der automechaniker 2016

MESSEZEITUNG IN ZUSAMMENARBEIT MIT
Auf Seite 3
Eintrittsgutschein für die
1.000 Aussteller
machen mit!
SERVICE DER
ZUKUNFT
Die Messe-Trends:
» Hochvolt-Technik
» Connectivity
» Telemetrie
Augmented Reality im Service
So will Bosch Mechanikern die Arbeit erleichtern
Großer Messe-Serviceteil
Hallenplan und alle wichtigen Informationen
Pannen vorbeugen per Telemetrie
Ungeplante Standzeiten und Kosten verhindern

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Automechanika Frankfurt
13.-17.9.2016, Forum, Stand A01
Weitere Informationen:
www.schaeffler-aftermarket.de

Fotos Titel I Inhalt: Bosch, Jochen Günther, Messe Frankfurt, Volvo Trucks, ZF I Martin Daniels, Mathias Heerwagen, Kärcher, Carsten Lange, Messe Frankfurt, Petra Welzel
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
die Automechanika versteht sich als die Weltleitmesse der Servicebranche. Ein
solcher Brennpunkt der Branche muss Trends und Strömungen des Segments
aufgreifen. Damit ist es nur konsequent, dass der sogenannte Service 4.0 im
Mittelpunkt der Automechanika steht. Für mich bedeutet das vor allem den
Einsatz fortschrittlichster Methoden bei Service, Wartung und Personaltraining.
Wie das in Zukunft funktionieren kann, stellt beispielsweise Bosch während
der Messe anschaulich dar. Wer sich einen Vorgeschmack verschaffen will,
sollte unbedingt unser Interview auf Seite 20 lesen. Das Zauberwort lautet
„Augmented Reality“ – oder zu Deutsch „Erweiterte Realität“. Die Möglichkeiten
fortschrittlichster IT-Systeme wird alle Aufgaben revolutionieren. Das
bedeutet Kostenvorteile für den Servicebetrieb und schnellere Abwicklung für
den gewerblichen Kunden, wodurch er indirekt Kosten durch Standzeiten spart.
So profitieren alle Beteiligten. Service-Apps und vorbeugende Ausfalldiagnose
per Telemetrie werden das Geschäft verändern. Ungeplante Ausfälle werden
seltener auftreten. Das bedeutet aber keinen Rückgang des Servicegeschäfts.
Verschleiß und Reparaturen werden nur eben sinnvoll in den Transportalltag
eingetaktet. Serviceverträge sorgen für verbindliche Kostenkalkulationen. Neue
Geschäftsmodelle werden überholte ablösen. Welche das sein werden, davon
kann sich überzeugen, wer die Automechanika in Frankfurt besucht.
Chefredakteur: Thomas Rosenberger
Mitarbeiter dieser Ausgabe: Mathias Heerwagen,
Clemens Hirschfeld (Volontär), Carsten Lange, Andreas Wolf
Grafik/Produktion: Katja Reibold (Ltg.), Hilde Bender, Monika Haug,
Oswin Zebrowski
Verlag: EuroTransportMedia Verlags- und Veranstaltungs-GmbH
Das Gemeinschaftsunternehmen von Dekra, Motor Presse Stuttgart
und VF Verlagsgesellschaft, Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart
Tel.: 07 11/7 84 98-0, Fax: 07 11/7 84 98-24
E-Mail: info@etm-verlag.de,
Geschäftsführer: Oliver Trost
Herausgeber und redaktioneller Gesamtleiter: Werner Bicker
Gesamtanzeigenleiter: Werner Faas
Anzeigenverkauf „der automechaniker“:
Frank Hochhäusler, Tel.: 0 89/44 45 28 47
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 1 vom 01.01.2014.
Erfüllungsort und Gerichtsstand: Stuttgart
Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.), Sylvia Fischer, Gerlinde Braun
Tel.: 07 11/7 84 98-18/-14, Fax: 07 11/7 84 98-46
E-Mail: vertrieb@etm-verlag.de
IMPRESSUM KONTAKT
IHR THOMAS ROSENBERGER
Chefredakteur
Herstellung: Thomas Eisele, Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG
Druck: Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG,
Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel
Printed in Germany
Erscheinungsweise: einmalige Sonderausgabe
Die Zeitschrift „der automechaniker“ und alle enthaltenen Beiträge
und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit Ausnahme
der gesetzlich zugelassenen Fälle ist eine Verwertung ohne Einwilligung
des Verlags strafbar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Fotos übernimmt der Verlag keine Haftung. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge stellen nicht unbedingt die Meinung
der Redaktion dar. Ratschläge der Redaktion erfolgen nach bestem
Wissen und Gewissen unter Ausschluss jeglicher Haftung. Höhere
Gewalt entbindet den Verlag von der Lieferungspflicht. Ersatzansprüche
können in einem solchen Fall nicht anerkannt werden. Alle
Rechte vorbehalten.
© by EuroTransportMedia Verlags- und Veranstaltungs-GmbH
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E-Mail: gutschein@automechaniker.info
INHALT
04 AKTUELLES Neue Produkte und
Trends zur Automechanika.
06 INTERVIEW Automechanika-Chef Olaf
Mußhoff über neue Themenfelder.
08 REINIGUNGSTECHNIK Über die
Wirkweise von Reinigungschemie
und die richtige manuelle Wäsche von
schweren Nutzfahrzeugen.
12 UMFRAGE Warum Entscheider zur
Automechanika gehen.
14 TREND Pannen verhindern per Telemetrie.
So macht’s der ADAC Truckservice.
16 TREND Wie Fahrzeuge demnächst aktiv
vor einem drohenden Ausfall warnen.
18 SERVICE Hallenplan und wichtige
Veranstaltungen in der Übersicht.
20 TRENDS Wie Bosch mit Augmented Reality
den Service revolutionieren will.
22 TREND Welche Inhalte bei Hochvolt-Trainings
vermittelt werden.
24 WEITERBILDUNG Neues Qualifizierungszentrum
von VW in Erfurt.
26 MEHRMARKEN-SYSTEM
Wie Roll Truck Service den Betrieb
auslastet.
29 AUTOMECHANIKA Die Werkstatt
der Zukunft auf der Messe.
30 PORTRÄT Wie Scania Ersatzteile für
zeitwertgerechte Reparaturen rettet.
34 MESSEFAKTEN Hätten Sie es
gewusst?
der automechaniker 1/2016 3

AKTUELLES PRODUKTPREMIEREN ZUR AUTOMECHANIKA
GÜNSTIGE ERSATZTEIL-ALTERNATIVEN
Haldex fährt bei Ersatzteilen dreigleisig. Aufbereitete Komponenten ermöglichen zeitwertgerechte
Reparaturen. Hinzu kommen neben dem herkömmlichen Ersatzteilangebot noch Ersatzteile
einer kostengünstigen Zweitmarke.
Grau und Reman heißen die
Produkte, die Reparaturen zu
einem besonders günstigen
Preis-Leistungs-Verhältnis ermöglichen
sollen. Die Marke
Grau steht dabei laut Haldex
für günstig bepreiste Neuteile,
solide und robuste Technik.
Hier reicht das Angebot von
Druckluftbehältern, Wendelflex-Luftschläuchen
über
Steckverbindungen bis hin zu
Fittings. In Kürze sollen auch
Bremszylinder und Scheibenbremsbeläge
unter der Marke
verfügbar sein. Alle Teile entsprechen
laut Hersteller hohen
Qualitätsstandards. Unter dem
Label Reman vertreibt der
schwedische Bremsenspezialist
aufbereitete Ersatzteile
nicht nur der eigenen Marken,
sondern von verschiedenen
Anbietern. Sie kommen nach
Unternehmensangaben ebenfalls
zum attraktiven
Preis auf den
Markt. Laut Haldex
wird jedes Teil
sorgfältig aufgearbeitet
und ausführlich
auf seine Funktion
getestet, so
dass sie sich nicht
vom Neuteil unterscheiden.
In den
Vereinigten Staaten betreibt
der Hersteller das Reman-Verfahren
schon seit einigen
Jahren unter der Marke
Like-Nu und hält dort Produkte
von mehr als 40 verschiedenen
Herstellern vor. Die Erstmarke
Haldex steht wiederum
für Premium-Anspruch und
vereint Komponenten wie
Scheibenbremsen, automatische
Gestängesteller, EBS-Systeme
sowie Luftaufbereitung
und Luftfederungssysteme.tr
▲ Unter dem Label
Reman vertreiben die
Schweden aufbereitete
Ersatzteile der eigenen
Marke und von verschiedenenen
anderen
Anbietern.
◀ Die Marke Grau steht
für günstige Neuteile
und solide sowie erprobte
Technik .
Fotos: AVL, Haldex, Messe Frankfurt, Nilfisk, SAF-Holland
Service up to date
Der Verband des Kfz-Gewerbes präsentiert auf der automechanika seine
Vorstellung von einem modernen Service. Dazu zählt laut Verband
eine Abgasuntersuchung, die auch Stickoxide (NO x ) misst. Dazu stellt
das Kfz-Gewerbe ein praxisgerechtes Messverfahren für Otto- und Dieselmotoren
in Zusammenarbeit mit Saxon Junkalor vor. Zum sogenannten
Service 4.0 zählt das Kfz-Gewerbe neue Prüfgeräte und Technologien
wie intelligente Scheinwerfersysteme mit Xenon-, LED- oder
Laserlichtquellen. Hinzu kommt ein Diagnose- und Programmierwerkzeug
namens EuroDFT für die Steuergeräte von Euro-5- und Euro-
6-Fahrzeugen auf Pkw-Basis. Es soll auch den Zugang zu Reparaturund
Wartungsinformationen sowie den Eintrag in das elektronische
Wartungsheft ermöglichen. Die Sonderschau des Kfz-Gewerbes findet
in Halle 9.0, Stand D62 statt.
Mehr neue Produkte
zur Automechanika
in WERKSTATT aktuell 2/2016!
4 der automechaniker 1/2016
Batterien für Start-Stopp-Systeme gefragt
Johnson Controls (Marke Varta) hat nach eigenen Angaben das Batteriewerk in Hannover erweitert und
mit einer Investition von 100 Millionen Euro zur zentralen Produktionsstätte für AGM-Batterien (Absorbent
Glass Mat) in Europa ausgebaut. Diese Batterietechnologie kommt laut Hersteller vorwiegend in
Start-Stopp-Batterien zum Einsatz. Damit reagiere das Unternehmen auf die wachsende Nachfrage nach
solchen DE Produkten. Bis 2020 sollen 85 Prozent aller in Europa produzierten Neufahrzeuge über ein Start-
Stopp-System verfügen.
VARTA ® SILVER DYNAMIC AGM
Positive Platte
PowerFrame ® -Gitter
Positiver Plattensatz
Negatives Gitter
Negative Platte
Positive Platte mit Mikroglasvlies
Plattenblock
Negativer Plattensatz
Detail der
AGM-Glasvliesoberfläche
Deckel mit Sicherheitsventil
und Zentralentgasung
Robuster Kasten
und Deckel

