Taxi Times International - Oktober 2015 - Deutsch
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OKTOBER <strong>2015</strong> 4,80 €<br />
www.taxi-times.com<br />
INTERNATIONAL MAGAZINE<br />
EUROPÄISCHES<br />
AUSBILDUNGSPROGRAMM<br />
TAXISTERNE<br />
IN ATHEN<br />
Interview mit Gewerkschafts-Manager<br />
KONZENTRATION<br />
AUF DIE TAXIBRANCHE<br />
Rückblick auf die IAA<br />
KONZENTRATION AUF<br />
DAS GETEILTE TAXI<br />
Bericht von russischer <strong>Taxi</strong>konferenz<br />
KONZENTRATION<br />
AUF DIE LEGALITÄT
MULTI-TALENT.<br />
Der SEAT Alhambra. <strong>Taxi</strong> des Jahres <strong>2015</strong>. 1<br />
SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE,<br />
einer der wesentlichen Bestandteile des Wettbewerbs mit<br />
Technologie-Apps besteht darin, dass <strong>Taxi</strong>s im Vergleich<br />
zu diesen appbasierten Diensten eine schlechtere Dienstleistung<br />
erbringen oder – genauer gesagt, bevor Sie uns<br />
mit E-Mails bombardieren und sagen, dass wir falschliegen<br />
– dass die Wahrnehmung der <strong>Taxi</strong>dienstleistung bei den<br />
Fahrgästen zumindest negativ ist. Selbst wenn es keine<br />
Beanstandungen bei der Dienstleistung gibt, so haben Fahrgäste<br />
den Eindruck, dass <strong>Taxi</strong>s in bestimmten Qualitätsbereichen<br />
hinterherhinken.<br />
Apps werden oftmals auch als ein Trend angesehen. Die<br />
Dienstleistungen von <strong>Taxi</strong>unternehmern hingegen werden<br />
überhaupt nicht als Trend wahrgenommen, wobei die Qualität<br />
des <strong>Taxi</strong>s hier überhaupt nicht berücksichtigt wird.<br />
Jeder Dienstleister muss seine eigenen Dienstleistungen<br />
kritisch hinterfragen und sich der Veränderungen in diesem<br />
Bereich bewusst sein. Aus diesem Grund ist ein europaweites<br />
E-Learning-Programm wie <strong>Taxi</strong>stars, mit dem die<br />
Dienstleistungen von <strong>Taxi</strong>fahrern verbessert werden können,<br />
eine großartige Idee.<br />
Das passt hervorragend zu der Forderung von Mac Urata<br />
(siehe Seite 14) nach einer Verbesserung der Arbeitsbedingungen<br />
für die <strong>Taxi</strong>fahrer. Auch die Fahrer haben neben<br />
zahlreichen weiteren Faktoren Einfluss auf die Qualität, die<br />
der Fahrgast erlebt.<br />
– die Redaktion –<br />
TERMINE<br />
INHALT<br />
VERANSTALTUNG<br />
8–9 Branchentreff oder Ballermann?<br />
Diskussion um einen <strong>Taxi</strong>treff auf Mallorca<br />
30–31 <strong>Taxi</strong>-Highlights auf der IAA<br />
AUSBILDUNG<br />
10–12 <strong>Taxi</strong>-Sterne in Athen:<br />
Erstmals wurde ein europäisches<br />
<strong>Taxi</strong>-Lernprogramm entwickelt<br />
INTERVIEW<br />
14–16 Gewerkschaftsboss Mac Urata über<br />
die „neue“ Zielgruppe <strong>Taxi</strong>fahrer<br />
POLITIK UND WETTBEWERB<br />
18 Nur fünf Politiker bei den<br />
Spreegesprächen des BZP<br />
19 Die Achterbahnfahrt von My<strong>Taxi</strong><br />
KONFERENZEN<br />
20–21 Bericht von der niederländischen <strong>Taxi</strong>-Expo<br />
22–24 Bericht von der russischen <strong>Taxi</strong>-Konferenz<br />
in Sankt Petersburg<br />
GLOBAL TAXI NETWORK<br />
26–27 Griechisch-europäische Integration:<br />
1<br />
Firmenauto<br />
des Jahres<br />
<strong>2015</strong><br />
2<br />
DER SEAT ALHAMBRA<br />
REFERENCE 2.0 TDI ECOMOTIVE<br />
SCHON AB<br />
21.574,96 € 3<br />
INKLUSIVE:<br />
/ TAXI-PAKET 4<br />
/ DACHRELING<br />
Eurocab Anwendertreffen der FMS-/<br />
Austrosoft-Zentralen<br />
14.–16.10.<strong>2015</strong> – Ramada Plaza,<br />
Antwerpen, Belgien<br />
www.eurocab.info<br />
<strong>2015</strong> Annual Convention & Trade Show<br />
26.–30.10.<strong>2015</strong> – Caesars Palace,<br />
Las Vegas, USA; www.tlpa.org<br />
Welche Rolle taxi.eu beim Strukturwandel<br />
in Athen spielt<br />
ÖSTERREICH<br />
28–29 Interview, Teil 2: <strong>Taxi</strong>-Obmann Leitner über<br />
Kassenrichtlinie, E-<strong>Taxi</strong>s und Krankenfahrten<br />
KOMMENTAR & KOLUMNEN<br />
Es ist schon erstaunlich, was den SEAT Alhambra als <strong>Taxi</strong> alles auszeichnet. Ist es das bis zu 2.430 Liter große Gepäckraumvolumen? Oder die Möglichkeit,<br />
sechs von sieben Sitzen 5 flexibel anzuordnen? Vielleicht sind es auch die beiden Schiebetüren, die optional auch elektrisch öffnen und schließen. Sicher ist:<br />
Wer sich so gut auf seine Fahrgäste einstellen kann, schafft jede Menge Raum für mehr Geschäft. Da wundert es nicht, dass der SEAT Alhambra nach fünf<br />
auf einander folgenden Auszeichnungen als „Firmenauto des Jahres“ nun auch den Titel „<strong>Taxi</strong> des Jahres <strong>2015</strong>“ trägt. Aber das zeichnet ein Multitalent eben aus.<br />
DIE SEAT FLOTTE. FUHRPARKLÖSUNGEN NACH MASS.<br />
Kraftstoffverbrauch SEAT Alhambra Reference 2.0 TDI ECOMOTIVE, 110 kW (150 PS): innerorts 6,1, außerorts 4,6, kombiniert 5,1 l/100 km;<br />
CO 2-Emissionen: kombiniert 132 g/km.<br />
Kraftstoffverbrauch SEAT Alhambra: kombiniert 7,3–5,0 l/100 km; CO 2-Emissionen: kombiniert 168–130 g/km.<br />
SEAT.DE/FIRMENKUNDEN<br />
TITELFOTO: Fotolia / Carsten Bachmeyer<br />
7. <strong>Taxi</strong>treff <strong>2015</strong><br />
inklusive <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Seminar<br />
„Der große Umbruch“ (deutschsprachig)<br />
29.–31.10.<strong>2015</strong> – Mallorca, Spanien<br />
www.taxitreff.de<br />
Forum <strong>Taxi</strong>zukunft<br />
18.11.<strong>2015</strong>, Berlin, Hotel Maritim proArte<br />
www.bzp.org<br />
<strong>Taxi</strong>world Turkey<br />
4.–6.2.2016, Istanbul, Türkei<br />
www.taxiworldturkey.com<br />
6 Mehr Qualität muss zur Pflicht werden<br />
12 <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Kolumnistenkreis:<br />
Axel Ulmer und Harry F. Jutzas<br />
STÄNDIGE RUBRIKEN<br />
4, 7, 25 News in Kürze<br />
32 Zahlen und Statistiken zu Griechenland<br />
34 Impressum<br />
1<br />
<strong>Taxi</strong> des Jahres <strong>2015</strong>, taxi heute 07/<strong>2015</strong>, SEAT Alhambra in der Kategorie Kompakt-/Großraum-Van, Bewertung: Funktionalität. 2 Firmenauto des Jahres <strong>2015</strong>, Firmenauto 05/<strong>2015</strong>, SEAT Alhambra in der Kategorie<br />
„Maxivans“. 3 Netto-Angebotspreis (zzgl. Überführung und MwSt.) gültig für Sonderabnehmergruppe <strong>Taxi</strong>. Angebot nur gültig bis 15.12.<strong>2015</strong> und nur bei teilnehmenden Händlern. 4 Beinhaltet Folierung, Taxameter-/<br />
Wegstreckenzähler- und Funk-Vorrüstung inkl. Konsole, Dachzeichen-Vorrüstung mit Halterung u.v.m. Detaillierte Informationen finden Sie unter www.intax.de/seat. 5 Bis zu sieben Sitze optional. In Verbindung mit<br />
der optionalen elektrischen Sitzverstellung für die Vordersitze sind drei bzw. fünf Sitze flexibel in der Anordnung.<br />
TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
3
PERSONEN<br />
CLAUDIO SKUBLA WIRD<br />
NACHFOLGER VON<br />
PER JUTH BEIM SCHWE<br />
DISCHEN TAXIVERBAND<br />
Am 1. September übernahm der Leiter<br />
der Kommunikationsabteilung Claudio<br />
Skubla (53) den Posten des Bundesdirektors<br />
des schwedischen <strong>Taxi</strong>verbands<br />
von Per Juth, der sich aus diesem<br />
Amt zurückzog. Juth verließ den Verband,<br />
„um noch ins Ausland zu ziehen,<br />
bevor ich in Rente gehe. Aus meiner Zeit<br />
beim <strong>Taxi</strong>verband nehme ich nur positive<br />
Erfahrungen und Erinnerungen mit.“<br />
Claudio Skubla ist Marketingwirt<br />
und war seit 2011 als Leiter der Kommunikationsabteilung<br />
des Verbands<br />
tätig. „Claudio weiß, wie die Branchenangelegenheiten<br />
zu laufen haben und<br />
hat ein gutes Netzwerk an Kontakten<br />
in verschiedenen Organisationen und<br />
Behörden. Ich freue mich darauf, mit<br />
ihm zusammenzuarbeiten und die Entwicklung<br />
der <strong>Taxi</strong>branche weiter voranzutreiben,“<br />
freut sich Bo Bylund,<br />
Vorsitzender des Verbands. wf<br />
Claudio Skubla übernimmt von Per Judth.<br />
NEUER CEO FÜR RMC<br />
IN ROTTERDAM<br />
Cees Tommel (49) vom Bahnbetreiber<br />
Keyrail ist der neue Direktor der Rotterdamse<br />
Mobiliteit Centrale (RMC) – ein<br />
2003 zwischen RET, einem Unternehmen<br />
für den öffentlichen Personennahverkehr,<br />
und der <strong>Taxi</strong>zentrale RTC gegründetes<br />
Joint Venture. RMC ist eine der<br />
größten <strong>Taxi</strong>zentralen in den Niederlanden,<br />
die Aufträge für RTC, aber auch für<br />
Bei RMC<br />
übergibt<br />
Henk van<br />
Beek (r.)<br />
die Leitung<br />
an Cees<br />
Tommel.<br />
viele externe Kunden im ganzen Land<br />
vermittelt.<br />
Henk van Beek (65) ist gegenwärtig der<br />
CEO und wird das Unternehmen in ein<br />
paar Monaten verlassen. Durch seinen Hintergrund<br />
bei der Bahn konnte Tommel ein<br />
großes Netzwerk an Kontakten zum Hafen<br />
von Rotterdam und verschiedenen Logistikunternehmen<br />
aufbauen. <br />
wf<br />
IM ANFLUG<br />
AUF MALLORCA<br />
Ende <strong>Oktober</strong> werden bis zu 500 <strong>Taxi</strong>unternehmer und Vertreter<br />
der <strong>Taxi</strong>industrie ihre Heimat verlassen und in den<br />
Flieger nach Mallorca steigen, um dort eine doppelte<br />
Premiere zu feiern: Zum einen findet eine deutschsprachige<br />
<strong>Taxi</strong>messe erstmals im Ausland statt. Und zum anderen<br />
veranstaltet <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> im Rahmen dieses Branchentreffs<br />
sein allererstes Seminar. Für Spontanentschlossene sind<br />
bestimmt noch Plätze im Flieger frei.<br />
SCHWEIZER<br />
FERNSEH<br />
MODERATOR<br />
WIRD ZUM<br />
TAXIFAHRER<br />
Röbi Koller ist Journalist, Fernsehmoderator<br />
und Buchautor. Nächstes Jahr im<br />
Herbst will der Züricher ein neues Buch<br />
herausbringen, bei dem es um das <strong>Taxi</strong><br />
gehen soll. Es soll ein authentisches Buch<br />
werden, weshalb Koller vor Kurzem die<br />
Personenbeförderungserlaubnis für die<br />
Stadt Zürich erworben hat, sich beim<br />
<strong>Taxi</strong>betrieb Zitrans hat anstellen lassen<br />
und nun für einige Monate als „normaler“<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer in Zürich unterwegs sein wird.<br />
„Mein Plan ist, im Herbst 2016 ein Buch<br />
herauszugeben, das meine Erfahrungen<br />
zusammenfasst: Geschichten von Fahrgästen,<br />
von anderen Chauffeuren und<br />
auch die politischen, wirtschaftlichen und<br />
gesellschaftlichen Entwicklungen, von<br />
denen das Gewerbe betroffen ist“, schreibt<br />
Röbi Koller in einer E-Mail an <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>.<br />
Über seinen <strong>Taxi</strong>betrieb ist der in der<br />
Schweiz sehr bekannte Moderator auf<br />
unsere Zeitschrift aufmerksam geworden<br />
und bittet uns nun, ihm ältere und<br />
zukünftige Exemplare zu schicken. Das<br />
machen wir natürlich gerne und sind<br />
schon heute sehr gespannt, welche<br />
Geschichten und Eindrücke Herr Koller<br />
während seines Lebensabschnitts als<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer vom <strong>Taxi</strong>gewerbe sammelt.<br />
Gute Fahrt z’Züri, Herr Koller! jh<br />
IRU ERNENNT NEUEN<br />
TEAMLEITER IN ISTANBUL<br />
Die IRU ernannte Kadri Özen zum neuen<br />
Generaldelegierten in ihrer Istanbuler Niederlassung.<br />
Özen ist der Nachfolger von<br />
Haydar Özkan, der seit Mai 2005 den Posten<br />
des Generaldelegierten der IRU für Nahost<br />
innehatte und nun seine Karriere in der<br />
Privatwirtschaft weiter ausbauen möchte.<br />
Kadri Özen hat sich in der Vergangenheit<br />
aufgrund seiner Erfahrungen im Nachhaltigkeits-,<br />
Interessens- und Stake hol dermanagement<br />
bei der Begründung von<br />
Partnerschaften, beim Aufbau von Beziehungen<br />
zu den Medien sowie durch seine<br />
Finanz- und Führungskommunikation<br />
bewährt. Da die Türkei eine Hauptrolle bei<br />
der Expansion der IRU als Drehkreuz zwischen<br />
Europa, Asien, den GUS-Staaten und<br />
dem Nahen Osten spielt, ist sich die IRU<br />
sicher, dass unter der Leitung von Herrn<br />
Özen die Umsetzung der strategischen<br />
Ziele der IRU schneller voranschreiten<br />
wird.<br />
wf<br />
FOTOS: Philippe Rossier, Swedish <strong>Taxi</strong> Association, Awe Krijger/RMC<br />
FOTO: 79 MEDIA<br />
4
UNSERE MEINUNG<br />
NEWS<br />
Jürgen Hartmann<br />
und Wim Faber.<br />
HILTON UND<br />
LUFTHANSA<br />
ERWEITERN IHRE<br />
REISEKETTEN<br />
OHNE DAS<br />
TAXIGEWERBE<br />
Auf der App einer<br />
großen Hotelkette<br />
findet sich eine<br />
Übersicht über die<br />
von Uber-Fahrern<br />
am häufigsten angefahrenen<br />
Lokalitäten<br />
einer Stadt.<br />
MEHR QUALITÄT MUSS<br />
ZUR PFLICHT WERDEN<br />
Erstmals gibt es eine europäische Lernsoftware für <strong>Taxi</strong>fahrer.<br />
Damit kann der Ausbildungsstandard erhöht werden. Jetzt muss das<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe schnell Antworten auf die nächste Frage finden:<br />
Sollen Qualitätsmaßnahmen Pflicht werden? Und wenn ja, welche?<br />
In einer bemerkenswerten internationalen<br />
Zusammenarbeit hat das europäische<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe eine modular aufgebaute<br />
E-Learning-Software (<strong>Taxi</strong>stars) entwickelt,<br />
