Liebe Leserin, lieber Leser - AKG Civil Solutions

VESTRA seven CAD 

VESTRA seven PRO 

OKview im Einsatz 

VESTRA Bahn

AKG-Info 


3 Editorial AKG auf Expansionskurs 

Produkte aktuell 

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Praxisbericht 

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Impressum 

AKG Software Consulting GmbH 

Uhlandstraße 12 

79423 Heitersheim 

Tel. 0 76 34/56 12-0 

Fax 0 76 34/56 12-300 

Stralauer Platz 34 

10243 Berlin 

Tel. 0 30/28 52 91-0 

Fax 0 30/28 52 91-30 

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50226 Frechen 

Tel. 0 22 34/96 78 5-0 

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2 PROFILE 1/2010 

BM-Ingenieure GbR OKview im Einsatz 

Leakcon VESTRA seven Civil 3D 

Markt & Service 

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30 

VESTRA seven CAD 2011 Neue Technologie 

VESTRA seven PRO Technologiesprung 

VESTRA Build 35 Neuerungen in der Übersicht 

VESTRA 64 Bit Lösung für große Datenbestände 

VESTRA Bahn Schnittstelle für GND-Daten 

VESTRA Bahn Wiener Bogen 

VESTRA Prüfung der Linienführung 

WEGWEIS 8 Assistent für RWBA-Rastanlagen 

GE/Office und VESTRA PRO Grunderwerb 

Workshop 

Inhaltsverzeichnis 

24 Kanalplanung Hydraulische Kanalnetzberechnung 

AKG Civil Solutions Autodesk Gold Partner 

Autodesk Revit Structure BIM 

News Neue Niederlassung, Schulungen und mehr 

Geschäftsführer: 

Dipl.-Ing. Artur K. Günther 

Dipl.-Ing. Arno Brüggemann 

Dipl.-Ing. (FH) Bernhard Feser 

Dipl.-Ing. Jens Günther 

Redaktion: 

Markus Körle 

Daniela Lentschewski 

Franz-Josef Knelangen 

profile@akgsoftware.de 

Auflage: 

8.000 Exemplare 

halbjährlich und kostenfrei 

Druck: 

Druckerei Winter 

Uhlandstraße 13 

79423 Heitersheim 

Technologiesprung: VESTRA seven PRO 

WEGWEIS 8 mit Assistent für RWBA-Rastanlagen 

Building Information Modeling mit Autodesk Revit Structure 

Copyright © 2010 AKG Software Consulting GmbH 

Alle Informationen in dieser Zeitschrift werden ohne Rücksicht 

auf einen eventuellen Patentschutz veröffentlicht. Waren- 

und Markennamen werden ohne Gewährleistung der freien 

Verwendbarkeit benutzt. AKG Software Consulting GmbH 

kann für fehlerhafte Angaben und deren Folgen weder eine 

juristische Verantwortung noch irgendeine Haftung übernehmen. 

Gezeichnete Beiträge stellen die Ansicht des Verfassers dar, 

nicht aber unbedingt die des Herausgebers oder der Redaktion. 

AKG®, AKG Software®, GE/Office®, KOSTRA®, OKview®, 

VESTRA®, VESTRA CAD®, VESTRA MAP®, VESTRA WEB® 

und WEGWEIS® sind eingetragene Marken der AKG Software 

Consulting GmbH. Die in dieser Zeitschrift verwandten Marken 

und Bezeichnungen unterliegen dem Schutzrecht, auch wenn sie 

nicht gesondert ausgezeichnet sind. Alle Rechte inklusive fotomechanische 

Wiedergabe und Speicherung in elektronischen 

Medien vorbehalten.

Liebe Leserin, lieber Leser, 

Editorial 

Ihr A. K. Günther 


mit der Einführung des PC vor über 30 Jahren vollzog sich eine betriebswirtschaftlich 

notwendige Trennung bei der Herstellung von Hard- und 

Software. In diese Zeit fallen die Gründerjahre vieler Softwarehäuser. Nur 

wenige Softwarefirmen aus dieser Zeit bestehen heute noch. AKG ist eine 

davon. Zu Recht können wir mit Stolz auf unsere Firmengeschichte zurückschauen, 

ein Unternehmen mit Tradition. Zusammen mit ihren 

Tochterunternehmen Civil Solutions und Bauconsult gehört die AKG 

Software Consulting GmbH zu den führenden Unternehmen, wenn es 

um die Entwicklung, den Vertrieb und um Dienstleistungen im Zusammenhang mit raumbezogenen 

Planungsprogrammen im Verkehrswegebau geht. Unsere wirtschaftliche Stärke ist die 

tragende Säule unserer Selbstständigkeit und Unabhängigkeit, und damit auch der strategischen 

Partnerschaften, die wir eingegangen sind. Die Marktposition der AKG-Firmengruppe ist 

konsequent auf Erweiterung ausgerichtet. Sie entspricht unserem Anspruch auf Kompetenz und 

unserem Ziel der Kundenzufriedenheit auf der Grundlage einer aktiven Kundenbetreuung. Die 

bereits vor fünfzehn Jahren vollzogene Einführung des gerade neu bestätigten ISO-Qualitätsmanagement 

systems hilft uns immer wieder, unsere Ziele neu zu definieren und weiterzuentwickeln. 

Zwei aktuelle Vorgänge zeigen trotz der allgemeinen Finanz- und Wirtschaftskrise die wachsende 

Bedeutung und Stärke der AKG-Firmengruppe: 

Seit dem 01.02.2010 besitzt die AKG Civil Solutions GmbH als Händler der Firma Autodesk die 

Gold Partner-Klassifizierung. Dies ist die höchste Stufe im Autodesk-Partnerprogramm, eine 

Auszeichnung, die nur ganz wenigen Händlern zuteil wird. Das hohe fachliche Know-how der 

„Civil“-Mitarbeiter wurde damit eindrucksvoll bestätigt. Mit der Erweiterung des Portfolios um 

die Autodesk-Produkte für den Hoch-, Tief- und Ingenieurbau ist die Civil Solutions zu einem der 

größten Anbieter von Lösungen im gesamten Bausektor aufgestiegen. 

Am 01.04.2010 hat die AKG Software Consulting GmbH in Frechen bei Köln die neue AKG- 

Niederlassung West eröffnet. Damit wurde ein drittes Schulungszentrum in Deutschland 

geschaffen, und gleichzeitig können wir jetzt unsere Kunden in Rheinland-Pfalz, in Nordrhein- 

Westfalen und in Niedersachsen noch intensiver betreuen, als dies bisher der Fall war. In 

Anbetracht der technologischen Neuentwicklungen bei Betriebssystemen und Softwareprodukten 

kommt einer guten Beratung und Betreuung in unmittelbarer Kundennähe immer größere 

Bedeutung zu. Mit der Einrichtung der Niederlassung West tragen wir dieser Entwicklung 

Rechnung. 

Die Geschäftspolitik unserer Firmengruppe zeigt, dass sich Selbstständigkeit und Unabhängigkeit 

auch dann bewahren lassen, wenn sich Partnerschaften in hervorragender Weise ergänzen und die 

beste Lösung für den Kunden immer im Vordergrund steht. 

PROFILE 1/2010 3

VESTRA aktuell 

Von Arno Brüggemann 

Überblick VESTRA CAD 

Die Entwicklung von VESTRA CAD 

beginnt im Jahr 2000. Die Idee dahinter 

ist einfach: Man nehme das 

Standardwerkzeug im Bereich CAD 

für das Bauwesen vom Marktführer 

Auto desk und kombiniere es mit einer 

der anerkannt besten Lösungen 

im Tief bau. Die Plattform AutoCAD 

(oder alternativ AutoCAD Map 3D 

mit zusätzlichen GIS-Funktionen) liefert 

Basisfunktionalität, Layout und 

DWG-Format zum Speichern der 

Zeich nungen. VESTRA bietet die optimal 

an Kundenanforderungen angepasste 

Fachapplikation für Vermessung, 

Straßen- bzw. Bahnbau 

und Bauabrechnung sowie ein eigenes 

Objektmodell (OKSTRA) zur 

Speicherung der komplexen Planungsdaten. 

Dieser Ansatz, der zwei Komponenten 

vereint, hat sich bewährt und 

wurde stets beibehalten. Die Version 

selbst wurde im Laufe der Jahre kontinuierlich 

weiterentwickelt: Mit 

AutoCAD 2011 steht nunmehr die 

Techno logie von VESTRA seven allen 

AutoCAD-Anwendern zur Verfügung. 

Die nach folgende Abbildung zeigt wesentliche 

Module der Version VESTRA 

seven CAD 2011 und ihre An bindung 

in AutoCAD 2011 im Überblick. 

Anbindung der Module 


Produktentwicklung 

VESTRA seven Next Generation steht mit der Version AutoCAD 2011 allen VESTRA CAD- 

Anwendern zur Verfügung. Das ist Anlass genug, diesem Thema einen PROFILE-Artikel zu 

widmen, der VESTRA CAD im Kontext der VESTRA-Produktfamilie näher beleuchtet. 

Vorteile 

Die leichte Bedienung durch Multifunk 

tions leisten (Ribbons) sowie die 

über sichtliche und anwenderfreundliche 

Struktur der Basis platt form 

AutoCAD prägen auch das Gesicht 

von VESTRA seven CAD 2011. Dieser 

Aspekt wurde durch die direkte Einbindung 

des VESTRA-Frameworks 

(Grafik und Datenmodell) für den 

Längs- und Quer schnitt konsequent 

weiter ent wickelt. Schnelle und kurze 

Wege in der Bedienung sorgen für einen 

wirtschaftlichen Einsatz dieser 

Version von Beginn an. Die Ausgabe der 

Zeichnungen (HPLOT und QPLOT) 

erfolgt direkt in das Format DWG, optional 

in die Projekt-Zeichnung oder 

in eine eigene, separate Zeichnung. 

Somit steht die gesamte Palette der 

Basis plattform zur Ergänzung und Bearbeitung 

dieser automatisch erzeugten 

Pläne zur Verfügung. VESTRA generiert 

neben dem Modellbereich sofort 

plan spezifische, plotfertige Layouts 

in diesen Zeichnungen, um den Weg 

zur Abgabe in Papierform optimal zu 

unterstützen. Abgerundet wird das 

Ganze durch einen Mechanismus zur 

Aktualisierung bestehender, bereits 

manuell ergänzter Zeichnungen, der 

optional eingeschaltet werden kann. 

Funktionalität 

Das VESTRA-Framework stellt 

eine Grafikoberfläche bereit, mit der 

Anwender gerne arbeiten. Neben der 

Haupt sicht auf die Daten können verschiedene 

Nebenansichten z. B. für die 

Betrachtung von Details definiert werden 

– unter voller Nutzung der Mehrfenstertechnik. 

Durch die dynamische 

Aktualisierung aller Dialoge werden alle 

Änderungen in allen Ansichten sofort 

dargestellt. Das VESTRA-Framework 

bündelt alle Funktionen in den Multifunktionsleisten 

„Längsschnitt“ und 

„Quer schnitt“ und sorgt so für eine aufgeräumte 

Arbeitsumgebung. 

Die Gradiente wird grafisch-interaktiv 

per Mausklick erzeugt oder bearbeitet. 

Alternativ wird die Geometrie 

im Gradienteneditor geändert, der 

in einer tabellenbasierten Sicht alle 

Bestimmungselemente der Gradiente 

stets zur Bearbeitung bereithält. Damit 

werden Zwänge bei Neigungen oder 

Höhen differenzen schnell und direkt 

eingetragen. Natürlich kann im Editor 

die Sicht auf die Daten konfiguriert werden, 

um jederzeit einen zielgerichteten 

Blick auf die Gradiente sicherzustellen. 

Der VESTRA seven Querschnitt 

wurde bereits in verschiedenen 

PROFILE-Ausgaben besprochen. Die 

bau stein basierte Gestaltung des Querschnitts 

– eines der Markenzeichen 

von VESTRA – hat sich in der Praxis 

als einfaches Werk zeug zur Lösung 

selbst komplexer Aufgaben stellungen 

bewährt. Das Konzept der Kopplung

von Bausteinen in VESTRA seven 

geht noch einen Schritt weiter. Die 

Übersichtlichkeit in der Bearbeitung 

wird erhöht, und das bei gleichzeitiger 

Steigerung der Detailtreue im Querschnitt. 

Dies wird durch kleine, übersichtliche 

und kompakte Bausteine erreicht, 

die intelligent durch Kopplung 

verbunden werden. Dabei bestehen zwei 

Typen: Die „einfache“ Kopplung setzt 

zwei Punkte in Bezug zueinander, z. B. 

den Leitpfosten auf das Bankett; die 

„mehr fache“ Kopplung setzt zweimal 

zwei Punkte in Bezug zueinander, um 

Breiten oder Neigungen zu übernehmen, 

z. B. zur Verlängerung des Frostschutzes 

bis auf das Mulden-Ende im Einschnitt. 

Den Blick auf den kompletten Querschnitt 

unterstützt der Spur manager als 

zentrales Element. Über eine Filterung 

kann die Ansicht auf die aktuell berechneten 

Bausteine beschränkt werden. Die 

Bearbeitung der Bau steine erfolgt im 

Bausteineditor, der durch die einfache 

Handhabung per Drag&Drop überzeugt. 

Die Prüfung des fertigen Bausteins 

kann im Einzel schrittmodus („Debug“) 

durchgeführt werden – entweder in 

Bezug auf das aktuelle Gelände oder bezogen 

auf einen künstlichen Horizont. 

Damit sind auch Fallunterscheidungen 

einfach zu testen. Eine Analyse- 

Liste über verwendete Eingaben, 

Variablen, Punkte, Polydatei-Zugriffe 

usw. rundet den Bausteineditor ab. 

Fazit 

Mit der Version AutoCAD 2011 können 

alle AutoCAD-Anwender von der 

VESTRA seven-Technologie profitieren. 

Auf optimale Weise verbindet das 

System die einfache und klare Struktur 

der Basisplattform AutoCAD mit der 

intelligenten Lösung VESTRA seven 

für den gesamten Tiefbau. Damit richtet 

sich die Software an alle, die in der 

gewohnten AutoCAD-Welt alle Aufgaben 

der Planung und Abrechnung 

im Tiefbau wirtschaftlich bearbeiten 

möchten. 

Dipl.-Ing. Arno Brüggemann 

Der Autor ist als Geschäftsführer 

der AKG Software 

Consulting GmbH verant wortlich 

für den Bereich Kunden 

und koordiniert die Umsetzung 

der Anwen der wünsche in der 

Entwicklungs phase von VESTRA seven CAD. 

Mit Build 36 wurde die BetaVersion von 

VESTRA seven CAD 2011 fertiggestellt. 

Wenn Sie als BetaTester Interesse an der 

Nutzung dieser Version haben, melden Sie 

sich einfach per EMail an: 

V7Beta@akgsoftware.de 



PROFILE 1/2010 5


Von Bernhard Feser 

Technologie im Wandel 

Die Anforderungen und Erwartungen 

an Soft- und Hardware sind in den 

letzten Jahren deutlich gestiegen. Im 

Mittel punkt neuer Technologien stehen 

Benutzerfreundlichkeit, Software- 

Ergonomie und die Erweiterung der 

Leistungs fähigkeit: Programm oberflächen 

wurden entsprechend neu gestaltet. 

Um ein Beispiel zu nennen: 

Microsoft Office 2003 ist ein 32-Bit- 

Programm mit Pulldown-Menüs. In der 

folgenden Version, Office 2007, wurden 

zunächst Anwendungen wie Word und 

Excel auf eine neue Benutzeroberfläche 

umgestellt, bei anderen Anwendungen 

hingegen erfolgte diese Umstellung 

noch nicht (z. B. Outlook). In der 

Version Office 2010 sind schließlich 

auch Programme wie Outlook und 

Access mit der neuen Oberfläche ausgestattet 

und alle Office-Programme 

stehen als 64-Bit-Version zur Verfügung. 

VESTRA PRO geht einen ähnlichen 

Weg. In einem ersten „Generationsschritt“ 

werden die Bereiche 3D, 

Längs schnitt, Querschnitt und die 

Zeichnungs bearbeitung mit neuer 

Technik und Benutzeroberfläche versehen. 

Im nächsten Entwicklungsschritt 

folgen dann der Lageplan und die 

64-Bit-Version. 

Wovon profitiert der Anwender? 

Die seven-Technologie für die Plattform 

PRO basiert auf einem komplett neu entwickelten 

CAD-Kern. Die neue Version 

steht ganz im Zeichen der Optimierung 

aller Arbeitsabläufe. VESTRA seven 

PRO ist als ein schnelles System konzipiert. 

In der Synchronisierung von 

Daten und Grafik besteht einer der wesentlichen 

Vorteile, Arbeitsschritte lassen 

sich mittels Vorschaugrafik unmittelbar 

überprüfen. Der Anwender 

kommuniziert regelrecht mit der 

neuen Grafik und den dazugehörigen 

Dialogen, Assistenten, Wizards und 

Managern. Die Benutzeroberfläche ist 

trotz der Vielzahl an Neuerungen übersichtlich 

und leicht bedienbar. 



Auf der INTERGEO 2009 in Karlsruhe wurde erstmals VESTRA PRO 

mit der neuen seven-Technologie vorgestellt. Mittlerweile hat die Beta- 

Testphase begonnen und die Software durchläuft umfangreiche Verfahren, 

um Stabilität und Fehlerfreiheit zu testen. Dieser Beitrag informiert darüber, 

warum ein bewährtes Programm neu entwickelt wurde und wo die Vorteile 

liegen. 