Klimaservicegerät für CO 2
-Anlagen
AVL Ditest hat in Zusammenarbeit mit Daimler ein Servicegerät zur Wartung von CO2-
Klimaanlagen entwickelt. Das Servicegerät ADS 310 hat Daimler laut Hersteller geprüft
und abgenommen. Kurz vor der automechanika kommt
es auf den Markt. Es eignet sich für CO2-Klimaanlagen,.
Laut EU-Richtlinie dürfen neu zugelassene
Fahrzeuge der Klassen N (Nfz) und M (Pkw) ab
Januar 2017 nicht mehr mit dem derzeit verwendeten
Kältemittel Tetrafluorethan (R134a) befüllt
werden. Das bisherige Kältemittel muss durch eine
umweltfreundlichere Alternative ersetzt werden. Eine
Möglichkeit ist der Umstieg auf R1234yf. Es handelt
sich hierbei um ein synthetisch hergestelltes Gas,
das laut AVL Ditest zwar die gesetzlichen Anforderungen
erfüllt, jedoch teurer in der Herstellung und
bei Unfällen leicht entzündlich sein soll. Daimler
hat sich daher für CO2 als Kältemittel entschieden.
Könner
kassieren Kohle
Ab sofort können automechanika-Besucher
sich für die Mechanic Games anmelden. Am
16. und 17. September findet der Wettbewerb
auf der Messe statt. Er richtet sich vor
allem an Besucher aus Werkstätten. Die
Teilnehmer messen sich auf dem Freigelände
Agora in Disziplinen wie Hau den Lukas,
Racing Car Challenge,
Fußball-Simulator
sowie Carrera-Bahn.
Der erfolgreichste
Teilnehmer
sowie dem
besten Dreier-Team
winken 250 Euro
Siegprämie.
Gründliche
Vorwäsche
Vorwäsche leicht
gemacht: Nilfisk
hat ein Fahrzeug-
Vorwäschesystem
entwickelt, das
besonders leistungsstark
sein
soll. Herzstück des
autarken Vorwaschmoduls ist
ein Pumpen-Aggregat mit einer
Leistung von 660 oder 1.560 Liter
in der Stunde. Der Druck beträgt 100 bar,
die Zulauftemperatur reicht bis zu 60 Grad
Celcius. Eine Dosierpumpe für Reinigungsmittel
soll bestmögliche Sauberkeit gewährleisten.
Kompetenz
in der Werkstattausrüstung
Online leichter Ersatzteile
Die Bedeutung von Online-Teileshops nimmt deutlich zu. Der Spezialist für Fahrwerke
und Fahrzeugkomponenten wie Sattelkupplungen und Zugzapfen sowie Stützwinden,
SAF-Holland, hat nach eigenen Angaben
den Online-Bestellprozess vereinfacht.
Dazu stellt der Online-Katalog
Parts on Demand (PoD) Informationen
einschließlich Handbücher, Einbauanleitungen,
Spezialwerkzeuge
und Explosionszeichnungen zur Verfügung
und erleichtert damit die Suche
nach dem richtigen Ersatzteil. In
wenigen Schritten lässt es sich dann
beim lokalen Händler anfordern. PoD
enthält Teile von Produkten der vergangenen
25 Jahre.
Von Prüfständen über Hebetechnik
bis hin zu modernen Servicegeräten.
Alles aus einer Hand.
MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG
Hoyen 20 ∙ 87490 Haldenwang
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Halle 8.0 Stand C04

IM GESPRÄCH AUTOMECHANIKA-DIREKTOR OLAF MUSSHOFF
PFLICHTTERMIN FÜR DIE
KFZ-BRANCHE
Automechanika-Direktor Olaf Mußhoff
spricht über die Vorbereitungen der Messe, neue Themenfelder,
Herausforderungen und Besucher.
Text: Mathias Heerwagen Fotos: Messe Frankfurt
>> Bis zur Messe sind es
noch einige Wochen – wie
laufen die Vorbereitungen?
Mußhoff: Die Vorbereitungen
laufen auf Hochtouren. Es
sieht sehr gut aus, die Standflächen
sind bereits zu 90 Prozent
vergeben. Es ist toll, dass
wir schon so früh eine so hohe
Auslastung haben. Ich gehe
davon aus, dass wir die gleiche
Größenordnung wie 2014
erreichen werden, also etwa
4.600 bis 4.700 Aussteller. Die
Automechanika ist eine sehr
große Messe und wir stoßen
fast schon an unsere Grenzen.
Was die Themen angeht, sind
wir gut aufgestellt, da gibt es
viele neue Sachen.
Welche sind das?
Mußhoff: Aus den Erfahrungen
von 2014 haben wir
Rückschlüsse gezogen. Dabei
ging es um die zentrale Frage:
Wie entwickelt sich das Thema
Tomorrow’s Service & Mobility
und wie können wir dieses
Thema auf unsere Weise aufbereiten?
Das ist eine Herausforderung,
welche die Branche
stark beschäftigt – oder beschäftigen
sollte. Wir wollten
das Thema aber deutlich mehr
für die Automechanika-Zielgruppe
zuspitzen. Dazu gehört
das Smartcar mit all den technischen
Finessen, Datenströmen,
digitalen Möglichkeiten
und allem, was die Anbieter
drum herum bieten. Zudem
die Werkstatt, die auf neue
Fahrzeuge reagieren muss. Etwa
Elektrofahrzeuge – Stich-
wort Hochvoltschulung. Und
wie können Werkstätten die
neuen digitalen Möglichkeiten
nutzen, um Kunden zu binden?
Das alles wollen wir gemeinsam
mit den Ausstellern
zeigen – übrigens an prominenter
Stelle: Der Bereich wird
in diesem Jahr erstmalig in der
Festhalle (2.0) zu sehen sein.
Wie entwickelt sich der Bereich
Truck Competence?
Mußhoff: Das ist ein ganz
wichtiger Punkt für die Automechanika!
Vor zwei Jahren
haben rund ein Viertel der Aussteller
mit dem Truck-Competence-Label
geworben – im Bereich
Kfz-Services und -Produkte.
In diesem Jahr werden
wir sicher auch zwischen 1.000
und 1.200 Aussteller in diesem
Bereich wiederfinden. Wir wollen
das Nutzfahrzeug erlebbar
machen. Dazu wird es wieder
eine Sonderausstellung auf
dem Freigelände geben. In diesem
Jahr werden wir das aber
auf beide Gelände aufteilen. So
wird überall sichtbar, wie
wichtig das Nutzfahrzeug ist.
ZUR PERSON
Olaf Mußhoff (49) ist seit 2010
Direktor der Automechanika Frankfurt.
Seine Aufgabe umfasst die
operative Steuerung der Messe.
Seit 2002 arbeitet er für die Messe
Frankfurt, zuletzt als Leiter des Ausstellerservices.
Davor war Mußhoff
bei der Deutschen Bahn beschäftigt.
Mußhoff hat Handelswissenschaft
an der WU Wien studiert.

Wie wird der Carwash-Bereich
aussehen?
Mußhoff: Anders als sonst
liegt der Carwash-Bereich jetzt
auf dem Freigelände 10 sowie
11 und damit mitten im Werkstattbereich
und gleichzeitig im
Besucherstrom. So liegt er auch
viel dichter an der Zielgruppe
der Werkstätten und Autohäuser.
Außerdem befinden sich
nun auch die Hersteller von
Pflegeprodukten und Reinigungschemie
in unmittelbarer
Nähe.
▶ Das Thema Nutzfahrzeuge spielt
eine immer größere Rolle – zu sehen
auf dem Freigelände der Messe.
Wer muss unbedingt die
Automechanika besuchen?
Mußhoff: Ganz klar, alle, die
sich professionell mit Kraftfahrzeugen
beschäftigen – ob
aus dem Aftermarket, dem
Handel oder der Industrie.
Die Automechanika ist sehr international
und Treffpunkt der
gesamten Branche. Jeder der
sich umfassend informieren
will, sei es auch nur für seinen
Teilbereich, sollte zur Messe
kommen, denn die Angebotsbreite
und -tiefe der Automechanika
ist einmalig.
Aus welchem Bereich kommen
die meisten Besucher?
Mußhoff: Laut unserer Marktanalyse
von 2014 kommen
39 Prozent der Besucher aus
dem Bereich Tankstelle und
Werkstatt, 34 Prozent aus dem
Handel. Die Verteilung der Besucher
hat sich zudem geändert.
Wir haben mehr internationale
Besucher, etwa 60 bis 65
Prozent kommen aus dem Ausland.
Bei den Ausstellern verhält
es sich ähnlich. Wir haben
wie immer eine hohe Nachfrage
aus Asien und werden daher
erstmalig die sogenannte
„World of Asia“ einrichten.
Das wird ein eigener Aus stellungsbereich
für den Teile-,
Werkstatt- und Customizingbereich
sein.
Worauf freuen Sie sich
am meisten während der
Messe?
Mußhoff: Auf die Gespräche
an den Ständen,
mit Ausstellern und Besuchern,
die sich freuen, dass
sie da sind und gute Geschäfte
tätigen. Wir haben oft
ein sehr persönliches und
herzliches Verhältnis zu Kunden
und Ausstellern, die
schon lange dabei sind.

REPORT SPATENSTICH BEI AUWA IN GREBENAU
SAUBERE SACHE
Reinigungstechnik ist unerlässlich in Fuhrpark und Servicebetrieb.
Entsprechend gut laufen die Geschäfte damit. Die Washtec-Tochter
Auwa investiert nun in eine Produktionshalle für Reinigungschemie.
Text und Fotos: Mathias Heerwagen
>> Ohne chemische Reinigungsmittel in
der Waschanlage wird kein Fahrzeug
richtig sauber. Ob Shampoo, Trockner
oder Reinigungszusätze, die Washtec-
Tochter Auwa-Chemie produziert im hessischen
Grebenau Reinigungschemie im
großen Stil. Seit 2008 gehört Auwa zur
Washtec-Gruppe, damals produzierte das
Unternehmen rund 2.000 Tonnen Reinigungschemie
pro Jahr. Zwei Jahre später
wurde das Volumen dank eines weiteren
Mischkessels deutlich erhöht, bis im Jahr
2015 die Kapazitäten des Werks endgültig
ausgeschöpft waren, mit 5.500 Tonnen
und einem Umsatz von 37,6 Millionen
Euro pro Jahr.
Washtec entschied sich für die Erweiterung
der Produktion und kaufte im September
2015 ein 16.000 Quadratmeter großes
Grundstück gleich neben dem bestehenden
Produktionsgebäude. Mitte
April war nun Spatenstich für eine neue,
1.500 Quadratmeter große Logistik- und
Produktionshalle. Zugleich werden große
Lagertanks mit einem Volumen von
bis zu 30.000 Litern in der ehemaligen
Produktionshalle installiert. Sie sollen die
Dutzende 1.000-Liter-Tanks ersetzen, die
derzeit im Lager stehen.
Die Produktion selbst zeigt sich unspektakulär:
In drei großen Edelstahltanks
werden die Rohstoffe gemischt und
anschließend meist in 20-Liter-Gebinde
abgefüllt. Beeindruckend: Die Mischtanks
stehen auf extrem präzisen Waagen. „Das
ist ein 15.000-Liter-Tank, aber wir können
die Rohstoffe auf ein Kilogramm genau
abmessen“, sagt Produktionsleiter Norbert
Kolb und drückt einen der Tanks
leicht nach unten – die Digitalanzeige der
Waage schlägt aus.
15 Mitarbeiter mischen in Grebenau aus
mehr als 100 Rohstoffen rund 100 verschiedene
Produkte. Washtec betreibt Labore
in Augsburg und Göteborg – dort
werden jedes Jahr bis zu 20 neue Produkte
entwickelt oder verbessert. Dabei gehen
die Forscher auch auf die verschie-
8 der automechaniker 1/2016

denen Anforderungen der jeweiligen
Märkte ein. „In Skandinavien haben die
Fahrzeuge deutlich stärkere Verschmutzungen
durch Straßenabrieb, vermutlich
durch den erhöhten Salz- und Spikeeinsatz
im Winter“, berichtet Produktionsleiter
Norbert Kolb. Wegen gesetzlicher
Vorgaben in Schweden dürfen dort
nur Reiniger ohne Farb- und Duftstoffe
zum Einsatz kommen. Washtec liefert seine
Produkte in die ganze Welt, selbst nach
China, Kanada, in die USA oder nach
Martinique. In Europa gehört Frankreich
zu den Topabsatzmärkten.
Volumenstärkstes Produkt ist nicht etwa
ein Reiniger, sondern der Trocknerzusatz.
„Ohne Trockner funktioniert keine
Wäsche, der muss in jeder Waschanlage
dabei sein“, sagt Norbert Kolb, der
bereits seit 1993 bei Auwa beschäftigt ist.
In modernen Waschanlagen kommen zunehmend
Reinigungskonzentrate zum
Einsatz. Norbert Kolb hält einen Fünf-
Liter-Kanister hoch: „Das reicht für 2.500
Autowäschen.“
Mit Bau der neuen Halle will Auwa die
Produktion zugleich modernisieren.
Während bislang die Abfüllung, Etikettierung
und Verpackung noch weitestgehend
von Hand geschieht, soll im Neu-
bau eine moderne vollautomatische Abfüllanlage
zum Einsatz kommen. „Das
wird einer der größten Einzelposten des
Neubaus sein“, sagt Christoph Maletz,
Leiter Business Unit Chemicals & Water
Recycling bei Auwa. Je nach Ausstattung
kann so eine Anlage bis zu 800.000 Euro
kosten. Der Vorteil liegt auf der Hand:
Die Produktionskapazitäten sollen nahezu
verdoppelt werden, auf bis zu 10.000
▲ Spatenstich (v. l. n. r.): Peter Riethmüller, Architekt bei
Staubach+Partner, Lars Wicke, Bürgermeister von Grebenau,
Norbert Kolb, Produktionsleiter Auwa, Grebenau, und Christoph
Maletz, Leiter der Business Unit Water Recycling & Chemicals.
◀ Christoph Maletz von Auwa präsentiert und erklärt stolz die
Baupläne für die neue Produktionshalle.
Tonnen pro Jahr. Trotz vollautomatischer
Abfüllung gehen keine Arbeitsplätze verloren.
Im Gegenteil, durch den Ausbau
der Produktion möchte Auwa bis zu sieben
zusätzliche Mitarbeiter einstellen.
Nur sechs Monate Bauzeit sind geplant,
vor Weihnachten soll die Anlage laufen.
Der Umzug soll an einem Wochenende
erledigt sein, ohne einen Tag Produktionsausfall.

