le petit journal le petit journal - Bugatti Club Suisse

Nummer 8
01 / 2010
LE PETIT JOURNAL LE PETIT JOURNAL

Editorial
Liebe Clubmitglieder
Liebe Bugattifreunde
Anlässlich der GV vom 7. – 9. Mai 2010 durften wir 5 neue Mitglieder
in unserem Kreis begrüssen. Somit ist der Mitgliederbestand auf 81
Bugattisten angewachsen. Das Intersse am Bugatti Club Suisse ist
ungebrochen. Dies zeigt uns, dass wir mit unserer Tätigkeit und der
Attraktivität der Anlässe auf dem richtigen Weg sind.
Als Bugatti Club Suisse möchten wir in der nächsten Ausgaben unseres
„le petit journal“ die in der Schweiz carrossierten Autos etwas
näher betrachten. Die Schweizer Carrossiers hatten International
einen ansehnlichen Stellenwert. Die Schweizer Carrossiers Hermann
Graber, Wichtrach, F. Ramseier & Co. Worblaufen, Gebrüder Beutler,
Thun, Walter Köng, Basel, Ruckstuhl, Luzern, Chiattone, Lugano,
Gangloff, Genève uam schufen bedeutende Aufbauten auf diversen
Bugatti Chassis. Neu ist Herr Urs P. Ramseier Mitglied unseres Clubs.
Er ist Präsident und Gründungsmitglied des Swiss Car Registers. Das
Swiss Car Register verfolgt folgende Ziele:
- sämtliche jemals in der Schweiz produzierten oder montierten respektive
mit Spezialcarrosserien versehenen Automobile zu registrieren
- sämtlichen Besitzern von Schweizer Automobilen oder Automobilen
mit Schweizer Spezialcarrosserien bei der Rekonstruktion
des Stammbaumes ihres historischen Fahrzeuges behilfl ich zu
sein
1

In diesem Heft fi nden Sie den ersten Beitrag über dieses Thema mit
dem Titel von „Worblaufen nach Pebble Beach“. Ich hoffe, dass das
Thema Schweizer Carrosserien auf Ihr Interesse stossen wird. Ebenfalls
hoffe ich, dass viele Rückmeldungen und Informationen zu diesem
Thema bei der Redaktion eingehen werden.
„Vive la marque“
Roland Jordi
Präsident BCS
2

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Inhaltsverzeichnis
Editorial 1
Inhaltsverzeichnis 4
Jahresprogramm 2010 5
Anlässe 2010
Rétromobile, 22. - 31. Januar 2010 6
Techno Classica Essen, 7. - 11. April 2010 9
GP Historique, Monaco, 1. - 2. Mai 2010 18
GV Bugatti Club Suisse, 7. - 9. Mai 2010 22
Dies und Das
Von Worblaufen nach Pebble Beach 28
Aprilscherz aus Oldtimer Markt 4/2010 45
Fahrschule aus Sie + Er 12/1930 49
Mitglieder
Neue Mitglieder BCS 51
Impressum 52
4

Jahresprogramm / Termine 2010 und 2011
12. -14. August 2010 Monterey Historic American Bugatti
Grand Prix
15. August 2010 Pebble Beach Concours d‘Elegance
16. - 22. August 2010 International Bugatti Rally Amerika
30.09. - 03. Oktober 2010 Geneva Classics
08. - 10. Oktober 2010 Herbstanlass Bugatti Club Suisse
06. - 08. Mai 2011 GV Bugatti Club Suisse
05. - 11. Juni 2011 Internationales Bugatti Treffen Spanien
organisiert durch: 2fast4you
22. - 25. September 2011 10. Klausenrennen Memorial und
Herbstanlass Bugatti Club Suisse
5

Rétromobile Paris, 22. - 31. Januar 2010
6

Fotos: Marc Schumacher
8

Techno Classica Essen, 7. - 11. April 2010
Die Veranstalter der diesjährigen Techno Classica in Essen meldeten
total ausverkaufte Messehallen und einen Besucherrekord von
mehr als 170‘000 Messegästen. Mehr als 2‘500 Automobile waren im
Angebot, von preiswerten Youngtimern bis zu wertvollen Sammlerstücken
der absoluten Spitzenklasse. Wer nach historischen Bugattis
Ausschau hielt, hatte allerdings in diesem Jahr hier in Essen keine
grosse Auswahl.
Eine Handelsfi rma aus Genf zeigte einen Typ 13 mit 8-Ventile-Motor,
dessen sportliche Karosserie aber wohl neu angefertigt war. Angegeben
war das Baujahr 1913 und die Fahrgestell-Nummer 506. Zwei
Grand Prix Bugattis auf diesem Stand waren als Nachbauten gekennzeichnet,
einer als 35B argentinischer Herkunft, der andere als 37A
mit Replica-Fahrgestell, aber originalen Aggregaten. Am Anschlagbrett
klebte dann noch ein Zettel mit Hinweisen auf einen ebenfalls
lieferbaren Bugatti Typ 49 mit der Fahrgestell-Nummer 49555.
Typ 13 - 506
9

Jordi Liegenschaften
Jordi Liegenschaften Bern AG
Jordi Treuhand AG

In der zentralen Halle 6 standen zwei Typ 57 Bugattis aus dem Angebot
von Braam Ruben aus den Niederlanden: ein früher Stelvio,
Chassis-Nummer 57202 und ein Ventoux, Chassis-Nummer 57315.
Ein belgischer Anbieter zeigte einen weiteren Typ 57 als viertürige,
pfostenlose Limousine von Gangloff, deren Heck vermutlich aber irgendwann
mit einer angedeuteten Heckfl osse „modernisiert“ worden
war. Das Auto, mit der Chassis-Nummer 57477, ist auch bekannt unter
dem Namen eines seiner Vorbesitzer als „Panigoni“ Bugatti.
T.57202
T.57315
11