Längsschnitt und Höhenplan 

Neu entwickelt wurde der Längsschnitt mit dem Höhenplan. Die Gradientenkonstruktion 

erfolgt im oberen Teil der Oberfläche auf grafische Weise, im unteren 

Bereich werden die Werte tabellarisch angezeigt. Änderungen werden unmittelbar 

in der Grafik und in der Tabelle aktualisiert. Die neue Benutzeroberfläche erleichtert 

die Arbeitsweise und ermöglicht einen schnellen Zugriff auf alle relevanten 

Konstruktionsfunktionen – ohne verschachtelte Wege durch eine Menüstruktur. 

Querprofilkonstruktion 

Enorme Entwicklungsarbeit wurde in die Querprofilkonstruktion investiert. 

Die Benutzeroberfläche zeichnet sich durch Übersichtlichkeit aus; Querprofile 

lassen sich importieren, erstellen, bearbeiten und überprüfen. Verschiedene 

Bereiche des Querschnitts werden in einer Oberfläche zusammengeführt. Für 

alle Bearbeitungsfunktionen ist eine grafische Voransicht samt Statistik enthalten. 

Besonders diese grafische Voransicht erleichtert die Arbeit mit Querprofilen.

Bauabrechnung für Querprofile 

Im Bereich der Bauabrechnung für Querprofile (REB-VB 21.0nn) wurden neue Werkzeuge entwickelt, die REB-Ab rechnungsdaten 

direkt aus der VESTRA-Querprofildatenbank erstellen. REB-Querschnittdateien können eingelesen und REB-konform 

geprüft, Massen können berechnet und in die VESTRA-Datenbank importiert werden. 

Zeichnungsbearbeitung 

Auch die Zeichnungsbearbeitung verfügt über die neue Benutzer oberfläche und neue Funktionen (z. B. Rückgängig). Das 

„Fangsystem“ der Zeichnungsbearbeitung wurde überarbeitet: Das zu selektierende Objekt wird bei Auswahl visuell hervorgehoben, 

so dass der Anwender jederzeit sieht, welches Objekt gefangen wird. 

In einer Zeichnung können verschiedene Zeichnungsblätter verwaltet werden. Neben dem Ebenenmanager, der für die fachliche 

Datenverwaltung zuständig ist, wird die Darstellung in übersichtlicher Form über den Reihenfolgemanager geregelt. Für 

die Topografie-Bearbeitung wurde das Zeichnen über Fachbedeutungen integriert. Der Anwender wählt z. B. eine Hecke aus, 

die dann auf die hinterlegte Darstellung gezeichnet wird. In der Zeichnungsbearbeitung lassen sich PDF-Dokumente einbinden 

und Zeichnungen im PDF-Format speichern. 

REB-Querprofilberechnung mit 

grafischer Voranzeige der 

Querschnitte 

Schleppkurvenprüfung 

Die Schleppkurvenberechnung wurde 

überarbeitet und besitzt einen neuen 

Fahr zeug editor. Hinzugekommen ist 

eine verbesserte Knickwinkelprüfung. 

Für Fahrzeuge, die über keinen maximalen 

Knickwinkel verfügen, kann 

dieser manuell eingegeben werden. 

Die Fahrzeugfahrt lässt sich komfortabel 

über einen Schieber navigieren. 

Bei Überschreitung des maximalen 

Knickwinkels hält das Fahrzeug an; eine 

rote Warnlampe signalisiert den Fehler. 

Erstellung von Querschnittplänen 

für Planung und Abrechnung 



Beschriftung der Spuren aus dem 

Deckenbuch 

PROFILE 1/2010 7



3D-Baugrubenkonstruktion und Allgemeine Mengenberechnung 

Durch die neue 3D-Visualisierung wurde die Baugrubenkonstruktion aufgewertet, sie kann nun vollständig in 3D erfolgen. 

Die überarbeitete Version der REB-VB 23.003 (Ausgabe 2009) „Allgemeine Mengenberechnung“ wurde, gemeinsam mit der 

Erfassung der Mengen für die Ausschreibung, in die VESTRA seven Mengenberechnung aufgenommen. Neue Funktionen wie 

die Bemaßung der automatisch zerlegten Fläche stehen ebenfalls zur Verfügung. 

Weitere Neuerungen 

Abschließend seien einige weitere Neuerungen in VESTRA seven PRO genannt: die Bearbeitung von Böschungsobjekten, die 

neue Listenausgabe, der Achsimport und zusätzliche Importfunktionen. Für den Umstieg von Gauß-Krüger- auf ETRS89- 

Koordinatensysteme wurden Transformationen integriert. Neu hinzugekommen 

ist auch die Prüfung der Linienführung mit den Bereichen Lage- und Höhenplan, 

Räumliche Linienführung sowie Sichtweiten. Diese Prüfung kann sowohl während 

der Planung als auch im Rahmen eines Sicherheitsaudits durchgeführt werden (siehe 

Artikel auf Seite 16). 

8 PROFILE 1/2010

Neuerungen 

Das VESTRA-Build 35 ist ein klassisches Konsolidierungs-Build, da damit 

weder ein Wechsel der Autodesk-Plattformen noch ein Systemwechsel in 

VESTRA PRO verbunden ist. Neben der Korrektur einer Reihe von Service 

Requests im Rahmen der Mängelbeseitigung wurden viele Neuerungen 

als Pflege der Systeme eingearbeitet. Eine Auswahl der Neuerungen ist 

hier in kompakter Form für alle interessierten Leser zusammengestellt. 

Die Übersicht der unten aufgelisteten Neuerungen ist nach Fachschalen 

geordnet. Einige Neuerungen werden in anderen Artikeln dieser PROFILE- 

Ausgabe näher vorgestellt. Wie immer hat AKG mit dem neuen Build 35 im 

Download-Bereich eine detaillierte Dokumentation der Neuerungen und 

Verbesserungen als PDF-Dokument zur Verfügung gestellt. 


Bahn • Integration Wiener Bogen ® (vgl. Artikel auf Seite 14) 

• Neuer Dialog „Überhöhung“ im Achsassistenten als Ergänzung zum Wiener Bogen ® 

Fachschale Neuerung PRO CAD 

DGM • DGM-Manager: Anzeige der Bruchkanten auf Knopfdruck 

• VESTRA seven: Die Berechnung „Baugrubenrand“ wurde um einen 3D-Viewer erweitert. 

• DGM-Manager: Einzugsgebiete für das Modul „Kanal“ können berechnet werden. 

• VESTRA seven: Profile können aus künstlichem Gelände erzeugt werden. Die Benennung 

der Profile wurde verbessert. Bei Bahnachsen wird die Fehlstation angezeigt. 

Lageplan • Neue Messfunktion: Der Dialog „Messen“ wurde komplett überarbeitet. Die Anzeige der 

Messergebnisse wurde erweitert. 

• Rastermanager: Möglich ist das Laden georeferenzierter Rasterdaten mit UTM-Koordinaten. 

• Erweiterter Linieneditor 

• Eine schnelle Erfassung von Längen- und Flächen-Listen ist über die Funktion „Mengen 

nach Office“ möglich. 

Grunderwerb • Verbesserte Werkzeuge zur Flächenverschneidung 

• GE-Manager mit detaillierter Fehleranalyse 

Kanal • Bei der Erfassung und Berechnung kann zw. Haltungs- und Rohrlänge umgeschaltet werden. 

• Erweiterte Auswertungen 

• Im Kanal-Manager kann die Sichtbarkeit gesteuert werden. 

• Die Position der Beschriftung im Lageplan kann grafisch frei bestimmt werden. 

• Der Abgleich zwischen Kanal-Manager und Civil 3D-Kanalmodell wurde weiter verbessert. 

• Das Hydraulikprogramm Kanal++ (FLUT und DYNA) wurde angeschlossen. 

Kataloge • Die OKSTRA-Kataloge der Länder Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen wurden 

erweitert. 

• Textfachbedeutungen und Flächenschraffuren unterstützen die maßstabsabhängige 

Darstellung der Autodesk-Plattform. 

Import und • EDBS: Das enthaltene Bezugssystem (Lagestatus) wird zur Auswahl angeboten. 

Export Einbettrechteck und Auftragsdatensatz werden angezeigt. 

• NAS: Die Anzeige einer Statistik erleichtert den Import. 

• Der neue Import DWF wurde ergänzt. 

• Ein Import von Shape-Dateien (ESRI) steht zur Verfügung. 

• Lageplandaten (C01) können nach Google Earth ausgegeben werden. 

LAP 

• Ein neues Modul „LAP“ steht zur Verfügung. 

Straße • Der neue Dialog „Linienführung“ zeigt übersichtlich die Achseigenschaften, bietet Werkzeuge 

zur Prüfung (Kurvigkeit, Achs- und Gradientenberechnung) und stellt die erforderliche 

und vorhandene Sichtweite dar. 

• Der Export nach LandXML wurde verbessert. 

• Beschriftungen „Querneigungskeile“ und „Maßkette“ wurden um weitere Optionen ergänzt. 

• Der Export in die Maschinensteuerung aus dem VESTRA seven Querschnitt wurde 

entsprechend dem Dialog „Kunstkörperimport“ entwickelt. 

• Ein neuer Wizard steuert die Ausgabe von Listen aus der Querschnittdatenbank. 

Geodäsie • Messdaten-Editor: Die Funktion „Linienlücken schließen“ verbessert die gleichzeitige 

Aufnahme mehrerer Linien. 

WEGWEIS 7 • Ergänzt wurden Symbole für Schilder, z. B. „Inline-Skater frei“. 

REB 

• Das Verfahren REB 23.003 (AKG_Mengen) wurde aktualisiert (Ausgabe 2009). 

PROFILE 1/2010 9


Von Stefan Frei 

Gesteigerte Ausführungsgeschwindigkeit 

Als die 8-Bit-Prozessorarchitektur vor 

drei Jahrzehnten durch die 16-Bit- 

Architek tur abgelöst wurde, war die 

Argu mentation zugunsten eines Umstiegs 

für jeden sofort ersichtlich. 8-Bit- 

Rechner zeichneten sich vereinfacht gesagt 

dadurch aus, dass grundlegende 

Datenbearbeitungen und Rechenoperationen 

innerhalb eines Pro zessortaktes 

mit Datenpaketen (den so genannten 

Datenworten) der Größe 8 Bit 

ausgeführt wurden. Dieses entspricht einer 

Wortbreite von 2 8 = 256 und erlaubt 

beispielsweise das Kodieren einer vorzeichenlosen 

Ganzzahl zwischen 0 und 

255. Das kleine Einmaleins konnte man 

damit also abdecken. Arithmetische 

Operationen größerer Wort breite bedurften 

aber prinzipbedingt mehrerer 

Takte, da diese in Einzel schritte zerlegt 

und hintereinander ausgeführt werden 

mussten 1 . Mit 16 Bit vergrößerte 

sich die Wortbreite auf immerhin 2 16 = 

65536. Ein einzelnes Datenwort repräsentierte 

somit bereits eine vorzeichenlose 

Ganzzahl zwischen 0 und 65535. 

Erst mit dieser Auflösung konnten 

viele Verarbeitungsschritte innerhalb 

eines einzigen Taktes erledigt werden. 

Als Konsequenz wurden die betroffenen 

Programme deutlich schneller. 

Und da ein Großteil aller Programme 

von dieser Beschränkung betroffen war, 

kann der Umstieg auf 16 Bit aus heutiger 

Sicht als ein notwendiger und entscheidender 

Schritt zur Steigerung der 

Ausführungsgeschwindigkeit angesehen 

werden. 

Größere Speichernutzung 

Bereits im Jahr 1986 stellte Intel mit 

dem Prozessor des Typs 80386 DX einen 

echten 32-Bit-Prozessor vor. Mitte 

der Neunzigerjahre wurde die Nutzung 

der 32-Bit-Prozessorarchitektur dann 

durch Einführung von Windows 95 

für einen breiten Markt erschlossen. 

Beim Umstieg von 16 auf 32 Bit stand 

aber nicht mehr so sehr die Steigerung 

der Ausführungsgeschwindigkeit 

10 PROFILE 1/2010 

64-Bit-Technologie 

Ein Blick in die Vergangenheit zeigt: Die Umstellung der in den Achtzigerjahren gebräuchlichen 

8-Bit-Architektur auf 16 Bit führte bei einem Großteil der Anwendungen zu einer deutlichen 

Steigerung der Ausführungsgeschwindigkeit. Mit Einführung der 32-Bit-Architektur im darauffolgenden 

Jahrzehnt wurde der maximal nutzbare Arbeitsspeicher auf damals utopische 4 Giga - 

byte erhöht. Was ist vom Umstieg auf 64 Bit zu erwarten und welche Vorteile bringt der Wechsel 

dem Anwender unserer Programmsysteme? 

im Mittel punkt2 . Viel wichtiger war 

zu diesem Zeitpunkt die grundsätzliche 

Überwindung der Grenze des 

damals nutzbaren Arbeitsspeichers 

von 640 Kilobyte unter DOS. Die 

32-Bit-Prozessorarchitektur brachte 

eine Vergrößerung des adressierbaren 

Speichers auf 232 Byte = 4 Giga byte. 

Betrachtet man die diversen Anstrengungen, 

die in DOS oder dem DOSbasierten 

Windows 3.0 unternommen 

wurden, um die Speicher ober grenze 

wenigstens für bestimmte (Hardware-) 

Konstellationen überschreiten zu können, 

wird klar, wie dringend eine 

grundsätzliche Überwindung dieser 

Beschränkung damals nötig war 3 . 

Rückschlüsse 

Aus den beiden genannten Beispielen 

sind mehrere Dinge ersichtlich: Zum 

einen legt die Bitarchitektur des 

Prozessors fest, wie groß die einzelnen 

Datenworte bei einem Verarbeitungs 

schritt maximal sein können. 

Überschreitet ein Programm 

häufig diese Grenze, indem es Daten 

größerer Wortbreite verarbeitet, so 

wirkt sich der Umstieg auf die nächst 

höhere Bitarchitektur positiv auf die 

Geschwindig keit des Programms aus. 

Zum anderen gibt sie vor, wie groß 

der maximal nutzbare Arbeitsspeicher 

sein kann. Da dieser auch den Speicher 

reglementiert, den ein einzelnes Programm 

nutzen kann, ist ein Um stieg 

auf eine höhere Bitarchitektur bei allen 

Programmen, die bereits an die 

Obergrenze des Speichers stoßen, eine 

lohnende Alternative. Eine weitere 

Erkenntnis der beiden historischen 

Beispiele besteht in der Tatsache, dass 

die Wort breite zunächst durch die 

Prozessorarchitektur vorgegeben ist. 

Zusätzlich benötigt ein Programm aber 

ein Betriebssystem, das diese durch eine 

passende Systemarchitektur auch nutzen 

kann. Erst, wenn beides erfüllt ist 

und sich das neue Betriebssystem im 

Markt etabliert hat, ist es sinnvoll, eine 

Anwendung für dieses neue Gespann 

anzupassen. Erst dann sind eine gute 

Nutzbarkeit und Stabilität des gesamten 

Systems zu erwarten. 

Richtwerte für den maximal 

adressierbaren Speicher 

Bestandsaufnahme 

Mit Windows 7 ist die 64-Bit-Architektur 

jetzt auch für den Massen markt einsatzfähig. 

War Windows XP ursprünglich 

nicht einmal als 64-Bit-Version 

verfügbar, so mangelte es Windows 

Vista lange Zeit an passenden Treibern. 

Da diese zwingend als 64-Bit-Treiber 

implementiert und zusätzlich signiert 

sein müssen, können alte 32-Bit- 

Treiber auch nicht einfach weiter genutzt 

werden. Mit Windows 7 ist die 

Verfügbarkeit passender Treiber aber 

inzwischen größtenteils gewährleistet. 

Somit steht auch der Nutzung diverser 

Hardware wie Grafikkarte, Drucker 

oder Scanner nur noch selten etwas im 

Wege. 

1 Zwar gab es damals schon Erweiterungen der Prozessoren für größere Wortbreiten, diese 

waren aber Spezialfälle, die nicht dem gesamten Programm, sondern nur optimierten Teilen 

zugute kamen. 

2 Zumindest gilt dies für Daten des Typs Ganzzahl. Programme, die in großem Umfang Gleitkommazahlen 

verarbeiteten, profitierten durchaus von der höheren Auflösung. 

3 Während unter DOS zusätzliche Techniken wie EMS oder XMS die Grenze von 640 KB 

etwas nach oben verschieben konnten, war unter Windows 3.0 die Nutzung von bis zu 16 MB 

Speicher möglich, allerdings nur mit passendem Prozessor. 

4 Die reale Speicherobergrenze ist bedingt durch Prozessor und Betriebssystem. Die Grenze 

kann teilweise durch spezielle Erweiterungen oder neue Prozessoren noch nach oben verschoben 

werden.

In Windows 7 64 Bit können alte 

16-Bit-Programme nur noch über den 

Umweg XP-Modus 5 gestartet werden. 

Das 32-Bit-Subsystem (WOW64) erlaubt 

aber weiterhin die Ausführung der 

aktuellen 32-Bit-Programme. Diese sind 

zwar bezüglich des Hauptspeichers beschränkt, 

laufen aber ansonsten meist 

problemlos und stabil. Volle Leistungsfähigkeit 

entfalten nur echte 64-Bit- 

Programme, die vom Hersteller als solche 

erzeugt werden müssen 6 . 

