KARRIERE IN DER TECHNIK - Süddeutsche.de

KARRIERE IN DER TECHNIK
Sonderseiten der Süddeutschen Zeitung
Vom Lokführer
zum Mechatroniker
An den Traumberufen der Jungen hat sich nur wenig
geändert – Technik bleibt für sie die Hauptsache
Von Christine Demmer
Wie sich der hoch aufgeschossene Marco
Spange früher in den Lokführerstand
hineingequetscht hat, bleibt sein Geheimnis.
Dafür schildert der heute im Büro der
DB Regio in Kaiserslautern arbeitende
Bundesjugendleiter der Lokomotivführer-
Gewerkschaft GDL nur zu gern die Höhepunkte
seines Berufs: „Man kommt viel
herum, das macht Spaß. Im Winter ist es
besonders schön: Man fährt durch den
schneebedeckten Wald, draußen sieht alles
so still und friedlich aus – das ist einfach
herrlich.“
Bald werden die jüngsten Zahlen zum
Ausbildungsstand 2011 bekanntgegeben.
Spange hofft, dass sich in diesem Jahr
wieder mehr als 1000 junge Leute zum Lokomotivführer
ausbilden lassen. Sicher
ist er sich nicht, denn die Bewerberzahlen
gehen seit Jahren zurück. „Wir haben
schon noch die klassische Klientel, die
Lokführer werden möchte, häufig, weil
das der Beruf des Vaters ist“, sagt er,
„aber den Kindheitstraum haben nur
noch wenige.“
Erziehung, Gesundheit,
Pflege? Nein, ihre Zukunft
sehen sie woanders
Möglicherweise wissen viele Jungen
nicht, dass auch ein Lokführer heute vor
einer chipgesteuerten Schaltzentrale
sitzt. Und darauf, so könnte man aus den
Heerscharen von glanzäugigen jungen
Männern in den Elektronikshops schließen,
dürften sich doch die Berufswünsche
der meisten männlichen Jugendlichen
richten. Aber weit gefehlt: Nach wie vor
führen die klassischen Technikberufe die
Berufswunschliste der Jungen an.
Die Berufswahl von Jungen ist sehr traditionell
ausgerichtet. Mehr als die Hälfte
der männlichen Auszubildenden quer
durch alle Schultypen entscheidet sich
für einen von 20 jungentypischen Ausbildungsberufen
im dualen System – darunter
kein einziger aus dem sozialen, erzieherischen
oder pflegerischen Bereich. Um
das zu ändern, fand in diesem Jahr zum
zweiten Mal der bundesweite Aktionstag
Für die deutsche Automobilindustrie
scheint sich 2011 zu einem sehr erfolgreichen
Jahr zu entwickeln. Die Konzerne vermelden
Absatzrekorde, vor allem im Ausland.
Chinesen und Russen etwa lieben
große Autos „Made in Germany“. Doch die
gute Auftragslage macht das Allzeitproblem
Fachkräftemangel nur noch deutlicher:
Produzenten und Zulieferer suchen
dringend qualifizierte Mitarbeiter. Matthias
Wissmann, Präsident des Verbandes der
Automobilindustrie (VDA), über die Sonnen-
und Schattenseiten des Booms.
SZ: Herr Wissmann, Ihr Verband feiert
125 Jahre Automobil. Was waren die größten
technischen Auto-Innovationen?
Matthias Wissmann: Da gibt es zwei
Bereiche: Erstens sind unsere Autos immer
sicherer geworden, das zeigt sich ja
auch am erfreulichen Rückgang der Unfallopfer
auf den Straßen. Zweitens brauchen
sie immer weniger Kraftstoff und
emittieren immer weniger Schadstoffe,
etwa Stickoxide. Es hat sich also unglaublich
viel getan. Doch wir wissen: Das Auto
ist in Deutschland erfunden worden,
wir müssen es aber eigentlich täglich neu
erfinden, um eines Tages in der Nähe der
Null-Emission zu sein und auch bei den
alternativen Antrieben Marktführer zu
werden.
SZ: Der Branche geht es derzeit blendend,
Absätze und Exporte boomen. Allerdings
klagt man seit Jahren über den
Fachkräftemangel. Warum kriegt man
dieses Problem nicht in den Griff?
Wissmann: Weil sich die Anforderungen
enorm erhöht haben. Die Anzahl der
Mitarbeiter mit einem akademischen
Grad an den deutschen Standorten hat
sich in den vergangenen zehn Jahren
glatt verdoppelt auf 100 000. Es sind Disziplinen
gefragt, die über die reine Mechanik
hinausgehen – ohne Fähigkeiten in
Software, Sensorik, Elektronik und Elektrochemie
geht es nicht. Aber auch in den
kaufmännischen und juristischen Abteilungen
gibt es immer mehr Bedarf an
hochqualifiziertem Nachwuchs. Den bedienen
wir zum Teil mit mehr Ausbildung
in den eigenen Unternehmen, aber
wir sind natürlich auch auf mehr Interesse
in der Bevölkerung, in Schulen und
Hochschulen angewiesen. Wenn es hier
nicht zu einer kleinen „Revolution“
kommt, also zu einer Neuorientierung
auf die technisch-naturwissenschaftlichen
Fächer, dann werden wir, angesichts
der demographischen Entwicklung
in Deutschland, dem Fachkräftemangel
nicht entkommen.
SZ: Noch aber gibt es keinen Run auf
diese Fächer, außerdem sind die Abbruchraten
sehr hoch, im Maschinenbau etwa.