T.57477 „Panigoni“...
... einladender Einstieg
12

In derselben Halle gab’s am Stand eines französischen Teileanbieters
ebenfalls ein Anschlagbrett mit verschiedenen Angeboten unrestaurierter
Fahrzeuge. Darunter befand sich auch ein Bugatti, der als
„FIACRE 44 DECOUVRABLE GANGLOFF CG2 places“ beschrieben
wurde. Es handelt sich hierbei offensichtlich um einen jüngst entdeckten
„Scheunenfund“, der dann auch eine Totalrestaurierung benötigt
mit einigen Rückbauten an der Karosserie, die mehr der Bauzeit des
Wagens vom Ende der zwanziger Jahre entsprechen (z.B. die Kotfl
ügel). Die uns Bugattisten geläufi ge Bezeichnung „Fiacre“ passt allerdings
nicht so recht zu der hier vorliegenden Karosserieform, es sei
den, der Begriff steht mehr für die früher in manchen Ländern übliche
Bezeichnung für Taxis oder Mietwagen, die damals ja oft mit einem
landaulet-ähnlichen Dach ausgestattet waren. Da es aber auch ein
zweisitziges Auto sein soll, wäre es eigentlich wohl ein Coupé-Landaulet.
Der Versuch, die am Stand ziemlich hoch aufgehängten Bilder
(Fotokopien oder Computerausdrucke) zu fotografi eren, ist nicht besonders
gut gelungen, vermittelt aber wenigstens einen ungefähren
Eindruck von diesem interessanten Angebot. Kees Jansen hat übrigens
das Auto auch schon als 44634 identifi ziert, wie in der letzten
Ausgabe von BUGANTICS nachzulesen ist.
Scheunenfund aus Frankreich, T.44634
13

Und dann war auch wieder mit einem repräsentativen Stand die Firma
Carismatic Classic Car in der Halle 6 vertreten; wieder mit diversen
Neuschöpfungen. Ausgestellt war der noch nicht fertige Rohbau
einer Atalante-Karosserie für den Bugatti Typ 57, über deren Bestimmung
aber nichts Konkretes zu erfahren war. Ein weitere 57 S Atlantic-Nachbau
– noch ziemlich im Anfangstadium – stand daneben und
die ersten, zusammengesteckten Teile für den kompletten Neuaufbau
eines 57SC-Motors.
T57 „Atalante“ - Rohbau
Ein neuer „Atlantic“ entsteht
14

Die Halle 7 war wieder weitestgehend von den verschiedensten Abteilungen
des VW-Konzerns belegt worden. Audi feierte „30Jahre
quattro“ und Skoda die sportlichen Einsätze der Marke bei der Rallye
Monte Carlo. VW zeigte eine grosszügige Schau der verschiedensten
Sonderaufbauten und Spezialkarosserien auf dem „Käfer“-Fahrgestell,
darunter auch zwei Beutler-VW aus der Schweiz. Die anderen
Marken der früheren Auto Union hatten recht wenig Raum, historische
Fahrzeuge zu zeigen; Horch fehlte sogar ganz in dieser Halle. Bugatti
musste sich auch einen relativ engen Platz am Rande der Halle mit
Bentley teilen. So war neben einem EB110 und einem der aktuellen
Veyron-Modelle als einziges Beispiel für die historischen Bugattis ein
57S Atalante zu sehen; eine Leihgabe aus dem Schlumpf-Museum
(vermutlich 57383). Das war dann doch ein wenig enttäuschend,
oder…?
T.57SC - Motor-Nachbau
15

Ein 57S „Atalante“ aus dem Schlumpf-Museum
Text: Josef Boers
Fotos: Kurt Aufermann und Josef Boers
16

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7. GP Historique, Monaco, 1. - 2. Mai 2010
Am ersten Maiwochenende fand in Monaco auf der legendären Formel
1 Strecke der siebte GP für historische Renn- und Sportfahrzeuge
statt. Der alle zwei Jahre abgehaltene Anlass vereinigt eine Vielzahl
von hochkarätigen Fahrzeugen aus allen Epochen der Renngeschichte
von 1925 bis 1984. In acht Gruppen waren über 200 Fahrzeuge
am Start, wovon alleine über 50 Formel 1 Rennwagen von 1966 bis
1978. aus der Schweiz reisten 8 Piloten ins Fürstentum um sich und
ihre Fahrzeuge mit Seinesgleichen zu messen. In der Gruppe „A“:
Rennfahrzeuge bis 1947, sorgte bereits Roland PORTMANN im Qualifying
mit dem Maserati 4 CL Jg. 1939 von Georges Kaufmann für
eine kleine Sensation. Er fuhr mit der fantastischen Zeit von 2’05’’
auf den zweiten Startplatz gleich hinter dem ERA vom Engländer Julian
BRONSON und weiteren 6 ERA’s, 3 Maseratis und Alfa Romeos
P3 und 8C Monza. Die 6 teilnehmenden Bugattis verteilten sich auf
die Startplätze 13 bis 26. Punkt 10h30 schaltete die Lichtanlage der
Startzielgeraden von Rot auf Grün und die 29 Boliden wurden mit riesigem
Lärm und Getöse auf die 10 Runden in die Häuserschluchten
von Monaco gejagt. Schon beim Start gab es einige Positionskämpfe
und auch Roland PORTMANN gab kurzfristig seinen zweiten Platz
an den ERA von Michael GANS ab, den er sich aber schon in der
zweiten runde kurz nach der Casinokurve mit einem routinierten Überholmanöver
wieder erkämpfte. Auch ich musste kurzfristig nach dem
Start meine Position an meinen Widersacher einen MG K3 Jg. 1933
abgeben, konnte jedoch in der Tunnelgeraden meinen Platz wieder
zurückerobern und bis zum Schluss des Rennens verteidigen. Roland
PORTMANN hatte weniger Glück und musste das Rennen zwei
Runden vor Schluss mit Kupplungsproblemen beenden. Schade. Die
Schweizer Bilanz in diesem Rennen lies sich trotzdem sehen. Michael
GANS fuhr hinter zwei ERA’s auf den dritten Platz in der Gruppe und
ich konnte das Rennen als zweit schnellster Bugatti und Sieger der
18

Klasse bis 1500 ccm beenden. Noch erfolgreicher erging es unseren
Schweizern in der Gruppe „D“ Formel 3 (1964-1970). Der von der vierten
Startposition aus gestartete Christian TRABER siegte mit seinem
Brabham BT 21 Jg. 1967 souverän und der Tessiner Angelo DELEA
ebenfalls mit einem Brabham BT 16 Jg. 1965 durfte den Pokal für die
Klasse 1 in dieser Gruppe in Empfang nehmen.
Der GP Historique sorgte aber auch im ganzen Umfeld für Fahrer und
Besucher für einen überaus gelungen Anlass. Neu wurde zum ersten
Mal vor dem Yacht Club Monaco ein Zelt für Fahrer und Angehörige
als „Driver’s Club“ aufgestellt, das für geselliges Beisammensein und
Benzingespräche sorgte und das grosszügig angelegte Fahrerlager
war vor allem bei den Zuschauern sehr beliebt.
Hoffentlich dürfen wir in zwei Jahren wieder starten und diese einmalige
Atmosphäre von neuem geniessen.
„Vive la Marque“
19