Bleibt die entscheidende Frage, ob 

der Umstieg auf 64 Bit überhaupt 

Verbesserungen in Aussicht stellt. Diese 

kann anhand der bereits genannten 

Kriterien nun systematisch beantwortet 

werden. Die Verdopplung der Wortbreite 

lässt eher geringe Verbesserungen der 

Ausführungsgeschwindigkeit erwarten. 

Die Verarbeitung von Ganzzahlen ist 

bereits mit 32 Bit für einen Großteil der 

Anwendungen praktikabel. Programme, 

die ausgiebig von Gleitkommazahlen 

großer Wortbreite jenseits von 32 Bit 

Gebrauch machen, sind eher der Ausnahme 

fall. Immerhin zählen Anwendungen 

des Bereichs CAD zu den 

ersten Kandidaten für einen möglichen 

Geschwindigkeitsgewinn. 

Völlig anders zeigt sich die Situation 

im Hinblick auf die Nutzung des 

Arbeitsspeichers. Während die 32-Bit- 

Version von 4 Gigabyte installiertem 

Hauptspeicher nur wenig mehr als 

3 Gigabyte nutzen kann (den oberen Teil 

des adressierbaren Speichers reserviert 

das Betriebssystem zur Kommunikation 

mit Erweiterungskarten und Onboard- 

Chips), stehen unter 64 Bit auch wirklich 

die vollen 4 Gigabyte zur Verfügung. 

Und bereits diese werden 

häufig dringend benötigt, da jedes einzelne 

Programm unter 32 Bit selbst nur 

maximal 2 Gigabyte des vorhandenen 

Hauptspeichers zugeteilt erhält. Große 

Daten banken oder Web-Server können 

deshalb bereits heute nur sinnvoll 

in einem 64-Bit-Umfeld mit Haup tspeicher 

größen weit jenseits von 4 

Gigabyte betrieben werden. Systeme 

wie der Microsoft Exchange Server 

2007 sind folgerichtig für den produk- 

Jahr Architektur Betriebssystem 

1974 8 Bit CP/M 

1982 16 Bit MS-DOS 

1993 32 Bit Windows NT 3.1 

1995 Windows 95 

2005 64 Bit Windows XP 

64 Bit (Windows 

Server 2003 x64) 

2006 Windows Vista 

64 Bit 

2009 Windows 7 64 Bit 

tiven Einsatz auch nur noch als 64-Bit- 

Version erhältlich: eine Entwicklung, 

die sich in Zukunft fortsetzen wird. 

Am Ende der Fahnenstange 

Wie bereits in der Spätphase der DOSbasierten 

Systeme ist die künstliche 

Begrenzung des Arbeitsspeichers für 

datenintensive Programme inzwischen 

nicht mehr zeitgemäß und stellt eine 

zunehmende Einschränkung dar. Im 

Laufe der Jahre haben sich Projektdaten 

um ein Vielfaches vergrößert. Die 

ständig steigende Leistungsfähigkeit 

neuer Prozessoren ermöglicht es, stetig 

wachsende Datenbestände bearbeiten 

zu können. Technologien wie das 

.NET Framework oder WPF erlauben 

eine neue Qualität der Gestaltung von 

Benutzer schnittstellen. Aktuelle Office- 

Versionen verändern den Standard der 

Anwenderfreundlichkeit und prägen somit 

die Erwartungshaltung der Nutzer. 

Programme, die den neu definierten 

Benutzer richtlinien nicht entsprechen, 

wirken veraltet und zwingen dem Anwender 

ihre eigene, abweichende Philosophie 

auf: im Zeitalter der optimierten 

Arbeitsabläufe ein klares K.o.-Kriterium. 

Der Preis der ständig steigenden 

Daten mengen und der verbesserten 

An wenderfreundlichkeit liegt im stetig 

wachsenden Bedarf an Arbeitsspeicher. 

So empfiehlt Autodesk inzwischen die 

Verwendung des 3-GB-Schalters bei 

sehr umfangreichen Projekten. Diese 

Option weist ein 32-Bit-Betriebssystem 

an, nicht wie voreingestellt 2 Gigabyte 

des verfügbaren Arbeitsspeichers exklusiv 

für das Betriebssystem zu reservieren, 

5 XP-Modus: Dieser Modus ist Bestandteil von Windows 7 64 Bit Professional, Ultimate und 

Enterprise. Er beinhaltet ein komplettes 32-Bit-Windows XP und integriert die auf diesem 

ausgeführten Anwendungen nahtlos in den Desktop des 64-Bit-Systems. 

Vorteile: 

• Alte 16- und 32-Bit-Programme sind weiterhin ausführbar. 

• Verwendung von Hardware, für die keine 64-Bit-Treiber verfügbar sind 

6 Diese lassen sich im 64-Bit-Betriebssystem in der Prozessliste des Task-Managers eindeutig 

identifizieren, da 32-Bit-Programme mit dem Namenszusatz „*32“ versehen sind. 

7 Die Obergrenze des nutzbaren Hauptspeichers konnte in einigen Betriebssystemen noch 

erweitert werden. Dies setzte aber meist passende Hardware voraus. 

8 Programmerweiterungen von Drittanbietern, die ihre Funktionalität über eine einheitliche 

Schnittstelle der Plattform bereitstellen. 


Hauptspeicher 7 

64 KB 

640 KB 

4 GB 

4 GB 


Typische Prozessoren 

Zilog Z80, 4 MHz 

Intel 80286, 16 MHz 

Intel Pentium, 1 GHz 

AMD Athlon, 1 GHz 

bis 128 GB AMD Athlon 64 FX, 

2,2 GHz 

bis 128 GB 

bis 192 GB Intel Core-2 Quad, 

3 GHz, 4 Kerne 

sondern Anwendungen bis zu 3 Gigabyte 

Speicher zugänglich zu machen. 

Dahingehend optimierte Pro gramme 

wie AutoCAD oder Civil 3D sind in 

der Lage, den zusätzlich verfügbaren 

Speicher zu nutzen. 

Plattformen, die als Basissystem für 

Plug-Ins 8 fungieren, schränken den 

verfügbaren Speicher häufig noch weiter 

ein. AutoCAD und Civil 3D reduzieren 

beispielsweise den für Plug-Ins 

nutzbaren Arbeitsspeicher, um selbst 

über genügend Reserven für zukünftig 

geladene Projekte zu verfügen. Betrachtet 

man dieses Verhalten in 

Kombination mit einer stetig wachsenden 

Anzahl diverser geladener System- 

und Er weit er ungs module, so wird klar, 

wie „dünn die Luft“ für datenintensive 

Programmerweiterungen werden kann. 

Auch in wirtschaftlicher Hinsicht 

scheinen die Voraussetzungen für 64 Bit 

mittlerweile alles andere als utopisch. 

4 Gigabyte Arbeitsspeicher kosten heute 

deutlich unter 100 Euro. Rechner mit 

16 Gigabyte nutzbarem Arbeitsspeicher 

sind Stand der Technik. Die Vollversion 

von Windows 7 enthält sowohl die 32- 

als auch die 64-Bit-Variante. Aktuelle 

Pro zessoren in Desktop-Systemen sind 

ohnehin fast ausnahmslos 64-Bit-fähig. 

VESTRA 64 Bit 

Die Voraussetzungen zum Wechsel auf 

64 Bit sind also günstig. Alleine der zu 

er wartende enorme Leistungszuwachs 

durch Überwindung der aktuellen 

Haupt speicher-Obergrenze von 

4 Giga byte rechtfertigt den nötigen 

Ent wick lungs aufwand. Als Konsequenz 

arbeitet AKG seit Einführung von 

Windows 7 an VESTRA 64 Bit. 

Der Entwicklungsplan sieht bereits 

in der zweiten Jahreshälfte eine 

ers te Veröffentlichung auf Basis von 

AutoCAD 2011 vor, natürlich einschließlich 

der neuesten VESTRA seven-Technologie. 

Als zweite Plattform 

wird VESTRA Civil 3D 2011 verfügbar 

sein. Somit steht unseren Kunden 

schon mit Einführung der ersten echten 

64-Bit-Version von Civil 3D eine 

PROFILE 1/2010 11


passende Erweiterung von VESTRA 

zur Verfügung. Selbstverständ lich wird 

auch die kommende VESTRA seven 

PRO-Version als 32 Bit- und 64-Bit- 

Ver sion erhältlich sein. Bis auf wenige 

technisch bedingte Einschränkungen 

wird bereits die erste 64-Bit-Version den 

Großteil des Funktionsumfangs beinhalten. 

Mit VESTRA 64 Bit werden die 

bestehenden Plattformen also um 

neue Varianten für höchste Speicheranforderungen 

ergänzt. Die Vorteile dieser 

Varianten liegen auf der Hand: War 

bisher bei großen Projekten bereits bei 

2 Gigabyte die Grenze des Möglichen 

erreicht, so stehen in VESTRA 64 Bit 

noch mehrere Gigabyte zur Verfügung. 

Diese können exklusiv für Projekt- 

und Berechnungsdaten des Kunden 

genutzt werden. Die Projektgrößen 

können also um ein Vielfaches ansteigen. 

Datenintensive Fachschalen 

wie das Digitale Geländemodell, die 

3D-Visualisierung, Rasterdaten oder die 

Quer profilberechnung können die bisherigen 

Obergrenzen überwinden. 

CPU-Unterstützung 

(unabhängig von der 

Anzahl der Kerne) 

maximaler Arbeitsspeicher 

bei 32 Bit 

maximaler Arbeitsspeicher 

bei 64 Bit 

Starter 

(nur 32 Bit) 

Erfolgreicher Markteinstieg 

VESTRA seven Civil 3D wurde für 

den österreichischen Markt entsprechend 

angepasst. Die Software ermöglicht 

ein Arbeiten, das den länderspezifischen 

Anforderungen im Straßen- und 

Bahnbau gerecht wird. Im Jahr 2008 

wurde AKG erstmals in Österreich aktiv. 

In zahlreichen Gesprächen wurde damals 

deutlich, dass sich viele Anwender 

von der Weiterentwicklung ihrer vorhandenen 

Software enttäuscht zeigten. 

Aus diesem Grund lud AKG im August 

2008 zu einer ersten Roadshow in Wien 

ein. Die Reaktionen auf die VESTRA- 

Produktvorstellung waren durchweg 

positiv. Es folgte eine Vielzahl weiterer 

Präsentationen sowie Messeauftritte 

bei der Agit (Salzburg) und der OGT 

(Schladming). 

Die Antwort auf die Frage, ob sich 

Wettbewerbs vorteile durch den Einsatz 

von VESTRA ergeben, überlassen wir 

den Anwendern selbst: In einem kosten- 

12 PROFILE 1/2010 

1 


Home 

Basic 

Natürlich ist auch das neu gewonnene 

Speicher volumen nicht unerschöpflich. 

Der im Rechner installierte 

Hauptspeicher legt weiterhin die 

Obergrenze des technisch Machbaren 

fest. Die Geschwindigkeit, mit der 

umfangreiche Berechnungen ausgeführt 

werden, wird weiterhin von der 

Leistungsfähigkeit aktueller Prozessoren 

begrenzt. Aber einerseits steckt in vielen 

aktuellen Rechnern bereits ein Potenzial 

an Leistungsfähigkeit, das mit 32 Bit 

zum Teil brach liegt, anderer seits ist sicher: 

So wie die Übergänge von 8 auf 

16 Bit und von 16 auf 32 Bit erfolgt 

sind, wird auch der Wechsel auf 64 

Bit in den kommenden Jahren vollzogen 

werden. Treten die beschriebenen 

Leistungs grenzen im täglichen Einsatz 

bereits heute auf, so bietet VESTRA 64 

Bit eine mögliche Lösung des Problems. 

Falls die genannten Einschränkungen 

in Windows 7 bezüglich der Nutzung 

vorhandener alter Hardware und 16-Bit- 

Pro grammen keine Schwierigkeiten bereiten, 

steht einem Umstieg nichts mehr 

im Wege. In allen anderen Fällen reicht 

Home 

Premium 

Professional 

Ultimate und 

Enterprise 

1 1 2 2 

4 GB 4 GB 4 GB 4 GB 4 GB 

– 8 GB 16 GB 192 GB 192 GB 

losen Test kann sich jeder von den vielen 

Vorteilen überzeugen, die VESTRA 

bietet. Während dieser Testphase erhalten 

Interessenten selbstverständlich 

eine umfassende Unterstützung durch 

qualifizierte Testkundenbetreuer (z. B. 

über Onlinekonferenzen). Mit dieser 

Möglich keit der Testnutzung konnten 

in Österreich zahlreiche Anwender für 

VESTRA seven Civil 3D gewonnen 

werden. Der Markteinstieg verlief also 

überaus erfolgreich, und dies verdanken 

wir zu einem großen Teil auch der hervorragenden 

Zusammenarbeit mit einigen 

Zivilingenieuren, ohne die eine 

derart schnelle Softwareanpassung an 

landesspezifische Anforderungen nicht 

realisierbar gewesen wäre. 

Autodesk-Lösungen über den 

Direkthändler 

Über ein breites Produktportfolio 

verfügt die AKG Civil Solutions 

GmbH, die Autodesk-Software als 

Direkthändler stets zu guten Kondi- 

die Leistungsfähigkeit des aktuellen 

Systems weiterhin aus. Gut zu wissen, 

dass eine Lösung bereit steht, sobald der 

Wechsel dann doch erfolgen soll. 

Fazit 

Wie alle technischen Systeme unterliegen 

auch Computer einem natürlichen 

Zyklus. Scheinen die Möglichkeiten 

mit Markteinführung einer neuen 

Produkt generation noch schier endlos, 

so werden diese bedingt durch stetige 

Weiter entwicklung Schritt für Schritt 

ausgeschöpft. Dementsprechend wachsen 

auch die Erwartungen. Doch jedes 

System stößt nach einer langen Periode 

des kontinuierlichen Wachstums irgendwann 

an die Grenze des technisch 

Machbaren. Im Falle der 32-Bit-Technologie 

scheint diese Grenze nun erreicht. 

Gut, dass zur Überwindung der 

Be schränkungen bereits ein passender 

Nach folger in Form von Windows 7 64 

Bit bereit steht. Mit VESTRA 64 Bit 

verfügt der Anwender in dieser neuen 

Welt von Anfang an über ein adäquates 

Werk zeug, um von den neu gewonnenen 

Möglichkeiten auch profitieren zu können. 

Dipl.-Inform. Stefan Frei 

Der Autor ist Entwicklungsleiter 

bei der AKG Software 

Consulting GmbH in 

Heitersheim. 

tionen anbieten kann. Als umsatzstärkster 

AutoCAD Civil 3D-Händler 

in Deutschland, Österreich und der 

Schweiz bietet AKG umfangreiches 

Fach wissen im Bereich Software für 

das Bauwesen. Der besondere Vorteil 

dabei: Alle VESTRA-Pflegekunden, 

die ihre Autodesk-Lösungen über AKG 

bezogen haben, können jegliche AKG- 

Supportleistungen kosten frei erhalten. 

Veranstaltungen 2010 

Interessenten in Österreich können sich 

auch in diesem Jahr auf verschiedenen 

Veranstaltungen ein Bild von VESTRA 

Civil 3D machen, z. B. auf einem 

Bausoftware-Tag am 6. Mai in Salzburg. 

Vorgestellt wird dort u. a. Autodesk 

Revit Structure, ein Softwaresystem 

zur Erstellung von Tragwerksmodellen 

und -zeichnungen. Im Juni wird AKG 

bei der 29. Gesamtösterreichischen 

Tagung der Ingenieurkonsulenten für 

Vermessungswesen in Wien vertreten 

sein.

Seit geraumer Zeit lösen die Daten der Gleisnetzdatenbank die altbekannten Datenformate wie 

TRA, GRA und KF bei der DB AG ab. Die Gleisnetzdatenbank stellt das Bindeglied zwischen der 

Trassierungsberechnung für die Baustelle und der Bestandsdokumentation im DB GIS dar. Die 

passende Schnittstelle wurde in VESTRA Bahn integriert. 

Von Thomas Prauß 

Schnittstelle für GND-Daten 

Für neue Projekte werden Trassen- bzw. 

Gradientendaten und Über höhungswerte 

sowie die dazugehörigen Haupt - 

und Gleis vermarkungs punkte von 

der DB AG nur noch im Format der 

Gleisnetzdatenbank herausgegeben. 

Dabei handelt es sich um Datenbanken 

im MDB-Format, also Microsoft Access, 

die einen Ausschnitt aus dem vorhandenen 

Gesamtdatenbestand der DB AG 

darstellen. 

Diese Datenbanken enthalten verschiedene 

Strukturen bzw. Datensatz 

be schreibungen für Punkt daten, 

Geometrie daten der Kilometrierung, 

Gleis achsen, Gradienten und Überhöhungs 

linien. Zusätzlich können 

Informationen zur Gleistopologie enthalten 

sein. Alle Geometrieinformationen 

in der Gleisnetzdatenbank werden über 

die Punktadressen der zugehörigen 

Haupt punkte im Ordnungsrahmen der 

DB AG verwaltet und zugeordnet. 

Die Schnittstelle für die GND- 

Daten wird in VESTRA in Form der 

schon bekannten Wizards realisiert. 

Dabei wird der Anwender Schritt für 

Schritt durch den Bearbeitungsprozess 

geführt und durch Grafikelemente visuell 

unterstützt. Dies ist gerade beim 

Import der GND-Daten ein entscheidender 

Vorteil, da nicht alle Anwender 

mit den speziellen Gegebenheiten und 

Möglichkeiten der Gleisnetzdatenbank 

vertraut sind. Der Importassistent bereitet 

die Daten auf, prüft sie auf 

Konsistenz sowie Verwendbarkeit und 

bietet nur jene Daten zum Import 

an, die sinnvoll sind. Werden bei der 

Prüfung Fehler im Datenbestand gefunden, 

die einen auto matischen Import 

unmöglich machen, gibt das Programm 

Ko ordi naten dateien und ausführliche 

Datensatzlisten aus. Auf diesem 

Wege stehen dann die gewünschten 

Informationen zur Ver fügung. 

