Mobile Maschinen 5/2016

77221 

5 

Organ des Forums Mobile Maschinen im VDMA 

www.mobile-maschinen.info 

September 2016 

Steuerungen und 

Regelungen 

Dynamische Maschinensteuerung 

auf Basis einer offenen 

Technologieplattform 

Antriebselemente 

Robuste Großwälzlager 

für Offshore-Krane 

Interview 

Sensorhersteller mit 

ganzheitlichem Lösungsansatz 

IAA Nutzfahrzeuge 

Innovationen für Mobilkrane, 

Sonderfahrzeuge und Co.

9. Kolloquium 

Mobilhydraulik 

22./23. September 2016 in Karlsruhe 

Allgemeines 

Am 22. und 23. September findet in Karlsruhe das 

9. Kolloquium Mobilhydraulik statt. Die Veranstaltung 

genießt in Fachkreisen einen besonderen Stellenwert, 

da an Demonstratoren umgesetzte Lösungen gespiegelt 

werden, die in den Vorträgen vorgestellt wurden. 

Somit können die theoretischen Inhalte der Vorträge 

am Praxisobjekt gezeigt werden. 

Unter anderem werden folgende 

Exponate ausgestellt: 

Skidder R185 mit elektrohydraulischer Bedarfsstrom- 

Steuerung, Demonstrator zur Kopplung von Eigen- und 

Traktorhydraulik eines Kartoffelroders, Demonstratormodell 

zur Auswirkung von Einbauten in einem Hydrauliktank, 

LS-System-Prüfstand, verschiedene Pumpenmodelle... 

Zeitliches Programm: 

Donnerstag, 22.09.: 13:00 – 17:30 Vortragsreihe, 

17:30 – 18:30 Maschinenvorführung 

Freitag, 23.09.: 09:00 – 12:00 Vortragsreihe 

und Maschinenvorführung 

Träger der Veranstaltung 

Teilinstitut Mobile Arbeitsmaschinen (Mobima), 

Karlsruher Institut für Technologie (KIT) 

Institut für mobile Maschinen und Nutzfahrzeuge (IMN), 

Technische Universität Braunschweig 

VDMA Fachverband Fluidtechnik 

Veranstalter 

Maschinenbau-Institut GmbH, ein Unternehmen des VDMA, 

Lyoner Straße 18, 60528 Frankfurt am Main 

Keynote: 

Eine neue Perspektive für die Hydraulik (INNAS BV) 

Fachvorträge 

Neue mobilhydraulische Konzepte 

# # # # # # # # # 

Der Trend zu intelligenten Systemen in der Mobilhydraulik 

(WEBER-HYDRAULIK GmbH) 

Entwicklung eines effizienzgesteigerten Load-Sensing- 

Systems für mobile Arbeitsmaschinen durch Reduzierung 

systembedingter Druckverluste (Mobima am KIT) 

Druckflüssigkeiten und Komponenten 

für Fahr- und Arbeitsantriebe 

Bosch Rexroth Fluid Ratings - Neues auf realen 

Lastanforderungen basiertes Bewertungsverfahren 

für Hydraulikflüssigkeiten (Bosch Rexroth AG) 

Untersuchung unterschiedlicher Gestaltungskonzepte 

für Hydrauliktanks durch Strömungssimulationen 

(IMN der TU Braunschweig) 

Mit variablen Hydrostaten - Effizienz auch in unteren 

Leistungsbereichen (Bosch Rexroth AG) 

Optimierung von Axialkolbenmaschinen durch 

betriebspunktspezifische elektronifizierte Entlastung 

tribologischer Kontakte (Mobima am KIT) 

Energieeffizienz in mobilhydraulischen Systemen 

Kombination von Eigenhydraulik und Traktorhydraulik 

auf einem gezogenen Kartoffelroder 

(Grimme Landmaschinenfabrik GmbH & Co. KG) 

Efficiency Analysis of Mobile Applications Using 

Machine - Based Simulation (Famic Technologie Inc.) 

Intelligente Elektrohydraulik zur Steigerung 

der Energieeffizienz, Ergonomie und Produktivität 

von Forstmaschinen (Mobima am KIT) 

Kontakt: 

Teilinstitut Mobile Arbeitsmaschinen (Mobima) 

Karlsruher Institut für Technologie (KIT) 

Rintheimer Querallee 2, 76131 Karlsruhe 

Tel.: +49 (0) 721 / 608-48601 | Fax: +49 (0) 721 / 608 48609 

E-Mail: mhk@fast.kit.edu 

Anmeldung: 

Online unter www.fast.kit.edu/mobima/tagungen_mhk_2016 

oder per Fax an +49 (0) 69 6603 2236 

Weitere Informationen zur Tagung: 

www.fast.kit.edu/mobima/tagungen_mhk_2016

EDITORIAL 

Theorie und Praxis 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Theorie und Praxis sind zwei Begriffe, in deren Verhältnis zueinander 

häufig ein Widerspruch vermutet oder sogar suggeriert wird. Dass dem 

nicht so ist, belegt am 22. und 23. September 2016 das 9. Kolloquium 

Mobilhydraulik in Karlsruhe. Denn dort darf nur vortragen, wer seine 

präsentierten Thesen auch anhand einer umgesetzten Lösung oder 

eines Demonstrators belegen kann. Und genau das macht die etablierte 

Veranstaltung so einzigartig und lohnenswert. 

Das Teilinstitut Mobile Arbeitsmaschinen (Mobima) des Karlsruher 

Instituts für Technologie (KIT) und das Institut für mobile Maschinen 

und Nutzfahrzeuge (IMN) der Technischen Universität Braunschweig 

richten die Tagung in Kooperation alle zwei Jahre im Wechsel aus. Das 

Programm lässt auch in diesem Jahr wieder Interessantes und 

Spannendes aus der Mobilhydraulik erwarten, wie zum Beispiel die 

Keynote „Eine neue Perspektive für die Hydraulik“ von Dr. Peter Achten. 

Dass bezüglich Performance und Effizienz noch lange nicht das 

berühmte Ende der Fahnenstange erreicht ist, zeigten jüngst auch die 

Forschungsprojekte TEAM (Grüner Radlader) und STEAM 

(hydraulischer Hybrid-Bagger). 

Also – auf nach Karlsruhe! Auf ein Treffen freut sich schon jetzt 

Ihr 

Michael Pfister 

Chefredakteur 

m.pfister@vfmz.de 

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Mobile Maschinen 5/2016 3

INHALT 

08 

18 

52 

Flurförderzeuge: Die 11. Hamburger 

Staplertagung hielt Zukunftstrends und 

aktuelle Forschungsprojekte bereit 

Qualitätssicherung: Wie entsteht 

eigentlich ein robustes Display für 

Arbeitsmaschinen? 

Ganzheitlicher Auftritt: Unternehmensgruppe 

präsentiert Komponenten, 

Maschinen und Service auf der InnoTrans 

EDITORIAL 

3 Theorie und Praxis 

SZENE 

5 Studie – Produktevolution vor Produktinnovation 

6 Personalien, Firmennachrichten, Vereine und Verbände 

8 11. Hamburger Staplertagung – 

Automatisierung von Flurförderzeugen im Fokus 

TITEL 

10 Für die Arbeitsmaschinen von morgen – 

Dynamische Maschinensteuerung auf Basis einer offenen 

Technologieplattform 

ANTRIEBE UND ANTRIEBSELEMENTE 

14 Schwerer Einsatz – leichte Lösung – 

Kunststoffgleitlager in Hubschwingen von Hofladern 

16 Sicher vom Versorgungsschiff auf die Offshore-Plattform – 

Robuste Großwälzlager für Offshore-Krane 

STEUERUNGEN UND REGELUNGEN 

18 Wie entsteht ein robustes Display? – Vom Konzept bis zur 

Endmontage: der Weg einer Konsole für Arbeitsmaschinen 

22 Wirtschaftliche Waldarbeiter – 

Schnelle und sichere Steuerung für Forstkräne 

24 Forschungsdialog – 

Erfolgsprojekt STEAM 

SENSORIK 

30 „Wir sind da, wo der Kunde uns braucht“ – 

Sensorhersteller mit ganzheitlichem Lösungsansatz 

34 Schutz für Maschine und Umwelt – 

Druck- und Temperaturmessung in mobilen Maschinen 

VERBRENNUNGSMOTOREN 

40 Bärenstark und flüsterleise – 

Industrie-Vierzylinder mit Geräuschdämmung 

41 Produktinformationen 

42 Stickoxide in Echtzeit erfassen – 

Innovatives Sensorprinzip zur NOx-Messung 

44 Ein neuer Standard für Hybride – 

Innovative Getriebe-Lösungen für Verbrennungsmotoren 

IAA NUTZFAHRZEUGE 

46 Redundanz schafft Sicherheit – 

Lenksystem für All-Terrain-Krane 

48 Damit der Kran nicht kippt – 

Sensorlösungen für die mobile Automation 


INNOTRANS 

52 InnoTrans 2016 mit Rekordbeteiligung – 

Leitmesse für Verkehrstechnik in Berlin 


54 Antrieb, Service, Maschine – alles aus einer Hand – 

Ganzheitlicher Messeauftritt dreier Geschäftseinheiten 

MARKTPLATZ 


RUBRIKEN 

62 Impressum 

66 Vorschau 

67 Inserentenverzeichnis 

SUMMER OF ENGINEERING 

36 Einfach smart loggen 

4 Mobile Maschinen 5/2016

STUDIE | NACHRICHTEN 

Produktevolution vor 

Produktinnovation 

Marktthemenradar mobile Antriebsmaschinen 2016 

Was bewegt die Hersteller mobiler Antriebsmaschinen, wo 

drückt der Schuh und welche Trends zeichnen sich ab? Diesen 

Fragen geht die von research tools durchgeführte Studie 

„Marktthemenradar mobile Antriebsmaschinen 2016“ nach 

und analysiert die wichtigen Themen der Branche. 

Das aktuelle Themenspektrum ist bei den 

Herstellern von mobilen Antriebsmaschinen 

sehr vielfältig: Produkttechnische 

Aspekte wie z. B. autonomes Arbeiten, 

Assistenzsysteme oder digitale Ansteuerungen 

sind wichtige Bereiche, mit denen sich 

ein Großteil der Unternehmen aktuell 

beschäftigt. Auch die Effizienzverbesserung 

von Prozessen in der Produktion stellt für 

viele Unternehmen eine wesentliche Herausforderung 

dar. Preis- und Kostendruck 

werden als Gründe hierfür oft angegeben. 

Umweltaspekte wie z. B. die Einhaltung von 

Abgasnormen sind vor allem für die Hersteller 

aus der Bau- und Landwirtschaft von 

großer Bedeutung. Einige Unternehmen 

sehen in ihrem Bereich die Grenzen der 

Nachfrage erreicht. Weiteres Wachstum 

erfordert hier das Einschlagen neuer Wege: 

Die Palette reicht vom noch stärkeren Eingehen 

auf Kundenwünsche und -anforderungen 

über die Erschließung neuer Märkte 

und Regionen bis hin zum Einstieg in neue 

Produktgebiete und neue Geschäftsfelder. 

Folgende Aspekte werden in der Studie 

beleuchtet: 

n Aktuell wichtige Marktthemen und 

Herausforderungen von Herstellern der 

Branche 

n Grundstimmung der Branche durch wortgetreue 

Wiedergabe der Einzelnennungen 

und Begründung der aktuellen 

Relevanz 

n Wichtigkeit einzelner Marktthemen, differenziert 

nach Teilbranchen 

n Herausragende, aktuelle Marketingmaßnahmen 

einzelner Unternehmen mit 

Begründung der Alleinstellung dieser 

Maßnahmen 

n Bekanntheit und Bewertung des Marketings 

von 20 großen Unternehmen der 

Branche 

n Stand der Umsetzung Industrie 4.0 

n Einsatz digitaler Marketingaktivitäten 

Mehr zur Studie 

Weitere Informationen zum 

„Marktthemenradar mobile 

Antriebsmaschinen 2016“ 

erhalten Sie über diesen Link. 

http://bit.ly/2bqGpVg 

Die Studie basiert auf einer Befragung von 

50 Herstellern mobiler Arbeitsmaschinen 

aus Bau-, Land- und Forstwirtschaft, der 

Fördertechnik und dem Spezialfahrzeugbau. 

Befragt wurden Geschäftsführer sowie 

Führungskräfte und Mitarbeiter aus 

Technik, Marketing und Vertrieb. Im Durchschnitt 

waren die Befragten knapp 14 Jahre 

im jeweiligen Unternehmen beschäftig. 

Dies lässt auf seriöse und substanzielle 

Ergebnisse schließen. 

www.research-tools.net 

DERWEG IST DAS ZIEL. 

BESSER FAHREN, BESSER ANKOMMEN. 

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NACHRICHTEN 

FSG baut neues Werk in Brandenburg 

Die gesamte Fertigung inklusive 

Lackiererei und Ausbildungswerkstatt 

will FSG Fernsteuergeräte 

zukünftig in einem neuen Werk in 

Königs-Wusterhausen (Brandenburg) 

konzentrieren. Den ersten 

Spatenstich setzten die Geschäftsführer, 

Klaus Schulz und seine Söhne 

Carsten und Christian Schulz, 

am 13. Juni im Ortsteil Zernsdorf. 

Dort entstehen nun zwei Produktionshallen 

mit je 1500 m² sowie ein Verwaltungs- und Aufenthaltsbau mit 1350 m² Fläche für 60 Mitarbeiter. 

Die Investitionssumme wird mit 5,5 Mio. Euro beziffert. Die Fertigstellung des Neubaus ist für März 2017 

geplant. Es ist der vierte Standort des Mess- und Sensortechnikspezialisten. Neben dem Hauptsitz in Berlin 

und dem Standort Heppenheim hat das Unternehmen seit 20 Jahren ein Werk für Entwicklung, Produktion 

und Montage in Kablow, einem weiteren Ortsteil von Königs-Wusterhausen. Das 1946 gegründete mittelständische 

Familienunternehmen produziert Sensoren für die Bahn-, Schiffs- und Kranindustrie. 

www.fernsteuergeraete.de 

Sensor+Test: Neues Hallen-Konzept ging voll auf 

Der Umzug in neue Hallen und die damit verbundene Erweiterung von Ausstellungs- und Standflächen 

hat der Sensor+Test, Leitmesse für Sensorik, Mess- und Prüftechnik, in Nürnberg dieses Jahr einen 

Wachstumsschub bei allen Kennzahlen beschert. So stieg die Zahl der Besucher um 21 % auf 8656 und 

die der Aussteller um 7 % auf 586. Elena Schultz, Marketing und Kommunikation bei der imc Test & 

Measurement GmbH, bestätigt zudem: „Wir waren dieses Jahr äußerst zufrieden. Das neue Hallen- 

Konzept mit zwei gegenläufigen Besuchereingängen 

und der Durchmischung der Themenbereiche 

Messtechnik und Sensorik ist voll aufgegangen 

und hat die Attraktivität der Messe 

nochmals deutlich gesteigert.“ 

Die Sensor+Test 2017 – mit dem Sonderthema 

„Vernetzte Messtechnik für mobile Anwendungen“ 

– wird vom 30. Mai bis 1. Juni 2017 

wiederum im Nürnberg stattfinden, dann turnusgemäß 

begleitet von den beiden wissenschaftlichen 

AMA Kongressen Sensor und IRS2. 

www.sensor-test.de 

Landwirtschaftsreifen-Produktion im Aufbau 

Continental investiert 49,9 Mio. Euro in sein 

Geschäft mit Landwirtschaftsreifen. Damit soll 

die Produktion von Radial-Agrarreifen im portugiesischen 

Werk in Lousado aufgebaut werden. 

Dabei entstehen auch 125 neue Arbeitsplätze in 

der Produktion. Der Produktionsbeginn ist für 

2017 vorgesehen. Daneben investiert Continental 

an dem Standort weitere 2,5 Mio. Euro in ein neues 

Forschungs- und Entwicklungszentrum. Das Unternehmen 

ebnete zugleich den Weg für weitere Investitionen in die Produktion von Landwirtschaftsreifen, 

die in Abhängigkeit von der Markt- und Umsatzentwicklung getätigt werden können. Der Hersteller 

will in Zusammenarbeit mit führenden Fahrzeugherstellern ein komplettes Reifenangebot für 

Traktoren und Erntemaschinen auf den Markt bringen. Das Portfolio soll Radial- und Diagonalreifen in 

150 Größen umfassen. Continental produziert bereits Diagonalreifen für die Landwirtschaft in Südafrika 

und Malaysia. 

www.continental-specialty-tires.com 

www.continental-corporation.com 

www.continental-tyres.com 

Mobile Wartung auf 

der Baustelle 

Der mobile Hydraulikschlauchservice 

Pirtek registriert mehr 

Aufträge für Wartungs- und 

In spektionsarbeiten auf Baustellen. 

Der Grund: Bau-Unternehmen 

wollen ihre Fahrzeuge 

möglichst auf der Baustelle belassen, 

um den Arbeitsfluss 

nicht zu lange zu unterbrechen 

und damit Zeit und Geld zu 

sparen. Vorreiter hier seien 

Garten- und Landschaftsbauer. 

Der Serviceanbieter hat sich auf 

schnelle Hydraulikschlaucharbeiten 

spezialisiert und verspricht, 

innerhalb einer Stunde 

nach Auftragseingang vor Ort 

zu sein – bundesweit und rund 

um die Uhr. Neben Reparaturen 

führt Pirtek auch alle Wartungsarbeiten 

an Hydraulikschlauchleitungen 

durch. 

www.pirtek.de 

Innovationspreis für 

Wiedemann 

Der Spezialist für Verdichtungstechnik 

Bomag hat seinen 

Lieferanten Sensor-Technik 

Wiedemann mit einem Innovationspreis 

ausgezeichnet – neben 

der Prämierung als A-Lieferant 

des Jahres. Der Innovationspreis 

wurde für die gemeinsame 

Entwicklung des Economizer 

verliehen, einer Anzeigeeinheit 

für Verdichtungsverhältnisse, 

die Sensordaten mit speziellen 

Algorithmen verknüpft und 

bewertet. Dazu unterstützt 

Wiedemann das Datenmanagement 

und die Konnektivität 

mit innovativen On-board- 

Modulen und Cloud-Dienstleistungen. 

Wiedemann beliefert 

Bomag seit mehr als 20 

Jahren mit Steuerungen, E/A- 

Modulen, Sensoren, Bedienund 

Anzeigeelementen. 

www.sensor-technik.de 


NACHRICHTEN 

Area View Kit für Demosysteme prämiert 

Das Area View Kit von First Sensor ist mit dem Best of Sensors Expo- 

Preis 2016 in Bronze für besonders praxisnahe Anwendungen der 

Sensortechnologie ausgezeichnet worden. Dieses erlaubt den 

schnellen und einfachen Aufbau eines Demosystems zur 360°-Rundumsicht 

für Anwendungen in Sonderfahrzeugen und Maschinen. Es 

besteht aus vier digitalen HDR-CMOS-Kameras, Software und Zubehör. 

Das Kit liefert Echtzeitbilder nicht nur aus der Vogelperspektive, 

sondern aus jedem beliebigen Blickwinkel. Es erlaubt die Programmierung 

von frei wählbaren Blickwinkeln und Zoomfunktionen. Es 

eignet sich für Lösungsanbieter, Integratoren und OEMs zur Entwicklung 

von 360°-Rundumsichtsystemen für Kraftfahrzeuge, Nutzfahrzeuge, 

Sonderfahrzeuge sowie Land-, Bau- und Bergbaumaschinen. 

Der Preis wird vom amerikanischen Sensors Magazine vergeben. Er 

wurde auf der Sensors Expo in San Jose, Kalifornien, überreicht. 

www.first-sensor.com 

Auf der Rut 4 

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Graf-Syteco nach ISO 9001 zertifiziert 

Die Graf-Syteco GmbH & Co. KG 

hat die Zertifizierung ihres Qualitätsmanagementsystems 

nach 

ISO 9001:2015 abgeschlossen. 

Das Unternehmen entwickelt 

und fertigt Bedien- und Steuergeräte, 

Tastaturen, Anzeigen und 

CAN-Bus-Module. Die in Tuningen 

gefertigten Produkte kommen 

überwiegend in mobilen Maschinen 

zum Einsatz. 

„Mit der ISO-9001-Zertifizierung demonstrieren wir die Bedeutung 

des internen Qualitätsmanagements vor allem gegenüber wichtigen 

Großkunden aus den Branchen Bau- und Landmaschinen sowie 

Kommunalfahrzeuge“, betont Jürgen E. Müller, Geschäftsführer des 

Unternehmens: „Wir sind sehr froh, dass wir dies jetzt mit dem 

abgeschlossenen Zertifizierungsverfahren auch nach außen zeigen 

können.“ 

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von igus. Für 

ihn wurde das Unternehmen 

nun mit 

dem Digital Economy 

Award 2016 in der 

Kategorie „Unternehmen 4.0“ ausgezeichnet. Mit dem Service 

können sich Kunden schmierfreie und verschleißfeste Wunschteile 

ausdrucken lassen. Mit wenigen Klicks können CAD-Dateien hochgeladen, 

das Material gewählt und die Preise eingesehen werden. 

Anschließend werden die Produkte direkt bestellt, gefertigt und 

weltweit geliefert. Der Award wurde von Initiative Deutschland Digital 

(IDD) unter Federführung der Strategieberatung neuland in 

diesem Jahr erstmals vergeben. 

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NACHRICHTEN I STAPLERTAGUNG 

Automatisierung von 

Flurförderzeugen im Fokus 

Ein Rückblick auf die 11. Hamburger Staplertagung 

Zur 11. Hamburger Staplertagung 

am 7. Juli trafen sich in der 

Elb metropole Experten aus der 

Flurförderzeugbranche. Themenschwerpunkte 

der diesjährigen 

Fachtagung waren Zukunftstrends, 

aktuelle Forschungsprojekte, 

mechanische Komponenten und 

vor allem die Automatisierung der 

Flurförderzeuge. 

E 

ine umfassende begleitende Ausstellung 

präsentierte den innovativen Produkte und 

Dienstleistungen. Ein besonderes Highlight 

der Ausstellung war in diesem Jahr der Show 

Truck der Berufsgenossenschaft BGHW, in 

dem Gesundheitsgefährdungen von Staplerfahrern 

hautnah erlebt werden konnten. 

In den Vorträgen wurde ein Bild der 

intralogistischen Zukunft gezeichnet. 

Dr. Klaus-Dieter Rosenbach, Vorstand 

Logistiksysteme der Jungheinrich AG, hob 

in seinem Einführungsvortrag hervor, dass 

viele konzeptionelle Elemente von Industrie 

4.0 keinesfalls neu sind, sondern bereits 

in Konzepten aus den 70ern, 80ern und 

90er Jahren zu finden sind. Die vierte industrielle 

Revolution ist für ihn daher eher eine 

Fortführung der laufenden technischen 

Evolution mit erhöhter Innovationsgeschwindigkeit 

dar als eine Revolution. 

Prof. Karl-Heinz Wehking vom Institut für 

Fördertechnik und Logistik der Universität 

Stuttgart stellte den Zuhörern das große Gemeinschaftsforschungsprojekt 

ARENA 2036 

vor, indem die Automobilproduktion der 

Zukunft erforscht wird. Manuell bediente 

Flurförderzeuge werden demnach in den 

Montagewerken der Automobilindustrie keine 

Verwendung mehr finden. In die gleiche 

Kerbe schlug auch der ausgewiesene FTS- 

Experte Dr. Günther Ullrich. Seiner Meinung 

nach wird es die großen Staplerflotten in Zukunft 

nicht mehr geben. Er riet deshalb den 

Flurförderzeugherstellern ihre IT-Kompetenz 

und ihre Kapazitäten im Bereich Softwareentwicklung 

erheblich auszubauen. 

Im Vortragsblock „Wissenschaft/Forschung“ 

stellte zunächst Sergey Stepanyuk 

vom Lehrstuhl für Maschinenelemente und 

Technische Logistik der Helmut-Schmidt- 

Universität Hamburg Konzeptideen für die 

Verringerung des Eigengewichts von Gegengewichtsstapler 

vor – mit dem Ziel den Energieverbrauch 

des Gefährts zu reduzieren. 

Das Institut für Integrierte Produktion 

Hannover gGmbH forscht hingegen an der 

interaktiven Steuerung von FTS. Musste bisher 

der Mensch lernen, wie eine Maschine zu 

bedienen ist, so soll nach den Vorstellungen 

der Hannoveraner Forscher zukünftig die 

Maschine lernen die natürliche Kommunikation 

des Menschen mit Sprache und Gestik 

zu verstehen. Bei dem Niederhub-Kommissionierer 

iGo neo aus dem Hause Still ist diese 

Art der Mensch-Maschine-Kommunikation 

heute bereits in einigen Punkten umgesetzt. 

Das Kommissionierfahrzeug folgt dem 

Bediener ohne explizite Fahrbefehle. 

Die zunehmende Automatisierung der 

Flurförderzeuge benötigt neue und verbesserte 

Schlüsselkomponenten. Hierzu gehören 

insbesondere elektrische Hochleistungs- 

Energiespeicher und 3D-Sensoren für die 

räumliche Umgebungserfassung. Eine Wirtschaftlichkeitsanalyse 

von KION ergab, dass 

bereits heute für etwa die Hälfte aller Einsätze 

von Elektrogegengewichtsstaplern die 

Li-Ionen Batterie wirtschaftlicher als die Bleisäurebatterie 

ist. Zudem wurde die Sicherheit 

der neuen Batterietechnologie untersucht. 

Mit dem Thema Sicherheit hat sich auch 

die Sick AG beschäftigt. Sie stellte zwei 

optische Systeme für die dreidimensionale 

Umgebungserfassung mit denen zur Kollisionsvermeidung 

Hindernisse im Fahrweg 

erkannt werden können. 

Trotz aller Assistenzsysteme, Teil- und 

Vollautomatisierung ist die Weiterentwicklung 

der mechanischen Komponenten 

nach wie vor von großer Bedeutung für die 

Branche, beispielsweise der Reifen. Durch 

die Optimierung der Reifen- und Felgengeometrie 

sowie der Gummiwerkstoffe 

konnten Potenziale hinsichtlich Seitensteifigkeit, 

Tragfähigkeit und Rollwiderstand 

bei verringertem Materialeinsatz gegenüber 

heutigen Reifen freigesetzt werden. 

Ergonomisches Arbeiten hieß der Schwerpunkt 

der Grammer AG. Die Fahrer von mobilen 

Arbeitsmaschinen sind beim Rückwärtsfahren 

durch das Verdrehen der Schulter 

und des Kopfes erheblichen zusätzlichen 

Beanspruchungen der Muskulatur und des 

Skeletts ausgesetzt. Deshalb hat die Grammer 

AG das innovative Sitzkonzept Dualmotion 

nach der ergomechanics Philosophie 

entwickelt. 

Die zwölfte Hamburger Stapler tagung 

wird voraussichtlich im Juni 2018 an der Helmut-Schmidt- 

Universität in Hamburg stattfinden. 

Informationen hierzu finden Sie ab 

Mitte 2017 auf der Tagungs- Homepage. 

www.staplertagung.de 


Kübler bei den TOP 100 der innovativsten Unternehmen 

Zum 23. Mal 

werden die 

TOP 100 der 

innovativsten 

Unternehmen 

des deutschen 

Mittelstands 

ausgezeichnet. 

Die Fritz Kübler 

GmbH gehört 

in diesem Jahr 

zu dieser Innovationselite. 

Das Unternehmen aus Villingen-Schwenningen nahm zuvor an 

einem anspruchsvollen, wissenschaftlichen Auswahlprozess teil. 

NACHRICHTEN 

Untersucht wurden das Innovationsmanagement und der Innovationserfolg. 

Die Kübler Gruppe gehört zu den weltweit führenden 

Spezialisten in der Positions- und Bewegungssensorik, sowie 

in der Zähl-, Prozess- und Übertragungstechnik. Das Unternehmen 

punktete bei TOP 100 vor allem durch sein Innovationsmarketing, 

aber auch die Innovationserfolge im In- und Ausland 

sind beachtlich. „Wir haben einen Exportanteil von über 60 %, 

derzeit acht internationale Gruppenmitglieder und Vertretungen 

in über 50 Ländern“, erklärt der geschäftsführende Gesellschafter 

Lothar Kübler stolz. Sein Bruder Gebhard Kübler, der ebenfalls 

die Geschicke des Unternehmens lenkt, ergänzt: „Wir sind in den 

letzten zehn Jahren enorm gewachsen und freuen uns über zahlreiche 

namhafte Kunden.“ 

www.kuebler.com 

Hella verbucht 

deutliches Umsatzplus 

Hella, Automobilzulieferer für 

Licht und Elektronik, hat im 

Geschäftsjahr 2015/2016 seinen 

Umsatz um 8,9 % auf 6,4 Mrd. Euro 

gesteigert. Aufgrund ergebnisbelastender 

Sondereffekte, insbesondere 

durch einen Lieferantenausfall 

in China, lag das Ebit mit 

420 Mio. Euro etwa 2,3 % unter 

dem Vorjahreswert. Alle drei Unternehmenssegmente 

legten 

beim Umsatz zu, treibende Kraft 

waren aber vor allem Produktneuanläufe 

im Bereich Automotive. 

Die Aufwendungen für Forschung 

und Entwicklung lagen 

bei 623 Mio. Euro und damit 

80 Mio. Euro über dem Vorjahresniveau. 

Mittlerweile ist fast jeder 

fünfte Mitarbeiter in der Forschung 

und Entwicklung beschäftigt. 

Ein Fokus der Entwicklung 

liegt derzeit auf High Definition-Scheinwerfern. 

Zum Bilanzstichtag 

am 31. Mai 2016 

beschäftigte das Unternehmen 

weltweit rund 34 000 Mitarbeiter 

(+ 5,7 %). Für das laufende 

Geschäftsjahr wird eine leicht 

positive Entwicklung erwartet, 

vor allem mit Blick auf Chancen 

in China und Nordamerika. 

www.hella.com 

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Unsere kompakten Kühlsysteme für den Einsatz in mobil- und stationärhydraulischen 

Antrieben – für das geräuscharme und effiziente Temperaturmanagement unterschiedlicher 

Medien wie Wasser, Öl, Ladeluft und Kraftstoff. 

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Für die 

Arbeitsmaschinen 

von morgen 

Dynamische Maschinensteuerung auf Basis einer 

offenen Technologieplattform 

Die mobilen Arbeitsmaschinen von 

morgen müssen dynamisch 

reagieren, interagieren und lernen 

können. Bei der Entwicklung 

solcher Maschinen liegt der Fokus 

nicht mehr auf den einzelnen 

Komponenten, sondern auf der 

Systemarchitektur. Mit der 

dynamischen Maschinensteuerung 

leistet Eaton hierzu einen 

wesentlichen Beitrag. 

Intelligente Maschinen und Komponenten 

– diese Begriffe sind so präsent wie nie 

zuvor. Auch vor mobilen Arbeitsmaschinen 

machen diese Fortschritte nicht Halt. Entsprechend 

gab es in den letzten Jahren eine 

rasche Entwicklung, die noch weiter voranschreiten 

wird. Farming 4.0 oder auch die 

Vernetzte Baustelle verlangen nach vernetzten 

und intelligenten Maschinen, die den 

Anforderungen der Zukunft in Sachen 

Effizienz, Leistung, aber auch Safety und 

Security genügen müssen. Intelligente 

Komponenten, die Mensch-Maschine- 

Kommunikation sowie automatisierte Entscheidungsfunktionen 

wachsen zusammen. 