mit der <strong>Taxi</strong>neulingen die Grundelemente<br />
einer professionellen Berufsausübung vermittelt<br />
werden, die aber auch erfahrenen<br />
Kollegen neue Blickwinkel aufzeigt – oder<br />
STARKE VERBÜNDETE<br />
Gut ausgebildete <strong>Taxi</strong>fahrer erhöhen<br />
nicht nur die Qualität der Dienstleistung<br />
<strong>Taxi</strong>, sie sorgen auch für<br />
ein neues Selbstbewusstsein der<br />
Branche. Der Fahrer ist derjenige, der<br />
im direkten Kontakt mit dem Kunden<br />
steht. Je selbstbewusster er auftritt,<br />
desto sicherer fühlt sich der Fahrgast,<br />
desto leichter fällt die Entscheidung,<br />
beim nächsten Mal wieder auf<br />
den <strong>Taxi</strong>-Button zu drücken (anstatt<br />
auf Uber). Deshalb ist es positiv,<br />
wenn das <strong>Taxi</strong>gewerbe wieder<br />
verstärkt in den Fokus der Gewerkschaften<br />
rückt. Lesen Sie dazu unser<br />
großes Interview mit Mac Urata, dem<br />
Geschäftsführer der <strong>International</strong><br />
Transport Workers’ Federation (ITF).<br />
zumindest Selbstverständlichkeiten wieder<br />
ins Bewusstsein rufen soll.<br />
Das Programm ist in sieben Sprachen<br />
übersetzt und kann per PC oder per App<br />
abgerufen werden. Jetzt stehen die nationalen<br />
Verbände vor der großen Aufgabe,<br />
für eine rasche und hohe Verbreitung zu<br />
sorgen und die Betriebe, <strong>Taxi</strong>zentralen,<br />
Verbände und Ausbildungsinstitute zu<br />
überzeugen, diese Lerninhalte in ihre (bisher<br />
existierenden) Qualitätsmaßnahmen<br />
zu integrieren. Die Tatsache, dass die Software<br />
dank breiter finanzieller Unterstützung<br />
der Europäischen Union kostenlos<br />
ist, dürfte die Aufgabe erleichtern.<br />
Initiator und Taktgeber dieses Projekts<br />
war ein griechisches Unternehmen, weshalb<br />
der symbolische Startknopf für <strong>Taxi</strong>stars<br />
in Athen gedrückt wurde – in der<br />
Stadt, in der knapp 14 000 <strong>Taxi</strong>s nur noch<br />
60 bis 80 Euro in 14-Stunden-Schichten<br />
verdienen können und in der jeder<br />
einzelne Fahrer täglich um die persönliche<br />
Existenzsicherung kämpft. Da manche<br />
dabei den Pfad der Ehrlichkeit verlassen,<br />
wusste nahezu jeder Teilnehmer der <strong>Taxi</strong>stars-Veranstaltung<br />
von überhöhten Fahrpreisen<br />
oder mangelnder Ortskenntnis zu<br />
berichten – gepaart mit Kommunikationsproblemen,<br />
da kaum ein Fahrer in Athen<br />
Englisch spricht.<br />
Schnell kam während der Diskussionsrunde<br />
deshalb die Frage auf, ob Lernprogramme<br />
und sonstige Qualitätsmaßnahmen auf<br />
freiwilliger Basis angeboten oder verpflichtend<br />
eingeführt werden sollten.<br />
Diese Debatte muss trotz aller Kontroversen<br />
zu einem Ergebnis kommen.<br />
Es ist sicherlich richtig: Höhere Einstiegshürden<br />
machen die Personalsuche<br />
noch schwieriger. Doch wenn eine <strong>Taxi</strong>branche<br />
regional, national und international<br />
bei den sich rasant ändernden<br />
digitalen Voraussetzungen weiterhin eine<br />
ernsthafte Alternative innerhalb der Personenbeförderung<br />
bleiben will, muss sie<br />
einen deutlich höheren Qualitätsmaßstab<br />
kurzfristig definieren und mittelfristig<br />
durchsetzen.<br />
BEI DEN NEULINGEN ANFANGEN<br />
Dabei sollte der Anfang bei denjenigen<br />
gemacht werden, die neu in die <strong>Taxi</strong>branche<br />
einsteigen. Wer jetzt neu dazukommt, muss<br />
die Fähigkeit und den Willen mitbringen,<br />
den Beruf des <strong>Taxi</strong>fahrers mit einer Professionalität<br />
auszuführen, die weit über die<br />
Ortskenntnis hinausgeht. <strong>Taxi</strong>verbände<br />
und <strong>Taxi</strong>zentralen müssen den Mut aufbringen,<br />
dies verpflichtend einzufordern.<br />
Sei es nun auf gesetzlichem Weg oder aufgrund<br />
von Privatinitiative. jh<br />
FOTO: Gudrun Hartmann<br />
FOTO: Business Wire, Wim Faber<br />
Die international agierende Hotelkette Hilton und die große<br />
deutsche Fluglinie Lufthansa haben vor Kurzem zwei<br />
bemerkenswerte Kooperationen bekannt gegeben: Lufthansa<br />
bietet seinen Passagieren bei der An- und Abreise<br />
vom Flughafen Düsseldorf einen Limousinen-Shuttle zum<br />
Festpreis an. Gebucht und durchgeführt werden die Fahrten<br />
über die Applikation myDriver, eine Firmentochter des international<br />
agierenden Autovermieters Sixt. Zum Service, der laut Lufthansa<br />
zu „taxiähnlichen Preisen“ angeboten wird, zählen<br />
ausgebildete Fahrer, direkte Abholung an der Wohnungstür bzw.<br />
im Ankunftsbereich sowie ein Gepäckservice. Sollten Verspätungen<br />
im Flugbetrieb auftreten, berücksichtigt myDriver das automatisch<br />
und erwartet den Gast ohne Extrakosten. Wenn der<br />
Düsseldorfer Testversuch positiv verläuft, wollen Lufthansa und<br />
myDriver diesen Service auch in anderen europäischen Städten<br />
anbieten.<br />
Diese wirklich schlechte Nachricht für das <strong>Taxi</strong>gewerbe wurde<br />
vor wenigen Tage noch durch eine andere Meldung getoppt: Der<br />
MEHR BAHNHÖFE<br />
UND MEHR VOLUMEN<br />
Das von der niederländischen Bahn NS und dem <strong>Taxi</strong>verband<br />
KNV <strong>Taxi</strong> entwickelte System NS Zonetaxi ist in den Niederlanden<br />
nicht so beliebt wie sein Vorgänger Traintaxi.<br />
„Wir verzeichnen zwar ein Wachstum, aber wir benötigen mehr<br />
Volumen“, räumt Kees Miedema, Manager von NS Zonetaxi bei<br />
NS Stations, ein. „Im Vergleich zur Anfangsphase konnten wir<br />
einiges an Wachstum verzeichnen. Wir gewinnen jede Woche<br />
Hunderte Nutzer dazu. Unsere Richtung stimmt, es dauert aber,<br />
bis sich ein Produkt wie dieses etabliert.“ Das System soll 2017/18<br />
bewertet werden.<br />
Vor drei Jahren fing NS Zonetaxi mit 24 Bahnhöfen an, schnell<br />
kamen weitere 24 dazu und dann stieg die Zahl auf 138 an. Diese<br />
Zahl wurde bei Traintaxi nie erreicht und NS möchte dieses Jahr<br />
sogar weitere 31 Standorte hinzufügen. „Wir sind der Ansicht,<br />
dass NS Zonetaxi ein sehr gut funktionierendes und hochwertiges<br />
<strong>Taxi</strong>produkt ist, das einwandfrei funktioniert. Die Stammkunden<br />
sind sehr zufrieden.“<br />
umstrittene Fahrtenvermittler<br />
Uber hat eine Zusammenarbeit<br />
mit der Hilton-Hotelkette<br />
bekannt gegeben. „Hilton<br />
Worldwide und Uber sind nun<br />
Partner und wollen Gästen ein<br />
neues Reiseerlebnis ermöglichen“,<br />
heißt es einer Pressemeldung. Dazu wurde in die „Hilton<br />
HHonors“-App – über die Hotelgäste bisher schon Zimmer<br />
buchen und einchecken oder ihr Zimmer per digitalem Schlüssel<br />
öffnen konnten – nun auch die Bestellfunktion eines Uber-Fahrzeugs<br />
integriert. Interessant dabei: Das angekündigte Reiseerlebnis<br />
soll in einigen amerikanischen Städten durch zusätzliche<br />
Features ermöglicht werden. Dazu zählen neben einer Erinnerungsfunktion<br />
für die rechtzeitige Fahrzeugbestellung auch ein<br />
Insidertipp der trendigsten Lokalitäten. Angezeigt werden diejenigen<br />
Lokale, die von Uber-Fahrern in der letzten Zeit am häufigsten<br />
angesteuert wurden.<br />
jh<br />
Der nächste Schritt ist eine spezielle NS-Zonetaxi-App,<br />
die im letzten Quartal dieses Jahres<br />
auf den Markt kommen soll. Aktuell müssen<br />
die Nutzer sich auf der Website des Systems<br />
registrieren und dort ihre Bestellung aufgeben.<br />
Die Mindestgebühr für die erste Zone von zwei<br />
Kilometern beträgt sechs Euro, und für jede weitere<br />
der nächsten Zonen bis zu höchstens<br />
30 Kilometern kommen weitere drei Euro hinzu.<br />
„Damit sind sie geringfügig günstiger als die<br />
gewöhnlichen <strong>Taxi</strong>s,“ fügt Miedema hinzu.<br />
Da viele <strong>Taxi</strong>unternehmen von NS nicht<br />
gerade begeistert sind und es höchstens als<br />
„Lückenfüller“ für die gewöhnliche <strong>Taxi</strong>arbeit<br />
sehen, musste die Finanzierung des Systems<br />
angepasst werden: Der jährliche Festbetrag<br />
Miedema: „NS<br />
Zonetaxibenötigt<br />
mehr Zeit und<br />
mehr Volumen.“<br />
wurde durch eine Eintrittsgebühr von 750 Euro und durch einen<br />
Prozentsatz pro Fahrt ersetzt. Jedes <strong>Taxi</strong>unternehmen, das die<br />
nationalen Qualitätsstandards einhält, ist zur Teilnahme berechtigt.<br />
Also bleibt die Eingangsqualitätskontrolle bestehen. Es gibt<br />
für das NS-Zonetaxi-System keinen „Look“: <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
ziehen es vor, ihre <strong>Taxi</strong>s neutral zu halten und keine Systemsticker<br />
zu verwenden.<br />
wf<br />
6 TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
7
VERANSTALTUNG<br />
BRANCHENTREFF ODER<br />
BALLERMANN?<br />
Darf eine deutschsprachige <strong>Taxi</strong>ausstellung auf einer Ferieninsel<br />
stattfinden? Schon vor der Veranstaltung wird darüber heftig diskutiert.<br />
Die Rede ist vom 7. <strong>Taxi</strong>treff, den der Veranstalter Michael<br />
Much auf die spanische Insel Mallorca verlegt hat.<br />
Bisher traf sich die <strong>Taxi</strong>branche alle zwei Jahre immer<br />
in Bad Tölz, am Fuße der bayerischen Alpen. Dort zeigten Fahrzeughersteller<br />
ihre <strong>Taxi</strong>modelle und präsentierten <strong>Taxi</strong>dienstleister<br />
ihre spezifischen Produkte. Der zunächst als bayerische<br />
Veranstaltung gestartete <strong>Taxi</strong>treff entwickelte sich mehr und mehr<br />
zu einer kleinen Fachmesse, bei der sowohl die Aussteller als auch<br />
die Besucher aus dem gesamten Bundesgebiet und den benachbarten<br />
Alpenrepubliken erschienen. Alles gut also, wären da nur<br />
nicht die unkalkulierbaren Wetterkapriolen gewesen. Sowohl beim<br />
5. als auch beim 6. <strong>Taxi</strong>treff fiel zeitgleich der erste Schnee, was<br />
viele <strong>Taxi</strong>unternehmer von einem Besuch abschreckte.<br />
Michael Much drückte deshalb die Reset-Taste und verlegte den<br />
Veranstaltungsort für <strong>2015</strong> in eine Region, die garantiert schneefrei<br />
ist – Mallorca. Er suchte und fand auf der Insel ein Ferienhotel, das<br />
am 29. und 30. <strong>Oktober</strong> ausschließlich den Ausstellern und Besuchern<br />
des <strong>Taxi</strong>treffs zur Verfügung stehen wird. Er verhandelte günstige<br />
Zimmerpreise, in denen Getränke und Verpflegung enthalten<br />
sind. Er überzeugte rund 20 Aussteller, ihre neuen <strong>Taxi</strong>produkte<br />
anstatt in Süddeutschland in Südspanien zu präsentieren. „Somit<br />
hat sich an der Grund konzeption nichts verändert“, erzählt Much.<br />
„Der <strong>Taxi</strong>treff ist weiterhin ein Branchentreff, bei dem sich <strong>Taxi</strong>unternehmer<br />
aus <strong>Deutsch</strong>land, Österreich und der Schweiz über die<br />
aktuellen Trends und Entwicklungen informieren können.“<br />
Im Vergleich zur bisherigen bayerischen Variante gibt es allerdings<br />
ein umfangreicheres Rahmenprogramm. Ein „spanischer<br />
Abend“ sorgt für tänzerische Unterhaltung, bei einem Gokartrennen<br />
am Vortag wird der schnellste <strong>Taxi</strong>unternehmer ermittelt<br />
(1. Platz: 1 000 Euro) und während eines von <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> durchgeführten<br />
dreistündigen Fachseminars stehen aktuelle gewerbepolitische<br />
Themen im Vordergrund.<br />
FOTO: <strong>Taxi</strong> TImes<br />
„Der <strong>Taxi</strong>treff ist keine Ballermann-Vergnügungsreise“, stellt<br />
Michael Much klar. „Es ist eine Informationsreise, bei der <strong>Taxi</strong>unternehmer<br />
neue Produkte kennenlernen können und im Austausch<br />
mit zahlreichen Kollegen über den Tellerrand ihres eigenen<br />
Betriebs hinausschauen können.“<br />
Damit kontert Much den Kritikern der Veranstaltung. Der Leiter<br />
einer <strong>Taxi</strong>zentrale beispielsweise befürchtet, man würde mit solch<br />
einer Veranstaltung ein falsches Signal setzen. „Eine Branche, die<br />
aufgrund von Mindestlohnzwängen ums Überleben kämpft und<br />
Tariferhöhungen beantragt, sollte nicht gleichzeitig einen Branchentreff<br />
auf Mallorca abhalten.“<br />
„Ich würde es meinen Mitgliedern nie plausibel erklären können,<br />
auf deren Beitragskosten zu einer <strong>Taxi</strong>messe nach Mallorca geflogen<br />
zu sein“, ist sich der Geschäftsführer eines Landesverbands<br />
sicher. „Selbst wenn die Kosten nicht höher sind, als wenn ich nach<br />
Südbayern angereist wäre.“ „Ich kann meinen Betrieb nicht drei<br />
Tage alleine lassen und nach Mallorca fliegen. Wenn in der Zeit<br />
irgendetwas passiert, bin ich Tausende Kilometer entfernt“, befürchtet<br />
ein <strong>Taxi</strong>unternehmer.<br />
Much zeigt Verständnis für diese Argumente und freut sich<br />
umso mehr über diejenigen, die sich bisher bereits angemeldet<br />
haben. „Es ist das Merkmal eines erfolgreichen <strong>Taxi</strong>betriebs, dass<br />
er auch in Abwesenheit des Chefs funktioniert“, sagt er. Glauben<br />
muss man ihm das, hat er doch selber einen <strong>Taxi</strong>betrieb in seiner<br />
Heimatstadt und betreibt darüber hinaus ein Autohaus für<br />
gebrauchte <strong>Taxi</strong>s. „Ende <strong>Oktober</strong>, wenn ich in Mallorca bin, werden<br />