Zuordnung des Dateiinhalts 

Bahn 

DB GIS = Geoinformationssystem der DB AG zur Bestandsdokumentation 

TRA, GRA, KF = Dateiformate des Programms Verm.esn (Firma technet) 


Dipl.-Ing. (FH) Thomas Prauß 

Der Autor ist bei der AKG 

Software Consulting GmbH in 

Berlin tätig und für den Bereich 

Vertrieb und Kunden betreuung 

mit dem Schwer punkt Bahnbau 

verantwortlich. 

Ordnungsrahmen der DB AG = Schema, nach dem Punktadressen (= Punktnamen) 

vergeben werden. Bestandteile dieses Schemas sind die Streckennummer, die Nummer des 

(IvL-)Lageplans, auf dem der Punkt liegt, und eine fünfstellige Nummer, z. B.: 

PROFILE 1/2010 13


Von Herbert L. Hasslinger 

14 PROFILE 1/2010 

Bahn 

Nachhaltigkeit 

Die Geometrie der Gleislinienführung 

ist jener Bereich eines Infra strukturprojekts, 

der am längsten Bestand hat. 

Während die Bauwerke meist wieder 

umfassend erneuert und alle Fahrzeuge 

längst verschrottet sind, kann 

die Trassierung in Tunnels und auf 

Brücken nur geringfügig, außerhalb 

dieser Abschnitte auch nur mit größerem 

Aufwand verändert werden. Umso 

wichtiger ist es, für die Linienführung 

die besten Formen einzusetzen, die es 

gibt. Das sind neben den geometrisch 

vorgegebenen Geraden und Kreis bögen 

die Übergangsbögen, es können aber 

auch ganze Streckenstücke mit variabler 

Krümmung und Überhöhung außerhalb 

der üblichen Normen gestaltet 

werden. 

Tradition 

Für die Übergangsbögen hat sich fast 

ausschließlich die Klothoide durchgesetzt, 

deren zugehörige gerade Rampe 

leider keineswegs elementare, aus der 

Kinematik der geführten Fahrzeuge und 

der Theorie der Biegung von Schienen 

ableitbare Anforderungen erfüllt: Der 

Verlauf der Bewegung ist nur in der 

Gleis mittellinie oder bei Ausbildung 

der Überhöhung durch bloßes Anheben 

der Außenschiene an der Innenschiene, 

somit nur in einem Punkt des Querschnitts, 

befriedigend. Durch die 

sprung haft an den Anschlussstellen der 

geraden Rampe bewirkte Änderung der 

Wank winkel geschwindigkeit ändert 

sich auch abrupt die von der Trassierung 

bewirkte Geschwindigkeitsverteilung 

überall im Fahrzeug. Gemäß Drallsatz 

folgen daraus unendlich große 

Kräfte, die in der Realität durch die 

immer vorhandenen Ausrundungen 

der geraden Überhöhungsrampen, die 

Elastizität des Oberbaus und durch die 

Fahrzeugfederung gemildert werden. 

Die moderne Trassierungsgeometrie ist zu einem 

kompletten System ausgereift, wobei insbesondere der 

neue Übergangsbogen mit Überhöhungsrampe vielfach 

eingesetzt wird. Mit der Implementierung in VESTRA 

ist ein weiterer wesentlicher Schritt zu einer breiten 

Anwendung vollzogen. 

Am Rampenende an der Außenschiene 

wirken diese Kräfte gegen die Aufstandskräfte 

und führen dort zu einer maßgeblichen 

Entlastung der Räder – die 

gerade Rampe ist eine Abschussrampe. 

Die abrupte Änderung führt insbesondere 

auch zu einer unvermittelten 

Änderung der Seitengeschwindigkeit 

des Fahr zeugschwerpunkts und damit 

auch der Passagiere und Fracht, 

die sich ebenfalls ungefähr in dieser 

Höhe befinden. Aus dem Schwerpunkt 

satz folgen dann gleichfalls sehr 

große Führungskräfte, die die Gleisgeometrie 

auch im Grundriss verändern 

und den Komfort verschlechtern. Durch 

sehr flache gerade Rampen werden 

diese schädlichen Effekte klein gehalten. 

Verbesserung 

All diese Nachteile sind bereits seit dem 

18./19. Jahrhundert bekannt. Vereinzelt 

wurden Lösungsansätze entwickelt, die 

aber nie auch nur in die Nähe einer 

Verwirklichung kamen. Nunmehr gibt 

es aber ein umfassendes System, man 

kann es treffend als „mathematisch 

glatte Schwerpunktstrassierung“ bezeichnen: 

„mathematisch glatt“, weil die 

Anschlüsse der Überhöhungsrampen 

durch geeignete Funktionen ausreichend 

hoher Ordnung nicht nur mit 

gleichem Winkel zur Vermeidung des 

Knicks, sondern auch mit gleicher 

Krümmung und gleicher Änderung 

der Krümmung erfolgen. Dadurch 

wird ein stetiger Verlauf des Rucks 

im gesamten Querschnitt erreicht, 

und auch die Schiene kann durch begrenzte, 

genau berechenbare (sehr geringe) 

Bettungskräfte in die Form 

gebracht und dauerhaft so gehalten werden. 

Für die „Schwerpunktstrassierung“ 

ist eine ausreichend „mathematisch 

glatte“ Gestaltung der Überhöhung 

Voraus setzung; Knicke dort würden abrupte 

Winkeländerungen, also ebenfalls 

Knicke der Gleislinie im Grundriss bewirken, 

was natürlich inakzeptabel ist. 

Wiener Bogen ® 

Dieser neue Übergangsbogen mit 

Überhöhungsrampe erfüllt, was sich 

die Eisenbahn vor mehr als hundert 

Erster Wiener Bogen ® auf der Westbahn in Österreich, © Herbert L. Hasslinger

Jahren wünschte, aber aufgrund der 

beschränkten Möglichkeiten damals 

nicht realisieren konnte. Die Grundfunktion 

ist ein Polynom siebenter 

Ordnung, während das der konventionellen 

Geometrie gerade eines erster 

Ordnung, also eine lineare Funktion 

ist. Durch die hohe Ordnung sind die 

her vorragenden kinematischen Eigenschaften 

gewährleistet, und auch die 

Schiene wird mit genau bekannten, minimalen 

Bettungskräften in die richtige 

Lage gebogen und so gehalten. Die 

Sinusoide (Sinusrampe) wird damit 

noch um eine, die A. E. Bloss-Rampe 

(kubisches Polynom), die Cosinus- 

Rampe (japanische Rampe) und die 

F. R. Helmert-/G. Schramm-Rampe 

um zwei Ordnungen über troffen (jeweils 

am Anfang und am Ende). 

Grundgleichung der Schwerpunktstrassierung 

Die „Schwerpunktstrassierung“ wurde 

bereits 1903 von O. Ruch und 1968 von 

W. Dönges angedacht und 1988 umfassend 

in einer allgemeinen Untersuchung 

von Dr. W. Heindl dargestellt. 

Von den Österreichischen 

Bundes bahnen wurden dazu erstmals 

Testbögen verwirklicht, die Methode 

war aber eher noch kompliziert. Erst 

mit der vom Verfasser völlig neu entwickelten 

„Grundgleichung der Schwerpunktstrassierung“ 

wurde das Problem 

an der Basis gelöst. 

Zur bekannten Proportionalität zwischen 

Krümmung und Überhöhung 

kommt dafür noch ein weiterer 

Ausdruck hinzu, der die Gleislinie im 

Grund riss so verändert, dass eine optimale 

Führung des Schwerpunkts erreicht 

wird. Die mittlere Schwerpunktshöhe 

der Fahrzeuge ist dabei der 

wesent liche Parameter und in den 

Öster reichischen Vorschriften zahlenmäßig 

als „Trassierungshöhe“ festgelegt. 

Sie kann den Erfordernissen angepasst 

werden, etwa bei häufigem 

Betrieb von Doppelstockfahrzeugen. 

Der zusätzliche Ausdruck verändert 

die Krümmung im Grundriss in 

Abhängig keit vom Querneigungswinkel, 

der Überhöhung. Dadurch kommt es 

bei jedem Übergangsbogen von einer 

Geraden zu einem überhöhten Kreis am 

Anfang zu einem Ausschwingen, wie 

es auch jeder Rad- oder Skifahrer bewerkstelligt, 

der erst das Rad oder die 

Ski nach der Gegenseite ausschwenkt, 

um dann in den Bogen einzuschwenken. 

Während es früher üblich war, 

nur im Grundriss die Linienführung 

zu gestalten und anschließend die 

Überhöhung passend dazu zu wählen, 

hängt nunmehr der Bogenverlauf von 

Messfahrten am Wiener U-Bahnnetz, 

© Herbert L. Hasslinger 

der Querneigung ab und muss entsprechend 

gemeinsam konstruiert werden. 

Für Trassierungsprogramme stellt das 

eine völlig neue Herausforderung dar. 

Regelwerke und Testergebnisse 

Die Regeln für die Auslegung der 

Gleislinienführung unter Berücksichtigung 

der Wankbewegung wurden 

vom Verfasser als Mitglied der entsprechenden 

Arbeitsgruppe bereits 1995 

in der Europäischen Trassierungsnorm 

ENV 13803-1 festgelegt: Dynamisch soll 

die Rollwinkelbeschleunigung, statt wie 

üblich die Rollwinkelgeschwindigkeit, 

begrenzt werden. Die entsprechenden 

Vorschriften in Österreich sind für alle 

Bahnen gültig. Erste Testbögen wurden 

2001 auf der Westbahn seitens 

der ÖBB und auf der U-Bahnlinie 

U4 für die Wiener Linien realisiert. 

Für letztere bewies ein umfangreiches 

Messprogramm die den theoretischen 

Vorhersagen entsprechenden praktischen 

Vorteile. Etliche weitere Bögen 

wurden inzwischen auf der Westbahn 

installiert, eine ganze Strecke wurde 

damit umgebaut. In Wien werden alle 

Verlängerungen der U-Bahn nach der 

neuen Geometrie errichtet. Das geringere 

Kräfteniveau und die bessere 

Gleis stabilität sind inzwischen auch 

bewiesen. Für die norwegische Infrastruktur 

gesellschaft Jernbaneverket 

wurde 2009 eine umfang reiche 

Mach bar keits studie abgeschlossen. 

Anforderungen 

Für die Anwender ändert sich eigentlich 

nur wenig, wenn alles einmal fertig 

programmiert ist. Die erwähnte 

Bahn 


Kopplung von Krümmung und Überhöhung 

bildet die einzige substanzielle 

Änderung. Im Übrigen ist es nur der 

Ersatz eines Elements durch ein anderes. 

Wichtig ist aber eine gewisse Aufgeschlossenheit: 

Das Denken der Gleislinienführung 

als geometrische Folge 

von Punkten reichte nie aus und jetzt 

schon gar nicht mehr. Erst die zweiten 

Ableitungen, also die Krümmungen, 

sind für die Dynamik eines schnell geführten 

Fahrzeugs von Relevanz, und 

das in Quer- und Hochrichtung und 

auch um die Längsachse. Dass die 

Krümmungs verläufe so extrem verschieden 

sind, erklärt auch, warum 

sich scheinbar kleine Änderungen der 

Lage so stark auf die Kräfte auswirken. 

Fazit 

Die moderne Geometrie der Gleislinien 

führung entwickelt sich immer 

mehr zum Standard. Mit der 

Implementierung des Wiener Bogens® in 

VESTRA ist die weitere Verwirklichung 

noch leichter möglich. Es bleibt nur zu 

hoffen, dass sich die aus öffentlichen 

Mitteln finanzierten Bahninfrastruktur- 

Gesellschaften und die ausführenden 

Ingenieure ihrer Verpflichtung und 

Verantwortung bewusst werden und vermehrt 

den Stand der Technik verbauen, 

anstatt an veralteten Traditionen festzuhalten. 

Der Autor ist staatlich befugter 

und beeideter Zivilingenieur 

für Maschinenbau, selbstständiger 

Konsulent für Ingenieurmechanik, 

Entwickler neuer 

Berechnungsverfahren und 

Erfinder des „Wiener Bogens ® “, ausgezeichnet 

mit dem Staatspreis Consulting 

2004 vom BMWA in Zusammenarbeit mit 

ACA. Er führte Projekte für ÖBB, Wiener 

Linien, Jernbaneverket und etliche andere 

Unternehmen in Europa durch. 

Hasslinger, Herbert L.; Presle, Gérard: Entwicklung und Grundlagen neuer Gleisgeometrie. 

ZEV + DET Glasers Annalen Die Eisenbahntechnik 122, 9/10, September/Oktober, 

Seiten 579 ... 586, Berlin: Georg Siemens Verlagsbuchhandlung 1998. 

Hasslinger, Herbert L.: Fahrzeugdynamik und Schienenbiegung. Vortrag in der Tagungssektion 

TS 2a im Tagungsband zur 4. Schienenfahrzeugtagung Dresden Rad Schiene 2000 vom 18. 

bis 20. Oktober 2000 an der Hochschule für Technik und Wirtschaft HTW Dresden (FH), 

Seiten 60 ... 62; Hamburg: Tetzlaff Verlag 2000. 

Hasslinger, Herbert L.; Stockinger, Hans: Messtechnischer Nachweis der Überlegenheit 

eines neuen Trassierungselements, des „Wiener Bogens“. Vortrag im Rahmen der „35. 

Tagung Moderne Schienenfahrzeuge“ an der TU in Graz am 21.04.2004. Zeitschrift für 

Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ZEV – Rail Glasers Annalen Zeitschrift für das 

gesamte System Bahn, Sonderheft Tagungsband 128, Seiten 260 ... 271. Berlin: Georg Siemens 

Verlagsbuchhandlung Juni 2004 und Sonderheft ÖVG, Seiten 66 ... 77, September 2004. 

Hasslinger, Herbert L.: Das Konzept moderner Gleislinienführung. Eisenbahntechnische 

Rundschau 54, Heft 4, Special ETR Austria 1/05, Seiten 227 ... 233, Eurailpress April 2005. 

PROFILE 1/2010 15


16 PROFILE 1/2010 

Prüfung der Linienführung 

In Zusammenarbeit mit der Fachhochschule Gießen-Friedberg hat AKG ein 3D-Simulationstool 

zur Überprüfung von Straßenentwürfen entwickelt. Der Stand der Entwicklung wurde bereits 

in der PROFILE-Ausgabe 1/2009, S. 18f, ausführlich dargestellt. In diesem Beitrag wird nun die 

Implementierung in VESTRA beschrieben. Anwender haben zukünftig mit der VESTRA seven 

Linienführung die Möglichkeit, ihre Arbeit auf Richtlinienkonformität zu prüfen. Planungsdefizite 

lassen sich mit diesem Werkzeug frühzeitig erkennen und können noch in der Entwurfsphase 

behoben werden. 


Forschung 

Zusammen mit der FH Gießen-Friedberg 

unter der Projektleitung von Prof. 

Dr.-Ing. Andreas Bark erfolgte die 

Durch führung des Forschungsprojekts 

„Ent wicklung eines dreidimensionalen 

Simulations tools zur Überprüfung 

von Straßenentwürfen auf sicherheitsrelevante 

Entwurfsdefizite für Sicherheits 

auditoren und Planer von Landstraßen“. 

Kern des Simulations tools 

ist die Überprüfung des Straßenentwurfs 

auf Grundlage des sich in 

der Verabschiedung befindlichen gültigen 

Entwurfsregelwerks „Richtlinien 

für die Anlage von Landstraßen“ 

(RAL) sowie der „Hinweise zur Visualisierung 

von Entwürfen für außerörtliche 

Straßen“ (H ViSt). Das 

aus dem Forschungsprojekt entwickelte 

Simulationstool wurde dann 

um die Richtlinien für die Anlage 

von Autobahnen (RAA) erweitert. In 

einem nächsten Schritt wurden die 

Österreichischen Richt linien „Freilandstraßen“ 

und „Länd liche Straßen und 

Wege“ der Forschungs gesellschaft 

für das Verkehrs- und Straßen wesen 

sowie die Schweizer Normen des 

Schweizerischen Verbands der Strassen- 

und Verkehrsfachleute eingearbeitet. 

Neben den im Forschungs projekt ent- 

wickelten Prüfalgorithmen wurde für die 

Berechnung der Vor handenen Sicht weite 

die „Räumliche Sicht weiten be rechnung 

nach DRS“ implementiert. Für die 

Erstellung der Perspektiv bilder konnten 

Ergebnisse verwendet werden, die 

aus der Zusamm enarbeit von AKG und 

der Hochschule Furt wangen University 

resultieren. Grund lage bildete hier die 

Diplo marbeit „WPF 3D-Technologie 

zur hardwarebeschleunigten Echtzeit- 

3D-Visualisierung“. 

Die Berechnung der Sichtschatten 

beruht auf dem generalisierten QuaSi- 

Band „Quantitative Methoden zur 

Beurteilung räumlicher Linienführung 

von Straßen“ (2001) von Dr.-Ing. 

Matthias Zimmermann. Um alle 

Ent wurfs daten in einer Datei für 

die Prüfung zu importieren, wurde 

die OKLABI (OKSTRA-Klassenbibliothek) 

in VESTRA aufgenommen. 