SERVICE TIPPS FÜR DIE MANUELLE FAHRZEUGWÄSCHE
GIB DEM SCHMUTZ
KEINE CHANCE
Mit dem schmutzigen Pkw fährt man einfach in die
Waschanlage. Nutzfahrzeuge muss man hin und
wieder von Hand waschen. So geht’s richtig.
Text: Carsten Lange Foto & Grafik: Kärcher
◀ Mit Heißwasser-Hochdruckreinigern
und der richtigen Waschchemie wird
die Fahrzeugwäsche zum Kinderspiel.
>> Manche Nutzfahrzeuge
können aufgrund ihrer Aufbauten
nicht durch eine Portalwaschanlage
fahren, sondern
müssen von Hand gereinigt
werden. Für die manuelle
Nutzfahrzeugwäsche hat der
Reinigungsspezialist Kärcher
einige Tipps zusammengestellt.
Bei der Vorwäsche empfiehlt
Kärcher einen Intensivreiniger.
Das saure Vorsprühmittel
mit Korrosionsschutz
wird zum Vorbehandeln und
Entfernen von mineralischen
Verschmutzungen wie Kalk,
Mörtel und Beton manuell aufgetragen,
entweder mit einem
Hochdruckreiniger oder mit
einem Sprühdosiersystem.
Zur Reinigung der Räder
kann zusätzlich ein Felgenreinigungskonzentrat
verwendet
werden. Gängige Verschmutzungen
wie Bremsstaub, Reifenabrieb,
Kalkflecken, Salzrückstände
lassen sich damit
materialschonend entfernen.
Ein Heißwasser-Hochdruckreiniger
ist bei der manuellen
Wäsche eine wertvolle Unterstützung,
da er auch schwer
zugängliche Stellen erreicht.
Das Spülen, so Kärcher, sollte
immer von oben nach unten
erfolgen, da ansonsten bereits
saubere Flächen durch abfließendes
Schmutzwasser wieder
verunreinigt werden. Zur Pflege
und schnelleren Trocknung
der Fahrzeugoberfläche kann
flüssiges Sprühwachs aufgebracht
werden. Große Flächen
am Fahrzeug sollten nur abschnittsweise
gewaschen werden,
um ein vorzeitiges Eintrocknen
des Reinigers zu vermeiden.

Die Marken der BPW Gruppe: BPW | ERMAX | HBN-Teknik | HESTAL | idem telematics
Als Mobilitätspartner
unterstützen wir Sie in jeder Lage.
Na ja, wenn man uns lässt.
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UMFRAGE WARUM ZUR AUTOMECHANIKA?
WARUM GEHEN SIE ZUR
AUTOMECHANIKA?
Foto: Hella Foto: Maha
MARKUS WEBER,
MARKETINGLEITER MAHA
JÖRG HARJES ,
DIRECTOR MARKETING AFTER-
MARKET & SPECIAL OE BEI HELLA
„Die Automechanika stellt für Hella
eine sehr bedeutende Leitmesse für
den automobilen Aftermarket dar.
Auf mehr als 1.000 Quadratmetern
erwarten wir in Halle 3 internationale
Topkunden aus dem Großhandelsgeschäft.
Erstmals in Halle 9 demonstrieren
wir für Werkstätten live
auf über 750 Quadratmetern neue
Produkte und Services im Bereich
der Werkstattausrüstung.“
„Die Automechanika in Frankfurt bietet uns eine ideale
internationale Plattform, potenziellen Kunden und bestehenden
Geschäftspartnern unser Leistungsportfolio
zu präsentieren, um sowohl unsere Produkte und Dienstleistungen
vorzuführen als auch auf diesem Wege unsere
Vorreiterrolle und Innovationskraft zu dokumentieren.
Genau das weckt die Neugier und sorgt für das Wichtigste:
Besucher auf unserem Messestand.“
„Auf der Weltleitmesse für Werkstattausrüstung
darf Texa nicht fehlen. Die Automechanika ist eine
der beiden wichtigsten Messen für uns, auf der
wir unsere Vertriebspartner auf dem Messestand
begrüßen. Alle Neuheiten an Produkten und
Serviceleistungen werden hier präsentiert und
nicht selten gewinnen wir damit dort einen
Innovation Award, einen der prestigeträchtigsten
Auszeichnungen der Branche.“
„Die Automechanika ist ein internationaler
Treffpunkt für Industrie,
Werkstatt und Handel. Das schätzen
wir an dieser Messe und das bietet
uns einen optimalen Rahmen, die
neuesten Entwicklungen von Josam
zu präsentieren. Durch den Schwerpunkt
auf den Bereich der Werkstattprofis
gewinnen wir in Frankfurt eine
große Bandbreite an Kundenpotenzial
für dieses Portfolio.“
WERNER ARPOGAUS,
GESCHÄFTSFÜHRER TEXA
BERND KÜHLING,
GESCHÄFTSFÜHRER JOSAM
Foto: Josam Foto: Texa
12 der automechaniker 1/2016

Foto: Blitz Rotary
Foto: Berner
WOLF-ERIK SCHMITT,
MARKETINGLEITER BLITZ
ROTARY
MICHAEL WIRTH,
SEGMENTLEITER BEREICH
PKW BEI DER ALBERT BERNER
DEUTSCHLAND GMBH
„Die Automechanika ist eine
gute Plattform, um die
Beziehungen zu unseren
Kunden auszubauen und
zu festigen. Wir präsentieren
dort unsere Produkte
und Servicelösungen.“
„Die Automechanika ist weltweit die Leitmesse schlechthin, wenn es um
Automotive-Werkstattausrüstung geht. Für uns bietet die Automechanika
die perfekte Plattform, um mit bestehenden Händlern und Partnern in
Kontakt zu treten sowie neue Geschäftsbeziehungen aufzubauen. Die
Verlagerung des Fokus in den vergangenen Jahren mehr in Richtung Fachhandel
wird von unserem Unternehmen durchaus begrüßt.“
„Die Automechanika Frankfurt ist für uns eine wichtige
Plattform für den direkten Dialog mit den weltweiten
Vertriebspartnern und deren Kunden. Mitten in der
Halle 5.0 präsentieren wir die Highlights von Diesel
Technic: das neue Produktsortiment für Transporter mit
mehr als 5.000 Ersatzteilen der Marke DT Spare Parts,
unsere neue Marke SIEGEL Automotive und das nochmals
ausgebaute Serviceangebot. Ein Besuch der Messe
und des Messestands lohnt sich immer.“
Foto: Haweka
DIRK WARKORTSCH,
VORSTANDSVORSITZENDER
HAWEKA AG
DR.-ING. STEFFEN
VONDRAN,
VORSTANDSVORSITZENDER
DER DIESEL TECHNIC AG
„Wir sind als global agierendes Unternehmen in
mehr als 50 Ländern dieser Welt vertreten. Für uns
dient die Automechanika, auf der wir seit ihrer
Gründung immer präsent waren, in erster Linie als
große Kontaktbörse. Kunden und Händler aus
aller Welt kommen nach Frankfurt, um uns zu
besuchen und sich über Produktinnovationen und
Neuheiten unseres Hauses zu informieren.“
Foto: Diesel Technic
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der automechaniker 1/2016 13

TREND PANNENPRÄVENTION PER TELEMETRIE
NIE WIEDER
PANNE?
Ausfälle verhindern, bevor sie entstehen – das ist das
Ziel des neu entwickelten Pannenpräventionsservice
für Anhänger und Trailer von ADAC Truck-Service.
Text: Mathias Heerwagen Fotos: ADAC Truck-Service
>> In modernen Anhängern und Trailern
fallen Unmengen an Telemetriedaten
an, von der Bremsbelagstärke über
den Reifenluftdruck bis hin zum vollständigen
Status der Kältemaschine an einem
Kühlauflieger. Diese Daten werden heute
meist erst bei einem Werkstattaufenthalt
ausgelesen. Der ADAC Truck-Service
will nun früher ansetzen, die Daten schon
während der Fahrt überwachen und sich
anbahnende Pannen und Ausfälle künftig
verhindern.
„Derzeit ist es so, dass der Disponent
möglicherweise eine Abweichung der
Solldaten feststellt, aber nicht weiß, wie
akut die Lage ist und wie er darauf reagieren
soll“, sagt Christoph Walter. In
Zukunft soll der Service dabei helfen, die
Situation richtig einzuschätzen: Muss das
Fahrzeug sofort in die Werkstatt oder
kann es noch zwei Tage fahren? Dazu
werden die Telemetriedaten aus den angebundenen
Telematiksystemen an die
herstellerunabhängige Plattform NICbase
von Kasasi übertragen. „Wir haben
lange nach einem Kooperationspartner
gesucht, der aus den anfallenden Daten
eine Handlungsanweisung generieren
kann“, sagt Walter. Im Fünf-Minuten-
Rhythmus greift NIC-base die anfallenden
Daten ab und wertet sie automatisch
aus. Sollte es Abweichungen zum Sollwert
geben, löst das System einen Alarm
aus. Der ADAC selbst erhält während des
Normalbetriebs keine Telemetriedaten,
sondern erst dann, wenn Abweichungen
auftreten.
Ein Ampelsystem soll dann konkrete
Handlungsempfehlungen geben: Bei
Grün kann der Fahrer das Problem selbst
oder beim nächsten Werkstattbesuch beheben.
Gelb sagt, dass das Fahrzeug innerhalb
einer bestimmten Frist in die
Werkstatt muss. In diesem Falle organisiert
der Truck-Service einen Werkstatt-
14 der automechaniker 1/2016

termin entlang der Route oder kann mobil
vor Ort das Problem beheben.
Bei Rot besteht unmittelbare Gefahr.
Das Fahrzeug darf nicht mehr bewegt
werden – es wird automatisch ein mobiler
Einsatz gestartet, bevor es zur Panne
kommt. Das kann der Fall sein, wenn der
Reifenluftdruck plötzlich stark abfällt.
Pilotprojekt mit 1.500 Trailern im Mai
gestartet – Präsentation auf der IAA
Die Unterscheidung zwischen den Stufen
Gelb und Rot kann knifflig sein, die Einstellung
der Warnschwellen erfordert Fingerspitzengefühl.
Liegt etwa die Warnschwelle
beim Reifenluftdruck zu gering,
könnte ein Alarm und ein Panneneinsatz
ausgelöst werden,
obwohl keine unmittelbare Gefahr
besteht. „Zuerst halten wir
die Herstellervorgaben ein, etwa
für den Reifendruck oder
die Temperatur im Kühlkoffer.
Der Kunde kann aber bei Bedarf
die Warnschwelle anpassen
und selbst entscheiden, ab wann ein
Alarm ausgelöst wird“, erklärt der Chef
des ADAC Truck-Service.
In den kommenden Monaten sammelt
der Truck-Service Erfahrungen in einem
Pilotprojekt mit 1.500 Trailern. „Dabei ist
uns wichtig, dass wir Fahrzeuge mit unterschiedlichen
Nutzungsbereichen abdecken,
etwa auch Kühltransporte“, sagt
Christoph Walter. Rund zehn Speditionen
beteiligen sich am Projekt.
Der Aufwand für die Speditionen ist
minimal, sie müssen lediglich zustimmen,
dass die Telemetriedaten auch an NICbase
gesendet werden dürfen. Ende Juli
sollen erste Ergebnisse vorliegen, ob die
Warnschwellen passen und das Ampelsystem
wie geplant funktioniert. Mitte
September soll das System dann der Öffentlichkeit
präsentiert werden.
Die Kosten für den Pannenpräventionsservice
stehen noch nicht fest.
Laut Christoph Walter wird es
12- und 24-Monatsverträge geben
– je länger die Laufzeit,
desto günstiger. Der ADAC
Truck-Service geht davon aus,
dass Speditionen pro Jahr und
Trailer durch den neuen Service
rund 500 Euro sparen können.
„Das sind Opportunitätskosten, die
bei jeder Panne anfallen, etwa durch Fahrzeugausfall,
Reparaturkosten, Liegezeit,
Folgeschäden und unter Umständen sogar
eine Strafe“, sagt Walter.

