Motocross Enduro Ausgabe 8/2016

AUGUST 

2016 

24MX- 

Gewinnspiel 

MXGP 

Switzerland

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EDITORIAL 

Japan, Spanien, Österreich 

Hallo liebe MCE-Leser, 

wir waren in dieser Ausgabe wieder hunderte von 

Kilometern auf Achse, um euch zahlreiche Testberichte 

präsentieren zu können. 

Beginnen wollen wir in Japan. Nein, diesen weiten 

Weg haben wir dann doch nicht auf uns genommen, 

aber das folgende Bike hat seinen Ursprung in diesem 

Land. Die Rede ist von Hondas nagelneuer Africa 

Twin, einem Bike, das legendäre Wurzeln besitzt. 

Die original Africa Twin setzte zu ihrer Zeit Maßstäbe 

und galt als „das Travelbike schlechthin“. Und 

genau dort will man mit der aktuellen Modellvariante 

wieder hin. Um dem Spirit klassischer Reiseenduros 

treu zu bleiben, wurde bewusst auf elektronischen 

„Schnickschnack“ verzichtet. Tempomat & 

Co. sucht man an diesem Motorrad vergeblich und 

das ist gut so. Around the World – Berge, Wüsten, 

Felsen und kurvige Landstraßen zählen unter anderem 

zum Lieblingsterrain der CRF 1000 L, versprechen 

die Japaner. Dem wollten wir natürlich auf den 

Grund gehen und waren mit der Africa Twin unterwegs. 

Okay, an Wüsten mangelt es in Deutschland 

leider etwas, aber den Rest gibt’s reichlich und genau 

dort sind wir gefahren. An dieser Stelle dürfen 

wir bereits verraten, dass die Twin keinesfalls ein 

weichgespülter Straßenkreuzer ist, wie manch eine 

Konkurrentin. Die 1000er blickt jedem Offroadeinsatz 

mit Freuden entgegen, versprüht Abenteuerlust, 

wo sie nur kann – eben eine echte Reiseenduro. 

Mit dem Stichwort Enduro verbinden wir gleich das 

nächste Testbike dieser Ausgabe. Die rassige Spanierin 

hört auf den Namen GasGas EC 250 Racing. 

Nachdem in der letzten Ausgabe bereits die große 

Schwester EC 300 Racing auf unserem Testparcours 

zu Gast war, musste heuer die 250er beweisen, was 

in ihr steckt. Drei Aufgaben musste die kleine Zweitakter 

meistern, die zum heutigen Standard moderner 

Enduroveranstaltungen zählen. Es galt, einen 

Motocrosstest zu absolvieren, darüber hinaus klassische 

Enduroabschnitte sowie den herausfordernden 

Endurocrossparcours. Wir haben mit Spannung 

darauf geblickt, wie sich die 250er gegen die 300er 

schlagen würde. Was bewirken die 50 ccm weniger 

Hubraum – Nachteil oder vielleicht sogar Vorteil? 

Antworten auf diese und viele weitere Fragen bekommt 

ihr im Testbericht. 

Aller guten Dingen sind drei, so sagt man im Volksmund, 

also haben wir neben den eben genannten 

Testkandidaten noch ein weiteres heißes Eisen im 

Feuer. Und zwar eine wirkliche 125er-Rakete. Die 

Österreicher haben der Marke Husqvarna bereits im 

vergangenen Jahr eine neue Motocrosspalette verpasst. 

Die komplett neu aufgestellte Generation hat 

jedoch auch für das Jahr 2017 einige Updates erhalten. 

In Sachen TC 125 zählt unter anderem die Telegabel 

mit der Bezeichnung WP AER48 dazu, die gegenüber 

dem Vorjahresmodell um 1,6 kg leichter 

ist. Das soll aber nur als kleines Beispiel dienen, 

denn die Husky-Ingenieure sind fleißige Bienchen 

und haben es logischerweise nicht bei einer Veränderung 

belassen. Wie sich die 125er des Jahrgangs 

2017 fährt, erfahrt ihr im ausführlichen Testbericht. 

Racing? Aber klar doch! Die letzten Wochen waren 

an spannenden Rennen kaum zu überbieten, denn 

sowohl die Motocross- als auch die Enduro-WM sind 

in vollem Gange und haben die Halbzeit erreicht. In 

der MXGP kristallisiert sich der Slowene Tim Gajser 

mehr und mehr als Titelfavorit heraus. Mit zuletzt 

zwei Tagessiegen konnte der Honda-Pilot mächtig 

Punkte einheimsen und sich in der Tabelle absetzten. 

Nicht zuletzt weil der amtierende Weltmeister 

Romain Febvre verletzungsbedingt aussetzen 

musste und mittlerweile hinter seinen italienischen 

Konkurrenten Tony Cairoli auf WM-Rang 3 zurückgefallen 

ist. Fesselnd bleibt auch die Enduro-WM, 

denn hier gibt es ein äußerst knappes Kopf-an- 

Kopf-Rennen zwischen Matt Phillips und Eero Remes. 

Beide liegen nur wenige WM-Punkte auseinander 

und können sich bei den verbleibenden Rennen 

keinerlei Fehler erlauben. Bleibt also am Ball und 

verpasst keinesfalls die Rennberichte zu den verschiedensten 

Events. 

Das Redaktionsteam bedankt sich bei den treuen 

Lesern und wünscht auch mit dieser Ausgabe viel 

Spaß beim Lesen. 

3 

MCE 

August '16

INHALT 

August 2016 

TESTS 

16 Husqvarna TC 125 

24 GasGas EC 250 Racing 2017 

32 Honda Africa Twin 

MOTOCROSS 

40 WM: Matterley Basin/GB 

44 WM: Mantova/I 

46 ADAC MX Masters Bielstein 

48 DM: MX2 Schweighausen 

50 Verbände 

56 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

58 Venusberg 

ENDURO 

60 WM: Heinola/FIN 

64 WM: Enköping/S 

66 WM: Gordexola/E 

70 Kolumne Maria Franke 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

12 Produkte 

42 Poster: Jeffrey Herlings 

72 Bike and Parts 

76 Notizen 

78 Termine 

80 Standings 

82 Vorschau September 2016/Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

SEITE 16 

Test Husqvarna TC 125

FACTS 

AMA-MX Mt. Morris: 

Die Ken-Roczen-Show 

Mit dem tragischen Ausfall von Ryan Dungey in Thunder Valley hat Ken Roczen 

nun endgültig freie Fahrt. Der Thüringer dominierte auch die vierte Runde der 

AMA-MX Blountville: Erneut Roczen 

Im Südosten der USA spielt Motocross eine große Rolle und das gilt besonders 

für den Muddy Creek Raceway. Seit 2013 ist diese Strecke Bestandteil der Lucas 

Oil Pro Motocross Championship , doch dem Großteil der Fahrer war der Kurs bereits 

aus deren Amateurzeit bekannt. Dabei besticht das Streckenprofil vor allem 

durch zahlreiche 180-Grad-Kurven, die sich hervorragend für Überholmanöver 

eignen. Bitter für die Fans, sie mussten neben Ryan Dungey auf einen 

weiteren Star der Szene verzichten. Denn auch Jason Anderson war nach einem 

Trainingscrash verletzungsbedingt nicht mit am Start. 

Ken Roczen ließ sich von all dem wenig beeindrucken und glänzte zum wiederholten 

Male in dieser Saison mit einem Doppelsieg! Auch wenn die Startszenen 

diesmal nicht zu 100 Prozent klappten, konnte sich Roczen im Rennverlauf an 

seinen Konkurrenten vorbeischieben und den sicheren Laufsieg einfahren. Beflügelt 

von seinem guten Abschneiden in der Gesamtwertung trumpfte Eli Tomac 

in Tennessee auf. Mit einem 2/2-Resultat blieb er Roczen stets dicht auf den Fersen 

und konnte die für ihn maximale Punktzahl aus diesem Rennen mitnehmen. 

„Eli ist stark gefahren und hat hart gekämpft, aber ich konnte ihn hinter mir hal- 

Lucas Oil Pro Motocross Championship in den USA. Die Strecke, die sich durch 

ein Tal schlängelt, ist ideal für Zuschauer, die auf den Hügeln die komplette Aktion 

einsehen können. Davon gab es natürlich reichlich, nicht zuletzt, weil der 

Kurs komplett ausgefahren war! 

Im ersten Lauf konnte sich Ken Roczen einen hervorragenden Start-Ziel-Sieg sichern 

und machte damit seine Vormachtstellung deutlich. Auch im zweiten Lauf 

fackelte der Suzuki-Pilot nicht lange und übernahm kurz nach dem Fall des Gatters 

die Führung. Anschließend kontrollierte er das Rennen souverän von der 

Spitze aus und konnte so einen Doppelerfolg verbuchen. „Das war definitiv der 

zerfahrenste Kurs, auf dem wir bisher unterwegs waren“, schilderte Roczen seine 

Eindrücke. „Die Strecke wurde wirklich schwierig und war somit ideal für gutes 

Racing. Ich konnte den Start zum ersten Lauf gewinnen und habe von der 

freien Sicht profitiert. Auch das zweite Rennen verlief super! Ein rundum gelungenes 

Wochenende, bei dem ich wirklich keinen Grund zur Klage habe! Ich bin 

derzeit sehr zufrieden mit den Ergebnissen“, so Roczen weiter. Husqvarna-Ass 

Jason Anderson belegte in High Point den 2. Gesamtrang, gefolgt von Marvin 

Musquin. 

Roczens direkter Verfolger in der Meisterschaft ist nach dem Ausfall Dungeys Eli 

Tomac. Der Kawasaki-Pilot konnte im zweiten Lauf zwar als Zweiter finishen, 

patzte dafür aber im ersten und wurde dort nur Sechster. In der Summe lag Tomac 

nach dem vierten Saisonrennen bereits 41 Zähler hinter Roczen. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

AMA Nationals - 4. Lauf - High Point National, Mt. Morris/PA - 18.06.2016 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 

1. Ken Roczen, D, Suzuki (1/1); 2. Jason Anderson, Husqvarna (3/3); 3. Marvin Musquin, F, KTM (2/4); 4. Eli 

Tomac, Kawasaki (5/2); 5. Justin Barcia, Yamaha (7/5); 6. Christophe Pourcel, F, Husqvarna (4/9); 7. Justin 

Bogle, Honda (6/7); 8. Cole Seely, Honda (9/6); 9. Broc Tickle, Suzuki (8/10); 10. Weston Peick, Yamaha 

(13/8). 

250 ccm: 1. Joey Savatgy, Kawasaki (4/1); 2. Zach Osborne, Husqvarna (1/4); 3. Cooper Webb, Yamaha 

(3/5); 4. Aaron Plessinger, Yamaha (6/3); 5. Austin Forkner, Kawasaki (5/8); 6. Mitchell Oldenburg, KTM 

(7/7); 7. Colt Nichols, Yamaha (13/6); 8. Alex Martin, Yamaha (30/2); 9. Jeremy Martin, Yamaha (2/33); 

10. Adam Cianciarulo, Kawasaki (10/11). 

ten und das ist das, was zählt“, kommentierte Roczen seinen erneuten Doppelsieg. 

„Für mich macht es keinen Unterschied, ob ich mit 20 oder 2 Sekunden Vorsprung 

gewinne, ein Sieg ist ein Sieg! Die Strecke hat mir nicht wirklich gut 

gefallen und ich habe das Gefühl, dass ich ein wenig besser hätte fahren können“, 

räumte der Deutsche ein. „Hätte ich bessere Spuren gefunden, wäre es 

leichter für mich gewesen. Aber wenn man in Führung liegt, ist das nicht ganz so 

einfach. Wenn du nur einmal eine falsche Spur probierst, ist der Typ hinter dir 

vorbei. Aber letztlich ist alles gut gelaufen. Ein super Wochenende für uns!“ 

Roczens maximale Punkteausbeute bescherte dem Thüringer in der Gesamtwertung 

nunmehr 47 Zähler Vorsprung gegenüber Eli Tomac. 


AMA Nationals - 5. Lauf - Tennessee National - Blountville/TN - 25.06.2016 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 

1. Ken Roczen, D, Suzuki (1/1); 2. Eli Tomac, Kawasaki (2/2); 3. Broc Tickle, Suzuki (6/3); 4. Cole Seely, Honda 

(3/ 6); 5. Marvin Musquin, F, KTM (7/4); 6. Christophe Pourcel, F, Husqvarna (4/8); 7. Weston Peick, Yamaha 

(5/9); 8. Blake Baggett, Suzuki (8/7); 9. Justin Brayton, KTM (9/11); 10. Justin Bogle, Honda (13/10). 

250 ccm: 1. Cooper Webb, Yamaha (2/1); 2. Joey Savatgy, Kawasaki (1/7); 3. Shane McElrath, KTM (5/2); 

4. Jordon Smith, Honda (4/6); 5. Jeremy Martin, Yamaha (6/5); 6. Zach Osborne, Husqvarna (3/10); 7. Austin 

Forkner, Kawasaki (10/4); 8. RJ Hampshire, Honda (9/9); 9. Alex Martin, Yamaha (19/3); 10. Arnaud Tonus, 

CH, Kawasaki (12/8). 

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MCE 

August '16

AMA-MX Buchanan: Roczen, Roczen 

und noch mal Roczen 

Unglaublich, was das deutsche Ausnahmetalent momentan in Übersee für eine 

Performance abliefert. Nach seinen Doppelerfolgen in High Point und Tennessee 

konnte Roczen auch in Red Bud alle Wertungsläufe zu seinen Gunsten entscheiden. 

Nach bewährter Tradition findet das Rennen zum amerikanischen Unabhängigkeitstag 

statt und stellt damit einen absoluten Saisonhöhepunkt bei den US- 

Amerikanern dar. Doch nicht nur das, sondern auch die Strecke hat zahlreiche 

spektakuläre Abschnitte, zu denen auch der berühmte Triple Jump „LaRocco’s 

Leap“ zählt. Mike LaRocco hat diesen waghalsigen Sprung mit einer irrsinnigen 

Distanz von mehr als 40 Metern zu seiner Zeit als erster Fahrer überwunden. 

Seither trägt dieser Step-up-Jump seinen Namen. 

Roczen lässt sich von derartigen Herausforderungen allerdings wenig beeindrucken 

und das bekamen vor allem seine Konkurrenten zu spüren. Das 1/1-Resultat 

des 22-Jährigen spricht für sich und ist eine klare Ansage in Richtung Titelgewinn. 

Was dem Thüringer indoor nicht gelang, scheint ihm dafür outdoor umso 

besser zu gelingen! Zur Saisonhalbzeit lag Roczen mit 53 Zählern vor seinem direkten 

Verfolger Eli Tomac. Letzterer finishte in Red Bud wieder zweimal auf dem 

2. Platz, war jedoch nicht in der Lage, den Speed von Roczen mitzugehen. 


AMA Nationals - 6. Lauf - RedBud National - Buchanan/MI - 02.07.2016 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 

1. Ken Roczen, D, Suzuki (1/1); 2. Eli Tomac, Kawasaki (2/2); 3. Broc Tickle, Suzuki (4/3); 4. Justin Barcia, Yamaha 

(3/4); 5. Marvin Musquin, F, KTM (5/6); 6. Blake Baggett, Suzuki (7/5); 7. Christophe Pourcel, F, 

Husqvarna (6/7); 8. Matt Bisceglia, Suzuki (8/8); 9. Justin Bogle, Honda (10/9); 10. Benny Bloss, KTM 

(11/10). 

250 ccm: 1. Cooper Webb, Yamaha (1/1); 2. Alex Martin, Yamaha (3/3); 3. Zach Osborne, Husqvarna (5/2); 

4. Jeremy Martin, Yamaha (4/4); 5. Shane McElrath, KTM (9/5); 6. Adam Cianciarulo, Kawasaki (7/8); 7. Joey 

Savatgy, Kawasaki (2/16); 8. Austin Forkner, Kawasaki (6/10); 9. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki (11/6); 

10. Mitchell Oldenburg, KTM (8/9). 

AMA-MX Southwick: 

Tomac bezwingt Roczen 

The Wick – so wird die Strecke von den Piloten bezeichnet. Der 

größte Sandkasten der US-MX-Szene war Schauplatz eines 

ganz besonderen Rennens, denn erstmals ist es Eli Tomac gelungen, 

Tabellenführer Ken Roczen unter normalen Umständen 

zu besiegen. 

Auf der zerfurchten Sandstrecke haderte der Thüringer (wieder 

einmal) mit der Luftgabel seiner Suzuki. Nach Aussagen 

Roczens war diese nicht defekt, arbeitete aber auch nicht nach 

seinen Vorstellungen. Wie auch immer, Tomac war an diesem 

Tag einfach schneller unterwegs als der Deutsche und konnte 

beide Wertungsläufe für sich entscheiden. Dabei gelang es 

Roczen sowohl im ersten als auch im zweiten Lauf, nach dem 

Start die Führung zu übernehmen. Doch Tomac war nicht zu halten 

und wollte den Tagessieg unbedingt einheimsen. Den ersten 

Lauf gewann er mit 24 Sekunden Vorsprung auf Roczen, im 

zweiten war es etwas knapper weil sich Tomac selbst im Weg 

stand. Der US-Boy kippte in einer langsamen Linkskurve um 

und das völlig ohne Druck, denn er lag zu diesem Zeitpunkt bereits 

an 1. Position. Roczen wusste diesen Fauxpas zu nutzen, 

ging seinerseits in Führung, wurde aber von Tomac in letzter Minute 

eingefangen. Der Kawasakistar gewann mit 2,2 Sekunden 

Vorsprung gegenüber Roczen. In der Meisterschaftswertung 

kam Tomac damit ein paar Zähler näher an Roczen heran, hat 

aber dennoch 47 Punkte Rückstand auf den Deutschen. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Kawasaki 

AMA Nationals - 7. Lauf - Southwick National - Southwick/MA - 09.07.2016 - Gesamtergebnisse 

- 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (1/1); 2. Ken Roczen, D, Suzuki (2/2); 

3. Justin Barcia, Yamaha; 4. Marvin Musquin, F, KTM; 5. Weston Peick, Yamaha (7/4); 

6. Christophe Pourcel, F, Husqvarna (5/5); 7. Benny Bloss, KTM (8/6); 8. Brock Tickle, 

Suzuki (10/8); 9. Justin Brayton, KTM (9/9); 10. Andrew Short, KTM (11/11). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Roczen, 337 Punkte; 2. Tomac, 290; 3. Musquin, 

201; 4. Barcia, 181; 5. Tickle, 171; 6. Pourcel, 168; 7. Seely, 151; 8. Bogle, 136; 

9. Ryan Dungey, KTM, 131; 10. Brayton, 120. 

250 ccm: 1. Cooper Webb, Yamaha (2/1); 2. Jeremy Martin, Yamaha (1/4); 3. Austin Forkner, 

Kawasaki (5/2); 4. Aaron Plessinger, Yamaha (4/5); 5. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki 

(3/8); 6. Zach Osborne, Husqvarna (8/7); 7. Luke Renzland, Yamaha (12/9); 

8. Joey Savatgy, Kawasaki (10/11); 9. Martin Davalos, Husqvarna (16/6); 10. RJ Hampshire, 

Honda (11/12). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Webb, 290 Punkte; 2. Savatgy, 253; 

3. J.Martin, 252; 4. A.Martin, 232; 5. Osborne, 217; 6. Forkner, 202; 7. Plessinger, 

186; 8. Tonus, 138; 9. McElrath, 132; 10. Hampshire, 132. 