Text: Jürg König
Fotos: Katharina Meier
Jürg König
20

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GV Bugatti Club Suisse, Berikon, 7. – 9. Mai 2010
Vorgewarnt durch Bettina’s Staumeldungen machten wir uns am Freitag
auf den Weg nach Berikon und schafften es, fast pünktlich beim
Hotel Stalden anzukommen, wo wir das zweckmässige, freundliche
Zimmer bezogen. Für die Bugattis war auch gesorgt, Garagenplätze
mit Kartons standen zur Verfügung.
Beim Apéro in der Schüür (mit ausgezeichnetem Flammenkuchen)
waren ca. 40 Personen dabei und Herr Kuster, Hotelier und Küchenchef,
verwöhnte uns mit einem sehr guten Nachtessen. Bettina verteilte
die wie immer minuziös vorbereiteten Unterlagen für den samstäglichen
Ausfl ug.
Am Samstag ging es um 8.30 Uhr los in Richtung Affoltern a. Albis
gemäss Christoph’s genauestens rekognoszierter Route. Das Wetter
anfangs leicht neblig mit Tendenz zu Aufhellungen. Auf der schmalen
Strasse mit schönem Blick auf den Türlersee und den Fischbooten
ging es weiter zur Albispasshöhe und anschliessend auf der kurvigen
Strasse auf die Passhöhe Buchenegg, wo uns draussen im Restaurant
Buchenegg, bei Sonnenschein von Ruedi Schnorf Kaffee und
Gipfeli offeriert wurden. Herzlichen Dank! Von der Restaurantterrasse
hat man einen wunderschönen Blick auf den Zürichsee. Nach der
Stärkung führte uns die Route durch die blühenden Rapsfelder und
Obstbäume zum Schloss Heidegg, Wahrzeichen des Luzerner Seetals.
Die 14 Bugattis durften in den Schlosshof fahren und vor dieser
imposanten Kulisse über dem spiegelglatten Baldeggersee aufgestellt
werden. Mit einer gut präsentierten Videoshow wurde uns die Geschichte
von Schloss Heidegg näher gebracht. Anschliessend blieb
uns genügend Zeit, die stimmungsvollen Räume zu besichtigen.1950
übergaben die letzten Besitzer das Schloss dem Kanton Luzern, der
es von 1995 - 98 renovierte. Heute ist es ein vielfältiges Museum mit
kultur- und kunstgeschichtlichen Sonderausstellungen.
22

Die Räume können auch für Anlässe gemietet werden. In der aktuellen
Ausstellung „Witzerland“ mit einer Emil-Retrospektive erfahren wir,
worüber die Schweizerinnen und Schweizer lachen, eine multimediale
Zusammenstellung humoristischer Blicke auf die Schweiz.
Am Schlossrebberg vorbei ging die Fahrt weiter auf die andere Seite
des Baldeggersees, von wo man wieder einen schönen Blick auf das
Schloss hat, hinauf nach Herlisberg, wo wir im Wirtshaus zum Herlisberg
im Park mit einer erfrischenden alkoholfreien Bowle begrüsst
wurden. Das köstliche Menu mit den exquisiten Weinen hat allen sehr
geschmeckt. Die Rechnung bekamen wir nicht, denn einmal mehr
wurden die anwesenden Clubmitglieder von Bettina und Christoph
Ringier eingeladen. Danke für Eure Grosszügigkeit!
Um 15 Uhr nahmen wir den Rückweg unter die Räder. Alle Bugattis
tönten perfekt und konnten nach einer schönen Landschaftstfahrt unversehrt
wieder garagiert werden.
Wir lernten einen für uns unbekannten Teil der Schweiz kennen. Es
war wie immer eine sehr gelungene Routenplanung. Danke Christoph
für Deine Arbeit!
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Um 17.30 Uhr fand die Generalversammlung statt. Im Anschluss an
die Geschäfte berichtete Robert Temperli über die FIVA und im speziellen
über das Ausstellen der FIVA-Pässe und die verschiedenen
Klassierungen. Danke für die interessanten Ausführungen (A 1 wäre
ein ganz originales Fahrzeug, richtig?).
Nach dem Apéro durften wir uns an schön dekorierten Tischen mit
Schoggimaikäfern von Bettina verwöhnen lassen. Danke für das Bettmümpfeli!
Das Menu und die Weine waren wieder köstlich und der
Applaus für Kuster’s und ihr Team wirklich verdient. Vor dem Dessert
bekamen wir den CD-Entwurf „Bergung des Brescia“ aus dem
Lago Maggiore der Fondazione Damiano Tamagni zu sehen. Für die
Schreiberin voll Emotionen und schwierig einzuordnen, Gewalt, Leid,
Trauer, Technik, Kommerz... alles ist darin enthalten. Bleibt die Hoffnung
mit dieser Stiftung erfolgreiche Projekte gegen die Gewaltbereitschaft
Jugendlicher unterstützen zu können.
Bevor wir uns nach diesem schönen Tag zurück zogen, vernahmen
wir so ganz nebenbei, dass alle Mitglieder von Franz Wassmer zum
Nachtessen eingeladen worden waren. Ganz herzlicher Dank lieber
Franz!
Beim gemütlichen sonntäglichen Frühstück ergaben sich noch viele
gute Gespräche und so ging der sehr gelungene Anlass rund um die
GV zu Ende.
Liebe Bettina und Christoph, ein grosses Merci für die perfekte Organisation,
für Eure Arbeit, Hilfe und Grosszügigkeit.
Text: Katharina Jordi
Fotos: Marc Schumacher
26

