Quo vadis, traffic?

TRAILER, TRENDS & INFORMATION
Ladung sichern
Neue Lösung für den
Palettenanschlag
Load securing
New solution for the
pallet stop
Nur noch Stau?
So sieht es auf unseren
Straßen künftig aus
Always traffic jams?
This is how it will look like
on our roads in the future
www.krone.de
Hochkarätige Premieren
auf der IAA in Hannover
Top-class premieres on the IAA in Hanover
– the trailer experts online
AUSGABE / ISSUE
3
2006
KRONE AUF DER/AT THE IAA
HANNOVER, 21. – 28.09.
HALLE/HALL 13

EDITORIAL | MASTHEAD
Dr.-Ing. E.h. Bernard Krone
Vorsitzender des Beirates
Chairman of the Advisory
Board
Bernard Krone Holding
GmbH & Co. KG
LIEBE LESERIN, LIEBER LESER,
Dieses Jahr feiert KRONE hundertjähriges Firmenjubiläum. Im Laufe all
der Jahre hat sich KRONE von einer kleinen Hufschmiede in ein weltweit
operierendes Unternehmen verwandelt. Über unseren Erfolg freuen
wir uns natürlich, dennoch ruhen wir uns nicht auf dem Erreichten aus.
Wir arbeiten weiter kontinuierlich an der Verbesserung unserer Produkte
sowie an der Entwicklung neuer Lösungen.
KRONE ist 100 Jahre alt, aber zugleich ein innovatives Unternehmen.
Deshalb haben wir auch unserem Magazin ein neues Aussehen gegeben.
Die erste Ausgabe im neuen Layout halten Sie in den Händen. Sie enthält
eine Themenmischung: So finden Sie Artikel über Neuheiten aus unserem
Hause und Porträts von Partnerfirmen, aber auch einen Bericht
zum 50. Geburtstag des Containers. Viel Spaß beim Lesen!
//
DEAR READER,
This year, KRONE is celebrating the 100th anniversary of the
company. In the course of the years, KRONE changed from a small
blacksmith’s shop to a world-wide operating company. Of course, we
are pleased with our success, but we will not rest on our achievements.
We continue to work steadily to improve our products and
to develop new solutions.
KRONE is 100 years old, but at the same time is a very innovative
company and because of this we also changed the appearance of
our magazine. Today you hold the first issue in its new layout in
your hands. It contains a medley of topics: You will find articles
about innovations from our company and portraits of partner
companies, as well as a report about the 50th anniversary of the
container.
Enjoy yourself when reading it!
Impressum // Masthead
3. Jahrgang, 3. Ausgabe 2006
Volume 3. Issue 3/2006
Herausgeber/Publisher:
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Bernard-Krone-Straße 1
D-49757 Werlte
Projektleitung/Project Management:
Dr. Frank Albers (V.i.S.d.P.)
Ltg. Marketing
Tel. +49 (0) 5951 / 20 92 00
Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20
E-Mail: Frank.Albers@krone.de
http://www.krone.de
trailerforum erscheint viermal jährlich bei
drivemedia. / trailerforum is published four
times a year by drivemedia.
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des Bereichs B2B Business, Technology,
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D-83361 Kienberg
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6 12
2 trailerforum 3/2006

Inhalt // Content
4 NACHRICHTEN | NEWS
Ordensverleihung und treue Kunden //
Bestowing of an order and loyal customers
6 TITELTHEMA | FEATURE TOPIC
KRONE zeigt Neuheiten auf der IAA //
KRONE presents innovations at the IAA
12 REPORT | REPORT
Online-Frachtenbörsen im Aufschwung //
Online freight markets are booming
14 FOKUS | FOCUS
50 Jahre: Der Container hat Geburtstag //
50 years: the container anniversary
TRAILER, TRENDS & INFORMATION
19 FOKUS | FOCUS
Neue Optik für die Website von KRONE //
New appearance for the KRONE website
20 FIRMENPORTRAIT | COMPANY
PORTRAIT
Der ungarische KRONE Vertriebspartner
TTCM0 ist gleichzeitig auch Dienstleister //
The Hungarian KRONE sales partner TTCM0 at
the same time is a service provider
22 TECHNIK | TECHNIC
Eine neue Lösung für den Palettenanschlag
verbessert die Ladungssicherung noch weiter //
A new solution for the pallet stop further
improves load securing
24 TECHNIK | TECHNIC
KRONE setzt auf äußerst robuste Achsen //
KRONE relies on very robust axles
26 FIRMENPORTRAIT | COMPANY
PORTRAIT
Trailer Lloyd vermietet Auflieger, deren
Felgen in einem frischen Lila glänzen //
Trailer Lloyd leases semitrailers with wheel
rims gleaming lavender
22 REPORT | REPORT
Mehr Autos, Lkw und Staus: Das prognostiziert
eine Studie für unsere nahe Zukunft //
More cars, lorries and jams: this is the forecast
of a study for our immediate future
14 20 22 24
trailerforum 3/2006 3
AUSGABE / ISSUE
3
2006

NACHRICHTEN | NEWS
Wem Ehre gebührt
Whom honour is due
Niedersachsen hat Dr. Bernard Krone für besondere
Leistungen geehrt: Ministerpräsident Christian Wulff
überreichte ihm das Verdienstkreuz am Band. Besonders
würdigte Wulff die Standortpolitik von Dr. Krone: Mit
Investitionen in Werlte und Spelle habe er Verantwortung
für seine 2.000 Mitarbeiter, die nachkommenden
Generationen und die Region übernommen.
// Lower Saxony honoured Dr. Bernard Krone for
specific merits: Premier Christian Wulff presented
him with the Cross of Merit. Wulff particularly
appreciated the local commitment of Dr. Krone: with
investments in Werlte and Spelle, he had taken over
the responsibility for his 2,000 employees, for the
coming generations and for the region.
Dr.-Ing. E.h. Bernard Krone (Mitte)
freut sich zusammen mit / (centre)
enjoys himself together with
Maria Krone und / and
Christian Wulff.
Gipfeltreffen im
Weserbergland
Summit meeting in Weserbergland
Gemeinsam mit KRONE hat Nutzfahrzeughersteller
Scania seinen neuen V8-Motor
präsentiert. Kunden wie RiCö und Klingemann
aus Osterode am Harz und Holz aus
Salzgitter nutzten die Gelegenheit, die
Fahrzeuge ausgiebig zu testen. Ort der Veranstaltung:
das hügelige Weserberg-Land.
Dort wartete eine anspruchsvolle Streckenführung
auf das Gespann. Die einhellige
Resonanz ließ keine Fragen offen: Profi
Liner und Zugmaschine meisterten die
Berg-und-Tal-Fahrt souverän.
// Together with KRONE, the commercial
vehicle manufacturer Scania presented
its new V8 motor. Customers as Messrs.
RiCö and Messrs. Klingemann from
Osterode/Harz and Messrs. Holz from
Salzgitter used the opportunity to test
the vehicles fully. Venue of the event: the
hilly “Weserbergland“. Here, a challenging
road route waited for the rigs. The
unanimous response did not leave any
questions unanswered: Profi Liner and
tractor skillfully mastered the
mountainous route.
short
ERÖFFNUNGSFEIER
Mit einem feierlichen Festakt hat KRONE am
24. Mai sein neues Kunden- und Vertriebszentrum
in Werlte eröffnet. Über 400 Gäste überzeugten
sich vom Entwurf des Werlter Architekten
Volker Bongé. Transparenz lautet die
Devise beim 2.500-m 2 -Bau: Die Fahrzeuge stehen
in sechs lichtdurchfluteten Ausstellungshallen,
die strahlenförmig von einem zentralen
Kommunikationszentrum abgehen.
// OPENING CEREMONY
On 24th May, KRONE opened its new
customer and sales centre in Werlte with
much ceremony. More than 400 visitors
came and saw the design of Volker Bongé,
architect from Werlte. Transparency is the
motto of the 2,500 m 2 building: the vehicles
are presented in six flood lit halls, extending
off the central communication centre
like rays.
BLICK ZURÜCK
Wussten Sie schon: 1975 führte KRONE
Wagen ein, die serienmäßig mit dem
Gabelstapler befahrbar waren. Außerdem
waren die Verdeckteile untereinander
beliebig austauschbar.
// A VIEW BACK
Did you know: in 1975, KRONE introduced
standard vehicles which were accessible to
a fork-lift truck. In addition, the folding top
parts could be exchanged freely.
4 trailerforum 3/2006

Axel Heitmann (3. v.l.) freut sich über die neue KRONE Einheit.
Axel Heitmann (3rd from left) is happy about the new unit.
Hundertfache
Kundentreue
Hundredfold customer loyalty
Das bereits 606. KRONE Fahrzeug erhielt jetzt die
NordSüd Speditionsgesellschaft mbH mit Sitz in
Rheda-Wiedenbrück. Im Fuhrpark befinden sich
inzwischen Fahrzeuge aus dem gesamten Produktportfolio
von KRONE. Axel Heitmann, geschäftsführender
Gesellschafter der NordSüd, begründet die
langjährige Partnerschaft mit der hochwertigen Qualität
der KRONE Produkte. KRONE biete neben einer
guten Zusammenarbeit eine vorbildliche Fahrzeugausrüstung
und höchsten technischen Standard.
// NordSüd Speditionsgesellschaft mbH, located in
Rheda-Wiedenbrück, already received the 606th
KRONE vehicle. Meanwhile, the fleet comprises of
vehicles from the entire KRONE product range. Axel
Heitmann, managing partner of NordSüd, gives the
high quality of the KRONE products as a reason for
this long-lasting partnership. Apart from good
cooperation, KRONE offers an excellent vehicle
equipped to the highest technical standards.
Alles im grünen
Bereich
Everything “on the green side“
In diesem Jahr feiert KRONE sein 100-jähriges Firmenbestehen.
Die Grünlandtage im Juni und Juli
gehörten natürlich auch im Jubiläumsjahr zum festen
Programm. Interessierte von Kempfeld bis Wörnitz
erlebten die komplette Futtererntetechnik-Palette
im vollen Einsatz: Neben Großpacken- und Rundballenpressen,
Kreiselzettwendern und Kreiselschwadern
sowie Lade- und Dosierwagen beeindruckten
vor allem die Selbstfahrer Big M und Big X. Besonders
der wuchtige Feldhäcksler Big X, den KRONE in
Varianten von 500 bis 1.000 PS anbietet, entwickelte
sich zur echten Zuschauerattraktion. Die Grünlandtage
gehören bereits seit Jahren zum festen Bestandteil
des KRONE Kalenders.
// This year, KRONE celebrates the 100th
anniversary of the company. The “grassland days“
in June and July are an integral part of the
programme in the jubilee year. Interested visitors
from Kempfeld to Wörnitz witnessed the whole
forage harvest technology range in full use: Not
Der Swadro 1250 verfügt über eine Arbeitsbreite von 12,50 Meter.
The Swadro 1250 has a working width of 12.50 metres.
only large-pack and round balers, rotary tedders
and rotary rakes as well as loaders and dowsing
wagons impressed the visitors, but mainly the selfpropelled
Big M and Big X. Particularly the bulky
forage harvester Big X, offered by KRONE as
500 and 1,000 PS unit, became a real attraction.
For quite some years now, the “grassland
days” have been an integral part of
the KRONE diary.
NACHRICHTEN | NEWS
Garantiert optimale
Futterqualität:
EasyCut 9000 CV.
Guaranteed optimum
forage quality:
EasyCut 9000 CV.
trailerforum 3/2006 5