Was tut der VDA für Nachwuchsförderung?
Wissmann: Wir brauchen eine viel bessere
Werbung für diese Fächer und für ihre
Faszination. Als Verband machen wir
„Boys’ Day“ oder „Jungen-Zukunftstag“
statt. Mehr als 34 000 Plätze für Jungen
ab der fünften Klasse wurden bereitgestellt,
bei denen sie ihre Talente und sozialen
Kompetenzen erproben konnten. In
Aktionen und Workshops sollen Schüler
Geschmack an Berufen finden, in denen
Männer bisher selten vertreten sind, allen
voran in den vom Fachkräftemangel bedrohten
Branchen Erziehung, Pflege und
Gesundheit.
Allein die Jungen sehen ihre Zukunft
mehrheitlich woanders. Weit vorne bei
den Berufswünschen stehen der Kaufmann,
der Handwerker, der Industriemechaniker
und der Elektroniker. Und mit
weitem Abstand an der Spitze liegt ein Beruf,
der, so scheint es, vor mehr als 100 Jahren
den Buben in die Wiege gelegt worden
ist: der Autoschlosser, -mechaniker und
-elektriker, heute zusammengefasst im
Ausbildungsberuf Kraftfahrzeugmechatroniker.
„Wir haben immer noch eine hohe Attraktivität
von autonahen Berufen, weil
Fahrzeuge emotionale Produkte sind, die
für die Jungen greifbar sind“, sagt Michael
Staab, Personalleiter beim Reifenhersteller
Continental in Regensburg. Tatsächlich?
Links und rechts sieht man sie
doch fast nur an Konsolen und Monitoren,
im Internet, auf LAN-Partys und in sonstigen
virtuellen Welten. Staab lacht und erklärt:
„Die Schnittstelle zwischen Automobil
und Computer ist fließend. Ein modernes
Auto besteht zu circa 60 Prozent
aus Elektronik. Da schließt das eine das
andere also nicht aus.“
Bei Continental wie bei anderen Zulieferern
der Autoindustrie besonders nachgefragte
Berufe seien der Kfz-Mechatroniker,
der Elektroniker und Mechatroniker,
sagt Staab: „Kfz-Mechatroniker führen
alle Wartungen und Reparaturen am Auto
aus, reine Mechatroniker arbeiten schwerpunktmäßig
in der Produktion elektronischer
Systeme. Der Elektroniker ist zuständig
für die Funktion der elektronischen
Systeme.“ Auto meets Computer: In
Regensburg kann man sich auch zum
Fachinformatiker oder Systeminformatiker
ausbilden lassen. „Die beschäftigen
sich mit der Informationstechnik im
Auto“, erläutert Staab, „auch nach diesen
Ausbildungsgängen wird oft gefragt.“
Warten auf die Revolution
selbst sehr viel, um mit der Faszination
des Autos junge Leute für diese Berufe zu
gewinnen. Etwa mit einer Kampagne namens
GoIng, mit Workshops für Gymnasiasten
und eigenen Unterrichtsmaterialien.
Wir haben festgestellt, man kann mit
kaum einem Produkt mehr Leuchten in
den Augen hervorrufen als mit dem Auto.
Und unsere Unternehmen werben natürlich
so intensiv wie möglich um Nachwuchs.
Aber: Eine richtige Trendwende
hin zu mehr Begeisterung für diese Fächer
und Disziplinen wurde bisher nicht
erreicht.
SZ: Was halten Sie von Um- oder Nachschulungen?
Sie selbst sind eigentlich Jurist
und seit Jahren in fachfremden Branchen
unterwegs. Eigentlich müssten Sie
ein Herz für Quereinsteiger haben.
Wissmann: Ich muss zugeben, ich habe
in meinem Leben selten so viel gelernt
wie in den vergangenen vier Jahren als
Präsident des VDA und in der kurzen
Zeit als Bundesforschungsminister, wo
ich von morgens bis abends mit Ingenieuren
und Technikern konfrontiert bin.
Aber einen Ingenieur zu ersetzen, das
würde ich mir kaum zutrauen.
SZ: Das Institut der Deutschen Wirtschaft
hat sich kürzlich mit dem Thema
befasst. Ein Ergebnis der Studie: Frauen
könnten den Fachkräftemangel ausgleichen,
sie seien am Arbeitsmarkt jedoch
benachteiligt, Unternehmen sollten daher
ihre Rekrutierungs- und Beförderungspraxis
ändern.
Wissmann: Wir haben natürlich ein elementares
Interesse daran, mehr Frauen
für die Automobilindustrie zu gewinnen.
Aufgrund der demographischen Entwicklung
haben wir immer weniger Berufseinsteiger,
der Wettbewerb um die klügsten
Köpfe nimmt zu. Wenn wir das weibliche
Potential nicht nutzen, werden wir irgendwann
ein gigantisches Nachwuchsproblem
haben. Daher gibt es Girls’ Days
oder Mentoring-Programme. Aber ein
Manko bleibt: Wir haben noch an allen
Hochschulen, die Maschinenbau, Ingenieurwesen,
Elektrotechnik anbieten, einen
viel zu kleinen Frauenanteil. Nur
wenn wir die Studien- und Berufsentscheidung
verändern und uns endlich
von dem Vorurteil lösen, Frauen seien
nicht geeignet für technische Berufe, sondern
offensiv für sie und ihre naturwis-
Oder nach dem Technischen Produktdesigner.
Er gehört auch zu den Traumberufen
von männlichen Jugendlichen, die keine
Lust auf ein Ingenieurstudium haben.