Die OKLABI ist eine Klassenbibliothek 

der Bundesanstalt für Straßenwesen, 

mit der alle Entwurfsdaten über den 

OKSTRA ausgetauscht werden können. 

OKSTRA-konforme Prüfung 

Die Ergebnisse der aufgezählten Forschungs- 

und Entwicklungsarbeiten 

sind in die neue VESTRA seven Linienführung 

eingegangen. Sie bildet ein 

um fassendes 3D-Simulationstool zur 

Bearbeitung und Überprüfung von 

Straßen entwürfen, angewendet z. B. 

im Rahmen eines Sicherheitsaudits. In 

einem Fenster werden alle relevanten 

geo metrischen Elemente des Lage- und 

Höhen plans dargestellt. Die Planung 

wird auf entsprechende Richt linienkonformität 

geprüft. Treten Abweichungen 

auf, werden diese grafisch hervorgehoben. 

Die VESTRA seven Linienführung 

ar beitet auf Daten grundlage des 

Arbeitsschritte mit VESTRA seven Linienführung: Planung, Datenübernahme im 

OKSTRA und Sicherheitsaudit

OKSTRA. Alle für die Linienführung 

relevanten Objekte werden mit dem 

OKSTRA übertragen, so dass ein 

Sicher heits audit auf OKSTRA-Daten 

durch geführt werden kann. Der 

Auditor muss lediglich die Daten im 

OKSTRA-Format erhalten, und schon 

lässt sich mit grafischer Unterstützung 

die Linienführung prüfen. 

VESTRA seven Linienführung in 

der Anwendung 

Die VESTRA seven Linienführung 

ist – wie in den Richtlinien auch – in 

die Bereiche Lageplan, Höhenplan, 

Räumliche Linienführung und Sichtweiten 

unterteilt. Nachdem der Anwender 

ausgewählt hat, nach welchen 

Richt linien die Prüfung erfolgen soll, 

wird das Ergebnis sowohl in einer Liste 

als auch in einer Grafik dargestellt. 

Im Lageplan werden jene Elemente 

im Krümmungsband gekenn zeichnet, 

die nicht richtlinienkonform sind. 

Diese grafische Kennzeichnung fin- 

Prüfung der Linienführung 

det sich auch im Höhen plan mit der 

Gradiente. 

In der Räumlichen Linienführung 

wird die zu prüfende Straße als Perspektiv 

bild angezeigt. Hierbei wurde die 

neue 3D-Echtzeit-Visualisierung integriert. 

Beim Abfahren der Stationen 

in den Bändern wird die Fahrersicht 

auto matisch im Dialog dargestellt. Das 

Perspektiv bild kann der Anwender 

aus den OKSTRA-Daten erstellen. 

Hierfür können Achse, Gradiente, 

Gelände modell, DGM, Decken buch 

und Querprofile verwendet werden. 

Die Sichtschattenberechnung aus den 

RAL kann nach den H ViSt aus den 

OKSTRA-Daten berechnet werden. 

Zum Perspektivbild, Kurven band und 

zur Gradiente können dann die Sichtschatten 

mit dargestellt werden. Die 

Interpretation von Sichtschatten ist wegen 

der unterschiedlichen Maß stäbe bei 

der Darstellung nicht einfach. Daher 

können an frei wähl baren Stationen 


auch die Tauchtiefen für eine Station 

im Längenmaßstab der Gradiente zusammen 

mit ihr aus gegeben werden. 

Anhand der grafischen Dar stellung der 

Tauchtiefen lässt sich das Sicht schattenband 

besser beurteilen. 

Sichtweiten können aus dem 

OKSTRA übernommen oder neu berechnet 

werden. Haltesichtweiten werden 

aus Formeln und der Geometrie berechnet. 

Für die Vorhandene Sichtweite 

und die Überholsichtweite wurde das 

Sicht weiten berechnungs verfahren nach 

DRS integriert. Dabei können Sichthinder 

nisse wie Wegweiser, Ge bäude, 

Bäume oder Lärmschut zein richtungen 

berücksichtigt werden. Zur Über prüfung 

der Sichtweite kann der Sicht strahl 

im Perspektivbild eingeblendet werden. 

Damit lässt sich für jede Station 

die Berechnung der Sichtweite grafisch 

überprüfen. 

Fazit 

Die FH Gießen-Friedberg hat durch 

ihr For schungs projekt einen wesentlichen 

Beitrag dazu geleistet, dass eine 

Entwurfsprüfung rechnergestützt vollzogen 

werden kann. Hierfür möchten 

wir uns an dieser Stelle herzlich bei Prof. 

Dr.-Ing. Andreas Bark sowie Dipl.-Ing. 

Heinrich Schmidt bedanken. 

Mit der VESTRA seven Linienführung 

konnte diese rechnergestützte 

Entwurfsprüfung erfolgreich in den Bearbeitungsvorgang 

des Straßen entwurfs 

integriert werden. Anwender haben die 

Möglichkeit, im Rahmen ihrer Planung 

mit geringem Arbeits aufwand eine 

Entwurfs kontrolle hinsichtlich Richtlinien 

kon formität und Planungs mängel 

durchzuführen. 

PROFILE 1/2010 17

Praxisbericht 

Das Programm OKview ist für alle, die Planungsunterlagen bearbeiten, archivieren und präsentieren. 

Für die Planung einer Ausbaumaßnahme im Rahmen des „Blauen Netzes“ (OD Sedlitz) hat 

die BM-Ingenieure GbR ihre Projektunterlagen als Digitalen Planungsordner zu Informations- und 

Präsentationszwecken aufbereitet. 

Von Thomas Berner 

Das Projekt 

Die Bundes straße 169 gehört im 

Ab schnitt von der Autobahn A13, 

Anschlus sstelle Ruhland, bis Cottbus 

zur Oder-Lausitz-Trasse im Blauen 

Netz des Landes Brandenburg. Das 

Blaue Netz wird zur Verbesserung der 

Ver kehrsverhältnisse, Erhöhung der 

Ver kehrssicherheit und Verkürzung der 

Reise zeiten durch den Landesbetrieb 

Straßen wesen Brandenburg ausgebaut. 

Die Ortsdurchfahrt des Senftenberger 

Orts teils Sedlitz nimmt aufgrund der 

räumlichen Gegebenheiten innerhalb 

dieser Trasse eine Sonderstellung 

ein. Durch den großflächigen Abbau 

von Braunkohle im vergangenen Jahrhundert 

ist das Ortsumfeld von Sedlitz 

durch Tagebaurestlöcher und unverdichtete 

Kippenböden gekennzeichnet. 

Die verbliebenen Restlöcher werden im 

Zuge der Sanierung ehemaliger Bergbauflächen 

zur Zeit geflutet und zu einer 

europaweit einzigartigen, zusammenhängenden 

Seenkette umgestaltet. 

Lediglich die Ortslage von Sedlitz sowie 

die nördlich tangierende B169 und 

die parallel verlaufende Bahnstrecke 

Dresden – Cottbus befinden sich noch 

auf gewachsenem, bergbaulich unbeeinflusstem 

Baugrund. Eine Ortsumgehung 

würde erhebliche Aufwendungen zur 

Verdichtung des bis zu 40 m mächtigen, 

lockeren Kippenbodens sowie zur tangentialen 

Kreuzung der Bahnanlagen 

erfordern. Aus wirtschaftlichen Überlegungen 

wurde deshalb auf eine 

Ortsumgehung von Sedlitz verzichtet. 

Durch die nur einseitige und lockere 

Bebauung an der B169 sowie die geringe 

Länge der OD von ca. 745 m sind die 

Aus wirkungen auf die Anwohner verhältnismäßig 

gering. Das Baurecht soll 

durch ein Planfeststellungsverfahren erlangt 

werden. Dabei ist die allgemein 

verständliche Darstellung der Planung 

ein wesentlicher Faktor, um eine hohe 

Akzeptanz und einen umfassenden 

Informationsstand der betroffenen Anwohner 

sowie der Träger öffentlicher 

Belange zu erzielen. Neben der öffentlichen 

Auslegung analoger Unterlagen 

in den Behörden wurden die Träger 

öffentlicher Belange zur Abgabe ihrer 

18 PROFILE 1/2010 

BM-Ingenieure GbR 

Stellung nahmen auf Grundlage eines 

Digitalen Planungsordners aufgefordert. 

Mit dieser Form der Bereitstellung 

von Unterlagen kann eine erhebliche 

Einsparung der Kosten für die 

Reproduktion der analogen Dokumente 

und somit der erzeugten Papiermengen 

erreicht werden. 

Der Digitale Planungsordner zum 

Projekt 

Die Planung zum Ausbau der Ortsdurchfahrt 

Sedlitz erfolgte mit VESTRA 

PRO. Der Digitale Planungs ordner zu 

diesem Projekt wurde mit OKview zusammengestellt. 

Die Basis des Digitalen 

Planungsordners bilden PDF-Dateien 

Verknüpfung zwischen Dokumenten 

sämtlicher Projektunterlagen. Dabei 

ist es prinzipiell unerheblich, aus welcher 

Quelle die Daten stammen. 

Größtenteils wurden die Unterlagen 

mit virtuellen Druckerprogrammen verschiedener 

Anbieter direkt aus der jeweiligen 

Planungs- oder Officeanwendung 

generiert. Teilweise wurden Dokumente 

gescannt, die nur in analoger Form vorlagen. 

Neben der Objektplanung für 

die Verkehrsanlagen wurden die Fachbeiträge 

externer Büros für den landschaftspflegerischen 

Begleit plan und die 

schalltechnischen Unter suchungen integriert.

Mit OKview wurden Daten-CDs erstellt, 

die nach dem Einlegen in ein geeignetes 

Laufwerk selbsttätig starten 

und den Nutzer im Dialog zu den gewünschten 

Unterlagen führen. Dazu 

wird dieselbe Ordnerstruktur wie in 

den analogen Unterlagen verwendet. 

Durch Festlegung aktiver Flächen innerhalb 

der Dokumente werden logische 

Verknüpfungen erstellt, die den Nutzer 

durch Anklicken bequem zwischen 

einzelnen Unterlagen hin- und zurückführen. 

Die verbale Beschreibung im 

Bau werksverzeichnis ist so mit dem jeweiligen 

Lageplanabschnitt verknüpft 

(siehe Abbildung linke Seite). 

Von Übersichtsplänen gelangt man 

durch Anklicken zu den detaillierteren 

Unter lagen. Anzahl und Vielfalt der 

Verknüpfungen bestimmen im Wesentlichen 

den Aufwand bei der Er stellung 

des Ordners, aber auch den Komfort bei 

der Bedienung. 

Zwischenzeitliche Probleme traten bei 

der Verarbeitung von PDF-Dateien auf, 

die aus größeren Rasterdateien erzeugt 

wurden. Übersichtspläne auf der Basis 

topografischer Karten wurden in einem 

Test auf einzelnen Arbeitsstationen 

mit unter verzerrt dargestellt. Diese 

Schwierig keiten konnten Dank der unkomplizierten 

Unterstützung durch den 

Support von AKG termingerecht behoben 

werden. 

Gute Nachrichten für alle OKview- 

Anwender: Zusammen mit dem 

VESTRA-Build 36 wird die neue Version 

OKview 3.0 (2010) ausgeliefert. 

Dabei ist AKG ihrem Grundsatz – modernste 

Technologie für die Autoren bei 

maximaler Abwärtskompatibilität für 

den Viewer – treu geblieben: OKview 

3.0 präsentiert sich als .NET 3.5-Anwendung 

mit Office 2010-Look und 

wählbaren Skins, der Viewer erlaubt das 

Öffnen eines Digitalen Pla nungs ordners 

ab Windows 98 (!) aufwärts. 

Freiheit für die Bäume – 

Projektstruktur „al gusto“ 

OKview 3.0 bietet die Möglichkeit, auf 

Vorlagen-Ebene einzelne Zweige in der 

Hierarchie typographisch frei zu gestalten. 

Außerdem ist es möglich, das 

Erscheinungsbild jedes Dokuments individuell 

anzupassen, um z. B. – je nach 

Phase des Projekts – wichtige Dokumente 

optisch hervorzuheben. 

Alle Richtungen oder nur eine – 

Pfade durch den Planungsordner 

Schon immer hat Ihnen OKview die 

lästige Arbeit der „Backlinks“ abgenommen 

und dafür gesorgt, dass alle 

BM-Ingenieure GbR 

Praxisbericht 

Straßenplanung 

Die Straßenplanung umfasst die Planung für den Um- und Ausbau bzw. Neubau von 

Straßen des gesamten Spektrums – von der überörtlichen Verbindungsstraße bis zum 

verkehrsberuhigten Bereich. 

Verkehrsplanung 

Im Vorfeld von Straßenplanungen erarbeiten wir Verkehrskonzepte, Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen 

sowie Machbarkeitsstudien zur Erlangung der erforderlichen 

Planungs sicherheit. Als Datengrundlage führen wir Verkehrserhebungen und Verkehrszählungen 

durch. 

Kanalisation und Trinkwasserversorgung 

Im Fachgebiet der Trinkwasserversorgung, Regenentwässerung und Schmutzwasserentsorgung 

erarbeiten wir komplexe Netzkonzepte. Darauf aufbauend bearbeiten wir 

alle Leistungsphasen für die Planung und Umsetzung der Vorhaben. 

Freianlagen/Regenwasserbewirtschaftung 

Die Gestaltung von Wohn- und gewerblichen Umfeldern einschließlich der Versickerung 

oder Ableitung des Regenwassers runden unser Leistungsbild ab. 

Verknüpfungen automatisch bidirektional 

angelegt wurden. Das wurde von 

allen Anwendern begrüßt, es gibt aber 

Fälle, in denen man das nicht möchte: 

In OKview 3.0 können automatische 

Backlinks jetzt global oder für einzelne 

Verknüpfungen ausgeschaltet werden. 

Die neue Funktion „Pfad“ führt den 

Benutzer auf einem bestimmten Weg 

durch den Planungsordner. Jedes Verknüpfungsziel 

ist gleichzeitig Startpunkt 

des nächsten, so dass man für 

bestimmte Anwendergruppen eine bequeme 

Navigation durch den Planungsordner 

bereitstellen und gleichzeitig dafür 

sorgen kann, dass keine wichtige 

„Station“ vergessen wird. 

Der Teufel steckt im Detail – 

genauso wie große 

Arbeits erl eichterungen 

Beim Durchblättern eines Digitalen Planungs 

ordners in OKview wurden bisher 

alle Dokumente so dargestellt, dass 

immer die gesamte Seite zu sehen war. 

Das ist als Standard sicher vernünftig, 

kann aber beim Lesen eines mehrseitigen 

Erläuterungsberichts eher hinderlich 

sein. Deshalb lässt sich jetzt einstel- 

Dipl.-Ing. Thomas Berner 

Der Autor studierte an der 

TU Cottbus Verkehrs und 

Grundbau. Bereits seit 1994 

arbeitet er mit VESTRA und 

verwendet OKview bei der 

Handhabung von Projektunter 

lagen. Herr Berner ist Gesellschafter 

der BMIngenieure GbR und dort für die 

Straßen und Verkehrsplanung verantwortlich. 

len, dass einzelne Dokumente die vom 

Betrachter gewählte Darstellungsgröße 

für das gesamte Dokument beibehalten. 

Oft ist ein bestimmter Bereich 

eines Lageplans Start punkt für mehrere 

Verknüpfungen, die sich in einigen 

Fällen komplett überlappen. Hier kann 

man jetzt bequem per Strg+Mausklick 

die Verknüpfung wählen, der man folgen 

möchte, ohne sich im Inhalts baum 

erst orientieren zu müssen. 

OKview 3.0 – 

gerüstet für die Zukunft 

OKview 3.0 steht ab Build 36 auf 64-Bit- 

Betriebssystemen (zurzeit Windows 7 

64 Bit) als echte 64-Bit-Anwendung zur 

Verfügung, die mehr Arbeitsspeicher 

adressieren kann und dadurch die 

Erstellung Digitaler Planungsordner, 

besonders wenn sie viele großformatige 

Pläne enthalten, merklich beschleunigt. 

Kunden, die einen Pflegever 

trag für OKview (Standalone oder 

als Modul in VESTRA) abgeschlossen 

haben, erhalten die neue Version 

kostenlos im Rahmen der Pflege. Für 

OKview 2.0-Kunden ohne Pflegevertrag 

gibt es bis zum 30.06.2010 Sonderkonditionen. 

Wenden Sie sich bitte an 

den Vertrieb. 

PROFILE 1/2010 19

WEGWEIS aktuell 

In der PROFILE-Ausgabe 2/2009 wurde die neue WEGWEIS 8-Version mit neuer Benutzeroberfläche 

und Knotenziel-Assistent vorgestellt. Herr Michael Boden, Mitarbeiter beim Landesbetrieb 

Mobilität Rheinland-Pfalz, Autobahnamt Montabaur, regte daraufhin an, dass auch ein 

Assistent für RWBA-Rastanlagen sehr hilfreich für die tägliche Arbeit sei. Die Entwicklungsabteilung 

von AKG ist diesem Wunsch nachgekommen: In WEGWEIS 8 sind nun die entsprechenden 

Assistenten zur Schild-Erstellung integriert. 


Assistent „Rastanlagen 

bewirt schaftet“ 

WEGWEIS 8 wurde um die Assistenten 

für RWBA-Regelpläne, darunter 

auch Nr. 22 und 23 für Rastanlagen, 

erweitert. Alle RWBA-Regel pläne werden 

somit im Programm abgedeckt. 