TITELTHEMA | FEATURE TOPIC
Der Anfang ist gemacht
The start is evident
Die IAA steht kurz bevor. Vor zwei
Jahren war der Giga Liner ein wichtiges
Gesprächsthema. Und dieses Jahr?
Fragen an Dr. Jürgen Föhrenbach,
geschäftsführender Beiratsvorsitzender
von KRONE.
// The IAA is about to start. Two years
ago, the Giga Liner was an important
topic. And this year? We asked
Dr. Jürgen Föhrenbach, managing
chairman of the advisory board of
KRONE.
VON DIETER GÖLLNER
WAS HAT SICH ZWISCHEN DEN IAA-JAHREN
2004 UND 2006 GETAN?
Lassen Sie es mich gleich sagen: Wir sind froh und stolz,
die längst fällige Debatte über die Abmessungen von
Transportmitteln auf deutschen Straßen angestoßen zu
haben. Selbst die damaligen Skeptiker sind heute bereit,
die Entwicklung mit anderen Augen zu betrachten, die
Diskussion auf einer qualitativ neuen Ebene fortzuführen.
Das wird in Hannover – unter dem Dach des VDA
und mit Beteiligung der Mitbewerber – auch geschehen.
WELCHEN STELLENWERT HAT DIE IAA NUTZ-
FAHRZEUGE FÜR KRONE?
Die Veranstaltung ist für uns die Messe schlechthin. Alle
zwei Jahre stellt die IAA den Höhepunkt einer Entwicklungsetappe
dar, in der das nationale und internationale
Potenzial der Branche demonstriert wird. Aber die
Messe ist nicht allein Präsentationsplattform für neue
Produkte, sondern auch ein kreatives Dialogforum für
Hersteller und Kunden. Die hohe Besucher- und Medienfrequenz
an unserem Stand 2004 war sicher ein Zeichen
der Anerkennung von KRONE auf dem Markt.
WAS KENNZEICHNET DIE ENTWICKLUNG BEI
KRONE ZWISCHEN DEN IAA-AUSGABEN?
Wir durchlaufen eine Periode des rasanten Fortschritts.
Vor sechs Jahren produzierten wir noch 30 Fahrzeuge
pro Tag, heute verlassen täglich 120 Einheiten die
Werkstore und schon bald werden es 140 Fahrzeuge am
Tag sein. Wir wollen die Nr. 1 werden und die IAA gilt
als Katalysator auf diesem Weg. Zu den maßgeblichen
Ergebnissen unserer strategischen Entscheidungen zählen
die Qualitäts- und Produktivitätssteigerungen bei
gesunkenem Preisniveau, die flexible Kundenorientierung
und das ausgebaute Vertriebsnetz. Neu entstanden
ist in dieser Zeit auch unser „TrailerForum“.
WELCHE AKTUELLEN STRATEGIEN GIBT ES,
DAMIT DAS UNTERNEHMEN BESTMÖGLICH FÜR
DIE KOMMENDEN JAHRE AUFGESTELLT IST?
6 trailerforum 3/2006

Fotos: Martin Heying, KRONE
Wir werden unsere Erfolge festigen können, wenn wir
mit hochtechnischen Produkten genau den Bedarf des
Marktes berücksichtigen. Dabei wissen wir, dass weder
die Globalisierung aufzuhalten ist noch ein unternehmerischer
Alleingang Chancen hat. Deshalb plädieren
wir unter anderem für liberalisierte und harmonisierte
europäische Regelungen und setzen uns für einen intensiven
Kundendialog ein. Denn Kunden können nur dann
zufrieden sein, wenn sie als partnerschaftliche Mitglieder
einer erfolgreichen Organisation behandelt werden.
Genau so wie in der „Großfamilie“ von KRONE.
VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH!
// WHAT HAS HAPPENED BETWEEN THE IAA
YEARS 2004 AND 2006?
Let me say it now: We are
happy and proud to have
initiated the overdue
discussion about
the dimensions of
means of
transport on
German roads.
Even today, former
doubters are prepared
to have a different look
on the development and to
continue the discussion on a
new level in terms of quality.
This will also take place in Hanover – under the
umbrella of VDA and with the participation of our
competitors.
WHAT IS THE SIGNIFICANCE OF IAA
NUTZFAHRZEUGE FOR KRONE?
For us, this event is the fair par excellence. Every two
years, the IAA is the climax of a development stage,
where the national and international potential of the
business is demonstrated. But the fair not only is a
presentation platform for new products, but also a
panel for creative dialogues between manufacturers
and customers. In 2004, the high number of visitors
and the presence of the media at our
stand certainly were an indication
that KRONE is appreciated
on the market.
Mit der Dolly-Achse wird der Sattelauflieger angekoppelt.
The semitrailer is coupled by means of the dolly axle.
WHAT CHARACTERISES THE
DEVELOPMENT AT KRONE
BETWEEN THE IAA FAIRS?
We have run through a period
of rapid progress. Six years ago,
we produced 30 vehicles per
day; today, 120 units per day
leave the plant, and soon it will
be 140 vehicles per day. We
want to become the No. 1, and
the IAA is our promoter on this
way. Quality and productivity
increases with reduced prices,
flexible customer orientation
and an enlarged sales network
are among the important
results of our strategic decisions.
The “TrailerForum” is also
a new development of this
period.
TITELTHEMA | FEATURE TOPIC
Dr. Jürgen Föhrenbach
WHICH CURRENT STRATEGIES ARE THERE
TO ENSURE THAT YOUR COMPANY HAS THE
BEST POSSIBLE POSITION FOR THE YEARS
TO COME?
We will be able to stabilise our successes if we
precisely consider the requirements of the market
with our sophisticated products. We know, however,
that neither globalisation can be stopped nor entrepreneurial
solos will be successful. Thus, among other
things, we plead for liberalised and harmonised
European regulations and speak up for an intensive
dialogue with our customers. For customers can only
be satisfied if they are treated as partners of a
successful organisation. Just as it is the case in the
KRONE “extended family”.
THANK YOU VERY MUCH FOR THE INTERVIEW!
trailerforum 3/2006 7

TITELTHEMA | FEATURE TOPIC
Mit Innovationen überzeugen
Convincing innovations
KRONE präsentiert auf der IAA Nutzfahrzeuge 2006 technische Highlights und
kundenorientierte Serviceleistungen. Dipl.-Ing. Gero Schulze Isfort, Geschäftsführer
Marketing/Vertrieb, erläutert, was die Besucher des KRONE-Standes erwartet.
// At the IAA Nutzfahrzeuge 2006, KRONE presents technical highlights and
customer-oriented services. Dipl.-Ing. Gero Schulze Isfort, Marketing and Sales
Manager, explains what is waiting for the visitors at the KRONE stand.
WAS SIND DIE WICHTIGSTEN NEUERUNGEN AN
DEN DIESJÄHRIGEN MESSEFAHRZEUGEN?
Im Fokus steht unser absolut neues „KRONE Longlife“-
Konzept. Es handelt sich um einen Profi Liner in spezieller
Ausrüstung, für den wir den Kunden 48 Monate Wartungsfreiheit
zusagen. Alle Komponenten – Reifen ausgenommen
– sind so konzipiert, dass sich der Transporteur
gegen einen im Vergleich zu den Wartungskosten geringen
Aufpreis innerhalb von vier Jahren ohne eine Kilometerbegrenzung
nicht um die Wartung des Fahrzeuges
kümmern muss. Nur die Hauptuntersuchungen müssen
durchgeführt werden. Je nach Flottenausrüstung liefern
wir das Konzept mit Trommel- oder Scheibenbremsen.
UND TROTZ GEWISSER SKEPSIS AM MARKT
WIRD AUCH DER GIGA LINER ERNEUT
GESPRÄCHSTHEMA SEIN …
Vielleicht gerade auch deshalb. Zur IAA wird die Debatte
in einem praxisorientierten Rahmen stattfinden, denn
die ersten Sondergenehmigungen für deutsche Straßen
haben Niedersachsen und Baden-Württemberg gerade
erteilt. Übrigens: Im Rahmen der VDA-Präsentation kann
der Giga Liner auch in Verbindung mit einer gelenkten
Dolly-Achse getestet werden. Mit diesem KRONE patentierten
Produkt bietet unser Haus eine weitere technische
Innovation für die Probleme der existierenden Verkehrs-Infrastruktur.
WAS GIBT ES NEUES IN SACHEN SICHERHEIT?
Wir zeigen einen Mega Liner, der neben dem neuen System
„MultiFix“ auch viele andere Möglichkeiten der optimalen
Ladungssicherung aufzeigt. Weitere sicherheitsrelevante
Themen sind natürlich die serienmäßigen Stabilitätssysteme,
die Reifendruck-Kontrolle oder die Trailer-
Telematik.
WIE WILL KRONE POTENZIELLE KUNDEN VON
SEINEN PRODUKTEN ÜBERZEUGEN?
Durch offene und offensive Kommunikation, durch Sensibilisierung
für Innovation und wirtschaftlichen Nutzen.
Deshalb wird es an unserem IAA-Stand permanente
Beratung und Live-Aktionen geben. Außerdem haben wir
erstmals auch 3-D-Filmpräsentationen dabei. Schließlich
sollen hochwertige Trailer nicht nur Interesse, sondern
auch Emotionen wecken. Alles unter der Prämisse, dass
der Kundennutzen hierbei an erster Stelle steht.
WAS DARF MAN VON DER IAA UND DEN
NÄCHSTEN JAHREN BEI KRONE ERWARTEN?
8 trailerforum 3/2006