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MCE 

August '16

FACTS 

Jason Anderson verletzt 

Husqvarna-Pilot Jason Anderson musste nach zuletzt guten Resultaten bei den 

US-Outdoors einen Rückschlag hinnehmen. Der MX-Profi brach sich das Schlüsselbein 

nach einem heftigen Trainingsunfall gleich mehrfach. Das zieht natürlich 

eine Rennpause nach sich, denn Anderson muss sich zunächst einer Operation 

unterziehen, um alles wieder richten zu lassen. 

Der US-Boy kam 2011 zum Profisport, trainiert heute mit den Big Boys der Szene 

wie unter anderem Ryan Dungey und Marvin Musquin. Nach eigenen Aussagen 

habe er noch nie einen so schlimmen Unfall erlebt und ist froh, nur einen Schlüsselbeinbruch 

davongetragen zu haben. Wie lange Anderson allerdings ausfällt, 

ist nicht bekannt. Fest steht aber, dass die Outdoorsaison wohl gelaufen ist. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Seewer weiterhin 

auf Suzuki unterwegs 

Jeremy Seewer liegt derzeit auf Rang 2 der Motocross-Weltmeisterschaft MX2 

und hat in elf Rennen bereits siebenmal auf dem Podium gestanden. Der 

Schweizer zeigt sich seit Saisonbeginn in absoluter Topform und tritt als einer 

der stärksten Piloten in der laufenden Weltmeisterschaft auf. 

Gilt für dieses Jahr ein Platz unter den Topdrei als Minimalziel, will Seewer zusammen 

mit Suzuki in der nächsten Saison endgültig Jagd auf den Titel in der 

MX2-WM machen. „Da ich mich total wohl im Team fühle und mit der Suzuki 

RM-Z 250 ein absolutes Topmotorrad zur Verfügung habe, war es für mich eine 

wahrlich einfache Entscheidung, auch 2017 mit dem Team Suzuki World MX2 in 

den Titelkampf zu ziehen“, erklärt der 21-Jährige. „Wir haben im Winter sehr viel 

getestet und konnten das Motorrad perfekt auf mich abstimmen. Auch die Unterstützung 

von Stefan Everts ist sehr hilfreich für mich und so freue ich mich total, 

dass wir auch im nächsten Jahr zusammenarbeiten werden!“ 

Bei der Vertragsunterzeichnung in Teutschenthal war auch Tomoyo Sekiguchi, 

die Präsidentin der Suzuki Deutschland GmbH, vor Ort. „Der Motorsport genießt 

bei Suzuki schon immer einen außerordentlich hohen Stellenwert“, versichert 

die Japanerin. „Ich freue mich sehr, dass wir auch 2017 weiter mit Jeremy Seewer 

zusammenarbeiten dürfen. Er ist nicht nur ein sehr vielversprechender Sportler, 

sondern passt mit seiner sehr sympathischen Art auch wunderbar in die Suzuki- 

Familie!“ • Text u. Foto: Suzuki 

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MCE 

August '16

Motocross 

23./24.04. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

21./22.05. Möggers www.mxweekend.at 

11./12.06. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

02./03.07. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

16./17.07. Tensfeld www.adac.de/sh 

20./21.08. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

17./18.09. Holzgerlingen www.kfv-kalteneck.de 

Weitere Informationen unter: www.adac.de/mx-masters 

Termine 2016 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Laudert GmbH + Co. KG, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

FACTS 

Jeffrey Herlings verletzt? 

Kurz vor Redaktionsschluss erreichten uns erste Meldungen, dass MX2-Überflieger 

Jeffrey Herlings im Rahmen der niederländischen MX-Meisterschaft gestürzt 

sei und sich dabei das Schlüsselbein gebrochen habe. 

Der KTM-Profi hatte die Meisterschaft bereits vorzeitig zu seinen Gunsten entschieden 

und war trotzdem gestartet – Ein Fehler? Wenn sich diese Meldung bestätigen 

sollte, dann hätte das wohl üble Folgen in der Motocross Weltmeisterschaft. 

Hier liegt der Niederländer nach zwölf WM-Stationen zwar mit 

169 Punkten an 1. Stelle der Tabelle, rein rechnerisch könnte Jeremy Seewer allerdings 

auch noch MX2-Meister werden. Der Schweizer müsste dazu (sollte 

Herlings ausfallen) von noch sechs auszutragenden Grand Prix vier gewinnen. 

Es wäre schon fast eine typische Situation für den Niederländer, denn in der Vergangenheit 

hat sich Herlings stets selbst ins Aus manövriert. Verletzungen kosteten 

Herlings bereits zwei sicher geglaubte Titel, wird sich dieses Drama eventuell 

erneut wiederholen? 

Da wir diese Meldung mit Vorsicht behandeln, sei hier noch einmal erwähnt, 

dass es zum Zeitpunkt dieser „News“ keine offizielle Bestätigung seitens KTM 

gab. • Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

24MX-Gewinnspiel: 

MXGP Switzerland 

Nun hast du exklusiv die Möglichkeit, den Motocross-Grand-Prix in der 

Schweiz am 6./7. August live mitzuerleben und das 24MX Lucas Oil Honda 

Racing Team und dessen Piloten persönlich kennenzulernen. 24MX 

verlost exklusiv dreimal zwei Wochenendtickets für den WM-Lauf in Frauenfeld 

und lädt dich zusätzlich zu einer „Behind the Scene Tour“ ein. Beantworte 

einfach eine kleine Gewinnfrage und mit etwas Glück kannst du 

zwei Tickets dein Eigen nennen. 

Teilnehmen kannst du noch bis zum 27.7.2016 um 12:00 Uhr unter 

https://24mxde.pgtb.me/7ZQtV2. 

Viel Glück! 

Bezugsquelle: www.24mx.de 

Gratis Anschlussgarantie 

V-Strom 1000 

Bis zum 31. August erhalten alle Käufer einer Suzuki V-Strom 1000 ABS eine kostenlose 

Suzuki-PRO-Anschlussgarantie über zwei Jahre. Dass die Suzuki 

V-Strom 1000 ABS ein äußerst zuverlässiges Motorrad ist, hat sie in den letzten 

Monaten auf unzähligen problemlosen Reisen rund um den Globus bewiesen. 

Zusätzlich wurde die außerordentliche Zuverlässigkeit der V-Strom 1000 ABS 

von mehreren Motorradmagazinen eindrucksvoll bestätigt. Unter anderem hat 

die V-Strom 1000 ABS den 50.000 km Dauertest der Zeitschrift MOTORRAD mit 

Bravour bestanden und erhielt dafür „Ein hervorragendes Zeugnis ...“ von den 

Testern ausgestellt. Um allen Interessenten einer Suzuki V-Strom 1000 ABS ein 

noch besseres Gefühl für eine sorgenfreie Zukunft mit ihrem neuen Adventure 

Bike zu vermitteln, gibt es für alle Neukäufer einer Suzuki V-Strom 1000 ABS bis 

zum 31.08.2016 eine zweijährige Suzuki-PRO-Anschlussgarantie gratis. Die Suzuki-PRO-Anschlussgarantie 

deckt ohne Wenn und Aber den vollen Umfang der 

Suzuki Werksgarantie für weitere 24 Monate ab. Damit erhalten alle Neukäufer 

einer V-Strom 1000 ABS volle 4 Jahre Werksgarantie! Diese Aktion gilt auch beim 

Kauf einer Vorführmaschine eines Suzuki Vertragshändlers. • Text u. Foto: Suzuki 

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MCE 

August '16

Tim Gajser führt momentan die diesjährige MX-WM an • Foto: Youthstream 

MXGP-Terminkalender 2017 

Youthstream rückt erste Pläne in Sachen WM-Termine zum Jahr 2017 

raus. Dabei gibt es einige Überraschungen wie zum Beispiel der Wegfall 

des Grand Prix in Thailand, Ersatzstation ist hier Indonesien! Neben 

Pangkal Pinang ist auch ein Grand Prix in San Marino neu hinzugekommen. 

Wenn der Termin am 9. April bestehen bleiben sollte, hätte Youthstream 

damit gleich drei Rennen in Italien auszutragen! Auch die 

Schweizer dürfen sich auf satte Motocross-Aktion freuen, denn diese 

WM-Station scheint mit Frauenfeld gesetzt. Nach Unstimmigkeiten im 

vergangenen Jahr, was die Planung 2016 betraf, wieder mit dabei ist Uddevalla 

(Schweden). Wo genau ein Grand Prix in Deutschland ausgetragen 

wird, steht noch nicht fest und dürfte spannend bleiben. Zu vermuten 

ist jedoch, dass es sich bei allen noch offen gelassenen Terminen um 

taktische Spielereien seitens Youthstream handelt. Doch wie wir alle 

wissen, sind diese Termine nur erste Gedankengänge des WM-Promoters 

und können je nach Laune und Belieben bis zum endgültigen Terminkalender 

verändert werden. • Marco Burkert 

PROVISORISCHER KALENDER FÜR 2017 

MXGP + EMX 

05. Februar Losail/Qatar 

05. März Pangkal Pinang/Indonesien 

19. März Neuquen/Argentinien 

26. März Leon/Mexiko 

09. April Italien/Ort noch offen + EMX 125 

23. April Valkenswaard/NL + EMX 125, EMX 250 

07. Mai Kegums/Lettland + EMX 125, EMX 250 

14. Mai Deutschland/Ort noch offen + EMX 150, EMX 250 

28. Mai Ernée/Frankreich + EMX 125, EMX 250 

04. Juni Matterley Basin/Großbritannien + EMX 125, EMX 150 

+ EMX 250 

18. Juni Lommel/Belgien + EMX 150, EMX 250 

25 Juni Maggiora/Italien + EMX 125, EMX 250 

09. Juli Baldasserona/San Marino + EMX 125, EMX 150 

30. Juli Loket/Tschechische Republik + EMX 65, EMX 85 

13. August Frauenfeld/Gachnang/Schweiz + EMX 125, EMX 150 

+ EMX 250 

20. August Uddevalla/Schweden + EMX 250 

02. September Charlotte/USA 

10. September Assen/Niederlande + EMX 150 

17. September noch offen + EMX 125, EMX 250 

01. Oktober Motocross der Nationen, USA 

(Ort noch offen) 

07. Oktober Monster Energy FIM-E SMX Riders’ 

Manufactures’ Cup, Veltins Arena, 

Gelsenkirchen/Deutschland 

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MCE 

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PRODUKTE 

SM-SPORT 

Race Series Forkshrink Gabelschutz 

Gabelschutz neu definiert! Der Rundum-Gabelschutz für die USD(Upside Down)- 

Gabeln schützt das Außenrohr gegen Schmutz und Steinschläge. Gefertigt aus 

einem einzigartig gehärteten Polymer, bietet es den perfekten Rundumschutz 

im Vergleich zu ähnlichen Produkten auf dem Markt. Beim Anbringen mit einem 

Heißluftföhn schrumpft der Forkshrink Gabelschutz zusammen und schmiegt 

sich somit perfekt an das Außenrohr an. Die innere Beschichtung gewährleistet 

einen optimalen Halt, ohne Verrutschen, sodass die wichtigsten und besonders 

anfälligen Gabelteile bestmöglich vor Verschleiß und Beschädigungen geschützt 

sind. Erhältlich in verschiedenen Farben für Showa-, Kayaba-, White- 

Power- und Öhlins-Gabeln. 

Montage-Video online unter: www.sm-sport.de 

Preis: 37,50 Euro (inkl. MwSt.). 

Bezugsquelle: 

SM-Sport Online-Shop: www.sm-sport.de 

Tel. 06621 72346, info@sm-sport.de 

facebook.com/SMOffroadSport 

Scott 350 Pant 

Das Scott 350 Pant vereint eine robuste Konstruktion mit Stretch- und Belüftungseinsätzen 

für tollen Komfort, auch wenn’s mal härter und heißer zugeht. 

Weitere Highlights: Knie-Innenseiten aus Leder für noch mehr Haltbarkeit sowie 

Spandex am Knie für eine perfekte Passform und Platz für Knieschützer. 

Zusammensetzung: 80 % Polyester, 9 % Gummi, 5 % Polyamid, 4 % Echtleder, 

2 % Elastin 

Konstruktion: 600D-Nylon-Spandex, Mesh-Innenfutter, Knie-Innenseiten aus 

Leder, Knie-Außenseiten aus Ballistic-Nylon 

Größen: 28 bis 38 

UVP: 135,- Euro 

Eigenschaften: ergonomisch vorgeformt • oberer Kniebereich aus geripptem 

Spandex • Knie-Innenseite aus Leder für verlässliche Haltbarkeit • ultraleichte 

TPRs • mikroverstellbarer Ratschenverschluss • 900D-Cordura-Innenfutter am 

Knie-Leder, um Abnutzungen durch Knieschützer vorzubeugen • Mesh-Innenfutter 

am Unterschenkel für maximale Luftzirkulation im Stiefel 

Bezugsquelle: 

www.scott-sports.com 

SCOTT 

Scott 350 Jersey 

Das 350 Track Jersey ist leicht 

und gut belüftet und sorgt für 

optimales Klima auf dem Bike. 

Das sportliche Design garantiert 

Bewegungsfreiheit und 

das leichte Material verspricht 

höchsten Tragekomfort bei perfekter 

Passform. 

Zusammensetzung: 100 % Polyester 

Größen: S bis XXL 

UVP: 49,- Euro 

Eigenschaften: doppelter Kragen 

mit V-Ausschnitt • Raglan- 

Ärmel mit gepolsterten Ellbogen 

• Lycra-Bündchen für einen 

sicheren Sitz 

MICHELIN 

Starcross 5 

Mit vier Varianten des Michelin 

Starcross 5 bietet der weltweit 

agierende Premiumanbieter beste 

Offroad-Performance, egal auf 

welchem Gelände. Neu in 2016 

sind spezielle Profilversionen für 

hartes, für hartes bis gemischtes, 

für weiches und für sandiges Terrain. 

Der Michelin-High-Performance-Reifen 

für Motocrossmotorräder 

bietet mit quer verlaufenden 

Einkerbungen eine optimale 

Selbstreinigung sowie durch 

seine leichtere und flexiblere Karkasse 

eine verbesserte Handlichkeit 

ohne Kompromisse bei der 

Haltbarkeit und noch mehr Traktion. 

Das aggressivere Profildesign 

ermöglicht ein Maximum an Grip 

sowie eine hervorragende Spurführung 

für den Vorder- und Hinterreifen. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel oder 

www.michelin.com 

12 

MCE 

August '16

S-TECH 

K-Tech-Gabelfeder-Kit für Showa-SFF-Air-Gabel 

sowie für WP-48-AER-Gabel 

Ihr möchtet das Risiko eines Druckverlustes bei einer Undichtigkeit an eurer 

Luftgabel und das damit verbundene Risiko eines Totalausfalles bei einem Rennen 

oder Training oder gar das Risiko eines Unfalls nicht in Kauf nehmen? Dann 

bleibt euch nur die Umrüstung von Luftsystem auf Gabelfeder. Der K-TECH 

„AIR2FORK“-Kit hat einen integrierten Preload-Adjuster zur Verstellung der Federvorspannung. 

Er ist einbaufertig und enthält zudem die für die Montage erforderlichen 

Spezialwerkzeuge (Schlüssel zum Öffnen des Gabeldeckels, Kolbenstangenhalter). 

KIEDROWSKI RACING 

FOX Monster Energy 

Pro Circuit Limited Collection - jetzt zuschlagen 

Die brandneue limitierte Sonderedition der Fox Racing Monster Energy Pro Circuit 

Collection ist exklusiv bei Kiedrowski Racing eingetroffen. 

Hoodies 69,95 Euro, T-Shirts 34,95 Euro, Zip-Jacke 74,95 Euro, Caps 29,95 Euro. 

Jetzt bestellen beim größten Offroadshop in Norddeutschland auf mehr als 1000 

Quadratmetern! 

Bezugsquelle: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798, Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.com, kontakt@kiedrowski-racing.com 

Vorteile des K-TECH Gabelfeder-Kits: 

• höhere Betriebssicherheit – 

kein durch Undichtigkeiten des Luftsystems bedingter Ausfall mehr möglich 

• besseres Ansprechverhalten 

• kostengünstiger Service 

• keine komplexen Einstellungen erforderlich (einbauen und fertig) 

• bewährtes und zuverlässig Gabelfedersystem 

• inklusive Pre-Load-Adjuster (Verstellung der Federvorspannung) 

Erhältlich für die Modelle: 

• KTM SX 125 2016 

• KTM SX-F 250 2016 



• Honda CRF 250 2015/2016 

• Kawasaki KX 450 F 2015/2016 

• Suzuki RMZ 450 2015/2016 

Preis: 419,- Euro 

Weiter Informationen auf 

http://www.s-tech-racing.de/fahrwerk/luftgabel-umruestkits-luft-feder/ 

Bezugsquelle: 

S-TECH Racing GmbH 

Am Entenpfuhl 22 a, 67307 Göllheim 

Tel. 06351 3987702, Fax 06351 3987704 

E-Mail: info@s-tech-racing.de, www.s-tech-racing.de 

13 

MCE 

August '16

PRODUKTE 

MOTOREX 

Relaunch der Motorex-Produkte 

für die Wartung von Luftfiltern 

Motorex hat den „Air Filter Cleaner“ und das „Air-Filter-Oil 206“ überarbeitet, 

um die Reinigung und Pflege von Schaumstoffluftfiltern für Offroadmotorräder 

und Scooter zu optimieren. 