TREND TELEDIAGNOSE
FRÜHWARN-
SYSTEM
Pannen verhindern, bevor sie entstehen – die Fahrzeughersteller
arbeiten am pannenfreien Lkw. Dazu diagnostiziert der Truck sich
fortwährend selbst und übermittelt die Daten per Mobilfunk.
Text: Mathias Heerwagen Fotos: Daimler, Volvo
>> Standzeiten von Nutzfahrzeugen
sind unproduktive Zeiten und daher unerwünscht.
Stehen turnusgemäße Servicearbeiten
an, lassen sich diese Standzeiten
verhältnismäßig passgenau in den Transportalltag
integrieren. Treten Standzeiten
aber ungeplant auf, etwa durch eine Panne,
sorgt das nicht nur für eine meist gesalzene
Rechnung für Abschleppen und Reparatur,
sondern im schlimmsten Fall auch
noch für verärgerte Kunden. Daher setzen
die Fahrzeughersteller alles daran, ungeplante
Standzeiten auszuschließen – und
nutzen dazu mobile Datenübertragung.
Die Daten liefern Dutzende Sensoren,
die heute im Fahrzeug verbaut sind und
deren Informationen Aufschluss über den
technischen Zustand von Verschleißteilen
und die Stände von Betriebsmitteln geben.
Die Bremsbelagstärke wird ebenso
erfasst wie Öl- und Kühlflüssigkeitsstand
sowie Reifendruck. Das Fahrzeug diagnostiziert
sich unterwegs ständig selbst.
Bei Mercedes lassen sich diese Daten
sowie der Fehlerspeicherinhalt über die
Fleetboard-Dienste „Service“ und „Uptime“
per Mobilfunk an die Spedition
übermitteln. Damit ermöglichen die
Dienste eine reaktive Telediagnose. Diese
Daten können auch an eine Werkstatt nach
Kundenwahl übertragen werden. Fleetboard
zeigt die anstehenden Wartungen,
Termine für Prüfungen, Wartungshistorie
und Informationen über Verschleiß an.
Verwendet der Kunde die Fleetboard-
Dienste Service und Uptime, verlängert
sich das Wartungsintervall von 120.000
auf maximal 150.000 Kilometer. In einem
Zeitraum von fünf Jahren lässt sich also
ein Service einsparen. Laut Mercedes-
Benz nutzen bereits zwei Drittel aller
Fleetboard-Kunden die beiden Dienste.
Im Pannenfall übermittelt die Telematik
auf Knopfdruck des Fahrers eine Kurzdiagnose
an die Pannenhilfe Mercedes-
Benz Service24h. Der Monteur ist so bereits
vor dem Ausrücken auf den Defekt
vorbereitet und kann die entsprechenden
Ersatzteile mitnehmen – das spart Zeit.
Auch Scania und Volvo können präventiv
reagieren. Scania hat in allen deutschen
16 der automechaniker 1/2016

Werkstätten die Service-Delivery-Strategie
eingeführt. Ein Bestandteil davon ist
das Auslesen des Fehlerspeichers per
Remote-Diagnostik einige Tage vor dem
geplanten Werkstatttermin. In der Zeit bis
zum Werkstattbesuch können benötigte
Teile bestellt werden. Und auch bei Volvo
lassen sich Fahrzeugdaten auf Knopfdruck
von unterwegs an die Werkstatt
schicken, um die Reparatur vorzubereiten
und dadurch zu beschleunigen.
Was bislang aber fehlte, war ein aktives
Warnen samt Handlungsempfehlungen,
sobald der Bordrechner eine Abweichung
der Solldaten registriert. Der neue Servicevertrag
Uptime von Mercedes wird das
nun ermöglichen. Während des Einsatzes
überwachen dazu vollautomatische Diagnosen
fortlaufend den Status der Fahrzeugsysteme.
Die Server des Mercedes-
Benz Service analysieren die gesendeten
Daten des Lkw automatisch und
erkennen typische Fehlermuster. Daraus
werden in Sekundenschnelle Handlungsempfehlungen
abgeleitet.
Droht akut der Ausfall eines Lkw, wird
unverzüglich das Mercedes-Benz Customer
Assistance Center (CAC) informiert.
Von dort erfolgt sofort ein Anruf beim
Fuhrunternehmen. Die Mitarbeiter des
CAC sprechen eine Handlungsempfehlung
aus, um den Ausfall des Lkw zu verhindern.
Ist eine sofortige Reparatur notwendig,
wird eine Vereinbarung über einen
Werkstattstopp entlang der geplanten
Route des Lkw getroffen. Das CAC benennt
entsprechende Servicestützpunkte
und klärt, ob gerade Zeit und Platz für die
Reparatur vorhanden sind sowie die Verfügbarkeit
eventuell benötigter Teile.
In Rahmen des Uptime-Vertrags wird
auch der Reparatur- und Wartungsbedarf
automatisiert an den Kunden und die vom
Kunden bevorzugte Werkstatt übermittelt.
Basierend auf diesen Informationen
spricht die Werkstatt den Kunden direkt
an und vereinbart einen Termin. Die Werkstatt
hat Einblick in die Wartungs- und
Verschleißdaten des jeweiligen Lkw und
◀ Per Knopfdruck sendet
der Mercedes Actros Daten
aus dem Fehlerspeicher
an die Werkstatt. Das
Serviceangebot wird jetzt
durch aktives Warnen vor
Pannen ausgebaut.
▶ Bei Volvo Trucks nennt
sich der Dienst VAS (Volvo
Action Service).
kann so Werkstattaufenthalte sinnvoll
bündeln und Standzeiten verringern.
Darüber hinaus liefert Uptime den Kunden
auch Hinweise auf Fälle, in denen
unbemerkte Nachlässigkeiten zu Pannen
führen und die das Unternehmen oder der
Fahrer selbst beheben können. In regelmäßigen
Abständen liefert Uptime dem
Unternehmen Reports über den Zustand
der Flotte, die sich im Kundenportal einsehen
lassen. Der neue Servicevertrag
Uptime ist für Mercedes Actros, Arocs und
Antos ab Anfang 2017 verfügbar. Voraussetzung
ist die Verbauung der neuesten
Generation der Telematikplattform Fleetboard.
Ansonsten ist Uptime frei verfügbar
und mit sämtlichen Dienstleistungen
und Serviceverträgen beliebig verknüpfbar.

SERVICE HALLENPLAN UND VERANSTALTUNGEN
DIE MESSE
AUF EINEN BLICK
Bei 4.660 Ausstellern aus 74 Ländern und einer Ausstellungsfläche von rund
300.000 Quadratmetern geht die Übersicht schnell verloren. Wir sorgen dafür,
dass Sie die wichtigsten Themen und Veranstaltungen nicht verpassen.
Eingang
Galleria
13. – 17. 9. 2016
Eingang
Torhaus
CAR WASH CITY
GALLERIA
Schüler dürfen „ran ans Auto“. Am Stand des Zentralverbandes
Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) wird
neben dem Berufsbild des Kfz-Mechatronikers auch der
Ausbildungsberuf des Automobilkaufmanns vorgestellt.
Schüler und Lehrer haben hier die Möglichkeit, einen
kleinen Elektromotor zusammenzubasteln.
Congress Center
Eingang
Galleria
Galleria
Eingang F11
Galleria
Galleria
F10
To
Se
Messeturm
Eingang
Portalhaus
Eingang
Galleria
Eingang
Torhaus
Galleria
Festhalle
ingang
alleria
Agora
Galleria
For.0
Via Mobile
Auf dem Freigelände Car Wash City dreht sich alles um Fahrzeugwäsche,
-pflege und -aufbereitung. Hier präsentieren
Spezialisten ihre Waschstraßen und stellen Entwicklungen
rund um das Thema Fahrzeugpflege vor.
Eingang
Eingang Halle 3
Portalhaus
Eingang
Torhaus
INFO TRUCK COMPETENCE
Mit diesem Logo gekennzeichnete
Stände bieten Produkte und Dienstleistungen
für Nutzfahrzeugser F11vice­
betriebe an. Den Besucherführer
„Truck Competence“ erhalten Sie ab
Mitte Juli auf automechanika.com
Eingang
Galleria
Eingang Tomorrow’s Galleria Service & Mobility Galleria
Galleria
Cargo Center
Repair & Maintenance
Werkstatt-Ausrüstung und Werkzeuge, Karosserie-Instandsetzung, Lackierung und Korrosionsschutz,
Instandsetzung F11 und Reparatur von Fahrzeugaufbauten, Abschleppdienst, Unfallhilfe, Mobile Services,
Entsorgung und Recycling, Eingang Werkstatt- und Autohaus-Ausstattung, Torhaus F11 Öl- und Schmierstoffe, Branchen-
F
City
institutionen und Fachverlage
Service-Center
Torhaus
F10
Eingang
Service-Center
F10
Eingang Torhaus
Con
Management & Digital Solutions
Torhaus
Werkstatt-/Autohaus-/Tankstellen-Planung und -Bau, Finanzierung, Franchise-Konzepte, Schadenmanagement
und Schadensteuerung, Dealer-Management-Systeme, Werkstatt-Management, Aus- und Weiterbildung,
Agora
Werkstatt- und Autohaus-Marketing, Internet-Dienstleister und -Fahrzeugbörsen, Wirtschaftsförderung,
V
Cluster-Initiativen, Mobilitätskonzepte, Brancheninstitutionen F11 und Fachverlage
Eingang
Congress Center
Torhaus
Portalhaus
Car Wash, Care & Reconditioning
Service-Center
F10
Waschen, Fahrzeugpflege, Fahrzeugaufbereitung, Ladeinfrastruktur und Tanken, Brancheninstitutionen
und Fachverlage
EingaF
F11
Halle
Parts & Components Cargo Torhaus Center
Dependance
For.0
Torhaus
Antrieb, Fahrwerk, Karosserie, Service-Center
For.0
F10
Normteile, Interieur, Alternative Antriebe Erstausrüstung/Nachrüstung/
Cargo Center
Dependance
Service-Center
Komplettlösungen, Eingang F10 Ladezubehör, Regenerierte, aufbereitete Messeturm und erneuerte Teile für Pkw und Nutzfahrzeuge,
Brancheninstitutionen Portalhaus und Fachverlage
Festhalle
18 der automechaniker 1/2016
Torhaus
Eingang Service-Center
Eingang F10 Portalhaus
Portalhaus
For.0
Agora
Agora
Cargo Center
Via Mobile
Via Mobile
Dependance