PREMIERE AUF DEUTSCHEN STRASSEN
Viele Medien haben darüber berichtet: Das
Wirtschaftsministerium in Hannover erteilte
erste Ausnahmegenehmigungen für den Einsatz
des KRONE Giga Liner auf deutschen
Straßen. Das Lkw-Konzept aus bestehendem
Transport-Equipment erreicht eine Gesamtlänge
von rund 25 Metern. Erste Teilnehmer am
Pilotprojekt bis zum 31. Juli 2007 sind die VW-
Logistics GmbH, die Boll Logistik GmbH & Co.
KG in Meppen und die Osnabrücker Firma
Hellmann Worldwide Logistics GmbH & Co.
KG. Die Giga Liner sollen auf festgelegten
Routen verkehren und zur Entlastung des
Verkehrsaufkommens sowie zur Kostensenkung
bei den Speditionen beitragen.
// PREMIERE ON GERMAN ROADS
Many media reported it: the Lower Saxon
Department of Trade and Industry granted
the first special permissions for driving the
Giga Liner on German roads. The lorry
concept made of existing transport equipment
reaches an overall length of about
25 metres. The first participants of the pilot
project until 31 st July 2007 are VW Logistics
GmbH, Boll Logistik GmbH & Co. KG in
Meppen and Messrs. Hellmann Worldwide
Logistics GmbH & Co. KG in Osnabrück. The
Giga Liners are intended to roll on specified
routes and to reduce the volume of traffic
and the forwarders’ costs.
Die große Nutzfahrzeugmesse in Hannover wird auch
2006 ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung unseres
Unternehmens sein und eine neue Etappe im europäischen
Genehmigungsverfahren für zeitgemäße Fahrzeugabmessungen
einleiten. KRONE will dabei Vorreiter
bleiben und recht bald die Nr. 1 am Markt sein.
VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH!
// WHAT ARE THE MOST IMPORTANT INNOVA-
TIONS OF THIS YEAR’S EXHIBITION VEHICLES?
The main focus there is our absolutely new “KRONE
Long Life” concept. This is a Profi Liner in a special
format, for which we guarantee our customers
48 months free of maintenance.
All components – excluding the tyres – are designed
so that the haulier does not have to worry about
vehicle maintenance for a period of four years
without any limitation of km; and the surcharge is
really low, compared to the maintenance cost. Only
the general inspections must be made. Depending
on the fleet, we can deliver this concept with drum
brakes or disc brakes.
AND, IN SPITE OF A CERTAIN SCEPTICISM ON
THE MARKET, THE GIGA LINER WILL AGAIN BE
A TOPIC FOR DISCUSSIONS …
Or maybe just because of it. At the IAA Nutzfahrzeuge,
the discussion will be held in a practical
setting, for Lower Saxony and Baden-Württemberg
just granted the first special permission for German
roads. Besides: In the scope of the VDA presentation,
the Giga Liner can also be tested in combination with
a controlled dolly axle.
With this product, which is patented by KRONE, our
company offers still another technical innovation to
solve the problems of the existing traffic infrastructure.
IS THERE ANY NEWS
CONCERNING SAFETY?
We will present a Mega Liner,
which – apart from the new
system “MultiFix” – will also
show many other possibilities of
optimum load securing. Further
security-relevant topics are, of
course, standard stability
systems, tyre pressure checks
and trailer telematics.
TITELTHEMA | FEATURE TOPIC
HOW DOES KRONE WANT
TO CONVINCE PROSPECTIVE
CUSTOMERS OF ITS
PRODUCTS?
By an open and striking
communication, by a sensitisation
for innovations and Dipl.-Ing. Gero Schulze Isfort
economic benefits. Therefore,
there will be a permanent advisory service and live
action at our IAA stand. In addition, we have 3 D film
presentations for the first time. Finally, high-quality
trailers shall not only arouse interest, but also
emotions. Everything under the assumption that
customer benefit is always top of the list.
WHAT MAY WE EXPECT FROM THE IAA AND
FROM KRONE DURING THE NEXT FEW YEARS?
In 2006 the important exhibition of commercial
vehicles in Hanover will be a milestone in the development
of our company and will introduce a new stage
in the European licensing procedure for modern
vehicle dimensions. KRONE wants to continue to be
the forerunner here and soon to become the No. 1
on the market.
THANK YOU VERY MUCH FOR THE INTERVIEW!
trailerforum 3/2006 9

TITELTHEMA | FEATURE TOPIC
Publikums-Premieren
Public premieres
Das Motto der diesjährigen IAA-Präsentation von
KRONE lautet: „Technischer Fortschritt zum Nutzen des
Kunden“. Dem Besucher werden Fahrzeuge vorgestellt,
die sich durch höheres Volumen, gesteigerte Funktionalität
und Wirtschaftlichkeit sowie durch maximale Sicherheit
auszeichnen.
Der Volumenauflieger MEGA LINER steht ganz im Zeichen
der Ladungssicherung. Demonstriert werden unter
anderem der neue schraubbare Palettenanschlag, das
bewährte MultiLock-/MultiBlock-Prinzip, die variable
MultiWall sowie das MultiFix-System, das KRONE speziell
für den Stahltransport entwickelt hat. Ein weiteres
technisches Highlight des MegaLiners ist sein hydraulisches
Hubdach mit einer Hubhöhe von 450 mm.
In der Palette der IAA-Neuheiten ist auch die modifizierte
COOL LINER-Baureihe vertreten. Die konstruktiven
Veränderungen betreffen sowohl Stirnwand und Seitenwände
als auch die Heckpartie. Sie verleihen dem für
den Lebensmitteltransport konzipierten Fahrzeug vor
allem eine erhöhte Aufbaustabilität.
Mit dem PROFI BOX CARRIER präsentiert KRONE ein
besonders robustes Fahrzeug für den Transport von
Wechselpritschen, das nicht zuletzt auch durch zahlreiche
praxisgerechte Details überzeugt.
Übrigens: Mit dem neuen Containerchassis BOX LINER
ELTU5 PLUS können 45-ft-Container ohne Ausnahmegenehmigung
transportiert werden. Das Fahrzeug verfügt
serienmäßig über ein elektronisches Stabilitätssystem
(RSP) und eignet sich für alle gängigen Zugmaschinen.
Eine weitere Innovation soll ebenfalls das Interesse der
IAA-Fachbesucher wecken: Das neue KRONE DOLLY
mit lenkbarer Achse macht den Giga Liner agiler. Modulare
Nutzfahrzeug-Konzepte mit 25,25 m Zuglänge können
damit ausgestattet, den BO-Kraftkreis durchfahren,
ohne dass gelenkte Achsen beim Auflieger eingesetzt
werden müssen. Neben hoher Funktionssicherheit
besticht die neue Dolly-Achse auch durch vergleichsweise
deutliche Kostenvorteile.
// The slogan of this year’s KRONE IAA presentation is:
“Technical progress for the customer’s benefit”. The visitors
will be shown vehicles that excel by their higher
volume, increased functionality and economy as well as
by maximum safety.
For the high-volume semitrailer MEGA LINER,
everything focuses on load securing. Among other
things, we will demonstrate the new screw-type pallet
stop, the proven MultiLock/MultiBlock principle, the
variable MultiWall and the MultiFix system, which
KRONE developed particularly for transporting steel.
Another technical highlight of the Mega Liner is the
KRONE AUF DER IAA NUTZFAHRZEUGE
KRONE AT THE IAA NUTZFAHRZEUGE
(HANNOVER, 21. – 28.09.2006)
HALLE/HALL 13 - STAND/BOOTH D048
GRÖSSE/SIZE: 1500 M 2
GEZEIGT WERDEN ACHT EINHEITEN
EIGHT UNITS WILL BE SHOWN
LIVE-AKTIONEN AUF DEM FREIGELÄNDE
LIVE ACTION IN THE OPEN-AIR GROUND
hydraulic lifting roof with a lifting height of 450 mm.
The product range of IAA innovations also comprises
the modified COOL LINER series. The design
modifications affect the front wall and side walls as
well as the rear area. They are the basis for increased
superstructure stability for this vehicle, which has
primarily been designed for food transport.
The KRONE PROFI BOX CARRIER is a particularly
rigid vehicle for transporting swap flatbeds, which
last but not least convinces customers with its
numerous practical details.
Also, with the new container chassis BOX LINER
ELTU5 PLUS, 45 ft containers can be transported
without special permission. An electronic stabilizing
system (RSP) is standard equipment; the vehicle is
suited for all common tractors.
Another innovation also intended to arouse interest
in the IAA visitors is the new KRONE dolly with
steerable axle makes the Giga Liner more agile:
equipped with this axle, modular commercial vehicle
concepts with 25.25 m vehicle length can drive
through the “BO-Kraftkreis” without needing
controlled axles for the semitrailer. Apart from the
high functional reliability, the new dolly axle also
wins with its comparably clear cost advantages.
10 trailerforum 3/2006

REPORT | REPORT
Fotos: ddp, Fracht.de, Teleroute
Frachtenbörsen fahren auf Osteuropa ab
Freight markets are crazy about Eastern Europe
Go East: Die Frachtenbörsen im Internet profitieren von der EU-Osterweiterung.
„Osteuropa ist ein großes Thema“, so Alexander Hambach von www.Fracht.de.
// Go East: The internet freight markets benefit from the EC expansion by
Eastern European countries. “Eastern Europe is an important topic”, so
Alexander Hambach of the programme www.Fracht.de says.
VON DIRK DIETZ
Die erst im März dieses Jahres gegründete Plattform
www.Fracht.de wird derzeit ins Polnische
übersetzt. Grund: „Polen ist im Transportsektor
das fortgeschrittenste osteuropäische Land“, sagt Alexander
Hambach, bei der Börse für Organisation und
Vertrieb zuständig. Die Nolis webConcept Intermedia in
Saarbrücken konstatiert in „Ländern wie Tschechien,
Polen und der Slowakei zweistellige Zuwachsraten“. Die
Teleroute Deutschland GmbH, Wiesbaden, „ist in Osteuropa
wie in Westeuropa mit eigenem Personal vor Ort
präsent“, so Geschäftsführer Rainer Behrendt. Bei der
Timocom Soft- und Hardware GmbH, Düsseldorf, befindet
sich das Länderquintett Polen, Ungarn, Slowenien,
Slowakei und Tschechien bereits unter den Top Ten der
nach Kundenzahlen wichtigsten Länder. Und die Benelog
Name
Internet
Nutzeranteile
User shares
Art der Transaktionen
Type of transactions
www.benelog.com
35 Prozent Verlader
65 Proz. Spedit./Frachtführer
60 Prozent Spotgeschäfte
40 Prozent Kontraktgeschäfte
GmbH in Herzogenrath zieht es nach Russland, Kasachstan,
Tadschikistan und in die Ukraine. Damit gehören
die Frachtenbörsen zweifellos zu den Gewinnern in
der auf 25 Länder gewachsenen Europäischen Union.
Gute Wachstumsaussichten bietet nicht nur der wachsende
Ost-West-Handel. Auch ausgefeilte Funktionen
und leichte Bedienbarkeit steigern die Popularität der
Börsen. Auf eine schnelle und einfache Anwendung baut
www.Fracht.de. Als Chef einer Spedition und als Mann
der Praxis weiß Hambach genau, was die Anwender wollen:
„Vor allem keinen zusätzlichen Schnickschnack.“
Timocom bringt dieser Tage eine Online-Version seiner
Frachtenbörse Truck & Cargo auf den Markt. Vorteil: „Die
Online-Version liefert aktuelle Daten schneller auf den
Bildschirm der Disponenten“, verspricht Isabel Winking,
PR-Manager bei Timocom. Nolis bietet seit kurzem die
Laderaumbörse Nolis Cargo an, mit der Transporteure
mit Ladungsüberhängen aktiv und einfacher als bislang
nach freiem Laderaum suchen können. Eine ähnliche
Effizienzhilfe offeriert Teleroute: Kunden mit freien
www.cargoclix.com
10 percent shipping agents
90 percent forwarders/carriers
5 percent spot business
95 percent contract business
www.freight-traders.com
10 Prozent Verlader
90 Proz. Spedit./Frachtführer
5 Prozent Spotgeschäfte
95 Prozent Kontraktgeschäfte
12 trailerforum 3/2006