meine Kunden in Bad Tölz trotzdem zuverlässig ihr <strong>Taxi</strong><br />
bekommen.“<br />
jh<br />
In diesem Hotel auf Mallorca findet am<br />
29./30. <strong>Oktober</strong> erstmals der <strong>Taxi</strong>treff statt.<br />
7. TAXITREFF IM HOTEL LIDO PARK,<br />
PEGUERA AUF MALLORCA<br />
Fachmesse für das (deutschsprachige) <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
Hotelpreis für drei Tage inkl. Halbpension und Getränke:<br />
198 Euro pro Person<br />
Flüge: Mallorca wird von allen wichtigen Flughäfen angeflogen;<br />
kostenloser Shuttle vom Flughafen zum Hotel und zurück (22 km)<br />
Rahmenprogramm: dreistündiges <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Seminar zu gewerbepolitischen<br />
Themen (98 Euro pro Person);<br />
Gokartrennen; „spanischer Abend“<br />
Anmeldung: www.taxitreff.de<br />
Sechs Sterne für <strong>Deutsch</strong>land.<br />
Die unschlagbar vielseitige Auswahl mit einzigartiger Technik,<br />
Effizienz und Ausdauer. Mercedes-Benz. Das <strong>Taxi</strong>.<br />
Eine Marke der Daimler AG<br />
Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart
AUSBILDUNG<br />
AUSBILDUNG<br />
TAXIFAHREN<br />
IST KOPFSACHE<br />
Verschiedene europäische <strong>Taxi</strong>verbände<br />
und Firmen haben ein gemeinsames<br />
<strong>Taxi</strong>-E-Learning-Programm erarbeitet. Es ist<br />
modular aufgebaut und kann kostenlos<br />
online oder per App abgerufen werden.<br />
Wer sagt, dass Sterne nur im Himmel sind?“ Mit diesem<br />
Slogan startete vor drei Jahren ein Projekt unter Federführung<br />
der griechischen Beraterfirma Militos, das<br />
ein einheitliches Schulungskonzept für <strong>Taxi</strong>fahrer erarbeiten sollte.<br />
75 Prozent der Projekt kosten übernahm die Europäische Union,<br />
den Rest finanzierten die Partner. Das Ziel war, durch eine Verbesserung<br />
der Aus- und Weiterbildung im <strong>Taxi</strong>sektor einen Beitrag zu<br />
leisten, um das EU-weite Verkehrssystem sicherer, effektiver, wettbewerbsfähiger<br />
und qualitätsvoller zu machen und dabei die sich<br />
ständig ändernden Arbeits- und Anforderungs charakteristika des<br />
24-Stunden-Berufs <strong>Taxi</strong>fahrer zu berücksichtigen.<br />
Der neue Stern am <strong>Taxi</strong> himmel ist die sympathisch lächelnde<br />
Comicfigur Mike, die ein blau-weiß kariertes Hemd trägt, dazu<br />
eine blaue Krawatte und eine ebenfalls blaue Hose mit schickem<br />
dunklen Gürtel. Die Augen sind wachsam, der Scheitel ordentlich<br />
zur Seite gekämmt. Die Relationen sind bewusst verfremdet, der<br />
Kopf ist etwa doppelt so groß wie die dünnen Beine, die Hand<br />
hat keine Finger. Als wollte man darauf hinweisen, dass der Beruf<br />
des <strong>Taxi</strong>fahrers im heutigen Verständnis viel mehr ist als nur die<br />
korrekte Bedienung der Pedale und des Lenkrads. Professio nelles<br />
<strong>Taxi</strong>fahren ist Kopfsache, ist eine Sache des Wissens. Das profunde<br />
Wissen schafft die nötige Professionalität.<br />
Daher wundert es nicht, dass die Lerninhalte, durch die unser<br />
Comicmännchen in acht unterschiedlichen Modulen führt, ein<br />
breites Themenspektrum abdecken. Zu den für einen Berufs-<br />
Spielerisch leicht werden die<br />
Informationen präsentiert …<br />
kraftfahrer typischen Inhalten wie ergonomische Sitzposition,<br />
Stressmanagement oder vorausschauendes Fahren kommen fahrgastspezifische<br />
Komponenten wie serviceorientiertes Verhalten,<br />
Konfliktbewältigung oder der Umgang mit behinderten Fahrgästen.<br />
Durch den modularen Aufbau können die Lerninhalte<br />
häppchenweise bearbeitet werden.<br />
MULTIPLECHOICEFRAGEN<br />
Spielerisch leicht sollen die Informationen präsentiert werden.<br />
Lange Erklärungen sucht man vergebens, kurz und knackig wird<br />
das Wissen vermittelt, oft mit Multiple-Choice-Fragen, sodass der<br />
Lernende proaktiv eingebunden wird. Natürlich sind viele<br />
Allgemein plätze darunter und auch Elemente, die man erst auf<br />
den zweiten Blick einem Berufskraftfahrer zuordnet (zum Beispiel,<br />
wie Koffein die Konzentration beeinflusst), doch aufgrund der<br />
<strong>International</strong>ität des Projekts war von Anfang an allen Beteiligten<br />
klar, dass man nationale Besonderheiten und Regelungen außen<br />
vor lassen musste.<br />
DER WEG ZUM TAXISTARS<br />
LERNPROGRAMM:<br />
• Computer/Laptop: www.taxistars.<br />
eu, dort auf den Button Elearning<br />
platform, danach die Wunschsprache<br />
einstellen<br />
• Smartphone/Tablet: Im Apple App<br />
Store oder im Google Play Store nach<br />
<strong>Taxi</strong>Training suchen, App TAXI stars<br />
von Militos Consulting S. A. in der<br />
Wunschsprache herunterladen,<br />
Datenvolumen etwa 120 MB<br />
• In Papierform: Ab Ende <strong>Oktober</strong><br />
werden die Lerninhalte als PDF<br />
(ca. 130 Seiten) zur Verfügung stehen.<br />
FOTOS + ABBILDUNGEN: Militos, Wim Faber<br />
Stattdessen richtete sich das Augenmerk auf die Entwicklung<br />
einer modernen Kommunikationsbasis. Die neun Projektpartner<br />
aus acht Ländern (aus <strong>Deutsch</strong>land: BZP) waren nicht nur territorial<br />
bunt verstreut, sondern auch fachspezifisch. Das „<strong>Taxi</strong>stars“-<br />
Konsortium setzte sich aus einer komplementären Mischung aus<br />
professionellen und institutionellen Partnern zusammen, deren<br />
gemeinsame Nenner in der professionellen Aus- und Weiterbildung,<br />
im Verkehrsbereich und/oder im IT-Bereich lagen und die<br />
darüber hinaus allesamt profunde Erfahrungen in der Abwicklung<br />
von EU-Projekten hatten.<br />
Das Lernprogramm kann online über jeden Computer oder<br />
Laptop abgerufen werden. Zusätzlich wurde eine App-Version<br />
entwickelt, die kostenlos sowohl für iPhones als auch für<br />
Android-Smartphones heruntergeladen werden kann. Erste Testversuche<br />
zeigten, dass dies bei den angehenden <strong>Taxi</strong>fahrern sehr<br />
gut ankam. „Dadurch kann ich frei wählen, wann und an welchem<br />
Ort ich die Lernsoftware nutze“, sagte ein Hamburger <strong>Taxi</strong> neuling.<br />
„Müsste ich das Programm mit Sternen bewerten, würde ich fünf<br />
von fünf Sternen vergeben.“ Es gibt also tatsächlich nicht nur im<br />
Himmel Sterne.<br />
jh<br />
Thymios<br />
Lymperopoulos<br />
GRIECHISCHER TAXIVERBAND<br />
TRITT DER IRU BEI<br />
Zur Präsentation des „<strong>Taxi</strong>stars“-Projekts<br />
hatte das Konsortium nach Athen<br />
eingeladen. Dort präsentierten Vertreter<br />
der einzelnen Projektpartner die<br />
Hintergründe des Projekts und standen<br />
anschließend in einer Diskussionsrunde<br />
für Fragen zur Verfügung. Am Nachmittag<br />
stellten Redner aus den USA und<br />
… auch auf dem<br />
Smartphone.<br />
den Niederlanden weitere E-Learning-<br />
Projekte vor, mit denen in Amerika und<br />
Holland <strong>Taxi</strong>fahrer geschult werden.<br />
Während seiner Begrüßungsrede<br />
kündigte Thymios Lymperopoulos, Präsident<br />
des griechischen <strong>Taxi</strong> verbands,<br />
an, in Kürze der IRU-<strong>Taxi</strong>sektion beizutreten.<br />
Man erhofft sich dadurch in<br />
erster Linie Unterstützung im Kampf<br />
gegen Uber.<br />
10
KOLUMNE<br />
WER ZU SPÄT KOMMT, …<br />
… den straft das Kölner Verwaltungs gericht! Kein Anspruch auf<br />
Verlängerung einer bereits erloschenen <strong>Taxi</strong>konzession.<br />
Aber war dieses Ergebnis eines Eil ver fahrens wirklich zwingend?<br />
DAS TAXI DES<br />
JAHRES <strong>2015</strong><br />
DAS LEXUS GS 300h VOLLHYBRID-TAXI<br />
Stilvoll, dynamisch, hochwertig: Der GS 300h Vollhybrid ist<br />
das „<strong>Taxi</strong> des Jahres <strong>2015</strong>“ in der Kategorie „Emotion“.<br />
Der Fall machte deshalb Schlagzeilen,<br />
weil es einem erfahrenen<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmer in Köln geschehen<br />
ist, der krank war und sich noch dazu<br />
eines unfähigen Verwandten als Vertreter<br />
bedient hatte. Da ging offensichtlich alles<br />
schief, was schief gehen kann, und auch<br />
der Protest der Kollegen verhallte ungehört.<br />
Aber war dieses Ergebnis tatsächlich<br />
zwingend? Wie immer kann man auch hier<br />
in der juristischen Diskussion anderer Meinung<br />
sein. Denn sicher hätte der Unternehmer<br />
noch seine Konzession, wenn er<br />
am letzten Tag der Geltungsdauer seinen<br />
Antrag eingeliefert hätte. Denn dann wäre<br />
ihm der Bestandsschutz des Altunternehmers<br />
aus § 13 Abs. 3 PBefG zu Hilfe geeilt,<br />
und er hätte bei der Erteilung der beantragten<br />
Konzession nicht auf die Warteliste<br />
mit 470 (!) Unternehmern gesetzt werden<br />
können.<br />
Und da kommen wir wieder zu der Diskussion<br />
um „dringenden Deregulierungsbedarf“<br />
am PBefG. Ob der vonnöten ist, ist<br />
ja bekanntlich auch streitig, allerdings sollten<br />
sprachliche Ungenauigkeiten vielleicht<br />
mal vorab überarbeitet werden.<br />
Denn eigentlich gibt es keine Verlängerung<br />
der Genehmigung, sondern nach<br />
deren Ablauf eine „neue“, auf fünf Jahre<br />
befristete, Genehmigung – und zwar<br />
gleich, ob jemand das Gewerbe 25 oder<br />
2 Jahre ausübt. Und der Besitzstandschutz<br />
des § 13 Abs. 3 PBefG stellt darauf ab, dass<br />
der Unternehmer den ihm genehmigten<br />
Verkehr in beanstandungsfreier Weise ausgeübt<br />
hat, was man dem Kölner Kollegen<br />
wohl unterstellen kann.<br />
Da liegt doch auch der Schluss nahe,<br />
dass man ihn nicht einem Neubewerber<br />
gleichstellen kann und seinen verspäteten<br />
Antrag gleichwohl positiv bescheidet,<br />
zumal – und da kommen wir wieder zu<br />
den Ungenauigkeiten – der Erlöschenstatbestand<br />
des § 26 PBefG eben den Fristablauf<br />
nicht einmal erwähnt. Wurde das<br />
vergessen?<br />
Dass also wegen einer um sieben Tage<br />
verspäteten Antragstellung ein Unternehmer<br />
seine Berufszulassung und seine wirtschaftliche<br />
Existenz verliert, ist so vom<br />
Gesetzgeber sicher nicht gewollt, zumal im<br />
hier zu entscheidenden Fall die Konzession<br />
des Unternehmers bei allen gutachterlichen<br />
Betrachtungen zur Frage der Funktionsfähigkeit<br />
des <strong>Taxi</strong>gewerbes der<br />
Domstadt ja Gegenstand der gutachterlichen<br />
Untersuchung war und daher eine<br />
Funktionsbeeinträchtigung des Gewerbes<br />
in Köln nicht durch die erneute (Wieder-)<br />
Erteilung verursacht sein kann.<br />
Es liegt daher im Interesse aller Beteiligten,<br />
dass hier noch mal nachgedacht wird. <br />
<br />
Axel Ulmer<br />
Axel Ulmer zählt zum <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Kolumnistenkreis.<br />
Der ausgebildete Volljurist mit<br />
Schwerpunkt Verwaltungsrecht – insbesondere<br />
PBefG – fungiert als Unternehmensberater<br />
für die Ulmer Consulting UG in Kaiserslautern.<br />
Den Schwerpunkt seiner Kunden bilden<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmer und -zentralen. Herr Ulmer<br />
wird beim <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Seminar am 30. <strong>Oktober</strong><br />
unter anderem über die rechtliche Bewertung<br />
der mytaxi-Rabattaktion einen Vortrag halten.<br />
Mehr Informationen unter lexus.de/taxi<br />
LOHNEXPERTENTIPP VON<br />
HARRY W. F. JUTZAS<br />
EINE FRAGE ZUR BESCHÄF<br />
TIGUNG VON RENTNERN<br />
TAXI TIMES: Wenn <strong>Taxi</strong>betriebe Rentner<br />
als Fahrer beschäftigen, dürfen<br />
diese unbegrenzt hinzuverdienen. Gilt<br />
das auch für Rentner, die ihre Regelaltersgrenze<br />
noch nicht erreicht haben?<br />
HARRY W. F. JUTZAS: „Nein, Rentner,<br />
die ihre Regelaltersgrenze noch nicht<br />
erreicht haben, dürfen nur begrenzt hinzuverdienen.<br />
Sie sind allerdings voll<br />
beitragspflichtig. Die generelle Hinzuverdienstgrenze<br />
beträgt 450,00 Euro als<br />
Minijob. Die individuelle Hinzuverdienstgrenze<br />
ist von der Rentenhöhe abhängig<br />
und wird im Rentenbescheid auf der letzten<br />
Seite ausgewiesen. Wenn diese Grenze<br />
überschritten wird, kommt es zur Kürzung<br />
oder unter Umständen zur Versagung der<br />
Rente. In solchen Fällen muss die Rente,<br />
wenn der Nebenjob aufgegeben wird, neu<br />
beantragt werden. Grundsätzlich unterliegen<br />
Nebenbeschäftigungen von Rentnern<br />
der Steuerpflicht – mit Ausnahme<br />
der Minijobs, die vom Arbeitgeber mit<br />
zwei Prozent pauschal versteuert werden<br />
können.“<br />
12<br />
Harry W. F. Jutzas ist Trainer und<br />
Experte für die laufende Lohn- und<br />
Gehaltsabrechnung beim Spezialdienstleister<br />
PAYCHEX und zählt<br />
zum <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Kolumnistenkreis.<br />
FOTOS: <strong>Taxi</strong> TImes, Paychex<br />
TESTSIEGER<br />
Bewertung: Emotion<br />
Lexus GS 300h Hybrid<br />
Fahrzeugkategorie: Limousine/Kombi<br />
Testsieger bei<br />
Europas größtem<br />
<strong>Taxi</strong>-Vergleichstest.<br />
Mehr dazu auf<br />
taxi-des-jahres.de<br />
Benzintriebwerk, 133 kW (181 PS), und Elektromotor, 105 kW (143 PS), Systemleistung 164 kW (223 PS). Kraftstoffverbrauch innerorts/<br />
außerorts/kombiniert 5,0/4,8/4,9 l/100 km, CO 2<br />
-Emissionen kombiniert 113 g/km. Abb. zeigt GS 300h Luxury Line mit <strong>Taxi</strong>-Paket.
