Motocross Enduro Ausgabe 10/2016

OKTOBER 

2016 

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Die 2017 KTM 450 EXC-F SIXDAYS wurde von Grund auf neu entwickelt. 

Factory-level-Komponenten treiben diese Rennmaschine in ungeahnte Höhen 

und sorgen für professionelle Performance auf einem völlig neuen Level. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der 

Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell 

abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

KTM Group Partner

EDITORIAL 

Hierzulande leider immer noch ein Thema, das oft 

nur eine Randnotiz erhält. Die Rede ist von Ken 

Roczen und seiner sensationellen Karriere in den 

USA. Der Thüringer sicherte sich vor wenigen Wochen 

mit einem souveränen Doppelsieg beim vorletzten 

Aufeinandertreffen der US-Motocross-Elite 

in Mechanicsville vorzeitig den Titel der US-Amerikanischen 

Motocross-Meisterschaft. Wie kein anderer 

bestimmte Roczen in diesem Jahr das Geschehen 

in dieser Rennserie. Der 22-Jährige konnte nach 

dem Tagessieg auf der legendären Rennstrecke 

Budds Creek 18 Laufsiege und sagenhafte 8 Tagessiege 

auf sein Konto verbuchen. Damit erhöhte 

Roczen seinen Punktevorsprung gegenüber dem 

Meisterschaftszweiten Eli Tomac auf 76 Zähler und 

war somit im letzten Rennen nicht mehr einzuholen. 

Es ist bereits der zweite Titelgewinn, den Roczen in 

der US-Meisterschaft eingefahren hat, was seinen 

Wert und die Beliebtheit in den USA natürlich deutlich 

steigert. An dieser Stelle geht unser Glückwunsch 

nach Übersee – weiter so „Kenny“! 

Neben dem Thema Racing steht „Test und Technik“ 

weiterhin im Fokus. Unser Testteam beschäftigt 

sich in dieser Ausgabe mit den nagelneuen Endurobikes 

aus Mattighofen. KTM schickt 2017 eine neue 

Generation ins Rennen, die mit zahlreichen modernen 

Gimmicks ausgestattet ist. Wir haben lange 

überlegt, welches Motorrad wir als erstes auf unseren 

Testparcours schicken. Die Wahl fiel schließlich 

auf die bärenstarke KTM 500 EXC-F. Den Erstkontakt 

mit der 2017er Modellreihe gab es bereits bei der 

Präsentation in Spanien und dieser hatte Lust auf 

mehr gemacht. Da die spanischen Gefilde nun weniger 

etwas mit unseren heimischen Streckenbeschaffenheiten 

gemein haben, stieg die Spannung 

in der Test-Crew natürlich. Wie würde sich dieses 

Bike hier wohl schlagen? Nun, gehört die 500er-Kategorie 

erfahrungsgemäß nicht gerade zu den Filigrankünstlern 

unten den Enduros. Bekannt ist diese 

Gattung eher für ein etwas behäbigeres Handling 

und Leistung im Überfluss. Damit musste der Endurist 

in der Vergangenheit umzugehen wissen. Unkontrollierte 

Gasorgien quittierten die 500er-Kanonen 

allzu oft mit wilden Drifteinlagen und verzweifelt 

dreinblickenden Piloten. Das wussten auch die 

KTM-Ingenieure und verpassten dem Aggregat eine 

radikale Diät sowie einen optional erhältlichen 

Mappingschalter inklusive Traktionskontrolle. 

Nein, ihr habt euch nicht verlesen – Traktionskontrolle! 

Die Gewichtsreduzierung kann sich im Ergebnis 

absolut sehen lassen, doch macht sie sich auch 

bemerkbar? Und was bewirkt nun diese Traktionskontrolle 

bei einem Endurobike? Fragen, auf die 

Testfahrer Marko Barthel wenige Seiten weiter Antworten 

gibt. 

Testbike Numero Due kommt ebenfalls aus Mattighofen 

und hört auf den Namen EXC 300. Ein Bike, 

das überall zu finden ist und sich in nahezu jeder 

Rennserie großer Beliebtheit erfreut. Warum? Nun, 

ganz einfach – Die 300er ist leicht, hat viel Power 

und glänzt mit einem hervorragenden Handling. 

Drei fast unschlagbare Attribute, die ein ausgewogenes 

Offroadmotorrad besitzen sollte. KTM hat 

dem Motor der 300er trotzdem eine völlig neue Architektur 

verpasst. Was soll das bringen, bei einem 

Gerät, das bisher super lief? Eine berechtigte Frage, 

der wir selbstverständlich auf den Grund gegangen 

sind. Das Motorsportgelände des SHC Meltewitz, 

bekannt für seine anspruchsvolle Strecke, zu der 

auch Extrem-Enduro-Passagen gehören, war genau 

der richtige „Spielplatz“ für diesen Biketest. 

Unser Test-Trio komplettiert Husqvarnas FC 250. 

Auch mit diesem Bike waren wir auf einem herrlichen 

Spielplatz unterwegs, nämlich auf der MX- 

Strecke des MVL Leubsdorf. Husqvarna kommt für 

das neue Modelljahr mit einer neuen WP-Telegabel 

und verbaut ebenfalls eine Traktionskontrolle. 

Durch die neue Telegabel und weitere kleinere Änderungen 

ist die 250er leichter geworden und soll 

sich über die Traktionskontrolle leichter fahren lassen, 

sagt Husqvarna. Nur ein Marketingslogan oder 

spürt man die Änderungen auch in der Praxis? Wir 

haben es ausprobiert, lest selbst! 

Das MCE-Team wünscht viel Spaß mit dieser Ausgabe 

und bedankt sich bei seinen treuen Lesern. 

3 

MCE 

Oktober '16

INHALT 

Oktober 2016 

TEST 

14 Husqvarna FC 250 

22 KTM 500 EXC-F 

30 KTM 300 EXC 

VORSTELLUNG 

38 Suzuki RM-Z Modelle 2017 

MOTOCROSS 

40 AMA-Nationals: Ken Roczen 

44 WM: Aufmacher 

46 WM: Frauenfeld/CH 

48 WM: Assen/NL 

50 WM: Charlotte Motor Speedway/USA 

52 ADAC MX Masters Gaildorf 

56 Verbände 

62 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

ENDURO 

64 DM: Burg 

68 DM: Waldkappel 

70 Kolumne Maria Franke 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

10 Produkte 

42 Poster: Ken Roczen 

72 Bike and Parts 

76 Notizen + Termine 

78 Events 

80 Standings 

82 Vorschau November 2016/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

SEITE 14 

Husqvarna FC 250 

Nochmals leichter und jetzt 

mit Traktionskontrolle

FACTS 

Suzuki räumt in den USA auf 

Die Japaner haben ihr Team-Wirrwarr in den USA erkannt und für 2017 behoben. 

Zum einen gab es bisher das Team RCH Suzuki (Inhaber Carey Hart und Ricky 

Carmichael), zum anderen das Yoshimura-Suzuki-Team. Ein „richtiges“ Werksteam, 

wie es andere Hersteller haben, existierte im eigentlichen Sinne bisher 

nicht. Das soll sich 2017 ändern, denn die Führungsriege hat entschieden: RCH 

wird das offizielle Suzuki-Team in den USA stellen. Der Teamname lautet – RCH/ 

Yoshimura/Suzuki Factory Racing. Was noch nicht bekanntgegeben wurde, ist 

die genaue Fahrerbesetzung. Darüber wird bisher wild spekuliert, denn offen ist 

scheinbar, was mit den bisherigen Yoshimura-Akteuren James Stewart und 

Blake Baggett ist. Auch über Ken Roczen schwebt ein Fragezeichen, hier signalisierte 

Honda großes Interesse am deutschen Superstar. Zu Redaktionsschluss 

gab es diesbezüglich noch keine Entscheidung, wir werden euch informieren, 

sobald es dazu News gibt. • Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

Team Germany für das MXoN 

in Maggiora steht fest 

Neu ist der Teamchef, bewährt ist die Konstellation der deutschen Motocross- 

Nationalmannschaft beim prestigeträchtigen „FIM Motocross of Nations“: Seit 

heute steht fest, wer Deutschland am 24. und 25. September im italienischen 

Maggiora vertreten wird. Wolfgang Thomas gab während des ADAC MX Masters 

im baden-württembergischen Gaildorf im Rahmen einer Pressekonferenz bekannt, 

dass er 2016 auf eben das Team Germany setzt, das bereits zweimal gemeinsam 

bei der Motocross-Mannschafts-Weltmeisterschaft punkten konnte. 

Max Nagl (29) wird als Teamkapitän auf seinem 450-ccm-Bike in der MXGP-Klasse 

sein Können unter Beweis stellen, Dennis Ullrich (23) fährt auf seiner ebenso 

leistungsstarken Maschine in der Klasse MX Open. Henry Jacobi (19) geht auf 

seinem 250-ccm-Motorrad in der MX2-Klasse an den Start. „Max, Dennis und 

Henry sind derzeit in Deutschland die besten Motocrosser und daher freue ich 

mich, dass die drei auch in diesem Jahr wieder als bereits eingespielte Einheit 

bei der Motocross-Mannschafts-Weltmeisterschaft antreten. 2014 haben sie 

gemeinsam einen tollen 5. Platz in Kegums erreicht, in Ernée sind sie im vergangenen 

Jahr trotz einem verletzungsbedingten Auftritt von Henry noch Neunter 

geworden. Daher ist auch meine Erwartungshaltung für 2016 hoch. Mit der Leistung 

und dem Potenzial der Team-Germany-Fahrer ist ein Platz in den Top-Five 

definitiv realistisch“, erklärte Teamchef Thomas stolz. Zudem sieht es das Oberhaupt 

der deutschen MX-Nationalmannschaft als Vorteil an, dass alle drei Piloten 

auf ihren eigenen Motorrädern in die Rennen starten. „Die Jungs kennen ihre 

Bikes, die perfekt auf sie eingestellt sind. Somit haben sie, was die Technik betrifft, 

schon mal keinen Nachteil und können sich auf das verlassen, was sie gewohnt 

sind“, so Thomas weiter. • Text u. Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt 

Brian Hsu 

demnächst 

in den USA 

zu sehen? 

Brian Hsu dürfte gestandenen MX-Fans 

hinreichend bekannt sein, zählt er doch 

in der MX2-WM zu den schnellsten 

Nachwuchstalenten. Ebenso war der 

Deutsch-Taiwanese in Europas beliebtester 

MX-Serie, den ADAC MX Masters, 

immer wieder zu bewundern. Doch 

plötzlich fehlte der talentierte Juniorenweltmeister 

im Startaufgebot der Suzuki-Werkstruppe. 

Der Grund: Sein Vertrag 

mit dem Suzuki-MX2-Werksteam 

wurde in beiderseitigem Einvernehmen 

aufgelöst und Hsu wagt den Sprung 

über den großen Teich. Will heißen, er 

möchte sich ein Team für die bevorstehende 

Supercosssaison in den USA suchen. 

Ob ihm das bereits gelungen ist, 

ist nicht bekannt. • Text: Marco Burkert; 

Foto: Steve Bauerschmidt 

Filip Neugebauer 

Deutscher MX-Open-Meister 

Der Tscheche Filip Neugebauer hat das Saisonfinale in Thurm mit einem Tagessieg 

abgeschlossen und sich somit wichtige Punkte im Titelkampf eingefahren. 

Neugebauer lieferte sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Dominique Thury und 

hatte in Thurm die Nase vorn. Der Tagessieg brachte ihm die nötigen Punkte ein, 

um sich auf der Zielgeraden gegen seinen Konkurrenten durchzusetzen. Der 

Tscheche gewann die Meisterschaft mit 296 Punkten vor Dominique Thury (274) 

und Christian Brockel (232). • Text: Marco Burkert; Foto: Kai-Uwe Sickert 

Honda-Werksteam 

enthüllt 2017er CRF-Modell 

Die offiziellen Honda-Werksfahrer Evgeny Bobryshev und Gautier Paulin (Team 

HRC) sowie Tim Gajser (Team Honda Gariboldi) enthüllten anlässlich des MXGP 

der Niederlande in Assen die neuen Honda CRF 450 R und CRF 450 RX des Modelljahrgangs 

2017. Die Vorstellung der Offroad-Novitäten erfolgte in Anwesenheit 

von Roger Harvey, HRC General Manager für MXGP, und Davy Dousselaere, 

Honda Motor Europe Off-Road-Manager. Das Motocross-WM-Fahrerlager eignete 

sich trefflich als Location für die Vorstellung, da mit der Werks-Honda CRF 450 

R in der Saison 2016 bislang bereits 17 Topdrei-Platzierungen und 15 Laufsiege 

sowie 19 MXGP-Podiumsplätze, davon sieben Gesamtsiege in der Saison 2016, 

errungen wurden. 

Eine Fülle Erkenntnisse aus den Motocross-Einsätzen der offiziellen Honda-MX- 

Teams sind in die umfassendeVerbesserung der CRF 450 R eingeflossen, die von 

HRC nach acht Jahren erstmals tiefgreifend weiterentwickelt wurde. Der Big- 

Bore-Crosser glänzt mit Werksmaschinen-inspirierter Performance, elf Prozent 

mehr Spitzenleistung, neuem Aluminiumrahmen sowie neuer 49-mm-Showa- 

Gabel. Ebenfalls bemerkenswert sind Titan-Tank, neugestyltes Kunststoff-Bodywork 

sowie erstmals optional ein Elektrostarter. Mit der CRF 450 RX offeriert 

Honda dazu nun auch eine rennfertige Wettbewerbsenduro. Die Offroadneuheit 

basiert auf der 2017er CRF 450 R und ist zusätzlich mit großem Tank, 18-Zoll-Hinterrad, 

Seitenständer, E-Starter, wählbaren Drive-Modes und angepasstem Enduro-Setup 

der Federelemente ausgestattet. Beide Honda-Neuheiten wurden 

6 

MCE 

Oktober '16

im MX2-Team zu fahren. Hinter mir liegt ein sensationelles Jahr und ich kann es 

kaum erwarten, meine erste komplette Saison in der MX2 als Teil des Rockstar 

Energy Husqvarna Factory Racing Teams zu bestreiten. MX2 ist einfach die Zukunft 

für junge Motocross-Piloten, wie ich es bin, und das ist es auch, wo ich immer 

hin wollte. Mit einem starken Team zusammenzuarbeiten bedeutet, ich habe 

den besten Support und das beste Equipment, um die Spitze zu erreichen. 

Mein Ziel ist es daher, hart zu arbeiten und meine Resultate zu verbessern, um 

näher an die Spitzenpiloten in der MX2 zu gelangen.“ 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

das ganze MXGP-Wochenende über im Fahrerlager in Assen für das Publikum 

ausgestellt. Mikio Uchiyama, Projektleiter der 2017er CRF 450 R: „Die CRF 450 R 

ist eine umfassende Neuentwicklung. Eine überlegene Maschine, die besser 

funktioniert als alles andere. Gefordert waren beim Motor extrem kraftvolle Performance, 

überragende Traktion am Hinterrad sowie besonders niedrige 

Schwerpunktlage. Zielsetzung war, die Beschleunigung gegenüber dem Vormodell 

um fünf Prozent zu verbessern. Das Entwicklungsmotto lautete „Absolute 

Holeshot“. • Text u. Foto: Honda 

Thomas Kjer Olsen Werkspilot 

Der dänische MX2-Pilot Thomas Kjer Olsen wird künftig für das Rockstar Energy 

Husqvarna Factory Racing Team an den Start gehen. Der 19-jährige 

EMX250-Champion durfte bereits bei den Grand Prix in Frauenfeld und Assen 

WM-Luft schnuppern und erhielt einen Zweijahresvertrag, um zu beweisen, aus 

welchem Holz er geschnitzt ist. Kjer Olsen zu seinem Vertrag: „Ich kann 

Husqvarna nicht genug danken, dass sie mir so eine großartige Chance geben, 

das grosse 

finaaaaaale 

1./2.10.2o16 

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FACTS 

Erzbergrodeo 2017: 

Der Termin ist fixiert 

Vom 15. bis 18. Juni 2017 wird der steirische Erzberg zur beeindruckenden Bühne 

für die 23. Ausgabe der weltweit renommiertesten Motorrad-Offroadveranstaltung! 

Für tausende ambitionierte Motorrad-Offroadsportler auf allen Kontinenten 

beginnen mit der offiziellen Bekanntgabe des Erzbergrodeo-Veranstaltungstermins 

die Vorbereitungen auf das härteste Xtreme-Enduro-Event des 

Jahres. Das Fronleichnams-Wochenende vom 15. bis 18. Juni 2017 werden sich 

auch zigtausende Fans aus aller Welt dick im Kalender anstreichen, die bereits 

zum 23. Mal die beschauliche Stadtgemeinde Eisenerz und die komplette Region 

rund um den steirischen Erzberg ins Epizentrum der internationalen Dirtbike- 

Szene verwandeln werden. 

Nach dem Erzbergrodeo ist vor dem Erzbergrodeo – für die Veranstaltercrew 

rund um Erzbergrodeo-Mastermind Karl Katoch und Organisationsleiter Mark 

EnduroCross USA: 

Haaker führt Meisterschaft an 

Die US-EnduroCross-Meisterschaft ist in vollem Gange und die ersten beiden 

Runden sind bereits absolviert. Mit dabei sind alle Stars der Szene, neben Taddy 

Blazusiak und Cody Webb natürlich auch Colton Haaker und Mike Brown. Den 

Auftakt machte Atlanta, hier dominierte EnduroCross-Weltmeister Colton Haaker 

das Geschehen. Der US-Boy gewann in einem herausragenden Finale gegen 

seinen Landsmann Webb und Multichampion Blazusiak. Zur zweiten Runde der 

spektakulären Rennserie gab es das Aufeinandertreffen im Badlands Motor 

Speedway in South Dakota. Als Sieger ging hier Colton Haaker hervor, der sich 

in einem spannenden Main Event gegen Blazusiak durchsetzen konnte. Blazusiak 

hatte die Führung von Brown übernommen, leistete sich in der entscheidenden 

Phase jedoch einen Rutscher übers Vorderrad und ging zu Boden. Haaker 

war in Schlagdistanz und nutzte die Situation, um seinerseits die Führung zu 

übernehmen. Damit war das Rennen im Prinzip entschieden, Haaker gewann vor 

Webb und Brown. Blazusiak hatte sich bei seinem Crash verletzt und musste 

aufgeben. • Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

Quintanilla gewinnt erstmals 

Atacama Rallye 

Es war nicht nur ein historischer Sieg für Husqvarna Factory Racer Pablo Quintanilla, 

sondern auch ein sensationeller für seine Fans in Chile. Quintanilla hatte 

auf den fünf Etappen keinesfalls leichtes Spiel, denn zu seinen Konkurrenten 

gehörte die versammelte Rallye-Elite. Im Ziel gewann der Chilene mit 0,29 Sekunden 

Vorsprung auf Tobi Price, den Dakar-Sieger von 2016. Eine äußerst knappe 

Entscheidung bei einer Gesamtfahrzeit von fast zwölf Stunden, verteilt über 

die fünf Fahrtage. Alles entschied sich in der letzten Stage, als Quintanilla hier 

die schnellste Zeit setzen konnte. „Es war eine schwierige letzte Stage, gerade 

weil die Lücke zwischen mir und Toby (Price) sehr klein war. Ich musste viel 

pushen, um den Sieg einzufahren und bin natürlich glücklich, dass es geklappt 

hat. Es war ein langersehnter Sieg, für den ich hart gearbeitet und trainiert habe. 

Gleichzeitig war es der erste Sieg für unser Team in dieser Saison und wir 

führen nun die Rallye-WM an“, so Quintanilla im Siegerinterview. Dritter wurde 

der Argentinier Kevin Benavides auf Honda. • Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Schilling laufen die Vorbereitungen für 2017 bereits seit Monaten auf Hochtouren. 

„Nach der Fixierung des Veranstaltungstermins hat die Erhaltung und Optimierung 

der Infrastruktur für unsere zigtausenden Besucher oberste Priorität. 

Weitere Hauptthemen sind die Umsetzung unserer Konzepte für die Sicherheit 

auf und neben den Rennstrecken, die effiziente Abfallwirtschaft, die Energieversorgung 

und die Verkehrsleitung während der Veranstaltung. In den letzten Wochen 

haben wir das durchaus positive Feedback aus allen Organisationsbereichen 

des Erzbergrodeo 2016 gesammelt und analysiert. Die Erkenntnisse 

werden jetzt in die Planungen und Vorbereitungen für das Erzbergrodeo XX3 eingearbeitet“, 

umschreibt Mark Schilling die Herausforderungen hinter den Kulissen 

des einzigartigen World-Xtreme-Enduro-Events im Herzen Österreichs. Nur 

die 500 schnellsten Fahrer aus dem Iron Road Prolog gehen beim definitiven 

Erzbergrodeo-Highlight an den Start – und dürfen sich auf die unbestritten härteste 

Challenge der Xtreme-Enduro-Saison „freuen“. Fünfunddreißig Kilometer 

selektives Terrain gilt es innerhalb vier Stunden zu bewältigen, wobei 25 Checkpoints 

auf dem Weg ins Ziel passiert werden müssen. Die Strecke schlängelt 

sich über den ganzen Berg und serviert den Teilnehmern aus knapp 40 Nationen 

ein scharf gewürztes Menü aus endlosen Steilauffahrten, nahezu senkrechten 

Abfahrten, rutschigen Waldpassagen – und den berühmt-berüchtigten Felssektionen 

mit klingenden Namen wie Machine, Carl’s Dinner oder Dynamite. 2016 

erreichten bei optimalen Wetter- und Streckenbedingungen gerade einmal neun 

Teilnehmer das Ziel, ein deutliches Indiz für den Schwierigkeitsgrad der Red- 

Bull-Hare-Scramble-Strecke. „Streckenchef Hans Werth hat mit seiner Crew hervorragende 

Arbeit geleistet und mit dem wirklich gut gelungenen Streckenlayout 

ein ungemein spannendes Rennen ermöglicht. Wer A sagt, muss auch 

B sagen, daher werden wir beim Streckendesign 2017 nichts draufsetzen, die 

Strecke aber auch nicht leichter machen. Wir sehen dem Streckenbau für die 

Erzbergrodeo XX3-Ausgabe daher entspannt entgegen“, so Katoch über das 

Red Bull Hare Scramble 2017. 

Erzbergrodeo XX3: Rennanmeldung startet im Oktober! Der erste „Bewerb“ jedes 

Erzbergrodeos startet traditionell bereits Monate voraus hinter den Computer-Bildschirmen: 

Bei der Online-Anmeldung zum Erzbergrodeo 2017 werden 

sich erneut tausende ambitionierte Endurosportler um einen der 1500 Startplätze 

reißen. Die Anmeldung startet im Oktober 2016, der genaue Termin wird in 

Kürze bekanntgegeben. • Text: Martin Kettner/Erzbergrodeo; Foto: GEPA 

8 

MCE 

Oktober '16

Atemberaubender Klassiker: 

Karten für das ADAC Supercross 

Dortmund sichern 

Extrem, atemberaubend, absolut hochkarätig 

– das Jahr 2017 könnte in den 

Dortmunder Westfalenhallen nicht spektakulärer 

beginnen. Vom 13. bis zum 15. 

Januar geht dort die 34. Auflage des ADAC 

Supercross Dortmund – der traditionsreichsten 

und größten Supercrossveranstaltung 

Deutschlands – über die Bühne. 

An drei Tagen wird den Zuschauern ein 

einzigartiger Mix aus knallharter Rennaktion 

und akrobatischem Freestyle geboten 

– jeder Veranstaltungstag liefert eine 

vierstündige Show der Superlative, die die Besucher unter Garantie aus den Sitzen 

reißen wird. Wer sich dieses einmalige Erlebnis nicht entgehen lassen will, 

sollte keine Zeit verlieren, denn die besten Plätze sind erfahrungsgemäß 

schnell ausverkauft. Seit dem 1. September heißt es daher: schnell handeln. 

Karten gibt es im Internet unter www.supercross-dortmund.de, in allen ADAC- 

Geschäftsstellen oder telefonisch über die Hotline 0231 5499333 des ADAC 

Westfalen, die montags bis freitags zwischen 8:00 und 18:00 Uhr erreichbar ist. 

Jede Menge Extras bietet das Gold-Plus-Angebot, das bei der 34. Auflage des 

ADAC Supercross Dortmund erstmals gebucht werden kann. Inhaber dieser Tickets 

haben nicht nur die besten Plätze, auf denen sie die Action aufgrund der 

Nähe zur Strecke besonders intensiv erleben. Sie kommen zusätzlich in den Genuss 

eines reservierten Tisches sowie eines Begrüßungscocktails im exklusiven 

SX-Club, den sie durch einen separaten Eingang betreten können. Das besondere 

Angebot ist für acht Personen im Komplettpaket für 1099,- Euro buchbar und 

bietet selbstverständlich zudem alle Vorzüge, die im Kauf eines normalen Gold- 

Tickets zum Preis von 117,- Euro enthalten sind: ein Programmheft, permanenter 

Zutritt zum Fahrerlager sowie ein reservierter Parkplatz (je vier Tickets ein Parkausweis) 

in unmittelbarer Nähe zur Veranstaltungshalle. Der SX-Club befindet 

sich 2017 erstmals in der Halle 3A, öffnet bereits zwei Stunden vor Veranstaltungsbeginn 

seine Pforten und bietet Imbiss und Getränke in angenehmer Atmosphäre 

bis zum Veranstaltungsende. • Text u. Foto: ADAC Westfalen e.V. 

Enduro-WM Frankreich: 

Meister stehen fest 

Matthew Phillips (Sherco), Eero Remes (TM), Steve Holcombe (Beta) und Laia 

Sanz (KTM) heißen die neuen Weltmeister in den verschiedenen Klassen. 

Matthew Phillips konnte dabei erstmals die „neu“ geschaffene Klasse Enduro- 

GP gewinnen und ist damit der schnellste WM-Pilot aller Klassen. Der Sherco-Pilot 

konnte damit einen Sieg für die Geschichtsbücher einfahren. Eero Remes dominierte 

in dieser Saison die Klasse E1 in aller Deutlichkeit und wurde daher 

äußerst verdient Meister in der kleinen Klasse. Als schnellster aller Piloten, ging 

der Titel in der Klasse E2 natürlich ebenfalls an Phillips. In der Klasse E3 gewann 

der Brite Steve Holcombe in seiner Rookie-Saison die Meisterschaft und hatte 

damit sein erklärtes Saisonziel mit einer Punktlandung erreicht. Bei den Damen 

setzte sich Laia Sanz gegen Maria Franke und Jane Daniels durch. Ein ausführlicher 

Bericht folgt in der nächsten Ausgabe. • Marco Burkert 

Tragischer Unfall 

bei GCC-Veranstaltung 

Aufmerksamen Lesern dürfte nicht entgangen sein, dass in dieser Ausgabe 

kein Bericht der German Cross Country Championship (GCC) zu finden ist. 

Dies hat einen zutiefst dramatischen Hintergrund, der den Aktiven der Szene 

sicherlich nicht verborgen geblieben ist. Leider kam es im Rahmen des 

GCC-Laufs in Rudolstadt zu einem tödlichen Rennunfall. Auf der Website 

GCC heißt es dazu: „In der zweiten Runde des Laufes der Klasse XC Twinshock 

+ XC Youngtimer kam es zu einem tödlichen Sportunfall ohne Fremdverschulden. 

Ein Teilnehmer stürzte schwer und ist noch an der Unglücksstelle 

seinen Verletzungen erlegen. Unsere Gedanken sind bei seinen 

Angehörigen und Freunden, denen die gesamte Cross-Country-Community 

ihr tiefstes Beileid ausspricht. Die Veranstaltung in Rudolstadt wurde für 

dieses Wochenende abgebrochen.“ 

Das gesamte MCE-Redaktionsteam war von diese Nachricht zutiefst erschüttert 

und möchte den Angehörigen sowie Freunden ebenfalls Beileid 

aussprechen. • Marco Burkert 

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verhindert, dass sich Schlamm oder Schmutz zwischen Zähne und Kettenrad 

setzen kann. Abgesehen von den technischen Vorzügen sind sie ein optisches 

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Die X-PERT Knieorthese aus Spezialkunststoff 

war bisher in den 

drei Größen S, M und L erhältlich. 

Nun wurde die Range mit der neuen 

Größe XL nach oben hin erweitert. 

Dadurch können ab sofort 

auch echte Kerle und besonders 

muskulöse Sportler mit der beliebten 

Knieorthese versorgt werden. 

XL passt an Knien mit einem 

Umfang zwischen 43 und 48 cm 

und ist für Sportler bis zu einem 

Körpergewicht von maximal 115 kg 

geeignet. 

Die X-PERT wurde für Sportler zum 

Schutz vor gefürchteten Knieverletzungen 

konzipiert. Dabei wurde 

sie auf die speziellen Anforderungen 

von Motor- und Zweiradsportlern 

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ORTEMA in der Entwicklung und 

Herstellung von medizinischen 

Knieorthesen floss vollständig in 

die Entwicklung der X-PERT ein. 

So konnte hohe Stabilität mit geringem 

Gewicht und optimalem 

Tragekomfort vereint werden. 

Größen (Knieumfang): S (28-33 cm), 

M (34-38 cm), L (39-42 cm) bis 90 kg 

Körpergewicht. NEU: XL (43-48 cm) 

bis 115 kg Körpergewicht. 

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Der Hersteller SPY Optic ist die letzte große, unabhängige amerikanische Brillen-Marke 

auf dem Markt. Seit der Gründung 1994 werden Produkte mit Happiness-Garantie 

entwickelt. Als Marke, die von Athleten für Athleten gegründet 

wurde, gehören Praxistauglichkeit und Performance zur Identität. Darum arbeitet 

man eng mit Weltklassefahrern wie dem „KING OF SUPERCROSS“ Jeremy 

McGrath oder Cole Seely zusammen, die ihre Erfahrungen und Tipps in die Entwicklung 

der Brillen mit einfließen lassen. 

Das absolute Topmodell von SPY, die neue ACE, wird mit spezieller, verspiegelter 

Superior Injected Curve (SIC)-Scheibe geliefert, für ein extra weites Blickfeld. 

Die thermo-vorgeformte Scheibe bietet eine grandiose Sicht ohne jegliche 

Verzerrungen und zugleich absolute Bruchsicherheit. Durch das Quick Draw 

Scheiben-Schnellwechsel-System lässt sich die extra starke Scheibe in 

Sekundenschnelle wechseln. Der 4-Lagen-Schaumstoff Isotron sorgt für beste 

Passform am Gesicht und der Dri-Force Fleece bietet eine optimale 

Schweiß-Absorption. Im Lieferumfang enthalten sind ein abnehmbarer Nasenschutz, 

10-er-Pack Abreißfolien, Microfaser-Beutel und eine klare SIC Ersatzscheibe. 

SPY Optic bietet sechs verschiedene Brillenmodelle mit unterschiedlichen Ausstattungen 

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MCE 

Oktober '16

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Mousse – MOUTECH SPEEDY Mousse Made in Italy 

Ein Leben für den Offroad-Motorradsport – als aktiver Pilot im MX- und Endurosport 

und seit unzähligen Jahren bestens bekannt als Reifentechniker im MXGP- 

Zirkus, ist Luigi genannt Gigi (JJ) Mazzoni (59) ein Mann mit Erfahrung, die er als 

treibende Kraft zur Entwicklung einer neuen Moosgummi-Technologie eingebracht 

hat. Das in der Produktion der Gibson Speedy Mousse neu zur Anwendung 

kommende Hochdruck-Pressverfahren verhindert nahezu den schleichenden 

Schrumpfungsprozess, den man gerade bei Produkten aus Fernost oft 

beobachtet, da die Gasbläschen in der Gummimischung nunmehr bereits bei 

der Produktion herausgepresst werden. Die innovative und hochmoderne Mischung 

basiert auf einer aufwändigen 

chemischen Mixtur und wurde in intensiven 

Tests nachhaltig verfeinert und 

aufwändig getestet. 

24MX 

Schon der erste Blick verrät, dass hier 

etwas revolutionär Neues zum Einsatz 

kommt – eine Technologie so einfach 

und doch so effektiv und durch ein weltweites 

Patent geschützt. Die ringförmigen 

Einbuchtungen, je nach Härtegrad 

8 bzw. 16, sind die eingebaute Lebensverlängerung 

des Speedy Mousses. Bei 

der Montage werden diese Einbuchtungen 

mit Mousse-Gel gefüllt und dienen 

danach als Reservoir. Im Fahrbetrieb 

walken Reifen und Mousse und bewegen 

sich durch Vortrieb und Bremsen vor 

und zurück. Bei diesen Bewegungen 

wird das Mousse-Gel immer wieder neu 

verteilt und stellt so eine optimale 

Schmierung und permanente Verteilung 

des Schmierfilms sicher. Dadurch wird 

die permanente Ableitung der im harten 

Renneinsatz entstehenden Wärme gewährleistet, 

was wiederum zu einer 

deutlichen Steigerung der Einsatzzeit 

des Gibson Speedy Mousses führt. Darüber 

hinaus versiegelt die sehr feinpori- 

GearBag for free – 

klasse Aktion von 24MX 

24MX ist der Meinung, dass jeder Offroader eine perfekte MX-Tasche 

verdient hat und bietet aus diesem Grund den 24MX-All-in- 

One-GearBag im Sortiment an. Dieser bietet auf praktische und 

einfache Weise ausreichend Platz für alles, was du benötigst und 

sieht zudem noch verdammt gut aus! Die Tasche ist darauf ausgerichtet, 

Platz für eine komplette MX- oder Enduro-Ausrüstung zu 

bieten. Sie besitzt mehrere Belüftungsöffnungen und Spezialfächer, 

sodass deine Ausrüstung immer gut und übersichtlich verstaut 

und bestens aufbewahrt ist. Mit dieser Tasche siehst du im 

Fahrerlager nicht nur wie ein Profi aus, sondern du sparst auch 

wertvolle Zeit, die du dann länger auf der Strecke verbringen 

kannst. 