Rainer Behrendt von
Teleroute: „Mit eigenem
Personal vor Ort“
Rainer Behrendt of
Teleroute: “With our
own staff on site”
Alexander Hambach von Fracht.de: „Keinen zusätzlichen
Schnickschnack“
Alexander Hambach of Fracht.de: “No additional
gadgets”
glomap.com
80 Prozent Verlader
20 Proz. Spedit./Frachtführer
70 Prozent Spotgeschäfte
30 Prozent Kontraktgeschäfte
www.nolis.info
100 Prozent
Speditionen/Frachtführer
100 Prozent Spotgeschäfte
100 percent spot business
Ladekapazitäten können mit der Funktion „interessante
Engpass-Routen“ die derzeitige Frachtenflut nutzen und
auf Engpass-Routen bessere Frachtraten erzielen. Benelog
wiederum hat in der neuesten Version seines Corporate
Exchange Network ein Zeitfenstermanagement integriert.
Grund: Seit dem Start des digitalen Tachografen
gewinnt das Zeitfenster beim Be- und Entladen an Bedeutung.
Denn statt Zeit an der Laderampe zu verplempern,
sollen die Lkw auf der Straße Geld einfahren.
// The programme www.Fracht.de, founded in March
2006, is just being translated into Polish. The reason:
“Poland is the most modern country in Eastern Europe
regarding transport” says Alexander Hambach,
responsible for organisation and sales of the online
market. The company Nolis webConcept Intermedia in
Saarbrücken states “two-digit growth rates for countries
as Czechia, Poland, and Slovakia“. The Teleroute
Deutschland GmbH in Wiesbaden “is present on site
with its own staff in Eastern as in Western Europe”,
so manager Rainer Behrendt. Among the customers of
Timocom Soft- und Hardware GmbH, Düsseldorf, the
“country quintet” Poland, Hungary, Slovenia, Slovakia,
and Czechia already is among the Top Ten in terms of
customer figures. And Benelog GmbH in Herzogenrath
is shifting towards Russia, Kazakhstan, Tadzhikistan,
and Ukraina. Thus freight markets are definitely
www.teleroute.de
100 percent
forwarders/carriers
keine Angaben
No information
www.ticontract.com
keine Angaben
no information
100 Prozent Kontraktgeschäfte
100 percent contract business
www.transporeon.com
etwa 100 Verlader
etwa 4.000 Speditionen
50 Prozent Spotgeschäfte
50 Prozent Kontrakte
www.timocom.com
100 Prozent Speditionen/
Frachtführer
100 Prozent Spotgeschäfte
100 percent spot business
REPORT | REPORT
among the winners of the European Union of 25. But
not only does the increasing East-West trade offers
good growth prospects. Also sophisticated functions
and easy operation increase the popularity of the
internet markets. www.Fracht.de relies on a rapid and
simple operation. Being the boss of a forwarding
company with practical experience, Hambach exactly
knows what users want: “Above all no additional
gadgets.” Timocom is just starting an online version
of its freight market Truck & Cargo. Advantage: “The
online version supplies up-to-date information more
quickly onto the screen of the schedulers” so Isabel
Winking, PR manager of Timocom, promises. Nolis
recently has been offering the loading space market
Nolis Cargo, where forwarders with loading overhangs
can look for free loading space actively and more
simply than before. Another efficient aid is offered by
Teleroute: Customers with free loading capacities can
use the function “interesting bottleneck routes” to
benefit from the current flood of freight and to obtain
better freight rates on bottleneck routes. Benelog, in
turn, integrated a time window management into the
newest version of its Corporate Exchange Network. The
reason: since the digital tachograph started, the time
window for loading/unloading is gaining importance.
For instead of losing time at the loading ramp, lorries
should be on the road making money.
trailerforum 3/2006 13

FOKUS | FOCUS
14 trailerforum 3/2006
Fotos: ddp, KRONE

Schöne, bunte Legowelt
Brave new LEGO world
Rechteckig, bunt und stapelbar – wesentliche Merkmale von Legosteinen und
ISO-Containern. Während Kinder mit den kleinen Plastiksteinen spielen, schwören
Spediteure in aller Welt auf die großen Boxen.
// Rectangular, colourful and stackable – significant characteristics of LEGO
bricks and ISO containers. While children play with the small plastic bricks,
forwarders around the world rely on the large boxes.
VON CLAUDIA KOCH
Exakt 50 Jahre ist es her, dass Malcolm P. McLeans
erstes Containerschiff in Richtung Houston, Texas,
in See stach. Welch nachhaltige Bedeutung dieses
Ereignis für die Weltwirtschaft haben würde, konnte der
erfinderische Fuhrunternehmer zu diesem Zeitpunkt
natürlich nicht ahnen. Er war wahrscheinlich einfach
nur froh, als sein eigens für den Containertransport
umgebauter Tanker „Ideal X“ am 26. April 1956, mit
58 Behältern beladen, den Hafen von Newark verließ.
Schließlich war es ein langer Weg bis zur Jungfernfahrt.
RAPPELN IN DER KISTE
Ob die oft zitierte Mär von der inspirierenden Zigarettenschachtel
stimmt oder nicht, Tatsache ist, dass der
Amerikaner McLean bereits Ende der dreißiger Jahre
erste Versuche startete, Um- und Abladevorgänge zwischen
einzelnen Verkehrsmitteln zu rationalisieren.
Zuerst verlud er noch ganze Lastkraftwagen auf Schiffe;
als die ersten einheitlichen Behälter inklusive passender
Trailer auf den Markt kamen, nur mehr diese. Bereits so
sparte er Platz und Kosten. Zum finalen Durchbruch verhalf
der „Containerrevolution“ aber die ohne Auflieger
verladbare Box. Da die Reeder dem Erfindergeist des
Spediteurs zunächst skeptisch gegenüberstanden, musste
Malcolm P. McLean erst selbst zum Schiffseigner
mutieren, um seine Idee zu verwirklichen. Doch seine
hartnäckigen Bemühungen trugen Früchte: Sein – bis zur
Übernahme 1999 durch die dänische Reederei Maersk –
unter dem Namen Sea-Land Inc. firmierendes Unternehmen
florierte und auch am Erfolg seiner Erfindung
hegte, als der „Vater der Containerisierung“ im Mai 2001
verstarb, längst niemand mehr Zweifel.
ADE, HAFENTÄUBCHEN
Mit der Einführung des Containertransports brachen
völlig neue Zeiten an. Zwar dauerte es weitere zehn
Jahre, bis 1966 das erste Containerschiff namens „Fairland“
einen europäischen Hafen ansteuerte und am
6. Mai im Bremer Übersee-Hafen der erste Container auf
deutschem Boden gelöscht wurde, doch trotz fortwährendem
Misstrauens war der Siegeszug der tollen Kisten
nicht mehr zu stoppen. Zu viele Argumente sprachen für
die stabilen und massiven Stahlrahmenboxen. Natürlich
zog McLeans Erfindung massive Veränderungen in der
Arbeitswelt nach sich. Nicht nur, dass die Container den
zahlreichen Hafenarbeitern, die zuvor für das Be- und
Entladen zuständig waren, den Rang abliefen. Die
wesentlich verkürzten Liegezeiten der Schiffe machten
auch dem wildromantischen Hafenleben ein Ende, denn
den Matrosen blieb kaum mehr Zeit zur Pflege ihrer
Liebschaften. Aber die Einführung der simplen Metallboxen
war ein Segen für die Wirtschaft. Benötigte ein
Arbeiter beispielsweise zuvor vier Stunden für das
Entladen von 360 Säcken Kaffee, so erledigte
der Container das auf einen Schlag.
MASSE, NORMEN,
KENNZAHLEN
Die ab den 60er Jahren
schnell wachsende
Begeisterung der
Transportwirtschaft
für die
FOKUS | FOCUS
trailerforum 3/2006 15

FOKUS | FOCUS
bunten Boxen machte rasch ihre Standardisierung notwendig,
denn amerikanische Normen ließen sich nicht
ohne Probleme auf europäische oder asiatische Verhältnisse
übertragen. Nach langer Diskussion einigte man
sich schließlich auf 10, 20, 30 und 40 Fuß Länge, 8’ Breite
sowie 8’ bzw. 8’6“ Höhe als ISO-Normen, wobei heute
vor allem TEU- (Twenty-feet equivalent unit) und FEU-
Container (Fourty-feet equivalent unit) dominieren. Auch
die Vielfalt der Stahlkisten scheint unbegrenzt: ob Open-
Top, Open-Side, Platform, Tankcontainer, belüftet oder
gekühlt – alles scheint möglich. Und obwohl alle ähnlich
aussehen, wissen die Besitzer dank der Kennnummer –
vier Großbuchstaben als Eignerkürzel, sechs Ziffern
sowie eine Kontrollziffer – jederzeit, wo ihre Babys sich
gerade befinden. Über eine Ausstattung aller Container
mit Satellitennavigation wird bereits nachgedacht.
THE SKY IS THE LIMIT?
Noch scheint kein Ende des Containerbooms absehbar,
der Markt wächst nach wie vor dreimal schneller als die
Weltwirtschaft. Neben dem schnelleren, größtenteils
bereits automatisierten Umschlag sowie der besseren
Raumnutzung bei Transport und Lagerung spricht vor
allem die geschlossene Transportkette von Land und
Wasser für den Kubus. Egal, wo oder was produziert
wird, der Container bringt es kostengünstig und sicher
von A nach B. Kaum verwunderlich, dass die Reedereien
große Pläne schmieden angesichts der Tatsache, dass
mittlerweile 70 Prozent aller Stückgutfracht in der Kiste
landen. Seit 1996 hat sich die Anzahl der Containerschiffe
verdoppelt. Geschätzte 8.000 Schiffe mit Stellplätzen
für insgesamt neun bis zehn Millionen Container schippern
derzeit über die Weltmeere, die größten von ihnen
schaffen 8.000 bis 10.000 TEU. Und Frachter für bis zu
18.000 Boxen befinden sich angeblich bereits in Planung.
Natürlich wachsen auch die Container selbst mit.
Bereits seit längerem kommen in den USA 53’ lange Kisten
zum Einsatz, in einigen Staaten sogar 57’ lange. Der
Rest der Welt hält sich diesbezüglich zurück, auch aufgrund
der engeren Straßenverhältnisse. Doch vielleicht
stellt dies am Ende sogar einen Vorteil dar. Zwar prognostizieren
Analysten, dass der Markt weiterhin auf
einer Erfolgswelle schwimmt, warnen aber gleichzeitig
davor, dass es in einem solch zyklischen Markt rasch zu
Überkapazitäten wie schon einmal vor fünf Jahren kommen
kann. Bekanntermaßen folgt auf jeden Wellenberg
ja ein Wellental.
// Exactly 50 years ago, Malcolm P. McLean’s first container
vessel “set sails” to Houston, Texas. The inventive
forwarder certainly could not know at the time that this
event would have sustainable effects on world-wide economics.
Probably he was just glad that his own vessel
“Ideal X”, modified for container transport, left the
Newark harbour on 26th April, 1956, loaded with 58 containers.
After all, it was a long way for this maiden trip.
JACK-IN-THE-BOX
Whether the story of the “cigarette box inspiration“
is true or not, it is a fact that the American McLean in
the late 1930s already tried to rationalize loading
and reloading operations between different carriers.
At first he loaded whole lorries on ships; but when the
first standardized containers and adapted trailers
entered the market, he took only these. So he already
saved space and cost. The final breakthrough for the
“container revolution”, however, was the “box loaded
without trailer”. As the shipping companies at first
were doubtful about the inventive talent of the forwarder,
Malcolm P. McLean had to become a ship
owner himself to realise his idea. But his persistent
efforts yielded fruit: His company – working under
the name Sea-Land Inc. until its take-over by the
Danish shipping company Maersk in 1999 – prospered;
and there was nobody who still doubted the
16 trailerforum 3/2006