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Von Worblaufen nach Pebble Beach
Jules Aellen aus Fribourg beauftragte die Carrosserie Worblaufen
mit der Carrossierung eines Chassis des Typ 57. Bekannt
und oft publiziert sind historische Aufnahmen des „Aellen“ Bugattis
beim Concours d’Elegance von Montreux im Jahre 1935,
wo der Roadster den „Grand prix d’honneur“ gewann. 68 Jahre
später, im August 2003 war es wieder soweit und der wiederaufgebaute
und frisch restaurierte Bugatti stellte sich wiederum
einer kritischen Jury, diesmal anlässlich des Pebble Beach Concours
d’Elegance und auf sehr erfolgreich ! Ein bemerkenswerter
zweiter Platz im Wettbewerb mit anderen herausragenden Bugattis
des Typ 57 war das ausgezeichnete Ergebnis, die lange Reise
von Worblaufen nach Pebble Beach im sonnigen Californien
fand einen würdigen Abschluss.
Freude herrschte am 27. März 1935 an der Tiefenaustrasse 6 in Worblaufen
bei Bern. Herr Jules Aellen aus Fribourg unterzeichnete den
Vertrag 1 und bestellte: „Eine carrosserie sport, deux places avec spider,
selon la carrosserie de Monsieur Monfort, qui etait exposée au
Salon de l’Automobiles à Genève 1935, mieux soignéé. Deux toiles,
un pour couvrir la voiture, et l’autre pour couvrir les sièges avant“.
Dem Bugatti 57’260 wurde in Worblaufen die Kommissions Nr. 1261
zugeordnet, über die die anfallenden Stunden der Wagner, Sattler,
Spengler, Schlosser sowie die Materialkosten säuberlich abgrechnet
wurden.
1 Vertrag zwischen Carrosserie Worblaufen und J. Aellen, dat. 27.03.1935 (SCR Archiv
28

Jules Aellen wird den Internationalen Genfer Automobil-Salon vom
15. bis 24. März 1935 besucht haben und fand Interesse am Bugatti
Typ 57 Grand Raid, Chassis Nr. 57‘246, den die Gebrüder Ramseier
aus Worblaufen für Prince Napoleon, auch bekannt unter dem
Namen „Louis de Monfort“, mit einer Spezialcarrosserie versahen
und in Genf am Stand der Carrosserie Worblaufen präsentierten
(Komm. Nr. 1255).
„Monsieur Aellen“ hatte offensichtlich viel Geschmack und legte grossen
Wert auf die Details. Die Ausführung seines Bugattis sollte deshalb
„mieux soignéé“ als „sorgfältiger/gepfl egter“ als die von Prince
Napoleon werden, der mehr Wert auf Sportlichkeit zu legen pfl egte.
Die Detailpfl ege lässt sich dann auch noch in den bestellten Supplements
(u.a. 5 verchromte Radkappen) erahnen. Wie gross der Einfl
uss von „Madame Aellen“ dabei war, können wir nur angesichts der
bekannten Aufnahmen erahnen, die Madame Aellen mit dem Bugatti
57 in Montreux am Concours d’Elegance in einem eleganten Kleid mit
dazupassendem Hut zeigen. C’est chic, Madame !
30

Als Enddatum für die Fertigstellung des Bugattis wurde der 15. Mai
1935 vereinbart. Also standen knapp 50 Kalendertage zur Verfügung,
ob die Zeit reichen wird? Kosten für die Carrosseriearbeiten Total Fr.
4‘000.00, die wie folgt zu zahlen waren: Fr. 1’500.00 bei Anlieferung
des Chassis nach Worblaufen, Fr. 2’000.00 bei Auslieferung des Wagens
und Fr. 500.00 dreissig Tage nach Auslieferung fällig, zuzüglich
die Mehrkosten der Supplements von Fr. 400.00. Die Zollrückvergütung
2 von 40% 3 von Fr. 551.20 auf dem Chassis konnte Jules Aellen
mit der zweiten Rate verrechnen.
Ein Jahr Garantie gaben die Gebrüder Ramseier auf der neu zu erstellenden
Worblaufen Carrosserie, die neben einem Roadsterdach auch
noch mit einer Abdeckung für die beiden Sitze ausgestattet wurde.
Im Buch „Bugatti 57S“ 4 von Pierre-Yves Laugier und Lionel Decrey
wird erwähnt, dass der Bugatti 57’260 bereits früher mit einer Carrosserie
ausgeliefert worden sei, die Feuer gefangen haben soll. Diese
Annahme ist nach meinem heutigem Kenntnisstand nicht dokumentiert
und bedarf einer weiteren Abklärung. In den Zoll-Dokumenten zu
Chassis Nr. 57’260 im Worblaufen-Archiv des SWISS CAR REGIS-
TER, wo Durchschläge des Zoll Rückerstattungsantrags sowie der
Rückerstattungs-Abrechnung der Zollbehörde vorhanden sind, fi nden
wir folgende Beschreibung:
Karrossierungs-Attest, dat. 30. April 1935
Chassis Nr. 57‘260, Motor Nr. 57’260-187, Eingeführt am 2. April 1935,
Zollamt Basel-Lisbüchel
Einfuhrbewilligung: 06715 vom 26.03.1935, die Karrossierung wird
vorgenommen von Firma Ramseier in Worblaufen bei Bern
2 Massnahme des Bundesrat vom 28. August 1931 zum Schutze des einheimischen Carrosseriegewerbes
3 Fr. 551.20, Schweiz. Zollverwaltung, dat. 13.06.1935 (Einfuhrquittung 2. April 1935, Zollamt Basel-
Lisbüchel, 1060 Kg.)
4 Bugatti 57S, Edition Bugattibook, www.bugattibook.com, 2004, ISBN 2-970442-0-X
32