Noch bis Ende September erhältst du ab einem Bestellwert von 

200,- Euro den beliebten 24MX GearBag All-in-One im Wert von 

59,99 Euro völlig kostenfrei hinzu. Jetzt stöbern, Schnäppchen 

machen und gratis GearBag abstauben. 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900, info@24mx.de 

Bezugsquelle: 

www.niemann-frey.de 

www.gibsontyretech.com 

ge Oberfläche des Moosgummi-Rings das Eindringen des Gels ins Gummi, hält 

es so an der Oberfläche und optimiert dadurch den bestmöglichen Gleitfilm auf 

der Oberfläche des Mousse zur Innenseite der Reifenkarkasse. Die ringförmigen 

Einbuchtungen erlauben darüber hinaus eine erhöhte Reifenaufstandsfläche 

zur Maximierung der Traktion. Die Standarddrücke von zirka 0,9 bar werden 

durch alle Produkte mit acht Einbuchten erzielt. Zur Verwendung im Extreme-Endurosport, 

zur nochmaligen Erhöhung der Reifenaufstandsfläche und damit 

einhergehenden zusätzlichen Maximierung des Grips und der Traktion kommt 

das 16-fach gebuchtete Mousse zum Einsatz. 

Ein weiterer und nicht zu unterschätzender Vorteil des Gibson Speedy Mousse 

basiert auf dem optimalen Gewicht, auf das ebenso wie bei allen Gibson-Reifen 

ein Augenmerk gelegt wurde. Als Teil der ungefederten Rad-Reifen Kombination 

bietet das Speedy Mousse dadurch einen fahrdynamischen Vorteil, da gegenüber 

Wettbewerbsprodukten bis zu 800 g Gewichtsvorteil (18“) bewegt werden 

können. 

Das Gibson Speedy Mousse wird innerhalb der EU, in Italien, immer frisch produziert 

und ist derzeit in verschiedenen Dimensionen für Motocross 21“, 19“ sowie 

85cc 19“, 16“ sowie in allen wichtigen Größen Enduro 21“, 18“ erhältlich. 

Bei der fachgerechten Montage unter Beachtung der Montageinformationen garantiert 

der Moosgummiring eine überproportional hohe Einsatzdauer und eine 

perfekte Funktionalität in der komplexen Rad-Reifen-Verbindung. 

Das Gibson Speedy Mousse wird im Karton, zusätzlich in Folie verpackt, geliefert. 

So wird der maximale Schutz vor Sonnenstrahlung, Ozon und Schmutz gewährleistet. 

Das Mousse wird inklusive 80 g Silikon-Montagegel zur Erstmontage 

ausgeliefert. Die ausschließliche Verwendung von qualitativ hochwertigen 

Silikongelen wie z.B. Gibson MOUTECH Fitting Lube im 1-kg-Gebinde wird empfohlen. 

Lieferbare Dimensionen und UVP: 

GIBSON Speedy Mousse (8) 80/100-21 

90/90-21 UVP: 115,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (8) 90/100-21 UVP: 119,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (8) 100/90-19 UVP: 125,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (8) 110/90-19 

120/90-19 

120/80-18 UVP: 125,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (16) Soft 110/90-19 

120/90-19 

120/80-18 UVP: 125,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (8) 140/80-18 UVP: 135,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (16) Soft 140/80-18 UVP: 140,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (8) 70/100-19 UVP: 109,00 € 

GIBSON Speedy Mousse (8) 90/100-16 UVP: 109,00 € 

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MCE 

Oktober '16

PRODUKTE 

MOTUL 

MC CARE E9 Wash & Wax Spray 

Trockenreiniger für Verkleidung, Felgen, Rahmen und 

andere Oberflächen. Reinigt, schützt und bringt die 

Farbe von Plastik und Lack ohne Wasser mit wenig 

Aufwand auf Hochglanz. Entfernt kratzfrei Ölschmutz, 

Staub und andere Verschmutzungen. Bildet, 

ohne Flecken zu hinterlassen, einen glänzenden, 

trockenen Schutzfilm. Wasserabweisend und schützt 

anhaltend Farben und Lacke vor Staub, Schmutz und 

Insekten. 

MOTUL Wash & Wax auf die zu reinigenden Oberflächen 

aus einer Entfernung von zirka 20 cm, je nach 

Verschmutzungsgrad mehr oder weniger stark, aufsprühen. 

Nach fünf Minuten Einwirkzeit mit einem 

weichen Lappen Schmutz und überschüssigen Reiniger 

aufnehmen. Selbst hartnäckiger Schmutz lässt 

sich so mühelos entfernen. Anschließend mit einem 

sauberen weichen Tuch nachpolieren. Bildet, ohne 

Flecken zu hinterlassen, einen glänzenden, trockenen 

Schutzfilm. Die behandelten Oberflächen sind 

nun mit einer wasser- und schmutzabweisenden 

Schutzschicht langanhaltend versiegelt. 

Fazit: Hält, was es verspricht, ohne Wenn und Aber. 

Gerade für Reiseenduros die richtige Wahl, wenn es 

um eine nachhaltige Pflege geht. 

BEWERTUNG 

Bezugsquelle: 

www.motul.de 

www.facebook.com/motul.de 

Wohnmobile, umgebaute Transporter oder Pkw plus Anhänger geraten platzmäßig 

schnell an ihre Grenzen. Teilweise verstaut man Dinge verstreut an vielen Orten 

und ist nur am Suchen. 

Alles zusammen sind es zudem auch noch Werte, die da pro Trip zusammenkommen. 

Alles muss also sicher gegen fremden Zugriff verstaut sein. Will man nun 

auf Komfort nicht verzichten, braucht man schon einen Wohnanhänger, der alle 

Eigenschaften mitbringt. Leicht und wendig plus Platz für Schlafen und Ausrüstung. 

SP 3000 PLUS 

Der Wohnwagen mit Motorradgarage wurde speziell für Motorsportler entwickelt! 

Will man nun auf Komfort nicht verzichten, braucht man einen Wohnanhänger, 

der alle Eigenschaften mitbringt. Leicht und wendig, plus Platz für 

Schlafen und Ausrüstung. 

Basispreis: 9499,- Euro 

• auch kleiner PKW als Zugfahrzeug möglich 

• 2 Schlafplätze (Bett: 1400 x 2000 mm) 

• bis zu 2 Motorräder (Garage: 1500 x 2550 mm) 

• vielfältig einsetzbar und robust 

• zulassungsfähig mit 100 km/h 

GROSS ANHÄNGER 

ALS FREIZEITSPORTLER ODER PROFI 

IM FAHRENDEN HOTEL 

Der GROSS® SPORTCARAVAN verbindet einen soliden klaren Wohnbereich mit 

einer geräumigen Garage. Man kann also schlafen, kochen, duschen, sitzen und 

gleichzeitig all seine Sportgeräte, wie z.B. Motorräder, Karts, Quads, Surfzeug, 

usw., mitnehmen. 

Diese Anhänger sind die optimale Lösung und vollwertige Alternative zum 

Wohnmobilanhänger- bzw. Transporter-Wohnwagen-Gespann. Den Wohnwagen 

einfach an den PKW ankoppeln, sicher transportieren und gleichzeitig komfortabel 

wohnen. 

Ob man zu Wasser, an Land oder in der Luft unterwegs sein will, fast jedes Sportgerät 

findet seinen Platz in der gesicherten und abgeschlossenen Garage. Fahrrad, 

Surfbrett, Jetski oder auch die Fallschirmausrüstung, alles kann mit, denn 

Stauraum gibt es im Sportcaravan für jedes Hobby. Der Wohnwagen mit Motorradgarage 

wurde speziell für Motorsportler entwickelt! 

Welcher Motorradsportler kennt das nicht? Von Motorrad, über Bekleidung, Zubehör 

bis zum Werkzeug und einigen Ersatzteilen muss alles untergebracht werden. 

Der Grill und Getränke für den Vorabend dürfen auch nicht fehlen. Dabei 

muss alles jederzeit griffbereit sein. 

SP 5000 PLUS 

Urlaub mit der Harley im Gepäck – alles im Wohnanhänger dabei haben und auf 

Komfort nicht verzichten. So stellt man sich den ortsunabhängigen Bikerurlaub 

vor. Mit dem Wohnwagen, der die Motorradgarage in sich birgt, noch mehr Bequemlichkeit 

und Platz für die Ausrüstung. 

Basispreis: 24.499,- Euro 

• bis zu 1,3 t Zuladung 

• bis zu 4 Personen (wohnen und schlafen) 

• bis zu 3 Motorräder (Garage: 1850 x 2650 mm) 

• Dusche, WC, Bett (1850 x 2150 mm), Küche 

• robust für den Alltags- und Profi-Einsatz 

• zulassungsfähig mit 100 km/h 

Bezugsquelle: 

Gross Anhänger GmbH 

Alte Kirchstraße 9 b, 67374 Hanhofen 

Tel. 06344 944880 

E-Mail: info@sportcaravan.de 

www.sportcaravan.de 

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MCE 

Oktober '16

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

TEST: HUSQVARNA FC 250 

Nochmals leichter 

und jetzt mit 

Traktionskontrolle 

Die Husqvarna FC 250 ist mit einer völlig neuen WP-Telegabel vom Typ AER48 ausgerüstet. Die 

neu entwickelte Gabel ist um 1,66 kg leichter als jene des Vorgängermodells und verfügt über 

eine gekapselte Luftfeder sowie eine unter Druck stehende Ölkammer für progressive und 

gleichbleibende Dämpfung. Mit Hilfe einer mitgelieferten Luftpumpe kann man den Luftdruck 

schnell und einfach anpassen. Eine weitere Neuheit im Modelljahr ist die Traktionskontrolle. 

Indem es die Gasgriffstellung sowie die Geschwindigkeit, mit der die Drehzahl ansteigt, analysiert, 

erkennt das Motormanagement jeden Gripverlust und verringert die ans Hinterrad abgegebene 

Leistung, um maximale Traktion zu garantieren. Ein modernes und funktionelles Bodywork 

mit blauen und gelben Highlights geben der FC 250 im Modelljahr 2017 einen klaren 

und einzigartigen Look. Natürlich haben wir es uns nicht nehmen lassen, die gerade einmal 

98,8 kg leichte Maschine auf unsere Teststrecke zu ordern, um damit kräftig am Gas zu drehen. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

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MCE 

Oktober '16

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MCE 

Oktober '16


Die Bremssättel und Armaturen sind von Brembo mit hochwertigen 

GSK-Bremsscheiben. Eine 260-mm-Scheibe vorne 

und 220-mm-Scheibe hinten werden verwendet. Neu im 

Modelljahr 2017 sind der um 10 mm verlängerte Fußbremshebel 

sowie neue Bremsbeläge, die weniger aggressiv und 

besser zu dosieren sind 

Im Detail 

Die neue Aluminium-Motoraufhängungen (statt Stahl) bei 

der FC 250 kommen der Funktion der Federung sowie dem 

Fahrgefühl zugute 

Die 48-mm-Luftfedergabel in Split-Bauweise verfügt über 

eine gekapselte Luftfeder und eine unter Druck stehende 

Ölkammer für progressive und gleichbleibende Dämpfungseigenschaften. 

Durch die Verwendung einer gekapselten 

Luftfeder behält die Gabel ihre Federfunktion selbst 

im unwahrscheinlichen Fall eines Druckverlustes. Die neue 

Gabel ist sicher, leicht und kann über ein einzelnes Luftventil 

mit Hilfe der mitgelieferten Luftpumpe kinderleicht in 

Vorspannung und mittels der Einstellräder (je 30 Klicks) in 

Druck- und Zugstufe eingestellt werden. Das System besteht 

aus zwei Gabelbeinen in Split-Bauweise, wobei eines 

davon die Federung mittels Luftfeder und das andere die 

Dämpfung mittels Hydraulik übernimmt. So kombiniert es 

die besten Eigenschaften aus Luftfederung und hydraulischer 

Dämpfung. Die neue Gabel ist um 1,66 kg leichter als 

die konventionelle Gabel, die beim 2016er Modell verbaut 

wurde. Dank einer reibungsoptimierten Oberflächenbeschichtung 

auf Gabelinnen- und -außenrohr und einer optimierten 

Dichtung spricht die Gabel gut an. Dazu wurde 

der Federweg von 300 auf 310 mm erhöht 

Die Husqvarna FC 250 ist mit einem am Lenker montierten 

Zündkurvenschalter ausgerüstet. Er wurde im Hinblick auf 

leichtere Bedienung überarbeitet und aktiviert nun, neben 

den zwei verschiedenen Zündkurven, auch die Launch-Control. 

Zur Aktivierung der Launch Control muss sich der Motor 

im Leerlauf befinden. Mit Hilfe des Zündkurvenschalters 

schaltet man einmal von der ausgewählten auf die 

alternative Zündkurve um und wieder zurück. Wenn die 

LED-Lampe der Kraftstoffeinspritzung blinkt, ist die Launch 

Control aktiviert. Diese Funktion reduziert die Leistung, die 

an das Hinterrad abgegeben wird, und verbessert so die 

Haftung und verhindert, dass der Fahrer beim aggressiven 

Beschleunigen die Kontrolle verliert. Der neue Zündkurvenschalter 

aktiviert nun auch die Traktionskontrolle, ein 

neues Feature im Modelljahr 2017. Mittels des Schalters 

kann man die Traktionskontrolle ein-und ausschalten. Sie 

analysiert die Stellung des Gasdrehgriffs und die Geschwindigkeit, 

mit der die Drehzahlen im Motor ansteigen. 

Wenn die Drehzahlen zu schnell ansteigen, erkennt das 

Motormanagement einen Gripverlust und reduziert die 

Leistung, die an das Hinterrad abgegeben wird, um die Haftung 

zu maximieren 

Der dreiteilige Heckrahmen 

aus Kohlefaser 

wiegt nur 1,4 kg 

und ist ein unverwechselbares 

Zeichen der 

aktuellen Husqvarna 

Das voll einstellbare 

DCC-Federbein von WP 

bietet 300 mm Federweg 

und gleichbleibende 

Dämpfung 

Die FC 250 fährt ab sofort auf einem breiteren Hinterreifen 

von Dunlop mit der Dimension 110/90-19, statt wie im Modelljahr 

2016 100/90-19 

Die CNC-bearbeiteten, schwarz eloxierten Gabelbrücken 

mit 22 mm Versatz verfügen über ein integriertes Gummi- 

Dämpfungssystem, das Vibrationen reduziert und den 

Fahrkomfort erhöht. Ein dreifach verstellbarer Lenker ist 

serienmäßig und ermöglicht es dem Fahrer, die Ergonomie 

individuell anzupassen 

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MCE 

Oktober '16 

Die Sitzbank besticht mit einem niedrigen Profil und einem 

besonders griffigen Bezug 

Fahrer, die eine höhere Fußrasten-Position bevorzugen, 

können die Enduro-Fußrasten des Modelljahres 2017 montieren, 

die um 6 mm höher liegen. Diese großen Fußrasten 

verhindern die Ansammlung von Schmutz und gewährleisten 

eine gute Funktionsweise

Bei Husqvarna vertraut man auf eine Magura-Kupplung aus Deutschland. Damit soll die Funktion 

zu jeder Zeit und bei kalten sowie heißen Bedingungen gleich bleiben 

Die FC 250 verfügt über eine leichte Li-Ionen 

Batterie und bedient damit den serienmäßigen 

Elektrostarter. Der Startknopf ist auf der 

rechten Lenkerseite angebracht 

Der Polyäthylen-Kraftstofftank mit 7 Litern 

Fassungsvermögen und mit Schraubverschluss 

ist mit einer integrierten Kraftstoffpumpe 

ausgestattet 

Das Motormanagement 

von Keihin ist 

kompakt, leicht und 

schnell bei der Datenverarbeitung. 

Es verfügt 

über eine Launch- 

Control für optimale 

Starts sowie über einen 

Gangsensor mit 

speziellen Zündkurven 

für jeden Gang 

Um an den TwinAir- 

Luftfilter heranzukommen, 

muss man das 

ziemlich große Plastikteil 

auf der linken Seite 

entfernen. Dafür ist 

der Luftfilter einfach 

und ohne zusätzliches 

Werkzeug zu wechseln 

Motocross und Enduro FIM Reifen 

C-19 EF-07 C-21 C-18 

C-25 C-24 C-27 C-26 

Mitas Motorcycle Business Unit, Savatech d.o.o., Škofjeloška cesta 6, 4502 Kranj, Slovenia 

www.mitas-moto.com 

Mitas Moto


Mit viel Traktion geht’s um die Ecke 

Sehr gutes Startverhalten auch dank der Launch-Control 

Fahrbericht 

„Nochmals leichter und durch die Traktionskontrolle 

jetzt noch einfacher zu fahren“, so sagt es der 

Hersteller. Wir sind mit der neuen Husqvarna FC 250 

auf unserem Testgelände unterwegs gewesen und 

haben uns die doch recht teure Maschine (immerhin 

9045,- Euro UVP) unter realen Bedingungen einmal 

näher angeschaut und wollten wissen, wie sich das 

neue Modell wirklich fahren lässt. Bis auf ein paar 

Kleinigkeiten hat sich äußerlich kaum etwas verändert. 

Das Dekor und die Plastiks sind wieder mehr 

weiß geworden und dafür die Gabelschützer dunkelblau. 

Beim genaueren Hinsehen sieht man die 

neue Luftgabel WP AER48 und der Stoßdämpfer hat 

sich äußerlich in der Farbe etwas geändert. Wie vor 

jeder Testfahrt überprüfen wir die Bedienelemente 

und brauchen, wie auch schon bei der kleinen TC 

125, keine Änderungen vorzunehmen. Aber eins 

dürfen wir nicht vergessen und das ist der passende 

Luftdruck (neu) von der neuen Telegabel. Gut sichtbar 

ist ein Sticker am rechten Gabelholm angebracht, 

der den notwendigen Luftdruck in bar, hier 

10,6, vorschreibt. Aber nicht den rechten, sondern 

den linken Gabelholm müssen wir überprüfen und 

so schließen wir die mitgelieferte WP-Luftdruckpumpe 

an das oben angebrachte Ventil an und passen 

gegebenenfalls den Luftdruck nach den Vorgaben 

an. Bei unserem Testmotorrad war der Luftdruck 

passend. Wichtig ist dabei, den Luftdruck im 

entlasteten Zustand zu überprüfen und gegebenenfalls 

anzupassen. 

Genug überprüft sowie eingestellt starten wir die 

Viertelliter-Viertakter mit einem kurzen Druck auf 

den Starterknopf auf der rechten Lenkerseite. Kurz 

etwas warm laufen lassen und wir begeben uns auf 

die Teststrecke. Gleich nach einer kurzen Eingewöhnungsrunde 

fühlen wir uns auf dem Motorrad sichtlich 

wohl und wollen sehen, was die Neuerungen zu 

bieten haben. Das Handling ist zum Vorjahr trotz 

Gewichtsunterschied nahezu identisch. Dagegen 

arbeitet das Fahrwerk etwas ansprechender und 

bleibt stabiler bei Unebenheiten. Damit punktet das 

2017er Modell gegenüber dem Vorgänger und die 

neue WP-AER-Gabel ist eine Verbesserung. In Sachen 

Motorperformance geht es stets mit ausreichend 

Vortrieb vorwärts. Speziell auch mit dem 

neuen Mappingschalter und zuschaltbarer Traktionskontrolle 

ist eine größere Vielfalt an Leistungscharakteristik 

möglich. Die Mappingstufe 1 bietet 

eine sanftere Leistungsentfaltung und ist wohl für 

eine kraftsparendere Fahrweise angebracht. Dagegen 

glänzt die Mappingstufe 2 mit mehr Drehmoment 

und einem gefühlt stärkeren Vortrieb. Wer weniger 

gut kontrolliert mit Gas und Kupplung 

umgehen kann, der sollte die serienmäßig vorhandene 

Traktionskontrolle testen und gegebenenfalls 

nutzen. Die Traktionskontrolle kann über die Schaltereinheit 

auf der linken Lenkerseite über die Taste 

„TC“ auch während der Fahrt aktiviert oder auch deaktiviert 

werden. 

Sobald die Traktionskontrolle aktiviert ist, leuchtet 

die TC-LED-Anzeige. Auch bei einem unerwarteten 

Ausbremsen des Motors bleibt die aktivierte Einstellung 

für Mappingstufe sowie Traktionskontrolle 

erhalten. Eine Fahrt mit der Traktionskontrolle kann 

in Mappingstufe 1 oder 2 erfolgen. Gerade auf rutschigem 

Untergrund macht sich die Traktionskontrolle 

bemerkbar und bietet dem Fahrer eine bessere 

Kontrollierbarkeit im Grenzbereich. Wir finden 

dieses Feature hilfreich und möchten es auch nicht 

mehr missen. Auch hilfreich ist die Launch-Control, 

die den Startvorgang optimiert und mehr Traktion 

aufs Hinterrad bringt. Das ist aber schon bekannt 

vom Vorjahresmodell und bietet keine weiteren Änderungen. 

Noch eine Beurteilung zur Brembo- 

Bremseinheit am Hinterrad. Hier kommt ein neuer 

längerer Bremshebel zum Einsatz, der gut positioniert 

und zielsicher zu erreichen ist. Auch die geänderten 

Bremsbeläge lassen sich gut bedienen und 

reagieren weniger aggressiv. 

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MCE 

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Zügig und sehr spurtreu auf jedem Streckenteil


Kräftig, aber gut zu dosieren, ist die Brembo-Vorderradbremse. Wir hatten sichtlich Spaß mit der FC 250 von Husqvarna 

Fazit 

Eine tolle Neuerung ist die Traktionskontrolle, besonders auch im Zusammenhang 

mit dem neuen Mappingschalter. Mit diesem Feature setzt 

Husqvarna einen neuen Maßstab in der Motocrossszene. Auch die neue 

WP-AER48-Luftgabel ist positiv zu erwähnen. Damit ist die Wirkungsweise 

der Telegabel verbessert worden und gibt dem Fahrer mehr Stabilität. Insgesamt 

betrachtet eine sehr gute 250-ccm-Viertakt-MX-Maschine, aber 

dafür auch ein hoher Anschaffungspreis. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

TECHNISCHE DATEN 

(Herstellerangaben) 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder, Viertakt 

Hubraum 

249,9 ccm 

Bohrung 

78 mm 

Hub 

52,3 mm 

Starter 

Elektrostarter 

Getriebe 

5 Gänge 

Primärtrieb 24:73 

Sekundärübersetzung 14:51 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Magura-Hydraulik 

EMS 

Keihin EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, AER 48, 

Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein mit 

Umlenkung 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

300 mm 

Brembo-Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo-Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Leergewicht 

1485 ± 10 mm 

370 mm 

960 mm 

7 l 

98,8 kg 

Preis 

9045,- Euro 

UVP inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

20 

MCE 

Oktober '16 

Sehr gut fährt die kleine Viertakter um die engen Kurven

www.husqvarna-motorcycles.com 

Photo: R. Schedl 

Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigt teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Manche Teile sind u.U. nicht für die Benutzung im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Weitere Informationen beim autorisierten Husqvarna Händler. 

ENDURO 

NEU DEFINIERT 

Die 2017er Enduro-Modellpalette von Husqvarna Motorcycles: Eine völlig neue 

Motorengeneration und innovative Fahrwerke. Lasergeschnittene, hydrogeformte und 

robotergeschweißte Rahmen garantieren eine perfekte Geometrie mit genau berechneter 

Längsflexibilität und Drehsteifigkeit für ein einzigartiges Handling. Diese wegweisenden Motorräder 

verbinden überragende Performance und innovativen Leichtbau.

TEST: KTM 500 EXC-F 

DIE STÄRKSTE SPORTENDURO 

DER WELT 

Jetzt endlich haben wir die neue KTM-Generation 

in unseren Händen. Nun ja, eigentlich ist 

es nach der Präsentation in Spanien (wir berichteten 

in der Juli-Ausgabe) unser zweiter Kontakt 

mit den 2017er Enduromotorrädern aus Mattighofen. 

Mit welchem Modell wollen wir nun unsere 

KTM-Testreihe beginnen? Das war die Frage in 

der Test-Crew und wir kamen zum Entschluss, 

dass es die aktuell wohl stärkste Serienenduro 

auf dem Markt werden sollte, die KTM 500 EXC-F! 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

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Oktober '16

Es hat sich einiges an der KTM 500 EXC-F getan, dabei 

wurde wie auch schon bei der 2017er KTM-Motocross-Modellpalette 

ein Hauptaugenmerk auf die 

Gewichtsreduzierung und auf eine bessere Fahrbarkeit 

gelegt. Dieses Modell teilt sich die Motorbasis 

mit der KTM 450 EXC-F und gehört somit zur kompaktesten 

und leichtesten 500er am Markt. Der 

neue SOHC-Motor ist Euro-IV-tauglich und besitzt 

eine Keihin-Einspritzung. Insgesamt wurde eine Gewichtseinsparung 

von satten 5 Kilogramm gegenüber 

dem Vorgänger erreicht. Allein diese Optimierung 

ist schon eine Testfahrt wert :-) 

Besonders interessant scheint auch das neu entwickelte 

WP-Fahrwerk zu sein, hier gab es nicht einfach 

nur ein Update der Federelemente, sondern eine 

völlig neue Konstruktion am PDS-Stoßdämpfer 

vom Typ WP Xplor. KTM vertraut nach wie vor im Endurobereich 

dem PDS-System und besitzt somit keine 

Umlenkung. Auch die Telegabel in Split-Bauweise 

vom Typ Xplor 48 ist eine Neuentwicklung und 

bietet, wie auch schon bekannt aus der WP-4-CS-Telegabel, 

die Einstellung der Druck- und Zugstufe von 

der Oberseite aus. Eine weitere Änderung bietet der 

Luftfilterkasten, er sorgt für einen leiseren sowie 

maximalen Luftdurchsatz und wie auch schon beim 

Vorgängermodell ist der Luftfilterwechsel ohne 

Werkzeug ziemlich schnell zu erledigen. Auch wieder 

mit an Bord ist ein durchsichtiger Tank mit einer 

Kapazität von 8,5 Litern. Er beherbergt die Benzinpumpe 

und einen zusätzlichen Kraftstoffsensor. 

Bei dem bewährten Kühlsystem wurde die interne 

Zirkulation strömungsoptimiert und arbeitet nun effektiver 

als der Vorgänger. Zusätzlich ist ein Kühlerlüfter 

verbaut und in die vordere Verkleidung außerdem 

ein stabiler Kühlerschutz, der einen guten 

Schutz bei Unfällen bieten soll. 

Im Detail 

Das gesamte Bodywork harmoniert und wurde in Zusammenarbeit 

der Werksfahrer und KTM entwickelt. Es bietet 

eine maximale Bewegungsfreiheit und somit eine gute Harmonie 

zwischen Fahrer und Motorrad 

Diesmal ist etwas mehr Dunkelheit in das äußere Erscheinungsbild 

gekommen. Uns gefällt es gut und die neuen 

Modelle sind somit gut vom Vorgänger zu unterscheiden 

23 

MCE 

Oktober '16


24 

MCE 

Oktober '16 

Der Luftfilterkasten 

mit neuem Ansaugtrakt. 

Damit ist der 

serienmäßig verbaute 

TwinAir-Luftfilter 

besser vor Verschmutzung 

geschützt. 

Ein Wechsel 

ist einfach und ohne 

Werkzeug möglich 

8,5 Liter Benzin passen 

in den neuen Polyäthylen-Tank. 

Er ist 

durchsichtig und jeder 

kann sehen, was 

an Sprit noch verfügbar 

ist. Außerdem ist 

die Benzinpumpe 

und ein Kraftstoffsensor 

integriert 

Die Vorschriften zur 

Lärmeinhaltung werden 

immer größer 

und somit ist auch die 

Entwicklung von geräuscharmen 

Auspuffanlagen 

notwendig. 

KTM investiert 

hier eine Menge Zeit, 

um leise und dennoch 

leistungsstarke 

Auspuffanlagen zu 

entwickeln 

Die Räder besitzen CNC-bearbeitete Naben und Felgen von 

Giant. Für das Modelljahr 2017 vertraut KTM auf Maxxsi- 

Reifen. Der Hinterreifen wurde neu entwickelt und bietet 

nun einen besseren Grip 

Die Sitzbank ist flach gehalten und bietet einen guten Grip 

für den Fahrer. Auch die Härte des Sitzbankkerns ist angenehm 

und bietet dennoch ein direktes Fahrgefühl 

Ein neues Kühlsystem 

mit integriertem Kühlerschutz 

und serienmäßig 

verbautem Kühlerlüfter 

sorgt dafür, dass es der 

KTM 500 EXC-F nicht zu 

heiß wird 

Neue Fußrasten mit dem 

Zusatz „No-Dirt“ zieren 

die neuen Modelle. Sie 

sind 6 mm höher angebracht 

als bei den MX- 

Motorrädern und nehmen 

weniger Schmutz 

auf 

Ein neuer Rahmen 

mit verbesserter Torsionssteifigkeit 

und 

neuer Aufnahme für 

die obere Motorhalterung 

tragen zur Reduzierung 

der Vibrationen 

bei. Optional kann nun direkt am Rahmenunterzug 

ein Motorschutz befestigt werden. Leider ist dieser aber serienmäßig 

nicht montiert. Die neue Schwinge bietet eine 

optimierte Position des PDS-Federbeins und spart obendrein 

noch 220 Gramm Gewicht 

Querschnitt: So 

schaut der WP Xplor 

innen aus 

Neuer PDS-Stoßdämpfer vom Typ Xplor. Der Kolbendurchmesser 

wurde zur Gewichtseinsparung von 50 auf 46 mm 

reduziert. Er wurde zudem um 2,5 mm verkürzt, während 

der Hub des Federbeins 4 mm Länge einbüßte. Zusätzlich 

dazu ist das Federbein nun um 5 mm näher an der Mittellinie 

angebracht. Das bedeutet, dass Schwinge und Rahmen 

nahezu gleich stark belastet werden und dem Endschalldämpfer 

mehr Platz geboten wird 

Eine andere Wave-Bremsscheibe 

wird hinten und vorn 

verbaut, hierdurch entsteht 

aber keine Veränderung an 

der Bremsperformance 

Die neue Upsidedown-Telegabel 

von WP, die WP 

Xplor 48. Sie besitzt auf 

beiden Seiten eine Feder, 

ihre beiden Seiten haben 

aber unterschiedliche 

Funktionen: Der linke Gabelholm 

ist für die Druckstufendämpfung 

verantwortlich, 

während sich der 

rechte Gabelholm um die 

Zugstufe kümmert. So 

kann die Gabel ganz einfach 

mittels eines Rades 

an der Oberseite des Gabelbeins 

(jeweils 30 

Klicks) in Zug- und Druckstufe 

verstellt werden 

Der Fußbremshebel wurde 

um einen Zentimeter verlängert 

und der hintere 

Bremssattel besitzt einen 

kleineren Kolben 

Die vordere Bremsleitung 

ist nun mit einem Kanal für 

Stahlflexleitung und Tachokabel 

ausgestattet 

Leistung satt bietet der 

6-Gang-Motor mit SOHC- 

Zylinderkopf und völlig 

neuen obenliegenden Nockenwellen. 

Der E-Starter 

wird zuverlässig über eine 

Lithium-Ionen-Batterie 

versorgt. Und die allgemeinen 

Designänderungen 

vom Motor sorgen für 

einen besseren Schwerpunkt 

des Motorrades 

Fahrbericht 

Tolle Performance in jedem Streckenteil 

Diesmal sind wir auf dem Endurogelände des SHC 

Meltewitz. Dieses Gelände bietet nicht nur ein riesiges 

Repertoire an Enduropassagen, sondern ist 

auch bekannt von diversen Veranstaltungen. Auch 

die Enduro-DM nutzt das Gelände für eine Sonderprüfung 

im Rahmen der Veranstaltung „Rund um 

Dahlen“. Wir sind froh, hier sein zu dürfen und 

möchten uns beim Verein für die unkomplizierte 

Streckennutzung bedanken. 

Wir sind zu dritt am Ort des Geschehens und neben 

unserem Fotografen Marco gehören Leo und Marko 

zur Testcrew. Leo ist in der deutschen Enduromeisterschaft 

aktiv und wird zum ersten Mal eine 500er 

über den Parcours prügeln. 

Aber kommen wir nun zum Fahrtest der KTM 500 

EXC-F. Durch die neu angelegten Griffmulden am 

Heck links und rechts ist ein Hin- und Herheben 

beim Transportieren einfacher möglich. Das ist 

schon einmal eine erfreuliche Änderung am Bodywork. 

Kurz vor der Abfahrt checken wir die Bedienelemente 

und brauchen nur den Fußbremshebel ein 

wenig in der Höhe anpassen. Jetzt geht es los und 

gestartet wird nur noch über den elektrischen Anlasser. 