success of his invention, when the “father of
containerisation” died in May 2001.
FAREWELL, HARBOUR DOVE
Entirely new times dawned with the introduction of
container transport. Ten more years had gone by until
the first container vessel named “Fairland” entered a
European harbour and the first container was discharged
in Bremen, Germany, on 6th May, but the
triumph of the amazing boxes could not be stopped
despite continuing distrust. There were too many
reasons for the stable and solid steel frame boxes.
Of course, McLeans invention resulted in significant
changes of the working environment. Not only that
the containers outpaced the numerous dock workers
who formerly loaded and unloaded the ships. The
considerably reduced waiting times of the ships also
put an end to the romantic harbour life, since there
was no longer time enough for the sailors’ liaisons.
But the introduction of the simple metal boxes was a
blessing for economy. If, for example, a worker needed
four hours for unloading 360 bags of coffee, this was
just one drop for a container.
DIMENSIONS, STANDARDS, CODES
The increasing enthusiasm of the forwarders for the
coloured boxes in the 1960s quickly required standardisation,
for American standards could not simply
be transferred to European or Asian conditions. After
long discussions, people agreed on lengths of 10, 20,
30 and 40 feet, 8’ width and 8’ or 8’6” height as ISO
standards; today, mainly TEU (twenty feet equivalent
unit) and FEU (fourty feet equivalent unit) are
dominant. The diversity of the steel boxes seems to be
unlimited: whether open top, open side, platform,
tank containers, ventilated or cooled – everything
seems possible. And though all look alike, their owners
known at any time where their “babies” are - thanks
to the code number of four owner letters, six digits
and one control digit. Some are already think of
equipping the containers with GPS.
THE SKY IS THE LIMIT?
No end of the container boom can be seen, the market
still grows three times as quickly as the global
economy. Apart from the quicker, largely automated
turnover and the better space utilisation during
transport and storing, it is mainly the closed transport
chain “Land and Sea” that favours the box.
No matter where and what has been produced,
containers transport it from A to B, all safe and
cheap. It is not amazing that the shipping companies
make great plans in view of the fact that already
70 percent of general cargo are transported in
containers. Since 1996, the number of container ships
has doubled. Estimated 8,000 ships with room for a
total of nine to ten million containers are sailing the
oceans, the largest of them transporting 8,000 to
10,000 TEU. And there are rumours of ships for
18,000 boxes being planned. Of course, containers
themselves are growing. For quite some time, 53’
containers are used in the USA, in some states even
57’ boxes. The rest of the world backs off in this
regard, which is partly due to the narrower roads.
But maybe this turns out to be an advantage in the
end. Though analysts forecast that the market will
still boom in future, they also warn that such a
cyclical market may quickly generate over-capacities,
as was the case five years ago. As everybody knows,
every peak is followed by a trough.
FOKUS | FOCUS
trailerforum 3/2006 17

Neuer Look im Internet
New look in the internet
Seit kurzem erstrahlt die KRONE Website in neuem Glanz. Hermann Beusing,
Mitarbeiter im Marketing bei KRONE, verrät einige Details.
// Recently the KRONE website is showing a new appearance. Hermann Beusing,
member of the KRONE marketing staff, gives away some details.
VON CLAUDIA KOCH
Eine Website ist weit mehr als die elektronische
Visitenkarte. Dementsprechend hohe Erwartungen
stellen User an Unternehmens-Auftritte im World
Wide Web. Sie suchen ansprechend aufbereitete, rasche
und einfach zugängliche Informationen. Die neue
KRONE Website beherzigt das. „Wir haben im Herbst
2005 eine Untersuchung unseres Internetauftritts durchgeführt“,
so Hermann Beusing, der für den Relaunch Verantwortliche.
„Auf Basis der Ergebnisse haben wir uns
daran gemacht, die Homepage deutlich zu überarbeiten.“
Das Motto: mehr Fotos, weniger Text. Aber auch die Produktinformationen
wurden neu strukturiert und sind
nun einfacher zugänglich. Zu jedem Produkt stehen in
Zukunft ein Prospekt sowie ein technisches Datenblatt
zur Verfügung, ein eigener Downloadbereich wurde
ebenfalls eingeführt. Auf der Startseite erwarten den
Besucher von www.krone.de nun immer ein Hauptthema
sowie drei weitere Themen von Interesse im Wechsel.
Und vom technischen Anspruch her sollte die Seite für
keinen gängigen Browser ein Problem darstellen. „Wir
haben zum Zeitpunkt des Starts der neuen Seite weitest-
gehend auf Java- und Flash-Animationen oder Ähnliches
verzichtet. In einem weiteren Schritt planen wir jedoch
zusätzliche Anreize mit solchen Animationen zu schaffen“,
so Hermann Beusing. Interessierte sollten also der
neuen KRONE Internetpräsenz unbedingt einmal einen
Besuch abstatten: www.krone.de.
// A website is much more than the electronic
business card. Therefore, users expect a great deal
from company presentations on the world wide web.
They are looking for appealing information which is
quickly and easily accessible. The new KRONE website
heeds this. “In autumn 2005, we examined our web
presence”, so says Hermann Beusing, responsible for
the re-launch. “On the basis of the results we started
to revise our homepage.” The motto: more photos,
less text. But product information, too, was newly
structured and is now more easily accessible. In
future, there will be a brochure and a technical data
sheet available for any product; a separate download
area was also introduced. The welcome page
www.krone.de now presents one main topic and
three sub-topics. The technical demands of the site
should not pose any problems to usual browsers. “At
the time of starting the new site, we did without java
and flash animations or similar as far as possible. The
next step will be, however, to create new incentives
through such animations“, Beusing says. Interested
customers should definitely visit the new KRONE
website: www.krone.de.
FOKUS | FOCUS
trailerforum 3/2006 19

FIRMENPORTRAIT | COMPANY PORTRAIT
Auch Rallye-Dakar-Teilnehmer gehören zum Kundenkreis.
Even rallye Dakar participants are among our customers.
VON MALTE VON LÜTTICHAU
Seit der EU-Erweiterung hat der Ost-West-Güterverkehr
deutlich an Bedeutung gewonnen. Mit
Vertriebspartnern in den neuen EU-Ländern
nimmt KRONE an dieser Entwicklung teil. Roland
Somlai, Gesellschafter und Import-Leiter des ungarischen
KRONE Partners TTCM0 Kft, berichtet über die
Zusammenarbeit.
HERR SOMLAI, BITTE STELLEN SIE IHR
UNTERNEHMEN KURZ VOR!
TTCM0 vertritt hauptsächlich KRONE Nutzfahrzeuge in
ganz Ungarn. Den Kontakt zu KRONE habe ich gemeinsam
mit meinem Bruder Gábor bereits 1997 geknüpft,
damals noch als „Somlai Truck“. 2000 gründeten wir
dann TTCM0. TTC steht dabei für Truck Trailer Cars,
M0 ist der Name des Autobahnrings nahe Budapest –
dort befindet sich unsere Niederlassung. 2005 haben wir
die neue Werkstatt und Büroanlage in Betrieb genommen.
Wir vertreiben nicht nur KRONE Fahrzeuge, sondern
sind auch Dienstleister mit Werkstatt, Ersatzteilverkauf
und einer maschinellen Truck-Waschstraße.
WARUM SETZEN SIE AUF KRONE FAHRZEUGE?
KRONE hat unsere Ambitionen hier in Ungarn stets
unterstützt und bietet ein hohes Maß an Verlässlichkeit.
Dazu kommt die persönliche Komponente: KRONE ist,
wie wir auch, ein Familienunternehmen, wo noch persönliche
Beziehungen gepflegt werden – das Geschäft
macht so einfach mehr Freude. Vor allem profitieren wir
aber von der Produktqualität. Die bestätigen uns die
Gute Verbindung
Good connection
KRONE Trailer fahren schon lange durch
Osteuropa. Das ist auch ein Verdienst
der KRONE Vertriebsorganisation –
darunter die Firma TTCM0 in Ungarn.
// KRONE trailers have been rolling
through Eastern Europe for a long
time. For this, sales organisations like
TTCM0 in Hungary must be rewarded.
Kunden immer wieder. KRONE Nutzer hier in Ungarn
schätzen besonders den strapazierfähigen Aufbau der
Auflieger und loben den Werterhalt.
WAS PLANEN SIE FÜR DIE ZUKUNFT?
Wir wollen unseren Marktanteil in Ungarn noch weiter
ausbauen. Darüber hinaus sehen wir Chancen, Serviceleistungen
rund um den KRONE Trailer noch weiter zu
professionalisieren. Dabei beschränken wir uns aber
nicht auf ungarische, sondern peilen auch internationale
Kunden an. Schließlich liegt unsere Geschäftsstelle
direkt an der M0, dem Ost-West-Korridor für Fernverkehr.
Dort sehen wir noch viel Potenzial.
VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH!
20 trailerforum 3/2006