INTERVIEW<br />
INTERVIEW<br />
MAC URATA (ITF)<br />
„WIR MÖCHTEN DIE<br />
BEDINGUNGEN DER<br />
FAHRER QUALITATIV<br />
VERBESSERN“<br />
Seit Uber ist Mac Urata, Geschäftsführer<br />
der Transportsektion im Bereich Binnenverkehrssektionen<br />
der <strong>International</strong>en<br />
Transportarbeiter-Föderation (ITF), ein<br />
viel beschäftigter Mann. Plötzlich steht<br />
das <strong>Taxi</strong>gewerbe wieder im Rampenlicht<br />
der Gewerkschaft. Uratas Auftrag ist<br />
nicht nur ziemlich umfassend, sondern<br />
auch sehr vielfältig: Am Londoner Hauptsitz<br />
der ITF ist er für die beiden Sektionen<br />
Eisenbahn- und Straßentransport zuständig.<br />
Letztere betrifft Lkw-, Bus- und<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer. Obwohl er der Frage nach<br />
seiner bevorzugten Gruppe geschickt<br />
ausweicht, ist klar zu erkennen, dass die<br />
<strong>Taxi</strong>branche im Moment doch einiges an<br />
Zeit in Anspruch nimmt.<br />
„Die <strong>Taxi</strong>branche ist nicht einmal eine nationale<br />
Branche. Im Gegensatz zu Seetransporten<br />
und der zivilen Luftfahrt ist<br />
sie häufig stadtbasiert. Ironischerweise<br />
hat Uber plötzlich für die Globalisierung<br />
der <strong>Taxi</strong>branche gesorgt. Und Uber hat<br />
auch bewirkt, dass wir uns bei der ITF<br />
mehr auf die <strong>Taxi</strong>branche konzentrieren.“<br />
TAXI TIMES: Aber Ihre Präsenz in der<br />
<strong>Taxi</strong>branche ist nicht überall flächendeckend.<br />
MAC URATA: „Sie haben recht. Bei<br />
einer weltweiten Betrachtung können<br />
wir sehen, dass die <strong>Taxi</strong>gewerkschaften<br />
in Japan und Südkorea ziemlich erfolgreich<br />
waren. Auf den Philippinen und in<br />
Indonesien konnten wir einige Erfolge<br />
verzeichnen. In Indien mit seiner sehr<br />
fragmentierten nationalen Branche und<br />
vielen verschiedenen Modellen war es<br />
komplexer. Dort unterstützten wir die<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer bei der Förderung ihrer eigenen<br />
Verbände zum gegenseitigen Vorteil.<br />
In Nepal konnten wir vor 15 Jahren eine<br />
neue Gewerkschaft für <strong>Taxi</strong>fahrer gründen.<br />
In Australien und Neuseeland sind<br />
wir nicht so gut vertreten wie in Japan.“<br />
Bis dort die Deregulierung im <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
eingeführt wurde.<br />
„Man versuchte daraufhin, die <strong>Taxi</strong>fahrer<br />
auf Unternehmensebene zu organisieren,<br />
um sicherzustellen, dass sie zumindest<br />
den Mindestlohn erhalten. Leider ohne<br />
Erfolg. In Ländern wie den USA und in<br />
einigen europäischen Ländern hat es uns<br />
»Ironischerweise<br />
hat Uber<br />
plötzlich für die<br />
Globalisierung<br />
der <strong>Taxi</strong>branche<br />
gesorgt.«<br />
nach Wellen der Deregulierung ebenfalls<br />
hart getroffen. In den USA und Schweden<br />
zum Beispiel war die Organisation und<br />
Neuorganisation der <strong>Taxi</strong>fahrer ziemlich<br />
schwierig – insbesondere, weil deren Status<br />
zu ‚scheinselbstständig‘ gewechselt<br />
hat. Diese Entwicklungen geschahen auch<br />
in verschiedenen<br />
Zeiträumen.<br />
Ab 1998 gab es<br />
in den USA einige<br />
Aktivisten, die die <strong>Taxi</strong>gewerkschaften<br />
neu entwickelten,<br />
insbesondere in New<br />
York. Bis 2003/2004 hatten sie stark<br />
an Einfluss gewonnen.“<br />
Also kam Uber zur rechten Zeit, um<br />
Ihre Gewerkschaften wieder zum Handeln<br />
zu bewegen?<br />
„In der jüngsten Vergangenheit hat sich<br />
die New Yorker <strong>Taxi</strong>gewerkschaft, die<br />
New York <strong>Taxi</strong> Workers Alliance, unter<br />
der Führung von Bhairavi Desai zu einer<br />
nationalen Gewerkschaft entwickelt und<br />
ist jetzt in San Francisco, Philadelphia,<br />
Austin und Montgomery, Maryland, tätig.<br />
Es sollte eine landesweite <strong>Taxi</strong>gewerkschaft<br />
gegründet werden, die als Mitglied<br />
der nationalen Bewegung AFL-CIO<br />
akzeptiert wurde. Die erste Gewerkschaft<br />
in New York vertrat größtenteils selbstständige<br />
Auftragnehmer. In Kanada gibt<br />
es einige landesweite Gewerkschaften,<br />
die einige der <strong>Taxi</strong>fahrer in den Provinzen<br />
vertreten.“<br />
FOTO: Wim Faber<br />
Und in Europa?<br />
„Im Vereinigten Königreich gibt es sehr<br />
starke Transportgewerkschaften wie<br />
Unite und GMB, die auch in London im<br />
<strong>Taxi</strong>- und Mietwagengeschäft aktiv sind.<br />
Ach ja, und zu einem gewissen Grad die<br />
Eisenbahngewerkschaft RMT.“<br />
In Belgien sind 26 Prozent der <strong>Taxi</strong>fahrer<br />
Mitglieder einer der drei<br />
Gewerkschaften.<br />
„In vielen Fällen sind die Fahrer Angestellte<br />
des Unternehmens. Und die<br />
Zusammenarbeit zwischen den Gewerkschaften<br />
und den Arbeitgebern ist gut. In<br />
<strong>Deutsch</strong>land schlagen sich die Gewerkschaften<br />
nicht besonders gut – genau wie<br />
in Frankreich, wo einige <strong>Taxi</strong>fahrer Mitglieder<br />
der CGT sind. Der Nahe Osten ist<br />
ein riesiger blinder Fleck für die Gewerkschaften.“<br />
Uber hat nicht nur dafür gesorgt, dass<br />
die Gewerkschaften wieder in Aktion<br />
traten, sondern sie auch noch dazu<br />
gezwungen, ihre Handlungen zu koordinieren?<br />
„Im September letzten Jahres hatten wir<br />
ein Strategiemeeting, bei dem 13 Länder,<br />
darunter Europa, USA, Kanada und<br />
Indien, vertreten waren. Das war der<br />
Beginn der Uber-Kampagne. Zwischen<br />
den verschiedenen Gewerkschaften werden<br />
Zeitungsausschnitte und andere<br />
E-Mail-Informationen ausgetauscht. Und<br />
wir unterstützen einander so gut wie<br />
14 TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
15
INTERVIEW<br />
möglich. Nach diesem Meeting gab es eine<br />
Aktionswoche der ITF, diese fand in vielen<br />
Ländern statt. Und einige Gewerkschaften<br />
organisierten einen ‚Uber-Protesttag‘ –<br />
z. B. in den USA, Kanada, im Vereinigten<br />
Königreich, in Belgien, auf den Philippinen,<br />
in Indien und Thailand. Natürlich<br />
nutzten wir diese Veranstaltungen auch<br />
zur Selbstpromotion. Die belgischen Kollegen<br />
Frank Moreels und Roberto Parrillo<br />
machten uns mit der <strong>International</strong>en<br />
Straßentransportgewerkschaft in Brüssel<br />
bekannt. Und wir fanden heraus, dass wir<br />
vieles gemeinsam haben.“<br />
Gab es je Kontakte zwischen der ITF<br />
und Uber?<br />
„Nein, nie. Wir betrachten sie als eine Art<br />
Antigewerkschaft. Uber ist der neue und<br />
aggressivste Rudelführer. Manchmal nennen<br />
wir sie ‚Walmart auf Rädern‘ – wegen<br />
der schlechten sozialen Bedingungen für<br />
die Fahrer. Aber Uber ist nicht allein. In<br />
den USA ist Lyft ein starker Konkurrent<br />
und von gleicher Bedeutung. Auf die konzentrieren<br />
wir uns ebenfalls.“<br />
Sollte Uber wie ein normales <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
behandelt werden?<br />
„Nein. Es handelt sich eindeutig um ein<br />
appbasiertes Unternehmen. Kein herkömmlicher<br />
<strong>Taxi</strong>betreiber. Aber das<br />
bedeutet nicht, dass dafür keine Regeln<br />
gelten. Was mich am meisten irritiert,<br />
sind die erheblich gestiegenen Fahrpreise<br />
bei höherer Nachfrage – z. B. an Weihnachten<br />
und Neujahr. Dann wieder bieten<br />
sie einen Nachlass von 50 Prozent. Es ist<br />
nicht immer leicht, der Unternehmenslogik<br />
von Uber zu folgen.“<br />
Leben die Gewerkschaften nicht ein<br />
wenig in der Vergangenheit mit ihrer<br />
Verteidigung des Sta tus quo in der<br />
<strong>Taxi</strong>branche?<br />
»Uber nennen wir<br />
manchmal „Walmart<br />
auf Rädern“ –<br />
wegen der<br />
schlechten sozialen<br />
Bedingungen<br />
für die Fahrer.«<br />
„Gewerkschaften haben nichts gegen<br />
Innovationen. Wir würden die Qualität in<br />
der Branche sehr gerne verbessern. Junge<br />
Leute mögen Apps. Mit ihnen haben sie<br />
sofort Kontakt. Sie können ihr Auto verfolgen.<br />
Eine Verbesserung der Qualität kann<br />
aber nur unter gleichen Wettbewerbsbedingungen<br />
erreicht werden. Wir sind<br />
Regulierungen gegenüber sehr positiv<br />
eingestellt. Vielleicht sollte man die Größe<br />
der <strong>Taxi</strong>flotten in größeren Städten sogar<br />
regulieren und beschränken, sodass die<br />
Fahrer nicht um jede Fahrt kämpfen müssen<br />
und es immer genügend Angebote<br />
gibt. In Japan ging die Anzahl der Fahrzeuge<br />
nach der Deregulierung durch die<br />
Decke. Die Einnahmen reduzierten sich<br />
dermaßen, dass es manchmal besser war,<br />
Sozialhilfe zu beantragen, als weiterhin<br />
als <strong>Taxi</strong>fahrer zu arbeiten.“<br />
Warum ist die <strong>Taxi</strong>branche so einzelgängerisch?<br />
„Weil sie nur sehr selten mit anderen<br />
Transportformen kooperiert, obwohl<br />
hier durchaus gegenseitige Vorteile zu<br />
erzielen wären. Dies ist hauptsächlich<br />
ein städtisches Problem. Dennoch gibt<br />
es andere Transportformen, die durch<br />
die Zusammenarbeit mit der <strong>Taxi</strong>branche<br />
Vorteile erzielen könnten und umgekehrt<br />
– z. B. beim Behindertentransport,<br />
dem Transport von Menschen mit eingeschränkter<br />
Mobilität. Die Älteren, der<br />
Transport auf Abruf. Aber diese Dienste<br />
gibt es nur, wenn sie subventioniert werden.“<br />
Wie stehen Sie zu dem jüngsten<br />
Gerichtsurteil in Kalifornien, mit dem<br />
Uber angehalten wurde, seine Fahrer<br />
als Angestellte zu behandeln?<br />
„Wir begrüßen diese Entscheidung. Wir<br />
sind der Ansicht, dass der Fahrer wählen<br />
können soll, ob er für Lohn arbeitet<br />
oder sich seinen Traum erfüllt und Unternehmer<br />
wird und ein größeres Unternehmen<br />
gründet. Es sollte immer die Wahl<br />
zwischen der Arbeit als Angestellter mit<br />
sicherem Einkommen und Sicherheit<br />
und der Arbeit als Selbstständiger geben.<br />
Aber diese Wahl soll der Fahrer treffen<br />
können, sie darf ihm nicht vom Betreiber<br />
aufgezwungen werden.“ Wim Faber<br />
<br />
<br />
<br />
Leihtaxi<br />
bundesweit<br />
Folierung<br />
www.<strong>Taxi</strong>-Zentrum.de<br />
Ford Tourneo Custom L2H1 TAXI<br />
EZ 06/2014, 22.800 km,<br />
Diesel, 9-Sitzer, 155 PS, 6-Schaltgetriebe.<br />
23.000 € netto<br />
zzgl. MwSt.<br />
Telefon:<br />
03381- 36 86 85<br />
Verkauf Neu- und Gebrauchtwagen<br />
www.<strong>Taxi</strong>-Zentrum.de<br />
Tel. 03381 368685<br />
DIE ITF<br />
The <strong>International</strong> Transport<br />
Workers’ Federation (ITF)<br />
repräsentiert mehr als<br />
4,5 Millionen Transportbeschäftigte<br />
in 150 Ländern.<br />
Sie zählt zu den Weltorganisationen,<br />
die mit der<br />
<strong>International</strong>en Handelsvereinigung<br />
(ITUC) verbunden<br />
sind. Der Sitz der 1896<br />
gegründeten ITF ist London.<br />
In Nairobi, Neu-De lhi, Rio de<br />
Janeiro, Amman und Brüssel<br />
betreibt man weitere regionale<br />
Büros.<br />
16
POLITIK<br />
WETTBEWERB<br />
MATTHIAS LIETZ<br />
DIRK FISCHER<br />
Seit 1980 Bundestagsabgeordneter<br />
für die CDU<br />
Funktionen: Mitglied des<br />
Bundes tagsausschusses für<br />
Verkehr und digitale Infrastruktur,<br />
bis 2014 verkehrspolitischer<br />
Sprecher der CDU/<br />
CSU-Bundestagsfraktion;<br />
Wahlkreis: Hamburg-Nord/<br />
Alstertal in Hamburg;<br />
zu erreichen über:<br />
www.dirkfischermdb.de<br />
MICHAEL DONTH<br />
Seit 2009 Bundestagsabgeordneter<br />
für die CDU<br />
Funktionen: Mitglied des<br />
Bundestagsausschusses für<br />
Verkehr und digitale Infrastruktur,<br />
Mitglied des Bundestagsausschusses<br />
für Tourismus;<br />
Wahlkreis: Mecklenburgische<br />
Seenplatte I – Vorpommern-<br />
Greifswald II in Mecklenburg-<br />
Vorpommern;<br />
zu erreichen über:<br />
www.matthias-lietz.de<br />
NUR EINE<br />
HANDVOLL<br />
Am 22. September hatte der <strong>Taxi</strong>verband BZP die<br />
Politiker des <strong>Deutsch</strong>en Bundestags zu einer Spreerundfahrt<br />
entlang des Berliner Regierungsviertels<br />
eingeladen. Vertreter aus den <strong>Taxi</strong>(-Landes)verbänden<br />
waren gekommen, um mit den gewählten Volksvertretern<br />
zu sprechen. Doch leider haben nur fünf (!)<br />
Abgeordnete den kurzen Weg vom Reichstag zum<br />
Spreeufer auf sich genommen, alle fünf gehörten der<br />
CDU/CSU-Fraktion an. Von der SPD, den Grünen<br />
und den Linken ließ sich niemand blicken. Ein<br />
Armutszeugnis. Wir stellen Ihnen die Handvoll<br />
Politiker vor, die für unsere Branche<br />
ein offenes Ohr haben.<br />
Seit 2013 Bundestagsabgeordneter<br />
für die CDU<br />
Funktionen: Mitglied des<br />
Bundestagsausschusses für<br />
Verkehr und digitale Infrastruktur,<br />
stellvertretendes Mitglied<br />
des Bundestags ausschusses<br />
für Tourismus;<br />
Wahlkreis: Reutlingen in<br />
Baden-Württemberg;<br />
zu erreichen über:<br />
www.michael-donth.de<br />
DR. WOLFGANG STEFINGER<br />
GERO STORJOHANN<br />
Seit 2013 Bundestagsabgeordneter<br />
für die CSU<br />
Funktionen: Schriftführer<br />
des <strong>Deutsch</strong>en Bundestages,<br />
Mitglied des Bundestagsausschusses<br />
für Bildung,<br />
Forschung und Technik folgenabschätzung,<br />
ehemaliger<br />
Referent im Gesundheitswesen<br />
einer großen deutschen Krankenkasse;<br />
Wahlkreis: München-Ost<br />
in Bayern;<br />
zu erreichen über:<br />
www.wolfgangstefinger.de<br />
Seit 2002 Bundestagsabgeordneter<br />
für die CDU<br />
Funktionen: stellvertretender<br />
Vorsitzender des Petitionsausschusses,<br />
Mitglied des<br />
Bundestagsausschusses für<br />
Verkehr und digitale Infrastruktur,<br />
Sprecher der CDU/CSU-<br />
Fraktion für Verkehrs sicherheit<br />
und Straßenverkehr;<br />
Wahlkreis: Segeberg –<br />
Stormarn-Mitte in Schleswig-<br />
Holstein;<br />
zu erreichen über:<br />
www.gero-storjohann.de<br />
FOTOS: Reederei Winkler, <strong>Deutsch</strong>er Bundestag, april agentur GbR, Laurence Chaperon<br />
FOTO: Fotolia / Rostislav Glinsky<br />
MYTAXI AUF<br />
ACHTERBAHN<br />
FAHRT<br />
Niederlage vor Gericht in Österreich,<br />
Sieg in Hamburg und Rückzug aus<br />
Zürich. Der Fahrtenvermittler mytaxi<br />
hat turbulente Tage hinter sich.<br />
Vor Gericht und auf hoher See weiß man nie, was einen<br />
erwartet. Wie wahr diese Redewendung ist, zeigt sich<br />
derzeit am Beispiel der höchst unterschiedlichen juristischen<br />
Bewertung einer Rabattaktion, mit der sich der App-Vermittler<br />
mytaxi Marktanteile von den etablierten <strong>Taxi</strong>zentralen<br />
sichern will. Als man im Juli in mehreren Städten <strong>Taxi</strong>fahrten mit<br />
50 Prozent Nachlass anbot, erwirkte die mit mytaxi konkurrierende<br />
Stuttgarter <strong>Taxi</strong>zentrale ein Verbot dieser Aktion per einstweiliger<br />
Verfügung. <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> hat darüber bereits berichtet.<br />
Auch in Österreich sind Preisermäßigungen von 50 Prozent<br />
mit den dort geltenden <strong>Taxi</strong>tarifen nicht vereinbar. Das Handelsgericht<br />
hatte im August eine von der Wiener <strong>Taxi</strong>zentrale<br />
<strong>Taxi</strong> 40100 eingeklagte Unterlassung bestätigt. Demnach darf<br />
mytaxi keine Preise anbieten, bewerben oder gewähren, die „unter<br />
dem auf Grundlage des § 14 Gelegenheitsverkehrsgesetzes<br />
1996 idgF erlassenen Wiener <strong>Taxi</strong>tarif verordnet sind“ (AZ 57<br />
CG 23/15 f).<br />
KONSUMENTEN- UND UNTERNEHMERSCHUTZ<br />
In Wien hatte mytaxi Kunden, die Ihre <strong>Taxi</strong>fahrt über das<br />
mytaxi -Payment-Verfahren während eines bestimmten Aktionszeitraumes<br />
bezahlten, die Hälfte der Kosten erstattet. Mit dem<br />