Abrechnung Zollrückvergütung, dat. 13.06.1935:
Warenbezeichnung: 1 Automobil, Herkunftsland Frankreich, Tarif
914b, Netto 1060 Kg, Brutto 1060 kg, Ansatz 130.00, Betrag Fr.
1378.00 Rückbezahlter Betrag Fr. 551.20
Lionel Decrey und Pierres-Yves Laugier schreiben weiter, dass das
Chassis vom Bugatti Vertreter J. Sechaud am 27. März 1935 bestellt
und am 2. April 1935 nach Worblaufen angeliefert wurde, wo sofort mit
den Carrosseriearbeiten begonnen wurde. Dies stimmt mit den Zolldokumenten
überein.
Bekannt ist, dass das Chassis via Zollamt in Basel-Lisbüchel in die
Schweiz eingeführt wurde. Ob es von Paris oder von Molsheim fabrikneu
via Basel nach Worblaufen angeliefert wurde? Sicherlich schlummern
im umfangreichen „Worblaufen Archiv“ die Antworten in dort
abgelegten Frachtbriefen, Dokumenten etc.. Ich mutmasse, dass ein
Chassis ausgeliefert wurde.
In der Aufl istung aller Chassis Nummern im Buch „Bugatti57S“, Band
1 auf Seite 18 ist unter der Chassis Nr. 57‘260 folgendes vermerkt:
57.260/187, Chassis, BUCAR, SECHAUD, 2.4.1935
Die Vermutung liegt nahe, dass das Chassis fabrikneu angeliefert
wurde.
Die Gebrüder Fritz jun. 5 , Ernst 6 und Hans 7 Ramseier, die zusammen
mit Ihrem Vater Fritz Ramseier sen. Gesellschafter der Carrosserie
Fritz Ramseier & Cie. waren, konnten dabei auch auf die kürzlich gemachten
Erfahrungen und Erkenntnisse beim Bau des Roadsters für
Prince Napoleon vor wenigen Monaten in denselben Werkshallen in
Worblaufen zählen. Dieser wurde zum Genfer Salon anfangs März
1935 fertiggestellt. Im April 1935 wurde dann mit den Arbeiten für
Herrn Aellen’s Bugatti begonnen.
5 Fritz Ramseier jun. war für das Design zuständig
6 Ernst Ramseier war für die kaufmännische Belange zuständig
7 Hans Ramseier war in der Wekstatt für die Spenglerei zuständig
33

Inwieweit dabei die technische Zeichnung (Seitenaufriss im Format
1:1) für den Aellen Roadster verwendet werden konnte, ist nicht
überliefert. Sicherlich war es einfacher nach den kürzlich gemachten
Erfahrungen mit dem „Napoleon Roadster“, weshalb auch das Versprechen
abgegeben wurde, dass die Arbeiten bis zum 15. Mai 1935
abgeschlossen sein werden.
Als erster war der Wagner gefordert; er begann nach dem Eintreffen
des Chassis in Worblaufen mit dem Aufbau des Holzgerippes aus
Eschenholz. Dieses wurde sorgfältig mit Eisenblech und Aluminium
(Aluman) eingekleidet. Die Türpfosten, die Türrahmen (ebenfalls aus
Eschenholz gefertigt und mit Blech eingekleidet), der „Schwiegermuttersitz“,
die Kotfl ügel, die Kühlerhaube, der Kühlergrill wurden montiert,
die Frontscheiben eingepasst.
Jetzt kam der Sattler für das Dach sowie das Interieur zum Einsatz.
Die in der Sattlerei in Worblaufen angefertigten Sitze wurden ebenfalls
wurden mit feinstem Leder nach Kundenwunsch überzogen. Dabei
wurden insgesamt 13,74 m2 Leder für den ganzen Wagen verarbeitet.
Ein Verdeck sowie eine Sitzabdeckung wurden in der Sattlerei genäht
und eingebaut.
Nach der Lackierung erfolgte der Finish: die elektrische Anlage (Beleuchtung,
Richtungsanzeiger, Armaturen) sowie Stossstangen und
Chromleisten wurden zusammen mit den gewünschten Supplements
montiert.
Die dabei für Kommissions Nr. 1261 aufgewendete und registrierte Arbeitzeit
betrug insgesamt 1179.80 Stunden, wovon der Wagner 125,25
Stunden, der Spengler 341.00 Stunden, der Schlosser (Schmiede)
547.30 Stunden sowie der Sattler 166.25 Stunden abrechnete.
Vor dem 8. Juni 1935 war es dann soweit; Jules Aellen konnte den
Bugatti in Empfang nehmen, über 20 Tage nach dem vertraglich vereinbarten
Termin und das Kontrollschild FR 11716 montieren.
34

Denn am 8. Juni 1935 war der erste grosse Auftritt des Bugattis: Der
2. Concours d’Elegance in Montreux. Ob die Gebrüder Ramseier, die
bereits 1934 mit einem Renault Nervasport am 1. Concours d’Elegance
in Montreux vertreten waren, Herrn Aellen auf diese Veranstaltung
aufmerksam gemacht haben, ist nicht überliefert. Bekannt ist, dass
sich Herr und Frau Aellen entschieden, an dieser renommierten Veranstaltung
teilzunehmen. Die Konkurrenz war gross… doch konnte
sich ihr Bugatti gewiss auch sehen lassen.
Der ACS Section Vaudoise, der den Concours d’Elegance 1934 in
Verbindung mit dem Grand Prix Montreux bereits schon einmal organisiert
hat, war 1935 ebenfalls für die Durchführung des 2. Concours
d’Elegance zuständig. Prominentes Jury Mitglied: der berühmte italienische
Rennfahrer „Conte Felice Trossi“, der am GP Montreux 1934
erfolgreich teilnahm.
Die Jury war sichtlich beeindruckt vom Bugatti. Der Wagen gewann
denn auch in der Classe II, Carrosserie speciale den „Grand Prix
d’honneur“ avec félicitations de Jury. Mit der Auszeichnung für den
„Martini“ von Herrn Monferini aus Bulle, ebenfalls auf einem der letzten
Chassis des letzten Schweizer Autombil Herstellers Martini in Worblaufen
carrossiert, machten den 2. Concours d’Elegance in Montreux
auch für die Carrosserie Worblaufen zu einer werbewirksamen Veranstaltung.
Für die Liebhaber von Graber Carrosserien sei hier noch
erwähnt, dass Hermann Graber aus Wichtrach mit dem Duesenberg
Cabriolet in der Catégorie „grande luxe“ den „Prix d’honneur“ avec
felicitation du Jury gewann.
Herr Aellen scheint zufrieden gewesen zu sein mit der Ausführung,
denn wir fi nden den Namen Aellen nach dem „Bugatti“ Auftrag wiederholt
in den Auftragsbüchern der Carrosserie Worblaufen.
36