Fotos: TTCM0
// Since the EU expansion, the East-West cargo traffic
gained more and more importance. KRONE takes part
in this development with its sales partners in the new
EU countries. Roland Somlai, associate and head of
imports of the Hungarian KRONE partner TTCM0 Kft
talks about the cooperation.
MR. SOMLAI, PLEASE BRIEFLY PRESENT YOUR
COMPANY!
TTCM0 mainly represents KRONE commercial vehicles
all over Hungary. In 1997, my brother Gábor and I
contacted KRONE, at that time still under the name
“Somlai Truck”. In 2000, we founded TTCM0. Here, TTC
stands for Truck Trailer Cars, M0 is the name of the
motorway ring near Budapest – where our company
is situated.
In 2005, we opened our new workshop and office
building. We not only sell KRONE vehicles, but are also
a service company with garage, spare parts sales and
an automatic truck wash plant.
WHY DO YOU RELY ON KRONE VEHICLES?
KRONE always supported our ambitions in Hungary
and is a very reliable partner. Then there is the
personal element: KRONE is, as we are, a
family business, where personal relationships are still
important – thus business is more pleasure. Above all,
however, we benefit from the product quality. This is
confirmed by our customers again and again. KRONE
customers here in Hungary particularly esteme the
hard-wearing superstructure of the semitrailers and
praise the paint preservation.
WHAT DO YOU PLAN FOR THE FUTURE?
We want to extend our market share in Hungary. In
addition we see prospects to further professionalize
our services around the KRONE trailers. Here, we do
not limit our activities to Hungarian customers, but
try to access international customers. Finally, our
company is situated directly at the M0, the East-West
passage for long-distance traffic. We think there still
is a lot of potential.
THANK YOU VERY MUCH FOR THE INTERVIEW!
FIRMENPORTRAIT | COMPANY PORTRAIT
Netter Empfang
bei TTCM0
Nice welcome
at TTCM0
Hand drauf: Roland Somlai
gratuliert zum neuen
KRONE Trailer.
Handshake: Roland Somlai
congratulates KRONE for
its new trailer.
Das Firmengelände nahe Budapest
The company premises near Budapest
trailerforum 3/2006 21

TECHNIK | TECHNIC
Grenzsicherung
Load securing
KRONE erhielt für das Ladungssicherungssystem MultiLock eine Auszeichnung.
Nun gibt es mit dem flexiblen Palettenanschlag dazu eine wertvolle Ergänzung.
// KRONE was awarded a prize for the load securing system MultiLock.
Now the flexible pallet stop is available as a valuable accompaniment for this.
VON GERLACH FRONEMANN
Die Ladungssicherung ist in den letzten Jahren
zunehmend in den Blick von Behörden, Berufsgenossenschaften
und Sicherheitsfachleuten
geraten. Doch was nutzen die besten Zurrmittel, wenn
stabile Zurrpunkte fehlen. KRONE widmet sich diesem
Problem seit vielen Jahren und hat bereits mit zahlreichen
Innovationen zu mehr Sicherheit beigetragen.
Mit den MultiLock-Lochprofilen am Ladeflächenrahmen
bietet KRONE seit Jahren über die ganze Länge Zurrpunkte
unter der Gardinenplane. Ergänzt wird das System
durch MultiBlock und MultiWall zur Sicherung des
Ladeguts zur Seite und in Fahrtrichtung.
Auch die Schiebeplane mit Ladungssicherungszertifikat
ist eine KRONE Innovation. Doch blieb die übliche verschweißte
Anschlagleiste für Paletten an der Ladeflächenaußenseite
als Schutz gegen Verrutschen ein
neuralgischer Punkt. Staplergabeln beschädigen immer
wieder die Stahlleisten, welche dann aufwändig repariert
oder ersetzt werden müssen.
EINFACHE MONTAGE
KRONE bietet jetzt eine perfekte Lösung an, die außerdem
eine Ergänzung und Verbesserung der bisherigen
Ladungssicherungssysteme darstellt. Hierbei handelt es
sich um verschraubbare Palettenanschlagelemente für
die Auflieger mit Schiebeplanen der Baureihen Profi
Liner und Mega Liner. Bisher waren die Anschlagleisten
geschweißt. Nun bietet KRONE für die genannten Baureihen,
wenn sie mit MultiLock-Lochprofilen ausgestattet
sind, die Möglichkeit, sie ab Werk oder als Nachrüstsatz
zu bestellen. Die Montage ist einfach. Die Elemente
lassen sich ohne weiteres auf den MultiLock-Außenrahmen
aufschrauben, ohne dessen Funktion zu stören.
Ein mit Gewinde versehenes Flacheisen wird dabei
jeweils durch jedes zweite Loch des MultiLock-Rahmens
geführt. Dann wird die Anschlagkante aufgesetzt und
mit dem Rahmen verschraubt. Da nur jedes zweite Loch
zur Verschraubung genutzt wird, bleiben die jeweils
22 trailerforum 3/2006

Fotos: KRONE
dazwischen liegenden Löcher zur Ladungssicherung
erhalten. Ein weiterer Vorteil der neuen Anschlagkanten:
ihre Höhenverstellbarkeit von zwischen 20 und 30 Millimeter.
Die Lösung ist natürlich vom TÜV geprüft und
anerkannt worden. Bei Kurvenfahrten oder plötzlichem
Ausweichen verhindern die neuen Palettenanschlagleisten
das seitliche Verrutschen von Paletten in die Plane.
Auch wenn diese als Ladungssicherung zertifiziert ist,
gibt die neue Lösung von KRONE doch zusätzliche
Sicherheit und schont das Ladegut. Außerdem erleichtern
die Anschlagelemente die Beladung durch Stapler
beim seitlichen Verschieben von Paletten. KRONE hat
damit den Kundennutzen und die Ladungssicherheit
erneut erhöht.
// During the last few years, load securing has attracted
more and more attention from authorities, professional
organisations and safety experts. But what are
the best lashings worth if there are no stable lashing
points. KRONE has dealt with this problem for many
years; and numerous innovations contributed to more
Ebenso variabel wie stabil: die neuen geschraubten Palettenanschlagkanten.
Variable just as stable: the new screwed-on pallet stop rails.
safety. With the MultiLock perforated profiles on the
load floor frame, KRONE offers lashing points under
the curtain over the whole length of the vehicle. The system
is completed by MultiBlock and MultiWall for
securing the load to the side and in the direction of
travel.
The sliding curtain with load securing certificate is
also is a KRONE innovation. But the usual welded pallet
stop at the load floor outer side as a protection
against shifting still was a tender spot. Truck forks continued
to damage the steel rails, which then had to be
repaired or replaced.
SIMPLE MOUNTING
Now KRONE offers a perfect solution, which furthermore
is a complement and improvement for the present
load securing systems: screw-type pallet stop elements
for semitrailers with sliding curtains of the Profi Liner
and Mega Liner series. Up to now, the pallet stop rails
were welded. Now KRONE offers the possibility to order
them ex works or as retrofit package for the a.m. series,
TECHNIK | TECHNIC
if the vehicles are equipped with MultiLock perforated
profiles. Mounting is simple. The elements can be
screwed on the MultiLock side raves without disturbing
their function.
A threaded flat iron is guided through every second
hole of the MultiLock frame. Then the stop is put on
and screwed to the frame. As only every second hole is
used for screwing, the holes in-between are still available
for load securing.
Another advantage of the new stops: they are adjustable
in height between 20 and 30 mm. This solution has
been tested and certified by TÜV (German Technical
Inspection Agency). In curves or in case of sudden
manoeuvres, the new pallet stop rails prevent the pallets
from shifting to the sides into the curtain. Even if
certified as load securing system, this new KRONE
solution also provides additional safety and protects
the load. In addition, the stopping elements make forklift
loading easier when shifting the pallets to the sides.
Thus KRONE again increased customer benefits and
load securing.
trailerforum 3/2006 23

TECHNIK | TECHNIC
Für harten Einsatz
For tough jobs
DCA Weightmaster, die leichteste
Trailerachse ihrer Klasse
DCA Weightmaster, the lightest trailer axle in its class
Der Kompakt-Achskörper
The compact axle body
Einmal angeschafft, müssen Anhänger und Auflieger problemlos laufen – über
Hunderttausende von Kilometern. Dazu trägt bei KRONE der serienmäßige Einbau
von Achsen aus dem Hause DaimlerChrysler Trailer Axle Systems bei.
// Once purchased, trailers and semitrailers must run without problems – for
several hundred thousand kilometres. KRONE contributes to this by the
standard use of axles made by DaimlerChrysler Trailer Axle Systems.
VON GERLACH FRONEMANN
Von Tallinn über Polen nach Italien, dann über
Norwegen zurück nach Estland. Das ist keine
erfundene Dreieckstour, sondern harter Alltag im
Transportgeschäft. Speditionen in West- wie Osteuropa
stehen im rauen Transportgeschäft schnell wechselnden
Anforderungen gegenüber und benötigen entsprechend
zuverlässige Fahrzeuge, bei denen die Disponenten nicht
erst fragen müssen, ob sie für schwierige Straßenverhältnisse
und Klimazonen ausgerüstet sind.
Ein wichtiger Beitrag dazu ist die Wahl
robuster Achsaggregate, die für jedes Einsatzgebiet
geeignet sind. Deshalb bietet
KRONE seine Fahrzeuge serienmäßig mit
Achsen an, die in einer Ausführung für
ganz Europa geeignet sind. Der Trailerprofi
aus dem Emsland stellt keine eigenen Achsen
her, sondern vertraut hier auf kompetente
Partner mit internationalem Servicenetz und
überall erhältlichen Ersatzteilen.
Dazu gehört die Achsenfamilie DCA Weightmaster, die
KRONE vor über zwei Jahren in das Serienprogramm
aufgenommen hat. Die bei DaimlerChrysler Trailer Axle
Systems hergestellten Achsen zeichnen sich durch eine
innovative Umformkonstruktion aus, die trotz ihres
geringen Gewichts eine hohe Steifigkeit und Kippstabilität
bieten. Die großen Achsquerschnitte und die fließenden
Kurvenübergänge sorgen für eine homogene Krafteinleitung
in den Achskörper und somit für eine ausgesprochen
hohe Bruchsicherheit. Selbstverständlich ist
auch die DCA Weightmaster KTL-behandelt.
STABILITÄT SERIENMÄSSIG
KRONE Kunden haben mit der serienmäßigen DCA-
Achse den Vorteil einer geringen Ersatzteilevielfalt, da
sie aus einem Achsbaukasten mit vielen Gleichteilen
besteht. Die DCA Weightmaster hat neun Tonnen Achslast
und wird als Ausführung für 19,5 und 22,5 Zoll mit
zwei Einpresstiefen (ET0 und ET120) angeboten. Das
24 trailerforum 3/2006