Preise und Anreise
>> Öffnungszeiten der Messe
13.–16.09.2016: 9:00–18:00 Uhr
17.09.2016: 9:00–17:00 Uhr
Galleria
rhaus
rvice-Center
Eingang
Torhaus
Dependance
Eingang
Torhaus
TRUCKSHOW
Auf dem Agora-Freigelände wartet
erstmals die „Drive your Dream
Tour“ des ETM Verlags, in dem auch
„WERKSTATT aktuell“ erscheint. An der
Showtruck-Bühne erwartet alle Besucher
ein Liveprogramm mit Musik,
Moderation und vielen Besucheraktionen.
Eingang
Torhaus
Congress Center
Festhalle
Messeturm
or.0
For.0
Congress Center
gress Center
Electronics & Systems
Motorelektronik, Fahrzeugbeleuchtung, Bordnetz, Intelligente Verkehrssysteme Messeturm(ITS)/Fahrzeugsicherheit,
Komfortelektronik, Brancheninstitutionen Eingang und Fachverlage
ia Mobile
City
Festhalle
Agora
Eingang
Accessories & Customizing Via Mobile
City
Zubehör für Kraftfahrzeuge allgemein, Technisches Customizing, Optisches Customizing, Infotainment,
Messeturm For.0
Sonderfahrzeuge,
Messeturm
-ausrüstungen und -umbauten, Felgen, Räder, Reifen, Reifendruck-Kontroll-
Systeme, Pkw-Anhänger und kleine Nutzfahrzeug-Anhänger, Ersatz- und Zubehörteile für Anhänger,
Brancheninstitutionen
Festhalle
und Fachverlage
ng esthalle
3
Eingang
INFO KOSTENLOSES Halle INTERNET 3
INFO SMARTPHONE-APP
Agora
Eingang
Via Mobile
City
Eingang
City
Eingang
City
Eingang
Halle 3
Agora
WLAN steht auf dem Messegelände
zur Verfügung.
Einfach mit „Messe Frankfurt
Wi-Fi“ verbinden und mit der
Ticketnummer einloggen.
TOMORROW’S SERVICE & MOBILITY
Zum ersten Mal präsentiert sich der Aftersalesbereich von morgen in der
Frankfurter Festhalle. Die Werkstatt der Zukunft wird hier genauso gezeigt
wie Produkte und Lösungen aus den Bereichen Connectivity, alternative
Antriebe, automatisiertes Fahren und Mobility Services.
For.0
Via Mobile
Congress Center
Eingang
Halle 3
Stand: Mai 2016 – Änderungen vorbehalten
Messeturm
Congress Center
Festhalle
Congress Center
Festhalle
Messeturm
Eingang
City
Holen Sie sich ab voraussichtlich
August die kostenlose
Automechanika-App für
iPhone und Android-Smartphones.
>> Eintrittspreise
Tageskarte: Vorverkauf, online 28 Euro, Kasse 38 Euro
Dauerkarte: Vorverkauf, online 49 Euro, Kasse 62 Euro
Tageskarte ermäßigt: 11 Euro
Tageskarte am Wochenende: 17 Euro, gültig
am 16.9.2016 ab 13:00 Uhr oder am 17.9.2016 von 9:00 bis
17:00 Uhr (Vorverkauf und Kasse)
Onlinebestellung: tickets.messefrankfurt.com
Alle Eintrittskarten umfassen die kostenlose Fahrt zur Messe
Frankfurt und zurück mit den öffentlichen Verkehrsmitteln
des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) innerhalb des
gesamten Tarifgebiets.
>> Anreise
Tipps: www.automechanika.com/anreise
Vergünstigte Tickets bei Lufthansa und Deutsche Bahn.
Veranstaltungen (Auswahl)
>> Auf dem Weg zum automatisierten
Fahren – Werkstatt der Zukunft
Wann?
Wo?
13.09.2016, 11:30–12:00 Uhr
Festhalle
Vorstellung von Fahrerassistenzsystemen, wie sie heute in
Autos zu finden sind, die Möglichkeiten automatisierten
Fahrens und die Werkstätten der Zukunft.
Referent: Thomas Führer, Robert Bosch GmbH
>> Alternative Antriebskonzepte –
Technologien und Trends
Wann?
Wo?
14.09.2016, 10:00–10:30 Uhr
Festhalle
Dr. Jürgen Fabian, TU Graz, stellt Entwicklungstrends im Bereich
Energieträger für mobile Anwendungen sowie alternative
und hybride Antriebskonzepte vor.
>> Virtuelle Welten – Die Zukunft des
Mechanikers mit Augmented Reality
Wann? 16.09.2016, 10:00–10:30 Uhr
Wo? Festhalle
Jürgen Lumera von Bosch zeigt wie der Mechaniker der Zukunft
mithilfe von Augmented Reality immer alle benötigten
Informationen sofort im Blick hat.
>> Wie Sie Rentabilität im Betrieb erreichen
und Ihren Gewinn erhöhen
Wann?
Wo?
16.09.2016, 10:30–12:00 Uhr
Portalhaus Ebene VIA
Im Rahmen der Werkstatttage stellt Referent Carl-Dietrich
Sander von Creative Team vor, welche Faktoren ein erfolgreiches
Unternehmen ausmachen und welche Rolle Führungskraft,
Investitionen und Gewinnziele spielen.
>> Aktiv verkaufen – Der Unterschied
zwischen durchschnittlichen und erfolgreichen
Werkstätten
Wann? 17.09.2016, 10:30–12:00 Uhr
Wo? Portalhaus Ebene VIA
Referent Rüdiger Schäper von Creative Team zeigt, wie die
Kundschaft von heute tickt, was sie will und wie sich Kunden
mithilfe neuer Medien gewinnen lassen.
der automechaniker 1/2016 19

IM GESPRÄCH AUGMENTED-REALITY-SPEZIALIST JÜRGEN LUMERA
DAS GLÄSERNE
FAHRZEUG
Jürgen Lumera, bei Bosch Director Augmented Reality –
Produkt- und Innovationsmanagement, über den Nutzen von
Augmented-Reality-Anwendungen in der Werkstatt.
Text: Thomas Rosenberger Fotos: Bosch
>> Inwiefern profitieren Werkstätten
von Augmented Reality (AR)?
Lumera: Der Informationsbedarf von Mechanikern
ist groß. Sie benötigen Reparaturanleitungen,
Dokumentationen und
Schulungen. Der Nutzen herkömmlicher
Mittel ist hier erschöpft. AR wird dagegen
weitere Verbesserungen mit sich bringen
und Hinweise auf Schäden sowie Anleitung
für Reparaturen geben. AR ist die
Zukunft der Informationsvermittlung.
Auch der Fahrzeugverkauf wird davon
profitieren. Moderne Nutzfahrzeuge verfügen
über immer mehr Funktionen, die
erklärungsbedürftig sind. Mit Augmented
Reality können Sie diese Funktionen
im Verkaufsraum erleben.
Ab wann werden Mechatroniker damit
arbeiten?
Lumera: Wir verspüren heute schon eine
starke Nachfrage seitens der Fahrzeughersteller
und Servicebetriebe. Daher gehen
wir davon aus, dass erste Betriebe ab
2018 mit solchen Augmented-Reality-Anwendungen
arbeiten werden.
Inwiefern spielt die Technologie schon
auf der Automechanika 2016 eine Rolle?
Lumera: Bosch wird als Teil des Connected-Workshops
demonstrieren, wie der
Annahmemeister mithilfe von Augmen-
▲ Die Kamera des Tablets erfasst das Fahrzeug und
projiziert Informationen darauf. So wird es gläsern.
ted Reality Informationen visualisiert. Der
Mechaniker wird in der Lage sein, Reparatur-
und Bedienungsanleitungen abzurufen.
Wir werden Konzepte vorstellen,
die über eine Augmented-Reality-Brille
dargestellt werden. Die Anwendung wird
aber auf einem Tablet-PC basieren. Denn
noch eignet sich keine der verfügbaren
Brillen für den Einsatz in der Werkstatt.
Warum eignen sie sich nicht?
Lumera: Die Brillen sind noch zu schwer,
auch das Sichtfeld ist noch zu eingeschränkt.
Mit dem normalen Auge haben
sie etwa 170 Grad horizontales Sichtfeld.
Mit den aktuellen AR-Brillen sind es unter
40 Grad. Dadurch müssen sie den Kopf
ständig hin und her, rauf und runter bewegen,
was auf Dauer zu anstrengend ist.
Es fehlt den Brillen auch an Kontrast. Sie
funktionieren damit nur unter idealen Bedingungen.
Auch der Stromverbrauch ist
noch zu hoch. Es fehlen zudem umgebende
Technologien. Man möchte schließlich
die Hände frei haben, wenn man eine solche
Brille trägt, um Arbeiten auszuführen.
Die Brille projiziert ihre Informationen
aber auf die Hände, sobald ich diese hochnehme.
Es fehlt auch eine Gesten- oder
Sprachsteuerung, die auch in einer lauten
Werkstatt noch funktioniert. Die industriellen
Anforderungen an ein solches
Hilfsmittel sind wesentlich anspruchsvoller
als bei privaten Anwendungen.
Welche Kostenvorteile wird AR für Servicebetriebe
ermöglichen?
Lumera: Komplexe Reparaturen werden
sich mindestens 10 bis 15 Prozent schneller
durchführen lassen. Der Mechatroniker
erhält nämlich wichtige Informationen
direkt an der Stelle, wo er sie benötigt.
Eine weltweit durchgeführte Befragung
von Mechanikern hat als ein Beispiel
hierfür die Arbeiten am Kabelbaum ausgemacht.
Hier können unnötige Arbeiten
20 der automechaniker 1/2016

effektiv vermieden werden, insbesondere
bei Nutzfahrzeugen, wo Kabel über wesentlich
größere Bereiche verlegt sind.
Augmented Reality zeigt eindeutig die
Lage der Komponenten und den geeigneten
Zugang zum Kabelbaum an. Der Mechaniker
kann sehr leicht auf Zusatzinformationen
wie Steckerbelegungen oder
Schaltpläne zugreifen. Für einfache Aufgaben
wie eine simple mechanische Reparatur
wird der Mechaniker auch in Zukunft
auf sein Fachwissen zurückgreifen.
AR soll den Mechaniker unterstützen und
nicht gängeln. Diese Technologie wird zudem
Arbeitskräfte in Regionen mit
schlechterer Ausbildung als in Europa darin
unterstützen, komplexe Aufgaben
fachgerecht durchzuführen, und damit
die Qualität der Arbeit steigern.
Wie viel Ausbildung ist für den Anwender
nötig?
Lumera: Bislang konnten alle Testpersonen
das System sofort benutzen. Wir
waren selbst ganz überrascht.
Wie ist es um die Kosten für Servicebetriebe
bestellt?
Lumera: Wir verkaufen nicht direkt an
Servicebetriebe, sondern an die Fahrzeughersteller.
Sie werden die Technologie in
die Betriebe als Teil der existierenden Infrastruktur
bringen. Wir gehen aber von
einer sehr kurzen Amortisierung durch
den enormen Zeitgewinn aus.
Welche technischen Voraussetzungen
müssen die Fahrzeuge erfüllen?
Lumera: Gar keine. Es müssen die 3D-Daten
durch den Hersteller vorliegen. Aus
dem 3D-Modell lässt sich die Silhouette
ableiten und ein Algorithmus erkennt die
Lage des Fahrzeugs. Von diesem Zeitpunkt
an kann ich alle Informationen auf
das Fahrzeug projizieren.
Inwiefern können freie Werkstätten die
Technologie nutzen?
Lumera: Erst wenn 3D-Daten durch den
Fahrzeughersteller vorliegen, kann die
Technologie genutzt werden. Unser Fokus
liegt im Moment auf den Fahrzeugherstellern.
INFO AUGMENTED REALITY
Wer heute ein Fußballspiel schaut, bekommt Spielzüge
per AR erklärt. Dazu werden Live-Bilder beispielsweise
mit Bewegungsvektoren der Spieler belegt.
Auch hier hilft AR („Erweiterte Realität“), Sachverhalte
zu verstehen. In der Werkstatt sieht der Techniker auf
einem Tablet-PC mit Kamera den Kabelbaum, ohne
dass er eine Verkleidung abnehmen muss.
Auch Schulungen sollen von Augmented
Reality profitieren. Inwiefern?
Lumera: AR wird das Training stark beschleunigen
und effektiver machen. Neue
Fahrzeuge und neue Komponenten lassen
sich viel schneller dem Mechatroniker darstellen.
Typischerweise liegen zwischen
dem ersten Training für ein neues Fahrzeug
und der erstmaligen Verfügbarkeit
in der Werkstatt mehrere Monate. Mit einem
AR-Training kann der Mechaniker
sein Wissen aktualisieren, wenn das Fahrzeug
das erste Mal in die Werkstatt kommt.
Werden auch Werkzeuge an die neuen
Möglichkeiten angepasst?
Lumera: Eine Vernetzung von bestehenden
Werkzeugen mit Augmented-Reality-Darstellung
wird im Kontext unseres
Bosch-Connected-Workshops realisiert,
den wir auf der Automechanika zeigen.
Augmented Reality bietet die bestmögliche
Informationsdarstellung für jedwede
Art von Daten oder Funktionen – unabhängig,
woher die Informationen kommen.