Nach den Aufzeichnungen der Bugatti Historiker Pierre-Yves Laugier
und Lionel Decrey wurde der Bugatti 1949 an Soc. „Chaussures Henri“
in Genf verkauft, der ihn wiederum im Jahre 1954 an Ernest Maring,
Librairie in Genf verkaufte. Von dort soll er in den siebziger Jahren zu
Jean Serre nach Montbéliard (F) gelangt sein. Im Jahre 2000 wurden
dann die restlichen Elemente des Wagens an Charles Bronson (USA)
ohne Front, Motor und Getriebe verkauft.
Antworten auf folgende Fragen interessieren mich sehr:
• War der Wagen in einen Unfall verwickelt und wenn ja mit wem ?
• Wurde der Wagen „ausgeschlachtet“ ?
• Wo ist der Original Motor 187 und das dazugehörige Getriebe
geblieben ?
• Wurden diese in einen anderen Bugatti 57 eingebaut ?
• In welchem Zustand hat Herr Serre den Wagen in Genf erworben ?
Wir können die Story wiederum ab dem Jahr 2000 weitererzählen, als
Charles Bronson (USA) die „Ueberreste“ des Bugatti 57‘260 erwarb
und mit der Instandstellung und dem Wiederaufbau begann.
Das kam so:
Von Lionel Decrey hatte ich in den neunziger Jahren erfahren, dass
noch Teile der ehemaligen Worblaufen Bugatti Carrosserie 57‘260 in
Frankreich vorhanden sein mussten. Es hat mich dann nicht erstaunt,
dass ich im Jahre 2000 von Charles Bronson aus USA (nein nicht der
Schauspieler) angefragt wurde, ob diese „Ueberreste“ wohl aus den
Werkshallen in Worblaufen stammen würden.
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Dank zahlreichen historischen Aufnahmen von Bugattis vor den Werkstoren
in Worblaufen begannen die Recherchen und bald war sicher,
dass es sich um Chassis Nr. 57‘260 oder was davon übrig geblieben
ist, handeln musste. Charles Bronson hat die Carrosserie-Reste erworben
und ein umfangreiches Projekt zur wieder Instandstellung des
Bugatti Chassis 57‘260 gestartet. Ziel war es, die noch vorhandene
Substanz zu verwenden, die fehlende Front ab der Spritzwand mit
Originalteilen zu rekonstruieren, einen baugleichen Motor mit Getriebe
einzubauen und die fehlende Front originalgetreu wieder aufzubauen.
Gerne habe ich dann meinerseits Lionel Decrey von diesem
Projekt informiert.
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Aus unserer Tätigkeit für das SWISS CAR REGISTER war mir bekannt,
dass der Bugatti 57‘246, Ex Prince Napoleon seit über vierzig
Jahren in Italien bei Colonel Antonietti „zu Hause“ war. Was lag näher,
als dem mit den von Charles Bronson für die Carrosseriearbeiten
beauftragten englischen „Blechkünstler“ Rod Jolley eine Reise nach
Italien zur Familie des inzwischen verstorbenen Colonel Antonietti zu
empfehlen und das „Schwesterauto“, den „Prince Napoleon“ Bugatti
genau „sur place“ zu vermessen. Rod Jolley konnte 57’246 in Italien
„ausmessen“, detailliert fotografi eren und mit der Wiederherstellung
des Vorderteils des Bugatti Roadsters beginnen. Wie oft hat man eine
solch seltene Gelegenheit, um die dabei angestrebte, möglichst originalgetreue
Rekonstruktion der fehlenden Front wieder herzustellen.
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Eine ausgezeichnete Informationsquelle für eben diese originalgetreue
Rekonstruktion ist das „Worblaufen-Archiv“ des SWISS CAR
REGISTER, das kurz vor dem Abriss der ehemaligen Carrosseriewerkstätte
der Gebrüder Ramseier an der Tiefenaustrasse 6 in Worblaufen
8 noch „gerettet“ und für die Nachwelt erhalten werden konnte.
Es war mir dank schicksalshafter Fügung möglich, die sich noch im
Gebäude befi ndliche „Software“ 9 aber auch einige „Hardware“ 10 vor
der defi nitiven Vernichtung zu retten. Nach vier intensiven Wochen
Knochenarbeit, Staub schlucken und endlose Fahrten zwischen „Worblaufen
und Effretikon“ im zum Glück sehr geräumigen CX war die
Rettungsaktion vorbei.
Während dem die „Software“ in Effretikon den Grundstock für das
SWISS CAR REGISTER bildete und später z.B. durch das Archiv von
Hermann Graber ergänzt wurde, ist die „Hardware“ sowie die 1:1 Originalpläne
sowie viele Ansichtszeichnungen im Verkehrshaus in Luzern
konserviert und eingelagert worden.
In den umfangreichen Ordnern seit den Anfängen der Carrosserie
Worblaufen im Jahre 1929 sowie den fast lückenlos vorhanden „Fahrzeug-Files“
für jede in Worblaufen hergestellte Carrosserie konnten
wertvolle Informationen über den Bau und die dabei verwendeten Materialien
eingesehen werden. Diese wurden dann von Ferdinand Hediger
freundlicherweise ins Englische übersetzt und Charles Bronson
zur Verfügung gestellt worden.
Inzwischen kümmerte sich Charles Bronson um das fehlende Chassis-Teil
und um einen Ersatzmotor mit Getriebe. So kam es, dass der
„neue“ Motor mit dem Getriebe im wiederaufgebauten Chassis und
der komplettierten Roh Carrosserie von Rod Jolley vereint werden
und der Bugatti rechtzeitig zum Concours d’Elegance Pebble Beach
im Jahre 2003 fertig gestellt werden konnte. Aus gutem Grund wurde
der Bugatti 2003 in Pebble Beach angemeldet; in diesem Jahre war
die Marke „Bugatti“ die „featured marque“, so dass anzunehmen war,
dass ganz spezielle Modelle der Marke Bugatti gezeigt werden, aber
8 Tiefenaustrasse 6, Worblaufen: heute Hauptsitz der SWISSCOM AG
9 z.B. Akten, Fotos, Unterlagen von der Gründung 1929
10 z.B. Holzlehren, Rosshaar, Peugeot 203 Cabriolet Holzformen, Aluminium Profi le