Für maximale Performance unter härtesten Einsatzbedingungen empfiehlt Motorex 

den Einsatz von Hochleistungsluftfiltern aus Schaumstoff, die den Motor 

zuverlässig vor Verunreinigungen schützen und das Triebwerk auch bei stärksten 

Schmutzeinwirkungen frei atmen lassen. Solche Filter aus speziellen 

Schaumstoffen lassen sich im Gegensatz zu konventionellen Baumwoll- oder 

Papierfiltern leicht reinigen und sie behalten auch nach zahllosen Reinigungsvorgängen 

noch ihre Form und ihre Filtereigenschaften. 

Voraussetzung für optimale Performance und maximale Dauerhaltbarkeit solcher 

Filter ist allerdings ihre regelmäßige Wartung. Die Reinigung der Luftfilter 

erfolgt im Air-Filter-Cleaner-Tauchbad, die danach fällige Ölung mit Air Filter Oil 

206. Beide Produkte wurden im Motorex-Labor in der Schweiz einer gründlichen 

Überarbeitung unterzogen. Die aktuellen Gebinde sind erkennbar am neuen Label, 

auf dem auch eine genaue Gebrauchsanweisung zu finden ist. Der Motorex- 

Fachhändler hält darüber hinaus die kostenlose Broschüre „Air Filter Cleaning 

Guideline“ bereit, die den Vorgang anschaulich beschreibt. Im Internet schließlich 

gibt es unter www.youtube.com/motorexoil sogar eine Video-Anleitung. Air 

Filter Cleaner ist lösungsmittelfrei, biologisch abbaubar und nicht brennbar. 

Der Reiniger kann ebenso wie das Air Filter Oil 206 bei der nächsten Filter-Wartung 

wiederverwendet werden. 

Air Filter Cleaner in der 1-Liter-Flasche ist zum Preis von 9,90 Euro und im 4-Liter- 

Gebinde für 39,60 Euro zu haben. Das Air Filter Oil 206 kostet sowohl im 1-Liter- 

Kanister als auch in der 750-ml-Spraydose zum Nachölen unterwegs 13,90 Euro. 

Für 89,90 Euro (alles UVP) gibt es das Air Filter Cleaning Kit mit vier Litern Air Filter 

Cleaner, einem Liter Air Filter Oil 206, 100 Gramm Bike Grease 2000, zwei Eimern, 

einem Abtropfgitter sowie einem Paar Latex-Handschuhe. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.motorex.com 

KLIM 

Mojave-Serie 

Bei der KLIM-Mojave-Serie ist der Name Programm. Die Mojave-Wüste ist nicht 

nur einer der schönsten, sondern auch einer der heißesten Flecken Nordamerikas. 

Um auch unter diesen außergewöhnlichen Bedingungen bestehen zu können, 

hat KLIM die Mojave-Serie entwickelt. Eine vollventilierte, extrem strapazierfähige 

Offroadbekleidungslinie für extrem heiße Temperaturen. 

Die Mojave Pant ist die voll belüftete Schwester der anerkannten und beliebten 

„Dakar“-Endurohose von KLIM. Aufbauend auf dem gleichen Basis-Design bietet 

die „Mojave Pant“ zusätzlich großflächige Netzeinsätze für maximale Kühlung 

bei hohen Temperaturen, ohne dabei ungerechtfertigte Kompromisse bei 

Haltbarkeit und Sicherheit einzugehen. Die Kombination dieser tatsächlich gegensätzlichen 

Ansprüche gelingt durch den richtig platzierten Einsatz von Cor- 

dura®-Materialien, an den am stärksten beanspruchten Stellen und durch die 

großzügige Verwendung von extrem widerstandsfähigen Netzstoffen in allen 

anderen Bereichen. Die Mojave-Hose ist sowohl in einer „In the Boot“- (ITB) als 

auch in einer „Over the Boot“(OTB)-Version verfügbar. 

Preis OTB: 219,- Euro, Preis ITB: 189,- Euro. 

Farben OTB: Grau, Blau, Schwarz, Rot, Orange; Farben ITB: Grau, Blau, Schwarz 

Das Mojave Jersey ist die logische Ergänzung zur Mojave Hose. Es sprengt alle 

gängigen Vorstellungen über belüftete Enduro-Jerseys. Feuchtigkeitsableitende, 

atmungsaktive Materialien, großflächige Netzeinsätze am Oberkörper sowie 

an Ober- und Unterarmen sorgen für maximale Kühlung. 


Farben: Schwarz, Rot, Orange, Lime Green 

14 

MCE 

August '16

Die konsequente Fortsetzung der Mojave-Serie stellt der 

Mojave Handschuh dar: Belüftetes Synthetik-Material in den Handflächen, atmungsaktive 

Stretch-Netzeinsätze am Handrücken und zwischen den Fingern, 

strapazierfähige Doppelungen an den Zeige- und Mittelfingerspitzen plus Daumenverstärkung. 

Ein leichter, atmungsaktiver und dennoch robuster Motorradhandschuh! 


Farben: Blau, Orange, Grau 

Mojave Jersey 

Das aktuelle Highlight der Mojave-Serie ist das Mojave PRO Jersey! Das volldurchlüftete 

Jersey zeichnet sich durch ein extrem widerstandsfähiges Netzgewebe 

am Rücken, über die gesamte Länge an den Armen und rund um die Schultern 

aus. Großflächige Stretcheinsätze sorgen für ein hohes Maß an Flexibilität, 

es kann sowohl über einem Brustpanzer als auch ohne eingesetzt werden. Darüber 

hinaus verfügt es über massive Schutzpolster an Schultern und Ellbogen sowie 

an Ober- und Unterarmen, um einen deutlich verbesserten Schutz zu gewährleisten. 


Farbe: Grau 

Für den Sport-Einsatz bei hohen Temperaturen, speziell bei großer Hitze, ist die 

Mojave-Serie von KLIM definitiv die beste Wahl. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110

TEST: HUSQVARNA TC 125 

Äußerst handlich 

mit Top-Performance 

16 

MCE 

August '16

Nachdem Husqvarna im vergangenen Jahr die Motocrosspalette komplett neu aufgestellt hat 

und damit eine neue Generation eingeläutet wurde, gibt es für die 2017er Modelle dennoch 

ein paar Änderungen, die nicht zu verachten sind. Dazu gehört die Telegabel mit der Bezeichnung 

WP AER48, eine leichte Luftgabel, die gegenüber dem Vorjahresmodell um 1,6 kg leichter 

ist, eine CNC-gefräste Gabelbrücke mit geänderter Lenkerklemmung für verbesserte Torsionssteifigkeit, 

die Dunlop-Geomax-MX-3S-Reifenkombination mit PCBT-Block- und CTCS- 

Technologie für mehr Kontrolle beim Sliden und verbesserte Lenkpräzision sowie ein 38-mm- 

Mikuni-TMX-Vergaser für mehr Performance und kontrollierbare Leistungsabgabe. Das hört 

sich alles sehr interessant an. Wir haben uns dieses Modell als erstes Motorrad der 2017er 

Husqvarna-Motocrosspalette geschnappt und wollen euch unsere Erfahrung im folgenden 

Testbericht wiedergeben. 

17 

MCE 

August '16


VORSTELLUNG 

Die 125 TC besitzt einen Chrommolybdän-Stahlrahmen mit 

einem Heckrahmen aus Kohlefaser. Mit dieser Kombination 

ist die Gewichtsverteilung näher an den Schwerpunkt 

herangerückt und sorgt damit für ein präzises Handling. 

Der Sitzbankbezug bietet sehr guten Grip 

Mit 40 PS und einem Gesamtgewicht von nur 17,2 kg setzt 

dieser 125-ccm-Motor ein klares Zeichen. Die Bohrung des 

Zylinders beträgt 54 mm und der Kolben besitzt eine Teflon-Beschichtung 

Eine CNC-gefräste Gabelbrücke und eine geänderte Lenkerklemmung 

sorgen für bessere Steifigkeit 

Der Lenker kommt von ProTaper und bietet geringe Ermüdungserscheinungen 

sowie ein minimales Gewicht 

Sie ist sicher, leicht und kann mit Hilfe eines einzelnen 

Luftventils und der mitgelieferten Gabel-Luftpumpe einfach 

in Vorspannung und über die Clicker-Einstellräder in 

Zug- und Druckstufe eingestellt werden. Das System besteht 

aus einer Gabel in Split-Bauweise mit einer Luftfederungseinheit 

auf der einen und einer hydraulischen Dämpfungseinheit 

auf der anderen Seite. Die neue Gabel ist um 

1,6 kg leichter als die konventionelle, die beim 2016er- 

Modell verbaut wurde. Dank einer reibungsoptimierten 

Oberflächenbeschichtung auf Gabelinnen- und -außenrohr 

und einer optimierten Dichtung spricht die Gabel extrem 

gut an 

Auf der rechten Lenkerseite befindet sich, wie bei jedem 

Husqvarna-MX-Modell, eine Brembo-Bremsarmatur. Der 

Bremshebel lässt sich einfach über eine kleine Drehschraube 

am Druckpunkt variieren. Die Handschützer sind 

schon bei der Serie vormontiert 

Der Kickstarterauftritt ist ziemlich klein gehalten. Hier 

muss man aufpassen, dass man nicht daneben tritt 

Die TC 125 ist mit einem 

38-mm-Flachschieber-Vergaser 

vom Typ Mikuni TMX 

ausgerüstet. Dieser 

neue Vergaser bietet 

gleichmäßigere und 

kontrollierbarere Leistungsentfaltung 

und 

verbesserte Performance 

über den gesamten 

Drehzahlbereich. 

Außerdem kann 

er besonders einfach 

eingestellt werden 

Zu beachten ist der Luftdruck in der Luftgabel. Ein extra 

Hinweisschild auf dem rechten Gabelholm zeigt uns den 

notwendigen Luftdruck (8,2 bar) an. Vor jeder Fahrt sollte 

der Luftdruck passend eingestellt werden. Am besten ihr 

verwendet dazu die original Luftdruckpumpe von WP 

Der leichte Motor wurde entwickelt, um mehr Drehmoment 

als klassische Zweitaktmotoren zu haben. Das macht die 

TC 125 sowohl für Anfänger als auch Fortgeschrittene einfacher 

zu fahren. Wie bei den größeren Motoren werden 

die rotierenden Massen bei der TC 125 perfekt im Fahrwerk 

zentralisiert, was ein spielerisches und wendiges 

Handling ergibt 

Dank eines im Federbein 

eingebauten 

Druckausgleichs 

bleibt die Dämpfung 

konsistent und der 

Fahrerkomfort und das 

Handling werden verbessert. 

Zudem ist die 

Oberfläche des Gasausgleichsbehälters 

gerippt und verbessert 

so die Kühlung. Das 

DCC-Federbein von WP 

ist außerdem voll einstellbar 

18 

MCE 

August '16

Breiter Frontkotflügel und breite Handschützer halten den 

Schmutz vom Fahrer fern 

Wenn man das relativ große linke Seitenteil entfernt, kann 

man einfach und schnell, ganz ohne Werkzeug den Twin 

Air-Luftfilter wechseln 

Das Federbein von WP arbeitet zusammen mit einer Umlenkung, 

das sorgt für eine optimale Progression und 

Traktion. Ein kleiner Rahmenschutz aus Plastik sorgt dafür, 

dass der Rahmen länger gut ausschaut 

Brembo-Bremszange 

inklusive Wave- 

Bremsscheibe 260 

mm vorn und 220 

mm hinten sorgen 

nach wie vor für eine 

gute Bremsperformance 

Die Dunlop-Geomax-MX-3S-Reifenkombination ist vormontiert 

und bietet eine gute Fahreigenschaft 

ODI-Griffe, die ein gutes Griffgefühl bieten und ohne Sicherungsdraht 

und Kleber montiert werden können, sind 

mit an Bord. Der Kill-Schalter ist ebenfalls auf der linken 

Lenkerseite vorhanden 

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FAHRBERICHT 

Ach wie schön ist so ein kleines handliches Motorrad, 

denken wir uns beim Ein- bzw. Ausladen der 

Husqvarna TC 125. Dieses Modell wiegt laut Herstellerangaben 

inklusive vollem Tank gerade einmal 

94 Kilogramm. Das ist ein satter Gewichtsunterschied 

zu allen anderen Hubraumklassen im 

Motocrossbereich. Angekommen auf dem MX-Testgelände, 

genauer gesagt auf der Motocrosspiste 

des MVL Leubsdorf e.V., überprüfen wir die Armaturen 

auf die passenden Positionen. Hier ist alles 

am rechten Platz und wir brauchen keine Anpassung 

für unsere Größe (1,80 Meter) vornehmen. 

Eine Aufgabe mehr müssen wir aber vor der Testfahrt 

dennoch überprüfen und zwar den richtigen 

Luftdruck in dem linken Gabelholm der neuen WP- 

AER48-Telegabel. Die Gabel ist uns schon von den 

KTM-Motocrossmodellen bekannt und besitzt wohl 

auch dieselben Eigenschaften. Der linke Gabelholm 

muss vor jeder Fahrt den passenden Luftdruck, 

und zwar genau 8,2 bar, haben, ansonsten 

ist die allgemeine Progression, was der ehemaligen 

Federrate entspricht, nicht korrekt. Wichtig ist 

dabei, den Luftdruck im entlasteten Zustand zu 

überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Bei 

unserem Testmotorrad mussten wir keine Anpassung 

durchführen, da der Druck genau beim geforderten 

Maß lag. Hierbei ist zu beachten, dass im 

Stand kaum eine Änderung beim Einfedern spürbar 

ist. Also ist eine Änderung an der Einstellung erst 

auf der Strecke beim Fahren spürbar. 

Nun geht es aber los und wir starten die kleine 

125er Maschine. Bei einer Außentemperatur von 

zirka 23 Grad ist der Choke nicht nötig und ein kurzer 

Tritt auf den ziemlich kleinen Kickstarter erweckt 

den Motor zum Leben. Kurz warm laufen lassen 

und drei bis vier kräftige Gasstöße und raus 

geht es auf die Piste. Knapp zwei Runden zum Einfahren 

ist genug und wir drehen ab der dritten Runde 

den Gashahn auf „Laut“. Erst kommt eine lange 

Gerade, in der der 125-ccm-Motor mit seinen 40 PS 

zeigen kann, was in ihm steckt. Der Motor dreht 

sauber bis in den hohen Drehzahlbereich und die 

Getriebeabstufung ist von einem Gang zum nächsten 

tadellos. Abbremsen, denn jetzt geht es in eine 

schnelle Linkskurve. Die Bremsleistung ist, wie 

schon im letzten Jahr, vorbildlich und beide Bremsen 

lassen sich sehr gut dosieren. Mit dem zweiten 

Gang zieht das kleine Motorrad kräftig durch die 

Kurve und es muss nur wenig mit der Kupplung die 

Beschleunigung kontrolliert werden. 

Der Blick geht nach vorn und eine Sprungkombination 

mit drei schnellen Tables liegt vor uns. Das 

Fahrwerk bleibt hier sehr stabil und bietet einen 

stabilen Absprung sowie eine sichere Landung mit 

genügend Reserven an der Hinterrad- sowie Vorderradfederung. 

Wohl gemerkt, wir haben nichts 

an der Druck- bzw. Zugstufeneinstellung am Fahrwerk 

geändert und sind mit der Serieneinstellung 

unterwegs. Jetzt kommt eine Sektion mit drei kurzen 

sowie engen Kurven, die mit Spurrillen gespickt 

sind. Hier ist die TC 125 in ihrem Element, 

äußerst handlich und zielsicher steuern wir durch 

diese Passage. Kaum ein Wegrutschen des Vorderrades, 

sondern eine Stabilität, wie es fast nicht 

besser sein könnte. Weiter geht es über einen ausgefahrenen 

Streckenteil mit Anbremswellen, einer 

tiefen Kurvenspurrille und vielen Beschleunigungskanten. 

Hier bewegen wir uns im Stehen nach hinten, 

stabilisieren so unsere Haltung und können 

dank guten Ansprechverhaltens der WP-Fahrwerkselemente 

das Motorrad in der Spur halten. Aber wir 

denken uns, es könnte noch etwas besser laufen, 

stoppen kurz in der Boxengasse und optimieren 

die Zugstufe an der Telegabel und am Stoßdämpfer. 

Wir drehen nur drei Klicks auf Minus und fahren 

erneut auf die Strecke. Klasse, jetzt arbeitet das 

Enge Kehren und Kurven sind das Metier der TC 125 

Äußerst handlich zu bewegen und zu kontrollieren 

20 

MCE 

August '16 

5 Punkte gibt es wieder bei der Bremsleistung, dank Brembo-Bremsanlage

Der 125-ccm-Motor wird jetzt von einem Mikuni-TMX-Vergaser gefüttert und sorgt für eine gleichmäßige und durchzugsstarke 

Performance 

Auch beim Start lässt die TC 125 nichts anbrennen, außer 

vielleicht den Boden ;-) 

Fahrwerk schneller und wir können zügiger und 

stabiler über die ausgefahrenen Passagen fahren. 

Nach vielen, vielen Runden auf der Motocrosspiste 

ziehen wir unser Fazit und möchten uns bei 

Husqvarna Deutschland für die Bereitstellung des 

Motorrades bedanken. 

Was ist uns noch aufgefallen? Die Reifenkombination 

Dunlop Geomax MX-3S bietet trotz empfohlenem 

Einsatzgebiet „Schlamm-, Gras-, Lehmboden“ 

auch auf trockenem bis hartem Boden gute bis 

sehr gute Fahreigenschaften. Damit lässt sich die 

TC 125 sehr spurtreu und kontrolliert über den Par- 

cours bewegen. Auch der Mikuni-Vergaser zeigt 

durchweg eine solide Leistung. Er sorgt für ein direktes 

Ansprechverhalten und das auch schon im 

unteren und mittleren Drehzahlbereich. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

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22 

MCE 

August '16

FAZIT 

Äußerst handlich und ein fahrbarer Motor für den 

Hobby- sowie Sportfahrer. Damit kann eigentlich 

jeder schnell oder langsam um den MX-Parcours 

düsen. Auch die Luftgabel WP AER48 überzeugt in 

Sachen Performance und Einstellbarkeit, jedoch 

muss man sich daran gewöhnen, den Luftdruck vor 

jedem Fahrantritt zu überprüfen. Insgesamt ist die 

Husqvarna TC 125 ein Top-MX-Bike mit einer tollen 

Performance, einzig der Preis ist für eine 125er 

ziemlich hoch. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

TECHNISCHE DATEN 

(HERSTELLERANGABEN) 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder, 

Zweitaktmotor 

Hubraum 

124,8 ccm 

Bohrung 

54 mm 

Hub 

54,4 mm 

Starter 

Kickstarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 23:73 

Sekundärübersetzung 13:50 

Kupplung 

EMS 

FAHRWERK 

Rahmenbauart 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Magura-Hydraulik 

Kokusan 

Chrommolybdän-Stahl- 

Zentralrohrrahmen 

Federung vorne WP-USD, AER 48, 

Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein 

mit Umlenkung 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

Bremse vorne 

Brembo-Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Bremse hinten 

Brembo-Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Leergewicht 

Preis 

1485 ± 10 mm 

375 mm 

960 mm 

7 l 

87,4 kg 

7845,- Euro 

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TEST: GASGAS EC 250 E RACING 2017 

Schlag auf Schlag 

Nun geht es Schlag auf Schlag und wir haben den zweiten GasGas-Test der 2017er Modellpalette 

für euch parat. Diesmal ist es die EC 250 Racing, auch wieder ein Zweitakter mit den nahezu 

selben Besonderheiten, die auch schon die EC 300 Racing bot. Aber was macht den kleinen 

Zweitakter so interessant oder muss er sich vor dem großen Bruder verstecken? Wir bedanken 

uns wieder bei Mirko Anders von RMA Racing für die Bereitstellungen des Testmotorrads. 