Fahrer bzw. Unternehmer, der diese Fahrt ausführte, rechnete<br />
man den vollen Fahrpreis laut Taxameter ab.<br />
Trotzdem sahen sowohl die Wettbewerbszentrale <strong>Taxi</strong> 40100<br />
als auch die Richter in dieser Rabattaktion einen Wettbewerbsverstoß.<br />
Der Wiener <strong>Taxi</strong>tarif habe neben dem Konsumentenschutz<br />
auch eine den Wettbewerb der <strong>Taxi</strong>unternehmer schützende Funk-<br />
Der Beste, den es je gab.<br />
Der Touran*. Groß im Geschäft zum<br />
kleinen Preis.<br />
tion. Das Anbieten eines um die Hälfte geringeren Fahrpreises als<br />
den eigentlich vorgesehenen <strong>Taxi</strong>tarif bewirke, dass mytaxi dadurch<br />
mehr Aufträge zur Vermittlung von <strong>Taxi</strong>fahrten bekommt. Diese Fahrten<br />
entgehen wiederum denjenigen <strong>Taxi</strong>unternehmen, die sich an<br />
den Wiener <strong>Taxi</strong>tarif halten. Dabei spiele es keine Rolle, dass die<br />
ausführenden Unternehmen den vollen Fahrpreis erhalten.<br />
Nach diesen beiden Richtersprüchen war man eigentlich davon<br />
ausgegangen, dass auch eine vor dem Landgericht Hamburg eingegangene<br />
einstweilige Verfügung – eingereicht vom deutschen Bundesverband<br />
des deutschen <strong>Taxi</strong>- und Mietwagengewerbes (BZP) –vom<br />
Gericht angenommen werden würde. Doch hier trat genau das<br />
Gegenteil ein: Mitte September bestätigte eine Gerichtssprecherin,<br />
dass man den Antrag auf einstweilige Verfügung zurückgewiesen<br />
habe (AZ 312 0 225/15). Eine Begründung der Entscheidung lag<br />
zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch nicht vor.<br />
Michael Müller, Präsident des BZP, sprach in diesem Zusammenhang<br />
von einer Fehlentscheidung. Man sei nach wie vor davon<br />
überzeugt, dass die Rabatte rechtswidrig seien. Bei mytaxi dagegen<br />
freute man sich über diese Entscheidung und startete sofort<br />
eine weitere Rabattaktion. Vom 21. September an bekamen Fahrgäste<br />
abermals die Hälfte ihres Fahrpreises zurückerstattet, sofern<br />
die Fahrt über das Payment-System der App bezahlt wurde. jh<br />
RÜCKZUG AUS ZÜRICH<br />
Weil man sich in den vergangenen beiden Jahren „nicht so<br />
rasant weiterentwickeln“ konnte, wird mytaxi seinen Servcie<br />
in der Schweiz zum 30. <strong>Oktober</strong> einstellen. „Die Erkenntnis<br />
ist, dass u. a. der 24-Stunden-ÖV, die Tarifstruktur und die<br />
Anzahl der verfügbaren <strong>Taxi</strong>s nur ein gebremstes Wachstum<br />
zulassen“, heißt es in einer internen Mitteilung des Unternehmens<br />
an die Züricher mytaxi-Fahrer.<br />
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InnoTrans war einer der Newcomer auf der<br />
<strong>Taxi</strong> Expo und stellte dort sein neues System<br />
vor, mit dem Rollstühle in kleinen Bussen<br />
gesichert werden können.<br />
Barclay Toplights hatte sich nach seiner Abspaltung von<br />
<strong>Taxi</strong>tronic Nederland bei seiner Rückkehr viel vorgenommen.<br />
VOM HAUPTUMSATZ<br />
ZUM NISCHENPRODUKT<br />
Der Kongress zum Thema der fest definierten Vertragsfahrten behandelte die<br />
Herausforderungen und die Möglichkeiten im Bereich der Personenbeförderung.<br />
In schwierigen Zeiten für die niederländische Branche kehrte<br />
die Messe <strong>Taxi</strong> Expo zurück zu ihren Wurzeln – Veranstaltungsort<br />
war das Expo-Gelände in Houten.<br />
Nach Angaben des Veranstalters<br />
<strong>Taxi</strong>Pro kamen ca. 1 000 Besucher<br />
und 50 Aussteller. Trotz der<br />
schwierigen wirtschaftlichen Lage innerhalb<br />
der Branche war die Stimmung auf<br />
der Messe alles andere als gedrückt. Insbesondere<br />
der Bereich der fest definierten<br />
Vertragsfahrten, die ca. 75 Prozent des<br />
Branchenumsatzes ausmachen, ist durch<br />
Einsparungen der Regierung bedroht.<br />
Auf der Messe war auch die neue Ausrichtung<br />
der <strong>Taxi</strong>branche erkennbar: Die<br />
meisten Aussteller hatten keine riesigen<br />
Stände – selbst Mercedes, der Hauptsponsor,<br />
begnügte sich mit einem relativ kleinen<br />
Stand. Verschwunden waren auch die<br />
riesigen Stände der Onboard-Computer-<br />
Hersteller. Zwei von ihnen hatten erst gar<br />
nicht an der <strong>Taxi</strong> Expo teilgenommen. So<br />
dominierten eher kleinere Stände mit verschiedenen<br />
(teilweise neuen) Ausstellern<br />
aus den Bereichen Beschäftigung und Personal,<br />
Gewerbe und Verbände, Steuerbehörden<br />
und einige IT- und App-Spezialisten.<br />
VIELE FAHRZEUGHERSTELLER<br />
Die große Zahl kleiner und großer Fahrzeughersteller<br />
war beeindruckend – und<br />
es waren nicht allein die für die Niederlande<br />
klassischen <strong>Taxi</strong>marken vertreten.<br />
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FOTOS: Wim Faber<br />
FOTO: Wim Faber<br />
Neben Mercedes-Benz gab es auch Stände<br />
von BYD, Audi, Ford, Volkswagen, Renault,<br />
Skoda und Nissan. Zudem zeigten sich der<br />
(Klein-)Bus-Spezialist VDL Bus & Coach,<br />
der Expo-Sponsor Tribus (mit dem bemerkenswerten<br />
neuen Civitas-Kleinbus), Flexi<br />
-Trans und die Newcomer InnoTrans (mit<br />
ihrem neuen Befestigungssystem für Rollstühle)<br />
und Auto Cuby aus Belgien. BP und<br />
der Expo-Sponsor OrangeGas vertraten die<br />
Treibstoffbranche.<br />
Zurück mit großen Ambitionen: Toplight-Lieferant<br />
Barclay (nun nicht mehr<br />
Teil von <strong>Taxi</strong>tronic Nederland) und die Sanders-Familie,<br />
zu denen auf der Messe unerwartet<br />
auch ein belgischer Lieferant für<br />
<strong>Taxi</strong>schilder stieß: Voxdale aus Antwerpen.<br />
Bemerkenswert war auch die große<br />
Anzahl an kommerziellen und nicht kommerziellen<br />
Workshops unter der herrlichen<br />
Kuppel in der Mitte des Expo-Gebäudes und<br />
im separaten Workshop-Bereich direkt<br />
neben der Ausstellungsfläche. Das Niveau<br />
der Beiträge variierte, die meisten stießen<br />
jedoch auf reges Interesse.<br />
SPANNENDE VORTRÄGE<br />
Den meisten Teilnehmern der jährlichen<br />
Konferenz zu Beförderungsverträgen wurden<br />
neue Einblicke geboten. Fünf Redner<br />
hatten ausreichend Zeit und Raum, ihren<br />
Standpunkt zu erläutern und gaben einen<br />
umfassenden Überblick über die aktuelle<br />
Situation. Im ersten Teil wurden die<br />
Zukunft von <strong>Taxi</strong>ausschreibungen und<br />
mögliche Innovationen beleuchtet. Der<br />
zweite Teil behandelte die Vergabe von großen<br />
Verträgen im Bereich der Personenbeförderung<br />
auf innovativere Art und Weise.<br />
Der Vorsitzende von Dutch KNV <strong>Taxi</strong>,<br />
Bertho Eckhardt, sagte, dass sich die <strong>Taxi</strong>branche<br />
in schwierigen Zeiten befindet<br />
und dass Transportverträge, die im<br />
Moment das Hauptstandbein der niederländischen<br />
<strong>Taxi</strong>branche sind, in der<br />
Zukunft wohl einen Nischenmarkt darstellen<br />
werden. Laut Eckhardt muss die <strong>Taxi</strong>branche<br />
wieder als Hauptpartner im<br />
Transportsektor gesehen werden. Darüber<br />
hinaus muss der ruinöse Wettbewerb bei<br />
Vertragsausschreibungen beendet werden<br />
und der Preis für die Dienstleistung muss<br />
stimmen – Geiz ist nicht immer geil.<br />
Die Stadt Rotterdam hat den Berater<br />
Jeroen Veenendaal gebeten, den ersten<br />
Vortrag über einen innovativen und integrativen<br />
Rahmenvertrag für die Personenbeförderung<br />
zu halten. Er wählt eine<br />
andere Herangehensweise, ganz anders als<br />
bei herkömmlichen Verträgen, die einfach<br />
nur mit dem Sieger eines Bieterverfahrens<br />
abgeschlossen werden. Er freut sich auf<br />
einen Dialog mit den Marktteilnehmern<br />
und den Transportgesellschaften. In diesem<br />
Zusammenhang sind seiner Meinung<br />
nach „Markttreffen“ erforderlich, bei<br />
denen die <strong>Taxi</strong>unternehmen über<br />
Geschäfts- und Wettbewerbsprobleme<br />
sprechen. Seine große Frage lautet, ob die<br />
Organisation und die Koordination der<br />
Arbeit für diese Transportart tatsächlich<br />
einen Mehrwert haben, denn viel zu oft<br />
werden Dinge komplizierter gemacht, als<br />
es notwendig wäre.<br />
SELBSTORGANISATION<br />
Marcel Slotema vom Beratungsunternehmen<br />
Forseti schloss die Konferenz mit<br />
einem Vortrag über die Mobilitätszentrale<br />
von Flevoland. Dies war keine völlig neue<br />
Idee des Beratungsunternehmens, sondern<br />
man holte sich Anregungen anhand<br />
einer Praxis, die sich in vielen skandinavischen<br />
Ländern bereits bewährt hat. Das<br />
Thema scheint gerade hoch im Kurs zu<br />
stehen, allerdings konnte bis dato noch<br />
keine dieser Zentralen nachweisen, dass<br />
sie effizienter tätig ist und dadurch Geld<br />
eingespart werden kann. Alles hängt<br />
davon ab, wie Gemeinden bei diesem<br />
Modell gewillt sind, mitzuwirken, und wie<br />
zuverlässige Firewalls zwischen den Fahrern<br />
und den Disponenten erstellt werden<br />
können.<br />
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KONFERENZ<br />
KONFERENZ<br />
Viele <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
verwenden<br />
sehr gut sichtbare –<br />
manchmal sogar<br />
grelle – Farben und<br />
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Dachaufbauten<br />
für Werbung für<br />
ihre eigenen und<br />
andere Produkte.<br />
RUSSLANDS SUCHE NACH<br />
STRENGER REGULIERUNG<br />
Forum sehr den klassischen europäischen oder amerikanischen<br />
Konferenzen und Messen.<br />
Illegale <strong>Taxi</strong>s? Oder Wettbewerb vonseiten neuer (illegaler)<br />
Mitbewerber? Eine rasant wachsende Landschaft an Apps? Unzureichende<br />
oder veraltete Gesetze? Jedes Land hat seine eigenen<br />
Probleme und Lösungen zum Thema <strong>Taxi</strong>. Aber wie bereits<br />
erwähnt, gleichen sich zahlreiche der Themen in vielen Ländern.<br />
Wie überall sonst gibt es auch in Russland eine große Nachfrage<br />
nach fairen Voraussetzungen mit den gleichen Rechten und Pflichten<br />
für jeden, der Transport auf dem <strong>Taxi</strong>markt anbietet, unabhängig<br />
davon, ob per App oder auf traditionellere Art und Weise.<br />
Die große Anzahl an illegalen <strong>Taxi</strong>fahrern und illegalen Anbietern<br />
von <strong>Taxi</strong>diensten (Apps, Zentralen) sowie der Mangel an ordnungsgemäßer<br />
Beaufsichtigung der wenigen Regeln, die es gibt, rufen<br />
bei den russischen Kollegen Ressentiments hervor.<br />
In Russland gibt es noch viel zu tun in Sachen ordnungsgemäße<br />
<strong>Taxi</strong>regulierung. Nicht nur auf nationaler Ebene, sondern auch –<br />
und vor allem – regional und lokal. Viele Politiker und Vertreter<br />
der Aufsichtsbehörde haben am Forum <strong>Taxi</strong> teilgenommen, um<br />
genau darüber zu reden. Das größte Problem ist der anhaltende<br />
Wettbewerb vonseiten der illegalen <strong>Taxi</strong>fahrer. Das ist keine Überraschung<br />
in einem Land, in dem Fahrgemeinschaften (gegen<br />
Bezahlung) seit Jahrzehnten eher die Norm als die Ausnahme<br />
sind, u. a. wegen der niedrigen Anzahl an verfügbaren Fahrzeugen.<br />
Warum gibt es nach wie vor illegale <strong>Taxi</strong>s? Eine offizielle<br />
<strong>Taxi</strong>lizenz kostet nichts und ist leicht zu beschaffen. Was noch<br />
merkwürdiger ist: Sie muss den Behörden nicht überlassen werden,<br />
wenn der Unternehmer seinen <strong>Taxi</strong>betrieb aufgibt, d. h., sogar<br />
illegale <strong>Taxi</strong>fahrer haben die erforderlichen Papiere. Es sind weit-<br />
Oben: Viele Politiker, Unternehmer, Vertreter von Aufsichtsbehörden,<br />
Lieferanten und Fahrer aus der ganzen<br />
Russischen Föderation fanden sich beim Forum <strong>Taxi</strong> ein.<br />
Unten: Für eine Konferenz mit 600 Teilnehmern war die<br />
Messe eher klein.<br />
Beim zweitägigen <strong>International</strong> Eurasian Forum <strong>Taxi</strong> in Sankt<br />
Petersburg am 6. und 7. August diskutierten etwa 600 Teilnehmer<br />
über eine große Vielfalt an Themen rund um das <strong>Taxi</strong>.<br />
Ihre Hauptforderung: Illegalen <strong>Taxi</strong>s muss ein Ende gesetzt werden.<br />
Anfang der 90er-Jahre, als ich meinen ersten Vortrag bei<br />
der Jahresversammlung des amerikanischen <strong>Taxi</strong>verbandes<br />
TLPA hielt, behauptete ich, dass die Grundstrukturen<br />
der <strong>Taxi</strong>branche überall auf der Welt gleich sind. Meine<br />
Bemerkung rief (teilweise) Gelächter bei den ungläubigen <strong>Taxi</strong>unternehmern<br />
im Publikum hervor. Es dauerte etwa zehn Jahre,<br />
bis die amerikanischen Unternehmer überzeugt waren, dass es<br />
zwischen <strong>Taxi</strong>unternehmen weltweit große Ähnlichkeiten gibt.<br />
Natürlich können wir immer noch voneinander lernen.<br />
Nach meinem letzten Besuch in der Russischen Föderation<br />
kamen bei mir jedoch langsam Zweifel an meiner eigenen Behauptung.<br />
Bei meiner Teilnahme am <strong>International</strong> Eurasian Forum<br />
<strong>Taxi</strong> in Sankt Petersburg, Russland, am 6. und 7. August fielen<br />
mir nur wenige Ähnlichkeiten auf. Es gibt natürlich <strong>Taxi</strong>fahrer<br />
vor der Ankunftshalle am Flughafen, die versuchen, Kunden zu<br />
bekommen, die „offizielles <strong>Taxi</strong>, offizielles <strong>Taxi</strong>“ rufen und Ausweise<br />
mit einer geringfügigen Abwandlung des internationalen<br />
<strong>Taxi</strong> logos mit dem Schachbrettmuster tragen.<br />
Als der bestellte <strong>Taxi</strong>fahrer mich jedoch vor dem Hotel ab setzte,<br />
suchte ich vergeblich nach einem Taxameter in seinem Kia-<strong>Taxi</strong>.<br />
Es gab eine Reihe elektronischer Geräte auf seinem Armaturenbrett:<br />
die allgegenwärtige Dashcam, die in Russland aus Versicherungsgründen<br />
weithin verbreitet ist, einige Smartphones für die<br />
Zentrale und die Kommunikation und natürlich ein Navigationssystem.<br />
Aber: Es gab kein Taxameter. Stattdessen zeigte der Fahrer<br />
auf eines der an der Windschutzscheibe angebrachten Smartphones,<br />
das einen Betrag in Rubel anzeigte. Später erfuhr ich,<br />
dass in Russland die Länge der Strecke und die Gebühr anhand<br />
von GPS-Daten in der Zentrale festgestellt und dann an das Smartphone<br />
des Fahrers geschickt werden. Ich befürchtete schon das<br />
Schlimmste und sagte „Kreditkarte, Kreditkarte“, woraufhin der<br />
Fahrer mit einem breiten Lächeln ein brandneues Verifone-<br />
Zahlungs terminal unter seinem Sitz hervorzog. Also kein Problem<br />
in diesem Fall. Aber in der <strong>Taxi</strong>welt der Russischen Föderation<br />
ist nicht alles so, wie es den Anschein hat.<br />
ILLEGALE TAXIS<br />
Das <strong>International</strong> Eurasian Forum <strong>Taxi</strong> findet jährlich im August<br />
statt – bisher nur in Sankt Petersburg – und lockt etwa 600 Vertreter<br />
aus ganz Russland an. Tagungsort ist ein Hotel, in dem auch<br />
die zugehörige Messe stattfindet – 40 Aussteller zeigen Fahr zeuge<br />
und Ausrüstung. Die Konferenz selbst dauert immer bis in die<br />
Abendstunden. Es gab zum Teil heftige Diskussionen, die schnell<br />
die vorgesehene Zeit überschritten, aber insgesamt herrschte<br />
Einigkeit mit dem klaren Ziel, die <strong>Taxi</strong>branche in Russland zu<br />
verbessern. Die meisten Konferenzteilnehmer kamen aus der<br />
<strong>Taxi</strong>branche, aber es waren auch Lieferanten, Politiker und Vertreter<br />
lokaler Aufsichtsbehörden dabei. Diesbezüglich ähnelte das<br />
FOTO: Wim Faber<br />
FOTOS: Wim Faber<br />
SO ARBEITET DIE PETERSBURGER ZENTRALE TAXI 777<br />
Eine Konferenz ist keine Konferenz ohne<br />
einen Besuch eines „echten“ <strong>Taxi</strong>unternehmens<br />
oder einer <strong>Taxi</strong>zentrale. Wir<br />
