Quo vadis, traffic?

Schöne, bunte Legowelt
Brave new LEGO world
Rechteckig, bunt und stapelbar – wesentliche Merkmale von Legosteinen und
ISO-Containern. Während Kinder mit den kleinen Plastiksteinen spielen, schwören
Spediteure in aller Welt auf die großen Boxen.
// Rectangular, colourful and stackable – significant characteristics of LEGO
bricks and ISO containers. While children play with the small plastic bricks,
forwarders around the world rely on the large boxes.
VON CLAUDIA KOCH
Exakt 50 Jahre ist es her, dass Malcolm P. McLeans
erstes Containerschiff in Richtung Houston, Texas,
in See stach. Welch nachhaltige Bedeutung dieses
Ereignis für die Weltwirtschaft haben würde, konnte der
erfinderische Fuhrunternehmer zu diesem Zeitpunkt
natürlich nicht ahnen. Er war wahrscheinlich einfach
nur froh, als sein eigens für den Containertransport
umgebauter Tanker „Ideal X“ am 26. April 1956, mit
58 Behältern beladen, den Hafen von Newark verließ.
Schließlich war es ein langer Weg bis zur Jungfernfahrt.
RAPPELN IN DER KISTE
Ob die oft zitierte Mär von der inspirierenden Zigarettenschachtel
stimmt oder nicht, Tatsache ist, dass der
Amerikaner McLean bereits Ende der dreißiger Jahre
erste Versuche startete, Um- und Abladevorgänge zwischen
einzelnen Verkehrsmitteln zu rationalisieren.
Zuerst verlud er noch ganze Lastkraftwagen auf Schiffe;
als die ersten einheitlichen Behälter inklusive passender
Trailer auf den Markt kamen, nur mehr diese. Bereits so
sparte er Platz und Kosten. Zum finalen Durchbruch verhalf
der „Containerrevolution“ aber die ohne Auflieger
verladbare Box. Da die Reeder dem Erfindergeist des
Spediteurs zunächst skeptisch gegenüberstanden, musste
Malcolm P. McLean erst selbst zum Schiffseigner
mutieren, um seine Idee zu verwirklichen. Doch seine
hartnäckigen Bemühungen trugen Früchte: Sein – bis zur
Übernahme 1999 durch die dänische Reederei Maersk –
unter dem Namen Sea-Land Inc. firmierendes Unternehmen
florierte und auch am Erfolg seiner Erfindung
hegte, als der „Vater der Containerisierung“ im Mai 2001
verstarb, längst niemand mehr Zweifel.
ADE, HAFENTÄUBCHEN
Mit der Einführung des Containertransports brachen
völlig neue Zeiten an. Zwar dauerte es weitere zehn
Jahre, bis 1966 das erste Containerschiff namens „Fairland“
einen europäischen Hafen ansteuerte und am
6. Mai im Bremer Übersee-Hafen der erste Container auf
deutschem Boden gelöscht wurde, doch trotz fortwährendem
Misstrauens war der Siegeszug der tollen Kisten
nicht mehr zu stoppen. Zu viele Argumente sprachen für
die stabilen und massiven Stahlrahmenboxen. Natürlich
zog McLeans Erfindung massive Veränderungen in der
Arbeitswelt nach sich. Nicht nur, dass die Container den
zahlreichen Hafenarbeitern, die zuvor für das Be- und
Entladen zuständig waren, den Rang abliefen. Die
wesentlich verkürzten Liegezeiten der Schiffe machten
auch dem wildromantischen Hafenleben ein Ende, denn
den Matrosen blieb kaum mehr Zeit zur Pflege ihrer
Liebschaften. Aber die Einführung der simplen Metallboxen
war ein Segen für die Wirtschaft. Benötigte ein
Arbeiter beispielsweise zuvor vier Stunden für das
Entladen von 360 Säcken Kaffee, so erledigte
der Container das auf einen Schlag.
MASSE, NORMEN,
KENNZAHLEN
Die ab den 60er Jahren
schnell wachsende
Begeisterung der
Transportwirtschaft
für die
FOKUS | FOCUS
trailerforum 3/2006 15