Sie arbeiten fast ausschließlich am Computer
und unterstützen Konstrukteure
und Ingenieure bei deren Arbeit. Darüber
hinaus beliebt sind eine Vielzahl an mechanischen
Berufen, wie zum Beispiel der
Werkzeugmechaniker oder der Verfahrensmechaniker.
VDA-Präsident Matthias Wissmann über Nachwuchssorgen und Frauenfragen
Matthias
Wissmann
Foto: VDA
senschaftlich-technischen Interessen
und Qualifikationen werben, werden wir
etwas ändern.
SZ: Deutsche Hochschulen versuchen
mit unterschiedlichen Methoden, Frauen
für technische Fächer zu begeistern. Kritiker
sagen, das sei oft Aktionismus und
bringe unterm Strich wenig.
Wissmann: Man muss schon in den Kindergärten
das Rollenmodell aufbrechen,
wonach der Junge mit dem Auto spielt
und das Mädchen mit der Puppe. Man
muss den Kindern die Möglichkeit geben,
besser zu entscheiden, was sie mögen. Erzieher
müssen mit Offenheit an die frühkindliche
Erziehung herangehen. Später,
in den Schulen, muss man bei Mädchen,
die Talent für Mathematik, Physik, Chemie
zeigen, entsprechende Impulse geben.
Es ist leider immer noch so, dass
man einer mathematisch begabten Gymnasiastin
den technischen Weg seltener
zutraut als einem weniger begabten Jungen.
Aber in dieser Phase werden die Lebensentscheidungen
gefällt. Wir brauchen
die Frauen jedenfalls sehr dringend.
SZ: Im vierköpfigen Präsidium des
VDA gibt es keine Frau, im 19-köpfigen
Vorstand gerade mal eine. Wieso geht der
VDA nicht mit gutem Beispiel voran und
engagiert mehr Frauen?
Wissmann: In unserem Vorstand sitzen
die Leiter der großen und mittelständischen
Unternehmen, und die sind überwiegend
Männer. Aus diesem Vorstand
werden die vier Präsidiumsmitglieder rekrutiert,
daher sind auch das Männer. Im
VDA selbst ist eine herausragende Position,
die für uns lebenswichtig ist, eine
Frau, nämlich unsere Messechefin. Sie
managt ihren Laden hervorragend und
hat mit einem Heer von Männern zu tun,
denen sie überzeugend sagt, wo es langgeht.
Wir haben auch im Verband vor,
Frauen bessere Perspektiven zu geben.
SZ: Aber es tut sich eben nichts, es
bricht nichts auf, die regierenden Männer
holen andere Männer nach.
Wissmann: Man muss einfach sehen:
Das Ganze entwickelt sich von unten
nach oben. Je mehr Frauen wir einstellen
können, weil sie sich für die Automobilindustrie
begeistern, desto mehr Nachwuchskräfte
gewinnen wir. Je mehr Talente
wir an der Basis gewinnen, desto
größer ist die Chance auf Führungsnachwuchs.
Wenn wir diesem – weiblichen –
Nachwuchs mehr Chancen geben, dann
werden auch eines Tages Vorstandsvorsitzende
Frauen sein.
SZ: Dann schlage ich vor: Lassen Sie
uns in 25 Jahren noch mal sprechen und
sehen, was sich bis dahin tatsächlich getan
hat.
Wissmann: Ich schlage vor: in fünf bis
acht Jahren.
Interview: Viola Schenz
Süddeutsche Zeitung Nr. 186 | Samstag/Sonntag/Montag, 13./14./15. August 2011 | Seite V2/11
Mit Abstand die meisten Bewerbungen
bei Continental richten sich auf den Ausbildungsberuf
Kfz-Mechatroniker. „Die
Jungs stürzen sich darauf“, sagt Michael
Staab, und er weiß auch, warum: „Kfz-Mechatroniker
sind in beiden Welten zu Hause
– der Daten und des Autos.“
Zur Technik zieht es junge Männer also
immer noch. Das ist gut für den Industriestandort
Deutschland. Aber sie werden
weniger, und das kündigt für die Zukunft
Mehr erfahren und selbst magische
Momente erleben: www.audi.de/karriere
einen Mangel an qualifizierten Fachkräften
in technischen Berufen an. Große
Automobilzulieferer wie Continental und
Bosch gehen deshalb schon auf Dritt- und
Viertklässler in den Schulen zu und machen
sie mit den Raffinessen der Technik
vertraut. „Wir gehen mit sogenannten Forscherkästen
in die Grundschulen, um Begeisterung
für die MINT-Berufe zu wecken“,
sagt Staab. MINT steht für Mathematik,
Informatik, Naturwissenschaft
Es isst eiin eechtter EErfolggsmmommentt,
die hhohhen Auddi EEffiziennzvoorgaabeen
zu unnteerrbieetenn.
Der Audi Q3 ist ein richtig effi zientes Fahrzeug. Auch deshalb,
weil meine Kollegen und ich monatelang die Wirksamkeit neuer
Effi zienzmaßnahmen testen. In der alles entscheidenden
Prüfung warten wir dann wie gebannt auf die endgültigen CO 2 -
Werte. Wenn wir dabei sogar die Audi Vorgaben unterbieten,
macht mich das ganz schön stolz.
Dr. mont. Annegret Kerschenlohr
Studium: Werkstoff wissenschaften
Ingenieurinnen erleben Audi –
Ing.Day, 17.09.2011, IAA Frankfurt.