Des Weiteren wurden Assistenten für 

Aus fahr baken (einschließlich optionaler 

Knoten punkt nummer) und Entfernungs 

tafeln direkt in die Multifunk 

tions leiste der RWBA-Regelpläne 

auf ge nommen. Im Folgenden wird die 

Arbeits weise der neuen Assistenten anhand 

der Regelpläne für bewirtschaftete 

Rast anlagen vorgestellt. 

Im Assistenten werden die Be zeichnung 

der Rastanlage und die Symbole 

für die Servicebetriebe zentral für alle 

Tafeln erfasst (siehe Abbildung rechts). 

Die Symbole werden durch An klicken 

in die Tafeln eingefügt. Sollte ein 

Symbol benötigt werden, das nicht zu 

den typischen der bewirtschafteten 

Rastanlagen gehört, kann dieses Symbol 

aus dem Symbolkatalog ausgewählt 

werden. Auch die Anordnung 

der Symbole kann eingestellt werden: 

bis 2 nebeneinander bzw. 3 nebeneinander. 

Die Entfernungsangaben für 

Wegweiser werden gleich mit erfasst 

(Ankündigung 1: 5 km, An kündi gung 

2: 1000 m, Ankündigung 3: 500 m). 

Auch Angaben zur nächsten Tankmög 

lich keit können direkt im Assistenten 

erfolgen: Entfernung, Ziel angabe, 

Straßen nummer BAB, Länder kennung 

20 PROFILE 1/2010 


im Grenzbereich. Die optionale Zusatztafel 

„Behindertentoilette“ kann gleich 

mit angebracht werden. 

Die Montageart für das Schild, hier 

Bodenhaftung oder Kragarm (Auslegemast), 

wird in der Multi funktionsleiste 

angeklickt. Dies hat je nach Typ 

nicht nur Einfluss auf die Größe der 

Elemente, sondern zum Teil auch auf 

ihre Anordnung. WEGWEIS bietet nur 

die zugelassenen Typen an. 

Bei Auswahl der Ankündigungen 

2 (1000 m) und 3 (500 m) wird das 

Schild neu berechnet und die Entfernungs 

angabe passt sich entsprechend 

an. 

Bei der Erstellung einer Ausfahrttafel 

erscheint ein Pfeil und die Entfernungsangabe 

(hier 1000 m) sowie das optionale 

Zusatzschild für die nächste Tankstelle 

entfallen. 

Jeder Assistent der RWBA-Regelpläne 

1 bis 23 besitzt die Möglichkeit, eine 

Definition mit dem Inhalt des Aufbaus 

zu speichern. Diese wird für jeden Typ 

beim nächsten Aufruf automatisch geladen. 

Alternativ kann auch eine andere

Definition geladen werden. Gerade bei 

den Regelplänen passen Daten oft auch 

für andere Typen, so dass Daten, die 

ursprünglich für einen Regelplan erfasst 

wurden, auch für einen anderen 

Typ verwendet werden können. Hat es 

eine An passung der Definition gegeben, 

wird beim Anlegen eines Schildes diese 

geänderte Definition automatisch gespeichert. 

Assistent „Verteiler auf 

Rast anlagen“ 

Der Assistent für die Beschilderung innerhalb 

von Rastanlagen beinhaltet alle 

Gestaltungsmöglichkeiten der RWBA. 

In obiger Abbildung wurden die Inhalte 

für die drei Richtungen geradeaus, links 

und rechts getrennt erfasst. Dabei kann 

sich der Inhalt aus Symbolen zusammensetzen 

oder die Ausfahrt auf eine 

BAB darstellen. Für die linke und rechte 

Richtung kann auch ein diagonaler 

Pfeil verwendet werden. Die Höhe der 

Symbole kann 400 bzw. 600 mm betragen. 

Die Erstellung eines Schildes erfolgt 

mit Klick auf das OK-Symbol rechts 

oben im Dialog bzw. durch Doppelklick 

mit der linken Maustaste auf die Vorschau. 


Musterkatalog 

Für die Beschilderung innerhalb von 

Rastanlagen ist ein Musterkatalog 

mit verschiedensten Schildern in 

WEGWEIS 8 enthalten. Auch hier 

sind Assistenten z. B. für den Bereich 

der Fahrgassenverzweigungen verfügbar 

(blaue Schrift weist auf Assistenten hin). 

Im Musterkatalog sind zudem die 

Schilder der RWBA integriert, auch einige 

Typen, die nicht den Regelfall darstellen 

und nicht von den Regelplänen 

abgedeckt werden. 

WEGWEIS aktuell 

Der Musterkatalog und die Assistenten 

der Regelpläne unterscheiden 

sich in ihrer Anwendung: Beim 

Musterkatalog wählt man ein Schild 

aus und passt den Inhalt an, während 

in den Assistenten zunächst der 

Inhalt erfasst wird und dann bis zu 

8 Schilder mit einer Definition automatisiert 

berechnet werden können, 

ohne dass weitere Eingaben erfolgen 

müssen. 

Das AKG-Schulungsangebot umfasst 

auch WEGWEIS-Training: Der nächste 

Termin für eine WEGWEIS-Schulung in 

Heiters heim ist der 15.06.2010. Selbstver 

ständlich bieten wir das Training 

auch in den Schulungs zentren Berlin und 

Frechen bzw. bei Ihnen vor Ort an. In 

einer WEGWEIS-Schulung lernen Sie, das 

Potenzial der Anwendung optimal auszuschöpfen. 

Schicken Sie bei Interesse einfach 

eine E-Mail an: 

PROFILE 1/2010 21

GE/Office aktuell 

Von Christoph Schellhorn 

Grunderwerb-Manager 

Im Sachdatenteil werden Eigentümer 

eines Flurstücks und alle weiteren flurstücksbezogenen 

Daten schnell und 

komfortabel angezeigt. Allerdings besteht 

hier kein direkter Zugriff auf die 

Grafik, woraus der Anwenderwunsch 

resultierte, innerhalb des Lageplans ein 

angedocktes Fenster mit den Daten 

der Flurstücke zu integrieren. Diesem 

Wunsch wurde mit dem „Grunderwerb- 

Manager“ entsprochen. Dieser Manager 

zeigt in Listenform die Eigentümer 

des aktuellen Flurstücks an. In einem 

Formular können weitere Daten wie 

Grundbücher und Pächter abgerufen 

werden. Die Daten werden an dieser 

Stelle angezeigt, die Bearbeitung geschieht 

wie bisher im Sachdatenteil. 

Über den Grunderwerb-Manager 

können Flurstücke auch anhand ihrer 

Katasternummer gesucht und angezeigt 

werden. 

Im Grunderwerb unter VESTRA 

Civil 3D ist der Grunderwerb-Manager 

bereits seit langem enthalten. Die 

22 PROFILE 1/2010 


In Build 35 von VESTRA PRO und in der aktuellen Version von 

GE/Office (HTC17) wurden viele Neuerungen realisiert, die die 

tägliche Arbeit des Grunderwerbers erleichtern. Der Artikel stellt 

die neuen Funktionen und Werkzeuge im Überblick vor. 

Ergänzung von VESTRA PRO und GE/ 

Office um dieses nützliche Werkzeug 

trägt dazu bei, die Bedienung der 

Plattformen weiter zuvereinheitlichen. 

Import der Nutzungs artenteilflächen 

über ALKIS-NAS 

Das ALKIS-NAS-Austauschformat erfreut 

sich immer größerer Beliebtheit. In 

diesem Format können Flur stücke mit 

den Nutzungsartenteilflächen aus getauscht 

werden. Diese wichtige Zusatzin 

formation wird nun ebenfalls verarbeitet. 

Nach dem Import stehen die 

Nutzungs artenteilflächen auch im Sachdatenteil 

zur Verfügung. 

Schnelldruck 

Für den Grunderwerb muss oftmals 

ein Bildschirmauszug eines Flurstücks 

und seiner Grenzen sowie der näheren 

Umgebung gemacht werden. 

Dieser Bild schirmauszug kann z. B. 

für Ver handlungen im Feld notwendig 

sein. Bisher musste hierfür ein 

Plot definiert und ausgegeben werden. 

Um dieses Vor gehen zu vereinfachen, 

wurde eine Schnell druck-Option in 

den Lageplan eingebaut, die sich unter 

„Grund erwerb“ > „Schnelldruck“ befindet. 

Nach dem Aufruf der Funktion 

wird der aktuelle Bild schirmausschnitt 

als Bitmap-Datei im Projekt ordner gespeichert 

und es öffnet sich ein Formular 

(siehe Abbildung Schnell druck, 

Einstellungen), in dem das weitere 

Vorgehen festgelegt wird, z. B. das 

Bild an die Listen ausgabe überge- 

ben. Mit dieser Option können zusätzliche 

Informationen wie Kataster- und 

Projekt daten ausgegeben werden. Diese 

zusätzlichen Informationen werden zusammen 

mit dem Bild in der Listenausgabe 

angezeigt (siehe Abbildung 

Schnell druck, Ausgabe). Der Benutzer 

kann dann ein Word-, Excel- oder PDF- 

Dokument erzeugen bzw. drucken. 

Natürlich kann man das erzeugte 

Bild auch direkt weiterverwenden. So 

ist auch der Einsatz in einem Dokument 

aus GE/Office möglich.

Der Schnelldruck ist zwar im Grunderwerb 

zu finden, kann aber außerdem 

auch für andere Aufgaben verwendet 

werden. Die nächste Abbildung zum 

Schnell druck der S-Bahnachsen am 

Treptower Park in Berlin zeigt, dass 

diese Funktion ebenfalls zum schnellen 

Drucken im Bahnbau genutzt werden 

kann. 

Schnelldruck, S-Bahnachsen am 

Treptower Park in Berlin Sachdatenteil – 

Datenreduktion und 

Verschneidung 

Im neuen Grunderwerb-Manager 

wurde auch eine Erweiterung der 

Flächen ver schneidung und des Prüflaufs 

verwirklicht. Häufig wird die 

Flächen verschneidung nur in einem 

Aus schnitt des Katasters durchgeführt, 

der Prüflauf erfolgt jedoch für das 

ganze Kataster. Um unnötige Arbeit zu 

ver meiden, kann nun vor Prüflauf und 

Verschneidung eine Selektion der relevanten 

Daten des Katasters vorgenommen 

werden. Diese Funktion nennt 

sich „Datenauswahl“ und ist über den 

Grund erwerb-Manager aufrufbar. 

Nach Auswahl der Eingabedaten 

(siehe Abbildung Datenauswahl, Einstellungen) 

wird der relevante Teil des 

Katasters ermittelt. Die ausgewählten 

Daten können unmittelbar an 

die Flächenverschneidung über geben 

werden (siehe Abbildung Flächen verschneidung, 

Einstellungen). 


Die ausgewählten Daten stehen in 

direkter Verbindung zu den Bedarfsflächen. 

Ändert sich der Bedarf, muss 

auch das Kataster neu gewählt werden. 

Die Ampel im unteren Teil des Grunderwerb-Managers 

gibt Aufschluss darüber, 

ob die Auswahl aktuell ist oder neu 

gerechnet werden muss. 

Verbesserungen im Detail 

Doch nicht nur im Lageplan wurden 

Verbesserungen bezüglich des Grunderwerbs 

vorgenommen. Viele Details 

wurden in den letzten Monaten ergänzt 

und verbessert. Einige seien an dieser 

Stelle erwähnt: 

• Zu einem Flurstück können nun 

flurstücksbezogene Dateien abgelegt 

werden. Dabei gibt es keine 

Beschränkungen hinsichtlich 

des Formats. Hier können z. B. 

Dokumente oder auch mit dem 

Schnell druck erzeugte Bilder abgelegt 

werden. 

• Ein systemweites Feld „Standardfestzinssatz“ 

erspart die Einstellung 

des Standardfestzinssatzes je 

Vertrag und damit viel Zeit. 

• Um Flurstücke nach Lage und 

Bebauung filtern zu können, wurden 

in der LV die Felder „innerorts“ 

und „bebaut“ ergänzt. 

• In der LV wurde auch die 

Kriterienauswahl um die 

GE/Office aktuell 

Eigentümerkurzbezeichnung (Ekbz) 

und das Memofeld ergänzt. 

• GEV nach Excel: Die Ausgabe wurde 

erweitert. Sie kann nach der 

laufenden Nummer sortiert, die 

laufenden Nummern je Flurstück 

können unterdrückt werden. Es 

ist möglich, die Summen der 

GE-Flächen direkt in eine Excel- 

Datei auszugeben. 

• Bei der Arbeit mit dem 

Dokumenten manager spielen 

Abfragen eine große Rolle. In der 

aktuellen Version sind ca. 160 neue 

Abfragen enthalten. 

• Bei den globalen Personen wurde 

die Bankverbindung um die internationale 

Variante (IBAN und 

SWIFT) erweitert. 

Dipl.-Inform. Christoph Schellhorn 

Der Autor ist Entwicklungsleiter 

bei der AKG Software 

Consulting GmbH in Berlin. 

PROFILE 1/2010 23

Workshop 

24 PROFILE 1/2010 

VESTRA Kanal 

Der folgende Workshop zeigt in wenigen Schritten, wie eine 

Kanalnetzberechnung mit VESTRA seven Civil 3D durchgeführt 

werden kann. Durch die automatische Aktualisierung der 

DWG-Datei erhalten Anwender stets aktuelle Zeichnungen. 

Die hydraulische Berechnung kann übrigens auch für VESTRA 

PRO genutzt werden. Der im Work shop beschriebene Weg 

gilt dort entsprechend. 

1. DGM erstellen 

Bevor Sie mit der Kanalnetz-Konstruktion beginnen, benötigen Sie 

ein DGM. Unter Civil 3D erstellen Sie einfach ein trianguliertes DGM 

und fügen die Daten wie ACAD-Punkte, ACAD-Linien oder ACAD- 

Objekte hinzu. Für Bruchkanten verwenden Sie 3D-Polylinien. Über 

die Definitionen können Sie Höhen ausschließen, die größer oder kleiner 

als ein bestimmter Wert sind. Damit werden Ausreißer elegant aus 

dem DGM entfernt. Zu spitze Dreiecke vermeiden Sie über die sinnvolle 

Vorgabe der maximalen Dreieckslänge. 

2. Kanalnetzentwurf: 

Erzeugen von Schächten und Haltungen 

Die VESTRA-Vorlagedatei stellt mehrere Kanalnetze zur Auswahl bereit. 

Damit können Sie sofort die Konstruktion der Schächte und Haltungen 

beginnen. Zuerst ordnen Sie das erstellte DGM über den Werk zeugkasten 

zu. Anschließend wählen Sie die Konstruktionsrichtung, entweder 

von unten nach oben oder von oben nach unten, sowie die 

Komponenten „Schacht“ (z. B. Ø 1000) und „Rohrleitung“ (z. B. 300 

Beton). 

Nun kann mit der eigentlichen Konstruktion begonnen werden: 

Setzen Sie den ersten Schacht entweder mit dem Cursor oder über 

die Koordinateneingabe. Mit dem Setzen des zweiten Schachts wird 

die Haltung erzeugt und gleichzeitig die Beschriftung der Schächte 

und Haltungen erstellt. Während der Konstruktion werden die 

Konstruktionsregeln für Schächte und Haltungen berücksichtigt. 

3. Übernahme der Schächte und Haltungen in den 

VESTRA Kanal-Manager 

Nachdem Sie die Konstruktion des Kanalnetzes beendet haben, übernehmen 

Sie dieses Kanalnetz mit der Funktion „Kanaldatenbank aktualisieren“ 

in den Kanal-Manager. Jetzt stehen Ihnen alle Funktionen des 

VESTRA Kanal-Managers zur Verfügung. Mit dem Kanal-Manager haben 

Sie die Möglichkeit, Sohlhöhen anzuheben oder abzusenken. Sie können 

auch die Gefälle über Stränge ändern. Weiterhin können Sie Zuläufe und 

Einzugsflächen eingeben oder einen Import und Export von ISYBAU- 

Daten durchführen.

VESTRA Kanal 

4. Aufruf der hydraulischen Berechnung 

Mit der Symbolschaltfläche „Kanal++“ wird das entsprechende 

Programm Kanal++ aufgerufen. 

Workshop 

5. Direkte Übernahme der Daten nach Kanal++ 

Mit der Symbolschaltfläche „Datenbank Import“ starten Sie die direkte 

Übernahme der VESTRA-Daten nach Kanal++. Somit stehen alle Daten 

für die hydraulische hydraulische Berechnung zur Verfügung. 

6. Hydraulische Berechnung mit Kanal++ durchführen 

Mit der Auswahl von „Hydraulische Berechnungen“ > „Kanalnetz berechnung“ 

> „Hydraulikvarianten“ im Baum selektieren Sie eine Variante 

und ändern ggf. die Berechnungs regen, die Verluste auf der Oberfläche 

bzw. die Berechnungsart. Daraufhin öffnet sich ein Dialog, der die 

DYNA-/FLUT-Berechnungsmeldungen anzeigt. Hier lassen sich die entsprechenden 

Ergebnislisten aufrufen. 

7. Prüfen der Berechnungsergebnisse 

(Listen, Längsschnitte) 

Nach der Berechnung haben Sie die Möglichkeit, die 

Berechnungsergebnisse über Listen bzw. Längsschnitte zu prüfen. 

8. Übernahme der Dimensionierung von 

Rohrleitungen 

Bei jeder Berechnung werden im Falle von Überlastung erforderliche 

Nennweiten bzw. Profilhöhen vorgeschlagen. Jetzt sollten Sie diese für 

einen weiteren Berechnungsgang übernehmen. 

