Nr. 14 (II-2016) - Osnabrücker Wissen

WIRTSCHAFT & TECHNIK
Wird unser Spargel bald
von Robotern geerntet?
Roboter gehören in jeden guten Science Fiction-
Film. Der rasante technische Fortschritt wirft allerdings
die Frage auf, wie lange es noch dauert, bis
Fiktion zur Realität wird und menschlich aussehende
Roboter auch auf Osnabrücker Feldern Spargel
ernten.
Das Deutsche Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz
(DFKI) betreibt seit 2011 eine Außenstelle mit Sitz im InnovationsCentrum
Osnabrück. Prof. Dr. Hertzberg und sein
fünfköpfiges Team befassen sich hier mit der Sensordatenauswertung
um Software zu entwickeln, die Maschinen
autonom und zielgerichtet handeln lassen. Dies bedeutet,
dass sie, im Gegensatz zu automatischen Maschinen, ihre
Umwelt wahrnehmen und auf diese reagieren können.
Die Schwächen der Roboter sind oft die Stärken des Menschen
– das stellt für das Team von Hertzberg momentan
die wohl größte Herausforderung dar. Während wir Menschen
über ein besonderes Feingefühl verfügen und eine sich
ändernde Umgebung schnell wahrnehmen, liegt die Stärke
der Maschine vor allem in deren Kraft. „Roboter sind
bereits gut in der Wahrnehmung von Dingen. Sie erkennen,
wo etwas ist, jedoch nicht, was es ist“, erklärt Prof. Hertzberg.
Genau deshalb haben Roboter, besser gesagt: autonome
Maschinen den Menschen, etwa beim Spargelernten, noch
nicht ersetzt. Denn hier benötigt man Feingefühl, um zum
Beispiel zu erkennen, wie tief der Spargel sitzt. Um das quasi
intuitiv zu erfassen, braucht die Entwicklung wirklich autonomer
Maschinen laut Hertzberg noch viele Jahre.
Und auch auf die menschliche Form müssen Roboter wohl
noch lange warten. „Meistens ist eine menschliche Form
nicht die ideale für Roboter. Auf unebenem Untergrund sind
Beine flexibler, jedoch energie-ineffizienter als zum Beispiel
Rollen. Und warum sollten Roboter nur zwei Beine zum
Gehen und zwei Arme zum Arbeiten haben und nicht acht?“,
fragt Hertzberg. | JK
2016
Bild Roboter © Prof. Dr. Joachim Hertzberg; Spargel Martin Schlecht © Fotolia.de
Bilder © Stadtteilauto OS GmbH
Wie viel Flow hat Osnabrück?
Dynamisch, spontan, flexibel – das ist flow>k. Doch kaum jemand weiß, wer oder was genau für
den richtigen „flow“ sorgt. Träger dieses Carsharing-Konzepts sind die Stadtwerke Osnabrück
sowie der Verein StattVerkehr e.V. unter dem Namen der gemeinsam gegründeten stadtteilauto
OS GmbH. Ziel ist es, die Mobilität der Osnabrücker zu fördern und neben den öffentlichen ein
noch flexibleres, aber emissionsschonendes Verkehrsmittel zu bieten.
Wie funktioniert das
Carsharing-Konzept?
Die flow>k-Fahrzeuge können im definierten
Geschäftsgebiet überall abgestellt werden,
ohne Stationen. Je nach Abstellgebiet
fallen unterschiedliche Kosten dafür an.
Es gibt jeweils eine 0-, 5- und 10-Euro-
Zone innerhalb des Geschäftsgebietes.
Damit ist eine flexible und spontane
Nutzung möglich. Per Smartphone,
Tablet oder PC können verfügbare
flow>k-Autos einfach lokalisiert werden.
Mit einer individuellen Zugangskarte, die
man beim Check-in erhält, wird das Auto
geöffnet. Fixkosten gibt es nicht, die einmalige
Anmeldegebühr beträgt 29 Euro,
dazu kommen variable Kosten von 0,10
Euro pro Minute sowie 0,29 Euro pro
Kilometer, die Spritkosten, Versicherung
und Kfz-Steuer abdecken. Das
Geschäftsgebiet ist in drei Zonen aufgeteilt:
Je nachdem, wo das flow>k
abgestellt wird, fallen entweder keine,
5 Euro oder 10 Euro Abstellgebühren an.
Auch eine Gutschrift dieser Gebühren
ist möglich, wenn das flow>k beispielsweise
von einer 10-Euro-Zone zurück in
die 0-Euro-Zone gefahren wird. Speziell
für Studenten wurde ein Konzept als
Ergänzung zum Semesterticket entwickelt.
Hier entfällt die Anmeldegebühr und die
Öffnung des flow>k funktioniert nach
einer Validierung im AStA auch mit der
Campus Card. Bezahlt wird unkompliziert
per Einzugsermächtigung.
Gibt es eine Alternative
zum flexiblen flow>k?
Neben dem flow>k existiert auch das
stat>k. Beim stationsgebundenen Carsharing
stat>k können Nutzer die Fahrzeuge
fest buchen und an vorgegebenen
Standorten abholen und abstellen.
Außerdem stehen verschiedene Fahrzeuggrößen
zu Verfügung. Die Tarife
unterscheiden sich je nach Viel- oder
Wenigfahrer in der monatlichen Grundgebühr
sowie in den Zeitpreisen per Stunde
der einzelnen Fahrzeugklassen, Tag oder
Woche und pro Kilometer.
Wie hat sich das
Konzept entwickelt?
In den letzten zwei Jahrzehnten wurde die
Carsharing-Idee immer beliebter. Von 10
Nutzern im Jahr 1994 stieg die Nutzerzahl
auf rund 2.000 Nutzer im Jahr 2016. Etwa
1.250 nutzen sowohl das stat>k als auch
das flow>k Angebot. Auch die Anzahl der
Fahrzeuge stieg deutlich an: Aus anfänglich
einem Auto wurden mittlerweile 54
stat>k- sowie 30 flow>k-Fahrzeuge. | KM
Woher kommt der Name?
Der Name „flow-k“, englisch ausgesprochen
[/flau ka:/], wurde eigens
von einer Werbeagentur entwickelt.
Das „k“ steht stellvertretend
für das Auto als Zentrum des Carsharing.
Da das Auto zeitlich flexibel
und nicht ortsgebunden gemietet
werden kann, ist es freibeweglich
nutzbar. Es erfolgt sozusagen ein
fließender (engl.: „flow“) Übergang
zwischen der Idee, das Auto nutzen
zu wollen und dem tatsächlichen
Fahren des Autos.
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