Dabei sein: www.audi.de/ing.day
Am Ende soll die Arbeit dann doch
was zu tun haben mit Schrauben,
Drehen, Löten, auf jeden Fall mit
Maschinen und, ganz wichtig, mit
Computern. Das ist seit Generationen
so, und dagegen kommen auch
die „Boys’ Days“ nicht an, die Sozialberufe
schmackhaft machen sollen.
Jungen bleiben eben Jungen.
Die Top 10 ihrer Traumberufe führt
der Kfz-Mechatroniker an, gefolgt
vom Einzelhandelskaufmann, Industriemechaniker,
Koch, Elektroniker
und Anlagenmechaniker für
Heizungs- und Klimatechnik.
Illustration: dieKLEINERT.de/
Martin Guhl
und Technik und umfasst mithin jene Berufe,
die über die Zukunftsfähigkeit eines
Industrielandes entscheiden. Mit den Forscherkästen
kann man Glühlampen zum
Leuchten bringen, Windräder in
Schwung setzen, Gas knallen lassen und
dafür sorgen, dass es im Klassenzimmer
richtig schön stinkt. Doch die Buben denken
bevorzugt in anderen Dimensionen:
„Trotz der vielen Möglichkeiten bauen sie
als erstes immer Autos.“

KARRIERE IN DER TECHNIK
Sonderseiten der Süddeutschen Zeitung
Allein unter Männern: Studenten an der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) Aachen verfolgen eine Vorlesung im Fach Maschinenbau. Wie
andere Hochschulen würde Aachen gerne mehr Frauen in den Hörsälen haben – als Professorinnen und als Studentinnen. Foto: Oliver Berg, dpa
Ruferinnen in der Wüste
Mit allen möglichen Maßnahmen werben Technische Hochschulen um mehr Frauen, doch der Erfolg ist mäßig
Von Christine Demmer
Es stand zwar kein Nobelpreis auf
dem Spiel, aber peinlich war es doch,
dass ausgerechnet die gerühmte Rheinisch-Westfälische
Technische Hochschule
(RWTH) in Aachen als Schlusslicht
hinter allen deutschen TUs hinterherhinkte.
Magere 4,9 Prozent betrug
der Anteil der Damen am Lehrkörper,
auf 20 Professoren entfiel also gerade
mal eine Frau. Nun gut, weltweit gibt es
nicht so viele Wissenschaftlerinnen, die
sich mit einem technischen Thema habilitiert
haben. Deshalb sah es 2007 an anderen
Technischen Hochschulen auch nicht
viel anders aus. Aber eine Handvoll mehr
Professorinnen konnten sie schon vorzeigen.
Jetzt aber los, sagten sich die Aachener
und setzten ihr „Integration Team
Human Resources and Gender and Diversity
Management“ in Marsch. Mit solch
einem fortschrittlichen Namen müsste
doch etwas zu machen sein.
Mädchen studieren gerne
Fächer, in denen sie
Frauen als Vorbilder haben
Das war es auch. „Heute haben wir
knapp 13 Prozent Professorinnen“, sagt
Carmen Leicht-Scholten, die Leiterin
des Teams, mit unüberhörbarem Stolz in
der Stimme. „Die Deutsche Forschungsgemeinschaft
nennt uns vorbildlich, wir
seien ein Modell für andere Hochschulen.“
Zu verdanken sei das einer „proaktiven
Rekrutierung bei Ausschreibungen“.
Das bedeutet: Seit vier Jahren sind
die Fachbereiche gehalten, besonders intensiv
nach Maschinenbau-, Elektrooder
Fahrzeugprofessorinnen Ausschau
zu halten.
Ein dickes Bündel mit Extraleistungen
soll die Kandidatinnen ins Netz treiben:
Coaching, Mentorenprogramme,
Kinderbetreuung, Familienservice.
„Wenn man in der Hochschule mehr
Frauen haben will, muss man ein Umfeld
bieten, in dem Frauen Karriere und Familie
vereinbaren können“, sagt Leicht-
Scholten, Politikwissenschaftlerin und
Gastprofessorin an der TU Berlin. Dort
liest sie an der Fakultät für Elektronik
und Informatik über „Gender and Diversity
Management“ und freut sich, dass
endlich der Groschen in den Rektoraten
gefallen ist. Alle technischen Universitäten
sperren den Frauen in der Profession
Tür und Tor weit auf. Was Managerin-
Gefragte
Elektroingenieure
Elektroingenieure sind gesucht. In diesem
Jahr würden 14 000 bis 16 000 Fachkräfte
gebraucht, teilt der Verband der
Elektrotechnik, Elektronik, Informationstechnik
(VDE) in Frankfurt am Main
mit. Dem stünden aber voraussichtlich
nur 9000 Absolventen gegenüber. Dadurch
steigen auch die Jobchancen älterer
Bewerber in dem Bereich – Unternehmen
zeigten sich ihnen gegenüber zunehmend
flexibel. dpa
KARRIERE IN
DER TECHNIK
Verantwortlich: Werner Schmidt
Redaktion: Viola Schenz
Anzeigen: Jürgen Maukner
nen in der Wirtschaft Freudentränen in
die Augen treiben würde, „ist an den TUs
längst Standard“, sagt die Gleichstellungsfrau,
weil Ingenieure knapp und
Frauen gefragt sind und weil steter Tropfen
den Stein höhlt. „Wir brauchen einen
Kulturwandel“, verlangt Leicht-Scholten,
„deshalb überprüfen wir gerade die
gesamten Hochschulaktivitäten aus der
Gender-Perspektive.“ Alles in allem sind
es nahezu 300 Maßnahmen und Programme,
die sich an Unter- und Oberstufenschülerinnen,
Studierende, Promovierende
und Professorinnen wenden.
