTINS-Arena zwar schnell gefunden und immerhin, in dieses Stadion passen 

gut 60.000 Zuschauer. Auch der Modus, Herstellermannschaften gegeneinander antreten 

zu lassen, ist im Grundgedanken eine coole Sache, um den Motocrosssport zu fördern und 

ähnlich wie in den USA der breiten Masse zugänglich zu machen. In der Realität wurde dieses 

Event allerdings nicht von den Zuschauern angenommen oder zumindest nicht so, wie sich 

das Youthstream erhofft hatte. 

35 

MCE 

Dezember '16

SUPERCROSS: GELSENKIRCHEN/D 

Gautier Paulin spielte eine wichtige Rolle neben seinem Teamkollegen Tim Gajser 

Zach Osborne hätte sich und sein Team gern weiter vorn gesehen 

Vielleicht einer der Gründe: Bereits im Vorfeld kam es zu Absagen einiger 

Superstars und wohl auch Zuschauermagneten. So musste das 

Team Husqvarna auf ihre Top-Piloten Max Nagl und Jason Anderson 

verzichten – beide fielen verletzungsbedingt aus. Als Ersatzfahrer nominierte 

Husqvarna Christophe Charlier und Thomas Covington. 

Doch nicht nur Husky, sondern auch Yamaha konnte sein Versprechen 

einer Top-Mannschaft nicht halten. Die ursprünglich angedachten 

Stars Justin Barcia und Benoît Paturel sagten die Teilnahme wenige 

Tage vor Veranstaltungsbeginn ab. Grund waren hier teaminterne 

„vertragliche Konflikte“, die wohl mit bevorstehenden Markenwechseln 

der Piloten zu tun hatten. Kawasaki-Fans hofften auf die Teilnahme 

von US-Superstar Eli Tomac, wurden aber ebenfalls enttäuscht. 

Mit Tommy Searle und Jordi Tixier hatten „die Grünen“ trotzdem zwei 

Haudegen am Start. Leider ebenfalls nicht dabei war Ken Roczen, 

dessen Teilnahme für Suzuki war spätestens mit der Bekanntgabe 

des Wechsels zu Honda ad acta gelegt. Die Japaner traten mit Jake 

Weimer, Jeremy Seewer und Arminas Jasikonis an. Honda hingegen 

blieb von Verletzungspech oder anderweitiger Sorgen verschont und 

konnte mit Weltmeister Tim Gajser sowie Gautier Paulin und Evgeny 

Bobryshev aus dem Vollen schöpfen. Auch KTM brachte mit US-Star 

Ryan Dungey, Marvin Musquin und Jeffrey Herlings ein sensationelles 

Aufgebot in die VELTINS-Arena. 

Am eigentlichen Veranstaltungstag traten sechs Hersteller an, um, 

wenn man so will, den Besten unter ihnen auszufahren. Die Strecke 

wurde natürlich eigens für dieses Rennen präpariert, und das vom bekannten 

Streckendesigner Freddy Verherstraeten. Ganze 400 LKW- 

Ladungen mit in etwa 8000 Tonnen Lehm und 2000 Tonnen Sand waren 

nötig, um die Arena auf Schalke in ein Supercrossstadion zu 

verwandeln. Die Teilnehmer haben es dann auch ordentlich krachen 

lassen, allen voran die Mannschaft von KTM, die aufgrund des starken 

Line-ups als Titelfavorit einzuschätzen war. Das zeichnete sich 

schon im Training ab, als MX2-Star Jeffrey Herlings die schnellste aller 

Rundenzeiten in die Tabelle hämmerte. Zu absolvieren galt es im Anschluss 

die sogenannte Superpole, bei der jedes Team einen Fahrer 

an den Start schicken durfte, der wiederum eine schnelle Runde hinlegen 

musste. Sinn des Ganzen war es, so die Startplätze der Teams 

auszufahren. Hier schlug Tim Gajser zurück, indem er Jeffrey Herlings 

auf Platz 2 verweisen konnte und Honda damit in die beste Ausgangsposition 

brachte. Das weitere Programm erstreckte sich über drei 

Wertungsläufe, in denen sich die Teamfahrer bestmöglich platzieren 

mussten. 

Tim Gajser nahm den Rückenwind der Superpole mit in den ersten 

Durchgang und konnte diesen souverän gewinnen. Dabei hatte er direkt 

nach dem Start Ryan Dungey, der den Start gewann, überholt und 

sich abgesetzt. Zwar versuchte der US-Star im letzten Renndrittel 

noch einmal, an Gajser heranzufahren, dies gelang aber nicht. Damit 

konnte Honda das erste Ausrufezeichen an diesem Tag setzen. Insgesamt 

hatten sich die KTM-Piloten mit den weiteren Platzierungen 

5 (Jeffrey Herlings) und 6 (Marvin Musquin) jedoch besser positioniert 

als die Honda-Mannschaft. Die Platzierungen der Fahrer wurden nach 

jedem Rennen addiert, wer am Ende die geringste Punktzahl hatte, 

gewann. 

Damit ging die KTM-Truppe als führende Mannschaft in das zweite 

Wertungsrennen und kam dem Titelgewinn einen weiteren Schritt näher. 

Auch wenn diesmal Exweltmeister Romain Febvre gewinnen 

konnte, direkt hinter ihm überquerten Marvin Musquin und Ryan 

Dungey die Ziellinie und auch Herlings war mit Platz 5 sehr gut dabei. 

Pech hatte Tim Gajser, der erneut früh in Führung ging, dann aber 

stürzte. Bei dem Versuch, die verlorenen Positionen wieder gutzumachen, 

crashte der Slowene erneut und gab auf. Vor dem alles entscheidenden 

dritten Wertungslauf lag nun also KTM vor Husqvarna 

und Honda. Nun kam es für die KTM-Piloten darauf an, den Sieg nur 

noch nach Hause zu fahren. Gesagt, getan. Denn das KTM-Trio setzte 

sich im Rennverlauf auf die Positionen 1 bis 3 und stellte klar, wer hier 

die beste Mannschaft am Start hatte. Herlings gewann den letzten 

Lauf vor Dungey und Musquin. Mit diesem Zieleinlauf konnten die 

drei Teamkollegen verdient den Manufacturers Cup gewinnen. US- 

Boy Ryan Dungey wurde mit seinem 2-3-2-Resultat am Ende auch 

noch zum besten Einzelfahrer gekürt, und das obwohl er keinen einzigen 

Lauf gewonnen hatte. Auf Platz 2 der Herstellerwertung landete 

Honda vor Kawasaki. 

Was blieb, war eine Veranstaltung mit viel Potenzial, aber zu wenig 

Zuschauern, ergo auch einer etwas flauen Stimmung während der 

Rennen. Das gesteckte Ziel seitens Youthstream, ein neues Jahreshighlight 

zu erschaffen, wurde keinesfalls erreicht. Wie es in Zukunft 

um dieses Format steht, wurde bisher noch nicht verraten. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

36 

MCE 

Dezember '16 

Der Schweizer Jeremy Seewer gab alles, um sich und sein 

Team bestmöglich zu präsentieren

Das Team KTM (v.l. Marvin Musquin, Jeffrey Herlings, Ryan Dungey) gewann vor Honda (Gautier Paulin, Evgeny Bobryshev, Tim Gajser) und Kawasaki (Jordi Tixier, Vsevolod Brylyakov, 

Filip Neugebauer, Tommy Searle) 

Monster Energy Riders’ Cup Gelsenkirchen - 8.10.2016 

Gesamtergebnisse - Einzel: 1. Ryan Dungey, USA, KTM; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 3. Marvyn Musquin, F, KTM; 4. Romain Febvre, F, Yamaha; 5. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 6. Gautier Paulin, F, Honda; 7. Tim Gajser, 

SLO, Honda; 8. Tommy Searle, GB, Kawasaki; 9. Christophe Charlier, F, Husqvarna; 10. Jake Weimer, USA, Suzuki. Ferner: 19. Dennis Ullrich, D, KTM. 

Teams: 1. KTM; 2. Honda; 3. Kawasaki; 4. Husqvarna; 5. Yamaha; 6. Suzuki. 

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SUPERCROSS: ARNHEM/NL 

38 

MCE 

Dezember '16

Tim Gajser durfte einen dicken Pokal mit nach Hause nehmen 

Tim Gajser 

gewinnt Indoor 

Es war ein großer Erfolg für den Auftakt zur diesjährigen Supercosssaison in Europa. Das Supercross in 

Armhem, das als Ersatztermin für das Event im italienischen Genova auserkoren wurde, fand große Begeisterung 

vor einem großen Publikum, das aufregende und rasante Rennen inmitten der Stadionatmosphäre 

bewundern konnte. Neben jeder Menge Vorläufe gab es auch zwei Main-Events und das Superfinale um den 

König von Arnhem. 

39 

MCE 

Dezember '16

SUPERCROSS: ARNHEM/NL 

Romain Febvre gewann einen Lauf, konnte aber 

im Superfinale Tim Gajser nicht hinter sich halten 

Start zum Superfinale mit dem Holeshot von Febvre 

Supercoss-Spezialist Thomas Ramette (1) vor Matteo Bonini (36). Insbesondere 

Ramette lieferte eine hervorragende Performance gegen die Superstars ab 

Weltmeister Tim Gajser nahm die Supercross-Herausforderung an und wurde 

König von Arnhem 

Die Hauptakteure im Finale waren die beiden Weltmeister 

Tim Gajser, Romain Febvre, aber auch der 

US-Amerikaner Malcolm Stewart, seines Zeichens 

SX-Lites-Champion, zählte zum erlesenen Favoritenkreis. 

Bereits in der Qualifikation am Nachmittag kam es 

zu einem ersten Kräftemessen dieses Trios. Hier 

ließ Exweltmeister Romain Febvre die Muskel spielen 

und konnte mit 45:797 Sekunden die schnellste 

Rundenzeit seiner Qualigruppe markieren. Knapp 

dahinter folgten Stewart und Gajser, wobei Stewart 

die beiden Europäer wohl eher nicht auf seiner 

Rechnung hatte. Die Topfünf komplettierten die aus 

dem ADAC-SX-Cup bekannten Piloten Cédric Soubeyras 

und Thomas Ramette. Im Qualifikationslauf 

der Gruppe A konnte sich der Belgier Kevin Fors gegen 

Nick Kouwenberg und Christoffer Thies durchsetzen. 

Der aus dem Freestyle-Motocross bekannte 

Kai Haase belegte in dieser Gruppe den 4. Rang, 

Matt Bayliss komplettierte hier die Topfünf. 

Im ersten Main-Event des Abends ging es bereits 

heiß her. Mit einem Blitzstart schob sich Yamahastar 

Romain Febvre an die Spitze des Fahrerfeldes. 

Direkt dahinter positionierte sich Tim Gajser. Damit 

bahnte sich ein Duell der MXGP-Piloten an, in das 

sich auch Supercrossspezialist Thomas Ramette 

einmischen wollte. Während sowohl Febvre als 

auch Gajser unbeirrt ihre Runden auf der 700 Meter 

langen Strecke zogen, fiel Ramette in der sechsten 

Runde auf Position 6 zurück. Der Franzose konnte 

sich später zwar noch auf Rang 5 verbessern, mehr 

war allerdings nicht drin. Angelo Pellegrini erbte 

den 3. Platz von Ramette, hatte aber gegen die übermächtigen 

MXGP-Piloten keinerlei Chance und 

blieb bis zur Zielflagge auf dieser Position. Nach 

zwölf Runden überquerte schließlich Febvre als Erster 

die Ziellinie und legte damit einen lupenreinen 

Start-Ziel-Sieg hin. Gajser folgte ihm knapp eine Sekunde 

später an 2. Stelle. Eher enttäuschend verlief 

dieser Lauf aus Sicht von Malcolm Stewart. Der US- 

Boy pflügte nach einem verhaltenen Start zunächst 

aussichtsreich durch das komplette Fahrerfeld, 

übertrieb es aber zur Halbzeit und stürzte auf Position 

5 liegend. Als er sich wieder aufgerappelt hatte, 

lag er auf Position 16. In den ihm noch verbleibenden 

wenigen Runden hatte er keine Chance mehr, 

nach vorn zu fahren und musste sich damit zufriedengeben. 

Ganz anders präsentierte sich Stewart im zweiten 

Main Event. Hier konnte er sich zwar nur unwesentlich 

besser im Startgetümmel platzieren, anschließend 

legte er allerdings eine beeindruckende Aufholjagd 

in Richtung Spitzenposition hin. Nachdem 

er sich den auf Platz 3 liegenden Matt Bayliss geschnappt 

hatte, waren auch Mateo Bonini und Thomas 

Ramette nicht vor ihm sicher. Erst studierte er 

die Linie von Bonini und überholte diesen, um sich 

anschließend ans Hinterrad von Ramette zu heften. 

Im letzten Renndrittel konnte Stewart sich dann 

auch den Franzosen zur Brust nehmen und den Lauf 

für sich entscheiden. Zweiter wurde Romain Febvre, 

der eine ähnliche Aufholjagd hinlegte wie Stewart. 

Nach dem Start fand sich Febvre auf Position 13 wieder, 

kämpfte sich in der Renndistanz jedoch unaufhörlich 

nach vorn, um Thomas Ramette in der letzten 

Runde zu überholen und sich damit Platz 2 zu 

sichern. Tim Gajser hatte Pech und war in einen 

Crash verwickelt, fiel ans Ende des Feldes zurück 

und musste sich mühsam nach vorn arbeiten, sodass 

es für den Honda-Piloten im Ziel nur zu Platz 7 

reichte. 

Im alles entscheidenden dritten Lauf des Abends, 

dem sogenannten Superfinale, wurde der „König 

von Arnhem“ ausgefahren. Einen wirklichen Favoriten 

konnte man vor diesem Lauf nicht bestimmen, 

denn sowohl Febvre als auch Stewart hatten bereits 

einen Lauf für sich entscheiden können. Gajser, der 

schnellste in der Quali, wollte hier auch noch ein 

Wörtchen mitreden und das tat er dann auch. Zwar 

hatte das Honda-Ass erneut Startprobleme – den 

Holeshot sicherte sich Febvre – kam aber danach 

immer besser in Schwung. Von Position 6 aus 

schnappte sich Gajser einen nach dem anderen, 

auch Top-Supercross-Piloten wie Thomas Ramette 

oder Angelo Pelegrini waren kein Hindernis. Nach 

einem kurzen Tête-à-Tête mit Romain Febvre im letzten 

Renndrittel konnte Gajser auch diesen passieren 

und seinem sicheren Laufsieg entgegenfahren. 

Febvre wurde Zweiter im Superfinale, Cédric Soubeyras 

konnte nach anfänglichen Schwierigkeiten 

als Dritter die Ziellinie überqueren. Damit durfte 

sich Gajser am Ende die Krone aufsetzen lassen und 

einen fetten Pokal mit nach Hause nehmen. Für den 

MXGP-Pilot eine willkommene Abwechslung zum 

sonstigen Alltag. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Supercross Arnhem 

40 

MCE 

Dezember '16

US-Boy Malcolm Stewart hatte sich seinen Auftritt in Europa sicherlich leichter vorgestellt. 

Der US-Star hatte durchwachsene Rennen zu verbuchen, konnte aber immerhin einen Lauf gewinnen 

Supercross Arnhem/NL - 22.10.2016 

Ergebnisse: 

King of Arnhem: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 

2. Romain Febvre, F, Yamaha; 3. Cédric 

Soubeyras, F, Suzuki; 4. Malcolm Stewart, 

USA, Honda; 5. Angelo Pellegrini, I, Suzuki; 

6. Matteo Bonini, I, Kawasaki; 7. Thomas 

Ramette, F, Suzuki; 8. Morgan Lessiardo, 

I, Yamaha; 9. Matt Bayliss, GB, 

Honda; 10. Zonta Filippo, I, Honda. 

Supercross gesamt: 1. Romain Febvre, F, 

Yamaha; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 

3. Thomas Ramette, F; 4. Cédric Soubeyras, 

F, Suzuki; 5. Malcolm Stewart, USA, 

Honda; 6. Angelo Pellegrini, I, Suzuki; 

7. Matteo Bonini, I, Kawasaki; 8. Jack Brunell, 

GB, Kawasaki; 9. Matt Bayliss, GB, 

Honda; 10. Sulivan Jaulin, F, KTM. 

SX125 - Finale: 1. Calvin Fonvieille, F, Yamaha; 

2. Bo Declercq, B, KTM; 3. Ryan Witlox, 

NL, KTM; 4. Kevin Cattani, I, Suzuki; 

5. Harry Kimber, GB, Husqvarna; 6. Adam 

Collings, NL, Husqvarna; 7. Davide Gentoso, 

I, Yamaha; 8. Jarni Kooij, B, KTM. 

SX250 - Finale: 1. Morgan Lessiardo, I, Yamaha; 

2. Steven Mages, USA, Kawasaki; 

3. Kade Walker, CDN, Husqvarna; 4. Zonta 

Filippo, I, KTM; 5. Luca Nijenhuis, D, Kawasaki; 

6. Bram van den Hoek, NL, Kawasaki; 

7. Julien Lebeau, F, Kawasaki; 8. Dylan 

Woodcock, GB, Kawasaki; 9. Joe Clayton, 

USA, Husqvarna; 10. Mike Kras, NL, 

Husqvarna. 