9. Übernahme der Berechnungsergebnisse in 

VESTRA seven Civil 3D bzw. VESTRA PRO 

Nach einer erneuten hydraulischen Berechnung überprüfen Sie Listen 

und Längsschnitte mit Wasserspiegellage und Energielinie und übernehmen 

die Daten in den VESTRA Kanal-Manager (Schaltfläche 

„Datenbank Export“). 

Der Datenbestand wird 

abgeglichen. 

10. Anzeigen der Berechnungsergebnisse in 

VESTRA seven Civil 3D bzw. VESTRA PRO 

Mit dem Abgleich werden die vor der Berechnung erstellten 

Längsschnitte aktualisiert, d. h. Wasserspiegellage und Energielinie 

werden automatisch eingezeichnet. Bei der Änderung von Nennweiten 

werden diese ebenfalls automatisch geändert. Selbstverständlich werden 

alle Beschriftungen der betroffenen Komponenten aktualisiert. 

Dipl.-Ing. Norbert Wojciech 

Der Autor arbeitet bei der AKG 

Software Consulting GmbH 

in der Abteilung Support. Er 

zählt im Unternehmen zu 

den Spezialisten im Bereich 

Kanalplanung. 

PROFILE 1/2010 25

Praxisbericht 

Die Leakcon Ingenieur GmbH ist überregional in Nordrhein-Westfalen und Hessen tätig. Neben 

der Beratung von Industrie- und Gewerbebetrieben im Rahmen von Werkserweiterungen ist das 

Unternehmen Partner von Kommunen und Landesbehörden in den Bereichen Verkehrsbau und 

Wasserwirtschaft. 

Von Stefan Wirtz 

Das Ingenieurbüro 

Die Leakcon GmbH ist im Jahr 2008 aus 

dem bis dahin als Einzelunternehmen 

geführten Ingenieurbüro Dipl.-Ing. 

Stefan Färber mit Sitz im sauerländischen 

Kirchhundem hervorgegangen. 

Seit der Bürogründung im Jahr 2000 

wurden die Bereiche Verkehrsbau und 

Wasserwirtschaft als fachliche Schwerpunkte 

systematisch ausgebaut. Da 

ein effizienter Workflow für die erfolgreiche 

Projektarbeit unabdingbar 

ist, hat das Unternehmen von Anfang 

an auf Softwarelösungen mit intelligentem 

Daten management gesetzt. 

So wurde 2007 die Allroundlösung 

AutoCAD Civil 3D eingeführt. Wesentliche 

Kriterien waren dabei die dynamische 

Datenaktualisierung bei 

Planungs änderungen und die objektdaten 

orientierte Konstruktion in den 

Bereichen Verkehrs- und Kanal planung. 

Allerdings machten wachsende Projektvolumen 

und gestiegene An for derungen 

an Daten pflege und Daten über gabe 

(z. B. an Landes be triebe) bestimmte 

Grenzen innerhalb der AutoCAD- 

Software bald sichtbar. Eine Ausweitung 

der Branchenlösung wurde damit erforderlich. 

Die Ein führung von VESTRA 

seven Civil 3D bildete die logische Fort- 

führung der Investitions strategie. 

VESTRA Civil 3D 

Die Vorteile lagen auf der Hand und 

bestätigten sich schnell im Projektablauf. 

Neben dem erweiterten Funktions 

umfang von VESTRA seven 

bietet die Software den bekannten 

Leistungsumfang von VESTRA 

6H, um einen sauberen Daten austausch 

mit VESTRA PRO zu gewährleisten. 

Außerdem kann der volle 

Leistungsumfang von AutoCAD 

Civil 3D genutzt werden, da die 

VESTRA-Daten in Echtzeit in 

Civil 3D-Objekte um gewandelt werden. 

Zur herausragenden Funktionalität 

der VESTRA-Programmfamilie gehören 

für die Leakcon GmbH vor 

allem die Achstrassierung ohne Hilfskonstruk 

tion, das Arbeiten mit flexiblen 

Knoten punkt-Komplex elementen und 

die ausführungsbezogene Quer schnittgestaltung. 

26 PROFILE 1/2010 

Leakcon Ingenieur GmbH 

Neben der hohen Berechnungs geschwindigkeit 

und Systemstabilität 

selbst bei großen Datenmengen haben 

Programmeigenschaften wie die 

integrierte Sichtweitenüberprüfung, 

dynamische Schleppkurven und 

länder spezifische OKSTRA-Fachbedeutungs 

kataloge erheblich zur Verbesserung 

der Planungseffizienz beigetragen. 

Als Beispiel für die Effizienzsteigerung 

sei die einfache Verschneidung von 

Decken erneuerung und Voll ausbau 

bei Straßensanierungen genannt. So ist 

es mit wenigen Arbeitsschritten mög- 

lich, Bereiche unterschiedlicher Erneuerungs 

verfahren im Oberbau zu 

definieren: 

Der vorhandene Fahrbahnrand 

wird als Achse definiert und eine zusätzliche 

Deckenbuchspur eingefügt. 

Danach kann Spur 1 mittels „Spurbreitendefinition 

über Bezugs achse“ 

die Fahrbahnrandachse zugewiesen 

werden. Spur 2 weist man dann einen 

absoluten Abstand zur Haupt achse 

zu. Damit ergibt sich im Quer schnitt 

die Möglichkeit, unterschiedliche 

Materialien für Fräsarbeiten und Fahrbahn 

verbreiterungen zu definieren und 

in der Massenberechnung zu berücksichtigen. 

Stefan Wirtz 

Der Autor ist Projektleiter 

CAD und Datenbanken bei der 

Leakcon Ingenieur GmbH, 

Kirchhundem.


Bei der enormen Anzahl von Autodesk-Vertriebspartnern kann es für den Anwender kompliziert 

werden, wenn es darum geht, den richtigen Händler zu finden. Autodesk hat darauf reagiert und 

eine Klassifizierung vorgenommen: Die Produkte werden nun über Fachhändler unterschiedlicher 

Kategorien vertrieben. 

Von Thomas Schmitt 

Seit dem 1. Februar 2010 werden die 

Autodesk-Händler in die Qualitäts- 

Kategorien Gold, Silber und Bronze eingeteilt. 

Für jede der Kategorien müssen 

bestimmte, von Autodesk vorgegebene 

Anforderungen an die Leistungsfähigkeit 

und Branchen- bzw. Produkt- 

Kenntnis seitens der Händler erfüllt 

werden. Gold Partner haben die höchste 

Stufe im Autodesk-Partnerprogramm 

erreicht. Sie verfügen nachweislich 

über hohes fachliches Know-how in der 

entsprechenden Branche. Gold Partner 

bieten ihren Kunden über die reine 

Software hinaus Komplettlösungen 

an, die neben umfangreichen Supportleistungen 

vor und nach dem Verkauf 

auch Schulungsangebote sowie Implementierungs- 

und Anpassungs dienste 

umfassen. Die AKG Civil Solutions 

GmbH erfüllt seit jeher diese Anforderungen, 

und wir freuen uns, den 

Mehrwert, den wir unseren zufriedenen 

Kunden seit langem bieten, nun auch 

mit dem Titel „Autodesk Gold Partner“ 

nach außen hin deutlich machen zu 

können. Als Nr. 1 beim Verkauf von 

AutoCAD Civil 3D und einer der größten 

Anbieter von Autodesk-Lösungen 

im Bausektor profitieren Sie zudem von 

unserem engen Kontakt zum Hersteller, 

über den wir als einer von nur wenigen 

Autodesk-Direkt händlern (DVAR) verfügen. 

Was haben Sie davon? Die Gold- 

Klassifizierung und der Direkt händlerstatus 

garantieren, dass Sie mit AKG einen 

kompetenten Spezialisten zur Seite 

haben, der Sie in allen Belangen unterstützt. 

Von der Beratung über den 

Verkauf bis hin zur Schulung stehen 

wir Ihnen gerne zur Verfügung. Unsere 

Support dienstleistungen zeichnen sich 

durch eine rasche und zielführende 

Hilfestellung aus. Unsere Mitarbeiter 

werden von Autodesk ausge bildet und 

verfügen über jahrelange Erfahrung in 

Planung und Schulung. 

Einen besonderen Mehrwert können 

wir unseren Kunden aus dem Tiefbausektor 

bieten. Hier arbeiten wir sehr 

eng mit der AKG Software Consulting 

GmbH zusammen, die Autodesk- 

Entwicklungspartner ist und mit dem 

Programm VESTRA eine marktführende 

Position im Tiefbaubereich einnimmt. 

Wie kein anderer Autodesk- 

Händler im deutschsprachigen Raum 

können wir mit der Applikation 

VESTRA für AutoCAD, AutoCAD 

Autodesk-Partner 

Map 3D und AutoCAD Civil 3D auch 

höchsten Ansprüchen genügen – weit 

über die Möglichkeiten der reinen 

Autodesk-Programme hinaus. 

Erweitertes Produkt-Portfolio 

Als Gold Partner haben wir das 

Angebot von Autodesk-Lösungen erheblich 

erweitert. Damit tragen 

wir den Anforderungen zahlreicher 

Kunden Rechnung, die in mehreren 

Disziplinen tätig sind und dementsprechend 

Soft ware für den Tief-, Hoch- 

und Ingenieur bau verwenden. Der 

Wunsch, für jede Planungsdisziplin ein 

geeignetes Programm einzusetzen und 

alle Informationen in einem durchgängigen 

Datenmodell bearbeiten und verwalten 

zu können, ohne die Software 

von unterschiedlichen Anbietern beziehen 

zu müssen, lässt sich somit in die 

Wirklichkeit umsetzen. 

Fordern Sie uns! In einem ersten 

Schritt helfen wir Ihnen gerne, zunächst 

einmal Ihre Autodesk-Lizenzen 

in einem einzigen Subscriptions-Vertrag 

zu vereinheitlichen und damit die 

Verwaltung der Software zu erleichtern. 

Das Autodesk-Produktportfolio der 

AKG Civil Solutions GmbH in der 

Übersicht: 

Dipl.-Ing. Thomas Schmitt 

PROFILE 1/2010 27


Building Information Modeling 

Autodesk-Softwarelösungen für 

Building Information Modeling 

(BIM) unterstützen die Erstellung 

und Nutzung koordinierter und konsistenter 

Informationen. Sie ermöglichen 

so eine ganz neue Arbeitsweise 

mit schnelleren Entscheidungen, besserer 

Dokumentation und einem Ausblick 

auf die zukünftige Performance noch 

vor dem ersten Spatenstich. 

BIM ist ein integrierter Prozess, mit 

dem Architekten, Ingenieure sowie 

Bauunternehmen und Bauherren ein 

Projekt vor Baubeginn detailliert digital 

analysieren können. Mithilfe abgestimmter, 

zuverlässiger Informationen 

während des gesamten Prozesses lassen 

sich innovative Projekte detailliert 

planen, das Aussehen des geplanten 

Bau projekts exakt visualisieren und 

reale Faktoren wie Kosten, Planungsabläufe 

und Umwelteinflüsse besser 

nach vollziehen. Die Investition in 

BIM-Technologien bietet Planern und 

Bauunternehmen viele Vorteile. Sie können 

die Wirtschaftlichkeit, das Design 

und die Kosten ihrer Projekte genauer 

visualisieren, simulieren und analysieren. 

So können ressourceneffizientere 

Gebäude und Infrastrukturen geschaffen 

bzw. veraltete Infrastrukturen saniert 

oder erneuert werden. 

BIM für den konstruktiven 

Ingenieurbau 

Autodesk Revit Structure 2010 bietet 

Building Information Modeling (BIM) 

für den konstruktiven Ingenieurbau. 

Das Ergebnis: besser koordinierte und 

zuverlässigere Modelle, die eine effizientere 

und präzisere Entwurfs- und 

Ausführungsplanung gewährleisten. Die 

bidirektionale Verbindung mit marktführenden 

Statikprogrammen verbessert 

die Koordination unter allen 

Be teiligten und ermöglicht eine umfassende 

Analyse. Änderungen und 

Aktuali sierungen können mithilfe 

der Technologie für automatisches 

Änderungs management am Modell und 

in den zugehörigen Plänen effizient ko- 

Autodesk Revit Structure 

Autodesk Revit Structure, die Lösung für Building Information Modeling (BIM) im konstruktiven 

Ingenieurbau, bietet Spezialwerkzeuge für die effiziente Planung und Berechnung von Trag werkskonstruktionen. 

Mithilfe von BIM optimiert Revit Structure die interdisziplinäre Zusammenarbeit 

bei der Tragwerksplanung und trägt so zu einer geringeren Fehleranzahl und einer verbesserten 

Zusammenarbeit zwischen Tragwerksplanern und anderen Projektbeteiligten bei. 

Von Jörg Pipo 

28 PROFILE 1/2010 

ordiniert werden. Mit Revit Structure 

stehen sämtliche Informationen einheitlich 

in einer zentralen Datenbank zur 

Verfügung. Alle am Projekt Beteiligten 

können zu jeder Zeit sowohl auf diese 

Informationen als auch auf parametrische 

3D-Gebäudeelemente zugreifen. 

Parametrisches 3D-Modell 

und automatisches Änderungsmanagement 

Sie wollen bei der Tragwerksmodellierung 

arbeiten, wie Sie denken 

– präzise, innovativ und in 3D? 

Revit Structure bietet leistungsstarke 

Funk tionen für den konstruktiven 

Ingenieur bau, darunter die assoziative 

Aktualisierung von Modell und 

Ansichten sowie das parametrische 

Modellieren eines 3D-Tragwerks unabhängig 

vom Material. 

Durch parametrische Beziehungen 

können Bauteile in Revit Structure intelligent 

miteinander verknüpft sein. 

Liegen beispielsweise die Stützen auf 

einem konstruierten Raster und verändert 

man die Stützenrasterstruktur, 

passen sich die Stützen automatisch 

an. Analog funktioniert dies bei beliebigen 

Bauteilkombinationen wie 

Wänden und angeschlossenen Trägern. 

Aber auch die Bauteile selbst lassen sich 

parametrisch entwickeln: So verändert 

sich z. B. eine zu einer Stütze gehörende 

Konsole bei einer Änderung 

der Stützenabmessung automatisch 

mit. Mit Revit Structure entwickeln 

Sie alle Arten von parametrischen intelligenten 

Tragwerkselementen wie 

Fachwerkträger, Balken, Stützen, 

Wände, Lärmschutzwände oder Stützmauern. 

Hierfür müssen Sie keine 

Programmier sprache erlernen: Der 

„Familien-Editor“ enthält alle Daten für 

die grafische 2D- und 3D-Darstellung 

eines Elements in verschiedenen 

Genauig keitsstufen. 

Revit Structure ergänzt das 

3D-Denken von Ingenieuren. So lassen 

sich kritische Details von allen Seiten 

betrachten und abstimmen – einfach 

und anschaulich in 3D. Hierfür können 

Sie nahezu alle Geometrien schnell 

und komfortabel mittels verschiedener 

integrierter Modellierungswerkzeuge 

entwerfen. 

In Revit Structure ist jede 2D- und 

3D-Ansicht, jeder Plan, jedes Detail 

und jede Bauteilliste eine direkte 

Darstellung von Informationen aus 

ein und derselben zeichnungsinternen 

Gebäudedatenbank. 

Jede Änderung wird von der Software 

automatisch auf das gesamte Modell 

übertragen, und alle entsprechenden 

Pläne, Schnitte, Ansichten oder Listen 

werden aktualisiert. Diese Kernfunktion 

von Revit Structure ist entscheidend 

für die Benutzerfreundlichkeit und 

Flexibilität des Systems und sorgt dafür, 

dass Koordinationsfehler praktisch 

ausgeschlossen werden und sich 

die Qualität der Dokumentation insgesamt 

verbessert. 

Berechnungsmodell und Statik 

Bei der Planung komplexer Bau vorhaben 

kosten Routineaufgaben und 

Änderungen viel Zeit. Oft müssen die 

gleichen Daten beispielsweise in mehrere 

Berechnungs modelle und anschließend 

noch einmal in den Ausführungsplänen 

erneut eingegeben werden. 

Angesichts des Kostendrucks und kurzfristiger 

Änderungen durch Kunden 

und Bau herren müssen Ingenieurbüros 

ihre Arbeitsweise immer wieder überprüfen 

und sich überlegen, wie ihre 

Aufgaben effizienter erledigt werden 

können. 

Revit Structure kombiniert das 

Gebäude modell eines Bau werkes 

voll ständig verknüpft mit dem Berechnungs 

modell. Das Gebäude modell 

dient zur Fertigung und Ko ordination 

von Zeichnungen wie Über sichtszeichnungen 

und Schalt plänen, während 

das analytische Modell zur statischen 

Berechnung durch führende 

Statiklösungen verwendet wird. Alle 

Konstruktionsänderungen, die während 

der statischen Bemessung am 

Berechnungs modell vorgenommen werden, 

aktualisieren automatisch sowohl 

das physikalische Modell als auch die 

Konstruktionsdokumente, Stücklisten 

usw. Dadurch eliminieren Sie bei 

Änderungen mögliche Fehlerquellen

HOCHTIEF erstellt für den Neubau der Elbphilharmonie in Hamburg die Ausführungsplanung des 

Tragwerks. Bei der Bearbeitung des komplexen großen Konzertsaales wurde schnell deutlich, dass 

mit einer konventionellen 2D-CAD-Konstruktion die Grenzen des Machbaren überschritten werden. 