In der Tat: Sei es aufgrund des Drucks
der Exzellenzinitiative oder um den Studentinnen
mehr Rollenvorbilder anbieten
zu können oder einfach nur, um den
ständigen Fragen nach dem Anteil ihrer
Professorinnen eine eindrucksvolle Zahl
entgegensetzen zu können: Die Technischen
Hochschulen überschlagen sich im
Buhlen um Professorinnen. Zum einen,
um dank ihrer Aufwendungen zur Chancengleichheit
das Image zu polieren, zum
anderen, um mehr Mädchen zur Aufnahme
eines Technikstudiums zu motivieren.
Denn Mädchen, das ist bewiesen, studieren
gerne Fächer, in denen Frauen
mit Erfolg tätig sind.
Doch aktuelle Studien der Gemeinsamen
Wissenschaftskonferenz (GWK)
oder des Instituts der Deutschen Wirtschaft
kommen zu dem Ergebnis, dass
viele solcher Frauen-Motivationsaktionen
unwirksam seien. So hat an der
Macht hoch die Tür
Wo und wie die Technischen Hochschulen
versuchen, Mädchen und
Frauen für ihre Fächer zu interessieren
oder gar zu begeistern.
Kindergärten. Fort- und Weiterbildung
für Erzieher, zur Verfügung
gestellte „Forscherkästen“, spielerische
Unterweisung der Jüngsten
Schulen. Gestaltung von Unterrichtsstunden
durch Wissenschaftler,
Ferienprogramme, Schnuppertage,
Technik-Camps für Mädchen
Gymnasiale Oberstufe. Einladungen
an die Institute zu Technik- und
Abiturientinnentagen, Vorlesungen,
Praktika
Hochschulen und Universitäten.
Ergänzungskurse in Mathematik und
Naturwissenschaft, Kinder- und
Familienbetreuung
Kurzmeldungen
Computer-Jobs. Gute Jobaussichten haben
junge Menschen weiterhin in der IT-
Branche. Im vergangenen Jahr stieg die
Zahl der Beschäftigten in der Computerund
Telekommunikationsbranche auf
848000. Das sind 12000 Beschäftigte
mehr als noch im Jahr zuvor, teilte der IT-
Branchenverband Bitkom mit. Vor allem
die Softwarehäuser und IT-Dienstleister
haben zusätzliche Stellen geschaffen.
Das Stellenwachstum in der Branche
war damit größer als erwartet: Ursprünglich
ging die IT-Branche für das Jahr
2010 nur von 8000 zusätzlichen Beschäftigten
aus. Der Bitkom rechnet für 2011
mit 10 000 zusätzlichen Arbeitsplätzen.
Eignungstest. Die Rheinisch-Westfälische
Technische Hochschule (RWTH) Aachen
führt als erste deutsche Uni einen
Online-Eignungstest für Studienanfän-
RWTH die Verdreifachung des Professorinnenanteils
seit 2007 nicht die Kurve
der Studienanfängerinnen parallel verschoben.
Nach wie vor beträgt der Frauenanteil
an den RWTH-Studenten 30 Prozent,
mit hohen Werten in Architektur
und Biologie und verschwindend geringen
in Maschinenbau und Elektrotechnik.
Die kritische Masse an Professorinnen
liegt wohl noch in weiter Ferne.
Das zeigt sich auch am Karlsruher Institut
für Technologie (KIT). Generell
sind dort die Anfängerzahlen zwar leicht
gestiegen, aber noch immer ist nur jeder
zehnte Maschinenbaustudent eine Studentin.
Für Birgid Langer, die stellvertretende
Gleichstellungsbeauftragte am
KIT, ist das ein unhaltbarer Zustand,
dem sie mit allen möglichen Projekten zu
Leibe rücken will. Am Karlsruher Campus
Nord gibt es ein Kinderlabor, in dem
Siebtklässlerinnen unter Anleitung
Brennstoffzellen auseinandernehmen
und Polarmobile bauen. An den jährlichen
Abiturientinnentagen erklären junge
Institutsmitarbeiter den Oberstufenschülerinnen
Kernspintomographen und
Teilchenbeschleuniger. Das mehrtägige
Lockruf-Programm „Uni für Einsteiger“
besteht aus Fachvorlesungen und Berufsberatung,
„es macht Technik anschaulich
und ist, klar, auf Werbung angelegt“,
sagt Birgid Langer. Und am benachbarten
Redtenbach-Kolleg können
Studienanfänger ihre Lücken in Mathematik
und Naturwissenschaften schließen.
„Viele Frauen entscheiden sich erst
spät zur Aufnahme eines ingenieurwissenschaftlichen
Studiums“, sagt Langer,
„und wenn sie zuvor den sprachlichen
Zweig des Gymnasiums gewählt haben,
müssen sie einiges aufholen.“ Die kostenlose
Nachhilfe soll dazu dienen, die Studienmotivation
der Frauen nicht abfallen
zu lassen. Auch dann nicht, wenn sie
schon am Institut arbeiten und Familie
haben. Gleich zwei Kitas stehen bereit,
und in den Ferien werden die Kinder von
Uni-Mitarbeiterinnen professionell betreut.
Das ist heute Standard.