SX85 - Finale: 1. Adam Zsolt Kovacs, H, 

KTM; 2. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki; 

3. Boyd van der Voorn, NL, Husqvarna; 

4. Alberto Barcella, I, Husqvarna; 5. Magnus 

Smith, DK, Husqvarna; 6. Justin Trache, 

D, KTM; 7. Kay Karssemakers, NL, 

KTM; 8. John Pascal Gieler, D, Suzuki; 

9. Baptiste Bordes, F, KTM; 10. Ben Clayton, 

GB, Honda. 

Ferner: 11. Carl Ostermann, D, KTM; 

12. Constantin Piller, D, KTM. 

KNMV Junior Trophy: 1. Olaf Wlodarcak; 

2. Cobus van de Vorstenbosch; 3. Svenn 

Borger; 4. Nick Linderman; 5. Levi Schrik; 

6. Gyan Doensen; 7. Sven Gerrits; 8. Noah 

Ho; 9. Troy Verburgh; 10. Lotte van Drunen. 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

Graham Jarvis holt Hattrick vor 

über 10.000 Fans beim GetzenRodeo 

• Foto: Marco Burkert

MESSE: INTERMOT 2016 

Suzuki präsentierte seine neue DR in Halle 7 • Foto: Koelnmesse GmbH, Thomas Klerx 

KTM stellte seine ADVENTURE i 

Husqvarna-Stand in Halle 9 • Foto: Koelnmesse GmbH, Andreas Hagedorn 

Dirt-Track-Finale auf dem Parkplatz P1 • Foto: Koelnmesse GmbH, Thomas Klerx 

Mast 

INTERMOT bricht alle Rekorde 

Mehr Premieren, mehr Aussteller, mehr Besucher, mehr Leidenschaft! 

Die INTERMOT in Köln hat alle bisherigen Rekorde 

übertroffen und glänzte mit einer perfekten Performance. 

Die international führende Business- und 

Eventmesse für Motorräder und Roller präsentierte 

ein Feuerwerk an Innovationen mit rund 40 Premieren 

der Fahrzeughersteller. Zugleich setzte die 

INTERMOT mit emotionalen Erlebniswelten neue 

Maßstäbe in der Messewelt für Motorräder. Die Leidenschaft 

rund um die Faszination Bike war besonders 

in der INTERMOT customized zu spüren, einer 

speziell auf das Thema Customizing und das Lebensgefühl 

der Szene ausgerichteten Show-in- 

Show. 

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MCE 

Dezember '16 

Entsprechend strömten mit über 220.000 Besuchern 

aus 95 Ländern deutlich mehr Bikerfans in die 

Kölner Messehallen als jemals zuvor. „Die INTER- 

MOT 2016 war ein Mega-Event mit herausragenden 

Ergebnissen,“ freut sich Gerald Böse, Vorsitzender 

der Geschäftsführung der Koelnmesse. „Wir haben 

mit neuen Konzepten und speziell mit der Integration 

der Customizing-Welt eine neue Ära eingeläutet, 

getragen von Individualität, Emotionalität und Begeisterung.“ 

Auch für Reiner Brendicke, Hauptgeschäftsführer 

des IVM, war die INTERMOT 2016 ein 

voller Erfolg: „Das hervorragende Besucherergebnis, 

beispielsweise mit mehr Fachbesuchern aus 

Italien, beweist: Die Branche ist innovativ und zukunftsorientiert 

aufgestellt. Die Industrie hat mit 

neuen Modellen und Konzepten die Trends der Zeit 

umgesetzt – hin zu mehr Individualität und Alternativen 

für junge Einsteiger. Die Jugend entdeckt das 

motorisierte Zweirad wieder, sei es in der urbanen 

Mobilität oder als Ausdruck eines Lifestyles.“ Zur 

INTERMOT 2016 zeigten 1133 ausstellende Unternehmen 

aus 40 Ländern ihre Neuheiten und Produkte, 

ein Plus von 17 Prozent zur Vorveranstaltung. 

„Die große Zahl an Premieren und die weltweite mediale 

Resonanz, besonders in Online- und viralen 

Medien, im Vorfeld und während der Messetage unterstreichen 

die Bedeutung der INTERMOT als wichtigsten 

Treffpunkt der Motorradcommunity. Branche 

und Szene treffen sich immer am wichtigsten 

Spot, und der ist für die Motorradwelt in Köln“, 

stellt Katharina C. Hamma, Geschäftsführerin der 

Koelnmesse, fest. 

Neue Maßstäbe für die zukunftsorientierte Entwicklung 

einer Motorradmesse setzte die INTERMOT mit 

den Show-in-Show-Konzepten INTERMOT customized 

und INTERMOT e-motion. Hier wurden Trends 

und Themen erlebbar gemacht, die die Verbraucher 

bewegen und von der Industrie entsprechend umgesetzt 

werden. So steht die INTERMOT customized 

für einen rasant wachsenden Trend hin zu einer Individualisierung 

des eigenen Bikes, das das persönliche 

Lebensgefühl und den Anspruch des Fahrers 

widerspiegelt. Über 100 Unternehmen zeigten 

zur Premiere der INTERMOT customized ihre Produkte 

– von außergewöhnlichen Umbauten über 

Bekleidung bis hin zu szeneorientierten Möbeln 

und Accessoires. Rund um die INTERMOT custo-

Halle 9 vor • Foto: Koelnmesse GmbH, Harald Fleissner 

ers of Endurance • Foto: Koelnmesse GmbH, A.Hagedorn 

Pressekonferenz bei KTM in Halle 9 • Foto: Koelnmesse GmbH, Harald Fleissner 

mized gab es zusätzliche Highlights, wie die AMD 

Championship of Custom Bike Building mit ihren 

spektakulären Umbauten, die Bikes und die 

1/8-Meilen-Rennen der Essenza und Sultans of 

Sprint oder die Garage Area, wo Profis an Projekt- 

Bikes schraubten. 

Fünf Tage lang sorgte die einzigartige Kombination 

aus Herstellerpräsentationen, spektakulärem 

Show- und Motorsport- sowie attraktivem Mitmach- 

Programm für volle Messehallen und tolle Stimmung. 

Entsprechend zufrieden zeigten sich daher 

die ausstellenden Unternehmen der INTERMOT. Angeführt 

von BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, 

Horex, Kawasaki, KTM, Kymco, der Piaggio-Gruppe, 

Polaris, Suzuki, Triumph und Yamaha warteten die 

Hersteller mit zahlreichen Premieren auf und begeisterten 

den internationalen Handel, aber auch 

das interessierte Publikum, gleichermaßen. 

Die INTERMOT e-Motion, das Segment für elektromobile 

Zweiräder und Antriebstechnologien, präsentierte 

die Neuheiten im Bereich urbaner Mobilität 

und aktiver Freizeitgestaltung. Die Aussteller 

berichteten von einem sehr guten Besucherzuspruch 

und Gesprächen mit Fachbesuchern und Publikum. 

Sind Pedelecs und E-Bikes im Freizeit-, aber 

auch im sportlichen Fahrradsektor bereits gut eingeführt, 

würde der E-Roller als mobile Alternative, besonders 

im städtischen Umfeld, immer stärker in 

den Fokus des Publikums rücken. Entsprechend 

stark frequentiert waren zur diesjährigen INTERMOT 

e-motion die Probefahrparcours für E-Roller und E- 

Bikes/Pedelecs mit über 15.000 Testfahrten. Gute 

Noten erhielt die INTERMOT 2016 auch für den neu 

geschaffenen „Boulevard of Touring“ und die speziell 

auf die Quad- und ATV-Szene fokussierte „Area 4“. 

Die INTERMOT faszinierte nicht nur mit aufwändigen 

Inszenierungen in den Messehallen, im gesamten 

Freigelände der Koelnmesse konnten die Besucher 

selbst aktiv werden und in allen Fahrzeugsegmenten 

brandneue Modelle testen. Auch für Neueinsteiger 

ohne Führerschein und Kids gab es entsprechende 

Aktionsflächen. 

Die Stuntshows und Rennsport-Action der Profis 

begeisterten die Besucher mit ihren spektakulären 

Auftritten. 

Mit über 220.000 Besuchern aus 95 Ländern erzielte 

die INTERMOT 2016 ein neues Rekordergebnis – 

mit einem besten INTERMOT-Wochenende der Geschichte. 

Der Fachbesucheranteil am Gesamtbesuch 

lag erneut auf einem sehr hohen Niveau von 

26 Prozent, ebenso wie der Auslandsanteil der 

Fachbesucher mit rund 42 Prozent. Signifikante 

Steigerungen bei den Fachbesuchern gab es besonders 

aus Nord- und Südamerika sowie aus Asien. 

Ein bemerkenswerter Fachbesucherzuwachs registrierte 

die INTERMOT in Europa aus Italien (plus 

8 Prozent), Belgien (plus 10 Prozent) und Frankreich 

(plus 7 Prozent). 

Die INTERMOT 2016 in Zahlen: 

Zur INTERMOT 2016 beteiligten sich 1133 Unternehmen 

aus 40 Ländern, davon 67 Prozent aus dem 

Ausland. Schätzungen für den letzten Messetag 

einbezogen, kamen über 220.000 Einkäufer und 

Besucher aus 95 Ländern zur INTERMOT 2016. Der 

Anteil der Fachbesucher lag bei rund 26 Prozent mit 

einem Auslandsanteil von 42 Prozent. Die INTER- 

MOT Köln belegte eine Bruttoausstellungsfläche 

von rund 129.000 Quadratmetern, zusätzlich wurden 

rund 70.000 Quadratmeter Freigelände für die 

Durchführung des Rahmenprogramms genutzt. 

Die nächste INTERMOT findet vom 3. bis 7. Oktober 

2018 statt. 

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Dezember '16

MOTOCROSS: DMV BRC 2-TAKT CUP 

Geschafft: Patrick Zipf im Ziel 

Werl 

Patrick Zipf 

DMV BRC 2-Takt Cupsieger 

Der alte König ist ... 

„Toughest Fighter on 125 ccm“: 

Thomas Haas 

Tagessieger Tom Pölderl 

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MCE 

Dezember '16

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... verletzt. Betrachtet man die Veranstaltung in Werl 

chronologisch, so musste man bereits mit Veröffentlichung 

der Starterliste feststellen, dass der 

amtierende Meister und Langzeit-Meisterschaftsführende 

Christian Herzberg fehlte. Der Bad Salzuflener 

Yamaha-Pilot konnte bei seinem „Heimrennen“, 

zu dem er immerhin „nur“ 98 Kilometer 

Anfahrt gehabt hätte, verletzungsbedingt leider 

nicht antreten. Nur logisch, dass direkt gerechnet 

wurde, wer noch welche Chancen hatte, ihn einzuholen. 

Dabei war schnell klar, dass lediglich Patrick 

Zipf die Punkte und das Zeug dazu hatte, er selbst 

hatte den Vizetitel bereits inne. Zweiundzwanzig 

Zähler trennten Zipf vor der Werler Veranstaltung 

von Herzberg, ihm würde also ein Laufsieg reichen, 

um sich zum neuen König des Cups zu krönen, ein 

2. Platz, um gleichzuziehen. Letzteres war dann der 

Fall. 

Trotz eines weiteren GD-Holeshots – Zipf hatte somit 

bereits zehn von 16 möglichen Starts gewonnen 

– zog Tom Pölderl noch in der ersten Runde an Zipf 

vorbei und dominierte den Lauf nach Belieben. Ganze 

30 Sekunden fuhr der Dürener auf seiner KTM heraus 

und ließ Zipf damit weiter zittern. In der Qualifikation 

war Pölderl, für den der Werler Ring völliges 

Neuland war, zuvor noch als Dritter hinter Bender 

und Zipf zu finden. Bender wurde daher wie schon 

zu Saisonbeginn in Langgöns mit dem MAXXIS Best 

Qualified Award ausgezeichnet, musste seine KTM 

im Lauf aber mit Defekt abstellen, wodurch A-Lizenzler 

Tim Münchhofen den 3. Platz erbte. Bis Alexander 

Mönch Platz 4 innehatte, galt es für ihn zwischen 

Platz 9 und 4 ganze Arbeit zu leisten und sich 

gegenüber Lion Kleinegrauthoff, André Müller und 

Matthias Haas durchzusetzen. Der zweite und jüngere 

Haas im Bunde, Thomas, kam nach einer kurzen 

Verletzungspause offenbar besonders stark 

nach Werl. Von Platz 20 aus kommend pflügte er 

durch das Feld und platzierte seine 125er Twostroke-Army-Yamaha 

auf dem 5. Rang. 

Beim Start zum letzten Lauf der Saison ließ es sich 

Patrick Zipf nicht nehmen, einen weiteren Holeshot 

zu ziehen, Nummer 11 in diesem Jahr. Die Shoei- 

Holeshot-Jahreswertung hatte er zu diesem Zeitpunkt 

bereits haushoch gewonnen. Christian Herzberg 

war der Einzige, der zwei Holeshots einfahren 

konnte, ansonsten hatten Marco Hummel, Robin 

Kohfink, Gerrit Knipprath und Patrik Bender jeweils 

nur einen Start-Sieg zu verbuchen. Zipf dürfte aber 

wohl eher damit beschäftigt gewesen sein, das Rennen 

einfach nur nach Hause zu fahren, ein einziger 

Zähler würde ihm zum Gesamtsieg der deutschen 

Zweitaktmeisterschaft 2016 genügen. Dementsprechend 

locker schien er den restlichen Verlauf des 

Rennens zu nehmen und setzte Tim Münchhofen, 

der als A-Lizenzler eh punktelos bleiben würde, 

nichts entgegen. Auch zu Thomas Haas, der erneut 

stark auf dem 4. Rang unterwegs war, konnte Zipf 

gut auf Distanz halten, um sich am Ende des Rennens 

zum neuen König des DMV BRC MX 2-Takt Cups 

zu krönen. Pölderl, der 2016 nur gelegentlich im 

Cup startete, fuhr fast schon unauffällig einen weiteren 

unangefochtenen Sieg ein und erreichte damit 

in der Gesamtwertung noch den 6. Platz. Nur 

2 Punkte hätten ihm gefehlt, um in die Riege der 

Topfive aufzurücken. Diese bestehen neben dem 

frisch gekürten Meister Patrick Zipf aus Christian 

Herzberg, Kevin Mikus, Tobias Piening und Dennis 

Sandner. Neben Herzberg fehlten auch Mikus, der 

in der folgenden Nacht Vater wurde, sowie Dennis 

Sandner verletzungsbedingt. In der Tageswertung 

sicherte sich Thomas Haas, der erstmals auf das Podium 

im DMV BRC MX 2-Takt Cup klettern durfte, als 

Drittplatzierter gleichzeitig den „Toughest Fighter 

on 125 ccm“-Ehrenpreis in Erinnerung an Alex 

Daum. In Werl wurden auch der 4. und 5. Platz mit 

Pokalen versehen, diese gingen an Alexander 

Mönch und André Müller, der ohne jegliches Zweitakttraining 

mit einem am Vorabend erstandenen 

Motorrad am Gatter stand. Just for fun! 

In diesem Sinne verabschiedet sich die „2-Takt Cup 

Family“ auch in die Winterpause. Man darf sich 

schon jetzt auf die Saison 2017 freuen, denn bisher 

hat sich die Leistungsdichte Jahr um Jahr gesteigert 

und es gab in vier Jahren vier verschiedene Gesamtsieger. 

Der Spaß am Zweitakter und der Sportsgeist 

stehen immer an oberster Stelle, egal um welchen 

Platz gekämpft wird! BRAAAP! 

• Text: Robin Hannes; Fotos: Michael Stallmeister 

Podium in Werl: 1. T.Pölderl, 2. P.Zipf, 3. T.Haas, 4. A.Mönch, 5. A.Müller 

DMV BRC MX 2-Takt Cup 

Endstand nach 8 Läufen inkl. Werl - 8.10.16. : 1. Patrick Zipf, Husqvarna, 

326 Punkte; 2. Christian Herzberg, Yamaha, 304; 3. Kevin Mikus, 

Honda, 247; 4. Tobias Piening, Yamaha, 203; 5. Dennis Sandner, Suzuki, 

139; 6. Tom Pölderl, KTM, 137; 7. Thomas Haas, Yamaha, 133; 

8. Marco Hummel, Husqvarna, 131; 9. Matthias Haas, Yamaha, 127; 

10. Gerrit Knipprath, KTM, 123. 

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XCC: CROSS COUNTRY EUROPAFINALE RIED/A 

Starke „Ösis“.sicherten 

sich die Titel 

Der mehrfache Enduro-Europameister Werner Müller 

sicherte sich mit seiner Performance erstmals 

den nationalen ACC-Titel. Der HSV Ried hatte als 

„Neuveranstalter“ bei der ACC gemeinsam mit ACC- 

Serienmanager Rudi Rameis ein Top-Rennwochenende 

organisiert. „Wir haben an diesem Wochenende 

sehr viel Lob bekommen und freuen uns natürlich, 

dass die Fahrer ihren Spaß hatten“, so Jürgen 

Kinz, Präsident des HSV Ried. Besonders dankte 

er dem Österreichischen Bundesheer, auf dessen 

Gelände der Finallauf über die Bühne ging. 