24 

MCE 

August '16

25 

MCE 

August '16


Nach der Übernahme durch Torrot (wir berichteten 

in MCE 7/16) zeigt die Marke GasGas eine durchaus 

positive Entwicklung bei den neuen Modellen. Die 

Verarbeitung ist präziser und die einzelnen Optimierungen 

sind durchdacht. Aber fangen wir einmal 

von oben an. Hier kommt ein konischer Aluminium-Lenker 

inklusive Mittelstrebe und Lenkerpolster 

zum Einsatz. An den Enden sind neue Soft- 

Griffgummis verbaut, die ein angenehmes Griffgefühl 

beim Steuern vermitteln. Nun immer an Bord 

ist der elektrische Starter und es gibt nicht mehr 

die Wahl „mit oder ohne“ E-Starter. Jedes Modell 

verfügt über einen Kick- und einen E-Starter. Eine 

multifunktionale Bedieneinheit befindet sich an 

der linken Lenkerseite. Hier wird der Blinker (links/ 

rechts), die Hube, der Anlasser, Licht bzw. Fernlicht 

und der Killschalter bedient. In der Mitte des Lenkers, 

gleich hinter dem schwarzen Lenkerpolster 

befindet sich der TrailTech-Tacho mit LCD-Display. 

Er zeigt diverse Funktionen wie momentane Geschwindigkeit, 

Durchschnittsgeschwindigkeit, maximale 

Geschwindigkeit, 2 Tripmeter, Total-Kilometer, 

Stoppuhr, Betriebsstunden, Uhrzeit und die 

Reisedistanz. Damit sind sämtliche Funktionen an 

Bord, aber leider etwas verdeckt durch die Bremsleitung. 

Gleich rechts daneben befindet sich das 

Zündschloss, was vor dem Start eingeschaltet werden 

sollte. Am Lenker sind außerdem zwei Handschützer 

verbaut, die die Hände vor Schmutz gut 

schützen. Weiter geht es mit einem leicht durchsichtigen 

Tank, sodass man ständig den Benzinstand 

im Auge behalten kann. Die Sitzbank bietet 

eine Sitzhöhe von 95 cm, schaut nobel aus und bietet 

einen sehr guten Grip beim Fahren. Leider hat 

die Sitzbank keinen Schnellspannverschluss, um 

zügig an den Luftfilter heranzukommen, da muss 

man den Werkzeugschlüssel in die Hand nehmen, 

um am Ende der Sitzbank die Schraube zu lösen. 

An der Sitzbank ist direkt die optimierte Batteriehalterung 

inklusive Batterie befestigt. Ein Schnellverschluss 

für die Trennung der Batterie ist laut 

Prospekt angekündigt, aber leider bei unserem 

Testmotorrad noch nicht vorhanden. Damit hängt 

die Sitzbank beim Luftfilterwechsel an ihrem Sicherungsseil, 

was etwas gewöhnungsbedürftig, 

aber nicht störend ist. Der TwinAir-Luftfilter ist dennoch 

gut zu wechseln. 

Bei der Telegabel kommt eine 48er Marzocchi-Shiver-Gabel 

mit Closed-Cartridge-System mit verstellbarer 

Federvorspannung sowie Zug-und Druckstufeneinstellung 

zum Einsatz. Die Gabel bietet einen 

Federweg von über 305 mm. Die vorderen 

260-mm- sowie die hinteren 220-mm-Wave-Bremsscheiben 

kommen aus dem Hause Galfer. Bedient 

werden die Bremsen jeweils mit einer Nissin-Einkolben-Bremsanlage 

am Hinterrad bzw. mit einer 

Zweikolben-Bremsanlage am Vorderrad. Der lilafarbene 

Reiger-Stoßdämpfer verfügt über 298 mm Federweg 

und kann in der Druck-/Zugstufe angepasst 

werden. Außerdem besteht die Möglichkeit, 

die Federvorspannung zu ändern. Auf eine weitere 

bekannte Marke setzt GasGas beim Endschalldämpfer 

von FMF. Der FMF-Endschalldämpfer bestimmt 

vom Motor die Charakteristik mit und harmoniert 

positiv mit dem Auspuffkrümmer. Auch 

entscheidend für die gute Fahrbarkeit ist das 

V-FORCE-4-Membransystem und die Hidria-Zündanlage. 

Eine individuelle Anpassung ist natürlich zusätzlich 

über den serienmäßig vorhandenen Mappingschalter 

möglich. Der Mappingschalter ist etwas 

versteckt hinter dem linken Kühler angebracht und 

besitzt zwei Stufen, 1. Sonne und 2. Regen. Mehr 

dazu gleich im Fahrbericht. In Sachen Grip sind 

nicht nur die optimierten Fußrasten, die einen stabilen 

und sicheren Stand vermitteln, vorbildlich, 

sondern auch die Metzeler-SixDays-Extreme-Reifen 

in der Ausführung 90/90-21“ vorne und 

140/80-18“ hinten. Diese Reifenkombination ist 

26 

MCE 

August '16 

auch der Sieger in unserem aktuellen FIM-Enduroreifentest 

2016, den ihr in unserem Webkiosk unter 

www.webkiosk.mce-online.de nachlesen könnt. Zu 

jeder guten Enduro gehört auch serienmäßig ein 

Motorschutz, wie ihn die GasGas EC 250 Racing zu 

bieten hat. Der Motorschutz ist aus Plastik und bietet 

ausreichend Schutz vor Steinschlägen. 

Im Detail 

Der Motor ist komplett in Schwarz gehalten und besitzt 

nach wie vor einen Kickstarter 

In Druck- bzw. Zugstufeneinstellung 

verstellbar ist 

der Reiger-Stoßdämpfer. 

Auch eine Federvorspannung 

ist möglich 

Mit an Bord ist der FMF-Endschalldämpfer, er sorgt für eine 

gleichbleibende Leistungsabgabe 

Ein Trail-Tech-Digitaltacho ist leicht versteckt hinter der 

Bremsleitung im Cockpit untergebracht. Gleich rechts daneben 

das Zündschloss 

220-mm-Wave-Bremsscheibe von Galfer und eine Einkolben 

Bremsanlage von Nissin arbeiten am Hinterrad 

Eine schlanke und schicke 

Sitzbank ziert das GasGas- 

Modell 

48er Marzocchi-Shiver-Gabel mit Closed-Cartridge-System 

mit verstellbarer Federvorspannung sowie Zug- und 

Druckstufeneinstellung 

Der TwinAir-Luftfilter 

ist nur von oben zu erreichen 

und benötigt 

das Abnehmen der 

Sitzbank 

Direkt an der Sitzbank ist die Batteriehalterung sowie die 

Batterie angebracht. Die Sitzbank wird über ein Sicherungsdraht 

gehalten

NUR NOCH BIS ENDE JULI 

Eine gefräste Gabelbrücke ziert das 

2017er GasGas-Modell 

Vorne arbeiten 260-mm-Galfer-Wave-Bremsscheiben und eine 2-Kolben-Bremsanlage 

von Nissin 

Der Multikombischalter sitzt an der linken 

Lenkerseite 

Einen stabilen Halt bieten die optimierten 

Fußrasten 

Excel-Felgen vorn und hinten und Metzeler-SixDays-Extreme-Enduroreifen 

sind serienmäßig 

an Bord 

Die Regina-Kette sorgt für die nötige Verbindung zum Hinterrrad 

Pflicht! Ein Motorschutz an einer Enduromaschine 

An der linken Motorseite 

sieht man gut den elektrischen 

Anlasser 

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Empfohlene Vergaserabstimmung (laut Handbuch) 

Bitte beachtet, dass die optimale Vergaserabstimmung abhängig von Temperatur und Meereshöhe 

ist. Dazu gibt es eine extra Tabelle im Handbuch, die euch eine bessere Abstimmung ermöglicht. 

Homologiert 

Renneinsatz/nicht für die Straße 

Hauptdüse 115 175 

Leerlaufdüse 35 42 

Nadel CHN N1EF 

Nadelposition 5. von oben 3. von oben 

Gemischregulierungsschraube 1 Umdrehung aufdrehen 1 Umdrehung aufdrehen 

24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900


Serviceintervalle (Auszug vom Handbuch) 

Wechsel/Austausch 

Nach Betriebsstunden 

Zündkerze 20 

Getriebeöl 20 

Kolben/Kolbenring 20 

Dämmwolle vom Endschalldämpfer 30 

Bremsflüssigkeit 

alle 2 Jahr e 

Öl von der Telegabel 30 

Die GasGas EC 250 Racing im Einsatz 

Fahrbericht 

28 

MCE 

August '16 

Jetzt wollen wir uns aber aufs Fahren konzentrieren 

und starten die GasGas EC 250 Racing über den 

durchzugsstarken, elektrischen Anlasser. Der Motor 

läuft sofort an und wir benötigen bei 16 Grad 

Außentemperatur den Choke, der über den kleinen 

Hebel an der linken Lenkerseite bedient wird, oder 

optional als Umbaukit auch am Vergaser bedient 

werden kann, nur zirka 5 Sekunden. Bei den Bedienelementen 

mussten wir den zu tief eingestellten 

Fußbremshebel in der Höhe an unsere Vorlieben 

anpassen. Damit ist die Position für das korrekte 

Anbremsen um ein Vielfaches stabiler und 

einfacher. Im Stand läuft das Motorrad ruhig und 

erst, wenn man am Gashahn dreht, spürt man die 

Vibration des Zweitakters. Nicht übermäßig viel, 

aber dennoch ist am Lenker und auch im Stand auf 

den Fußrasten die Vibration zu spüren. Aber auch 

schon wie bei der GasGas EC 300 Racing, gehört eine 

Vibration nun einmal zum Zweitakter. Wer es 

nicht kennt, der Zweitakter benötigt eine kurze 

Aufwärmphase und anschließend dreht auch die 

250er GasGas satt nach oben über das gesamte 

Drehzahlband. Auf der Strecke fühlt sich das Motorrad 

nach kurzer Zeit sehr angenehm an. Insgesamt 

drei verschiedene Testbereiche stehen uns 

auf dem Gelände zur Verfügung. Dazu gehört eine 

schnelle Motocrosspiste, ein Enduroparcours mit 

Bachlauf und diverse Abfahrten sowie Auffahrten 

und eine Endurocrosspiste mit sämtlichen Hindernissen 

wie Steinfeld, Baumstammüberquerung, 

Betonrohre und natürlich zügigen 180-Grad-Kurven. 

Zuerst bewegen wir die 2017er GasGas über die 

Crossbahn, wobei der Motor seine maximale Leistung 

ausspielen kann. Eine gute bis sehr gute Beschleunigung 

aus der Kurve heraus und eine hohe 

Spurtreue in Anliegerkurven sind hier die Stärken. 

Fahrwerkstechnisch zeigt das Motorrad ein progressives 

Verhalten, was dank Einstellungsoptimierungen 

an der Druckstufe (Telegabel und Stoßdämpfer) 

auch große und weite Sprünge vertragen 

kann. Dagegen steht nun der Enduroparcours, auf 

dem es darauf ankommt, dass die Traktion ausreichend 

ist und das Handling sowie die Leistungsentfaltung 

passend sind. In Sachen Traktion ist das 

positiv ansprechende Fahrwerk in Zusammenarbeit 

mit der Umlenkung gut bis sehr gut. Der Motor 

lässt sich gleichmäßig kontrollieren und auch dank 

der Metzeler-Reifen fahren wir ohne Traktionsverlust 

durch das Bachbett und klettern die Auffahrten 

hinauf. Etwas eng wird es in den 180-Grad-Kehren, 

denn der Lenkanschlag ist schnell erreicht und somit 

wird der Kurvenradius größer als gewollt. Bergab 

geht es tadellos und die Bremsen lassen sich 

gut dosieren, ohne zu aggressiv zu wirken. Insgesamt 

eine sehr gute Bremsperformance an der Vorder- 

sowie Hinterradbremse. 

Wir wechseln auf die Endurocrosspiste und somit 

zur letzten Teststrecke in unserem Einsatz mit der 

GasGas. Besonderes Augenmerk legen wir auf das 

Steinfeld und das Überqueren der Hindernisse. 

Das Steinfeld bietet eine ungleichmäßige Anordnung 

der Steine, was die Maschine sehr stabil 

meistert. Der stabile Geradeauslauf ist besonders 

hier zu spüren und wir können mit erhöhter Geschwindigkeit 

diese doch eher so wackelige Passage 

souverän meistern. Als nächstes fahren wir zügig 

auf eine 180-Grad-Kehre zu, hier ist die Agilität 

im Verhältnis zur GasGas EC 300 Racing besser und 

wir können das Motorrad leichter durch die Kurve 

bewegen. Obwohl das Gewicht laut Herstellerangaben 

identisch sein sollte, fühlt sich die 250er handlicher 

an. Gleich nach der Kurve geht es über ein dickes 

Betonrohr, wo wir zügig genügend Leistung 

abrufen und ausreichend Speed aufbauen können, 

um darüberzuspringen. Die gleiche positive Eigenschaft 

bewegen wir bei den verschiedenen Hindernissen. 

Die 250er ist spritzig genug, um fast aus 

dem Stillstand in nur wenigen Metern genug Speed 

aufzubauen und somit über das Element zu springen. 

Klasse! 

Nun haben wir alle unsere Testbereiche abgefahren 

und können klar sagen, dass die GasGas EC 250 Racing 

sich definitiv nicht vor ihrer großen Schwester, 

der EC 300, verstecken muss. Ganz im Gegenteil, 

das Motorrad wirkt agiler und spritziger und 

ist dabei dennoch gut zu dosieren. Auch dank der 

beiden Mappingstufen (siehe Tabelle) ist das Motorrad 

für jedes Einsatzgebiet und alle Streckenbedingungen 

geeignet. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert

Die 250er zeigt ein gutes Handling über Stock und Stein


Mit ausreichend Traktion meistern wir 

jede Auffahrt im Testareal 

Gute Bremswirkung zeigt die 

Galfer/ Nissin-Kombination 

Fazit 

Die GasGas EC 250 Racing ist eine tolle Enduromaschine, 

die alle Facetten im Endurobereich locker 

abdeckt. Das Fahrwerk bietet zusammen mit dem 

Chassis eine stabile Fahrweise, die sich in einem 

guten Geradeauslauf widerspiegelt. Auch der Motor 

zeigt, was eine aktuelle 250-ccm-Maschine leisten 

kann und dabei gut zu dosieren ist. In Sachen 

Preis-Leistungs-Verhältnis ist das Motorrad ganz 

vorne dabei und mit 7890 Euro zzgl. Liefernebenkosten 

wohl eine der günstigsten Sportenduros 

auf dem deutschen Markt. Wer also jetzt eine günstige 

Sportenduro sucht, der sollte sich mal nach einem 

GasGas-Händler in seiner Nähe umschauen :-) 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Spritzig für den, der es will – 

denn genug Power für einen 

schnellen Wheelie ist immer 

möglich 

30 

MCE 

August '16

Mappingeigenschaften (CDI-MAP) 

Hinter dem linken Kühler ist der Mappingschalter leicht versteckt angebracht. Hier stehen zwei Stufen zur 

Verfügung, einmal „Regen“ und einmal „Sonne“. Beide Stufen wollen wir euch hier etwas näher darstellen 

und das dazugehörige Einsatzgebiet bestimmen (es handelt sich hierbei nur um Empfehlungen unsererseits, 

die natürlich nach eigenen Vorlieben genutzt werden können). 

Strecke/Verhältnisse Mappingstufe „Regen“ Mappingstufe „Sonne“ 

Motocrosspiste griffig weniger geeignet optimal 

Motocrosspiste sandig weniger geeignet optimal 

Motocrosspiste trocken teilweise geeignet für Sportfahrer geeignet 

Motocrosspiste schlammig optimal teilweise geeignet 

Endurocrosspiste griffig weniger geeignet optimal 

Endurocrosspiste wenig Grip optimal weniger geeignet 

Enduro „Sonderprüfung“ schnelle Passagen weniger geeignet optimal 

Enduro „Trial“ Hindernisse etc. teilweise geeignet teilweise geeignet 

Enduro „Touren/Wandern“ geeignet geeignet 

Enduro schlammig optimal teilweise geeignet 


(HERSTELLERANGABEN) 

Motor 

Zweitakt-Einzylinder, 

flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 249,3 ccm 

Bohrung x Hub 66,4 x 72 mm 

Starter 

E-Starter und Kickstarter 

Zündung 

Hidria mit 2 Zündmappings 

Getriebe 

6-Gang 

Kupplung hydraulisch betätigte 

Mehrscheiben-Kupplung 

im Ölbad 

Vergaser 

Keihin PKWS 38 mm 

Einlasssystem Membran VForce 4 

Endschalldämpfer FMF 

Verkleidung stabiler Kunststoff 

Rahmen 

Chrommolybdän-Rahmen 

Heckrahmen Aluminium-Rahmen 

Schwinge Aluminiumschwinge mit 

progressiver Umlenkung 

Federung vorn Marzocchi-Shiver-Gabel mit 

geschlossener Cartridge 

48 mm mit verstellbarer 

Federvorspannung und Zugund 


Federweg vorn 305 mm 

Federung hinten Stoßdämpfer Reiger Mono 

Shock mit verstellbarer Federvorspannung 

und Zug- und 


Federweg hinten 

Felgen 

Felge 

Reifen vorne 

298 mm 

Excel Aluminium 

1,60 x 21“/ 2,15 x 18“ 

1,60 x 21“ - Metzeler Six Days 

Extreme 90/90-21 

Reifen hinten 2,15 x 18“ - Metzeler Six Days 

Extreme 140/80-18 

Bremse vorn 260-mm-Galfer-Wavescheibe, 

2-Kolben-Bremssattel 

von Nissin 

Bremse hinten 220-mm-Galfer-Wavescheibe, 

Einkolben-Bremssattel 

von Nissin 

Kraftstoff 9,5 l (2-Taktöl, Gemisch 1:50) 

Trockengewicht 107 kg 

LxBxH 

2200 x 830 x 1260 mm 

Radstand 1475 mm 

Sitzhöhe 950 mm 

Preis 

7890,- Euro 

zzgl. 