AUSBILDUNG HOCHVOLT-TRAINING
HOCH SPANNEND
Brennstoffzellen-, Elektro- und Hybridfahrzeuge benötigen für den Betrieb hohe
Spannungen. Wie man sicher damit arbeitet, lernt der Nachwuchs bereits in der
Ausbildung. Auch Werkstätten müssen sich auf neue Anforderungen einstellen.
Text & Fotos: Carsten Lange
Die drei Kfz-Meister und Hochvoltausbilder der
Kfz-Innung Mittelfranken (v. l.): Michael Schubert,
Sebastian Haugner und Sadi Cigmis.
>> Das Arbeiten mit Hochvolttechnologie,
zu der auch die elektrischen Fahrantriebe
zählen, erfordert ein spezielles
Können. Hochvolt bedeutet Spannungen
von mehr als 60 Volt Gleichspannung
und mehr als 30 Volt Wechselspannung.
Ein Fehler beim Arbeiten an solchen Systemen
kann fatale Folgen haben. Ein falscher
Handgriff genügt und der Betreffende
erhält einen womöglich lebensbedrohlichen
elektrischen Schlag.
Die Gefahren der neuen Technologie
kennen die zwölf Azubis, die bei der Kfz-
Innung Mittelfranken in Nürnberg an einem
fünftägigen Hochvoltkurs teilnehmen.
Heute ist bereits der vierte Tag der
Ausbildung, noch ein weiterer Tag und
die praktische Prüfung steht bevor. Zuvor
haben die Ausbilder die jungen Leute
über Gefahrenquellen und Schutzmaßnahmen
belehrt. Zudem haben die Azubis
sich mit dem Freischalten beschäftigt,
also dem Abstellen der Spannung, was
vor den eigentlichen Arbeiten am Fahrzeug
geschehen muss.
An diesem Tag stehen Messungen und
Diagnosen auf dem Ausbildungsplan.
Drei Stationen haben die Kfz-Meister und
Hochvoltspezialisten Michael Schubert
und Sadi Cigmis für die Azubis vorbereitet.
Es geht unter anderem um das Prüfen
eines Hochvoltrelais, um Isolationsmessungen
und Solarmodule. Die Teilnehmer
müssen alle Stationen durchlaufen.
„Lassen Sie sich Zeit und arbeiten
Sie genau“, rät Michael Schubert.
Die Azubis halten an den Stationen penibel
die Sicherheitsregeln im Umgang
mit Hochvoltsystemen ein: Freischalten
der Spannung, Sicherung gegen Wieder­
22 der automechaniker 1/2016

0606_16_ad_der-automechaniker.indd 1 16.06.16 11:13
▲ Hochvolttrainer Cigmis arbeitet an der Batterie
des Trainingsfahrzeugs – ein Toyota Prius.
▶ Zur Grundlagenausbildung für Azubis gehört auch
die Spannungsmessung an Hochvoltsystemen.
einschalten, Feststellen der Spannungsfreiheit.
Seit 2013 ist der Kurs „Arbeiten an eigensicheren
Fahrzeugen“ Pflicht für alle
angehenden Kfz-Mechatroniker. Bei der
Kfz-Innung Mittelfranken durchlaufen
jährlich rund 400 Azubis diesen speziellen
Teil der Ausbildung. „Der Lehrgang
während der Ausbildung vermittelt
Grundlagen. Auf alle herstellerspezifischen
Eigenheiten können wir aber nicht
eingehen“, sagt Ausbilder Cigmis. Derzeit
sei das Arbeiten an Hochvoltfahrzeugen
herstellerübergreifend nicht einheitlich
geregelt.
Nutzfahrzeuge werden seit Kurzem generell
als eigensicher eingestuft. Ein eigensicheres
Fahrzeug verfügt zwar über
einen Berührungs- und Lichtbogenschutz
gegenüber dem Hochvoltsystem, Arbeiten
daran dürfen aber erst dann durchgeführt
werden, wenn die Spannungsfreiheit
her- und festgestellt worden ist.
Zur Grundausrüstung für Arbeiten an
Hochvoltfahrzeugen gehören Gummihandschuhe,
Helm und Schürze. Zudem
werden Messgeräte und schutzisoliertes
Werkzeug benötigt. Jährlich müssen die
Mitarbeiter, die mit Hochvolt arbeiten,
unterwiesen werden.
Cigmis erwartet auch, dass sich der
Service der Werkstätten ändern wird.
„Der klassische Service, wie das Wechseln
von Öl, entfällt“, sagt er. Derzeit werden
die Batterien, wenn es Probleme gibt,
noch an den Hersteller geschickt. „Das
Arbeiten an den Batterien kommt aber
sicher in naher Zukunft auf die Werkstätten
zu“, sagt er.

WEITERBILDUNG NEUES VW-QUALIFIZIERUNGSZENTRUM
BESTENS
QUALIFIZIERT
Volkswagen hat in Erfurt ein neues Qualifizierungszentrum
eröffnet. Bis zu 4.500 Mitarbeiter des Konzerns können sich dort
jedes Jahr in verschiedenen Bereichen weiterbilden.
Text & Fotos: Mathias Heerwagen
>> Anfang Mai wurde in Erfurt das
Volkswagen Qualifizierungszentrum eröffnet,
der neue Standort fügt sich als
Schlusspunkt in das modernisierte Qualifizierungsnetz
von Volkswagen in
Deutschland ein. Den Auftakt der Modernisierungsinitiative
bildete 2012 der Baubeginn
für das Qualifizierungszentrum
in Ludwigsfelde. Seither entstanden neue
Qualifizierungszentren in Freising, Unna,
Nürtingen sowie Babenhausen.
Vervollständigt wird das Qualifizierungsnetz
durch drei bestehende Standorte
in Norderstedt, Bremen und Wedemark,
die bereits zuvor den Anforderungen
an eine moderne Trainingsumgebung
entsprachen.
„Für Volkswagen ist die Eröffnung des
Qualifizierungszentrums in Erfurt ein
echter Meilenstein. Mit dem neuen Standort
ist die Modernisierung unseres gesamten
Qualifizierungsnetzes in Deutschland
abgeschlossen“, betont Anke Köckler, Leiterin
des Ressorts Service Organisation
im Volkswagen Service Deutschland, und
ergänzt: „Mit unserem bundesweiten
Qualifizierungsnetz bieten wir allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern der Volkswagen-Autohäuser
in Deutschland beste
Bedingungen, um sich permanent und
erstklassig weiterzuqualifizieren.“
Ein Schwerpunkt der Schulungsmaßnahmen
liegt auf den technischen Qualifizierungen.
Die Bandbreite deckt alle Bereiche
der modernen Fahrzeugtechnologie
ab und umfasst beispielsweise Wartungsarbeiten
ebenso wie die elektronische
Diagnose oder die Instandsetzung
mechanischer Baugruppen bei Modellen
der Marken Volkswagen Pkw und Volkswagen
Nutzfahrzeuge. An den technischen
Qualifizierungen nehmen maximal
zwölf Mechatroniker teil. Die Schulungen
dauern je nach Thema ein, zwei oder vier
Tage. Acht großzügig dimensionierte multifunktionale
Trainingsräume, zwei IT-
Schulungsräume sowie ein großer Seminarraum
bieten genügend Platz.
Jedes Fachgebiet aus dem Werkstattalltag
ist Bestandteil von Schulungen
Pro Jahr bilden sich in Erfurt bis zu 4.500
VW-Mitarbeiter fort, das entspricht etwa
11.000 bis 12.000 Schulmanntagen. „Man
kann davon ausgehen, dass jeder VW-Mechatroniker
sich mindestens einmal im
Jahr in einem unserer Qualifizierungszentren
weiterbildet“, sagt Gerhard Oldiges,
Leiter Qualifizierung, Volkswagen Service
Deutschland. Die Schulungen umfassen
24 der automechaniker 1/2016

praktisch jedes Fachgebiet aus dem Werkstattalltag:
Achsvermessung mit hochmoderner
Messtechnik, Getriebeinstandsetzung,
sogar Karosserie- und Lackierarbeiten
werden in zwei Qualifizierungszentren
geschult.
Auch der korrekte Umgang mit Hochvolt-Systemen
will gelernt sein. Für jegliche
Wartungs- und Reparaturarbeiten an
Hybrid- oder Elektrofahrzeugen müssen
die Mechatroniker eine Ausbildung zum
„Hochvolt-Techniker“ absolviert haben.
Nicht jeder Servicebetrieb hat die technischen
und personellen Möglichkeiten dazu,
also übernehmen Partnerbetriebe entsprechende
Aufgaben. In Anbetracht der
derzeit verschwindend geringen Anzahl
an Elektrofahrzeugen wundert es nicht,
dass selbst Gerhard Oldiges erklärt: „Es
sind noch zu wenige Autos auf dem
Markt, da würde es wenig Sinn ergeben,
jeden VW-Mechatroniker auf eine Hochvolt-Schulung
zu schicken.“ Schließlich
müsse das Gelernte auch immer wieder
angewendet und so gefestigt werden.
Nils Jünger, Leiter Projektmanagement
bei Volkswagen Immobilien, nennt bei der
Schlüsselübergabe einige beeindruckende
Zahlen zum Neubau: 920 Kubikmeter
Beton wurden verbaut, dazu kommen 130
Tonnen Bewehrungsstahl sowie 30 Kilometer
Strom- und Datenkabel.
Auch ökologische Aspekte hat VW bei
der Konzeption berücksichtigt: Die Gebäude
weisen eine besonders effiziente
Raumaufteilung und Energiebilanz auf.
Zudem wurde auf eine ressourcenschonende
Energieversorgung durch ein gasbetriebenes
Blockheizkraftwerk gesetzt,
das sowohl Wärme als auch Strom erzeugt.

PORTRÄT MEHRMARKEN-WERKSTATT ROLL TRUCK-SERVICE
140 JAHRE
TRADITION
Ein Mehrmarkenkonzept kann die Auslastung sichern. In Crailsheim betreibt die Roll-Firmengruppe
eine moderne Mehrmarkenwerkstatt. Wir haben uns vor Ort umgesehen.
Text und Fotos: Mathias Heerwagen
Der knapp 200.000 Euro teure
Abschlep per ist häufig im Einsatz.
Durch die Lage an zwei Autobahnen
übernimmt Roll viele Pannendienste.
26 der automechaniker 1/2016

Das Unternehmen Roll war schon im
Fuhrgeschäft, als es noch nicht einmal Autos
gab. 1876 beförderte man Waren noch
mit Pferdekutschen, seitdem hat sich das
Unternehmen im baden-württembergischen
Crailsheim zu einer großen Firmengruppe
mit verschiedenen Standbeinen
entwickelt. Ein Bestandteil ist der Roll
Truck-Service.
»Wir haben 1994 als freie Werkstatt angefangen«,
erzählt Geschäftsführer Ronny
Pflug und ergänzt, »dann wurden wir Iveco-Vertragspartner,
später kam Volvo dazu.
2003 hat DAF angefragt und seit 2014
sind wir nach dem Volvo-/Renault-Zusammenschluss
auch Renault-Trucks-Partner.«
Vier Marken unter einem Dach, dazu in
einer wirtschaftsstarken Gegend unmittelbar
an zwei Autobahnen – die alte
Werkstatthalle wurde bald zu klein, zudem
hatte sie ihre besten Zeiten längst hinter
sich. Ein Neubau musste her. 2013 investierte
Roll in ein modernes Werkstattgebäude
samt Lager und Büroräumen.
Laut Ronny Pflug dürfte die Werkstatt
die modernste im Umkreis sein. Eine
Fotovoltaikanlage auf dem Dach, Fußbodenheizung
in der gesamten Werkstatt sowie
eine 60-Tonnen-Stempelhebebühne
sind nur einige der Highlights. »Es gibt
nur wenige Dinge, die wir nicht selbst machen.
Für Lackier- und Richtarbeiten haben
wir Partner in der Nähe, ansonsten
bekommt der Kunde bei uns alles aus einer
Hand«, sagt Pflug. Auch den Reifenservice,
den viele andere Werkstätten auslagern.
Seit Kurzem ist Roll Truck-Service Vergölst-Partner
und hat gerade eine nagelneue
Reifenmontiermaschine angeschafft.
»Der Kunde will nicht noch zu einer anderen
Werkstatt, um Reifen zu wechseln,
▲ Als Vertragspartner von vier Marken braucht Roll
ein etwas größeres Lager. Auf drei Etagen stapeln
sich alle wichtigen Ersatz- und Verschleißteile.
◀ Roll Truck-Service verfügt neben den Diagnosesystemen
der Hauptmarken auch über weitere Diagnosemöglichkeiten,
etwa für MAN und Mercedes.
Roll-Firmengruppe
Die Roll-Firmengruppe teilt sich in mehrere Bereiche:
Die Roll Holding firmiert als Dachgesellschaft, die
Roll GmbH hat sich auf die Vermietung von Ge wer beimmo
bilien spezialisiert, die Roll Verwaltungs GmbH
kümmert sich um Rechnungswesen, Versicherungen
und EDV der Gruppe. Neben der Kran-, Stapler- und
Arbeitsbühnenvermietung hat sich der Roll Truck-
Service unter Geschäftsführer Ronny Pflug zur großen
Mehrmarkenwerkstatt entwickelt.
◀ Die Monteure kümmern sich tatsächlich um
jedes Fahrzeug – auch um diesen Multicar mit
Getriebeschaden.
▼ Kunden können Ersatzteile vor Ort bestellen. Per
Nachtexpress sind sie am nächsten Morgen in der
Werkstatt abholbereit.
der automechaniker 1/2016 27