Bei kühlen Temperaturen wurden am Samstag in 

17 Rennklassen die ACC-Titel vergeben. Das hatte 

auch viele Besucher auf das Armee-Gelände gelockt: 

„Die ACC Serie ist eine tolle Rennserie. Ich 

freue mich natürlich sehr über den Titel“, sagte 

Werner Müller, der sich sowohl am Samstag den 

ACC-Profi-Titel als auch am Sonntag den ECC-Senioren-Titel 

sichern konnte. Am Samstag führte im 

Rennen aber kein Weg vorbei am MX-Open-Staatsmeister 

Lukas Neurauter, der für den HSV Ried den 

Laufsieg in der Profi-Klasse holte. Alle Top-Platzierten 

und natürlich die Champions wurden am Abend 

bei der ACC-Meisterschaftsfeier im Festzelt des 

HSV Ried groß gefeiert. 

Zum Europa-Finale am Sonntag präsentierte sich 

das Wetter etwas freundlicher und auch die Sonne 

zeigte sich öfters. Die Strecken- und Bodenverhältnisse 

brachten schnellere Rundenzeiten und noch 

spannendere Läufe. In der Profi-Klasse lieferten 

sich Werner Müller und Mario Hirschmugl fünf Runden 

lang ein sehenswertes Duell. Ab Runde 6 konnte 

sich dann der 35-jährige Hirschmugl absetzen 

und er feierte nach zwei Stunden seinen ersten 

Cross-Country-Europameistertitel. „Am Samstag 

kämpfte ich noch mit den Hindernissen und fuhr 

eher verkrampft. Am Sonntag war ich wie ausgewechselt, 

die Kondition hat gepasst – einfach wunderschön“, 

jubelte der KTM-Vertragsfahrer bei der 

Siegerehrung. Den 3. Platz auf dem Podium holte 

Reitwagen-Testpilot Herbert Lindtner. 

Der Österreicher Mario Hirschmugl ist Cross- 

Country-Europameister 2016. Der KTM-Vertragsfahrer 

setzte sich beim XCC-Finale in 

Ried nach tollen Rad-an-Rad-Duellen gegen 

seinen Landsmann Werner Müller durch, vor 

Walther Schneider, der die deutschen Farben 

auf dem Podium vertrat. Die deutschen Spitzenfahrer 

überließen das Feld dieses Jahr 

weitgehend den Nachbarn und glänzten mit 

Abwesenheit. 

In allen Rennklassen gab es interessante und faire 

Zweikämpfe zu bewundern. Beim europäischen Finallauf 

begrüßten die Österreicher viele Fahrer aus 

Deutschland und Italien. Der ECC-Titel der Damen 

ging übrigens auch an Österreich, nämlich an Larissa 

Redinger vom MSC Mattighofen. 

Nach einem langen Cross-Country-Rennjahr freuen 

sich nun alle auf die verdiente Rennpause und auf 

die Vorbereitung für das Sportjahr 2017. 

Bei der Deutschen Cross-Country-Meisterschaft hat 

die Einschreibung bereits geöffnet. Mit Spannung 

wird vor allem die neue Sprint-Klasse erwartet, die 

mit ihrem Zuschnitt ein tolles, unkompliziertes Angebot 

für die MX-Szene darstellt. 

Alle Infos und Ergebnisse unter: 

www.xcc-racing.com 

• Fotos: sportpixel.eu/BABOONS 

Der neue Cross-Country-Europameister 

heißt Mario Hirschmugl 

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Ried lockte zum Saisonende nochmals viele Fahrer an 

Österreich ist bekannt für 

endurotypische Strecken 

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ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Tom Bahlke, eines der hoffnungsvollen Nachwuchstalente, 

wird immer stärker! 

Sven Kiedrowski siegte in Vellahn erneut in der 

Profiklasse 

Der Kiedrowski Racing Servicetruck wird auch in 

der 2017er Saison auf sämtlichen Strecken Norddeutschlands 

für euch parat stehen ... 

BE READY FOR 2017 

Die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer haben bei den 

letzten Events wieder einen richtig guten Job gemacht 

... 

Allen voran war es Jascha Berg (264), der mit dem Titel 

„Deutscher Motocross Pokalsieger MX2“ trotz 

Verletzung zur Mitte der Saison sein Saisonziel zu 

100 % umgesetzt hat – Glückwunsch, Jascha! 

Nach dem Titel des Deutschen Jugend-Motocross- 

Meisters 2014 ein weiterer Meilenstein und wohl 

verdienter Erfolg in seiner Karriere. Jascha wird 

auch 2017 im Team Kiedrowski Racing bleiben – lediglich 

das Bike wird gewechselt ... aus der 125er 

wird eine 250 4T – Husqvarna bleibt! 

Aber auch die anderen Teamfahrer haben tolle Ergebnisse 

abgeliefert: 

Niedersachsen Cup - Topfünf: MX2, Lasse Rudolf, 

4. Platz; Senioren 2, Frank Rudolf, 2. Platz (Vizemeister); 

Senioren 1, Steven Markowski, 5. Platz; 

Damen, Nieke Rudolf, 3. Platz; Giana Markowski, 

4. Platz. 

Norddeutscher ADAC MX-Cup - Topfünf: 65er, „Jjw 

Flummi“ Jannes Wittig, 2. Platz (Vizemeister); MX1, 

Sven Kiedrowski, 2. Platz (Vizemeister); MX1, Martin 

Scheuch, 5. Platz; Senioren 2, Jens Zeidler, 

3. Platz; Senioren 1, Maik Ladwig, 3. Platz. 

Eine starke Saison hatten auch die Teamfahrer in 

der Offroadscramble-Meisterschaft – mit mehr als 

500 eingeschriebenen Fahrern die größte Offroadserie 

in Norddeutschland! Mit Lennart Marwede 

und Lars Baumgartner hat das Team gleich zwei 

Meister im Team! 

Die Meisterschafts-Topten-Ergebnisse: Klasse 1, 

Tom Bahlke, 6. Platz; Klasse 2, Sebastian Weiß, 

8. Platz; Klasse 2, Karsten Brockmann, 10. Platz; 

Klasse 3, Mathis Becker, 6. Platz; Jugend, Lennart 

Marwede, 1. Platz (Meister); Chrischan Müller, 

4. Platz; Lorenz König, 7. Platz; Louis Heins, 

10. Platz; Senioren, Lars Baumgartner, 1. Platz 

(Meister); Mirko Luckhaus, 7. Platz; Profis, Sven Kiedrowski, 

3. Platz. 

KOMM INS TEAM KIEDROWSKI RACING – 

BE READY FOR 2017 

Am Sonntag, 27.11.2016, sind alle Kiedrowski-Racing-Fahrer 

zum Saisonabschlusstraining auf das 

private Offroadgelände nach Alpershausen eingeladen. 

Gemeinsames Training und Saisonabschluss 

für alle Teamfahrer – egal ob MX oder Enduro! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha 

YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben 

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Jens Zeidler fuhr eine starke 

Saison bei den Oldies! 

Der Deutsche Motocross-Pokalsieger 

Jascha Berg – auch 2017 

im Team Kiedrowski Racing! 

Auch MX-Einsteiger wie Annika Suhr werden unterstützt 

– man muss kein Rennfahrer sein, um 

ins Team zu kommen ... 

Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten Hammerpreisen. 

Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt 

es tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, GCCund 

auch Offroadscramble-Fahrer! Ruft an und lasst euch ein 

spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr 

als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop in Norddeutschland 

und bereits seit einigen Jahren offizieller Honda- 

und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, Husqvarna 

Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Betaund 

GasGas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere starke 

Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski 

Racing eine Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten 

ihre Originalersatzteile bequem raussuchen 

und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt 

für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose 

Versand innerhalb Deutschlands ab einem Warenwert von 

99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des 

Teams: Helge Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian 

Keszler von Keszler Top Brands • BUY MX • Michelin • Castrol 

Power1 • P.O.W. Pro-Off-road-Wash (www.pro-offroad-wash. 

com) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell 

aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de

ENDURO: SIX DAYS NAVARRA/E 

Team USA 

mit historischem Sieg 

Die US-Boys Kailub Russell, Michael Layne, Taylor Robert und Thad Duvall konnten bei der Enduro-Mannschaftsweltmeisterschaft 

im spanischen Navarra die Gesamtwertung der Trophy-Mannschaften gewinnen. Damit haben 

die vier Herren das geschafft, was noch keiner amerikanischen Mannschaft je zuvor gelungen ist. Alle Teilnehmer 

hatten eine sechstägige Tortur unter verschiedensten Wetterbedingungen zu bewerkstelligen. An fünf von insgesamt 

sechs Fahrtagen galt es, täglich mehrere Sonderprüfungen zu absolvieren, am sechsten und letzten Tag folgte 

dann ein Abschluss-Motocross. Die Kunst besteht nicht nur allein aus schnellem Fahren – um über die komplette 

Renndistanz in Wertung zu bleiben, müssen alle vier Teamfahrer der Trophy-Wertung im Ziel ankommen. Somit 

ergibt sich für Mensch und Maschine ein knallharter Schlagabtausch über hunderte Kilometer. 

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Dezember '16 

Die US-Boys (v.l. Thad Duvall, Taylor Robert, Kailub 

Russel und Michael Layne) haben erstmals in 

der ISDE-Historie einen Sieg für die USA eingefahren. 

Zweiter wurde die Trophy-Mannschaft aus 

England (links, v.l. Jamie McCanney, Nathan Watson, 

Daniel McCanney und Jamie Lewis) vor dem 

tschechischen Team (rechts, v.l. Jaromir Romancik, 

Ondrej Helmich, Patrik Markvart und Jiri Hadek)

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Taylor Robert wurde Schnellster aller Teilnehmer 

World-Trophy 

Überraschungen hielt die 91. Ausgabe der Six Days 

schon während der ersten beiden Fahrtage bereit. 

Titelverteidiger Australien bekam bereits am ersten 

Tag die ganze Härte dieses Wettbewerbs zu spüren. 

Durch die extreme Trockenheit gab es auf der gesamten 

Strecke enorme Staubentwicklungen. Die 

dadurch verbundene Sichtbeeinträchtigung wurde 

vielen Teilnehmern zum Verhängnis. So auch Australiens 

Teamfahrer Josh Strang, der wegen eines 

Sturzes vorzeitig die Segel streichen musste. Damit 

war das hochfavorisierte australische Team mit seinen 

drei verbliebenen Fahrern chancenlos in Sachen 

Gesamtsieg. Auch Kolumbien und Österreich 

hatten schon am ersten Fahrtag mit Ausfällen zu 

kämpfen und rutschten demzufolge ans Ende der 

Gesamtwertung. Ganz anders verlief der Auftakt 

hingegen für die US-Amerikaner, sie konnten den 

Tag mit 26,02 Sekunden Vorsprung gegenüber den 

schnellen Italienern gewinnen. Auch die Briten und 

Gastgeber Spanien positionierten sich mit knappem 

Abstand auf Platz 3 und 4 der Gesamtwertung. 

Aus Sicht des deutschen Teams mit Davide von Zitzewitz, 

Tilman Krause, Paul Roßbach und Mark Risse 

verlief der Auftakt mit einem 10. Platz eher mäßig. 

Der Paukenschlag im deutschen Team folgte 

jedoch am zweiten Fahrtag. Hier musste Paul Roßbach 

das Handtuch werfen. Er hatte sich am ersten 

Fahrtag die Hand dermaßen angeschlagen, dass ein 

erneuter Start nicht in Frage kam. Damit war das 

deutsche Trophy-Team ebenfalls nur noch zu dritt 

unterwegs und damit von Rang 10 auf Rang 18 gerutscht. 

Das gleiche Schicksal ereilte Polen und Ungarn 

– somit gab es am zweiten Tag bereits 6 von 

22 Teams mit nur noch drei Fahrern! 

Die US-Boys setzten ihren Siegeszug indes unbeeindruckt 

von jeglichen Bedingungen fort. In den 

Topfünf gab es am zweiten Tag keine Bewegungen – 

es führten immer noch die USA vor Italien (2), England 

(3), Spanien (4) und Portugal (5). Am dritten 

und vierten Tag galt es für alle Teilnehmer, wie bei 

den Six Days üblich, neue Sonderprüfungen unter 

die Stollen zu nehmen. Regenschauer verschärften 

die herrschenden Streckenverhältnisse zusätzlich 

um ein Vielfaches. Der einst staubtrockene Boden 

war nun plötzlich glatt wie Schmierseife. Das lag 

nicht jedem Teilnehmer, was sich auch in der Ergebnisliste 

widerspiegelte. Erneut unbeeindruckt zeigten 

sich die US-Boys, die inzwischen mehr als 

1,35 Minuten Vorsprung auf Italien vorzuweisen hatten. 

Taylor Robert zeichnete sich als schnellster 

Fahrer aller Klassen an diesem schwierigen Tag aus. 

Weniger glücklich wirkten die eigentlich Regen erprobten 

Engländer. Sie verloren ihren 3. Platz an 

Gastgeber Spanien. Die Truppe um Ivan Cervantes 

konnte mit einer geschlossenen Mannschaftsleistung 

ordentlich Boden gutmachen. 

Der vierte Tag brachte in der World-Trophy-Wertung 

nur wenig Neues. Das Wetter war wieder etwas besser 

und das kam wohl allen Teilnehmern zugute. Die 

US-Amerikaner verloren zwar ein wenig ihres Vorsprungs 

(10 Sekunden), durften sich aber über eine 

solide Führung freuen. Schnellster Pilot war dies- 

54 

MCE 

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Timing ist das A und O, ebenso wie gute Teamarbeit. Ohne 

diese kommt man bei den Six Days nicht sehr weit 

Ivan Cervantes kämpft mit den schwierigen 

Bedingungen, neben enormer Staubentwicklung 

gab es auch Regen und Schlamm 

Titelverteidiger Australien war bereits am ersten 

Tag raus aus dem Titelkampf, Daniel Sanders 

kämpfte bis zum Schluss verbissen gegen 

Taylor Robert um den „Titel“ des 

schnellsten Fahrers aller Teilnehmer 

mal nicht Taylor Robert, sondern der Italiener Giacomo 

Redondi, der mit seinem Team auch am vierten 

Tag auf Platz 2 lag. Spannend anzusehen war dagegen 

der Kampf um Platz 3, denn hier konterten die 

Briten und eroberten sich ihren tags zuvor verlorenen 

3. Platz von den Spaniern zurück. 

Am fünften Fahrtag traf es besonders die Italiener 

hart. Gleich zwei Ausfälle musste das bis dato auf 

Position 2 liegende Team hinnehmen. Während Oscar 

Balletti sein Arbeitsgerät mit technischen Problemen 

abstellen musste, brach sich Manuel Monni 

das Handgelenk bei einem Crash. Aber auch Gastgeber 

Spanien war in der Gesamtwertung aus den vorderen 

Rängen verschwunden. Grund war hier der 

Ausfall von Ivan Cervantes, er hatte sich am Vortag 

einen deftigen Schlag auf des „Mannes besten 

Stücks“ zugezogen und war zur Untersuchung ins 

Krankenhaus gefahren. Er gab via facebook Entwarnung, 

starten konnte Cervantes allerdings nicht. Daraus 

ergab sich folgendes Bild in der Gesamtwertung: 

USA vor England und der Tschechischen 

Republik. 

Was blieb, war das abschließende Motocrossrennen 

am sechsten und letzten Fahrtag der Six Days. 

Auch hier ließen die US-Boys nichts anbrennen und 

spulten sicher ihre Runden ab. Mit einer außerordentlichen 

Teamleistung ging der verdiente Sieg am 

Ende an die Amerikaner, die im Übrigen mit Taylor 

Robert auch den schnellsten aller Teilnehmer stellten. 

Auf Platz 2 landeten die Briten mit einer ebenfalls 

hervorragenden Leistung, wenngleich sie vom 

Ausfall der Italiener etwas profitierten. Gleiches gilt 

auch für das tschechische World Trophy Team, das 

bedingt durch den Ausfall von Italien und Spanien 

auf Gesamtplatz 3 landete. Das deutsche Team beendete 

die 91. Auflage der Weltmeisterschaft auf 

dem 15. Platz. Insgesamt hatten elf von 22 World 

Trophy Teams am Ende mit Ausfällen zu kämpfen, 

das zeigt, wie wichtig neben Schnelligkeit vor allem 

auch die Zuverlässigkeit bei diesem Wettbewerb 

ist. 

Junior-Trophy 

In der Junior-Trophy gab es einen ähnlich starken 

Durchmarsch wie in der World Trophy. Hier kam die 

bestimmende Mannschaft allerdings aus Schweden. 

Micke Persson, Albin Elowson und Jesper Börjesson 

konnten sich vom ersten Tag an in Szene setzen 

und die Führung übernehmen. Keines der 

anderen Junioren-Teams schaffte es, die Schweden 

wirklich in Bedrängnis zu bringen. Mit cleverer Taktik 

und sauberem Fahrstil gelang es den jungen 

Schweden trotz aller Umstände schließlich, den Titel 

in der Nachwuchsklasse zu holen. Wie schon in 

der World Trophy hatte auch in der Junior Trophy 

Gastgeber Spanien einen guten Auftakt und konnte 

sich nach zwei Fahrtagen an 2. Position behaupten. 