Liefernebenkosten 159,- Euro 

Bezugsadresse RMA - Offroadshop 

Dorfstraße 1 

04626 Thonhausen 

Tel. 03762 9416507 

www.rma-offroadshop.de 

E-Mail: 

info@rma-offroadshop.de

TEST: HONDA AFRICA TWIN 

Evolution gelungen 

die neue Africa Twin 

begeistert im Test 

Honda hat mit der neu aufgelegten Africa Twin einen echten Volltreffer gelandet. Es ist 

schon eine ganze Weile her, als die Japaner erste technische Details zur modernen Generation 

ihrer Reiseenduro vorstellten. Doch dann wurde es zunächst still um die CRF 1000 L, 

das Warten hat sich allerdings absolut gelohnt. Ganz im Sinne des Erfinders liegt der Fokus 

der aktuellen Africa Twin auf dem neuesten Stand der Technik, einem breiten Einsatzspektrum, 

sinnvollen Alltagsfeatures und natürlich einem kraftvollen Zweizylinder-Triebwerk. 

Dabei ist den Ingenieuren das Kunststück gelungen, das Flair der alten XRV 750 Africa Twin 

im neuen Modell zu erhalten. Nachdem wir schon im Vorfeld unseres Tests einiges über 

Hondas neues Flaggschiff gehört haben, waren wir schon gespannt, was uns alles erwarten 

würde. Und um es vorwegzunehmen, wir wurden nicht enttäuscht! 

32 

MCE 

August '16

33 

MCE 

August '16


Schon im Stand sieht man der CRF 1000 L an, wo 

sie zu Hause ist. Nämlich weniger auf befestigten, 

sondern mehr auf unbefestigten Straßen. Die langen 

Federwege weisen sofort auf die Geländetauglichkeit 

dieser Maschine hin. Vorn arbeitet eine voll 

einstellbare Showa-Cartridge-Upsidedown-Gabel 

mit einem Federweg von 230 mm und auch beim 

Hinterraddämpfer setzt Honda auf einen komplett 

einstellbaren Showa-Dämpfer mit 220 mm Federweg. 

Eine eindrucksvolle Kombination, die schon 

im Grund-Set-up überzeugt. Stilecht ist die CRF 

1000 L mit der Reifenkombination 21-Zoll-Speichenrad 

vorn und 18-Zoll-Speichenrad hinten bewaffnet, 

was natürlich im Gelände unverzichtbare 

Attribute sind. Wenn wir bei den Rädern bleiben, 

soll an dieser Stelle die Nissin-Bremsanlage nicht 

unerwähnt bleiben. Vorn ist eine radial verschraubte, 

schwimmend gelagerte Vierkolbenzange mit 

310-mm-Wave-Bremsscheiben verbaut. Hinten ankert 

eine Einkolben-Bremszange mit einer 256- 

mm-Wave-Scheibe. Eine konstruktive Besonderheit 

ist, dass die Bremsbeläge nicht über übliche 

Bremsbelagstifte über den Halteblechen fixiert 

werden, sondern über einen zentralen Querbügel; 

eine Lösung, die eleganter und auch leichter ausfällt. 

Erwähnenswert sind weiterhin die Adapter für 

die Bremsscheiben, die erstmals bei einer Serien- 

Honda aus Aluminium gefertigt sind und ebenfalls 

zur Gewichtsersparnis beitragen. Im Übrigen kommen 

diese Bremsen in ähnlicher Form an Hondas 

Rallye-Bike zum Einsatz. 

ABS, ein Thema über das man bei Honda natürlich 

nachgedacht hat und das auch an der Africa Twin 

zum Einsatz kommt. Allerdings nicht im sogenannten 

„Standard-Modell“. Und hier kommen wir auch 

schon zu den drei Ausstattungsvarianten der neuen 

Reisenduro. Das gerade erwähnte „Standard- 

Modell“ wird ohne ABS und ohne elektrische Helferlein 

ausgeliefert. Wer es moderner mag, der 

sollte die CRF 1000 L mit ABS und Traktionskontrolle 

ordern. Letzteres heißt bei Honda kurz „HSTC“ 

und steht für „Honda Selectable Torque Control“. 

Dieses System stellt vier Set-up-Einstellungen (Level 

1, 2, 3 und Aus) für die Traktionskontrolle bereit, 

dazu kann das ABS am Hinterrad speziell für 

Offroadfahren auf losem Untergrund abgeschaltet 

werden. Die dritte Africa-Twin-Variante schließlich 

kommt vollausgestattet mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe, 

HSTC und (abschaltbarem) ABS. 

Allgemein ist die neue 1000er rein technisch gesehen 

eine komplette Neuentwicklung und hat in dieser 

Hinsicht nur sehr wenig mit ihrer Vorgängerin 

zu tun. Dabei flossen die Erfahrungen der Offroadbikes 

CRF 250 R und 450 R sowie der 450er Dakar- 

Rallye-Maschine mit ein. Setzten die Japaner bei 

der alten noch auf einen V-Twin, hat man der neuen 

einen Parallel-Twin mit 998 ccm Hubraum und einem 

maximalen Drehmoment von 98 Nm spendiert. 

Auch wenn der Schritt weg vom V-Twin hin 

zum Parallel-Twin von der Fangemeinde im ersten 

Moment kritisiert wurde, war er notwendig, um ein 

möglichst kurzes und kompaktes Triebwerk für offroadtaugliche 

Bikes zu entwickeln, das zudem 

reichlich Bodenfreiheit (250 mm) bietet. Ein V-Twin 

wäre zu lang ausgefallen, hätte die gestellten Anforderungen 

der Gesamtkonstruktion also nicht erfüllt. 

Wer nun denkt, Honda hat den klassischen 

Charakter des damaligen V-Twins vernachlässigt, 

der irrt. Fans des kernigen V-Twin-Sounds und der 

Durchzugskraft derartiger Motoren können sich auf 

das neue Aggregat freuen und brauchen sich an 

der Eisdiele keineswegs verstecken. Die Ingenieure 

haben sich mächtig ins Zeug gelegt und waren darauf 

bedacht, die Wesenszüge des alten Herzstücks 

beizubehalten. Erstmals ist Honda dabei 

den Schritt gegangen, den Öltank direkt im Motorgehäuse 

zu integrieren, ebenso findet die Wasserpumpe 

in der Kupplung Platz (erstmals bei einem 

Motorradmotor) und das Thermostat für den Kühlkreislauf 

ist im Zylinderkopf integriert. Das bringt 

laut Honda neben einer Gewichtsersparnis weitere 

Vorteile wie verkürzte Leitungen, cleanes Gehäuse- 

Design und das Einsparen etlicher Schraubverbindungen. 

Weiterhin können die Wasser- und Ölpumpe 

somit über eine der Ausgleichswellen angetrieben 

werden. Die Varianten mit 6-Gang-Schaltgetriebe 

wie auch mit DCT-Doppelkupplung verfügen 

über das gleiche Motorgehäuse, nur an den Deckeln 

mit zusätzlichen DCT-Steuereinheiten lassen 

sich optisch Unterschiede erkennen. Aus heutiger 

Sicht sollte ein moderner Motor natürlich möglichst 

kompakt sein und eine hohe Laufkultur besitzen. 

Das haben die Japaner zweifelsohne geschafft. 

Dafür sorgt unter anderem die Vierventil- 

Unicam-Bauweise, wie sie auch bei Hondas Motocrossmodellen 

zum Einsatz kommt. Damit benötigt 

der 95 PS starke Motor nur eine statt zwei Nockenwellen, 

wie bei der DOHC-Bauweise. Eine Doppelzündung 

sorgt dazu für stabile und saubere Verbrennung. 

Hinzu gesellt sich eine um 270 Grad gekröpfte 

Kurbelwelle, die die charakteristische Motorauslegung 

unterstützt. Für hohe Laufkultur sorgen 

zwei Ausgleichswellen, die störende Vibrationen 

im Zaum halten. Grob gesagt, hat man alle guten 

Eigenschaften der früheren Africa Twin in das 

neue Flaggschiff importiert und dazu noch verbessert. 

Als Basis wurde ein leichter Stahlrahmen entwickelt, 

der für die notwendige Stabilität sorgt, 

gleichzeitig aber auch Agilität und ausgewogene 

Balance im kurvigen Geläuf zulässt. Wie vieles ist 

auch diese Konstruktion mit ihren zwei Rahmenunterzügen 

an der vorderen Motorseite an jene des 

CRF-450-R-Rallye-Bikes angelehnt. Massenzentralisierung 

spielt nicht nur bei Sportmotorrädern eine 

erhebliche Rolle, auch bei Multitools à la Abenteuer-Enduros. 

Das betrifft keinesfalls nur die Posi- 

Showa-45-mm-Cartridge-Upsidedown-Teleskopgabel 

bietet 230 mm Federweg 

Bissig: 310-mm-Wave-Doppelscheibenbremse 

Parallel-Twin mit 998 ccm Hubraum, 95 PS und 98 Nm 

Voll einstellbar in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe 

34 

MCE 

August '16

Aufgeräumt und übersichtlich ist das Display gestaltet 

Traktionskontrolle: Mit dem linken Zeigefinger zu bedienen 

Die Handschützer erfüllen ihren Zweck 

Das geht besser: Die Feder am Ständer ist uns im Gelände 

abgerutscht 

Über diese Schalter lässt sich das Display steuern 

Krawallbüchse: Schon der Original-Endschalldämpfer 

bringt satten Sound 

Unter der Sitzbank ist alles sauber gelöst und verbaut


Fun-Faktor Level 1000: Jeder Dreh am Gasgriff wird mit purer Fahrfreude belohnt 

Ihr Terrain: Abseits der Straße fühlt sich die AT sehr wohl 

Ausballanciert: Auch knifflige Abfahrten lassen sich bewältigen 

Unsere Offroadtour startete mit leichten Feldwegen 

36 

MCE 

August '16 

Das Fahrwerk bietet genügend Reserven 

Spielend leicht, fast schon narrensicher, lässt sich die AT 

manövrieren

tionierung großer Baugruppen. Honda achtet bei 

der Africa Twin auf jedes Detail. So wurde beispielsweise 

die Batterie gewichtstechnisch optimiert 

und in der Nähe des hinteren Zylinderkopfes 

positioniert, um günstige Gewichtsverteilung und 

leichtfüßiges Handling zu unterstützen. Diese 

Maßnahmen ziehen sich durch die gesamte Motorradkonstruktion 

und das macht sich im Fahrbetrieb 

außerordentlich positiv bemerkbar. Dazu jedoch 

später mehr im Fahreindruck. 

Bevor wir die Rakete zünden, wollen wir noch einen 

Blick auf die Ausstattung der Africa Twin werfen. 

Das gesamte Bodywork ist modern und durchdacht 

gestaltet. Auffallend ist die gebotene Robustheit 

und ergonomisch gut geschnittene Linie der Anbauteile. 

Der Tank ist mit 18,8 Litern Fassungsvermögen 

gewappnet für längere Spritztouren und 

wirkt optisch nicht zu groß. Der Windschutz scheint 

im Gegensatz zur Konkurrenz (nur im ersten Moment) 

etwas unterdimensioniert, ist aber in die Gesamtoptik 

perfekt integriert. Das gilt auch für das 

Cockpit, das alle relevanten Infos über ein LCD-Display 

gut ablesbar wiedergibt. Im oberen Drittel des 

Displays findet man Fahrgeschwindigkeit, Motordrehzahl 

und Tankinhalt. Im unteren Bereich werden 

Infos wie Uhrzeit, Gangstufe, gewählter HSTC- 

Modus, Kilometerzähler und Tripmaster angezeigt. 

Bedienen lässt sich das Display via Drucktaste auf 

der linken Lenkerseite. Bei Maschinen mit DCT- 

Doppelkupplungsgetriebe werden zusätzliche Infos 

zu D- und S-Modus sowie zum Offroad-G-Setup 

dargestellt. Definitiv ein Highlight ist die Lichtanlage 

der Africa Twin. Die verbauten Doppelscheinwerfer 

erinnern an die einstige Africa Twin, kommen 

jedoch mit zeitgemäßer LED-Lichttechnik daher. 

Damit macht der Besitzer jedem Leuchtturm 

Konkurrenz und braucht sich vor keiner Nachtfahrt 

fürchten. Ein weiterer Sicherheitsfaktor ist das Tagfahrlicht 

mit einem Twin-Ring-Lichtbogen, der den 

markanten optischen Auftritt auch bei Tageslicht 

auszeichnet. 

Der Fahreindruck 

Vorweg müssen wir sagen, dass es sich bei der von 

uns getesteten Twin um keine DCT-Variante handelt. 

Deshalb wollen wir dieses Thema nicht weiter 

vertiefen, denn mit Hondas einzigartigem Doppelkupplungsgetriebe 

ist dieses Bike noch einmal 

ganz anders zu bewerten. Was bei der Twin schon 

der Blick auf die technischen Daten verrät, zeigt 

sich auch in der Praxis. Hier steht ein Motorrad vor 

uns, das auf technischen Schnickschnack weitestgehend 

verzichten kann und will. So richtig bewusst 

wird einem das allerdings erst, wenn man im 

Sattel der 1000er Platz nimmt; der übrigens wie 

angegossen passt. Die Sitzhöhe von 850 mm ist für 

den Durchschnittsbiker hervorragend konzipiert 

(wer an Übergröße leidet, kann die Sitzbank um 

20 mm bis zu 870 mm Sitzhöhe verstellen). Die Armaturen 

sind ausgezeichnet positioniert und lassen 

sich logisch bedienen. Ungewöhnlich platziert 

scheint nur der Schalter zum Regeln der Traktionskontrolle, 

dieser befindet sich dort, wo bei anderen 

Bikes die Lichthupe positioniert ist. Das ganze 

ist allerdings sehr praxisgerecht, da man so jederzeit 

die Stufe der Traktionskontrolle kinderleicht 

ändern kann. Wenn man kleinlich ist, gilt der einzige 

Kritikpunkt an dieser Stelle dem ABS-Schalter. 

Um diesen zu betätigen, muss man den Lenker loslassen, 

weil sich der Knopf neben dem Display befindet. 

Um der Twin Leben einzuhauchen, genügt 

der Druck aufs rote Knöpfchen und der Outback- 

Biker wird mit allerliebst ballerndem Zweizylinder- 

Sound begrüßt. Die Kupplung lässt sich sensationell 

leichtgängig betätigen und schwups, der erste 

Gang ist ruck, zuck eingelegt. Damit kann die Testfahrt 

beginnen. Wir gehen gleich in die Vollen und 

brummen der 1000er die ersten 500 Autobahnkilometer 

auf den Pelz. Nicht nur anfangs, sondern 

während der gesamten Dauer dieser Fahrt sitzt 

man als Pilot stets taufrisch auf diesem Bike. Erstaunlich, 

wie gut sich die Twin anfühlt und der vermeintlich 

kleine Windschutz, der sich zwar nicht 

verstellen lässt, aber den Fahrtwind bravourös ableitet, 

hat Lob verdient. Das hätten wir nicht erwartet, 

hier hat Honda im Windkanal Feinarbeit geleistet. 

Wer dennoch mehr Windschutz wünscht, wird 

im Zubehör-Katalog bei Honda fündig, hier gibt’s 

eine größere Tourenscheibe, die 90 mm höher und 

30 mm breiter ausgeführt ist. 

Überzeugend auch das Fahrwerk, an dem wir absichtlich 

nichts verändert haben. Selbst bei Geschwindigkeiten 

jenseits der 130 km/h sind Autobahnen 

aus vergangenen Zeiten keinesfalls ein 

Problem. Die Verwöhnten unter uns vermissen bei 

längerer Fahrt lediglich einen Tempomat (… und einen 

Fernseher und womöglich noch einen Alleinunterhalter, 

damit es nicht zu langweilig wird). Alles 

Luxusprobleme! Man muss sich eben bewusst 

sein, dass man hier eine klassische Reiseenduro 

der alten Schule bewegt. Heißt im Klartext, dass 

die Africa Twin bewusst auf eben solche „Superduper-Gimmicks“ 

verzichtet. Das betrifft auch die 

Leistung mit „nur“ 95 PS und 98 Nm Drehmoment, 

die angesichts der übermächtig gewordenen Konkurrenten 

in dieser Klasse unterdimensioniert 

wirkt. Dazu sagen wir: Dieses Bike glänzt in der 

Praxis und nicht mit technischen Daten!