Manches beweist, dass den Karlsruhern
der Aufstieg von Frauen wirklich
am Herzen liegt. So müssen in Instituten,
wo mit gefährlichen Stoffen oder Strahlungen
hantiert wird, Schwangere sofort
aus den Projekten abgezogen werden – ärgerlich
für die Projektleiter und karriereschädlich
für die Frauen. Am KIT ist dieses
Problem gelöst: Wird eine Wissenschaftlerin
schwanger, bekommt sie jemanden
an die Seite gestellt, der die riskanten
Aufgaben übernimmt. Dafür
ger als Pflicht ein. Damit will sie die hohe
Zahl der Studienabbrecher verringern.
An der dreistufigen Eignungsbewertung
könne der Interessent sehen, ob das anvisierte
Fach für ihn ratsam sei. Die Entscheidung
müsse er aber selbst treffen.
Vom Wintersemester an müsse jeder Studienanfänger
nachweisen, dass er den
Test gemacht habe. Bei dem anonymen
Test würden Grundkenntnisse zu dem jeweiligen
Fach abgefragt, im Fach Maschinenbau
etwa Fragen zum mathematischen
oder technischen Grundverständnis
gestellt. Das Ergebnis sei vertraulich,
so die Hochschule. Die Hochschule reagiert
mit der Maßnahme auf hohe Abbrecherquoten
unter den knapp 33 000 Studenten.
Bei den Geisteswissenschaften
brechen den Angaben zufolge 70 Prozent
ihr Studium vor dem Abschluss ab, in
den Naturwissenschaften 60 Prozent.
Süddeutsche Zeitung Nr. 186 | Samstag/Sonntag/Montag, 13./14./15. August 2011 | Seite V2/12
steht ein Budget bereit. Zu verdanken sei
dies der Exzellenzinitiative der Bundesregierung,
lobt Birgid Langer. Sie habe
„das Bewusstsein verändert, Ideen zu Tage
gefördert und deren Umsetzung beschleunigt.
Und es gab Geld dafür“.
Richtig Geld in die Hand nimmt die
TU Darmstadt, um den Frauenanteil bei
Wissenschaftlern zu erhöhen. Vor zwei
Jahren wurde ein Initiativprogramm zur
Gleichstellung von Wissenschaftlerinnen
und Gewinnung von Professorinnen
verabschiedet. Seither wird die zentrale
Strategie in alle Fachbereiche hineingetragen,
um möglichst attraktiv auf Professorinnen
und Studentinnen zu wirken.
„Die besten Köpfe sind nicht nur
männlich“, erinnert Inga Hallwachs, Referentin
im Büro der Frauenbeauftragten
an der TU Darmstadt. „Bereits im
Freigabeantrag für eine Professur muss
man den Namen einer in Frage kommenden
Wissenschaftlerin angeben oder
rechtfertigen, warum es keine gibt.
Außerdem können die Fachbereiche
Geld beantragen, um Headhunter auf die
Suche nach Professorinnen zu schicken.“
Zu durchschlagenden Erfolgen
bei der Rekrutierung von Studentinnen
hat das Vorgehen allerdings noch nicht
geführt. Zwischen 1992 und 2010 stieg
die Zahl der Studienanfängerinnen in
Darmstadt um knapp acht Prozent auf
gut 29 Prozent. Und längst nicht alle
schließen ihr Studium ab.
Der Frauenanteil bleibt in
Architektur hoch, in
Maschinenbau aber gering
Geht es den westdeutschen TUs um
die Gewinnung von Frauen, so kämpft
die TU Dresden um deren Rückgewinnung.
„In DDR-Zeiten gab es viel mehr
Studentinnen als heute“, sagt die Gleichstellungsbeauftragte
Brigitte Schober.
Im Fach Informatik begannen 2007 sogar
mehr Frauen als 2009, in der Elektround
Informationstechnik liegt der Anteil
bei mageren 9,6 Prozent. Und das, obwohl
auch in Dresden das komplette Programm
gefahren wird, um junge Frauen
an die Technik zu bringen: Fortbildung
für Erzieher und Lehrer, damit diese
schon auf die Kleinsten einwirken, Ferienprojekte
für Schülerinnen, eine Sommeruniversität
für Abiturientinnen, eine
Zertifizierung als familiengerechte Hochschule,
ein gutes Angebot an Kitas, „das
trotzdem nicht reicht“, seufzt Schober.
Auch in den Ingenieurwissenschaften
kommt nur jeder zweite Student ans Ziel.
Weiterbildung. Ältere Berufstätige halten
Weiterbildungen für weniger effektiv
als jüngere Mitarbeiter. Das ergibt sich
aus einer Studie des Zentrums für Europäische
Wirtschaftsforschung (ZEW) in
Mannheim. Ältere bemängeln demnach,
dass die Inhalte der Fortbildungen oft
nicht auf ihre Interessen zugeschnitten
seien. Sie wünschten sich vor allem einen
starken Praxisbezug und Tipps, die sie
im Arbeitsalltag rasch umsetzen können.
Die Studie zeigt, dass ältere Beschäftigte
Inhalte bevorzugen, bei denen sie mit
Erfahrung punkten können. Bei abstrakten
technischen Weiterbildungen geraten
sie gegenüber jungen Kollegen schneller
ins Hintertreffen, was die Motivation
senke. dpa
Augen auf und durch
„Haben das auch die Damen verstanden?“ – Frauen
und Technik und der ewige Kampf gegen Vorurteile
Zumindest fürs Studium gilt: Nicht mehr
ganz allein unter Männern. Wenn sich eine
Studentin heute für Ingenieurwissenschaften
entscheidet, dann hat sie immerhin
noch ein paar andere Frauen neben sich.