Doch auch das spanische Junioren-Team blieb von 

Ausfällen nicht verschont, so musste Tosha Schareina 

am dritten Tag aufgeben und das Team verschwand 

ans Tabellenende. Zum direkten Verfolger 

der Schweden avancierte nun das Junioren-Team 

der USA. Obwohl die US-Boys alles daran setzten, 

55 

MCE 

Dezember '16


Australien mit 

(v.l.) Jessica Gardiner, 

Tayla Jones und 

Jemma Wilson 

Spanien mit (v.l.) Laia Sanz Pla-Giribert, 

Mireia Badia Camprubi und 

Sandra Gomez Cantero 

auch hier einen Sieg einzufahren, sollte dieses Vorhaben 

nicht klappen und die Jungs mussten sich 

letztendlich mit Gesamtplatz 2 zufriedengeben. 

Glücklich waren auch die Italiener. Zwar hatte die 

Junior-Trophy Italiens am Anfang noch den 2. Platz 

inne und musste diesen im Laufe der sechs Tage abgeben, 

aber zum Schluss überwog die Freude über 

den 3. Gesamtrang. Wenig gut verlief der Auftritt 

des deutschen Junioren-Teams mit Yanik Spachmüller, 

Jan Allers und Lukas Streichsbier. Nach dem Auftakt 

und den sehr staubigen Bedingungen fand sich 

das Team vorerst nur auf Position 13 von 19 Teams 

wieder. Yanik Spachmüller bekam es in der Nacht 

vom dritten auf den vierten Fahrtag zu allem Unglück 

auch noch mit einer Erkältung zu tun, die ihn 

schließlich am Start hinderte. Damit war das Team 

ab dem vierten Tag folgend nur noch zu zweit unterwegs 

und demzufolge chancenlos, sich in irgendeiner 

Weise zu verbessern. Mit Platz 15 in der Gesamtwertung 

blieb das Team hinter den Erwartungen 

zurück. 

Damen-Trophy 

Einen Lichtblick (aus deutscher Sicht) gab es dafür 

bei den Damen. Hier gelang es Maria Franke, Heike 

Petrick und Enduro-Rookie Vanessa Danz aufs Podium 

zu fahren. Bereits im Vorfeld hatte man sich in 

der Damenwertung gute Chancen auf eine Topdrei- 

Platzierung ausgerechnet. Einen ersten Dämpfer erhielt 

das Team jedoch schon weit vor dem Start zur 

91. Auflage der Six Days. Verletzungsbedingt musste 

Steffi Laier ihre Teilnahme absagen, damit stand 

das Projekt kurzzeitig auf der Kippe. Mit Vanessa 

Danz war jedoch schnell Ersatz gefunden, auch 

wenn sie in ihrer bisherigen Karriere noch nie etwas 

mit dem Endurosport zu tun hatte. Binnen vier Wochen 

erhielt die 22-Jährige einen Crashkurs in Sachen 

Enduro und nahm das Abenteuer Six Days auf 

sich. 

Mit dem Auftakt im spanischen Navarra kristallisierten 

sich die Australierinnen schnell als klare Titelfavoritinnen 

heraus. Auch die Spanierinnen präsentierten 

sich mit einem starken Line-up und wurden 

im Rennverlauf zum größten Konkurrent der in Führung 

liegenden Australierinnen. Letztere entschieden 

die Gesamtwertung jedoch haushoch für sich, 

während Spanien Zweiter wurde. Das deutsche 

Team konnte sich ab dem ersten Tag die 3. Position 

sichern, wenngleich es im Verlauf einige haarige Situationen 

geben sollte. Während Maria Franke einen 

Tagessieg nach dem anderen holte und Heike 

Petrick stets solide Ergebnisse ablieferte, kämpfte 

Vanessa Danz verbissen damit, im Wettbewerb zu 

bleiben. Ohne jegliche Erfahrung war das erklärte 

tägliche Ziel die Zielankunft. Nach sechs anstrengenden 

und äußerst fordernden Tagen hatten es die 

drei Mädels geschafft – Podium in der Damenwertung! 

Noch dazu konnte sich Maria Franke als 

schnellste aller Damen auszeichnen lassen! Ein hervorragender 

Erfolg – Glückwunsch! 

Club 

Bei den Clubmannschaften konnte sich das Italienische 

Team um Lorenzo Macoritto, Emanuele 

Facchetti und Andrea Verona durchsetzen. Zweiter 

wurde das Team „Trail Jesters“ (Josh Toth, Jason 

Klammer und Ben Kelly), Dritter „Eric Cleveland Memorial“ 

(Jimmy Jarrett, Broc Hepler und Alex Dorsey). 

Bestes deutsches Club-Team war auf Platz 19 

DMSB 1 - ADAC Hessen-Thüringen/Westfalen mit 

Robin Graube, Jens Pester und Florian Ebener. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: FIM 

56 

MCE 

Dezember '16

Deutschland war bei den Damen mit 

Rang 3 erfolgreich. Maria Franke (re.), 

Heike Petrick (Mitte) und Vanessa Danz 

(links) erreichten diesen Erfolg hinter 

den Teams aus Spanien und Australien 

Enduro-Mannschafts-WM - Six Days - Navarra/E - 11.-16.10.2016 

Ergebnisse: 

World Trophy: 

1. USA (Kailub Russell, Michael Layne, Taylor Robert, Thad Duvall) 

13:46:40:93 

2. Großbritannien (Daniel McCanney, Jamie Lewis, Nathan Watson, 

Jamie McCanney) +3:38:66 

3. Tschechien (Ondrej Helmich, Patrik Markvart, Jaromir Romancik, 

Jiri Hadek) +29:42:34 

4. Schweden , +38:32:63 (Joakim Grelsson, Kevin Olsen, Oliver Nelson, Adam 

Andersson); 5. Estland, +1:03:14:72 (Veiko Rääts, Priit Biene, Martin Leok, 

Rannar Uusna); 6. Argentinien, +1:17:21:19 ( Juan Ignacio Zunino, Nicolas Kutulas, 

Luciano Benavides, Fernando Correa); 7. Mexiko, +1:40:49:53 (Jose Luis 

Perez, Roberto Quintanilla, Homero Diaz, Arturo Rodriguez); 8. Schweiz, 

+1:56:21:41 (Alexandre Amey, Cédric Evard, Christophe Robert, Thomas 

Schranz); 9. Ecuador, +2:23:14:88 (Juan Felipe Bustamante, Martin Bustamante, 

Juan Jose Puga, Michael Encalada); 10. Norwegen, +2:23:25:04 (Alexander 

Nyberg, Jon Anders Sogn Oiom, Kevin Burud, Kristian Felix Jensen). 

Ferner: 15. Deutschland, +12:58:41:17 (Tilman Krause, Davide von Zitzewitz, 

Paul Roßbach, Mark Risse); 17. Österreich, +14:57:00:69 (Pascal Rauchenecker, 

Bernhard Schöpf, Matthias Wibmer, Markus Geier). 

Junior World Trophy: 

1. Schweden (Micke Persson, Albin Elowson, Jesper Börjesson) 10:30:55:71 

2. USA (Trevor Bollinger, Steward Baylor, Grant Baylor) +0:45:23 

3. Italien (David Soreca, Matteo Pavoni, Matteo Cavallo) +4:21:50 

4. Finnland, +9:01:20 ( Henric Stigell, Mika Barnes, Eemil Pohjola); 5. Frankreich, 

+9:45:52 (Jeremy Carpentier, Anthony Geslin, David Abgrall); 6. Australien, 

+24:10:67 (Tom McCormack, Jack Simpson, Nic Tomlinson); 7. Mexiko, 

+25:10:91 (Didier Goirand, Eric Yorba, Ivan Ramirez); 8. Chile, +31:26:44 (Benjamin 

Herrera, Diego Herrera, Esteban Lanz); 9. Österreich, +40:31:35 (Michael 

Feichtinger, Walter Feichtinger, Florian Reichinger); 10. Polen, +1:04:08:89 

(Jakub Kucharski, Kamil Szuta, Damian Magierowski). 

Ferner: 11. Schweiz, +1:20:56:07 (Kelien Michaud, Sandro Allemann, Alexandre 

Vaudan); 15. Deutschland, +8:33:15:19 (Yanik Spachmüller, Jan Allers, Lukas 

Streichsbier). 

Women’s World Trophy: 

1. Australien (Jessica Gardiner, Tayla Jones, Jemma Wilson) 7:57:39:29 

2. Spanien (Laia Sanz Pla-Giribert, Mireia Badia Camprubi, 

Sandra Gomez Cantero) +3:48:67 

3. Deutschland (Maria Franke, Vanessa Danz, Heike Petrick) +18:08:46 

4. USA, +32:01:43 (Nicole Bradford, Rachel Gutish, Tarah Gieger); 5. Schweden, 

+37:26:25 (Emelie Karlsson, Hanna Berzelius, Amanda Elvin); 6. Kanada, 

+1:20:05:88 (Shelby Turner, Felicia Robichaud, Megan Leigh Griffith); 

7. Slowakei, +12:39:07:25 (Katarina Jurickova, Karin Hostinska). 

Club Team Award: 

1. Italien (Lorenzo Macoritto, Emanuele Facchetti, Andrea Verona) 

10:55:42:48 

2. Trail Jesters (Josh Toth, Jason Klammer, Ben Kelley) +5:13:69 

3. Eric Cleveland Memorial (Jimmy Jarrett, Broc Hepler, Alex Dorsey) 

+10:53:66 

4. United Kingdom - Team Scotland, +12:48:27; 5. Missouri Mudders, 

+16:41:26; 6. MC Pavia, +20:03:39; 7. RFME Team 1, +21:08:97; 8. Czech Republic/KBS 

UAMK Team Unhost, +23:16:65; 9. Tony Agonis Memorial, +25:03:13; 

10. United Kingdom - British Army Enduro, +27:50:54. 

Ferner: 19. DMSB 1 - ADAC Hessen-Thüringen/Westfalen, +1:06:16:12; 

23. DMSB 2 - ADAC Württemberg/Südbaden/Schleswig-Holstein/Hessen-Thüringen, 

+1:26:54:99; 33. DMSB 3 - ADAC Mittelrhein/Hessen-Thüringen, 

+1:58:51:81; 70. DMSB 5 - ADAC Nordbayern/Südbayern/Württemberg, 

+4:21:36:93; 82. DMSB 4 - ADAC Südbayern/Nordrhein/Hansa, +5:13:10:62; 

108. DMSB 6 - ADAC Nordbayern/Hessen-Thüringen, +14:21:57:21.

ENDURO: DM ZSCHOPAU 

58 

MCE 

Dezember '16

Würdiges 

Saisonfinale 

Der Enduro-Klassiker „Rund um Zschopau“ präsentierte sich in diesem Jahr als eine 

Herausforderung der besonderen Art. Mit seinen zahlreichen Auf- und Abfahrten, 

Schlammdurchfahrten und fordernden Sonderprüfungen zählt diese Veranstaltung 

zu den absolut anspruchsvollsten Geländefahrten, die man in Deutschland 

unter die Stollen nehmen kann. Heuer gab es jedoch zahlreiche Veränderungen, 

die zum einen den Prolog, aber auch die Rennstrecke am Samstag betrafen. 

59 

MCE 

Dezember '16


Doppelerfolg für Marco Neubert – der KTM-Pilot gewann sowohl den Prolog als auch die Overall-Wertung am Samstag 

So wurde der Prolog nach der Kritik im Vorjahr (zuschauerunfreundlich) 

im Wesentlichen so geändert, 

dass fast jeder Winkel eingesehen werden 

konnte. Die üblichen Hindernisse, wie Baumstämme, 

eine Matrix, Hackschnitzel, grobe Steine oder 

Betonröhren, spendierten dem Parallel-Parcours 

die nötige Würze und waren ein erster Fingerzeig 

auf das, was die Teilnehmer am Samstag erwartete. 

Und auch an diesem gab es Änderungen. So war 

beispielsweise der berühmte „Teufelsberg“ in diesem 

Jahr nicht Bestandteil der Strecke. Grund: 

Schwarzfahren! Daraufhin hatte der Grundstückseigentümer 

die diesjährige Nutzung untersagt. Für Ersatz 

war jedoch in Form einer neuen spektakulären 

Steilauffahrt gesorgt. Steilauffahrt ist auch gleich 

das richtige Stichwort für eine weitere Neuerung, 

die es früher schon einmal gab – der „Weberhang“. 

Zwar war dieser in den letzten Jahren schon immer 

Bestandteil der Strecke, nun gehörte er jedoch zur 

Sonderprüfung – eine feine Sache! Diese und zahlreiche 

weitere delikate Abschnitte, an dieser Stelle 

sei nur die berüchtigte „Börnichener Schlammdurchfahrt“ 

erwähnt, machten Zschopau 2016 zu 

einer unvergesslichen Veranstaltung. 

Der imposante Auftakt zu „RuZ“ mit dem Parallel- 

Prolog am Freitagabend ließ die Herzen der Endurofans 

bereits höherschlagen. Vor prallgefüllten Zuschauerrängen 

lieferten sich die Teilnehmer spek- 

takuläre Zweikämpfe auf der neu gestalteten Strecke. 

Für die vorerst erste unschlagbare Rundenzeit 

sorgte Südafrikas Blake Gutzeit, der auf einer Zweitakt-Yamaha 

an den Start ging. Mit diversen Auftritten 

bei EnduroCross- und Extrem-Endurorennen 

vorbelastet, kam dies nicht ganz überraschend. 

Über eine Stunde lang folgte Fahrerpaar um Fahrerpaar, 

darunter Endurohaudegen wie Marcus Kehr 

(Sherco), Mark Risse (Beta), Jonathan Rossé (Yamaha), 

Nick Emmrich (Husqvarna) oder auch Pascal 

Springmann (Beta), doch keiner war in der Lage, die 

Spitzenzeit von Blake Gutzeit zu unterbieten. Erst 

als Marco Neubert seine KTM an den Start schob, 

sah es so aus, als ob die Zeit von 3:14:34 Minuten zu 

wackeln schien. Und tatsächlich, Neubert gelang es 

unter tosendem Applaus eine sensationelle Zeit von 

3:05:83 in die Tabelle zu meißeln. Schneller geht 

nicht, waren sich fachkundige Zuschauer einig – 

oder doch? Zwei Fahrerpaarungen, Andi Beier 

(Husqvarna) gegen Björn Feldt (KTM) und Davide 

von Zitzewitz (KTM) gegen Dennis Schröter (Husqvarna), 

standen schließlich noch aus. Doch so sehr 

sich diese vier Herren auch streckten, die Bestzeit 

an diesem Abend gehörte Marco Neubert! Ein historischer 

Erfolg für den KTM-Fahrer, der den Zschopauer 

Prolog bereits zum zweiten Mal gewinnen 

konnte. Das hat vor ihm noch keiner geschafft! 

Am Samstag stand vor allem das Duell Davide von 

Zitzewitz gegen Dennis Schröter im Fokus. Der 

Grund: Einzig diese beiden durften sich noch Chancen 

auf den begehrten Titel des Internationalen 

Deutschen Enduromeisters ausrechnen! Bis auf diesen 

klassenübergreifenden und gleichzeitig wichtigsten 

Titel im deutschen Endurosport waren alle 

anderen Titel bereits vergeben. Und die Bedingungen, 

um solch ein brisantes Duell auszutragen, hätten 

kerniger kaum sein können. Tagelanger Regen 

ließ die Strecke bereits im Vorfeld aufweichen und 

auch am Samstagmorgen sorgten ständig wiederkehrende 

Schauer für sehr pikante Streckenverhältnisse. 

Egal ob es der klassische, 3,5 Kilometer lange 

Crosstest am Zschopauer Skihang oder die beiden 

Endurotests in Weißbach (6 km) und Venusberg 

(6,5 km) waren, überall war maximale Konzentration 

gefragt. Doch auch die Verbindungsetappe ist 

bekannt für ihren hohen Schwierigkeitsgrad und 

wird mit zunehmender Renndistanz zum Konditionskiller. 

Mit einer Streckenlänge von zirka 85 Kilometern 

kommen die Akteure binnen der drei zu absolvierenden 

Runden gut und gerne auf über 

250 gefahrene Kilometer und dies bei 80 Prozent 

Geländeanteil. Wie anspruchsvoll dieses Gelände 

ist, zeigt die Ausfallquote, die in diesem Jahr je nach 

Klasse bei 30 bis 40 Prozent lag! 

60 

MCE 

Dezember '16

Dennis Schröter am frühen Morgen auf dem rutschigen Crosstest am Skihang gleich mit 

der Bestzeit, am Tagesende gewann Schröter den begehrten Meistertitel im Championat 

Auch Altmeister Marcus Kehr nahm nach langer Auszeit am Enduroklassiker „RuZ“ teil 

und kam prompt in den Genuss einer ordentlichen Schlammpackung 

Davide von Zitzewitz, hier am berühmten Börnichener Schlammloch, fand in Zschopau 

nicht den gewünschten Rhythmus 

Marco Neubert gewann bereits am Freitagabend den Prolog und schrieb damit Geschichte 

Zurück zum Renngeschehen. Bereits die erste von 

insgesamt drei Runden gestaltete sich als schwierig. 

Am frühen Samstagmorgen war es Davide von 

Zitzewitz, der wenige Minuten nach dem Start auf 

dem Marktplatz in Zschopau als Erster auf dem 

Crosstest „Skihang“ zu bewundern war. Der norddeutsche 

KTM-Pilot bevorzugt es, seine Kontrahenten 

möglichst zeitig unter Druck zu setzen. Auf der 

noch jungfräulichen Wiese des Skihangs war die 

richtige Linienwahl jedoch alles andere als einfach. 