Fotos: DaimlerChrysler Trailer Axle Systems, Gerlach Fronemann
Kompaktlager ist wartungs- und einstellungsfrei.
Mit der Verwendung der neuen
Scheibenbremse SK7 von Knorr wurde
das Gewicht nochmals um 18 und durch
die Fahrhöhenoptimierung um weitere
13 – also insgesamt 31 Kilo – gesenkt. Die
Bremsscheiben und Bremssättel sind mit
denen von Mercedes-Benz Actros und
Axor identisch, was die Teilevielfalt im
Ersatzteillager des Spediteurs nochmals
verringert und den gleichzeitigen Wechsel
am ganzen Lastzug ermöglicht.
Aufgrund der hohen Nachfrage nach
Großvolumenfahrzeugen hat Daimler-
Chrysler Trailer Axle Systems in Zusammenarbeit
mit KRONE die spezielle DCA
Weightmaster aus dem vorhandenen Achsbaukasten entwickelt.
Diese geht Ende 2006 in Produktion und zeichnet
sich durch niedrige Fahrhöhen, variable Radfederspuren,
einen großen Hubbereich und die bekannte
Zuverlässigkeit der DCA-Familie aus.
// From Tallinn via Poland to Italy, then to Norway
and back to Estonia. This is no imaginary tour, but
the hard everyday life in the transport business.
Forwarding agencies in Western and Eastern Europe
must face quickly changing challenges and require
adequately reliable vehicles for which schedulers
don’t have to ask whether they are equipped for
difficult road conditions and climates.
An important contribution to this is the choice of
solid axle assemblies suited for any application field.
Therefore, KRONE naturally equips its vehicles with
axles that are suited for Europe in one single
operation. The trailer experts from Germany do not
produce their own axles, but rely on competent partners
with an international service network and spare
parts availability. One them is the DCA Weightmaster
Hans Inderfurth, Sales Manager
Trailer Axle Systems, vor versandfertigen
Achsen für KRONE/
in front of ready-to-ship axles
for KRONE
axle family, which KRONE included in
scheduled production over two years
ago. The axles produced by Daimler-
Chysler Trailer Axle Systems stand out
for their innovative forming design
featuring high rigidity and roll
stability in spite of their low weight.
The large axle cross sections and the
smooth curve transitions ensure a
homogeneous transmission of force
into the axle body and thus an extraordinarily
high break resistance. Of
course, the DCA Weightmaster also
features cataphoretic painting.
STABILITY AS STANDARD
KRONE customers benefit from the DCA axle as standard
equipment, only few spare parts are required, as
the axle is made up of modules with many identical
parts. It has a nine tons axle load and is offered in
production for 19.5 and 22.5 inches with two press-in
depths (ET0 and ET120). The compact bearing is
maintenance-free and adjustment-free. By using the
new disc brake SK7 by Knorr, the weight can again be
reduced by 18 kg and by the optimisation of the
driving heights by another 13 kg – i.e. a total of 31 kg.
The brake discs and brake callipers are identical to
those of Mercedes-Benz Actros and Axor, which again
reduces the number of spare parts in the haulier's
stock and allows replacing them with the entire tractor
and trailer simultaneously. Due to the high demand for
large-volume vehicles, DaimlerChrysler Trailer Axle
Systems in cooperation with KRONE developed the
special DCA Weightmaster by taking modules from the
existing axle systems. The production of this axle
starts at the end of 2006; it stands out for low driving
heights, variable rebound travels, a large stroke range
and the well-known reliability of the DCA family.
Nur ein Haltebock für drei
Höhen: Montage eines
Bremssattels
Only one support for
three heights: mounting a
brake calliper
Weightmaster-Achsen vor
der KTL-Behandlung
Weightmaster axles prior
to cataphoretic painting
Die Umformtechnik: das
Geheimnis des
Leichtgewichts
The forming technique:
the secret of the
lightweight
Das DaimlerChrysler
Achsenwerk in Kassel
The DaimlerChrysler axle
production plant in Kassel
TECHNIK | TECHNIC
trailerforum 3/2006 25

FIRMENPORTRAIT | COMPANY PORTRAIT
Vermieter mit Klasse
Top-class rental
Trailer Lloyd wirbt mit dem Slogan „immer gut aufgelegt“. Das ist nicht nur
ein lockerer Spruch, sondern wird bei der Fahrzeugvermietung wirklich gelebt.
// Trailer Lloyd promotes the slogan “always in good humour”. This is not
just a saying, but it is real life for this car rental company.
Zuverlässig und effektiv kümmern sie sich um die Belange der Kunden:
They care for the customers’ concerns reliably and efficiently:
Werner Lübbe, Martina Bednarz, Tomas Peppel und / and
Geschäftsführer Thorsten Schroeder (v.l.)
VON NOEL J. WEST
Der Kunde merkt es beim ersten Kontakt, er sieht
es, wenn sein Truck einen Trailer Lloyd-Auflieger
zieht: Die tun was, die kümmern sich. Ganz
unaufgeregt, ganz locker – dennoch verbindlich und
effektiv. Bewusst hat Trailer Lloyd-Geschäftsführer
Thorsten Schroeder so sein Geschäft organisiert. Darum
stört kein Handyklingeln das Interview.
Die Trailer Lloyd GmbH & Co. KG ist seit 1991 am Markt.
Weil die ehemaligen Gesellschafter es nicht länger zu
ihrem Kerngeschäft zählen wollten, verkauften sie das
Unternehmen. Betriebswirt Thorsten Schroeder, der die
Firma vom ersten Tag an mit aufgebaut hat, stieg 2000
zum Geschäftsführer auf. Er glaubte an die mobile Zunft
und konnte sich am Unternehmen mit drei Prozent beteiligen.
Die restlichen 97 Prozent hält die 1824 gegründete
Reederei F. Laeisz aus Hamburg. Unter deren Regie
fahren über 50 Schiffe, so das deutsche Antarktis-Forschungsschiff
„Polarstern“ und seit 2006 aufgrund einer
europaweiten Ausschreibung auch die „Meteor“. Schiffscharter
können sie also – trotzdem suchten sie eine langfristige
Beteiligung jenseits der Wellen.
FAIRNESS UND VERTRAUEN
„Hanseaten denken geradeaus“, sagt Thorsten Schroeder.
„Vernünftige, nachhaltige Geschäfte sind bei ihnen
gefragt. Kein schnelles Renditedenken, sondern wachsen
mit Augenmaß. Fairness zählt. Unsere Gesellschafter
haben Vertrauen und lassen uns unseren Weg gehen.
Für meine Trailer Lloyd-Mannschaft eine komfortable
Konstellation.“ Bei KRONE bestellte Trailer Lloyd vor
15 Jahren die ersten 200 Auflieger. Als das erste Fahrzeug
in der Lackierhalle stand, hieß es: und welche
Farbe bitte? Lila – die hat keiner, schlug der Lackierer
spontan vor. Eine sanfte Farbe. Einverstanden! Silberne
Felgen hat ja fast jeder Auflieger. Aber lila Felgen – die
klaut keiner. Ja, der lila Schriftzug macht Trailer Lloyd
unverwechselbar. 1.000 Fahrzeuge schaffte Trailer Lloyd
seitdem an, hauptsächlich von KRONE. Anfang des
26 trailerforum 3/2006

Fotos: Trailer Lloyd
Die Prokuristen / The authorised officers Werner Lübbe und
Tomas Peppel
Jahres platzierte man den jüngsten Auftrag: 70 neue Einheiten
– vom Containerchassis bis zum Mega Liner.
Von Hamburg aus steuert der Fullservice-Vermietpartner
seine Aktivitäten. Trailer Lloyd vermietet mehr als
400 Trailer: Gardinenauflieger, Containerchassis, Megatrailer,
Kühl-, Koffer- und Bordwandauflieger. Fahrzeugübernahme
und -abgabe ist in den Depots Hamburg,
Bremen, Hannover, Berlin, Duisburg, Frankfurt/Main,
Crailsheim, Stuttgart und Karlsruhe möglich. Drei bis
zwölf Monate Mietdauer sind Schroeder am liebsten.
Doch auch für den Kurzzeit-Besteller wird alles getan.
Eine Hotline garantiert bei Pannen die Erreichbarkeit
rund um die Uhr. Schroeder: „Bei uns hört der Kunde
kein ‚dafür bin ich nicht zuständig’. Stattdessen mitdenken,
weiterdenken. Wir wollen, dass die Räder rollen.“
// The customer recognizes it at first contact; he can
see it when his truck is towing a Trailer Lloyd semitrailer:
they really care. Unruffled and relaxed –
though engaging and efficient. Manager Thorsten
Schroeder deliberately organized his business in this
way. No phone calls interrupt the interview. Trailer
Lloyd GmbH & Co. KG has been on the market since
1991. As the former associates did not want to
include the company in their core business, they sold
Thorsten Schroeder
Markenzeichen: lila Felgen // Distinguishing mark: lavender
wheel rims
it. Economist Schroeder, who co-built the company
from the first day, became manager in 2000. He believed
in the mobile business and got a share of three
percent. The remaining 97 percent belong to the Hamburg
shipping company F. Laeisz, which controls more
than 50 ships, as e.g. the German Antarctica research
vessel “Polarstern” and, since 2006, due to a European
tender, also the “Meteor”. Ships are their business –
even so, they looked for associates beyond the sea.
FAIRNESS AND TRUST
“Hanseatics think straight”, Thorsten Schroeder says.
“Reasonable and sustainable business is in demand.
No quick yields, but proportional growth. Fairness
counts. Our associates trust us and let us go our way.
A comfortable combination for our Trailer Lloyd
team.“ 15 years ago, Trailer Lloyd ordered its first 200
semitrailers from KRONE. When the first vehicle stood
in the paint shop, the question was: which colour,
please? Lavender – that’s unique, the painter
suggested. A soft colour. Agreed! Nearly every trailer
has silver wheel rims. But lavender rims – they won’t
be stolen. Yes, the lavender writing unmistakably
belongs to Trailer Lloyd. Since then, Trailer Lloyd
bought 1,000 vehicles – most of them from KRONE.
FIRMENPORTRAIT | COMPANY PORTRAIT
At the beginning of this year, their latest order was
placed: 70 new units – from container chassis
through to the Mega Liner. The full-service rental
company controls its activities from Hamburg. Trailer
Lloyd rents more than 400 trailers: curtain semitrailers,
container chassis, refrigerated semitrailers,
megatrailers, board wall and box-type semitrailers.
There are depots in Hamburg, Bremen, Hanover,
Berlin, Duisburg, Frankfurt/Main, Crailsheim, Stuttgart,
and Karlsruhe. Schroeder most likes rental
periods of three to 12 months. But everything is done
for short-time leasers, too. In case of a breakdown, a
hotline is available around the clock. Schroeder: “We
never say ‘I am not responsible for this’. Instead we
reflect and ponder. We want the wheels to roll.“
trailerforum 3/2006 27