KTM verzichtet voll und ganz auf den Kickstarter 

und vertraut zu 100 Prozent der Durchzugskraft 

des Anlassers. Während des ganzen Testeinsatzes 

lief das Starten des Motors im kalten sowie 

im warmen Zustand tadellos. Auf der Strecke drehen 

wir zuerst ein paar Runden auf der angelegten 

MX-Strecke, die eher enge Passagen als schnelle 

Speedsektionen bietet. Wow, welch eine Handlichkeit 

diese 500er doch bietet. Das gesamte Konzept 

mit den vielen kleinen Detailänderungen an Chassis, 

Fahrwerk und Bodywork machen aus der doch 

ehemaligen „schwerfälligen“ 500er eine leichtfüßige 

Viertakter. Das Motorrad ist in seiner Balance 

und Stabilität fast schon perfekt abgestimmt. Jetzt 

ist auch noch der Motor äußerst fahrbar, wenn man 

betrachtet, dass so viel Leistung wie noch nie zur 

Verfügung steht. Mit den vorhandenen 510 ccm 

Hubraum ist es möglich, äußerst drehmomentlastig 

zu fahren. Hier kann man sich getrost auf einen 

Gang konzentrieren, in unserem Fall war es meistens 

der dritte, und sehr ruhig im unteren Drehzahlbereich 

über die Strecke düsen. Damit spart man 

nicht nur Kraft, sondern bekommt auch noch einen 

runden Fahrstil :-) Natürlich kann der Motor auch 

mehr, aber eine Gasstellung über 50 Prozent ist im 

Gelände bei der KTM 500 EXC-F kaum notwendig. 

Für ein Einsatzgebiet mit langen Geraden, was bei 

einer Enduro-Rallye der Fall wäre, ist der vorhandene 

Topspeed sicherlich genau richtig und findet damit 

sicherlich seine Anhänger. Hilfreich ist hier 

auch noch der optional erhältliche Mappingschalter, 

der jetzt auch noch eine Traktionskontrolle bietet. 

Dieser Mappingschalter war bei uns montiert 

und bietet die Möglichkeit, zwischen MAP 1 – weiße 

LED-Leuchte – und MAP 2 – grüne LED-Leuchte – zu 

wechseln. Dazu einfach kurz die Taste „MAP“ drücken 

und der Modus wird gewechselt. In der MAP- 

1-Stufe ist die Leistungscharakteristik sanft über 

das ganze Drehzahlband und in der MAP-2-Stufe 

steht eine kräftige Leistungsabgabe zur Verfügung. 

Wir waren meistens in der MAP-1-Stufe unterwegs, 

da die Leistung völlig ausreichend und damit eine 

ruhigere Fahrweise möglich ist. 

Ganz neu mit diesem Modelljahr ist die Traktionskontrolle, 

kurz „TC“ genannt. Damit ist ein noch 

kontrollierbareres Fahren möglich. Das System 

überwacht die Drehzahlen bei aktivierter TC. Die 

Funktionsweise ist folgende: Ist die TC eingeschaltet 

(TC leuchtet orange), wird die Drehzahl bei plötz-

licher Erhöhung etwas reduziert. Das ist ähnlich wie 

beim mit leicht gezogener Kupplung Fahren und 

man hat somit eine bessere Traktion und eine bessere 

Kontrolle über das Hinterrad. Einsteiger und 

Fahrer, die weniger gut die Kontrolle über die Kupplung 

beherrschen, haben mit dieser Funktion eine 

erleichterte Fahrbarkeit. Die TC kann in beiden Mappingstufen 

auch während des Fahrens aktiviert und 

deaktiviert werden. Wir sind nach einigen Testrunden 

mit der MAP-1- und der MAP-2-Stufe inklusive 

TC aktiviert und deaktiviert gefahren und sind letztlich 

zu dem Schluss gekommen, dass die beste 

Kombination MAP 1 plus TC aktiviert ist. Die TC hat 

jedoch keinen Einfluss auf die allgemeine Fahrweise, 

man kann dennoch das Motorrad driften lassen 

und der Fahrspaß geht damit keineswegs verloren. 

Mit der Traktionskontrolle hat man einfach etwas 

mehr Fahrsicherheit und das finden wir gut so. 

Ein weiteres Highlight bei der KTM 500 EXC-F ist das 

neu entwickelte Fahrwerk. Es ist nicht einfach ein 

Update der bisherigen Federelemente, sondern 

man kann von einer neuen Generation sprechen. In 

erster Linie harmonieren der XPlor-Stoßdämpfer 

und die XPlor-48-Telegabel hervorragend. Das Ansprechverhalten 

ist sehr gut und jede kleine Bodenwelle 

wird gut gedämpft. Aber, und das ist der interessante 

Punkt, das Fahrwerk bietet ein breites 

Spektrum, das auch noch Reserven für eine schnelle 

Fahrweise bietet. Im Testeinsatz haben wir nur 

noch an der Druckstufe 3 Klicks auf „+“ gedreht, 

und zwar bei der Telegabel und am Stoßdämpfer. 

Damit haben wir eine sehr stabile und progressive 

Einstellung erreicht und konnten im Sportfahrertempo 

über die Strecken fahren. WP hat mit dem 

neuen Fahrwerk den Spagat zwischen Komfort und 

sportlichem Fahrwerk gemeistert. Das war bisher 

immer nur in eine Richtung machbar, aber mit diesem 

Modell ist die Abstimmung erstmalig wirklich 

passend. Noch etwas zur Bremsperformance: Der 

neue längere Fußbremshebel ist gut zu erreichen 

und auch die Bremsleistung mit dem kleineren Kolben 

an der hinteren Bremszange ist gut zu dosieren. 

Vorne kommt zwar eine neue Wave-Bremsscheibe 

zum Einsatz, das ändert aber kaum etwas an der 

Bremsleistung, die nach wie vor sehr gut ist. Die 

kleinen Updates wie „No Dirt“-Schalthebel und optimierte 

Fußrasten sind bei schlammigen Bedingungen 

definitiv eine Verbesserung und die Fußrasten 

bieten einen noch besseren Halt für die Stiefel. 

Schlussendlich kommen wir zum Fazit der 2017er 

KTM 500 EXC-F. 

REIFEN 

MAXXCROSS EN 

Die Allrounder. 

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KTM EXC Modellen. 

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Fazit Leo 

Der Trecker, der mich überzeugt! 

Ich wollte schon immer einmal den „Trecker“ 

ausprobieren. Ich saß zuvor noch nie 

auf einer 500er Viertakt und war anfänglich 

etwas skeptisch, wie sich das Motorrad 

fahren lässt. Aber kaum habe ich 

draufgesessen, war jeder Zweifel an der 

Fahrbarkeit verflogen. Die KTM 500 EXC-F 

hält, was sie verspricht. Hier wurden maximale 

Leistung und ein spielerisches Handling 

zu extremem Fahrspaß vereint. Zusätzlich 

mit einer Traktionskontrolle 

ausgestattet, hat man hier ein Bike, das 

sich sehr spurtreu und agil verhält. Echt 

toll! 

Fazit Marko 

Mein Fazit: WOW :-) 

Jeder wünscht sich ein leichtes und fahrbares 

Motorrad, deswegen wechseln auch 

immer mehr Fahrer zu einem kleinen Viertakter. 

Aber mit der neuen Viertaktgeneration 

und speziell mit der KTM 500 EXC-F hat 

man ein Motorrad geschaffen, das fahrbare 

Leistung und Handlichkeit vereint und 

mehr als 500 ccm besitzt. Das Motorrad ist 

sehr kontrollierbar sowie stabil zu fahren 

und lässt sich mehr als einfach über sämtliche 

Streckenverhältnisse manövrieren. 

Auch dank der Traktionskontrolle, die leider 

nur optional erhältlich ist, läutet KTM 

eine neue kontrollierbare Offroadgeneration 

ein. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

POSITIVES 

+ sehr gutes Fahrwerk 

+ drehmomentstarker Motor 

+ gutes bis sehr gutes Gesamthandling 

+ Mappingschalter und Traktionskontrolle 

(leider nur optional erhältlich) 

NEGATIVES 

– kein Motorschutz 

– kein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer 

– hoher Preis 

26 

MCE 

Oktober '16

An unserem Testmotorrad war der optional erhältliche Mappingschalter inklusive Traktionskontrollschalter verbaut. Dieser Schalter ist nur beim Sondermodell „SixDays“ serienmäßig 

verbaut. Die aktivierte Mappingstufe bzw. die aktivierte Traktionskontrolle wird über eine LED-Leuchte angezeigt. Auch bei ausgeschaltetem Motor bleibt die zuletzt aktivierte Einstellung 

gespeichert 

OHLINS.EU OHLINSRACING OHLINSRACING OHLINSRACING 

ÖHLINS DTC • Gottlieb-Daimler-Straße 25, 53520 Meuspath • Tel +49 (0)2691-93 77 80 

27 

MCE 

Oktober '16


Auch über die gröberen Hindernisse lässt sich das Motorrad einfach bewegen 

Hart am Gas und dennoch gut kontrolliert, die Traktionskontrolle macht es möglich 

28 

MCE 

Oktober '16

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER 

• KABELLOS 

• 2 ZÄHLER 

• RÜCKSTELLBAR 

Im hohen Gang durch die Kurve, das enorme Drehmoment macht es möglich 



MOTOR 

Bauart 

Einzylinder, Viertaktmotor 

Hubraum 

510,4 ccm 

Bohrung 

95 mm 

Hub 

72 mm 

Starter 


Getriebe 

6 Gänge 



Kupplung 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart 

Keihin EMS 

Chrom-Molybdän-Stahl- 

Zentralrohrrahmen 

Federung vorne WP-USD Xplor 48 

Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 310 mm 

Bremse vorn 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 




Radstand 

1482 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

355 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 8.5 l 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 106,5 kg 

Preis 

9995,- Euro 

Unverbindliche Preisempfehlung 

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TEST: KTM 300 EXC 

LEICHTES 

SPIELGERÄT 

Das zweite Motorrad aus Mattighofen, das wir in dieser Ausgabe vorstellen wollen, ist die 

KTM 300 EXC Zweitakt. Auch hier gibt es sehr viele Änderungen gegenüber dem Vorjahresmodell 

und wir waren erstaunt, dass man nochmals eine Verbesserung des Zweitakters realisieren 

konnte. Im Gegensatz zum 500er Viertakter ist die Zweitaktmaschine ein leichtes 

Spielgerät, das wir natürlich fleißig getestet haben. Dabei stand auch wieder Leo dem Testteam 

zur Verfügung und wir waren auf dem Motorsportgelände vom SHC Meltewitz unterwegs. 

• Testfahrer: Marko Barthel u. Leo von Schell; Fotos: Marco Burkert 

30 

MCE 

Oktober '16

31 

MCE 

Oktober '16


Im Detail 

Wenn man sich mal die aktuellen Starterlisten von 

diversen Offroadveranstaltungen anschaut, dann 

sieht man immer mehr Zweitaktmaschinen und vor 

allem die 300er sind stark vertreten. Das liegt sicherlich 

am günstigeren Anschaffungspreis und 

wohl auch an den niedrigen Wartungskosten. Aber 

einer der wichtigsten Punkte für die meisten Fahrer 

wird wohl das leichte Handling sowie das kräftige 

Drehmoment sein. Eine 300-ccm-Maschine lässt 

sich ziemlich ruhig fahren und bietet für eigentlich 

jede Strecke die passende Leistung. Aber was hat 

KTM nun an der 2017er 300 EXC geändert und was 

ist eigentlich besser geworden? 

Mit der neuen KTM-Endurogeneration hat sich auch 

vieles an der KTM 300 EXC getan. Das Wichtigste 

gleich vorweg, es wurde eine völlig neue Motor-Architektur 

mit einer neuen Wellenanordnung für eine 

bessere Massenzentralisierung entwickelt. Der Zylinder 

besitzt eine Twin-Valve-Control-Auslasssteuerung 

und außerdem hat der 6-Gang Motor nun 

einen gut integrierten Elektrostarter. Für bis zu 50 % 

geringere Vibrationen sorgt eine neue Ausgleichswelle, 

was man während der Fahrt deutlich spüren 

kann. Auch der Motorgehäusedeckel bekommt eine 

verschleißarme Struktur und schaut somit länger 

frisch aus :-) Der Motor wird immer noch mit einem 

Vergaser versorgt, diesmal setzt KTM auf Mikuni 

statt Keihin. Laut unseren Recherchen ist es wahrscheinlich, 

dass mit dem Modelljahr 2018 eine Einspritzanlage 

bei der KTM 300 EXC zum Einsatz 

kommt. Bis es aber soweit ist, müssen wir mit dem 

Vergaser vorliebnehmen und nach wie vor die optimale 

Einstellung über die passenden Vergaserdüsen 

vornehmen. Auch am Auspuff wurde gefeilt, 

hier kommt ein neuer Krümmer, der auf maximale 

und brauchbare Leistung getrimmt wurde. Insgesamt 

über zwei Kilogramm Gesamtgewicht wurden 

eingespart, dabei wurde bei sämtlichen Teilen auf 

eine Gewichtseinsparung geachtet. Bei der Einteil- 

Guss-Aluminium-Schwinge kommt eine optimierte 

Position des PDS-Federbeins zum Einsatz. Damit ist 

eine noch graduellere Wirkungsweise laut KTM 

möglich. Auch am Rahmen wurde Gewicht eingespart 

und das allein hier um die 900 Gramm. Der 

leichte Chrommolybdän-Stahlrahmen besitzt eine 

hohe Torsionssteifigkeit, so können Lasten besser 

über die Federelemente abgeleitet werden. Ähnlich 

wie beim Viertakter gibt es eine neue obere Motorhalterung. 

Die seitlich angebrachte, leichte obere 

Motorhalterung (die Verbindung zwischen Zylinderkopf 

und Rahmen) trägt zu einer Reduzierung der Vibrationen 

bei. Auch an den Motorschutz wurde gedacht 

und somit sind zwei Gewindeeinsätze im 

unteren Rahmenrohr integriert. Aber leider ist kein 

Motorschutz serienmäßig vormontiert, dieser muss 

erst beim Zubehör erworben werden. Auch mit an 

Bord ist, wie schon bei der 500 EXC-F, ein komplett 

neu entwickeltes Fahrwerk von WP. Dazu gehört das 

PDS-Federbein vom Typ WP XPlor und die WP-XPlor- 

48-Gabel inklusive geschmiedeter Gabelbrücke mit 

einem Versatz von 22 mm. Die Gabelbrücke erlaubt 

eine vierfache Verstellmöglichkeit der Lenkerposition. 

Apropos Lenker, der ist von Neken und wird mit 

Odi-Griffen gelenkt. Die Griffe können ohne Draht 

oder Kleber fixiert werden, da sie direkt auf einer 

Hülse sitzen und z.B. auf der linken Seite nur mit einer 

kleinen Schraube befestigt werden. Auf der 

rechten Seite kommt ein neuer Gasgriff mit einem 

robusten Aluminiumgehäuse zum Einsatz. Gegenüber 

der Viertaktmodelle besitzt die 300 EXC einen 

Polyäthylen-Tank mit einem Fassungsvermögen von 

9,5 Litern. Auch dieser Tank ist durchsichtig und somit 

hat man ständig den aktuellen Benzinstand im 

Blickfeld. 

32 

MCE 

Oktober '16 

Der Mikuni-Vergaser 

ersetzt den bisherigen 

Keihin-Vergaser 

Der neue KTM-300-EXC-Motor 

Die neue Ausgleichswelle sorgt für bis zu 50 % Reduzierung 

der Vibrationen 

Der neue Auspuffkrümmer sorgt für die passende Leistungsentfaltung 

Die neue Gabel vom Typ XPlor 48 mit ihren 300 mm Federweg 

spricht sehr gut an und verfügt über ausgezeichnete 

Dämpfungseigenschaften und ist obendrein um 200 g 

leichter als ihre Vorgängerin. Über einen neuen optionalen 

Preload-Adjuster kann die Federvorspannung ohne Werkzeug 

eingestellt werden 

Auch am Schalthebel wurden Optimierungen vorgenommen. 

Dieser besitzt den Beinamen „NO DIRT“ und nimmt 

tatsächlich weniger Schmutz auf und ist somit auch kaum 

in der Funktionsweise eingeschränkt 

Das PDS-System ist viele Jahre lang bei KTM im Einsatz und 

nun kommt es in der neuen Generation mit dem WP XPlor. 

Das Federbein verfügt nun über die bestmögliche Geometrie, 

sorgt für noch progressivere Dämpfung und ist mit einem 

völlig neuen Gehäuse mit einem kleineren Kolben und 

einem größeren Reservoir ausgerüstet 

Die neuen ODI-Griffe fühlen sich angenehm an und sind auf 

eine Hülse aufvulkanisiert, die auf den Lenker geschoben 

und festgeschraubt wird. Klasse, nun braucht man keine 

Angst mehr vor dem Verrutschen der Griffe zu haben 

Eine niedrigere Sitzbank als beim Vorgänger. Diese soll 

nun haltbarer sein und einen ausreichenden Komfort bietet 

sie ja

Die Telegabel wird von oben eingestellt, links (hellgrau) 

befindet sich die Druckstufenverstellung und 

rechts (rot) die Zugstufeneinstellung 

Der neue Gasgriff aus robustem Aluminium inklusive 

Odi-Griff 

Das Display im Cockpit ist ausreichend und zeigt 

z.B. die aktuelle Geschwindigkeit, die Betriebsstunden, 

die Gesamtkilometer und auch das aktivierte 

Blinklicht, das aktivierte Fernlicht oder bei 

geringem Benzinstand die Kraftstoffanzeige an 

Eine Griffmulde wurde jeweils links und rechts am 

unteren Ende von der Sitzbank eingearbeitet. Damit 

lässt sich die KTM 300 EXC einfacher hin und 

her heben


Fahrbericht 

Ein Motorrad für das ganz grobe Gelände 

Die Strecke vom SHC Meltewitz bietet genau das 

Richtige für unseren KTM-300-EXC-Test. Hier sind 

die richtig groben Hindernisse vorhanden und auch 

lange steile Auffahrten müssen wir mit dem Motorrad 

bewältigen. Für ein besonderes Highlight sorgt 

eine Auffahrt mit diversen Felsbrocken a là Carl’s Diner, 

wie wir es vom Erzberg her kennen. Wieder 

schauen wir uns zuerst die Bedienelemente an und 

brauchen diesmal nichts an den Einstellungen vorzunehmen. 

Der Lenker ist in der hinteren Position 

vormontiert, was uns entgegenkommt und genügend 

Druck auf das Vorderrad bringt. 

34 

MCE 

Oktober '16 

Leo darf zuerst auf die Piste und kommt schon nach 

wenigen Metern bestens zurecht. Das Motorrad 

startet zuverlässig mit dem neuen durchzugsstarken 

Anlasser, besitzt aber nach wie vor zusätzlich 

einen Kickstarter. Leo fährt spielerisch über die ersten 

Elemente und ist vom Handling äußerst angetan. 

Ein kurzer Gasstoß und hoch geht das Vorderrad, 

ein wenig Kontrolle über die Kupplung und 

schon ist man über den fetten Baumstamm gesprungen. 

Leo hat ein breites Grinsen im Gesicht 

und ist sichtlich angetan vom Motorrad. 

Auf der staubtrockenen Crossbahn ist eine ruhige 

Fahrweise angebracht und dank des kräftigen Drehmoments 

auch unproblematisch. Man muss sich 

nur daran gewöhnen, eher einen hohen Gang zu 

nutzen und damit stabiler und ruhiger zu fahren. 

Falls die Leistungsabgabe dennoch zu kräftig sein 

sollte, ist es möglich, über den Mappingschalter, 

der bei unserem Testmotorrad auf der rechten Lenkerseite 

vormontiert war, die schwächere Mappingstufe 

zu wählen. Damit ist die Leistungsentfaltung 

geringer und eine kontrolliertere Fahrweise ist möglich. 

Von Anfang an fällt uns die geringere Vibration 

des Zweitakters auf (KTM spricht hier sogar von 

50 % geringer). Das ist viel angenehmer für die Füße 

und für die Hände, die dadurch weniger der ständigen 

Vibration ausgesetzt sind. Zurück auf die Piste 

geht es über Stock und Stein und wir achten genauer 

auf die Eigenschaften des Fahrwerks. Ähnlich wie 

auch schon bei der Viertakter sprechen Telegabel 

und PDS-Stoßdämpfer tadellos an. Wir haben einzig, 

nach vielen Runden, etwas die Highspeed-Einstellung 

am Stoßdämpfer angepasst und fühlen damit 

ein direkteres und stabileres Fahren. Das 

Fahrwerk bietet genug Potenzial, um auf der Crosspiste 

schnelle Runden zu drehen, ohne dabei 

schwammig zu wirken. Erstaunlich, wie breit das 

einstellbare Spektrum der Telegabel ist. Man kann,

ohne innere Veränderungen vorzunehmen, ein sehr weiches 

oder gar ein sehr progressives Fahrwerk mit wenigen 

Klicks realisieren. Auch der optional erhältliche Preload- 

Adjuster ist eine tolle Lösung, um noch mehr von außen an 

den Eigenschaften der Telegabel zu feilen. 

Die Paradedisziplin ist wohl der Extreme-Endurobereich. 

Hier glänzt die 300 EXC mit einem fast schon perfekten 

Handling und einem Motor, der im ganz unteren Drehzahlbereich 

eine enorme Traktion aufbaut. So ist es möglich, 

eine Auffahrt zu meistern, wo die meisten anderen Hubraumklassen 

wegen des fehlenden Drehmoments schon 

lange aufgeben müssen. Wir meistern eine Auffahrt nach 

der anderen und gerade die extrem steilen und kaum griffigen 

Passagen lassen sich mit diesem Motorrad ganz 

knapp über das Standgas und mit schleifendem Kupplungseinsatz 

bewältigen. Hier kommt uns auch die niedrigere 

Sitzbank entgegen, man kommt mit dem Fuß besser 

auch mal auf den Boden. Einfach Klasse! Auf der anderen 

Seite geht es wieder steil hinab und diesmal sind die 

Bremsen gefragt. Die Brembo-Bremsen sind sehr gut zu 

dosieren und lassen ein äußerst kontrolliertes Bergabfahren 

zu. Zu guter Letzt begeben wir uns noch in die schwere 

Felsauffahrt und wollen es genau wissen. Wir fahren in die 

steinige Auffahrt, bis nach zirka 30 Metern eine 90-Grad- 

Kurve nach rechts im Hang gefahren werden muss. Hier 

können wir die 300er spielerisch mit viel Gefühl am Kupplungsschleifpunkt 

bewegen. Ein Fuß bleibt damit auf der 

Fußraste und bringt so den nötigen Druck aufs Hinterrad, 

denn nun müssen wir über mehrere Felskanten kommen. 

Jetzt legen wir den ersten Gang ein und fahren im unteren 

Drehzahlbereich und mit einem sehr guten Traktionsaufbau 

(ja, wir fahren mit einem Maxxis-Reifen) über diese 

Passage. Der Maxxis-Hinterreifen ist eine Neuentwicklung 

und bietet hier erstaunlichen Grip. Genau für solche Passagen 

braucht man eine 300er, meinen wir, und freuen 

uns, diese Passage so gut gemeistert zu haben.


Fazit Leo 

Ich habe mich erstaunlich 

schnell an die 300er gewöhnt 

Nach anfänglichen Startproblemen, 

die nach Öffnen des Benzinhahns 

schnell behoben waren ;-), 

habe ich mich direkt wohlgefühlt 

auf dem Motorrad. Obwohl ich ja 

nun seit einiger Zeit auf einem 

Viertakter unterwegs bin, ist eine 

Umstellung auf die KTM 300 EXC 

unkompliziert. Der Motor hat mir 

gut gefallen, er spricht in allen 

Drehzahlbereichen sauber an und 

bei einer ruhigeren Fahrweise 

steht genügend Drehmoment zur 

Verfügung, um Hindernisse damit 

spielerisch zu meistern. Überrascht 

hat mich das Fahrwerk, bei 

dem mit wenigen Klicks ein ganz 

anderes Handling erzeugt werden 

kann. Es war kein großer Aufwand 

und binnen kürzester Zeit hat man 

ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk 

mit einem guten Ansprechverhalten. 

Fazit Marko 

Mein Fazit: einfach nur TOP :-) 

Tja, was soll ich sagen? Die KTM 

300 EXC ist einfach top. Die Änderungen 

zum Vorgänger sind deutlich 

zu spüren. Als Beispiel seien 

hier einfach nur die geringere Vibration 

oder der drehmomentstarke 

Motor oder das echt tolle 

Fahrwerk genannt. Die Entwicklung 

hat noch mal einen Schub in 

die Zweitaktkategorie gebracht 

und ich freue mich schon auf den 

nächsten Evolutionsschub, dann 

wohl mit Einspritzanlage ;-) 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

POSITIVES 

+ sehr gutes Fahrwerk 

+ drehmomentstarker Motor 

+ sehr gutes Handling 

NEGATIVES 

– kein Motorschutz 

– hoher Preis 

36 

MCE 

Oktober '16

Leo drückt seine Spuren in den Kiesberg :-) 

Die Auffahrten sind ohne große Probleme machbar 

Durch das Steinfeld geht es kontrolliert, das Motorrad bleibt stabil und spurtreu 



MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Starter 

Einzylinder, 

Zweitaktmotor 

293,2 ccm 

72 mm 

72 mm 

Kick- und 


6 Gänge 

Getriebe 



Kupplung 

EMS 

FAHRWERK 

Rahmen, Bauart 

Federung vorne 

Federung hinten 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo- 

Hydraulik 

Kokusan 

Chrommolybdän-Stahl- 

Zentralrohrrahmen 

WP-USD 

XPlor 48 

WP XPlor, 

PDS- 

Federbein 

300 mm 

310 mm 

Scheibe 

Bremse 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 




Radstand 1482 ± 10 

mm 

Bodenfreiheit 

370 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 9,5 l 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 100 kg 

Preis 

8795,- Euro 

Unverbindliche Preisempfehlung 

inklusive 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten

VORSTELLUNG: SUZUKI MX 2017 

NEU UND STYLISH 

Suzuki lässt die Katze aus dem Sack und zeigt nun, welche Neuigkeiten die Fans der japanischen 

Marke im Jahr 2017 erwarten können. 

Die Suzuki-Motocrossmodelle erfreuen sich seit vielen Jahren großer Beliebtheit bei Rennfahrern und Amateuren 

aller Leistungsklassen. Die RM-Z 450 hat ihre Leistungsfähigkeit in der aktuellen Saison beim Gewinn 

der amerikanischen Motocross-Meisterschaft unter Ken Roczen eindrucksvoll demonstriert. Die RM-Z 

250 liegt derzeit mit Jeremy Seewer und dem Team Suzuki World MX2 uneinholbar auf Rang 2 der Motocrossweltmeisterschaft. 

Die Suzuki-RM-Z-Modelle erhielten für das Modelljahr 2017 einen neuen, stylishen Look. 

Die technischen Spezifikationen 

der 2017er Motocrossmodelle 

RM-Z 450 

• 449 ccm, 4-Takt-Motor, Wasserkühlung, DOHC- 

Vierventiler, Benzineinspritzung 

• Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC): Ein dreistufiges 

Starthilfe-System, das den Fahrer beim 

optimalen Beschleunigen aus dem Startgatter 

unterstützt. Entwickelt mit Unterstützung der 

Werkspiloten 

• Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange wurden 

mit der finiten Elemente-Methode und dem Input 

der Werksteams entwickelt 

• Der Kolbenbolzen hat eine Diamond-Like- 

Carbon-Oberflächenbehandlung für weniger 

Reibung und geringeren Verschleiß 

• Speziell für MX-Bikes entwickelte elektronische 

Benzineinspritzung ohne Batterie senkt das 

Gewicht und erhöht die Performance 

• 12-Loch-Einspritzdüse liefert ein feines Luft/ 

Kraftstoffgemisch für eine effiziente 

Verbrennung 

• Aluminiumzylinder mit Suzuki-Composite-Electrochemical-Material(SCEM)-Beschichtung 

sorgt 

für lange Haltbarkeit, geringes Gewicht und 

effiziente Wärmeableitung 

• 5-Gang-Getriebe mit präzisem Schaltmechanismus 

• Die SFF-Air-Gabel ist eine Weiterentwicklung der 

SFF(Separate Function Front Fork)-Gabel, die 

durch den Verzicht auf eine Gabelfeder Gewicht 

38 

MCE 

Oktober '16

spart. Die SFF-Air-Gabel verfügt über drei verschiedene 

Kammern. Die Federrate kann mit 

einer Luftpumpe angepasst werden, anstatt die 

Feder zu tauschen 

• Ein schmales Rahmendesign erlaubt eine 

optimierte Sitzposition 

• Showa-Hinterradstoßdämpfer mit Piggyback- 

Reservoir. High- und Lowspeed-Druckstufendämpfung, 

einstellbare Zugstufendämpfung 

und Federvorspannung 

• Hinterradfederung mit progressiver Umlenkung 

erlaubt einen Federweg von 310 mm. 

Wave-Bremsscheiben und Excel-Aluminium- 

Felgen sind Serienausstattung 

• Serienmäßig ist ein Renthal-Fatbar-Lenker mit 

erhöhter Festigkeit und verbesserter Vibrationsdämpfung 

verbaut 

• Gripper-Sitzbankbezug verhindert unbeabsichtigtes 

Verrutschen auf der Sitzbank 

• Mit einem einfachen Stecker-System kann die 

Benzineinspritzung angepasst werden. Es gibt 

eine fette und eine magere Einstellung für 

verschiedene äußere Bedingungen 

• Service-Deckel für die Benzinpumpe und den 

Benzinschlauch werden serienmäßig mitgeliefert, 

um die Reinigung und Servicearbeiten am 

Motorrad zu erleichtern 

• Die Verwendung von Standard-Schrauben 

anstatt Nieten erleichtert die Servicearbeit am 

Schalldämpfer 

• Betriebsstundenzähler als Zubehörteil 

(#36380-28H00) erhältlich 

RM-Z 250 

• 249 ccm, 4-Takt-Motor, Wasserkühlung, DOHC- 

Vierventiler, Benzineinspritzung 

• Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC): Ein dreistufiges 

Starthilfe-System, das den Fahrer beim 

optimalen Beschleunigen aus dem Startgatter 

unterstützt. Entwickelt mit Unterstützung der 

Werkspiloten 

• Kolben und Kolbenbolzen wurden mit der finiten 

Elemente-Methode und dem Input der Werksteams 

entwickelt 

• Der Kolbenbolzen hat eine Diamond-Like- 

Carbon-Oberflächenbehandlung für weniger 

Reibung und geringeren Verschleiß. Die Oberfläche 

des Kolbens ist kugelgestrahlt, um die 

Haltbarkeit zu erhöhen. Der Kolbenring ist im 

„L-Design“ ausgeführt, um eine bessere Abdichtung 

zu gewährleisten 

• Speziell für MX-Bikes entwickelte elektronische 

Benzineinspritzung ohne Batterie senkt das 

Gewicht und erhöht die Performance 

• Aluminiumzylinder mit Suzuki-Composite- 

Electrochemical-Material(SCEM)-Beschichtung 

sorgt für lange Haltbarkeit, geringes Gewicht 

und effiziente Wärmeableitung 

• Das Getriebe glänzt mit weichen, klar definierten 

Schaltvorgängen 

• Die PSF2-Vorderradgabel ist die neueste Luftfedergabel 

von Kayaba. Sie ist deutlich leichter 

und bietet bessere Einstellmöglichkeiten als 

eine konventionelle Federgabel. Die Zugstufe ist 

im High- und Lowspeed-Bereich getrennt 

einstellbar. Aufgrund des Verzichts auf eine 

konventionelle Feder ist der Dämpfungszylinder 

größer und bietet somit ein besseres Ansprechverhalten 

und höhere Stabilität 

• Der Kayaba-Hinterradstoßdämpfer ist mit leicht 

zugänglichen Einstellschrauben für die Zug- und 

Druckstufendämpfung ausgestattet. High- und 

Lowspeed-Dämpfung sind getrennt einstellbar 

• Excel-Aluminium-Felgen sind Serienausstattung 

• Serienmäßig ist ein Renthal-Fatbar-Lenker mit 

erhöhter Festigkeit und verbesserter Vibrationsdämpfung 

verbaut 

• Gripper-Sitzbankbezug verhindert unbeabsichtigtes 

Verrutschen auf der Sitzbank 

• Mit einem einfachen Stecker-System kann die 

Benzineinspritzung angepasst werden. Es gibt 

eine fette und eine magere Einstellung für 

verschiedene äußere Bedingungen 

• Servicedeckel für die Benzinpumpe und den 

Benzinschlauch werden serienmäßig mitgeliefert, 

um die Reinigung und Servicearbeiten am 

Motorrad zu erleichtern 

• Die Verwendung von Standardschrauben anstatt 

Nieten erleichtert die Servicearbeit am 

Schalldämpfer 

• Betriebsstundenzähler als Zubehörteil 

(#36380-28H00) erhältlich 

• Text: Marco Burkert/Suzuki; Fotos: Suzuki 

39 

MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS: KEN ROCZEN 

Nicht zu schlagen – Ken Roczen gewann 

alle drei verbliebenen Outdoor- 

Rennen mit Doppelsiegen 

Roczen holt US-Outdoortitel 

„The German Wunderkind“ hat es tatsächlich geschafft – Ken Roczen holte sich den Outdoortitel 

in Übersee und erfüllt sich damit nicht nur einen Traum, sondern schreibt Geschichte. 