Da liegt der Frauenanteil seit mehr als fünf
Jahren konstant über 20 Prozent. Die SZ
hat vier leitende Ingenieurinnen zu ihren
Karriere-Erfahrungen befragt.
Frau Töpfer-Hartung, warum haben
Sie sich für einen eher männlichen Beruf
entschieden?
Töpfer-Hartung: Ich bin in der DDR
aufgewachsen. Da war das Rollenverhalten
nicht so deutlich ausgeprägt, wie ich
es später bei meiner Arbeit in den alten
Bundesländern erlebt habe. Ich hatte immer
Spaß an Technik. Auf der Fachhochschule
lag der Frauenanteil in meinem
Studiengang bei zehn Prozent, ich fühlte
mich nicht als Exotin.
Mit welchen Hindernissen hatten Sie
zu kämpfen?
Töpfer-Hartung: Als ich mit dem Studium
fertig war, kam die Wende. Ich suchte
Arbeit in den alten Bundesländern. Da
habe ich gemerkt, wie viel ausgeprägter
das Rollendenken hier war. Was ich am
extremsten empfand: Die Bezahlung von
männlichen und weiblichen Kollegen
war alles andere als identisch. Von leistungsgerechter
Entlohnung kann man da
nicht sprechen. Ich bin sogar vors Gericht
gezogen, um eine leistungsgerechte
Entlohnung für mich durchzusetzen.
Welche Vorteile, welche Nachteile hat
eine Frau in einem Beruf wie dem Ihren?
Töpfer-Hartung: Was ich klar als Vorteil
empfinde: Der Umgang mit Kollegen
ist ganz anders, wenn Frauen mit Männern
zusammenarbeiten. Der Ton ist
freundlicher und höflicher. Ich finde es
auch gut, wenn man als Frau zeigen
kann, wie leistungsfähig man ist. Das hat
Vorbildfunktion.
Ihr Rat an junge Kolleginnen?
Töpfer-Hartung: Ziele stecken und verfolgen,
sich nicht von gesellschaftlichen
Vorurteilen beeinflussen lassen.
Frau Bender, warum haben Sie sich für
einen männlichen Beruf entschieden?
Bender: Die Frage nach einem männlichen
Beruf hat sich mir nicht gestellt. Ich
Corinna Töpfer-
Hartung, 45, Ingenieurin
für industrielle
Elektronik,
leitet bei einem
Kölner Motorenhersteller
das Team
für die Motor-Elektrik,
ein Kind.
Ines C. Bender, 49,
Diplom-Ingenieurin
Maschinenbau,
arbeitet als Kundenservice-Leiterin
bei einem Automobil-Zulieferer
in Nordbayern,
zwei Kinder.
habe mich für einen Beruf entschieden,
der gefragt war, Zukunft zu haben schien
und ein gutes Gehalt versprach. Meine
eigentliche Begabung liegt nicht im technischen
Bereich. Doch als ich sah, dass
viele männliche Mitschüler, die in der
Schule nicht besser waren als ich, ein
technisches Studium ergreifen wollten,
dachte ich mir: Das schaffe ich auch.
Mit welchen Hindernissen hatten Sie
zu kämpfen?
Bender: Natürlich gab es Rückschläge,
aber ich hatte auch Förderer. Eine gläserne
Decke nehme ich dennoch wahr. Frauentypisch
an meinem beruflichen Lebenslauf
ist, dass ich immer wieder wegen
Mann und Kindern zurückgesteckt habe.
Doch das waren bewusste Entscheidungen:
Ich wusste früh, dass ich Kinder und
Beruf unter einen Hut bringen wollte,
dass ich aber auch für mich auf Ausgewogenheit
achten muss.
Welche Vorteile, welche Nachteile hat
eine Frau in einem Beruf wie dem Ihren?
Bender: Man hat als Frau per se keine
Vorteile in einem technischen Beruf. In
der Industrie gibt es nach wie vor Bereiche,
in denen es rau zugeht, etwa in der
Produktion. Ich denke, dass viel von der
Persönlichkeit abhängt, dass Selbstbewusstsein,
Klarheit, Mut und Entscheidungsfreude
einer Frau auf ihrem Weg
helfen. Können ist Grundvoraussetzung
– für beide Geschlechter.
Ihr Rat an junge Kolleginnen?
Bender: Ran an die technischen Berufe!
Sie sind ungemein vielfältig und interessant,
und es wird auch nur mit Wasser
gekocht. Seien Sie nicht zu angepasst,
trauen Sie sich etwas zu und gehen Sie
selbstbewusst Ihren Weg. Verstecken Sie
Ihre Familie oder Ihren Kinderwunsch
nicht und die Verpflichtungen, die daraus
erwachsen – die Unternehmen lernen
zunehmend, ihre Mitarbeiter mit einem
Leben auch neben dem Beruf wahr- und
anzunehmen. Und was das Gehalt anbelangt:
„If you pay peanuts, you get monkeys“
– diese Weisheit sollten Sie Ihren
Chefs klarmachen.
Frau Poth, warum haben Sie sich für einen
eher männlichen Beruf entschieden?