Sowohl für die Generierung der Konstruktion selbst als auch für die ausführungsgerechte Darstellung 

der Bauteile im Plan waren die Möglichkeiten, die 3D-Systeme bieten, ohne Einschränkungen von 

Nöten. So wurde entschieden, im laufenden Betrieb von konventioneller Bearbeitung mit AutoCAD 

auf Autodesk Revit Structure umzusteigen. Der Erfolg gibt uns Recht. Die Mitarbeiter waren allesamt 

in der Lage, modellbasiert eine ausführungsgerechte Planung zu erstellen. Grundrisse und Schnitte 

werden mit 3D-Darstellungen ergänzt, um dem Bauteam das Verständnis für die Konstruktion und 

notwendige Bauabläufe zu erleichtern. Dieses Werkzeug hat einen Entwicklungsstand erreicht, den 

wir uns seit vielen Jahren gewünscht haben. 

und sparen zugleich viel Zeit. Durch 

diese Technologie vermeiden Sie Doppel- 

oder Dreifacheingaben und haben keine 

getrennten, unabhängigen Zeichnungen 

mehr. Trotzdem ist die Trennung von 

Gebäude- und Berechnungsmodell jederzeit 

möglich. Revit Structure erlaubt 

Ihnen, die Systemlinien des 

Tragwerks zu bearbeiten oder – wenn 

gewünscht – das statische Modell für 

die Diskretisierung zu vereinfachen, 

ohne dass das Gebäudemodell verändert 

wird (z. B. um die Anzahl der Knoten 

zu reduzieren, das Tragwerksmodell zu 

verändern usw.). Dabei bleibt es dem 

Ingenieur überlassen, ungünstigere 

Systeme durch veränderte Lastfälle rechnen 

zu lassen. 

Die bidirektionale Verbindung 

stellt sicher, dass Ihr Modell korrekt 

und automatisch entsprechend 

den Analyseergebnissen aktualisiert 

wird, wenn sich die Abmessungen aufgrund 

der statischen Berechnung eines 

Elements geändert haben. 

Zu den Berechnungsdaten, die mit 

Statik programmen ausgetauscht werden 

können, zählen beispielsweise Freiheitsgrade 

und Auflager be ding ungen, Lasten 

und Last kom binationen sowie Material- 

und Schnitt eigen schaften. 

Brückenprojekt mit Revit Structure 

Tiefbau – Zusammenspiel mit 

AutoCAD Civil 3D 

Die Lösungen für den konstruktiven 

Ingenieur bau von Autodesk unterstützen 

nicht nur den BIM-Arbeitsablauf 

im Hochbau, sondern auch bei 

Tiefbauvorhaben (Anlagen zur Wasserversorgung 

und Abwasser entsorgung, 

Industrieanlagen, Tunnel, Stützmauern, 

Masten, Brücken). Weltweit wächst 

der Bedarf an neuer und leistungsfähiger 

Infrastruktur, vor allem an 

Straßenbrücken. Infra struktur planer 

können die schnell weiterentwickelte 

Lösung zum Entwurf von Brücken 

einsetzen. GHD, ein internationales 

Dienstleistungsunternehmen, hat mithilfe 

von Autodesk Revit Structure 

die „Southern Utility Plot Support 

Structure“ (SUPSS) geplant, die die 

zweite Palmeninsel vor Dubai (Palm 

Jebel Ali) mit dem Festland verbindet. 

Revit Structure ist mit dem branchenführenden 

DWG-Format für den 

Import und Export von Daten kompatibel. 

Revit Structure kann genau 

wie die AutoCAD-Software DWG- 

Dateien ausgeben. Durch die Erstellung 

von DWG-Dateien gemäß benutzerdefinierten 

Layerstandards wird der 

Prozess unterstützt, den die meisten 

Ingenieurbüros bei der Zusammenarbeit 

mit ihren Auftraggebern nutzen. Revit 

Structure gewährleistet, dass sich in der 

exportierten DWG-Datei alles auf den 

richtigen Layern befindet. Dadurch 

gestaltet sich die Zusammenarbeit 

mit Auftraggebern einfacher, und der 

Planungs- und Konstruktionsprozess 

wird beschleunigt. Jedes CAD-System, 

das das Dateiformat DWG oder DXF 

unterstützt, kann mit Revit Structure 

zusammenarbeiten. 

Beispiele für Austauschmöglichkeiten 

zwischen AutoCAD Civil 3D und Revit 

Structure sind die Übergabe eines 

DGM aus Civil 3D, die Planung aus 

Revit nach AutoCAD Civil 3D oder 

das Erstellen eines Brückenkörpers in 

Autodesk Revit Structure mit anschließender 

Übergabe in Civil 3D. 

AutoCAD Structural Detailing 

AutoCAD Structural Detailing (ASD) 

erweitert die AutoCAD Revit Structure 

Autodesk Revit Structure Markt & Service 

Suite um ein mächtiges Werkzeug. 

Damit lassen sich Werkstattpläne im 

Stahl bau und Bewehrungspläne erstellen. 

Die Software umfasst ein hochwertiges 

3D-Stahlbauprogramm, das die 

Ansprüche bis hin zur CNC-Schnittstelle 

abdeckt. Sämtliche Stahl baukonstruk 

tionen wie Bühnen, Vordächer, 

Hallen, Hangars, Treppen 

usw. lassen sich damit sehr einfach 

als 3D-Modell zeichnen. Die 

Funktionen für den Stahlbau können 

auf zwei Arten eingesetzt werden: 

Über die direkte Verknüpfung lassen 

sich Gebäudemodelle aus Autodesk 

Revit Structure nutzen. Alternativ 

können Sie Modelle neu konstruieren. 

Beide Methoden gestatten eine schnellere 

und effizientere Entwicklung von 

3D-Modellen, Anschlüssen und Werkstatt 

plänen. 

Außerdem umfasst ASD ein 

3D-Bewehrungsprogramm. Es enthält 

die komplette Stabstahl- und 

Matten bewehrung inklusive Stahl- 

und Biegelisten nach deutscher und 

öster reichischer Norm und deckt die 

komplette Bewehrung für Ortbeton- 

und Fertigbauteile ab. Ein weiterer 

Effizienz faktor ist die Verständlichkeit: 

AutoCAD Structural Detailing ist in 

der jeweiligen Landessprache integriert. 

Dadurch enthält beispielsweise die 

Planvorlage für Deutschland automatisch 

auch deutsche Matten- und Stabstähle. 

Die Tabelle lässt sich bei Bedarf 

um selbst definierte Mattentypen ergänzen. 

In einem Satz: Durch leistungsfähige 

Makros, länderspezifische Zeichnungsvorlagen 

und regionale Datenbanken 

mit Materialien, Profilen und Formen 

trägt AutoCAD Structural Detailing 

zusätzlich zum Effizienzgewinn mit der 

AutoCAD Revit Structure Suite bei. 

Die neuen Funktionen von Autodesk 

Revit Structure in der Übersicht: 

• Verbesserte Entwurfsfunktionen 

• Verbesserung des Berechnungsmodells 

• Verbesserte 3D-Bewehrung 

• Funktionserweiterungen als Revit 

Extensions 

• Tragwerksrahmengenerator 

• Unterstützung großer Teams 

• Verbesserung der API 

Dipl.-Ing. Jörg Pipo 

Der Autor ist als Project Sales 

Manager bei Autodesk in der 

Region Deutschland, Österreich 

und Schweiz zuständig für den 

Bereich Tragwerksplanung/ 

konstruk tiver Ingenieurbau. 

PROFILE 1/2010 29


30 PROFILE 1/2010 

News 

Zeitgleich mit der Eröffnung der Niederlassung 

Frechen, deren Leitung Harald 

Weiden müller übernimmt, stärkt AKG 

auch die personelle Situation vor Ort. Mit 

Dipl.-Ing. (FH) Andreas Schaaf wurde ein 

weiterer Experte im Bereich Straßenbau 

eingestellt, der in Zukunft sämtliche 

Aktivitäten vor Ort wie Schulungen, Produkt- 

bzw. Internet präsentationen, Testkunden 

betreuung und Projekt unterstützung 

durch führen wird. 

AKG ist weiter auf Expansionskurs: Zum 01.04.2010 wird eine neue Niederlassung 

in Frechen bei Köln eröffnet. Dieser Schritt resultiert aus den bisher sehr erfolgreichen 

AKG-Aktivitäten in Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz und Niedersachsen. 

Mit der Eröffnung der Niederlassung West entsteht auch gleichzeitig das 

dritte Schulungs zentrum. 

Die Niederlassung in Frechen liegt unmittelbar an der S-Bahn-Strecke Köln– 

Aachen (S-Bahn-Haltestelle Frechen-Königsdorf). Die Fahrzeit zum Kölner 

Haupt bahn hof beträgt 14 Minuten. Auch mit dem Auto ist das neue Büro gut 

zu erreichen. In einem Umkreis von 5 km liegen auf der A1 die Ausfahrten Köln- 

Lövenich und Frechen sowie auf der A4 die Ausfahrt Frechen-Nord. 

Nigeria ist das bevölkerungsreichste Land Afrikas und verfügt über eine Vielzahl 

an Bodenschätzen. Für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes ist 

eine funktionierende und leistungsfähige Infrastruktur von großer Bedeutung. 

Bereits seit vielen Jahren bearbeitet Julius Berger Nigeria PLC (JBN) erfolgreich 

Infrastrukturprojekte (Straßen- und Eisenbahnplanung, Bauausführung) 

in Nigeria. Derzeit wird vor allem in der Hauptstadt Abuja viel gebaut: In diesem 

Jahr feiert das Land 50 Jahre Unabhängigkeit. Große Bauprojekte sind z. B. 

der 6-streifige Ausbau der Airport Access Road zwischen dem Flughafen und 

Abuja oder der weitere Ausbau der zweiten Ring Road in Abuja. Beim Ausbau der 

Airport Access Road handelt es sich um eine Streckenlänge von ca. 30 Kilometern, 

inklusive aller Infrastrukturanlagen, Brücken, Entwässerungseinrichtungen und 

sonstiger Ingenieurbauwerke. Für die Bearbeitung dieser Projekte vertraut das 

Unter nehmen auf VESTRA. Besonders wichtig ist hierbei die durchgängige 

Integration der Software in den Planungs prozess, sowohl bei JBN als auch bei 

den Partnern im In- und Ausland. 

Im März 2010 fand vor Ort eine Schulungs- und Consultingwoche statt. Zu den 

Themen zählten Projekt- und Datenmanagement (speziell bei großen Projekten) 

und die Vorstellung der zahlreichen Neuerungen in VESTRA seven. Die Fachgespräche 

zeigten, dass viele der Neuheiten – gerade im Bereich der erweiterten 

Querschnittdefinitionen – die Projektbearbeitung deutlich vereinfachen, selbst 

wenn die Arbeit mit der neuen Version eine gewisse „Eingewöhnungszeit“ erfordert. 

Sehr positiv wurde auch die Entwicklung der Wizards bewertet, die sich 

direkt am Arbeitsprozess orientieren und dem Nutzer grafisch die notwendigen 

Arbeitsschritte verdeutlichen. 

Abgerundet wurde die Schulungs- und Consultingwoche mit einer Baustellenbesichtigung 

der Airport Access Road in Abuja. Nicht nur die enormen Ausmaße 

der Baustelle waren beeindruckend, sondern auch die Ausführung einzelner 

Planungs details wie die Entwässerungseinrichtungen.

Training zahlt sich aus 

Die ständig wachsende Komplexität heutiger Planungsaufgaben 

setzt eine qualifizierte Ausbildung der Mitarbeiter voraus. 

Leistungs fähige Programmsysteme wie VESTRA unterstützen 

die Planer in hohem Maße, erfordern aber auch ein gewisses 

Maß an Einarbeitung. Viele Anwender nutzen die Ressourcen 

ihres Systems leider nicht optimal. Die Mitarbeiter der AKG- 

Supportabteilung erleben diese Situation täglich und versuchen 

selbstverständlich mit Rat und Tat zur Seite zu stehen: Eine 

umfassende Schulung kann dies jedoch nicht ersetzen! 

Weiterbildung, die keinen Cent kostet! 

Auf die Frage, warum mancher Anwender kein Gebrauch vom 

Schulungs angebot macht, folgt meistens die Antwort: „keine 

Zeit“ bzw. „kein Geld“. Um diese Problematik anzugehen, bieten 

wir im Rahmen des „Fit für die Zukunft“-Programms kostenlose 

Webcasts und sehr kostengünstige Online-Schulungen 

an. Bei den Webcasts, die für alle AKG-Pflegekunden stattfinden, 

informieren wir nicht nur kurz und bündig über wichtige 

Neuerungen im VESTRA- und AutoCAD-Umfeld; Sie 

lernen auch Tipps und Tricks im Umgang mit der jeweiligen 

Software. Wir greifen gezielt Aufgabenstellungen aus der 

Praxis auf und zeigen Ihnen, wie Sie Ihre Produktivität steigern 

können. Sämtliche Webcasts werden aufgezeichnet und 

im Kundenbereich zum Download bereitgestellt. 

Für Ihren Erfolg: Angebot ausgebaut 

Erweitert wurde auch das Angebot zum bewährten E-Training, 

das bisher im sogenannten Netviewer One-to-One Mode stattfand. 

Der Nachteil bestand allerdings darin, dass nur eine 

Person am Training teilnehmen konnte. Nun bieten wir offene 

Online-Seminare an. Besonders Unternehmen mit mehreren 

Niederlassungen profitieren davon, da sich mehrere Teilnehmer 

jetzt standortunabhängig schulen lassen können. 

Seit dem 1. April steht unseren Kunden ein neues Schulungszentrum 

in Frechen bei Köln zur Verfügung. Mit dieser 

Maßnahme unterstützen wir vor allem die zahlreichen 

VESTRA-Anwender in NRW, die mit der Niederlassung West 

News 


keine langen Anfahrtswege für ihre Aus- und Weiterbildung in 

Kauf nehmen müssen. 

Egal, ob Sie eine eintägige Update-Schulung nach Ihren 

Bedürfnissen oder eine mehrtägige Einsteigerschulung für neue 

Mitarbeiter wünschen – wir beraten Sie gerne und stellen Ihnen 

ein individuelles Schulungsprogramm zusammen. Wenn Sie 

möchten, findet das Training auch mit Ihren Daten statt, so 

dass Sie auch von einem direkten Projektfortschritt profitieren. 

In den nächsten Monaten sind mehrere offene Online- 

Schulungen geplant. Besonders die VESTRA CAD- und 

PRO-Anwender wollen wir beim Umstieg auf die seven-Technologie 

bestmöglich unterstützen. Mit der Einführung der 

neuen Versionen bieten wir eine Online-Update-Schulung 

an. Diese wird in mehreren Sitzungen à 2 Stunden durchgeführt, 

so dass sich das Training in Ihren Tagesablauf integrieren 

lässt. Und es ist kein Problem, falls die Teilnahme einmal 

nicht möglich sein sollte: Auch hier werden alle Sessions aufgezeichnet 

und im Kundenbereich zur Verfügung gestellt. Weitere 

Online-Seminare sind für diverse Autodesk-Produkte geplant. 

Den Anfang machen ein AutoCAD- und ein AutoCAD Civil 

3D-Seminar. 

Über alle Termine informieren wir Sie wie gewohnt auf 

unserer Internetseite und im AKG-Newsletter. Nutzen Sie 

das Angebot unserer Weiterbildungsinitiative „Fit für die 

Zukunft“ – denn eine gute Ausbildung garantiert die langfristige 

Wettbewerbsfähigkeit! 

INTERGEO EAST 

Fachmesse für Geodäsie, Geoinformation und Landmanagement 

19.-21.05.2010, Istanbul, Türkei 

Gesamtösterreichische Tagung der 

Ingenieurkonsulenten für Vermessungswesen 

17.06.2010, Wien, Österreich 

IFAT ENTSORGA 

Fachmesse für Wasser, Abwasser, Abfall und Recycling 

13.-17.09.2010, München 

Straßen- und Verkehrskongress 

Kongress und Fachausstellung zum Thema Straßen und Verkehr 

15.-17.09.2010, Mannheim 

InnoTrans 

Bahnfachmesse für Verkehrstechnik, Fahrzeuge, Systeme 

21.-24.09.2010, Berlin 

INTERGEO 

Fachmesse für Geodäsie, Geoinformation und Landmanagement 

05.-07.10.2010, Köln 

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Besuchen Sie unsere Bausoftware-Tage 2010. Wir zeigen Ihnen, wie Sie sich mit AutoCAD Civil 3D und 

VESTRA seven Civil 3D einen klaren Wettbewerbs vorteil verschaffen können! Sprechen Sie mit den 

Fachleuten der AKG Civil Solutions GmbH über Planungs fragen aus Ihrer Praxis. Nutzen Sie diesen Tag, 

um sich mit Kollegen auszutauschen und wichtige Branchenkontakte zu knüpfen. 

Heitersheim 04.05.2010 Neubrandenburg 09.06.2010 

CH-Zürich 05.05.2010 Aschaffenburg 09.06.2010 

A-Salzburg 06.05.2010 Kaiserslautern 10.06.2010 

München 07.05.2010 Pforzheim 15.06.2010 

CH-Basel 11.05.2010 Erfurt 15.06.2010 

Dortmund 18.05.2010 Nürnberg 16.06.2010 

Duisburg 19.05.2010 Dresden 16.06.2010 

Köln/Frechen 20.05.2010 Magdeburg 22.06.2010 

Berlin 08.06.2010 Hannover 

Koblenz 08.06.2010 

23.06.2010

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