haben die vom Generaldirektor Alexei<br />
Gusev gegründete Firma Semerochka in<br />
Sankt Petersburg besucht.<br />
Er und sein kaufmännischer Vorstand<br />
Olhov Alexandr erklärten gegenüber <strong>Taxi</strong><br />
<strong>Times</strong>, dass die Fahrer jeden Tag einer<br />
Gesundheitsuntersuchung unterzogen<br />
werden. Was zudem noch untersucht<br />
wird, ist das Benehmen der Fahrer<br />
während der Fahrt und beim Service. Für<br />
beides gibt es eine Bewertung, und wer<br />
zu den Top Ten der Raser gehört, wird<br />
mit Missbilligung gestraft.<br />
Gusev hat eine App für <strong>Taxi</strong>s entwickelt,<br />
jedoch auch eine neue Flotte, <strong>Taxi</strong> 777,<br />
gegründet. Er ist sich sicher, dass das<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe Erscheinungen wie Yandex,<br />
Uber und Get<strong>Taxi</strong> schlagen kann. Mit der<br />
App wird es leichter, die Fahrten unter<br />
den 42 Partnergesellschaften aufzuteilen.<br />
Das Entwicklungsprogramm hat sich<br />
über zwei Jahre hingezogen und das<br />
Unternehmen hat zehn Millionen Rubel<br />
investiert, die sich in zwei bis drei Jahren<br />
wieder amortisiert haben sollen.<br />
Semerochka ist Mitglied des Global <strong>Taxi</strong><br />
Network des IRU und arbeitet mit eCab,<br />
um den internationalen <strong>Taxi</strong>verkehr zu<br />
fördern. Die App ist seit zwei Monaten<br />
in Sankt Petersburg nutzbar und laut<br />
Gusev hat sich die Profitabilität für <strong>Taxi</strong>s<br />
um zehn Prozent gesteigert. „Unsere<br />
jedem an ein anderes <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
vergebenen Auftrag. Die Partner können<br />
Fahrten und Kunden auch auf andere<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmen übertragen, die am<br />
Projekt <strong>Taxi</strong> 777 teilnehmen. Das Unternehmen<br />
setzt seine eigenen Gebühren<br />
dafür fest: „Normalerweise beträgt die<br />
Gebühr zwischen 5 und 35 Prozent“,<br />
Lösung ermöglicht es uns, sämtliche erklärt Gusev.<br />
nn<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmen in Sankt Petersburg<br />
zusammenzubringen, Kosten<br />
zu reduzieren, den Service<br />
für die Fahrgäste zu verbessern<br />
und so einen gesunden<br />
Wett bewerb zu fördern“,<br />
so Gusev. <strong>Taxi</strong> 777 bietet<br />
Apps für die Kunden und die<br />
Fahrer sowie Online-Ressourcen<br />
für den Austausch<br />
von Aufträgen zwischen den<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmen.<br />
Sogar die Konkurrenz<br />
bekommt Aufträge, um<br />
sicherzustellen, dass das<br />
App-System ununterbrochen<br />
im Einsatz ist. Semerochka<br />
verdient zehn Prozent von<br />
Dieses Unternehmen, das versucht, sich in Europa auszuweiten,<br />
hat ein System der psychologischen Beurteilung<br />
für die Einstellung von Mitarbeitern in den Bereichen Luftfahrt,<br />
öffentlicher Verkehr und <strong>Taxi</strong>s entwickelt.<br />
22 TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
23
KONFERENZ<br />
APPS<br />
Es gibt eine große Auswahl an<br />
<strong>Taxi</strong>fahrzeugen (die meisten<br />
davon in Sankt Petersburg<br />
gebaut) und viele Nissans und<br />
Kias auf den Straßen vor Ort.<br />
Aber keine Taxameter …<br />
NEWSTICKER<br />
NEUE APP FÜR<br />
7 000 NEW-YORK-TAXIS<br />
aus mehr Lizenzen im Umlauf als <strong>Taxi</strong>s. Und die Beaufsichtigung<br />
der <strong>Taxi</strong>s erfolgt regionsabhängig eher sporadisch.<br />
Die vielen Redner und auch das Publikum forderten wiederholt<br />
ordnungsgemäße Lizenzierungsvorgänge und regelmäßige Beaufsichtigung<br />
von Lizenzen, vorzugsweise über eine zentrale (regionale)<br />
Datenbank legaler <strong>Taxi</strong>fahrer und gültiger, aktueller<br />
Lizenzen. Die Überschrift „illegale <strong>Taxi</strong>s“ umfasst nicht nur die<br />
Fahrer, sondern auch die vielen Reservierungsstellen und<br />
un seriösen Apps. Sowohl Reservierungsstellen als auch Apps<br />
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können willkürlich eröffnet und geschlossen werden, ohne dass<br />
eine Behörde je davon erfährt. Häufig ist in Russland ein <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
nicht das, wonach es aussieht.<br />
Eine weitere deutlich zum Ausdruck gebrachte Forderung: aus<br />
der Best Practice lernen, da andere Regionen keine besonderen<br />
Richtlinien haben, um die Anzahl der illegalen <strong>Taxi</strong>s, Zentralen<br />
und Apps zu reduzieren. Die Tatsache, dass die Bußgelder für eine<br />
Verletzung lächerlich niedrig sind, hilft dabei auch nicht.<br />
Nachdem ich den Diskussionen eine ganze Weile gefolgt bin,<br />
fällt es mir schwer, die russische <strong>Taxi</strong>branche nicht als „Wilden<br />
Osten“ zu bezeichnen. Beispielsweise ist der Zugang zu <strong>Taxi</strong>ständen<br />
am Flughafen häufig nicht reguliert und schlecht organisiert,<br />
die Gebührenstruktur ist nur für erfahrene Nutzer nachvollziehbar,<br />
das Lizenzierungssystem müsste dringend saniert werden,<br />
die Besteuerung ist häufig unklar und der Bedarf an professionellen<br />
Schulungen für <strong>Taxi</strong>fahrer ist hoch. In diesem Bereich hat<br />
die IRU Group ihr „<strong>Taxi</strong>stars“-Programm beworben, und zwar nur<br />
wenige Wochen bevor es am 25. September offiziell in Athen eingeführt<br />
wurde (siehe Seite 8).<br />
FRAUEN IN FÜHRUNGSPOSITIONEN<br />
Die meisten Themen, die bei der Konferenz angesprochen wurden,<br />
ähnelten den Themen bei uns: neue Zahlungsformen, Kreditkarten,<br />
Entwicklung von Apps, IT-Probleme und Fahrzeugmodelle.<br />
Bei vielen Themen ging es um nicht vorbestellte <strong>Taxi</strong>s – Auftragsarbeit<br />
scheint in Russland noch in den Kinderschuhen zu stecken,<br />
der Behindertentransport durch <strong>Taxi</strong>unternehmen ist fast gar nicht<br />
verfügbar. Ein deutlicher Unterschied zwischen unserer und der<br />
russischen <strong>Taxi</strong>branche ist jedoch die große Anzahl von Frauen<br />
in geschäftsleitenden und anderen führenden Positionen.<br />
Eines wurde bei der Messe deutlich: Es gab nirgendwo einen<br />
Taxameter, aber es gab einige IT- und App-Stände. Finanzlösungen<br />
und Dachaufbauten (mit allerlei Videobotschaften) waren ebenfalls<br />
sehr beliebt. Was deutlich anders ist als bei uns: ein Stand<br />
mit medizinischer Ausrüstung (einige <strong>Taxi</strong>unternehmen führen<br />
bei den <strong>Taxi</strong>fahrern jeden Tag eine kurze Untersuchung durch)<br />
und ein Stand mit einem System für die psychologische Beurteilung<br />
für die Einstellung von Mitarbeitern. Merkwürdig: nur<br />
wenige klassische Automarken aus dem Westen. Zwar gab es<br />
Fahrzeuge im Überfluss, aber andere: vom Mercedes E 220 über<br />
den Sprinter bis zu vielen Kia-, Nissan-, Citroën- und Lada-Modellen<br />
neben einer chinesischen Marke. <br />
wf<br />
FOTO: Wim Faber<br />
FOTOS: flickr / Alfredo Mendez, Fotolia / Blend Images<br />
Lyft: ein lächerliches Erkennungsmerkmal, aber dank chinesischer<br />
Unterstützung ein ernst zu nehmender Konkurrent im Markt der<br />
Personenbeförderung.<br />
CHINESISCH-<br />
AMERIKANISCHE<br />
ZUSAMMENARBEIT<br />
Uber kennt mittlerweile jeder, doch in dessen Windschatten hat<br />
sich in den USA mittlerweile längst ein weiterer Fahrtenvermittler<br />
an Privatfahrer etabliert: Lyft. Das Unternehmen, das bisher auf<br />
eine Expansion außerhalb Amerikas verzichtet hat, hat nun eine<br />
bemerkenswerte Kooperation bekannt gegeben. Künftig soll es<br />
möglich sein, mit der Lyft-App auch ein Fahrzeug in China zu<br />
bekommen. Man wird dann im Reich der Mitte zum Kunden von<br />
Didi Kuaidi – der führenden <strong>Taxi</strong>-App Chinas, die zumindest teilweise<br />
auch an <strong>Taxi</strong>s vermittelt. Umgekehrt soll es genauso laufen:<br />
Wer aus China mit Didi ein „<strong>Taxi</strong>“ in Amerika bestellt, bekommt<br />
einen Lyft-Fahrer.<br />
Didi Kuaidi ist ein Zusammenschluss der bisherigen größten<br />
<strong>Taxi</strong>- und Mietwagenfirmen Chinas. Das Unternehmen erhält ähnlich<br />
wie Uber permanent Kapital von Investoren und ist mittlerweile<br />
an zahlreichen Applikationen im asiatischen Raum beteiligt,<br />
unter anderem an Grab<strong>Taxi</strong>, das seinen Dienst in 26 Städten in<br />
sechs verschiedenen Ländern in Südostasien anbietet. Auch an<br />
Lyft hatten sich die Chinesen im März mit 100 Millionen Dollar<br />
beteiligt. Nicht zuletzt deshalb spekulieren Medien darüber, dass<br />
bald auch Grab<strong>Taxi</strong> dem neu entstandenen Netzwerk angeschlossen<br />
wird. <br />
jh<br />
Der neue EKO-Umbau zum<br />
Rollstuhlbeförderungsfahrzeug<br />
Effizient<br />
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Original<br />
Seit Uber seine Aktivitäten auch nach New<br />
York ausgedehnt hat, muss das dortige<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe erhebliche Verluste hinnehmen.<br />
Zahlreiche <strong>Taxi</strong>s stehen unbesetzt,<br />
weil die bisherigen Fahrer mittlerweile<br />
beim Konkurrenten angeheuert haben.<br />
Noch schwerwiegender ist die Tatsache,<br />
dass der Wert einer New Yorker <strong>Taxi</strong>konzession<br />
(medallion) von einer Million auf<br />
500 000 Dollar gesunken ist. Nun versucht<br />
das <strong>Taxi</strong>gewerbe, verlorenes Terrain<br />
zurückzugewinnen, und hat die App „Arro“<br />
entwickelt. Im Gegensatz zur Uber-App<br />
muss der Fahrgast keine Bestellgebühr<br />
bezahlen. Die App ist direkt mit dem Payment-Terminal<br />
im <strong>Taxi</strong> verbunden. Darüber<br />
hinaus kann der Fahrgast sicher sein, dass<br />
der Tarif zu Stoßzeiten nicht willkürlich<br />
angehoben wird (surge pricing). Im<br />
Moment werden Arro-Nutzer lediglich an<br />
etwa 7 000 Yellow und Green Cabs in New<br />
York vermittelt (Uber hat dort bereits<br />
20 000 Fahrzeuge im Einsatz), doch eine<br />
Expan sion in andere US-Städte ist geplant.<br />
<br />
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<strong>Taxi</strong>kunden<br />
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24 TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
25<br />
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Christos Anagnostopoulos<br />
von nexT<strong>Taxi</strong>: vernünftige<br />
Balance zwischen Anzahl<br />
an Fahrtauf trägen und<br />
verfüg baren Fahrzeugen.<br />
GRIECHISCH-<br />
EUROPÄISCHE<br />
TAXIINTEGRATION<br />
Der Beitritt einer Athener <strong>Taxi</strong>flotte zu taxi.eu und damit<br />
in das GTN-Netzwerk ist die Folge des massiven Wandels<br />
des Athener <strong>Taxi</strong>gewerbes und ein Ausrufezeichen, dass<br />
für ein Zusammenwachsen keine Hürde zu hoch ist.<br />
Athen selbst hat etwa 650 000 Einwohner.<br />
Nimmt man die umliegende<br />
Region Attika dazu, sind<br />
es 3,5 Millionen, die von 13 772 <strong>Taxi</strong>s<br />
bedient werden. 1980 haben diese <strong>Taxi</strong>s<br />
pro Tag jeweils etwa 60 Touren durchgeführt<br />
und waren während einer Fahrt<br />
teilweise sogar doppelt besetzt. <strong>Taxi</strong>s<br />
waren zu diesem Zeitpunkt das Transportmittel<br />
Nummer eins. Sie waren günstig<br />
und andere ÖPNV-Angebote waren wenig<br />
ausgeprägt.<br />
Doch dann kam die große wirtschaftliche<br />
Krise, die das gesamte Land unter<br />
den Schutzschirm der EU zwang und das<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe radikal veränderte. Der Ausbau<br />
des Angebots an Buslinien und eine<br />
Verdoppelung der <strong>Taxi</strong>tarife zwischen der<br />
Jahrtausendwende und 2010 sorgten dafür,<br />
dass seitdem viele Bürger stärker Bus und<br />
Bahn und weniger das <strong>Taxi</strong> nutzen.<br />
Diesem Wandel hatte das <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
zunächst nichts entgegenzusetzen – auch<br />
deshalb, weil man die alten Strukturen<br />
nicht veränderte. Noch heute gibt es nur<br />
wenige <strong>Taxi</strong>zentralen in Athen, rund drei<br />
Viertel aller <strong>Taxi</strong>s fahren funklos. Klassische<br />
<strong>Taxi</strong>betriebe gibt es in Athen eigentlich<br />
nicht, die Konzessionsbesitzer sind in<br />
erster Linie Käufer und Verkäufer von<br />
Fahrzeugen, die nur daran Interesse<br />
haben, die konzessionierten Autos 24 Stunden<br />
an <strong>Taxi</strong>fahrer zu vermieten. Wie der<br />
Fahrer dann an Aufträge kommt und wie<br />
viel Geld er verdient, bleibt seiner Eigeninitiative<br />
überlassen.<br />
Erst in den letzten Jahren hat sich diese<br />
Vorgehensweise ein wenig geändert. Die<br />
Funkzentralen erhöhten durch gezielte<br />
Werbemaßnahmen die Anzahl der Bestellkunden<br />
und befinden sich dabei seit einigen<br />
Jahren im Wettbewerb mit der App<br />
„<strong>Taxi</strong>beat“, die Fahrgäste direkt an die<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer vermittelt.<br />
Auch Christos Anagnostopoulos, Managing<br />
Director von nexT<strong>Taxi</strong> in Athen, geht<br />
bei der Auftragsvermittlung neue Wege.<br />
Er baut seinen Kundenstamm im Zentrum<br />
und am Hafen (Piräus) von Athen kontinuierlich<br />
aus. Die Auftragsbestellung und<br />
Vermittlung verläuft dabei hauptsächlich<br />
über die App taxi.eu. Zur Partnerschaft mit<br />
der europäischen App hatte man sich<br />
letztes Jahr entschieden. Seitdem war viel<br />
Entwicklungs arbeit nötig. Um die Aufträge<br />
in der griechischen Sprache und in deren<br />
Schriftzeichen darstellen zu können,<br />
musste die gesamte Software auf UTF-8<br />
umgestellt werden, einen Codierungsstandard,<br />
in dem sich (fast) alle weltweiten<br />
Zeichensätze darstellen lassen.<br />
Dazu waren individuelle Anpassungen<br />
des Vermittlungssystems an die spezifischen<br />
Abläufe bei nexT<strong>Taxi</strong> nötig. Das<br />
Unternehmen stellt seinen Kunden hauptsächlich<br />
virale Kanäle zur Verfügung –<br />
Bestellung über Internet, Autobooker oder<br />
App. Dadurch muss eine direkte Kommunikation<br />
zwischen Fahrer und Kunden<br />
darstellbar sein. Auch dies geschieht mehrsprachig.<br />
„Wenn beispielsweise ein Fahrgast<br />
aus <strong>Deutsch</strong>land mit der taxi.eu-App<br />
in Athen ein Fahrzeug bestellt, gibt er seinen<br />
Standort auf Basis der deutschen<br />
Google-Maps-Version an“, beschreibt<br />
Robert Abel von taxi.eu das Prozedere.<br />
„Mittels Geocodierung werden diese Daten<br />
dann ins Griechische übersetzt und<br />
FOTO: xxxx<br />
FOTO: xxxx<br />
kommen so beim Fahrer in seiner Sprache<br />
an. Will er jetzt beispielsweise dem Kunden<br />
mitteilen, dass sich seine Ankunftszeit<br />
um fünf Minuten verzögert, nutzt er dazu<br />
einen definierten Textblock, der dann wieder<br />
in deutscher Sprache vom Fahrgast<br />
empfangen wird.“<br />
Auf diese Weise ist der „Europaserver“,<br />
den taxi.eu-Betreiber FMS Systems seinen<br />
Kunden anbietet, auch über Sprachbarrieren<br />
hinweg einsetzbar und schafft die<br />
technischen Voraussetzungen für eine<br />
noch engere Vernetzung der <strong>Taxi</strong>branche –<br />
ohne hohe Investitionskosten, denn weder<br />
die Zentrale noch die Fahrer müssen spezifische<br />
Hardware kaufen und einbauen.<br />
Für Christos Anagnostopoulos waren<br />
dies die ausschlaggebenden Faktoren bei<br />
seiner Entscheidung für taxi.eu. Seit Mai<br />
läuft die web- und appbasierte Vermittlung<br />
in etwa 200 Fahrzeugen seiner Flotte.<br />
Nur 200? „Wir haben eine lange Warteliste“,<br />
erzählt Christos im Gespräch mit<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>. Zunächst einmal wolle man<br />
weitere Kunden gewinnen, bevor man weitere<br />