MOTOR 

Typ 

flüssigkeitsgekühlt, 

Parallel-Zweizylinder- 

Viertakt, 4 Ventile, Uni-Cam, 

270° Kurbelwelle 

998 ccm 

92 x 75,1 mm 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 10:1 

Max. Leistung 70 kW (95 PS) bei 7500/min 

(95/1/EC) 

Max. Drehmoment 98 Nm bei 6000/min 

(95/1/EC) 

KRAFTSTOFFSYSTEM 

Gemischaufbereitung PGM-FI Kraftstoffeinspritzung 

Tankinhalt 

Verbrauch 

18,8 Liter 

MT: 21,7 km/l (WMTC) 

DCT: 21,8 km/l (WMTC) 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

Kupplung 

MT: Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, mit Anti-Hopping- 

Funktion 

DCT: zwei Mehrscheibenkupplungen 

im Ölbad, 

elektro-hydraulisch betätigt 

Getriebe 

6 Gänge / DCT 

Endantrieb 

Traktionskontrolle* 

(HSTC) 

RAHMEN 

Typ 

O-Ring-Kette 

3 Stufen + abschaltbares 

Hinterrad-ABS (*bei ABS-/ 

DCT-Modellen, nicht STD) 

Stahl-Unterzugrahmen, 

unten offen 

CHASSIS 

Abmessungen 

(L x B x H) 2335 x 875 x 1475 mm (STD), 

2335 x 930 x 1475 mm 

(ABS/DCT) 

Radstand 

1575 mm 

Sitzhöhe 

(normal/tief) 870/850 mm 

Bodenfreiheit 250 mm 

Gewicht leer 208 kg (STD), 212 kg (ABS), 

222 kg (DCT) 

Gewicht vollgetankt 228 kg (STD), 232 kg (ABS), 

242 (DCT) 

Wendekreis 2,6 m 

RADAUFHÄNGUNG 

Federung vorne 

Federung hinten 

Showa 45 mm Cartridge 

Upsidedown-Teleskopgabel, 

Federvorspannung, Zugstufen- 

und Druckstufen- 

Dämpfung einstellbar, 

Federweg 230 mm 

Aluminiumschwinge, Pro- 

Link-Hebelumlenkung, Gasdruckdämpfer, 

Federvorspannung 

über Handrad 

einstellbar, Zugstufen- und 

Druckstufen-Dämpfung 

einstellbar, 

Federweg 220 mm 

RÄDER 

vorne 

Speichenrad mit 

Aluminiumfelgenbett 

hinten 

Speichenrad mit 

Aluminiumfelgenbett 

Felgengröße v/h 21 x 2.15 / 18 x 4.00 

Reifengröße vorne 

Reifengröße hinten 

BREMSEN 

ABS Bauart 

vorne 

hinten 

90/90-21, mit Schlauch 

150/70-18, mit Schlauch 

ABS & DCT-Modell mit 

2-Kanal-ABS, Hinterrad-ABS 

abschaltbar/STD ohne ABS 

310-mm-Wave-Doppelscheibenbremse, 

hydraulisch 

betätigt, Radial-Vierkolben-Bremszange, 

Sinterbremsbeläge 

256-mm-Wave-Scheibenbremse, 

hydraulisch betätigt, 

Einkolben-Bremszange, 

Sinterbremsbeläge, 

DCT plus Parkbremse 

INSTRUMENTE & ELEKTRIK 

Instrumente Rally-Style-LCD-Display mit 

Tacho, Drehzahlmesser, 

Benzinuhr, Ganganzeige, 

Zeituhr, Kilometerzähler, 

Tageskilometerzähler und 

Kontrollleuchten 

Scheinwerfer Dual-LED 

(Abblend-/Fernlicht) 

Rücklicht 

LED 

Blinker 

ABS/DCT: LED 

(STD mit Glühbirne) 

PREISE inkl. Überführung 

Modell Standard 12.100,- Euro 

Mit ABS und HSTC 12.700,- Euro 

Mit DTC, ABS 

und HSTC 

13.820,- Euro 

Farbe Tricolor oder 

Rallye, Aufpreis 300,- Euro 

38 

MCE 

August '16

Nachdem die ersten 260 Kilometer abgespult waren, folgte ein Tankstopp. Der 

angegebenen Reichweite von etwa 400 Kilometern wollten wir angesichts der 

flott abfallenden Tankanzeige nicht so recht trauen und gewährten dem Sicherheitsfaktor 

Vorrang. Zugegeben, wir waren nicht langsam unterwegs, daher gehen 

6,4 Liter im Schnitt vollkommen in Ordnung. Beim Bummeln gelingt es jedoch 

auch, die Twin mit schlanken 5 Litern zu bewegen. Das Etappenziel Autobahnfahrt 

neigte sich mit Kilometer 500 dem Ende und unser Fazit dazu ist 

durchweg positiv. Nach einer schlaflosen Nacht voller Vorfreude galt es am 

nächsten Tag, zahlreiche kurvige Landstraßen unter die Pneus zu nehmen. Hier 

überzeugte das Handling auf ganzer Linie. Nahezu spielerisch und kinderleicht 

lässt sich die Honda zielsicher in jede Kurve dirigieren. Hier kommt die ausgewogene 

Balance der 1000er zum Tragen. Die Nissin-Bremsanlage verzögert ohne 

Tadel, also absolut nichts zu meckern an dieser Stelle. Gleiches gilt für den 

Parallel-Twin, dieser hängt sauber am Gas, die Gänge lassen sich rauf und runter 

ballern und dann dieser Sound – eine wahre Freude! Wer hier jedoch den 

Punch einer 150-PS-Rakete erwartet, ist fehl am Platz. Die Leistungsentfaltung 

des Honda-Triebwerks glänzt mit Laufruhe sowie gleichmäßigem Durchzug und 

ist jederzeit berechenbar. Darauf kommt es an! 

Nun, das dritte und letzte Testkapitel wollen wir dem Thema Offroad widmen. 

Wie wir finden, ist dies die Paradedisziplin von Hondas neuem Arbeitsgerät. 

Keinesfalls hätten wir im Vorfeld dieses Tests gedacht, dass die Twin so geländetauglich 

ist. Zum eingrooven nahmen wir noch leichtere Schotter- und Waldwege 

in Angriff, um uns schließlich auf einer Motocrossstrecke vollends auszutoben. 

Dabei waren nur wenige Handgriffe notwendig, wie das Abschalten der 

Traktionskontrolle und des ABS am Hinterrad, um die Honda in eine Enduro zu 

verwandeln. All dies geht innerhalb von Sekunden mit wenigen „Klicks“ über 

die Bedienknöpfe. Das Fahrwerk schluckt grobe Unebenheiten und bietet auch 

bei Sprüngen Reserven. Die 95 PS sind natürlich vollkommen ausreichend und 

beschleunigen die 232 Kilogramm in Null Komma nichts aus allen Lagen. Taktieren 

muss man beim Anbremsen aufgrund des Gewichts jedoch schon, aber 

ums Eck geht es sensationell easy für eine Reiseenduro. Der Lenkeinschlag ist 

einfach gigantisch, damit lassen sich auch knifflige Passagen auf engstem 

Raum meistern. Honda hat eine Terrainverteilung von 50 zu 50 vorgesehen, also 

50 Prozent Straße und 50 Prozent Offroad. Wir würden sogar so weit gehen 

und diesem Bike eine 60 zu 40 Verteilung zugunsten unbefestigter Straßen geben. 

Damit ist der Begriff Reiseenduro endlich einmal wörtlich zu nehmen. 

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH ULTRALIGHT 

STAHL-KETTENRAD 

FAZIT 

Marko Barthel: Wir waren on- und natürlich auch offroad mit der Africa Twin unterwegs. 

Schon auf der Straße merkt man ihr die gute Fahrdynamik an. Der 

95 PS starke Motor besticht durch seinen kraftvollen Durchzug und speziell 

durch seinen einzigartigen Sound. Sitzposition, Bedienbarkeit und Handling 

sind hervorragend gelungen. Das merkt man insbesondere bei einem Abstecher 

ins Gelände, erst hier spielt die AT ihr volles Potenzial aus. Schotterwege 

oder auch Waldwege bringen die 1000er nicht wirklich ins Schwitzen. Das Motorrad 

bleibt sehr kontrollierbar und äußerst stabil in nahezu jeder Lebenslage. 

Das ABS-System an unserem Testkandidat lässt sich über eine Tastenfunktion 

am Hinterrad deaktivieren, damit kann gezielter angebremst und das Hinterrad 

bei Bedarf blockiert werden. Vorn bleibt das ABS aktiv, greift aber nicht 

unnötig schnell ein was mir persönlich sehr gefallen hat. Die Traktionskontrolle 

lässt sich in verschiedenen Stufen einstellen beziehungsweise auch abschalten. 

Auch hier funktioniert alles tadellos und Beschleunigungsdrifts sind 

mit abgeschalteter Traktionskontrolle kein Problem – der Fun-Faktor ist damit 

natürlich sehr hoch. Allgemein ist die AT eine der offroadgängigsten Reiseenduros, 

auch dank ihres geringen Wendekreises, der wiederum im hohen Lenkeinschlag 

begründet ist. Abschließend noch etwas zur Stehposition; man hat 

hier einen ausgezeichneten Kontakt zum Motorrad, Schalthebel und Fußbremshebel 

lassen sich optimal bedienen und auch die gute Lenkerposition 

trägt zum guten Fahrgefühl bei. Honda hat hier wirklich eine tolle Reiseenduro 

hingestellt und ich bin überzeugt, dass dieses Motorrad Erfolg haben wird. 

Marco Burkert: Die Africa Twin hat mich schwer begeistert. Ein Motorrad, das 

ich mir durchaus selbst in die Garage stellen würde. Sie besitzt keinen unnötigen 

Hightech-Krimskrams und fährt sich (dennoch) sensationell gut. Während 

andere Hersteller in ihren Evolutionsstufen immer mehr Elektronik und Spielereien 

verbauen und die Reiseenduros somit nicht mehr das sind, was sie mal 

waren, bleibt Honda bodenständig. Der Motor überzeugt in allen Belangen: hohe 

Laufkultur, kraftvoller Durchzug und geiler Sound sind nur die groben Eckdaten. 

Die 95 PS genügen vollkommen und bereiten Fahrspaß pur. Die Sitzposition 

ist derart gut gelungen, dass man sich auch nach mehreren hundert Kilometern 

pudelwohl fühlt. Honda hält bei diesem Motorrad, was man verspricht. 

Die Africa Twin ist unheimlich vielseitig und universell einsetzbar, egal ob man 

eine gemütliche Tour auf der Straße fährt, sportlich unterwegs sein möchte 

oder ins Gelände geht. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

S-TECH ALU-KETTENRÄDER 

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NOTIZEN MOTOCROSS-WM: MATTERLEY BASIN/GB 

Mr. Unschlagbar Jeffrey Herlings 

Febvre fällt aus – Gajser Tagessieger 

Der Grand Prix von Great Britain stand besonders für Romain Febvre 

unter keinem guten Stern. Als WM-Zweiter angereist, musste der 

Franzose im Qualifying einen folgenschweren Crash hinnehmen. 

Auf der 1640 Meter langen Hartbodenstrecke kam es am Samstag zu dramatischen 

Szenen, als Romain Febvre nach einem kuriosen Rennunfall regungslos 

liegen blieb. Nach einer kleinen Rangelei mit Suzuki-Pilot Ben Townley verlor 

Febvre die Kontrolle über seine Yamaha, ging über den Lenker zu Boden und 

krachte mit voller Wucht in einen Absprunghügel. Der 24-Jährige musste noch 

am Streckenrand medizinisch versorgt werden und später zum Check ins Krankenhaus. 

Er klagte über Schmerzen und zeitweisen Gedächtnisverlust. Diagnostiziert 

wurde eine Kopfverletzung sowie eine Fraktur des rechten Mittelfingers. 

Es war also wenig überraschend, dass Febvre die anstehenden Wertungsläufe 

am Sonntag nicht bestritt. „Ich bin enttäuscht, vorzeitig aus dem GP auszuscheiden“, 

sagte der Yamaha-Star. „Aber der Crash war ernst und es ist das 

Beste für mein eigenes Wohlbefinden, nicht an den Start zu gehen. Eine Kopfverletzung 

braucht viel Ruhe, sodass ich nun erst einmal nach Hause fahre, wo 

weitere Tests auf mich warten und ich mich von den Folgen des Unfalls erholen 

kann“, so Febvre weiter. Das Renngeschehen in der Qualifikation bestimmte 

indes WM-Leader Tim Gajser. Er setzte sich nach dem Start konsequent an die 

Spitze und gewann die Quali mit 6,4 Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten 

Max Nagl. Dies geriet angesichts des schweren Unfalls von Febvre deutlich 

in den Hintergrund. 

Damit hatte der WM-Führende Tim Gajser am Sonntag die besten Karten in der 

Hand und konnte sich im Prinzip (wie schon oft) nur selbst im Weg stehen. Der 

Slowene hielt sich am Start des ersten Laufs noch zurück, kam nur als Vierter 

aus dem Startgetümmel heraus und musste sich anschließend mühsam vorarbeiten. 

Holeshot-Gewinner Tony Cairoli sollte dabei sein erster Gegner sein. 

Den Italiener schnupfte Gajser aber bereits in der zweiten Runde. Etwas mehr 

Arbeit bereitete ihm dann Valentin Guillod. Der Schweizer konnte sich das gesamte 

erste Renndrittel gegen Gajser behaupten, in der sechsten Runde war es 

dann jedoch soweit und der Honda-Pilot hatte auch diese Hürde genommen. 

Zwischenzeitlich hatte sich Evgeny Bobryshev auf Platz 1 liegend etwa 5 Sekunden 

abgesetzt. Es sollten weitere fünf Runden vergehen, bis Gajser auch diese 

Lücke geschlossen hatte und noch genügend Zeit fand, sich Bobryshev zurechtzulegen. 

Mit einem gekonnten Scrub überholte er schließlich auch noch 

seinen Markenkollegen und gewann den Lauf. Bobryshev verhaspelte sich in 

der vorletzten Runde bei einem Sprung und warf so auch noch seinen sicher 

40 

MCE 

August '16

Geschafft: Tim Gajser mit Doppelerfolg 

gen zum zweiten Lauf haben sich ausgezahlt. Das Motorrad hat perfekt funktioniert. 

Die ersten Runden hatte ich auch einen guten Vorsprung, es begann 

jedoch zu regnen und ich musste etwas langsamer machen. Dass ich am Ende 

als Zweiter den Grand Prix beende, freut mich natürlich umso mehr. In der 

Meisterschaft halte ich weiter den Anschluss“, fasste Max zusammen. Den 

2. Tagesrang verdankte Nagl in gewisser Form auch Tony Cairoli. Der Italiener 

war im zweiten Lauf unterirdisch unterwegs und überquerte die Ziellinie nur 

auf Platz 10. 

Die MX2-Kategorie könnte man eigentlich fast schon als langweilig bezeichnen. 

Jeffrey Herlings, der Überflieger schlechthin, konnte sowohl Lauf 1 als 

auch Lauf Numero 2 in England zu seinen Gunsten entscheiden. Selbst eine 

Fußverletzung konnte den Niederländer nicht aufhalten. Dylan Ferrandis wurde 

vor 37.000 Zuschauern Tageszweiter, konnte Herlings aber zu keinem Zeitpunkt 

gefährlich werden. Pauls Jonass rundete das Podest der MX2-Piloten ab. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Verletzt: Romain Febvre musste den GP vorzeitig beenden 

Max Nagl mit Glück auf dem Podium 

Motocross-WM - 11. Lauf - Matterley Basin/GB - 19.6.2016: 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Maximilian Nagl, D, Husqvarna; 3. Gautier Paulin, F, Honda; 4. Evgeny 

Bobryshev, RUS, Honda; 5. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 6. Antonio Cairoli, I, KTM; 7. Jeremy van Horebeek, 

B, Yamaha; 8. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 9. Clément Desalle, B, Kawasaki; 10. José Butron, E, KTM. 

Ferner: 20. Dennis Ullrich, D, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 3. Pauls Jonass, LV, KTM; 4. Jeremy Seewer, 

CH, Suzuki; 5. Max Anstie, GB, Husqvarna; 6. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha; 7. Conrad Mewse, GB, 

Husqvarna; 8. Brian Bogers, NL, KTM; 9. Iker Larranaga Olano, E, KTM; 10. Thomas Covington, USA, 

Husqvarna. 

Ferner: 16. Brian Hsu, D, Suzuki; 23. Henry Jacobi, D, Honda. 

EMX 125: 1. Stephen Rubini, F, KTM; 2. Jago Geerts, B, KTM; 3. Pierre Goupillon, F, KTM; 4. Kevin Horgmo, 

N, KTM; 5. Andrea Zanotti, RSM, KTM; 6. Zachary Pichon, F, Yamaha; 7. Kim Savaste, FIN, Kawasaki; 8. Roan 

van de Moosdijk, NL, Yamaha; 9. Marcel Conijn, NL, Husqvarna; 10. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna. 

Ferner: 22. Jeremy Sydow, D, KTM; 24. Maurice Chanton, CH, KTM. 

EMX 250: 1. Steven Clarke, GB, Husqvarna; 2. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 3. Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna; 4. Nicolas Dercourt, F, KTM; 5. Ruben Fernandez, E, Kawasaki; 6. Anton Gole, S, Husqvarna; 

7. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 8. Mathys Boisrame, F, Yamaha; 9. Kevin Wouts, B, KTM; 10. Mike Stender, 

D, Suzuki. 

EMX 300: 1. Brad Anderson, GB, Yamaha; 2. Mike Kras, NL, KTM; 3. Lewis Gregory, GB, Yamaha; 4. Yentel 

Martens, B, Husqvarna; 5. Nicolas Bender, CH, Husqvarna; 6. Jamie Skuse, GB, Yamaha; 7. Mike Vanderstraeten, 

B, TM; 8. Patrick Vos, NL, KTM; 9. Aaron Pion, GB, Yamaha; 10. Matthew Moffat, GB, KTM. 

EMX 150: 1. Emil Weckman, FIN; 2. Hakon Fredriksen, N; 3. Yago Martinez, E; 4. Jorgen-Matthias Talviku, 

EST; 5. Rasmus Moen, S; 6. Leopold Ambjörnson, S; 7. Luis Outeiro, P; 8. Jimmy Grajwoda, F; 9. James 

Scott, NZ; 10. Anton Nordström Graaf, S. 

Ferner: 16. Pascal Jungmann, D, alle Honda. 

geglaubten 2. Platz weg. Sowohl Tony Cairoli als auch Valentin Guillod konnten 

den Russen in letzter Minute passieren, als der nach seinem Fahrfehler komplett 

neben der Strecke unterwegs war. 