Dementsprechend agierte von Zitzewitz zu vorsichtig 

und das schlug sich negativ auf die Prüfungszeit 

nieder. Mit der viertschnellsten Zeit im Auftakttest 

geriet von Zitzewitz von Beginn an unter Druck – eine 

Situation, die er eigentlich vermeiden wollte. 

Besser lief es bei seinen Konkurrenten, allen voran 

Dennis Schröter. Er warf seine gesamte Erfahrung in 

die Waagschale und legte sogleich die Bestzeit im 

allerersten Test des Tages hin. Ebenfalls gut dabei 

waren Prologsieger Marco Neubert, der sich direkt 

hinter Schröter auf Position 2 setzen konnte, und 

Andi Beier, der hier die drittschnellste Zeit fuhr. 

Speziell Marco Neubert, inspiriert von seinem Sieg 

am Vorabend, bewies in den folgenden beiden Endurotests 

(Weißbach und Venusberg) seine gesamte 

Klasse. Vor heimischem Publikum zauberte er eine 

fehlerfreie Fahrt auf die Piste und fuhr so 

zweimal zur Bestzeit. Einzig Dennis Schröter konnte 

dem KTM-Piloten aus Affalter einigermaßen Paroli 

bieten und rangierte knapp hinter Neubert auf Position 

2. Sowohl Andi Beier als auch Davide von Zitzewitz 

konnten diesen Speed nicht mitgehen und verloren 

bereits nach der ersten Runde etwas den 

Anschluss. 

Fortan, mit Beginn der zweiten Runde, entbrannte 

zwischen Neubert und Schröter ein völlig unerwartetes 

Duell um den Tagessieg bei Rund um Zschopau 

2016. Husqvarna-Pilot Schröter legte im zweiten 

Umlauf sowohl im Crosstest als auch im ersten 

der beiden Endurotests nach und fuhr zur jeweiligen 

Prüfungsbestzeit. Knapp dahinter rangierte jeweils 

Marco Neubert. Letzterer konterte im Endurotest 

Venusberg erneut mit der Bestzeit seinerseits 

und bewahrte sich damit die Möglichkeit auf den Tagessieg. 

Indes verschärfte sich der Streckenzustand immens, 

sodass trotz fortgeschrittener Renndistanz 

eine immer höhere Konzentration gefragt war. Entscheidend, 

sowohl für das Duell um den Tagessieg 

als auch für das Duell im Kampf um den Overall-Sieg 

in der Deutschen Enduromeisterschaft, sollte 

schließlich die dritte und letzte Runde in Zschopau 

sein. Davide von Zitzewitz musste in den drei verbleibenden 

Sonderprüfungen alles riskieren, um 

seine Titelchancen aufrechtzuerhalten. Durch erneute 

Regenschauer entwickelte sich der Crosstest 

am Skihang zum Vollstrecker der Meisterschaft. Von 

Zitzewitz stürzte auf der glatten Schlammpiste und 

verlor damit jegliche Hoffnung, die verlorene Zeit 

gegenüber Dennis Schröter wieder wettzumachen. 

Als Schröter den vor ihm gestarteten Zitzewitz in der 

Prüfung überholte, wusste auch er, was los war. Für 

den Husqvarna-Piloten war damit zwar der Kampf 

um die Meisterschaft entschieden, nicht aber das 

Duell mit Marco Neubert um den Tagessieg. Bei nun 

noch zwei verbleibenden Sonderprüfungen lag 

Schröter knapp eine Sekunde vor Marco Neubert, 

der jedoch zündete im Endurotest Weißbach die 

zweite Stufe seiner Rakete und nahm Schröter wiederum 

so viel Zeit ab, dass er nun vor dem abschließenden 

Endurotest in Venusberg eine Sekunde in 

Führung lag. Dieser Zweikampf erschien Schröter 

angesichts des winkenden Titelgewinns dann doch 

zu riskant und er ging im letzten Test des Tages auf 

Nummer sicher. Neubert jedoch blieb bis zur letzten 

Sekunde fest im Rennmodus und lieferte nochmals 

eine Bestzeit ab. Im Ziel durften sich beide, Dennis 

Schröter über den Gesamtsieg in der internationalen 

Deutschen Enduromeisterschaft und Marco 

Neubert über seinen allerersten Overall-Sieg in der 

DEM, freuen. 

Neben diesem Sensationsduell gilt ein Klassensieg 

bei Rund um Zschopau aufgrund des hohen Schwierigkeitsgrads 

als etwas ganz Besonderes. Dementsprechend 

hoch war die Motivation bei Andi Beier, 

61 

MCE 

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MCE 

Dezember '16

in der Klasse E1 zu gewinnen. In der 

bisherigen Saison hatte Beier keinen 

einzigen Tagessieg seiner Konkurrenz 

überlassen und das blieb auch in 

Zschopau so. Beier gewann vor dem 

Schweizer Jonathan Rossé und Tim 

Apolle. Der Klassensieg in der E2 ging 

natürlich an Marco Neubert, der sich 

mit seinem Doppelsieg ein sensationelles 

Saisonfinale beschert hat. Davide 

von Zitzewitz dominierte die Saison, 

war aber in Zschopau alles in 

allem zu zaghaft unterwegs. Trotzdem 

kann der 24-Jährige auf eine hervorragende 

Saison zurückblicken, die 

er schließlich mit dem Meistertitel in 

der E2 beendete. Dritter in der stark 

besetzten Klasse wurde erneut Nick 

Emmrich, der hier Altmeister Marcus 

Kehr auf Rang 4 hinter sich halten 

konnte. Die Klasse E3 hatte mit Dennis 

Schröter ihren Sieger gefunden. 

Im kommenden Jahr möchte Schröter 

gern noch eine komplette Saison bestreiten 

und seinen Konkurrenten damit 

die Möglichkeit zur Revanche geben. 

Zweiter wurde Jan Schäfer, der in 

Zschopau eine respektable Leistung 

abliefern konnte. Ebenso wie der 

drittplatzierte Mark Risse. 

Was bleibt ist der Eindruck einer wirklich 

unvergleichlichen Enduroveranstaltung 

Rund um Zschopau 2016. Die 

Organisatoren haben sich in diesem 

Jahr trotz aller vorangegangenen 

Schwierigkeiten ganz besonders ins 

Zeug gelegt, um allen Endurosportfans 

eine unvergessliche Veranstaltung 

zu präsentieren – was auch gelungen 

ist. Im kommenden Jahr wird 

die komplette Weltelite im Rahmen 

des WM-Laufs zu Gast in Zschopau 

sein. Ein Event, auf das wir alle mit 

Spannung blicken. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

Enduro-DM - 7. + letzter Lauf - Rund um Zschopau 

- 22.10.2016 

Ergebnisse: 

E1: 1. Andreas Beier, Husqvarna; 2. Jonathan Rossé, 

CH, Yamaha; 3. Tim Apolle, Husqvarna; 4. Patrick 

Strelow, Husqvarna; 5. Tilman Krause, KTM; 

6. Maria Franke, KTM; 7. Maik Schubert, KTM. 

E2: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 3. Nick Emmrich, Husqvarna; 4. Marcus 

Kehr, Sherco; 5. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 

6. Kenny Lötzsch, KTM; 7. Martin Kradorf, KTM; 

8. Pascal Springmann, Beta; 9. Jens Pester, 

Husqvarna; 10. Jörg Haustein, Kawasaki. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Jan Schäfer, 

KTM; 3. Mark Risse, Beta; 4. Björn Feldt, KTM; 

5. Ralf Scheidhauer, KTM; 6. Nico Rambow, KTM; 

7. Daniel Hänel, KTM; 8. Gerrit Helbig, KTM; 9. Tobias 

Wittek, Sherco; 10. André Engelmann, Husqvarna. 

Inter-DM: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Dennis Schröter, 

Husqvarna; 3. Andreas Beier, Husqvarna; 4. Jonathan 

Rossé, CH, Yamaha; 5. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 6. Jan Schäfer, KTM; 7. Mark Risse, Beta; 

8. Nick Emmrich, Husqvarna; 9. Marcus Kehr, 

Sherco; 10. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha. 

EJ: 1. Felix Martin, KTM; 2. Lukas Streichsbier, 

Husqvarna; 3. Yannik Mosch, TM; 4. Jan Vasta, CZ, 

Husqvarna; 5. Alexander Gehlert, Husaberg. 

Mit 16 Jahren gerade erst den Führerschein 

bestanden, traute sich Jeremy Sydow 

in die Fußstapfen seines Vaters und 

ehemaligen MZ-Werksfahrers Mike Sydow. 

Nach zwei Runden war jedoch 

Schluss, zu schwierig die Streckenbedingungen 

für den Enduro-Rookie 

63 

MCE 

Dezember '16

KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Saison erfolgreich beendet ... 

Hallo MCE-Leser, 

hinter mir liegt ein Monat voller emotionaler Momente. 

Ihr habt sicherlich mitbekommen, dass wir 

bei den Six Days in Spanien mit einem Damenteam 

vertreten waren. Neben Heike Petrick und Vanessa 

Danz war auch ich Bestandteil dieses Teams. Trotz 

der kompletten WM-Saison war die Mannschaftsweltmeisterschaft 

Neuland für mich. Aus Zuschauersicht 

habe ich diesen spektakulären Wettbewerb 

zwar schon verfolgt, selbst daran teilzunehmen, ist 

jedoch noch einmal etwas komplett anderes. 

In Spanien angekommen, mussten wir uns zuerst 

einmal mit den Gegebenheiten im Fahrerlager vertraut 

machen. Danach folgte das übliche Ablaufen 

der Sonderprüfungen, nur eben, dass es bei einer 

Sechstagefahrt ein paar Prüfungen mehr sind als 

sonst üblich. Alles in allem stellte sich aber heraus, 

dass der Veranstalter großen Wert auf „Fahrbarkeit“ 

gelegt hatte. Lediglich die Endurotests beinhalteten 

einige knifflige Stellen. 

Speziell der erste Fahrtag sollte sich schwierig gestalten. 

Warum? Nun, zum einen war es sehr staubig 

und die Sichtverhältnisse dementsprechend 

schlecht. Zum anderen mussten wir (Heike, Vanessa 

und ich) ziemlich am Ende des Fahrerfeldes starten, 

da wir im vergangenen Jahr keine Mannschaft 

am Start hatten. Dennoch konnten wir uns von Beginn 

an auf dem 3. Rang etablieren und hatten fortan, 

was die Startplätze angeht, mehr Glück. Auch 

am zweiten Tag blieb es staubig, die Strecke war 

zunehmend ausgefahren und trotzdem gelang es 

uns, den 3. Gesamtrang zu halten. Zusätzlich zum 

64 

MCE 

Dezember '16 

Teamwettkampf schielt man natürlich mit einem 

Auge auf die Einzelwertung. Hier hatte ich noch eine 

kleine Rechnung mit der Spanierin Laia Sanz offen. 

Am dritten Fahrtag wurde ich durch einen heftigen 

Sturz allerdings fast aus der Bahn geworfen. 

Ich verlor dadurch wertvolle Zeit und brauchte einige 

Minuten, bis ich mich wieder zu 100 Prozent fokussieren 

konnte. Wachgerüttelt durch diesen 

Fauxpas, war die Konzentration in den verbleibenden 

drei Tagen extrem hoch, zum Glück! Speziell 

am vorletzten Tag konnte ich der zu diesem Zeitpunkt 

führenden Laia Sanz richtig viel Zeit abnehmen 

und selbst in Führung gehen. Dies war auch 

für die Mannschaft wichtig, hier war uns dank einer 

geschlossenen Leistung der 3. Platz in der Gesamtwertung 

so gut wie nicht mehr zu nehmen. Beim 

abschließenden Motocrossrennen am sechsten Tag 

hieß es eigentlich nur noch, sicher ins Ziel zu fahren. 

Dies gelang uns und damit hatten wir es geschafft 

– 3. Platz bei der Mannschaftsweltmeisterschaft! 

Das Tüpfelchen auf dem i war für mich der 

Sieg in der Damen-Einzelwertung! 

Kurz darauf folgte ein weiteres höchst anspruchsvolles 

Rennen – das Finale zur Deutschen Enduromeisterschaft 

in Zschopau. Die Strecke war durch 

tagelangen Regen ziemlich schwierig, die Sonderprüfungen 

bei „RuZ“ zählen auch nicht gerade zu 

meinen Lieblingen. Dennoch wollte ich unbedingt 

alles bestmöglich bestreiten und keinesfalls ausfallen. 

Los ging es mit dem Prolog. Mit dem neuen 

Layout hatte es der Veranstalter geschafft, alles viel 

zuschauerfreundlicher zu gestalten als 2015. Die 

Stimmung war richtig cool, man hat selbst unter 

dem Helm mitbekommen, wie die Fans gejubelt haben. 

Am Samstag war es dann schon ziemlich 

schwer. Regen und Kälte taten ihr Übriges und 

zehrten ziemlich an den Kräften. Ich empfand insbesondere 

die dritte Runde als totalen Motivationskiller. 

Trotzdem, aufgeben kam nicht in Frage und 

auch die Fans entlang der gesamten Strecke haben 

alles getan, um uns Fahrer anzufeuern – DANKE! Im 

Ziel angekommen, war meine Platzierung mit Rang 

6 in der E1 und Platz 23 im Championat besser als 

erhofft. 

Um die Saison für mich abzuschließen, konnte ich 

eine Woche später noch einmal als Zuschauer an 

der Strecke stehen. Das GetzenRodeo hatte gerufen 

und es war ziemlich interessant, den Extreme-Enduro-Piloten 

bei der Arbeit zuzuschauen. Dieses 

Event mit all seinen Zuschauern ist schon irgendwie 

komplett verrückt. Die Menschenmassen in diesem 

kleinen Waldgebiet, die Stimmung, die abartig 

schwere Strecke mit ihren Auf- und Abfahrten – 

Wahnsinn! Für mich war es ein schönes Erlebnis, 

das man so schnell nicht vergisst. 

Nun, die Outdoor-Saison ist vorerst zu Ende und 

mein Blick richtet sich nun auf das Jahr 2017. Wie 

ich euch bereits in der letzten Kolumne geschrieben 

habe, werde ich erneut für das KTM-Team 

Sturm in der Klasse E1 starten und auch in der WM 

möchte ich versuchen, den Erfolg aus diesem Jahr 

zu wiederholen. 

In diesem Sinne, bis zur nächsten Ausgabe. 

Eure Maria

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ENDURO: GETZENRODEO 

Graham Jarvis gewann das GetzenRodeo 

zum dritten Mal in Folge – Rekord bei Deutschlands 

größtem Extreme-Enduro 

Die sind doch irre im Erzgebirge – 

Jarvis gewinnt GetzenRodeo 

Was für ein Rennen! Die sechste Ausgabe des GetzenRodeo war erneut ein voller Erfolg. Weit 

über 10.000 Zuschauer pilgerten in das kleine Waldgebiet nahe Zschopau, um die weltbesten 

Extreme-Enduro-Piloten anzufeuern. 

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MCE 

Dezember '16

67 

MCE 

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Alfredo Gomez nimmt die 2 Meter hohe Steilwand 

an der „Getzenpfanne“ mit einem mächtigen Satz 

Mit dabei waren unter anderem Graham Jarvis, Jonny 

Walker, Alfredo Gomez, Mario Roman und Ben 

Hemingway. Dem Veranstalter war es nach 2014 also 

aufs Neue gelungen, ein äußerst hochkarätiges 

Fahrerfeld ins Erzgebirge zu locken. 

Seit 2006 findet dieses Event alle zwei Jahre statt 

und hat sich seither zum größten Extremenduro in 

Deutschland gemausert. Dazu trägt auch der überaus 

zuschauerfreundliche Modus bei. Das Rennen 

besteht im Grunde genommen aus einem Qualifikationslauf, 

dem sogenannten „GetzenRace“, und 

dem Finallauf der schnellsten zwölf Teilnehmer, 

dem „ChampRace“. Im „GetzenRace“ haben die 

Teilnehmer zwei Stunden Zeit, um auf dem zirka 

4,5 Kilometer langen Rundkurs möglichst viele Runden 

in die Statistik zu brennen. Die schnellsten 

zwölf Piloten aus diesem Rennen qualifizierten sich 

für das „ChampRace“, das mit einer kleinen, aber 

feinen Streckenverschärfung und einer zu absolvierenden 

Distanz von fünf Runden zu Buche schlug. 

Der Parcours im „GetzenWald“ war darüber hinaus 

so angelegt, dass man alle neuralgischen Punkte zu 

Fuß erreichen konnte. Das ist es, was dem Rodeo 

seinen einzigartigen Charakter verleiht – maximale 

Aktion auf geringstem Raum. Beispielhaft! 