Schon drei Rennen vor Schluss der US-amerikanischen 

Motocrossmeisterschaft lag Ken Roczen mit 

55 Zählern an der Tabellenspitze und musste faktisch 

nur noch die Nerven behalten, um Meister zu 

werden. Das war leichter gesagt als getan, denn bei 

der neunten Meisterschaftsrunde in Washougal 

musste sich der Thüringer seinem Konkurrenten Eli 

Tomac geschlagen geben. Und genau dieser Eli Tomac 

hatte als Einziger noch Chancen, Roczen den Titel 

streitig zu machen. Beim zehnten Aufeinandertreffen 

der Motocrosselite in Unadilla zeigte sich 

der Suzukistar allerdings von seiner stärksten Seite 

und konnte sich mit einem Doppelsieg nahezu uneinholbar 

von Tomac absetzen. Roczen dominierte 

bereits in der Qualifikation und zeigte nach zwei 

starken Starts keine Schwächen. Dreizehn Sekunden 

Vorsprung im ersten Rennen und fast eine Minute 

vor dem Zweitplatzierten im zweiten Durchgang 

im Ziel – die Zahlen sprechen eine klare 

Sprache und zeigen die Überlegenheit des 22-Jährigen 

auf dem ausgefahrenen Kurs. „Ich hatte gute 

Starts und zwei problemlose Rennen“, freute sich 

Roczen über seinen klaren Sieg. „Ich habe versucht, 

die ganze Zeit konzentriert zu bleiben und keine 

Fehler zu machen. Am Ende des ersten Laufes habe 

ich ein wenig das Gas rausgenommen, um kein unnötiges 

Risiko einzugehen. Jetzt brauchen wir nur 

noch zwei erfolgreiche Wochenenden wie dieses.“ 

Damit lag Roczen zwei Events vor Schluss 63 Zähler 

in Führung und konnte bereits in Mechanicsville 

vorzeitig Meister werden! Und genau so sollte es 

auch kommen. Beim vorletzten Lauf zur Saison bestätigte 

Ken Roczen mit einem erneuten Doppelsieg 

seine sensationelle Jahresleistung. Netter Nebeneffekt, 

der Thüringer hatte den US-Outdoor-Titel damit 

natürlich in der Tasche! Den ersten Lauf besiegelte 

Roczen mit einem lupenreinen Start-Ziel-Sieg 

und legte damit den Grundstein für seinen Erfolg. 

Sein härtester Meisterschaftskonkurrent Eli Tomac 

kollidierte am Start mit Ronnie Stewart. Doch anstatt 

einfach weiterzufahren, half Tomac dem unter 

seiner Maschine eingeklemmten Stewart zuerst 

und setzte sein Fahrt dann fort. Das zeigt, aus welchem 

Holz Tomac geschnitzt ist und war sportlich 

sowie menschlich von allerhöchster Güte! Tomac 

belegte am Ende Platz 6 und war damit so gut wie 

aussichtslos in Sachen Meisterschaft. Roczen besiegelte 

die Meisterschaft schließlich im zweiten 

Durchgang und machte Nägel mit Köpfen. Noch in 

der ersten Runde konnte er die Führung übernehmen 

und das Rennen am Ende des Tages gewinnen. 

Historisch, denn diesen Titel holte Roczen nach 

40 

MCE 

Oktober '16

2014 zum zweiten Mal und das hat vor ihm noch kein 

Europäer geschafft. 

Aber Ken Roczen wäre nicht Ken Roczen, wenn er 

nicht auch noch das Saisonfinale in Crawfordsville 

gewinnen würde. Genau dieses Kunststück ist dem 

Ausnahmetalent gelungen. Obwohl die Meisterschaft 

schon vorzeitig entschieden war, gab der Suzuki-Pilot 

alles, um auch noch das letzte Outdoorrennen 

zu gewinnen. In typischer Roczen-Manier 

setzte sich der Thüringer nach den Starts in beiden 

Läufen an die Spitze des Fahrerfeldes und gewann 

das Finale ebenfalls mit einem Doppelerfolg! Meisterschaftszweiter 

hinter Roczen wurde Eli Tomac, 

der als einziger Superstar ansatzweise an den neuen 

Outdoor-Champion herankam. Dritter wurde 

Marvin Musquin, dem man in den USA noch eine erfolgreiche 

Karriere bei den Big Boys vorhersagt. 

Nun geht es für die Stars erst einmal in die verdiente 

Pause, bevor die Karten in den Supercross-Arenen 

neu gemischt werden. • Marco Burkert 

Ergebnisse: 

Roczen wird in Budds 

Creek vorzeitig Meister 

AMA Nationals - 10. Lauf - Unadilla (New Berlin)/NY - 13.8.2016 - 450 

ccm: 1. Ken Roczen, D, Suzuki (1/1); 2. Marvin Musquin, F, KTM (3/2); 

3. Eli Tomac, Kawasaki (2/3); 4. Benny Bloss, KTM (7/4); 5. Justin Barcia, 

Yamaha (4/7); 6. Fredrik Noren, S, Honda (6/6); 7. Weston Peick, 

Yamaha (5/9); 8. Dean Wilson, SCO, KTM (11/5); 9. Phil Nicoletti, Yamaha 

(8/8); 10. Matt Bisceglia, Honda (9/10). 

250 ccm: 1. Cooper Webb, Yamaha (1/1); 2. Aaron Plessinger, Yamaha 

(3/3); 3. Austin Forkner, Kawasaki (7/2); 4. Justin Hill, KTM (5/4); 5. RJ 

Hampshire, Honda (9/6); 6. Mitchell Oldenburg, KTM (8/9); 7. Alex 

Martin, Yamaha (13/5); 8. Martin Davalos, Husqvarna (11/8); 9. Tristan 

Charboneau, (10/10); 10. Joey Savatgy, Kawasaki (2/32). 

11. Lauf - Budds Creek/MD - 20.8.2016 - 450 ccm: 1. Roczen (1/1); 

2. Barcia (3/3); 3. Musquin (2/4); 4. Tomac (6/2); 5. Nicoletti (4/6); 

6. Wilson (5/5); 7. Noren (8/7); 8. Andrew Short, KTM (7/9); 9. Bloss 

(11/10); 10. Anthony Rodriguez, Kawasaki (10/11). 

250 ccm: 1. Zach Osborne, Husqvarna (4/1); 2. A.Martin (1/4); 3. Forkner 

(5/2); 4. Adam Cianciarulo, Kawasaki (2/5); 5. Cooper Webb, Yamaha 

(6/3); 6. Plessinger (8/6); 7. Hill (10/7); 8. Oldenburg (11/10); 

9. Savatgy (3/34); 10. Chris Alldredge, Kawasaki (12/11). 

12. Lauf - Crawfordsville/IN - 27.8.2016 - 450 ccm: 1. Roczen (1/1); 

2. Barcia (2/2); 3. Tomac (3/3); 4. Musquin (4/4); 5. Jason Anderson, 

Husqvarna (5/5); 6. Nicoletti (6/8); 7. Peick (8/7); 8. Bisceglia (11/6); 

9. Noren (9/9); 10. Bloss (7/11). 

Endstand: 1. Roczen, 584 Punkte; 2. Tomac, 498; 3. Musquin, 401; 

4. Barcia, 360; 5. Nicoletti, 229; 6. Bloss, 228; 7. Christophe Pourcel, 

Husqvarna, 217; 8. Peick, 197; 9. Short, 197; 10. Noren, 192. 

250 ccm: 1. Forkner (1/3); 2. Plessinger (8/1); 3. Webb (5/2); 4. A.Martin 

(3/4); 5. Cianciarulo (6/5); 6. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki (4/9); 

7. Mitchell Harrison, Yamaha (10/6); 8. Oldenburg (7/13); 9. Savatgy 

(2/34); 10. Hill (15/7). 

Endstand: 1. Webb, 495 Punkte; 2. A.Martin, 422; 3. Savatgy, 383; 

4. Forkner, 376; 5. Plessinger, 351; 6. Jeremy Martin, Yamaha, 321; 

7. Osborne, 312; 8. Cianciarulo, 266; 9. Tonus, 243; 10. Oldenburg, 

237. 

1 

The #1 

knee brace 

The 

Champion 

Foto: Steve Bauerschmidt 

¨ 

AMA Pro Motocross Champion 2016 

Ken Roczen fährt seit mehr als zehn 

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MOTOCROSS-WM 

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MCE 

Oktober '16

Tim Gajser 

Weltmeister 

Tim Gajser sicherte sich beim vorletzten Rennen, dem Grand Prix of America, den WM-Titel. Der Titelkampf 

war besonders in der Schlussphase der Saison enorm spannend. Gajser kam als Rookie in den MXGP und 

zeigte sich von Beginn an kämpferisch, fuhr den eingesessenen Stars um die Ohren und wurde nun belohnt. 

• Foto: Youthstream 

45 

MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS-WM: FRAUENFELD/CH 

Schweizer WM-Comeback gelungen 

Romain Febvre und Tim Gajser lieferten sich ein sehenswertes 

Duell 

Die Schweizer mussten 15 lange Jahre warten, bis sie endlich wieder einen Motocross-Grand-Prix im eigenen Land austragen durften. Dass man 

in dieser Zeitspanne nichts verlernt hatte, konnten die Fans der spektakulären Zweiradaktion im Schweizer Frauenfeld bewundern. Die 1560 

Meter lange, technisch sehr anspruchsvolle Hartbodenstrecke war für alle Piloten Neuland und nicht zuletzt aus diesem Grund Garant für reichlich 

Spannung. Zirka 45.000 Zuschauer verfolgten das Renngeschehen über das gesamte Wochenende hinweg – ein toller Erfolg für den Veranstalter. 

Zur Erinnerung – Tim Gajser reiste als WM-Leader, 

mit 103 Punkten Vorsprung gegenüber dem zweitplatzierten 

Tony Cairoli nach Frauenfeld. Gajser 

schwächelte allerdings beim vorangegangenen GP 

in Belgien und stand nicht auf dem Treppchen. KTM- 

Star Cairoli dagegen schon, er konnte einige Zähler 

auf seinen ärgsten Widersacher gutmachen. In der 

Schweiz drehte Gajser allerdings wieder in gewohnter 

Manier am Gas. Für Max Nagl, der in Sachen WM- 

Wertung auf Platz 3 (gerade einmal 14 Zähler hinter 

Cairoli) rangierte, galt es, möglichst vor dem Italiener 

ins Ziel zu kommen. 

Im Qualifying hatte aber zunächst Cairoli die Nase 

vorn und er schnappte sich zum zweiten Mal in der 

laufenden Saison die Poleposition. Die Zuschauer 

staunten nicht schlecht, als der Italiener nach zuletzt 

zwei GP auf der 350er nun wieder mit einer 

450er ausrückte. Der Track schien dem KTM-Profi 

ebenfalls zu liegen, denn er übernahm nach einem 

Holeshot von José Butron die Führung und legte eine 

sehenswerte Performance an den Tag. WM-Spitzenreiter 

Gajser wurde in der Quali Zweiter vor Clément 

Desalle und Evgeny Bobryshev. Nagl lag 

zwischenzeitlich nur auf Rang 15, konnte sich bis 

zur Zielflagge aber noch bis auf Platz 7 vorarbeiten. 

Im ersten Lauf am Sonntag bestätigte Cairoli dann 

erneut seine gute Form. Gautier Paulin gewann das 

Startduell, war seine Führungsrolle jedoch bereits 

in der zweiten Kurve los, als Cairoli innen durchstach. 

Von diesem Zeitpunkt an gab es für den kleinen 

Sizilianer kein Halten mehr. Mit sichtlich viel 

Spaß bei der Arbeit konnte sich Cairoli mit jeder 

Runde einen immer größer werdenden Vorsprung 

erarbeiten und gewann schließlich überlegen. Hinter 

ihm leistete sich Gajser einen kapitalen Crash. 

Kurz nach der Startphase übersah der Honda-Pilot 

eine Rille am Kurvenausgang und flog über den Lenker 

ab. Er fiel bis auf die 26. Position zurück und 

musste sich im Rennverlauf mühsam durchs Fahrerfeld 

arbeiten. Am Ende schaffte es der Slowene mit 

Platz 9 noch unter die Topten. Im Kampf um die zwei 

verbleibenden Podiumsplätze lieferten sich Paulin, 

Romain Febvre und Desalle ein erbittertes Duell. 

Der amtierende Weltmeister Febvre attackierte zur 

Halbzeit den auf Position 2 fahrenden Paulin mit Erfolg. 

Die Freude des Franzosen währte jedoch nur 

vier Runden, denn auch Febvre übersah eine Spurrille 

und ging zu Boden. Paulin und Desalle nutzten 

diesen Fauxpas gnadenlos aus und passierten den 

Yamaha-Piloten. An dieser Reihenfolge – Paulin vor 

Desalle – sollte sich bis zur Zielflagge nichts mehr 

ändern. Somit endete der erste Durchgang mit einer 

eher ungewohnten Besetzung was die Topplatzierungen 

angeht. Für Cairoli war dies ein enorm wichtiger 

Sieg, denn er konnte somit immerhin 13 WM- 

Punkte auf Gajser gutmachen. Weniger rund lief es 

hingegen bei Nagl, der an diesem Tag im Übrigen 

seinen 29. Geburtstag feierte. Der Weilheimer erwischte 

keinen guten Start und kam auch während 

des Rennens nicht in den richtigen Rhythmus. Im 

Ziel notierte Nagl einen 10. Platz, was angesichts 

der WM-Situation keinesfalls begrüßenswert war. 

Durchgang Nummer 2 startete mit einem mächtigen 

Holeshot von Tim Gajser, der jedoch in der zweiten 

Kurve aufgrund des Geschwindigkeitsüberschusses 

etwas zu weit gehen musste. Cairoli nutzte diesen 

Fehler eiskalt aus und übernahm die Führung. 

Diesmal blieb Gajser aber standhaft und fuhr hochkonzentriert 

am Hinterrad von Cairoli, um geduldig 

auf seine Chance zu warten. Diese kam am Ende der 

zweiten Runde, Gajser gelang es dank seiner 

Scrubb-Technik etwas besser über eine Sprungkombination 

zu fahren und so an Cairoli vorbeizugehen. 

Der Versuch des Italieners, direkt im Anschluss 

dieses Manövers zu kontern, misslang. 

Damit war Gajser (vorerst) sicher und konnte seinem 

Laufsieg entgegenfahren. Denn Cairoli bekam 

indes Besuch von Romain Febvre, der sich klammheimlich 

von Position 6 aus an die Spitzengruppe 

herangearbeitet hatte. In der neunten Runde setzte 

Febvre schließlich zum Blockpass gegen den achtfachen 

Weltmeister Cairoli an. Das Manöver glückte 

und der Franzose lag nun auf Position 2. Das war 

dem Yamaha-Piloten allerdings noch nicht genug, 

mit den schnellsten Rundenzeiten des Fahrerfeldes 

kam er tatsächlich noch an Gajser heran. Ein misslungener 

Sprung seitens Febvre machte ein Duell 

um den Sieg allerdings zunichte. Gajser überquerte 

die Ziellinie nach 18 Runden als Erster, gefolgt von 

Febvre. Riesenpech in den letzten Minuten des Rennens 

hatte ausgerechnet der souverän fahrende 

Cairoli. Wieder war eine tiefe Spurrille, in der er steckenblieb, 

schuld und so verlor er seinen sicher geglaubten 

3. Platz an Glenn Coldenhoff. Auch Bobryshev 

ging noch am Italiener vorbei und wurde 

Vierter. Cairoli beendete das Rennen schließlich auf 

Platz 5. Eine bittere Enttäuschung für Nagl nach dem 

zweiten Lauf. Diesen konnte er nur auf Platz 13 beenden. 

In der 250er-Klasse konnte sich der Brite Max Anstie 

gegen seine versammelte Konkurrenz, allen voran 

Lokalmatador Jeremy Seewer, durchsetzen. Anstie 

gewann sowohl den ersten als auch den zweiten 

Wertungslauf und ging damit als klarer Gesamtsieger 

hervor. Jeremy Seewer ging an sein persönliches 

Limit, um seinem Heimpublikum eine spektakuläre 

Show zu bieten. Seewer übertraf dabei die 

Erwartungen und stand am Tagesende als Zweiter 

auf dem Stockerl. „Ich hatte nicht erwartet, dass die 

Schweizer Fans so großartig sein würden“, zeigte 

sich der 22-Jährige von der Begeisterungsfähigkeit 

seiner Landsleute positiv überrascht. „So viele 

Menschen, so viele Flaggen – es war wirklich fantastisch 

hier zu fahren!“ Dritter in der MX2 wurde Benoit 

Paturel. 

• Texte: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

46 

MCE 

Oktober '16

Tony Cairoli zurück auf der 450er, mit Erfolg 

STIMMEN 

Tony Cairoli: Zurück auf der 450er war 

es für mich ein gutes Wochenende. 

Wir haben in den letzten Wochen viel 

getestet, aber ich fühle mich mit diesem 

Bike sehr gut. Das Qualifying und 

den ersten Lauf konnte ich gewinnen 

und auch im zweiten Lauf lag ich in 

Führung. Tim (Gajser) und Romain 

(Febvre) haben sehr hart gepusht und 

sind dadurch an manchen Stellen ein 

hohes Risiko eingegangen. Im zweiten 

Lauf habe ich versucht, an Tim 

dranzubleiben, aber der erste Lauf 

hat mich zu viel Kraft gekostet und ich 

bin auf Rang 3 zurückgefallen. Das 

Wechseln der Bikes ist nicht immer 

einfach, ich musste mich erst wieder 

an die 450er anpassen. Die letzte 

Runde war besonders hart, denn die 

Rillen waren enorm ausgefahren und 

es war schwierig, aus so einer Spur 

herauszufahren. Ein überrundeter 

Fahrer hat meine Linie gekreuzt, woraufhin 

mir ein Fehler unterlief, der 

wiederum in einem Crash endete. Ehe 

ich weiterfahren konnte, hatten mich 

Glenn und Bobryshev passiert. Ich 

habe mich kurz geärgert, denn das 

hätte mich den GP-Sieg kosten können. 

Tim Gajser: Im ersten Lauf hatte ich 

einen guten Start, ich war fast gleichauf 

mit Paulin und Cairoli und habe 

mich schon auf das Überholmanöver 

konzentrieren wollen. Doch mein Vorderrad 

geriet in eine tiefe Fahrspur 

und ich bin abrupt gestürzt. Ich konnte 

mein Motorrad erst aufheben, als 

das komplette Fahrerfeld vorbei war, 

glücklicherweise lief es noch und ich 

setzte alles daran, wieder nach vorn 

zu fahren. Aufgrund der Streckenverhältnisse 

(tiefe Rillen) war es schwierig, 

jemanden zu überholen. Der 

Speed war gut, aber mit dem 9. Platz 

war ich nicht zufrieden. Da war das 

zweite Rennen schon besser. Ich 

konnte den Holeshot gewinnen, war 

aber anschließend zu weit nach außen 

gefahren, sodass mich Cairoli 

überholen konnte. Als ich ihn wieder 

überholen konnte, hat er ziemlich gepusht, 

um an mir dranzubleiben, und 

auch Febvre kam immer näher. Es war 

ein gutes Rennen, das wir gewonnen 

haben und darauf bin ich ziemlich 

stolz, gerade nach dem Fehler im ersten 

Lauf. Nun sind es noch drei GP in 

dieser Saison und wir führen die 

Meisterschaft an. Wir werden an unserer 

Taktik nichts ändern, denn wir 

hatten bisher eine super Saison und 

können schon ein klein wenig über 

den Titel nachdenken! 

Romain Febvre: Der erste Lauf war eigentlich 

ganz gut, aber nach meinem 

Fehler habe ich einige Positionen verloren 

und schließlich auch meinen 

Motocross-WM - 15. Lauf - Frauenfeld/CH 

6./7.8.2016: 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Tim Gajser, 

SLO, Honda; 3. Romain Febvre, F, Yamaha; 4. Gautier 

Paulin, F, Honda; 5. Glenn Coldenhoff, NL, 

KTM; 6. Tommy Searle, GB, Kawasaki; 7. Jordi Tixier, 

F, Kawasaki; 8. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 

9. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 10. Clément 

Desalle, B, Kawasaki. 

Ferner: 12. Max Nagl, D, Husqvarna; 14. Valentin 

Guillod, CH, Yamaha; 18. Dennis Ullrich, D, KTM. 

MX2: 1. Max Anstie, GB, Husqvarna; 2. Jeremy Seewer, 

CH, Suzuki; 3. Benoit Paturel, F, Yamaha; 

4. Samuele Bernardini, I, TM; 5. Calvin Vlaanderen, 

NL, KTM; 6. Brian Bogers, NL, KTM; 7. Thomas 

Covington, USA, Husqvarna; 8. Thomas Kjer Olsen, 

DK, Husqvarna; 9. Pascal Rauchenecker, A, 

Husqvarna; 10. Ivo Monticelli, I, KTM. 

Ferner: 15. Brian Hsu, D, Suzuki; 16. Henry Jacobi, 

D, Honda. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Yamaha; 2. Livia 

Lancelot, F, Kawasaki; 3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 

4. Kiara Fontanesi, I, Honda; 5. Amandine 

Verstappen, B, KTM; 6. Anne Borchers, D, Suzuki; 

7. Justine Charroux, F, Yamaha; 8. Virginie Germond, 

CH, Yamaha; 9. Line Dam, DK, Honda; 

10. Shana van der Vlist, NL, Yamaha. 

Ferner: 12. Larissa Papenmeier, D, Suzuki; 13. Kim 

Rhythmus. Der Start im zweiten Moto 

war nicht optimal, jedoch konnte ich 

nach der zweiten Runde immer 

schneller fahren. Ich habe alles versucht, 

um diesen Lauf zu gewinnen. 

Physisch war ich am absoluten Limit 

unterwegs, deshalb habe ich in den 

letzten beiden Runden etwas an Tempo 

herausgenommen, um nicht erneut 

einen Fehler zu riskieren. Overall 

als Dritter auf dem Podium zu stehen 

– damit bin ich ganz zufrieden. 

Max Nagl: Kein leichtes Wochenende 

für mich. Im Qualifying habe ich mir 

den Mittelfinger der linken Hand verletzt 

und es war kaum möglich, damit 

richtig zu fahren. Deshalb haben wir 

den Finger getapt, so hatte ich zwar 

kaum Gefühl für die Kupplung, konnte 

aber wenigstens fahren. Ich bin 

glücklich, dass ich die Ziellinie in beiden 

Rennen gesehen habe und ein 

paar WM-Punkte einfahren konnte. 

Irmgartz, D, Suzuki; 20. Carmen Allinger, D, Kawasaki; 

22. Janina Lehmann, D, KTM. 

EMX250: 1. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 2. Josiah 

Natzke, NZ, KTM; 3. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 

4. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 5. Ruben Fernandez, 

E, Kawasaki; 6. Anton Gole, S, Huqvarna; 

7. Kevin Wouts, B, KTM; 8. Anton Lundgren, S, 

Husqvarna; 9. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 10. Killian 

Auberson, CH, KTM. 

Ferner: 11 Mike Stender, D, Suzuki; 19. Kevin Auberson, 

CH, KTM; 20. Stefan Ekerold, D, Husqvarna; 

22. Enzo Steffen, CH, Honda. 

EMX125: 1. Jago Geerts, B, KTM; 2. Kim Savaste, 

FIN, Kawasaki; 3. Sander Agard-Michelsen, N, TM; 

4. Gianluca Facchetti, I, KTM; 5. Pierre Goupillon, F, 

KTM; 6. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha; 7. Andrea 

Zanotti, RSM, KTM; 8. Isak Gifting, S, KTM; 

9. Raivo Dankers, NL, KTM; 10. Zachary Pichon, F, 

Yamaha. 

Ferner: 16. René Hofer, A, KTM; 22. Jeremy Sydow, 

D, KTM. 

Honda EMX150: 1. Emil Weckman, FIN; 2. Hakon 

Fredriksen, N; 3. Yago Martinez, E; 4. Henry Vesilind, 

EST; 5. Leopold Ambjörnson, S; 6. Lenaic Pilorget, 

F; 7. Rasmus Moen, S; 8. Andrea Bonifacio, 

I; 9. Anton Nordström Graaf, S; 10. Maksim Kasatkin, 

RUS. 

Ferner: 17. Pascal Jungmann, D. 

Photo:© S. Taglioni 

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MOTOCROSS-WM: ASSEN/NL 

Max Nagl: „Es war wie ein Endurorennen“ 

Mehr Drama geht nicht 

Zwei Wochen nach dem einzigartigen Grand Prix in der Schweiz folgte ein kompletter Tapetenwechsel für die Piloten. Assen, selbst für die Hartgesottenen 

unter den MXGP-Akteuren war dieser Track eine echte Herausforderung. Komplett künstlich errichtet aus 25.000 Tonnen Sand im 

Infield des „TT Circuit Assen“ sorgte die Strecke für allerhand Dramatik und wohl auch für reichlich Diskussionen hinter den Kulissen. Tiefer, 

scheinbar bodenloser Sand, übersät mit Whoops und verschiedensten Sprung-, Kurven- und Linienkombinationen, so lauten die groben Eckdaten 

des Kurses. Für WM-Leader Tim Gajser hätte dieser Grand Prix bereits den vorzeitigen WM-Sieg einbringen können. Wenn wir den Rechenschieber 

bemühen, stellen wir fest – der Slowene besaß vor dem GP in Assen 99 Zähler Vorsprung auf Tony Cairoli und hätte bei diesem WM- 

Lauf nur einen WM-Zähler mehr einzufahren brauchen als der Italiener. Bei dann noch maximal 100 zu vergebenden Punkten (Grand Prix of 

America und Grand Prix of USA) wäre Gajser nicht mehr einzuholen gewesen. Doch zu diesem „Optimalfall“ sollte es nicht kommen. 

Schon das Qualifying ließ erahnen, wie schwierig es sein musste, diese Strecke 

ohne Fehler zu bewältigen. Gestandene MX-Größen wie Tony Cairoli, Clément 

Desalle, Evgeny Bobryshev oder auch Romain Febvre strauchelten mehr oder 

weniger über die Sandpiste als zu fahren. Zahlreiche Stürze, an denen auch Tim 

Gajser, Max Nagl, Romain Febvre, Harry Kullas, Shaun Simpson oder Bobryshev 

beteiligt waren, bestimmten das Rennen. Den ersten Schlagabtausch gewann 

am Ende Tony Cairoli, der hier wieder auf eine 450er setzte. Sein Teamkollege 

Glenn Coldenhoff wurde bei seinem Heimrennen Zweiter vor Desalle. Tim 

Gajsers Ausgangsposition für den entscheidenden Rennsonntag war mit Position 

7 noch in Ordnung. 

War es am Samstag noch trocken, sorgte am Sonntag ein deftiger Regenschauer 

für nasse Bodenverhältnisse. Für die Piloten wurde es somit nochmals schwieriger, 

den ohnehin schon komplexen Kurs zu umrunden. Als achtfacher Weltmeister 

kann Tony Cairoli eine Menge Erfahrung in die Waagschale werfen und so war 

es wenig verwunderlich, dass er den Holeshot zog. Shaun Simpson zeigte aber 

Kampfeswillen und nahm ihm die Führung wenige Meter später wieder ab. In 

den folgenden Runden kam es wieder zum teils wilden Herumgestrauchel der 

Protagonisten. Während Shaun Simpson als Einziger nahezu unbeirrt seine 

Runden zog und so dem Sieg entgegenfuhr, verlor Cairoli wichtige Positionen. 

Sowohl Desalle als auch Coldenhoff zogen am Sizilianer vorbei. Nach entkräftenden 

17 Runden hatte Simpson seinen ersten Laufsieg der Saison in der Tasche. 

Desalle wurde Zweiter, Coldenhoff Dritter. Letzterer konnte die Attacken 

von Cairoli gerade noch abwehren und sich über die Ziellinie retten. Doch von 

Gajser war weit und breit nichts zu sehen, der Slowene hatte den Start vermas- 

48 

MCE 

Oktober '16

selt und lag abgeschlagen am Ende des Feldes. Ihm gelang es zwar, sich innerhalb 

der Renndistanz bis auf Platz 12 vorzuarbeiten, aber an einen vorzeitigen 

WM-Titelgewinn war so nicht zu denken. Max Nagls Start war nicht der schlechteste, 

er landete nach dem Getümmel auf Position 8 und konnte sich später noch 

bis auf Platz 6 verbessern. Enttäuschung war bei Romain Febvre zu spüren, der 

Yamaha-Star hatte sich mehr ausgerechnet und war mit seinem 14. Platz absolut 

nicht zufrieden. 

Noch dramatischer verlief der zweite Lauf. Nehmen wir das Ergebnis des ersten 

Laufs zu unserer eingangs gestellten Hochrechnung hinzu, musste Gajser nun 

10 Punkte mehr holen als Cairoli. Dass der KTM-Pilot dies nicht zulassen wollte, 

dürfte jedem klar sein. Getreu dem Motto „Angriff ist die beste Verteidigung“ 

blies Cairoli zum Generalangriff. Sein Teamkollege Glenn Coldenhoff schnappte 

sich diesmal den Holeshot und führte das Feld in die ersten Runden. Desalle und 

Cairoli sortierten sich dahinter ein und lauerten wie hungrige Wölfe auf die 

kleinste Chance, um zum Überholmanöver anzusetzen. Shaun Simpson, Laufsieger 

des ersten Durchgangs, stürzte zusammen mit Gautier Paulin schon in 

der ersten Kurve, damit war das Rennen für beide gelaufen. Desalle gelang es 

als Erstem, den führenden Coldenhoff zu passieren, Cairoli folgte direkt danach. 

Doch für den Italiener kam nur ein Sieg in Frage, wollte er sich seine Option auf 

den WM-Titel offen halten. In der siebten Runde übernahm er schließlich die 

Führung und gab sie bis zur Ziellinie nicht mehr her. Hinter ihm finishte Desalle 

erneut als Zweiter und Coldenhoff als Dritter. Nagl fuhr mit einem konstanten 

Lauf auf Platz 4, gefolgt von Febvre, der diesmal besser zurechtkam. Riesiges 

Pech hatte Gajser! Er geriet zur Halbzeit inmitten der Whoops ins Straucheln, 

rutschte von den Fußrasten ab, verlor komplett die Kontrolle über seine Honda 

und musste diese schließlich loslassen, um Schlimmeres zu vermeiden. Sein Arbeitsgerät 

kam abseits der Strecke an einem Begrenzungszaun abrupt zum Stehen. 

Die Folgen dieses Einschlags – ein abgerissener Vorderradbremshebel – 

bedeutete das Aus für Gajser. Die Titelträume musste der Slowene also vorerst 

ad acta legen. Auch wenn Desalle mit seinem 2/2-Resultat den Grand-Prix-Sieg 

holte, zeigte sich Cairoli mit dem 2. Platz äußerst zufrieden, wohl in dem Wissen, 

dass er rein rechnerisch noch Weltmeister werden kann. 

In der MX2 feierte Jeffrey Herlings sein Comeback und ging sogleich auf Mission 

„Titelgewinn“. Verletzungsbedingt hatte der Niederländer einige GP auslassen 

müssen und war nun wieder voll bei der Musik. Doch seine Konkurrenten hatten 

auch nichts verlernt und machten es dem Sandspezialisten nicht gerade leicht, 

hier einen Lauf zu gewinnen. Nachdem sich Herlings kurz nach dem Start zum 

ersten Durchgang einen Sturz leistete, übernahm zunächst Jorge Garcia Prado 

die Führung. Er wurde aber später von US-Boy Thomas Covington abgelöst, der 

diesen Lauf schließlich gewann. Herlings legte eine sensationelle Aufholjagd 

hin und wurde am Ende noch Zweiter. Um die gewohnte Hackordnung wieder 

herzustellen, musste ein Sieg her, den holte Herlings dann in Lauf Nummer 2. 

Hier bekam er es aber mit dem 15-jährigen Jungspund Jorge Garcia Prado zu tun. 

Der Spanier wollte Herlings keinesfalls kampflos vorbeilassen und so lieferten 

sich die beiden ein spektakuläres Duell. Mit seinem Laufsieg baute Herlings die 

WM-Führung auf 76 Zähler gegenüber Jeremy Seewer aus. Letzterer erlebte ein 

rabenschwarzes Wochenende und musste ein 15/13-Resultat hinnehmen. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Glenn Coldenhoff fühlt sich auf der neuen 450er pudelwohl 

Motocross-WM - 16. Lauf - Assen/NL - 27./28.8.2016: 


MXGP: 1. Clément Desalle, B, Kawasaki; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 3. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 4. Max 

Nagl, D, Husqvarna; 5. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 6. Shaun Simpson, GB, KTM; 7. Tanel Leok, EST, 

KTM; 8. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 9. Romain Febvre, F, Yamaha; 10. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda. 

Ferner: 12. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Brian Bogers, NL, KTM; 3. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 4. Max Anstie, 

GB, Husqvarna; 5. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 6. Thomas Covington, USA, Husqvarna; 7. Benoit Paturel, 

F, Yamaha; 8. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 9. Lars van Berkel, NL, Husqvarna; 10. Calvin Vlaanderen, NL, 

KTM. 

Ferner: 14. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 22. Henry Jacobi, D, Honda. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Yamaha; 2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 3. Livia Lancelot, F, Kawasaki; 

4. Nicky van Wordragen, NL, Kawasaki; 5. Larissa Papenmeier, D, Suzuki; 6. Anne Borchers, D, Suzuki; 

7. Kimberley Braam, NL, Kawasaki; 8. Kim Irmgartz, D, Suzuki; 9. Lianne Muilwijk, NL, Honda; 10. Kiara Fontanesi, 

I, Honda. 

Ferner: 23. Virginie Germond, CH, Yamaha. 

VMX: 1. Mats Nilsson, S, Yamaha; 2. Ton van Grinsven, NL, TM; 3. Robert Forsell, S, Kawasaki; 4. Martin Zerava, 

CZ, Suzuki; 5. Klaas Hofstede, NL, Husqvarna; 6. Ronny van Hove, B, KTM; 7. Danny Langenberg, NL, 

KTM; 8. Phil Mercer, GB, KTM; 9. Leons Kozlovskis, LV, Suzuki; 10. Paul Woldendorp, NL, Honda. 

Ferner: 14. Christoph Lackner, A, KTM. 

Honda EMX150: 1. Mack Bouwense, NL; 2. Hakon Fredriksen, N; 3. Leopold Ambjörnson, S; 4. Rasmus 

Moen, S; 5. Luis Outeiro, P, Honda; 6. Anton Nordström Graaf, S; 7. Emil Weckman, FIN; 8. Alexandre Bours, 

B; 9. Carl Jorgensen, S; 10. Lynn Valk, NL. 