Bei der Konstruktion und Entwicklung 

von modernen Arbeitsmaschinen steht 

daher nicht mehr die einzelne Komponente 

im Rampenlicht, vielmehr müssen 

Subsysteme oder sogar die gesamte System - 

architektur ganzheitlich betrachtet 

werden. Die dynamische Maschinensteuerung 

(DMC, Dynamic Machine Control) 

von Eaton kann den Konstrukteur dabei 

unterstützen. 

Nutzerfreundliche Integration 

Eine Basis für DMC bildet die Pro-FX 

Technologieplattform, die den Bau mobiler 

Maschinen, schnellere Anwendungsentwicklungen 

und vereinfachte Hardware- 

Anbindungen ermöglicht. Bei der Entwicklung 

dieser Plattform wurden verschiedene 

markt-, kunden- und anwendungs spezifische 

Bedingungen berücksichtigt. Das 

Ergebnis: Pro-FX ist eine offene, nichtproprietäre 

Technologieplattform, welche 

die sechs gängigen Industrie-Sprachen 

nach IEC 61131-3 sowie die beiden am 

häufigsten eingesetzten Kommunikationsprotokolle, 

CANopen und CAN J1939, 

unterstützt. Sie bietet somit eine hohe Flexibilität, 

eine nutzerfreundliche Integration 

von Komponenten und Untersystemen 

sowie eine kosten- und zeiteffiziente 


TITEL I STEUERUNGEN UND REGELUNGEN 

Kalibrierung auch bei der Einbindung von 

Maschinenkomponenten anderer Hersteller. 

Dank der integrierten Bibliothek vorprogrammierter 

Algorithmen und vorkonfigurierter 

Softwareobjekte ist die Entwicklung 

von eigenen Anwendungen in kürzester 

Zeit möglich. Dank einer automatischen 

Skalierung der Ein- und Ausgänge entfällt 

die Notwendigkeit, alle Codes von Grund 

auf neu zu erstellen. Anwender profitieren 

von einer optimalen Kombination aus 

hydraulischer Energieerzeugung und 

präziser elektronischer Steuerung. Entsprechend 

vorbereitete elektronische und 

elektrohydraulische Produkte, die also 

Pro-FX ready sind, werden mit der Steuerung 

einer Maschine verbunden. Diese 

Tools und Produkte lassen sich so konfigurieren, 

dass sie interagieren, sich angleichen 

und ihre Funktion an die sich 

ständig ändernden Bedingungen anpassen. 

Eine dieser Pro-FX-ready-Komponenten 

ist das CLS-Load-Sensing-Mobilsteuer ventil 

von Eaton. Es vereint die Funktionalität 

eines Mobil-Ventils mit den vielfältigen 

Möglichkeiten der elektronischen Konfiguration, 

entsprechend den individuellen 

Anforderungen der Anwendungen. 

Kompakt, modular, 

individuell konfigurierbar 

Die CLS-Ventile zeichnen sich durch eine 

hohe Modularität und eine besonders 

kompakte Bauweise aus. Das vielseitige 

Mobilventil in Sektionsbauweise bietet 

bis zu 10 Arbeitssektionen pro Ventilgruppe, 

die einzeln konfigurierbar sind 

und speziell im Hinblick auf die Optimierung 

von Steuerfunktionen konzipiert 

wurden. Dem Anwender ermöglichen sie 

eine Priorisierung von Arbeitsfunktionen, 

da sich das Ventil aufgrund der prioritätsgesteuerten 

Volumenstromverteilung 

optimal an die individuellen Anforderungen 

anpassen lässt. Zudem verfügt es 

über eine Load-Sensing-Druckentlastung 

an jeder Sektion, die sicherstellt, dass der 

Druck an die vom Verbraucher geforderten 

Bedingungen angepasst wird. Innerhalb 

einer Ventilgruppe werden die einzelnen 

Sektionen mit vor- oder nachgeschalteter 

Druckwaage Last kompensiert, 

so dass bei den Prioritätsfunktionen die 

Geschwindigkeit beibehalten wird, 

während sie sich bei den anderen Sektionen 

reduziert. Dies trägt wesentlich zur 

Steigerung von Produktivität, Effizienz 

und Sicherheit bei. 

Das Ventil steht in vier Ausführungen 

zur Verfügung, die Durchflussmengen von 

100 bis 350 l/min regeln können: CLS100, 

CLS180, CLS250 und CLS350. Alle Modelle 

bieten eine große Auswahl an Betätigungsmöglichkeiten, 

von manuell und pneumatisch 

über hydraulisch und elektro hydraulisch 

bis hin zur Handbetätigung per 

Hebel, und sind für einen Arbeitsdruck 

von 350 bar und einen maximalen Tankdruck 

von 25 bar ausgelegt. Sie stehen mit 

modularen oder kundenspezifischen 

Eingangssteuerplatten zur Verfügung und 

eignen sich ideal für unterschiedlichste 

mobile Anwendungen, wie Bagger, 

Forstmaschinen, Müllfahrzeuge, Gabelstapler, 

Landmaschinen, Ladekräne sowie 

Marineanwendungen. 

Anwendungsbeispiel 

Böschungsmäher 

Eingesetzt wurde das CLS100-Mobilventil 

unter anderem bei Tri-Tech Manufacturing 

in Delphos im Bundesstaat Ohio (USA). Das 

Unternehmen entwickelt und baut Hochleistungsgeräte 

zur Straßenrandpflege, 

darunter auch Mähaufsätze mit Auslegerarmen 

für Traktoren. Die Mow-Master- 

Böschungsmäher des Unternehmens 

werden für das Mähen von Hängen und das 

Kürzen von ausladenden Ästen eingesetzt. 

Hierfür ist ein Hochleistungsdesign erforderlich, 

das zuverlässig den Belastungen im 

Einsatz auf rauem Gelände standhält. 

Angesichts der Möglichkeit, für einen 

Kunden 40 Gelenkarmmäher zu konzipieren, 

wollte Tri-Tech ein stabiles und zuverlässiges 

System mit einer Funktionalität 

entwickeln, durch die sich das Unternehmen 

von der Konkurrenz abheben würde. 

Gemäß den Anforderungen des Kunden 

war ein Proportionalventil mit individueller 

Sekundärdruckbegrenzung und Lastkompensation/Antisättigung 

erforderlich, um 

die Funktionen des Auslegers anzusteuern. 

Auf der Suche nach einem Ventil, das die 

Funktionen von Vierwege- und Dreiwege- 

Schieberventilen vereinte und das mit 

einem kundenspezifischen Steuerhebel 

betätigt werden konnte, wandte sich 

Tri-Tech an Scott Industrial Systems, einen 

Eaton-Großhändler. 

Scott Industrial Systems empfahl dem 

Unternehmen das neue CLS-Mobilsteuerventil 

von Eaton, unter anderem da es die 

Load-Sensing-Druckentlastungs-Funktionalität 

bietet. Nachdem Eaton mehrere 

Prototypen des Ventils geliefert hatte, 

wurde für die Mow-Master Böschungsmäher 

bei Tri-Tech das CLS100-Ventil für 

eine Durchflussmenge von 37,85 l/min 

ausgewählt. Scott Industrial Systems setzte 

in den Arbeitsbereichen eine konstante 

Eingangssteuerplatte und fünf Zylinder- 

Verbrauchersektionen ein. Um den Kundenanforderungen 

gerecht zu werden, 

01 Das CLS-Load-Sensing-Mobilsteuerventil ist Pro-FX 

ready. Die Software ermöglicht die nutzerfreundliche 

Konfiguration der Komponenten und Subsysteme 


STEUERUNGEN UND REGELUNGEN I TITEL 

stellte Eaton ein kundenspezifisches 

Dreiwege-Schieberventil für die erste 

Sektion und Standard-Vierwege- 

Schieberventile für die verbleibenden 

Sektionen zur Verfügung, die die Richtung 

der Volumenströme und die Weglänge 

des Hubes vorgeben. 

Alle Schieberventile werden über ein 

12-V/DC-Magnetventil angesteuert, das für 

den Fall eines Spulenausfalls über eine 

manuelle Not-Handfunktion verfügt. 

Darüber hinaus wurden die Ventile zur 

Sekundärdruckbegrenzung auf die Drücke 

abgestimmt, die für jede Funktion des 

Gelenkarmmähers erforderlich sind. 

Reibungslose Abläufe sorgen 

für Kundenzufriedenheit 

Das CLS-Mobilsteuerventil von Eaton bot 

Tri-Tech die erforderliche Leistung zu 

einem wettbewerbsfähigen Preis. Das 

Mobilsteuerventil mit vor- oder nachgeschalteter 

Druckwaage ermöglicht es, mit 

dem Mäher mehrere Arbeitsvorgänge 

auszuführen. Dazu gehören unter anderem 

das Ausfahren, Kippen oder Heben des 

Auslegers für die entsprechenden Arbeitstätigkeiten, 

wobei alle Vorgänge bei gleichmäßiger 

Geschwindigkeit ablaufen. „Die 

Mow-Master-Böschungsmäher mit 

Aus legerarm ermöglichen es den Maschinenführern, 

jede Funktion gleichzeitig 

anzusteuern“, so Peter Call, Kundenbetreuer 

bei Scott Industrial Systems. „Dank der 

verschiedenen Einstellungen für jede Funktion 

wird dafür gesorgt, dass die Arbeitsabläufe 

reibungsloser und sicherer vonstatten 

gehen. Dies trägt ebenfalls dazu bei, Schäden 

am Gerät zu verhindern.“ 

Mittlerweile wurden alle 40 der in Auftrag 

gegebenen Mäher an den Kunden ausgeliefert, 

und die Maschinenführer sind 

02 Durch vor oder nachgeschaltete Druckwaagen in den Sektionen lassen sich einzelne 

Arbeitsfunktionen priorisieren 

mit dem Steuersystem des Auslegers sehr 

zufrieden. „Das neue CLS100-Ventil hat 

dazu beigetragen, dass sich die Mow- 

Master-Mähmaschinen mit Auslegerarm 

von Tri-Trech von denen der Wettbewerber 

abheben“, erklärte Eric McCune, 

Area Sales Manager bei Eaton. „Wir freuen 

uns auf die weitere Zusammenarbeit mit 

Tri-Tech und Scott Industrial Systems bei 

künftigen Aufträgen.“ 

Mit der Technologieplattform Pro-FX und 

dem Einzug von Pro-FX ready Komponenten 

wie dem CLS-Ventil eröffnen sich 

für die Hersteller mobiler Arbeitsmaschinen 

neue Möglichkeiten, in Zukunft dynamische 

Steuerungskonzepte zu realisieren, 

mit denen sich Sicherheit, Leistung 

und Produktivität weiter steigern lassen. 

www.eaton.com/hydraulics 

03 Die zuverlässige Ansteuerung der Arbeitsfunktionen 

mithilfe des Mobilsteuerventils trägt zu sicheren und 

reibungslosen Arbeitsabläufen der Böschungsmäher bei 


Robust und stark 

Der neue bordgeführte einteilige MPAX-Käfig macht FAG-Zylinderrollenlager jetzt noch 

beständiger gegen Stoßlasten und Vibrationen. Der Messing-Massivkäfig weist eine deut- 

lich höhere Steifigkeit in radialer Richtung auf und hält maximalen Fliehkräften stand. 

FAG-Zylinderrollenlager mit MPAX-Käfig eignen sich deshalb besonders für extrem 

beanspruchte Anwendungen bei gleichzeitig hohen Drehzahlen. 

www.schaeffler.de


I GLEITLAGER 

Schwerer Einsatz – 

leichte Lösung 

Kunststoffgleitlager in Hubschwingen von Hofladern 

Hoflader von F.X.S. Sauerburger sind sehr kompakt konstruiert und 

ermöglichen das Arbeiten auch bei beengten Platzverhältnissen. In der 

Lagerung der Hubschwinge des Hofladers vertraut das Unternehmen auf 

Gleitlager aus Hochleistungskunststoffen von igus. 

F 

.X.S. Sauerburger aus Wasenweiler in 

Baden-Württemberg ist ein Familienunternehmen 

mit 75 Mitarbeitern, das 

inzwischen in der neunten Generation 

geführt wird. Zum Portfolio zählen Produkte 

und Fahrzeuge für die Landwirtschaft, 

den Wein- und Obstbau oder auch für Kommunen 

und Forst. Dazu gehören unter 

anderem Mulcher und Häcksler sowie 

Zweiachsmäher und Hoflader, die das 

Unternehmen weltweit vertreibt. „Aktuell 

haben wir vier verschiedene Modelle unserer 

Hoflader im Programm“, so Manuel 

Maucher, zuständiger Konstrukteur bei 

Sauerburger. „Sie sind sehr wendig und 

übersichtlich, überzeugen aber gleichzeitig 

durch kraftvollen Antrieb.“ Dadurch, dass 

sich die Werkzeuge am Ende der Hubschwinge 

von Hofladern austauschen lassen, 

eignen sie sich für universelle Einsätze in der 

Landwirtschaft. So können sie z.B. zum Mulchen, 

Mähen oder Kehren benutzt werden. 

Vertrauen auf Bewährtes 

Die Hoflader von Sauerburger sind für eine 

gute Übersicht der Fahrer konstruiert. Je 

nach Bereifung ist der Aufbau über der Fahrerkabine 

lediglich knapp über zwei Meter 

hoch. Essenziell bei diesen Fahrzeugen sind 

die Wendigkeit und die nutzerfreundliche 

Wartung. Doch nicht nur die Arbeit am Hoflader 

soll leicht sein, sondern auch die 

Bewegungen des Fahrzeugs selber. Aus 

diesem Grund setzt der Hersteller auf 

wartungsfreie Kunststoffgleitlager des 

motion plastics-Spezialisten igus, die unter 

anderem in der Hubschwinge des Hofladers 

zum Einsatz kommen. „Viele Komponenten, 

die wir hier konstruieren, basieren 

auf Erfahrungswerten“, erklärt Maucher. 

„Wenn wir gute Erfahrungen gemacht haben, 

dann verfolgen wir diesen Weg auch weiter 

und vertrauen auch bei neuen Anwendungen 

und Konstruktionen auf Bewährtes.“ So 

war es auch vor fast zehn Jahren, als die 

Prototypenphase des Hofladers begann. 

Schon zu einem frühen Zeitpunkt der 

Konstruktionsphase wurde igus für die Auslegung 

des geeigneten Lagers mit ins Boot 

geholt. Mit der Lösung, die damals gemeinsam 

erarbeitet wurde, ist der Hoflader von 

Sauerburger letztendlich auch in Serie 

gegangen. Auf die iglidur Gleitlager in der 

Hubschwinge wirkt eine Flächenpressung 

von ca. 21 N/mm². Diese Kraft stecken die 

Kunststoffgleitlager ohne Probleme weg. 

Auch der Einsatz bei Wind und Wetter unter 

freiem Himmel kann ihnen nichts anhaben. 

Dadurch, dass in den Kunststoff der Lager 

Festschmierstoffe eingebettet sind, ist kein 

nachträgliches Schmieren notwendig. Dies 


GLEITLAGER I ANTRIEBE UND ANTRIEBSELEMENTE 

vereinfacht überdies die Reinigung: Es ist 

keine Sonderbehandlung nötig, da kein Öl 

oder Fett ausgewaschen werden kann. 

Lange Lebensdauer, 

leichte Montage 

Doch noch weitere Vorteile der iglidur 

Gleitlager liegen für Sauerburger auf der 

Hand. „Unsere Maschinen müssen lange 

laufen – etwa 5000 Betriebsstunden –, daher 

ist es wichtig, dass wir auf haltbare und 

gleichzeitig auch leichte Komponenten 

setzen“, erklärt Maucher. „Ebenso entscheidend 

ist es aber auch, dass der Montageaufwand 

der Gleitlager von igus sehr gering ist, 

da weder die Lager selbst, noch die Aufnahme, 

nachbearbeitet werden müssen.“ Im Gegensatz 

zu metallischen Lager-Alternativen 

sind iglidur Gleitlager etwas flexibler, 

wodurch sich der Montageaufwand reduziert. 

Sogar Fluchtungsfehler können so 

ausge glichen werden. 

Seit fast zehn Jahren baut Sauerburger 

nun den Hoflader mit igus-Gleitlagern im 

Einsatz. Doch auch in weiteren Geräten des 

Unternehmens kommen Komponenten aus 

dem iglidur-Programm zum Einsatz, z.B. im 

Tragarm des Großflächenhäckslers Pegasus 

oder im Pendelgelenk der Vorderachse des 

Hangschleppers Grip 4. 

Online Gleitlager konfigurieren 

Auch bei kommenden Konstruktionen 

werden igus-Produkte sicherlich weitere 

Anwendungen bei Sauerburger finden. 

Manuel Maucher schätzt dabei die persönliche 

Beratung durch igus direkt vor Ort. 

„Wir würden auch weiterhin alles selber 

Wartungsfrei, geringes Gewicht und einfache Montage: das sind die Vorteile der Gleitlager 

online berechnen, was früher immer sehr 

gut funktioniert hat. Aber hier direkt einen 

persönlichen Kontakt zu haben, ist gerade 

bei solchen Sonderkonstruktionen immer 

von großem Vorteil.“ Falls Anwender sich 

ihre passenden Komponenten selbst 

berechnen wollen, stehen auf der igus-Website 

zahlreiche Online-Tools ohne notwendige 

Registrierung zur Produktauswahl und 

Lebensdauerberechnung zur Verfügung. 

Beim iglidur Produktfinder beispielsweise 

können Anwender die herrschenden Umgebungsparameter 

und Kräfte bestimmen, 

woraufhin Gleitlager aus den passenden 

Werkstoffen direkt angezeigt und ausgewählt 

werden können. Für jeden der Werkstoffe 

wird dabei präzise für die beschriebenen 

Belastungen die Lebensdauer in 

Stunden berechnet. Um neben der 

ein fachen Auswahl auch eine schnelle 

Lieferung zu gewährleisten, hat igus im 

letzten Jahr sein Gleitlagerprogramm 

massiv ausgebaut. Jeder der 16 Standard- 

Werkstoffe ist nun in 110 Abmessungen bis 

50 mm Durchmesser direkt ab Lager 

bestellbar. So bekommt jeder Anwender 

schnell sein richtiges Gleitlager – egal ob 

Hochlast oder Hochgeschwindigkeit. 

www.igus.de 

Schlauchleitungen mit längerem 

„Mindesthaltbarkeitsdatum“ 

Beim Joghurt ist Ihnen das MHD schließlich auch nicht egal. 

Höhere Korrosionsbeständigkeit 

von Fassungen und Armaturen 

- bis 1000 h im Salzsprühnebeltest 

verlängert die Lebensdauer Ihrer Schlauchleitung 

Schlauchleitungen der 

neuen Produktlinie Exovation 

übertreffen die Normforderungen: 

- höhere Korrosionsbeständigkeit 

- höhere Ozonbeständigkeit 

- höhere Abriebbeständigkeit 

- höhere Druckbeständigkeit 

- kompaktere Biegeradien 

www.interhydraulik.de


I WÄLZLAGER 

Sicher vom Versorgungsschiff 

auf die Offshore-Plattform 

Robuste Großwälzlager für Offshore-Krane 

Wenn Offshore-Plattformen mit 

Nachschub versorgt werden, 

kommen sogenannte 

teleskopierbare Verbindungsbrücken 

zum Einsatz. Eine höchst 

anspruchsvolle Anwendung für 

Mensch und Technik. Seit 2014 sind 

Großwälzlager von Liebherr in den 

„Telescopic Access Bridges“ des 

niederländischen Unternehmens 

SMST im Einsatz. 

W 

ie werden Offshore-Plattformen zur 

Ölförderung oder Offshore-Windkraftanlagen 

mit Nachschub versorgt? Wie gelangen 

die Mitarbeiter, die für den Betrieb 

und die Wartung zuständig sind, sicher auf 

die Anlagen? Und wie können sie im Notfall 

die Plattformen wieder schnell verlassen? Das 

niederländische Unternehmen SMST beantwortet 

diese Fragen mit einer komplett neu 

entwickelten Baureihe von teleskopierbaren 

Verbindungsbrücken („Telescopic Access 

Bridges“). Diese ermöglichen die sichere und 

komfortable Passage vom Versorgungs- oder 

Transportschiff zur Offshore-Plattform – auch 

unter schwierigen Bedingungen. 

Die Verbindungsbrücken, die sich individuell 

zusammenstellen lassen, werden in 

der Regel auf den Versorgungsschiffen installiert. 

Da sie um bis zu 360° schwenkbar 

und zudem teleskopierbar sind, brauchen 

sie dort nur wenig Platz. Eine intelligente 

Steuerung bietet zusammen mit einem leistungsfähigen 

Hydrauliksystem einen zuverlässigen 

aktiven oder passiven Ausgleich 

der Wellenbewegungen, sodass die Brücken 

auch bei schwerer See zuverlässig eingesetzt 

werden können. Die maximale Ausladung 

der Brücken liegt bei 58 m, das 

maximale Ladungsgewicht, das darüber 

transportiert werden kann, beträgt 1000 t. 

Zuverlässig auch bei 

extremem Seegang 

Eine Hauptkomponente der Brücken, die in 

ihrem Aufbau Kranen ähneln, sind die 

Großwälzlager, die das Schwenken ermöglichen. 

Für eine optimale Gestaltung des 

Wippwerkes, das die Wellenbewegungen 

ausgleicht, sitzt das Schwenksystem bei 

SMST relativ tief im Turm. Die Verstellung 

des Schwenksystems muss äußerst präzise 

und schnell erfolgen, um Bewegungen des 

Versorgungsschiffs während des Brückenbetriebs 

durch eine Regelung direkt ausgleichen 

zu können. 

Für das Großwälzlager gelten die gleichen 

Anforderungen wie für die Brücke selbst – es 

muss auch unter widrigen Umgebungsbedingungen, 

beispielsweise starken 

Seitenwinden, zuverlässig und sicher 

funktionieren. Zudem muss der Instandhaltungs- 

und Wartungsaufwand minimal sein 

und die Lebensdauer mit 20 Jahren der der 

Brücke entsprechen. Das Produktprogramm 

der SMST-Verbindungsbrücken ist modular 

aufgebaut, es gibt vier Haupt größen: S, M, L 

und XL. Innerhalb dieser Hauptgrößen sind 

bis zu fünf verschiedene Auslegerlängen 

möglich. Um einen hohen Standardisierungsgrad 

zu erreichen, suchte SMST nach 


WÄLZLAGER 

I ANTRIEBE UND ANTRIEBSELEMENTE 

einer Lösung, bei der für jede Hauptgröße 

das gleiche Großwälzlager verwendet werden 

kann – unabhängig von Ausleger- bzw. 

Brückenlänge. 

Große Erfahrung, 

außergewöhnlicher Support 

Bei der Auswahl des Lieferanten für das 

Großwälzlager war für SMST neben dem 

Qualitäts- und Leistungsanspruch auch 

dessen Erfahrung mit Offshore-Anwendungen 

wichtig. „Die Verbindungsbrücken werden 

in den Ölfeldern im Golf von Mexiko bei 

+40°C genauso eingesetzt wie in der Arktis 

bei -30°C. Wir arbeiten daher am liebsten 

mit Partnern, die aus eigener Erfahrung 

wissen, was das für das Equipment und die 

Komponenten bedeutet“, erläutert Frederik 

Maats, Verkaufsleiter bei SMST. „Unsere 

Brücken sind im schlimmsten Fall der 

einzige Rettungsweg von der Plattform 

herunter, daher muss jedes Einzelteil 

höchsten Standards genügen.“ 

Liebherr war nicht der einzige Hersteller, 

der für die Ausführung der Großwälzlager 

angefragt wurde, erhielt aber schließlich den 

Zuschlag, weil man nachweisen konnte, dass 

Kugeldrehverbindungen für die Anwendung 

geeignet sind. Diese sind deutlich wirtschaftlicher 

und platzsparender als die zunächst 

ins Auge gefassten Rollendrehverbindungen. 

Die spezifizierten innenverzahnten 

Großwälzlager zeichnen sich durch ein sehr 

günstiges Gewichts-Leistungsverhältnis aus, 

das in der Brückengröße XL eingesetzte 

Lager hat einen Außendurchmesser von 3400 

mm. Über spezielle Bohrungen werden die 

Laufbahnen mittels Zentralschmieranlage 

automatisch und sehr wartungsarm mit Fett 

versorgt. Neben den erforderlichen rechnerischen 

Nachweisen für die Zertifizie rungen 

der Klassifizierungsgesellschaften DNV und 

ABS führte Liebherr ergänzende Simulationen 

nach FEM durch, um die Sicherheit der 

Großwälzlager bei den unterschiedlichen 

Lastkollektiven zweifelsfrei nachzuweisen. 

„Uns hat die offene und lösungsorientierte 

Kommunikation mit Liebherr sehr gefallen. 

Durch den engen Kontakt und die 

intensiven technischen Gespräche haben 

wir die beste Lösung für unsere Anwendung 

gefunden. Wir können uns daher auch 

künftig die Zusammenarbeit mit Liebherr 

vorstellen“, sagt Joop Tertstra, Einkaufsleiter 

von SMST, über die Zusammenarbeit mit 

der Vertriebs- und Konstruktionsabteilung 

bei Liebherr. 

www.liebherr.com 

Die Kugeldrehverbindungen erhielten den 

Zuschlag dank des guten 

Gewichts-Leistungsverhältnisses 

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I KONSOLEN 

Wie entsteht ein robustes Display? 

Vom Konzept bis zur Endmontage: der Weg einer Konsole für Arbeitsmaschinen 

Für Wachendoff, eines der führenden Unternehmen in der Entwicklung und Herstellung 

von Display-Konsolen für den Landwirtschafts- und Off-Highway-Markt, stehen Qualität 

und Zuverlässigkeit an erster Stelle. Das Unternehmen stellt an sich selbst und seine 

Komponenten die höchsten Ansprüche. Um diesen gerecht zu werden, setzt das 

Unternehmen aus Geisenheim auf umfangreiche Produkttests. 

Im Testlabor müssen sich die Komponenten umfangreichen 

Prüfungen unterziehen, wie z. B.... 

...Leiterplattentests, ... 

...Resistenztests gegen 

Chemikalien, ... (Fortsetzung auf S. 20) 


Die Wachendorff Gesellschaft von heute ist 

weit entfernt von seinen bescheidenen 

Anfängen. Aus den sieben Mitarbeitern, die 

bei der Gründung in der Zentrale - in Rolf 

Wachendorffs Haus – saßen, hat sich inzwischen 

ein Marktführer mit mehr als 100 

Mitarbeitern in einem großen Gebäude in 

Geisenheim entwickelt. 

Neben der Montage der Steuereinheiten 

für Topcon, sowie anderen Wachendorff 

Kunden, werden neue Konzepte, neue Produkt-Designs 

und neue Komponenten 

auch auf Herz und Nieren geprüft. Etwa die 

Hälfte der Mitarbeiter sind Ingenieure, die 

an der Entwicklung und Herstellung neuer 

Steuereinheiten arbeiten, sowie aktuelle 

Designs verbessern. 

Ein Blick in die „Folterkammer“ 

Eine Sache ist spätestens seit dem richtungsweisenden 

Auftrag von Fendt tief in 

der Wachendorff-Kultur verwurzelt: Produkttests 

– bis ins Extreme. Ein großer 

Raum innerhalb der Fertigungshallen ist 

mit Prüfgeräten gefüllt. Hier werden die 

Traktor-Konsolen (oder neue Konzepte) 

jedem erdenklichen Test unterzogen. 

Kälte, Wärme, Wasser, Salz, Vibrationen, 

elektromagnetische Schocks, chemische 

Ein -flüsse: eine „Folterkammer“ für die 

elektronischen Geräte. 

Vorserienteile werden verschiedenen 

Tests entlang der gesamten Entwicklungsphase 

unterzogen und finale Prototypen 

müssen Hunderten von Stunden an 

Tests standhalten, bevor sie in Produktion 

gehen. „Unsere Tests simulieren, was in 

der realen Welt passiert – und mehr“, sagt 

„Wir wollen sicherstellen, dass 

jede Einheit von höchster Qualität 

und langlebigem Design ist“ 

Thilo Nagel 

Wachendorff begann 1978 als Handelsunternehmen, 

das Display-Konsolen 

für die Fertigung herstellte. Das Geschäft 

war gut und der relativ kleine Mitarbeiterstab 

gewann eine Kundenbasis von 

ihrem Sitz in Geisenheim im Rheingau. 

Mitte der 1990er erhielt das Unternehmen 

einen Auftrag, der die Ausrichtung maßgeblich 

ändern sollte. Fendt wollte eine 

elektronische Konsole für ihre Traktoren 

und Wachendorff lieferte den Prototyp an 

die Ingenieure des Traktorherstellers. Bis 

es jedoch soweit war, musste das damalige 

Design auf Kundenwunsch mehrmals 

überarbeitet werden. 

Heute ist Wachendorff ein führender 

Hersteller von Konsolen für die Landwirtschaft 

und die Bauindustrie. Peter 

und Robert Wachendorff haben die 

Firma vor kurzem an Topcon verkauft. 

„Diese Akquisition ist ein wichtiger 

Bestandteil unserer globalen Strategie, 

unsere Fähigkeit zu stärken, OEMs zu 

bedienen und Topcon in Europa zu etablieren“, 

so Ray O‘Connor, Topcon Positioning 

Group President und CEO bei der 

Ankündigung des Kaufes. „Diese Weltklasse-Anlage 

in Deutschland ist unvergleichlich 

hinsichtlich der Qualität, dem 

Mitarbeiter-Engagement und der klugen 

Führung. Dies sind die Eigenschaften, 

die benötigt werden, um die hoch - 

prä zisen Standards zu übertreffen, die 

unsere Industrie benötigt.“ 

Von der „Garagenfirma“ 

zum Global Player 

Thilo Nagel, General Manager von 

Wachendorff Elektronik. „Wir wollen 

sicherstellen, dass jede Einheit, die wir 

produzieren, von höchster Qualität und 

langlebigem Design ist. Es ist das, was 

unsere Kunden verlangen, und das, was 

wir von uns selbst fordern.“ Das ist es, was 

Wachendorff zum Branchenführer gemacht 

hat. Und es ist ein integraler 

Bestandteil des Unternehmens. „Unsere 

Ingenieure arbeiten an einem Prototyp, 

dann kommen sie ins Labor zum Testen. 

Jeder Schritt der Entwicklung erfordert 

strenge Tests“, sagt Nagel. 

Die Einheiten werden von Hand in speziellen 

Montagelinien in Geisenheim 

zusammengestellt. Und während nur zwei 

oder drei Mitarbeiter die Montagelinie für 

einen bestimmten Controller bedienen, ist 

es ein optimierter Prozess, der von einem 

Team von Mitarbeitern gesichert wird, die


I KONSOLEN 

an der gesamten Lieferkette arbeiten. Auch 

bei der Montage geht jede Einheit schließlich 

durch einen ersten Test. In einem Ofen 

werden sie bei 60 °C „gekocht“, dann abgekühlt 

auf bis zu -30 °C und letztlich wieder 

erhitzt. Darauf folgt der Vibrationstest 

nachdem das Gerät wieder für eine 

abschließende Funktionsprüfung eingeschaltet 

wird, bevor es in eine Versandbox 

gepackt wird. Auf diese Weise produziert 

Wachendorff Elektronik jährlich mehr als 

55 000 Konsolen. Jede Konsole hat die gleichen 

Tests zu absolvieren, bevor sie das 

Haus verlässt. 