Ganz so einfach wie in diesen Zeilen beschrieben, 

gestaltete sich der Einzug in das besagte Champ 

Race allerdings nicht. Bereits bei der im Vorfeld 

stattfindenden Pressekonferenz, die im Übrigen eine 

Neuerung beim GetzenRodeo war, betonten die 

Profis den hohen Schwierigkeitsgrad dieser delikaten 

Strecke. Jonny Walker erinnerte sich, wohl noch 

mit Kopfschmerzen, an seinen heftigen Crash aus 

dem Jahre 2014. Zudem sah Walker dieses Rennen 

als Belastungstest nach seiner verletzungsbedingten 

Zwangspause. Graham Jarvis, der 2012 zum ersten 

Mal hier teilnahm, verglich so manchen Streckenabschnitt 

mit dem berühmten Hare Scramble 

am Erzberg und lobte sowohl die Stimmung an der 

Strecke als auch die legendäre Aftershow-Party im 

„besten Bierzelt der Welt“. Der Spanier Alfredo Gomez, 

der 2014 nur knapp am Podest vorbeischrammte 

und Vierter hinter Andi Lettenbichler 

wurde, rechnete sich heuer gute Podiumschancen 

aus. Hintergrund: Beide Lettis, sowohl Andi als 

auch Manuel, sagten kurzfristig wegen Krankheit 

ab. Die beiden Getzen-Rookies Lars Enöckl und Mario 

Roman kannten den Event nur von Videos, zeigten 

sich in Anbetracht des prächtigen Streckenlayouts 

aber begeistert und konnten es kaum erwarten, 

die zahlreichen Felssektionen unter die Stollen 

zu nehmen. Auch die nationalen Fahrer, allen voran 

Marcel Teucher und Kenny Lötzsch, wussten um die 

bevorstehende, äußerst schwere Aufgabe, sich unter 

die besten zwölf Piloten zu mischen und damit 

das ChampRace bestreiten zu dürfen. 

Wie schwer dies wirklich war, sollte der Samstag 

zeigen. Dieser begann relativ entspannt mit einer 

Autogrammstunde aller Toppiloten und zeigte bereits, 

welche Zuschauermassen sich auf den Weg 

ins erzgebirgische Grießbach gemacht hatten. Das 

Festzelt schien aus allen Nähten zu platzen, jeder 

wollte eines der begehrten Autogramme ergattern – 

getreu dem Motto, Stars hautnah erleben, zeigte 

sich das GetzenRodeo in den Morgenstunden. Doch 

die lockere Atmosphäre sollte um Punkt 12:00 Uhr 

mit dem Kanonenschuss, der als Startsignal diente, 

einer wahrhaftigen Schinderei weichen. Für die Teilnehmer 

galt es nun, 120 Minuten Vollgas zu geben 

und sich im dichten Gedrängen möglichst unter den 

zwölf schnellsten Piloten zu platzieren. Leichter gesagt 

als getan, denn auf die Piloten warteten nun 

delikate Streckenabschnitte wie die „Zwiebelschale“, 

die „Speckschwarte“ (beides extreme Auf- bzw. 

Abfahrten), gefolgt vom „Fettnapf“ (Schlammloch) 

und der „Ölpresse“ (Bachbett), hinauf an der „Kar- 

68 

MCE 

Dezember '16

Auffahrt „Speckschwarte“ – ganz ohne 

Hilfe kam auch Graham Jarvis nicht aus 

Jonny Walker meisterte diese Felssektion mit Bravour, 

mehr als Platz 4 war im Finale aber nicht drin 

toffelreibe“ (Steinfeld-Auffahrt) und schließlich zurück 

zum „Ofenrohr“ (Tank- und Servicezone). 

Schluss mit lustig also. Nun offenbarte sich die ganze 

Härte der Strecke und trieb die Teilnehmer an den 

Rand der völligen Erschöpfung. Während die Topstars 

leichtes Spiel mit den ersten Auffahrten hatten, 

brach hinter ihnen mehr oder weniger kontrolliertes 

Chaos aus. Überall querstehende Motorräder, 

Akteure, die kurzzeitig weder vor noch zurück 

konnten, warteten auf die tapferen Streckenposten, 

um gen Gipfel gehievt zu werden. In der Spitzengruppe 

bestimmte indes Jonny Walker das Geschehen. 

Der Brite bestritt nach langer Verletzungspause 

sein erstes Extreme Enduro und wollte es gleich 

zu Beginn wissen. Nach einer Stunde Renndistanz 

wirbelte der Tankstopp das Klassement kräftig 

durcheinander. Alfredo Gomez konnte zum in Führung 

liegenden Walker aufschließen und seinen 

Teamkollegen schließlich auch überholen. Gomez, 

der noch vor dem Rennen witzelte, bei ihm in Spanien 

habe es seit fünf Monaten nicht geregnet, gewöhnte 

sich erstaunlich schnell an die nassen und 

rutschigen Bedingungen. Mit einer nahezu fehlerfreien 

Fahrt gelang ihm der Sieg im GetzenRace. 

Dementsprechend happy und zuversichtlich zeigte 

sich der KTM-Profi in Sachen ChampRace. Walker 

überquerte die Ziellinie nach zwölf Runden als 

Zweiter mit knapp zwei Minuten Rückstand auf Gomez 

und war schon sichtlich enttäuscht, die 1. Position 

nicht gehalten zu haben. 

Eine etwas andere, wenn nicht sogar defensivere, 

Taktik verfolgte Titelverteidiger Graham Jarvis. Bereits 

im Jahre 2014 schonte er im GetzenRace seine 

Kräfte, um später im ChampRace eine Schippe 

drauflegen zu können. Gleiches schien auch der 

Plan für 2016 zu sein, denn der Brite hielt sich bis 

zur Halbzeit des Qualifyings auffällig zurück. Erst 

nach einer guten Stunde drehte Jarvis etwas auf und 

sicherte sich mit Platz 3 eine gute Startposition für 

das ChampRace. Die Topfünf im GetzenRace komplettierten 

Husqvarna-Werksfahrer Mario Roman 

und KTM-Testfahrer Lars Enöckl. Wobei der Österreicher 

Enöckl bereits zu den überrundeten Piloten 

zählte, sprich einzig Gomez, Walker, Jarvis und Roman 

blieben innerhalb einer Runde! Das zeigt, wie 

schwierig die Strecke bereits in der Qualifikation 

war. Bester Deustcher Pilot war im Übrigen Oldie 

Gerhard Forster. Der GetzenRodeo-Veteran belegte 

auf einer 350er Viertakt-Beta den 10. Platz! Neben 

ihm qualifizierten sich auch Ben Hemingway, David 

Cyprian (CZ), Phillip Bertl (A), Blake Gutzeit (ZA), Michele 

Bosi (I) und Kyle Flanagan (ZA) für das Finale 

über fünf Runden. 

Das, was der „normalsterbliche Durchschnittsendurist“ 

vielleicht gerade noch so zu bewältigen vermag, 

wurde für das ChampRace aufs Äußerste verschärft. 

Will heißen – einige der neuralgischen 

Abfahrten wurden nun zu Auffahrten umdeklariert 

und damit stieg der Schwierigkeitsgrad nochmals 

deutlich an. Auch nach einer Umfahrung solcher 

Scharfrichter suchte man 2016 vergebens. Wer gewinnen 

wollte, der musste überall den direkten Weg 

nehmen oder sein Bike vorzeitig abstellen. Nach einer 

90-minütigen Servicepause fiel dann der Startschuss 

zum finalen ChampRace. Die Startreihenfolge 

ergab sich aus der Platzierung des vorangegangenen 

GetzenRace. Um das Ganze noch spannender 

zu machen, wurde je ein Fahrerpaar alle zehn Sekunden 

auf die Strecke geschickt. Den Anfang 

machten also Alfredo Gomez und Jonny Walker, gefolgt 

vom Husqvarna-Duo Graham Jarvis und Mario 

Roman. Jarvis fackelte jedoch nicht lange, warf seine 

gesamte Routine in die Waagschale und übernahm 

bereits nach wenigen Auffahrten die Führung. 

Nun wurde einmal mehr deutlich, dass die Taktik 

69 

MCE 

Dezember '16


Mario Roman an einer der zahlreichen rutschigen Abfahrten, der 

Spanier fuhr bei seinem ersten Gastauftritt direkt aufs Podest 

Trialspezialist Ben Hemingway zeigte an 

der „Kartoffelreibe“, wie es richtig geht 

Falko Haase (li.), Vereinsvorsitzender, 

und Matthias Schubert (re.) 

Knackpunkt „Speckschwarte“ – hier hatten alle Probleme, auch der heimliche 

Publikumsliebling Blake Gutzeit, viel umjubelter Youngster im Getzenwald 

der anfänglichen Zurückhaltung aufzugehen 

schien. Keiner seiner Konkurrenten war in den folgenden 

fünf Runden in der Lage, ihm das Wasser zu 

reichen. Pro Runde benötigte Jarvis etwas mehr als 

zehn Minuten (!) und konnte somit relativ schnell einen 

sicheren Vorsprung gegenüber dem zweitplatzierten 

Alfredo Gomez aufbauen. Das Ziel erreichte 

Jarvis in Führung liegend knapp drei Minuten eher 

als Gomez und er durfte sich zum dritten Mal als 

Sieger des GetzenRodeos feiern lassen. Damit ist 

der Brite alleiniger Rekordhalter vor Ralf Scheidhauer 

(zwei Siege). Es sollten weitere zwei Minuten 

vergehen, bis Mario Roman als Drittplatzierter die 

Ziellinie überquerte. Der Spanier lieferte sich ein 

knallhartes Gefecht mit Jonny Walker. Letzterer 

musste nach einigen Fahrfehlern allerdings etwas 

zurückstecken und wurde „nur“ Vierter. Die Enttäuschung 

war Walker im Ziel deutlich anzusehen, er 

hatte sich hier wesentlich mehr ausgerechnet. Freudestrahlend 

erreichte hingegen Blake Gutzeit als 

Fünfter das Ziel. Der Südafrikaner erntete entlang 

der kompletten Strecke immer wieder tosenden Applaus, 

da er die Zuschauer stets zum Anfeuern animierte. 

Durch diese sympathische Art war Gutzeit in 

diesem Jahr so etwas wie der heimliche Publikumsliebling 

und das dankte er seinen Fans. Gerhard 

Forster, der sich als einziger deutscher Fahrer für 

das Finale qualifizieren konnte, wurde am Ende toller 

Zwölfter und vom Publikum ebenso gefeiert! 

Dem Spektakel vorangegangen war jedoch eine 

Mammutaufgabe, wie Vereinsvorsitzender Falko 

Haase zu berichten wusste: „Der Verein hat gerade 

einmal 17 Mitglieder, für uns bedeutet dieses Rennen 

sehr viel harte Arbeit. Alles muss im Vorfeld gut 

geplant werden, das beginnt beim Ausarbeiten der 

Strecke, dem Beschaffen von verschiedensten Baumaterialien, 

der Medienarbeit und geht schließlich 

in den Streckenbau über. Dazu hatten viele Vereinsmitglieder 

Urlaub bei ihren Arbeitgebern eingereicht, 

um in der heißen Phase täglich mit anpacken 

zu können. Alle sind mit viel Herzblut bei der Sache. 

Zugegeben, ohne eine gewisse Verrücktheit und 

Liebe zum Sport wäre diese Veranstaltung nicht 

machbar“, so Haase. Auch Vorstandsmitglied Matthias 

Schubert zeigte sich unmittelbar nach der Veranstaltung 

begeistert und überwältigt: „Das war gigantisch! 

Unser erklärtes Ziel war es immer, die 

weltbesten Fahrer nach Grießbach zu holen und damit 

allen Zuschauern eine Freude zu bereiten, das 

konnten wir nach 2014 auch 2016 realisieren. Für 

mich persönlich ein Riesenerfolg. Mein Dank gilt allen 

Helfern und Sponsoren, die dies möglich gemacht 

haben.“ 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

70 

MCE 

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Mario Roman: Es ist phantastisch. Mein erster Start 

hier und dann lande ich direkt auf dem Podium. Für 

mich verlief heute alles bestens. Ich habe mich 

wohlgefühlt, das Bike lief super und meine Linienwahl 

war gut. Graham hatte an der Spitze einen unglaublichen 

Speed vorgelegt, zu schnell für mich. 

Aber ich habe mir einen harten Kampf mit Alfredo 

und Jonny geliefert. Jonny konnte ich an einer felsigen 

Auffahrt in der zweiten Runde überholen, lag 

von diesem Moment an auf Platz 3 und konnte diesen 

bis zum Ziel halten. 

Jonny Walker: Ich hatte nicht meinen besten Tag. 

Der 4. Platz war weit von dem entfernt, was ich mir 

erhofft hatte. Das ist aber nicht weiter schlimm, 

denn es war das erste technisch anspruchsvolle Extreme 

Enduro, das ich seit Februar bestritten habe. 

Deshalb will ich nicht zu hart zu mir selbst sein. Im 

Qualifying lief alles gut, der 2. Platz war vollkommen 

in Ordnung. Ich wusste aber, dass ich im Finale 

wesentlich mehr pushen muss, um zu gewinnen 

oder gar aufs Podium zu fahren. Doch umso mehr 

ich das versucht habe, umso mehr Fehler habe ich 

gemacht. Am Ende Vierter zu werden, war im Nachhinein 

das Maximum für mich.“ 

Alfredo Gomez: Es war ein verrücktes Rennen. Graham 

war heute unglaublich schnell, zu schnell! Natürlich 

wollte ich gewinnen, aber Grahams Performance 

ist eine Klasse für sich. Zweiter zu werden, 

war also das Beste, was ich aus meiner Sicht machen 

konnte. 

STIMMEN DER FAHRER 

Graham Jarvis: Zum dritten Mal das GetzenRodeo 

zu gewinnen, war unglaublich. Dieses Rennen findet 

schließlich nur alle zwei Jahre statt, da ist es 

schwierig, dreimal hintereinander zu gewinnen. Ich 

mag die Bedingungen, alles ist sehr technisch und 

kommt meinem Fahrstil sehr entgegen. In der Qualifikation 

war ich Dritter, habe aber versucht, meine 

Energie für das Finale zu sparen. Ich habe dann im 

Finale sofort gepusht und konnte die anderen 

Jungs an einer langen, felsigen Auffahrt überholen. 

Von diesem Moment an bin ich mein eigenes Rennen 

gefahren und konnte gewinnen! 

GetzenRodeo - Grießbach - 29.10.2016 

Ergebnisse: 

GetzenRace: 1. Alfredo Gomez, E, KTM; 2. Jonny Walker, GB, KTM; 

3. Graham Jarvis, GB, Husqvarna; 4. Mario Roman, E, Husqvarna; 

5. Lars Enöckl, A, KTM; 6. Ben Hemingway, GB, Beta; 7. David Cyprian, 

CZ, KTM; 8. Philipp Bertl, A, Beta; 9. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 

10. Gerhard Forster, D, Beta. 

GetzenChamp: 1. Graham Jarvis, GB, Husqvarna; 2. Alfredo Gomez, E, 

KTM; 3. Mario Roman, E, Husqvarna; 4. Jonny Walker, GB, KTM; 

5. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 6. Ben Hemingway, GB, Beta; 7. David 

Cyprian, CZ, KTM; 8. Philipp Bertl, A, Beta; 9. Michele Bosi, I, Beta; 

10. Kyle Flanagan, ZA, Sherco; 11. Lars Enöckl, A, KTM; 12. Gerhard 

Forster, D, Beta.

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN/TERMINE 

Das neue, moderne Verpackungsdesign der Motul-Produkte 

als Unternehmen in die Entwicklung neuer Produkte einbringen, wird durch das 

neue Produktdesign auch nach außen hin sichtbar. So sind neben technischen 

Zeichnungen die Grundwerte unserer Markenidentität auf die neuen Verpackungen 

gedruckt worden“, erläutert Nicole Rößler, Leiterin Marketing der MOTUL 

Deutschland GmbH. 

Offiziell wurde das neue Design nun auf der diesjährigen Automechanika, der 

internationalen Leitmesse der Automobilbranche für Ausrüstung, Teile, Zubehör, 

Management und Services, sowie der Intermot, der größten deutschen 

Messe im Zweiradbereich, vorgestellt. „Die überaus positive Resonanz der Besucher 

unseres Messestandes hat gezeigt: Mit der ansprechenden Neugestaltung 

unserer Verpackungen haben wir einen wegweisenden Schritt in die richtige 

Richtung gemacht“, fasst Nicole Rößler die Reaktionen zusammen. 

Weiterhin hoher Qualitätsanspruch 

Die Produktverpackungen im neuen Look wird es weiter in der bewährt exzellenten 

Qualität sowie in den gewohnten Gebindegrößen geben – das heißt für den 

Bereich Motorrad 12 x 1 und 4 x 4 Liter, für den Autobereich 12 x 1 und 4 x 5 Liter 

sowie 60 und 208 Liter und für die Industrie in Großgebinden. Damit an den bisherigen 

Bestellprozess reibungslos angeknüpft werden kann, werden auch die 

Artikelnummern beibehalten. Das Verpackungsdesign der Motul Classic Range, 

der Motul Factory Line sowie der Motul 300V Motorsport Line bleibt unverändert. 

Modern und innovativ – 

Motul-Produkte weltweit 

in neuem Design 

Um die Markenidentität innerhalb der gesamten Unternehmensgruppe weiter 

zu forcieren, hat Motul ein neues Verpackungsdesign eingeführt. Die Fässer 

und Kartons sind jetzt einheitlich in den Markenfarben Rot und Weiß gestaltet 

und entsprechen damit der Corporate Identity des Schmierstoffherstellers. 

