112 Schwabmünchen 05.10.2016

BMW
Fünfer
Mini
Countryman
Premiere in Paris:
erster Elektro-SUV
von Mercedes
Land Rover
Discovery
Seite 26 ·Mittwoch, 5. Oktober 2016
Das AutoForumpräsentiert
von
Renault Grand Scénic:
praktisch viel Platz
Auch in der vierten Generation bleibt er ein echter Van–
in der Langversion hat er optional sieben Sitze.
Auf dem Papier sind es vor allem ein
paar Zeichen im Namen, größere
Abmessungen und 1300 Euro Aufpreis,
die den Renault Grand Scénic von
seinem kleineren Ableger trennen. In der
Praxis kommen aber noch mehr Unterschiede
hinzu, wie die erste Ausfahrt zeigt.
Bewährte Details wie die verschiebbare
Mittelkonsole hat er behalten, technisch
basiert er aber nun auf der schon von Mégane,
Talisman und Espace bekannten
CMF-Plattform. Außerdem folgt er der aktuellen
Designsprache mit großem Emblem
und LED-Tagfahrleuchten in C-Form
an der Front. Eines der ungewöhnlicheren
Merkmale dürften die serienmäßigen
20-Zoll-Räder sein, die dem Vaneinen frischen,
modernen Auftritt geben. Dank 107
Millimetern Flankenhöhe bei lediglich 195
Millimetern Breite leidet der Komfort aber
kaum.
Den größten Unterschied offenbart ein
Blick ins Innere. Dank 23 Zentimetern
mehr Länge und sieben Zentimeter größerem
Radstand als beim kleinen Scénic
bringt die Langversion optional eine dritte
Optional bietet das Cockpit ein Head-Up-
Display sowie einen 8,7-Zoll-Bildschirm
Sitzreihe (800 Euro) mit. Die beiden Einzelsitze
sind zwar ausreichend bequem, bei
voller Besetzung wird es in beiden hinteren
Reihen jedoch sehr eng für die Knie. Außerdem
sind unabhängig von der Zahl der
Passagiere Kopffreiheit und Position der
Kopfstützen hinten etwas knapp bemessen.
Das Cockpit verrät seine Modellverwandtschaft
auf den ersten Blick: So sitzt
das Kombi-Instrument wieder direkt vor
dem Fahrer. Optional gibt es ein Head-up-
Display sowie den hochformatigen
8,7-Zoll-Bildschirm in der Mitte.
Motorenseitig stehen zum Marktstart
Ende 2016 zwei Benziner und vier Diesel
ab 110 PS zur Wahl. Der 160 PS starke
Top-Diesel, mit dem wir unterwegs waren,
läuft kultiviert und hat dank 380 Newtonmetern
Drehmoment einen guten Antritt.
Allerdings ist er an die höchste Ausstattungslinie
sowie das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
gebunden, was ihm vor
allem beim Rangieren etwas träge macht.
auto motor und sport
Ausgabe 21/2016
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