PORTRÄT MEHRMARKEN-WERKSTATT ROLL TRUCK-SERVICE
▲ Hell, viel Platz, Fußbodenheizung: Die 2013 errichtete
Werkstatthalle ist auf dem neuesten Stand.
◀ Die Unterflurstempelhebebühne ermöglicht bestmöglichen
Zugang zum Fahrzeug.
▼ Der firmeneigene 220-Tonnen-Kran wird in der
Bio-Fahrzeugwäsche gereinigt.
▲ ▼ Kurz vor der Auslieferung: Ein längeres Auspuffrohr
wird montiert. Unten schneidet ein Mitarbeiter
Lochbleche für die Wand des Pannenfahrzeugs.
wenn er schon mal hier ist«, erklärt Werkstattleiter
Reiner Schübele.
Bei vier vertretenen Marken fällt auch
das Lager etwas größer aus: Auf drei Etagen
stapeln sich die wichtigsten Ersatzund
Verschleißteile, alles andere kommt
per Nachtexpress.
Die 20 Monteure und neun Azubis des
Roll Truck-Service erledigen markenübergreifend
alle anfallenden Service-, Wartungs-
und Reparaturarbeiten. Roll ist zusätzlich
Pema-Vermietstützpunkt und
Krone-Partner, abgerundet wird das Serviceangebot
durch eine 24-Stunden-Tankstelle
sowie eine Bio-Waschanlage, bei der
Bakterien in Tanks das Wasser wiederaufbereiten.
Auf dem 160.000 Quadratmeter
großen Betriebsgelände hat sich auch die
Prüforganisation Dekra mit einer Prüfhalle
niedergelassen – das ermöglicht kurze
Wege und Prüfzeiten.
Betreut werden nicht nur Fahrzeuge der
vier Vertragspartner, die Werkstatt ist offen
für jegliche Marken und verfügt zudem
über verschiedene Diagnosegeräte,
unter anderem für MAN und Mercedes.
Eine Besonderheit sind die langen Öffnungszeiten,
welche besonders kurze
Standzeiten ermöglichen. Die Spätschicht
arbeitet bis 22.30 Uhr und kann bei Bedarf
per Nachtexpress Teile bestellen, welche
die Frühschicht gleich morgens ab
sechs Uhr einbaut. »Bei uns wird es am
Nachmittag und gegen Abend meist voller
als tagsüber«, sagt Ronny Pflug. Auch
durch die Fahrzeuge von DB Schenker;
die Spedition hat ein großes Gelände samt
Lagerhaus unmittelbar neben der Werkstatt
gepachtet.
DB Schenker ist zwar ein großer Kunde,
einen guten Teil des Geschäfts macht
jedoch der Pannenservice aus. »Durch die
Lage am Autobahnkreuz A6 und A7 decken
wir einen sehr großen Bereich ab. Im
Prinzip sind ständig Mitarbeiter unterwegs
zur Pannenhilfe, oft sogar mehrmals
täglich«, berichtet Ronny Pflug. Nur wenige
Werkstätten haben mehrere Pannenfahrzeuge,
Roll hat derer gleich drei, ein
vierter Transporter wird gerade ausgerüstet.
Ein Bergefahrzeug samt Kran sowie
zwei Abschlepptrucks stehen bereit,
einer davon fast neu und knapp 200.000
Euro teuer.
Das Geschäft läuft also, doch gutes Personal
und Nachwuchs sind nicht leicht
zu finden. »Hier in Crailsheim sitzen
mehrere Weltmarktführer in Sachen Verpackungstechnik,
die ziehen viel Personal
an«, sagt Ronny Pflug. Roll Truck-Service
wirbt daher aktiv um Nachwuchs,
geht in die Berufs- und Fachschulen und
auf Jobmessen. Zudem hat Roll ein »Azubi-Mobil«
angeschafft, der Pkw wird ausschließlich
vom Nachwuchs gefahren und
gewartet. »Man muss den jungen Leuten
heute schon was bieten«, sagt Geschäftsführer
Pflug. Und zu bieten hat die Roll-
Gruppe jede Menge.

TREND NEUERUNGEN BEI DER AUTOMECHANIKA
WERKSTATT DER
ZUKUNFT
Im September dreht sich in Frankfurt wieder alles um Produkte und Dienstleistungen der Kfz-
Welt. Zusätzlich hat die Messe ein Rahmenprogramm mit zahlreichen Neuerungen aufgestellt.
Text: Carsten Lange Fotos: Messe Frankfurt
>> Gestatten: die Werkstatt der Zukunft!
Nichts weniger als das präsentiert sich
während der Automechanika. In der
Frankfurter Festhalle erwartet die Messebesucher
ein Vorgeschmack darauf. Die
Innovationen zahlreicher Aussteller sind
hier unter dem Motto „Tomorrow’s
Service & Mobility“ versammelt. So Olaf
Mußhoff, Direktor der Automechanika
Frankfurt, im Vorfeld der Messe.
Das Feld ist weit. Dazu zählen Fahrzeuge
mit elektrischen Antrieben. Langsam,
aber stetig rollen immer mehr davon an.
„Neben den alternativen Antrieben werden
auch die Themenfelder Connectivity,
automatisiertes Fahren und Mobility Services
präsentiert“, erklärte Axel Glanz
vom Innovationen Institut Frankfurt.
Mußhoff kündigte an, dass es zwölf kostenlose
Workshops zum Thema Unfallschadenmanagement
geben wird. Sie werden
an allen Tagen jeweils zweimal angeboten.
DAT und DEKRA werden erstmals
zum Thema Schadengutachten referieren.
Neu sind auch Hochvoltschulungen an
einem mit Wasserstoff angetriebenen
Toyota. Ein Schadentalk findet am
15. September statt. Hierbei diskutieren
Versicherer, Schadenmanager und
Ver bände die Herausforderungen für
Karosserie- und Lackierbetriebe.
Abgeschafft hat das Messeteam indes
die sogenannten Premiumhallen. „Premiumaussteller
werden in allen Hallen
zu finden sein“, betonte Mußhoff.
Kleinere Änderungen gibt es bei den
Bezeichnungen der Produktgruppen. Sie
lauten jetzt „Repair & Maintenance“,
„Parts & Components“, „Electronics &
Systems“, „Accessories & Customizing“,
„Management & Digital Solutions“ sowie
„Car Wash, Care & Reconditioning“.
Erfreut zeigte sich Mußhoff über die
zunehmende „Truck Competence“ auf
der Messe. Mehr als 1.000 Aussteller verfügten
über diese Auszeichnung. Sie
machen mit einem speziellen Logo am
Messestand auf ihre Kompetenz aufmerksam.
Für Besucher gebe es dazu eine
separate Broschüre.
„Was 1971 als eine Verlegenheitslösung
gegründet wurde, ist heute eine Erfolgsgeschichte“,
bilanzierte Detlef Braun,
Geschäftsführer der Messe Frankfurt. Die
Automechanika habe sich zur Marke entwickelt,
die in andere Länder exportiert
werde. Derzeit gibt es weltweit 15 Standorte,
an denen eine Automechanika ausgerichtet
wird. „Und vielleicht sind es bald
schon 20“, sagte Braun. Er hob auch die Kooperation
mit der Messe „Reifen“ hervor.
Die weltweite Leitmesse für Reifen, die bisher
in Essen stattfand, wird 2018 erstmals
parallel zur Automechanika in Frankfurt
ihre Pforten öffnen.
Eine Befragung der Aussteller der
Messe „Reifen“ ergab, dass 80 Prozent den
Umzug nach Frankfurt mitmachen wollen.
„Zwei Leitmessen haben sich zusammengeschlossen“,
sagte Braun. Die Weichen
für die Zukunft der Automechanika
scheinen also gestellt zu sein.

REPORTAGE SCANIA USED PARTS CENTRE
WAS VOM SCANIA
ÜBRIG BLEIBT
Im Scania Used Parts Centre zerlegt ein Team Unfall- und Gebrauchtfahrzeuge
und rettet die noch guten Teile. Kunden können über ihren Scania-Händler die
Ersatzteile bestellen – und rund 50 Prozent gegenüber dem Neupreis sparen.
Text: Mathias Heerwagen Fotos: Martin Daniels
>> Mittwochmorgen, acht Uhr: Gerald
Hoijtink fährt auf den Hof des Scania Used
Parts Centres im belgischen Opglabbeek.
Auf seinem Sattelauflieger ist eine verunfallte
Zugmaschine verzurrt. Schon morgen
Nachmittag wird sie in ihre Einzelteile
zerlegt sein. Hoijtink rangiert rückwärts
in die Halle, dort baumeln vom Kran bereits
die Hebeketten, mit denen die Zugmaschine
innerhalb weniger Minuten abgeladen
wird. Nun beginnt die eigentliche
Arbeit: In der Grube lässt Edward Doekes
Motor- und Getriebeöl sowie die
Kühlflüssigkeit ab, vorne verschafft sich
Alex Vande Weyer Zugang zu den Leitungen
der Klimaanlage. Die Front ist nach
dem Auffahrunfall stark beschädigt, die
Wartungsklappe lässt sich nicht öffnen –
mit sanfter Gewalt und mithilfe des Krans
gibt die Klappe schließlich nach. Alex evakuiert
das Kältemittel und kappt währenddessen
alle Luftleitungen und Stromkabel,
die vom Chassis zum Fahrerhaus
führen. Während bei einem Fahrerhauswechsel
in der Werkstatt jede Leitung und
jedes Kabel mühsam und zeitraubend abgeschraubt
werden müsste, frisst sich der
Seitenschneider in wenigen Sekunden
durch ein armdickes Kabelbündel.
Noch vor der Mittagspause befestigt
Alex Vande Weyer ein Hebegestell an der
verbogenen Kabine und zieht sie leicht in
die Höhe, um an die letzten Verschrau-
30 der automechaniker 1/2016

