Motocross Enduro Ausgabe 10/2016

licher Erhöhung etwas reduziert. Das ist ähnlich wie
beim mit leicht gezogener Kupplung Fahren und
man hat somit eine bessere Traktion und eine bessere
Kontrolle über das Hinterrad. Einsteiger und
Fahrer, die weniger gut die Kontrolle über die Kupplung
beherrschen, haben mit dieser Funktion eine
erleichterte Fahrbarkeit. Die TC kann in beiden Mappingstufen
auch während des Fahrens aktiviert und
deaktiviert werden. Wir sind nach einigen Testrunden
mit der MAP-1- und der MAP-2-Stufe inklusive
TC aktiviert und deaktiviert gefahren und sind letztlich
zu dem Schluss gekommen, dass die beste
Kombination MAP 1 plus TC aktiviert ist. Die TC hat
jedoch keinen Einfluss auf die allgemeine Fahrweise,
man kann dennoch das Motorrad driften lassen
und der Fahrspaß geht damit keineswegs verloren.
Mit der Traktionskontrolle hat man einfach etwas
mehr Fahrsicherheit und das finden wir gut so.
Ein weiteres Highlight bei der KTM 500 EXC-F ist das
neu entwickelte Fahrwerk. Es ist nicht einfach ein
Update der bisherigen Federelemente, sondern
man kann von einer neuen Generation sprechen. In
erster Linie harmonieren der XPlor-Stoßdämpfer
und die XPlor-48-Telegabel hervorragend. Das Ansprechverhalten
ist sehr gut und jede kleine Bodenwelle
wird gut gedämpft. Aber, und das ist der interessante
Punkt, das Fahrwerk bietet ein breites
Spektrum, das auch noch Reserven für eine schnelle
Fahrweise bietet. Im Testeinsatz haben wir nur
noch an der Druckstufe 3 Klicks auf „+“ gedreht,
und zwar bei der Telegabel und am Stoßdämpfer.
Damit haben wir eine sehr stabile und progressive
Einstellung erreicht und konnten im Sportfahrertempo
über die Strecken fahren. WP hat mit dem
neuen Fahrwerk den Spagat zwischen Komfort und
sportlichem Fahrwerk gemeistert. Das war bisher
immer nur in eine Richtung machbar, aber mit diesem
Modell ist die Abstimmung erstmalig wirklich
passend. Noch etwas zur Bremsperformance: Der
neue längere Fußbremshebel ist gut zu erreichen
und auch die Bremsleistung mit dem kleineren Kolben
an der hinteren Bremszange ist gut zu dosieren.
Vorne kommt zwar eine neue Wave-Bremsscheibe
zum Einsatz, das ändert aber kaum etwas an der
Bremsleistung, die nach wie vor sehr gut ist. Die
kleinen Updates wie „No Dirt“-Schalthebel und optimierte
Fußrasten sind bei schlammigen Bedingungen
definitiv eine Verbesserung und die Fußrasten
bieten einen noch besseren Halt für die Stiefel.
Schlussendlich kommen wir zum Fazit der 2017er
KTM 500 EXC-F.
REIFEN
MAXXCROSS EN
Die Allrounder.
Erstausrüstung bei den
KTM EXC Modellen.
www.maxxis.de