Poth: Dass ich beruflich etwas mit Bauen
zu tun haben würde, stand für mich
schon als Kind fest. Meine Eltern rieten
mir dazu, Innenarchitektin zu werden –
ein passender Beruf für ein Mädchen, fanden
sie. Ich habe dann mein Bauingenieurstudium
durchgesetzt und war hochmotiviert,
auch wenn ein Professor nach
der Vorlesung fragte: „Haben das auch
die Damen verstanden?“
Mit welchen Hindernissen hatten Sie
zu kämpfen?
Poth: „Jeden Mann würde ich auf dieser
Position lieber sehen als Sie“, hat mir einmal
ein Vorgesetzter in einem Bewerbungsgespräch
gesagt. Ich habe mich dann
gleich auf eine andere Stelle beworben. Im
öffentlichen Dienst sehe ich eine hohe Vereinbarkeit
von Beruf und Familie. Als
Amtsleiterin mit 55 Mitarbeitern konnte
ich zwar nicht in Teilzeit arbeiten, als meine
Kinder klein waren, aber die Strukturen
sind klarer als in der Wirtschaft.
Welche Vorteile, welche Nachteile hat
eine Frau in einem Beruf wie dem Ihren?
Poth: Wenn ich auf die Baustelle gehe,
muss ich häufiger den Dienstausweis zücken
als mein männlicher Kollege. Aber
das stört mich nicht so sehr. Die Leute
müssen mich nicht gleich akzeptieren,
wenn sie mich sehen, sondern wenn sie
die ersten Sätze von mir gehört haben.
Den Alltag mit Beruf und Familie zu organisieren,
erfordert Managementqualitäten,
die sich auch im Beruf positiv auswirken
können. Der Umgang mit den eigenen
Kindern kann Fähigkeiten fördern,
die im Berufsleben von Vorteil sind. Ich
habe aus der Zeit, die ich mit meinen Kindern
verbracht habe, viel gelernt. Geduld
zum Beispiel, damit bin ich eigentlich
nicht gerade gesegnet.
Ihr Rat an junge Kolleginnen?
Poth: Man braucht viel Selbstbewusstsein.
Eine unsichere Frau geht in einem
Männerberuf unter. Nicht das Weibchen
rauskehren, das kommt nicht gut an. Stöckelschuhe
auf der Baustelle sind sicher
keine gute Idee. Andererseits sollte man
auch nicht verstecken, dass man eine
Frau ist. Zum Glück gibt es heute weniger
Vorbehalte gegenüber Frauen. Sätze
wie „Halten Sie sich mal raus, wenn sich
gestandene Männer unterhalten“ hört
man heute kaum noch.
Frau Klein, warum haben Sie sich für
einen männlichen Beruf entschieden?
Regina Poth, 57,
Diplom-Bauingenieurin,
arbeitet als
städtische Baudirektorin
in Aachen,
zwei Kinder.
Fotos: Andreas
Hermann (1),
privat
Andrea Klein, 47,
Holzbauingenieurin,
Senior Sales
Manager für Lackierungsanlagen
in der Automobilindustrie
in Baden-
Württemberg,
kinderlos.
Klein: Das war Zufall. Als Abiturientin
wollte ich Restauratorin werden. Deshalb
habe ich erst mal eine Schreinerlehre
gemacht. Restauratorin kam dann
nicht mehr in Frage, das hat nicht mehr
gepasst. Der Beruf wäre mir zu einsam gewesen.
Ich habe in Rosenheim Holztechnik
studiert, dann kam der erste Job im
Vertrieb im Anlagenbau.
Mit welchen Hindernissen hatten Sie
zu kämpfen?
Klein: Bei einem meiner Arbeitgeber
fehlte mir ganz klar ein Mentor oder ein
„weibliches Vorbild“. Ich war die erste
und einzige Frau im Vertrieb in einer
Männerdomäne. Die Strukturen waren
damals noch sehr verkrustet, ich hatte
große Schwierigkeiten, mich in der Männerwelt
zu behaupten, insbesondere innerhalb
der Firma. Wenn da jemand gewesen
wäre, der mich unterstützt hätte,
wäre manches leichter gewesen.
Welche Vorteile, welche Nachteile hat
eine Frau in einem Beruf wie dem Ihren?
Klein: Ich sehe beides. Im Kontakt mit
Kunden gibt es keine Probleme. Die meisten
reagieren positiv überrascht, wenn
sie hören, dass der Ingenieur eine Frau
ist. Klar passiert es, dass ich anfänglich
für eine untergeordnete Mitarbeiterin gehalten
werde, die von Fachthemen keine
Ahnung hat. Ich beziehe sowas aber nie
auf mich als Person. Schwierigkeiten hatte
ich allerdings nach dem Studium bei
meinem ersten Arbeitgeber. In der Firma
dominierten Seilschaften und Männernetzwerke.
Nein sagen, Feedback fordern,
offensiv sein – all das hatte ich mich
damals noch nicht richtig getraut. Bei
meinem jetzigen Arbeitgeber ist das zum
Glück anders, da ist die Akzeptanz sehr
hoch, obwohl ich auch da in meinem Bereich
die erste Frau war.
Ihr Rat an junge Kolleginnen?
Klein: Selbstbewusst auftreten und
sich nicht wegducken. Auch über Leistung
und das Übernehmen von bestimmten
Aufgaben und Projekten sich einen
Namen machen – nicht nur in der eigenen
Abteilung. Das stärkt die Position im Betrieb.
Zum Glück ist heute vieles für Frauen
selbstverständlicher geworden, zum
Beispiel zu netzwerken. Das sollten Berufseinsteigerinnen
nutzen.
Interviews: Christiane Bertelsmann

911, Boxster,
Cayman, Cayenne,
Panamera.
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