Ferner: 13. Pascal Jungmann, D. 

STIMMEN 

Clément Desalle: Ich bin natürlich sehr glücklich über diesen Gesamtsieg, besonders 

weil es ein Sandrennen war. Viele Leute glauben nicht, dass ich im Sand 

so schnell bin. Ich war mir aber von Beginn an sicher, dass ich hier vorn mitfahren 

kann. Das hat schon der erste Lauf gezeigt, danach musste ich nur cool bleiben 

und den zweiten Lauf sicher ins Ziel bringen. 

Tony Cairoli: Das Wochenende war gut, insbesondere in der Overallwertung. 

Speziell der erste Lauf hätte aber besser sein können, denn die Streckenbedingungen 

waren schrecklich. Die Strecke war nicht so, wie sie hätte sein sollen, es 

war sehr gefährlich, aber letztendlich für alle gleich. Zu Beginn war ich etwas zu 

verkrampft unterwegs und hatte prompt einen Crash, sodass mich Glenn und 

Desalle überholen konnten. Ich habe versucht, die Lücke zu Glenn wieder zu 

schließen, aber er war genauso schnell unterwegs und hat nicht nachgelassen. 

Ich wusste, es würde mit einem 4. Platz schwer werden, den Overallsieg einzufahren, 

ein 2. Platz ist daher okay. 

Glenn Coldenhoff: Ein fantastisches Wochenende! Aber ich hatte schon bei der 

Anreise ein gutes Feeling. Ich wusste, dass ich im Sand schnell bin und habe mir 

in den letzten Rennen viel Selbstvertrauen aufgebaut, speziell in der Schweiz mit 

meinem 3. Platz. Wir haben auch mit dem Motorrad einen Riesenschritt gemacht 

und damit fühle ich mich sehr wohl. Das Fahrwerk hat auf dieser schwierigen 

Strecke sehr gute Dienste geleistet, alles hat perfekt zusammengearbeitet. 

Max Nagl: Die Strecke war an manchen Stellen sehr stark bewässert und es ähnelte 

teilweise schon einem Endurorennen. Es war wirklich schwer, das Motorrad 

auf der Strecke zu halten. Wir haben das Bestmögliche aus den schwierigen Verhältnissen 

herausgeholt. Ein großer Dank an das Team, die Crew hat wieder einen 

tollen Job gemacht. 

49 

MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS-WM: CHARLOTTE MOTOR SPEEDWAY/USA 

US-BOYS DOMINIEREN 

Gajser und Herlings Weltmeister 

Für das vorletzte Rennen der Saison ging es nach Charlotte zum großen Preis von Amerika. Auch hier stand das Duell zwischen WM-Leader Tim 

Gajser und Tony Cairoli im Vordergrund, wenngleich sich einige US-Stars unter die WM-Piloten gemischt hatten. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream, KTM 

Zum einem gab sich Eli Tomac die Ehre und schob 

seine Kawasaki zum ersten Mal an den Start eines 

WM-Laufs. Und auch Justin Barcia war mit von der 

Partie und wollte es den europäischen Stars so 

schwer wie möglich machen. In Sachen WM-Wertung 

spielten die US-Boys jedoch keine Rolle. 

Durch seine hervorragende Leistung in der WM- 

Schlussphase hielt sich Tony Cairoli nach wie vor 

hartnäckig in der Verfolgerrolle und hatte zumindest 

noch theoretische Chancen auf den WM-Titel. 

Tim Gajser konnte die Dinge zwar etwas lockerer angehen, 

denn mit seinem Vorsprung hätte es schon 

einige grobe Schnitzer gebraucht, um den WM-Titel 

auf der Zielgerade doch noch zu verlieren. Aber 

eben dieser Tim Gajser ist dafür bekannt, ab und an 

über die Stränge zu schlagen und sichergeglaubte 

WM-Punkte liegenzulassen. 

Am Samstag kam es kurzzeitig zu Verwirrung, denn 

ein überaus heftiger Regenfall führte zum Abbruch 

des Qualifying und somit wurden die Zeiten aus 

dem Zeittraining zur Ermittlung der Startreihenfolge 

herangezogen. Damit blieb eine erste Einschätzung, 

wer in North Carolina die Nase vorn haben 

würde, schwer. Eli Tomac hatte zunächst auf dem 

Papier die besten Karten, denn er hatte im Zeittraining 

die schnellste Runde hingelegt und sich somit 

die Poleposition für den Sonntag erfahren. Gajser 

und Cairoli haderten etwas mit der typisch amerikanischen 

Strecke und schnitten nicht wie gewohnt 

ab. 

Es folgte der Sonntag und damit der erste von zwei 

Wertungsläufen, bei dem bereits die WM-Entscheidung 

fallen sollte. Den Start gewann zunächst Justin 

Barcia, der US-Boy wurde kurze Zeit später aber von 

seinem Landsmann Eli Tomac überholt. Tomac zeigte 

seine ganze Klasse, indem er es verstand, sich 

schnell von seinen Konkurrenten abzusetzen und 

das Rennen trotz eines späteren Sturzes zu gewinnen. 

Hinter ihm fuhr auch Justin Barcia ein solides 

Rennen und blieb bis zur Zielflagge auf dem 2. Platz. 

Doch das Duell der Hauptdarsteller fand weiter hinten 

im Feld statt. Tim Gajser war in einen sehenswerten 

Positionskampf mit Jeremy van Horebeek 

und Clément Desalle verwickelt. Dieses Trio lag direkt 

hinter den beiden US-Boys Tomac und Barcia 

und kämpfte um die 3. Podiumsplatzierung. Yamaha-Pilot 

Jeremy van Horebeek konnte sich gegen die 

Attacken von Tim Gajser erfolgreich zur Wehr setzen 

und seinen 3. Platz bis ins Ziel halten. Tim Gajser 

kämpfte verbissen und konnte Desalle hinter sich 

lassen, doch es blieb dabei, der Slowene kam nicht 

über einen 4. Platz hinaus. Die große Frage war, wo 

ist Tony Cairoli und vor allem wie viele Punkte würde 

er aus diesem Lauf mitnehmen können? Was in der 

Rennhektik keiner so recht mitbekommen hatte: 

Cairoli musste nach der Startphase dem gestürzten 

Valentin Guillod mehr oder minder ausweichen. 

Durch diesen Zwischenfall fiel der mehrfache Weltmeister 

aber ins Mittelfeld zurück und konnte sich 

fortan nicht mehr nach vorn arbeiten. Im Ziel verbuchte 

der Italiener einen eher mageren 13. Platz 

und hatte damit nun 75 Zähler Rückstand auf Tim 

Gajser. In der Boxengasse wurden nun die Rechenschieber 

herausgeholt und nach kurzem Überlegen 

brach die Honda-Truppe um Tim Gajser in Jubel aus. 

Der 75-Punkte-Vorsprung gegenüber Cairoli hatte 

gereicht, um die WM drei Wertungsläufe vor Schluss 

zu gewinnen. Zwar wären hier noch 75 Zähler zu vergeben 

gewesen, Gajser hätte im Falle eines Punktegleichstandes 

aber die meisten Laufsiege eingefahren 

und wäre trotzdem Weltmeister gewesen. Der 

zweite Lauf zum „Grand Prix of America“ war also 

nur noch Formsache. Trotzdem zeigten die Protagonisten 

sauberes Racing. Tomac ließ es mit einem 

weiteren Laufsieg krachen und bescherte seinen 

50 

MCE 

Oktober '16

Tony Cairoli kam auf der 

US-Strecke nicht zurecht 

US-Star Eli Tomac holte den 

Tagessieg, während Tim 

Gajser mit dem 2. Tagesrang 

Weltmeister wurde. 

Dritter wurde Jeremy van 

Horebeek 

STIMMEN 

Jeffrey Herlings: Ich bin nach all meinen Verletzungen 

der letzten Jahre super happy über diesen Titel. 

Es ist Nummer 3 und ich hoffe, dass es noch viele 

mehr werden. Die zwei schnellsten US-Boys, Cooper 

Webb und Austin Forkner, waren auch hier am Start. 

Webb ist US-Champion und ich konnte ihn im ersten 

Lauf besiegen, er hat mich dann im zweiten Lauf besiegt. 

Es mag sein, dass die Konkurrenten hier härter 

sind, aber was zählt ist, dass wir die Meisterschaft 

gewonnen haben. Ich danke allen, die in 

guten, besonders aber in schweren Zeiten hinter mir 

gestanden sind. Ich bin Teil eines großartigen 

Teams, das hart für mich und den Erfolg arbeitet. Ich 

hoffe, mit diesem Titel konnte ich dem Team etwas 

zurückgeben und freue mich auf die Zukunft. 

Eli Tomac: Das hat hier wirklich richtig Spaß gemacht, 

mit den Jungs aus dem MXGP zu fahren. Es 

waren aber auch zwei schwierige Läufe unter verschiedenen 

Bedingungen. Der Boden wurde immer 

trockener, das ganze unter Flutlicht zu fahren, war 

auch etwas anstrengender, als ich es anfangs gedacht 

hätte. Man hat nicht so recht gesehen, wo es 

nass und wo es schon abgetrocknet war. Aber am 

Ende ist alles gut gegangen und ich konnte den Tagessieg 

einfahren. 

Tim Gajser: Ich habe mich wirklich gefreut, in Amerika 

fahren zu können und das an der Seite einiger 

großer US-Sportler. Du versuchst, dich auf das Rennen 

zu konzentrieren, aber in dieser Phase der WM 

hat man den Titelkampf einfach im Hinterkopf. Ich 

war in Assen alles andere als relaxed, daraus habe 

ich gelernt und versucht, es in Charlotte anders zu 

machen. Dass ich hier den WM-Titel schon im ersten 

Lauf sicher machen konnte, war natürlich eine Riesensache. 

Nach meinem MX2-Titel in der ersten 

MXGP-Saison Weltmeister zu werden, ist großartig. 

Danke an mein Team, ohne das dies nicht möglich 

gewesen wäre. 

Jeffrey Herlings musste gegen die schnellsten US-Piloten antreten, 

konnte sich hervorragend verkaufen und schnappte sich ganz 

nebenbei seinen zweiten WM-Titel 

Fans damit einen souveränen Tagessieg bei seinem 

WM-Debüt. Gajser ging als frischgebackener Weltmeister 

an den Start und nutzte diesen Rückenwind 

zu einem 2. Platz und stand damit in der Tageswertung 

auf dem 2. Podestplatz vor einem begeisterten 

Publikum. Glenn Coldenhoff rundete die Topdrei 

des zweiten Laufs ab. Tony Cairoli haderte mit seinem 

Rhythmus und kam auch in diesem Lauf nicht 

zurecht. Der KTM-Star wurde auf einem enttäuschenden 

14. Platz abgewinkt und konnte seiner 

enorm guten Leistung der letzten Grand Prix in Amerika 

nicht gerecht werden. 

Aus deutscher Sicht war es nicht das Wochenende 

von Max Nagl. Der Husqvarna-Werkspilot kam als 

WM-Dritter an den Charlotte Race Way und wollte 

diesen Platz natürlich mit aller Macht verteidigen. 

Das ist ihm auch gelungen, wobei die Platzierungen 

mit einem 10. und einem 9. Platz keinesfalls optimal 

waren. Sein Verfolger Romain Febvre liegt nun vor 

dem Saisonfinale gerade einmal 16 Punkte hinter 

Nagl. Damit darf sich der Weilheimer in Glen Helen 

keinerlei Schwächen erlauben. 

In der MX2-Kategorie konnte sich Jeffrey Herlings 

mit einem 1/3-Resultat zum Weltmeister krönen. 

Der Niederländer hatte sein erklärtes Ziel heuer 

endlich erreicht, nachdem er in den vergangenen 

beiden Jahren enormes Pech hatte. Zweifelsohne ist 

„The Bullet“ der schnellste MX2-Pilot in diesem Jahr 

und das hat er auch beim Aufeinandertreffen in 

Amerika bewiesen. Hier traf der KTM-Star auf die 

schnellsten MX2-Piloten der US-Szene, Cooper 

Webb und Austin Forkner. Mit seinem Punktevorsprung 

hätte er sich zurücklehnen können und nur 

das Nötigste an WM-Zählern einfahren müssen. 

Herlings ist allerdings Racer durch und durch, so 

bekamen die US-Fans meisterliche Rennaktion serviert. 

Das 1/3-Resultat, das Herlings am Ende des 

Tages eingefahren hatte, sprach eine deutliche 

Sprache. Der Weg zu seinem WM-Titel war aber auch 

in diesem Jahr sehr steinig. Nachdem er die ersten 

zwölf Wertungsläufe gewonnen hatte, musste er 

wegen eines gebrochenen Schlüsselbeins drei 

Grand Prix auslassen. Sein Comeback in Assen feierte 

er mit einem fulminanten Sieg und wusste, 

dass er in Charlotte nur vor seinem WM-Konkurrenten 

Jeremy Seewer ins Ziel fahren musste. Seewer 

konnte gegen die Übermacht des Niederländers 

nichts ausrichten, wurde letztendlich Sechster in 

der Tageswertung des US-Grand-Prix und somit war 

Herlings vorzeitig MX2-Weltmeister. 

Motocross-WM - 17. Lauf - Charlotte Motor Speedway/USA 

3.9.2016: 


MXGP: 1. Eli Tomac, USA, Kawasaki; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 3. Jeremy 

van Horebeek, B, Yamaha; 4. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 5. Clément 

Desalle, B, Kawasaki; 6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 7. Romain 

Febvre, F, Yamaha; 8. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 9. Max Nagl, D, 

Husqvarna; 10. Justin Barcia, USA, Yamaha. 

Ferner: 16. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

MX2: 1. Cooper Webb, USA, Yamaha; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 

3. Austin Forkner, USA, Kawasaki; 4. Thomas Covington, USA, 

Husqvarna; 5. Calvin Vlaanderen, NL, KTM; 6. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 

7. Mitchell Harrison, USA, Yamaha; 8. Max Anstie, GB, Husqvarna; 

9. Benoit Paturel, F, Yamaha; 10. Brian Bogers, NL, KTM. 

51 

MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS GAILDORF 

Führungswechsel 

in allen 

drei Klassen 

Es ist und bleibt die spannendste Rennserie im europäischen Motocross. Auch beim vorletzten 

Tourstopp in Gaildorf waren 245 Fahrer aus 27 Nationen am Start. Am Samstag wollten alle 

nur eines, sich die begehrten Startplätze für den Rennsonntag ergattern. Zu vergeben waren 

40 Startplätze pro Klasse. Das versprach bereits am Qualifikationssamstag Nervenkitzel pur. 

52 

MCE 

Oktober '16

Dennis Ullrich konnte sich bei den Big Boys 

nach zwei hervorragenden Läufen an die Spitze 

der Tabelle setzen 

53 

MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS GAILDORF 

Max Nagl dominierte beide Rennen und fuhr so den Tagessieg ein, „Ulle“ wurde Zweiter und Thomas Kjer Olsen Dritter 

Besonders bei den „Big Boys“ der Rennserie war 

bereits zu Beginn des Qualifying deutlich, dass der 

Druck zum Ende der Saison immer höher wird. Insbesondere 

die Favoriten Harri Kullas, Dennis Ullrich 

und Thomas Kjer Olsen gaben alles, um sich gute 

Startplätze für die Läufe am Sonntag zu sichern. 

Klarer Sieger in der Qualifikation war am Ende jedoch 

keiner der drei ADAC-MX-Masters-Piloten. 

Stattdessen setzte sich WM-Pilot Max Nagl (29, 

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team) 

als Schnellster auf der 1650 Meter langen Lehmboden-Naturstrecke 

durch. „Das Fahrerfeld beim 

ADAC MX Masters ist immer stark, sodass ich sehr 

gerne zu den Rennen als Gaststarter komme. Es 

sind viele WM-Piloten mit dabei, aber im Vergleich 

zur WM läuft es beim Masters soviel entspannter 

ab. Ich habe viel Zeit für die Fans, kann mit allen in 

Ruhe sprechen und Autogramme geben. Das macht 

mir großen Spaß“, so der Oberbayer, der in der WM 

momentan Dritter ist. Die zweitschnellste Zeit im 

Qualifying ging an den Tabellenzweiten Dennis Ullrich. 

Großes Lob erhielt der KTM-Pilot von Polesetter 

Nagl: „Dennis hätte den dritten Titel beim ADAC 

MX Masters definitiv verdient. Er ist eine gute Saison 

gefahren, daher würde die Masters-Trophäe 

seine Leistung zu Recht würdigen“, meinte der 

Husqvarna-Pilot, der das ADAC MX Masters schon 

zweimal gewinnen konnte. Als Drittschnellster präsentierte 

sich am Samstag der Däne Thomas Kjer 

Olsen. 

16.500 Besucher, eine perfekte Sicht auf die Strecke 

und strahlender Sonnenschein: Der Sonntag im 

baden-württembergischen Gaildorf lieferte optimale 

Voraussetzungen für spannende und actiongeladene 

Motocrossrennen. Als besonders erfolgreich 

wird das Rennwochenende vor allem Max Nagl und 

Dennis Ullrich in Erinnerung bleiben. Während Nagl 

mit zwei Laufsiegen die volle Punktzahl und damit 

den Tagessieg einheimste, machte „Ulle“ mit einem 

2. Platz in der Gesamtwertung und damit einem 

Wechsel an der Tabellenspitze von sich reden. 

„Mein Plan ist aufgegangen, jetzt bin ich wieder 

54 

MCE 

Oktober '16 

Führender. Das lässt mich natürlich auch positiv auf 

das ADAC-MX-Masters-Finale in Holzgerlingen blicken, 

denn auch dort spielt mir die Bodenbeschaffenheit 

in die Karten“, erklärte der 23-Jährige. Und 

auch Nagl pflichtete seinem Konkurrenten bei und 

lobte den zweifachen ADAC-MX-Masters-Champion 

für seine tollen Ergebnisse. „Dennis ist eine super 

Saison gefahren und wenn er diese tolle Leistung 

auch beim Motocross der Nationen abruft, haben 

wir sehr gute Chancen auf eine Topplatzierung in 

Maggiora“, sagte der WM-Dritte über Ullrich, mit 

dem er gemeinsam mit Henry Jacobi als Team Germany 

am 24. und 25. September in Italien bei der 

Motocross-Mannschafts-Weltmeisterschaft antreten 

wird. Zudem zeigte sich der Oberbayer über seinen 

eigenen Auftritt sehr zufrieden und meinte: 

„Tolle Zuschauer, großartige Rennen, super Atmosphäre! 

Dieses Wochenende hier in Gaildorf hat 

rundum gepasst und sehr viel Spaß gemacht.“ Tagesdritter 

wurde der Däne Thomas Kjer Olsen, der in 

der Gesamtwertung nun mit dem neuen Zweitplatzierten 

Harri Kullas gleichauf ist und 4 Punkte hinter 

Ullrich liegt. 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup spielten sich am Rennsonntag 

unglaublich spannende Szenen ab. Der 

Neuseeländer Joshia Natzke sicherte sich mit Platz 

2 in Lauf 1 und dem besten Ergebnis in Lauf 2 den Tagessieg 

und freute sich, dass er vor einem so großen 

Publikum, das er aus seinem Heimatland Neuseeland 

nicht gewohnt ist, so gefeiert wurde. Für 

noch mehr Furore sorgten allerdings die beiden 

Konkurrenten Miro Sihvonen und Bas Vaessen. Mit 

einem Sieg in Lauf 1 und einem 4. Platz im zweiten 

Rennen positionierte sich Vaessen nicht nur auf 

Platz 2 in der Gesamtwertung, er übernahm damit – 

wenn auch nur knapp mit 2 Punkten – die Führung 

an der Tabellenspitze: „Es waren wahnsinnig aufregende 

Battles an diesem Wochenende, die mich 

körperlich und mental sehr gefordert haben. Aber 

ich habe am Ende das erreicht, was ich wollte, und 

kann nun gestärkt auf das Finale in Holzgerlingen 

blicken“, kommentierte der 18-Jährige seine Leistung 

vom Rennwochenende. Gesamtdritter wurde 

der 20-Jährige Stefan Ekerold. 

ADAC MX Junior Cup 

Tagessieg für ADAC MX Junior Cup-Pilot René Hofer: 

Das von MX-Legende Heinz Kinigadner geförderte 

Talent setzte sich in beiden Läufen an die Spitze und 

übernahm damit wieder die Tabellenführung in der 

Gesamtwertung. Insgesamt hat der Österreicher 

nun 17 Punkte Vorsprung auf seinen Konkurrenten 

Meico Vettik. Sichtlich erleichtert und stolz berichtete 

der 14-Jährige: „Wie sagt man in Österreich so 

schön: Wenn’s läuft, dann läuft’s! Und genau das 

scheint bei mir gerade der Fall zu sein. Jetzt ist der 

Titel im ADAC MX Junior Cup definitiv ein realistisches 

Ziel! Der Speed ist da und der Wille sowieso!“ 

Hofer war gerade erst zum Europa- und Weltmeister 

in der Klasse 85 ccm gekürt worden, die Trophäe im 

ADAC MX Junior Cup würde somit einen Titel-Hattrick 

in dieser Saison für den erfolgreichen Jungspund 

bedeuten. Gesamtzweiter wurde der Australier 

Jett Lawrence, auf Platz 3 landete der Schweizer 

Mike Gwerder. 

• Text: ADAC; Marco Burkert; Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 6. Lauf - 20./21.8.2016: 


ADAC MX Masters: 1. Max Nagl, Husqvarna; 2. Dennis Ullrich, KTM; 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 4. Harri Kullas, FIN, KTM; 5. Lukas 

Neurauter, A, KTM; 6. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 7. Henry Jacobi, 

Honda; 8. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki; 9. Petr Smitka, CZ, 

KTM; 10. Vaclav Kovar, CZ, KTM. 

MX Youngster Cup: 1. Joshia Natzke, NZ, KTM; 2. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 

3. Stefan Ekerold, Husqvarna; 4. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 5. Michael 

Sandner, A, KTM; 6. Tomas Kohut, SK, KTM; 7. Martin Krc, CZ, 

KTM; 8. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki; 9. Nichlas Bjerregaard, DK, Yamaha; 

10. Enzo Steffen, CH, Honda. 

MX Junior Cup: 1. René Hofer, A, KTM; 2. Jett Lawrence, AUS, Kawasaki; 

3. Mike Gwerder, CH, Husqvarna; 4. Meico Vettik, EST, KTM; 

5. Adam Kovacs, H, KTM; 6. Maks Mausser, SLO, KTM; 7. Simon Längenfelder, 

Husqvarna; 8. Paul Bloy, Suzuki; 9. Leopold Ambjörnson, 

S, KTM; 10. Kay Karssemakers, NL, KTM.

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MOTOCROSS: DMV BRC 2-TAKT CUP 

Aufenau und Gerstetten 

Endspurt 2016 

Die Top-3 im DMV BRC MX 2-Takt Cup (v.l.): 

Christian Herzberg, Patrick Zipf und Kevin Mikus 

Nach der „familienfreundlichen Sommerpause“ 

zwischen den Rennen in Bielstein Anfang Juli und 

dem nächsten Rennen im hessischen Wächtersbach-Aufenau 

lagen ganze sieben Wochen. Sieben 

Wochen, in denen man Trainingsrückstände aufholen, 

Fahrtechniken verbessern oder einfach mal Urlaub 

machen konnte. Um eins vorwegzunehmen – 

egal wie Christian Herzberg diese Pause genutzt 

hat, er schien alles richtig gemacht zu haben. 

Das morgendliche freie Training im Rahmen der traditionellen 

HFM-Hessencup-Veranstaltung auf der 

weitläufigen Strecke im Kinzigtal fand durch heftigen 

Regen am Vorabend noch unter leicht feuchten 

Streckenbedingungen statt, die sich im Laufe des 

Tages verbessern sollten. Immer wieder kurz einsetzender 

Regen und Wind machten den Helfern 

des erfahrenen MSC Aufenau die Arbeit leichter und 

die Strecke hielt sich in einem guten Zustand. 

Ernst wurde es das erste Mal im Pflichttraining, zu 

dem 26 Piloten auf die Strecke entlassen wurden. 

Leider kam Thorsten Arps, einer der Fahrer, die seit 

2013 an den meisten Veranstaltungen des DMV BRC 

MX 2-Takt Cups teilgenommen hat, bereits in der Eröffnungsrunde 

zu Fall und verletzte sich schwer am 

Knie, sodass sich das Training kurz verzögerte. Es 

folgten vollstes Verständnis und herzliche Genesungswünsche 

aus der „2-Takt Cup Family“ an 

Thorsten, der sich schon am Nachmittag wieder zu 

Wort meldete. Als das Training wieder eröffnet war, 

fuhr Tabellenleader Herzberg gleich in der zweiten 

gezeiteten Runde eine 2:11er Zeit, die keiner der anderen 

Piloten annähernd erreichen konnte, nur er 

selbst toppte diese am Ende noch um einige Hundertstel. 

Patrick Zipf, als sein ärgster Widersacher 

in diesem Jahr, war auch hier wieder der erste Verfolger 

mit einer 2:13:088er Zeit. Hinter ihm wurde 

es aber schon sehr spannend. Ex-Meister Manuel 

Riexinger, Gaststarter Sebastian Thum und 125er- 

56 

MCE 

Oktober '16 

Pilot Kevin Mikus reihten sich innerhalb von nur einer 

Sekunde auf den Plätzen 3, 4 und 5 ein. Die 

MAXXIS Best Qualified-Prämie in Form eines Reifen- 

Gutscheins ging somit klar an Herzberg. 

Ein ähnlich dominantes Bild im ersten Lauf. Bereits 

der Germerica Deals Holeshot, dotiert mit einem 

Buttpatch-Gutschein, ging an Herzberg und er setzte 

seine Yamaha auch gleich an die Spitze des Feldes. 

Von dort holte ihn auch niemand mehr weg, er 

gewann das Rennen unangefochten. Ähnlich dominant 

hatte Patrick Zipf die 2. Position inne. Nachdem 

er den Start nicht perfekt erwischte, musste er 

allerdings in der ersten Kurve ausweichen, die Strecke 

verlassen und zunächst eine Aufholjagd starten. 

Obwohl er sich erst im Mittelfeld wieder einreihen 

konnte, ahndete die Rennleitung seinen Ausweg 

als Vorteil und versetzte ihn zu seinem Unverständnis 

auf Position 7. Ein kleiner Rückschlag im 

Hinblick auf die Tageswertung und vor allem die 

Meisterschaft, da Kevin Mikus als sein Verfolger seinen 

2. Rang erbte. Mikus selbst war nahezu das gesamte 

Rennen über damit beschäftigt, sich Platz für 

Platz nach vorn zu arbeiten, mit der 125er Honda auf 

der bergigen Strecke sicherlich kein einfaches Unterfangen. 

Er setzte sich im elf Runden dauernden 

Rennen Stück für Stück gegen Dennis Sandner, Manuel 

Riexinger und Sebastian Thum durch, zu dem 

er noch eine knapp 10-Sekunden-Lücke herausfahren 

konnte. Alles andere als entspannt war das Rennen 

auf den folgenden Positionen bis hin auf Platz 

10, wo immer wieder spannende, rundenlange Duelle 

entfachten. Die nächsten Beteiligten dabei waren 

Tobias Piening, Dennis Sandner und mit Felix 

Rath ein weiterer Gaststarter und 125-ccm-Pilot. 

Martin Kotzan, Patrick Reichelt, Danny Borrmann 

und Michael Pietsch waren zeitweise ebenfalls in 

diese spannenden Battles involviert und wechselten 

ebenfalls häufiger ihre Platzierungen. Definitiv 

eine gute Werbung für die deutsche 2-Takt-Meisterschaft 

und deren stetig steigende Leistungsdichte. 

Auch auf allen weiteren Plätzen wurde bis ins Ziel 

heftig, aber fair gekämpft, kaum jemand dürfte ein 

einsames Rennen gefahren sein. 

Gleiches galt für den zweiten Lauf des Tages. Sicherlich 

mit etwas Wut im Bauch zog Patrick Zipf 

energisch den Holeshot. Der Husqvarna-Pilot führt 

die von SHOEI Deutschland ausgeschriebene Jahres-Holeshotwertung 

mit nun sieben gewonnenen 

Starts in 13 Läufen an und ist damit schon jetzt uneinholbar. 

Herzberg folgt mit zwei Holeshots, weitere 

gingen an Marco Hummel, Robin Kofink, Patrik 

Bender und Gerrit Knipprath. 

Zipf konnte die Führungsposition im finalen Lauf 

der Aufenauer Veranstaltung knapp eine halbe Runde 

verteidigen, bis Christian Herzberg abermals an 

ihm vorbeizog und das Rennen absolut kontrolliert 

und auf weiter Flur gewann. Nach etwas 25 Minuten 

Rennzeit äußerte er sich nur kurz: „Das hat richtig 

Spaß gemacht, ich hätte in meinem Modus noch 

ewig weiter fahren können, es fühlte sich an wie ein 

Endurorennen!“ Aber auch Zipf zog in recht sicherem 

Abstand zur Konkurrenz seine Runden und finishte 

auf dem 2. Rang. Hinter ihm waren sich abermals 

Thum, Mikus und Riexinger nicht einig und 

reihten sich letztendlich in dieser Reihenfolge ein. 

Auch im zweiten Lauf wurde um jede Position und 

jeden Punkt ausgiebig gekämpft und man konnte 

als Zuschauer bereits erahnen, welche Fairness und 

welcher Spaß unter den Helmen herrscht. Auf das 

Podium durften letztendlich Herzberg, Thum und 

Mikus steigen. 

Bereits 14 Tage später konnte man den 2-Takt-Tross 

auf der Schwäbischen Alb in Gerstetten antreffen. 

Oftmals geht man als Veranstalter eines Rennens 

gegen Ende der Saison eher von weniger Fahrern 

aus, da wegen Verletzungen oder verpatzten Chan-

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cen in der Gesamtwertung immer mal Fahrer vorzeitig 

aussteigen. Anders im DMV BRC MX 2-Takt Cup. 

Immer mehr Fahrer bekunden Interesse, schnuppern 

in den Cup rein und planen künftig, eine ganze 

Saison in der Serie zu fahren, wo der Spaß weit 

oben steht. Mit 38 Startern ging es ins Zeittraining, 

so entkam man nur knapp einer nötigen Quali-Hürde, 

die bei über 40 Startern angestanden hätte. Der 

Sieg der MAXXIS Best Qualified Prämie ging mit 

0,75 Sekunden Vorsprung an Martin Winter. Der junge 

Pilot hatte bereits im Vorjahr als Gaststarter in 

Gerstetten teilgenommen und war bester 125-ccm- 

Pilot geworden. Er war dieses Jahr wohl mit dem Ziel 

angereist, sich zu steigern und setzte dies auch 

nach Belieben um. Sowohl am Start als auch im Ziel 

bekamen die Zuschauer auf der Alb das gleiche Bild 

geboten. Patrick Zipf riss beide GD-Holeshots an 

sich, Martin Winter gewann beide Läufe mit über 

zehn Sekunden Vorsprung. Auf den weiteren Plätzen 

folgten ihm im ersten Lauf Thum und Zipf, gefolgt 

von Luca Lier und Kevin Mikus. Der zweite Lauf 

spiegelte auch die Podiumsplatzierungen wieder, 

sodass Winter Tagessieger vor Zipf und Thum wurde. 

Als undankbarer Vierter kam der amtierende 

Meister Christian Herzberg ins Ziel, nachdem er in 

Lauf 1 nur auf dem 11. Platz zu finden war. Nichtsdestotrotz 

äußerte er sich positiv über den gesamten 

Ablauf der Veranstaltung: „Ich war sehr erfreut 

über das volle Starterfeld, besonders über die vielen 

neuen Leute, das ist immer wieder cool!“ Der 

250-ccm-Pilot aus Bad Salzuflen musste allerdings 

aufgrund einiger technischer Probleme an seiner 

Yamaha kurzerhand auf die 125er seines Teamkollegen 

wechseln, hatte aber trotz Patzern am Start, wo 

er im ersten Lauf mit einer halben Runde Rückstand 

die Verfolgung aufnahm, enormen Spaß auf der sogenannten 

Hufo. Abgesehen von der Streckenbewässerung, 

mit der es wohl etwas übertrieben wurde, 

zieht er ein absolut positives Fazit: „Ich konnte 

mir bei der Aufholjagd etliche Duelle zwischen Platz 

30 und Platz 11 ansehen, auf dem ich ins Ziel kam. 

Allesamt liefen fair und offensichtlich mit viel Spaß 

am 2-Takt-Fahren ab, ich bin echt begeistert von unserem 

Starterfeld. Im zweiten Lauf hatte ich ein 

richtig cooles Duell mit Kevin Mikus um Platz 4, bevor 

ich Sebastian Thum noch überholen konnte, er 

kassierte mich aber wegen eines Fahrfehlers am Ende 

doch noch ein.“ 

Seitens der Cup-Organisation kann man schon vor 

dem letzten Rennen, das am 8. Oktober in Werl zusammen 

mit dem DMV MX Ladies Cup über die Bühne 

geht, ein absolut positives Fazit ziehen. Das Konzept 

geht seit 2013 voll auf und man erfreut sich 

immer wieder und immer mehr an neuen Gesichtern 

im Cup, die Leistungsdichte wird immer höher und 

der Spaß bleibt. Einen besonderen Lauf gibt es übrigens 

am 9. Oktober in Schweinfurt im Rahmen des 

DMV Supercups. Dort findet ein Mixed-Rennen des 

2-Takt- und des Ladies-Cups statt, zu dem auch 

Gastfahrer/innen herzlich eingeladen sind, immerhin 

ist es das bisher erste Rennen auf bayerischem 

Boden! 