auch, dass die Konkurrenz im Teilnehmer Feld besonders gross und
attraktiv sein wird.
Für meine Tätigkeit als Selecting Adviser des Concorso d’Eleganza
Villa d’Este ist der Pebble Beach Concours d’Elegance seit nunmehr
bald zehn Jahren ein fester Bestandteil meiner „Ferienplanung“. So
habe ich gerne der Bitte von Charles Bronson entsprochen, bei der
Präsentation des Wagens im Beisein der Jury vor Ort anwesend zu
sein. Neben Julius Kruta war neben anderen auch noch Paul Russel 11
für diese Bugatti Klasse zuständig. „Man kennt sich“ kann auch hilfreich
sein. Nicht schlecht staunten damals die „Herren Juroren“ über
die umfangreichen historischen Dokumente aus dem Jahre 1935.
Ob es geholfen hat, dass sich der Wagen gegen renommierte Modelle
des Typ 57 z.B. mit wunderschönen Carrosserien von Gangloff
11 Restaurierte die Bugatti‘s von Ralph Lauren (z.B. Atlantic, Typ 59) und ist zur Zeit mit der Restauration
und dem Wiederaufbau mit zwischenzeitlich gefundenen Elementen des verunfallten Bugatti Atlantic
(Ex-Seydoux) für Pebble Beach 2010 beschäftigt.
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durchsetzen konnte und mit dem hervorragenden zweiten Platz ausgezeichnet
wurde?
Seit diesen Tagen habe ich den „Aellen Bugatti“ (oder den goldenen
Fasan) nie mehr „live“ im Einsatz gesehen, doch tauchte er immer
wieder auf in Berichten über Concours d’Elegance in den USA (z.B.
Amelia Island) aber auch als „Referenzobjekt“ für Restauratoren und
„Zubehörverkäufer“ erscheint er. Ob der Bugatti Worblaufen immer
noch in der Sammlung jenes amerikanischen Sammlers ist, der in
damals in Pebble Beach zeigte, kann ich nicht mit Sicherheit sagen.
Sicher ist, dass dieser Wagen der Nachwelt irgendwie und irgendwo
erhalten bleiben wird.
Persönlich verbindet mich sehr viel mit dem Bugatti 57‘260. Anfangs
der achtziger Jahre entdeckte ich im Fotoalbum meines Vaters Paul
Ramseier ein Bild von eben diesem Bugatti. Meine Erkundigungen bei
meinem Vater brachten damals für Erstaunliches zu Tage. Ich entdeckte
dank dem Fotoalbum meines Vaters mit dem Bugatti Foto (Bugatti
junior und Bugatti senior), dass unsere Familie damals Autos carrossierte.
Mir war bekannt, das Onkel Fritz wohl eine Lancia-Vertretung
in Bern betrieb und auch Carrosserie Reparaturarbeiten durchführte,
doch von der „glorreichen“ Zeit des Spezial-Carrosserie-baues von
den dreissiger bis in die fünfziger Jahre wusste ich bis zu diesem Zeitpunkt
nichts. Von da an begann mein Interesse nicht nur für das Wirken
und Werken der Ramseiers seit Grossvaters Wagnerei, die dann
1929 zur Gründung der Carrosserie Fritz Ramseier & Cie führte.
Und wie das Leben so spielt; ich erhielt vor über fünf Jahren einen Anruf
von einem italienischem Sammler, er hätte den Prince Napoleon
Bugatti von der Familie Antonietti erwerben können und Dino Cognolato
mit der Restauration beauftragt. 57‘246 war komplett und wird zur
Zeit wieder in den Originalzustand zurückversetzt, wie er die Werkstatt
in Worblaufen Richtung Genfer Salon verlassen hat.
Das SWISS CAR REGISTER hat bereits und wird auch weiterhin sei-
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ne Hilfe und das Archiv für die originalgetreue Instandstellung zur Verfügung
stellen. Es ist unser Anliegen, dass das KULTURGUT AUTO-
MOBIL im Orginalzustand erhalten bleibt oder wieder dahingehend
originalgetreu restauriert wird. Und eines Tages wird auch der Prince
Napoleon Bugatti wieder zu seiner alten „Höchstform“ zurückfi nden
und sich z.B. an den „Gestaden des Comersees“ den gestrengen Juroren
sowie den Mitbewerbern stellen; es bleibt spannend, wir bleiben
dran.
Gerne werde ich später im „Petit Journal“ über das interessante
Schwester Fahrzeug berichten.
Urs Paul Ramseier, Swiss Car Register
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Aprilscherz
aus Oldtimer Markt 4/2010
Water-World
Für die einen ist er das pittoreske Urlaubsparadies im Tessin, anderen diente
er seit Jahrzehnten als „Zollfl ucht-Zwischenlager“ oder praktische Entsorgungsstätte.
Tauchen Sie mit uns zu den sensationellen Schätzen im Lago
Maggiore
Sie erinnern sich? Rund 73 Jahre hatte in Bugatti Brescia Type 22 auf dem schlammigen
Grund des Lago Maggiore „geparkt“, weil sein einstiger Besitzer das Auto vor
den Fängen des Schweizer Zolls verstecken wolte... Die gruselig-schönen Bilder
des am 12. Juli 2009 geborgenen Wracks gingen um die Welt und sorgten für Staunen
und Faszination. Jetzt hat die übel zernagte Molsheimer Sportwagen-Ruine
nach heisser Bieterschlacht auf der Pariser Rétromobile einen neuen Besitzer gefunden
- für sagenhafte 230.000 Euro (siehe OLDTIMER MARKT 3/2010).
„Eine unfassbare Summe für ein Auto, an dem die Hälfte fehlt“, echauffi ert sich
Omko Schlüter vom Gonsenheimer Tauchclub Neptuns Friends. Als der 28-jährige
Brackwasserinstallateur mit seinen Clubkameraden die Fotos der erbärmlichen
Fragmente betrachtet, sind sich die Wassersportler sicher: „Lenkrad, Kotfl ügel, diverse
Karosserie- und Motorteile - das muss alles noch im See liegen, denn die
suboxygene Wasser-Biosphäre des Lago Maggiore kann niemlas Leichtmetall oder
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Holz zersetzen.“ Für die Neptuns-Friends-Crew steht rasch fest: Das traditionelle
Antauchen im Januar führt an den Lago Maggiore - zunächst zum Centro Sport
Scubacquei Salvataggio (CSSS) in Ascona, dem örtlichen Tauchclub. Ugo Pillon,
einst Mitglied dieses Vereins, hatte den Bugatti Brescia bereits am 18. August 1967
in exakt 53 Meter Tiefe entdeckt.
Dieses Bild ging um die Welt: Aus 53 Meter Tiefe bergen
Taucher am 12. Juli die Fragmente des Bugatti
Brescia Type 22. Knapp ein halbes Jahr später erzielt
dieses Wrack auf der Pariser Rétromobile unglaubliche
230.000 Euro. Sehr viel Geld für ein halbes Auto...
Am 7. Januar 2010 ist es dann endlich soweit: Omko Schlüter rudert mit drei
Clubfreunden und Luigi Alboretti vom CSSS die Fundstelle am Nordufer an.
47*56‘45.93‘N; 7*44‘1.33‘E, so lauten die Koordinaten, an dieser Postion hatten die
Italiener den Bugatti aus seinem nassen Grab befreit. Noch ahnen die fünf Froschmänner
und -frauen nicht, dass sie mit ihrem bevorstehenden Tauchgang ebenfalls
(Automobil-)Geschichte schreiben werden. „Natürlich haben wir gehofft, dass wir
noch ein paar wertvolle Autoteile entdecken“, berichtet Schlüter. Doch es soll nicht
nur bei „ein paar wertvollen Autoteilen“ bleiben. „Die hohen Schweizer Einfuhrzölle
haben damals wohl bei mehreren Haltern exklusiver Fahrzeuge kriminelle Energie
geweckt. Was da knapp 350 Meter westlich der Bugatti-Fundstelle im Lichtkegel
unserer Schweinwerfer auftauchte, hat uns den Atem verschlagen. Wir sind zwar
keine Oldtimer-Experten, aber die Konturen, die sich dort in der Tiefe abzeichneten,
verraten selbst Laien, dass hier etwas Besonderes schlummert.“
Das, was Omko Schlüter als „etwas Besonderes“ bezeichnet, dürfte Kennern schlaflose
Nächte bereiten: Vermutlich handelt es sich bei dem Fund um den verschollenen
Bugatti Type 35 C (Fahrgestellnummer 10) mit dem Albert Eugène Diwo am 5.
Mai 1929 bei der Targa Florio zum Sieg fuhr. Wenige Wochen nach dem Rennen soll
Diwo den Wagen mit Getriebeschaden an Louis Matrique, den Neffen eines wohlhabenden
Pariser Gemüsehändlers, verkauft haben. Matrique lässt die Schaltbox
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eparieren, stellt anschliessend fest, dass er keinen Führerschein besitzt und veräussert
den Bugatti nach kurzer Zeit an den zwielichtigen Immobilienmakler Gerard
de Côtes.
Leckerbissen für eingefl eischte
Fahrradfans: Vier wertvolle Fettuccine-Räder
aus der Tessiner Edelschmiede
parken im Schlamm
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Ferrari-Liebhaber, aufgehorcht:
Drei offene
Dytona-Prototypen haben
im Lago Magiore
offenbar ihre letzte Ruhestätte
gefunden
De Côtes fährt den Type 35 viele Jahre, bis er das Auto Ende der Fünfziger beim
Glücksspiel an den rauschgiftsüchtigen Tessiner Teppichhändler Urs Lueguri verliert.
Hier verlaufen sich die Spuren des Bugatti; sehr wahrscheinlich sind auch in
diesem Fall die hohen Schweizer Einfurhzölle der Grund für das plötzliche Verschwinden
des Sportwagens...
Seit gut 50 Jahren ruht der Molsheimer Beau nun auf dem Grund des Sees - wie
ein Mahnmal ragen auf der Beifahrerseite noch immer zwei aufgerollte Bidjar-Täberiz-Teppiche
aus dem Fussraum, deren Fransen wie dünne Tentakeln im Wasser
wabern. Vor dem markanten Hufeisen-Kühler hat sich ein Schwarm possierlicher
Bismarckheringe eingenistet. „Der Bugatti ist da unten in bester Gesellschaft“, verrät
Omko Schlüter, der nach dem Fund des blauen Boliden sorgsam weitersucht.
„Neben unzähligen rostigen Ersatzteilen und vier seltenen Fettuccine-Fahrrädern
sind wir noch auf mehrere Sportwagen-Wracks gestossen. Laut Fachleuten handle
es sich dabei um drei offene Ferrari-Daytona-Prototypen. Aber die haben bestimmt
keinen hohen Wert mehr - bei allen Autos fehlen die Zierleisten, der Rost blüht und
die Reifen sind platt, da lohnt sich eine Bergung bestimmt nicht mehr.“

Vermutlich handelt es sich bei dem neuen Bugatti-Fund um
Albert Eugène Diwos Targa-Florio-Siegerauto. Omko Schlüter
(mit Lenkrad) hat mit seiner Gonsenheimer Tauch-Crew Geschichte
geschrieben, will aber selbst von seinem Edel-Funden
nichts behalten
Nach diesen Unterwasser-Entdeckungen erwartet Paola Peescari vom Fremdenverkehrsamt
in Ascona einen starken Andrang im Tauch-Tourismus: „Am 1. April
werden wir einige Fahrzeuge und Teile bergen. Geplant ist ein wöchtentlicher Flohmarkt
am See, wo die aktuellen Funde günstig angeboten werden. Von dem Erlös
will das Tessiner Polutatio Geografi cca et Energiza (Amt für Umweltschutz und alternative
Energiequellen, Anm. d. Red.) am Ostufer ein Gezeitenkraftwerk errichten.
Wenn Sie sich, liebe Leser, bei einer exklusiven Vorab-Expedition im Glasbodenschiff
schon mal Ihren persönlichen Fund sichern möchten, schreiben Sie uns unter
dem Stichwort „Water-World“. Wir leiten Ihre Wünsche an Paola Pescari weiter.
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Text: Martin Brüggemann
Fotos: M. Brüggemann, M. Schäfer
m.brueggemann@oldtimer-markt.de
„Allerspätestens im
Hochsommer wird
uns die Sache mit
dem Tauch-Tourismus
über den Kopf
wachsen!“ Paola Pescari
vom örtlichen
Fremdenverkehrsamt
ist auf den grossen
Ansturm noch nicht
vorbereitet

Fahrschule
aus Sie + Er 12/1930
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Neue Mitglieder BCS 2010
Herzlich willkommen im Club:
Signore Francesco Guasti
Via Passione 6, Milano
Monsieur Daniel Marachin
39, Champs Elyseés, Paris
Anja M. Aen Köpper
Garnisionskirchplatz 2, Berlin
51

Impressum
Herausgeber:
Roland Jordi
Layout / Design:
Stefanie Wenger-Jordi
Texte / Beiträge und Fotos:
Kurt Aufermann
Josef Boers
Philipp Hasenböhler
Jürg König
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Roland Jordi
Katharina Meier
Urs P. Ramseier
Marc Schumacher
Druck:
Müller Marketing & Druck, Gstaad
Nächste Ausgabe:
2. Jahreshälfte 2010
Redaktionsschluss:
15. November 2010
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Bugatti Club Suisse
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