Funktionalität als 

oberstes Gebot 

Während Wachendorff stolz auf die Fähigkeit 

des Unternehmens ist, robuste und 

zuverlässige Konsolen in gleichbleibend 

hoher Qualität zu produzieren, wartet die 

Produktion mit ihre eigenen, einzigartigen 

Herausforderungen auf. Die 

Verfügbarkeit des „Innenlebens“ der 

An zeigeeinheiten ist von zentraler Bedeutung 

für die Ingenieure. „Wenn wir eine 

Einheit entwerfen, müssen wir sicherstellen, 

dass jedes eingebaute Teil für die nächsten 

Jahre verfügbar sein wird“, sagt Nagel. 

„Das kann sehr schwierig sein, vor allem 

weil sich Computerteile rapide entwickeln 

und ändern.“ 

Während also die Außenseite einer Steuereinheit 

von Jahr zu Jahr gleich aussehen 

Topcon gründet Agriculture Group 

Mit der Topcon Agriculture Group entsteht eine neue globale Organisation, die das 

ursprüngliche Agriculture-Geschäft mit den kürzlich übernommenen Unternehmen 

erweitert, um neue Feld- und Farm-Management Lösungen für den Handel und die 

OEM-Kunden zu schaffen. Das globale Hauptquartier ist in Turin, Italien. „Mit den 

letzten Akquistionen von Wachendorff Elektronik, Digi-Star, RDS Technology und 

NORAC können wir jetzt das umfangreichste Angebot an Feld- und Farmmanagement-Lösungen 

in unserer Branche anbieten“, sagt Ray O‘ Connor, Präsident und CEO 

der Topcon Positioning Group. „Wir werden unseren Fokus weiterhin auf gewohnte 

Feldapplikationen legen, aber haben zusätzlich die Sensoren und die Software, um 

ausführliche Planung, Prozesskontrolle, Ablaufüberwachung und umfangreiches 

Controlling anzubieten.“ 

kann, können die Komponenten im Inneren 

unterschiedlich sein. Allerdings müssen 

Ingenieure sicherstellen, dass alle 

Geräte gleich arbeiten. „Wir können ein 

bestimmtes Stück innerhalb einer Einheit 

aktualisieren, aber wir müssen wissen, 

dass es auf die gleiche Art und Weise 

arbeitet“, sagt Nagel. 

Die Anforderungen an in landwirtschaftlichen 

Maschinen eingesetzte Controller 

wachsen weiter. Die Ingenieure haben 

Einheiten zu schaffen, die einfach zu 

bedienen sind, leicht zu verstehen und ein 

positives Anwendungserlebnis ermöglichen. 

„Selbst wenn Controller mehr 

Funktionen bekommen, müssen sie auch 

funktional bleiben“, sagt Nagel. „Darin 

liegt aber auch eine Chance für uns, da 

unsere Mitarbeiter verstehen, dass eine 

Konsole mehr als ein Stück Elektronik in 

der Kabine ist. Es ist eine Ressource, die 

der Bediener jedes Mal nutzt, sobald er die 

Kabine betritt. Sie muss funktionieren und 

das sehr gut – zu jeder Zeit.“ 

www.wachendorff-elektronik.de 

Originalveröffentlichung 

Dieser Artikel ist erstmals in 

Farm Industry News erschienen. 

Hier finden Sie den Link 

zum Originalartikel: 

bit.ly/FINewsWachendorff 

...Vibrationstests, ... ...EMV-Tests ... ... oder auch Spannungsüberprüfungen. 


Components for your Equipment. 

Ein starker Partner 

für die Bau- und Miningindustrie 

Komponenten von Liebherr lösen unterschiedlichste Aufgaben in einer Vielzahl 

von Baumaschinen, Mininggeräten und anderen Off-Highway-Fahrzeugen. 

Beispiele sind unter anderem Hydraulikzylinder in Raupenfahrzeugen, Fahrund 

Schwenkantriebe in Baggern, Großwälzlager in Kranen und elektrische 

Maschinen und Steuerungstechnik in Mininggeräten. 

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MINExpo 2016 

26. – 28. September 2016 

Las Vegas Convention Center 

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5415 Nussbaumen AG, Schweiz 

Tel.: +41 56 296 43 00 

E-Mail: info.cos@liebherr.com 

components.liebherr.com


I SYSTEMLÖSUNG 

Wirtschaftliche Waldarbeiter 

Schnelle und sichere Steuerung für Forstkräne 

Nachhaltigkeit bei gleichzeitiger Ertragssteigerung sowie 

erhöhte Effizienz verbunden mit schonender Nutzung der 

Ressourcen sind die wichtigsten Merkmale moderner 

Forsttechnik. Diese Ziele unterstützt Bucher Hydraulics 

mit innovativen Systemlösungen für Forstkrane. 


Als Systempartner hat Bucher Hydraulics 

umfangreiches Know-how aus jahrzehntelanger 

Produktentwicklung und 

Anwendungsexpertise. Das Ergebnis sind 

praxiserprobte und bewährte Plug & Play 

Lösungen vom Steuerblock bis hin zu vollständigen 

Systemen, die den spezifischen 

Forstkrananforderungen gerecht werden. 

Wichtigste Kriterien für Anwendungen in 

der Forstwirtschaft sind, neben der allseits 

notwendigen Senkung der Betriebskosten, 

eine hohe Umschlagleistung sowie 

er müdungsfreies, sicheres Arbeiten. Schwingungen 

und unkontrollierte Bewegungen 

von Maschinenteilen sollten daher verhindert 

werden. Bei Forstkränen muss die Hydraulik 

zudem extrem dynamische Bewegungsabläufe 

ermöglichen, und Fahrer- bzw. 

Einsatzprofil sollten für die Maschinenführer 

individuell gespeichert werden können. 

Diese Ansprüche erfüllt Bucher Hydraulics 

auf Basis seiner Ventillösung LVS, die auf 

dauerhafte Senkung der Kosten ausgelegt ist. 

Präzise, sensibel und dynamisch: so könnte 

man die schnell schaltenden Ventile 

beschreiben. Nachgeschaltete Druckwaagen 

übernehmen die Mengenverteilung bei 

Unterversorgung, so dass das Bewegungstempo 

gleichmäßig verringert wird und 

Maschinenbediener vom Komfort und der 

Sicherheit der Steuerung profitieren. Gleichzeitig 

stabilisieren die strömungsoptimierten 

Druckwaagen den Verbrauchervolumenstrom, 

was zu stabilen Funktionen führt. Ein 

weiteres Plus sind die geringen Umlauf- und 

Blockverluste dank großer Durchflusskanäle 

in den Ventilen. So werden Volumenströme 

von 150 l/min bei 9 bar Druckdifferenz an 

den Verbraucheranschlüssen erreicht. 

Feinfühlig und 

dynamisch zugleich 

Die innovativen Proportional-Wegeventile 

der Baureihe LVS sind in der High-End- 

Variante mit Onboard-Elektronik ausgestattet, 

die höchste Performance und 

Dynamik bieten. Um diese Performance 

für unterschiedliche Einsatzfälle bzw. 

verschiedene Bediener vollständig zu 

nutzen, können die wichtigsten Parameter 

wie maximale Geschwindigkeit, 

Volumenstromkennlinien und Start-/ 

Stopp-Rampen über das Kranterminal 

para metrisiert und abgespeichert werden. 

So ist es möglich, bis zu sechs 

unterschied liche Profile zu hinterlegen. 

Die feinfüh lige und dynamische Steuerung 

sorgt für hohe, gleichmäßige 

Beschleunigungen und definiertes Bremsen, 

so dass die jeweiligen Lasten schnell 

und präzise positioniert werden. 

Neben dem optimalen Materialhandling 

erhöht dies die Sicherheit bei der 

Betätigung des Krans und steigert somit 

die Arbeitsleistung. Das macht die Kransteuerung 

von Bucher Hydraulics zu einer 

wirtschaftlichen Lösung, mit der 

An wender in der Forstwirtschaft den 

Gewinn maximieren können. 

Alles aus einer Hand 

Bucher Hydraulics liefert die komplette 

Systemlösung bestehend aus Wegeventilsystem, 

Joystick, Terminal und Masterboard 

sowohl für Kräne ohne Lasthalteventile 

als auch für solche mit derartigen 

Ventilen. Alle eingesetzten Komponenten 

überzeugen durch ihre hohe Zuverlässigkeit 

auch bei widrigsten Umgebungsbedingungen. 

Dazu gehören Temperaturschwankungen, 

starke mechanischen 

Belastungen und elektromagnetische 

Störungen. Darüber hinaus stehen unterschiedliche 

Joysticks und anwendungsbezogene 

Ventilsegmente für ergänzende 

Funktionalitäten zur Verfügung. 

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Wir sind dabei, 

wenn Übersicht 

entscheidend ist. 

Area View Systeme für Sonderfahrzeuge 

und Maschinen erhöhen 

die Produktivität durch schnellere 

Rangiervorgänge und helfen, 

Unfälle zu vermeiden. 

Bucher Hydraulics bietet 

Plug & Play Lösungen für Forstkräne in 

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STEUERUNGEN UND REGELUNGEN I AUS DER FORSCHUNG 

FORSCHUNGSDIALOG: 

Erfolgsprojekt 

STEAM 

Milos Vukovic, Wissenschaftlicher Mitarbeiter 

Institut für fluidtechnische Antriebe und 

Steuerungen, RWTH Aachen 

Edwin Heemskerk, 

Anwendungssupport innovative Konzepte, 

Bosch Rexroth AG 

Univ.-Prof. Dr.-Ing Hubertus Murrenhoff, 

Institusdirektor, Institut für fluidtechnische 

Antriebe und Steuerungen, RWTH Aachen 

Daniel Feld, 

Manager Hydraulische Hybrid-Technologie, 

Hydac International GmbH 

Dr.-Ing. Manfred Mager, 

Systems Engineering Manager Mobile, 

Parker Hannifin GmbH 

Peter-Michael Synek, 

Innovationsmentor des STEAM-Projekts, 

Forschungsfonds Fluidtechnik im VDMA 

Dr.-Ing. Ulrich Faß, 

Research Engineer Emerging Technologies, 

Volvo Construction Equipment Germany 

STEAM steht für Steigerung der Energieeffizienz in der 

Arbeitshydraulik mobiler Maschinen und ist der erste 

ganzheitliche Ansatz zur Optimierung der Energieeffizienz 

und Performance solcher Fahrzeuge. Konkret 

wurde die Hydraulik eines Mobilbaggers erweitert. 

Erstaunlich hohe Kraftstoffeinsparungen von bis zu 30 % 

konnten auf diese Weise erzielt werden. 

Ende Juni kamen beteiligte Protagonisten aus 

Forschung und Industrie im VDMA-Haus in Frankfurt 

zusammen, um das Projekt unter der Gesprächsleitung 

von Peter-Michael Synek, Forschungsfonds 

Fluidtechnik im VDMA, abschließend zu besprechen. 

Mobile MAschinen war für Sie exklusiv vor Ort. 

Was hat Sie motiviert, sich an dem Projekt zu beteiligen? 

Faß: Volvo Construction Equipment hat der ganzheitliche Ansatz 

begeistert. In der Regel werden wir von Lehrstühlen einzelner Fachrichtungen 

angesprochen, die sich auf „ihre“ Komponente fokussieren. 

Das war bei STEAM anders. Bei dem bereits in der Theorie 

dargestellten großen Potenzial war es für uns selbstverständlich, 

dass wir uns am Projekt beteiligen. 

Heemskerk: Es hat sich schnell herausgestellt, dass es viele Überschneidungen 

zwischen den Überlegungen bei Bosch Rexroth und 

den Ideen bei STEAM gibt. Darüber hinaus ist das Forschungs vorhaben 

auch durch die Beteiligung von Volvo, einem unserer 

Kunden, für uns zu einem sehr interessanten Projekt geworden. 

Mager: Für uns bei Parker Hannifin spielt auch die räumliche 

Nähe zum IFAS in Aachen eine wichtige Rolle, uns an diesem 

Projekt zu beteiligen. Es ist für uns wichtig, derartige Forschungsprojekte 

an der RWTH Aachen zu unterstützen, gemeinsam zu 


AUS DER FORSCHUNG I STEUERUNGEN UND REGELUNGEN 

Mager: Wir bei Parker machen ebenfalls 

die Erfahrung, dass die Akzeptanz für den 

Einsatz von Speichern in Hybridlösungen 

am Markt grundsätzlich vorhanden ist. 

Voraussetzung hierfür ist, dass sich der 

Einsatz der Speicher über die Gesamtlebensdauer 

des Fahrzeuges finanziell 

lohnt. Beim STEAM-System wurde versucht, 

mit der definierten Vorgehensweise 

einen maximal möglichen Effizienzgewinn 

zu erzielen, ohne dass hierbei 

Kostenaspekte näher in Erwägung 

ge zogen wurden. Bei einer Umsetzung 

dieses Konzeptes für eine Serienanwenforschen 

und bei der Ausbildung von 

Fachpersonal aktiv beteiligt zu sein. Technisch 

reizte uns vor allem die Mitbetrachtung 

der Verbrennungskraftmaschine in 

der Gesamtsystematik. Interessant war bei 

diesem Projekt, dass man sich die Aufgabe 

gestellt hatte, während der Bewegung 

zwischen den unterschiedlichen Druckniveaus 

der Speicher umzuschalten. Ich 

kann mich noch gut an die anfäng liche 

Skepsis bezüglich dieser Vorgehensweise 

erinnern. STEAM hat diese Vorbehalte 

ausgeräumt. Diese Erkenntnisse sind es 

unter anderem, die solch umfassende 

Forschungsvorhaben so wertvoll machen, 

weil sie letzten Endes die ge samte Branche 

motivieren, neue Wege zu gehen. 

Feld: Auf Basis der positiven Erfahrungen, 

die Hydac bei der Umsetzung von Hybrid- 

Projekten gemacht hat, war für uns die 

Realisierung des ganzheitlichen STEAM- 

Ansatzes von großem Interesse. Die ersten 

Simulationsergebnisse der IFAS-Mitar beiter 

deuteten bereits auf signifikante Kraftstoffeinsparungen 

hin und die Erwartungen 

wurden mit den in der Realität erzielten 

Ergebnissen voll erfüllt. 

Der Trend geht zur Elektrifizierung von 

mobilen Maschinen. Die Kundenakzeptanz 

hält sich jedoch in Grenzen. 

Wieso? 

Faß: Einerseits ist hybride Antriebstechnik 

nach wie vor vergleichsweise teuer. Zudem 

schätzen unsere Kunden zusätzliche Technik 

eher als Risiko ein. Für unsere Abnehmer 

ist Zuverlässigkeit das A und O. 

Mehr Technik und mehr Komponenten 

bedeuten auch ein Mehr an potenziellen 

Ausfallursachen. Diese beiden Aspekte 

– höherer Preis, vermeintlich geringere 

Zuverlässigkeit – machen es der Hybridtechnik 

schwer. Hybride Lösungen 

werden auf absehbare Zeit noch mit der 

konventio nellen Technik konkurrieren. 

Mager: Ein wesentlicher Faktor, der die 

Elektrifizierung von mobilen Maschinen 

aktuell sicher noch verzögert, ist der zusätzlich 

erforderliche Personalaufwand, 

der mit der Nutzung von Elektrotechnik 

einhergeht. Wer Elektrotechnik nutzt, 

braucht entsprechend qualifiziertes Personal. 

Dieses Fachpersonal ist in allen 

Be reichen von der Entwicklung, über die 

Produktion bis hin zur Inbetriebnahme 

notwendig, um auch die gesetzlichen Forderungen 

zum Einsatz von Elektrokomponenten 

zu erfüllen. Darüber hinaus 

braucht der Kunde einen Experten als 

Ansprechpartner für Elektrotechnik für 

Service- und Wartungs aufgaben, weil die 

klassischen Mechaniker oder Hydrauliker 

nicht im Elektrobereich tätig sein dürfen. 

Während ein klassischer Mechaniker noch 

relativ einfach zu einem Hydrauliker weitergebildet 

werden kann, ist die Weiterbildung 

zu einem Elektrotechniker nur unter 

sehr hohem Zeitaufwand möglich. Hier 

liegt unter anderem natürlich die große 

Zukunft in der Ausbildung des Mechatronikers, 

der dann wiederum prinzipiell die 

Gesamtmaschine in Personalunion 

betreuen darf. 

Faß: Das ist ein wichtiger Punkt, der für 

alle Hybride – egal ob elektrisch oder hydraulisch 

– gilt. Um jemanden zu befähigen, 

an einer ihm fremden Technologie zu 

arbeiten, ist ein enormer Aufwand von 

Nöten, sowohl zeitlich als auch finanziell. 

STEAM ist ein hydraulisches System. Kann 

man für ein solches System eine höhere 

Marktakzeptanz erwarten? 

Feld: Es gibt bereits heute sehr erfolgreiche 

Beispiele am Markt, z. B. Hybridbagger 

oder Hafenumschlagmaschinen, auf denen 

große Speichervolumina installiert sind. 

Wir sprechen von mehreren hundert 

Litern Speicher-Volumen. Die Akzeptanz 

für hydraulische Hybride ist also mehr als 

gegeben. Wenn wir von einer Akzeptanz 

des äußerlichen Erscheinungsbildes eines 

Hybrid-Baggers reden, wäre sicherlich 

eine Umsetzung des STEAM-Systems möglich, 

bei der sich die Maschine nicht von 

einer Konventionellen unterscheidet. 

dung würde man zuvor genau analysieren, 

welche konkreten Maßnahmen energetisch 

gesehen den meisten Nutzen bringen, 

um anschließend dann auch nur 

diese umzusetzen, damit ein maximaler 

Gesamtkosteneffekt erzielt wird. 

Vukovic: Generell wird die Marktakzeptanz 

für Innovationen steigen. Die kommende 

Generation von Maschinenführern 

ist mit Smartphones aufgewachsen. 

Sie werden digitale Technologien auch 

auf ihrem Arbeitsgerät fordern. Diese 

Generation will nicht mehr auf den 

konventio nellen Maschinen arbeiten, 

sondern etwas Neues sehen. 

Heemskerk: Bei kleineren Endkunden 

wird es etwas länger dauern bis die 

Akzeptanz steigt – gerade angesichts der 

bereits angeführten Serviceproblematik. 

STEAM löst jedoch eine der großen 

Schwierigkeiten bei der Auslegung mobiler 

Maschinen: die nicht konstant verfügbare 

Leistung des Dieselmotors. Dadurch muss 

man die Dynamik der Maschine an die 

gerade zur Verfügung stehende Dieselleistung 

anpassen. Bei STEAM steht die Leistung, 

bedingt durch die Systemarchitektur, 

immer sofort zur Verfügung – somit ist 

die größte Schwierigkeit bei der 

Steuerungs auslegung ausgemerzt. Ein 

solches System ermöglicht eine viel 

größere Dynamik und vermindert die 

Kompromisse, die ich bei der Auslegung 

des Systems eingehen muss. 

Faß: Unsere Maschinen sind bereits mit 

Speichern ausgerüstet, die den Ausfall der 

Hydraulikanlage kompensieren. Das ist 

allein schon den gesetzlichen Sicherheitsbestimmungen 

geschuldet. Genau darin 

liegt der Vorteil des STEAM-Systems. Wir 

beherrschen die Speichertechnologie 

dank unserer langjährig aufgebauten 

Hydraulikkompetenz. Dasselbe gilt für 

unsere Kunden bezüglich Service und 

Wartung. Die vergleichsweise geringe 

Komplexität der Technologie und das 

großen Know-how, das bereits in der 

Branche besteht, machen Hydraulikspeicher 

sehr attraktiv für uns. 

Feld: Gerade der zusätzliche Wartungsaufwand 

einer mit Hydrospeichern ausgerüsteten 

Maschine hält sich in Grenzen. 

Die gesetzlich vorgeschriebenen wiederkehrenden 

Prüfungen können beispiels- 

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weise im Rahmen eines normalen Service - 

termins für die Maschine durchgeführt 

werden. 

Murrenhoff: Speicher, egal ob Blasenoder 

Kolbenspeicher, sind prinzipiell sehr 

einfache Bauteile. Um die angesprochenen 

wiederkehrenden Überprüfungen durchzuführen, 

müssen sie demontiert und einer 

Druckprüfung unterzogen werden. Dieses 

Verfahren ist relativ simpel und kostengünstig 

realisierbar, vorausgesetzt die 

entsprechenden Wartungsstrukturen sind 

vorhanden. 

Der hydraulische Speicher ist das Pendant 

zum Supercap in der E-Technik. Man 

kann riesige Energie mengen in kurzer Zeit 

verschieben. Geschieht dies häufig, sinkt 

jedoch die Lebensdauer des Akkus sehr 

schnell. Der hydraulische Speicher ist 

prädestiniert für Anforderungen einer 

mobilen Maschine: Über den Zyklus 

werden durch den Speicher Leistungsspitzen 

abgedeckt und die Verbrennungsmaschine 

liefert nur die durchschnittliche 

Leistung. 

Vukovic: Es ist allerdings auch anwendungsabhängig, 

welche Speichertechnologie 

sich anbietet. Beispielsweise birgt 

beim Bagger der Ausleger das größte 

Potenzial zur Energierückgewinnung. Er 

wird zurzeit mit einem hydraulischen 

Differenzial zylinder angetrieben. Dies 

wird sich in der näheren Zukunft auch 

nicht ändern, da keine andere Technologie 

lineare Bewegungen so einfach und 

kostengünstig realisieren kann. Wenn die 

Bewegung hydraulisch ausgeführt wird, 

sollte man dann, um Wandlungsverluste 

zu vermeiden, auch hydraulisch speichern. 

Für Rotationsantriebe, z. B. den 

Fahrantrieb oder das Drehwerk, wo 

kosten günstige und leistungs fähige Elektromotoren 

verfügbar sind, könnte eine 

elektrische Speicherung sinnvoll sein. 

Faß: Prinzipiell sollte der Leitsatz heißen: 

So wenig Energiewandlung wie möglich. 

Solange ich mit einem Dieselmotor fahre, 

macht es wenig Sinn, die Energie elektrisch 

zu speichern, um sie dann meinen 

hydraulischen Linearantrieb zuzuführen. 

In diesem Fall kann ich mir eine Wandlung 

sparen; allein schon vor dem Hintergrund 

der Thermodynamik. 

In welche Richtung entwickelt sich der 

Zylinder? 

Feld: Es existieren am Markt bereits 

Hybrid-Maschinen mit Mehrkammerzylindern, 

zum Beispiel im Bereich der 

Material Handler für den Hafen-Umschlag. 

Mehrkammerzylinder sind jedoch in ihrem 

Aufbau recht komplex und es stellt sich die 

Frage, ob man sie wirklich braucht, wenn 

man die selbe Funktionalität mit einem 

dritten Zylinder zu ähn lichen oder niedrigeren 

Gesamtkosten erreichen kann. 

Mager: Aus unserer Erfahrung heraus wird 

der Zylinder sehr häufig relativ unabhängig 

von der Ansteuerungstechnik in der 

mechanischen Konstruktion des Maschinenherstellers 

festgelegt. Wenn es dann 

zur Steuerungsauslegung kommt, lässt er 

sich häufig nur noch schwer wieder 

ändern. Ich denke, dass der Zylinder auch 

in der Mobilhydraulik zukünftig noch 

stärker als eine Funktionseinheit gesehen 

werden muss, in die Ventile, Messtechnik 

und Verbindungstechnik integriert sind. 

Eine solche Funktionseinheit hat dann 

sicher auch Potenzial für energetische 

Optimierungen. 

Heemskerk: Der Mehrkammerzylinder ist 

sicher spannend, stellt aber auch große 

Herausforderungen an Robustheit und 

Dichtungstechnik. Dennoch erlaubt der 

Bauraum manchmal lediglich eine Mehrkammerlösung. 

Am Stiel oder am Löffel 

kann man keine Drei-Zylinder-Lösung 

implementieren. Aus diesen Gründen gibt 

es Potenzial für diese Technologie, da sie 

auch energetisch Vorteile bietet. Die 

hohen Kosten stellen jedoch ein Hindernis 

für den Eintritt in den Massenmarkt dar. In 

Einzelanwendungen, in denen Mehrkammerzylinder 

auch wirtschaftlich betrieben 

werden können, wird man dennoch 

immer wieder auf solche Lösungen 

zurückgreifen. 

Vukovic: Vom Mehrkammerzylinder und 

den Themen Wirkungsgrad bzw. Effizienz 

abgesehen, stellt auch der Intelligente 

Zylinder ein Feld mit großem 

Entwicklungspotenzial dar, gerade 

hinsichtlich integrierter Weg- und 

Druckmessung. Die Intelligenz wird 

immer wichtiger vor dem Hintergrund 

der steigenden Automatisierung und 

immer verbreiteter aufkommenden 

Condition-Monitoring-Systemen. 

Faß: Auch wir bei Volvo beobachten den 

Mehrkammerzylinder, aber ich kann mich 

Herrn Heemskerk nur anschließen: hochspannend, 

aber nur für ausgewählte 

Anwendungen. Bei uns gibt es momentan 

noch keine Anwendung, in der diese Technologie 

eingesetzt wird. 

Murrenhoff: Für den Fahrzeugbau gibt es 

an der TU Darmstadt bereits erste Ansätze 

bezüglich der Entwicklung des kontinuierlich 

flächenverstellbaren Zylinders. 

Ehr licherweise sind es pneumatische 

Aktuatoren und lediglich für geringe 

Drücke geeignet. Jedoch beweist dies, dass 

es erste Ideen in diese Richtung gibt. 

Gänzlich undenkbar, wie noch vor einigen 

Jahren angenommen, ist die Umsetzung 

der Technologie nicht mehr.

AUS DER FORSCHUNG I STEUERUNGEN UND REGELUNGEN 

Die Ventiltechnik spielte bei STEAM eine 

zentrale Rolle. Was war Ihr Ansatz? 

Vukovic: Wir haben neue Schaltungen mit 

Standardkomponenten entwickelt. Diese 

Standardkomponenten haben wir verwendet, 

um eine höhere Akzeptanz für unsere 

Lösung zu generieren. Allerdings geht 

damit das Problem der suboptimalen Auslegung 

der Ventile für diese Anwendung 

einher. Bei einem möglichen Nachfolgeprojekt 

müsste man für die Anwendung 

optimierte Ventile entwickeln – uns hat in 

diesen drei Jahren schlicht die Zeit dafür 

gefehlt. Unser Ansatz war es, lediglich die 

Funktionsweise und das Potenzial von 

STEAM zu belegen. 

Synek: Die Aufgabe der Ventilentwicklung 

ist nicht am Institut angesiedelt. Dafür 

stehen die Kooperationspartner aus der 

Industrie zur Verfügung, die an dieser 

Stelle auf die Bedürfnisse der Forschung 

eingehen sollten. 

Heemskerk: Bei STEAM kamen standardisierte 

Industriekomponenten zum 

Einsatz, da sie leicht miteinander kombinierbar 

sind und kein Spezialwerkzeug 

benötigen. Wir arbeiten aber an Schnellschalt-Ventiltechnik, 

Digitalhydraulik 

oder aufgelösten Steuerkannten, die an 

die speziellen Bedürfnisse von Offroad- 

Anwendungen angepasst sind. Die 

system- und anwendungsspezifischen 

Anforderungen an die Ventiltechnik, wie 

z. B. die optimale Schaltzeit, könnte man 

in einem fortgeschrittenen Projekt intensiver 

untersuchen. 

Gab es bei STEAM noch Potenzial hinsichtlich 

des Wirkungsgrades der Pumpe? 

Vukovic: Die Nutzung mehrerer abschaltbarer 

Pumpen könnte weitere Effizienzgewinne 

nach sich ziehen, da man dadurch 

Teillastverluste minimieren kann. Meines 

Wissens gibt es bereits Forschungs- und 

Entwicklungsvorhaben, die in diese Richtung 

zielen. 

Mager: Potenzial gibt es sicher noch bei der 

Betrachtung von Verbrennungsmotor und 

Pumpe als eine Einheit. Eine noch intensivere 

Betrachtung, unter welchen Bedingungen 

beide Komponenten in einem 

möglichst guten Wirkungsgradbereich 

arbeiten, wäre sicher interessant. Unter 

diesem gesamtheitlichen Ansatz würde 

auch die Analyse unterschiedlicher 

Pumpenkonzepte zu neuen Erkenntnissen 

führen. Hierzu müssten allerdings auch 

Experten aus der Motorentechnik eingebunden 

werden. 

Heemskerk: Die Pumpe in unserem 

STEAM-Projekt hatte einen guten Wirkungsgrad, 

das haben die Messungen 

belegt. An der Pumpe selbst ist das Potenzial 

also überschaubar. Durch Kombination 

mehrerer Pumpen könnte man 

noch ein paar Prozent heben, gerade 

während des Umschaltvorgangs. An 

dieser Stelle haben die Messungen Verluste 

von bis zu 15 kW gezeigt. 

Unabhängig von STEAM, bietet die Kaskadierung 

von Konstantpumpen, die an 

manchen Universitäten auch als digitale 

Pumpensysteme bezeichnet wird, noch 

Möglichkeiten zur Wirkungsgradoptimierung 

– jedoch nur dann, wenn die Maschine 

auf einen Punkt optimiert werden soll. 

Beim Mobilbagger ist eine Verstellpumpe, 

speziell auf Grund seiner flexiblen und 

vielseitigen Optionsverbraucher, die 

bessere Lösung. 

Faß: Die Anwendungsvielfalt ist der zentrale 

Punkt. Mit einer Konstantpumpe 

müsste die Volumenstromkopplung über 

den Verbrennungsmotor laufen. Aus Erfahrung 

können wir sagen, dass eine 

solche Umsetzung mit den neueren Motorengenerationen 

immer schwerer wird. 

Die Dynamik dieser Motoren ist geringer 

als früher, bedingt durch die strengeren 

Emissionsrichtlinien. Daher ist der Ansatz 

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STEUERUNGEN UND REGELUNGEN I AUS DER FORSCHUNG 

mit hydraulischen Speichern zu arbeiten 

und den Verbrennungsmotor nur punktuell 

zu betreiben, so interessant. 

STEAM wurde von mehreren Fahrern 

getestet. Wie fiel deren Fazit aus? 

Faß: Unsere Fahrer waren zunächst sehr 

überrascht, sowohl von der verminderten 

Lautstärke, bedingt durch die geringere 

Belastung des Dieselmotors, als auch vom 

Ansprechverhalten des STEAM-Systems. 

Load Sensing ist Stand der Technik und 

arbeitet bereits schnell – das System hat 

eine gewisse Latenz. Es dauert ein paar 

Millisekunden bis die Pumpe ausgeschwenkt 

ist. Diese Latenz haben die 

Fahrer im Gefühl und dies entspricht 

ihren Erfahrungen. 

STEAM spricht sofort an. Der hydraulische 

Speicher öffnet sich und die Leistung 

steht sofort bereit, resultierend in einer 

höheren Arbeitsgeschwindigkeit. Dieser 

Aspekt in Verbindung mit dem niedrigeren 

Arbeits geräusch hat bei unseren 

Fahrern zunächst für Skepsis gesorgt, 

da es nicht ihren Bediengewohnheiten 

entsprach. 

Wir betreiben bei unseren Serienmaschinen 

einen sehr hohen Entwicklungs- und 

Zeitaufwand, um die optimale 

Benutzererfahrung zu kreieren. Herr 

Leifeld und Herr Vukovic haben das 

System für unsere Fahrer innerhalb von 

zwei Wochen bei uns in Konz abgestimmt. 

Das war eine großartige Leistung 

mit der niemand gerechnet hat. 

Murrenhoff: Das Geheimnis der schnellen 

Umsetzung liegt in der Software. Die 

Optimierung des Ansprechverhaltens 

geschah auf dem Wege der Programmierung. 