Anmeldungen werden über www.2taktcup.de bzw. 

www.mx-ladiescup.de angenommen. 

• Text u. Fotos: Robin Hannes 

DMV BRC MX 2-Takt Cup 

Stand nach 8 Läufen inkl. Gerstetten - 3./4.9. : 1. Christian Herzberg, 

Yamaha, 304 Punkte; 2. Patrick Zipf, Husqvarna, 282; 3. Kevin Mikus, 

Honda, 247; 4. Tobias Piening, Yamaha, 172; 5. Dennis Sandner, Suzuki, 

139; 6. Marco Hummel, Husqvarna, 131; 7. Gerrit Knipprath, 

KTM, 123; 8. Enrico Jache, KTM, 122; 9. Thomas Berger, Yamaha, 101; 

10. Matthias Haas, Yamaha, 98. 

Die MAXXIS Best Qualified-Prämie in Form eines Reifen- 

Gutscheins ging in Aufenau klar an Christian Herzberg 

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MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS: DAMCV 

Inter Open: Pascal Proenen (726) vor Niklas Raths (443), Hendrik Nassheuer (150), Tom Pölderl (25) und Kevin Wessels (477) 

Arnoldsweiler 

Gelungen 

Traumhaftes Wetter, hochsommerliche Temperaturen, 

die Strecke toppräpariert, großes Fahrerfeld 

und viele Zuschauer sorgten für ein gelungenes 

Rennwochenende beim MSC Arnoldsweiler. Ein 

ganz besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit 

auf der Strecke und rundherum gelegt. Das 

neue Konzept wurde von den Zuschauern sehr gut 

angenommen und so akzeptiert. „Wir sind sehr zufrieden 

mit dem Verlauf des Wochenendes. Es gab 

spannende Rennen, zufriedene Zuschauer, glücklicherweise 

kaum Zwischenfälle auf der Strecke und 

die Sicherheitsmaßnahmen haben gut gegriffen“, 

waren sich der Vorsitzende Jakob Fassbender und 

der Ehrenvorsitzende Helmut Memmersheim einig. 

Zum Renngeschehen in Arnoldsweiler: Höhepunkt 

für die Zuschauer waren natürlich die drei Läufe um 

die IMBA-Europameisterschaft der Gespanne. Mit 

drei Laufsiegen konnte das britische Team Jack 

Etheridge und Scott Graham die Führung in der Europameisterschaft 

deutlich ausbauen. Bestes deutsches 

Team waren Tim Prümmer und Routinier Stefan 

Effertz im Beiwagen. Sie fuhren immerhin in die 

Top-20 und bekamen einen Sonderpokal des Veranstalters 

für das beste deutsche Team. Jochen Matzak 

mit Johan Klumpert im Boot holten Rang 21 in der 

Tageswertung. 

Veteranen: Luc Perdieus (119) 

vor Fred Albers (111) 

Ausgesprochen spannend das Rennen der 85er-Senioren. 

Im zweiten Lauf setzte sich Jan Krug an die 

Spitze. Ihm dicht am Hinterreifen Carl Ostermann. 

Quasi das Ziel schon vor Augen, in der vorletzten 

Kurve des Rennens, hatte Krug ein kleines Problem 

mit einem überrundeten Fahrer. Genau diese Sekundenbruchteile 

reichten Ostermann um vorbeizuziehen 

und dann doch noch den 2. Tagessieg einzufahren. 

Bemerkenswert in der Openklasse, in der die MX2- 

und die Openfahrer gemeinsam antreten: Mit Gianlucca 

Ecca und Lukas Platt lagen in beiden Läufen 

zwei MX2-Fahrer vorne, dahinter in beiden Läufen 

Pascal Proenen aus der Open-Liga. Ecca sicherte 

sich den MX2-Tagessieg vor Lukas Platt und Jan 

Horst, in der Openwertung siegte Pascal Proenen 

vor Niklas Raths, Tom Pölderl und Hendrik Nassheuer. 

• Text u. Fotos: Guido Barth 

DAMCV-Motocross - 4. Lauf - Arnoldsweiler - 6./7.8.2016 


6.8. - Junioren Open: 1. Marc Kolasa; 2. Ralf Branetzki; 3. Jens Heinisch; 

4. Frank Baumunk; 5. David Hanusek. 

85 ccm Senioren: 1. Carl Ostermann; 2. Jan Krug; 3. Tim Schulte; 

4. Aaron Steinbusch; 5. Robin Knuf. 

50/65 ccm: 1. Kimi Schmidt; 2. Jan Schulte; 3. Morris Molitor; 4. Arne 

Berscheid; 5. Finn Rossbroich. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Johannes Moll; 3. Oliver Jüngling; 

4. Jona Aljoscha Fassbender; 5. Ludwig Lutz. 

Jugend MX2: 1. Dante Nijs; 2. Kevin Kern; 3. Nico Wester; 4. Kevin Herwix; 

5. Jannik Schmitz. 

Senioren: 1. Jerone Tesseur; 2. Uwe Jordine; 3. Sebastian Bauten; 

4. Wilfried Cosler; 5. Oliver Geisler. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Hubert Heck; 3. Ludwig Reuter; 4. Pete 

Perdieus; 5. Fred Albers. 

Damen: 1. Maren Ruiters; 2. Fiona Hoppe; 3. Claudia Perdieus; 4. Julia 

Blatter; 5. Katrin Herff. 

7.8. - Junioren MX2: 1. Nico Kasas; 2. Lukas Weber; 3. Dennis Vanclee; 

4. Fabian Scory; 5. Marco Guhlke. 

50/85 ccm Junioren: 1. Lenn Borutta; 2. Danilo Grosser; 3. Gustav 

Lutz; 4. Falk Winterscheidt; 5. Konrad Fuchs. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine; 2. Stephan Thiel; 3. Werner Fassbender; 

4. Juri Ruder; 5. Wilhelm Lutz. 

Youngtimer: 1. Fabian Fischer; 2. Oliver Geisler; 3. Thomas Beuer; 

4. Ludwig Reuter; 5. Christoph Schweitzer. 

National MX2: 1. Steven Hartwig; 2. Kevin Herwix; 3. Jannik Schmitz; 

4. Ben Hess; 5. Jordy Vanclee. 

National Open: 1. Mario Follon; 2. Lasse Jache; 3. Daniel Holst; 4. Michael 

Knappmann; 5. Patrick Lorenscheit. 

DAM Inter MX2: 1. Gianluca Ecca; 2. Lukas Platt; 3. Jan Horst; 4. Jeroen 

van Teijlingen; 5. Dante Nijs. 

DAM Inter Open: 1. Pascal Proenen; 2. Niklas Raths; 3. Tom Pölderl; 

4. Hendrik Nassheuer; 5. Kai Wirtz. 

IMBA-EM Seitenwagen: 1. Jack Etheridge/Scott Grahame, GB; 2. Julian 

Veldman/Jorrit v.d. Putten, NL; 3. Nick Janssens/Glenn Janssens, 

B; 4. Dan Foden/Joshua Haynes, GB; 5. George Kinge/Zac Snell, GB. 

Ferner: 7. Marco Boller/Marius Strauss, CH; 12. Fabian Hofmann/Cornello 

Dörig, CH; 16. Adrian Leutenegger/Pacal Leutenegger, CH; 

17. Tim Prümmer/Stefan Effertz, D; 19. Simon Suter/Bruno Kälin, CH; 

21. Jochen Matzak/Johan Klumpers, D; 24. Gerhard Karl Franke/Michael 

Schmidt, D; 25. Markus Reipen/Jürgen Hülsmann, D; 26. Ronny 

Gloor/Ramona Bolliger, CH; 27. André Knübben/Martin Pieper, D. 

Weilerswist 

Packend 

Das war ein starker Auftritt der deutschen Damen 

am Rennwochenende des MCC Weilerswist. Außer 

dem „normalen“ DAMCV-Rennprogramm stand der 

dritte Wertungslauf der IMBA-Damen-EM auf der 

Agenda. 

Neben der klaren Dominanz der siebenfachen Weltund 

ebenfalls siebenfachen Europameisterin Steffi 

Laier, die deutlich alle drei Wertungsläufe gewann, 

konnten sich zwei weitere Damen aus Deutschland 

in den Top-10 platzieren. Insbesondere die erst 

15-jährige Fiona Hoppe ließ aufhorchen. Sie holte 

die zweitschnellste Trainingszeit hinter Steffi Laier, 

konnte im zweiten Lauf lange den 2. Rang verteidigen 

und fuhr dann als Dritte durchs Ziel. Insgesamt 

fuhr Maren Ruiters auf Rang 4, Fiona Hoppe auf 

Platz 5, Claudia Perdieus wurde Elfte, Nina Heimbüchel 

sicherte sich Rang 13, Katrin Herf wurde Vierzehnte, 

Julia Blatter kam auf Rang 19 in der Tageswertung, 

Kimberley Wienands belegte Platz 24 und 

Vera Schumacher Platz 26. 

Im DAMCV-Rennprogramm wieder sehr spannend 

das Duell der Brüder Kevin und Luca Herwix in der 

Klasse National MX2. In beiden Läufen fuhren die 

beiden als Erster und Zweiter durchs Ziel, beide Male 

war Kevin aber vor Luca. Auch in beiden Läufen 

dahinter Jannik Schmitz, in der Tageswertung auf 

Platz 4 Roman Göhlich vor Jakob Scheulen. Interessant 

in dieser Klasse: Nachwuchs-Pilot Ben Hess 

schaffte auf einer 85er immerhin einen 14. Rang in 

der Tageswertung. 

Sehr spannend auch die Läufe in der Interklasse 

Open und MX2. Da ließ im zweiten Lauf Tom Pölderl 

auf seiner Zweitakt-KTM aufhorchen. Er führte den 

Lauf lange Zeit an, lieferte sich einen packenden 

Zweikampf mit Kade Walker und musste erst kurz 

vor Schluss die Führung abgeben. Pascal Proenen 

58 

MCE 

Oktober '16

konnte sich in diesem Lauf aus dem Mittelfeld vorkämpfen, 

in einer atemberaubenden Aufholjagd 

fuhr er noch auf Platz 3. Und direkt dahinter in Lauf 

2 Nachwuchsfahrer Pit Rickert, der im ersten Durchgang 

sogar hinter Kade Walker und Pascal Proenen 

auf den 3. Rang fahren konnte. 


DAMCV-Motocross - 5. Lauf - Weilerswist - 13./14.8.2016 


13.8. - Junioren Open: 1. Hans Vermeiren; 2. Dennis Seibel; 3. Damian 

Vermeiren; 4. Stefan Knein; 5. Vitali Seibel. 

85 ccm Senioren: 1. Winston Heberer; 2. Louis Zimmermann; 3. Robin 

Knuf; 4. Jan Krug; 5. Aaron Steinbusch. 

50/65 ccm: 1. Arne Berscheid; 2. Henry Hauswirth; 3. Jan Schulte; 

4. Morris Molitor; 5. Benedikt Romankiewitz. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Philipp Garcke; 3. Leon Patrick 

Niga; 4. Johannes Moll; 5. Luc Bellersheim. 

Jugend MX2: 1. Dante Nijs; 2. Jan Horst; 3. Kevin Kern; 4. Kevin Herwix; 

5. Nico Wester. 

Senioren: 1. Sven Garcke; 2. Sebastian Bauten; 3. Berthold Bongartz; 

4. Thorsten Pehl; 5. Wilfried Cosler. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Michael Knappmann; 3. Peter Patzer; 

4. Hubert Heck; 5. Thomas Beuer. 

Damen: 1. Maren Ruiters; 2. Katrin Herff; 3. Annika Erpeka; 4. Claudia 

Perdieus; 5. Julia Blatter. 

14.8. - Junioren MX2: 1. Dennis Vanclee; 2. Lukas Hennn; 3. Niko Blankenheim; 

4. Lukas Weber; 5. Justin Thelen. 

50/85 ccm Junioren: 1. Konrad Fuchs; 2. Danny Grommes; 3. Lenn Borutta; 

4. Robin Weranek; 5. Julius Riepegerste. 

National MX2: 1. Kevin Herwix; 2. Luca Herwix; 3. Jannik Schmitz; 

4. Roman Göhlich; 5. Jakob Scheulen. 

National Open: 1. Mario Follon; 2. Lasse Jache; 3. Alexander Schöller; 

4. William Thijssen; 5. Michael Knappmann. 

DAM Inter MX2: 1. Kade Walker, 2. Pit Rickert; 3. Christoph Selent; 

4. Lukas Platt; 5. Dante Nijs. 

DAM Inter Open: 1. Pascal Proenen; 2. Tom Pölderl; 3. Hendrik Nassheuer; 

4. Michel Kaschny; 5. Dennis Wagemans. 

Seitenwagen: 1. Luc Descheemaeker/Nick Maas; 2. Markus Reipen/ 

Jürgen Hülsmans; 3. André Knübben/Martin Pieper; 4. Tim Prümmer/ 

Pascal Knübben; 5. Hendrik Hartmann/Till Bodtländer. 

IMBA-EM Damen: 1. Steffi Laier, D; 2. Sandra Keller, CH; 3. Demi Verploegh, 

NL; 4. Maren Ruiters, D, 131; 5. Fiona Hoppe, D. 

Ferner: 11. Claudia Perdieus, D; 13. Nina Heimbüchel; 14. Katrin Herf; 

15. Joyce Zachmann, CH; 18. Tyra Zachmann, CH; 19. Julia Blatter, D; 

24. Kimberley Wienand, D; 26. Vera Schumacher, D. 

IMBA-Ladies: 

Steffi Laier (28) 

Joyce Zachmann (45) 

Sanne Vounckx (38) 

Gabrielle Hamlet (15) 

Jessica van de Velde (39) 

Cynthia Swets (6) 

Barbara Aagard (63) 

Julia Blatter (26) 

Das deutsche 

IMBA-Ladies-Team 

um Steffi Laier 

(im gelben Trikot) und 

Teamleiterin Andrea 

Fröhlich (im schwarzen 

T-Shirt): (hinten v.l.) 

Fiona Hoppe, Katrin Herf, 

Claudia Jasper-Perdieus, 

Nina Heimbüchel, (vorne) 

Maren Ruiters, Vera 

Schumacher, Julia Blatter 

und Kimberley Wienand 

Ohlenberg 

Spannend 

Vom großen Regen verschont blieb diesmal der MCC 

Ohlenberg. Nach den Schlamm- und Regenschlachten 

der letzten Jahre erfreute man sich auf der wunderbar 

oberhalb des Rheins gelegenen Strecke 

diesmal allerbester Wetterbedingungen. Und der 

ein oder andere ganz kurze Schauer tat der hervorragend 

vorbereiteten Strecke nur gut. 

Höhepunkt des Rennwochenendes war natürlich 

der IMBA-Europameisterschaftslauf in der Openklasse. 

Zumal die Zuschauer an der Strecke dann 

auch noch einem Clubmitglied zum Tagessieg zujubeln 

konnten. Pascal Proenen vom MCC Ohlenberg 

stand nach drei Läufen ganz oben auf dem Treppchen, 

auf Rang 2 der Däne Jim Bödker Sörensen und 

auf dem 3. Rang Niklas Raths. Der hatte sich die ersten 

beiden Laufsiege gesichert, stürzte dann aber in 

der letzten Runde des dritten Durchgangs und 

musste sich mit dem 3. Platz zufriedengeben. Mike 

Adrian Braun fuhr auf einen 5. Gesamtrang, Hendrik 

Naßheuer wurde Sechster und Kai Wirtz kam auf Gesamtrang 

10, Alex Farkas wurde Sechzehnter, Tom 

Pölderl fuhr auf Platz 18 und Julian Horsch wurde 

Fünfundzwanzigster. 

Bei den MX2 Junioren konnte Niko Blankenheim jubeln, 

er sicherte sich mit zwei Laufsiegen auch den 

Tagessieg, dahinter Marco Guhlke mit einer starken 

Aufholjagd noch auf Rang 2, gefolgt von Lukas Weber, 

Justin Nehring und Fabian Scory. 

In einem Rennen gemeinsam traten diesmal die 

85er Junioren und Senioren an. Beide Läufe gewann 

Lokalmatador Carl Ostermann, gefolgt von Jan Krug 

und Robin Knuf , dahinter in der Tageswertung Fabian 

Trossen und Tim Schulte. Den Tagessieg bei den 

Junioren sicherte sich Justin Heimann vor Falk Winterscheidt, 

Danny Grommes und Konrad Fuchs. 

Alle Ergebnisse wie immer auf damcv.de 


DAMCV-Motocross - 6. Lauf - Ohlenberg - 20./21.8.2016 


20.8. - Junioren Open: 1. Kenley van Dijk; 2. Udo Kläser; 3. Dirk Freudendahl; 

4. Fillipos Papazogloo; 5. Dennis Seibel. 

50/85 ccm: 1. Justin Heimann; 2. Falk Winterscheidt; 3. Danny Grommes; 

4. Konrad Fuchs; 5. Robin Weranek. 

85 ccm Senioren: 1. Carl Ostermann; 2. Jan Krug; 3. Robin Knuf; 4. Fabian 

Trossen; 5. Tim Schulte. 

50/65 ccm: 1. Kimi Schmidt; 2. Lena Gödtner; 3. Arne Berscheid; 

4. Morris Molitor; 5. Jan Schulte. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Luc Bellersheim; 3. Johannes 

Moll; 4. Leon Patrick Niga; 5. Oliver Jüngling. 

Jugend MX2: 1. Joris Jeremy; 2. Kevin Herwix; 3. Jan Horst; 4. Sandro 

Lorsbach; 5. Paul Diederich. 

Senioren: 1. Uwe Jordine; 2. Wilfried Cosler; 3. Thorsten Pehl; 4. Sebastian 

Bauten; 5. Christoph Schweitzer. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Hubert Heck; 3. Hans-Peter Vonester; 

4. Michael Knappmann; 5. Thomas Lutz. 

Damen - 1. Lauf: 1. Carmen Allinger; 2. Fiona Hoppe; 3. Maren Ruiters; 

4. Jessica Steiniger; 5. Sanne Vounckx. 

2. Lauf: 1. Ruiters; 2. Allinger; 3. Hoppe; 4. Steiniger; 5. Katrin Herff. 

21.8. - Junioren MX2: 1. Niko Blankenheim; 2. Marco Guhlke; 3. Lukas 

Weber; 4. Justin Nehring; 5. Fabian Scory. 

National MX2: 1. Kevin Herx; 2. Jakob Scheulen; 3. Alexander Mönch; 

4. Roman Göhlich; 5. Luca Herwix. 

National Open: 1. Marc Buchner; 2. Thorsten Pehl; 3. Mario Steiner; 

4. Peter Wilden; 5. Tim Undorf. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine; 2. Peter Werner; 3. Werner Fassbender; 

4. André Schnell; 5. Stephan Thiel. 

Youngtimer: 1. Philipp Platte; 2. Christoph Schweitzer; 3. Thomas 

Beuer; 4. Fabian Fischer; 5. Wolfgang Fischer. 

DAM Inter MX2: 1. Lukas Platt; 2. Jeroen van Teijlingen; 3. Jan Horst; 

4. Benedikt Gödtner; 5. Paul Diederich. 

DAM Inter Open: 1. Dustin Fleck; 2. Fabian Fischer; 3. Philipp Platte; 

4. Marcus Wiedemann-Torrez. 

IMBA-EM - Open: 1. Pascal Proenen, D; 2. Jim Bödker Sörensen, DK; 

3. Niklas Raths, D; 4. David Marty, F; 5. Mike Adrian Braun, D. 

Ferner: 6. Hendrik Naßheuer, D; 10. Kai Wirtz, D; 16. Alexander Farkas, 

D; 18. Tom Pölderl, D; 25. Julian Horsch. 

IMBA-EM-Opensieger 

Pascal Proenen 

MOTOCROSS 

KLEINHAU 

A4 - Abzw. Düren B 399 

1./2. Oktober 2016 

www.msc-kleinhau.de 

Die 85er Senioren und Junioren 

starteten in Ohlenberg gemeinsam: 

Jan Krug (11) vor Carl Ostermann 

(204), Pit Steinhausen (262), Fabian 

Trossen (22), Robin Knuf (209), 

Danny Grommes (230), Philipp Eiserfey 

(21), Luca Fassbender (100), 

Philip Weinreis (2), Jannis Mertins 

(20) und Konrad Fuchs (804) 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, 

Open Junioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen 

Sonntag 50/85 Junioren, Twin-Shock 

+ Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2+Open) 

Seitenwagen, IMBA-EM MX2 

(siehe auch unter www.damcv.de) 

59 

MCE 

Oktober '16

MOTOCROSS: DJMV 

Die Teilnehmer und Trainer 

Bäriges DJMV-Sommerlager 

Vom 2. bis 6. August trafen sich 50 Mädels und 

Jungs sowie acht Trainer vom DJMV beim MSC Freisinger 

Bär, um vier Tage lang intensiv an ihrer Technik 

zu feilen und Spaß auf dem MX-Bike zu haben. 

Erst einmal hieß es, die Gruppeneinteilung vorzunehmen. 

DJMV-Cheftrainer Andreas Maier und seine 

Trainer teilten die Teilnehmer in fünf Gruppen 

auf: 

• Benedikt Hauck und Alex Heu übernahmen 

die Gruppe der ganz „Großen“, das waren alle 

Fahrer mit Bikes über 125 ccm 

• Tim Ebinger und Fabian Strobel nahmen sich 

der Gruppe der 85er „Racer“ an 

• Chris Blessing sorgte dafür, dass die 85er 

Junioren sich weiterentwickelten 

• Charlie Wiedmann durfte die 65er trainieren 

• Maik Schaller zeigte den 50ern 

und den Anfängern die Basics 

Die Tage begannen immer mit Frühsport, der in den 

Gruppen durchgeführt wurde. Danach gab es erst 

mal freies Fahren und Sektionstrainings im Bereich 

von Kurven- und Sprungtechnik und natürlich ganz 

wichtig für jeden, der Rennen fährt: das Starttraining. 

Der DJMV konnte sich der großen Unterstützung des 

MSC Freisinger Bärs erfreuen. Speziell zwei seiner 

Mitglieder sorgten dafür, dass sich die Teilnehmer 

wohlfühlten. Stefan wässerte in den Pausen, das 

heißt alle zwei Stunden, die Strecke, sodass es zu 

keiner Staubbildung kam und seine Frau Viola bekochte 

die DJMVler jeden Tag. Somit konnten die 

Fahrer gemeinsam mit ihren Trainern das Mittagessen 

einnehmen. Und im Anschluss durften die Eltern 

Essen fassen. Das sorgte für viel Entspannung 

bei den Begleitpersonen und Helfern. Alle waren 

voll des Lobes für diesen großartigen Support. 

Aber es wurde natürlich nicht nur Motocross gefahren. 

Am Mittwochnachmittag gingen die Trainer mit 

„ihren“ Jungs und Mädels zum Schwimmen. Das 

war auch gut so, denn an diesem Tag setzte die Hitzewelle 

ein und zum Crossen war es dann definitiv 

zu heiß. Donnerstagabend fand traditionell das gemeinsame 

Abendessen mit Überreichung der obligatorischen 

Lager-T-Shirts für alle Teilnehmer statt. 

Dann gab es den einzigen Wermutstropfen, es setzte 

starker Regen ein, sodass die Strecke am Freitag 

nicht mehr befahrbar war und das Trainingslager 

um einen Tag gekürzt werden musste. Das tat aber 

der Stimmung keinen Abbruch. 

Es war richtig schön zu sehen, wie das Training 

Früchte trug und man Veränderungen in der Technik 

deutlich wahrnehmen konnte. Wieder einmal zeigt 

sich: Übung macht den Meister! 

• Text: Silke Weiß; Fotos: Andreas Mayer u. Armin Baum 

Das Fahrerlager war gut gefüllt 

Beim gemeinsamen Mittagessen 

konnte gefachsimpelt werden 

Einheitliche Kleidung der Trainer 

60 

MCE 

Oktober '16

Tim Ebinger und Fabian Strobel erklären ihrer Gruppe die Details! 

Der Fokus des Sommerlagers lag auf der Kurventechnik ... 

… aber die Sprungtechnik kam auch nicht zu kurz 

Der Trainer macht den Start vor … 

… und 

die Teilnehmer 

machen 

es nach

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

2016 – THE SECOND HALF 

Sommercamp 2016 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

Eindrucksvolle Startlinie beim Offroadscramble in Dänemark 

Starker Nachwuchs – Tom Bahlke 

Der Enduro-Nachwuchs zeigt echte Skills 

62 

MCE 

Oktober '16

Lasse Rudolf wird immer stärker 

Sven Kiedrowski – schnellster Fahrer aller 

Klassen mit der neuen WR 450 F 

Mittlerweile sind die Fahrer des Team Kiedrowski Racing mit Vollgas in der zweiten 

Saisonhälfte angekommen. 

Anfang August ging es für die Kiedrowski Racing Teamfahrer erst mal zum „Sommercamp 

2016“ – ein gemeinsames Teamtraining über zwei Tage im Offroadpark 

Plate bei Schwerin. Top Wetter – top Boden – top Strecke ... mehr geht 

nicht! 

Im MX-Bereich hielten Martin Scheuch (MX1) und Jannes Wittig (65er) bei den 

Cross Finals in Kaltenholzhausen erfolgreich die Fahnen für den „Norddeutschen 

ADAC Cup“ hoch. 

Beim Niedersachsen-Cup gab es wieder einige Topfünf-Ergebnisse! In Steyerberg 

holte Maik Ladwig den 3. Platz bei den Senioren und Frank Rudolf belegte 

Platz 5 bei den Oldies. Nieke Rudolf und Giana Markowski zeigten ebenfalls starke 

Leistungen und fuhren bei den Mädels auf die Plätze 3 und 4. Lasse Rudolf 

wird immer stärker und überzeugte mit top Rundenzeiten und dem 3. Platz der 

MX2-Klasse in Steyerberg. 

Kim Koch holte einen tollen 5. Platz bei den 85ern und „Neuseeland-Import“ Manuel-Lima 

Hayden kämpfte sich trotz Plattfuß auf den 4. Gesamtrang in der MX1. 

Und auch vom Schlammrennen in Badenhausen gibt es einige Highlights zu vermelden: 

So biss Giana Markowski nach einem Sturz die Zähne zusammen und 

kämpfte sich mit halb abgerissener Fingerkuppe auf den 4. Platz bei den Mädels, 

während Lasse Rudolf im zweiten Lauf der MX2 sogar die zweitschnellste 

Rundenzeit hinlegen konnte ... weiter so! 

Für die Offroadscramble-Meisterschaftsfahrer im Team ging es im August sogar 

bis nach Sogaard in Dänemark. Hier ärgerte sich Thomas Preuß über seine Performance 

in der Klasse 2, denn er führte das gesamte Rennen, stürzte dann in 

der allerletzten Runde und musste sich „nur“ mit Platz 2 zufriedengeben. In der 

Jugendklasse waren gleich drei Kiedrowski-Racing-Teamfahrer unter den Topfünf 

zu finden: Lennart Marwede, Chrischan Müller und Lorenz König belegten 

die Plätze 2, 3 und 5. Lars Baumgartner dominierte in der Seniorenklasse und 

holte einen astreinen Tagessieg, gefolgt von Bernd Schulze auf Platz 3 und Mirko 

Luckhaus auf Platz 10. Super Resultate auch bei den Oldies. Michael Konrad 

holte auf seiner neuen WR 450 F direkt Platz 3 und auch Andreas Wunram freute 

sich über seine neue Husqvarna FE 350 so sehr, dass er damit den 6. Platz erkämpfen 

konnte. 

Danach ging es weiter nach Lägerdorf in Schleswig-Holstein. Hier konnte Teamchef 

Sven Kiedrowski selbst überzeugen, denn er siegte bei den Profis als 

schnellster Fahrer aller Klassen – auch er setzte die neue Yamaha WR 450 F ein! 

In der Klasse 1 holten Tom Bahlke und Marvin Goll die Plätze 4 und 9, Karsten 

Brockmann in der Klasse 2 Platz 10 und Mathis Becker in der Klasse 3 Platz 8. In 

der Jugendklasse stellte Lennart Marwede die Ordnung wieder her und siegte 

überragend – tolle Leistung! Aber auch Chrischan Müller war super unterwegs 

und belegte Platz 3, gefolgt von Lorenz König auf Platz 8. Lars Baumgartner und 

Mirko Luckhaus holten die Plätze 3 und 10 bei den Senioren und Michael Konrad 

musste sich nach einem zeitraubenden Sturz in der Reifensektion mit Platz 8 bei 

den Oldies zufriedengeben, gleich dahinter kam Andreas Wunram auf Platz 9. 

Durch die starken Leistungen konnten die Kiedrowski-Racing-Fahrer auch den 

1. Platz in der Teamwertung verteidigen – somit ist das Ziel für das Saisonfinale 

klar gesetzt: OFFROADSCRAMBLE MANNSCHAFTSSIEGER 2016!!! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile nutzen, 

die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! Nicht nur die 

Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann sich sehen lassen – 

so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener 

Hersteller – und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ-F/WR oder Honda 

CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und interessante 

Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support 

– vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und GasGas- 

Händler. Für die Saison 2016 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für 

Norddeutschland eine weitere starke Marke hinzugekommen. Mehr Infos unter 

www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing eine 

Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt 

für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Off-road-Wash (www.prooffroad-wash.com) 

• ZAP-Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, 

auch optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798!

ENDURO-DM: BURG 

Spannend 

nach 5-monatiger Pause 

Davide von Zitzewitz revanchierte 

sich am Sonntag und blieb damit 

an der Spitze der Meisterschaft 

64 

MCE 

Oktober '16

Das Jahr 2016 ist in Sachen Internationale 

Deutsche Enduromeisterschaft 

ein ganz besonderes geworden. 

Die Spannung in der DEM 

kurz vor der zweiten Saisonhälfte 

war enorm hoch und das hatte 

gleich mehrere Gründe. Zwischen 

Saisonauftakt in Dahlen und der 

zweiten DM-Station, der Zweitagesveranstaltung 

in Burg, lagen 

immerhin fünf lange Monate, in 

denen sich die Akteure anderweitig 

fit halten mussten. 

Dennis Schröter konnte am Samstag 

den Gesamtsieg einfahren 

Hier schwebte ein großes Fragezeichen über dem Fahrerlager: 

Wer würde wohl am besten aus der langen Sommerpause 

zurückkehren? Immerhin hatte sich im Fahrerlager 

einiges getan. So wechselte beispielsweise Edward Hübner 

völlig überraschend Mitte der Saison die Motorradmarke 

und schob in der DM eine 450er Yamaha auf die 

Startrampe. Auftaktsieger Davide von Zitzewitz laborierte 

erneut mit einer Schlüsselbeinverletzung und hatte demzufolge 

einen gehörigen Trainingsrückstand zu verzeichnen. 

Auch Marco Neubert, der sich in Dahlen hervorragend 

präsentierte, ging mit einer Verletzung an den Start. 

Und mit welcher Taktik würde wohl Enduro-Haudegen 

Dennis Schröter in Burg antreten? Bekanntlich liegen dem 

Husqvarnafahrer sandige Böden. Diese und viele weitere 

Fragen standen im Raum und konnten nur auf der Strecke 

beantwortet werden. 

Diese präsentierte der MSC Burg im Übrigen mit einigen 

Neuerungen. So wurde die schon länger geplante dritte 

Sonderprüfung 2016 in das bestehende Streckenprofil integriert 

und sorgte für zusätzliche Würze. Die bereits bekannten 

Sonderprüfungen wurden in modifizierten Varianten 

abgeändert und sollten somit ebenfalls für 

Abwechslung sorgen. Alles in allem faktisch mit dem Blick 

auf das Jahr 2017, in dem der MSC Burg den Zuschlag für 

einen Lauf zur Enduro-Europameisterschaft erhielt und 

der Lauf heuer quasi als Generalprobe dienen sollte. 

Internationale Deutsche Meisterschaft: Der erste Fahrtag 

im sonnigen Burg startete sogleich mit einem Aufreger, 

der wohl so gar nicht in das geplante Konzept passte. 

Beim Blick auf die Zeittabelle fiel auf, dass alle Fahrer bis 

auf Davide von Zitzewitz und Marco Neubert an der ersten 

Sonderprüfung des Tages bereits mit einer Strafzeit belegt 

worden waren. Fahrtleiter Wilfried Meine war um eine 

schnelle Lösung des Problems bemüht und annullierte 

diese Strafzeit später schließlich. Die Begründung: Ein 

Stau war schuld an der erheblichen Verspätung, sodass 

die Teilnehmer keine Chance hatten, die Etappe in der vorgegebenen 

Zeit zu absolvieren. Dies sorgte zunächst natürlich 

für Verwirrung bei allen Beteiligten, doch im Chaos 

galt es besonders für die Piloten, sich auf die Sonderprüfungen 

zu konzentrieren, schließlich sollte ein Rennen 

hier entschieden werden. 