Fahrzeuge integriert. Es geht um eine<br />
vernünftige Balance zwischen Anzahl an<br />
Fahrt aufträgen und verfügbaren Fahrzeugen.<br />
Damit der Fahrer gut verdient. Im<br />
Idealfall wie zu Zeiten vor der großen<br />
Krise, als das Athener <strong>Taxi</strong>gewerbe noch<br />
ganz anders funktionierte.<br />
jh<br />
Hermann Waldner, Gründer von taxi.eu, begrüßte den neuen Partner<br />
persönlich in Athen.<br />
TAXI.EU VS. TAXIBEAT<br />
nexT<strong>Taxi</strong> ist der<br />
Premiumpartner<br />
von taxi-eu<br />
in Athen und<br />
Griechenland.<br />
Aufgrund der noch<br />
sehr kleinen Flotte<br />
<strong>Taxi</strong>-Aufhalter in Athen<br />
vermittelt man<br />
Aufträge derzeit<br />
schwerpunktmäßig im Zentrum und am Hafen von Athen. In<br />
einer Stadt, in der <strong>Taxi</strong>s jahrzehntelang hauptsächlich in der<br />
Straße aufgehalten wurden, muss man die Kunden erst allmählich<br />
von den Vorteilen einer App-Bestellung überzeugen:<br />
zuverlässige Fahrer und verlässliche Qualität.<br />
Um das publik zu machen, betreibt nexT<strong>Taxi</strong> einen hohen<br />
Werbe aufwand. Man verteilt Flyer, besucht viele Kunden<br />
persönlich und wirbt sogar auf der ersten Seite einer Tageszeitung.<br />
An den <strong>Taxi</strong>s finden sich taxi.eu-Aufkleber. In einem<br />
Land, in dem der Tourismus eine Haupteinnahmequelle ist, ist<br />
der Hinweis auf die europäische Reichweite und den etablierten<br />
Namen der App ein wichtiger Erfolgsfaktor und hebt den<br />
Vorteil gegenüber dem App-Konkurrenten <strong>Taxi</strong>beat hervor.<br />
Das mit viel Venture capital versehene Unternehmen ist zwar<br />
schon seit 2011 auf dem Markt und deckt laut Schätzungen<br />
etwa 80 Prozent der App-Bestellungen ab, doch <strong>Taxi</strong>bestellungen<br />
sind über diese App nur in Athen und in einigen<br />
südamerikanischen Ländern möglich.<br />
jh<br />
DIE JUNGE ZIELGRUPPE ZURÜCKGEWINNEN<br />
ECAB STATTET VANCOUVERS INNENSTADT AUS<br />
Seit 1. September bietet die Pariser <strong>Taxi</strong>zentrale<br />
<strong>Taxi</strong>s G7 seinen jungen Fahrgästen<br />
eine 20-prozentige Ermäßigung auf<br />
Nacht fahrten. Das Angebot gilt donnerstags<br />
bis samstags zwischen 22 Uhr und<br />
5 Uhr morgens für jeden unter 26 Jahren.<br />
Mit der Kampagne will die Zentrale die<br />
junge Zielgruppe für das <strong>Taxi</strong> gewinnen<br />
und gleichzeitig mehr Nachtfahrer auf<br />
die Straße bringen. <strong>Taxi</strong>s G7 verstärkt<br />
diese PR-Aktion mit der Verteilung cooler<br />
Sonnen brillen und Kondome, passend<br />
zum Motto: „Ce soir, vous êtes sûr de<br />
choper au moins un taxi“, was frei übersetzt<br />
bedeutet, dass man heute Nacht<br />
sicher sein kann, dass man zumindest ein<br />
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<strong>Taxi</strong>s G7<br />
um junge Fahrgäste.<br />
eCab, einer der Gründerväter des IRU Global <strong>Taxi</strong> Network<br />
GTN, wird seinen <strong>Taxi</strong>bestellservice bald in allen<br />
vier <strong>Taxi</strong>flotten der Innenstadt von Vancouver anbieten:<br />
Yellow Cab, Blacktop & Checker Cabs, Vancouver <strong>Taxi</strong> und<br />
MacLure’s Cabs. Die Nutzer kommen so in den Genuss, die<br />
beste Verfügbarkeit mit verschiedenen anderen Optionen<br />
und Zusatznutzen kombinieren zu können. eCab ist in die<br />
beiden Vermittlungssysteme MTData und DDS integriert<br />
und hat ein Vorvermittlungssystem entwickelt, das immer<br />
das nächstgelegene <strong>Taxi</strong> auswählt.<br />
26<br />
TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong>
ÖSTERREICH<br />
ÖSTERREICH<br />
TAXI-OBMANN ERWIN LEITNER:<br />
KASSENRICHTLINIE:<br />
2016 GENÜGT NOCH<br />
EIN HANDSCHRIFT-<br />
LICHER BELEG<br />
Eigentlich sollte bis Ende Juli darüber<br />
Klarheit herrschen, ob das österreichische<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe bei der gesetzlichen<br />
Einführung der Kassenrichtlinie zum „Mobilen<br />
Gewerbe“ gerechnet wird. Doch die<br />
Politik traf diese Entscheidung nicht im<br />
Juli (wie eigentlich versprochen), sondern<br />
erst Ende September. Jetzt bleiben<br />
nur noch wenige Wochen Zeit, um sich<br />
auf umfangreiche fiskalische Vorgaben<br />
technisch einzustellen. Im Teil 2 unseres<br />
großen Interviews bezieht Erwin Leitner<br />
Stellung zur kommenden Kassenrichtlinie,<br />
zur Elektromobilität und zu den<br />
Preisen für Krankenfahrten.<br />
TAXI TIMES: Herr Leitner, bei der gesetzlichen<br />
Einführung der Kassenrichtlinie wird<br />
das <strong>Taxi</strong>gewerbe nun doch dem „Mobilen<br />
Gewerbe“ zugerechnet. Was heißt das für<br />
Österreichs <strong>Taxi</strong>- und Mietwagenunternehmen?<br />
ERWIN LEITNER: „Wenn die Branche<br />
unter das ‚Mobile Gewerbe‘ fällt, können<br />
Unternehmen die Kassenrichtlinie<br />
auch durch einen handschriftlichen Beleg<br />
erfüllen, der für jede Fahrt ausgestellt<br />
ÜBRIGENS<br />
In Österreich gibt es rund 13 000<br />
Betriebe, die etwa 10 000 <strong>Taxi</strong>s und<br />
8 000 Mietwagen betreiben. 22 000<br />
<strong>Taxi</strong>lenker (so nennt man in Österreich<br />
den Fahrer) arbeiten im <strong>Taxi</strong>und<br />
Mietwagengewerbe.<br />
werden muss. Innerhalb der darauffolgenden<br />
Tage müssen die Umsätze dann<br />
in lückenloser nummerischer Reihenfolge<br />
in ein unveränderbares Buchhaltungsprogramm<br />
nachgetragen werden. Es darf<br />
keine Excel-Tabelle sein.“<br />
Welche Aufbewahrungspflichten hat<br />
der Unternehmer?<br />
„Er muss von den handschriftlich ausgestellten<br />
und durchnummerierten Belegen<br />
einen Durchschlag aufheben.“<br />
Diese Verfahrensweise ist eine<br />
Zwischenlösung für 2016.<br />
„Ja, ab 1.1.2017 müssen die Daten in ein<br />
externes Rechenzentrum exportiert werden.“<br />
Hat die Politik schon definiert, welches<br />
Verfahren als manipulationssicher<br />
anerkannt wird?<br />
„Der Gesetzgeber lässt sich noch Zeit.<br />
Zertifizier ungsmöglichkeiten gibt es erst<br />
ab 1.7.2016. Für den <strong>Taxi</strong>unternehmer ist<br />
das problematisch – denn er muss sich<br />
jetzt schon Geräte anschaffen, von denen<br />
er aber nicht weiß, ob diese dann den<br />
gesetzlichen Anforderungen entsprechen.“<br />
Im Falle der manipulationssicheren<br />
Datenübertragung auf einen externen<br />
Server ähneln sich die Anforderungen<br />
denen, die auch in <strong>Deutsch</strong>land<br />
ab 2017 gelten sollen. Hier wurde<br />
ein sogenanntes Insika-Verfahren zur<br />
Manipulationssicherheit entwickelt.<br />
Wäre es nicht sinnvoll, das auch in<br />
Österreich<br />
einzusetzen,<br />
um das Rad<br />
nicht zweimal erfinden<br />
zu müssen?<br />
„Ich habe mich mit dem<br />
Insika-Verfahren sehr intensiv<br />
beschäftigt und halte das auch in Österreich<br />
für eine gute Lösung.“<br />
Was raten Sie den <strong>Taxi</strong>- und Mietwagenunternehmern?<br />
„Wir werden bis <strong>Oktober</strong> das bereits<br />
bestehende Handbuch über die Registrierkassenpflicht<br />
überarbeiten und außerdem<br />
von allen Anbietern von Kassensystemen<br />
Angebote einholen. Diese Informationen<br />
werden dann auf der Homepage der jeweiligen<br />
Wirtschaftskammern der Bundesländer<br />
nachzulesen sein.“<br />
Lassen Sie uns noch über zwei andere<br />
Themen reden. Umweltschutz ist für<br />
die Alpenrepublik Österreich besonders<br />
wichtig. Wie aktiv ist Österreichs<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe im Bereich alternative<br />
Antriebe/Elektromobilität?<br />
„Es kommt langsam. Im Bereich Erdgas ist<br />
im ländlichen Raum das Tankstellennetz<br />
noch nicht so ausgeprägt. Viele Energieanbieter<br />
scheuen noch immer die hohen<br />
Investitionskosten. Eine Erdgaszapfsäule<br />
kostet bis zu 500 000 Euro.“<br />
Bei der Elektromobilität könnte Wien<br />
der Vorreiter werden.<br />
FOTO: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong><br />
„Gott sei Dank wurden dort einige<br />
Schnellladestationen aufgestellt, sodass<br />
die ersten Fahrzeuge bereits angeschafft<br />
werden konnten.“<br />
Die Politik möchte bis zu 250 Elektro-<br />
<strong>Taxi</strong>s in Wien fahren lassen, findet<br />
aber trotz lukrativer finanzieller Förderung<br />
nicht genügend Teilnehmer.<br />
Haben Sie Verständnis für die Zurückhaltung<br />
der Unternehmer?<br />
„Es ist eben so, dass die eben angesprochen<br />
Schnellladestationen für 250 <strong>Taxi</strong>s<br />
noch nicht ausreichen. Dazu kommt,<br />
dass trotz der finanziellen Förderung die<br />
Investitionskosten immer noch enorm<br />
sind. Und zu guter Letzt lässt sich der<br />
Umstieg nicht zu Ende kalkulieren, weil<br />
es keinerlei Erfahrungen über den Wiederverkaufswert<br />
gibt. Ich bin aber guter<br />
Dinge, dass wir diese Zahl schaffen. Die<br />
Wirtschaftskammer unterstützt diese<br />
Förderaktion voll und ganz.“<br />
Wie groß ist der Anteil des österreichischen<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbes an Fahrten im<br />
Bereich der Kranken- und Rollstuhlbeförderung?<br />
„Gering. In<br />
kleineren Städten<br />
und auf<br />
dem Land ist das<br />
Fahrtenaufkommen<br />
zu gering,<br />
da lohnt sich eine<br />
Investition von bis<br />
zu 8 000 Euro in ein<br />
Spezialfahrzeug einfach<br />
nicht. In Wien beispielsweise<br />
gibt es wenige<br />
Firmen, die sich auf diesen<br />
Markt spezialisiert haben.“<br />
Wie sieht es mit klassischen Krankenfahrten<br />
aus?<br />
„Die Abrechnung mit den Krankenkassen<br />
war lange Jahre sehr schwierig und ist zwischenzeitlich<br />
nur mehr mit einer speziellen<br />
Software auf elektronischer Basis möglich.<br />
Dazu ist es jedes Jahr eine große Herausforderung,<br />
die Fahrtentgelte zu verhandeln.“<br />
Die Krankenkassen wollen möglichst<br />
wenig bezahlen?<br />
„Genau. Mit dem Argument, dass solche<br />
Fahrten ja nur ein Nebenprodukt des <strong>Taxi</strong>geschäfts<br />
sind.“<br />
Und deswegen muss es billiger sein?<br />
Das klinkt nicht sehr logisch.<br />
„<strong>Taxi</strong>unternehmer sollen das über die<br />
Mischkalkulation wieder ausgleichen.<br />
Wie soll das in den ländlichen Bereichen<br />
gehen, in denen Krankenfahrten<br />
den Hauptteil des Geschäfts eines <strong>Taxi</strong>betriebs<br />
ausmachen? Aber ich musste mir<br />
in den Verhandlungen sogar sagen lassen,<br />
dass die variablen Kosten bei der Kalkulation<br />
keine Rolle spielen würden.“<br />
Was antworten Sie darauf?<br />
„Ganz einfach: Freunde, ihr kassiert Sozialabgaben<br />
und habt eine Trinkgeldpauschale<br />
eingeführt, die euch allein im Bundesland<br />
Salzburg Mehreinnahmen von jährlich<br />
400 000 Euro einbringen. Nur bei den<br />
Krankenbeförderungstarifen darf es keine<br />
Anpassung geben, weil hierfür kein Geld<br />
vorhanden ist. Das funktioniert nicht. Ich<br />
kann nicht immer nur Leistung fordern und<br />
diese nicht bezahlen wollen.“<br />
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28 TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
29
MESSE<br />
DEUTSCHLAND: DER COUNTDOWN<br />
FÜR DEN FISKALTAXAMETER LÄUFT<br />
Links: Nichts ist unmöglich: FMS ermöglicht künftig eine direkte Datenübermittlung auf das Mercedes-Benz-Display.<br />
Rechts: Die Zukunft des Automobils: kurzfristig der neue Toyota Prius+, mittelfristig der Mirai mit Brennstoffzelle.<br />
VERLINKTE FAHRER-APP,<br />
GETEILTES TAXI<br />
Fast schon traditionell spielen <strong>Taxi</strong>s auf der <strong>International</strong>en Automobil-<br />
Ausstellung (IAA) keine Rolle. Zu den wenigen bemerkenswerten<br />
Ausnahmen zählten Mercedes und eine <strong>Taxi</strong>-App, die <strong>Taxi</strong>zentralen<br />
und Verbände nicht links liegen lassen sollten.<br />
Im September jedes ungeraden Jahres richtet der Verband der<br />
Automobilindustrie (VDA) die <strong>International</strong>e Automobil-<br />
Ausstellung (IAA) für Personenkraftwagen auf dem Messegelände<br />
in Frankfurt am Main aus. Dieses Jahr öffnete die IAA<br />
zum 66. Mal ihre Tore. Das Motto: „Mobilität verbindet“. Waren<br />
vor zehn Jahren Navigationsgeräte noch das Progressivste an Bord<br />
der Fahrzeuge, so sind die Autos heute rollende Computer.<br />
Deutlich sichtbar wurde dies bei den aktuellen Modellen von<br />
Mercedes. Die Daimler AG war der einzige Hersteller mit einer<br />
separaten <strong>Taxi</strong>ausstellung, die man auf der Messe – genauer gesagt<br />
vor den Toren der IAA – präsentierte. Die Idee: raus aus der Messe,<br />
damit jeder ohne Eintrittskarte den Pavillon „Café <strong>Taxi</strong>“ besuchen<br />
konnte. Im Außenbereich, vor dem Eingang West, gab es verschiedene<br />
Mercedes-Benz-Modelle in der Sonderausführung „Das <strong>Taxi</strong>“<br />
zu sehen. Das Angebot für <strong>Taxi</strong>- und Mietwagen reicht bei Mercedes<br />
vom Kompaktmodell bis zum Van – mit Modellen der B-, C-, E- und<br />
S-Klasse sowie den Großraummodellen V-Klasse, Vito Tourer und<br />
Citan. Mit im Sortiment: die B- und E-Klasse mit Erdgas antrieb.<br />
Die neue E-Klasse soll im Frühjahr 2016 auf den Markt kommen<br />
und ab Herbst 2016 auch als <strong>Taxi</strong> verfügbar sein.<br />
Im <strong>Taxi</strong>-Pavillon war auch der Soft- und Hardwareausstatter<br />
FMS aus Graz vertreten. Mercedes-Benz hat in Kooperation mit<br />
den Österreichern ein voll integriertes Vermittlungssystem entwickelt.<br />
„Wir haben mit Mercedes eine Link-Anbindung programmiert,<br />
mit der die Fahrer-App auf den Mercedes-Bildschirm<br />
projiziert und komplett mit dem Mercedes-System gesteuert werden<br />
kann“, sagt Stefan Stipsits von FMS. Das System ist über den<br />
Fahrzeugregler bedienbar, Zusatzbildschirm, Verkabelung und<br />
Löcher sind nicht mehr nötig. Voraussetzung für die Anwendung<br />
ist, dass die Zentrale eine FMS-Lösung für die Unternehmer hat<br />
und die Fahrer damit ansteuert. „Es geht darum, dass man Apps<br />
mit dem Display der Fahrzeuge bedienen kann“, so Stipsits. Das<br />
System soll ab Januar 2016 verfügbar sein.<br />
TOYOTA RÜSTET WEITER AUF<br />
Mit der überarbeiteten Version des Lexus GS 300h hatte Toyota<br />
auf der IAA Europapremiere. Die Hybrid-Limousine – der Verbrauch<br />
liegt bei 4,7 Litern – wird von einem 164 kW (223 PS) starken<br />
2,5-Liter-Benzintriebwerk mit Hochleistungs elektromotor angetrieben<br />
und ist bei Toyota das <strong>Taxi</strong>modell für die Oberklasse.<br />
Neben dem GS 300h bieten die Japaner noch die Hybriden Auris<br />
Touring Sports, Prius und Prius+ sowie die Diesel modelle Verso<br />
und Avensis Touring Sports mit <strong>Taxi</strong>paket an. Der Fokus liegt bei<br />
Toyota auf alternativen Antrieben, wie das Angebot der <strong>Taxi</strong>modelle<br />
zeigt. „Wir sind sehr glücklich, dass die <strong>Taxi</strong>fahrer den<br />
Prius+ mögen, so machen wir bei jeder <strong>Taxi</strong>- auch eine Probefahrt“,<br />
sagt Olga Baumgarten von Toyota. Im Elektromodus fährt<br />
man, ohne Kraftstoff zu verbrauchen, emissionsfrei und fast lautlos.<br />
Olga Baumgarten freut sich, dass der „Komfort des Lexus<br />
kombiniert mit dem Spareffekt der Hybrid-Modelle“ gerne genutzt<br />
wird. „Wir sind überrascht und glücklich über den Erfolg“, so die<br />
Marketing spezialistin von Toyota über die positive Resonanz in<br />
der Branche.<br />
„Zukunft“ benannt, schafft mit drei Minuten Ladezeit eine Strecke<br />
von 500 Kilometern und stößt dabei nur Wasserdampf aus. Wasserstoff,<br />
die wichtigste Komponente der vielversprechendsten<br />
Zukunftstechnologie, ist so gut wie unbegrenzt verfügbar, lässt<br />