REPORT | REPORT
Quo vadis, Verkehr?
Quo vadis, traffic?
VON SUSANNE LÖW
Wir schreiben das Jahr 2020. Morgens auf der
Autofahrt in die Arbeit lotst uns das Navigationsgerät
geschickt um alle Pendlerstaus.
Die Daten der aktuellen Straßenauslastung kommen aus
dem Weltall, denn wie geplant hat im Jahr 2010 das
erste europäische Satellitennavigationssystem Galileo
das bis dahin übliche US-System GPS abgelöst. Die täglichen
Verkehrsmeldungen im Radio lassen uns ans Jahr
2006 zurückdenken ...
ZUKUNFTSFORSCHUNG
Dieser Ausflug in die Zukunft ist rein fiktiv. Doch möglicherweise
wird sich einiges davon bewahrheiten. Die
„Union der Deutschen Akademien der Wissenschaften“
(acatech) prognostiziert in einer aktuellen Studie unter
dem Titel „Mobilität 2020 – Perspektiven für den Verkehr
von morgen“ Ausmaß und Grenzen des Verkehrs in
Deutschland. Ihr Fazit: mehr Verkehr! Doch das ist nur
die halbe – weil ungenaue – Wahrheit. Konkret sagen die
Forscher für den Zeitraum von 2002 bis 2020 ein Plus
von 34 Prozent für den Lkw-Verkehr voraus, für den
Güterverkehr auf der Schiene erwarten sie gar einen
Zuwachs von 55 Prozent. Mit 20 Prozent liegt der Autoverkehr
an dritter Stelle der Statistik. Wo im Jahr 2002
drei Lkw standen, werden 18 Jahre später also vier parken;
ein Stau von 200 Pkw zwingt im Jahr 2020 wohl
240 Autofahrer zum Stillstand; und wer in unmittelbarer
Nähe von Schienen lebt, wird doppelt so häufig einen
Güterzug vorbeirauschen hören.
REGIONALE UNTERSCHIEDE
Mehr Verkehr, den Slogan rufen die Studienbetreiber
allerdings nicht für alle Orte gleichermaßen aus. Während
für die Ballungsgebiete Hamburg, Ruhrgebiet,
Frankfurt/Main, Mannheim, Stuttgart/Karlsruhe und
München ein starkes Verkehrswachstum erwartet wird,
nimmt die Institution, die sich bewusst nach der Verbindung
von Akademie und Technik benennt, eine Stagnati-
28 trailerforum 3/2006
Fotos: ddp

Wie mobil wird Deutschland im Jahr 2020 sein? Diese Frage stellte sich ein
Forschungsgremium und analysierte die Entwicklung des Verkehrs. Das Ergebnis
ist deutlich: Mit der Infrastruktur von heute droht im Jahr 2020 der Verkehrskollaps.
Die Studie prognostiziert eine starke Zunahme des Verkehrs – zu Wasser,
zu Land und auch auf der Schiene.
// How mobile will Germany be in the year 2020? This was the question asked
by a research body that analysed traffic development. The result was clear:
with today’s infrastructure, there will be a traffic collapse in 2020. The study
forecasts a strong increase of traffic - on the waterways, on the road and
on the rail, too.
on oder gar eine Abnahme der Blechlawinen in den
neuen Bundesländern an. Ausnahme: Berlin und Umgebung.
Entsprechend fordert Professor Franz Pischinger,
Leiter des „Mobilität 2020“-Projekts: „Wir wollen deutlich
machen, dass eine bedarfsorientierte Förderung von
Straße und Schiene dringend geboten ist.“
KURSÄNDERUNG NÖTIG
Recht so, denn bilanzieren und prognostizieren alleine
ändert nichts – ein Lösungsvorschlag muss dringend
her. Deswegen schlägt acatech im Jahr 2006 auch zwei
Modelle vor, um in der Zukunft den Kurs zu ändern, weg
von einem Weg, an dessen Ende der sichere Verkehrskollaps
steht. Ein Modell zur Finanzierung der Fernstraßeninfrastruktur
sieht den partiellen Ersatz der Fahrzeugund
Kraftstoffsteuern durch eine Nutzungsgebühr vor.
Ein zweiter Vorschlag zielt darauf ab, die Finanzierung
der Projekte in der Straßenverkehrsinfrastruktur auch
weiterhin staatlich zu finanzieren. In diesem Fall soll
allerdings ein Teil der Steuereinnahmen fest für diese
Vorhaben verwendet werden.
INNENSTÄDTE OHNE LKW
Ein weiterer Versuch, den zunehmenden Verkehr in den
Griff zu bekommen, trägt beispielsweise den Namen
„Umweltplakette“ – je nach aktueller Feinstaubbelastung
lassen deutsche Städte Brummis passieren. Städte wie
London oder Stockholm versuchen, mit der City-Maut
die Fahrzeuge gar nicht erst in die Innenstädte zu lassen.
Und auch die Politik hat Mittel, um den Weg für den
Verkehr freizumachen. So sieht der „Bundesverkehrswegeplan
2003“ des Bundeskabinetts für den Zeitraum zwischen
2001 und 2015 für die drei Verkehrsträger Schiene,
Straße und Wasserstraße ein Finanzvolumen von etwa
150 Milliarden Euro vor. Etwa 83 Milliarden Euro davon
sind alleine für die Instandhaltung der bereits bestehenden
Infrastruktur und circa 66 Milliarden Euro für Neuund
Ausbau angedacht.
STAU IM WELTALL
Zurück in die Zukunft: Mittlerweile ist es Feierabend im
Jahr 2020. Wieder fahren wir dank satellitengestützter
Navigation auf dem Weg nach Hause, der die geringste
REPORT | REPORT
trailerforum 3/2006 29

REPORT | REPORT
Staugefahr verspricht. Die Nachrichten im Autoradio
vermelden eine Kollision zweier Satelliten. Wer hätte im
Jahr 2006 gedacht, dass wir gut zehn Jahre später auch
noch mit Stau im Weltall zu kämpfen haben. In der Studie
von acatech war davon jedenfalls nichts zu lesen.
// This is the year 2020. During the morning drive to
work; our navigation unit cleverly avoids all traffic
jams. The data of the current road situation are received
from outer space, for – as planned – the first
European satellite navigation system Galileo replaced
the former US system GPS in 2010. The daily radio
messages about traffic jams make us think back to
the year 2006 …
FUTUROLOGY
This trip into the future is fictional. But some details
of it may become true. The “Union der Deutschen Akademien
der Wissenschaften“ (acatech) in a current
study titled “Mobility 2020 – perspectives for tomorrow’s
traffic” forecasts the extent and limits of traffic
in Germany. Their conclusion: more traffic! But this is
only half the truth – as it is inexact. Precisely, the researchers
forecast a plus of 34 percent for lorry traffic
for the period 2002 to 2020, for rail cargo traffic they
even forecast an increase of 55 percent. With 20 percent,
car traffic is third in the statistics. Where there
were three lorries in 2002, there will be four 18 years
later; a traffic jam of 200 cars will cause 240 drivers
to stand still in 2020, and who lives near a railway
line will hear twice as many cargo trains roll past.
VERKEHR UND INFRASTRUKTUR IN
DEUTSCHLAND IN ZAHLEN (STAND: 2006)
TRAFFIC AND INFRASTRUCTURE
IN GERMANY IN FIGURES (EX: 2006)
Bundesfernstraßen / Federal highways 53.183 km
Bundesautobahnen / Federal motorways 12.044 km
Bundesstraßen / Federal roads 41.139 km
Anzahl Pkw / Number of cars 46,1 Mio. million
Anzahl Lkw / Number of lorries 2,6 Mio. million
Anzahl Binnenschiffe (2004)
Number of inland navigation vessels (2004)
3.616
Anzahl Luftfahrzeuge (2004)
Number of aircraft (2004)
19.956
Quelle: Statistisches Bundesamt Deutschland
Source: Federal Statistical Office Germany
REGIONAL DIFFERENCES
More traffic; but the researchers do not give this
slogan for any place in equal measure. While a strong
traffic growth is expected for the areas of Hamburg,
the Ruhr area, Frankfurt/Main, Mannheim, Stuttgart/
Karlsruhe, and Munich, the institution, deliberately
called after the combination of academy and technology,
assumes stagnation or even a decrease of traffic
in the New Laender. Exception: Berlin and its
surroundings. Accordingly, professor Franz Pischinger,
leader of the “Mobility 2020“ project, demands:
“We want to show that a demand-oriented promotion
of road and rail is badly needed.”
DIVERSION REQUIRED
Exactly – for making up the balance and forecasting
alone does not change anything – a solution is
urgently required: That’s why acatech, in 2006, proposes
two models for diverting our course in future –
away from what in the end will certainly lead to the
collapse of traffic. One model for financing the highway
infrastructure envisages the partial replacement
of vehicle and fuel taxes by a road royalty. A second
proposal aims at continuing to finance the road
traffic infrastructure projects by the Government. In
this case, however, part of the tax income should be
fixed for these projects.
CITY CENTRES WITHOUT LORRIES
Another attempt to get the growing traffic under
control is e.g. named “environment badge” – German
cities let lorries drive through depending on the current
particulate matter content in the air. Cities as
London or Stockholm try to keep the cars out of the
city centre by means of a toll. But also politicians
have means to prepare the way for traffic. Thus the
“Bundesverkehrswegeplan 2003” (federal traffic route
plan 2003) provides a financial volume of about 150
billion Euros for the three transport ways rail, road,
and waterway for the period of 2001 to 2015. About
83 billion Euros are just planned for the maintenance
of the existing infrastructure and about 66 billion
Euros for new projects and extensions.
TRAFFIC JAM IN OUTER SPACE
Back to the future: it is closing time in the year 2020.
We are driving home on the route with as few traffic
jams as possible, due to the satellite-based navigation
system. Radio news reports the collision of two satellites.
Who, in 2006, would have thought that there
would be traffic jams even in outer space? Nothing
could be read about this in the acatech study.
30 trailerforum 3/2006

Die vielen KRONE Ideen zur Ladungssicherung:
Neuheit Multi Fix – das erste Ladungssicherungssystem
für den Stahltransport
Multi Lock-Außenrahmen – alle zehn Zentimeter ein Zurrloch
Multi Block – quer eingesetzte Stahlschiene mit 22 Zurrlöchern
Multi Lock/Multi Block – ein Trailer, mehr als 3000 Zurrmöglichkeiten,
ausgezeichnet mit dem Trailer-Innovationspreis 2002
Multi Wall – Zwischenwände zur formschlüssigen Sicherung
Mehr Infos: Tel.: +49 (0) 59 51 / 2 09-0 www.krone-trailer.com
The multiple KRONE ideas for load securing:
Innovation Multi Fix – the first load securing system for
transporting steel
Multi Lock side raves – a load securing point every 10 centimetres
Multi Block – a transverse steel beam with 22 load securing points
Multi Lock/Multi Block – a trailer with more than 3,000 load securing
points, awarded with the trailer innovation prize 2002
Multi Wall – partitions for positive load securing
EINZIGARTIGE
LADUNGSSICHERUNG
UNIQUE LOAD SECURING
The Trailer-Experts