Davide von Zitzewitz und Marco Neubert führten die Internationale 

Deutsche Meisterschaft auf dem Papier also 

erst einmal an. Bis die Strafzeiten im weiteren Rennverlauf 

gestrichen wurden und die Ergebnisse kräftig durcheinandergewirbelt 

wurden. Nun war plötzlich nicht mehr 

von Zitzewitz Schnellster des gesamten Fahrerfeldes, 

sondern Dennis Schröter. Mit fünf Prüfungsbestzeiten war 

der Crinitzer mit einer Gesamtprüfungszeit von 1:01:28:27 

Stunde etwas mehr als 18 Sekunden schneller als der nun 

Zweitplatzierte von Zitzewitz. Neubert, der anfangs auf 

der 2. Position rangierte, rutschte im Klassement gleich 

um zwei Platzierungen nach hinten und wurde undankbarer 

Vierter hinter einem auftrumpfenden Andi Beier. Letzterer 

hatte den Sprung aufs Podium mit der kleinen 250er 

geschafft und damit unter Beweis gestellt, dass dieses 

Kunststück auch mit einem vermeintlich hubraumschwächeren 

Arbeitsgerät möglich ist. Eher enttäuschend endete 

der Tag von Edward Hübner. Der Yamaha-Neuzugang 

haderte in der Sonderprüfung mit der Kupplung seiner 

450er und musste diese später auch noch reparieren. Zu 

allem Überfluss ging ihm auf der Etappe auch noch der 

Sprit aus, trotz Hilfe von Fahrerkollegen, die ihm mit etwas 

Sprit aushalfen, erreichte Hübner die ZK zu spät und 

kassierte Strafminuten. Für den WM-Dauerstarter reichte 

es in der Summe nur zu Platz 29. 

Am Sonntag, dem zweiten Fahrtag, drehte von Zitzewitz 

den Spieß um und hatte wohl noch mächtig Wut im Bauch 

wegen des nur knapp verpassten Tagessiegs am Samstag. 

Trotz seiner vorangegangenen Operation am Schlüsselbein 

und einer langen Trainingspause war kein Kraut gegen 

den KTM-Piloten gewachsen. Wie sehr sich Schröter 

auch streckte, von Zitzewitz blieb außer Reichweite für 

den Husqvarnafahrer. Im Ziel fehlten Schröter über 32 Sekunden 

auf von Zitzewitz, der damit als klarer Tagessieger 

hervorging. Den verbleibenden Podestplatz konnte sich 

erneut Andi Beier sichern. Ihm gelang es, sich hauchdünn 

Marco Neubert zeigte eine starke 

Leistung, musste den Sonntag aufgrund 

starker Schmerzen als 

Streichergebnis werten lassen 

65 

MCE 

Oktober '16

ENDURO-DM: BURG 

(mit nur 3,8 Sekunden Vorsprung) gegen den Viertplatzierten 

Björn Feldt durchzusetzen. Die Topfünf 

wurden von Edward Hübner komplettiert, der am 

Sonntag besser in Fahrt kam als noch tags zuvor. 

Nicht angetreten war Marco Neubert, er hatte zu 

große Schmerzen wegen einer alten Verletzung und 

nutzte sein Streichergebnis für diesen Tag. 

E1: In der kleinen Hubraumklasse war Andi Beier in 

seiner eigenen Liga unterwegs. Obwohl mit sich 

selbst nicht ganz zufrieden, lieferte er an beiden Tagen 

eine sensationelle Leistung ab. In nahezu allen 

Sonderprüfungen holte sich Beier die Bestzeit und 

ließ damit seinen Konkurrenten keine Chance. Am 

Samstag versuchte der Schweizer Jonathan Rossé 

mit allen Mitteln gegen die Dominanz von Beier anzukämpfen, 

musste sich aber im Tagesziel geschlagen 

geben und wurde Zweiter. Derrick Görner hatte 

gleich zu Beginn des Tages einen schmerzhaften 

Crash zu verzeichnen, bei dem er sich die Hand verletzte 

und sich deshalb über den Tag schleppte. Belohnt 

wurde er dafür mit dem 3. Platz in der E1 am 

Samstag. Der 4. Platz von Tim Apolle am Samstag ist 

etwas höher zu bewerten, als es aus der Ergebnisliste 

hervorgeht, denn der Husqvarna-Pilot konnte 

in Dahlen wegen einer Terminüberschneidung nicht 

starten. Somit blieb ihm nichts anderes übrig, als 

am Ende des Fahrerfeldes zu starten und das bei 

enormer Staubentwicklung auf den Sonderprüfungen. 

Am Sonntag ging Derrick Görner wegen seiner 

besagten Handverletzung nicht an den Start, aber 

auch so sah die Ergebnisliste bis auf den erneuten 

Tagessieger Andi Beier etwas anders aus. Nachdem 

Rossé im letzten Test des Tages mit einem defekten 

Bike liegen blieb, nutzte Apolle seine Chance und 

schnappte sich den 2. Tagesrang. Yannik Spachmüller 

erreichte mit seinem 3. Platz erstmals am Sonntag 

eine Podiumsplatzierung in seinem Rookie-Jahr 

bei den großen Jungs. Klar, dass sich der ehemalige 

Juniorenfahrer darüber besonders freute. 

E2: Hier bahnte sich im Vorfeld das wohl spektakulärste 

Duell aller Klassen an, denn mit von Zitzewitz, 

Hübner und Neubert gab es gleich drei Topfavoriten 

auf den Tagessieg. Wie schon erwähnt, kämpfte 

Hübner allerdings mehr gegen die technischen Tücken 

seines Arbeitsgerätes als gegen die Konkurrenz. 

Das spannendste Duell in dieser Klasse, zumindest 

am Samstag, lieferten sich daher von 

Zitzewitz und Neubert. Die beiden schenkten sich 

keine Zehntel und so war es eine reine Freude, diesem 

Duell zuzuschauen. Neubert verhaspelte sich 

allerdings an einer Auffahrt inmitten der Sonderprüfung 

und büßte so wertvolle Zeit ein. Damit war 

der Kampf um den Tagessieg faktisch entschieden 

und von Zitzewitz hatte das bessere Heft in der 

Hand. Nick Emmrich ließ sich von dem knappen Duell 

nicht beeindrucken und zog seinen Stiefel durch, 

was ihm letztendlich einen hervorragenden 3. Platz 

einbrachte. Am Sonntag fehlte Neubert, damit war 

von Zitzewitz klarer Favorit und genau diese Rolle 

bestätigte er mit einem überragenden Sieg. Hübner 

wurde Zweiter und konnte diesem Platz schon etwas 

mehr abringen als noch tags zuvor. Erneut Tagesdritter 

wurde Emmrich. 

E3: Dennis Schröter, wer sonst? War die Antwort, 

wenn man nach dem Tagessieger sowohl am Samstag 

als auch am Sonntag suchte. Wie sich herausstellte, 

hatte auch Schröter Probleme mit einer 

Schulterverletzung, was ihn aber nicht daran hinderte, 

beide Tage in der E3 zu seinen Gunsten zu 

entscheiden. Ein knappes Duell lieferten sich Björn 

Feldt und Jan Schäfer. Den entscheidenden Tick 

schneller war letztendlich Björn Feldt, er war hauchdünne 

0,33 Sekunden schneller unterwegs und 

wurde so Zweiter. Etwas deutlicher fiel das Ergebnis 

der beiden am Sonntag aus. Zweiter wurde erneut 

Feldt, diesmal aber mit über 53 Sekunden Vorsprung 

gegenüber Schäfer. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: DG Design 

Enduro-Inter-DM - 2. + 3. Lauf - Burg - 13./14.8.2016: 

Ergebnisse: 

Tag 1 - E1: 1. Andreas Beier, Husqvarna; 2. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 

3. Derrick Görner, Husqvarna; 4. Tim Apolle, Husqvarna; 5. Tilman 

Krause, KTM; 6. Yanik Spachmüller, KTM; 7. Maria Franke, KTM; 8. Nico 

Busch, KTM; 9. Patrick Strelow, Husqvarna; 10. Eddie Findling, 

Sherco. 

E2: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Marco Neubert, KTM; 3. Nick 

Emmrich, Husqvarna; 4. Paul Roßbach, KTM; 5. Kai-Arne Petruck, Husaberg; 

6. Pascal Springmann, Beta; 7. Edward Hübner, Yamaha; 

8. Leonhard von Schell, Husqvarna; 9. Jens Pester, Husqvarna; 

10. Kenny Lötzsch, KTM. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Björn Feldt, KTM; 3. Jan Schäfer, 

KTM; 4. Nico Rambow, KTM; 5. Mark Risse, Beta; 6. Christian Weiß, 

KTM; 7. Lucas Dolfing, NL; 8. Marc Neumann, KTM; 9. André Engelmann, 

Husqvarna; 10. André Decker, KTM. 

Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 3. Andreas Beier, Husqvarna; 4. Marco Neubert, KTM; 5. Björn 

Feldt, KTM; 6. Jan Schäfer, KTM; 7. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 

8. Nick Emmrich, Husqvarna; 9. Paul Roßbach, KTM; 10. Derrick Görner, 

Husqvarna. 

Junioren: 1. Jan Allers, KTM; 2. Lukas Streichsbier, Husqvarna; 

3. Claas Wischhof, KTM; 4. Felix Martin, KTM; 5. Jan Taube, Husqvarna; 

6. Tom Kölbach, Beta; 7. Louis Höhr, KTM; 8. Max Bindemann, 

Husqvarna. 

Tag 2 - E1: 1. Beier; 2. Apolle; 3. Spachmüller; 4. Krause; 5. Franke; 

6. Maik Schubert, KTM; 7. Strelow; 8. Findling; 9. Robin Graube, Gas- 

Gas; 10. Mike Kunzelmann, KTM. 

E2: 1. von Zitzewitz; 2. Hübner; 3. Emmrich; 4. Roßbach; 5. Ismo ten 

Velde, NL, KTM; 6. Jilani Cambre, B, Sherco; 7. Martin Kradorf, KTM; 

8. Lötzsch; 9. Petruck; 10. Springmann. 

E3: 1. Schröter; 2. Feldt; 3. Schäfer; 4. Rambow; 5. Risse; 6. Gerrit Helbig, 

KTM; 7. Dolfing; 8. Weiß; 9. Daniel Hänel, KTM; 10. Neumann. 

Championat: 1. von Zitzewitz; 2. Schröter; 3. Beier; 4. Feldt; 5. Edward 

Hübner, Yamaha; 6. Schäfer; 7. Nico Rambow, KTM; 8. Emmrich; 

9. Paul Roßbach, KTM; 10. Tim Apolle, Husqvarna. 

Junioren: 1. Allers; 2. Streichsbier; 3. Yannik Mosch; 4. Martin; 5. Ole 

Soltwedel, KTM; 6. Taube; 7. Kölbach. 

Andi Beier zeigte sich auf der kleinen 250er angriffslustig und wurde mit guten Podestplatzierungen belohnt 

66 

MCE 

Oktober '16

ENDURO-DM: WALDKAPPEL 

Dennis Schröter zeigte sich 

von den extremen Bedingungen 

unbeeindruckt und gewann 

souverän 

Marco Neubert kehrte gut erholt 

von seiner kleinen Auszeit 

zurück und wurde starker 

Zweiter 

68 

MCE 

Oktober '16 

Andi Beier konnte wie schon 

in Burg trotz des hubraumschwächeren 

Bikes erneut 

aufs Podium fahren

Schröter 

mit Tagessieg 

Unfall von Hübner 

überschattet Rennen 

Rekordhitze zur Halbzeit der Internationalen 

Deutschen Enduromeisterschaft. Ausgerechnet 

die 19. Waldkappeler ADAC-Enduro-Fahrt fiel auf 

das heißeste Wochenende des Jahres. Staub, der 

Mensch und Maschine an seine Grenzen bringen 

würde, war da faktisch vorprogrammiert. Selbst 

kleine Hitzegewitter brachten nur wenig Abkühlung, 

dafür wurde die Strecke durch den Regen 

schlagartig sehr rutschig und so dürfte diese Geländefahrt 

wohl einigen Teilnehmern noch lange 

in Erinnerung bleiben. 

Internationale Deutsche Enduromeisterschaft: Als Meisterschaftsführender 

reiste Davide von Zitzewitz nach 

Waldkappel und ging dementsprechend als Topfavorit ins 

Rennen. Der KTM-Pilot hatte sich in den drei vorangegangenen 

Wertungsläufen, Dahlen und Burg (1 und 2), einen 

kleinen Punktevorsprung gegenüber Dennis Schröter herausgefahren. 

In Waldkappel galt es, diesen weiter auszubauen 

und sich von der Konkurrenz weiterhin abzusetzen. 

Um es vorwegzunehmen, dies sollte dem 24-Jährigen 

nicht gelingen. Dennis Schröter bestimmte stattdessen 

von Beginn an das Geschehen beim Heimrennen seines 

Teams. Dabei ging es allerdings äußerst knapp zu, denn 

auch Marco Neubert und Andi Beier wollten ein Wörtchen 

im Kampf um den Gesamtsieg mitreden. Schröter war allerdings 

speziell in der ersten Sonderprüfung nicht zu 

schlagen und konnte dort Zeit gutmachen. Ebenso zeigte 

sich der Husqvarna-Pilot unbeeindruckt vom einsetzenden 

Regen und spielte hier seine ganze Erfahrung aus. 

Während sich Schröter im Tagesverlauf Sekunde für Sekunde 

von seinen Verfolgern absetzen konnte und die Tageswertung 

schließlich gewann, entbrannte zwischen 

Neubert und Beier ein erbittertes Duell. Dabei stand gerade 

bei Marco Neubert ein dickes Fragezeichen. Hatte er 

sich von seinen Verletzungen vollständig erholt? Zur Erinnerung: 

In Burg entschloss sich der KTM-Pilot am Sonntag 

verletzungsbedingt nicht zu starten. Doch scheinbar war 

diese Taktik von Erfolg gekrönt, denn den Zweikampf mit 

Andi Beier konnte er in der abschließenden Sonderprüfung 

für sich entscheiden und sich mit einem Husarenritt 

den 2. Platz sichern. Bis dato hatte Beier den 2. Platz inne 

und musste sich letztendlich um winzige 0,88 Sekunden 

geschlagen geben. Mit dem 4. Platz dürfte Davide von Zitzewitz 

etwas enttäuscht gewesen sein. Ihm unterlief ein 

Fahrfehler in der zweiten Sonderprüfung des Tages und 

das kostete ihn sogleich wertvolle Sekunden, die er nicht 

wieder herausfahren konnte. Die Spitzenfahrer liegen 

derart eng beieinander, dass auch nur der kleinste Fehler 

entscheidend sein kann. 

Überschattet wurde die Geländefahrt von einem Rennunfall 

des Yamaha-Piloten Edward Hübner. In der ersten Sonderprüfung 

stürzte er an einem Table-Sprung so unglücklich, 

dass er noch auf der Strecke medizinisch versorgt 

werden musste und mit dem Hubschrauber ins nahegelegene 

Kassel abtransportiert wurde. Die Sonderprüfung 

wurde aufgrund dessen annulliert. Was keiner ahnte, war, 

dass sich Hübner bei diesem Crash einen offenen Bruch 

des linken Sprunggelenks, des Schienbeins und des Wadenbeins 

zuzog, wie er kurze Zeit später über facebook 

mitteilte: „Leider bin ich in der ersten Sonderprüfung am 

Sonntag beim Sprung über das Table derart unglücklich 

gestürzt, dass ich mir einen offenen Bruch des linken 

Sprunggelenkes, des Schienbeins und des Wadenbeins 

zugezogen habe. Mit dem Hubschrauber wurde ich sofort 

ins Klinikum Kassel gebracht und dort notoperiert. Durch 

einen temporären Fixateur wurde das Bein ruhiggestellt, 

bevor in ein paar Tagen die nächste Operation folgt. Voraussetzung 

dafür ist allerdings, dass die durch den Eintritt 

von Dreck bedingte Infektion der Wunde abklingt. Für 

die zahlreichen Genesungswünsche möchte ich mich 

herzlich bedanken. Ich hoffe sehr, dass ich in nächster 

Zeit wieder positive Meldungen von mir zu verlauten habe.“ 

Wir wünschen Eddi an dieser Stelle gute Besserung! 

E1: In Waldkappel nicht mit dabei waren Derrick Görner 

und der zuletzt so starke Yannik Spachmüller. Letzterer 

wegen einer Magenverstimmung und Derrick Görner wegen 

der in Burg zugezogenen Handverletzung, die sich als 

schwerwiegender herausstellte, als anfänglich vermutet. 

Eine Knochenabsplitterung und angerissene Bänder 

machten einen Start unmöglich und wahrscheinlich bedeutet 

diese Verletzung auch das vorzeitige Saisonende 

für den Husqvarna-Piloten. Unangefochten blieb indes 

Andi Beier, dem keiner seiner E1-Konkurrenten an diesem 

Tag das Wasser reichen konnte. Vier von fünf gewertete 

Prüfungen gehörten ihm und damit natürlich auch der 

Klassensieg. Hinter Beier sortierte sich der Schweizer Jonathan 

Rossé ein. Der Yamaha-Pilot fuhr einen ungefährdeten 

2. Platz vor Tim Apolle ein. Apolle fehlte im ersten 

Umlauf noch sichtlich der Rhythmus und das kostete ihn 

wohl eine bessere Platzierung. 

E2: Marco Neubert hieß der strahlende Sieger in dieser 

Klasse. Der KTM-Pilot verwies seinen Markenkollegen Davide 

von Zitzewitz mit mehr als vier Sekunden Vorsprung 

auf den 2. Platz. Damit dürfte sich dieses Duell in den noch 

verbleibenden drei DEM-Rennen zu einem sehenswerten 

Zweikampf entwickeln. Nick Emmrich belegte das verbleibende 

Plätzchen auf dem Podest und bestätigte damit 

seine guten Leistungen aus dem DEM-Lauf in Burg. 

E3: Mit dem Sieg in der Overallwertung war Dennis Schröter 

natürlich auch der Klassensieg sicher. Keine einzige 

Sonderprüfung hatte der Crinitzer an seine Konkurrenten 

abgegeben. Björn Feldt war damit sozusagen der zweite 

Gewinner dieser Klasse und wie schon in Burg in ein sehenswertes 

Duell mit Jan Schäfer verwickelt. Beide 

schenkten sich auf dem Kurs nichts und kämpften, was 

das Material hergab. Feldt war jedoch etwas konstanter 

unterwegs und brannte so die schnelleren Zeiten in die Tabelle. 

Am Ende fehlten Schäfer 9 Sekunden auf seinen 

Konkurrenten und er musste sich mit Platz 3 zufriedengeben. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: DG Design 

Enduro-Inter-DM - 4. Lauf - Waldkappel - 28.8.2016: 

Ergebnisse: 

Tag 1 - E1: 1. Andreas Beier, Husqvarna; 2. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 3. Tim 

Apolle, Husqvarna; 4. Tilman Krause, KTM; 5. Patrick Strelow, Husqvarna; 

6. Maria Franke, KTM; 7. Maik Schubert, KTM; 8. Mike Kunzelmann, KTM; 

9. Robin Graube, GasGas; 10. Eddie Findling, Sherco. 

E2: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Nick Emmrich, 

Husqvarna; 4. Paul Roßbach, KTM; 5. Kenny Lötzsch, KTM; 6. Jilani Cambre, B, 

Sherco; 7. Kai-Arne Petruck, Husaberg; 8. Bruno Wächtler, KTM; 9. Pascal 

Springmann, Beta; 10. Martin Kradorf, KTM. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Björn Feldt, KTM; 3. Jan Schäfer, KTM; 

4. Christian Weiß, KTM; 5. Mark Risse, Beta; 6. Daniel Hänel, KTM; 7. Gerrit 

Helbig, KTM; 8. Nico Rambow, KTM; 9. Marc Neumann, KTM; 10. André Decker, 

KTM. 

Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Marco Neubert, KTM; 3. Andreas 

Beier, Husqvarna; 4. Davide von Zitzewitz, KTM; 5. Björn Feldt, KTM; 

6. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 7. Jan Schäfer, KTM; 8. Christian Weiß, KTM; 

9. Tim Apolle, Husqvarna; 10. Nick Emmrich, Husvarna. 

Junioren: 1. Lukas Streichsbier, Husqvarna; 2. Jan Allers, KTM; 3. Florian Badstuber, 

KTM; 4. Jan Taube, Husqvarna; 5. Alexander Gehlert, Husaberg; 

6. Tom Kölbach, Beta; 7. Yannik Mosch, Sherco.

KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Gemischtes 

Programm 

Hallo MCE-Leser, 

ich möchte meinen heutigen freien Tag nutzen, um euch wieder etwas 

von meinen Erlebnissen der letzten Wochen zu berichten. Wie ihr sicherlich 

wisst, fand die deutsche Enduromeisterschaft ihre Fortsetzung 

mit der Doppelveranstaltung in Burg. Ich habe mich ziemlich auf 

dieses Event gefreut, da ich sehr gerne im Sand fahre und Burg davon 

ja ziemlich viel zu bieten hat. Meine Vorfreude war begründet, denn 

das Wochenende lief genau nach meinen Vorstellungen. Ich hatte mir 

das Ziel gesetzt, im Championat ein Ergebnis innerhalb der Top-20 zu 

erreichen. Am Samstag konnte ich dieses Vorhaben mit Platz 20 erfüllen 

und war natürlich happy, obwohl der Tag mit einer Strafzeit begann. 

An der ersten Sonderprüfung schien etwas mit der Zeitnahme 

nicht zu klappen und daher bildete sich ein Stau und der Großteil aller 

Fahrer kassierte eine Strafe. So einen Start in den Tag braucht keiner, 

erst als diese Strafzeit annulliert wurde, regelte sich alles von selbst. 

Etwas besser gestaltete sich der Tagesverlauf am Sonntag. Obwohl 

die Etappenzeiten sehr eng kalkuliert waren, lief diesmal alles ohne 

Probleme. Auch inmitten der Sonderprüfungen hat alles bestens funktioniert. 

Somit endete der Tag fehlerfrei mit dem 18. Platz im Championat 

und dem 5. Rang in der Klasse E1. Zugute kam mir der Einsatz in der 

Enduro-WM, hier konnte ich im Sommer sehr viel praktische Erfahrung 

sammeln, die sich in der DM bezahlt macht. 

Eine Woche später folgte der MX-Ladys-Cup in Teutschenthal. Ehrlich 

gesagt hatte ich etwas Respekt vor der Strecke, die ich zuletzt als Zuschauer 

beim MXGP besucht habe. Die langen und weiten Sprünge 

sind etwas Besonderes und erfordern höchste Konzentration. Mein 

letzter wirklicher Motocrosseinsatz lag auch schon etwas zurück 

(Mai), daher war es schon eine kleine Herausforderung für mich. Einmal 

im Rennmodus, lief es allerdings ohne jegliche Bedenken und 

Probleme. Es hat wieder einmal Spaß gemacht, mit all den Mädels zu 

fahren und das Ergebnis ging mit Platz 2 in der Tageswertung natürlich 

auch in Ordnung! 

Viel Zeit zum Ausruhen blieb nach Teutschenthal jedoch nicht, denn 

mit dem DEM-Lauf in Waldkappel stand ein Wochenende später schon 

das nächste Rennen in den Startlöchern. Das Wetter war extrem warm, 

wobei es am Samstag beim Anschauen der Strecke fast schlimmer war 

als am Sonntag auf dem Motorrad. Die Strecke selbst war nicht ganz 

nach meinen Geschmack, denn durch die Hitze war der Boden sehr 

hart und staubig. Mein angepeiltes Ziel, die Top-20, habe ich mit Platz 

24 im Championat nicht ganz erreicht. In der Klasse E1 bin ich knapp 

an der Top-5-Platzierung vorbeigeschrammt, damit kann ich ganz zufrieden 

sein, denn angesichts dieser Bedingungen muss ich sagen, 

lief das Rennen trotzdem recht gut und ohne Komplikationen. Für die 

verbleibenden Saisonstationen in der DM möchte ich den Abstand 

nach vorn weiterhin verkürzen und versuchen, meine gesteckten Ziele 

zu erreichen. 

Neben den DM-Veranstaltungen war ich erstmals auch bei der Federal 

Mogul East Enduro Challenge am Start. Dirk Peter hat mich gefragt, ob 

ich nicht Lust habe, an diesem einzigartigen Endurorennen teilzunehmen. 

Eine coole Idee, wie ich fand, also habe ich zugesagt und muss 

sagen: Dieses Rennen hat richtig viel Spaß gemacht! Das Starterfeld, 

die lockere Atmosphäre und die hervorragende Strecke zeichnen diese 

Veranstaltung aus. Selten hatte ich so viel Spaß bei einem Rennen 

wie beim MC Isolator. Neben Andi Beier waren auch einige „alte Hasen“ 

wie Marko Barthel, Arne Domeyer oder Dirk Peter mit dabei. Ich 

hatte das Glück, zusammen mit Andi, Dirk, Arne und Marko in der „Minute“ 

zu fahren. Wenn man sich einmal live anschauen kann, wie die 

Jungs fahren, lernt man wirklich noch einiges dazu. So hatte das Rennen 

ganz nebenbei noch einen Trainingseffekt ;-). 

Okay, das soll es erst einmal von mir gewesen sein. Ich fahre nun nach 

Frankreich zum Finale der Enduroweltmeisterschaft. Ich bin so gespannt, 

was mich dort erwarten wird und werde euch in der kommenden 

Ausgabe davon berichten. 

Also bis bald, eure Maria 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN 

MAXXIS Reifen auf der Intermot 

Maxxis Reifen präsentiert auf der Leitmesse für motorisierte Zweiräder vom 

4. bis 9. Oktober 2016 seine aktuellsten Reifen-Highlights für die enthusiastischen 

Biker 

Die Intermot erwartet insgesamt mehr als 200.000 Fachbesucher und Maxxis 

begrüßt alle Messebesucher in Halle 08.1 F031/E030 auf einem komplett neuen, 

doppelstöckigen sowie 370 Quadratmeter großen Messestand. 

Zu den Messehighlights gehört der neue ATV-Reifen Bighorn 3.0, der sich mit 

seinen sechs PR-Lagen durch hervorragende Manövrier- und Haltbarkeit auszeichnet 

und darüber hinaus enormen Grip und bestes Fahrverhalten bietet. 

Des Weiteren wird der ebenfalls neue Sport Touring Reifen MAXXIS Supermaxx 

ST präsentiert, dessen V-Design für gleichmäßigen Abrieb und nochmals verbesserten 

Nass-Grip sorgt. 

Bei der Entwicklung dieses Highlights, das außerdem eine neu entwickelte Nano-Silica 

Verbundmischung sowie hochfeste Stahlgürtelkarkasse auszeichnet, 

stand der erfahrene Kawasaki Superbike-Pilot Chris Walker Pate. 

„Wir freuen uns, diese beiden Neuerscheinungen sowie weitere neue Top-Produkte 

unseres Hauses zu präsentieren. Ebenso durch unser Portfolio im Enduro- 

und Motocross sowie im Straßen- und Scooter-Bereich dem Zweirad-begeisterten 

Publikum Reifen für die gesamte Marktabdeckung bieten zu können“, 

so die MAXXIS International GmbH aus Dägeling. 

Über Maxxis: Der Reifenhersteller CHENG SHIN wurde 1967 in Yuanlin in Taiwan gegründet 

und gehört heute mit zirka 30.000 Mitarbeitern zu den Topten der weltweit größten Reifenproduzenten. 

Reifenwerke befinden sich neben Taiwan in China, Thailand und Vietnam. 

Seit den 90er Jahren etablierte sich im außerasiatischen Markt der Markenname Maxxis. 

CHENG SHIN kennt man noch unter der Bezeichnung CST. Die Produktpalette mit Qualitätsreifen 

von Maxxis reicht vom 3-Zoll-Industriereifen über Pkw, Leicht-Lkw bis zum 

22,5-Zoll-Lkw-Reifen. 

Diese umfangreiche Produktpalette mit seinem vielfältigen Reifen-Knowhow ist einzigartig. 

Weltweit werden Reifen von Maxxis in der Erstausrüstung verbaut, beispielsweise bei 

Peugeot, Ford, GM, Toyota, VW oder Mercedes und anderen Fahrzeugherstellern. 

BUCHTIPPS 

Mit Radleraugen 

Jens Voigt: Shut Up Legs 

Der Radsport gehört zu den populärsten 

Sportarten. Daran haben 

auch die Betrugsversuche per Doping 

nichts ändern können. Was 

macht diesen Sport so beliebt? Der 

beinharte Kampf Mann gegen Mann 

auf dem Asphalt. Und so sympathische 

Typen wie Jens Voigt. 

„Shut Up Legs“: Unter diesem Titel 

legt Jens Voigt (assistiert von Fotograf 

und Autor James Startt) im Delius 

Klasing Verlag eine beinharte Bilanz 

seiner Profijahre als Matador 

auf dem Rennrad vor. „Shut up legs! 

Do what I tell you!“ So lautete das 

Mantra des Radathleten, das er sich 

selbst zurief, wenn die Schmerzen 

wieder einmal übergroß wurden. 

„Schnauze, ihr Beine! Macht gefälligst, 

was ich will!“ Kernig, konsequent, 

knallhart gegen sich selbst: 

Das macht die großen Sportler aus. 

Doch nicht jeder kann davon so fesselnd 

erzählen wie Voigt. 

Höchstpersönliche Einblicke hinter die Kulissen des großen Radsport-Zirkus 

bietet dieser Erinnerungsband. Jens Voigt war ja überall dabei: Tour de France 

(17-mal), Deutschland-Tour (zwei Erfolge), Polen-Rundfahrt (ein Sieg), Giro 

d’Italia (natürlich). Seine Karriere begann mit einem Sieg bei der Friedensfahrt 

und sie endete mit dem Stundenweltrekord. In über 20 aktiven Jahren hat er 

sie alle kennengelernt, die Klassiker unter den Strecken − und unter den Sportlern. 

Dem umstrittensten von allen widmet Voigt ein eigenes Kapitel: Lance 

Armstrong: „Aber der Teufel ist er auch nicht“. Um Doping (Festina, Operación 

Puerto) geht es. Um Stürze, um Zweifel und das einsame Leben aus dem Koffer. 

Und um die Teams, für die er geradelt ist und für die er nicht immer, aber immer 

wieder gesiegt hat. 

Als Sportler hat Jens Voigt nie etwas anbrennen lassen. Ein Angreifer war er, 

ein Ausreißer, auch wenn dies als selbstmörderisch galt. „Aber wenn jeder so 

denken würde, wäre der Radsport nur noch langweilig.“ Dafür, dass es nie 

langweilig wird, sorgen auch die tollen Fotos in diesem Buch. Und die knackige 

Sprache, mit der Jens Voigt die Legende Jens Voigt frisch hält. Seine Wünsche 

für die Zukunft? Teamdirektor werden. Und Großvater. 

Jens Voigt / James Startt. „Shut Up Legs“, Meine Profijahre • 284 Seiten, 

32 Farb- und 18 S/W-Fotos, Format 14,5 x 22 cm, gebunden mit Schutzumschlag 

• Euro (D) 22,90 / Euro (A) 23,60 (ISBN 978-3-667-10708-4) • Delius Klasing 

Verlag, Bielefeld. 

Erhältlich im Buchhandel oder unter der Hotline 0521 559955. 

Schlaraffenland für Skipper 

Küstenhandbuch Kroatien und Montenegro 

Die kroatische Küste ist von einer außerordentlichen Schönheit und Vielfalt, 

die in Europa nahezu einmalig ist. Um dieses Paradies zu entdecken, gibt es 

kein besseres Verkehrsmittel als das Boot. 

Der warme mediterrane Sommer mit überwiegend mäßigen Winden und nahezu 

ununterbrochenem Sonnenschein beschert Seglern und Motorbootfahrern von 

Mai bis September ideale Bedingungen für ihren Törn. Sonne satt, blaues Meer, 

wilde Küsten, einsame Inseln, romantische Buchten, kleine Häfen und moderne 

Marinas – die Ostküste der Adria gehört zu den beliebtesten Wassersportrevieren 

im Mittelmeer und ist das bevorzugte Charterrevier für deutsche Segler und 

Motorbootfahrer. 

Dieser in 2016 komplett überarbeitete Band behandelt die Küste und die Inseln 

Mittel- und Süddalmatiens sowie die Küste Montenegros. Der vordere Teil des 

Buchs enthält allgemeine Informationen zum Revier, zu Wind und Wetter, wichtigen 

Vorschriften und vielem mehr. Der hintere Teil besteht aus 43, zum Teil 

ausklappbaren Seekartenausschnitten, in die als besonderer Clou die Pläne der 

entsprechenden Häfen, Marinas und Ankerbuchten integriert sind. Die Karten 

basieren auf den amtlichen kroatischen Kartendaten und sind im WGS 84 System 

georeferenziert. Hierdurch kann eine GPS-Position direkt in die Karte übertragen 

werden. 

Von Split in Mitteldalmatien führt die Beschreibung unter anderem über Omis 

und Markarska bis Dubrovnik in Süddalmatien, inklusive der großen Inseln wie 

Brac, Hvar, Korcula und Mljet. Im Süden locken die „schwarzen Berge“ Montenegros 

mit der Bucht von Kotor und die so ganz eigenen Städte wie Budva, Bar und 

Ulcinj. Der Fotograf Bodo Müller und der Journalist Jürgen Straßburger, beide 

ausgewiesene Kroatien- und Adria-Kenner, sind durch ihre Reiseberichte in den 

Zeitschriften YACHT und BOOTE einer breiten Leserschaft bekannt. 

Bodo Müller / Jürgen Straßburger. 

„Küstenhandbuch 

Kroatien und Montenegro“ 

Split - Ulcinj Skadar-See • 

3. überarbeitete Auflage 

2016, 80 Seiten, 35 Farbfotos, 

43 Karten, 230 Hafenpläne, 

Format 22,9 x 29,8 cm, 

Spiralbindung mit Umschlag 

• Euro (D) 29,90 / Euro (A) 

30,80 (ISBN 978-3-667- 

10688-9). Edition Maritim, 

Hamburg. 

Erhältlich im Buchhandel 

oder unter der Hotline 

0521 559955 

76 

MCE 

Oktober '16

LESERBRIEF 

Jugendförderung 

Liebe MCE-Mitarbeiter, 

ich bin langjähriger Abonnent der MCE und wollte nicht versäumen, Ihnen meine 

Art der Jugendförderung zu zeigen. Wir alle genießen die informative Berichterstattung 

... 