Erstmals offiziell vorgestellt wurde das neue Design auf der Automechanika in 

Frankfurt und der Intermot in Köln. 

Weltweit sind die Fässer und Kartons der Motul- und MotulTech-Schmierstoffe 

seit Kurzem einheitlich gestaltet: Die roten Motul-Fässer und Kartonagen mit 

weißer Schrift kommen im Auto- und Motorradbereich zum Einsatz; die weißen 

MotulTech-Fässer, die wiederum rot beschriftet sind, werden für Industrieprodukte 

genutzt. Das moderne, überarbeitete Layout der neuen Produktverpackungen 

reflektiert die Motul-Unternehmenswerte und ist auf die Corporate 

Identity abgestimmt. „Die Innovationskraft, Expertise und Leidenschaft, die wir 

KTM Köstler: 

Jetzt schon an Weihnachten denken 

Glückwunsch, ihr habt jetzt die Möglichkeit, sensationell günstig eine KTM anzuschaffen, 

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Außerdem endlich da, die neuen KTM-Power-Wear-Artikel. Natürlich wie immer 

bei Köstler vor Ort zum Anschauen und Anprobieren, aber ebenso, für alle, die 

weiter weg wohnen, im Shop eingepflegt. Dort könnt ihr bequem von zu Hause 

aus in Ruhe stöbern. 

KTM Köstler, E-Mail: info@ktm-koestler.de, www.ktm-koestler.de 

Das Verpackungsdesign der Motul Classic Range, 

der Motul Factory Line sowie der Motul 300V 

Motorsport Line bleibt unverändert 

TERMINE 

NOVEMBER 

18./19.11. Int. ADAC Supercross München 2016 Olympiahalle 

ADAC Südbayern e.V., Ridlerstr. 35, 80339 München 

Ticket-Hotline 089 31888581, tickets@supercrossmuenchen.de 

www.muenchenticket.de, www.eventim.de 

www.supercrossmuenchen.de 

25./26.11. 14. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz 

MSC Lugau e.V. im ADAC, Ole Stark, Postfach 1123, 09382 Lugau 

Tickethotline 0371 38038380 (Mo.-Fr. 9:00-17:00 Uhr) 

DEZEMBER 

3.12. DAMCV Meisterfeier 2016, MCS Rheindahlen 

Kath. Hauptschule Rheindahlen (Ganztagsschule), 

Geusenstraße 29, 41179 Mönchengladbach 

Koordinaten: 51.1502800, 6.3649913, www.damcv.de 

JANUAR 

7.1. SuperEnduro Sachsenarena Riesa 

Hallenenduro-WM 

Ticket-Hotline: 03525 529422, E-Mail: info@tourismus-riesa.de 

www.superenduro-germany.de 

13.-15.1. ADAC Supercross Dortmund, Westfalenhallen Dortmund 

Ticket-Hotline: 0231 5499333, www.supercross-dortmund.de 

76 

MCE 

Dezember '16

EVENTS 

13.-15. Januar 

Supercross Dortmund 

Atemberaubender Klassiker: Tickets für das ADAC Supercross Dortmund sichern 

Extrem, atemberaubend, absolut hochkarätig – das Jahr 2017 könnte in den 

Dortmunder Westfalenhallen nicht spektakulärer beginnen. Vom 13. bis zum 15. 

Januar geht dort die 34. Auflage des ADAC Supercross Dortmund, der traditionsreichsten 

und größten Supercrossveranstaltung Deutschlands, über die Bühne. 

An drei Tagen wird den Zuschauern ein einzigartiger Mix aus knallharter Rennaktion 

und akrobatischem Freestyle geboten – jeder Veranstaltungstag liefert eine 

vierstündige Show der Superlative, die die Besucher aus den Sitzen reißen wird. 

Karten gibt es im Internet unter www.supercross-dortmund.de, in allen ADAC- 

Geschäftsstellen oder telefonisch über die Hotline 0231 5499333 des ADAC 

Westfalen, die montags bis freitags zwischen 8:00 und 18:00 Uhr erreichbar ist. 

Mehr als 200 Lkw-Ladungen Lehmboden verwandeln die Westfalenhalle in eine 

Motocrossarena, die in Deutschland ihresgleichen sucht. Auf dem rund 300 Meter 

langen Kurs werden die Rennen in unterschiedlichen Klassen ausgefahren. 

Die SX1 ist die Königsklasse mit erfahrenen Toppiloten aus Europa und Übersee. 

In der Klasse SX2 kämpfen europäische Fahrer im Alter von 15 bis 22 Jahren um 

den Sieg. Daneben können erstmalig auch die Nachwuchspiloten zeigen, aus 

Wir bedanken uns bei den Sportlern für die wunderbaren 

und spannenden Rennen und wünschen frohe Weihnachten 

DAMCV

welchem Holz sie geschnitzt sind. An jedem Veranstaltungstag findet ein SX3- 

Rennen statt, bei dem sich die hoffnungsvollen deutschen Talente von 12 bis 16 

Jahren mit ihren 85er-Maschinen auf großer Bühne dem Publikum präsentieren. 

Das ADAC Supercross Dortmund ist das Finale des ADAC SX-Cups, der Offroad- 

Winterserie mit vorangegangenen Events in Stuttgart, München und Chemnitz. 

In der Ruhr-Metropole werden aber nicht nur die Cup-Champions gekürt. Vor allem 

die Fahrer der Klasse SX1 streben nach dem Titel ‚König von Dortmund’, der 

auch in diesem Jahr mit einem Suzuki Swift für den Gewinner hoch dotiert ist. In 

der SX2-Klasse wird traditionsgemäß der Titel „Prinz von Dortmund“ vergeben. 

Wie in den vergangenen Jahren beginnt jeder Veranstaltungstag des Megaevents 

in den Westfalenhallen mit einem stimmungsvollen Opening inklusive 

großer Pyro- und Lasershow. Einer der Höhepunkt eines jeden Tages ist das Red 

Bull Freestyle. In den vergangenen Jahren gaben sich die besten Freestyle-Asse, 

darunter Weltmeister ihrer Zunft, in Dortmund die Klinke in die Hand. Neu geordnet 

präsentiert sich 2017 das Fahrerlager beim ADAC Supercross Dortmund, 

das sich gleich über zwei Hallen erstreckt. Hier gibt es für die Besucher einiges 

zu entdecken. Die Stars der Supercross- und Freestyle-Szene geben sich auch 

im Fahrerlager gewohnt locker, schreiben bereitwillig Autogramme und beantworten 

gerne die Fragen der Fans. Auch die Offroadmaschinen selbst können 

hier genauer unter die Lupe genommen werden. 

Für Gruppen und ADAC-Mitglieder ist der Eröffnungstag von besonderem Interesse. 

Nur am Freitag, 13. Januar 2017, ist der ADAC-Mitgliedervorteil wie auch 

das zusätzliche Gratis-Ticket bei sieben bestellten Karten im Angebot. Zudem 

hält der Sonntag spezielle Angebote bereit: Zum einen ist er der MAOAM-Familientag, 

an dem Kinder bis 14 Jahre in allen Preisstufen einen deutlich reduzierten 

Eintrittspreis zahlen. Zum anderen werden alle 400er-Blöcke – der oberste 

Tribünenrang – zum Bronze-Preis verkauft. 

Jede Menge Extras bietet das Gold-Plus-Angebot, das bei der 34. Auflage des 

ADAC Supercross Dortmund erstmals gebucht werden kann. Inhaber dieser Tickets 

haben nicht nur die besten Plätze, auf denen sie die Action aufgrund der 

Nähe zur Strecke besonders intensiv erleben. Sie kommen zusätzlich in den Genuss 

eines reservierten Tisches sowie eines Begrüßungscocktails im exklusiven 

SX-Club, der sich erstmals 2017 in Halle 3A befindet. Das besondere Angebot ist 

für acht Personen im Komplettpaket für 1099 Euro buchbar und bietet selbstverständlich 

zudem alle Vorzüge, die im Kauf eines normalen Gold-Tickets zum 

Preis von 117 Euro enthalten sind: ein Programmheft, permanenter Zutritt zum 

Fahrerlager sowie ein reservierter Parkplatz (je vier Tickets ein Parkausweis) in 

unmittelbarer Nähe zur Veranstaltungshalle. 

Termin: 13. bis 15. Januar 2017 - ADAC-Supercross Dortmund 

ADAC SUPERCROSS 

DORTMUND 

13. BIS 15. JANUAR 

2017 

Ticket - Hotline: 

Tel: 02 31 - 54 99 333 

ADAC.SupercrossDortmund • www.supercross-dortmund.de

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

Maggiora/I - 24./25.9.) 

MXoN: 

(Schlechteste Platzierung=Streichresultat) 

1. Frankreich 29 

Romain Febvre, Yamaha, 1/4 

Gautier Paulin, Honda, 3/11 

Benoit Paturel, Yamaha, 10/14 

2. Niederlande 30 

Jeffrey Herlings, KTM, 1/2 

Glenn Coldenhoff, KTM, 6/7 

Brian Bogers, KTM, 14/20 

3. USA 33 

Jason Anderson, Husqvarna, 1/- 

Cooper Webb, Yamaha, 4/10 

Alex Martin, Yamaha, 9/9 

4. Belgien 36 

Kevin Strijbos, Suzuki, 3/3 

Jeremy van Horebeek, Yamaha, 5/7 

Brent van Doninck, Yamaha, 18/39 

5. Italien 44 

Antonio Cairoli, KTM, 2/2 

Michele Cervellin, Honda, 12/13 

Samuele Bernardini, TM, 15/16 

6. Schweiz 44 

Arnaud Tonus, Kawasaki, 4/8 

Jeremy Seewer, Suzuki, 8/11 

Valentin Guillod, Yamaha, 13/16 

7. Großbritannien 73 

Tommy Searle, Kawasaki, 5/22 

Shaun Simpson, KTM, 6/38 

Max Anstie, Husqvarna, 18/22 

8. Australien 76 

Dean Ferris, Yamaha, 5/15 

Todd Waters, Suzuki, 7/14 

Mitchell Evans, Yamaha, 35/37 

9. Estland 93 

Tanel Leok, KTM, 13/19 

Harri Kullas, KTM, 16/23 

Priit Ratsep, Honda, 22/25 

10. Kanada 95 

Kaven Benoit, KTM, 8/12 

Tyler Medaglia, Husqvarna, 18/35 

Shawn Maffenbeirer, KTM, 25/32 

Ferner: 

15. Österreich 137 

Pascal Rauchenecker, Husky, 19/23 

Lukas Neurauter, KTM, 23/36 

Michael Sandner, KTM, 36/36 

22. Deutschland 14 

(Endstand nach 18 Veranstaltungen 

inkl. Glen Helen/USA - 11.9.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 731 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 647 

3. Max Nagl, D, Husqvarna 603 

4. Romain Febvre, F, Yamaha 564 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 545 

6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 536 

7. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 406 

8. Clément Desalle, B, Kawasaki 372 

9. Valentin Guillod, CH, Yamaha 352 

10. Shaun Simpson, GB, KTM 343 

Ferner: 

26. Dennis Ullrich, D, KTM 41 

32. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki 22 

38. Angus Heidecke, D, KTM 10 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 739 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 625 

3. Benoit Paturel, F, Yamaha 512 

4. Max Anstie, GB, Husqvarna 504 

5. Pauls Jonass, LV, KTM 403 

6. Brian Bogers, NL, KTM 398 

7. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 378 

8. Samuele Bernardini, I, TM 377 

9. Petar Petrov, BG, Kawasaki 351 

10. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha 320 

Ferner: 

23. Henry Jacobi, D, Honda 94 

37. Brian Hsu, D, Suzuki 43 

43. Pascal Rauchenecker, A, Husky 24 

49. Christopher Valente, CH, KTM 20 


inkl. Assen/NL - 28.8.) 

WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 302 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 278 

3. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 220 

4. Kiara Fontanesi, I, Honda 214 

5. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 196 

6. Amandine Verstappen, B, KTM 188 

7. Anne Borchers, D, Suzuki 164 

8. Shana van der Vlist, NL, Yamaha 125 

9. Natalie Kane, IRL, KTM 108 

10. Britt van der Werff, NL, Suzuki 99 

Ferner: 

12. Kim Irmgartz, D, Suzuki 79 

16. Stephanie Laier, D, KTM 69 

17. Virginie Germond, CH, Suzuki 61 

38. Janina Lehmann, D, KTM 8 

39. Carmen Allinger, D, Kawasaki 8 


inkl. Assen/NL - 28.8.) 

VMX: 

1. Mats Nilsson, S, Yamaha 50 

2. Ton van Grinsven, NL, TM 44 

3. Robert Forsell, S, Kawasaki 38 

4. Martin Zerava, CZ, Suzuki 34 

5. Klaas Hofstede, NL, Husqvarna 31 

6. Ronny van Hove, B, KTM 30 

7. Danny Langenberg, NL, KTM 26 

8. Phil Mercer, GB, KTM 26 

9. Leons Kozlovskis, LV, Suzuki 23 

10. Paul Woldendorp, NL, Honda 21 

Ferner: 

14. Christoph Lackner, A, KTM 12 


inkl. Rudersberg/D - 18.9. 

Seitenwagen: 

1. Hendrickx/van den Bogaart, B, 

WSP-Husqvarna 424 

2. Adriaensssen/Daiders, B, 

WSP-AMS 381 

3. Brown/Chamberlain, GB, WSP 377 

4. Bax/Bax, NL, WSP-Yamaha 335 

5. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 326 

6. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 266 

7. Wilkinson/Chamberlain, GB, WSP 248 

8. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 243 

9. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 215 

10. Jarvis/Nilson, GB, WSP-Husky 211 

Ferner: 

12. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 201 

25. Weiss/Schneider, A, VMC 39 

26. Blank/Klooz, D, VMC 36 

32. Inderbitzin/Forster, CH, Yamaha 18 

33. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 18 

34. Battaglia/Furrer, CH, VMC--KTM 16 

35. Boller/Strauss, CH, WSP-KTM 15 

40. Heinzer/Betschart, CH, VMC-KTM 7 

51. Senz/Meulenbroek, D, VMC 2 

53. Garhammer/Nicke, D, VMC 1 

54. Peter/Schlinnertz, D, WSP 1 

EM 


inkl. Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

125 ccm 2-Takt: 

1. Jago Geerts, B, KTM 357 

2. Stephen Rubini, F, KTM 248 

3. Pierre Goupillon, F, KTM 242 

4. Gianluca Facchetti, I, KTM 221 

5. Roan van de Moosdijk, NL, Yam. 215 

6. Kim Savaste, FIN, Kawasaki 184 

7. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 175 

8. Zachary Pichon, F, Yamaha 168 

9. Brian Strubhart Moreau, F, Kawa 155 

10. Andrea Zanotti, RSM, KTM 143 

Ferner: 

30. Jeremy Sydow, D, KTM 29 

34. Marcel Stauffer, A, KTM 21 

36. Maurice Chanton, CH, KTM 13 

39. René Hofer, A, KTM 14 

40. Maurice Chanton, CH, KTM 13 

46. Martin Winter, D, KTM 5 


inkl. Assen/NL - 27./28.8.) 

150 ccm 4-Takt (Honda): 

1. Emil Weckman, FIN, Honda 222 

2. Hakon Fredriksen, N, Honda 209 

3. Leopold Ambjörnson, S, Honda 149 

4. Luis Outeiro, P, Honda 137 

5. Rasmus Moen, S, Honda 136 

6. Yago Martinez, E, Honda 132 

7. Henry Vesilind, EST, Honda 126 

8. Anton Nordström Graaf, S, Honda 105 

9. Carl Jorgensen, S, Honda 84 

10. Andrea Adamo, I, Honda 78 

Ferner: 

13. Pascal Jungmann, D, Honda 64 


inkl. Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

250 ccm: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 404 

2. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 373 

3. Bas Vaessen, NL, Suzuki 324 

4. Anton Gole, S, Husqvarna 265 

5. Kevin Wouts, B, KTM 244 

6. Miro Sihvonen, FIN, KTM 223 

7. Jorge Prado Garcia, E, KTM 210 

8. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki 207 

9. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki 167 

10. Mike Stender, D, Yamaha 145 

Ferner: 

35. Michael Kratzer, A, KTM 23 

41. Kilian Auberson, CH, KTM 16 

52. Stephan Büttner, D, Kawasaki 8 

54. Kevin Auberson, CH, KTM 7 

55. Enzo Steffen, CH, Honda 7 

56. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 6 


inkl. Lommel/B - 30./31.7.) 