sich aus Abfällen sowie einer Vielzahl natürlicher Ausgangsstoffe<br />
herstellen und ist leicht speicher- und transportierbar. Ende <strong>2015</strong><br />
werden in <strong>Deutsch</strong>land 50 Wasserstoff tankstellen zur Verfügung<br />
stehen, bis 2023 sind 400 geplant. Für Toyota-Chairman Takeshi<br />
Uchiyamada wird Wasserstoff in Zukunft das sein, „was in den<br />
ersten 100 Jahren der Automobil indus trie das Benzin war“.<br />
DIE TAXITEILENAPP<br />
Die Zukunft des automobilen Antriebs könnte also Wasserstoff<br />
sein. Doch vor welchen Veränderungen steht die <strong>Taxi</strong>branche?<br />
Gibt es neben neuen Antriebsarten auch neue Geschäftsfelder für<br />
die Branche? Eine Antwort auf diese Frage haben wir im ersten<br />
Stock von Halle 3 gefunden. Dort war die „New Mobility World“<br />
untergebracht. Mit dabei: Shäre-a-<strong>Taxi</strong>, ein Münchner Start-up.<br />
Die App wurde im Januar in München auf den Markt gebracht,<br />
ist seit September auch für Frankfurt verfügbar und kooperiert<br />
mit <strong>Taxi</strong>zentralen vor Ort. Bis Ende des Jahres sollen noch drei<br />
bis vier weitere deutsche Großstädte folgen und in den nächsten<br />
Jahren will man sich in europäischen Metropolen – London und<br />
Paris sind am interessantesten – umsehen.<br />
Im Unterschied zu Apps wie My<strong>Taxi</strong> oder Get<strong>Taxi</strong> benötigt der<br />
Fahrer bei Shäre-a-<strong>Taxi</strong> keine Anwendung auf seinem Gerät. Der<br />
Vorteil für die Branche liegt darin, dass <strong>Taxi</strong>fahren für den Kunden<br />
dadurch günstiger wird, dass sich die Fahrgäste den Preis<br />
teilen, Unternehmer und Fahrer aber den vollen Fahrpreis<br />
erhalten. Die Berechnung des Preises und der Route erledigt die<br />
App, es entsteht also kein Rechen- oder Diskussionsaufwand zwischen<br />
Fahrer und Gast oder unter den Gästen.<br />
Voraussetzung ist, dass die Kunden ihr Fahrtziel eingeben und<br />
zum selben Zeitpunkt ein <strong>Taxi</strong> benötigen. Nach Bestellung und<br />
Fahrtantritt mit dem <strong>Taxi</strong> durch den Kunden („Captain“) berechnet<br />
die App, ob es sich lohnt, die Strecke mit anderen angefragten<br />
Fahrtrouten zu teilen. Die App schlägt dem Kunden zum Beispiel<br />
vor: Ein Umweg von drei Minuten bringt 15 Euro Ersparnis. Teilt<br />
der Kunde mit einem Mitfahrer („Passenger“) das <strong>Taxi</strong>, muss der<br />
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Spätestens zum 1. Januar 2017 müssen Taxameter so<br />
ausgerüstet sein, dass eine manipulationssichere Auslese<br />
der Umsätze durchgeführt werden kann. Doch knapp<br />
zwölf Monate vor dem Stichtag ist noch immer unklar,<br />
welches technische Verfahren dabei zum Einsatz kommen<br />
soll. Das unter Mitwirkung des <strong>Taxi</strong>gewerbes entwickelte<br />
Insika-Verfahren findet innerhalb der Politik derzeit keine<br />
Freunde. War die ganze Entwicklungs arbeit umsonst?<br />
Und welche Lösung gibt es für den Mietwagen?<br />
Beim Seminar der <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> Ende <strong>Oktober</strong> auf Mallorca<br />
werden diese Fragen von unserem Experten und Kolumnisten<br />
Axel Ulmer aufgegriffen. Der Unternehmensberater<br />
wird dabei auf den aktuellen Status quo eingehen und<br />
einen Ausblick wagen.<br />
Sollte die Bundesregierung doch noch einem Einsatz<br />
des Insika-Verschlüsselungsverfahrens zustimmen, wären<br />
diverse Hersteller von Taxametern technisch vorbereitet.<br />
Die neuesten Geräte von Kienzle, Semitron und Hale<br />
sind schon heute Insika-tauglich. Hale hat in diesem<br />
Zusammenhang erst kürzlich seine „Datendienste 2.0“<br />
vorgestellt, bei denen <strong>Taxi</strong>unternehmen aus drei Softwarelösungen<br />
auswählen können. Neben „Cey online“,<br />
bei dem Hale-Kunden weiterhin auf das weitverbreitete<br />
Cey-System zur Datenauslese zurückgreifen, und der<br />
Software „Operations“, mit der bereits Fahrtenspeicher<br />
und Pausenzeiten aufgezeichnet werden, ermöglicht die<br />
„Hale Insika“-Lösung eine zu 100 Prozent revisionssichere<br />
Einzelfahrtaufzeichnung. Die Softwaremodule Operations<br />
und Hale Insika lassen sich auch miteinander kombinieren.<br />
Gespeichert werden die Umsätze im Datencenter des<br />
Taxameterherstellers, auf das die Unternehmer jederzeit<br />
und von überall Zugriff haben.<br />
jh<br />
Mitfahrer am vereinbarten Ort abgeholt werden. Wird der Mitfahrer<br />
unterwegs abgesetzt oder haben beide dasselbe Ziel, berechnet<br />
die App jeweils den anteiligen Fahrpreis. Die Bezahlung erfolgt<br />
bargeldlos per Verrechnung über die Zentrale. Ein gelungenes<br />
Beispiel dafür, dass <strong>Taxi</strong>fahren auch ohne rechtlich umstrittene<br />
Rabatt aktionen günstiger wird.<br />
fo<br />
Verpflegung<br />
im Trockenen:<br />
Das „Café<br />
<strong>Taxi</strong>“ war auch<br />
ohne IAA-<br />
Eintrittskarte<br />
zugänglich.<br />
HEUTE BENZIN, MORGEN WASSERSTOFF<br />
Mit dem Modell Mirai geht Toyota auf der IAA einen weiteren<br />
Schritt in Richtung Zukunft. Die japanischen Autobauer bieten mit<br />
dem Mirai die erste serienmäßige Brennstoffzellenlimousine an<br />
und überspringen die Problematik der Begrenztheit batteriebetriebener<br />
Elektroautos. Der Mirai, nach dem japanischen Wort für<br />
FOTOS: Florian Osrainik<br />
MASTER *<br />
Hintere Regenund<br />
Windabweiser<br />
SONNIBOY *<br />
Für Seiten- und Heckfenster<br />
erhältlich<br />
German Patent<br />
Nr. 197 27 510<br />
ClimAir PLAVA Kunststoffe GmbH<br />
D-6118 4 Karben-Okarben<br />
Fon: +49(0) 60 39 / 91 63 - 0<br />
www.climair.de<br />
TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
31
ZAHLEN<br />
DEMONSTRATION<br />
GRIECHISCHE<br />
STATISTIKEN<br />
2<br />
SCHICHT<br />
BETRIEB<br />
Inter n a tionale <strong>Taxi</strong>solidarität<br />
auf Brüssels Straßen<br />
(unten links).<br />
Der ungeliebte<br />
Kon kurrent<br />
(unten Mitte).<br />
Die große Wirtschaftskrise in<br />
Griechenland trifft auch das<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe – besonders in Athen.<br />
DOPPELBESETZUNG<br />
50 % der <strong>Taxi</strong>s fahren im 2-Schichtbetrieb.<br />
Taktische<br />
Besprechung:<br />
die Kollegen<br />
aus Paris.<br />
Die EU-Kommission war<br />
das Ziel der Proteste<br />
der <strong>Taxi</strong>branche<br />
(unten rechts).<br />
60–80 EURO PRO TAG<br />
Durchschnittswert einer <strong>Taxi</strong>fahrt in Athen: 5 Euro<br />
Durchschnittsumsatz pro Tag: 60–80 Euro<br />
Rückgang des Durchschnittsverdienstes eines <strong>Taxi</strong>fahrers<br />
von 2010–<strong>2015</strong>: 70 %<br />
ARMUTSGRENZE<br />
Jahreseinkommen in Euro, das man in<br />
Griechenland als allein Lebender mindestens<br />
erzielen muss, um nicht als<br />
armutsgefährdet zu gelten: 5 910 Euro<br />
5.910 €<br />
ARBEITSLOSENQUOTE<br />
IN GRIECHENLAND:<br />
25,6 %<br />
(Stand März <strong>2015</strong>)<br />
EIN EUROPÄISCHES<br />
TAXISIGNAL<br />
60<br />
TAXI<br />
KONZENTRATION<br />
AUF DIE HAUPTSTADT<br />
Anzahl <strong>Taxi</strong>konzessionen in Griechenland: 30 000<br />
Anzahl <strong>Taxi</strong>konzessionen im Großraum Athen: 13 772<br />
50<br />
LANGE WARTEZEIT<br />
Bis zu 5 000 Athener <strong>Taxi</strong>s stellen sich schon<br />
nachts am Flughafen bereit, um am Tag eine<br />
Tour (ca. 40 Euro) in die Stadt zu bekommen.<br />
37<br />
1980 1990 2000 <strong>2015</strong><br />
600 % WENIGER<br />
Durchschnittliche Touren eines Athener<br />
<strong>Taxi</strong>s in 24 Stunden (T/24 Std.)<br />
STAAT AUF PUMP<br />
Staatsverschuldung (geschätzt) im<br />
Jahr 2014: 317,3 Milliarden Euro<br />
STAATSVER<br />
SCHULDUNG<br />
10<br />
FOTO: Sven Hoppe / dpa<br />
FOTOS: Wim Faber<br />
Am 16. September demonstrierten ca. 500 <strong>Taxi</strong>s<br />
aus Brüssel und anderen belgischen Städten<br />
sowie Delegationen aus Frankreich, Spanien,<br />
Portugal und sogar London in der europäischen<br />
Hauptstadt gegen Uber.<br />
Mehrere Stunden lang sperrten sie<br />
den inneren Ring in Brüssel<br />
sowie den Schuman-Platz vor der<br />
Europäischen Kommission. Nebenbei<br />
waren auch noch der Südbahnhof und die<br />
Zufahrtsstraße zum Flughafen betroffen.<br />
Im Vergleich zur Demonstration der europäischen<br />
Bauern vor ein paar Tagen verlief<br />
die Demonstration der <strong>Taxi</strong>branche allerdings<br />
sehr friedlich. Am Sonntag davor hatten<br />
Brüsseler <strong>Taxi</strong>s ihre Dienste für<br />
50 Prozent der auf dem Taxameter angezeigten<br />
Gebühr angeboten – genau jenen<br />
Anteil, den Uber nicht an Sozialabgaben,<br />
Versicherungen und Steuern zahlt.<br />
STRENGERE KONTROLLEN<br />
Auffällig war, dass der belgische Minister<br />
Tommelein nach der Demonstration und<br />
einem Treffen mit der örtlichen Front der<br />
<strong>Taxi</strong>verbände und Gewerkschaften verkündete,<br />
dass man die Zahlung von Sozialbeiträgen<br />
und Steuern durch Uber künftig<br />
strenger kontrollieren würde. Eine von<br />
Tommelein in Auftrag gegebene Studie zeigt,<br />
dass Uber-Fahrer unabhängige Unternehmer<br />
und keine Arbeitnehmer sind. Nach dem<br />
jüngsten Urteil, das über Uber in Kalifornien<br />
gefällt wurde, sehen die belgischen Gewerkschaften<br />
Uber-Fahrer als Arbeitnehmer an.<br />
Zwei Tage später verkündete Uber plötzlich,<br />
die USt-ID-Nummern seiner belgischen<br />
Fahrer würden überprüft und man<br />
werde mit den Finanzbehörden bei der<br />
Bekämpfung von Steuerhinterziehung<br />
zusammenarbeiten. Alle, welche die Regeln<br />
nicht befolgten, würden in der App „deaktiviert“.<br />
Die „Technologiefirma“ hat vielleicht<br />
mehr Interesse daran, mit den<br />
Behörden zusammenzuarbeiten, weil der<br />
Die ganze Strecke von<br />
London gefahren –<br />
ein Mitglied der Gewerkschaft<br />
Unite.<br />
Brüsseler Mobilitätsminister Smet Methoden<br />
zur Legalisierung der Uber-Dienste<br />
untersucht und die EU gerade ein Forschungsprojekt<br />
über Plattformen wie Uber<br />
und Airbnb initiiert hat, das eine EU-weite<br />
Regulierung nach sich ziehen kann. Kurz<br />
vor der Demonstration hatte sich Smet mit<br />
David Plouffe, einem „hohen Tier“ bei Uber,<br />
zum Mittagessen getroffen. Aus diesem<br />
Grund lieferten die Demonstranten frische<br />
Brötchen an Smets Büro.<br />
Für die belgischen <strong>Taxi</strong>unternehmer fiel<br />
das Ergebnis dieses Tages ziemlich dürftig<br />
aus. Nachdem sie mehr als ein Jahr auf Maßnahmen<br />
seitens der Regierung gehofft<br />
haben, hätten sie gerne ein entschlosseneres<br />
Vorgehen von Seiten der Behörden gesehen<br />
– und zwar mit Maßnahmen, die zu<br />
einem Verbot von UberPOP in <strong>Deutsch</strong>land<br />
und den Niederlanden führen.<br />
wf<br />
32 TAXI OKTOBER / <strong>2015</strong><br />
33
DAS LETZTE<br />
DER WINZIGE ORT,<br />
IN DEM JEDER TAXI FÄHRT<br />
Während es für<br />
die <strong>Taxi</strong>s in Bethel,<br />
Alaska, viel zu tun<br />
gibt, haben die<br />
größten örtlichen<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
hier in Boston und<br />
in anderen Städten<br />
der USA Schwierigkeiten,<br />
Fahrer zu<br />
finden. Dieses Bild<br />
wurde um 11.00 Uhr<br />
am Vormittag<br />
gemacht!<br />
FOTO: Peter Schenkman<br />
On the road for you<br />
taxi.eu – Die <strong>Taxi</strong>-App<br />
In dem kleinen Städtchen Bethel in<br />
Alaska sind Privatfahrzeuge geradezu<br />
verboten teuer, genauso wie Benzin. Es<br />
gibt keinen öffentlichen Personenverkehr,<br />
also nehmen die meisten der 6 000 Bewohner<br />
immer ein <strong>Taxi</strong>.<br />
Ja, <strong>Taxi</strong>s! Bethel hat die höchste Anzahl<br />
an <strong>Taxi</strong>s pro Kopf. The Atlantic erzählt die<br />
sonderbare Geschichte einer kleinen Stadt<br />
mit nur zwei Shuttlebussen. Wenn Sie<br />
irgendjemanden in der Stadt fragen, ob er<br />
jemals mit dem Bus gefahren sei, wird er<br />
Ihnen laut ins Gesicht lachen.<br />
Es gibt keine größeren Straßen, die<br />
nach Bethel herein- oder aus Bethel herausführen.<br />
Daher ist es doppelt so teuer<br />
wie woanders, wenn man versucht, Autos<br />
in die Stadt zu bringen. Selbst gebrauchte<br />
Fahrzeuge sind teuer. Benzin ist etwa so<br />
teuer wie in Europa. Und das ist sehr teuer.<br />
Aber glücklicherweise gibt es ca. 70 <strong>Taxi</strong>fahrer<br />
in Bethel, einen für 85 Einwohner.<br />
Und und somit ist Bethel die Stadt in Amerika<br />
mit den meisten <strong>Taxi</strong>s pro Kopf.<br />
„Gewissermaßen sind unsere <strong>Taxi</strong>s unser<br />
öffentlicher Personennahverkehr“, sagte<br />
Vizebürgermeister Leif Albertson gegenüber<br />
„The Atlantic“.<br />
Aber ein Übermaß an <strong>Taxi</strong>s bedeutet<br />
nicht, dass der Transport auch bezahlbar<br />
ist. Eine Fahrt in der Stadt kostet fünf Dollar<br />
pro Person, egal wie kurz sie ist. Eine<br />
Fahrt zum Flughafen oder in die Vororte<br />
kostet sieben Dollar – in einer Stadt, in der<br />
23 Prozent der Bevölkerung unter der<br />
Armutsgrenze leben. Deshalb gehen viele<br />
Menschen zu Fuß.<br />
<strong>Taxi</strong>s kamen 1975 nach Bethel, als zwei<br />
Brüder gemeinsam mit vielen Arbeitsplätzen<br />
der Regierung in die Stadt kamen.<br />
Sie gründeten das <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
Kusko Cab. Damit hielt auch die Vielfalt<br />
Einzug in der Stadt. Die <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
suchten nach Mitarbeitern, die auch das<br />
Kapital hatten, um ein <strong>Taxi</strong> zu mieten. Sie<br />
rekrutierten Familienmitglieder und<br />
Freunde aus Übersee. Kusko ist heute in<br />
der Stadt als „das albanische <strong>Taxi</strong>unternehmen“<br />
bekannt, weil es hauptsächlich<br />
Fahrer aus Albanien und Mazedonien<br />
beschäftigt. Für die anderen drei <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
fahren hauptsächlich Koreaner.<br />
Früher war <strong>Taxi</strong>fahren in Bethel lukrativ.<br />
Das hat sich inzwischen allerdings geändert.<br />
Es geht das Gerücht, dass <strong>Taxi</strong>fahrer<br />
100 000 Dollar oder mehr verdienen. Darüber<br />
befragt rümpfte Joe Yoon, ein koreanischer<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer, verächtlich die Nase.<br />
„Nicht mal ansatzweise“, sagte er. Yoon<br />
schätzt, dass er am Tag etwa 80 Menschen<br />
durch Bethel fährt. Die Versicherung kostet<br />
7 000 Dollar pro Jahr, er muss dem <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
250 Dollar pro Woche<br />
bezahlen, und dann sind da noch Benzin<br />
und Wartungskosten für das Fahrzeug. Die<br />
Straßen in Bethel, mit einer Ausnahme<br />
sämtlich unbefestigt, machen den Autos<br />
ziemlich zu schaffen.<br />
TAXI WIRD ZUR ERSATZKNEIPE<br />
Für ein wenig Extrageld beteiligen sich<br />
einige der <strong>Taxi</strong>fahrer in Bethel am<br />
Schleichhandel, eine Entwicklung, die die<br />
örtliche Regierung zu unterdrücken versucht.<br />
In vielen <strong>Taxi</strong>s in Bethel können Sie<br />
nach Alkohol fragen und der Fahrer bringt<br />
sie zu einem Schwarzhändler. Andere Fahrer<br />
berechnen einen bestimmten Betrag<br />
dafür, dass sie ihre Fahrgäste herumfahren,<br />
während diese sich betrinken, sagt<br />
Mark Springer, Mitglied des Stadtrats.<br />
Springer hat kürzlich einen Gesetzesvorschlag<br />
unterbreitet, dass Fahrern, die beim<br />
Verkauf von Alkohol in ihren <strong>Taxi</strong>s<br />
erwischt werden, die Lizenz entzogen<br />
würde. wf<br />
IMPRESSUM<br />
Verlag<br />
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34
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