Nur auf diese Weise konnte die 

Bedienung so rasch den Gewohnheiten 

der Fahrer angeglichen werden und letztlich 

sogar die Produktivität der Maschine 

und der Fahrer gesteigert werden. Das ist 

ein hervorragendes Beispiel für das 

Potenzial dieser Technik. Man hat nur 

noch eine Basismaschine und die Anpassung 

geschieht digital. Der Verzicht auf 

den Hardware-Eingriff ist ein ganz 

entscheidender Vorteil. 

Vukovic: Anfangs waren die Fahrer mit 

STEAM langsamer, obwohl ihnen durch 

die Speicher mehr Leistung zur Verfügung 

stand. Dies lag an der Abstimmung 

der Geschwindigkeiten der einzelnen 

Antriebe untereinander. Über die Software 

haben wir das System den Erfahrungswerten 

der Maschinenführer 

angeglichen und letztlich waren sie mit 

STEAM schneller als mit dem Load- 

Sensing-System. Dies ist nur möglich 

wenn sich die Fahrer mit dem Verhalten 

des neuen Systems wohlfühlen. 

Welches Potenzial sehen Sie für ein 

umfassendes Folgeprojekt, in dem man 

jede Komponente individuell optimieren 

könnte? 

Faß: Um ein Potenzial benennen zu 

können, müssen zunächst die beiden 

Punkte genannt werden, die momentan 

noch suboptimal gelöst sind. Der Verbrennungsmotor 

ist nicht für die Drehzahlen 

des STEAM-Systems ausgelegt. In unserer 

Volvo-Serienmaschine betreiben wir diesen 

bei deutlich höheren Drehzahlen von 

1500 bis 1800 min -1 . STEAM betreibt den 

Motor bei ca. 1200 min -1 . An dieser Stelle 

liegt noch einiges Potenzial brach – das 

haben auch die Untersuchungen am IFAS 

gezeigt. Die zweite Schwachstelle stellen 

die Rohrbruchventile dar. Auch dort gehen 

einige kW verloren. 

Murrenhoff: Die Fortführung eines solchen 

Projektes ist nur sinnvoll, wenn man 

auf einem weißen Blatt Papier startet und 

alle Komponenten von Beginn an optimal 

auf das Gesamtsystem auslegt. Auf diese 

Weise könnte das System optimal zusammenwachsen 

und ein Demonstrator entstehen, 

der das volle Potenzial von STEAM 

ausschöpft. Meiner Meinung nach wäre ein 

Verbundprojekt mit dem Ziel, eine derartige 

Demonstrator-Maschine aufzubauen, der 

logische nächste Schritt für STEAM. 

Vukovic: Es ist noch einiges an Potenzial 

vorhanden: Die Energierückgewinnung 

am Ausleger ist noch nicht optimal umgesetzt, 

aufgrund der Druckverlusten an den 

Rohrbruchsicherungen und den Schlauchleitungen. 

Zudem ist der Dieselmotor 

nicht auf unser Leistungsprofil ausgelegt. 

Aufgrund des parallelen Aufbaus – STEAM 

und Load Sensing auf derselben Maschine 

– mussten wir darüber hinaus den beengten 

Bauraum möglichst gut ausnutzen und 

teilweise sehr kompakte Komponenten 

einbauen, die jedoch nicht für unsere Anwendung 

optimiert waren. 

Ich glaube, dass für bestimmte Anwendungen 

Einsparungen bis zu 50 % umsetzbar 

wären. Für eine Serien umsetzung 

liegen die Potenziale ein wenig niedriger, 

da alle Eventualitäten in der Auslegung 

bedacht werden müssen. 

Faß: Ein Mobilbagger ist eine Art Schweizer 

Taschenmesser: sehr flexibel, für viele 

verschiedene Anwendungen einsetzbar. In 

den seltensten Fällen wird ein Mobilbagger 

immer dieselbe Aufgabe durchführen, 

wie z. B. Dig and Dump. Man muss in der 

Auslegung einer Serienmaschine immer 

den bestmöglichen Kompromiss finden. 

Dennoch finde ich die Idee eines Demonstrators 

hochinteressant. Es wäre sicherlich 

von großem Interesse, eine volloptimierte 

Maschine zu konstruieren, die das gesamte 

Einsparungspotenzial aufzeigt. Von diesen 

Erkenntnissen profitieren wir als Partnerunternehmen, 

da wir Teilaspekte für unsere 

Serienmaschinen ableiten können. Dies 

haben wir auch bei STEAM getan. 

Mager: Für ein Folgeprojekt wäre meiner 

Meinung nach die weitere systematische 

Abstimmung der Einzelkomponenten aufeinander 

unter Einbindung des Verbrennungsmotors 

sehr interessant. Vielleicht 

gibt es ja sinnvolle Möglichkeiten, das 

Motormanagement auf verschiedene 

Arbeitssituationen hin flexibel anzupassen? 

Auch wäre es interessant, die Auslegung der 

Zylinderdurchmesser funktionsübergreifend 

im Hinblick auf die Gesamtenergieeffizienz 

zu betrachten. Ein hoher Energiebedarf 

entsteht durch die Lüfterantriebe für 

die Kühler. In Baumaschinen werden diese 

Lüfterantriebe heutzutage üblicherweise 

hydraulisch realisiert, um unter anderem 

eine gute Regelbarkeit zu erzielen. Aus 

diesem Grund ist es sinnvoll, auch in 

diesem Bereich potenzielle Einsparmöglichkeiten 

zu ermitteln, die aus einer Gesamtbetrachtung 

der unterschiedlichen Arbeitssituationen 

heraus entstehen können. 

Welche Themen würden Sie aufgreifen, 

wenn Sie ein Folgeprojekt nach ihren 

Wünschen gestalten dürften? 

Faß: Mich persönlich würde interessieren, 

wie hoch die Effizienzgewinne mit 

am Markt verfügbarer Technik ausfallen 

können – ein Projekt, das bis an die 

Grenzen des heute Machbaren geht, 

immer mit dem Blick auf das Gesamtsystem. 

Meiner Meinung nach geht der 

Trend für OEMs in diese Richtung. Wir 

müssen ganzheitlich denken. Ob der 

Bagger der Zukunft nach diesem 

Erkenntnisgewinn immer noch so aussehen 

würde wie heute, das bleibt 

abzuwarten. 

Feld: Ich würde gerne eine Maschine 

sehen, die ausschließlich für das STEAM- 

Konzept konzipiert wurde und im 

Anschluss einen intensiven Vergleichstest 

zu konventionellen Maschinen 

durchführen. 

Heemskerk: Mir wäre es wichtig, Interesse 

für die Komponenten zu wecken, 

die einen hohen Entwicklungsaufwand 

mit sich bringen, wie z. B. Schnellschaltventile. 

Hier können wir als etablierter 

Konzern einen Mehrwert schaffen, 

gerade im Vergleich zu konventionellen 

Anbietern, die lediglich günstige 

Standardkomponenten anbieten. 

Wie von Herrn Faß angesprochen erzeugen 

die heutigen Rohrbruchsicherungen 

Prinzip-bedingte Verluste. Hierzu gibt es 

bei Bosch Rexroth neue Entwicklungen, 

die wir bei einem Folgeprojekt mit einbringen 

würden. 


Mager: Ganz wichtig wäre uns, dass in 

einem Folgeprojekt Experten aus der klassischen 

Hydraulik und auch aus der Verbrennungsmotorentechnik 

beteiligt sind. 

Hierdurch wird eine Zusammenarbeit 

zwischen zwei unterschiedlichen Technologiebereichen 

intensiviert, die sicher viel 

Potenzial birgt, welches bisher noch nicht 

ausgeschöpft wird. Beispielsweise könnte 

man in einem solchen Verbundprojekt 

prüfen, ob die vorhandenen Kommunikationsschnittstellen 

zwischen Verbrennungsmotor 

und Arbeitshydraulik ausreichend 

sind, um alle Möglichkeiten zur 

Energieersparnis vollständig umzusetzen. 

Weiterhin ist eine Berücksichtigung des 

Aspekts der funktionalen Sicherheit hochinteressant, 

da dies im nun abgeschlossenen 

Projekt außen vor blieb. 

Vukovic: Auch ich glaube, dass die 

Schnittstelle zwischen Verbrennungsmotor 

und Pumpe ein lohnenswertes 

Untersuchungsobjekt darstellen kann. 

Einen entsprechenden Prüfstand aufzubauen 

und den Verbrauch und Emissionen 

ausführlich zu untersuchen, würde sicherlich 

mit einem hohen Erkenntnisgewinn 

einhergehen. 

Ein weiteres und sehr spannendes Thema 

ist das Energy Management: Wann und wie 

wird der Speicher geladen und entladen? 

Kann man Zyklen automatisch erkennen 

und dann die Ladebedingungen anpassen? 

Dies bedarf einer genaueren Analyse. 

Murrenhoff: Aus Sicht der Forschung 

wäre es interessant, die gesamte Simulations- 

und Auslegungsmethodik auf die 

Anforderung des Zyklus abzustimmen. 

Das hieße, man käme über verschiedene 

Zyklen zum dafür optimalen System. Die 

Hilfsmittel müssten für die Maschine im 

gesamten Einsatzfeld abgestimmte Lösungen 

bieten, die über freie Programmierbarkeit 

implementierbar sind. Diese Werkzeuge 

zu entwickeln, mit denen man 

letztlich eine intelligente Steuerung 

ableiten kann, wäre ein interessantes 

Projekt für die Zukunft. 

Ein Vergleich zu einer konventionellen 

Maschine inklusive Kostenbetrachtung 

wäre auf einer übergeordneten Ebene, 

welche die Systemvorteile hervorhebt, 

denkbar. Das könnte mit einem Vergleich 

der Zahl der notwendigen Komponenten 

dargestellt werden. Aber auch die Herausstellung 

der konkreten Dieseleinsparung 

auf einen bestimmten Zeitraum gerechnet 

ist vorstellbar. Eine konkrete Betrachtung 

der einzelnen Komponentenkosten wird 

nicht im Interesse der Industriepartner 

sein, da unmittelbare Wettbewerber in den 

projektenbegleitenden Arbeitsgruppen an 

einem Tisch sitzen. 

Synek: Selbstverständlich ist neben der 

Technik die Wirtschaftlichkeit ein wichtiges 

Kriterium, das in der Bearbeitung des 

Forschungsprojektes immer mit im Fokus 

steht. Die Intention dieses mit öffentlichen 

Mitteln geförderten Verbundprojektes 

war es, die Umsetzung des theoretischen 

Konzeptes an einem Demonstrator 

zu validieren. Dies, wie gesagt, im vorwettbewerblichen 

Bereich, denn die 

industrielle Gemeinschaftsforschung 

schließt die Entwicklung eines kommerziellen 

Produktes aus. 

Es bleibt abschließend festzuhalten, dass 

das Verbundprojekt STEAM einen großen 

Erfolg für alle Beteiligten darstellt und 

eine große Beachtung in der Fachwelt 

fand. Nicht unerwähnt bleiben sollte die 

Nominierung des Verbundprojektes im 

Rahmen des BAUMA Award – der zweite 

Platz in der Rubrik Forschung ist ein großartiger 

Erfolg! 

Dennoch gestaltet sich ein Folgeprojekt 

als schwierig, da es zurzeit keine geeigneten 

Förderprogramme, zugeschnitten auf 

die spezifischen Belange mobiler Maschinen, 

gibt. An dieser Stelle sind alle am 

Verbundprojekt beteiligten Partner gefordert: 

Angesprochen werden sollten 

Persönlich keiten aus Politik, Ministerien 

und Projektträger, regional oder national, 

um auf derartige erfolgreiche Forschungsaktivtäten 

hinzuweisen und für eine entsprechende 

Unterstützung zu werben, 

damit solche Verbundprojekte bessere 

Aussichten auf eine Finanzierung haben. 

Industrie und Forschungsstellen stehen 

„Gewehr bei Fuß“ in Sachen Weiterführung 

bzw. Fortsetzung der Forschungsaktivitäten. 

Der VDMA hat die ersten Schritte bereits 

initiiert. Herr Hartmut Rauen (stellv. 

Hauptgeschäftsführer des VDMA) und ich 

haben bereits ein diesbezügliches 

Gespräch mit Herrn Michael Kretschmer, 

MdB, stellvertretender Fraktionsvorsitzender 

der CDU/CSU Bundestagsfraktion, 

geführt. Herr Kretschmer ist 

unter anderem Mitglied des Ausschusses 

für Bildung, Forschung und Technikfolgenabschätzung 

und hat uns bereits 

beim Verbund projekt TEAM tatkräftig 

unterstützt. 

Herr Kretschmer sagte seine Unterstützung 

für ein weiteres Verbundprojekt 

„Bauen 4.0 –Effizienzsteigerung und 

CO 2 

-Reduktion mit mobilen Maschinen 

durch Vernetzung und Kommunikation“ 

zu. Ziel des Projektes ist die Untersuchung, 

wie hoch der Beitrag einer neuen 

Generation der Informationsverarbeitung 

zur CO 2 

-Reduktion und Effizienzsteigerung 

von Bauprozessen sein könnte. 

Es sollen Methoden zur Effizienzsteigerung 

von Prozessen und Funktionen 

entwickelt werden, um eine erhebliche 

Reduzierung der Emissionen auf Baustellen 

zu erreichen. 

www.ifas.rwth-aachen.de/?steam 

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SENSORIK I INTERVIEW 

„Wir sind da, 

wo der Kunde 

uns braucht“ 

Sensorhersteller mit ganzheitlichem Lösungsansatz 

In diesen Tagen wird die Sick AG 

mit Sitz in Waldkirch 70 Jahre alt. 

Seit jeher steht das Unternehmen 

für innovative Sensorik, traditionell 

beheimatet in der Fabrik-, Logistikund 

Prozessautomation. Seit 

wenigen Jahren erschließt der 

Sensorhersteller einen neuen 

Zielmarkt: die Mobile Automation. 

Wir sprachen mit Manuel Fischer, 

dem verantwortlichen Strategic 

Industry Manager, über die 

Entwicklung des jungen 

Geschäftsbereiches. 

Herr Fischer, Sick und mobile Arbeitsmaschinen: 

Wie passt das zusammen? 

Manuel Fischer (links), Sick AG, 

im Gespräch mit Chefredakteur 

Michael Pfister 

Fischer: Die Automatisierung der mobilen 

Arbeitsmaschinen beschleunigt sich 

rasant. Bereits 2012 haben wir die Weichen 

gestellt, um dieses Geschäftsfeld zu entwickeln. 

Ich verantworte dieses und baue 

es gemeinsam mit unseren Geschäftsbereichen 

auf. 

Über zahlreiche Gespräche mit Experten 

und Kunden haben wir einen Geschäftsplan 

entwickelt, den wir momentan umsetzen. 

Die Schwerpunkte liegen dabei auf 

Agrar- und Forstmaschinen, Bau- bzw. 

Miningmaschinen sowie Kommunal- und 

Sonderfahrzeugen. 

Unser Vorgehen gestaltet sich derart, dass 

wir neue Lösungen entwickeln sowie 

bestehende Produkte oder Technologien 

anpassen. Unsere erfreulichen Wachstumszahlen 

bestätigen uns in dieser 

Strategie. Auf Kundenseite können wir 

inzwischen eine hohe Bandbreite vorweisen, 

sowohl über die verschiedenen 

Branchen als auch über die Größe der 

OEMs hinweg. Mit einem weltweiten Key 

Account Management können wir die 

Global Player betreuen – aber auch eine 

Vielzahl von Mittelständlern zählt zu 

unserem Kundenkreis. Wir treten dabei 

nicht nur als reiner Zulieferer auf, sondern 

als Partner des Kunden, der aktiv an der 

Weiterentwicklung der Maschinen und 

der Innovation sensorseitig mitarbeitet 

und somit den Herstellern bei ihren Innovationen 

als kompetenter Partner mit 

Sensorlösungen zur Seite steht. 


01 2D- und 3D-Laserscanner zur 

Konturführung und Kollisionswarnung 

in Fahrerassistenzsystemen 

Hydraulik- 

Sofortservice – 

24h sofort vor Ort 

Was zeichnet Sick in der Mobilen 

Automation aus? 

Fischer: Wir handeln getreu dem Motto: Wir 

sind da, wo der Kunde uns braucht. Wir möchten 

gemeinsam mit unserem Partner die passende 

Sensor-LÖSUNG finden, nicht nur den 

passenden Sensor. Vorrangig finden wir den 

Zugang zum Kunden über Assistenzsysteme, 

z. B. über Kollisionswarnsysteme oder die 

Positionserfassung. Diese stehen momentan 

im Fokus, da sie langfristig auch den Weg zum 

autonomen Fahren bzw. Arbeiten ebnen. Um 

unser ganzheitliches Konzept abzurunden, 

bieten wir unseren Kunden neben Laserscannern 

auch 3D-Stereo-Kameras, Radarund 

Ultraschallsensoren sowie für Detektionsund 

Positionierungsaufgaben beispielsweise 

Encoder, Neigungssensoren und Induktivsensoren 

an. Da wir so breit aufgestellt sind, können 

wir umfassende Sensorlösungen für die 

Automatisierung von Fahrzeugen anbieten. 

Umschließt dieser Lösungsansatz auch 

Wartung und Service? 

Fischer: Sick verfügt über weltweit installierte 

SSUs, die „Sick Sales and Service Units“. 

Mit diesem globalen Vertriebs- und Supportnetz 

können wir unsere Kunden anwendungsspezifisch 

mit technologischem Know- 

How vor Ort unterstützen – egal ob in 

Europa, Asien oder Amerika. Diese Struktur 

ermöglicht uns zudem eine optimale 

Betreuung großer OEMs, die ebenfalls auf 

globaler Ebene agieren. 

Warum hat sich die Sick AG gerade jetzt für 

den Eintritt in die Branche entschieden? 

Die Absatzzahlen mobiler Arbeitsmaschinen 

könnten momentan besser sein. 

Fischer: Die Absatzzahlen der Fahrzeuge 

stagnieren zwar momentan in manchen 

Bereichen, wir interessieren uns allerdings 

eher für globale und gesellschaftliche 

Entwicklungen. Zum Beispiel treibt das 

Bevölkerungswachstum die Nachfrage nach 

Nahrungsmitteln immer weiter an, die Anbauflächen 

schrumpfen jedoch. Im Bausektor 

wird der Infrastruktur-Ausbau zudem 

stark vorangetrieben. Man muss den vorhandenen 

Raum also viel effizienter nutzen – und 

hier kommt die Automatisierung ins Spiel. 

Diese steigende Maschineneffizienz macht 

die Fahrzeuge jedoch gleichzeitig komplexer. 

Der limitierende Faktor wird dadurch 

oftmals der Fahrer. Daraus resultiert ein 

Bedarf an Assistenzsystemen, die den Fahrer 

entlasten und zudem den Wirkungsgrad 

des Fahrzeugs erheblich steigern. Mit den 

richtigen Assistenzsystemen können hier 

Wirkungsgraderhöhungen von 20 Prozent 

und mehr realisiert werden. 

Unsere 280 Einsatzfahrzeuge 

des Hydraulik-Sofortservice 

sind 

rund um die Uhr für 

Sie im Einsatz. Bei einem 

Maschinenausfall 

werden alle Arbeiten 

direkt ausgeführt – 

persönlich, schnell und 

zuverlässig. Mit unserer 

flächendeckenden 

Fahrzeugflotte sind wir 

sofort vor Ort – ein Anruf 

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SENSORIK I INTERVIEW 

02 Für die Realisierung von Fahrerassistenzsystemen 

zur Kollisionswarnung bietet SICK 

auch 3D-Stereo-Kameras an 

Zuletzt treibt das Thema Autonomes Fahren 

bzw. Arbeiten die Branche an; auch dafür 

ist Sensorik- und Automatisierungs-Knowhow 

von Nöten. Sensoren sind die Sinnesorgane 

der Maschine, ohne sie ist das 

Fahrzeug „blind“. Dieser Druck in der 

Branche zu einem höheren Automatisierungsgrad 

– also gerade der Stärke unseres 

Hauses – bedeutet für uns: Jetzt ist der 

richtige Zeitpunkt, in die Mobile Automation 

zu investieren. 

Als Anbieter ganzheitlicher Lösungen 

benötigen Sie doch auch Software, oder? 

Fischer: Natürlich gehört dort auch Software 

dazu. Mit unserer offen Plattform 

Sick AppSpace bieten wir Systemintegratoren 

und Erstausrüstern die Freiheit und 

Flexibilität, ihre Applikationssoftware 

direkt auf den programmierbaren Sick- 

Sensoren passend für die spezifischen 

Aufgabenstellungen zu entwickeln. Das 

bietet den Vorteil, dass sich der Datentransfer 

auf dem Fahrzeug oder in die 

Cloud deutlich reduziert. 

Denn mit einem Laserscanner oder einer 

3D-Kamera riesige Datenmengen zu generieren, 

verursacht großen Aufwand bei 

der Übertragung und Auswertung der 

Daten. Die Kunst liegt darin, das System 

von Anfang an so zu konfigurieren, dass 

nur die notwendigen Informationen weitergegeben 

werden. Auch die Kombination 

von Datenströmen kann zielführend 

sein – durch gebündelte Informationen 

von Subsystemen kann der Kunde Konzepte 

wie Predictive Maintenance realisieren 

– so entsteht ein Mehrwert. 

Das Know-how, welche Daten wofür nötig 

sind, ist das Entscheidende: Man kann 

viele Sensoren auf einer Maschine verbauen, 

aber das bringt den Betreiber oder 

OEM nicht zwingend weiter. Passende 

intelligente Sensoren, die ausschließlich 

die relevanten Informationen weitergeben, 

sind zielführender – und genau das 

zeichnet Sick aus. Dafür steht auch unser 

Slogan: Sensor Intelligence. 

Um die jeweilige Anwendung optimal 

bedienen zu können, haben wir bei SICK 

das Industriemanagement: Unsere Industriemanager 

untersuchen u. a. den Markt 

und beobachten, welche Anforderungen 

die jeweiligen Anwendungen haben. Dies 

geschieht direkt mit dem Maschinenhersteller, 

aber auch beim Endkunden. Wir 

sind so nah am Markt, wie möglich. 

Wären Standardapplikationen für 

AppSpace nicht sinnvoll? 

Fischer: In manchen Fällen entwickeln 

wir für eine spezifische Anwendung eine 

App. Doch manchmal möchte der Kunde 

dies auch gar nicht und entwickelt diese 

App selbst, da er darin seine eigene 

Kernkompetenz sieht. In einem solchen 

Fall liefern wir einen für den Kunden 

individuell passenden Sensor, auf dem er 

mit unserer Plattform seine Intelligenz 

und sein Know-how implementieren 

kann. 

Gibt es das EINE Produkt, das bei Sick 

zentral für den Bereich Mobile 

Automation steht? 

Fischer: Nein, wir stellen unsere 

Lösungskompetenz in den Vordergrund. 

Basierend auf unserem breiten Portfolio 

entwickeln wir gemeinsam mit dem 

Kunden die für ihn passende Lösung. 

Wichtig ist, dass man sich bei der Konzeptentwicklung 

nicht nur auf das einzelne 

Fahrzeug konzentriert – viel mehr 

muss die Arbeits-Prozesskette analysiert 

werden. Danach muss der Kunde oder 

Hersteller entscheiden, welche Teile 

dieser Kette er automatisieren möchte. 

In diesem Ablauf den richtigen Automatisierungsgrad 

zu finden, sehen wir als 

entscheidend und möchten hier als 

Sensorpartner die Hersteller zusammen 

mit Integratoren und Steuerungsherstellern 

unterstützen. 


INTERVIEW I SENSORIK 

Wird es die kabellose Kommunikation auf mobilen 

Arbeitsmaschinen geben? 

Fischer: Das ist hauptsächlich davon abhängig, ob der 

Bedarf im Markt besteht. Wollen es unsere Kunden? 

Können Sie es anwenden? Für einfache Sensorik könnte 

es mit Sicherheit in absehbarere Zeit kabellose Lösungen 

geben. Im Bereich Leistungselektronik wird man aber an 

Grenzen stoßen. Zudem entsteht durch kabellose 

Kommunikation Elektrosmog auf der Maschine. Das 

heißt, es wird immer ein Abwiegen der Vor- und Nachteile 

geben. Eine völlig kabellose Arbeitsmaschine wird es 

meiner Meinung nach aber nicht geben. Der Trend wird 

eher zur Reduzierung der Verkabelung gehen. In Sachen 

Vernetzung ist die Kommunikation unter den Fahrzeugen 

das dringlichere Thema. 

Welche Produktneuheit wird Sick als nächstes im Bereich 

Mobile Automation vorstellen? 

Fischer: Weitere Lösungen im Bereich der Assistenzsysteme 

sind kurz vor der Markteinführung. Ebenso neu 

im Portfolio sind unsere Neigungssensoren. Dazu gehören 

Ein- sowie Zweiachssensoren, erhältlich mit CAN- und 

Analogschnittstelle, sowie in verschiedensten Bauformen 

– von ganz klein bis groß. Das Besondere an diesen Sensoren 

ist ihr effizienter Vibrations-/Schock-Filter.. Aber unsere 

Roadmap für die nahe Zukunft ist darüber hinaus gut 

gefüllt, es werden also noch einige Innovationen folgen. 

Vielen Dank für das Gespräch! 

www.sick.com/mobile_automation

SENSORIK I DRUCKMESSUMFORMER 

Schutz für Maschine und Umwelt 

Druck- und Temperaturmessung in mobilen Maschinen 

Unempfindlich gegen Druckspitzen: 

Druckmessumformer Jumo MIDAS H20 HP 

Kommunikation über CAN integriert 

Einschraubthermometer 

für den Einsatz unter 

rauen Bedingungen 

René Krug 

Die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten mobiler Arbeitsmaschinen ist 

enorm: Schaufelradbagger für den Tagebau wiegen mehr als 13 000 t, 

ein „konventioneller“ Bagger für den Straßenbau bringt maximal 20 t auf 

die Waage. Trotzdem arbeiten beide Maschinen nach den gleichen 

Funktionsprinzipien und setzen auf dieselben Sensoren zur Druck- oder 

Temperaturmessung. 

In mobilen Steuerungen kann grundsätzlich 

zwischen zwei hydraulischen Kreisläufen 

unterschieden werden: geschlossene und offene 

Kreisläufe. Im offenen Kreislauf wird das 

benötigte Öl aus einem zentralen Tank in 

eine Leitung gepumpt und über Wegeventile 

an verschiedene Verbraucher weitergegeben. 

Die verwendete Technik zur Messung des 

Öldrucks in und an hydraulischen 

René Krug, Produktmanager, Jumo GmbH & Co. 

KG, Fulda 

Sys temen ist dabei besonders harten Anforderungen 

ausgesetzt ist. Schmutz, Vibrationen 

und große Temperaturunterschiede 

sind nur einige Faktoren, die für Stress bei 

Sensoren sorgen. Dazu kommen enge 

Einbausituationen und bei den Anwendern 

bekannte Druckspitzen. 

Gefahr für System und Umwelt 

Diese können auftreten, wenn zum Beispiel 

ein Ventil plötzlich geschlossen und damit 

eine Rohrleitung vollständig abgesperrt 

wird. In diesem Fall wird die bewegte Flüssigkeitssäule 

schlagartig auf null 

abgebremst. Es entsteht eine Druckwelle, 

die mit Schallgeschwindigkeit das Medium 

ent gegen der Strömungsrichtung durchläuft. 

Diese Drucküberhöhung kann ein 

Viel faches des Betriebsdruckes betragen 

und somit zur Zerstörung herkömmlicher 

industrieller Sensoren führen. Im 

schlimmsten Fall kann es sogar zum Austritt 

des Hydrauliköls und dadurch zu 

erheblichen Umweltbelastungen kommen. 

Die Druckmesstechnik trägt durch die 

Verwendungen einer Drossel im Druckkanal 

des Druckmessumformers sowie 

entsprechender Sensorelemente ihren Teil 

zum sicheren Betrieb bei. So werden 

Ausfälle durch Kavitation (Ausbildung von 

Luft im Hydrauliksystem) vermieden. 

Jahrzehntelang 

bewährte Qualität 

Mit dem MIDAS H20 HP hat der Mess- und 

Regeltechnikhersteller Jumo einen Druck 


DRUCKMESSUMFORMER I SENSORIK 

messumformer entwickelt, der ebenfalls 

diese Option der Drossel besitzt. Die 

verschweißte Sensorik und die besonders 

hohe Berstfestigkeit vom mindestens Fünffachen 

des Messbereiches schützen zusätzlich 

vor Leckage des Messmediums. Der 

MIDAS H20 HP verfügt über die in der mobilen 

Hydraulik benötigte ECE-Typgenehmigung 

und ist in Schutzarten bis zu IP 69K 

verfügbar. Dazu kommt beim MIDAS H20 

HP eine extreme Vibrations- und Schockfestigkeit 

in Verbindung mit der hohen Isolationsspannung 

von AC 500 V. 

Im Inneren des Druckmessumformers 

steckt jahrzehntelang bewährte Qualität. Ein 

zuverlässiger Dünnfilm-Sensor und ein 

dichtungsloses Messsystem garantieren eine 

hohe Langzeit-Stabilität und Genauigkeit 

selbst bei schwankenden Temperaturbedingungen. 

Die gute Signalqualität ermöglicht 

den Einsatz in Anwendungen mit sich 

schnell ändernden Drücken ohne Einschränkungen 

in Hinsicht auf Quantisierungsfehler. 

Je nach Anforderung ist es 

möglich, werksseitig den Anfangs- bzw. Endwert 

im Signal zu begrenzen. 

Ein besonderes Plus für den Anwender ist 

die flexible Produktkonfiguration je nach 

Anforderung. Der MIDAS H20 HP ist mit 

marktüblichen elektrischen Anschlüssen 

wie Deutsch DT, MetriPack oder AMP lieferbar. 

Varianten mit verschiedenen Messbereichen 

von 100 bis 1000 bar Relativdruck und 

für Messstofftemperaturen von -40 bis +125 °C 

sind erhältlich. Die zeitsparende Montage 

Jumo auf der InnoTrans 

mit Steckschlüssel ist ebenfalls möglich. Da 

diese komplexe Technik in einer kompakten 

Bauform ab 35 mm Länge Platz findet, ist der 

MIDAS H20 HP ein optimaler Partner für 

mobile Maschinen. Dort können auch die 

schnellen Ansprechzeiten und die hohe 

Dynamik bei sich schnell öffnenden oder 

schließenden Ventilen überzeugen. 

Damit ein störungsfreier Betrieb gewährleistet 

ist, muss in der mobilen Hydraulik 

neben Druck auch die Temperatur – zum 

Beispiel des Getriebeöls – überwacht 

werden. Dabei sind die Anforderungen an 

die beiden messtechnischen Aufgaben sehr 

ähnlich. Für die Temperaturmessung unter 

rauen Einsatzbedingungen hat Jumo die 

bewährten Einschraub-Widerstandsthermometer 

der VIBROtemp-Serie im Programm. 

Durch einen den Anforderungen 

angepassten, erschütterungsfesten Aufbau 

erreicht der Jumo VIBROtemp auch bei Temperaturen 

von bis zu 300 °C eine hohe Langzeitstabilität. 

Je nach Einsatzgebiet kann 

zwischen verschiedenen Steckverbindungen 

gewählt werden. Im gesteckten Zustand wird 

die Schutzart IP67 / IP69 nach DIN EN 60529 

bzw. IP69K nach DIN 40050 erfüllt. Das 

Schutzrohr ist auf 4 mm abgesetzt, wodurch 

kurze Ansprechzeiten realisiert werden 

können. Als Messeinsatz wird serienmäßig 

ein Pt100-Temperatursensor nach DIN EN 

60751, Klasse B in Zweileiterschaltung 

verwendet. Möglich sind auch Ausführungen 

mit Pt500 oder Pt1000 sowie PTCoder 

NTC-Temperatursensoren. 