1 2
Die verunfallte Zugmaschine wird in Opglabbeek angeliefert.
Alex Vande Weyer leert die Klimaanlage und löst parallel Schrauben und Kabel.
bungen zu gelangen. Wenig später hängt
das Fahrerhaus in der Luft und schwebt
an den Arbeitsplatz von Edward Doekes.
Er baut nun alle brauchbaren Teile aus,
angefangen bei den Sitzen, über das Lenkrad,
Armaturenbrett bis zur kompletten
Innenverkleidung. Alles, was nicht beschädigt
ist und sich noch wiederverwenden
und verkaufen lässt, wandert ins Lager.
Am Arbeitsplatz von Alex Vande Weyer
bleibt das Chassis samt Achsen und Motor
zurück. Mittagspause.
Selbst stark beschädigte Lkw können
mehrere Zehntausend Euro kosten
Stef Ooms ist Manager im Used Parts Centre
und verantwortlich für genügend
Nachschub für sein Elf-Mann-Team. „Einkauf
ist Kampf“, sagt der 44-Jährige, der
selbst 16 Jahre lang Lkw-Fahrer war. „Oft
bieten Händler aus Osteuropa sehr hohe
Summen für stark beschädigte Fahrzeuge.
Die sind dann nur am Rahmen und
den Papieren interessiert“, sagt Ooms und
schüttelt den Kopf.
Vor Kurzem hatte er selbst Glück und
erhielt den Zuschlag für das „sehr interessante
Fahrzeug“, das seine Mitarbeiter
gerade zerlegen. Auf den ersten Blick sieht
der fünf Jahre alte Scania gar nicht nach
einem Totalschaden aus. Zwar ist die
Front beschädigt und das Fahrerhaus nach
dem Auffahrunfall deutlich verschoben,
dennoch schrieb die Versicherung das
Fahrzeug als Totalschaden ab – eine Reparatur
hätte sich ganz knapp nicht mehr
gelohnt. Interessant ist der Lkw vor allem,
da der Motor erst 500.000 Kilometer gelaufen
ist und Getriebe und Differenzial
nicht beschädigt sind. „Außerdem war
das Fahrzeug top gepflegt“, sagt Ooms,
der den bisherigen Eigentümer kennt.
Wie kommt er an die Fahrzeuge? Zum
einen über Scania-Händler, die Gebrauchtfahrzeuge
zurücknehmen, zum anderen
über Versicherungen. Nach einem Unfall,
bei dem sich eine Reparatur nicht mehr
rechnet, schickt die Versicherung Bilder
und Daten des Fahrzeugs an verschiedene
Gebrauchtfahrzeug-Händler. Wer am
meisten bietet, bekommt den Zuschlag
und darf den Lkw abholen.
Konkrete Zahlen sind dem Chef nicht
zu entlocken, nur so viel: Selbst äußerlich
stark beschädigte Trucks können im Einkauf
deutlich mehr als 10.000 Euro kosten,
wenn die Laufleistung entsprechend
niedrig ist. Motor, Getriebe und Differenzial
sind die drei großen Komponenten,
die später das meiste Geld bringen werden.
Auch Gussteile wie Radnaben und
Achsschenkel werden häufig nachgefragt
und verkauft. Bei Gebrauchtfahrzeugen
ohne Unfall wandert oft das komplette
Fahrerhaus ins Lager: Schließlich kann ein
neues Fahrerhaus bis zu 30.000 Euro kosten,
ein gutes Gebrauchtes vom Used Parts
Centre dagegen nur rund die Hälfte. Ver-
◀ Die Werkstatt gibt es
bereits seit 1991. 2009
wurde sie dann deutlich
vergrößert und modernisiert.
Heute arbeiten
hier elf Personen.
3
Noch vor der Mittagspause wird die Kabine vom
Chassis gelöst und zu Edward Doekes gebracht ...
4
... er entkernt die Kabine und baut die teuren Steuergeräte
aus, die später viel Geld bringen werden.
kauft wird ausschließlich an Scania-Werkstätten,
niemals an den Endverbraucher
direkt. „Natürlich wollen die Werkstätten
auch Neuteile verkaufen, aber eine zeitwertgerechte
Reparatur wird für die Kunden
immer wichtiger“, sagt Ooms und
fügt hinzu: „Wir wollen den Kunden möglichst
immer eine Lösung und eine Alternative
zum Neuteil bieten.“ Die Qualität
der Originalteile sei so gut, dass selbst gebrauchte
Originalteile manchmal teurer
der automechaniker 1/2016 31

REPORTAGE SCANIA USED PARTS CENTRE
sind als Neuteile aus dem unabhängigen
Ersatzteilmarkt.
Nach nur einem Tag ist die Zugmaschine
bereits zur Hälfte zerlegt
Die Konkurrenz ist groß, es ist gibt mehrere
Händler, die Fahrzeuge selbst ausschlachten
und die Teile verkaufen. Hin
und wieder versuchen sich auch andere
Lkw-Werkstätten daran, einen Lkw zu
zerlegen. „Aber dann haben sie Teile von
nur einem Lkw auf Lager, die sie eventuell
lange Zeit nicht verkaufen können“,
berichtet Stef Ooms. Der Vorteil des Used
Parts Centres ist die Vielfalt der gelagerten
Ersatzteile. „Von A wie Anlasser bis Z
wie Zylinderkopf haben wir praktisch alles
auf Lager, und das für viele verschiedene
Fahrzeuge“, sagt Ooms.
Während sich Edward Doekes mittlerweile
mit dem Fahrerhaus beschäftigt, löst
Alex Vande Weyer den völlig zerstörten
Kühler und alle Verbindungen zwischen
Motor und Chassis. Auspuff, Gelenkwelle,
Hydraulikantrieb, Motorhalterungen,
Diesel- und Adblue-Tank – alles wird demontiert,
um gleich morgen früh die Motor-Getriebe-Einheit
herauszuheben.
Am nächsten Morgen geht alles wieder
schnell: Alex befestigt die Hebeketten an
Motor und Getriebe, hebt beides zusammen
aus dem Chassis und parkt den Block
auf einer Palette. Außer dem Rahmen und
beiden Achsen ist nun nicht mehr viel übrig
von der Zugmaschine. In der nächsten
Stunde rattert pausenlos der Schlagschrauber.
Drucklufttanks, Batteriekasten,
Ventile, Stoßdämpfer und Federbälge – alles,
was noch mit dem Chassis verschraubt
ist, kommt ab. Kurz vor der Mittagspause
löst Alex die Achsen vom Chassis und
hebt den Rahmen an – ein Kollege nimmt
die Achsen mit dem Gabelstapler auf und
fährt sie in die Waschhalle.
In der Zwischenzeit holen sich die Lagermitarbeiter
einzelne Bauteile aus den
acht Boxen, die rechts und links neben der
Arbeitsfläche von Alex Vande Weyer stehen.
In diese hat er alle demontierten Teile
gelegt: eine Kiste für Kabel, eine für
Plastikteile, eine weitere für diverse Halter
und Streben. Die Lageristen nehmen
jedes saubere und offensichtlich brauchbare
Teil mit ins Lager und untersuchen
es auf Schäden. Ist das Teil in Ordnung,
wird es im Computer vermerkt und bekommt
auf einem Etikett eine Teilenummer
und einen Lagerplatz zugewiesen.
Zeit für einen Blick ins 9.000 Quadratmeter
große und fünf Stockwerke hohe
Etwa 60 Motoren hat das Used Parts Centre auf Lager, die meisten davon sofort einsatzbereit.
Motor- und Getriebeinstandsetzung
Die ausgebauten Motoren und Getriebe werden je nach Laufleistung komplett zerlegt und mit
Neuteilen oder geprüften Gebrauchtteilen wieder aufgebaut.
5
Motor und Getriebe werden als Einheit aus dem
Chassis gehoben und vorerst an die Seite gestellt.
Lager. Hier entsteht der Eindruck, man
könnte aus den Einzelteilen einen ganzen
Fuhrpark zusammensetzen. Etwa 60 Motoren
stehen in den Regalen, gut die Hälfte
davon mit einem grünen Zettel: geprüft
und bereit zum Verkauf.
Die andere Hälfte mit gelben oder roten
Zetteln wird nach und nach zerlegt, geprüft
und wieder aufgebaut. Auf den Zetteln stehen
Laufleistungen von 50.000 bis 950.000
Kilometern. Je nach Motor kauft Ooms
Fahrzeuge mit Laufleistungen bis zu einer
Million Kilometer. „Bei V8-Motoren ist das
gar kein Problem, die laufen nahezu ewig“,
sagt Ooms. Allerdings seien diese in den
Beneluxländern kaum gefragt, eher in
Skandinavien, wo Lkw mit bis zu 60 Tonnen
Gesamtgewicht fahren dürfen.
Im riesigen Lager gibt es fast jedes
Ersatzteil für einen Scania
In einem weiteren Hochregal lagern rund
30 Fahrerhäuser in verschiedenen Ausstattungen
und Stadien, von der Rohkarosse
bis zur komplett ausgestatteten Kabine.
Ob Spiegel, Stoßstangen oder Kühlergrills
– alle Teile, die bei kleineren Unfällen
oft beschädigt werden, verkaufen
sich gut. Kurios: Vor allem Türen gehen
weg wie geschnitten Brot. „Wenn ich hier
heute 100 Türen hätte, wären die garantiert
nächste Woche schon alle verkauft“,
sagt Ooms.
In einem separaten Raum befindet sich
das sogenannte High-Value-Lager für besonders
teure Bauteile. Die vielen Steuergeräte
und Instrumente aus den Fahrerhäusern
spülen reichlich Geld in die Kasse.
„Ein Steuergerät bringt zwischen 400
und 1.000 Euro, ein Kombiinstrument
oder die Klimaanlagenregelung jeweils
rund 500 Euro“, sagt Stef Ooms. Alle Steuergeräte
werden vor dem Verkauf geprüft.
Werkstätten können die Teile bis zu zehn
Tage lang umtauschen, wenn sich herausstellt,
dass das Teil nicht Ursache für den
32 der automechaniker 1/2016

6 7 8
Mittlerweile ist das Fahrerhaus „nackt“, Edward
Doekes hat bündelweise Kabel entfernt.
Alles Brauchbare lagert auf seiner Werkbank, von
der sich die Lageristen immer wieder Teile holen ...
... und im Lager genau untersuchen, auf Funktion
prüfen und im Computer registrieren.
Fehler und Werkstattaufenthalt war. Mit
den gebrauchten Ersatzteilen spart der
Kunde rund 50 Prozent gegenüber einem
neuen Originalteil. „Wir haben vielleicht
nicht die billigsten Ersatzteile auf dem
Markt, aber die besten“, versichert Stef
Ooms. Die Gebrauchtteilegarantie beträgt
sechs Monate, in den ersten drei Monaten
übernimmt Scania alle durch einen Schaden
des Ersatzteils entstehenden Kosten.
Insgesamt gebe es aber weniger als ein
Prozent Garantiefälle.
Sicherheitsrelevante Bauteile wie Airbags
oder Gurte werden grundsätzlich
nicht verkauft, sondern vernichtet. Auch
Kleinteile für weniger als 50 Euro lohnen
den hohen Demontage- und Lagerverwaltungsaufwand
meist nicht.
Am Nachmittag des zweiten Tages ist
von der Zugmaschine nur noch ein trauriger
Rest übrig. Alex Vande Weyer zündet
den Schneidbrenner und zertrennt die letzten
Traversen zwischen den Längsträgern.
Mit dem Kran lädt er die Träger direkt im
Schrottcontainer ab. Gleichzeitig verschwindet
im Büro von Stef Ooms der
Fahrzeugbrief im Schredder – nun existiert
der Lkw auch offiziell nicht mehr.

DIE MESSE DATEN UND FAKTEN
4.660
HABEN SIE DAS GEWUSST?
Aussteller aus
74 Ländern haben
2014 ihre Produkte und
Dienstleistungen vorgestellt.
Über 1.000
Truck Competence-Aussteller
haben sich bis Redaktionsschluss
angemeldet.
2018
veranstaltet die Messe Essen in
Kooperation mit der Messe
Frankfurt die Messe Reifen im
Rahmen der Automechanika.
137.982
Besucher aus 176 Ländern
kamen 2014 nach Frankfurt,
davon 80.636 aus dem Ausland.
96 %
der Fachbesucher sind sehr zufrieden
oder zufrieden mit der Messe.
WELTLEITMESSE FÜR INDUSTRIE, WERKSTATT UND HANDEL
Fachbesucher nach Wirtschaftsbereichen
39 %
Werkstatt/Tankstelle
34 %
Handel
12 %
Industrie
69 %
der Besucher interessieren
sich für alternative Antriebe.
70 %
der Besucher interessieren
sich für Nutzfahrzeuge.
74 %
der Besucher sind Geschäftsführer,
Vorstände oder leitende Angestellte
sowie selbstständige Unternehmer und
damit Entscheider bei der Beschaffung
von Ausrüstung und Material.
10 %
Andere
5 %
Dienstleistungen
15
Automechanika-Messen gibt es
inzwischen weltweit. Im Januar
feierte die Automechanika Jeddah
ihre Premiere, eine Messe für den
saudi-arabischen Markt. Im
Juni 2016 gab die Automechanika
Birmingham ihr Debüt.
34 der automechaniker 1/2016

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