300 ccm: 

1. Mike Kras, NL, KTM 264 

2. Yentel Martens, B, Husqvarna 257 

3. Brad Anderson, GB, Yamaha 203 

4. Matthew Moffat, GB, KTM 150 

5. Dietger Damiaens, B, KTM 135 

6. Patrick Vos, NL, KTM 113 

7. Francisco Utrilla Antonio, E, Yam. 110 

8. Mathias Plessers, B, KTM 107 

9. Lewis Gregory, GB, Yamaha 104 

10. Joshua van der Linden, NL, Yam. 101 

Ferner: 

25. Nicolas Bender, CH, Husqvarna 30 

39. Patrik Bender D, KTM 9 

41. Dennis Schröter, D, Husqvarna 7 


inkl. St. Petersburg/RUS - 2./3.7.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 289 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 243 

3. Dmytro Asmanov, UKR, Kawasaki 189 

4. Ondrej Brendl, CZ, Suzuki 173 

5. Petr Michalec, CZ, Honda 163 

6. Matija Kelava, KRO, KTM 145 

7. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 143 

8. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 130 

9. Jakub Hruska, SK, Suzuki 125 

10. Jaka Zavrsan, SLO, Kawasaki 78 

Ferner: 

45. Andreas Schmidinger, A, Honda 21 

47. Patrik Schrattenecker, A, KTM 18 


in Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

Women’s European Cup: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 64 

2. Julie Dalgaard, DK, Honda 63 

3. Emelie Dahl, S, Yamaha 56 

4. Natalie Kane, IRL, KTM 52 

5. Joanna Miller, PL, KTM 45 

6. Britt van der Werff, NL, Suzuki 43 

7. Caroline Berglund, S, Husqvarna 36 

8. Gabriela Seisdedos, E, Kawasaki 36 

9. Barbora Lankova, CZ, Suzuki 30 

10. Jana Antosova, CZ, KTM 29 

Ferner: 

12. Anne Borchers, D, Suzuki 27 

16. Laura Soller, D, Husqvarna 19 

19. Nina Kaas, D, Honda 10 

DM 


inkl. Holzgerlingen - 17./18.9.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, KTM 240 

2. Harri Kullas, FIN, KTM 228 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 222 

4. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki 143 

5. Christian Brockel, D, KTM 139 

6. Dominique Thury, D, KTM 105 

7. Mike Stender, Suzuki 104 

8. Petr Smitka, CZ, KTM 102 

9. Vaclav Kovar, CZ, KTM 84 

10. Angus Heidecke, D, KTM 80 



ADAC MX Youngster Cup: 

1. Bas Vaessen, NL, Suzuki 230,0 

2. Miro Sihvonen, FIN, KTM 220,0 

3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 208,0 

4. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 147,0 

5. Cedric Grobben, B, KTM 123,5 

6. Nathan Renkens, B, KTM 122,5 

7. Tomas Kohut, SK, KTM 114,0 

8. Martin Krc, CZ, KTM 112,0 

9. Richard Sikyna, SK, KTM 108,0 

10. Glen Meier, DK, KTM 96,5 



ADAC MX Junior Cup: 

1. Rene Hofer, A, KTM 175,0 

2. Meico Vettik, EST, KT M 148,0 

3. Maksim Kraev, RUS, KTM 137,0 

4. Cameron Durow, ZA, KTM 118,0 

5. Maks Mausser, SLO, KTM 107,0 

6. Adam Kovacs, H, KTM 106,5 

7. Mike Gwerder, CH, Husqvarna 95,5 

8. Maximilian Spies, D, Husqvarna 92,5 

9. Jett Lawrence, AUS, Kawasaki 75 

10. Egert Pihlak, EST, KTM 69 

Endstand (nach 7 Veranstaltungen 

inkl. Thurm - 11.9.) 

MX Open: 

1. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 296 

2. Dominique Thury, KTM 274 

3. Christian Brockel, KTM 232 

4. Tim Koch, Suzuki 230 

5. Lars Reuther, KTM 154 

6. Nils Gehrke, Suzuki 152 

7. Chris Gundermann, Yamaha 144 

8. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 138 

9. Stephan Büttner, Kawasaki 134 

10. Moritz Schittenhelm, KTM 130 


inkl. Jauer - 9.10.) 

Junior MX2: 

1. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 232 

2. Stephan Büttner, Yamaha 215 

3. Ron Noffz, Yamaha 194 

4. Tim Koch, Suzuki 186 

5. Jan Jakobson, EST, Kawasaki 140 

6. Tobias Linke, Kawasaki 133 

7. Nico Koch, KTM 108 

8. Leon Ast, Yamaha 102 

9. Marek Krejci, CZ, KTM 88 

10. Robert Riedel, KTM 70 


inkl. Schenkenhorst - 4.9.) 

Seitenwagen: 

1. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 285 

2. Faustmann/Haller, VMC 223 

3. Santermans/Mucenieks, B/LV, 

WSP 221 

4. Weiss/Schneider, A, VMC 219 

5. Blank/Klooz, VMC 194 

6. Interbitzin/Forster, VMC-Yamaha 191 

7. Garhammer/Kälin, D/CH, VMC 171 

8. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 166 

9. Reimann/Reimann, WSP 161 

10. Wilkinson/Kirwin, GB, WSP 160 


inkl. Rudersberg - 17./18.9.) 

Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 362,0 

2. Julian Haas, KTM 253,0 

3. Joris Kersten, NL, Yamaha 217,0 

4. Oliver Vandendijk, B, Honda 192,5 

5. Casper Holm, DK, Yamaha 189,0 

6. Nick van Hout, NL, Yamaha 171,0 

7. Alexander Norskov, DK, Yamaha 167,0 

8. Sandy Schulze, Honda 166,0 

9. Robin Grieven, B, Yamaha 153,0 

10. David Freidinger, A, Suzuki 144,0 

POKAL 


inkl. Wolgast - 24.7.) 

Open: 

1. Franziskus Wünsche, KTM 134,5 

2. Dario Dapor, Yamaha 92,0 

3. Christian Hoßfeld, Honda 70,5 

4. Maximilian von Heuß-Blößt, 

Honda 54,5 

5. Stefan Badstuber, Yamaha 54,5 

6. Florian Badstuber, Yamaha 53,0 

7. Jan Uhlig, Kawasaki 50,0 

80 

MCE 

Dezember '16

8. Jonas Wolf, Husqvarna 42,0 

9. Marcel Kaltenbach, Husqvarna 42,0 

10. Lutz Beste, Honda 41,5 


inkl. Jauer - 9.10.) 

MX2: 

1. Jascha Berg, Husqvarna 118,0 

2. Luca Lier, Kawasaki 110,5 

3. Fabian Pries, Yamaha 93,5 

4. Oliver Jacques Sczeponek, KTM 73,0 

5. André Stumpf, Suzuki 63,5 

6. Nils Viertel, Kawasaki 55,5 

7. Nico Koch, KTM 47,0 

8. Dominik Bretschneider, Kawa 45,5 

9. Jasper Dempewolf, Kawasaki 37,5 

10. Mathias Linke, Suzuki 37,0 


inkl. Schenkenhorst - 4.9.) 

Seitenwagen: 

1. Ohl/Reinert, WSP 234 

2. Hartmann/Bodtländer, WSP 212 

3. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 187 

4. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 144 

5. Hey/Friedrisszyk, WHT 139 

6. Kutschke/Schmidt, VMC 124 

7. Kuhr/Ebert, WSP 88 

8. Knübben/Godau, WSP 80 

9. Pietzer/Schödl, VMC 79 

10. Winkler/Buschmann, Bastech-KTM 61 


inkl. Lugau - 2.10.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 65 ccm: 

1. Sebastian Meckl, KTM 134,5 

2. Maximilian Werner, KTM 125,0 

3. Kevin Geiger, KTM 114,0 

4. Colin Sarre, KTM 104,0 

5. Dominic Bilau, KTM 73,0 

6. Eddy Frech, KTM 71,5 

7. Tom Landgraf, KTM 68,0 

8. Lucas Schwarz, KTM 67,5 

9. Kimi Schmitt, KTM 65,0 

10. Noel Schmitt, KTM 56,0 


inkl. Lugau - 2.10.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 85 ccm: 

1. Maximilian Spies, Husqvarna 143,0 

2. Paul Bloy, Suzuki 99,0 

3. Noah Ludwig, KTM 89,0 

4. Constantin Piller, KTM 88,0 

5. Laurenz Falke, Husqvarna 84,5 

6. Eric Jette, Kawasaki 77,0 

7. Nick Domann, KTM 60,5 

8. Justin Trache, KTM 58,0 

9. Simon Längenfelder, Husqvarna 57,5 

10. Robin Konrad, D, KTM 56,0 

ENDURO 

WM 

Endstand Six Days (Enduro-Mannschafts- 

WM) s. Seite 54 


inkl. Cahors/F - 11.9.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 284 

2. Nathan Watson, GB, KTM 275 

3. Daniel McCanney, GB, Yamaha 192 

4. Ivan Cervantes, E, KTM 158 


6. Rudy Moroni, I, KTM 139 

7. Gianluca Martini, I, Kawasaki 136 

8. Victor Guerrero, E, KTM 119 

9. Mikael Persson, S, Yamaha 109 

10. Jamie McCanney, GB, Yamaha 88 

Ferner: 

12. Edward Hübner, D, Yamaha 67 

E2: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 262 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 249 

3. Loïc Larrieu, F, Yamaha 230 

4. Taylor Robert, USA, KTM 214 

5. Alex Salvini, I, Beta 197 

6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 136 

7. Davide Guarneri, I, Honda 126 

8. Deny Philippaerts, I, Beta 107 

9. Oriol Mena, E, Honda 106 

10. Christophe Nambotin, F, KTM 67 

Ferner: 

15. Marco Neubert, D, KTM 12 

18. Bernhard Schöpf, A, KTM 10 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 284 

2. Johnny Aubert, F, Beta 242 

3. Manuel Monni, I, TM 225 

4. Antoine Basset, F, KTM 221 

5. Jaume Betriu, E, KTM 163 

6. Romain Dumontier, F, Yamaha 143 

7. Luis Correia, P, Beta 139 

8. Jonathan Barragan, E, Gas Gas 121 

9. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 96 

10. Lorenzo Santolino, E, Sherco 79 

Ferner: 

18. Nico Rambow, D, KTM 6 

EnduroGP: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 222 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 203 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 202 

4. Eero Remes, FIN, TM 197 

5. Nathan Watson, GB, KTM 179 

6. Loïc Larrieu, F, Yamaha 167 

7. Taylor Robert, USA, KTM 160 

8. Johnny Aubert, F, Beta 134 

9. Alex Salvini, I, Beta 133 

10. Manuel Monni, I, TM 87 

Ferner: 


Junioren 

1. Giacomo Redondi, I, Honda 317 

2. Albin Elowson, S, Husqvarna 224 

3. Josep Garcia, E, Husqvarna 192 

4. Henric Stigell, FIN, TM 157 

5. Diogo Ventura, P, Gas Gas 153 

6. Davide Soreca, I, Honda 148 

7. Kirian Mirabet, E, Sherco 102 

8. Oliver Nelson, S, TM 91 

9. Matteo Cavallo, I, Beta 76 

10. David Abgrall, F, Yamaha 75 


inkl. Cahors/F - 11.9.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 144 

2. Maria Franke, D, KTM 137 

3. Jane Daniels, GB, Husqvarna 135 

4. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 102 

5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 62 

6. Mireia Badia Camprubi, E, Husky 61 

7. Emelie Karlsson, S, Yamaha 57 

8. Martina Reimander, S, KTM 38 

9. Valérie Roche, F, Beta 20 

10. Katrine Rye Holmboe, N, KTM 19 

INTER-DM 


inkl. Zschopau - 22.10.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 483 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 475 

3. Marco Neubert, KTM 459 

4. Andreas Beier, Husqvarna 454 

5. Jan Schäfer, KTM 404 

6. Björn Feldt, KTM 401 

7. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 384 

8. Nick Emmrich, Husqvarna 382 

9. Paul Roßbach, KTM 342 

10. Tim Apolle, Husqvarna 340 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 150 

2. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 128 

3. Tim Apolle, Husqvarna 118 

4. Tilman Krause, KTM 106 

5. Patrick Strelow, Husqvarna 90 

6. Maria Franke, KTM 90 

7. Yanik Spachmüller, KTM 81 

8. Maik Schubert, KTM 79 

9. Eddie Findling, Sherco 73 

10. Robin Graube, GasGas 61 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 147 

2. Marco Neubert, KTM 138 

3. Nick Emmrich, Husqvarna 120 

4. Paul Roßbach, KTM 90 

5. Kenny Lötzsch, KTM 89 

6. Pascal Springmann, Beta 81 

7. Martin Kradorf, KTM 79 

8. Kai-Arne Petruck, Sherco 70 

9. Bruno Wächtler, KTM 68 

10. Jens Pester, Husqvarna 66 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 150 

2. Jan Schäfer, KTM 126 

3. Björn Feldt, KTM 124 

4. Mark Risse, Beta 100 

5. Nico Rambow, KTM 99 

6. Christian Weiß, KTM 86 

7. Daniel Hänel, KTM 80 

8. Gerrit Helbig, KTM 78 

9. André Decker, KTM 64 

10. Marc Neumann, KTM 60 

Junioren: 

1. Jan Allers, KTM 147 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 135 

3. Yannik Mosch, TM 106 

4. Felix Martin, KTM 101 

5. Jan Taube, Husqvarna 95 

6. Tom Kölbach, Beta 74 

7. Alexander Gehlert, Husaberg 72 

8. Max Bindemann, Husqvarna 54 

9. Florian Badstuber, KTM 38 

10. Ole Soltwedel, KTM 30 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Castelletto di Branduzzo/I - 18.9.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 285 

2. Marc-Reiner Schmidt, D, TM 265 

3. Pavel Kejmar, CZ, KTM 234 

4. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 217 

5. David Gimenez, E, Suzuki 181 

6. Jose Luis Hernandez, E, Suzuki 150 

7. Marius Lita, RO, Suzuki 108 

8. Gabriele Gianola, I, Yamaha 99 

9. Sorin Traistaru, RO, Suzuki 96 

10. Lionel Deridder, B, KTM 59 

Ferner: 

14. Andreas Buschberger, A, Husqv. 31 

17. Manuel Stehrer, A, Husqvarna 26 

18. Robert Gattinger, A, KTM 26 

19. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha 26 

23. Kevin Maurer, A, TM 22 

EM 


inkl. Castelletto di Branduzzo/I - 18.9.) 

ES2: 

1. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 252 

2. Milan Sitniansky, CZ, Honda 239 

3. Giovanni Bussei, I, TM 205 

4. Diego Monticelli, I, TM 186 

5. Romain Kaivers, B, KTM 173 

6. Joan Llados, E, TM 172 

7. Kevin Fagre, S, Yamaha 167 

8. Luca Ciaglia, I, Honda 154 

9. Lorenzo Promutico, I, Honda 115 

10. Alessandro Asnicar, I, Yamaha 104 

INTER-DM 


inkl. Harzring - 24./25.9) 

S1: 

1. André Plogmann, Suzuki 254 

2. Manuel Hagleitner, A, KTM 187 

3. Markus Class, Husqvarna 175 

4. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 163 

5. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 160 

6. Peter Banholzer, Yamaha 159 

7. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 156 

8. Steffen Albrecht, Husqvarna 150 

9. Markus Volz, Husqvarna 144 

10. Simon Vilhelmsen, DK, Husqvarna 143 

N2: 

1. Max Banholzer, Yamaha 269 

2. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 264 

3. Bernhard Hitzenberger, A, Yam. 233 

4. Till Goldenstein, Suzuki 174 

5. Markus Larcher, A, KTM 165 

6. Nick Seeger, Husqvarna 145 

7. Joshua Das, NL, Suzuki 140 

8. Alexander Köckritz, Kawasaki 137 

9. Steffen Hiemer, Yamaha 130 

10. Sebastian Dechent, Husqvarna 113 

Pokal - P3: 

1. Christian Pacher, KTM 205 

2. Rasmus Priergaard, DK, TM 179 

3. Jan Philipp Berges, TM 164 

4. Sven Kromer, Honda 154 

5. Kim Adlhart, A, KTM 142 

6. Dominic Lehner, A, TM 133 

7. Ralf Ebert, Kawasaki 131 

8. Martin Haase, KTM 115 

9. Sascha Pätzold, Husqvarna 90 

10. Alex Breuker, Suzuki 89 

(Endstand nach 3 Veranstaltungen ALT 

inkl. Schaafheim - 16./17.7.) 

Trophy - T4-Süd: 

1. Christian Reiß, Honda 128 

2. Kevin Szalai, F, KTM 117 

3. Christopher Robert, Husqvarna 106 

4. Kevin Labenski, KTM 103 

5. Niko Haubensack, Husqvarna 98 

6. Tim Lukas Schröder, Suzuki 95 

7. Tibor Zieres, KTM 94 

8. Tobias Wirtherle, Suzuki 82 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 74 

10. Steven Prediger, KTM 56 


inkl. CHE - x./x.6.) 

Trophy - T4-Nord: 

1. Patrick Pady, KTM 117 

2. André Möhlmann, Yamaha 111 

3. Thomas Sasse, KTM 87 

4. Andrej Willms, Suzuki 53 

5. Sven Friedrich, KTM 50 

6. Heiko Stieber, KTM 50 

7. Christian Strothmann, TM 49 

8. Uwe Truskowski, KTM 48 

9. Toni Dabow, Husaberg 46 

10. Kevin Meyer, KTM 43 


inkl. Harzring - 24./25.9) 

Ü40 - Cup: 

1. Steffen Jung, Suzuki 278 

2. Eike Moes, TM 229 

3. Phil Gee, GB, TM 227 

4. Harald Wirtz, Suzuki 194 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 169 

6. Christian Klipfel, KTM 168 

7. Paul Wijgaerts, B, KTM 155 

8. Jochen Hahn, KTM 136 

9. Karsten Zimmermann, Husqvarna 128 

10. Welf Ernst, Kawasaki 125 

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Motocross Enduro Ausgabe 12/2016

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