Im zweiten Lauf gelang es Max Nagl, den Start zu gewinnen und sich erst einmal 

in Führung liegend zu behaupten. Dabei rangierte Tim Gajser rundenlang 

hinter dem Deutschen und studierte dessen Linien. Mit einsetzendem Regen 

wurde es für alle Piloten deutlich schwieriger, auch die Spitzenfahrer kämpften 

nun wesentlich mehr. Etwa zur Rennhalbzeit war Gajser dann schließlich in 

Schlagdistanz, nutzte die äußere Linie einer langgezogenen Linkskurve, um 

mehr Speed zu generieren und konnte Nagl am Kurvenausgang überholen. Bis 

zur Zielflagge passierte nicht mehr viel, Gajser fuhr souverän seinen zweiten 

Laufsieg ein, während Nagl das Rennen auf Platz 2 beenden konnte. Gautier 

Paulin finishte als Dritter, nachdem er sich gleich nach dem Start exakt auf dieser 

Position einsortierte und den gesamten Rennverlauf keinerlei Besuch von 

seinen Verfolgern bekam. Damit gelang es Gajser, einen weiteren Tagessieg inklusive 

voller Punkteausbeute einzufahren und sich in der WM-Wertung deutlich 

abzusetzen. Max Nagl konnte sich dank seines 2. Platzes in diesem Lauf in 

der Tageswertung auf Platz 2 vorschieben, nachdem er sich im ersten Durchgang 

nach verhaltenem Start mit Platz 7 zufriedengeben musste. „Der erste 

Lauf war schlecht, hier hat der Start nicht gepasst“, sagte Nagl. „Die Änderun- 

41 

MCE 

August '16

Jeffrey Herlings auf dem besten Weg 

zum Meistertitel 

Foto: Ray Archer/KTM

NOTIZEN MOTOCROSS-WM: MANTOVA/I 

Episches Duell: Cairoli vs Gajser 

Gajser haut den zweiten 

Doppelerfolg raus 

Im italienischen Mantova fand die zwölfte Runde der MX-Weltmeisterschaft statt. Rund 27.000 

Zuschauer wollten sich diese Hitzeschlacht bei Temperaturen über 30 Grad nicht entgehen 

lassen. Die Strecke ist allen Teilnehmern bestens bekannt und sorgte auch heuer für ordentlich 

Rennaktion. Ein erster Anhaltspunkt in Sachen beste Performance auf dem Track gab das 

Qualifying. In Mantova hieß der schnellste Mann der Qualifikation Evgeny Bobryshev. Der 

Russe war 3,1 Sekunden schneller unterwegs als WM-Leader Tim Gajser und satte 17 Sekunden 

schneller als der drittplatzierte Max Nagl. Fans des amtierenden Weltmeisters Romain 

Febvre mussten auf ihren Star leider verzichten, denn der Franzose konnte aufgrund seines 

Unfalls beim vorangegangenen Grand Prix von England nicht starten. 

Bei glühender Hitze folgten am Sonntag die beiden 

Wertungsläufe der Big Boys. Hier rückte Tim Gajser 

die Hackordnung wieder zurecht und ließ der Konkurrenz 

mit einem lupenreinen Start-Ziel-Sieg keinerlei 

Chancen. Trotzdem mangelte es im ersten 

Durchgang keinesfalls an spannenden Szenen. Max 

Nagl konnte sich nach dem Start bis vier Runden vor 

Schluss auf der 2. Position halten und hatte diese 

eigentlich schon so gut wie ins Ziel gebracht. Clément 

Desalle war allerdings bestens aufgelegt und 

hatte Nagl kurz vor Schluss in Schlagdistanz. Der 

Deutsche musste der Hitze aber Tribut zollen und 

konnte den Speed von Desalle und eine Runde später 

auch von Gautier Paulin nicht mitgehen. „Die Hitze 

hat mich am Ende gefordert und ich musste etwas 

abreißen lassen. Ich habe mein Bestes 

gegeben – Rang 4 war kein schlechtes Ergebnis“, so 

Max nach dem ersten Lauf. Der interessantere Wertungslauf 

war jedoch der zweite, denn hier kam es 

zum Showdown der Generationen. Den Start gewann 

diesmal Tony Cairoli, der im ersten Lauf nicht 

so recht in Schwung kam und es diesmal wohl besser 

machen wollte. Direkt dahinter sortierte sich mit 

Tim Gajser ein Rookie ein, der es den alten Hasen in 

dieser Saison zeigen will und auch kann. Damit 

nahm das epische Duell seinen Lauf, keiner wollte 

dem anderen auch nur einen Zentimeter Strecke 

freiwillig überlassen. Cairoli versuchte alles, um 

den Jungspund mit seiner gesamten Erfahrung irgendwie 

hinter sich zu halten, Gajser wurde durch 

die teils wilden Manöver und harten Blockpass-Aktionen 

des Italieners jedoch nur noch mehr angespornt. 

Nebeneinander fahrend bestritten die beiden 

Runde für Runde, überholten sich dabei 

mehrfach und stets sah es so aus, als könne Cairoli 

tatsächlich die Oberhand behalten. Komplett am Limit 

fahrend, scrubbte Gajser, was seine Honda hergab 

und fuhr so die entscheidenden Meter heraus. 

In der zwölften Runde gelang ihm dann das entscheidende 

Manöver, um Cairoli auf Platz 2 zu verweisen. 

Cairoli, sichtlich gefrustet von den Reserven 

seines jungen Konkurrenten, fand in den 

letzten Runden kein probates Mittel mehr, um dessen 

Sieg doch noch zu verhindern. Im Gegenteil, 

diese Hatz war so anstrengend, dass Cairoli seinen 

2. Platz sogar noch an Gautier Paulin verlor. Damit 

44 

MCE 

August '16

Kann Jeremy Seewer seinen 2. WM-Platz halten? 

endete der Grand Prix von Italien in der Tageswertung 

mit Gajser vor Paulin und Desalle. Gajser sagte 

im Anschluss an die Siegerehrung: „Das war wohl 

das schwerste Rennen meiner bisherigen Karriere. 

Tony und ich haben uns einen wirklich harten Kampf 

geliefert und so hart gepusht, wie es das Regelwerk 

eben zulässt. Ich bin so glücklich, Tony am Ende des 

Rennens doch noch überholt zu haben, das war unglaublich. 

Mit diesem Doppelsieg konnte ich mich 

in der WM-Wertung erneut absetzen, das war sehr 

wichtig.“ In der Gesamtwertung liegt das Honda- 

Ass mittlerweile bei 532 Zählern, das sind immerhin 

92 Punkte mehr als Tony Cairoli auf Platz 2 bisher 

einfahren konnte. Romain Febvre verlor durch seine 

Abwesenheit eine Position an Cairoli und liegt nach 

dem Italien-Grand-Prix auf WM-Position 3. Aus 

deutscher Sicht hatte Max Nagl auch in Italien 

durchaus gute Karten, aufs Podium zu fahren. Doch 

der Husqvarna-Werkspilot hatte einen katastrophalen 

zweiten Lauf. „Das war ein enttäuschendes Rennen 

für mich und mein Team. Nach dem schlechten 

Start bin ich sehr aggressiv gefahren und hatte drei 

leichte Unfälle während des Rennens. Schade, ein 

Podium wäre wieder möglich gewesen. In der Meisterschaft 

bin ich nun Vierter, habe aber die Möglichkeit, 

mich in der zweiten Jahreshälfte noch bis auf 

Rang 2 zu verbessern“, sagte der Deutsche abschließend. 

Jeffrey Herlings ließ sich auch in Mantova von keinem 

seiner Konkurrenten die Butter vom Brot nehmen 

und finishte in beiden Läufen auf dem 1. Platz. 

Überraschend konnte sich sein Landsmann Brian 

Bogers mit einem 2/3-Resultat in der Tageswertung 

auf Platz 2 positionieren. Damit konnte Bogers viel 

Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Ein durchwachsenes 

Wochenende musste Dylan Ferrandis verzeichnen. 

Der schnelle Franzose fand im ersten Lauf keinen 

Rhythmus, stürzte mehrfach und landete am 

Ende dennoch auf Platz 4. Im zweiten Lauf wurde 

Ferrandis anschließend nur Sechster und stand 

dennoch auf dem Podium, weil seine Konkurrenten 

mit den Temperaturen und der sandigen Strecke so 

ihre Probleme hatten. 

Mit Blick auf die WM-Wertung führt ganz klar Herlings, 

gefolgt vom Schweizer Jeremy Seewer, der 

hier in Mantova mit Tagesrang 7 nicht die beste Performance 

ablieferte. WM-Dritter ist nach wie vor 

Pauls Jonass, der KTM-Pilot hat aber durchaus noch 

Chancen, um Seewer in der zweiten Saisonhälfte 

auf Platz 3 zu verdrängen. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

VON PROFIS 

FÜR CHAMPIONS! 

Motocross-WM - 12. Lauf - Mantova/I - 26.6.2016: 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Gautier Paulin, F, Honda; 3. Clément 

Desalle, B, Kawasaki; 4. Antonio Cairoli, I, KTM; 5. Jeremy van 

Horebeek, B, Yamaha; 6. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 7. Evgeny Bobryshev, 

RUS, Honda; 8. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 9. Jose Butron, 

E, KTM; 10. Maximilian Nagl, D, Husqvarna. 

Ferner: 23. Dennis Ullrich, D, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Brian Bogers, NL, KTM; 3. Dylan 

Ferrandis, F, Kawasaki; 4. Thomas Covington, USA, Husqvarna; 

5. Pauls Jonass, LV, KTM; 6. Benoit Paturel, F, Yamaha; 7. Jeremy Seewer, 

CH, Suzuki; 8. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha; 9. Michele Cervellin, 

I, Honda; 10. Conrad Mewse, GB, Husqvarna. 

Ferner: 23. Brian Hsu, D, Suzuki. 

Für Max Nagl wäre deutlich mehr drin gewesen 

WMX: 1. Kiara Fontanesi, I, Honda; 2. Livia Lancelot, F, Kawasaki; 

3. Larissa Papenmeier, D, Suzuki; 4. Amandine Verstappen, B, KTM; 

5. Francesca Nocera, I, Suzuki; 6. Shana van der Vlist, NL, Yamaha; 

7. Anne Borchers, D, Suzuki; 8. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 9. Joanna 

Miller, PL, KTM; 10. Line Dam, DK, Honda. 

Ferner: 13. Virginie Germond, CH, Yamaha; 14. Kim Irmgartz, D, Suzuki; 

21. Janina Lehmann, D, KTM; 22. Carmen Allinger, D, Kawasaki. 

EMX 125: 1. Stephen Rubini, F, KTM; 2. Jago Geerts, B, KTM; 3. Gianluca 

Facchetti, I, KTM; 4. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki; 

5. Kim Savaste, FIN, Kawasaki; 6. Szymon Staszkiewicz, PL, KTM; 

7. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 8. Sander Agard-Michelsen, N, TM; 

9. Mattia Guadagnini, I, Yamaha; 10. Luka Crnkovic, KRO, Yamaha. 

Ferner: 21. Martin Winter, D, KTM; 22. René Hofer, A, KTM. 

EMX 250: 1. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 2. Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna; 3. Anton Gole, S, Husqvarna; 4. Alberto Forato, I, Honda; 

5. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 6. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 7. Ceriel 

Klein Kromhof, NL, Honda; 8. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 9. Jere 

Haavisto, FIN, Husqvarna; 10. Mike Stender, D, Suzuki. 

Photo:© S. Taglioni 

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NOTIZEN ADAC MX MASTERS: BIELSTEIN 

46 

MCE 

August '16

Tragischer 

Unfall 

Liebe Motorsportfreunde, an dieser Stelle 

sollte wie gewohnt der Rennbericht zur 

vierten Station der diesjährigen MX-Masters-Saison 

stehen. Aus gegebenem Anlass 

und Respekt vor den Angehörigen des 

tragischen Zwischenfalls in Bielstein verzichten 

wir jedoch auf eine ausführliche 

Berichterstattung und weisen auf die Stellungnahme 

des Veranstalters hin. Weiterhin 

möchten wir, das gesamte Redaktionsteam 

der MCE, den Angehörigen und betroffenen 

Personen unser tiefstes Beileid 

aussprechen und viel Kraft in dieser 

schweren Zeit wünschen. 

Stellungnahme zum MX Masters in Bielstein 

Mit großem Bedauern müssen die Veranstalter 

mitteilen, dass sich beim MX Masters in Bielstein 

ein tragischer Zwischenfall ereignet hat. Ein Motorrad 

der Klasse MX Masters kam von der Strecke 

ab und traf mehrere Personen. 

Ersthelfer waren umgehend an der Unfallstelle. 

Trotz sofort eingeleiteter Rettungsmaßnahmen 

verstarb eine männliche Person vor Ort. Zwei weitere 

männliche Personen sowie der Fahrer des 

Motorrads wurden verletzt und zur weiteren Behandlung 

in ein Krankenhaus eingeliefert. 

Der Veranstalter spricht sein tiefstes Beileid an 

die Familien, Freunde und weiteren Beteiligten 

dieses tragischen Ereignisses aus. 

Die Veranstaltung wurde nach dem Unfall sofort 

abgebrochen. 

Ergebnisse vom ADAC MX Masters in Bielstein 

Aufgrund des tragischen Unfalls beim ADAC MX 

Masters in Bielstein und dem Abbruch des Events 

wurden am Rennsonntag nur zwei Rennen gewertet. 

In der Masters-Klasse wurde der Lauf wegen 

des Zwischenfalls bereits nach neun Runden beendet. 

Zu dem Zeitpunkt war der finnische WM- 

Pilot Harri Kullas Führender, sein Schweizer WM- 

Kollege Jeremy Seewer sicherte sich Platz 2. 

ADAC-MX-Masters-Spitzenreiter Dennis Ullrich, 

der das Rennen die meiste Zeit über dominiert 

hatte, positionierte sich nach den rund 19 von 

normalerweise 34 Minuten auf Rang 3. 

Im ADAC MX Youngster Cup setzte sich der Niederländer 

Bas Vaessen vor dem Tschechen Martin 

Krc und dem Meisterschaftsführenden Miro 

Sihvonen durch. Das Rennen wurde mit 14 Runden 

und einer Durchschnittszeit von 30 Minuten 

unter den Topdrei regulär ausgetragen. 

• Foto: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 4. Lauf - Bielstein - 2./3.7.2016: 

Ergebnisse: 

ADAC MX Masters - 1. Lauf: 1. Harri Kullas, EST, KTM; 2. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki; 3. Dennis Ullrich, KTM; 4. Christian Brockel, 

KTM; 5. Jeremy Delince, B, Honda; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna; 7. Dominique Thury, KTM; 8. Filip Bengtsson, S, Suzuki; 

9. Mike Stender, Suzuki; 10. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 

11. Jaromir Romancik, CZ, Suzuki; 12. Petr Smitka, CZ, KTM; 

13. Vaclav Kovar, CZ, KTM; 14. Lukas Neurauter, A, KTM; 15. Arminas 

Jasikonis, LT, Kawasaki. 

MX Youngster Cup - 1. Lauf: 1. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 2. Martin 

Krc, CZ, KTM; 3. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 4. Luca Nijenhuis, NL, 

Kawasaki; 5. Richard Sikyna, SK, KTM; 6. Glen Meier, DK, KTM; 

7. Tom Koch, Suzuki; 8. Stefan Ekerold, Husqvarna; 9. Stephan 

Büttner, Kawasaki; 10. Thomas Kohut, SK, KTM; 11. Jan Vondrasek, 

CZ, KTM; 12. Cyrille Flury, CH, Suzuki; 13. Gabriel Chetnicki, PL, 

KTM; 14. Johannes Klein, A, KTM; 15. Enzo Steffen, CH, Honda. 

47 

MCE 

August '16

MOTOCROSS-DM: SCHWEIGHAUSEN 

Ron Noffz (128) belegte auf dem Pflingstberg Platz 2 und 3 

Luca Nijenhuis im ersten Lauf a 

MX2 + dmsj 65 ccm 

Der Este Jan Jakobson (770) mit zwei 6. Plätzen 

Stephan Büttner und 

Sebastian Meckl siegen 

Beim 43. ADAC-Motocross in Schweighausen gingen am 10. Juli in den drei ausgeschriebenen Klassen insgesamt 70 Fahrer an den Start. 

Schwülwarme Temperaturen um die 29 Grad machten Mensch und Maschine zu schaffen. Entsprechend hielt sich der Zuschaueransturm trotz 

Prädikatsläufen in Grenzen. 1900 Zuschauer waren auf den Pflingstberg gekommen und suchten möglichst ein schattiges Plätzchen am Waldesrand. 

Der Pflichtsportkommissar des Deutschen Motorsportbundes, 

Karsten Schneider aus Schneeberg, 

hatte für den MSC Schweighausen noch eine Überraschung 

mitgebracht. Bei Prädikatsläufen, den 

beiden DM-Läufen vom Sonntag, ist es inzwischen 

Pflicht, ein separates Starttraining vorzusehen. Zunächst 

ungläubiges Kopfschütteln bei Sportleiter 

Marco Zehnle und Rennleiter Hans-Peter Zehnle, da 

48 

MCE 

August '16 

diese Neuerung bislang noch in keinem Regelwerk 

nachzulesen war. Am Sonntagmorgen war die 

Neuerung pflichtgemäß umgesetzt und ein zusätzliches 

Starttraining zur Simulation der Startsituation 

in den Rennen eingepflegt. 

Klasse 1 - MX2-DM: Stephan Büttner behauptete 

sich im ersten Lauf vor seinen engsten Mitfavoriten 

Ron Noffz und Luca Nijenhuis, der bis zum Start in 

Schweighausen in der Meisterschaftswertung an 

der Spitze lag und die Führung durch einen weiteren 

Laufsieg im zweiten Durchgang ausbauen konnte. 

Büttner fuhr in der sechsten Runde (von insgesamt 

19) des ersten Laufes klar die schnellste Zeit mit einem 

grenzwertigen Schnitt von 48,82 km/h. 

Klasse 2 - dmsj-Meisterschaft - 65 ccm: Mit einer 

schnellsten Runde setzte sich Kevin Geiger m ersten

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und Technik 

gibt es im 

MCE-Webkiosk 

www.webkiosk.mce-online.de 

g 3 beim Juniorenmeisterschaftslauf MX2 in Schweighausen 

arco Müller (353) vom MSC Schweighausen weiß um den aktuell Führenden 

in der Meisterschaft MX2 im Nacken – Luca Nijenhuis (329) 

Lauf in Szene, wurde aber nur Vierter. Einen Start- 

Ziel-Sieg legte Sebastian Meckl aus Landsham hin. 

Nach acht Runden war Meckl Laufsieger vor Maximilian 

Werner aus Jena und Colin Sarré aus Hassfurt. 

Auch im zweiten Lauf setzte sich Meckl bis in die 

Zieldurchfahrt an die Spitze, gefolgt von Maximilian 

Werner und Dominic Bilau. 

Klasse 3 - BW-Pokal Open 125 bis 650 ccm: „In den 

gefahrenen 13 Runden des ersten Laufes lieferten 

sich die ersten zehn eine knappe Kiste“, so Streckensprecher 

Damian Göppert. Letztlich behauptete 

sich Maximilian von Heuß-Blößt vom MSC Bad 

Wurzach, der auch die Meisterschaftswertung bis 

dahin anführte und nun weitere Punktsiege in 

Schweighausen einfuhr. Er siegte auch im zweiten 

Durchgang. Marco Zehnle vom MSC Schweighausen 

belegte die Plätze 11 und 6 und wurde in der Tageswertung 

Siebter. 