Als meine Tochter und mein Enkel zu Besuch waren, haben sie die letzten Ausgaben 

der MCE erwischt. Sie sehen ja, wie dieser Besuch endete ... 

Dieter Bielang, Sommestraße 8, 71384 Weinstadt 

TERMINE 

SEPTEMBER 

24./25.9. DAMCV-Motocross Hof 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend 

+ Ex Jugend MX2, Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren; 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Inter. MX2 + Inter Open Pokal, 

DAMCV SWG Pokal 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

www.damcv.de 

24./25.9. DJMV-Motocross Walldorf 

DJMV Geschäftsstelle, Regina Schäffer, Im Schulfeld 9 

72290 Loßburg, Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854 

Mail: info@DJMV.de , www.djmv.de 

OKTOBER 

1./2.10. DAMCV-Motocross Kleinhau 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, Open Junioren, 

MX2 Jugend, Damen, Senioren, Veteranen 

Sonntag: 50/85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open), 

Seitenwagen, IMBA-Europameisterschaft MX2 

Veranstalter: MSC Kleinhau, www.msc-kleinhau.de, www.damcv.de 

1./2.10. GCC German Cross Country Meisterschaft Bühlertann 

www.xcc-racing.com 

5.-9.10. Intermot Köln, koelnmesse 

Internationale Motorrad-, Roller- und E-Bike-Messe 

Koelnmesse GmbH, Messeplatz 1, 50679 Köln 

Tel. 01806 022 522*, intermot@visitor.koelnmesse.de 

* 0,20 EUR/Anruf aus dem dt. Festnetz; max. 0,60 EUR/ 

Anruf aus dem Mobilfunknetz, www.intermot.de/tickets 

www.intermot.de 

8.10. DMV BRC MX 2-Takt Cup Werl 

www.2taktcup.de 

9.10. XCC - Finale Cross Country Meisterschaft Ried/A 

www.xcc-racing.com 

22.10. Arnhem Supercross, Arnhem Stadium Gelredome 

Supercross-EM, www.arnhemsupercross.com 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110

EVENTS 

Jason Anderson 

Malcolm Stewart 

Gelredome Arnhem 

Zweimal 2 Tickets für das 

Supercross Arnhem gewinnen 

Am 22. Oktober öffnet das Gelredome in Arnhem/NL seine Pforten zum „Supercross No Limits“. 

Wenn auch ihr diese einmalige Atmosphäre live erleben wollt, beantwortet einfach 

nachstehende Frage und hofft darauf, dass euch Fortuna gewogen ist. 

Wer sind die aktuellen Europameister in der SX- und SX-Lites-Klasse? 

Schickt eure Lösungen mit dem Kennwort „SX Arnhem“ an: redaktion@ziegler-verlag.de 

oder per Post an Ziegler Verlags GmbH, Redaktion Motocross Enduro, Birkenweiherstr. 14, 

63505 Langenselbold. Einsendeschluss ist der 7. Oktober 2016. Die Gewinner werden ausgelost 

und benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

SX-EM in Arnhem/NL 

Am 22. Oktober, 19:00 Uhr, findet im Gelredome im holländischen 

Arnhem der einzige Lauf und damit das Finale zur Supercross-EM 

statt. Promoter Off Road Pro Racing verspricht ein „Supercross No 

Limits“ in der 30.000 Zuschauer fassenden Arena, deren Dach in 

25 Minuten geöffnet bzw. geschlossen werden kann. 

Am Start sind sowohl amerikanische (z.B. Jason „El Hombre“ Anderson, 

Malcolm J. Stewart, Ricky Renner, Steve Mages, Bryan Spencer, 

Joe Clayton) als auch europäische Topfahrer (z.B. Exweltmeister Romain 

Febvre), die die im US-SX-Stil gebaute Strecke stürmen wollen. 

Gestartet wird in den Klassen Supercross, SX250, SX125 und SX85. 

Weitere Infos auf: www.arnhemsupercross.com 

Termin: 22. Oktober 2016 - Supercross Arnhem/NL 

Romain Febvre 

78 

MCE 

Oktober '16

Ticket-Hotline 

089/31 88 85 81 

tickets@supercrossmuenchen.de 

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1 8 . - 1 9 . N o v e m b e r 2 0 1 6 

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Tickets auch in allen ADAC 

Geschäftsstellen erhältlich 

www.muenchenticket.de 

www.supercrossmuenchen.de 

25. & 26.11.2016 

QR_CODE 

TICKETHOTLINE: 

0371 - 380 38 380 (Mo. – Fr. 9 – 17 Uhr)

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Endstand nach 18 Veranstaltungen 

inkl. Glen Helen/USA - 11.9.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 731 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 647 

3. Max Nagl, D, Husqvarna 603 

4. Romain Febvre, F, Yamaha 564 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 545 

6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 536 

7. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 406 

8. Clément Desalle, B, Kawasaki 372 

9. Valentin Guillod, CH, Yamaha 352 

10. Shaun Simpson, GB, KTM 343 

Ferner: 

26. Dennis Ullrich, D, KTM 41 

32. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki 22 

38. Angus Heidecke, D, KTM 10 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 739 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 625 

3. Benoit Paturel, F, Yamaha 512 

4. Max Anstie, GB, Husqvarna 504 

5. Pauls Jonass, LV, KTM 403 

6. Brian Bogers, NL, KTM 398 

7. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 378 

8. Samuele Bernardini, I, TM 377 

9. Petar Petrov, BG, Kawasaki 351 

10. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha 320 

Ferner: 

23. Henry Jacobi, D, Honda 94 

37. Brian Hsu, D, Suzuki 43 

43. Pascal Rauchenecker, A, Husky 24 

49. Christopher Valente, CH, KTM 20 


inkl. Assen/NL - 28.8.) 

WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 302 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 278 

3. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 220 

4. Kiara Fontanesi, I, Honda 214 

5. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 196 

6. Amandine Verstappen, B, KTM 188 

7. Anne Borchers, D, Suzuki 164 

8. Shana van der Vlist, NL, Yamaha 125 

9. Natalie Kane, IRL, KTM 108 

10. Britt van der Werff, NL, Suzuki 99 

Ferner: 

12. Kim Irmgartz, D, Suzuki 79 

16. Stephanie Laier, D, KTM 69 

17. Virginie Germond, CH, Suzuki 61 

38. Janina Lehmann, D, KTM 8 

39. Carmen Allinger, D, Kawasaki 8 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

inkl. Assen/NL - 28.8.) 

VMX: 

1. Mats Nilsson, S, Yamaha 50 

2. Ton van Grinsven, NL, TM 44 

3. Robert Forsell, S, Kawasaki 38 

4. Martin Zerava, CZ, Suzuki 34 

5. Klaas Hofstede, NL, Husqvarna 31 

6. Ronny van Hove, B, KTM 30 

7. Danny Langenberg, NL, KTM 26 

8. Phil Mercer, GB, KTM 26 

9. Leons Kozlovskis, LV, Suzuki 23 

10. Paul Woldendorp, NL, Honda 21 

Ferner: 

14. Christoph Lackner, A, KTM 12 

(Stand nach 10 von 11 Veranstaltungen 

inkl. Roggenburg/CH - 28.8. 

Seitenwagen: 

1. Hendrickx/van den Bogaart, B, 

WSP-Husky 384 

2. Brown/Chamberlain, GB, WSP 343 

3. Adriaensssen/Daiders, B, 

WSP-AMS 334 

4. Bax/Bax, NL, WSP-Yamaha 297 

5. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 286 

6. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 241 

7. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 229 

8. Wilkinson/Chamberlain, GB, WSP 223 

9. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 215 

10. Jarvis/Nilson, GB, WSP-Husky 203 

Ferner: 

12. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 179 

24. Weiss/Schneider, A, VMC 39 

25. Faustmann/Haller, D, VMC 36 

28. Blank/Klooz, D, VMC 24 

32. Battaglia/Furrer, CH, WSP-KTM 16 

EM 


inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Liam Everts, B, KTM 187 

2. Ivano van Erp, NL, KTM 174 

3. Tomas Pikart, CZ, KTM 136 

4. Maximilian Werner, D, KTM 133 

5. Yoran Moens, B, KTM 126 

6. Adam Maj, CZ, KTM 124 

7. Mads Fredsoe, DK, KTM 117 

8. Sem de Lange, NL, Kawasaki 109 

9. Lucas Coenen, B, KTM 90 

10. Julius Mikula, CZ, KTM 89 

Ferner: 

11. Sebastian Meckl, D, KTM 84 

16. Kevin Geiger, D, KTM 50 

17. Lino Neumann, D, KTM 49 

33. Colin Sarré, D, KTM 13 


inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Emil Jonrup, S, KTM 217 

2. Matias Vesterinen, FIN, KTM 181 

3. Rasmus Pedersen, DK, KTM 147 

4. Anton Nagy, S, KTM 141 

5. Lewis Hall, GB, Kawasaki 132 

6. Noel Nilsson, S, KTM 122 

7. Eric Tomas, E, KTM 110 

8. Max Palsson, S, KTM 102 

9. Magnus Smith, DK, Husqvarna 101 

10. Kay Karssemakers, NL, KTM 97 


inkl. Stelpe/LV - 9./10.7.) 

65 ccm Nordost: 

1. Edvards Bidzans, LV, KTM 197 

2. Kirill Vorobyev, RUS, KTM 171 

3. Aleksis Araids, LV, KTM 141 

4. Kirils Maslovs, LV, KTM 121 

5. Karlis Albers Reisulis, LV, KTM 118 

6. Makxymilian Chwalik, PL, KTM 92 

7. Janis Kubulins, LV, KTM 89 

8. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 87 

9. Roberts Lusis, LV, KTM 85 

10. Kirill Leiman, RUS, KTM 69 


inkl. Stelpe/LV - 9./10.7.) 

85 ccm Nordost: 

1. Artsiom Sazanavets, B-RUS, KTM 135 

2. Patriks Uzuls, LV, KTM 131 

3. Svyatoslav Pronenko, RUS, KTM 113 

4. Kristians Freimanis, LV, KTM 105 

5. Kristers Krist Suna, LV, KTM 99 

6. Allar Pent, EST, KTM 94 

7. Jorgen Matthias Talviku, EST, KTM 87 

8. Maksim Kraev, RUS, KTM 82 

9. Egor Frolov, RUS, KTM 81 

10. Filip Bukowicz, PL, Suzuki 79 


inkl. Krusevac-Globare/SRB - 18./19.6.) 

65 ccm Südost: 

1. Marius Popovici, RO, KTM 194 

2. Matija Sterpin, KRO, KTM 194 

3. Aida Cojanu, RO, KTM 156 

4. Laszlo Tecsi, H, KTM 138 

5. Viktor Borislavov, BG, KTM 132 

6. Noel Zanocz, H, KTM 118 

7. Marios Kanakis, GR, KTM 115 

8. Radostin Mihaylov, BG, KTM 89 

9. Bence Pergel, H, KTM 80 

10. Alp Omer Berker, TR, KTM 61 


inkl. Krusevac-Globare/SRB - 18./19.6.) 

85 ccm Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 242 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 160 

3. Kristian Ivanov, BG, KTM 130 

4. Miodrag Stanojevic, RS, Suzuki 126 

5. Jakob Kristof, H, Husqvarna 124 

6. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 120 

7. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 110 

8. Adam Kovacs, H, KTM 94 

9. Dominik Piskor, KRO, Yamaha 63 

10. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 62 


inkl. Fernao Joanes/P - 18./19.6.) 

65 ccm Südwest: 

1. Pablo Gutierrez, E, KTM 164 

2. Daniela Guillen, E, KTM 141 

3. Matteo Luigi Russi, I, KTM 130 

4. Victor Puig, E, KTM 113 

5. Simone Pavan, I, KTM 105 

6. Valerio Lata, I, KTM 101 

7. Zakhar Osmolovskiy, RUS, KTM 96 

8. Filippo Farioli, I, KTM 82 

9. Leo Lefaure, F, KTM 81 

10. Alejandro Perez, E, Husqvarna 76 


inkl. Fernao Joanes/P - 18./19.6.) 

85 ccm Südwest: 

1. Maks Mausser, SLO, KTM 160 

2. René Hofer, A, KTM 125 

3. Kevin Cristino, I, Yamaha 119 

4. Tom Guyon, F, TM 112 

5. Oriol Oliver, E, Kawasaki 105 

6. Mattia Capuzzo, I, TM 96 

7. Alberto Barcella, I, Husqvarna 91 

8. Guillem Farres, E, Kawasaki 84 

9. Kevin Brumann, CH, Yamaha 80 

10. Alessandro Facca, I, KTM 79 


inkl. Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

125 ccm 2-Takt: 

1. Jago Geerts, B, KTM 357 

2. Stephen Rubini, F, KTM 248 

3. Pierre Goupillon, F, KTM 242 

4. Gianluca Facchetti, I, KTM 221 

5. Roan van de Moosdijk, NL, Yam. 215 

6. Kim Savaste, FIN, Kawasaki 184 

7. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 175 

8. Zachary Pichon, F, Yamaha 168 

9. Brian Strubhart Moreau, F, Kawa 155 

10. Andrea Zanotti, RSM, KTM 143 

Ferner: 

30. Jeremy Sydow, D, KTM 29 

34. Marcel Stauffer, A, KTM 21 

36. Maurice Chanton, CH, KTM 13 


40. Maurice Chanton, CH, KTM 13 

46. Martin Winter, D, KTM 5 


inkl. Assen/NL - 27./28.8.) 

150 ccm 4-Takt (Honda): 

1. Emil Weckman, FIN, Honda 222 

2. Hakon Fredriksen, N, Honda 209 

3. Leopold Ambjörnson, S, Honda 149 

4. Luis Outeiro, P, Honda 137 

5. Rasmus Moen, S, Honda 136 

6. Yago Martinez, E, Honda 132 

7. Henry Vesilind, EST, Honda 126 

8. Anton Nordström Graaf, S, Honda 105 

9. Carl Jorgensen, S, Honda 84 

10. Andrea Adamo, I, Honda 78 

Ferner: 

13. Pascal Jungmann, D, Honda 64 

(Endstand nach 10 Veranstaltungen 

inkl. Frauenfeld/CH - 6./7.8.) 

250 ccm: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 404 

2. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 373 

3. Bas Vaessen, NL, Suzuki 324 

4. Anton Gole, S, Husqvarna 265 

5. Kevin Wouts, B, KTM 244 

6. Miro Sihvonen, FIN, KTM 223 

7. Jorge Prado Garcia, E, KTM 210 

8. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki 207 

9. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki 167 

10. Mike Stender, D, Yamaha 145 

Ferner: 

35. Michael Kratzer, A, KTM 23 

41. Kilian Auberson, CH, KTM 16 

52. Stephan Büttner, D, Kawasaki 8 

54. Kevin Auberson, CH, KTM 7 

55. Enzo Steffen, CH, Honda 7 

56. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 6 


inkl. Lommel/B - 30./31.7.) 

300 ccm: 

1. Mike Kras, NL, KTM 264 

2. Yentel Martens, B, Husqvarna 257 

3. Brad Anderson, GB, Yamaha 203 

4. Matthew Moffat, GB, KTM 150 

5. Dietger Damiaens, B, KTM 135 

6. Patrick Vos, NL, KTM 113 

7. Francisco Utrilla Antonio, E, Yam. 110 

8. Mathias Plessers, B, KTM 107 

9. Lewis Gregory, GB, Yamaha 104 

10. Joshua van der Linden, NL, Yam. 101 

Ferner: 

25. Nicolas Bender, CH, Husqvarna 30 

39. Patrik Bender D, KTM 9 

41. Dennis Schröter, D, Husqvarna 7 


inkl. St. Petersburg/RUS - 2./3.7.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 289 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 243 

3. Dmytro Asmanov, UKR, Kawasaki 189 

4. Ondrej Brendl, CZ, Suzuki 173 

5. Petr Michalec, CZ, Honda 163 

6. Matija Kelava, KRO, KTM 145 

7. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 143 

8. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 130 

9. Jakub Hruska, SK, Suzuki 125 

10. Jaka Zavrsan, SLO, Kawasaki 78 

Ferner: 

45. Andreas Schmidinger, A, Honda 21 

47. Patrik Schrattenecker, A, KTM 18 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

Women’s European Cup: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 64 

2. Julie Dalgaard, DK, Honda 63 

3. Emelie Dahl, S, Yamaha 56 

4. Natalie Kane, IRL, KTM 52 

5. Joanna Miller, PL, KTM 45 

6. Britt van der Werff, NL, Suzuki 43 

7. Caroline Berglund, S, Husqvarna 36 

8. Gabriela Seisdedos, E, Kawasaki 36 

9. Barbora Lankova, CZ, Suzuki 30 

10. Jana Antosova, CZ, KTM 29 

Ferner: 

12. Anne Borchers, D, Suzuki 27 

16. Laura Soller, D, Husqvarna 19 

19. Nina Kaas, D, Honda 10 

DM 

(Stand nach 6 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Gaildorf - 20./21.8.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, KTM 190 

2. Harri Kullas, FIN, KTM 186 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 186 

4. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 143 

5. Christian Brockel, D, KTM 109 

6. Dominique Thury, D, KTM 93 

7. Mike Stender, Suzuki 90 

8. Angus Heidecke, D, KTM 80 

9. Lukas Neurauter, A, KTM 79 

10. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 76 



ADAC MX Youngster Cup: 

1. Bas Vaessen, NL, Suzuki 199 

2. Miro Sihvonen, FIN, KTM 197 

3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 175 

4. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 147 

5. Martin Krc, CZ, KTM 112 

6. Nathan Renkens, B, KTM 102 

7. Cedric Grobben, B, KTM 93 

8. Tomas Kohut, SK, KTM 91 

9. Glen Meier, DK, KTM 89 

10. Richard Sikyna, SK, KTM 80 



ADAC MX Junior Cup: 


2. Meico Vettik, EST, KT M 148 

3. Maksim Kraev, RUS, KTM 137 

4. Cameron Durow, ZA, KTM 107 

5. Maks Mausser, SLO, KTM 100 

6. Adam Kovacs, H, KTM 94 

7. Mike Gwerder, CH, Husqvarna 92 

8. Maximilian Spies, D, Husqvarna 86 

9. Jett Lawrence, AUS, Kawasaki 75 

10. Egert Pihlak, EST, KTM 69 

Endstand (nach 7 Veranstaltungen 

inkl. Thurm - 11.9.) 

MX Open: 

1. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 296 

2. Dominique Thury, KTM 274 

3. Christian Brockel, KTM 232 

4. Tim Koch, Suzuki 230 

5. Lars Reuther, KTM 154 

6. Nils Gehrke, Suzuki 152 

7. Chris Gundermann, Yamaha 144 

8. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 138 

9. Stephan Büttner, Kawasaki 134 

10. Moritz Schittenhelm, KTM 130 

Stand (nach 3 von 5 Veranstaltungen 

inkl. Schweighausen - 10.7.) 

Junior MX2: 

1. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 142 

2. Ron Noffz, Yamaha 124 

80 

MCE 

Oktober '16

3. Stephan Büttner, Yamaha 123 

4. Tim Koch, Suzuki 102 

5. Jan Jakobson, EST, Kawasaki 87 

6. Tobias Linke, Kawasaki 77 

7. Leon Ast, Yamaha 60 

8. Nils Gehrke, Suzuki 57 

9. Robert Riedel, KTM 56 

10. Nico Koch, KTM 49 


inkl. Schenkenhorst - 4.9.) 

Seitenwagen: 

1. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 285 

2. Faustmann/Haller, VMC 223 

3. Santermans/Mucenieks, B/LV, 

WSP 221 

4. Weiss/Schneider, A, VMC 219 

5. Blank/Klooz, VMC 194 

6. Interbitzin/Forster, VMC-Yamaha 191 

7. Garhammer/Kälin, D/CH, VMC 171 

8. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 166 

9. Reimann/Reimann, WSP 161 

10. Wilkinson/Kirwin, GB, WSP 160 


inkl. Ueckermünde - 7.8.) 

Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 362 

2. Julian Haas, KTM 244 

3. Joris Kersten, NL, Yamaha 206 

4. Casper Holm, DK, Yamaha 189 

5. Oliver Vandendijk, B, Honda 188 

6. Nick van Hout, NL, Yamaha 171 

7. Alexander Norskov, DK, Yamaha 167 

8. Sandy Schulze, Honda 159 

9. David Freidinger, A, Suzuki 144 

10. Robin Grieven, B, Yamaha 143 

POKAL 


inkl. Wolgast - 24.7.) 

Open: 

1. Franziskus Wünsche, KTM 134,5 

2. Dario Dapor, Yamaha 92,0 

3. Christian Hoßfeld, Honda 70,5 

4. Maximilian von Heuß-Blößt, 

Honda 54,5 

5. Stefan Badstuber, Yamaha 54,5 

6. Florian Badstuber, Yamaha 53,0 

7. Jan Uhlig, Kawasaki 50,0 

8. Jonas Wolf, Husqvarna 42,0 

9. Marcel Kaltenbach, Husqvarna 42,0 

10. Lutz Beste, Honda 41,5 


inkl. Pflückuff - 29.5.) 

MX2: 

1. Jascha Berg, Husqvarna 74,0 

2. Luca Lier, Kawasaki 60,5 

3. Fabian Pries, Yamaha 56,5 

4. Oliver Jacques Sczeponek, KTM 48,5 

5. Nico Koch, KTM 47,0 

6. André Stumpf, Suzuki 45,5 

7. Jasper Dempewolf, Kawasaki 37,5 

8. Mathias Linke, Suzuki 37,0 

9. Christopher Grunert, KTM 33,0 

10. Dominik Bretschneider, Kawa 32,0 


inkl. Schenkenhorst - 4.9.) 

Seitenwagen: 

1. Ohl/Reinert, WSP 234 

2. Hartmann/Bodtländer, WSP 212 

3. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 187 

4. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 144 

5. Hey/Friedrisszyk, WHT 139 

6. Kutschke/Schmidt, VMC 124 

7. Kuhr/Ebert, WSP 88 

8. Knübben/Godau, WSP 80 

9. Pietzer/Schödl, VMC 79 

10. Winkler/Buschmann, Bastech-KTM 61 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 65 ccm: 

1. Sebastian Meckl, KTM 111,0 

2. Maximilian Werner, KTM 107,0 

3. Kevin Geiger, KTM 93,0 

4. Colin Sarre, KTM 89,0 

5. Dominic Bilau, KTM 73,0 

6. Eddy Frech, KTM 70,0 

7. Noel Schmitt, KTM 56,0 

8. Lucas Schwarz, KTM 52,0 

9. Tom Landgraf, KTM 49,5 

10. Kimi Schmitt, KTM 47,0 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 85 ccm: 

1. Maximilian Spies, Husqvarna 119,5 

2. Paul Bloy, Suzuki 80,0 

3. Noah Ludwig, KTM 75,5 

4. Constantin Piller, KTM 70,5 

5. Laurenz Falke, Husqvarna 65,5 

6. Eric Jette, Kawasaki 62,0 

7. Justin Trache, KTM 58,0 

8. Simon Längenfelder, Husqvarna 57,5 

9. Erik Lange, KTM 47,5 

10. Robin Konrad, D, KTM 42,5 

ENDURO 

WM 


inkl. Cahors/F - 11.9.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 284 

2. Nathan Watson, GB, KTM 275 

3. Daniel McCanney, GB, Yamaha 192 

4. Ivan Cervantes, E, KTM 158 


6. Rudy Moroni, I, KTM 139 

7. Gianluca Martini, I, Kawasaki 136 

8. Victor Guerrero, E, KTM 119 

9. Mikael Persson, S, Yamaha 109 

10. Jamie McCanney, GB, Yamaha 88 

Ferner: 

12. Edward Hübner, D, Yamaha 67 

E2: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 262 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 249 

3. Loïc Larrieu, F, Yamaha 230 

4. Taylor Robert, USA, KTM 214 

5. Alex Salvini, I, Beta 197 

6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 136 

7. Davide Guarneri, I, Honda 126 

8. Deny Philippaerts, I, Beta 107 

9. Oriol Mena, E, Honda 106 

10. Christophe Nambotin, F, KTM 67 

Ferner: 

15. Marco Neubert, D, KTM 12 

18. Bernhard Schöpf, A, KTM 10 

23. Martin Kradorf, D, KTM 6 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 284 

2. Johnny Aubert, F, Beta 242 

3. Manuel Monni, I, TM 225 

4. Antoine Basset, F, KTM 221 

5. Jaume Betriu, E, KTM 163 

6. Romain Dumontier, F, Yamaha 143 

7. Luis Correia, P, Beta 139 

8. Jonathan Barragan, E, Gas Gas 121 

9. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 96 

10. Lorenzo Santolino, E, Sherco 79 

Ferner: 

18. Nico Rambow, D, KTM 6 

EnduroGP: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 222 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 203 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 202 

4. Eero Remes, FIN, TM 197 

5. Nathan Watson, GB, KTM 179 

6. Loïc Larrieu, F, Yamaha 167 

7. Taylor Robert, USA, KTM 160 

8. Johnny Aubert, F, Beta 134 

9. Alex Salvini, I, Beta 133 

10. Manuel Monni, I, TM 87 

Ferner: 


Junioren 

1. Giacomo Redondi, I, Honda 317 

2. Albin Elowson, S, Husqvarna 224 

3. Josep Garcia, E, Husqvarna 192 

4. Henric Stigell, FIN, TM 157 

5. Diogo Ventura, P, Gas Gas 153 

6. Davide Soreca, I, Honda 148 

7. Kirian Mirabet, E, Sherco 102 

8. Oliver Nelson, S, TM 91 

9. Matteo Cavallo, I, Beta 76 

10. David Abgrall, F, Yamaha 75 


inkl. Cahors/F - 11.9.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 144 

2. Maria Franke, D, KTM 137 

3. Jane Daniels, GB, Husqvarna 135 

4. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 102 

5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 62 

6. Mireia Badia Camprubi, E, Husky 61 

7. Emelie Karlsson, S, Yamaha 57 

8. Martina Reimander, S, KTM 38 

9. Valérie Roche, F, Beta 20 

10. Katrine Rye Holmboe, N, KTM 19 

INTER-DM 


inkl. Waldkappel - 28.8.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 333 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 327 

3. Andreas Beier, Husqvarna 310 

4. Björn Feldt, KTM 282 

5. Jan Schäfer, KTM 273 

6. Nick Emmrich, Husqvarna 261 

7. Paul Roßbach, KTM 245 

8. Marco Neubert, KTM 238 

9. Christian Weiß, KTM 221 

10. Mark Risse, Beta 213 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 100 

2. Tilman Krause, KTM 67 

3. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 62 

4. Tim Apolle, Husqvarna 60 

5. Maria Franke, KTM 59 

6. Yanik Spachmüller, KTM 51 

7. Maik Schubert, KTM 48 

8. Eddie Findling, Sherco 48 

9. Mike Kunzelmann, KTM 46 

10. Patrick Strelow, Husqvarna 42 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 97 

2. Nick Emmrich, Husqvarna 76 

3. Marco Neubert, KTM 69 

4. Edward Hübner, Sherco 54 

5. Paul Roßbach, KTM 54 

6. Pascal Springmann, Beta 52 

7. Kai-Arne Petruck, Sherco 42 

8. Kenny Lötzsch, KTM 40 

9. Bruno Wächtler, KTM 38 

10. Martin Kradorf, KTM 38 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 100 

2. Björn Feldt, KTM 86 

3. Jan Schäfer, KTM 82 

4. Christian Weiß, KTM 64 

5. Nico Rambow, KTM 63 

6. Mark Risse, Beta 63 

7. Marc Neumann, KTM 48 

8. Daniel Hänel, KTM 46 

9. Gerrit Helbig, KTM 37 

10. André Decker, KTM 35 

Junioren: 

1. Jan Allers, KTM 97 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 91 

3. Jan Taube, Husqvarna 64 

4. Felix Martin, KTM 56 

5. Yannik Mosch, Sherco 50 

6. Tom Kölbach, Beta 44 

7. Ole Soltwedel, KTM 30 

8. Alexander Gehlert, Husaberg 27 

9. Max Bindemann, Husqvarna 25 

10. Florian Badstuber, KTM 20 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Melk/A - 11.9.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 238 

2. Marc Reiner Schmidt, D, TM 218 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 198 

4. Pavel Kejmar, CZ, KTM 194 

5. David Gimenez, E, Suzuki 155 

6. Jose Luis Hernandez, E, Suzuki 124 

7. Marius Lita, RO, Suzuki 82 

8. Sorin Traistaru, RO, Husqvarna 74 

9. Gabriele Gianola, I, Yamaha 70 

10. Lionel Deridder, B, KTM 59 

Ferner: 

13. Andreas Buschberger, A, Husqv. 31 

15. Manuel Stehrer, A, Husqvarna 26 

16. Robert Gattinger, A, KTM 26 

18. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha 26 

21. Kevin Maurer, A, TM 22 

EM 


inkl. Melk/A - 11.9.) 

ES2: 

1. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 217 

2. Milan Sitniansky, CZ, Honda 201 

3. Giovanni Bussei, I, TM 178 

4. Joan Llados, E, TM 142 

5. Romain Kaivers, B, KTM 142 

6. Kevin Fagre, S, Yamaha 140 

7. Diego Monticelli, I, TM 136 

8. Luca Ciaglia, I, Honda 131 

9. Lorenzo Promutico, I, Honda 115 

10. Alessandro Asnicar, I, Yamaha 88 

INTER-DM 


inkl. Schaafheim - 16./17.7.) 

S1: 

1. André Plogmann, Suzuki 164 

2. Markus Volz, Husqvarna 144 

3. Markus Class, Husqvarna 139 

4. Manuel Hagleitner, A, KTM 131 

5. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 120 

6. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 112 

7. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 106 

8. Peter Banholzer, Yamaha 100 

9. Andreas Buschberger, A, Husky 97 

10. Steffen Albrecht, Husqvarna 91 

N2: 

1. Max Banholzer, Yamaha 189 

2. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 170 

3. Bernhard Hitzenberger, A, Yam. 139 

4. Markus Larcher, A, KTM 129 

5. Till Goldenstein, Suzuki 124 

6. Toni Trusch, KTM 105 

7. Steffen Hiemer, Yamaha 99 

8. Nick Seeger, Husqvarna 98 

9. Alexander Köckritz, Kawasaki 90 

10. Joshua Das, NL, Suzuki 84 

Pokal - P3: 

1. Christian Pacher, KTM 147 

2. Ralf Ebert, Kawasaki 131 

3. Sven Kromer, Honda 121 

4. Rasmus Priergaard, DK, TM 119 

5. Jan Philipp Berges, TM 117 

6. Kim Adlhart, A, KTM 112 

7. Martin Haase, KTM 88 

8. Dominic Lehner, A, TM 86 

9. Jonas Geitner, KTM 79 

10. Carolin Wietig, TM 74 



Trophy - T4-Süd: 

1. Christian Reiß, Honda 128 

2. Kevin Szalai, F, KTM 117 

3. Christopher Robert, Husqvarna 106 

4. Kevin Labenski, KTM 103 

5. Niko Haubensack, Husqvarna 98 

6. Tim Lukas Schröder, Suzuki 95 

7. Tibor Zieres, KTM 94 

8. Tobias Wirtherle, Suzuki 82 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 74 

10. Steven Prediger, KTM 56 


inkl. Großenhain 18./19.6.) 

Trophy - T4-Nord: 

1. Patrick Pady, KTM 95 

2. André Möhlmann, Yamaha 91 

3. Thomas Sasse, KTM 71 

4. Sven Friedrich, KTM 50 

5. Toni Dabow, Husaberg 46 

6. Andrej Willms, Suzuki 45 

7. Axel Bergfeld, Husqvarna 40 

8. Heiko Stieber, KTM 40 

9. Uwe Truskowski, KTM 39 

10. Detlef Bremer, KTM 38 



Ü40 - Cup: 

1. Eike Moes, TM 209 

2. Steffen Jung, Suzuki 184 

3. Phil Gee, GB, TM 169 

4. Harald Wirtz, Suzuki 164 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 138 

6. Christian Klipfel, KTM 121 

7. Martin Hensellek, TM 112 

8. Arie van Engelen, NL, Husqvarna 110 

9. Jochen Hahn, KTM 110 

10. Karsten Zimmermann, Husqvarna 103 

81 

MCE 

Oktober '16

VORSCHAU 

MOTOCROSS ENDURO 11/2016 

Husqvarna Factory Test - 

Die Bikes der Werksfahrer 

Fahrwerkstest: 

WP Motorsports 

Offroad Range für 2017 

MOTOCROSS WM Mannschaften MXoN Maggiora/I 

WM MXGP/MX2 - Finale Glen Helen/USA 

MX-Masters-Finale Holzgerlingen 

ENDURO WM - Finale Cahors/F 

DM Tucheim + Streitberg 

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82 

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17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel 03991/182025, www.mx-treff.com; 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel 05052/912798, www.kiedrowski-racing.de; 

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53894 Mechernich, Schmitz Zweiradsport, Tel 02256/958975, www.zweiradsport-schmitz.de; 99955 Bruchstedt, Zweiradsport Danny Trautmann, Tel 036041/57523, 

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Heilbronn, Moto Studio Ulrich Reinecke, Tel 07131/24641, verkauf@motostudio.de; 73560 Böbingen an der Rems, MH Motorraeder GmbH, Tel 07173/92321, 

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Tel 07631/16461, www.autohaus-leiner.de; 87616 Marktoberdorf, Sigurd Waldmann Motorsport, Tel 08342/899704, www.suzuki-waldmann.de; 99427 Weimar, 

Johannes Bikes GbR, Tel 03643/418792, www.johannes-bikes.de; 06484 Quedlinburg, H+K Motorsport, Tel 03946/919224, hk-motorsport@t-online.de; 15907 

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