Im Bahnbereich ist hochwertige Messtechnik erforderlich, die auch unter hohen 

Schwing- und Schockbelastungen, extremen Temperaturen von -40 bis +100 °C 

und Überspannungen jahrzehntelang zuverlässige Messergebnisse liefert. Speziell 

für dieses Aufgabengebiet wurde der Jumo MIDAS S19 R unter Beachtung der 

relevanten Vorschriften entwickelt und qualifiziert. Er erfüllt und übertrifft zum 

Teil deutlich die Vorgaben der DIN EN 50 155 (Elektrische Einrichtungen auf 

Bahnfahrzeugen), DIN EN 61 373, Kategorie 1, Klasse A + B (Betriebsmittel von 

Bahnfahrzeugen), DIN EN 50 121-3-2 (EMV für Bahnanwendungen) und DIN CEN/ 

TS 45545-2 (Brandschutz in Schienenfahrzeugen). Der verwendete Siliciumsensor 

ist in ein stabiles Edelstahlgehäuse eingebaut, extrem überlastfest und bewältigt 

Millionen von Lastwechseln. Das komplett verschweißte Messsystem ist ebenfalls 

aus Edelstahl gefertigt und eignet sich für nahezu sämtliche Medien. 

Halle 6.2, Stand 222 

Schnittbild und CAD-Zeichnung mit einer in 

den Druckkanal eingebauten Drossel 

Reibungslose Kommunikation 

Als Kommunikationsstandard in Baumaschinen 

hat schon seit vielen Jahren das 

serielle Bussystem Controller Area Network 

(CAN) Einzug gehalten; ein CANopen-Netzwerk 

ist mittlerweile nahezu Standard. Das 

können entweder einfache Tastenfelder oder 

Fahrersitze mit integrierten Joysticks sein 

aber auch komplette Fahrzeugkabinen. Die 

Vorteile für den Anwender liegen in einem 

geringeren Verdrahtungsaufwand, einer 

hohe Flexibilität des Systems und standardisierte 

Kommunikationsprotokollen. 

Jumo hat sowohl Druckmessumformer als 

auch Widerstandsthermometer mit dem 

CAN-Bussystem im Programm. In den 

Produkten der CANtrans-Serie werden 

Mess daten digitalisiert, linearisiert und über 

CANopen-Protokoll zur weiteren Verarbeitung 

zur Verfügung gestellt. Eine Vielzahl 

nütz licher Zusatzfunktionen ist über das 

Geräteprofil DS 404 realisiert. Alle Einstellungen 

können über handelsübliche 

CANopen-Software-Tools erfolgen. 

Messtechnik in mobilen Maschinen muss 

besonders robust und zuverlässig sein. Dies 

betrifft neben der Elektronik und deren 

Signalqualität auch die Mechanik in Bezug auf 

Schutzarten und Vibrationen. Mit standardisierten 

elektrischen Anschlüssen ist eine 

Anbindung an die weitere Signalverarbeitung 

über den Kabelbaum gewährleistet. Dies ermöglicht, 

mit passender Sensorik wirtschaftliche 

und individuelle Lösungen zu realisieren. 

www.jumo.net 

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DAS HIGHLIGHT DES JAHRES 

SUMMERof 2016 

INNOVATION-SCOUTS AUF DER SPUR 

VON INDUSTRIE 4.0 

Im Sommer 2016 ging unsere Redaktion auf Deutschland-Tour, 

um mehr über die vernetzte Produktion zu erfahren. Eine Station 

dieser Roadshow führte uns zum Messtechnik-Spezialisten 

Optimeas in Friedrichsdorf. Wir wollten wissen, auf welche 

Aspekte von Industrie 4.0 sich das Unternehmen fokussiert hat. 

SUMMER of ENGINEERING ist aber noch viel mehr. In unserem 

Blog und in unseren Social-Media-Kanälen berichten wir über 

Ideen, Visionen und Umsetzungen in Sachen Internet of Things. 

Was sagen Experten? Welche Umsetzungen gibt es bereits? 

Was verstehen verschiedene Berufsgruppen unter diesem 

Thema? Wie wird sich die Arbeitswelt verändern? Welche 

konkreten Aufgaben sind zukünftig zu lösen? 

Lassen Sie sich von den Artikeln und Videos überraschen 

und inspirieren. Gerne dürfen Sie auch Ihren Kommentar 

hinterlassen oder uns einfach nur liken, posten und empfehlen. 

www.summer-of-engineering.de 

EINFACH 

SMART LOGGEN 

Geschäftsführender Gesellschafter 

Burkhard Schranz im Gespräch 

mit Chefredakteurin Eva Linder 


Katja Friedl 

Die Vernetzung verschiedenster Datenquellen 

bietet die Möglichkeit, durch erweiterte 

Diagnoseoptionen die Qualität der Produkte 

und die Abläufe in der Produktion deutlich zu 

verbessern. Ganz im Sinne von Industrie 4.0 

und dem Internet of Things lassen sich auf einer 

einheitlichen Plattform Anwendungen in den 

unterschiedlichsten Bereichen optimieren. 

Was haben ein aufgelassener Tagebau in der Lausitz , 

nor wegische Lawinen und mobile Betonpumpen gemeinsam? 

Dies sind nur einige der Anwendungen für die 

Datenlogger von Optimeas. Das im hessischen Friedrichsdorf 

ansässige Unternehmen wurde 2010 gegründet und setzt auf 

Teleservice- und Überwachungslösungen. Dabei reichen die 

Systeme von Blackboxen in der Fahrzeugentwicklung über 

Erschütterungsmessungen im Bergbau und der Bauwirtschaft, 

kontinuier liche Diagnose von Baumaschinen, tragbaren Systemen in 

der Medizin bis hin zu Überwachungssystemen in der Energiewirtschaft. 

Dienstleistungen in den Bereichen kundenspezifische Hardwareentwicklung, 

drahtlose Signalübertragung, Prüfstandautomatisierung, 

Messdatenerfassung und -management, Simulation, 

technische Softwareentwicklung und Datenanalyse runden das 

Angebot von Optimeas ab. 

„Bei mobilen Maschinen werden unsere intelligenten Diagnosesysteme 

smartPro-CAN oder smartMini-CAN immer dann 

eingesetzt, wenn man verborgene Fehler finden will“, erklärt Burkhard 

Schranz, Geschäftsführender Gesellschafter und einer der 

Gründer von Optimeas. „Es ermöglicht das Isolieren und Bewerten 

von Ereignissen ebenso wie eine kontinuierliche Langzeitdatenerfassung. 

Spora dische oder statische Probleme wie Messfehler, 

Kontaktprobleme oder Fehler in der Steuerge rätesoftware lassen 

sich auf ein fache Weise ermitteln.“ 

Insbesondere bei der Verwendung als Blackbox-System soll der 

Einsatz so einfach wie möglich sein. Sobald der Datenlogger eingeschaltet 

wird, startet er eigenständig und beginnt zu messen. Die 

Parametrierung erfolgt über eine SD-Karte am PC, auf der sich 

auch die Messdaten speichern lassen. 

Zusätzlich zu dieser automatischen Speicherung der Daten auf 

der internen Speicherkarte ist das Messgerät in der Lage, die 

Daten vollständig oder selektiv ins Internet oder Intranet zu 

übertragen. „Über ein optionales Mobilfunkmodem .können die 

hauseigenen Geräte der Smart-Serie direkt eine Verbindung in 

Netzwerke aufbauen“, erklärt Burkhard Schranz. Dies erfolgt 

entweder per Datenübertragung auf einen FTP-Server oder über 

den Cloud-Server von Optimeas. Die Anbindung des Datenloggers 

an den Cloud-Server erlaubt die Kommunikation mit 

den Geräten, das Abfragen von Daten, das Ändern von Geräteeinstellungen 

und bietet sogar die Möglichkeit eines vollständigen 

Software-Updates. 


VIDEO 

Was ein Datenlogger mit Industrie 4.0 

zu tun hat und wo die Firma Optimeas 

sonst noch überall auf 4.0-Niveau ist, 

sehen Sie hier. 

http://bit.ly/SOE16_Optimeas 


ZU GAST 

BEI OPTIMEAS 

MOBILE MASCHINEN ERFORDERN 

ROBUSTE FERNWARTUNG 

Die Sensoren und Datenlogger werden dabei in die Elektroniksysteme 

der zu überwachenden Maschinen eingebunden. Wie 

gut das funktioniert, testet der passionierte Motorradfahrer 

Burkhard Schranz gern persönlich: „Wir haben unser Firmen- 

Motorrad mit unserer Messtechnik ausgestattet, um die Datenlogger 

auch im praktischen Einsatz erproben zu können.“ 

Für „reale“ Anwendungen besteht beispielsweise zwischen 

Optimeas und dem Baumaschinenhersteller Zoomlion Cifa 

Deutschland GmbH eine enge Zusammenarbeit. Wie die Datenlogger 

bei Betonpumpen eingesetzt werden, schildert Burkhard 

Schranz: „Um Aussagen über die Nutzung abhängig vom 

Einsatzort treffen zu können, bedarf es eines Messsystems, das 

sämtliche Werte genau erfasst. Bei den Betonpumpen sind 

Drücke, Dehnungen, Temperaturen oder die Viskosität des 

Betons die zu betrachtenden Einflüsse. Das integrierte LTE- 

Modem des SmartCanLog-Gerätes eignet sich hierbei hervorragend 

zur Ferndiagnose per Mobilfunk – insbesondere da sich 

der Einsatzradius der Maschinen zum Teil über große Flächen 

von einigen 100 km Umkreis erstreckt.“ 

Sollte eine Betonpumpe Probleme verursachen, kann ein 

Serviceingenieur über das Internet auf die Maschine zugreifen 

und Steuergeräte- sowie Messdaten live beobachten. Dies führt 

beim Hersteller Zoomlion Cifa Deutschland GmbH zu einer 

Steigerung der Servicequalität, kurzen Reaktionszeiten und 

weltweiter Verfügbarkeit. 

GEFAHREN DURCH EROSION 

UND LAWINEN BEGRENZEN 

Neben Teleservice-Lösungen steht die Erschütterungsüberwachung 

im Fokus der Optimeas-Entwickler. „Die Überwachung 

aufgelassener Tagebauflächen ist ein großes Thema“, erklärt 

Burkhard Schranz. Die ehemaligen Braunkohle-Abbaugebiete in 

Ostdeutschland werden aufgeschüttet, um sie zu renaturieren. 

Durch Erosion kann es jedoch zu Abrutschungen kommen, die im 

schlimmsten Fall Menschenleben fordern, aber auch Straßen und 

Häuser zerstören können. Schranz weiter: „Zur Übersichtsmessung 

von großen Flächen wie einem Bergbaugebiet werden 

seismische Ereignisse über verschiedene Erschütterungsmessstellen 

mit entsprechenden Sensoren ermittelt. Das Messsystem 

erfasst Bodenbewegungen, die anthropogene oder tektonische 

Ursachen haben können. Da sich diese Bewegungen oder 

Spannungszustände großflächig auswirken können, etwa auf 

naheliegende Gebäude und den Straßenverkehr, ist ein zuverlässiges 

Frühwarnsystem notwendig.“ 

Bei einer Alarmmeldung werden entsprechende Sicherungsmaßnahmen 

eingeleitet. Langfristig könnten so seismische 

Ereignisse vorhergesagt werden. Gerade für schwer zugängliche 

Messstellen, wie in diesem Fall, erweist sich die mobile 

Datenüber tragung als prädestiniert. Die relevanten Daten werden 

bei Bedarf automatisch in die Cloud übertragen. 

Zusätzliches Thema im Bereich Erschütterungsüberwachung. 

Hier geht es um den Einsatz der Systeme in der Bauwirtschaft - 

dort müssen Gebäude und Menschen vor Erschütterungen 


01 

01 Die Basisplatinen werden in der eigenen Werkstatt 

an die Kundenanforderungen angepasst 

02 03 

02 Gesellschafter Jens-Achim Kessel 

03 Erik Lins entwirft neue Baugruppen 

04 Standort- und Leistungsdaten werden per Mobilfunk 

über tragen und können komfortabel ausgewertet werden 

05 Internetgestützte Datenerfassung auf 

einer einheitlichen Plattform 

06 Burkhard Schranz testet den Datenlogger 

mit dem Firmen-Motorrad 

07 Vom Sensor bis zur Auswertung 


geschützt werden. Gebäude, Straßen, Brücken, Staudämme, 

Tunnel. Gemäß DIN 4150. 

System basiert auf der gleichen Hardware – nur andere 

Software. Zusätzliches Thema im Bereich Erschütterungsüberwachung. 

Hier geht es um den Einsatz der Systeme in der Bauwirtschaft - 

dort müssen Gebäude und Menschen vor Erschütterungen 

geschützt werden. Gebäude, Straßen, Brücken, Staudämme, 

Tunnel. Gemäß DIN 4150. 

System basiert auf der gleichen Hardware – nur andere Software. 

Das SmartGeoLog wird den spezifischen Anforderungen 

durch die Kombination einer leistungsfähigen, aber energiesparenden 

Hardware mit speziell angepasster Software gerecht. 

Mit K-Utec AG als Servicepartner fließt zudem jahrelange Erfahrung 

im Bereich Geophysik und Geomechanik mit ein. 

INDIVIDUELLE ANFORDERUNGEN ERFÜLLEN 

Dr. Jens-Achim Kessel, ebenfalls Gesellschafter und Gründer von 

Optimeas sowie verantwortlich für Automatisierung, Regelungstechnik 

und die Entwicklung der Standardsoftwareprodukte, sagt: 

„Es ist eine unserer Stärken, dass wir unsere Kunden auf ihrem 

Fachgebiet abholen und die Projekte entsprechend kompetent 

umsetzen können. Gerade wenn man sich in die Themengebiete 

einarbeiten muss, können wir unsere Stärken ausspielen.“ 

Zu den eher „exotischen“ Projekten im geophysikalischen 

Bereich gehört auch die Lawinenüberwachung in Norwegen. Da 

das Land nur dünn besiedelt ist, werden Straßenabschnitte, die regelmäßig 

durch Lawinen verschüttet werden, per SmartGeoLog 

überwacht. „Unser System meldet den Lawinenabgang an die Leitwarte, 

die nun Räumfahrzeuge zur blockierten Straße schicken 

kann“, berichtet Burkhard Schranz. 

Ein weiterer großer Einsatzbereich für die Datenlogger ist die 

Anlagenüberwachung im Energiesektor. Damit lassen sich 

beispiels weise Umspannstationen, Wind- und Solaranlagen überwachen 

und fernwarten. 

Die Basiskomponenten für alle Systeme lässt Optimeas extern 

bestücken. Die Endmontage, Kalibrierung und Qualitätssicherung 

erfolgen im Haus. Die funktionellen Baugruppen n werden von 

Dr. Erik Lins entworfen. Der Physiker erläutert: „Unsere Familie an 

Datenloggern basiert auf einer Plattform, die sich modular 

erweitern und an die individuellen Kundenanforderungen 

anpassen lässt.“ Das Besondere: Anders als herkömmliche Systeme 

– die typischerweise aus vielen Einzelkomponenten bestehen – ist 

bei den Optimeas-Geräten bereits alles eingebaut. Als Optionen 

stehen beispielsweise WLAN- und LTE-Anbindung, GPS oder 

Akkubetrieb zur Auswahl. 


04 05 

06 07 

DIE CLOUD STEHT IM ZENTRUM 

DER LÖSUNGEN 

Die Stärke der Optimeas-Systeme ist die Nutzung der Cloud zur 

Weitergabe und Analyse der Daten. Burkhard Schranz: „Optimeas 

wurde gegründet, bevor es die Begriffe Industrie 4.0 (I40) und Internet 

of Things (IoT) gab, doch das, was hinter diesen Schlagwörtern 

steckt, ist genau unsere Gründungsidee.“ Mit der Einführung des 

UMTS-Standards wurden die Datenmengen, die sich schnell per 

Mobilfunk übertragen lassen, immer größer. Und damit boten sich 

völlig neue Möglichkeiten, gesammelte Daten zu verarbeiten. 

„Unsere Aufgabe als Optimeas besteht vor allem darin, die Daten 

richtig zu kombinieren, um vernünftige Aussagen treffen zu können“, 

betont Schranz. „Das IoT wird sich stetig weiterentwickeln und 

derzeit findet der größte Ausbau im Bereich der Produktionsanlagen 

statt.“ Die Unternehmen hätten erkannt, dass ihnen Industrie 4.0 die 

Möglichkeit bietet, die Qualität ihrer Produkte zu erhöhen und 

reibungslosere Prozesse zu gewährleisten. „In den nächsten zehn 

Jahren wird I40 stark wachsen und ich bin gespannt, in welche 

Bereiche wir noch vordringen werden“, so Schranz. 

I40 UND IOT 

Unter Industrie 4.0 (I40) versteht man die Verzahnung 

der industriellen Produktion mit moderner 

Informations- und Kommunikationstechnik. Dabei 

kommunizieren Menschen, Maschinen und Produkte 

über das Internet. 

Der Begriff Internet der Dinge (IoT) geht weit darüber 

hinaus. In allen Lebensbereichen (Produktion, Arbeit, 

Verkehr, Freizeit, Haushalt etc.) werden Daten 

ge sammelt (Big Data), die von immer kleineren, 

eingebetteten Computern (meist über die Cloud) 

verar beitet werden. IoT ist zum Synonym für die 

Verbindung der realen und der virtuellen Welt 

geworden. 

Bilder: Katja Friedl, Optimeas 

www.optimeas.de

VERBRENNUNGSMOTOREN I SPECIAL 

Bärenstark und flüsterleise 

Industrie-Vierzylinder mit Geräuschdämmung 

beim weltweiten Einsatz gegeben. Die hohe 

Freigabetemperatur ist mit der ungekapselten 

Version identisch und die Turboaufladung 

bietet ausreichend Reserven 

für Höhenanwendungen. 

Die Kapselung des Hatz 4H50TIC Silent 

Pack dient zusätzlich zur Geräuschdämmung 

auch einem effizienten Wetter- und Berührungsschutz. 

Somit kann der Motor beispielsweise 

auch in Maschinen zum Einsatz 

kommen, in denen das Dieselaggregat 

offen angebaut wird. 

Integrierte Plug-and-play-Lösung 

Hatz Diesel ist ein Traditionsunternehmen unter den 

Motorenherstellern. Seit 135 Jahren entwickelt das Unternehmen 

Dieselantriebe bis 56 kW. Dass Leistung und niedrige 

Geräuschemissionen Hand in Hand gehen können, beweist Hatz mit 

seinem Vierzylinder H-Serie Dieselmotor mit Silent Pack. 

Das Dieselaggregat Hatz 4H50TIC leistet 

bis zu 55 kW bei einem maximalen 

Drehmoment von 240 Nm und erfüllt alle 

gängigen Normen und Anforderungen, wie 

EU Stage IIIB oder US EPA Tier 4 final. In 

Verbindung mit der speziell für diesen 

Motor entwickelten Einhausung erreicht 

der Hatz 4H50TIC Silent Pack trotz Kühlerlüfter 

eine Reduzierung der Geräuschemissionen 

um 4 dB. Damit ist der Motor um 

60 % leiser im Vergleich zur ungekapselten 

Open Power Unit (OPU). 

Einbaumaße nur unwesentlich zu 

ver größern und den Zugang zum Motor, 

beispielsweise für Wartungsarbeiten, zu 

erhalten. Besondere Flexibilität ist auch 

Die Vorteile des Motors inclusive Silent Pack 

Die Hatz Open Power Unit (OPU) Plug-andplay-Lösungen, 

auf der auch der Hatz 

4H50TIC Silent Pack basiert, sind für 

Maschinenhersteller, die komplett einbaufertige 

Motoren benötigen, prädestiniert. 

Anwendungsschwerpunkte sind beispielsweise 

Hebebühnen, Hydraulikaggregate, 

Forstmaschinen, Bohrgeräte oder stationäre 

Anwendungen wie Pumpen und Generatoren. 

Durch die integrierte und optimale 

Aus legung des Kühlers, der Verschlauchung 

und der Verkabelung beziehungsweise 

Elektronik verschafft das Hatz OPU- 

Konzept eine enorme Einbauerleichterung. 

Das Hatz Plug-and-play 4H50TIC Silent 

Pack ist ein wirtschaftliches, komplett werkseitig 

geprüftes System direkt vom Motorenhersteller 

und über das Hatz Vertriebs- und 

Servicenetz in 120 Ländern der Welt 

erhältlich. Zusätzlich zum Komplettpaket 

bietet Hatz das Silent Pack auch zur 

Nachrüstung an. 

www.hatz-diesel.com 

Robust mit Leistungsreserven 

Die flüssigkeitsgekühlten Dieselmotoren 

der Hatz H-Serie sind die kompaktesten, 

leichtesten und sparsamsten Motoren ihrer 

Klasse. Die Vorzüge des ungekapselten 

Hatz Vierzylinder Dieselmotors bleiben 

auch beim geräuschreduzierten Hatz 

4H50TIC mit Silent Pack erhalten. Die 

Ingenieure legten bei der Entwicklung der 

Silent Pack-Version größten Wert darauf, die 


Getriebelösungen für Minibagger 

Für die Herausforderungen im Bereich der Mobilhydraulik 

und die harten Einsatzbedingungen sind kraftvolle 

Getriebelösungen gefragt. Für Miningbagger ab etwa 

300 t ist das Getriebe vom Typ 4462 aus dem Hause 

Stiebel die treibende Kraft. Der Anschluss an den 

Motor (800 kW) geschieht über ein SAE 0-Anschlussgehäuse. 

Die mögliche Übersetzungsbandbreite 

bewegt sich zwischen i1= 0,9 und 2. Mit der 

integrierten Ölpumpe und dem Ölverteilersystem ist 

eine gute Schmierung und Kühlung des Getriebes 

gegeben. Damit sind Schräglagen im Arbeitsbetrieb, bis 

zu 30° in alle Richtungen, möglich. Insgesamt können 

beidseitig maximal sechs Pumpen angebaut werden, die Fahr- und Schwenkbetrieb 

sowie sonstige Hydraulik umsetzen. Darüber hinaus wird im Anbau der Hydraulikpumpen 

über eine separate Ölkammer für die Betriebssicherheit des Hydraulikaggregatsystems 

gesorgt. 

www.stiebel.de 

Effizientere Energieverteilung 

Das Pumpenverteilergetriebe Stelladrive zur 

Steuerung einer oder mehrerer Hydraulikpumpen 

macht die Energieverteilung effizienter. Es wird 

zwischen dem Schwungrad des Motors und der 

Eingangswelle des Umrichters platziert und 

braucht so nur wenig Platz. Es kann direkt an den 

Dieselmotor gekoppelt werden. Fehlausrichtungen 

werden kompensiert und Torsionsvibrationen 

des Motors drastisch gedämpft. Neben einem 

eigenen Schmiermittelkreislauf bietet es die Möglichkeit, 

jede Hydraulikpumpe mittels einer hydraulischen 

Kupplung zu trennen. Es ist erhältlich in den Ausführungen 

SPD 11 (Einzelkopf), MPD 14 (zwei Köpfe) und MPD 18 - 22 (bis vier Köpfe). 

www.transfluid.eu 

Kraftstoffverbrauch exakt messen 

www.kral.at 

Caterpillar bietet für seine Dieselmotoren 

einen Nachrüstsatz zur Messung des 

Kraftstoffverbrauchs mit Durchflussmessgeräten 

von Kral. Die Volumeter überwachen 

den Kraftstoffverbrauch genau und in 

Echtzeit, um einen wirtschaftlichen 

Motorenbetrieb zu ermöglichen. Die 

Messdaten können mittels Datenübertragung 

abgerufen und zur Anzeige gebracht 

werden. Für die Messaufgabe sind zwei 

Durchflussmessgeräte nötig, eines im 

Kraftstoffzulauf und eines im Kraftstoffrücklauf. 

Die Differenz zwischen Zu- und 

Rücklaufmenge entspricht dem 

momentanen Kraftstoffverbrauch. Die 

Volumeter messen unabhängig von 

Kraftstoffart und Kraftstofftemperatur mit 

einer Genauigkeit von ± 0,1% vom Messwert. 

Das kompakte Messgerät ist für die rauen 

Einsatz- und Umgebungsbedingungen am 

Motor konzipiert.


Stickoxide in Echtzeit erfassen 

Innovatives Sensorprinzip zur NOx-Messung 

Ein neues Firmennetzwerk, ein neues Forschungsinstitut und eine neue 

Sensortechnologie wollen die Effizienz moderner Abgasnachbehandlungssysteme 

bei schweren Bau- und Agrarfahrzeugen mit Dieselmotoren bis 

560 kW erheblich verbessern. Entwickelt wird u. a. ein innovativer, 

neuartiger Sensor (NOx) für mobile Arbeitsmaschinen, durch dessen 

innovatives Wirkprinzip die Effizienz moderner Abgasnachbehandlungssysteme 

erheblich verbessert werden kann. 

Die gesetzlichen und politischen Ziele 

mit der Erreichung geringerer Schadstoffemissionen 

sind mit großen Herausforderungen 

verbunden, die nur in interdisziplinärer 

Zusammenarbeit, z. B. im 

Bereich der Forschung und Entwicklung, 

bewältigt werden können. Mobile Arbeitsmaschinen 

mit großen Dieselmotoren 

müssen seit Einführung der aktuellen 

Emissionsstufe 4 deutlich verschärfte Grenzwerte 

für Stickoxide (NOx) von 0,4g/kWh 

einhalten. Die Werte werden in vorgegebenen 

Fahrzyklen am Motorenprüfstand 

ermittelt. Im realen Einsatzfall der Maschine 

messen NOx-Sensoren den Stickoxidausstoß. 

Die etablierte Technik zum Nachweis 

gerade auch geringer Schadstoffemis sionen 

ist umstritten. 

Ammoniak verfälscht Messungen 

Ein nicht zu vernachlässigender Punkt ist 

dabei die Querempfindlichkeit der Sen soren 

gegenüber solchen Abgasbestandteilen wie 

Ammoniak. Querempfindlichkeiten können 

die Messungen des Stickoxidausstoßes 

verfälschen. Ammoniak wird bei modernen 

Abgasnachbehandlungssystemen mit SCR- 

Technologie (Selective Catalytic Reduction) 

zur Reduktion der Stickoxide am Katalysator 

benötigt und in Form einer wässrigen Harnstofflösung 

(AdBlue) dem Abgas zugefügt. 

Um diese Faktoren zu minimieren, hat 

ein Team am Institut für Luft- und Raumfahrttechnik 

der TU Dresden in Zusammenarbeit 

mit dem in Münster ansässigen 

Industriepartner CPK Automotive ein neuartiges 

Messprinzip entwickelt. Dessen prototypische 

Umsetzung erfordert zunächst 

noch weitere Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, 

die jetzt der Interessenverbund 

NOx-Arbeitsmobil übernommen hat. 

Hohe Materialanforderungen 

Netzwerkmanager Dr. Michael Schmidt, 

zugleich Chef des seit Gründung 2012 auf 

Antriebstechnik spezialisierten, gemeinnützigen 

Forschungsinstituts ILEAG (Institut 

für leichte elektrische Antriebe und 

Generatoren e. V.), erläutert eine wesentliche 

Herausforderung an die Entwickler: 

„Um die Stickoxide mit dem innovativen 

Sensorprinzip exakt erfassen zu können, 

muss das Sensorelement in seinen 

sensitiven Temperaturbereich gebracht und 

dort gehalten werden.“ Das stelle besonders 

hohe Anforderungen an die zur Anwendung 

kommenden Materialien, die ihre 

chemische Stabilität sowohl bei extrem 

niedrigen als auch bei hohen Temperaturen 

gewährleisten müssen. Dem könne durch 

entsprechend designte Keramiken oder 

keramische Hybridwerkstoffe entsprochen 

werden, so Schmidt. Das im Netzwerk 

mitarbeitende KI Keramik-Institut Meißen 

stellt dieses Know-how für die Entwicklung 

und Herstellung der benötigten keramischen 

Werkstoffe bereit. 

Eine weitere Herausforderung für das 

NOx-Netzwerk: Für die neue Sensorik 

müssen Gehäuse, Datenleitungen und 

Steuerungseinheit zur Abgasnachbehandlung, 

beispielsweise von Staplern, Baggern, 

Radladern, Müllfahrzeugen, Harvestern 

und Traktoren, mit höchsten Ansprüchen 

an Robustheit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer 

entwickelt und erprobt werden. 

Im überregionalen Netzwerk, das vom 

Bundeswirtschaftsministerium gefördert 

wird, arbeiten bislang sechs Firmen und 

Wissenschaftspartner; für weitere Kooperationspartner 

aus den verschiedenen 

Be reichen der Antriebswelt steht die Tür 

offen. 

www.nox-arbeitsmobil.de 


VERBRENNUNGSMOTOREN 

Planeten-Schwenkgetriebe-Baureihe 

für Mobilkrane 

Comer Industries hat die Planeten-Schwenkgetriebebaureihe 

PG702 PR für Mobilkrane vorgestellt. Das 

Getriebe ist mit einer integrierten dynamischen und 

statischen FSD-Bremse ausgestattet. Dadurch wird 

sowohl eine große Zuverlässigkeit gewährleistet, 

als auch eine gleichmäßige Positionierung des 

Kranauslegers ermöglicht. Das Getriebe verfügt 

über verschiedene Planetenstufen und große 

Übersetzungsvarianten von 3.66:1 bis unendlich. 

Das maximale Drehmoment beträgt bis 14 kNm. 

Abtriebsritzel sind nach Kundenspezifikation 

verfügbar. Auch die Befüllung mit Schmierstoffen 

erfolgt nach Kundenwunsch. 

www.heinrichs.de 

Innovation aus Erfahrung! 

Heinrichs: 80 Jahre Erfahrung in 

der Entwicklung und Herstellung von 

Präzisionsdrehteilen für Anwendungen 

der Antriebstechnik, Hydraulik, 

Pneumatik. Innovative Lösungen für 

Heinrichs & Co. KG | info@heinrichs.de 

Entlüftungsventile, Ölschaugläser und 

Verschlussschrauben mit Dichtring. 

Kurze Lieferzeiten durch großes Lager. 

Erstklassige Qualität, zertifiziert nach 

ISO/TS16949 und ISO14001. 

It’s our turn! 

www.comerindustries.com 

Erfüllung der Emissionsvorschriften 

Stufe V 

Heinrichs.indd 1 16.08.2016 07:58:04 

Montagefreundliche Kupplung für 

dieselgetriebene Pumpenantriebe 

Eine Kupplung für dieselgetriebene Kompressor- oder Pumpenantriebe 

sollte vor allem eines sein: montagefreundlich. Diese Anforderung 

erfüllt die Centax-K aus dem Hause Centa. Die drehweiche 

Kupplung basiert auf einem hochdrehelastischen und radial beweglichen 

Gummielement, das abtriebsseitig einen anvulkanisierten 

glasfaserverstärkten Kunststoffflansch mit integrierter Nabe aufweist. 

Diese Ausführung sorgt zusammen mit der axialen Steckbarkeit der 

Kupplung für eine hohe Montagefreundlichkeit. Mit ihren drehweichen 

Eigenschaften dämpft die Kupplung Drehschwingungen 

sowie Stöße und gleicht betriebsbedingte axiale und radiale Verlagerungen 

aus. Das Gummielement steht in verschiedenen Ausführungen 

zur Verfügung. Damit lässt sich die Drehelastizität der Kupplung 

variabel auf den jeweiligen Einsatzfall abstimmen. Derzeit deckt 

die Baureihe einen Drehmomentbereich von 400 bis 800 Nm ab. 

www.centa.de 

Cummins Emission Solutions präsentiert seine Weiterentwicklungen 

des Single-Module-Nachbehandlungssystems. Wie für 6-Zylinder- 

Motoren bereits angekündigt, wird diese Lösung auch für andere 

Varianten dieser Technologie umgesetzt. Das betrifft Ausrüstungen 

von 100 bis 430 PS (55 bis 321 kW). Im Vergleich zu den aktuellen 

Tier-4-Final-Lösungen auf dem Markt können die Systeme das Gewicht 

um bis zu 30 % und die Größe um bis zu 50 % reduzieren. Da 

Cummins die Bedürfnisse der Off-Highway-Märkte berücksichtigt, 

kann es mit dem Flex-Modul gegenüber dem Single-Modul ein flexibleres 

Technologiepaket präsentieren. Dieses System ermöglicht es, 

das Produkt an die beengten Raumverhältnisse anzupassen, die bei 

Off-Highway-Anwendungen oft vorkommen. Neben dem Flex-Modul 

entwickelt Cummins auch ein Single-Modul für 4-Zylindermotoren, 

das für Geräte von 100 bis 200 PS (55 bis 150 kW) eine Nachbehandlungslösung 

liefern wird, die die Anforderungen der Vorschriften 

der Stufe V ebenfalls erfüllen müssen. Das Produktkonzept kann 

den Kunden eine Option bieten, um den Katalysator am Motor zu 

befestigen. 

www.cummins.com 

Emissionsarm. Ein KUBOTA eben. 

Unsere geräuscharmen Motoren für Industrieanwendungen 

erfüllen schon heute die Abgasrichtlinien von morgen. 

Für die Zukunft: umweltfreundlich –von 5bis 96 kW. 

www.kubota.de 43 Mobile Maschinen 3/2016


Ein neuer Standard für Hybride 

Innovative Getriebe-Lösungen für Verbrennungsmotoren 

Die Schonung der Umwelt und die entsprechenden Emissionsnormen 

sind inzwischen ein starker Motor für die Entwicklung innovativer 

Antriebslösungen. Hybridlösungen, wie sie Transfluid aus Italien 

entwickelt, können einen Beitrag zur Reduzierung der 

Umweltbelastung leisten. 

Globales Bewusstsein für Lärm und 

Luftverschmutzung, die Verbrennungsmotoren 

zugeschrieben werden, hat 

die Fahrzeughersteller veranlasst, große 

Mengen an Geld und Ressourcen in die 

Entwicklung von Hybridsystemen in Autos 

und kleinen Nutzfahrzeugen zu investieren. 

Die große Vielfalt der Auslegung des Antriebsstrangs 

im Industriebereich verhinderte 

jedoch die Entwicklung eines „Standard-Hybridprodukts“. 

Transfluid hat sich 

der Herausforderung, ein Hybrid-Produkt 

für diesen Markt anzubieten, gestellt, und 

hat eine Lösung für niedrige bis mittlere 

Leistung für Industrieanwendungen entwickelt. 

Seit Jahrzehnten stellt Transfluid 

eine breite Palette von Antriebstechnik, 

sowie Elektromotoren bzw. -generatoren 

her. Diese Erfahrung floss ebenso wie das 

Know-how führender, an der Entwicklung 

beteiligter Batterie- und Motorenherstellern 

in die neue HM-Modul-Serie 

(560-2000-3350). 

Vorteile der HM-Serie 

Im Rahmen der „hausgemachten „ Lösungen 

ist das HM wirklich die einfachste. Sie 

wurde entwickelt, um an jedem Verbrennungsmotor 

gekoppelt zu werden (bis zu 

620 kW), vorausgesetzt, er ist mit SAE 

Gehäuse und Schwungrad ausgestattet, sowie 

an jede Art von Übertragung mit dem 

gleichen SAE-Standard. Weiterhin kann die 

„elektrische Maschine“ (bis zu 75 x 2 kW, so 

genannt, weil sie entweder als Motor oder 

als Generator arbeitet), flexibel im Motorraum 

platziert werden. Dies macht es zur 

idealen Lösung für die Nachrüstung und für 

neue Designs, da alles was benötigt wird, 

ein kleiner Abstand zwischen dem Motor 

und dem Getriebe ist. 

Eine echte Plug-in-Lösung 

Neben der HM-Serie findet sich im Transfluid-Portfolio 

das HTV700: ein komplettes 

Fahrzeug-Hybridgetriebe. Alle Komponenten 

werden von Transfluid hergestellt, 

einschließlich des Last-Automatik - 

getriebes, des 4WD-Getriebes und der 

Feststellbremse. Die maximal zulässige 

Leistung beträgt bis zu 95 kW für einen 

Diesel- oder Benzinmotor. Die parallel 

zum Antrieb eingebaute Elektromaschine 

erleichtert eine Intervention im Fall von 

auftretenden Störungen; somit wird der 

Vortrieb nicht durch das Entfernen oder 

die Wartung der elektrischen Maschine 

beeinflusst. 

So funktioniert es: an der Eingangsseite 

befindet sich eine hydraulische oder pneumatische 

Kupplung; sobald sie durch das 

elektrische Ventil gelöst ist, wird der Motor 

vom Rest des Antriebsstrang getrennt, damit 

der Elektromotor anstelle des Motors 

arbeiten kann. Andererseits wird während 

des Motorbetriebs der Elektromotor zum 

Generator, wodurch die Batterien aufgeladen 

werden. Alle Operationen werden 

über die Transfluid-eigene elektronische 

Steuerung MPCB-R5 überwacht, welche 

mit allen Geräten durch Can-Bus-Protokoll 

kommuniziert. Das System stellt somit 

eine echte Plug-in-Lösung dar. Das 

Hybridsystem arbeitet auf drei verschiedene 

Arten: 

n Elektroantrieb um emissionsfrei und 

ohne Lärmbelastung zu fahren; 


SPECIAL I VERBRENNUNGSMOTOREN 

n Dieselantrieb, der die elektrische Maschine 

als Generator verwendet, um die Batterien 

aufzuladen; 

n die Booster-Funktion, um den Dieselmotor 

während der Beschleunigung mit dem 

Elektromotor optimal zu unterstützen. 

Elektrisches Antriebssystem 

Transfluid hat auch eigene elektrische 

Maschinen entwickelt, die sowohl für die 

Hybrid-Gruppen als auch die elektrisches 

Antriebssysteme EPS (Electric Propulsion 

System) geeignet sind – letztere kombinieren 

den Elektromotors mit dem Gangwechsler, 

ebenfalls von Transfluid entwickelt. 

Das EPS ermöglichen somit dem Fahrzeugbauer, 

unabhängig von der Art des 

Antriebs – elektrisch oder mit Verbrennungsmotor 

– das Fahrzeugdesign nicht zu 

berücksichtigen. Anwendungen des EPS 

finden sich unter anderem im Bereich der 

Kommunal- und Spezialfahrzeuge, wie z. B. 

Flugzeugschleppern. 

www.transfluid.eu 

Das elektrische Antriebssystem EPS 35 

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SPECIAL IAA NUTZFAHRZEUGE 

I LENKUNGSSYSTEM 

Redundanz 

schafft 

Sicherheit 

Lenksystem für All-Terrain-Krane 

Der traditionsreiche deutsche Kranhersteller Grove wurde im Jahr 2002 

von Manitowoc übernommen. Seither entwickelt und produziert der 

Hersteller in Wilhelmshaven All-Terrain-Krane (AT-Krane), die weiterhin 

unter dem Markennamen Grove vertrieben werden. Anlässlich der 

Umsetzung des Lenksystems für den aktuellen 4-Achser wandten sich die 

Kran-Experten an Mobil Elektronik. 

Grove AT-Krane kombinieren hohe 

Straßengeschwindigkeiten mit sehr 

guter Geländegängigkeit und leistungsstarken 

Hubfähigkeiten. Die Allradlenkung 

mit mehreren Lenkbetriebsarten bietet 

Mobilität am Einsatzort und das Aufhängungssystem 

MEGATRAK, das bei den 

Grove GMK-Modellen serienmäßig ist, verbessert 

die Fahrbarkeit und das Zugvermögen 

sowohl auf der Straße als auch im Gelände. 

2013 trat Manitowoc mit der Aufgabenstellung 

an Mobil Elektronik heran, ein 

elektro-hydraulisches Lenksystem für den 

4-Achs-Kran zu konzipieren. Mobil Elektronik 

ist ein Familienunternehmen mit Sitz in 

Langenbeutingen. Mit einer inzwischen 

110-Mitarbeiter-starken Mannschaft entwickeln 

die Spezialisten seit mehr als 40 Jahren 

elektro-hydraulische Lenksysteme, die 

unter dem Namen EHLA bekannt geworden 

sind. Mobil Elektronik bezeichnet sich selbst 

als Welt-Marktführer in diesem Segment. 

Hohe Manövrierfähigkeit 

und Flexibilität 

Bei diesem 4-Achser sind die beiden 

Vorderachsen angetrieben und vom Fahrzeug 

mechanisch gelenkt, die hinteren 

beiden Achsen sind ebenfalls angetrieben. 

Für diese Achsen galt es, ein Lenksystem 

zu entwickeln. 

Eine der wichtigsten Vorgaben war die 

Gewichtsreduzierung, ein klarer Vorteil 

eines elektro-hydraulischen Systems EHLA. 

Ein Bestandteil dieses Systems ist der Lenkrechner, 

welcher zahlreiche Lenkprogramme 

und Lenkbetriebsarten ermöglicht, die vom 

Hersteller Mobil Elektronik individuell auf 

die Fahrzeuggeometrie und besonderen 

Kundenwünsche konfiguriert werden. 

Manitowoc legt bei den Kranen für den 

globalen Markt großen Wert auf hohe 

Manövrierfähigkeit und Flexibilität in den 

Lenkbetriebsarten, um so den ständig 

steigenden Anforderungen der Endkunden 

gerecht zu werden. 

Wie bei jedem EHLA Lenksystem ist die 

Rückfallebene für den Fehlerfall absolut 

verkehrssicher, sodass das Fahrzeug 

beherrschbar bleibt und, mit leichten Einschränkungen 

in der Manövrierfähigkeit, 

sicher zur nächsten Werkstatt kommt. 

Technik, die überzeugt 

Aber damit nicht genug. Bei dem Grove 

GMK4100L-1 von Manitowoc wurde das 

System EHLA FAILOP eingesetzt. Das 

Grundprinzip beruht auf einer doppelten 

Auslegung aller Komponenten sowie einer 

MAIN- und einer BACKUP-Steuerung, um 

eine vollständige Redundanz des Lenksystems 

zu gewährleisten. Bei einem Fehler im 

MAIN-Steuerungssystem wird automatisch 

auf die BACKUP-Steuerung umgeschaltet. 

Somit bleibt die komplette Funktionalität 

des Lenksystems mit allen Lenkpro- 

46 Mobile Maschinen5/2016

ERGONOMIE 

GEP FT 

ERGONOMICS 

APPROVED 

Halle 13 

Stand A28 

DER SCHUTZ IHRER 

GESUNDHEIT IST 

UNSER OBERSTES 

ZIEL 

01 Das elektro-hydraulische System EHLA 

bietet Gewichtsvorteile 

grammen bei voller Manövrierfähigkeit auch 

im Fehlerfall erhalten. 

Der Kranhersteller war von dem System 

schon nach den ersten Fahrversuchen derart 

überzeugt, dass noch während der Projektphase 

der Auftrag an Mobil Elektronik für das 

EHLA FAILOP für den ebenfalls in Planung 

befindlichen und kürzlich neu vorgestellten 

5-Achser GMK5150L erteilt wurde. „Wir verspüren 

diesen Markttrend zu mehr Sicherheit 

und Komfort. Wir erhalten derzeit viele Anfragen 

nach EHLA FAILOP, auch für kleinere 

Fahrzeuge“, so Klaus Klugesherz, geschäftsführender 

Gesellschafter von Mobil Elektronik. 

Hier kommt ein weiterer Vorteil der Systeme 

von Mobil Elektronik zum Vorschein. Ein bereits 

an einem Fahrzeugtyp realisiertes System 

kann ohne großen Aufwand an einen anderen 

Fahrzeugtyp angepasst werden. Viele gleiche 

Bauteile erleichtern die Beschaffung und Ersatzteileversorgung 

beim Fahrzeughersteller. 

www.mobil-elektronik.com 

GL A 

N rnberg 

KINGMAN ® 

Der bewährte Fahrersitz 

von GRAMMER überzeugt durch ein Höchstmaß 

an Bedienkomfort und Sicherheit. 

Das „Design for Use“-Konzept ermöglicht 

mit unterschiedlich geformten Griffen die 

intuitive Betätigung aller Funktionen. Die 

ergonomische Gestaltung fördert zudem 

die Gesundheit und Leistungsfähigkeit 

des Fahrers: Der luftgefederte Sitz sowie 

die integrierte Kopfstütze geben der 

Wirbelsäule zuverlässig Halt. 

HALLE 11/E18 

ON THE MOVE 

02 Systemskizze des EHLA FAILOP 

GRAMMER AG 

Postfach 1454 · D-92204 Amberg 

www.grammer.com

SPECIAL IAA NUTZFAHRZEUGE I SENSOREN 

Damit der Kran 

nicht kippt 

Sensorlösungen für die mobile Automation 

Die zunehmende Automatisierung in mobilen Arbeitsmaschinen wäre 

ohne den Einsatz moderner Sensorik nicht möglich. Sensoren ermöglichen 

es, Arbeitsabläufe zu automatisieren und mögliche Fehler durch 

Anwender zu vermeiden. Das spart Zeit, erhöht die Produktivität und die 

Sicherheit. Elgo Electronic bietet ein breites Produktportfolio zur 

Positionserfassung und -überwachung. 

Die genaue Erfassung von Positionen, 

Winkeln, Neigung und Geschwindigkeit 

ist bei vielen mobilen Arbeitsmaschinen 

von zentraler Bedeutung für den sicheren 

Einsatz. Krane und Hebebühnen müssen 

einen sicheren Stand haben, Verkippungen 

sind unbedingt zu vermeiden. Diese typischen 

Anwendungsbereiche stellen hohe Anforderungen 

an die Genauigkeit, Zuverlässigkeit 

und Belastbarkeit der einge setzten 

Messkomponenten. 

Die Firma Elgo Electronic aus Rielasingen 

am Bodensee ist seit 40 Jahren ein führender 

Hersteller von elektronischen Mess-, Steuerungs- 

und Anzeigenkomponenten. Seit 

1992 beschäftigt sich Elgo mit der Entwicklung 

und Produktion berührungsloser 

Messtechnik. Hauptpfeiler des Portfolios ist 

eine breite Palette an magnetisch basierten 

Systemen zur Weg- und Winkelmessung, 

die sich in vielen Einsatzbereichen des 

Maschinenbaus und der industriellen Automatisierungsindustrie 

bewährt haben. 

Ergänzt wird das Programm durch anwendungsorientierte 

Systemlösungen. So hat 

sich die Firma als führender Anbieter von 

sicheren (SIL3) Schachtkopier- und Aktorsystemen 

im Liftbereich weltweit einen 

Namen gemacht. „Der Bereich Sensoren 

und Messsysteme für die mobile Automation 

nimmt bei Elgo seit einiger Zeit einen 

hohen Stellenwert ein und repräsentiert 


Axiale Kräfte 

fest im Griff 

Halle 24 

Stand E24 

neben der industriellen Automation und 

dem Liftbereich die dritte Unternehmenssäule“, 

erläutert Horst-Peter Herter, der als 

Branchen- und Produktlinienmanager für 

diesen Bereich seit 2014 verantwortlich ist. 

Robust und präzise 

Präzise Positionierung setzt eine hochgenaue 

Weg-, Winkel- oder Drehzahlerfassung 

voraus. Diese Aufgabe übernehmen 

magnetbandbasierte Absolutmesssysteme, 

die sehr kompakt gebaut und gleichzeitig 

robust sind. Sie erfassen z. B. die 

Position der Abstützungen, die für die 

Sicherheit bei ausgefahrenen Auslegern 

notwendig sind, um ein Kippen der 

Maschine zu vermeiden. Die Positionsinformation 

dient als zusätz liches Signal in 

der Lastbegrenzungssteuerung. Basis 

dieses wegüberwachenden Messsystems 

ist ein flexibles, äußerst robustes, magnetisch 

kodiertes Kunststoffband, das unterseitig 

mit einem magnetisch leitenden 

Stahlband verbunden ist. Absolutkodierte 

Bänder werden mit Hilfe eines speziellen 

Verfahrens so kodiert, dass immer der tatsächliche 

Positionswert ausgegeben wird. 

Referenz-/Lernfahrten nach Wiedereinschalten 

der Maschine sind nicht erforderlich. 

Abtast- und Auswerteelektronik sind 

sehr kompakt in einem robusten Gehäuse 

untergebracht. Die Positionsinformation 

wird von der Maßverkörperung berührungslos 

und damit verschleißfrei abgelesen, 

verarbeitet und über die vorgegebene 

Schnittstelle an die Steuerung weitergeleitet. 

Auf Grund seiner hohen Flexibilität 

kann das Band grundsätzlich auch für die 

Winkel- und Drehzahlmessung eingesetzt 

werden. 

Die magnetisch basierten Messsysteme 

arbeiten selbst bei sehr starken Schockund 

Vibrationsbelastungen oder unter 

Betauung zuverlässig (IP67, IP67K). Für 

sicherheitsrelevante Anforderungen 

bietet Elgo Messysteme in redundanter 

Auslegung an, welche den Sicherheitsanforderungen 

nach SIL2 bzw. SIL3 genügen. 

„Diese Systeme bieten eine 

erhöhte Sicherheit, denn die Messsignale 

liegen zweifach vor und bieten damit 

eine erhöhte Sicherheit“, führt Horst- 

Peter Herter aus. 

Kompakt und vernetzt 

Das berührungs- und verschleißfreie 

Messprinzip wird nicht nur für lineare, 

sondern auch für rotatorische Applikationen 

eingesetzt. „Der kompakte lagerlose 

Absolut-Drehgeber EMAX-RO mit Polrad 

und zusätzlichen Inkrementalsignalen 

für hohe Drehzahlen, ist konzipiert für 

den Einsatz in beengten Einbauverhältnissen 

an Motorwellen oder Achsen“, 

erläutert Horst-Peter Herter, „der Singleturn 

Absolutwertgeber vereint hohe Auflösung, 

ein robustes Gehäusekonzept 

und minimale Bauform“. Die 360° werden 

auf 16 000 Messschritte aufgelöst. Als 

Schnittstelle wird SSI und CANopen 

angeboten. Der Absolutwertgeber ist 

besonders schockund vibrationsfest 

(IP69K) und erreicht eine praktisch unbegrenzte 

Lebensdauer. 

Um die Winkelpositionen von Kinematiken 

wie Auslegern, Schwenkarmen und 

Hebevorrichtungen präzise bestimmen 

und Abweichungen zuverlässig erkennen 

zu können, umfasst das Produkt-Portfolio 

von Elgo auch Neigungssensorik. Die 

Produktrange umfasst Baureihen zur 

1-achsigen und mehrachsigen Neigungsausrichtung 

und -überwachung. Während 

die Ein-Achs-Variante einen Messbereich 

von 0 … ± 90° umfasst, können 

mit der Mehrachsvariante Neigungen von 

± 180° (Z-Achse) und von ± 90° (X und Y- 

Achse) erfasst werden. Das zugrundeliegende 

Messprinzip (MEMS-Technologie) 

weist eine hohe Vibrations- und 

Schockfestigkeit auf. Die Auflösung 

beträgt bis zu 0,025°. 

Um die messtechnischen Anforderungen 

der Kunden noch umfangreicher zu bedienen, 

baut Elgo sein Produktportfolio 

insbesondere im Hinblick auf rotative 

Anwendungen weiter aus. Auch Drehmomentsensoren 

für die exakte Messung 

von Belastungen und Belastungsänderungen 

(Drehmoment, Scherung) während 

des Arbeitsprozesses werden in Zukunft 

das Portfolio ergänzen. Mit diesem 

um fassenden Sensorangebot leisten Elgo- 

Produkte ihren Beitrag für mehr Sicherheit 

in mobilen Maschinen. 

www.elgo.de 

Ihre 

Sicherheit 

im Fokus 

Klemmköpfe 

Absturzsicherungen 

Linearbremsen 

Haltekräfte bis 500 t 

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Hydraulisch, pneumatisch, 

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Funktionsbeschreibungen 

CAD Downloads 

Anwendungen


Gabelstaplersitz mit Komfort-Features 

Der Fahrersitz 

MSG75EL/741 für Stapler 

aus dem Hause Grammer 

passt sich automatisch dem 

Gewicht des Fahrers an und 

entlastet so die Wirbelsäule 

und die Bandscheibe. Neu 

ist auch die Höheneinstellung 

(40 mm) hinsichtlich 

der Körpergröße des 

Fahrers. Ergonomisches 

Arbeiten im Gabelstapler ist 

ein Resultat innovativer 

Technik. So setzt der 

MSG75EL/741 mit einem 

reduzierten Seat Index Point 

(SIP) auch Maßstäbe bei 

den niedrigaufbauenden Luftfederungen. Die Polster sowie die 

Sitzkissentiefen- und -neigungseinstellung unterstützen komfortables 

Sitzen. Dank der Rückenunterstützung „Dualmotion“ passt 

sich der obere Teil der Rückenlehne beim Drehen nach hinten 

automatisch an die Haltung des Fahrers an. Ein weiteres Komfortmerkmal 

ist die aktive Sitzklimatisierung. Bei diesem System 

werden Körperwärme und Schweiß des Fahrers über das Bezugsmaterial 

abtransportiert und in der darunter liegenden Aktivkohleschicht 

zwischengespeichert, die Sitzoberfläche bleibt trocken. 

Halle 11, Stand E 18 

www.grammer.com 

Hydraulisch angetriebene Achse 

für Zugmaschine 

„Inspired by Passion“ 

– unter diesem Motto 

ergänzt die 

SAF-Holland S.A. zur 

IAA Nutzfahrzeuge 

2016 ihr Produktsortiment 

um weitere 

Komponenten. Mit einer Live-Demonstration 

ihrer Neuheit SAF Trak können 

die IAA-Besucher erleben, wie die hydraulisch 

angetriebene Achse die Zugmaschine an Steigungen und 

bei schwierigem Untergrund unterstützt. Konzipiert ist die 

nachrüstbare Achse mit dem integrierten Zusatzantrieb für Trailer 

im 9-Tonnen-Standard-Bereich, die On- und Off-Road unterwegs 

sind. Zudem stellt SAF-Holland einen topologie-optimierten 

Bremssattel und die Luftfederdämpfung SAF Air Dampening vor. 

Die Neuheiten der Intra Baureihe beschäftigen sich mit den 

Themen Verzinkung und Gewichtsoptimierung, neue 

Komponenten erweitern zudem das Baukastensystem SAF 

Modul. Das nachrüstbare System SAF Tire Pilot, das den 

eingestellten Reifendruck im Trailer kontrolliert und erhält, gibt 

es künftig auch für die Lenkachse. Eine neue Schmiermittelpumpe 

für Sattelkupplungen präsentiert der Achsen-Spezialist 

ebenfalls in Hannover. 

Halle 26, Stand A 06 

www.safholland.com/de 

Weber-Hydraulik präsentiert 

hydropneumatisches Federungssystem 

Der Systemanbieter Weber-Hydraulik entwickelt in seiner 

Business Unit On-Road Lösungen für u. a. Nutzfahrzeuge sowie 

diverse Sonderfahrzeuge. Gemeinsam mit dem Joint Venture 

Partner VSE präsentiert der Hydraulikspezialist auf der diesjährigen 

IAA Nutzfahrzeuge verschiedene Lenksysteme. Zudem 

werden Innovationen für die Positionsmessung präsentiert, 

welche den Hub exakt bestimmen und sich für den Einsatz in 

Ausschiebezylindern von Mobilkranen oder Kranaufbauten 

eignen. Das hydropneumatische Federungssystem DTS schafft die 

Voraussetzungen für guten Fahrkomfort und reagiert aktiv auf den 

benötigten Federungsbedarf. Ob voll beladen, mit Teillast oder 

leer: Hydraulische Zylinder tragen das Gewicht des Fahrzeugs. 

Für die Federung sorgen Akkumulatoren und integrierte 

Stoßdämpferventile. 

Halle 26, Stand D06 

www.weber-hydraulik.com 

Produkt- und Serviceneuheiten zur 

Effizienzsteigerung 

Das weltweit agierende Unternehmen Michelin präsentiert auf 

der IAA Nutzfahrzeuge seine ab 2017 verfügbare Reifenserie 

X Multi Energy für den Fern- und Nahverkehr. Neben verschiedenen 

Reifeninnovation präsentiert der Hersteller auch seine 

Service-angebote wie Michelin solutions. Gemeinsam mit seinen 

Partnern hat Michelin ein Lösungspaket für die aktuellen Herausforderungen 

europäischer Flotten erarbeitet, das verschiedene 

Bausteine beinhaltet. Effitires steht z. B. für die Outsourcing- 

Lösung des Reifenmanagements, die auf Anwenderwunsch um 

eine Kraftstoffeinsparungsgarantie 

erweitert wird. Einen weiteren 

Service präsentiert das 

Unternehmen mit dem 

Michelin Tire Care, mit dessen 

Dienstleistungen Transportunternehmer 

die Reifendaten 

ihres Fuhrparks im Blick 

haben. Die digitalen 

Services von Michelin 

bestehen aus TireLog, dem 

elektronischen Reifen- 

Logbuch, dem Programm 

iCheck für die Reifenwartung 

und dem Programm iManage 

für die individuelle Wartungsplanung 

und das Verfolgen 

jedes einzelnen Reifens. 

Halle 17, Stand A20 

www.michelin.de 



Mehr über Vollautomatikgetriebe 

erfahren 

Serienqualität für zeitwertgerechten 

Turboladertausch 

Besucher der IAA können im zweistöckigen Messegebäude von 

Allison Transmission mehr über die Vorteile von Allison Vollautomatikgetrieben 

erfahren. Allison Transmission ist der weltweit 

größte Hersteller von Vollautomatikgetrieben für mittelschwere 

und schwere Nutzfahrzeuge. Die patentierte Continuous Power 

Technology von Allison Transmission verwendet einen Dreh - 

momentwandler, der nahtlose Volllastschaltungen und Beschleunigung 

liefert. Jeder Gangwechsel erfolgt automatisch und 

ermöglicht Fahrern eine bessere Performance und Fahrzeugkontrolle. 

Im Gegensatz zu einem manuellen oder automatisierten 

Schaltgetriebe, das bei jedem Gangwechsel Leistung und 

Geschwindigkeit verliert, vermeidet ein Allison Vollautomatikgetriebe 

Zugkraftunterbrechungen. 

Freigelände Mitte, Stand: P86 

www.allisontransmission.com 

Gerade im Nutzfahrzeugbereich 

spielt 

der Turbolader 

aufgrund der hohen 

Laufleistungen eine 

wichtige Rolle, nicht 

nur mit Blick auf die 

Leistungen moderner 

Motoren, sondern 

auch in Hinsicht auf 

deren Umweltverträglichkeit. 

Doch 

selbst der robusteste 

Turbolader kommt 

im Laufe der Jahre an seine Grenzen. Zum Austausch bietet die 

Motair GmbH neben Original-Turboladern auch industriell 

wiederaufbereitete aus dem firmeneigenen Reco-Turbo- 

Programm. Nicht nur das Ergebnis der Wiederaufbereitung wird 

auf dem Messestand zu sehen sein. Auf die Besucher warten auch 

Informationen über den aufwendigen Prozess, durch den aus 

Altteilen wieder hochwertige Turbolader entstehen. „Diese 

entsprechen funktional dem Originalteil“, betont Motair 

Geschäftsführer Andreas Solibieda. 

Halle 13, Stand A 36 

www.motair.de 

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INNOTRANS I VORBERICHT 

InnoTrans 2016 mit Rekordbeteiligung 

Leitmesse für Verkehrstechnik in Berlin 

Die InnoTrans ist die internationale Leitmesse für Verkehrstechnik, die 

alle zwei Jahre in Berlin stattfindet. Dieses Jahr trifft sich die Branche 

vom 20. bis 23. September in der Hauptstadt - und die Messe wartet mit 

einigen Neuerungen und Highlights auf. 

In sechs Wochen öffnet die 11. InnoTrans 

ihre Tore. Bis dahin bereiten sich rund 

2940 nationale und internationale Aussteller 

auf einen optimalen Messeauftritt vor. Weit 

mehr als 100 000 Fachbesucher werden vom 

20. bis 23. September auf dem Berliner 

Messegelände erwartet. Wirtschaftsdelegationen 

aus 20 Ländern wie Indien, Italien, 

Japan und Marokko sowie den USA, Taiwan 

und die Vereinigten Arabischen Emirate 

reisen für die InnoTrans 2016 nach Berlin. 

Rund 200 Unternehmen nutzen die Weltleitmesse 

zum ersten Mal als Präsentationsund 

Kontaktplattform. Die Internationalität 

der Beteiligungen liegt mit 60 % weiterhin 

auf höchstem Niveau. Mit Beteiligungen 

aus Ägypten, Armenien, Aserbaidschan, 

Hongkong, Thailand und Vietnam kann die 

InnoTrans Aussteller aus sechs weiteren 

Nationen begrüßen. Damit präsentieren 

Unternehmen aus 60 Ländern Weltpremieren, 

Neuheiten, Produkte und Services – verteilt 

auf die Segmente Railway Technology, 

Railway Infrastructure, Public Transport, 

Interiors und Tunnel Construction. Auf 

dem Frei- und Gleisgelände werden 114 

innovative Fahrzeuge vorgestellt. 

Für eine Menge Highlights werden global 

aktive Zuliefererunternehmen wie Voith 

Turbo und Knorr-Bremse sowie führende 

Schienenfahrzeughersteller wie GE Transportation, 

CRRC, Siemens, Bombardier und 

Alstom sorgen. Siemens präsentiert 

beispielsweise die neue Regional- und 

Pend lerzug-Plattform Mireo auf dem 

Messegelände, während Škoda Transportation 

erstmals die ForCity Plus- Straßenbahn 

zeigt. Voith Turbo stellt das Turbogetriebe 

CUBE 

Auf der InnoTrans 2016 findet 

erstmals auch ein Pitching Event des 

Programms CUBE statt. CUBE bringt 

Branchen-Startups mit Innovationsmanagern 

und Entscheidungsträgern 

aus der Industrie zusammen. Als 

Pitch-Gewinn winken unter anderem 

zwei Tickets für die exklusive CUBE 

Tech Fair in Berlin im Mai 2017. 

Anmelden für das Event können sich 

Jungunternehmen unter 

www.cube-global.com/join-innotrans 

S111 vor, welches Motor und Antriebskomponenten 

schont. 

133 595 Fachbesucher aus 146 Ländern 

informierten sich auf der InnoTrans 2014 

bei 2761 Ausstellern aus 55 Ländern über die 

Innovationen der globalen Bahnindustrie. 

www.innotrans.de 

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INNOTRANS 

Radsatzlager für den Güterverkehr 

Schaeffler wird auf der InnoTrans unter 

anderem sein Radsatzlager „High 

Capacity TAROL Class K“ für den 

schweren Güterverkehr präsentieren. 

Es vereint um bis zu 30 % höhere 

Achslast und mindestens die doppelte 

Lebensdauer gegenüber dem Standardprodukt. 

Diese Leistungssteigerung wird 

durch verschiedene Maßnahmen, wie zum 

Beispiel den von Schaeffler entwickelten Einsatzstahl 

Mancrodur, erzielt. Der Kunde muss seine 

Umgebungskonstruktion nicht anpassen und kann die montagefreundliche 

Einheit einfach nachrüsten. 

Ein weiteres Exponat beweist, wie robust und langlebig 

FAG-Kegelrollenlagereinheiten TAROL tatsächlich sind: Seit 1987 

und mit einer Laufleistung von 2,7 Millionen Kilometern tun sie 

ihren Dienst in den Fahrzeugen der Metro von Istanbul. 

InnoTrans Halle 21, Stand 402 

www.schaeffler.com 

Kühlmodule für Schienenfahrzeuge 

schnell integriert 

Mit einem modular aufgebauten 

Kühlsystem für die Traktionsanlage 

von elektrischen 

Schienenfahrzeugen 

bestehend aus Transformator 

und Stromrichter 

beschleunigt Rexroth das Engineering 

von Schienenfahrzeugen deutlich. 

Innerhalb von nur drei Monaten können Zughersteller 

maßgeschneiderte Kühlsysteme auf Basis bereits zugelassener 

und erprobter Großserienkomponenten in ihre Konzepte 

integrieren. Bosch Rexroth übernimmt als Systempartner die 

Konfiguration, die Simulation im Gesamtsystem sowie die 

Vormontage zu einbaufertigen Modulen für die Serienfertigung. 


Umweltschonende Bahnantriebe 

Rolls-Royce 

zeigt auf der 

InnoTrans 

das 

MTU-Hybrid- 

PowerPack: 

Nach einer 

Erprobung, 

die auch 

Testfahrten 

von insgesamt 

rund 15 000 km 

Länge umfasste, 

kann das Hybrid-PowerPack ab sofort als umweltschonende 

und kostensparende Antriebslösung an Kunden geliefert werden. 

Das Hybrid-PowerPack verbindet einen Dieselmotor mit einem 

kombinierten Elektromotor/Generator und dem Batteriesystem zum 

Speichern von Energie, die beim Bremsen zurückgewonnen wird. Es 

ermöglicht so eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 25 % und eine 

deutliche Verringerung der Lärmemissionen gegenüber einem 

reinen Diesel-Antrieb mit modernen MTU-Motoren. Die Antriebslösung 

eignet sich ebenso für Neuentwicklungen wie für die Remotorisierung 

von vorhandenen Fahrzeugen und kann auch in Verbindung 

mit einem Pantographen (Stromabnehmer in Elektro-Lokomotiven) 

verwendet werden. 


www.mtu-online.com 

www.boschrexroth.de 

Simulation von Schienenfahrzeugen 

Ob Simulation des Fahrzyklus, Analyse des pneumatischen 

Bremssystems, Optimierung der Traktionsregelung oder, ganz neu, 

Modellierung des Rad-Schiene-Kontakts – ESI ITI begleitet 

ingenieurtechnisch durch den gesamten Lebenszyklus der 

Schienenfahrzeuge von der sicheren Auslegung über den virtuellen 

Test bis hin zum Re-Fitting. Darüber hinaus stellt ESI ITI zur 

InnoTrans 2016 vor, wie Anwender Wettbewerbsvorteile durch die 

Simulation von Klimaanlagen in Schienenfahrzeugen sichern. Mit 

seiner Simulations-Software „SimulationX“ modellieren Anwender 

Schienenfahrzeuge als multiphysikalisches Gesamtsystem und 

sichern deren Zulassungsfähigkeit von Anfang an. Sowohl im 

Bereich der Fahrzeugentwicklung als auch dem des Fahrzeugbetriebes 

bringt der Aussteller gemeinsam mit dem Anwender die 

Fahrzeuge schneller zur Produktreife bis in den sicheren Betrieb. 

InnoTrans Halle 7.2b, Stand 100 

NEU! 

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Mit Sicherheit perfekt für lhr System 

Rohrverbindungstechnik von STAUFF 

Erfahren Sie mehr unter www.stauffconnect.com 

oder auf der InnoTrans Halle 10.2 / Stand 104 

vom 20. – 23. September 2016 in Berlin 

www.itisim.com

INNOTRANS I ANTRIEBE 

Antrieb, Service, Maschine – 

alles aus einer Hand 

Halle 2.2, Stand 303 

Ganzheitlicher Messeauftritt dreier Geschäftseinheiten 

Gleich mit drei Highlights 

präsentiert sich Zeppelin auf der 

diesjährigen InnoTrans. Zeppelin 

Power Systems zeigt seine 

Weiterentwicklungen für Drive 

Trains für den Schienenmarkt. Der 

Bereich Service stellt sein neues 

Kompetenz-Center für 

Schienenfahrzeuge in Lippstadt 

vor. Zeppelin Baumaschinen 

kündigt mit dem neuen 

Zweiwegebagger Cat 

M323F eine Maschine 

für den Gleisbau an. 

Für Hersteller und Betreiber von 

Schienen fahrzeugen bietet Zeppelin 

Power Systems mit dem Drive Train- 

Konzept komplette Antriebsaggregate für 

Schienenfahrzeuge an. Kernstück dieses 

Einbausatzes ist ein leistungsstarker und 

effizienter Cat Dieselmotor. Entsprechend 

der spezi fischen Anforderungen integrieren 

die Ingenieure von Zeppelin Power Systems 

zusätzliche hochwertige Komponenten zur 

Übertragung von Leistung und Wandlung 

von Drehmomenten. 

Optimale Integration 

in die Applikation 

„Wir erbringen bei unserem neuen Produkt- 

und Kompetenzfeld Drive Trains 

einen großen Teil der Engineering-Leistung 

bereits im Vorfeld der Applikationsanpassung“, 

erklärt Dirk Weber, Vertriebsleiter 

Industrie- und Schienenapplikationen/ 

Drive Trains bei Zeppelin Power Systems, 

das Drive-Train-Konzept. „Die Komponenten 

der Antriebseinheiten sind perfekt aufeinander 

abgestimmt. Besonders unsere 

Hersteller von Schienenfahrzeugen können 

damit eigene aufwändige Projektplanungen 

und Engineering-Leistungen erheblich 

reduzieren.“ 

Die Zeppelin Ingenieure übernehmen in 

enger Abstimmung mit dem Kunden die 

Integration in die jeweilige Anwendung – 

von der individuellen Komponentenkonfiguration 

über die gesamte Auslegung der 

Antriebseinheit bis hin zur finalen Einbauüberprüfung 

und -freigabe. Das Besondere: 

In direkter Zusammenarbeit mit dem Hersteller 

der Schienenfahrzeuge definiert und 

löst Zeppelin Power Systems auch die 

Schnittstellen, so dass der Zeppelin Drive 

Train als Einheit optimal in die Applikation 

integriert werden kann. Dazu gehören umfangreiche 

Systemtests und erforderliche 

Prüfstandsläufe zur Applikationsauslegung 

und deren Optimierung. Zeppelin Power 

Systems führt außerdem Prüfungen und 

Auditierungen unter Betriebsbedingungen 

durch. Von der Beratung, über 3D-CAD- 

Konstruktion, der Integration bis hin zum 

Application Support und dem kompletten 

Service erhalten Kunden alle Leistungen 

aus einer Hand. 

Kompetenz-Center 

mit Gleisanschluss 

Alle Reparaturen aus einer Hand und nur 

ein Ansprechpartner für die gesamte 

Überholung: In Partnerschaft mit der 

Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) 

bietet Zeppelin Power Systems ein Service 

Kompetenz-Center mit eigenem Gleisanschluss 

am Standort Lippstadt. Alle 

geforderten Wartungs-, Reparatur- oder 

Instandhaltungsarbeiten können damit 

schnell und kostengünstig durchgeführt 

werden. „Unsere Kunden haben damit die 

Möglichkeit, über einen einzigen 

Ansprechpartner alle für ihr Schienenfahrzeug 

notwendigen Arbeiten und Ersatzteile 

zu beziehen“, erklärt Frank Goldenstein, 


ANTRIEBE I INNOTRANS 

Leiter Service Center Köln bei Zeppelin 

Power Systems, die Vorteile des neuen 

Servicekonzepts. „Dies spart Zeit und Kosten 

für den Betreiber, da Hallentermine, 

Stellplätze und Reparaturleistungen kurzfristig 

verfügbar sind.“ 

Ab sofort können Kunden alle Arbeiten, 

bis hin zur Hauptuntersuchung in Lippstadt 

durchführen lassen: Eigene Servicetechniker 

von Zeppelin Power Systems führen die 

Arbeiten rund um den Motor vor Ort schnell 

und professionell durch. Alle weiteren 

Arbeiten an den Schienenfahrzeugen 

werden von der Westfälischen Landes- 

Eisenbahn geleistet. 

„Wir arbeiten am Standort Lippstadt 

Hand in Hand“, erklärt Goldenstein. „Die 

WLE hat eine voll ausgestattete, moderne 

Wartungs- und Instandsetzungshalle, die 

bis zur Getriebewerkstatt und Radsatzbearbeitung 

keine Wünsche offen lässt. Dazu 

bietet Zeppelin Power Systems sein Motoren- 

Know-how für alle mit Caterpillar-Motoren 

angetriebenen Lokmotoren.“ 

Zweiwegebagger 

für den Gleisbau 

Mit der Zeppelin Baumaschinen GmbH ist 

eine weitere Geschäftseinheit des Zeppelin 

Konzerns auf der InnoTrans vertreten. Mit 

dem Cat M323F stellt das Unternehmen 

einen neu entwickelten Zweiwegebagger 

für den Gleisbau vor. 

Für hohe Leistung des neuen Cat M323F 

sorgt ein Cat 4.4L ACERT Twin-Turbo T4F 

Motor mit Dieselpartikelfilter. Der neue 

Zweiwegebagger mit 23,9 t Einsatzgewicht 

weist kompakte Abmessungen auf, ohne 

auf hohe Standsicherheit, Reichweite und 

Hubvermögen zu verzichten. Der M323F 

01 Im Kompetenz-Center führen eigene 

Servicetechniker von Zeppelin Power 

Systems die Arbeiten vor Ort durch 

wird die Anforderungen der Europäischen 

Norm EN 15746 für Bahnanwendungen 

erfüllen und will den Kunden zusätzlichen 

Mehrwert bieten – etwa durch hohe Kippsicherheit 

auf Gleisen, niedrige Betriebskosten, 

leichte Bedienung, einfache 

Instand haltung und vorbildliche Sicherheitsmerkmale 

in der komfortablen Fahrerkabine. 

Der Cat M323F mit kraftvollem hydrostatischem 

Schienenradantrieb befindet 

sich derzeit noch in der Zulassungsphase 

und wird ab Herbst 2017 verfügbar sein. 

www.zeppelin-powersystems.com 

02 Der neue Zweiwegebagger wird ab 

Herbst 2017 verfügbar sein 

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für mobile Arbeitsmaschinen 

Verschleißfreie induktiveSensorlösungen zur berührungslosen Weg- und Winkelmessung 

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ErhöhteEMV-Festigkeit, speziell für Einsatz in Bordnetzen, und fahrzeugspezifische Anschlusstechnik (z. B. Deutsch, AMP, …) 

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MARKTPLATZ 

Druckausgleich – temperaturbeständig 

und platzsparend 

Die Entlüftungsventile der Serie EV, EVD und EVF aus dem Hause 

Skarke sind für den Einsatz an Aggregaten, Behältern und 

Getrieben, konzipiert. Die im einfachen Design gehaltenen 

Konstruktionen, sowie die Materialauswahl von Ventilring und 

-plättchen der Serie EV verhindern dabei ein verkleben des 

Ventils, während die Serien EVD und EVF mit einer Kugeldichtung 

ausgestattet sind. Alle drei Ventilvarianten sind für begrenzte 

Bauräume entwickelt. Sie decken die Öffnungsdruckbereiche 

0,02 bis 0,08 bar, 0,16 bis 0,24 bar und 0,35 bis 0,45 bar ab. 

In Behältern und Getriebegehäusen entstehen durch Temperaturschwankungen 

oder Füllstandsveränderungen Druckschwankungen 

im System. Um diese zu vermeiden, ist ein ständiger 

Luftaustausch mit der Umgebungsatmosphäre nötig. Die Be- und 

Entlüftungsfilter der Serien BE, BED und BEF gleichen diese über 

ein Permanentdrahtgeflecht aus. Die Wirkweise ist bidirektional. 

Zudem finden die Entlüftungsstopfen 

Einsatz in einem 

Temperaturbereich von -30 

bis +100°C und ermög - 

lichen einen Luftdurchlass 

bei den einzelnen Serien 

ca. 91 l/min (BE), ca. 46 l/ 

min (BED) und ca.24 l/ 

min (BEF) bei einem 

gemessenen Differenzdruck 

von 0,2 bar. 

www.skarke.de 

Sicherheitssensoren für SIL2- und 

PLd-Anwendungen 

Der absolute Multiturn-Drehgeber TRK/S3 mit Safety over 

EtherCAT- (FSoE-)Schnittstelle vervollständigt die Serie mag - 

netischer Drehgeber von TWK-Elektronik. Er erlaubt die sichere 

Überwachung von Position und Geschwindigkeit einer Anlage. 

Das FSoE-Protokoll läuft dabei auf dem Standard-EtherCAT, 

sodass sich Nicht-Safety- und Safety-Teilnehmer in demselben 

EtherCAT-Netzwerk betreiben lassen. In der Serie der hochauflösenden 

magnetischen Drehgeber steht der neue SIL2-/PLdzertifizierte 

Singleturn-Drehgeber HBN/S3 mit CANopen-Safety- 

Schnittstelle zur 

Verfügung. Er bietet 

eine Auflösung von 

bis zu 22 Bits 

pro Turn. Der 

Bereich der 

Neigungsund 

Vibrationssensoren 

wurde um den 

Vibrationsaufnehmer 

NVA/S3 

erweitert. Er kann Vibrationen im Bereich 0.1 … 60 Hz sicher 

erfassen und über CANopen-Safety oder analog ausgeben. 

Zusätzlich besitzt er zwei SIL2-/PLd-zertifizierte Schaltkontakte, 

die beim Überschreiten von Warn- und Alarmwerten der 

Beschleunigung die Anlage sicher abschalten. 

www.twk.de 

Wegband-Sensor für enge Verhältnisse 

Bei den Wegband-Sensor- 

Modellen Positape WBR von 

ASM ist direkt am Sensor eine 

Band-Umlenkrolle montiert, 

sodass die Auszugsrichtung 

des Messbandes flexibel 

variierbar ist. Dies ist bei 

Anwendungen mit engen 

Platzverhältnissen von Vorteil, 

bei denen umgelenkt werden 

muss. Der Abgangswinkel des 

Bands lässt sich durch die 

integrierte Umlenkrolle so optimieren, dass präzises Messen auch 

an schwer erreichbaren Stellen möglich ist, z. B. in Kranseitenauslegern. 

Die linearen Sensoren beinhalten ein Edelstahl- 

Messband, das auf eine Messtrommel aufgewickelt wird. Es kann 

über sehr kleine Umlenkrollen und sogar in gegenläufiger 

Richtung geführt werden. 

www.asm-sensor.de 

Drucktransmitter für jeden Einsatzzweck 

Mit Erweiterungen der 

PT-Sensorfamilie deckt Turck 

anspruchsvolle Druckmessaufgaben 

im Maschinenbau, 

in Ex-Bereichen, in der Schiffsindustrie 

und in Trinkwasserapplikationen 

ab. Zur 

Verfügung stehen die 

gängigsten Prozessanschlüsse, 

diverse Ausgangssignalarten 

sowie keramische und Metallmesszellen, 

sowohl in den Standardmessbereichen -1 bis 1000 bar 

als auch in Niederdruckbereichen bis 600 mbar. Ihr robuster 

Aufbau erlaubt auch unter rauen Einsatzbedingungen eine 

hochgenaue, verschleißfreie und langzeitstabile Druckmessung. 

Die gesamte Reihe ist UL-zertifiziert. Mit einem großen Standard- 

Portfolio garantiert der Hersteller kurze Lieferzeiten. 

www.turck.com 

Mehr verfügbare Leistung in beengten 

Umgebungen 

Der schwedische Netzteilhersteller Powerbox hat zwei neue 

Produkte für seine ENAR150D-Serie mit DC-DC-Wandlern für 

Bahnanwendungen angekündigt. Mit einem hohen Wirkungsgrad 

von 93 % tragen die Wandler dazu bei, Energie einzusparen und 

Leistungsverluste zu reduzieren. Dadurch steht gleichzeitig mehr 

Leistung in einem begrenzten Bauraum zur Verfügung. Die 

ENAR150D-Serie beinhaltet 

eine Reihe von Zubehör, 

um die Integration der 

Wandler in Schienenfahrzeuge 

aller Art so einfach 

wie möglich zu machen. 


www.prbx.com 


MARKTPLATZ 

Dichtungsoption für besonders harte Fälle 

Steckverbinder für extremen Einsatz 

Für eine höhere Zuverlässigkeit der Linearpotentiometer für 

extreme Industrieanwendungen hat Variohm einen Doppellippen-Dichtring 

zur weiteren Abdichtung der Schubstange 

vorgestellt. Die potentiometrischen Wegaufnehmer der Linie 

ELPM sind mit IP67 bereits im Motorsport im Einsatz, u. a. zur 

Erfassung des Lenkwinkels oder der Stoßdämpferwege. Die neue 

Dichtungs-Option S bietet mehr Sicherheit in sehr nassen oder 

aggressiven Umgebungen. Die hohe Zuverlässigkeit der Linearsensoren 

beruht u. a. auf dem Mehrfinger-Schleifer, der auch 

unter vibrationsbelasteten Einsatzbedingungen für einen 

sicheren, rauscharmen Kontakt zur Widerstandsbahn sorgt. 

www.variohm.de 

Dichtungs-Prototypen schnell und günstig 

Mit der Fertigungstechnik für 

Prototypen Seal Jet von SKF lassen sich 

Dichtungs-Prototypen, Einzelstücke 

und Kleinstserien schnell und kostengünstig 

herstellen. Mit ihr lassen sich 

weiche Dichtungswerkstoffe wie 

Polyurethanelastomere und klassische 

Elastomerwerkstoffe bearbeiten, aber 

auch Dichtungswerkstoffe wie PTFE und 

Hochleistungspolymeren wie PEEK. Das 

Verfahren wird meist zur Herstellung 

von Dichtungen bis 600 mm 

Außendurchmesser eingesetzt, eignet 

sich aber auch für sehr kleine und sehr 

große Produkte. Der max. Außendurchmesser 

liegt bei 4000 mm am Stück. Mit einer speziellen Schweißtechnik 

sind auch größere Abmessungen realisierbar. 

www.skf.de 

In landwirtschaftlichen Maschinen und Agraranlagen bestehen 

sehr hohe Anforderungen an die Stabilität und Dichtheit einer 

Steckverbindung. Dafür sind die AMP Superseal Steckverbinder 

entwickelt. Extreme Umgebungsfaktoren wie Schmutz und 

Feuchtigkeit erfordern einen durchgängigen Schutz vom Steckverbinder-Gehäuse 

bis in die Leitung. Deshalb werden bei diesen 

Verbindungen Stift- und Buchsenausführungen in allen Polzahlen 

mit einem Mehrfachwerkzeug umspritzt. Damit werden sie 

langfristig gegen mechanische und natürliche Umwelteinflüsse 

stabilisiert und abgedichtet. Der modulare Werkzeugaufbau 

ermöglicht eine einfache Umstellung auf kundenspezifische 

Kabel und Leitungen mit unterschiedlichen Außendurchmessern. 

Erhältlich sind die Steckverbinder über EVG Elektro-Vertriebs- 

Gesellschaft Martens. 

www.evg.de 

DICHTUNGSTECHNIK 

PREMIUM-QUALITÄT SEIT 1867 

Dichtungen werden intelligent 

COG SETZT ZEICHEN: 

Das größte 

O-Ring-Lager weltweit. 

Freudenberg forscht an intelligenten Werkstoffen, mit denen 

Dichtungen neben ihrer eigentlichen Aufgabe – der Vermeidung 

von Stoffübergängen – auch als Sensoren oder Aktuatoren 

eingesetzt werden können. Die Materialentwickler arbeiten an 

Füllstoffen, die in das Elastomer für die Dichtung eingebracht 

werden. Diese können z. B. magnetisch oder elektrisch leitfähig 

sein. Ziel dabei ist, Dichtungen herzustellen, die z. B. ihren 

eigenen Verschleiß erkennen oder Kräfte messen. Thermochrome 

Beschichtungen für Temperaturmessungen könnten exakt an den 

Stellen eingesetzt werden, an denen eine Dichtung thermisch 

beansprucht wird, z. B. im Inneren eines Motors. 

Präzisions-O-Ringe in 45 000 Varianten abrufbereit. 

www.fst.com 

www.COG.de

MARKTPLATZ 

Ultrakompakter Gigabit-Controller 

Der lüfterlose Industrie- 

Controller POC-120 von 

Acceed ist so groß wie 

eine 3,5“-Festplatte. Er 

basiert auf dem 

Dual-Core-Atom- 

Prozessor E3826 von 

Intel mit 1,46 GHz, hat 

zwei GigE-Schnittstellen 

und drei USB-Schnittstellen. 

Weiterer Datenaustausch ist über die beiden seriellen 

Schnittstellen RS-232/422/485 und die digitale I/O-Schnittstelle 

möglich. Der Arbeitsspeicher lässt sich auf dem SODIMM-Sockel 

für DDR3L-1067 bis 8 GB aufrüsten. Er eignet sich als Embedded- 

Controller in platzkritischen industriellen Anwendungen, in der 

Gebäudeautomation, in Security-Anwendungen und für mobile 

Applikationen, z. B. in Bussen, Transport- oder 

Schienenfahrzeugen. 

www.acceed.de 

Maßgeschneiderte Fluidlösung 

Contitech hat mit dem Hochtemperatur- 

Umlageschlauch Conti Excelsus 

eine extrem flexible Fluid - 

lösung entwickelt, die sich 

genau zuschneiden lässt. Im 

Temperaturbereich bis 

250 °C versorgt er 

Turbolader mit Kühlwasser 

und Schmieröl und kommt 

auch in deren Steuerungssystem 

zur Anwendung. Ebenso eignet er 

sich für den Lufttransport, u. a. in 

Abgassystemen oder als Kraftstoffrücklaufleitung. 

Er kann auch in engen und komplexen Räumen 

eingesetzt werden. Die Lösung für Betriebsdrücke bis zu 15 bar 

bietet durch ihre Leichtbaukonstruktion zudem einen Gewichtsvorteil. 

So trägt der Schlauch dazu bei, den Kraftstoffverbrauch 

und damit CO 2 

-Emissionen zu reduzieren. 

www.contitech.de 

Kompakte Drucksensoren bis 600 bar 

Bei z. B. Fahrzeugen der 

Logistik geht der Trend in 

Richtung zu mehr Leistung 

auf geringerem Bauraum. 

Diese Entwicklung 

unterstützt Bosch Rexroth 

mit den Drucksensoren PR4 

Baureihe 10. Sie decken in 

der Arbeits- und Fahrantriebshydraulik 

Messbereiche 

bis zu 600 bar bei einer Baulänge von 55 mm ab. Sie sind 

universell in offenen und geschlossenen hydraulischen 

Kreisläufen einsetzbar. In drei Varianten deckt die Baureihe die 

Druckbereiche von 0 bis 280, 0 bis 420 und 0 bis 600 bar ab. Zudem 

halten sie Druckspitzen von mehr als 30 % des Nenndrucks aus. Sie 

erfüllen die Schutzarten IP67 sowie IP69K und verfügen über eine 

hohe Schock- und Vibrationsfestigkeit. Die Sensoren sind für den 

Umgebungstemperaturbereich von -40 bis +100 °C zugelassen. Die 

Messkennlinie ist linear. Das ratiometrische Ausgangssignal 

bewegt sich im Spektrum zwischen 0,5 und 4,5 V, bei einer Versorgungsspannung 

von 5 V. Durch Prüfung dieses Signalbereichs 

kann eine einfache Fehlerdiagnose geschehen. 

www.boschrexroth.com 

Höchste Reinheitsgrade für 

Hydrauliksysteme 

Eaton hat eine eigene Reihe von Anschraubpatronen auf den 

Markt gebracht, mit der Pumpen, Ventile, Kompressoren und 

Hydrauliksysteme gemäß ISO 2941, ISO 3723 und ISO 2942 vor 

Verschmutzungen geschützt werden können. Die Filter sind 

darauf ausgelegt, höchstmögliche 

Reinheitsgrade 

für Hydrauliksysteme zu 

bieten. Sie ermöglichen 

einen störungsfreien 

Betrieb für Stromerzeugung, 

Öl und Gas, 

Bauwesen, Forstwirtschaft, 

Bergbau und 

Flurförderfahrzeuge. Die 

Patronen mit verschiedenen 

Größen, 

Nennwerten und Materialien 

sind mit vielen 

führenden Filtersystemen 

kompatibel. 

www.eaton.com 

Für den praxisorientierten Einsatz konzipiert 

Der neue 2-polige Deutsch-Stecker 

(MDC06-2S) von Murrelektronik 

zeichnet sich u. a. durch seine kurze 

Bauform aus – er trägt im gesteckten 

Zustand etwa 18 mm auf. Diese 

Konzeption sorgt für eine problemlose 

Montage, vor allem in beengten 

Einbausituationen. 

Der Stecker ist vorkonfektioniert, 

vergossen und zu 100 Prozent elektrisch 

geprüft und muss daher nicht von Hand 

angeschlossen werden. Die abriebfeste 

sowie UV- und ölbeständige PUR-Mantelleitung der Einzeladern ist 

akkurat vergossen. Das sorgt für eine hohe mechanische Sicherheit. 

Wasser und Schmutz können die einzelnen Adern nicht erreichen 

und auch nicht in den Kabelmantel eindringen. Zugleich ist für 

Zugentlastung gesorgt und damit die Gefahr eines späteren Ausfalls 

aufgrund von Kabelbruch verringert. 

Bei Bedarf lässt sich zusätzlich ein Schutzschlauch (Wellschlauch) 

anbringen, ein passender Anschluss dafür ist am Stecker montiert. 

Damit ist der voll vergossene Stecker prädestiniert für den Einsatz 

in der Mobilhydraulik und dem Nutzfahrzeugbau. 

www.murrelektronik.com 


MARKTPLATZ 

Systemlösungen für Hubanwendungen 

Für seine Hubwindensysteme fertigt Liebherr die Komponenten 

wie Seiltrommeln, Getriebe, Hydraulik- und Elektromotoren, 

Frequenzumrichter und Schaltanlagen in den eigenen Werken an. 

Je nach Anforderung können verschiedene Integrationsgrade 

gewählt werden, vom Planeteneinschubgetriebe bis zum 

kompletten Hubwindensystem. Zudem sind viele Optionen 

verfügbar: Eine Endlagenabschaltung der Seilwickelung ist 

ebenso möglich wie eine sekundäre Sicherheitsbremse an der 

Seiltrommel, der Antrieb elektrisch oder hydraulisch erfolgen. Die 

Hubwindensysteme können z. B. in Turmdrehkranen, 

Containerkranen, Mobil- und Raupenkranen, 

Schiffs- und Offshorekranen, Tiefbau- und 

Bohrgeräten oder als Hebezeuge in der Stahl- und 

Rohstoffindustrie oder im Bergbau eingesetzt 

werden. Zudem bietet der Hersteller auch 

Standard- 

Seilwinden- 

Baukästen an, mit 

denen Winden 

flexibel für individuelle 

Anwendungen 

zusammengestellt 

werden können. 


Winkelsensoren für die Mobilhydraulik 

Gefran erweitert 

sein Sensor- 

Programm für die 

Mobilhydraulik um 

zwei Winkelsensoren. 

Die robusten 

und kompakten 

Sensoren basieren 

auf der berührungslosen 

Hall-Technologie 

und besitzen 

damit eine unbegrenzte mechanische Lebensdauer. Die neuen 

Winkelsensoren sind wahlweise mit (GRA) oder ohne Welle 

(GRN) erhältlich. Ihr Messbereich von 360° ist in Schritten von 

±15° programmierbar. Für den unproblematischen Einbau in die 

unterschiedlichen Anwendungen bietet der Hersteller verschiedene 

Ausführungen an. Die neuen Winkelsensoren eignen sich 

dank der hohen IP-Schutzart und der hochgradigen Schock-, 

Vibrations- und elektromagnetischen Störfestigkeit besonders für 

Einsätze in der Mobilhydraulik. Zu den typischen Anwendungen 

zählen beispielsweise die Messung des Drehwinkels von Hebevorrichtungen, 

des Lenkeinschlags und des Gaspedals von landwirtschaftlichen 

Maschinen oder des Positionswinkels von Erdbewegungsmaschinen 

ein. 

www.gefran.de 

Handstroboskop mit Auto-sync Laserfunktion 

Das portable LED 

Stroboskop RT 

Strobe super 

qbLED ist die 

perfekte 

Ergänzung für die 

bestehende 

Produktfamilie. 

Dieses, dank der 

118 Hochleistungs-LEDs, 

außergewöhnlich 

lichtstarke 

Handstroboskop verfügt über ein herausragendes technisches 

Highlight, welches von Rheintacho zum Patent angemeldet wurde. 

Die Rede ist hier von der Auto-sync Laserfunktion. Mittels einem 

weitreichendem Sende-/Empfangssystem auf Laserbasis synchronisiert 

sich die Blitzfrequenz des Stroboskops automatisch. Das 

System arbeitet in Abhängigkeit von den Umgebungsbedingungen 

auf bis zu drei Metern Entfernung. Die Einzigartigkeit der 

Auto-sync Laserfunktion beruht auf der Integration der Lasereinheit 

in das Stroboskop. Das knapp über 1 kg leichte Hand - 

stroboskop wird in einem funktionellen und robusten Koffer 

geliefert. Handgriff, Kalibrierzertifikat, Ladenetzteil mit Steckersatz, 

Triggerstecker und Reflexmarken gehören ebenfalls zum 

Lieferumfang dazu. Dank des integrierten Lithium-Ionen Akkus 

kann das Stroboskop bis zu sieben Stunden ohne Unterbrechung 

betrieben werden. 

www.rheintacho.de 

CAN - MODULE 

· kundenspezifisches Foliendesign 

· verschiedene Tastenanzahl 

Griessbach GmbH · Im Biotechnologiepark · 14943 Luckenwalde · www.griessbach.de

MARKTPLATZ 

Sichere High-Speed-Datenübertragung 

für Portalkrane 

Gummibereifte Portalkrane sind aus den Hafenanlagen der Welt 

nicht mehr wegzudenken. Mit dem D-Rover bietet igus eine 

Lösung, um diese RTGs schnell und sicher mit Daten zu versorgen 

– und das auf Verfahrwegen von über 800 Metern. Der Container- 

Umschlag ist ein wichtiger Baustein in der globalen Handelslogistik. 

Gummibereifte Portalkrane, sogenannte RTGs, sind dort 

im Einsatz; zwischen ihren Säulen können sie Container neben - 

einander und übereinander anordnen. Immer mehr dieser RTGs 

werden rein elektrisch betrieben und daher mit einer Energieund/oder 

Datenversorgung gekoppelt. Für die sichere Datenübertragung, 

beispielweise zu HD-Videokameras am RTG, hat der 

Motion Plastics Spezialist den D-Rover entwickelt. Das System 

koppelt sich schnell über einen ein- und ausfahrbaren 

Teleskoparm an den Portalkran und gewährleistet so eine 

ununterbrochene High-Speed-Datenübertragung. Mit Chainflex 

LWL-Leitungen sind dabei höchste Datenraten von bis zu 

10 Gbit/s möglich. 

www.igus.de 

Hochleistungsreifen für 

Bauwirtschaft und mehr 

Eines der ATG-Produkte auf der Bauma wird 

der Galaxy Beefy Baby SDS (Severe Duty 

Solid) Reifen in der Dimension 31x10-20 

sein, ein Vollgummireifen für hohe 

Ansprüche, mit dem Leistung und 

Zuverlässigkeit von Kompaktlader-Reifen 

eine neue Dimension erreichen soll. Auf 

Basis der umfangreichen Erfahrungen 

mit den 11 bewährten Designs für 

Kompaktlader-Luftreifen wurde dieser 

Vollgummireifen für die Arbeit unter 

extremen Bedingungen entwickelt. Da 

Bagger oft auf den eigenen Rädern zu neuen Einsatzorten 

gefahren werden, brauchen sie mit Zwillingsbereifung eine echte 

Komplettlösung: geringer Verschleiß, niedriger Kraftstoffverbrauch, 

hohe Traktion und Komfort sowie größte Zuverlässigkeit. 

Die speziell für dieses vielfältige Anforderungsprofil entwickelte 

Alliance Serie Dual Master 506 steht für ein innovatives Konzept 

für Bagger in Zwillingsreifenkonfiguration. Die spezielle 

Konstruktion der Seitenwände ermöglicht einen engen Kontakt 

zwischen den Reifen eines Zwillingspaares und verhindert so das 

Eindringen von Steinen, ohne dass dafür ein spezieller 

Gummiring zwischen den Reifen montiert werden müsste. 

www.atgtire.com 

Arbeiten wie bei Tageslicht mit LED 

Mit dem Ultra Beam LED der zweiten 

Generation erweitert Hella seine 

Arbeitsscheinwerfer-Reihe um eine 

LED-Variante mit bis zu 4000 lm. 

Damit übertrifft diese sogar Xenon- 

Arbeitsscheinwerfer. Mit 56 W ist die 

Leistungsaufnahme des Ultra Beam 

LED gering. Seine Lichtfarbe ist 

tageslichtähnlich und beugt damit 

Ermüdungserscheinungen vor, auch bei 

Arbeiten in der Nacht. Mit einem Multi- 

Facettenreflektor wird dem Hersteller zufolge das Licht der 

Leuchtdioden optimal verteilt und realisiert eine homogene 

Ausleuchtung. Durch unterschiedliche Streuscheiben kann der 

Arbeitsscheinwerfer sowohl für die Nahfeld- als auch die weit - 

reichende Ausleuchtung eingesetzt werden. Dadurch eignet er 

sich für verschiedene Arbeitssituationen im Baumaschinenbereich. 

www.hella.com 

Erntemaschinen-Hersteller 

empfiehlt Schmierstoffe 

Der Hersteller von 

landwirtschaftlichen 

Erntemaschinen 

Ropa empfiehlt Öle 

von Liqui Moly für 

die Wartung seiner 

Fahrzeuge. Sämtliche 

Schmierkategorien 

bei Ropa sind 

demnach mit den 

Schmierstoffen des Herstellers abgedeckt: Motorenöle, Getriebeöle, 

Hydrauliköl und Fett. Liqui Moly produziert ausschließlich in 

Deutschland und betreibt eigene Forschungslabore. Dadurch sei 

man in der Lage, „gerade für knifflige Aufgaben maßgeschneiderte 

Produkte zu entwickeln“, sagt Vertriebsleiter Günter Hiermaier. 

Ropa nimmt seine Empfehlung jetzt in alle Bedienungsanleitungen 

und Wartungshandbücher auf. 

www.liqui-moly.de 

Weniger Kraft und Aufwand 

beim Schottern 

Das Unternehmen Roth Hydraulics hat eine Waggonhydraulik 

entwickelt, mit der Klappen und Rutschen von Containern auf 

Bahntragwagen zur Schotterverteilung mit weniger Kraft und 

Aufwand bedient werden. Sie kommt im Containersystem Rock 

Trainer der österreichischen Bahn zum Einsatz. Über eine 

Bedienbühne kann ein Mitarbeiter je zwei auf einem Doppel- 

Tragwagen positionierte Container steuern. Diese arbeiten nach 

dem Prinzip der Schwerkraftentladung, wobei hydraulisch ge - 

steuerte Entladeklappen das Material genau dosiert abgeben. Das 

System erlaubt das Schottern neben und zwischen den Gleisen. 

Die Regelung erfolgt ebenfalls hydraulisch gesteuert von der 

Bedienbühne aus. 

www.roth-industries.de 


MARKTPLATZ 

Oberflächen für Displayanwendung 

selbst konfigurieren 

Griessbach hat ein breites Portfolio an Bedienlösungen für 

Landmaschinen und -fahrzeuge. Neben einer Auswahl verschiedenster 

Steuerungseinheiten mit CAN-Bus-Schnittstelle und 

seinen besonders wirtschaftlichen Standardmodulen hält das auf 

kundenspezifische Lösungen spezialisierte Unternehmen 

Produktentwicklungen für Hersteller aus dem Nutzfahrzeugbau 

vor, darunter z. B. ein Zusatzmodul zur flexiblen Handbedienung 

der Maschine von außerhalb des Fahrzeugs. Neu ist ein Softwaretool, 

mit dem Kunden die grafische Oberfläche für ihre Displayanwendung 

selbst konfigurieren und gestalten können. Mit Hilfe 

dieses Tools lassen sich nach Kundenvorgaben gefertigte 

Bedienoberflächen künftig besonders einfach und schnell 

realisieren. Ein spezielles 

Augenmerk richtet der 

Hersteller auf die 

bedienerfreundliche 

Ausführung seiner 

mit Kurzhub- oder 

Folientastaturen 

erhältlichen 

Systeme. Davon 

zeugen Entwicklungen 

wie die 

originale Leuchttaste, Taster mit funktionsabhängiger Teilbeleuchtung 

und Ausblendungseffekte sowie weitere optische, 

taktile und haptische Orientierungshilfen. 

www.griessbach.de 

Drehgeber mit Gehäuse aus korrosionsbeständiger 

Aluminiumlegierung 

Der unlackierte 

Drehgeber POG 86E von 

Baumer erweitert die 

Heavy-Duty-Drehgeberfamilie 

HOG 86 um eine 

Vollwellen-Variante. Sein 

Aluminiumgehäuse ist für 

Hersteller und Anwender 

interessant, die auf 

lackierte Komponenten 

verzichten können oder 

selbst grundieren und 

lackieren. Die Gehäuseausführung mit Wandstärken über 10 mm 

schützt die Elektronik bei hoher mechanischer Beanspruchung. 

Der zweiseitige Lageraufbau ermöglicht die Aufnahme großer 

radialer und axialer Wellenbelastungen bis 450 und 250 N. 

Gegenüber einseitigen Lagerungen erreicht der Drehgeber eine 

vielfach höhere Lagerlebensdauer. Die Lager sind isoliert 

eingebaut, sodass sie vor induzierten Wellenströmen geschützt 

sind. Ebenso ist die Geberelektronik gegen die Welle isoliert. Die 

Durchschlagspannung liegt bei 2,8 kV. Die optische Abtastung ist 

mit einer Auflösung bis 5000 Impulse pro Umdrehung erhältlich 

und ist unempfindlich gegen magnetische Einflüsse. Sie 

widersteht starken Temperaturschwankungen sowie widrigen 

Umgebungsbedingungen und liefert eine gleichbleibend hohe 

Signalqualität und saubere Messergebnisse. 

www.baumer.com 

Neigungssensoren für die Mobilhydraulik 

Gefran bietet Neigungssensoren an, die sich für den 

Einsatz in Hebezeugen sowie landwirtschaftlichen und 

Erdbewegungsmaschinen eignen. Sie basieren auf der 

MEMS-Technologie und haben Gehäuse aus 

hochfestem PBT. Das Basis-Modell GIB eignet sich für 

die Antriebssteuerung von landwirtschaftlichen 

Fahrzeugen und die präzise Steuerung der Neigung der 

Fahrzeugachse von Erdbewegungsmaschinen. Der 

GIG-Sensor eignet sich für die Steuerung der Neigung 

des Auslegers von Hebefahrzeugen oder von 

Dreipunkt-Krafthebern. Der präzise Top-Modell GIT 

bietet sich z. B. zur Neigungsteuerung der Fahrzeugachse von Hebezeugen und landwirtschaftlichen 

Maschinen an. 

Für optimale 

Laufkultur. 

www.gefran.de 

Wegseilsensor für Messlängen bis zu 20 000 mm 

Das Unternehmen ASM erweitert sein Portfolio für Abstands- und Positionsmessung im Bereich 

mobiler Arbeitsmaschinen. Der Sensor Posiwire WS21 wurde für Messlängen bis 20 000 mm 

realisiert und ist mit einer robusten, rein magnetischen Multiturn-Abtastung ausgestattet, die 

berührungslos und verschleißfrei arbeitet. Das ermöglicht große Messlängen bei gleichzeitig 

kompakten Gehäusebauformen, wie sie z. B. für Längenmessungen bei Kranauslegern gefordert 

sind. Die Senoren bestehen aus einem speziell gefertigten und kalibrierten Messseil, das einlagig 

auf eine hochgenaue Messtrommel aufgewickelt wird. Dabei wird die lineare Bewegung des Seils in 

eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend durch ein Potentiometer oder einen digitalen 

Drehgeber in ein elektrisches Ausgangssignal umgesetzt. 

www.asm-sensor.de 

Verzahnungsteile 

GSC Schwörer GmbH 

Antriebstechnik 

Oberbränder Straße 70 

79871 Eisenbach 

www.gsc-schwoerer.de 

Mobile Maschinen 5/2016 61 

GSC.indd 1 11.05.2016 09:13:06

MARKTPLATZ 

Drehgeber für extreme Bedingungen 

Mit dem neuen redundanten absoluten Drehgeber 

WV58MR bietet SIKO einen Drehgeber, bei dem 

der Kunde auch unter extremsten Anforderungen 

Winkel und Wege sicher im Griff hat. Dabei 

kann der Drehgeber mit seinem 

Kategorie 2-Aufbau in Anwendungen bis 

SIL2 und PLd eingesetzt werden. Der 

Drehgeber basiert auf einer robusten 

magnetischen Abtasttechnologie. Der 

Messbereich von 4096 Umdrehungen 

(12 Bit Multiturn) wird mit 16384 Schritten 

(14 Bit) aufgelöst. Für die Erfassung des Multiturns setzt der 

Hersteller auf ein neuentwickeltes und sicheres Getriebe. Die 

beiden galvanisch getrennten Sensoreinheiten des Drehgebers 

erfassen die Position absolut autark. Die absolute Position und 

die Geschwindigkeit werden über die Schnittstelle permanent der 

Steuerung zur Verfügung gestellt. Mit der Schutzart IP65/IP67 und 

einem weiten Temperaturbereich von -40 … 85 °C (-40 … 185 °F) 

sowie einem speziellen Beschichtungsverfahren ist er bestens für 

den harten Einsatz in mobilen Maschinen gerüstet. 

www.siko-global.com 

Flammhemmende Standard- und 

Sonderschellen 

Die Entwicklung und Produktion flammhemmender Kunststoffbauteile 

zur sicheren Befestigung von Rohren, Schläuchen, 

Kabeln und anderen Bauteilen gehören zu den Spezialitäten des 

Fluidtechnik-Spezialisten Stauff. Das Besondere dabei: Das 

Unternehmen realisiert neben Standard-Blockschellen nach DIN 

3015, die im Spritzgießverfahren in großen Stückzahlen aus 

Thermoplasten und thermoplastischen Elastomeren produziert 

werden, auch individuell ausgelegte Sonderausführungen nach 

Kundenvorgaben oder auf Basis eigener Entwicklungen. Um 

zusätzlich auch kleine und mittlere Stückzahlen zu wettbewerbsfähigen 

Konditionen umsetzen zu können, werden Plattenzuschnitte 

spanend bearbeitet. Beide Optionen bieten den Kunden 

größtmögliche Vielfalt und Flexibilität bei der Auslegung von 

Befestigungslösungen für denkbar komplexe Leitungssysteme. 

Die vom Hersteller unabhängig von den Fertigungsverfahren 

eingesetzten Materialien erfüllen die höchsten relevanten 

Brandschutzanforderungen, beispielsweise der europäischen 

Schienenfahrzeugnorm EN 45545-2. 

www.stauff.com 

Energiespeichersystem steigert Produktivität elektrischer Antriebssysteme 

Das Energiespeichersystem Liduro von Liebherr mit einem 

Energiegehalt von 1,5 MJ ermöglicht die Aufnahme und Abgabe 

einer Leistung von 100 kW innerhalb von 15 s, bei einer Reaktionszeit 

von 500 µs. Aufgrund der Integration aller Einzelkomponenten 

und -systeme in einer Energiespeichereinheit lassen sich bei der 

Systemintegration und Montage Zeit und Materialkosten 

einsparen. Das „Connect & Use“-Prinzip ermöglicht eine einfache 

Installation und Bedienung. Der Anwender muss nur die mechanische 

Befestigung und elektrische Verkabelung durchführen. 

Das Grundsystem von Liduro wurde bereits 

auf einem mobilen, dieselelektrisch betriebenen 

Hafenportalkran aufgebaut und 

getestet. Dabei wurde eine Kraftstoffreduktion 

um bis zu 40 % nachgewiesen, was einer 

Kraftstoffeinsparung von 700 l pro Woche 

entspricht. 


IMPRESSUM 

erscheint 2016 im 9. Jahrgang, ISSN 1865-7028 

Redaktion 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Michael Pfister 

Tel.: 06131/992-352, E-Mail: m.pfister@vfmz.de 

(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt) 

Redaktion: Peter Becker B. A., Tel.: 06131/992-210, 

E-Mail: p.becker@vfmz.de 

Svenja Stenner, Tel.: 06131/992-302, 

E-Mail: s.stenner@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: Gisela Kettenbach, 

Tel.: 06131/992-236, E-Mail: g.kettenbach@vfmz.de, 

Angelina Haas, Melanie Lerch, Ulla Winter 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Herausgeber: Hartmut Rauen, stellvertretender 

Hauptgeschäftsführer des VDMA 

Organ: Organ des „Forums Mobile Maschinen“ im VDMA 

Gestaltung 

Doris Buchenau, Anette Fröder, Sonja Schirmer, 

Mario Wüst 

Chef vom Dienst 

Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Anzeigen 

Andreas Zepig,Tel. 06131/992-206, 

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MARKTPLATZ 

Lenk-System nach ASIL-D 

Die Mobil Elektronik GmbH aus 

Langenbeutingen ist 

Weltmarktführer im Bereich 

elektro-hydraulischer 

Hilfslenksysteme, die unter 

dem Namen EHLA bekannt 

sind. Die ISO 26262 bezieht sich auf 

die „funktionale Sicherheit“ im Automobil. 

Augenblicklich, d. h. in 2016, beschränkt sich diese 

Norm noch auf Fahrzeuge bis 3,5 t. Zukünftig wird sie jedoch auch 

bei Fahrzeugen über 3,5 t Pflicht werden. Um den zukünftigen 

sicherheitsrelevanten Anforderungen gerecht zu werden wurde 

die neue Steuerungsgeneration des Herstellers komplett neu 

entwickelt, d.h. zum einen besteht sie aus neuen Hardware- 

Komponenten, zum anderen aus einer völlig neuen Software- 

Architektur. Aber die Steuerung allein reicht nicht aus. Nur in 

Verbund mit den Systemkomponenten wie Winkelgebern und 

Hydraulikeinheiten aus dem Hause Mobil Elektronik erreicht das 

gesamte Lenksystem den Safety Level ASIL-D. 

www.mobil-elektronik.com 

Mobile Umformmaschine 

für Rohrverbindungen 

Parker Hannifin stellt die Umformmaschine 

EO-Karryform vor. Mit der mobilen Maschine ist es 

möglich, ausreißsichere Stahl- und 

Edelstahl-Rohrverbindungen mit 

EO2-Form- oder EO-3-Verbindungen 

direkt am Einbauort 

zu fertigen. Die Maschine 

für Rohre mit einem 

Außendurchmesser von 

6 bis 42 mm besteht aus einer 

hydraulischen Antriebseinheit im fahrbaren 

Wagen und einem Umformzylinder. Die Werkzeuge, bestehend 

aus Spannbacke und Formstempel sowie Einlegewerkzeuge, 

können einzeln in dem speziellen Werkzeugwagen transportiert 

werden. Aufgrund ihres Gewichts von 135 kg lässt sich die 

Maschine schnell an den Montageort bringen. Die Zykluszeit 

beträgt etwa 20 s, der kleinste 180-Grad-Rohrbogen ist 115 mm. 

www.parker.com 

Baumaschinen-Reifen mit 

Rundum-Service 

Neue Off-the-Road 

Baumaschinen-Reifen 

und einen Komplettservice 

für sie hat Bridgestone 

ab sofort im 

Angebot. Der Kranreifen 

VHS2 (V-steel, Highway 

Service) ist ausgelegt für 

schwere Lasten bei 

hoher Geschwindigkeit. 

Den EM-Reifen VLT (V-steel, L-traction) gibt es in einer neuen 

Größe, die speziell für den knickgelenkten Dumper Volvo A60H 

entwickelt wurde. Das Total Tyre Care-Konzept verbindet 

Premium-Reifen, Beratung, maßgeschneiderte Systeme, Service 

und Tools. Es soll Flottenbetreiber dabei helfen, Betriebskosten zu 

reduzieren. Der V-Tread BMT von Rösler ist eine Runderneuerung 

als zusätzliches Angebot im Rahmen des Total Tyre 

Care-Programms. Das Unternehmen bietet zudem neben Reifen 

auch Gummiprodukte für Bergbau und Bauwesen an, z. B. 

Gummiketten, Hydraulikschläuche und vibrationsreduzierende 

Gummilager für Motoren und Fahrerkabinen. 

www.bridgestone.de 

Elektromagnetische Komponenten 

für das Thermomanagement 

Passend zum Messemotto „Ideen sind unser 

Antrieb" stellt das Unternehmen Kendrion 

elektromagnetische Komponenten für die 

Bereiche Thermomanagement, Motorregelung 

und fluide Steuerung in Nutzfahrzeugen 

vor. Um künftige Emissionsrichtlinien 

einzuhalten, müssen die 

Wärmeströme im Fahrzeug ganzheitlich 

geregelt werden. Die aktiv regelbare 

Thermostateinheit von Kendrion kommt 

dabei ohne Wachsdehnstoff aus. Ein 

integrierter Sensor ermöglicht die 

Regelung, wodurch die Kühlmitteltemperatur 

noch vor Eintreten eines neuen 

Betriebszustands auf das jeweilige Optimum eingestellt 

werden kann. Auch in Nebenkreisläufen zur Einbindung von 

Standheizungen, Batteriepaketen oder anderen Wärmetauschern 

werden bestehende Thermostate zunehmend durch steuerbare 

Ventiltechnik ersetzt, um die Effizienz oder den Komfort zu 

verbessern, Bauteile zu schonen und den Verbrauch zu senken. 

IAA Nutzfahrzeuge Halle 16, Stand A36 

www.kendrion.com 

Flach- und Folientastaturen mit variabler Tastermatrix 

Auf Grundlage der originalen Griessbach-Leuchttaste 

entwickelt und 

fertigt das Unternehmen Flach- und 

Folientastaturen mit variabler Tastermatrix, 

verschiedenen Betätigungskräften 

und Schutzgraden. Die 

Eingabe- und Steuerungseinheiten 

zeichnen sich durch hohe Wirtschaftlichkeit 

und innovative Lichtführung aus. Mit ihrer speziellen 

Tasterkappe sorgt die Leuchttaste für eine homogene 

Ausleuchtung der 17 x 17 mm großen Leuchtfläche, die sich durch 

Dimmen der Umgebungshelligkeit anpassen lässt und als Hintergrundbeleuchtung 

den Eingabebereich auch im Dunkeln verlässlich 

kenntlich macht. Um Eingaben und Schaltzustände – wie z. B. 

die Umstellung von 12 V- auf 24 V- oder Stundenbetrieb – eindeutig 

und unverwechselbar anzuzeigen, kann die Taste in bis zu vier 

separat ansteuerbare Segmente symmetrisch wie asymmetrisch 

unterteilt werden. 

www.griessbach.de 


MARKTPLATZ 

Interaktives Zusammenspiel 

von Mensch und Maschine 

Diese intuitive, serienmäßige 

Kommissionierlösung bietet 

ein bisher nicht gekanntes 

Maß an Prozesssicherheit und 

Effizienz in der Intralogistik. 

Der iGo neo CX 20 interagiert 

mit dem Bediener wie ein 

Teamkollege und folgt diesem 

während des Kommissionierens 

auf Schritt und Tritt. Der 

Bediener kann sich somit ganz auf die Kommissionierung 

konzentrieren und ungehindert sowie fehlerfrei arbeiten. In 

Feldtests hat sich gezeigt, dass der autonome Helfer für eine 

Zeitersparnis von bis zu 30 % sorgt bei deutlich höherer Pickleistung, 

da das zeitaufwändige Auf- und Absteigen vom Fahrzeug 

entfällt. 

Möglich wird dieses interaktive Zusammenspiel von Mensch 

und Maschine durch das integrierte Motion Tracking System, 

dessen sensorgestütztes Sichtfeld dem Fahrzeug ermöglicht, 

permanent im 360°-Modus auf seine Umgebung zu reagieren. Es 

sorgt dafür, dass das Flurförderzeug die Absichten des Bedieners 

anhand seiner Bewegungen erkennt und mit diesem 

interagieren kann. Mit der lasergestützten Umgebungserkennung 

kann der iGo neo CX 20 die gesamte Lagertopologie 

wahrnehmen und neben Regalen oder Hindernissen den 

Bediener und andere Personen erkennen. 

www.still.de 

Robuste und zuverlässige 

Gabelstaplerwaage 

Die Gabelstaplerwaage VFS120 von Mettler Toledo ist für 

anspruchsvolle Industrieumgebungen und Hochleistungsanwendungen 

ausgelegt. Sie behält ihre Genauigkeit auch dort, wo sonst 

verschiedene Faktoren die Wägeleistung beeinträchtigen. Die 

Winkelkompensation z. B. hält die Genauigkeit unabhängig von 

der Höhe der Gabeln aufrecht, sogar wenn sich die Gabeln 

aufgrund von 

Verschleiß auf 

unterschiedlicher 

Höhe 

befinden. Der 

Eckenabgleich 

ermöglicht das 

präzise Wägen 

von Paletten, 

ungeachtet ihrer 

Position oder 

ihres Winkels. 

Eine patentierte 

Drei-Punkt-Aufhängung sorgt für langfristige Präzision, 

unabhängig von Vibrationen, Erschütterungen oder Stößen. Mit 

ihrer Filtertechnologie kann die Waage die gleiche Wägegenauigkeit 

bei dieselbetriebenen und elektrischen Gabelstaplern 

erzielen. Die Waage ist in 15 Minuten installiert und dann sofort 

einsatzbereit. Ihre Datenmanagement-Software ermöglicht eine 

einfache Integration in bestehende Systeme. 

www.mt.com 

ZNT – Interdisziplinäre, innovative 

Forschung für Nutzfahrzeuge 

Das Zentrum für 

Nutzfahrzeugtechnologie 

(ZNT) ist ein 

interdisziplinäres 

Institut für nutzfahrzeugspezifische 

Forschung, Entwicklung 

und Dienstleistung 

an der TU 

Kaiserslautern, dessen 

zentrales Forschungsthema 

lautet: 

„Entwicklung und 

Produktion energieund ressourceneffizienter Nutzfahrzeuge, die 

über ein zunehmendes Maß an Intelligenz verfügen und in einem 

vernetzten Umfeld betrieben werden.“ Auf dem Gemeinschaftsstand 

der Commercial Vehicle Alliance werden aktuelle Projekte 

des ZNT präsentiert. So z. B. die Entwicklung eines Demonstrators 

für verbrauchsorientierte Fahrerassistenzsysteme und eines 

Small Unmanned Ground Vehicle‘s (SUGV). Anhand des 

ausgestellten Fahrsimulators kann das Assistenzsystem, das den 

Fahrer bzw. den Bediener bei einem verbrauchsoptimierten 

Betrieb des Fahrzeugs bzw. der Maschine unterstützt, vor Ort 

erprobt werden. Auch der im Rahmen des EU-Projekts Icarus 

entwickelte Erkundungsroboter (SUGV) für Search-and-Rescue- 

Aufgaben wird vor Ort auf der Messe. 

IAA Nutzfahrzeuge Halle 13, Stand C26 

www.uni-kl.de 

Lösungen zum Heizen und Kühlen 

Als Systemlieferant 

verbindet das 

Unternehmen 

Webasto Heizund 

Kühlsysteme 

zu gut 

abgestimmten 

Komplett-Klimalösungen. 

Unter dem 

Motto „Heizen und Kühlen 

– effizient und maßgeschneidert“ 

präsentiert Webasto auf der IAA 

Nutzfahrzeuge u. a. einen Prototyp des 

elektrischen Hochvoltheizers (HVH) mit 10 kW Heizleistung. 

Damit können größere Innenräume bei leichten Nutzfahrzeugen, 

die zunehmend als Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge 

angeboten werden, beheizt werden. Dabei deckt der HVH 

Spannungslagen mit bis zu 850 V ab. Aufgrund der effizienten 

Schichtheiz-Technologie wandelt das Gerät mit einem Wirkungsgrad 

von konstant mehr als 95 Prozent elektrische Energie in 

Wärme um. 

Zudem präsentiert Webasto die kompakten Transportkühlanlagen 

der überarbeiteten Frigo-Top-Serie. Diese bieten eine 

Kühlung für größere Transporter mit bis zu 38 cm 3 Laderaumvolumen. 

Das geringe Gewicht der Anlage ermöglicht eine höhere 

Zuladung der Fahrzeuge. Zudem sorgt das aerodynamische 

Design für einen geringeren Luftwiderstandsbeiwert und damit 

einen geringeren Treibstoffverbrauch. 

IAA Nutzfahrzeuge Halle 12, Stand B22 

www.webasto.com 


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Telefon: 06131/992-0 . Telefax: 06131/992-100 . E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.engineering-news.net 

„O+P“ ist eine Publikation der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, 

HRB 2270, Amtsgericht Mainz, Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Umsatzsteuer-ID: 149063659, Gerichtsstand: Mainz

VORSCHAU 

IM NÄCHSTEN HEFT: 6/2016 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 03. 11. 2016 • ANZEIGENSCHLUSS: 18. 10. 2016 

01 

02 

03 

04 

01 Im Sommer feierte das Berliner Technologieunternehmen First Sensor 

sein 25jähriges Bestehen. Ein Rückblick auf ein Vierteljahrhundert 

Innovationskraft 

02 Pipelines müssen von innen auf Risse und Deformationen überprüft 

werden. Mit dem scanCONTROL Laser-Scanner ist dies mit höchster 

Präzision möglich. Denn Fehler im Inneren können zu einem Ausfall der 

Pipeline führen. 

Der direkte Weg 

im Internet: 

www.mobile-maschinen.info 

als E-Paper: 


Redaktion: 

m.pfister@vfmz.de 

Werbung: 

a.zepig@vfmz.de 

MDA Technologies: 

www.en.engineering-news.net 

03 Radlager mögen in schwerem Bergbaugerät zwar relativ einfache 

Komponenten sein. Sie müssen jedoch für die in einem Fahrzeug auftretenden 

unterschiedlichen Last- und Drehzahlkombinationen ausgelegt 

sein. Hier kann ein kompetenter Wälzlagerhersteller hilfreich sein. 

04 Das Kühlsystem des Großtraktors 1000 Vario von Fendt beruht 

erstmalig auf der Lüfter-Technologie von Voith. Der Lüfter ist durch einen 

eigenen Hydraulikmotor von der Motordrehzahl entkoppelt und spart 

gegenüber Standardkomponenten über die Hälfte des Energiebeziehungsweise 

Kraftstoffverbrauchs. 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


DRIVE TECHNOLOGIES 

61 cylinders, 27 power units, four mechanical ship arrest systems 

and the shipping lock system control unit – with this delivery 

for the construction of the hydroelectric power plant Xayaburi in Laos 

the companies Montanhydraulik Germany and Montanhydraulik 

India were commissioned. The first delivery was inspected and shipped 

in late summer this year. 

48 MDA Technologies 5/2014 MDA Technologies 5/2014 49 

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Neuheiten und Trends aus den Bereichen Antriebstechnik, 

Hydraulik, Fluidtechnik und Pneumatik. 

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Arbeitsmaschinen 

Intelligent drive system 

for Laotian hydro power plant 

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Forstmaschinen, Kommunaltechnik, 

Fördertechnik und 

Spezialfahrzeuge 

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MDA Technologies erscheint in 2015 mit fünf E-Paper-Ausgaben 

weltweit in Englisch und zusätzlich fünf Printausgaben zu 

den WIN/IAS Auslandsmessen in der jeweiligen Landessprache. 

Durch die Einbindung von Videos, Katalogen, Bildergalerien 

und weitere Verlinkungen auf multimediale Inhalte 

wird MDA Technologies zum Lesevergnügen mit hohem 

Informationsanspruch. 

Inserentenverzeichnis Heft 5/2016 

AKG Thermotechnik Intern., 

Hofgeismar ...................................................52 

ASM, Moosinning .......................................45 

BOT Oberflächentechnik, Kulmbach ....35 

COG Gehrckens, Pinneberg ......................57 

ELGO ELECTRONIC, 

Rielasingen-Worblingen ...........................41 

First Sensor, Puchheim ..............................23 

FSG Fernsteuergeräte, Berlin...................19 

Grammer, Amberg ......................................47 

Griessbach, Luckenwale ...........................59 

GSC Schwörer, Eisenbach .........................59 

Hägele, Schorndorf ....................................25 

HANSA-FLEX, Bremen ................................31 

Heinrichs, Dommershausen ...................43 

igus®, Köln .....................................................17 

INTERHYDRAULIK, Selm ............................15 

KTR Kupplungstechnik, Rheine ................ 9 

KUBOTA (Deutschland), Rodgau ............43 

LEE, Sulzbach ................................................29 

Liebherr-Werk, Biberach ...........................21 

MICRO-EPSILON MESSTECHNIK, 

Ortenburg ........................................................ 3 

Orlaco Products, 

Barneveld (Niederlande) ...........................51 

Rheintacho Messtechnik, Freiburg .......33 

Schaeffler Technologies, Schweinfurt ...13 

SITEMA, Karlsruhe ......................................49 

Skarke Ventilsysteme, Rimbach ............... 7 

Sonceboz SA, Sonceboz (Schweiz) .........27 

Stauffenberg, Werdohl..............................53 

Turck, Mülheim ............................................55 

VDMA, Frankfurt ........................................ U2 

WEBER-HYDRAULIK, Güglingen ............... 5 

Zeppelin Power Systems, Hamburg ........ 7 

erscheint 

erscheint 

monatlich 

monatlich 

Technisch-Wissenschaftlicher Beirat 

Dr.-Ing. Hagen Adam, 

Hamburg 

Prof. Dr. Ludger Frerichs, 

Braunschweig 

Prof. Dr.-Ing. Marcus Geimer, 

Karlsruhe 

Dr.-Ing. Karl Grad, 

Passau 

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, 

Garching 

Prof. Dr. Matthias Niebergall, 

Elchingen 

Dr. Herbert Pfab, 

Bischofshofen 

Dr. Benno Pichlmaier, 

Marktoberdorf 

Dipl.-Ing. Peter-Michael Synek, 

Frankfurt 

Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister, 

München 

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Westenthanner, 

München 

Dr.-Ing. Andreas Ziegler, 

Schrobenhausen 

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