JUGEND-MOTOCROSS AM SAMSTAG 

Vierundneunzig Starter waren am Samstag nach 

Schweighausen auf den Pflingstberg gekommen. 

Ausgeschrieben waren fünf Jugendklassen für 

sechs- bis 18-jährige Nachwuchsfahrer. 

Klasse 1 - Schüler A - Automatik 50 ccm: Zwei klare 

Laufsiege schaffte Aaron Kowatsch aus Schwaigern 

und wurde Tagessieger. 

Klasse 2 - Schüler B - Automatik 65 ccm: Das Siegertrio 

beider Läufe, mit Sebastian Meckl aus Landsham, 

Adam Maj aus der Tschechei und Kevin Geiger 

aus Kissing, allesamt Gastfahrer, erhalten keine 

Wertungspunkte für die BaWü-Landesmeisterschaft. 

Somit bekam erst der Fünftplatzierte Justin 

Rock aus Schnelldorf als schnellster Baden-Württemberger 

die vollen 50 Wertungspunkte zur Landesmeisterschaft 

gutgeschrieben. 

Klasse 3 - Jugend A - 85 ccm: Im ersten Wertungslauf 

konnte sich Clubfahrer Joe-Louis Kaltenmeier aus 

Hohberg unter 21 Teilnehmern auf Rang 5 und im 

zweiten Durchgang als Dritter durchsetzen und wurde 

somit im Tagesergebnis Dritter. Nick Wiegand 

aus Ludwigsburg war nach einem 1. und einem 

2. Platz Tagessieger. 

Klasse 4 - Jugend B - 85 ccm: Drei KTM-Fahrer behaupteten 

sich im ersten und zweiten Lauf auf den 

ersten Plätzen. Jannic Munz aus Reutlingen schaffte 

zwei Siege und der Tagessieg war ihm damit nicht 

mehr zu nehmen. 

Klasse 5 - 125 ccm: Der aktuell in der Meisterschaft 

führende André de Veer aus Ringingen schaffte 

auch auf dem Pflingstberg auf seiner Honda im ersten 

Lauf einen überlegenen Sieg, wurde im zweiten 

Durchgang Zweiter und somit Tagessieger. 

Die Lokalmatadoren des MSC Schweighausen belegten 

nach zwei Läufen in der Tageswertung Platz 9 

(Felix Brenner) und 14 (Julius Sillmann). 

Es war Samstag und Sonntag bei 29 Grad zwar 

schwülwarm, aber, es herrschten, wie Streckensprecher 

Damian Göppert betonte, ideale Streckenverhältnisse 

und eine tolle Rennatmosphäre. 

Weitere Ergebnisse unter 

www.msc-schweighausen.de 

• Text: rof; Fotos: Roland Heckele/MSC Schweighausen 

ERGEBNISSE 

SCHWEIGHAUSEN 

Motocross-DM - MX2 + dmsj-Meisterschaft 65 ccm 

Schweighausen - 9./10.7.2016 


Samstag - Schüler A: Aaron Kowatsch; 2. Marco Stradinger; 

3. Luis-Valentino Laufer; 4. Felix Frey; 5. Denny Theurer; 6. Anni 

Müller; 7. Sandy Schnitzler; 8. Tim Staab; 9. Elena Turi; 

10. Leon Birkenstock, alle KTM. 

Schüler B: 1. Sebastian Meckl; 2. Adam Maj; 3. Kevin Geiger; 

4. Dominic Bilau; 5. Justin Rock; 6. Kimi Schmidt; 7. Noel 

Schmitt; 8. Leon Stradinger; 9. Henry Obenland; 10. Alen Blagajcevic, 

alle KTM. 

Jugend A: 1. Nick Wiegand, KTM; 2. Collin Wohnhas, KTM; 

3. Joe-Louis Kaltenmeier, KTM; 4. Nils Weinmann, KTM; 5. Daniel 

Heller, KTM; 6. Lukas Kengeter, KTM; 7. Leon Riek, KTM; 

8. Tom Schettler, Husqvarna; 9. Max Kampmann, KTM; 10. Cevin 

Kröber, KTM. 

Jugend B: 1. Jannic Munz, KTM; 2. Nico Baumgärtner, KTM; 

3. Lasse Leben, KTM; 4. Carlos Fahrbach, KTM; 5. Luis 

Braitsch, Suzuki; 6. Nick Hein, Suzuki; 7. David Schnitzler, 

KTM; 8. Nina Baumgärtner, KTM; 9. Felix Oßwald, KTM; 

10. Jannik Sachsenmaier, Husqvarna. 

Junioren: 1. André de Veer, Honda; 2. Kevin Keim, KTM; 

3. Christian Forderer, Husqvarna; 4. Silas Muchenberger, 

Honda; 5. Nico Meintel, KTM; 6. Rick Irion, KTM; 7. Thomas 

Haas, Yamaha; 8. Enis Ilbars, Husqvarna; 9. Felix-Niklas Brenner, 

KTM; 10. Jonas Türk, KTM. 

Sonntag - DM - MX2: 1. Stephan Büttner, Kawasaki; 2. Luca 

Nijenhuis, Kawasaki; 3. Ron Noffz, Yamaha; 4. Tim Koch, Suzuki; 

5. Nils Gehrke, Suzuki; 6 Jan Jakobson, Kawasaki; 

7. Marco Hummel, Honda; 8. Marek Krejci, KTM; 9. Tobias Linke, 

Kawasaki; 10. Marco Müller, KTM. 

dmsj - 65 ccm: 1. Sebastian Meckl; 2. Maximilian Werner; 

3. Adam Maj; 4. Dominic Bilau; 5. Colin Sarré; 6. Kevin Geiger; 

7. Justin Rock; 8. Eddy Frech; 9. Noel Schmitt; 10. Kimi 

Schmidt, alle KTM. 

Baden-Württemberg-MX-Pokal - Open: 1. Maximilian von 

Heuß-Blößt, Honda; 2. Marcel Kaltenbach, Husqvarna; 3. Jan 

Osswald, Honda; 4. Manuel Riexinger, Yamaha; 5. Timo Hermanutz, 

KTM; 6. Fabian Strobel, Suzuki; 7. Marco Zehnle, 

KTM; 8. Nico Hug, Honda; 9. Silas Muchenberger, Honda; 

10. Jonas Wolf, Husqvarna. 

49 

MCE 

August '16

MOTOCROSS - DMV BRC MX 2-TAKT CUP: SCHKÖLEN + WOLFSHAUSEN + BIELSTEIN 

Auf und ab im 2T-Cup 

Die diesjährige Saison hat zunächst auf Strecken 

begonnen, die eher auf einem flachen Gelände liegen. 

In Reutlingen machte man zuletzt schon ein 

paar Höhenmeter pro Runde, was die Fahrer aber 

beim fünften Rennen der Saison in Schkölen erwartete 

war noch eine Nummer größer. Und steiler. Die 

Strecke „Am Kiefenberg“ fand 2016 zum ersten Mal 

einen Platz im Kalender des DMV BRC MX 2-Takt Cup 

und übertraf jegliche Erwartungen. Im Rahmen der 

Thüringen-Meisterschaft und der Nordbayern-Serie 

hatten die Zweitakt-begeisterten Clubmitglieder 

des MSC Schkölen die Oldschool-Strecke bestens 

vorbereitet. Schon am Tag zuvor kursierten die ersten 

Fotos des beeindruckenden Steilhangs mit 

Sicht auf den Rest der Strecke in den sozialen Netzwerken 

und zogen offenbar spontan noch Gastfahrer 

an die Strecke. So waren unter den 35 Piloten einige 

neue Namen und Nummern dabei. Zum einen 

die wohl bekannteste Nummer 7 im deutschen Motocross-Zirkus 

von Daniel Siegl, der zu einem seiner 

Heimrennen eine aus den 1990er Jahren stammende 

Honda CR 125 herauskramte. Zum anderen Enrico 

Jache, der seine Nummer 272 auf eine erst vor 

kurzem erworbene KTM 150 SX geklebt hatte und 

nach knapp zwei Jahren Motocrosspause wieder zurück 

auf dem Bike ist. 

Schickt man diese beiden international erfahrenen 

Jungs zusammen mit Christian Herzberg, dem amtierenden 

Meister des 2-Takt Cups und dem Laufsieger 

von Reutlingen, Patrick Zipf, in ein Qualitraining, 

so kann man dort bereits höchste Spannung 

erwarten. Etwa zur Mitte des Trainings setzte Jache 

eine 1:44:754er Rundenzeit, die sowohl Siegl, der 

offensichtlich alles aus der guten alten Honda rausholte, 

als auch Herzberg und nicht zuletzt Patrick 

Zipf zu knacken versuchten. Die Abstände von 

00:053 (Siegl), 00:212 (Herzberg) und 00:619 (Zipf) 

sprachen für spannende Rennen am Nachmittag. Jache 

sicherte sich damit bei seinem Einstand zu seiner 

eigenen Überraschung den MAXXIS Best Qualified 

Award und nahm mit großer Freude die Prämie 

entgegen. Für Siegl war zur Enttäuschung seiner 

Fans bereits nach der Quali Schluss. Die Honda ließ 

sich wirklich nur am Limit bewegen, was selbst ihm 

zu heikel war, zumal man von einer bewässerten 

Hartbodenstrecke ausgehen musste. 

Mit dem Holeshot zum ersten Lauf brachte sich Patrick 

Zipf ins Gespräch. Der Gießener eilte einmal 

mehr mit seiner Husqvarna an die Spitze des Feldes 

und bog als Führender um die erste Kurve, was ihm 

einen weiteren GermericaDeals-Holeshot-Gutschein 

einbrachte. Christian Herzberg war ihm aber 

direkt auf den Fersen und entriss ihm noch in Runde 

1 die Führung, um die Flucht nach vorne zu suchen. 

Einige Runden konnte Zipf folgen und gleichzeitig 

Jache zurückhalten, bevor er mit einem beeindruckenden 

Kurvenspeed Jagd auf Tabellenleader 

Herzberg machte. Zum letzten Renndrittel hatte Jache 

ihn auch erreicht und sogar mit der unterlegenen 

150-ccm-Maschine überholt. Bis ins Ziel schaffte 

er sich dann eine knapp 5-Sekunden-Lücke zum 

Yamaha-Piloten. Derweil führ Zipf einen ungefährdeten 

3. Platz nach Hause. Seine ärgste Konkurrenz 

um Gerrit Knipprath und Kevin Mikus hatte mit sich 

selbst zu kämpfen, sodass der Weg für Dennis 

Sandner und Lukas Streichsbier frei war, um auf 

den Plätzen 4 und 5 zu finishen. 

Nachdem Zipf im zweiten Lauf einmal mehr den GD- 

Holeshot an sich riss, ging unmittelbar danach eines 

der spannendsten Duelle der bisherigen Saison 

über die Bühne, das alle außerhalb der Strecke ins 

Staunen versetzte, beiden Fahrern aber absoluten 

Spaß bereitete. Herzberg und Jache kämpften Runde 

für Runde um die Führung, wechselten sich im- 

mer wieder ab, bis Herzberg schlussendlich mit 

nicht einmal zwei Sekunden Vorsprung die rettende 

Ziellinie erreichte. Und das über eine Renndistanz 

von 20 Minuten plus zwei Runden auf einer für die 

meisten Fahrer neuen Strecke. Kaum weniger spannend 

hielten es Zipf und Knipprath um die letzte Podiumsposition, 

gefolgt von Kevin Mikus. Streichsbier 

und Sandner bestätigten ihre starke Form auf 

den Plätzen 6 und 7. Im Anschluss an die Rennen 

zeigten sich die Organisatoren des Schkölener Vereins 

sowie die Funktionäre äußerst begeistert über 

die harten, spannenden und fairen Rennen. 

Nach einer Woche Rennpause traf man sich dann 

auf der altbewährten Zweitaktstrecke des MSV 

Lahnberge in Wolfshausen. Rennleiter Armin Bolz 

hatte einmal mehr geladen, um den DMV BRC MX 

2-Takt Cup ins Programm aufzunehmen. Wer gedacht 

hatte Enrico Jache sei nur ein Gaststarter gewesen, 

der wurde in Wolfshausen überrascht. Der 

aus Jeetze stammende 26-Jährige hatte sich bereits 

ab der Saisonhalbzeit in den Cup eingeschrieben, 

um im weiteren Verlauf fleißig Punkte zu sammeln. 

Im Qualifikationstraining sicherte er sich zunächst 

einen weiteren MAXXIS-Best-Qualified-Reifen vor 

Mikus, Herzberg und A-Lizenzler Patrik Bender. 

Jache überzeugte auch im ersten Lauf auf einer für 

ihn neuen Strecke, die nach eigenen Aussagen wieder 

optimal für die Zweitakter ausgelegt war. Patrick 

Bender, für den Wolfshausen nur einen Katzensprung 

entfernt von seiner Heimatstrecke in 

Langgöns entfernt liegt, kam als Zweiter ins Ziel, 

während sich Christian Herzberg unbeirrt davon 

machte und mit genügend Abstand auf Tom Pölderl 

auf dem 3. Rang im Ziel sah. Nahezu das gleiche Bild 

in Lauf 2. Einziger Unterschied der Holeshot. Im ersten 

Lauf ging dieser an Patrik Bender während Patrick 

Zipf der zweite Start-Sieger wurde. Zipf führt 

50 

MCE 

August '16

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damit nun auch deutlich die Shoei-Holeshot-Gesamtwertung 

an, für die am Jahresende ein nagelneuer 

Helm ausgeschrieben ist. Das Podium besetzten 

in Wolfshausen somit Enrico Jache vor 

Christian Herzberg und Tom Pölderl. Bender wurde 

als A-Lizenzler mit einem Ehrenpreis ausgezeichnet. 

Thomas Haas bekam nach seiner Verletzung zu 

Beginn des Jahres noch einmal den Preis des besten 

125er Fahrers in der Tageswertung: „TOUGHEST 

FIGHTER ON 125 ccm“ – den Alex-Daum-Memorial- 

Pokal. Kevin Mikus, der den Preis schon mehrfach 

innehatte (Tagesrang 5) startete auf einer 250er 

Honda. Haas wurde Zehnter der Tageswertung. 

Im oberbergischen Bielstein wurde im Rahmen der 

ADAC MX Masters dann bereits in der Folgewoche 

das siebte von zehn Rennen der laufenden Saison 

gefahren. Hier wurde sowohl das freie als auch das 

Qualifikationstraining bereits am Samstag ausgetragen, 

während am Sonntag ein Warm-up sowie 

die Rennen auf dem Zeitplan standen. Für Jache ein 

gewohntes Umfeld, auch wenn er aus der Vergangenheit 

die 450er Bikes im Rahmen der Masters- 

Klasse gewohnt war, hatte er sichtlich Spaß auf seiner 

150er KTM. Durch die vielen Auf-und Abfahrten 

auf dem Bielsteiner Waldkurs hatte Christian Herzberg 

über die Dauer des Qualifyings die Nase vorn. 

Zudem nieselte es während der 20 Minuten des 

Trainings, was die Strecke rutschig machte und seine 

250er Yamaha bevorteilen sollte. Als Herzberg 

nach Ablauf der Zeit bereits die Strecke verlassen 

hatte, ertönte durch den Lautsprecher allerdings 

noch eine neue Bestzeit im ersten Sektor der Strecke. 

Gespannt wartete man im Ziel auf Enrico Jache, 

der in allerletzter Sekunde noch die Pole-Zeit setzte 

und Christian Herzberg etwas die zuvor glückliche 

Miene vom Gesicht zog. Ein weiterer MAXXIS Reifen 

für Jache! 

Am Rennsonntag hatten die Piloten der deutschen 

Zweitaktmeisterschaft die Ehre, den Tag mit dem 

Warm-up zu eröffnen und man rechnete durch starke 

Regenfälle am Vorabend mit einer matschigen 

Bahn. Die Streckenbauer um Peter Breininger und 

Jürgen Mauer hatten allerdings ganze Arbeit geleistet 

und am Morgen noch alles „unbrauchbare“ an 

Dreck von der Strecke geschoben und damit in eine 

glatt gezogene Bahn mit griffigstem Boden verwandelt. 

Spaß pur! 

Der erste Lauf auf dem anspruchsvollen Waldkurs 

konnte bei ebenfalls besten Bedingungen durchgeführt 

werden. Gerrit Knipprath konnte sich nach seinem 

ersten Holeshot des Jahres zwei Runden lang 

an der Spitze halten, bevor abermals Enrico Jache 

die Führung übernahm und diese bis auf 17 Sekunden 

ausbaute. Patrick Zipf, der nach Wolfshausen 

den 2. Platz in der Gesamtwertung übernommen 

hatte, sicherte sich Platz 3 und besetzte damit das 

Podium der Lauf-Siegerehrung. Für Tom Pölderl (P4) 

und Robin Goldammer (P5) zählt das Rennen nahezu 

schon als Heimrennen, beide sind die Strecke 

doch schon aus dem NRW-Cup gewohnt. Beide erwähnten 

nochmals die Fairness der Fahrer untereinander, 

die den Cup immer wieder ausmachen. Dies 

bekam auch Herzberg im Guten zu spüren. Er stürzte 

weniger Meter nach dem Start und kam nur als 

Sechsundzwanzigster aus der ersten Runde wieder, 

kämpfte sich in den folgenden Runden über die 

Plätze 20, 13, 11, 10 und letztlich Platz 9 an der Zeitnahme 

vorbei. Zwei Runden vor Schluss musste er 

sein Motorrad allerdings in Folge des Sturzes mit einem 

gebrochenen Rahmenheck abstellen. Nur kurz 

nach dem Lauf fanden sich mehrere der Yamahafahrer 

am Lager des amtierenden Meisters ein, um ihm 

Hilfe anzubieten und standen mit Ersatzteilen bereit. 

Das gibt es wohl nur bei der „Zweitakt-Cup-Family“, 

wie man den Cup intern schon bezeichnet. 

Trotz kompletter Reparatur blieb ihm aber keine 

Möglichkeit zur Revanche, war es doch der erste 

Nuller von Herzberg in 28 (!) Läufen. Überschattet 

und beendet wurde die bis dahin perfekte Veranstaltung 

des MSC Bielstein allerdings durch einen 

tragischen Unfall während der Läufe zur Masters- 

Klasse. Mit diesem traurigen Ereignis verabschiedete 

sich der Cup in aller Stille in eine kleine Sommerpause 

bis zum 21. August in Aufenau, von wo 

aus es dann über Gerstetten Schlag auf Schlag zum 

Saisonfinale in Werl geht. 

• Text: Robin Hannes; Foto: Florian Hofer 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 4. Lauf - