aeronaut Teil 1 - Flight-Depot.com

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Motorflugmodelle 

Messerschmitt M35 

Bestell-Nr. 1353/00 

Das Vorbild: 

Das Ende der 20er-, Anfang der 30er-Jahre des letzten Jahrhunderts 

gebaute Flugzeug wurde überwiegend als Reise- aber 

auch als Kunstflugmaschine eingesetzt. So richtig bekannt 

wurde sie durch Willi Stör, 1936 gewann sie u. a. auch einen bedeutenden 

internationalen Wettbewerb in Berlin. Das Seitenleitwerk 

war rechts mit der alten Deutschlandflagge, links mit dem 

damaligen „Hoheits-Zeichen“ ausgestattet. Max. 2 Mann Besatzung 

waren hintereinander sitzend möglich, bei Kunstflug wurde 

der vordere Sitz abgedeckt. Der Rumpf war eine geschweißte 

Stahlrohrkonstruktion mit formgebenden Holzleisten, der Rumpf - 

rücken aus Sperrholz, beidseitig mit den Olympischen Ringen 

bedruckt. Die Flügel waren 2-teilig in Holzbauweise und mit Stoff 

bespannt, zum Transport oder Abstellen konnte man die Flügel 

an den Rumpf anklappen. Die Geschichte der Messerschmitt 

M35 ist hochinteressant, wir empfehlen daher den Liebhabern 

dieses Flugzeuges Fachliteratur im Buchhandel oder bei den 

Modellbauzeitschrift-Verlagen. 

Das Modell/Baukasteninhalt: 

Das Modell der M35 ist im Maßstab ca. 1:4,8 nachgebaut, sein 

großvolumiger GfK-Rumpf und die GfK-Motorhaube ermöglichen 

jeglichen Spielraum für Antriebe unterschiedlichster Art: 2-Takt-; 

4-Takt-, Stern- oder Elektroantriebe, die Tragflächen sind in Rippenbauweise 

rohbaufertig zum Bespannen mit fertig eingebauten 

Steckungsrohren aus hartem Aluminium Ø 22mm, Scale- 

HLW und Scale-SLW sind ebenfalls rohbaufertig aus Balsaholz – 

die Verbindung ist mittels GfK-Scharnieren und Federstahldraht 

gesichert, dem Baukasten liegen ebenfalls bei: Aluminiumbrücke 

für die Fahrwerksbefestigung, Fahrwerks-Drahtbügel (stoßgedämpftes 

Fahrwerk ist optional nachzurüsten)mit Ansteuerungskomponenten 

für beide Versionen, 2 Windschutzscheiben, sämtliches 

Befestigungszubehör, ausführliche Bauanleitung und 

Zeichnungen sowie Dekorbogen. 

Technische Daten: 

Spannweite ca.2410 mm 

Länge ca.1558mm 

Tragflächeninhalt ca.73dm² 

Tragflächenbelastung ca. 87g/dm² 

Geeignete Antriebe: 

Verbrenner: 2-Takt-Motoren ab 25-40 ccm 

4-Takt-Motoren ab 25-50 ccm 

z.B. Saito FG36 36 ccm Best.-Nr. 7100/96 

Saito FA200Ti 33 ccm Best.-Nr. 7100/68 

Saito FA300T 50 ccm Best.-Nr. 7100/72 

Elektro: Motor Hacker A40-14L 

Regler 70 A 

Luftschraube 17x10” 

Akku 6s-Lipo 4000 mA 

Ersatzteile: 

GfK-Rumpf weiß eingefärbt Best.-Nr. 1353/02 

GfK-Motorhaube weiß eingefärbt Best.-Nr. 1353/03 

Rohbau-Tragflächen-Paar 

mit fertig eingebauter Steckung Best.-Nr. 1353/05 

Optional: 

Stoßgedämpftes Hauptfahrwerk Best.-Nr. 1353/10 

Heckfahrwerk Best.-Nr. 1353/11

Rohbau-Fertigmodell für 4–6 Kanal 

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Elektroflugmodelle 

Noemi 


RC-Elektrosegelflugmodell für 4 Kanal

RC 4-6-Kanal 

Noemi ist ein thermischer Hochleistungssegler mit V-Leitwerk. 

Der schlanke GfK-Rumpf (weiß eingefärbt) ist carbonverstärkt, 

die Rippentragfläche ist fertig bespannt und ebenfalls carbonverstärkt, 

ausgestattet mit Querruder und Klappen. Das Profil ist 

eine Kombination der bewährten MH-30, SD 7037 und RG 14,5. 

Das niedrige Fluggewicht und moderne Enden der Tragflächen 

garantieren dem Modell ausgezeichnete Flugeigenschaften mit 

einer großen Geschwindigkeitsbreite, geringer Fall-Tendenz entlang 

der Tragfläche bei niedriger Geschwindigkeit und hat eine 

ausgezeichnete Stabilität in Kurven, moderne Fernsteuersysteme 

sind voll nutzbar für eine Vielfalt an gesteuerten Einheiten an der 

Tragfläche/Butterfly-Mix, Mix Querruder-Klappen, Höhenruder-Klappen, 

usw.) 

Der Modellbausatz enthält: 

Ausführliche Bauanleitung, weiß-eingefärbter, carbonverstärkter 

GfK-Rumpf mit eingebauten Drähten/Steckverbindung für V-Leitwerk, 

fertig mit Oracover-Folie bespannte Tragflächen-Teile und 

Leitwerke in klassischer Rippenbauweise, Hinterkante der Tragfläche 

ist glasfaserverstärkt, abnehmbare Kabinenhaube, Carbon-Flügelsteckverbindung, 

Dekorbogen und weiteres Zubehör. 


Spannweite ca. 2500 mm 

Länge ca. 1270 mm 

Abfluggewicht ca. 1,2–1,5 kg 

Gesamtflächeninhalt ca. 53,5² 

Ges.-Flächenbelastung ca. 22,5–28 g/dm² 

Topantrieb für 3s Lipo (z.B. 3200): 

Elektromotor actro CL6 Bestell-Nr. 7001/06 

Oder 

Elektromotor actro C8 Bestell-Nr. 7002/38 

Regler für beide Motoren: 

actronic 45bec Bestell-Nr. 7002/51 

sowie Luftschraube 13x8“ Bestell-Nr. 7234/57 

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Schiffsmodelle 

Jenny 


RC 2-Kanal

RC 2-Kanal 

Jenny ist ein freier Nachbau der Motorboote der 1930er Jahre 

aus den USA. 

Das Classic-Design des Überwasserbootes wurde auf einen modernen 

energiesparenden Gleitbootrumpf aus dem Jahre 2010 

aufgesetzt. Dadurch werden eine lange Fahrzeit und eine hohe 

Geschwindigkeit erzielt. 

Der Maßstab des Modells beträgt ca. 1:10. 

Die Teile des Modells werden auf modernsten Laserschneidmaschinen 

hergestellt. Die Daten entstammen der CAD-Konstruktion 

des Bootes. 

Das Modell ist in Ganzholz-Bauweise (Sperrholz und Mahagoni) 

als Knickspanter ausgeführt. Alle Holzteile sind gelasert oder gestanzt 

und können nach kurzer Nachbearbeitung sofort verklebt 

werden. 

Die Motorluke und die gesamte Plicht lassen sich herausnehmen. 

Dadurch ist ein bequemer Zugang zum Antrieb und den 

elektrischen Einbauten möglich. 


Alle zum Bau erforderlichen Holzteile, Beschlagteile sowie die 

Schiffswelle und das Ruder. 


Länge: 730 mm 

Breite: 198 mm 

Gewicht fahrfertig ca. : 1500 g 

Motorisierung: 

geeigneter Antrieb für 7 Zellen NimH/ 2-3S LiPo 

Elektromotor Race 650 Bestell-Nr. 7124/18 

Fahrtregler Multi 25 Bestell-Nr. 7019/71 

2-Blattschiffschraube 35mm /M4 Bestell-Nr. 7165/61 

Top-Antrieb für 10 Zellen NimH oder 3 S LiPo 


Fahrtenregler actronic 45bec Bestell-Nr. 7002/51 

3-Blatt-Schiffschraube 40mm /M4 Bestell-Nr. 7166/06 

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Segelboote 

Bella 


RC-7-Kanal 

Bella ist unser Traumschiff mit viel echtem Mahagoni- 

Holz. Das Boot wird in der bewährten Knickspant-Bauweise 

auf einer Hellingplatte aus Depron aufgebaut, die 

von aero-naut mit dem Boot Classic eingeführt wurde. Der 

Aufbau ist so einfach gehalten, dass das Modell auch von 

Bauanfängern mit Erfolg gebaut werden kann. Durch abnehmen 

des Dachs kommt man gut an die eingebaute 

RC-Anlage und in den großzügigen Innenraum der Kajüte. 

Bei Bedarf kann auch der ganze Einsatz der Pflicht, die als 

wasserdichte Schale ausgeführt ist, durch lösen einer 

Schraube herausgenommen werden. Dann ist der Rumpf 

auf der ganzen Länge vom Mast bis zum Heck offen. 

Der Modellbausatz enthält eine ausführliche Bauanleitung, 

alle Holzteile, Beschlagteile und Segel die zum Bau erforderlich 

sind. Die Holzteile sind lasergeschnitten, teilweise 

auch gestanzt. 

RC-Funktionen: 

Ruder 

Segelverstellung 



Breite ca. 235 mm 

Masthöhe ca. 1050 mm 

Verdrängung ca. 2600 g 

Segelfläche Hauptsegel ca. 13 dm² 

Segelfläche Focksegel ca. 10 dm²

Beli-Zell Klebstoffe 

(VE jeweils 1 Tube oder Flasche) 

Beli-Zell und Beli-Zell fast 

leicht aufschäumender (und dadurch 

etwas elastisch) PUR-Konstruktionsklebstoff 

für Schäume, 

Holz, GfK und Alu 

Bestell-Nr. (Tubeninhalt 14,5g) 

7646/47 Beli-Zell Topfzeit 10 min. 

/48 Beli-Zell fast endfest 4 min. 

Beli-Zell-CA 2-Sekundenklebstoff 

Ideal für Verklebungen Metall/Metall, 

Kunststoffe (z.B. ABS), 

Gummi/Elasto mere und Holz flexibilisierter 

Klebstoff zur Verkle bung 

von Mate rialien unterschiedlicher 

Ausdehn ungs koeffizienten, Aushärtung 

45-90 Sek. (Metalle), 10-20 

Sek. (ABS), 70-110 Sek. (PVC), 90- 

140 (PC), ab 50 Sek. (Holz), Endfestigkeit 

nach ca. 24 h, Farbe 

schwarz, Viskosität mittel 

Bestell-Nr. 

7646/55 Flasche 5g 

7646/48 

/47 

7646/52 /51 

7646/55 

/56 

Beli-Zell-CA-zero-Sekundenklebstoff 

Ideal für Verklebungen Metall/Metall, Kunststoff, 

Gummi, Magnete/Metall (z.B. in Brushless-Motoren), 

extrem schlag- und Feuchtigkeitsbeständig, Aushärtung: 

10-30 Sek. (Alu), 50-100 Sek. (Stahl), Kunststoffe 

20-50 Sek. (ABS), 50-100 Sek. (PVC), 30-90 

Sek. (PC), 5-50 Sek. (Gummi/Neopren), Endfestigkeit 

nach ca. 24h, Farbe schwarz, Viskosität niedrig 

Bestell-Nr. 

7646/56 Flasche 5 g 

/59 

Beli-CA quattro 

4 Aufgaben – 1 Lösung: 

Schrauben sichern 

Gewinde abdichten 

Flächen/Flansche abdichten 

Lager befestigen 

Bestell-Nr. 

7646/59 Pump-Spender 35g mit 

sehr feiner Dosierung 

Beli-Zell-CA-Sekundenklebstoffe 

„Allrounder“-Schnellkleber für allgemeine Anwendungen bei Holz, 

Kunststoff, Metall, Keramik, Leder usw., sehr gute Klebeeigenschaften, 

Aushärtung 5-120 Sek. (materialabhängig) bis funktionsfest, 

Endfestigkeit nach ca. 5h, Farbe klar-transparent 

Bestell-Nr. 

7646/51 Beli-Zell-CA Flasche 20g, Viskosität niedrig 

/52 Beli-Zell-CA-medium Flasche 20 g, Viskosität mittel 

(besonders geeignet auch für EPP- und EPO-Schaumstoffe) 

/58 

Beli-CA-Aktivator-Stift 

Sichert die vollständige Polymerisation 

der Sekundenklebstoffe auch unter 

schlechten Bedingungen, z.B. trockene 

Luft, Kälte, ermöglicht punktgenaues, 

dosiertes Aufbringen durch Flachkopf- 

Spitze, sehr ergiebig – Füllmenge reicht 

für ca. 1m², ohne Treibgase, reinigt die 

Klebestelle und trägt gleichzeitig den 

Aktivator auf. 

Bestell-Nr. 

7646/58 Inhalt 10ml 

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Flugmodell-Zubehör 

POWER-PROP- 

LUFTSCHRAUBEN 

Cam Carbon Power-Prop 

Eine neue Luftschrauben-Serie für Verbrennungs- und Elektromotoren 

mit einem ausgezeichneten Wirkungsgrad. Bei der Konstruktion 

wurden die hervorragenden Erfahrungswerte der Cam-Carbon- 

Klappluftschrauben zu Grunde gelegt. Das dünne Profil wurde von 

den Klappluftschrauben übernommen und zum Übergang in die 

Nabe verstärkt. Im Zusammenhang mit dem kohlefaserverstärkten 

Material ist so eine Luftschraube mit verhältnismäßig dünnem, widerstandsarmen 

Profil und sehr guter Ver-windungssteifigkeit entstanden 

und zudem bei einem geringen Gewicht. 

Die Entwicklung dieser Luftschrauben wird mit modernen CAD-Systemen 

vorgenommen, um eine genaue Profilierung mit präzisem 

Verlauf der Schränkung zu erreichen. Die Formen werden dann auf 

CNC-Maschinen gefräst, damit beide Blattseiten identisch ausfallen, 

um eine möglichst gut ausgewuchtete Luftschraube zu produzieren. 

Die 9”- bis 16”-Luftschrauben haben eine 8 mm-Motorwellen bohrung, 

ab 11” bis 16” werden die Bohrungen teilweise auf 10 mm umgestellt, 

allen diesen Luftschrauben liegt ein Satz Distanzringe (Ersatzteil-Bestell-Nr. 

7226/00) bei, die 7x7”-Luftschraube hat eine 6/8 

mm-Stufenbohrung. 

Distanzring-Satz für 8 mm-Luftschraubenbohrung: 

Wellen-Ø 5,0 mm/6,0 mm/6,3 mm/7,0 mm 

für 10 mm-Luftschraubenbohrung: 

Wellen-Ø 5,0 mm/6,0 mm/6,3 mm/7,0 mm/8,0 mm 


7 x 7” 18,0 x 18,0 cm /09 

9 x 5” 23,0 x 12,5 cm /16 

9 x 6” 23,0 x 15,0 cm /17 

9 x 6,5“ 23,0 x 16,5 cm /20 

10 x 5” 25,5 x 12,5 cm /21 neu 

9 x 7” 23,0 x 18,0 cm 7226/18 

10 x 6” 25,5 x 15,0 cm /22 

10 x 6,5“ 25,5 x 16,5 cm /26 

10 x 7” 25,5 x 18,0 cm /23 

10 x 8” 25,5 x 20,0 cm /24 

11 x 6” 28,0 x 15,0 cm /29 

11 x 7” 28,0 x 18,0 cm /30 

11 x 8” 28,0 x 20,0 cm /31 

11 x 9” 28,0 x 23,0 cm /32 

12 x 6” 30,5 x 15,0 cm /35 

12 x 7” 30,5 x 18,0 cm /36 

12 x 7,5“ 30,5 x 19,0 cm /34 

12 x 8” 30,5 x 20,0 cm /37 

12 x 9” 30,5 x 23,0 cm /38 

12 x 10” 30,5 x 25,5 cm /39 

13 x 6” 33,0 x 15,0 cm /41 neu 

13 x 8” 33,0 x 20,0 cm /43 

13 x 9” 33,0 x 23,0 cm /44 neu 

13 x 10” 33,0 x 25,5 cm /45 

13 x 11” 33,0 x 28,0 cm /46 

13 x 12“ 33,0 x 30,5 cm /47 

14 x 7“ 35,5 x 18,0 cm /49 neu 

14 x 8” 35,5 x 20,0 cm /50 

14 x 9” 35,5 x 23,0 cm /51 

14 x 10” 35,5 x 25,5 cm /52 

14 x 12” 35,5 x 30,5 cm /54 

14 x 11“ 35,5 x 28,0 cm /53 

15 x 7“ 38,0 x 18,0 cm /57 neu 

15 x 8” 38,0 x 20,0 cm /58 

15 x 9” 38,0 x 23,0 cm /59 

15 x 10” 38,0 x 25,5 cm /60 

15 x 12“ 38,0 x 30,5 cm /62 

15 x 13” 38,0 x 33,0 cm /63 

15 x 14“ 38,0 x 35,5 cm /64 

16 x 7” 40,5 x 18,0 cm /67 

16 x 8” 40,5 x 20,0 cm /68 

16 x 9” 40,5 x 23,0 cm /69 

16 x 10” 40,5 x 25,5 cm /70 

16 x 11” 40,5 x 28,0 cm /71 

12 x 8“ 30,5 x 20,0 cm 7227/37 links

Klappluftschrauben 

CAM-Carbon 

Propeller von “aero-naut”. Die neue Klappluftschrauben-Generation von Rudolf Freudenthaler in CAM-Technik. Die optimierte, sehr dünne Profilauslegung 

und mit Computer berechnetem Profilstrak garantiert sehr hohe Genauigkeit mit optimalem Wirkungsgrad bei geringer Leistungs aufnahme des 

Elektromotors. Als Material wird ausschließlich eine Mischung aus Carbonfaser mit Nylon verarbeitet, das der Luftschraube eine hohe 

Verwindungsfestigkeit gibt und sich seit Jahren bei unseren Luftschrauben bewährt hat. Durch das verarbeitete Material und der äußerst dünnen 

Profilierung ist das Gewicht dieser Blätter sehr leicht. 

zulässige Blätter 

Höchst- Bestell-Nr. 

Drehzahl (VE 1 Paar) 

U/min 

7,0 x 4,0” 18,0 x 10,0 cm 16000 7234/08 

7,0 x 6,0” 18,0 x 15,0 cm 16000 /11 

8,0 x 4,0” 20,0 x 10,0 cm 16000 /13 

8,0 x 5,0” 20,0 x 12,5 cm 16000 /16 

8,0 x 6,0” 20,0 x 15,0 cm 16000 /17 

8,0 x 7,0” 20,0 x 18,0 cm 16000 /18 

9,0 x 4,0” 23,0 x 10,0 cm 16000 /24 

9,0 x 5,0” 23,0 x 12,5 cm 16000 /19 

9,0 x 7,0” 23,0 x 18,0 cm 16000 /23 

9,5 x 5,0” 24,0 x 12,5 cm 16000 /26 

9,5 x 6,0” 24,0 x 15,0 cm 16000 /29 

9,5 x 7,0” 24,0 x 18,0 cm 16000 /21 neu 

10,0 x 4,0” 25,5 x 10,0 cm 16000 /27 

10,0 x 6,0” 25,5 x 15,0 cm 16000 /28 

10,0 x 7,0” 25,5 x 18,0 cm 16000 /31 

10,0 x 8,0” 25,5 x 20,0 cm 16000 /32 

11,0 x 4,0” 28,0 x 10,0 cm 13000 /37 

11,0 x 6,0” 28,0 x 15,0 cm 13000 /39 

11,0 x 7,0” 28,0 x 18,0 cm 13000 /41 

11,0 x 8,0” 28,0 x 20,0 cm 13000 /42 

11,0 x 10,0” 28,0 x 25,5 cm 13000 /43 

12,0 x 5,0” 30,5 x 14,5 cm 13000 /45 

12,0 x 6,5” 30,5 x 16,5 cm 13000 /46 

12,0 x 8,0” 30,5 x 20,0 cm 13000 /50 

12,0 x 9,0” 30,5 x 23,0 cm 13000 /51 

12,0 x 10,0” 30,5 x 25,5 cm 13000 /49 

12,0 x 11,0” 30,5 x 28,5 cm 12000 /47 

12,5 x 6,0” 33,0 x 15,0 cm 12000 /62 

12,5 x 7,5” 33,0 x 19,0 cm 12000 /53 

12,5 x 9,0” 33,0 x 23,0 cm 12000 /55 

13,0 x 5,0” 33,0 x 12,5 cm 12000 /65 

13,0 x 6,5” 33,0 x 16,5 cm 12000 /58 

13,0 x 8,0” 33,0 x 20,0 cm 12000 /57 

dazu passende 

Alu-Mittelstücke 

siehe Katalog Seite 215 

zulässige Blätter 

Höchst- Bestell-Nr. 

Drehzahl (VE 1 Paar) 

U/min 

13,0 x 11,0” 33,0 x 28,0 cm 12000 7234/59 

13,0 x 10,0” 33,0 x 25,5 cm 12000 /61 

14,0 x 6,0” 35,5 x 15,0 cm 11000 /63 

14,0 x 8,0” 35,5 x 20,0 cm 11000 /68 

14,0 x 9,0” 35,5 x 23,0 cm 11000 /67 

14,0 x 10,0” 35,5 x 25,5 cm 10000 /69 

14,0 x 12,0” 35,5 x 30,5 cm 9000 /66 

15,0 x 6,0” 38,0 x 15,0 cm 9000 /77 

15,0 x 8,0” 38,0 x 20,0 cm 9000 /71 

15,0 x 10,0” 38,0 x 25,5 cm 9000 /72 

15,0 x 11,0” 38,0 x 28,0 cm 9000 /79 neu 

15,0 x 13,0” 38,0 x 33,0 cm 9000 /73 

16,0 x 6,0” 40,5 x 15,0 cm 9000 /78 

16,0 x 8,0” 40,5 x 20,0 cm 9000 /74 

16,0 x 10,0” 40,5 x 25,5 cm 9000 /75 

16,0 x 13,0” 40,5 x 33,0 cm 9000 /76 

17,0 x 7,0” 43,0 x 18,0 cm 8000 /83 

17,0 x 8,0” 43,0 x 20,0 cm 8000 /84 

17,0 x 9,0” 43,0 x 23,0 cm 8000 /87 

17,0 x 10,0” 43,0 x 25,5 cm 8000 /85 

17,0 x 11,0” 43,0 x 28,0 cm 8000 /88 

17,0 x 13,0” 43,0 x 33,0 cm 8000 /90 

18,0 x 6,0” 45,5 x 15,0 cm 7000 /89 

18,0 x 9,0” 45,5 x 23,0 cm 7000 /93 

18,0 x 7,0” 45,5 x 18,0 cm 7000 /91 

18,0 x 11,0” 45,5 x 28,0 cm 7000 /94 

18,0 x 13,0” 45,5 x 33,0 cm 7000 /96 

18,5 x 8,0” 47,0 x 20,0 cm 6000 /95 

18,5 x 10,0” 47,0 x 25,5 cm 6000 /98 

18,5 x 12,0” 47,0 x 30,5 cm 6000 /97 

18,5 x 14,0” 47,0 x 35,5 cm 6000 /99 

18,5 x 15,0” 47,0 x 38,0 cm 6000 /82 neu 

N 11/11

N 11/12 

Elekroflugzubehör 

Alu-Mittelstück 0° 

für alle Klappluftschrauben-Blätter mit 8 mm-Blattaufnahme und Spannkonus mit 12mm-Schaft Ø 

Best.-Nr. Achsabstand passend zu Spinner 

7242/62 42mm 7253/03 42mm 

/63 47mm /04 45mm 

/64 52mm /05 50mm 

7242/62 

/63 

/64 

Alu-Mittelstück Alu-Mittelstück 

Alu-Mittelstück 0° 

für Klappluftschrauben-Blätter mit 6mm-Blattaufnahme und Spannkonus bzw. 

Propellernaben mit 8mm-SchaftØ, sowie 6mm-SchaftØ mittels Buchse 6/8mm 

Best.-Nr. Achsabstand passend zu Spinner-Ø 

7242/01 38mm 36mm 

/02 42mm 38,40,42mm 

CN-Spinner (CN=Cool nose) 

für 2-Blatt-Alu-Mittelstücke 

Turbo-Spinner mit integrierter Kühlung, Präzisionsspinner 

durch CNC-gefräste Alu-Grundplatte, Kunststoffkappe weiß 

für Frontbefestigung, Spannkonus M8 

Bestell-Nummern komplette Spinner: 

Motorwelle Spinner-Durchmesser 

50 mm 55 mm 60 mm 

3,17 mm 7259/13 7259/33 7259/93 

4,00 mm /14 /34 /94 

5,00 mm /15 /35 /95 

6,00 mm /16 /36 /96 

passende Alu-2-Blatt-Mittelstücke: 

Spinner-Ø 50mm Best.-Nr. 7242/24 

Spinner-Ø 55 und 60mm Best.-Nr. 7242/40 

7242/01 

/02 

Spannkonus 

Spannkonus 

Stahl verzinkt, selbstzentrierend, passend zu Alu-Mittelstücken 7242/62,/63,/64 

Best.-Nr. Motorwelle Schaft-Ø Gewinde Ges.-Länge gewindefreie Front- 

Länge bohrung 

7124/48 8mm 12mm M12x1,25 30mm 14mm M2,5 

/49 10mm 12mm M12x1,25 30mm 14mm M2,5 

Präzisions-Spinner 

Präzisions-Spinner 

Für Alu-Mittelstück mit 12mm-Nabenbohrung, 

mit Alu-Grundplatte CNC-gefräst für Präzisen 

rundlauf. Kunststoffkappe und Befestigungsschraube, 

passende Spannkonen 

7124/48 (Motorwelle 8mm) bzw 7124/49 (Motorwelle 

10mm) 

Best.-Nr. Ø 

7253/03 42mm 

/04 45mm 

/05 50mm

Zubehör 

/01 

/00 

Kleinhobel 

Die Spanstärke läßt sich durch Versetzen der Klinge einstellen, 

der Hobel 8110/01 bietet viele Einsatzmöglichkeiten durch 

Versetzen der Klinge in 3 versch. Klingenhalter. 

Bestell-Nr. 

8110/00 Kunststoff-Hobel 

/01 Metallguss-Hobel 

8105/05 Pckg.mit 5 Ersatzklingen 

/20 Pckg.mit 20 Ersatzklingen 

/04 Packg. mit 3 Klingen für 8110/00 

Leistenschneider 

Kunststoff stufenlose Verstellung 

Bestell-Nr. 

8105/11 

/11 

Primer 

ideale Grundierung auf Flächen 

auf denen die direkte Lackierung 

nicht hält, z.B. glatte Kunststoff- 

Rümpfe, aber auch bei Styropor, 

für Lacke wie Polycarbonat, 

Kunstharz oder Acryl. 

Bestell-Nr. 

7684/90 Dose 400ml 

Hartschaum-Leichträder mit Kugellager 

(VE 2 Stück) 

Best.-Nr. Ømm Achs-Ø Gewicht/ca. Stück 

7353/70 63/24 4mm 25g 

/72 73/24 4mm 29g 

/74 80/24 4mm 36g 

/75 80/24 5mm 38g 

/77 90/30 5mm 55g 

/78 100/32 5mm 65g 

/80 110/32 5mm 82g 

Lenk- und Winkelhebel 

Alu, Achsbohrung 3mm, Ausladungsabstände 

ca. 8 und 13mm, mit Befestigungsschraube 

M3 

Best.-Nr. (VE 1 Stück) 

7492/11 Lenkhebel einseitig 

/12 Lenkhebel beidseitig 

/13 Winkelhebel 90° 

4-Blatt-Alu-Mittelstück 0° 

Best.-Nr. Blattabstand 

7242/52 42 mm 

/53 47 mm 

N 11/13

N 11/14 

Saito 4-Takt Modellmotoren 

Technische Daten und Abmessungen siehe Katalog Seite 245–246 

FA 120 R3 

20 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/77 

FA 325 R 5-D 

53,1 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/85 

NEU 

Auspuff/Schalldämpfer T.075 

Auspuff-Krümmer T.074 

für Motoren siehe Ersatzteil-Listen 

FA 200 R3 

33 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/79 

NEU 

Zylinder-Kühlungsabdeckung 

T.166 für Motoren siehe Ersatzteil-Listen 

Motorträger 


FA 450 R3 

75,2 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/80 

Glühkerzen 

T.120 für Motoren 

siehe Ersatzteil-Listen 

Kraftstofffilter 

T.109 

Best-Nr. 7272/01 

90°-Auspuff-Krümmer 


90°-Winkeladapter 

T.140 für Motoren siehe Ersatzteil-Listen

Saito 4-Takt-Benzin-Modellmotoren 

Saito-FG-Motoren sind speziell für Modellflugzeuge sorgfälltig hergestellte Benzin-Viertakt-Motoren, die hohe Leistungen und Standfestigkeit bei 

geringem Gewicht vereinen. Diese Motoren basieren auf den Saito-Standard-4-Takt-Motoren mit einigen Detailänderungen, mit einem 

benzintauglichen Vergaser sowie einer elektronischen Zündanlage. Dies ermöglicht hohe Kraftstoffausbeute bei geringen Treibstoffkosten, dazu 

geringere Modellverschmutzung. Das Anwerfen in normale Drehrichtung ist einfach per Hand möglich, somit ist kein Anwerfwerkzeug bzw. Elektrostarter 

erfoderlich. Alle Motoren werden mit Motorträger geliefert. 

Besondere Merkmale: 

- Zylinder und Zylinderkopf sind ein Bauteil, diese Bauweise erspart Gewicht, verhindert Verlust und verbessert die Kühlung. 

Die Zylinder-Lauffläche ist hartverchromt und ohne Laufbuchse ausgeführt 

- hochsilizierter Aluminiumkolben mit Kolbenring 

- robustes, aus hochfestem Aluminium geschmiedetes Pleuel, wegen des Benzinbetriebes ist das untere Pleuelauge mit 

Phosphorbronce ausgebüchst 

- Kurbelwelle hochfest aus geschmiedetem Chrom-Molybdänstahl, 2-fach kugelgelagert 

- Nockenwelle, frontseitiges, platzsparendes Getriebe und steile Nockenflanken für optimale Füllung 

- hoher Zylinderwirkungsgrad durch walmdachförmigen Brennraum 

- Das Auspuffgeräusch entspricht dem eines typischen Viertakt-Einzylindermotores 

- Vergaser speziell für Viertakt-Benzinmotore entworfen, mit Membranpumpe 

- speziell für diesen Motor elektronisches Batterie-Zündsystem für Zündkerzenbetrieb 

- normale Zweitakt-Kraftstoff-Mischung (z.B.Moped oder Rasenmäher, Mischungsverhältnis 20:1) 

Technische Daten 

Typ 

Hubraum 

ccm 

FG 14B 

FG 20 

FG 30 

FG 36 

FG 57 T 

FG 14 B 

13,5 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/94 

FG 36 

36,3 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/96 

13,5 

20,52 

29,1 

36 

57 

Bohrung 

mm 

29 

31,7 

36 

38 

36 

NEU 

Hub 

mm 

20,4 

26 

28,6 

32 

29 

Drehzahlbereich 

U/min 

1900-9500 

1800-10000 

1800-9300 

1700-9000 

1500-7000 

Gewicht 

Motor ca. 

ca. 424g 

ca. 690g 

ca. 855g 

ca. 1245g 

ca. 2115g 

FG 20 

20,5 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/95 

FG 57 T 

57 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/74 

Gewicht 

Schalldämpfer 

ca. 57g 

ca. 83g 

ca. 88g 

ca. 85g 

ca. 94g 

Gewicht 

Motorträger 

ca. 104g 

ca. 160g 

ca. 200g 

ca. 265g 

ca. 255g 

NEU 

Gewicht empfohlene Gewinde Kraftstoff- 

Zündanlage Luftschrauben Kurbelwelle verbrauch 

bei Vollgas 

ca. 147g 13x8"-14x6" M7x1,00 8ccm/min 




ca. 149g 21x10"-23x10" M10,5x1,25 35ccm/min 

FG 30 

29,1 cm 3 

Bestell-Nr. 

7100/97 

Lauf- 

Garnitur 

AAC 

AAC 

AAC 

AAC 

AAC 

Leistung 

PS/ca. 

1,2 

2,2 

2,5 

3,0 

4,0 

Elektronische Zündanlage 


Ab messungen 

siehe 

extra 

Tabelle 

N 11/15

RC-Segelflugmodell 2/4 Kanal

6 

Dino 

Ist ein hochstartfähiges 

Freiflugmodell in 

Holzbauweise. Alle Teile 

sind weitgehendst vorgefertigt. 

Die Rumpf. und 

Leitwerksteile sind gestanzt, 

die Tragfläche ist aus massivem 

leichtem Balsaholz vorprofiliert 

(gefräst). 

Das Modell ist in seinem Aufbau so 

einfach gehalten, dass es in kurzer 

Zeit ohne Werkzeug auch in der 

Wohnung gebaut werden kann. Das 

Flugmodell kann durch Hand- oder 

Hochstart leicht in eine Flugbahn gebracht 

werden. Durch das Hochleistungsprofil sind 

ausgezeichnete Flugeigenschaften gewährleistet. 




Fluggewicht ca. 82 g 

Flächeninhalt ca. 6,9 dm 2 

Flächenbelastung ca. 11,88 g/dm 2 


(VE 1 Stück)

8 

Segelflugmodelle aus den 

Gründerjahren des Modellsports 

KNIRPS 

Segelflugmodell 

Bestell-Nr. 1104/00 Werkstoffpackung mit Bauplan 

Bestell-Nr. 1104/99 Bauplan einzeln mit Bauanleitung 

Anfängermodell, einfach zu bauen 


BABY 



bewährtes Hang- und Hochstartmodell 


IKARUS 







Die auf dieser Seite abgebildeten Flugzeugmodelle werden 

als Werkstoffpackungen in farbigen Kartons geliefert. Sie 

enthalten die Baupläne und Bauanleitungen. Die Rippen und 

Spanten sind auf Sperrholz vorgedruckt, die Rumpfköpfe 

sind vorgearbeitet, die Holme und Rundgurte werden als Leistensatz 

(Kiefernholz) geliefert. Bespannpapier und Klebstoff 

sind ebenfalls enthalten, bei PIROL, IKARUS und STROLCH 

ist der Einbau einer 2-Kanal-Anlage nach eigenem Ermessen 

möglich. 

Für den Hochstart: 

Hochstartschnur Bestell-Nr. 7704/81 

Zur Oberflächenbearbeitung dieser Modelle empfehlen wir: 

Porenfüller zur Grundierung Bestell-Nr. 7666/01 

und Imprägnierung 

Spannlack Bestell-Nr. 7670/01 

PIROL 






STROLCH Segelflugmodell 




Spannweite ca. 1840 mm


Oldtimer XXL59 


Der Bausatz ist komplett in Holzbauweise ausgelegt, alle Teile sind bereits CNC-gefräst, 

so dass die sie nur noch zusammengeklebt, bespannt und die Antriebseinheit eingebaut 

werden müssen. Als Vorbild dienten die legendären Wakefield-Modelle aus den Jahren 

1959-60. Der Zusammenbau ist in wenigen Stunden möglich, wobei hier der Spaß am 

Bauen und noch ein klein bisschen handwerkliches Geschick eingebracht werden kann, 

aber trotz der vorgefertigten Bauteile eben noch der klassische Modellbau. Im Rumpf 

sind folgende Öffnungen für Einbauten, Wartung oder Teileaustausch vorgesehen: 

a) Antrieb, b) Servos, c) Akkuwechsel. Für die Bespannung wird Papier empfohlen (naturgetreu), 

aber auch Folien, Seide oder Vlies sind möglich. Als Antrieb sind Motoren von 

ca. 15-50 Watt ausreichend 




Abfluggewicht ca. 420 g 

Gesamtflächeninhalt ca. 16,7 dm² 

Gesamtflächenbelastung ca. 25 g/dm² 

Der Bausatz enthält: 

Ausführliche Montage-Anleitung und Stückliste 

mit Bauteile-Zeichnungen, sämtliche Holzteile 

CNC-gefräst, CfK-Flügelsteckverbindung, 

Dekorbogen 

Antrieb: 

Elektromotoren ca.15-50 Watt 

mit 2 s Lipo (z.B. 1000er) 

mit Luftschrauben bis 9“ 

bzw. Race 400 7,2 Volt Bestell-Nr. 7000/40 

Luftschraube 6 x 3“ Bestell-Nr. 7238/05 

Spinner-Ø 38 mm Bestell-Nr. 7254/13 

Ein vorbildähnliches RC-Elektroflugmodell für 2 Kanal 

a) 

c) 

b) 

9

10 


ROCKY 

Rohbau-Modell Bestell-Nr. 1350/00 

Rocky 

Ein kleiner Elektrosegler in Holzbauweise, für Anfänger und für das 

gemütliche Fliegen für zwischendurch. Das Modell wird rohbaufertig 

geliefert und es muss nur noch bespannt, der Antrieb und die 

Fernsteuerung eingesetzt werden und schon kann der Flugspaß 

beginnen. 




Tragflächeninhalt ca. 18,15 dm 2 


Flächenbelastung ca. 30 g/dm 2 


Seitenruder 

Höhenruder 

Motor 

Geeigneter Antrieb: 

Motor Race 400 7,2 Volt Bestell-Nr. 7000/40 

7 Zellen 1100 mA/ 2 x LiOn 

Luftschraube 6 x 3” Bestell-Nr. 7237/05 

Spinner Bestell-Nr. 7254/11 

Propellernabe Bestell-Nr. 7124/07


AERO-MAXX 

Bestell-Nr. 1316/00 Schnellbaukasten RC 3-Kanal 

Aero-Maxx 

Rohbau-Fertigmodell, handlicher Elektrosegler in Holzbauweise rohbaufertig, 

muss lediglich noch bespannt sowie Antrieb und Fernsteuerung eingebaut 

werden und schon kann der Flugspaß beginnen. Geeignet vor allen für 

Modellbau-Anfänger, aber auch für aktive Modellsportler. Durch die leicht 

abnehmbare Kabinenhaube hat man einen sehr guten Zugang zu Antrieb, 

Akku und Fernsteuerung, Servobrett für Mini-Servos sowie Bowdenzüge 

sind bereits eingeklebt. 


Spannweite: 1835 mm 


Fluggeweicht ca. 900-1050 g 


Höhenruder 

Seitenruder 

Antriebe: 

actro C8 Bestell-Nr. 7002/38 


Klappluftschraube 10x8" Bestell-Nr. 7234/32 

Spinner - Ø 45 mm 

7 Zellen NiCad/NiMn oder 3S LiPo/Lion 

11

12 

Segelflugmodelle/Elektroflugmodelle 

Sailspeedy Bestell-Nr. 1319/00 

Twinspeddy Bestell-Nr. 1319/01 

Sailspeedy 

Formschönes Segelflugmodell komplett aus Hartschaum. Hervorragende 

Flugeigenschaften durch geringes Gewicht und V-Leiwerk. Für Hobbyeinsteiger 

besonders geeignet durch weitgehende Vorfertigung und gänzlich unproblematische 

Flugeigenschaften. Eine große Festigkeit wird durch zusätzliche Kieferholme für Rumpf und 

Tragfläche erreicht. Sailspeedy ist für die Steuerung über 3 Achsen (Quer, Höhe, Seite) vorbereitet, 

kann aber auch problemlos ohne Seitenruder geflogen werden. Er eignet 

sich für Hang- und Thermikflug. Einbauschächte für 

Mikroservos sind bereits eingearbeitet. 




Flächeninhalt: 17 dm 2 

Gewicht: ca. 700 g 

Flächenbelastung: ca. 42 g/dm 2 

RC-Funktionen 

Höhen-, Seiten- und Querruder und Motor 

2 Motoren Race 400 6V Best.-Nr. 7000/42 

2 Luftschrauben Best.-Nr. 7249/08 

Akku mit 6 Zellen NiMh/2s Lipo 

Lieferumfang: 

Rumpf, Tragfläche und Leitwerk aus Hartschaum 

Ausgeschnittene Kabinenhaube 

Verstärkungsteile aus Holz 

Dekorbogen 

Bauanleitung in Deutsch, Englisch und Französisch




Flächeninhalt: 17 dm 2 

Gewicht: 350 g 

Flächenbelastung: 20,6 g/dm 2 

RC-Funktionen 

Höhen-, Seiten- und Querruder 

Lieferumfang: 


Ausgeschnittene Kabinenhaube 

Verstärkungsteile aus Holz 

Dekorbogen 

Bauanleitung in Deutsch, Englisch und Französisch 

Twinspeedy: 

Zweimotoriger 

Elektrosegler aus 

Hartschaum. Auch dieses 

Modell ist für Flugmodelleinsteiger 

besonders geeignet, da weitgehenst 

vorgefertigt und bietet durch sein geringes 

Gewicht sowie das V-Leitwerk ebenfalls hervorragende 

und unproblematische Flugeigenschaften. Durch 

zusätzliche Kieferholme im Rumpf und Tragfläche wird wie 

beim Sailspeedy eine hohe Festigkeit erreicht. Die Tragfläche ist 

für den Einbau von 2 Elektromotoren Race 400 (Speed 400) vorbereitet. 

Diese arbeiten in Druckanordnung besonders effektiv und verleihen 

dem Modell eine hohe Fluggeschwindigkeit bei gleichzeitig großem 

Durchzugsvermögen. Akkus von 6...7 Zellen reichen für kräftige Steigflüge, um auf 

Thermikhöhe zu kommen. Gleichermaßen sind damit auch launige Speedflüge 

möglich. 

13

14 


PREMIANT II 

Fast-Fertig-Modell Bestell-Nr. 1317/00 

Premiant ist als gutmütiges Elektrosegelflugmodell einzustufen und ist 

für Windgeschwindigkeiten von max. 4 m/Sek. ausgelegt. Mit dem 

modifizierten Profil E 393 ist das Modell auch für langsameres Fliegen 

und leichtes Navigieren möglich, also auch für Neueinsteiger geeignet. 

Dieses Tragflächenprofil ermöglicht die kleinste Thermik auszunutzen, 

wobei unendlich lange Segel- und Gleitflüge erzielt werden. 

Das Modell ist weitgehend fertig gebaut und bespannt, es müssen 

lediglich noch Antrieb, RC-Anlage und soweit gewünscht, Brems - 

klappen (Option) montiert werden. 


Höhenruder 

Seitenruder 

Querruder 

Motor 

Bremsklappen 


Spannweite ca. 2000mm 

Länge ca. 985mm 

Tragflächeninhalt ca. 38,7dm 2 

Fluggewicht (3 s Lipo) ca. 1000g 


actro C8 18 A (15 m/s) 29 A Stand Bestell-Nr. 7002/38 

actronic 45 bec Bestell-Nr. 7002/51 

Klappluftschraube 13 x 8” Bestell-Nr. 7234/57 

(Steigleistung ca. 7,5 m/s) Bestell-Nr. 7234/64 

RC-Elektroflugmodell für 5 Kanal 

Lieferumfang


Xenon 


Xenon ist ein thermischer Hochleistungssegler . Der schlanke 

GfK-Rumpf (weiß eingefärbt) ist carbonverstärkt, die Rippen - 

tragfläche ist ebenfalls carbonverstärkt mit GfK-Winglets, ausgestattet 

mit Querruder und Klappen. Das Profil in eine Kombina - 

tion der bewährten MH-30, SD7037 und RG14,5. Das niedrige 

Fluggewicht und moderne Enden der Tragflächen garantieren 

dem Modell ausgezeichnete Flugeigenschaften mit einer großen 

Geschwindigkeitsbreite, geringer Falltendenz entlang der Tragflä - 

che bei niedriger Geschwindigkeit und hat eine ausgezeichnete 

Stabilität in Kurven, moderne Fernsteuersysteme sind voll nutzbar 

für eine Vielfalt an gesteuerten Einheiten an der Tragfläche 

(Butterfly-Mix, Mix Querruder-Klappen, Höhenruder-Klappen 

usw.) 


ausführliche Bauanleitung, weiß-eingefärbter, carbonverstärkter 

GfK-Rumpf mit verbreitertem Rumpfende zum leichten Einbau 

von Servos, GfK-Seitenruder mit eingeklebter Mutter zur Befesti - 

gung des Höhenruders, abnehmbare GfK-Kabinenhaube, 3-tei - 

lige Tragfläche in klassischer Bauweise aus Balsa mit Balsabe - 

plankung an der Anströmkante, Carbon-Steckverbindung, angeklebte 

Winglets, Hinterkante der Tragfläche ist mit Glasfaser verstärkt, 

bespannt mit Oracover-Folie 




Abfluggewicht/3S Lipo ca. 1,2-1,5 kg 

Gesamtflächeninhalt ca. 53,5 dm² 

Ges.-Flächenbelastung ca. 22 ,5-28 g/dm² 

Topantriebe für 3s Lipo, z.B. 3200: 

Elektromotor actro CL6 Best.-Nr. 7001/06 

oder 

Elektromotor actro C8 Best.-Nr. 7002/38 

Regler für beide Motoren: 

actronic 45 bec Best.-Nr. 7002/51 

sowie Luftschraube 13x8” Best.-Nr. 7234/57 

RC 4-6-Kananl 

Lieferumfang 

15

16 

Segelflugmodelle 

SHK 

Bestell-Nr. 1125/00 Schnellbauksten 

Des Segelflugmodell SHK ist eine Weiterneticklung der Standard-Austria, die 1958 von Inh. Rüdiger Kunz- 

Österreich konstruiert wurde. 1958 wurde die Standard Austria durch die Mitarbeit von Klaus Hollighaus bei 

Schempp-Hirth, Kirchheim (S-H-K) neu überarbeitet. Die Spannweite wurde von 15 auf 17 m vergrößert 

und die SHK erhielt ein Einziehfahrwerk. Die ab 1967 gebuaten SHK-67 hatten im Rumpfheck einen 

abwerfbaren Bremsfallschirm. 

Als Vorbild für das Modell im Maßstab 1:4,25 diente die zeitweise auf dem 

Segelfluggelände Übersberg bei Reutlingen stationierte SHK, Werk-Nr. 27, 

Kennzeichen D-5445. Das Modell mit einer Spannweite von 4000 mm entstand 

mit Hilfe von Plänen der Firma Schempp-Hirth. 

Die neue Auflage dieses Modells wurde völlig überarbeitet und auf 

den heute üblichen Standard gebracht. Der GfK-Rumpf besitzt 

angeformte Rumpf-Flügel Übergänge sowie eine Führung 

des Kabinenrahmens. Das Heckteil ist abnehmbar – 

Zugang zur Lagerung und Ansteuerung des 

Pendelleitwerkes (siehe Abb). 

Inhalt Baukasten: 

Ausführliche Bauanleitung, detaillierter Bauplan mit 

Fernsteuerungseinbau, GfK-Rumpf mit Endkappe, fertig Abachibeplankte 

Styroporflächen mit Aussparungen für die Bremsklappen und 

Servos, Querruder bereits verkastet, fertig Balsa-beplankte Styropor- 

Leitwerke, Cockpit-Tiefziehteile, Kabinenhaube, Rundstahl ø 12 mm mit 

Messingrohr, zweistöckige Bremsklappen, Tragflächensicherung, 

Stanzteile aus Sperrholz, Kleinteile und Dekorbogen. 

Technische Daten: Original Modell 

Maßstab 1:1 1:4,25 

Spannweite 17 m 4000 mm 

Länge 6,38 m 1501 mm 

Flächeninhalt 14,70 m 2 80,6 dm 2 

Streckung 20,2 20,2 

Fluggewicht 350 kg 4300 g 

Flächenbelastung 25,2 kg/m2 53,35 d/dm2 

Profil Eppler 266 Selig S 4233 modif.

Cockpitteile aus Kunststoff liegen dem Baukasten bei. 

Die Tragflächenbefestigung bildet ein Rundstahl mit ø 12 mm geführt in 

einem Messingrohr, eine Tragflächensicherung liegt bei. Als Wurzelprofil 

wurde ein modifiziertes Profil Selig S 4233 gewählt, im Verlauf der gesamten 

Spannweite in zwei Schritten modifiziert. Außerdem bekam die Tragfläche 

eine geometrische Schränkung. Diese Auslegung gewährleistet 

ausgezeichnetes Flugverhalten besonders im Kreisen, das heißt im 

Thermikflug. 

Um die Schwerpunktlage ohne viel Blei einstellen zu können, sind die 

Leitwerke mit Balse beplankt. 

Die Flugeigenschaften des Modells sind ausgewogen, ideal für das 

Thermikfliegen und nicht allzu harten Windbedingungen am Hang. 

Nach eigenem Ermessen kann das Einziehfahrwerk beziehungsweise eine 

Schleppkupplung eingebaut werden. 


Seiten- und Höhenruder über Mischer 

Querruder 

Bremsklappen, Schempp-Hirth-System 

Einziehfahrwerk 

Schleppkupplung 

Ersatzteile Bestell-Nr. 

GfK-Rumpf weiss 1125/02 

GfK-Endkappe weiss /03 

Kabinenhaube, Kabinenrahmen 

und Cockpit-Tiefziehteile /04 

Tragflächenpaar /05 

Höhenleitwerkspaar /09 

Winkelhebel für Pendelruder (Paar) 7492/20 

17

18 

RC-Segelflugmodelle / RC-Elektroflugmodelle 

Solo / E-Solo 

Bestell-Nr. 1314/00 / Bestell-Nr. 1314/01 

Solo und E-Solo 

Solo und E-Solo sind Spaßmodelle mit sehr gutmütigen 

Flugeigenschaften für schnelles und langsames Fliegen, 

Solo ist auch sehr gut für den Hang- und Thermikflüge 

geeignet. Der Aufbau beider Modelle ist gleich, lediglich 

E-Solo ist für den Antrieb mit Elektromotor ausgelegt, 

Rohbau-Tragflächen in Balsa-Rippenbauweise 

mit Steckvorrichtung, stabile Konstruktion. 

Lieferumfang: 

ausführliche Bauanleitung mit Zeichnungen für den RC-Einbau 

GfK-Rumpf weiß 

Tragflächen unbespannt (ARC) 

Winglets 

Dekorbogen 

RC-Teile

Solo RC-Elektroflugmodell für 1 Kanal 

E-Solo RC-Elektroflugmodell für 2 Kanal 

Technische Daten: Solo E-Solo 

Spannweite: 1800 mm 1800 mm 

Länge ü.a.: 780 mm 780 mm 

Tragflächeninhalt: ca. 46 dm 2 ca. 46 dm 2 

Gewicht: ca. 1050 g ca. 1550 g 

Flächenbelastung: ca. 22,8 g/dm 2 ca. 33,7 g/dm 2 


Solo E-Solo 

Querruder Querruder 

Motorsteuerung 

Antriebe E-Solo: 


actronic 45 BEC Bestell-Nr. 7002/51 

Lipo 3 s/2500 

Klappluftschraube 13x8" Bestell-Nr. 7234/57 

Spinner – Ø 42 mm 

19

20 


PANAFLY 400 G 


Geeignete Antriebe für 8 Zellen/3s Lipo 

a) Race 400 7,2V mit Getriebe 1,86:1 Bestell-Nr. 7121/33 

mit Klappluftschraube 9,5x5˝ Bestell-Nr. 7234/26 

b) Race 400 7,2V mit Getriebe 2,33:1 Bestell-Nr. 7121/35 

mit Klappluftschraube 10x6˝ Bestell-Nr. 7234/28 

c) Race 400 6V mit Getriebe 2,64:1 Bestell-Nr. 7121/16 


d) Race 400 6V mit Getriebe 3,00:1 Bestell-Nr. 7121/17 

mit Klappluftschraube 10x7˝ Bestell-Nr. 7234/30

RC-Elektrosegelflugmodell für 4-Kanal 

Dieses Modell trägt die Rechnung der steigenden Beliebtheit von E-Motoren der 

„400er“ Klasse – in unserem Fall von Getriebe unterstützt. 

Es wurde von Anfang an auf die Höchstleitung hin entwickelt und optimiert, antriebstechnisch 

und fliegerisch gleichermaßen, Aerodynamik fast ohne Kompromisse – z.B. 

die Profilierung der Tragfläche. Sie ist mit Profil Selig-Donovan SD 3021 (9,5-8%) versehen. 

Diese wurde – „um der Luftströmung entgegen zu kommen“ – am Flügelende 

auf 8% gestrakt. In Zusammenwirken mit Randbogen wurde dadurch eine zusätzliche 

Reduzierung des induzierten Widerstands erreicht. Natürlich sank durch diese Maßnahme 

auch die kritische Re-Zahl am Flügelende. Ein problemloses Abrißverhalten ist 

das Resultat. Daß eine so profilierte Fläche im Nasenbereich beplankt sein muß, bei 

einer Streckung von 12 auch der Festigkeit wegen, liegt auf der Hand. Seglerisch ist 

unser Neuling ein Leckerbissen. Völlig eigenstabil im Kreisen „lutscht“ er die kleinste 

Thermik aus, in Bodennähe eine Schau. Schickt man ihn „auf die Strecke“, nimmt er 

recht hohe Fahrt auf, ohne merklich erhöhtes Sinken. Windgeschwindigkeiten bis 

6-7 m/sec. machen ihm nichts aus. Da das Modell im Motorflug relativ schnell geflogen 

werden muß, wurden viele Kombinationen Motor-Getriebe-Luftschraube- 

Zellenzahl getestet. Hier hängt viel von Belastbarkeit der Zellen ab. Den Motoren, 

ob 6 Volt oder 7,2 Volt, kann man ruhig Stromaufnahme von 9 bis 9,5 A (am Boden) 

zumuten. Voraussetzung ist, daß die Zellen (Spannungslage) mitmachen und die 

„Trieblinge“ zusätzlich entstört und eingelaufen sind. Die Tabelle gibt Auskunft über die 

von uns ausgewählten Kombinationen – das Feld für eigene Experimente ist sehr breit. 

Unsere „M“-Getriebe wurden für den Einsatz im Panafly 400-G und ähnlichen 

Modellen auf neue „L“-Motorträger montiert, die für diesen Zweck besser geeignet 

sind. Gesteuert wird das Modell über Höhen- und Seitenruder, der Motor über einen 

Micro-Switch mit Softanlauf. Da die Beanspruchung der Antriebseinheit sehr hoch ist, 

sollte dem Motor lieber ein kleiner Drehzahlregler gegönnt werden. 

Der zweiteilige Tragflügel ist mit einem Stahlstift Ø 4mm zusammengefügt, die 

Montage am Rumpf erfolgt über zwei Dübel und zwei Kunststoffschrau-ben. Ein 

bequemer Zugang zur RC-Anlage, Motor/Regler und dem Flugakku ist bei 

schnell abmontierbarer Tragfläche und Kabinenhaube vorhanden (sie wird am 

Rumpf lediglich mit einem Gummiring festgehalten). 

Seitenteile des Rumpfes und Rumpfspanten sind aus leichtem Sperrholz, der 

Rest des Modells ist aus Balsa erstellt. 

Der Bausatz enthält: ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos in 

deutsch, 

englisch und französisch, detaillierter, übersichtlicher Bauplan mit RC-Einbau, 

sämtliche Holzteile vorgearbeitet aus Balsa bzw. Sperrholz, einige Hilfsmittel, ABS- 

Kabinenhaube und Kleinteile liegen dem Baukasten bei. 




Tragflügelinhalt ca. 30,98 dm 2 

HLW-Inhalt ca. 4,54 dm 2 

Gesamtflächeninhalt ca. 35,52 dm 2 

Geometrische Streckung ca. 12,08 


Gesamtflächenbelastung ca. 22,55 g/dm 2 

Ein Top-Antrieb mit 3 s Lipo: 

actro-C8 Best.-Nr. 7002/38 


Luftschraube 10x8˝ Best.-Nr. 7234/32 

Abb. siehe Katalogseite actro-Motoren. 

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POWERFLY 


Der Powerfly ist eine Weiterentwicklung vom Panafly 400 G. 

Der Grund für die Einführung dieses Modells liegt vor allem in den überragenden Flugleistungen des Vorgängers. Der 

Einsatz neuer Motoren, Getriebe und Luftschrauben, ein voluminöser, leichter GfK-Rumpf, der auch den Einbau von 

500 und 600er Motoren und den Akkuwechsel durch die abnehmbare Kabinenhaube ermöglicht, erweitert das 

Einsatzspektrum des Neulings erheblich. Der Rumpf wurde um 15mm verlängert, die Tragfläche wurde ohne 

Änderungen übernommen. Sie wird jetzt rohbaufertig, in 4 Teilen geliefert, das Höhen- und Seitenlenkwerk 

ebenso. Der Bauaufwand ist also erheblich reduziert worden. 

Aerodynamik fast ohne Kompromisse - z.B. die Profilierung der Tragfläche. Sie ist mit dem Profil 

Selig-Donovan SD 3021 versehen. Das Grundprofil wurde von einer Dicke von 9,5% auf 8 % 

gestrakt (Flügelspitze). Dadurch sank in diesem Bereich die kritische RE-Zahl und im 

Zusammenwirken mit den Randbogen, der induzierte Widerstand. Daß eine so fein 

profilierte Fläche im Nasenbereich beplankt sein muß - bei einer Streckung von 12 

auch der Festigkeit wegen, liegt auf der Hand. 

Fliegerisch ist der Powerfly ein Leckerbissen. Völlig eigenstabil „lutscht“ er die 

schwächste Thermik aus, in Bodennähe eine Schau. „Auf der Strecke“ 

nimmt er recht hohe Fahrt auf, ohne einem merklich erhöhtem Sinken. 

Windgeschwindigkeiten von 6-7 m/sec machen ihm nichts aus. 

Damit das Modell aus großen Höhen auch sicher zurückkommt, 

wird der Einbau von Bremsklappen sehr empfohlen. 

Diese wurden ausgiebig getestet und sind 

im Bauplan detailliert eingezeichnet, in der 

Bauanleitung ausführlich beschrieben. Ihre 

Ansteuerung erfolgt über zwei 9 Gramm 

Servos und „V“-Kabel. 

Inhalt Schnellbaukasten: 

Ausführliche Bauanleitung, detaillierter Bauplan mit RC-Einbau 

(inkl. Bremsklappen), 4-teilige Tragfläche und Leitwerke 

rohbaufertig, GfK-Rumpf, ABS-Kabinenhaube mit Lufteinlässen, 

Kleinteile und Dekorbogen. 

Ersatzteile: 

GfK-Rumpf Bestell-Nr. 1320/02 

Flächensatz Bestell-Nr. 1320/05 








Profil Selig-Donovan SD 3021, Strak 9,5 auf 8% 

Fluggewicht 

(Bremsklappen mit 2 St. 9g Servo) ca. 950 g 

Flächenbelastung (auf Tragflügeln) ca. 30,6 g/dm 2 

Gesamtflächenbelastung ca. 26,8 g/dm 2

Die Steuerung des Modells erfolgt über Seiten- und Höhenruder, 

die des Motors über einen kleinen Drehzahlsteller mit BEC 

(mind. 1A!). Der zweiteilige Tragflügel ist mit einem Stahlstift 

Ø 4 mm zusammengefügt, die Montage am Rumpf erfolgt über 

zwei Dübel und zwei Kunststoffschrauben. Die schnell 

abnehmbare Kabinenhaube gewährleistet einen freien Zugang 

zum Motor, Regler und zum Akkuwechsel. 

Von einer internationalen Jury zum 

Modell des Jahres 2000 

gewählt 


Höhenruder, Seitenruder, Drehzahlregler, wahlweise Bremsklappen 


Geeignete Antriebe für 8 Zellen: 

a) Race 400 7,2V mit Getriebe 1,66:1 Bestell-Nr. 7121/32 

oder 1,86:1 Bestell-Nr. 7121/33 


b) Race 400 7,2V mit Getriebe 2,33:1 Bestell-Nr. 7121/35 


oder 10,5x6˝ Bestell-Nr. 7234/35 

c) Race 400 6V mit Getriebe 2,33:1 Bestell-Nr. 7121/15 

oder 2,64:1 Bestell-Nr. 7121/16 


d) Race 400 6V mit Getriebe 3,00:1 Bestell-Nr. 7121/17 


oder 10,5x6˝ Bestell-Nr. 7234/35 

Als Antriebsmotoren sind die „480er“ mit verstellbarem Lagerschild eine 

gute Wahl, mit Hilfe des Adapters können Sie in unsere 400er L-Getriebe 

eingebaut werden. Für diese Kombination werden spezielle Zahnradsätze 

mit einer Ritzelbohrung mit Ø 3,17mm angeboten. 

L-Motorträger 7120/96 

Getriebegehäuse 7120/98 

Kugellager 7821/41 und 7822/40 

Adapter 7120/90 

Zahnradsatz 3,00 :1 7121/79 10x6˝ 7234/28 

Zahnradsatz 2,64 :1 7121/78 10x6˝ 7234/28 

mit Klappluftschraube 10x6˝ 7234/28 






Es können auch hochtourige 500er Automotoren mit Getriebe 4,0-4,5:1 

eingesetzt werden, ebenso die normalen 500 und 600er Elektromotoren 

mit Direktantrieb. 

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STARFLY 

Schnellbaukasten Bestell-Nr. 1321/00

Ein Top-Antrieb mit 3 S Lipo: 

actro-C8 Bestell-Nr. 7002/38 


Luftschraube 12x6,5˝ Bestell-Nr. 7234 


Geeigneter Antrieb für 3 s Lipo: 

Johnson 6421 

7,2V mit Getriebe 2,85:1 Best.-Nr. 7120/23 

mit Klappluftschraube 13x6,5˝ Best.-Nr. 7234/58 

Ersatzteile: 

GFK-Rumpf Best.-Nr. 1321/02 

Kabinenhaube Best.-Nr. 1321/04 

RC-Elektrosegelflugmodell für 3-4-Kanal 

Wie nicht anders zu erwarten, bekommt nun die Panafly 400G einen 

größeren Bruder. Designphilosophie wurde beibehalten – seglerische 

Höchstleistung und gute Steigleistung im Motorflug. Durch die Spannweite 

von 2500mm ist das Modell auch auf größere Entfernungen 

(und Höhen) noch gut sichtbar, man stößt damit wortwörtlich in neue 

Regionen vor. Einbau der Störklappen wird sehr empfohlen – ein 

Vorschlag ist im Bauplan dargestellt. 

Die Erfahrungen mit dem Flügel von Panafly 400G waren so überzeugend, 

sodaß der aerodynamische Entwurf voll übernommen werden 

konnte (Profil SD 3021, „Ohren“ von 9,5% auf 8% gestrakt). Völlige 

Eigenstabilität im Kreisen, sehr gutes Durchsetzungsvermögen, ausgezeichneter 

Streckenflug. Windgeschwindigkeit von 8–10m/s macht 

unserem Neuling nichts aus, er setzt sich durch. 

Wesentlich stärkere Motorisierungen erlauben die heute bereits üblichen 

Planetengetriebe. Mit Bürsten- oder bürstenlosen, hochdrehenden 

Motoren ist ein Einsatz von deutlich größeren Luftschrauben mit 

deutlich höherer Effizienz möglich. 

Um einen Fehlkauf zu vermeiden, empfehlen wir einen Kontakt mit 

den Herstellern der Motoren aufzunehmen. Firmen wie Reisenauer, 

Kontronik, Plettenberg, Köhler usw. geben Ihnen genaue Kombinationen 

von Antriebskomponenten an. 

In dieser gehobenen Klasse unser Angebot: 

Motor actro C8 mit Controller actronic 45 und einer CAMcarbon 

Luftschraube 12 x6,5˝. 

Die Steuerung erfolgt über Höhen- und Seitenruder, der Motor wird 

über einen Micro-Switch mit Softanlauf oder einen Regler gesteuert. 

Die Störklappen (wahlweise) werden von je einem Micro-Switch 

gesteuert. 

Der Bau des Modells wird durch einen GFK-Rumpf wesentlich erleichtert, 

die Tragfläche ist allerdings aufwendiger. Mittelteile besitzen eine 

zweiholmige Konstruktion (beide Holme bereits mit Einschnitten für die 

Rippen, beiderseitig mit Kieferleisten verstärkt), Außenteile sind mit 

einem Hauptholm reichlich dimensioniert. Die Fläche ist zweiteilig, durch 

zwei Stahlstifte von 6mmø zusammengefügt. Die Montage am Rumpf 

erfolgt über zwei Dübel und zwei Kunststoffschrauben. Der Zugang zu 

Motor/Getriebe, Regler und RC-Anlage sowie der Akkuwechsel ist 

durch eine schnell abnehmbare Kabinenhaube problemlos. 

Der Bausatz enthält: Ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos 

in deutsch, englisch und französisch, detaillierten, übersichtlichen 

Bauplan mit RC-Einbau, weiß eingefärbten GFK-Rumpf mit ABS- 

Kabinenhaube, sämtliche Teile vorgearbeitet bzw. gestanzt aus Balsa 

und Sperrholz, Hilfsmittel und Kleinteile liegen dem Baukasten bei. 






Gesamt-Flächeninhalt ca. 53,35 dm 2 

Geometrische Streckung 13,30 


Flächenbelastung (auf Tragflügel) ca. 34,1 g/dm 2 


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AEROFLY 


NEU: GfK-Rumpf Aerofly 

Auf Grund der großen Nachfrage bieten wir nun zu dem seit 

Jahren erfolgreichen Modellbausatz Aerofly einen GfK-Rumpf an. 

Dieser ist in bekannter „aero-naut“-Qualität, weiß eingefärbt und 

hat die Originalmaße der Holzbaukastenausführung, jedoch mit 

wesentlich mehr Hohlraum im Rumpfvorderteil, so daß auch mit 

mehr Akkuzellen geflogen werden kann. Zur Komplettierung des 

Modells gibt es den Tragflügelbausatz in Rippenbauweise, 

Kabinenhaube und Antriebsset als Zubehör. 

GfK-Rumpf Aerofly Bestell-Nr. 1322/02 

Technische Daten 

Länge ca.1030 mm 

Gewicht ca. 250 g 

RC-Segelflugmodell für 4-Kanal 

Das RC-Modell Aerofly wurde speziell für die Freunde des RC-Motorsegelfluges 

entwickelt. Aerofly besitzt alle Vorzüge eines modernen 

Motorsegelflugmodells, und es kann sowohl mit Elektromotor als auch 

mit Verbrennungsmotor ausgerüstet werden. Für beide Versionen sind 

die Fertigteile im Baukasten enthalten. 

Aufgrund seiner aerodynamisch gut durchgebildeten Form besticht 

das Modell durch beste Flugleistungen. Der Druckluftschraubenantrieb 

bietet gegenüber der konventionellen Anordnung des Motors in der 

Rumpfspitze einige Vorteile. Es wird ein besserer Wirkungsgrad des 

Antriebs erreicht und der Motor mit Luftschraube kann bei harten 

Landungen nicht mehr beschädigt werden. Die Kabinenhaube ist 

abnehmbar, die Tragfläche ist zweiteilig, das einteilige Höhenleitwerk 

wird auf das Seitenleitwerk geschraubt. Der gesamte Aufbau des 

Modells ist sehr einfach, und bei geringem Gewicht der Zelle wird eine 

hohe Festigkeit erreicht. Aerofly – ein Modell, das den Modellflug noch 

schöner macht. 


Ausführliche Bauanleitung in deutsch, englisch, französisch, spanisch 

und italienisch, Bauplan mit Explosionszeichnung und Stückliste, vorgefertigte, 

gestanzte und gefräste Bauteile aus Balsaholz und Sperrholz, 

Leisten, Drahtteile, Kabinenhaube, Bespannpapier, Schiebebilder, 

Bowdenzüge und viele Kleinteile, wie z.B. Ruderhörner, Scharniere, 

Gabelköpfe, Kabinenverschluß usw. 




Tragflächeninhalt ca. 44,6 dm2 Höhenleitwerksinhalt ca. 6,4 dm2 Gesamtflächeninhalt ca. 51,0 dm2 Fluggewicht mit Verbrennungsmotor ca. 1250 g 

Flächenbelastung ca. 24,5 g/dm2 Fluggewicht mit Elektromotor ca. 1500 g 

Flächenbelastung ca. 29,4 g/dm2 RC-Funktionen: 

Höhenruder, Seitenruder, Motorschalter 

Ersatzteile: 

Kabinenhaube Bestell-Nr. 1329/04 

Tragflächenbausatz Bestell-Nr. 1115/05 

Antriebsset Bestell-Nr. 7124/00 

bestehend aus Motor Mace 600, 

Luftschraube, Luftschraubennabe, Entstörsatz, 

Kippschalter und Steckverbindungen etc. 

Antriebsstrom: 

3s Lipo 

Zubehör: 

Elektronischer Drehzahlregler 

Luftschraube 7x4˝ – 7x5˝ 

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AERO-MASTER 

Bestell-Nr. 1318/00 Schnellbaukasten

RC 3 Kanal 

Aero-Master 

Der Aero-Master ist in Anlehnung des legendären Elektroseglers Aerofly mit 

Druckantrieb aus den Anfängen des Elektroflugs entstanden. Das Modell hat 

ein schnelleres Profil MH32 modifiziert erhalten, damit auch flottere Flugfiguren 

geflogen werden können. Um auch größere Luftschrauben bis 24 cm / 9,5” zu 

verwenden, wurde der GfK-Rumpf mit einer Motorgondel versehen. Es können 

sowohl 2-Blatt wie auch 3-Blattluftschrauben eingesetzt werden. Die Trag - 

flächen sind in Rippenbauweise mit einer Balsaholzbeplankung und fertiger 

Tragflächensteckung, rohbaufertig im Lieferumfang enthalten. 


Spannweite ca. 2500mm 

Länge ca. 1150mm 

Tragflächeninhalt ca. 44,5dm 2 



Fluggewicht ca. 1600g 

Gesamtflächenbelastung ca. 31,4g/dm 2 

Profil MH32 modifiziert 


3 LiPo’s 

actro CL5 26A (35A Stand) Bestell-Nr. 7001/05 

3-Blatt-Klappluftschraube 9 x 7” 8900 U/min Pout 220W 

oder 

actro C6 (32A) Bestell-Nr. 7002/36 

2-Blatt-Klappluftschraube 9 x 7” 1000 U/min Pout 240W 

4 LiPo’s 

actro CL5 37A (45A Stand) Bestell-Nr. 7001/05 

3-Blatt-Klappluftschraube 9,5 x 5” 10800 U/min Pout 370W 

dazu passender Regler: 


Abb. siehe Katalogseiten actro-Motoren 

Bei der Umrüstung von 2-Blatt- auf 3-Blatt-Klappluftschrauben gelten bei 

Verwendung der gleichen Blätter folgende Zusammenhänge: 

2-Blatt 3-Blatt Bedingungen 

Leistung 1,0 1,5 bei gleicher Drehzahl 

Drehzahl 1,0 0,877 bei gleicher Leistung 

Durchmesser 1,0 0,91 bei gleicher Leistung und Drehzahl 


Höhenruder 

Querruder 

Seitenruder 

Motorschalter 

Ersatzteile: 



Rohbau-Tragfläche Bestell-Nr. 1318/05 

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TL 96-Typhoon 

Bestell-Nr. 1361/00 ARC Bestell-Nr. 1361/01 ARF RC 4-Kanal 

Dieser Bausatz ist ein vorbildähnlicher Nachbau des Ultra-Leicht- 

Flugzeuges TL96-Typhoon. Durch den leichten GfK-Rumpf und die bereits 

fertig verklebten Rippenflächen (ARC) bzw. bespannten Tragflächen (ARF) ist 

das Modell in relativ kurzer Bauzeit flugbereit. Das Flugbild des bodenstartfähigen 

Modelles steht dem seines großen Vorbildes kaum nach. 


ausführlicher Bauplan und Bauanleitung, weiß eingefärbter GfK-Rumpf 

mit bereits eingeharzter Flügelbefestigung, fertig verklebte Rippenflächen 

mit eingebauten Servoschächten und vorgefrästen Querruder (ARC) bzw. 

bereits mit Folie bespannten Tragflächen (ARF), CfK-Steckverbindung, 

Höhen- und Seitenleitwerk aus Balsa, tiefgezogene Kabinenhaube, 

3-Bein-Federstahl-Fahrwerk mit Räder, Dekorbogen und viele Kleinteile. 





Gewicht ca. 850-900g 

Flächenbelastung ca. 38g/dm 2 


Querruder 

Höhenruder 

Seitenruder 

Motorsteuerung 


Race 400-480 oder bürstenlose Motoren vergleichbarer 

Leistungsstärke 

7-8 Zellen NiCad oder 3 LiOn/LiPo. 

Ersatzteile: 


Kabinenhaube /04 

Rippenflächen-Satz ARC /05 

Rippenflächen-Satz ARF /06


Raab Motorkrähe 


Die Motorkrähe ist ein eigenwilliges Modell, dessen Original- 

Vorbilder mehrfach umgebaut wurden. Die Besonderheit dieses 

Flugzeug-Typs ist der Antrieb, gut geschützt hinter der 

Personengondel, jedoch innerhalb der Leitwerksträger. Das 

Rumpfvorderteil ist aus GfK, die Leitwerksträger und die beiden 

Leitwerke sind als Holzbausatz selbst anzufertigen, Teile alle 

CNC-gefräst. Die Tragflächen sind in Rippenbauweise fertig 

gebaut und müssen nur noch bespannt werden. 

Der Modellbaukasten enthält: 

Ausführliche Bauanleitung mit Zeichnungen und Stückliste, 

GfK-Rumpf-Vorderteil weiß eingefärbt, Rohbautragfläche, CNC- 

Frästeile für Höhen- und Seitenleitwerk sowie Leitwerksträger 

(Rumpfstäbe), alles notwenige Zubehör sowie Dekorbogen 




Gesamtflächeninhalt ca. 67 dm² 

Abfluggewicht ca. 3,1-3,2 kg 

Ges.-Flächenbelastung ca. 45-47 g/dm² 

RC-Elektrosegelflugmodell für 4 Kanal 

Topantriebfür 4s Lipo: 


Regler actronic 45 bec Bestell-Nr. 7002/51 

Luftschraube 11/10” Bestell-Nr. 7241/41 

oder 



Luftschraube 11x7“ Bestell-Nr. 7226/30 

oder 



Luftschraube 11x8“ Bestell-Nr. 7226/31 


Höhe, Seite, Querruder, Motorschalter 

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DIAMOND AIRCRAFT DV 20 KATANA 

Schnellbaukasten Bestell-Nr. 1344/00 

Die Katana 

(Samuraischwert) ist 

ein Paradebeispiel für eine 

rationelle, dem Marktbedarf 

angepaßte Weiterentwicklung 

eines erfolgreichen Flugzeugtypes, 

der Super Dimona. Ein durch die 

Schönheit und Leistungen beeindruckendes 

Leichtmotorflugzeug. 

Der Prototyp flog erstmals am 16.03.1991, Rumpf 

und Leitwerke noch von Super Dimona HK 36R (Rotax 

Motor). Die erste DV20 aus der Serie dann im Dezember 

1992. Die Maschine ist natürlich voll in GfK Faserverbundbauweise 

aufgebaut – mit allen Vorteilen dieser Technologie. 

Geringeres Zellengewicht, vorzügliche Aerodynamik und daraus 

resultierende Flugleistungen machten sie ungewöhnlich schnell 

populär auch auf dem nordamerikanischen 

Markt. So wurde 

1994 in Kanada eine 

Tochterfirma Diamond 

Aircraft Industries gegründet 

mit einer Fertigungskapazität 

von 350 Maschinen jährlich. 

Ein Zweisitzer mit Spannweite 

10,2m, max. Abfluggewicht 730kg, 

Reisegeschwindigkeit 225km/h mit Rotax 

912 (59kw). Zur Zeit werden vier 

Grundvarianten angeboten, zwei davon mit 

Zweibeinfahrwerk und Spornrad. 

Eine logische Weiterentwicklung der DV20 stellt 

die Speed Katana DV 22 dar. Äußerlich fast identisch, 

Antrieb für 4 s Lipo: 

a.) Race 400-7,2V mit Getriebe 2,33 – 2,64:1 7120/05 oder 7120/06 

mit Luftschraube 8,5x6˝ 7228/28 oder 7229/28 

b.) Race 400-7,2V mit Getriebe 2,64 – 23,1:1 7120/06 oder 7120/07 


dafür aber mit einem Rotax 914F (81kw) mit 

Turbolader Garett und Dreiblattpropeller angetrieben. 

Der jüngste Nachwuchs heißt vorläufig 

auch Katana, DV40, ein Viersitzer mit einer 

Motorisierung 110 bis 260kw. 

Das Modell wurde für den Antrieb mit 400-er Motor mit Getriebe konzipiert. 

Mit Hilfe des Adapters Best.-Nr. 7120/90 oder /93 können 

leistungsstärkere Motoren der Reihe „480“ eingebaut werden – ohne 

Änderungen am Modell. Als Antriebsakku empfehlen wir 4 s Lipo 

mit einer Kapazität, die einen Motorstrom bis ca.14A verkraften sollen 

(für Varianten mit 480-er Motor in „aeronaut“ -Getriebe). 

Fliegen mit der Katana ist völlig problemlos. Sie kann recht flott geflogen 

werden, ist aber eigenstabil und absolut unkritisch. Gesteuert wird 

sie über Höhen-, Seiten- und Querruder. Querruderansteruerung erfolgt 

über zwei in den Tragflügelhälften eingebaute Servos (Micro), sodaß 

eine Differenzierung senderseitig exakt programmiert werden kann. 

Am Schönsten ist noch das Fliegen bis ca.20m Höhe, Halbgas, so 

kann man am Besten die Schönheit- untermalt durch dezenten Sound 

vom Getriebe – geniessen. Einfacher Kunstflug ist ohne weiteres möglich 

aber – Katana ist doch eine Reisemaschine! 

Der Baukasten ist weitgehend vorgefertigt, lediglich der Rumpf muß 

durch Einbau von Holzteilen ergänzt werden. Cockpit – Rahmen ergänzt 

ein Armaturenbrett und Innenraum aus ABS, dazu eine elegante 

Kabinenhaube aus transparentem Kunststoff. Hauptfahrwerk ist 

zweiteilig aus Hartaluminium, Radverkleidungen aus ABS. Zugang zum 

Akkuwechsel und Fernsteuerung erfolgt über die abnehmbare 

Kabinenhaube mit Cockpit.


Spannweite 1470 mm 

Länge 1000 mm 

Tragflügelinhalt 23,05 dm 2 

HLW-Inhalt 3,7 dm 2 

Gesamt-Flächeninhalt 26,75 dm 2 


Fluggewicht 1200 g 

Gesamtflächenbelastung 44,86 g/dm 2 

Flächenbelastung (auf Flügel) 52 g/dm 2 

Ein vorbildähnliches RC-Elektroflugmodell für 4-Kanal 

Ersatzteile: Best.-Nr. 

GfK-Rumpf 1344/02 

Motorhaube 1344/03 

Tragflügelpaar 1344/05 

Kabinenhaube 1345/04 

ABS-Ausbausatz 1344/04 

(Cockpitrahmen, Armaturenbrett, Cockpit-Inneres, 

Radverkleidungen) 

Inhalt Baukasten: Ausführliche Bauanleitung, detaillierte Baupläne 

mit RC-Einbau, Rumpf und Motorhaube aus GfK, rohbaufertige Tragflügelhälften 

in Rippenbauweise, Höhenflosse mit Ruder, Seitenruder, 

Stanzteile aus 3mm Sperrholz, Alu-Fahrwerk, Cockpitrahmen, 

Armaturenbrett, Cockpit-Innenraum, Radverkleidungen aus ABS, transparente 

Kabinenhaube, Räder, Kleinteile und Dekorbogen. 

RC-Funktionen: Querruder, 

Höhenruder, Seitenruder, Motor. 



actronic 45bec Best.-Nr. 7002/51 

Luftschraube 9,5x5˝ Best.-Nr. 7228/39 


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Elektroflugmodell 

DIAMOND AIRCRAFT SUPER DIMONA TC-80 


Die Super Dimona ist ein 

Inbegriff für Eleganz, modernste 

Technologie und Flugleistungen. 

Der Prototyp, die Dimona H36 wurde in 

Dachau bei München gebaut – eine Entwicklung 

von Ing.W.D.Hoffmann. Angetrieben 

mit Limbach SL 2000E mit 58kw flog er erstmals 

am 09.10.80 in Königsdorf bei München. In Serie 

sollte die H36 in Israel, in einer Stadt Dimona, gebaut 

werden. Nach Scheitern dieses Vorhabens gründete 

Ing.Hoffmann eine Firma in Friesach in Österreich, die 

Fertigung begann im Mai 1981. Die Leistungen der 

H36 waren so gut, daß im Jahr 1987 zwei Japaner 

einen Fernflug von Wien nach Sekiyada in Japan gewagt 

haben. Vom 19.11. bis 26.12.1987 absolvierten sie 

die beinahe 20.000km lange Strecke in 25 Etappen. 1989 

wechselte die Firma den Inhaber und Namen auf HOAC 

Austria. Am 06.10.1989 fand der Erstflug der, unter der 

Leitung von Ing.Dieter Köhler aus Stuttgart überarbeiteten 

HK36 Super Dimona, statt. Alternativ zu Limbach Motor war 

bereits ein Rotax 912A (57kw) vorgesehen. Dies war der neue 

Anfang der erfolgreichen Story. Die Firma zog noch einmal um, 

nach Wiener Neustadt. Im Mai 1992 flog die Super Dimona mit Rotax 

912A sogar einen Weltrekord – in der Gewichtsklasse von 500 bis 

1000 kg erreichte sie eine Höhe von 11030 m. 

Zur Zeit wird die Super Dimona auch in zwei neuen Versionen angeboten 

– beide mit Dreibeinfahrwerk von der jüngeren Katana. TC80 mit 

Rotax 912 (59kw) und TTC115 mit Rotax914 (81kw) heißen sie. 

Super Dimona TS heißt die Grundversion mit Rotax 912, TTS die mit 

stärkerem Rotax 914 – beide mit Zweibeinfahrwerk und Spornrad. 

Alle Versionen sind auch für Flugzeugschlepp geeignet. 

Ein Zweisitzer mit Spannweite 16,5 m, max. Abfluggewicht 770 kg, 

Reisegeschwindigkeit 200 km/h mit Rotax 912. 

Das Modell wurde für Antrieb mit 400-er Motor mit Getriebe 

konzipiert. Mit Hilfe der Adapter Best.-Nr. 7120/90 können 

leistungsstärkere Motoren der Reihe „480“ eingebaut werden – 

ohne Änderungen am Modell. 

Fliegen mit der Super Dimona ist völlig problemlos, sie fliegt 

eigenstabil und absolut unkritisch. Gesteuert wird sie über 

Höhen-, Seiten- und Querruder. 

Querruderansteuerung erfolgt über zwei in den Tragflächen 

eingebaute Servos (Micro) so daß eine Differenzierung 

senderseitig exakt programmiert werden kann! 

Am Schönsten ist wohl das Fliegen bis 20m Höhe, Halbgas, 

so kann man am Besten die Schönheit – untermalt durch 

dezenten Sound vom Getriebe – geniessen. 

Der Baukasten ist weitgehend vorgefertigt, lediglich der 

Rumpf muß durch den Einbau von Holzteilen ergänzt werden. 

Cockpitrahmen ergänzt ein Armaturenbrett und Innenraum 

aus ABS, ergänzt durch eine elegante Kabinenhaube aus 

transparentem Kunststoff. Hauptfahrwerk ist zweiteilig aus 

GfK, Radverkleidung aus ABS. 

Zugang zum Akkuwechsel und Fernsteuerung erfolgt über 

abnehmbare Kabinenhaube mit Cockpit. 

Als Antriebsakku empfehlen wir 4 s Lipo mit einer Kapazität, 

die einen Motorstrom bis ca. 14A verkraften sollen (für 

Varianten mit 480-er Motoren im „aero-naut“-Getriebe).



Motorhaube 1344/03 



ABS-Ausbausatz 1344/04 

(Cockpitrahmen, Armaturenbrett, 

Cockpit-Inneres, Radverkleidungen ) 


Spannweite 2140 mm 

Länge 1000 mm 

Tragflügelinhalt 31,48 dm 2 





Gesamtflächenbelastung 36,74 g/dm 2 

Flächenbelastung (auf Flügel) 41,3 g/dm 2 


Antrieb für 4 s Lipo: 

a.) Race 400-7,2V mit Getriebe 2,33 – 2,64:1 7120/05 oder 7120/06 

mit Luftschraube 8,5x6“ 7228/28 oder 7229/28 

b.) Race 400-7,2V mit Getriebe 2,64 – 3,0:1 7120/06 oder 7120/07 


Inhalt Baukasten: Ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos, 

detaillierte Baupläne mit RC-Einbau, Rumpf und Motorhaube aus GfK, 

rohbaufertige Tragflügelhälften in Rippenbauweise, Höhenflosse mit 

Ruder, Seitenruder, Stanzteile aus 3mm Sperrholz, GfK-Fahrwerk, 

Cockpitrahmen, Armaturenbrett, Cockpit-Innenraum, Radverkleidungen 

aus ABS, transparente Kabinenhaube, Räder, 


RC-Funktionen: Querruder, 

Höhenruder, Seitenruder, Motor. 

Ein Top-Antrieb mit 3s Lipo: 


actronic 45bec Best.-Nr. 7002/51 



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Segelflugmodelle 

AV 361-Fauvel 


Das Original der Fauvel AV 36 wurde als einsitziges Segelflug - 

zeug 1951 in Frankreich entwickelt und hat bereits damals durch 

besonders herausragende Flugeigenschaften und eine kaum 

dagewesene Eigenstabilität begeistert. Langstreckenflüge bis 

500km waren keine Seltenheit. Die hier als Modell vorliegende 

AV 361 wurde 1960 als optimierter Nachfolger der AV 36 vorgestellt 

und unterschied sich im Wesentlichen durch eine größere 

Spannweite und einem verbessertem Flächenprofil. 

Unser Modell ist im Maßstab 1:4 gehalten und ist mit einer 

Spannweite von über 3 Metern eine echter Blickfang auf jedem 

Modellflugplatz, bzw. am Segelflughang. Die Fauvel AV 361 

kann wahlweise als reiner Segler oder auch als Elektrosegler 

gebaut werden. Ausgestattet wird die Elektro-Variante wahlweise 

mit einem brushless Motor actro 24-3 oder 24-4 und bringt 

bei entsprechender Luftschraube fantastische Steigleistungen. 

Durch die großen Tragflächen ist das Flugverhalten der AV 361 

als absolut unkritisch einzustufen und die großen Leitwerke sorgen 

für eine hohe Eigenstabilität. 

Die Tragflächen sind in Holzrippenbauweise aufgebaut und die 

Querruder sind bereits ausgeschnitten. Der Zugang zum Inneren 

erfolgt über die große, abnehmbare Kabinenhaube. In dem voluminösen 

Rumpf findet man genug Platz um die RC-Anlage gut 

strukturiert einzubauen. Bei der Variante mit Elektroantrieb ist ein 

Lipo-Akku mit 5.000 mAh leicht platzierbar. 

Gestartet wird das Modell bei Hangflug mit der Hand, bei Elek - 

troantrieb ist Bodenstart problemlos möglich, eine Schleppkupp - 

lung kann nach eigenem Ermessen nachgerüstet werden. Die 

dreiteilige Fläche wird über Steckkupplungen zusammengefügt. 

Für den Transport „schrumpfen“ die 3,2 Meter Spann weite auf 

ca. 1 Meter. Damit passt die Fauvel AV 361 in jeden Koffer raum. 

Der Dekorbogen mit originalgetreuer Typenbezeichnung liegt 

dem Bausatz bei. 

Baukasteninhalt: 

GfK-Rumpf mit eingeharzten Sperrholzspannten, Tragflächen in 

Rippenbauweise mit Beplankung auf der Unterseite, eingebaute 

Bremsklappen aus Aluminium und Servoauflagen, große Kabi - 

nenhaube, Dekorbogen, ausführliche Bauanleitung und Bauplan. 

Ersatzteile: 

GfK-Rumpf Best.-Nr. 1363/02 


Rohbau-Tragfläche Best.-Nr. 1363/05 


Spannweite: 3.195 mm 


Profil: MH 64 

Flächeninhalt: 98 dm² 

Abfluggewicht – Segler: ab ca. 2700-3500 gr. 

Flächenbelastung: 27,5- 36 gr/dm² 

Abfluggewicht – E-Segler: ab ca. 3250-3800 gr. 

Flächenbelastung: 34-39 gr/dm² 


Höhenruder, Querruder, Bremsklappen, Motorsteue - 

rung, (zusätzlichlicher Umbau auf Seitenruder nach 

eigenem Ermessen)

vorbildähnliches Segelflugmodell 4-Kanal 

Top-Antrieb: 

z.B. actro 24-3, 5-6 LiPo 5000, Prop.12x6,5”, 

actro 24-4, 6 LiPo 5000, Prop. 14x8“ – 14x9“ 

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GROB G 109 



SAITO FA 45S 4-Takt-Motor 7,5 cm 3 Bestell-Nr. 7100/10 

oder 

Elektroantriebe 

actro CL6 (5s Lipo Lipo 33 A 6,5 m/s Steigung) Bestell-Nr. 7001/06 


Luftschraube 11x 6˝ Bestell-Nr. 7241/65 

oder 

actro CL5 (4s Lipo Lipo 40 A 6 m/s Steigung) Bestell-Nr. 7001/05 


Luftschraube 11x 6˝ Bestell-Nr. 7241/65 

Ersatzteile: 

GfK-Fertigrumpf Bestell-Nr. 1340/02 


Tragflächenbausatz, beplankt Bestell-Nr. 1340/05 

RC-Motorsegler für 5-Kanal 

Das RC-Modell G109 ist eine genaue Nachbildung (M. 1:6) des zweisitzigen 

GFK-Motorseglers G109 der Grob-Werke in Mindelheim/Bay. 

Nach einer sensationell kurzen Bauzeit von 21 Wochen konnte schon 

am 14.März 1980 der Prototyp der neuen Motorseglergeneration 

flugfertig präsentiert werden. Die hervorragenden Flugleistungen der 

Originalmaschine konnten auf das RC-Modell übertragen werden, 

ebenso wie die guten Start- und Landeeigenschaften. 

Das Modell eignet sich besonders für den Einbau von 4-Takt-Motoren 

bis ca.7,5ccm Hubraum; aber auch Elektromotoren mit oder ohne 

Getriebe können in den leichten GFK-Rumpf eingebaut werden. Alle 

Einbauten sind bei abgenommener Kabinenhaube sehr gut zugänglich. 

Damit läßt auch das Modell in Bezug auf „Wartungsarbeiten“ keine 

Wünsche offen. 

Der Modellbausatz 1340/00 enthält: 

Übersichtlicher Bauplan mit Bauanleitung und Stückliste, GFK- 

Fertigrumpf, ABS-Formteile, Kabinenhaube, Tragflächenbausatz, 

Stahlschwingenfahrwerk, Räder, alle Kleinteile für den RC-Einbau 

wie Ruderhörner, Gabelköpfe, Scharniere, Abziehbilder. 

Der Modellbausatz 1340/01 enthält: 

wie 1340/00, jedoch mit Ausstattung für Elektroantrieb. 


Querruder, Höhenruder, Seitenruder, Motordrossel, Bremsklappen 





Höhenleitwerksinhalt ca. 6,7 dm 2 



Flächenbelastung ca. 52,8 g/dm 2 

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Fournier RF-4D 

Bestell-Nr. 1355/00 Schnellbaukasten 

Das Modell ist ein sehr vorbildgeteuer Nachbau 

eines populären französischen Leichtflugzeuges in Masstab 1:4. Das Original wurde vom Konstrukteur Rene 

Fournier entwickelt als Nachfolger seiner RF - 3. Die RF - 4D ist zwar baugleich, die Zelle jedoch wurde 

modernisiert und verstärkt, so dass dieses Muster auch für gemässigten Kunstflug zugelassen war. Die 

RF - 4D wurde ab 1966 in Deutschland bei der Fa. Sportavia Pützer in Dahlem gebaut. Durch ihre 

Leistungen, Wartungsfreundlichkeit (Holzbauweise) und sehr niederige Betriebskosten wurde 

sie sehr beliebt. Eine Menge Exemplare werden heute noch geflogen. Im Jahr 1989 

wurde der Club Fournier International gegründet (in 35 Länder!), wo eine 

Mischung von 700 Stück RF - Flugzeugen geflogen werden. 

Die RF - 4 erreichte eine Menge recht außergewöhnliche 

Leistungen, inkl. verschiedene Fernflüge. Wohl am 

bekanntesten ist die Atlantiküberquerung im Jahre 1968, 

durchgeführt vom Exiltschechoslowaken Miro Slovak. 

Anschliessend überquerte er noch den amerikanischen 

Kontinent nach Santa Paula in Kalifornien. Als Antrieb dienten 

Motoren Rectimo AR 1200 mit 39 PS (umgebauter VW), Limbach L 

1700 mit 68 PS und Sauer SS 1800 mit 60 PS. Mit den zwei letzteren 

erreicht die RF - 4D eine Reisegeschwindigkeit von 180 km/h bei einem 

Verbrauch von 9-10 l/STunde. zu den aussergewöhnlichsten 

Flugleistungen bzw. Eigenschaften halfen dem Flugzeug vor allem der 

Entwurf der Tragfläche (große Streckung = erhebliche Reduzierung des induzierten 

Widerstandes gepaart mit einer niedrigen Flächenbelastung) und das einziehbare 

Hauptfahrwerk. Alle diese Eigenschaften der sehr wohl proportionierten 

Zelle kommen selbstverständlich auch dem Modell zu Gute. Das Modell wurde im Masstab 1:4 konstruiert, damit auch Einziehfahrwerk und 

Bremsklappen eingebaut werden konnten. Als Motorisierung sind vor allem unsere Viertaktmotoren vorgesehen - Einzylinder Saito FA-56, 65, 72, 

80 und 91 oder Boxermotoren FA 90 TS und FA 100 T. Für alle Einzylinder kommt unser Schwingungen dämpfender Motorträger Best.-Nr. 

7153/11 zum Einsatz. Einbau eines Elektroantriebes ist ebenfalls möglich - z.B. unser actro 24-5 mit einem CAM Prop 14 x 8” oder 14 x 9” und 

5s Lipo. Fliegerisch ist unsere RF - 4D ein Leckerbissen. Die Tragfläche besitzt sowohl aerodynamische als auch geometrische Schränkung, die in 

Zusammenwirkung mit einer recht niederigen Flächenbelastung ausgezeichnetes, ausgewogenes, Flugverhalten gewährleistet. Sie verdient sich 

es “Scale” geflogen zu werden, für`s Auge und das Herz! Strahlende Eleganz, besonders in niedrigeren Höhen, Flugstil - gemütlich bis recht flott. 

Ein mässiger Kunstflug “klassisch” ist möglich. Mit Gefühl geflogene Loopings, effektvolle Turns, Rollen o.ä. sind kein Problem. 

Da wohl die meiste Zeit mit gedrosseltem Motor geflogen wird, ist der Spritverbrauch minimal. Lange Anflüge lassen sich mit Hilfe der 

Bremsklappen präzise einteilen. Die Tragfläche ist zweiteilig, die Steckung 18 mm bildet ein Duraluminimum Rohr von höchster Festigkeit, das 

Höhenleitwerk ist mit dem Rumpf fest verklebt (via Carbonrohre). Den Zugang zur RC - Ausrüstung gewährleistet eine Recht große Aussparung 

am Rumpfboden. 

Hier ist auch die Tragflächen - Arretierung erreichbar. Der GfK - Rumpf ist von einer bei aero-naut gewohnter hohen Qualität, mit angeformten 

Wurzelrippen für Tragflächen und HLW, Seitenflosse bereits angeformt, alle erforderlichen Durchführungen ebenso. Die horizontal geteilt, zweiteilige 

Motorhaube aus GfK besitzt bereits Führungen für die Zentrierung beider Teile. Cockpitausstattung ist dem Original nachempfunden, diese 

Teile sind aus ABS - Kunststoff gefertigt. Die Bauanleitung gibt weitere Tips, wie der Innenraum zu gestalten ist (z.B. Polsterung). Einziehfahrwerk, 

gefedert, mit Hohlgummireifen Durchmesser 95 mm wurden speziell für dieses Modell entwickelt. Die Blechteile aus Duraluminium bzw. Stahl sind 

mit Wasserstrahl computergesteuert präzise hergestellt, verschiedene Stellen hartgelötet und pulverbeschichtet. Es fährt in einen im Rumpf eingebauten 

ABS - Kotflügel ein. Pneumatische EZFW - Ansteuerung mit seinem Druckluftzylinder von 18 mm Durchmesser (Bohrung) ist als einfachwirkend 

ausgelegt. Dies ist ein wichtiger Beitrag zur Sicherheit, da bei einem Druckverlust im System das Fahrwerk automatisch ausgefahren 

wird! Mitgeliefert wird u.a. ein einstellbarer Druckminderer, womit der Zeitablauf des Ein- bzw. Ausfahrens “Scale” eingestellt werden kann. Das 

Steuerventil ist ebenfalls einfachwirkend ausgelegt, die Bestätigung erfolgt durch Druck einer z.B. am (Mini) Servo montierten Kurvenscheibe 

(Nocken), das Ausfahren besorgt eine Spiralfeder. Lediglich die Handpumpe mit Manometer (z.B. Robart) muss dazu gekauft werden.

geeignete Antriebe: 


Viertaktmotoren oder Elektroantriebe 

(siehe Vorschläge in der Modell-Beschreibung) 

vorbildähnliches RC-Modell für 5-6 Kanal 

Spannweite: ca. 2815 mm 

Länge: ca. 1510 mm 

Tragflächeninhalt: ca. 71,6 dm 2 

Höhenleitwerksinhalt: ca. 11,7 dm 2 

geometrische Streckung: ca. 11,06 

Gesamtflächeninhalt: ca. 83,3 dm 2 

Fluggewicht: ca. 4900-5300 g 

Tragflächenbelastung: ca. 68,5 - 74,0 g/dm 2 

Tragflächenprofil Wurzel: eigenes Profil 

Endrippe: Selig S3016 mod. 

HLW-Profil: Selig-Donovan SD 8020 mod. auf 11% Dicke 





GfK-Motorhaube /03 

Höhenleitwerk /09 

Inhalt Baukasten: Ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos, 

Bauplan mit RC - Einbau, GfK-Rumpf und GfK-Motorhaube, Tragflächen 

in Styro - Abachi, HLW in Styro - Balsa Bauweise, Bremsklappen, 

Spinner, Stützfahrwerke, Auspuff- und Füllstützen-Attrappen, Kabinen - 

haube, ABS-Teile (Cockpit), CNC - Frästeile aus Sperrholz und GfK, 

Stanzteile, Duraluminiumrohr Durchmesser 18/16 mm, GFK-Rohr 

(Führung der Steckung), Tragflächen-Verriegelung, Einziehfahrwerk mit 

pneumatischer Ansteuerung, schwingungsdämpfender Motorträger für 

Verbrennungs-motoren, lenkbares Heckrad, Kennung des Vorbildesgeplottet, 

mit Übertragungsfolie, Satz Kleinteile. 

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SKYRAIDER 


Ersatzteile: 

GfK-Rumpf Best.-Nr. 1339/02 








Er will kein vorbildähnliches Modell sein, der Skyraider. Vielmehr ist er ein „Scale-like“- 

Modell, d.h. „so könnte auch ein manntragendes Flugzeug aussehen“. Dies gab uns 

die Freiheit, die Form, die Proportionen und Abmessungen auf die Antriebseinheit optimal 

abzustimmen. Das Ergebnis kann sich bestimmt sehen lassen – außerdem fliegt 

das Modell genauso gut wie es aussieht. 

Es verfügt über verblüffende Flugeigenschaften – von (fast) Schrittempo bis ca.70km/h 

(eine Schätzung). Voll kunstflugtauglich, inkl. gerissene Figuren, trotzdem völlig unkritisch, 

gemütlich zu fliegen. Ein RC-Pilot mit etwas Erfahrung mit Querrudersteuerung 

kann das Modell (mit reduzierten Querruderanschlägen) ohne weiteres steuern. 

Der große Tragflächeninhalt, konsequente Leichtbauweise (inkl. Verzicht auf das Fahrwerk), 

eine eigene Profilentwicklung (halbsymmetrisch, mit besonders niedriger RE- 

Zahl) sowie andere Maßnahmen waren die Voraussetzung für den Einsatz eines 

„400-ers“ mit Getriebe. Die Vorgabe, ein recht flott fliegendes Modell mit dieser Antriebsart 

betrachten wir als voll erfüllt. 

Eine der Maßnahmen, die die Leistungsfähigkeit noch weiter 

erhöht haben, ist der „getunte“ Motor. Mit Hilfe unserer Verstellvorrichtung, 

Best.-Nr. 7329/34 kann das Lagerschild 

des Motors verstellt werden (siehe entspr. Beschreibung). 

Bei dieser Modellgröße wurde auf die Zerlegbarkeit verzichtet 

– dadurch wurde Gewicht und Raum im Rumpf gewonnen. 

Der Zugang in den Rumpf durch die große abnehmbare 

Kabinenhaube ist recht großzügig, sodaß es keine Probleme bei dem 

Bau gibt. Hier, oberhalb des Wurzelprofils, ist auch der Flugakku untergebracht. 

Der Aufbau basiert auf dem GfK-Rumpf, Fläche zweiteilig in Rippenbauweise 

(mit dem Rumpf verklebt), Leitwerke in üblicher Balsa-Bauweise. 

Der Bausatz enthält: Ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos in deutsch, englisch 

und französisch, detaillierter, übersichtlicher Bauplan mit RC-Einbau, sämtliche 

Teile vorgearbeitet aus Balsa, einige Hilfsmittel, ABS-Kabinen- und Motorhaube und 

Kleinteile liegen dem Baukasten bei. 



Länge über alles ca. 855 mm 






Flächenbelastung (auf Tragflügel) ca. 48,6 g/dm 2 

RC-Funktionen: Höhenruder, Querruder, Seitenruder (wahlweise), Motorsteuerung. 

Geeignete Antriebe für 3s Lipo: 

Bestell-Nr. 

a) Race 400 – 6,0V mit Getriebe 3,00 : 1 

7121/07 

mit Luftschraube 8,5 x 6˝ 

7228/28 oder 7229/28 

b) Race 400 – 7,2V mit Getriebe 2,07 : 1 

7120/04 

oder 2,33 : 1 

7120/05 


7228/28 oder 7229/28 

c) Race 400 – 7,2V mit Getriebe 2,64 : 1 

7120/06 


7228/31 oder 7229/31 

Vor dem Einbau muß der Motor z.T. eingelaufen und zusätzlich entstört sein! 

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CITABRIA BELLANCA 


CITABRIA 

BELLANCA

Bellanca „Citabria“ 

Ein vorbildähnliches RC-Modell für 4-Kanal. 

Die Citabria, ein amerikanisches Sport- und Reiseflugzeug bot 

sich für unser Vorhaben geradezu an. Der große Tragflächeninhalt 

und Leichtbauweise – niedrige Flächenbelastung – ideale Voraussetzung 

für den Einsatz vom E-Motor mit Getriebe. Ein eigens für 

dieses o. ä. Modelle entwickeltes Profil mit einer sehr niedrigen 

Re-Krit.-Zahl gewährleistet völlig unkritisches Flugverhalten, 

besonders im unteren Speedbereich. So sind gesteuerte 

Landeanflüge und Landungen besonders leicht durchzuführen. 

Ein einfacher Kunstflug (je nach Motorisierung) ist möglich und ist 

auch keine Sünde. Das Vorbild (Citabria = Airbatic) ist nämlich für 

Kunstflug zugelassen (solo geflogen im Bereich +5,76 bis – 2,7 g!). 

In die Einheit Getriebe/Motorträger können alle E-Motoren mit 

einem Wellen-ø 3,17 mm und Lagerbunt-ø 13 mm eingebaut werden 

– Leistungen von 200–250W sind problemlos erreichbar. 

RC-Elektroflugmodell für 4-Kanal 

Gesteuert wird die Citabria über Höhen-, Quer- und Seitenruder, 

Motor über einen Drehzahlregler. 

Bodenstarts sind auf einer gut gemähten bzw. auf einer Hartpiste 

problemlos – gegen den Wind beschleunigen, Richtung mit Seitenruder 

halten. Handstarts sind nur bedingt möglich. 

Zugang zu der RC-Anlage und dem Flugakku ist durch eine 

schnell abnehmbare ABS-Abdeckung am Rumpfboden möglich. 

Dadurch ist ein Akkuwechsel ein leichtes Spiel. 

Der Bausatz enthält: 

Ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos in deutsch, 

englisch, französisch, detaillierte, übersichtliche Baupläne mit 

RC-Einbau, sämtliche Holzteile vorgearbeitet aus Balsa und 

Sperrholz, GfK-Hauptfahrwerk, Sporn aus Stahldraht, eine Reihe 

von ABS-Teilen, Räder und Kleinteile. 

Technische Daten: Maßstab 1:6,5 






Fluggewicht mit ca. 1800 g 

Ges.-Flächenbelastung ca. 42,4 g/dm 2 

Flächenbelastung bezogen 

auf denTragflügel ca. 49,65 g/dm 2 


E-Motor Johnson HC 683 mit Getriebe 2,33:1 Bestell-Nr. 7120/12 

E-Prop. Glas Luftschraube 10,5 x 7˝ Bestell-Nr. 7228/56 

E-Prop. Glas Luftschraube 10,5 x 8˝ Bestell-Nr. 7228/58 

E-Prop. Carbon Luftschraube 10,5 x 7˝ Bestell-Nr. 7229/56 

E-Prop. Carbon Luftschraube 10,5 x 8˝ Bestell-Nr. 7229/58 

Elektronischer Drehzahlregler 

Ein Topantrieb ohne Getriebe: 



Luftschraube 10 x 8˝ Bestell-Nr. 7228/52 

3s Lipo 


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POBER PIXIE 


Das Vorbild dieses Modelles wurde bei der Weiterentwicklung 

der Parasol „LN“ bei Paul H. Poberezny in USA 

Ende der 60er-Jahre gebaut. Es wurde in der Versuchsversion 

nach den EAA-Vorschriften hergestellt. Dank des 

sehr einfachen Aufbaues und der sehr guten Flugeigenschaften 

– es war nur mit einem 60-PS-Motor angetrieben 

– ist es weit verbreitet und bis heute noch beliebt. 

Das Original ist im EAA Air Museum Foundation Inc. ausgestellt. 

Unser vorbildähnliches Modell hat die gleichen Flugeigenschaften, 

ist durch den GfK-Rumpf mit eingebautem 

Baldachin, die in Rippenbauweise rohbaufertig gelieferte 

Tragfläche sowie den anderen in teilweise hohem oder 

bereits fertigem Vorfertigungsgrad mitgelieferten Zubehörteile 

aus Holz, Kunststoff und Metall schnell und 

problemlos zu bauen und auch für Modellbau-Einsteiger 

empfehlenswert. 

Baukasteninhalt: 

Bauplan mit ausführlicher Bauanleitung, GfK-Rumpf weiß 

mit eingebautem Baldachin, ABS-Motorhaube und -Radverkleidungen, 

Alu-Fahrwerk, rohbaufertige Tragflächen 

und Leitwerke, Räder und Zubehör. 


Höhenruder, Seitenruder, Querruder, Drehzahlregler/Motor 




Tragflächenprofil Clark Y 


Fluggewicht ca. 2000–2250 g 

Tragflächenbelastung bis ca. 54 g/dm 2 


Race 650 mit Getriebe 2,85:1 Bestell-Nr. 7120/13 

passende Luftschraube 12x8˝ Bestell-Nr. 7234/50 

Topantrieb: 

actro CL6 (3s Lipo) Bestell-Nr. 7001/06 


passende Luftschraube 13x8˝ Bestell-Nr. 7234/57 

Ersatzteile: 

GfK-Rumpf weiß mit Baldachin Bestell-Nr. 1357/02 

Rohbau-Flächenpaar Bestell-Nr. 1357/05 

ABS-Motorhaube Bestell-Nr. 1357/03


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Stark Turbulent D 


Die Stark Turbulent D war eines der ersten Flugzeuge, das nach 

der Wiederzulassung der Luftfahrt nach dem Zweiten Weltkrieg 

in die Luft ging. Durch den Entwickler Wilhelm Stark wurde aus 

Plänen eines französischen Amateurflugzeugs ein Stück deutscher 

Luftfahrtgeschichte. Von Stark wurde das Original nach 

den deutschen Zulassungsvorschriften abgeändert und in einigen 

Punkten verbessert. So erhielt das Flugzeug eine verstärkte 

Rumpfstruktur, ein geschlossenes Cockpit und ein lenkbares 

Spornfahrwerk. Die Stark Turbulent D wurde in einer sehr kleinen 

Serie produziert. 

Unser Modell ist im Maßstab 1:3 aufgebaut und besticht durch 

sein voluminöses Auftreten auf jedem Modellflugplatz. Mit einer 

Spannweite von ca. 2,3 Metern ist die Stark Turbulent D ein 

nicht zu übersehender Blickfang. Die Tragflächen sind in Holz - 

rippenbauweise aufgebaut und müssen noch bespannt werden. 

Der Rumpf ist aus Holz bereits fertig gebaut und wichtige 

Spanten sind eingeharzt. 

Der Antriebsmotor wird durch eine große GfK-Haube abgedeckt, 

die einfach abnehmbar ist und somit einen guten Zugang zum 

Motor bietet. Die Kabinenhaube kann voll ausgebaut und mit 

Cockpitinstrumenten ausgerüstet werden. Die entsprechenden 

Aufkleber liegen dem Bausatz bei. Das Fahrwerk besteht aus 

einem Aluminiumgestell mit großen Gummirädern, sodass auch 

auf einer unebenen Graspiste einfach gestartet und gelandet 

werden kann. Das Heckfahrwerk ist steuerbar. 

Ausgestattet wird die Stark Turbulent D wahlweise mit einem 

Verbrennungs- oder Elektromotor. Hier kommen z.B. 2-Takt- 

Motoren der Klasse 35-60 cm³ in Frage, die dem Modell zusätzlich 

einen originalgetreuen Sound geben. Für die Freunde des 

Elektrofluges empfehlen wir brushless Motoren actro 40 mit 8- 

10s Lipo. Mit dieser Ausstattung ist ein einfacher Kunstflug 

möglich. Durch die tiefen Flächen steht das Modell gerade zu 

stabil in der Luft und kann kaum aus der Ruhe gebracht werden. 

Es eignet sich daher auch für Einsteiger in die Klasse der größeren 

Modelle. Der originalgetreue Dekorbogen liegt dem Bausatz 

bei.

RC-Motorflugmodell 4-Kanal 

Der Bausatz enthält: Rohbau-Holzrumpf ARC, Rohbau-Tragflächen in 

Rippenbauweise ARC mit bereits eingebauten Steckungen und vorgefräste 

Querruderaussparung, Höhenruder in Rippenbauweise ARC mit vorgefrästen 

Schlitzen für Scharniere, GfK-Randbogen und GfK- 

Rumpfabddeckung vor Kabinenhaube, durchsichtige Kabinenhaube, vorgefräster 

Kabinenhaubenrahmen, Cockpitplatte mit Dekor, Motorhaube, 

Seitenleitwerk und Übergang Seitenleitwerk/Höhenruder aus GfK, fertiges 

Hauptfahrwerk und lenkbares Heckfahrwerk, Alu-Steckungsrohre, 

Bauplan und ausführliche Bauanleitung 

Ersatzteile: 

Rohbau-Rumpf Best.-Nr. 1364/02 


Rohbau-Tragflächen Best.-Nr. 1364/05 


Höhenruder, Seitenruder, Querruder, Motorsteuerung 


Spannweite: 2.340 mm 

Ges. Länge: 1.738 mm 

Tragfläche: 88,5 dm2 

Profil: SD 8037/14,5% 

Abfluggewicht: ca. 7.500–8.000 gr. 

Flächenbelastung: 85-90 gr/dm² 


Verbrenner: 35-60ccm 2Takt 

Elektro: actro 40-5 10s Lipo Prop. 18x10“ 

oder actro 40-4 8s Lipo Prop. 18x10” 

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Suchoi SU 31M 


Suchoi SU 31M 

Ein Leckerbissen für die Freunde vorbildähnlicher, agiler Elektro-Motormodelle wie auch für all 

jene, die in den Elektro-Kunstflug einsteigen möchten. Durch die Hartschaum-Fertigbauweise steht 

die gelb eingefärbte Suchoi bereits nach wenigen Rüstungen flugfertig auf dem Tisch. Bedingt 

durch geringes Gewicht und die Hartschaumoberfläche bleibt die Fluggeschwindigkeit im angenehmen 

Bereich. So dass auch vom Elektrosegler kommende Umsteiger rasch mit der Maschine 

zurechtkommen. Die Suchoi ist hochstartfähig, doch läßt ein laminiertes, gut dämpfendes 

Fahrwerk ebenso vorbildtreue Bodenstarts und Landungen zu. 

Die mögliche Antriebspalette reicht vom einfachem Getriebemotor mit bis hin zu bürstenlosen 

Außenläufern für den Direktantrieb. Wir empfehlen den neuen, drehmomentstarken actro CL 6, für 

lange Flugzeiten. Der Akkuwechsel kann bequem durch die abnehmbare Kabinenhaube vorge - 

nommen werden. Das Modell ist für Mini- und für Standard-Servos vorbereitet. 

Topantrieb: 

actro CL 6 Best.-Nr. 7001/06 


Luftschraube 33x20 cm / 13x8” 

Akku 4s Lipo 

oder 

actro 12-5 Best.-Nr. 7002/05 


Luftschraube 13x6,5 Best.-Nr. 7234/58 

Akku 4s Lipo




Tragflächeninhalt: 37 dm 2 

Höhenleitwerksinhalt:7,2 dm 2 

Gesamtflächeninhalt:44,2 dm 2 

Flächenbelastung:45,2 g/dm 2 

Gewicht: 2000 g 

RC-Funktionen 

Höhen-, Seiten- und Querruder 

Lieferumfang: 


Als Tiefzieh-Kunststoffteile liegen eine rot eingefärbte und 

ausgeschnittene 

Motorhaube (zweiteilig) und ein Klarsicht-Cockpit mit 

schwarzem Innenteil 

(mit Amaturen als Dekorbogen) bei. 

Stanzteile aus Holz zur Verstärkung 

GfK-Fahrwerk mit Rädern 

Dekorbogen 

Bauanleitung in Deutsch, Englisch und Französisch. 

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FAIRCHILD A-10 „Thunderbolt II“ 

Bestell-Nr. 1334/00 Ganzholzbauweise Bestell-Nr. 1334/01 mit GfK-Rumpf 

Ein vorbildähnlicher Nachbau eines sehr bekannten US-Kampf-Flugzeuges. 

Das Vorbild – unter Kennern auch „Warthog“ (=Warzenschwein, 

lat. Phacocherus Aethiopicus) ist in vielen Hinsichten ein faszinierendes 

und ungewöhnliches Flugzeug. Es ist kein „Sprinter“, bietet aber 

andere Vorteile, die für unsere Wahl wichtiger waren. Vor allem der 

große Tragflächeninhalt und das zweimotorige Konzept schufen gute 

Voraussetzungen für eine niedrige Flächenbelastung, kombiniert mit 

einer sehr guten Motorisierung. Unsere A-10 wurde für den Antrieb mit 

zwei „Race 400“ -Elektromotoren, gespeist mit 3s Lipo, ausgelegt. Für 

den Vortrieb sorgen entsprechende Luftschrauben (6x5˝, Best.-Nr. 

7228/11 oder 6,5x4˝, Best.-Nr. 7228/14). Gesteuert wird das Modell 

über Höhen- und Querruder, eine feinfühlige Drehzahlregelung ist hier 

ein Muß. Flugeigenschaften können als völlig unkritisch bezeichnet 

werden, wobei das Modell auch relativ flott geflogen werden kann. 

Zur Standard-Ausführung des Modells gehören ein starkes Fahrwerk, 

das auf einer Hartpiste Bodenstarts problemlos macht. Handstarts 

sind kein großes Probelm – etwas Gegenwind und ein erfahrener 

Werfer und Pilot sind die Voraussetzungen. Für diese „Betriebsart“ eignet 

sich das Modell ohne Fahrwerk, dafür mit einer Griffmulde versehen 

besser. Die Voraussetzung für den Leichtbau liefern wir, den Rest 

muß der Erbauer vollbringen. Einsatz von Sekundenkleber, genaue 

Arbeit ohne viel Spachteln, leichte Bespannung bzw. Lackierung und 

RC-Komponente, dies liegt in seinen Händen. 


Ausführliche Bauanleitung in deutsch, englisch, französisch, übersichtlicher 

Bauplan, sämtliche Holzteile vorgearbeitet aus Balsa- und 

Sperrholz, abnehmbare Kabinenhaube zum einfachen Wechseln der 

Akkus, vorgefertigte Motorgondeln, Leisten und Kleinteile.





HLW-Inhalt ca. 5,12 cm 2 

Fluggewicht ca.1500g 

Gesamtflächenbelastung ca. 50 g/dm 2 


2 Stück E-Motoren „Race 400“ Bestell-Nr. 7000/40 

dazu passender Eisenring Bestell-Nr. 7124/26 

Luftschraube 6 x 5˝/155x125 mm Bestell-Nr. 7228/11 

Luftschraube 6,5 x 4˝/165x100 mm Bestell-Nr. 7228/14 

Drehzahlregler 

3s Lipo 


RC-Funktionen 

Höhenruder 

Querruder 


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FAIRCHILD A-10 „Thunderbolt II“ 

Bestell-Nr. 1334/00 Ganzholzbauweise Bestell-Nr. 1334/01 mit GfK-Rumpf 

Technische Daten Propellerausführung: 





Fluggewicht ca. 1500 g/dm 2 

Gesamtflächenbelastung ca. 50 g/dm 2 

Top-Antriebe: 

Robbe 3640/07 3s Lipo 35A je Motor 




GfK-Rumpf A-10 Bestell-Nr. 1334/02 


Rohbaumodell A-10 mit GfK-Rumpf, Tragfläche und Leitwerk in 

Balsahozbauweise

Impeller TURBO-FAN 1000 

(ohne Triebswerkverkleidung) 


Triebswerksverkleidung aus 

Styropor mit Sperrholzträger 



Ein vorbildähnlicher Nachbau eines sehr bekannten US-Kampf-Flugzeuges. Das Vorbild – unter Kennern auch „Warthog“ 

(=Warzenschwein, lat. Phacocherus Aethiopicus) ist in vielen Hinsichten ein faszinierendes und ungewöhnliches 

Flugzeug. Es ist kein „Sprinter“, bietet aber andere Vorteile, die für unsere Wahl wichtiger waren. Vor allem der große 

Tragflächeninhalt und das zweimotorige Konzept schufen gute Voraussetzungen für eine niedrige Flächenbelastung, 

kombiniert mit einer sehr guten Motorisierung. 

Unsere A-10 wurde für den Antrieb mit zwei „Race 400“-Elektromotoren, 3s Lipo, ausgelegt. Für den Vortrieb sorgen entsprechende 

Luftschrauben (6x5˝, Best.-Nr. 7228/11 oder 6,5x4˝, Best.-Nr. 7228/14). 

Impeller TURBO-FAN 500 


Gesteuert wird das Modell über Höhen- und Querruder, 

eine feinfühlige Drehzahlregelung ist hier ein Muß. 

Flugeigenschaften können als völlig unkritisch 

bezeichnet werden, wobei das Modell auch relativ flott 

geflogen werden kann. 

Zur Standard-Ausführung des Modells gehören ein 

starkes Fahrwerk, das auf einer Hartpiste Bodenstarts 

problemlos macht. Handstarts sind kein großes 

Problem – etwas Gegenwind und ein erfahrener Werfer 

und Pilot sind die Voraussetzungen. Für diese 

„Betriebsart“ eignet sich das Modell ohne Fahrwerk, 

dafür mit einer Griffmulde versehen besser. 

Die Voraussetzung für den Leichtbau liefern wir, den 

Rest muß der Erbauer vollbringen. Einsatz von Sekundenkleber, 

genaue Arbeit ohne viel Spachteln, leichte 

Bespannung bzw. Lackierung und RC-Komponente, 

dies liegt in seinen Händen. 

Geeignete Antriebe/Propellerausführung: 

2 Stück E-Motoren „Race 400“ Bestell-Nr. 7000/40 

dazu passender Eisenring Bestell-Nr. 7124/26 

Luftschraube 6x5˝/155x125mm Bestell-Nr. 7228/11 

Luftschraube 6,5x4˝/165x100mm Bestell-Nr. 7228/14 


Akku-Pack 3s Lipo 

Impeller: 

Turbofan 2000 NG Bestell-Nr. 7249/35 

oder (preiswerte Ausführungen) 

Turbofan 1000 Bestell-Nr. 7249/51 

Turbofan 500 Bestell-Nr. 7249/53 

Akku 3s Lipo 


Ausführliche Bauanleitung in deutsch, englisch, 

französisch, übersichtlicher Bauplan, sämtliche 

Holzteile vorgearbeitet aus Balsa- und Sperrholz, 

abnehmbare Kabinenhaube zum einfachen 

Wechseln der Akkus, vorgefertigte Motorgondeln, 

Leisten und Kleinteile. 

Bei Bestell-Nr. 1334/01 auch den GfK-Rumpf. 


Höhenruder, Querruder, Drehzahlregler. 

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Heinkel He-219 Uhu 







Geeignete Antriebe für 3s Lipo (jeweils 2 Stück): 

a) Race 400 – 6,0V mit Getriebe 2,64 : 1 7121/06 

mit Luftschraube 8,5 x 6˝ 7228/28 oder 7229/28 

8 x 6˝ 7241/55 

8 x 6˝ 7244/54 

b) Race 400 – 6,0V mit Getriebe 3,0 : 1 7121/07 


8 x 6˝ 7241/55 

c) Race 400 – 7,2V mit Getriebe 2,07 : 1 7120/04 


8 x 6˝ 7241/55 


a) Race 400 – 7,2V mit Getriebe 2,64 : 1 7120/06 


9 x 6˝ 7241/57 

9 x 6˝ 7244/58 

Luftschrauben-Kupplung für alle 

Antriebskombinationen (Welle 4 mm) 7124/14


Dieses Modell ist ein sehr vorbildgetreuer Nachbau eines deutschen Nachtjägers aus dem zweiten 

Weltkrieg, einer Heinkel He-219 Uhu. Das Vorbild war ohne Zweifel eine der progressivsten, 

leistungsstärksten Konstruktionen mit Kolbenmotoren. Eine Bewaffnung bis 6 St. 30 mm (zwei 

schräg nach oben feuernd) und zwei 20 mm Kanonen, kombiniert mit dem Funkmeßgerät 

Lichtenstein SN-2 machte aus dieser wunderschönen Maschine einen äußerst gefährlichen Jäger. 

Angetrieben wurde sie von zwei DB 603 A Triebwerken mit der Nennleistung von je 1510 PS, die 

der 18,5 m spannenden Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 490 km/h verliehen, mit 

Kampfleistung 615 km/h. Als erstes Serienflugzeug der Welt hatte die 219 Schleudersitze für den 

Notausstieg der Besatzung. 

Unsere He-219 wurde, nach überzeugender Erfahrung mit dem „Skyraider“, für den Antrieb mit 

zwei 400er Motoren mit Getriebe ausgelegt, gespeist mit einem 3s Lipo. Flugzeit ca. 8 Minuten. 

Fliegerisch ist das Modell ein Leckerbissen – schön, schnell, wendig und trotzdem 

unkritisch zu fliegen. Experimentierfreudige, erfahrene Modellflieger können die 

Leistungsfähigkeit des Modells durch Antrieb mit 4s Lipo noch weiter steigern 

– siehe „Geeignete Antriebe“. Die Motoren sollen allerdings (alle Antriebsvarianten) 

mit unserer Verstellvorrichtung, Bestell-Nr. 7329/34, getunt 

werden. Außer einer erhöhten Leistung und einer Verringerung des 

Bürstenfeuers können damit die Motoren auf einen synchronen Lauf 

eingestellt werden. 

Bei einer Spannweite von 1400 mm, den zwei großen Motorgondeln 

und dem Doppelseitenleitwerk wurde die Fläche abnehmbar konstruiert. 

Bei den ABS-Teilen (Cowling, Übergang Rumpf-Flügel, Mot. Gondel-Flügel) 

wurde ein großer Wert auf die Paßgenauigkeit gelegt. Die 

transparente Cockpithaube trägt Markierungslinien des Metallrah-mens 

von Originalmaschine. Der GfK-Rumpf und die ebenso aus GfK gefertigte 

Motorgondeln sind ausgesprochene Leichtgewichte. Tragfläche und 

Leit-werke sind aus Balsa, mit vielen präzise gefertigten Positionen. Als 

Bespan-nung – schon der Tarnbemalung wegen – ist Papier vorgesehen. 

Richtig grun-diert, mit Humbrol-Farben lackiert, bringt das flugfertige Modell 

mit 3s Lipo ca. 1650 g auf die Waage. Auf das Fahrwerk wurde bewußt verzichtet, 

das Mehrgewicht und vor allem der große Luftwiderstand würde die Flugeigenschaft negativ 

beeinflussen. 

Bei einem Standschub von über 1 kg (je nach Antrieb) sind Handstarts problemlos. Akkuwechsel 

erfolgt über abnehmbare Kabinenhaube. 

Der Bausatz enthält: ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos in deutsch, englisch und 

französisch, detaillierten, übersichtlichen Bauplan mit RC-Einbau, einige Positionen aus Balsa 

bereits präzise bearbeitet, Stanzteile aus Balsa und Sperrholz, GfK-Rumpf und Motorhaube, 

ABS-Teile, transparente Kabinenhaube, Kleinteile und ein großes Abziehbild. 




Tragflügelinhalt ca.25,28 dm 2 


Gesamt-Flächeninhalt ca.30,58 dm 2 




RC-Funktionen: Höhenruder, Querruder, Motorsteuerung. 

Vor dem Einbau müssen die Motoren bereits „getunt“, z. T. eingelaufen und entstört sein! 

Motoren aus unterschiedlichen Lieferungen weisen bestimmte Abweichungen auf. Kaufen 

Sie deshalb immer beide Motoren auf einmal. Nur so ist gewährleistet, daß die Unterschiede 

(Drehzahl!) in Grenzen sind und daß sie sich mit der Verstellvorrichtung, Bestell-Nr. 7329/34, 

in etwa ausgleichen lassen! 

Für alle Antriebe Drehzahlregler mit (ausgeschalteter EMK-Bremse = freilaufende Props!) notwendig. 

Ersatzteile: 


GfK-Motorgondel (1 Stück) Bestell-Nr. 1342/03 


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Elektroflugzubehör–Luftschrauben 


GRUMMAN F7F 3 TIGERCAT 


Der Urahn dieser Rassekatze war ein Prototyp des zweimotorigen 

Navy-Jagdflugzeuges XF5F-1, der zwar nie in Serie produziert wurde, 

welcher aber der Firma Grumman wertvolle Erfahrungen für die weitere 

Entwicklung einbrachte. Zu Beginn des Jahres 1941 wurden Arbeiten an 

einem neuen zweimotorigen Jagdflugzeug eingeleitet, welches für die 

neu entwickelten großen Flugzeugträger der Midway-Klasse bestimmt 

war, die Werksbezeichnung war G-51 Tigercat. Der erste Prototyp mit 

der Bezeichnung XF7F-1 hob kurzzeitig am 2. November 1943 ohne 

Zutun des Pilotes bei Rollversuchen ab. Noch vor dem Erstflug des 

ersten Prototyps erhielt Grumman eine Bestellung zum Bau von 500 

Serienflugzeugen unter der 

Bezeichnung 

F7F-1 

für das 

US Marine 

Corps, das zu 

dieser Zeit schon 

an den Invasions- 

Operationen auf den 

Inseln im Pazifik teilnahm. 

Die von Landbasen startenden 

Flugzeuge sollten zum Schutz des 

US Marine Corps dienen. Die 

Fertigstellung der Tigercats verzögerte 

sich aber erheblich und daher kamen sie im 

2. Weltkrieg nicht mehr zum Einsatz. Die ersten 

33 Serienflugzeuge F7F-1 stimmten prinzipiell mit den 

Prototypen überein und die Lieferungen begannen im 

April 1944. Das fünfunddreißigste Serienflugzeug wurde 

als Nachtjäger unter der Bezeichnung XF7F-2N 

modifiziert. Danach folgte im Laufe des Jahres 

1944 eine Serie von 30 Maschinen dieser 

Version unter der Bezeichnung F/F-2N. 

Diese Flugzeuge unterschieden sich 

vom Typ F/F-1 dadurch, daß der 

Hecktank im Rumpf weggelassen 

wurde und damit Platz für die 

Kabine des Radaroperators 

geschaffen wurde, und weiterhin 

dadurch, daß die Bugbewaffnung 

weggelassen wurde. Es folgte die 

Herstellung der neuen Einsitzer-Version F7F-3 

(insgesamt 189 Stück). Diese Version unterschied 

sich vom Typ F7F-1 durch neue Motoren P&WR 2800-34W, die 

höhere Leistung in großen Höhen lieferten, sowie durch eine 

geringfügige Vergrößerung der Seitenleitwerksfläche und einen um 

7% erhöhten Tankinhalt. Die neue Version ersetzte die nach dem 

ursprünglichen Vertrag gelieferten Flugzeuge, der nach der 

Kapitulation von Japan storniert wurde. Die Fertigung in 

der Nachkriegszeit betrug 60 Nachtjäger F7F 3N und 13 

Stück F7F 4N, beide mit verlängerter Rumpfnase zur 

Unterbringung eines weiterentwickelten Radartyps. 

Eine kleine Anzahl von F7F 3 wurde für 

die elektronische Kriegsführung unter der 

Bezeichnung F7F 3E und für die fotografische 

Aufklärung unter der Bezeichnung 

F7F 3P modifiziert. Manche verblieben 

im Dienst bei den US Marines 

noch einige Jahre nach dem 

Krieg, wurden aber später durch leistungsfähigere 

Flugzeuge mit Turbopropeller-Antrieb 

ersetzt. Heute werden die letzten erhaltenen Maschinen 

von Antikflugzeug-Liebhabern bei verschiedenen Flugtagen 

benutzt. Einige Maschinen mit kleiner Reichweite wurden nach Verkauf 

durch das US Marine Corps mit großen Tanks im Rumpf ausgestattet 

und dienen bis heute zur Brandbekämpfung. 

Ein Top-Antrieb: 

actro C-6, Direktantrieb mit 3s Lipo Best.-Nr. 7002/36 

actronic bec 45 Best.-Nr. 7002/51 

Luftschraube 9,5 x 6˝ Best.-Nr. 7229/42 


Die Grumman F7F 3 ist ein zweimotoriges, einsitziges Jagdflugzeug in 

Ganzmetall-Bauweise mit hochklappbaren Tragflächen-Außenteilen 

zum Verstauen auf Flugzeugträgern und einziehbarem Dreibein-Fahrwerk. 

Als Antriebseinheiten dienten zwei Motoren P&W R 2800 34W 

der Leistung 1566kW. Die Bewaffnung bestand aus 4 Maschinengewehren 

des Kalibers 12,7 mm in der Rumpfnase und aus 

4 Kanonen des Kalibers 20 mm in den Tragflächen. In 

Meereshöhe erzielte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit 

von 681 km/h und in einer 

Höche von 6675 m 719 km/h. 

Antrieb für 3s Lipo: 

Race 400 6,0 V 

mit Getriebe 2,64 : 1 (Timing) 7121/06 

Luftschraube 8,5 x 6˝ 7228/28 oder 7229/28

Das Modell der Tigercat ist für den Antrieb mit 2 Getriebe-Elektromotoren 

der Reihe 400/480 und einem 3s–4s Lipo ausgelegt. Mit dieser 

Ausrüstung ist das Flugverhalten der Tigercat realitätsnah und die 

Silhouette wirkt 

im Flug imposant. Start und Landungen sind problemlos. 

Das Modell kann auch einfache Kustflugfiguren durchführen. 

Ersatzteile: Bestell-Nr. 


GfK-Motorgondel-Paar /03 


Die Race-Motoren müssen nach Betriebsanleitung auf Linkslauf umgestellt 

werden (Timing) und zum Teil eingelaufen sein! 

Verstellvorrichtung für Timing Bestell-Nr. 7329/34 

Das Modell ist in Gemischtbauweise ausgeführt. Rumpf und Motorgondeln 

sind aus GfK-Laminat, die Tragfläche und das Höhenleitwerk 

sind aus Balsaholz-Bauweise aufgebaut. Der Gesamtaufbau 

wird durch Kunststoff-Tiefziehteile ergänzt, durchsichtige Kabinenhaube, 

Cockpit, Motorgondeln und Sternmotor-Attrappen. Die 

Flugakkus werden durch die abnehmbare Kabinenhaube eingelegt. 

Da die wirklichen Tigercats mit glänzenden Lacken gespritzt 

waren. kann zur Bespannung der Tragflächen Bügelfolie benutzt 

werden (Oracover Nr. 019). Gesteuert wird das Modell über 

Querruder, Höhenruder und Drehzahlsteller. 


Spannweite 15 697 mm 1330 mm 

Länge 14 275 mm 1063 mm 

Tragflächeninhalt 27,5 dm 2 



Fluggewicht ca.1850 g 

Gesamt-Flächenbelastung ca. 54,3 g/dm 2 


Querruder, Höhenruder, 

Seitenruder, Drehzahlsteller 

Baukasten Inhalt: 

Ausführliche Bauanleitung, detaillierte Baupläne mit Fernsteuerungseinbau, 

GfK-Rumpf, GfK-Motorgondeln, rohbaufertige Tragfläche 

und Höhenleitwerk in Balsaholzbauweise, Tiefziehteile, wie 

durchsichtige Kabinenhaube, Motorhauben, Sternmotor- 

Attrappen, Cockpit, Stanzteile aus Sperrholz, 


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Bü 133 Jungmeister 


Das Sportflugzeug Bücker 

Bü 133 Jungmeister ist einer 

der schönsten Doppeldecker 

der Welt. Es wurde 

im Jahre 1933 von den Konstrukteuren 

Carl C. Bücker und 

Anders J. Anderson als einsitzige, 

stärker motorisierte, verkleinerte 

Kunstflugversion des bisher sehr erfolgreichen 

universellen Schulflugzeugtyps Bü 

131 Jungmann ausgelegt, mit welchem es bautechnisch 

sowie mit etwa 40% von gemeinsamen 

Bauteilen übereinstimmte. Das Ergebnis 

war eine neue Kunstflugmaschine mit ausgezeichneter 

Wendigkeit und Steuerbarkeit. 

Der erste Prototyp Bü 133 V-1 mit dem 

103 kW Sechszylinder-Reihenmotor 

Hirth HM 506 und der Kennummer 

D-EVCO hatte im April 1935 seinen 

Erstflug. Weitere zwei hergestellte 

Flugzeuge Bü 133 B waren schon mit dem 

Siemens Bramo Sh 14 A-4 Sternmotor der 

Leistung 118 kW ausgestattet. Das erste davon 

mit der Kennummer D-EAKE war für das deutsche 

Kunstflugass Graf Otto von Hagenburg bestimmt, das 

Zweite mit der Kennummer YR-PAX für den rumänischen 

Kunstflieger Hauptmann Alexander Papana. 

Die am Weitesten verbreitete Variante Bü 133 C wurde von einem 

Siebenzylinder-Sternmotor Siemens Bramo Sh 14 A-4 angetrieben 

und unterschied sich von der vorherigen Version durch einen um 

13 cm kürzeren Rumpf, durch eine andere Rumpfform hinter dem 

Pilotensitz und durch eine leicht veränderte Motorverkleidung. 

In dieser Variante wurde die Bü 133 zur erfolgreichsten 

Kunstflugmaschine der Welt in der Vorkriegszeit und erzielte Erfolge 

in einer Reihe von internationalen Kunstflug-Wettbewerben. 




Tragflügelinhalt ca.35,63 dm 2 

HLW-Inhalt ca.5,39 dm 2 

Gesamt-Flächeninhalt ca.41,01 dm 2 



Flächenbelastung (Flügel) ca. 61,75 g/dm 2 



GfK-Motorhaube 1348/03 

Tragflächensatz oben 1348/05 

Tragflächensatz unten 1348/06 

GfK-Motorspant. 7002/88 

Die Jungmeister wurde auch zum Basistyp für die Kunstflug-Ausbildung von 

Piloten der Luftwaffe. In der Lizenz wurde die Bü 133 in Spanien bei der Firma 

Casa und in der Schweiz bei der Firma Dornier Dog Flug gebaut. 

Im Jahre 1967 wurde die Produktion der Jungmeister bei der 

deutschen Firma Bitz Flugzeugbau wieder aufgenommen. 

Noch heute fliegen Bü 133 Jungmeister, ausgestattet 

auch mit anderen Motoren, in der ganzen Welt 

und sind beliebte Oldtimer auf Flugschauen 

und bei Flugveteranen-Treffen. 

Topantrieb: 

actro CL6 Bestell-Nr. 7001/06 

actronik 45 bec Bestell-Nr. 7002/51 

4s Lipo 

Luftschraube 10,5 x 8˝ Bestell-Nr. 7228/58 

oder 

actro 12-5 Bestell-Nr. 7002/05 


Luftschraube 12 x 7˝ Bestell-Nr. 7226/36 

Akku 4s Lipo 

Abb. siehe Katalogseiten actro-Motoren

In der Version Bü 133 C erreichte die Jungmeister im waagerechten Flug 

eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h bei einem Höchstgewicht bis 

zu 610 kg. Die Steiggeschwindigkeit in Erdnähe betrug 6,5 m/s und die 

Gipfelhöhe 5600 m. 

Das Modell der Bü 133 C im Maßstab 1:6 ist für den Elektroantrieb 

durch Motoren der Baureihe 600 und höher mit Getriebe konzipiert. 

Als Flugakku sollten 4s Lipo Verwendung finden. 

In dieser Ausführung 

können mit dem Modell 

Bü 133 C Loopings aus 

waagerechtem Flug, 

Rollen, trudeln und 

Rückenflug geflogen 

werden. Starts und 

Landungen sind 

problemlos. 

Durch ihre Flugeigenschaften ähnelt die kleine Jungmeister sehr 

stark ihrem Vorbild und bringt dem erfahrenen Piloten schöne 

Flugergebnisse. 

Die Steuerung erfolgt über Seitenruder, Höhenruder, Querruder und 

Motor. Die Querruder befinden sich an Ober- und Unterflügel und 

sind durch eine Stange gekoppelt. Microservos zur Steuerung der 

Querruder befinden sich in der unteren Tragfläche. 

Inhalt Baukasten: 

Ausführliche Bauanleitung, detaillierte Baupläne mit RC Einbau, GfK- 

Rumpf und eine GfK-Motorhaube mit wirklichkeitsgetreuer 

Andeutung der Blech-Stoßfugen, Tragflächenrohbau in klassischer 

Balsaholz-Bauweise, rohbaufertiges Höhen- und Seitenleitwerk aus 

Balsa in Stegbauweise, ABS-Tiefziehteile (Sternmotor-Attrappe, 

Kotflügel, Auspuffrohre, Windschutzscheibe, Cockpit), 

vorgebogene Drahtteile für Fahrwerk und Baldachin, 

Stanzteile aus Sperrholz, Räder, Kleinteile und 

Dekorbogen. 


Querruder, Höhenruder, Seitenruder, 

Motor 

Da die Bü 133 kein allzuschnelles Modell sein 

soll, wurde während der Konstruktion von Anfang an ein Getriebeantrieb vorgesehen. Um 

auf ausreichende Eingangsleistung zu kommen, wurde der Antrieb für 4s Lipo konstruiert. 

Bei der Verwendung unserer neuen Zahnradsätze (3,54 ud 4,0:1) und Einsatz recht einfacher 

Motoren können sich die Flugleistungen sehen lassen. Besonders empfehlenswert 

zeigt sich der Speed 600 Race 8,4 V mit Getriebe 3,54:1 und 4s Lipo. Mit unserem Carbon 

Elektro Propeller 10,5 x 7˝ bringt diese Kombination ca. 8200 U/min auf die Welle bei einer 

Stromaufnahme von ca. 18,5 A (Spitze) und 1250 g Standschub! 

Dies entspricht einer Eingangsleistung von ca. 250 Watt. 

Da dieser Motor einen für diese Motorgröße atypischen 

Lagerbund von ø 11 mm hat, bieten wir auch einen 

Zwischenring an, der eine einwandfreie Montage 

in unsere Getriebe ermöglicht. 

Wie der Motor auf Linkslauf 

zu bringen ist, schildert 

die Bauanleitung 

zu der 

Bü 133. 

Bereits mit 

diesem Antrieb 

ist einfacherKunstflug 

möglich 

(Basisfiguren). 

Natürlich verträgt 

der Jungmeister 

mehr Leistung. Der 

Raum für eigene Experimente 

mit stärkeren Antrieben ist riesig groß - sie 

sollen aber fast ohne Ausnahmen ein Getriebe 

mit einbeziehen. Die voluminöse Motorhaube 

erlaubt auch einen eleganten Einbau von 

z.B. Zahnriemem-Getriebe - Die 

Motorattrappe läßt die Geräte 

schön verschwinden. Nach 

eigenem Ermessen können 

auch Verbrennungsmotoreneingesetzt 

werden. 

Ein Zweitakter mit 

einem Hubraum von 

ca. 4-5 ccm oder ein 

Viertakter von ca. 6,5 ccm 

kommen in Frage. 

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62 


CANADAIR CL-415 


Modellbeschreibung und Technische Daten siehe nächste Seite, 

bitte umblättern

Top-Antriebe: 

actro C8 2 Stück 

(4 Zellen Lipo Standschub 21N (2 kg) Bestell-Nr. 7002/38 

actronic 45bec 2 Stück Bestell-Nr. 7002/51 

Luftschraube 9,5 x 7” Bestell-Nr. 7229/45 

Hochleistungsantrieb oder Wasserstart 

actro CL5 2 Stück (4s Lipo 

15m/s/31A Stand pro Motor, 

Standschub ca. 24N (2,4 kg) Bestell-Nr. 7001/05 


Luftschraube 9,5 x 6” Bestell-Nr. 7229/42 

Ein vorbildähnliches RC-Elektroflugmodell für 4-5-Kanal 


GfK-Motorverkleidung Bestell-Nr. 1343/03 

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Elektroflugzubehör – Luftschrauben 

CANADAIR CL-415 


Ein vorbildähnliches RC-Elektroflugmodell für 4 bis 5 Kanal 

Unsere CL-415 ist ein sehr vorbildähnlicher Nachbau des kanadischen 

Feuerlöschflugzeuges im Maßstab 1:19. Das Original ist eine Weiterentwicklung 

der weltbekannten CL-215, die im Herbst 1967 ihren Erstflug 

absolvierte. Das Amphibia-Konzept erweitert noch einmal die eindrucksvollen 

Einsatzfähigkeiten dieser Maschine. 

Die Wasseraufnahme erfolgt bei einem Durchstart, wo innerhalb von 

10 Sek, bei einer Fahrt von ca. 100 km/h, 5 Tonnen Löschwasser aufgenommen 

werden und die Maschine ohne Zeitverlust abhebt zu ihrem 

Flug Richtung Brandherd. Die CL-415 erhielt Turbinentriebwerke Pratt 

& Whitney Canada 123 AF mit einer Startleistung von je 2380 PS 

(CL-215 verfügte über zwei 18-Zylinder P & W R 2800 von je 2100 PS), 

die Zelle wurde wesentlich verstärkt und in jeder Hinsicht modernisiert, 

inkl. alle Bordsysteme. Durch z.B.: Wartungsintervalle der Turbinen, 

höhere Marschgeschwindigkeit und 1 Tonne mehr Wasser an Bord, ist 

der Betrieb deutlich wirtschaftlicher als der der CL-215. 

Flugeigenschaften der CL-415 wurden durch eine Reihe aerodynamischer 

Maßnahmen weiter verbessert, so daß die Maschinen z.B. mit 

auf 25° gesetzten Landeklappen eine Startgeschwindigkeit von nur 

123 km/h erreicht – bei voller Steuerbarkeit. 

Das Modell wurde für den Antrieb mit zwei 400er Motoren mit 

Getriebe konzipiert, gespeist von einem 3s–4s Lipo Akku. Flugzeiten 

von 10 min. sind – bei vorbildgetreuem Flugstil – durchaus möglich. 

Bei einem Antrieb mit 6 Volt-Motor empfehlen wir die Marke Race 

400-6,0 Volt vorzuziehen, das Getriebe dazu gibt es auch in Einzelteilen. 

Das außergewöhnliche Aussehen – die mächtigen Leitwerke mit 

Hilfsflossen und „Zigarre“, die langen, schlanken Motorgondeln, 

Schwimmer, Winglets, die attraktive Lackierung – lassen das Modell 

aus der Reihe der üblichen springen. Das bewußte, vorbildgetreue 

Fliegen in kleinerer Höhe macht mit diesem Modell viel Spaß, da 

kommt das Außergewöhnliche erst richtig zum gelten. Im Bauplan ist 

der Einbau von Landeklappen eingezeichnet – sie verbreitern das 

fliegerische Spektrum noch einmal. Das Fahrwerk ist schnell abnehmbar, 

so daß auch Wasserstarts ausprobiert werden können, genauso 

Fliegen am Schnee. Bei einem Standschub von 1,1 kg (4s Lipo- 

Variante) sind auch Handstarts (zweihändig!) möglich. Und das bei 

einem Abfluggewicht von über 2 kg! 

Die Tragfläche in Rippenbauweise ist durchgehend (gebaut in zwei 

Hälften), ebenso die Höhenflosse. Der Rumpf (mit Markierungen für 

Fensterscheiben) in GfK-STYRO-GfK bauweise, Seitenflosse (mit 

STYRO versteift), Hilfsflossen und Motorgondel (zweiteilig) sind aus 

GfK hergestellt. Schwimmer und Winglets sind abnehmbar. 

Zugang zum Akkuwechsel erfolgt über eine große Öffnung. Die 

Tragfläche besitzt ein dickes Profil mit stark ausgeprägter Wölbung, 

deshalb müssen die Querruder stark differenziert werden. Hier ist eine 

Ansteuerung von zwei separaten Servos unumgänglich – für eine 

moderne RC-Anlage kein Problem. 

Inhalt Baukasten: ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos; 

detaillierte, übersichtliche Baupläne mit RC-Einbau; Rumpf in GfK- 

STYRO-GfK, Seitenflosse (mit Ruder), Hilfsflossen, zweiteilige 

Motorgondel in GfK, ABS-Teile, gebogene Drahtteile, Stanzteile aus 

Balsa und Sperrholz, einige Teile aus Balsa und Linde bereits präzise 

bearbeitet, Räder und Kleinteile. 


Spannweite 28600 mm ca. 1505 mm 

Länge 19820 mm ca. 1043 mm 

Tragflügelinhalt 100,33 m 2 ca. 31,60 cm 2 


Gesamtflächeninhalt ca. 39,58 cm 2 

Fluggewicht mit 12 Zellen ca. 2300 g 

Flächenbelastung (auf Flügel) ca. 72,8 g/cm 2 

Gesamtflächenbelastung ca. 58,1 g/cm 2 

Achtung! mit 10 Zellen muß der max. Strom auf ca. 13,5 bis 14 A 

begrenzt werden! Dies ist entweder senderseitig möglich oder durch 

einen Regler mit einstellbarer Strombegrenzung. 


Race 400-6,0 V mit Getriebe 2,64 : 1 7121/06 

mit Luftschraube 8,5 x 6˝ 7229/28 


a) Race 400-6,0 V mit Getriebe 3,0 : 1 7121/07 


b) Race 400-7,2 V mit Getriebe 3,0 : 1 7120/07 


Luftschrauben-Kupplung für alle Antriebe (Welle 4 mm) 7124/14 

Vor dem Einbau müssen die Motoren bereits „getunt“, z.T. eingelaufen 

und entstört sein! Die Motoren sind praktisch nie absolut gleich, in den 

meisten Fällen lassen sie sich mit Hilfe der Verstellvorrichtung, Best.- 

Nr. 7329/34, in etwa auf Synchronlauf einstellen. 

Ersatzteile: 


GfK-Motorgondel 1343/03


CATALINA PBY 6/6A Consolidated Vultee 


Das Modell ist ein sehr vorbildähnlicher Nachbau eines legendären 

amerikanischen Flugzeuges im Maßstab 1:17,5. 

Der Prototyp dieser Legende hob zum Erstflug bereits am 21. März 

1935 ab! Auf Forderung der U.S. Navy flossen noch einige Änderungen 

in die Konstruktion ein, sodass die Catalina ihre Hauptaufgabe - 

Patrolbomber - noch besser erfüllen konnte. Mit einem riesigen 

Kraftstoffvorrat von 1.475 U.S. gallons (= 5.380 Liter) bzw. 1.750 U.S. 

gallons mit Zusatztanks (= 6.620 Liter) erreichte sie in einem 

Patroullieneinsatz eine Reichweite von 2.500 Meilen! Als Triebwerke 

wurden 14-Zylinder Doppelsternmotore Pratt&Whitney R-1830-92 mit 

einer Startleistung von 1.200 PS verwendet. Sie trieben Hamilton- 

Standart Dreiblattpropeller des Typs 28E50 mit einem Durchmesser 

von 12 Fuß an. Die Maschine war zwar recht langsam (cruise speed 

110 km/Std., max. 180 km/Std.), was für ihre Aufgaben allerdings von 

Vorteil war. 

Ursprünglich wurden alle Maschinen als reines Wasserflugzeug 

gebaut. Ab Nr. 1245 (bereits PBY-5) bekamen sie ein Einziehfahrwerk 

und ein zusätzliches A ( amphibian ) Bezeichnung. Diese Ausführung 

erweiterte wesentlich die Einsatzfähigkeiten der Catalina. Die letzte 

Version – die PBY – 6/6A bekam u. a. ein neues Seiten- und 

Höhenleitwerk. Diese Ausführung in einer SAR Lackierung aus dem 

Jahre 1948 haben wir als Vorbild gewählt. 

Die Catalina wurde, vor allem im 2. Weltkrieg, weltweit eingesetzt – U- 

Boot Jagd im Atlantik, Torpedoangriffe, „Black Cats“ Nachtmissionen 

im Pazifik und Rettung der abgeschossenen Piloten bzw. Seeleute um 

nur einige Missionen zu nennen. 

In der Nachkriegszeit diente sie treu weiter u. a. als „Inselhüpfer“, 

Feuerlöschflugzeug usw. Die U.S. Navy musterte die letzte Maschine 

erst am 3. Januar 1957 aus. Insgesamt wurden etwa 3.270 Stück 

gebaut - eine einmalige Stückzahl in dieser Flugzeugkategorie! 

Bei der Festlegung der Modellgröße spielte auch der Antriebspreis, 

kombiniert mit der Zellenzahl eine wichtige Rolle. Mit den beiden vorgeschlagenen 

Antriebsvarianten ist die „Caty“ reichlich motorisiert! Der 

Einbau beider Varianten wurde in den Modellentwurf eingearbeitet. 

Beide Varianten – sowohl der actro C8 als auch der BL Motoren mit 

Getriebe – begnügen sich mit einem 18A Regler pro Motor. Wir haben 

hierfür die neuen Jeti Advance 18-3P und Hacker-Jeti Master 18-B- 

Flight getestet, jeweils mit Ni-Cd, Ni-Mh und Li-Pol Zellen. Unsere 

Luftschraube 9,5x 6“ (Best.-Nr. 7229/42) zeigt sich auch für den ökonomischen 

Flug bestens geeignet. Mit ca. 8.400 U/Min und einer 

Stromaufnahme von ca. 13,5A (BL + Getriebe) liefert sie einen riesigen 

Startschub. Mit dem actro C8 und dem neuen actronic 45 Controller 

liegen diese Werte etwas höher. 

Fliegerisch ist das Modell eine typische Catalina! Gemütlich, sicher, 

stabil – naturgetreu. Die Tragfläche besitzt sowohl aerodynamische als 

auch geometrische Schränkung; auch die recht niedrige 

Flächenbelastung wirkt sich auf die Flugeigenschaften sehr positiv 

aus. Die Flugtests mit BL Motoren und Ni-Mh Zellen mit 3.500 mAh 

Kapazität brachten Flugzeiten von 12 bis 13 Min., wobei das 

Modellgewicht bis auf 3.000 g erhöht wurde. 

Der Baukasten sieht den Bau beider Versionen vor (PBY-6 – 

Wasserflugzeug oder PBY-6A – mit dem Fahrwerk). Bei der „6“ entfallen 

einige Teile, wodurch ca. 200-250g Gewicht eingespart wird, was 

dem Wasserbetrieb zugute kommt! 

Bei dem Modellentwurf wurden modernste CAD Verfahren eingesetzt. 

Die Oberfläche der GFK Teile ist durch eingravierte Linien, 

Andeutungen abnehmbarer Schutzbleche usw. sorgfältig verfeinert. In 

dem Rumpf sind herstellerseitig einige CNC gefräste Sperrholzteile 

inkl. Bowdenzug-Außenrohre für die Ansteuerung des Seiten- und 

Höhenruder eingebaut. Die dreiteilige Tragfläche, Höhenleitwerk und 

Seitenruder sind in Styro – Balsa Technologie hergestellt, Quer- und 

Höhenruder als Elastoflaps ausgeführt. Die Steckung der 

Tragflächenteile und Verbindung des Höhenleitwerks mit dem Rumpf 

erfolgt durch CFK Rohre, deren Führungen bereits im 

Tragflächenmittelteil eingeklebt sind. Das Hauptfahrwerk aus 

Stahldraht liegt – bereits zusammengelötet - als Fertigteil dem 

Baukasten bei. 

Einige in Vakuumverfahren hergestellte Kunststoffteile, CNC gefräste 

Sperrholz- bzw. GFK Teile, eine Menge Kleinteile, detaillierter Bauplan, 

ausführliche Bauanleitung mit Baustadienfotos und Klebebilder ergänzen 

den Baukasteninhalt. 

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CATALINA PBY 6/6A Consolidated Vultee 



Spannweite ü. a. ca. 1810 mm 


Tragflächeninhalt ca. 43,1 dm2 

HLW-Inhalt ca. 7,45 dm2 

Gesamtflächeninhalt ca. 50,55 dm2 

Fluggewicht: 

10 Sanyo 2400RC Zellen, 

BL Motoren 76g, 2200 U/Min/1Volt ca.2850 g 

actro-C8 ca. 2950 g 

Tragfl.-Belastung bei Gewicht 2850 g ca. 66,1 g/dm2 

Tragfl-Wurzelprofil eigenes 

Tragfl.-Endprofil eigenes 

HLW-Profil E 168 

Ersatzteile: 

GFK Rumpf Bestell-Nr. 1359/02 

GFK Motorgondel, komplett, 1 Satz Bestell-Nr. 1359/03 


Rohbau Tragfläche Bestell-Nr. 1359/05 

Beobachtungskuppel L+R Bestell-Nr. 1359/06 

HLW-Satz Bestell-Nr. 1359/09 

Top Antriebe: 

actro C6 2 Stück Bestell-Nr. 7002/36 


Luftschraube 9,5 x 5˝ 2 Stück Bestell-Nr. 7229/39 

10 Zellen NiCad oder 3S LiPo 

actro C8 2 Stück Bestell-Nr. 7002/38 


Luftschraube 9,5 x 5˝ 2 Stück Bestell-Nr. 7229/39 

12 Zellen NiCad oder 4S LiPo 

Passgenauigkeit... Oberfläche... Fahrwerkverkleidung...

BL Motoren, 76 g, 2200 U/min/Volt Motor ACTRO C8 

vorbildähnliches RC-Elektroflugmodell 5 Kanal 

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DE HAVILLAND 100 „VAMPIRE“ 


Die De Havilland D.H. 100 „Vampire“ wurde während des zweiten Weltkriegs entwickelt und absolvierte bereits im September 1943 ihren 

Erstflug. Zu Kriegseinsätzen kam es allerdings nicht mehr. Dennoch erregte der Strahljäger mit dem charakteristischen Doppelrumpf in 

Militärkreisen erhebliches Aufsehen. Dies hatte unter anderem zur Folge, daß bereits 1949 die Schweizer Luftwaffe 75 Exemplare (später weitere 

100) davon in Dienst stellte. Sie wurde als Abfangjäger später, nach Umrüstung, auch für Erdkampfzwecke eingesetzt. Ab 1966 diente die 

„Vampire” zur Schulung eidgenössischer Militärpiloten. Die letzten Exemplare wurden erst 1991 an private Interessenten verkauft. 

Als Jet aus den Pioniertagen des Strahlantriebs eignet sich die D. H. 100 ganz hervorragend als Vorbild für ein Flugmodell mit Elektro- 

Impeller-Antrieb. So ermöglicht die kurze Strahlführung eine hohe Antriebseffizienz. Dank der vergleichsweise großen Flügelfläche bleibt die 

Flächenbelastung des Modells in Grenzen. Aufgrund der Mitteldeckerkonfiguration kann das Modell per Handstart (sinnvoller Weise unter 

Zuhilfenahme eines Gummiseils) in die Luft befördert sowie gefahrlos auf dem „Bauch“ gelandet werden. 

Antrieb: 

Als Antrieb eignen sich Fantriebwerke bis 90 Millimeter 

Rotordurchmesser, wie z.B. „aero-naut“ Turbo Fan 2000 NG. Um 

dem Vorbild entsprechende Flugleistungen erreichen zu können, 

empfiehlt sich die Verwendung eines hochwertigen Elektromotors mit 

SE-Magneten, wie z.B. Kontronik Kira 600-17 mit 80A-Regler. 

Hierbei kommen je nach Anspruch an Fluggeschwindigkeit und Flugdauer 

Antriebsakkus von 4s–6s Lipo 3700–4000 mA zum Einsatz. 

Baukasten: 

Der Baukasten besticht durch hohen Vorfertigungsgrad. 

Zentralrumpf, Tragflächenmittelteil sowie beide Leitwerksträger 

inkl. Leitwerksanformungen sind „am Stück“ aus weiß eingefärbtem 

GfK, die Außenflächen aus leichtem Balsa gefertigt. 

Die Lufteinlaßkanäle sind mit CAM-konstruiert und in GfK gefertigt. 

Aufgrund ihrer kompakten Abmessungen kann die „Vampire“ 

unzerlegt transportiert werden. Auf dem Dekorbogen sind beide 

Lakierungen enthalten.


Vorgesehen sind 3 Funktionen für Motorsteller, Quer- und 

Höhenruder. Zusätzlich kann auch noch das Seitenruder 

angelenkt werden. 

Aus Gewichtsgründen ist die Verwendung einer Miniaturempfangsanlage 

von Vorteil. 





Höhenleitwerksinhalt ca. 5,0 dm 2 








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F9F Panther 


Das Original 

Auch wenn es auf Anhieb nicht erkennbar ist: 

Die F9F Panther zählt zu den klassischen Jet- 

Oldtimern. Konstruiert wurde sie als Düsen- 

Erstwerk bei Grumman ab 1945. Der Panther 

trat dort die Fußstapfen so berühmter 

Katzen wie Hellcat und Bearcat. Der 

Erstflug erfolgte im November 1947. 

Ihre Feuertaufe erhielt die F9F im 

Koreakrieg, wo sie vorwiegend 

als Erdkampfjäger eingesetzt war. 

Gegenspieler war damals die legendäre 

MIG 15. Da die Panther sowohl von Landstützpunkten 

als auch von Schiffen aus operieren konnte, wurde sie 

sowohl von der US- Navy wie auch den Marines geflogen. 

Zu den typischen Kennzeichen der Panther F9F zählen ein runder 

Rumpfquerschnitt, die fließenden Formen des Jets sowie die ungepfeilten 

Tragflächen mit sehr elegant wirkenden Tiptanks an den Flügelenden. 

Modelldaten: 

Spannweite: 1090 cm 

Rumpflänge: 1090 cm 

Gesamtflächeninhalt: 17.4 qdm 

Gewicht: 1800-2200 g (je nach Antrieb) 




GfK-Tragflächenpaar /05 

GfK-Höhenleitwerk /09 

GfK-Seitenleitwerk /10 

Acryl-Spraylack saturnblau 

Dose 150ml 7684/06 

Akku: 5s–6s Lipo 

RC- Anlage: Quer, Höhe, Motorcontroller 

Antrieb: Kontronik Kira 600-17 mit 80A-Regler 

Turbofan 20 00 NG Bestell-Nr. 7249/35

Das Modell 

Durch die katzenartig 

geschmeidige, gleichzeitig aber 

geräumige Rumpfform eignet sich die 

F9F bestens für den Einbau eines 

Elektro- Impellers. Es bietet sich nicht 

zuletzt der großen Auswahl wegen ein 90 mm- 

Impeller (wie z.B. aero-naut Turbo Fan 2000 NG) an. 

Für diesen Triebwerksdurchmesser sind auch alle 

Luftkanäle bereits vorbereitet. (Obwohl das 

Modell damit bei entsprechender 

Motorisierung schon überdurchschnittliche 

Flugleistungen erreicht, ist (nach eigenem 

Ermessen) auch der Einbau von noch 

größeren Fantriebwerken 

(bis ca. 110 mm ø) möglich.) 

Durch unterschiedliche Motorisierungsvarianten hat die 

F9F ein sehr breites Einsatzspektrum. Sie eignet sich mit 

5s–6s Lipo als gut zu fliegender Impellertrainer. Die Panther 

verwandelt sich bei entsprechender Motorisierung bzw. 

Zellenzahl zu einem rasanten Jetmodell mit bislang kaum für 

möglich gehaltenen Flugleistungen. 

Das Modell zeichnet sich insbesondere durch folgende 

Eigenschaften aus: 

höchstmögliche Passgenauigkeit durch Verwendung CNCgefräster 

Formen. 

• maximale Vorfertigung durch Voll- GFK- Bauweise 

• Luftkanäle schon eingebaut 

• Quer- und Höhenruderklappen bereits voll beweglich 

• eingefärbte Oberfläche höchster Güte 

• optimale Festigkeit bei niedrigstem Gewicht 

• reichlich Platz für RC Einbau und Akkus 

• die Möglichkeit, später eventuell auch ein etwas 

größeres Triebwerk einzubauen 

• Trotz hoher Leistung gutmütiges Flugverhalten 

Der Einbau eines Fahrwerks ist zwar möglich, herstellerseitig 

aber nicht vorbereitet. Normalerweise erfolgt der Start über 

eine „Gummiflitsche“. Die Flächen sind steckbar, können aber 

aufgrund der kompakten Abmessungen der F9F auch fest mit 

dem Rumpf verbunden werden. 

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F9F Panther 


Das Original 

Auch wenn es auf Anhieb nicht erkennbar ist: 

Die F9F Panther zählt zu den klassischen Jet- 

Oldtimern. Konstruiert wurde sie als Düsen- 

Erstwerk bei Grumman ab 1945. Der Panther 

trat dort die Fußstapfen so berühmter 

Katzen wie Hellcat und Bearcat. Der 

Erstflug erfolgte im November 1947. 

Ihre Feuertaufe erhielt die F9F im 

Koreakrieg, wo sie vorwiegend 

als Erdkampfjäger eingesetzt war. 

Gegenspieler war damals die legendäre 

MIG 15. Da die Panther sowohl von Landstützpunkten 

als auch von Schiffen aus operieren konnte, wurde sie 

sowohl von der US- Navy wie auch den Marines geflogen. 

Zu den typischen Kennzeichen der Panther F9F zählen ein runder 

Rumpfquerschnitt, die fließenden Formen des Jets sowie die ungepfeilten 

Tragflächen mit sehr elegant wirkenden Tiptanks an den Flügelenden. 

Modelldaten: 

Spannweite: 1090 cm 

Rumpflänge: 1090 cm 

Gesamtflächeninhalt: 17.4 qdm 

Gewicht: 1800-2200 g (je nach Antrieb) 



Akku: 5s–6s Lipo 

RC- Anlage: Quer, Höhe, Motorcontroller 

Antrieb: Kontronik Kira 600-17 

mit 80A-Regler 

Turbofan 2000 NG Bestell-Nr. 7249/35

Motorboote 

CLASSIC SPORTBOOT 


Das Modell 

Durch die katzenartig 

geschmeidige, gleichzeitig aber 

geräumige Rumpfform eignet sich die 

F9F bestens für den Einbau eines 

Elektro- Impellers. Es bietet sich nicht 

zuletzt der großen Auswahl wegen ein 90 mm- 

Impeller (wie z.B. aero-naut Turbo Fan 2000 NG) an. 

Für diesen Triebwerksdurchmesser sind auch alle 

Luftkanäle bereits vorbereitet. (Obwohl das 

Modell damit bei entsprechender 

Motorisierung schon überdurchschnittliche 

Flugleistungen erreicht, ist (nach eigenem 

Ermessen) auch der Einbau von noch 

größeren Fantriebwerken 

(bis ca. 110 mm ø) möglich.) 

passendes 3-Bein-Einziehfahrwerk 

RC 3-Kanal 

Best.-Nr. 7358/52 

nähere Beschreibung siehe Katalog 2007 Seite 232 

Durch unterschiedliche Motorisierungsvarianten hat die 

F9F ein sehr breites Einsatzspektrum. Sie eignet sich mit 

5s–6s Lipo als gut zu fliegender Impellertrainer. Die Panther 

verwandelt sich bei entsprechender Motorisierung bzw. 

Zellenzahl zu einem rasanten Jetmodell mit bislang kaum für 

möglich gehaltenen Flugleistungen. 

Das Modell zeichnet sich insbesondere durch folgende 

Eigenschaften aus: 

NEU: 

Jetzt für den Einbau 

eines Einziehfahrwerkes 

höchstmögliche Passgenauigkeit durch Verwendung CNCgefräster 

Formen. 

• maximale Vorfertigung durch Voll- GFK- Bauweise 

• Luftkanäle schon eingebaut 

• Quer- und Höhenruderklappen bereits voll beweglich 

• eingefärbte Oberfläche höchster Güte 

• optimale Festigkeit bei niedrigstem Gewicht 

• reichlich Platz für RC Einbau und Akkus 

• die Möglichkeit, später eventuell auch ein etwas 

größeres Triebwerk einzubauen 

• Trotz hoher Leistung gutmütiges Flugverhalten 

Der Einbau eines Fahrwerks ist zwar möglich, herstellerseitig 

aber nicht vorbereitet. Normalerweise erfolgt der Start über 

eine „Gummiflitsche“. Die Flächen sind steckbar, können aber 

aufgrund der kompakten Abmessungen der F9F auch fest mit 

dem Rumpf verbunden werden. 

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Pilatus PC 21 


Pilatus PC 21 

Das Original der PC 21 zählt zu den modernsten Trainingsflugzeugen der Welt 

und trägt den steigenden Anforderungen an die Ausbildung von Militärpiloten 

Rechnung. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von nahezu 780 km / h ist es wie 

ein moderner Jettrainer sehr flexibel einsetzbar. Die zweisitzige Maschine mit 

der aufgrund ihres Turboprop-Triebwerks charakteristischen Langnase wurde 

erst 2007 ausgeliefert. 

Das vorbildtreue Modell besticht durch seinen hohen Vorfertigungsgrad. Mit 

1130 mm Spannweite und 1400 Gesamtlänge zählt es zu den kompakten und 

einfach zu transportierenden Modellen. Der GfK-Rumpf ist bereits lackiert. 

Lediglich die Flächenbefestigung, der Motorspant sowie das Höhenleitwerk 

sind noch einzukleben. Die Tragfläche ist einteilig abnehmbar ausgebildet. 

Rumpf und Fläche sind bereits komplett für den Einbau eines pneumatischen 

Dreibein-Einziehfahrwerks (aeronaut Best. Nr. 7358/52) vorbereitet; die entsprechenden 

Einschlagmuttern sind bereits eingepresst. Auch ein Präzisions- 

GfK- Spinner mit rückwärtiger Aluplatte liegt dem Set bei. 

Das Modell ist für einen leistungsfähigen Elektroantrieb ausgelegt. Mit einem 

Motor actro 24-3 und einer Antriebsbatterie von 5 bis 6 LiPos der Kapazität 

3700 mA sowie einem 11 x 8“ Cam Carbon Powerprop sind bei hohem 

Kraftüberschuss alle denkbaren Flugmanöver möglich. Das Flugverhalten 

bleibt gleichwohl unkritisch. Bei einem Abfluggewicht von ca. 2700 g 

(mit 6 LiPos) ist das für eher erfahrene Piloten konzipierte Modell dennoch 

unkompliziert zu starten und zu landen. Cockpit-Teile liegen bei und sind zum 

vorbildgetreuen Ausbau vorbereitet. Ein Dekorbogen liegt bei.


Querruder 

Höhenruder 

Motor 

Lieferumfang: 

Ausführliche bebilderte Montageanleitung 

GfK-Rumpf 

GfK-Tragfläche 

Kabinenhaube 

Cockpitausbausatz und Auspuff-Attrappe 

GfK-Motorhaube 

GfK-Spinner 

GfK-Höhenleitwerk 

Dekorbogen 

RC-Elektroflugmodell für 3 Kanal 




Gesamtflächeninhalt ca. 29,7 g/dm 2 


Flächenbelastung ca. 91 g/dm 2 

Antrieb: 

Motor Actro 24-3 

Akku Lipo 5-6 s 3700 

Luftschraube 11 x 8“ Cam Carbon Power Prop 

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Jetmodell für 2 Elektro-Impeller 

DASSAULT-BREGUET RAFALE C 


Lieferumfang: 

Ein mit CAD konstruiertes und CNC-gefrästes Urmodell garantiert die 

ansolute Symmetrie, Formtreue und Maßhaltigkeit des weiß eingefärbteb 

GfK-Rumpfes. strömungsoptimierte, paßgenau geformte Einlaufkanäle 

aus GfK liegen bei. Die Tragflächen der Rafale C sind in 

GfK-Technik erstellt. Einfache Montage der 90 mm-Impeller durch 

großzügig bemessenes abnehmbares Rumpfendteil. Tiefgezogene 

Kabinenhaube. 

Ersatzteile: 

GfK-Rumpf 3-teilig 1347/02 

Flächensatz 1347/05 

Für den Einbau anstatt der 2 Stück 90-mm-Impeller (Turbofan 

2000 NG) bieten wir für den Einbau von 1 Stück 120-mm-Impeller 

(Turbofan 4000) zusätzlich einen Umrüstsatz, bestehend aus: 

Impeller Turbofan 4000, Hosenrohre vorne/hinten und Holzteile 

(Spanten) an. 



Länge 134 cm 

Spannweite (über alles) 94 cm 

Fläche Hauptflügel 38 dm 2 

Fläche Vorflügel 3 dm 2 

Gesamtflächeninhalt 41 dm 2 

Fluggewicht ca. 3600 g je nach Antriebsausstattung 


Pilotenfigur 

aus extrem leichten 

Kunststoff angefertigt, ideal 

z. B.: auch für unser Modell 

Rafale C 

Bestell-Nr. 

7335/03 ca. 130 mm hoch 

Gewicht ca. 75 g


Die Dassault-Breguet Rafale C ist ein Kampfjet der neuesten Generation, der im Original dank Canard-Vorflügel und Delta-Tragwerk über 

hervorragende Kurzstarteigenschaften und eine große Wendigkeit verfügt. Bei der Konstruktion wurden erhebliche Anteile an Carbonfaser 

verarbeitet. Die Höchstgeschwindigkeit des einsitzigen High-Tech-Jets liegt bei Mach 2. 

Das „aero-naut“-Modell Dassault-Breguet Rafale C stellt die Antwort auf die rasante Entwicklung der Elektro-Impeller dar. Die Rafale C wurde 

trotz höchster Vorbildtreue konsequent auf hohe Flugleistung hin entwickelt. Deshalb auch der bewußte Verzicht auf ein Fahrwerk (das sich 

allerdings nachrüsten läßt). Ausgestattet mit zwei „aero-naut“ Turbo Fan 2000 NG Elektro-Impellern sind bereits mit Motoren des Typs SPEED 

500 BB RACE VS und 5s Lipo jet-typische Flugleistungen möglich. Dabei bleibt das Delta-Modell dank geringer Flächenbelastung (>75 g/dm 2 ) 

stets leicht beherrschbar. Die gesamte Leistungsbandbreite der Rafale C läßt sich allerdings mit SE-Motoren weit besser ausschöpfen. 

Empfohlen werden z.B. je 2 mal Plettenberg HP 290/20-8 mit 8s Lipo oder Plettenberg HP 220/20 A3 bzw. Lehner LMT 1930/13 mit 

8s–9s Lipo. 


Vorgesehen ist die Steuerung über getrennte Höhen-/Querruder und 

Motorsteller. Es ist möglich, das Seitenruder zusätzlich mit anzulenken. 

Eine Steuerung des Kopfflügels ist bei der Modellkonzeption nicht vorgesehen, 

sie kann aber bei entsprechender bautechnischer Erfahrung 

realisiert werden. 

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Jetmodell für 1 Elektro-Impeller 

DASSAULT-BREGUET RAFALE C 

Bestell-Nr. 1358/00 Baukasten mit Aramid-Rumpfteilen 

Turbofan 4000 

Der neue Turbofan 4000 wurde für den Einsatz in großen Elektrojet- 

Modellen wie z. B. unsere Rafale konstruiert, bei denen es neben maximalen 

Flugleistungen auch auf vorbildgetreues Aussehen ankommt. Er 

führt das aero-naut-Impeller-Sortiment, zu höheren Leistungen hin, fort. 

Auf Grund der kompakten Einbaumaße und des geringen Gewichts dieses 

ganz aus Carbon gefertigten Hochleistungs-Fantriebwerks braucht 

auf „Scaleballast“ wie etwa Einziehfahrwerke etc. auch bei Elektrojets 

nicht mehr verzichtet werden. 


Durchmesser innen ca. 120 mm 

Durchmeser außen ca. 123 mm 


Rotorbefestigung Spannzange 

Wellendurchmesser Ø 5 mm 

Schub bis 36 bis 40 N 

Motor Tango 45–8 bei 9s Lipo 

Tango 45–7 bei 10s Lipo 

dazu passendes 

Dreibein-Fahrwerk Bestell-Nr. 7358/52 

(siehe auch Katalogseite 224) 

Ersatzteile: 

2-teiliger Rumpf aus Aramidfaser Bestell-Nr. 1358/02 

Für den Einbau des Turbofan 4000-Impeller in unser 

Modell 1347/00 bieten wir dazu einen Umrüstsatz an, 

bestehend aus: Impeller Turbofan 4000, Hosenrohre 

vorne/hinten und Holzteile(Spanten), Bestell-Nr. 1347/10

RC-Segelflugmodell 2/4 Kanal 

Auf Grund der rasanten Fortschritte in der elektrischen Modellantriebstechnik können wir die Rafale nun auch mit Einziehfahrwerk anbieten. Sie ist 

damit auf Hartpisten wie auch auf kurzgemähtem und ebenem Rasen bodenstartfähig. So gewinnt das zweistrahlige Jetmodell am Boden wie auch in 

der Luft zusätzlich an Vorbildtreue. Das 3-teilige pneumatische Einziehfahrwerk mit lenkbarem Bugrad ist als Zubehör-Set Bestell-Nr. 7358/52 erhältlich. 

Ein neuer, extrem gewichtsoptimierter Rumpf aus Aramidfaser vervollständigt das Update, bietet höchste Festigkeit und verhilft zu weiteren 

phänomenalen Flugleistungen. Alle zum Fahrwerkseinbau benötigten Spanten sind nach CAD-Daten geschnitten und im Set enthalten. 

Der Umbau wurde erst durch ein völlig neues Triebwerkskonzept möglich. Hierbei ersetzt ein besonders effizient arbeitender 120mm-Impeller die bisherigen, 

aus zwei kleineren Impellern bestehende Antriebslösung. Dieser völlig neu entwickelte Voll-Carbon-Elektro-Fan erzeugt bei entsprechender 

Motorleistung bis zu 40N Standschub. Auch bei Einsatz hochwertigster Antriebskomponenten kann sich zudem eine Kostenersparnis gegenüber der 

bisherigen Lösung ergeben. 


Länge 134 cm 

Spannweite über alles 94 cm 

Flächeninhalt Hauptflügel 38 dm 

Flächeninhalt Vorflügel 3 dm 

Fluggewicht ca. je nach Antriebsausstattung 

3200 g mit Fahrwerk und Lipo-Zellen 

Gesamtflächenbelastung 78 g/dm 

Als Motorisierung empfehlen wir Kontronik Tango 

45-08 mit 9s Lipo bzw. Tango 45-07 mit 10s Lipo. 

Hiermit kommen bei ca. 1650 W Eingangsleistung 

und 22 000 U/min. ca. 36N Schub zustande. Wie 

schon bei der ursprünglich angebotenen Rafale 

(Bestell-Nr. 1347/00) mit Doppeltriebwerk ist auch 

hier der Impeller durch die Teilung des Rumpfes 

leicht zu montieren und zu warten. Die 

Zusammenführung des Luftstrahls vor dem 

Triebwerk wie auch dessen Teilung im Bereich des 

Schubrohres besorgen aerodynamisch speziell 

geformte GfK-Hosenrohre, die passgenau gefertigt 

zum Lieferumfang zählen. 


Vorgesehen ist die Steuerung über getrennte 

Höhen-/Querruder und Motorsteller. Es ist möglich, 

das Seitenruder zusätzlich mit anzulenken. Eine 

Steuerung des Kopfflügels ist bei der 

Modellkonzeption nicht vorgesehen, sie kann aber 

bei entsprechender bautechnischer Erfahrung realisiert 

werden. 

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Blade 2 


Blade 2 

Power-Jet der Superlative, für den erfahrenen und in höchstem Maße anspruchsvollen 

Elektrojetpiloten, das neue Maßstäbe setzt. Mit zwei 90 mm- 

Hochleistungs-Fahrtriebwerken werden sowohl imposante Steigflüge wie auch 

fulminante Speedflugeigenschafften erreicht. Durch seine futuristisch aerodynamische 

Optik sprengt Blade 2 den Rahmen alltäglicher Elektro-Jetmodelle und 

wird so zu einem echten HIngucker”. Diese bei Elektrojets bislang kaum für möglich 

gehaltenen Flugleistungen verdankt das CAD-konstruierte und in CAM- 

Formen hergestellte Modell seiner gelungenen Aerodynamik sowie gewichtsoptimierte 

Voll-GfK-Bauweise. Besonderes Augenmerk verwendet der Konstrukteur 

auf die kurze, wirkungsgradoptimierte Luftführung im Bereich der Fantriebwerke. 

Besonderheiten: 

• Problemloser Allein-Start aus der Hand mit Unterstützung durch 

Gummiseil (keine Startrampe oder Helfer erforderlich). 

• Bequemer Akkuwechsel durch abnehmbare Rumpfspitze (hierdurch 

auch platzsparender Transport). 

• Gut zugängliche Triebwerke (problemlose und schnelle Montage). 

• integrierter Luftkanal 

• Abnehmbares Rumpfoberteil zur bequemen Montage der RC- 

Komponenten. 

• Im Flügel bereits eingebaute Antennen- und Servokabel. 

• Zwangsbelüfteter Innenraum zur wirksamen Kühlung von Akkus und 

Leistungselektronik. 

• Maximale Verwindungfestigkeit durch CFK-verstärkter Hauptholm und 

D-Box. 




Flächeninhalt: 35,6 dm 2 

Flächenbelastung: 73 bis 106 g/dm 2 

Gewicht: 2600-3800 g 


Drehzahlsteller: Höhen-, Seiten- und Querruder 

Motoren: 

2 x Kira 600-17 (1 x 6s Lipo 5000–6000mA) 

mit Controller Jive 80+ HV 

2 x Turbofan 2000 NG Bestell-Nr. 7249/35

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Flash 2 

Bestell-Nr. 1366/00 weiss Bestell-Nr. 1366/01 rot 

Flash 2 ist ein Power-Jet der Superlative, für den erfahrenen und 

anspruchsvollen Elektrojet-Piloten, ein Eye-Catcher auf jedem 

Modellflugplatz. Der Antrieb ist für einen 90mm-Impeller ausgelegt, 

bestens geeignet Turbofan 2000NG. Rumpf und 

Motorgondel sind aus Voll-GfK. Durch die neue Generation 

unseres Einziehfahrwerkes 7358/52 ist dieses Modell 

Bodenstart-tauglich, es entfällt also wie bei anderen Modellen 

dieser Bauart z.B. ein Katapultstart, Handstart mit 

Seilunterstützung (bei Einsatz ohne Fahrwerk) ist aber auch 

möglich. Bequemer Akku-Wechsel über abnehmbare 

Kabinenhaube. 

Der Rumpf ist wahlweise in den Farben weiss und rot erhältlich, 

Sonderfarben (RAL) auf Anfrage. 


Ausführliche Montageanleitung, GfK-Rumpf mit fest angeformten 

Tragflächen, GfK-Winglets und GfK-Motorgondel zum 

Anschrauben, alle Spanten und Holme fertig eingeharzt , auch 

Halterung für Hauptfahrwerk, Spanten für Bugfahrwerk liegen 

ebenfalls bei. 




Rohbaugewicht (mit Fahrwerk und TF2000NG, 

ohne Antrieb und RC-Anlage) ca. 1,2 kg 

Gesamtflächeninhalt mit Rumpf ca. 20 dm² 

Geeigneter Antrieb für 6sLipo: 

Motor Steve Neu 1521 1Y 

oder für 5-6s Lipo: 

Kontronik Kira 600-17 

Regler bis 80A 

Impeller TurboFan2000NG Bestell-Nr. 7249/35 

RC-4-Kanal

Heli-Modelle 

Whoppi 


.Technische Daten: 

Rotordurchmesser: 1600 mm 

Fahrwerkbreite: 400 mm 

Höhe bis Mitte Rotor: 400 mm 

Gewicht: ab 3.3 kg 

Rotordrehzahl: 650-1250 U/min 

Steuerfunktionen: 

- Nick 

- Roll 

- Auto-Pitch 

- Höhenruder 

- Seitenruder gekoppelt mit Spornrad 

- Motordrossel 

- Drehzahlregelung des Prerotators. 

Geeigneter Antrieb: 

Saito FA91S 15ccm Best.-Nr. 7100/28 

Es sind 6 einfache Servos der unteren Preiskategorie ausreichend. 

Das Fliegen eines RC-Tragschraubers setzt eine gute 

Sehfähigkeit sowie schnelle Reflexe voraus. 

Der Tragschrauber Whoppi ist eine Entwicklung von Dipl.-Ing. 

Gerd Guzicki und richtet sich an erfahrene Modellflieger, die 

die ultimative Herausforderung suchen. Durch eine völlig neue 

Konstruktion wurde der Start im Gegensatz zu früheren 

Tragschrauber-Modellen erheblich vereinfacht, wodurch das 

Modell nun leicht in die Lüfte befördert werden kann. 

Features: 

- robustes Chassis 

- schneller und einfacher Aufbau 

- unkomplizierte Wartung 

- leise und zuverlässig laufender Viertaktmotor zum Erzeugen 

des Vortriebes 

RC-7 Kanal 

- elektrisch angetriebener Prerotator mit integriertem Freilauf 

- Prerotator-Akku dient im Flug der Versorgung der 

Empfangsanlage per BEC. 

- optische Anzeige der erforderlichen Startdrehzahl sowie der 

Mindestdrehzahl über optionale „Gyro-Meter“-Elektronik 

- robuster und einfach zu wartender Kunststoff-Rotorkopf mit 

definiertem Schlaggelenk und Wash-Out-Controller 

- einfach einzustellender Spurlauf 

- auftriebsstarle, schwerpunktkorrigierte Rotorblätter aus einem 

Buche/Balsa/Panzerholz-Verbund. 

- Auto-Pitch, nach Auskuppeln des Antriebs wird der 

Anstellwinkel des Rotors automatisch erhöht. 

- speziell geformte Karosserie mit freiem Heckbereich für maximalen 

Bewegungsraum der Rotorblätter 

- stabiles 3-Bein-Fahrwerk mit großzügig dimensionierten, 

kugelgelagerten Rädern aus schwingungsdämpfendem 

Material. 

- GfK-Verkleidung 

- schnell wechselbarer 3s/2000mAh Lipo-Akku unter der leicht 

abnehmbaren Kabinenhaube 

- ansprechende Radverkleidung für gute Erkennbarkeit im Flug. 

Zum Betrieb ist eine moderne Computer-Fernsteuerung mit 

7 Funktionen, Misch-Funktionen sowie einer Umschaltung für 

3 Flugphasen erforderlich 

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Fesselflugmodelle 

ROBY Bestell-Nr. 1501/00 Schnellbaukasten 

Ausgezeichnetes Kunstflug-Trainingsmodell für Anfänger. Mit diesem Modell in 

Balsabauweise können alle Kunstflugfiguren geübt werden, da es eine erstaunliche 

Wendigkeit besitzt. Die Bruchfestigkeit ist außerordentlich groß. Es können 

Motoren von 0,8–1,5 cm 3 Hubraum eingebaut werden. 


Ausführliche Bauanleitung mit Bauplan, im Maßstab 1:1 in deutsch, englisch, französisch, 

spanisch und italienisch, vorgearbeitete Holzteile, Stahldrähte, Fahrwerksrad, 

Bespannpapier, Klebstoff usw. 







Zubehör: 

Motor (Hubraum) 0,8–1,5 cm 3 

Luftschraube 7 x 6˝, ø 18 x 15 cm Bestell-Nr. 7241/53 

Fesselflugdraht Bestell-Nr. 7321/03 

Fesselflugseil Bestell-Nr. 7325/04 

Dieses sehr bruchfeste Modell besitzt eine enorme Wendigkeit und ist das ideale 

Wettbewerbsmodell, mit dem bereits große Erfolge bei Meisterschaften und Wettbewerben 

erflogen wurden. Mit Glühkerzenmotoren von 5–6 cm 3 erreicht das 

Modell Geschwindigkeiten von 90–110 km/h. 

Der Schnellbaukasten enthält: 

Bauplan mit ausführlicher, mehrsprachiger Bauanleitung, gestanze und bedruckte 

Holzteile, Leisten Beplankungsfurniere, Stahldraht, Bespannpapier, Räder, 

Klebstoff, Abziehbilder usw. 







Motor (Hubraum) 5–5,6 cm 3 

Zubehör: 

Luftschraube 9 x 6˝, ø 23 x 15 cm oder 10 x 6˝, ø 23 x 15 cm 

Tank, 70 cm 3 Inhalt 



METEOR Bestell-Nr. 1502/00 Schnellbaukasten 

Mit diesem Modell sind die besten Erfahrungen des Fesselflug-Modellbaues vereinigt. 

Die Ruder sind so vorzüglich aufeinander abgestimmt, daß alle vorkommenden 

Flugfiguren mit einer bestechenden Eleganz geflogen werden können. Alle 

Typen von Diesel- oder Glühzündermotoren von 2,5 cm 3 Hubraum können eingebaut 

werden. 


Ausführliche Bauanleitung mit Bauplan, im Maßstab 1:1 in deutsch, englisch, französisch, 

spanisch und italienisch, gestanzte oder gefräste Holzteile, Stahldrähte, 

Gummiräder, fertige Kabinenhaube, Bespannpapier, Klebstoff usw. 







Fluggeschwindigkeit 80–90 km/h 

Zubehör: 

Diesel- oder Glühzündermotor von 2,5 cm 3 Hubraum, Tank, 30 cm 3 Inhalt 




KOMET Bestell-Nr. 1504/00 Schnellbaukasten MATADOR Bestell-Nr. 1503/00 Schnellbaukasten 

Ein Flugmodell, das sich auf zahlreichen Wettbewerben, den Deutschen Meisterschaften 

und Europameisterschaften glänzend bewährte, mit dem auch u.a. 

Hermann Rieger 1956 Europameister wurde. Der einfache Aufbau und die enorme 

Bruchfestigkeit machen es für die Erlernung des Fesselfluges und den Kunstflug 

hervorragend geeignet. 


Ausführliche Bauanleitung mit Bauplan, im Maßstab 1:1 in deutsch englisch, französisch, 

spanisch und italienisch, vorgearbeitete Holzteile, Stahldrähte, Gummiräder, 

Bespannpapier, Klebstoff usw. 







Fluggeschwindigkeit 90–100 km/h 

Motor (Hubraum) 2,5–3,5 cm 3 

Zubehör: 

Tank, 60 cm 3 Inhalt 



Fesselflugseil Bestell-Nr. 7325/04

aeronaut Teil 1 - Flight-Depot.com

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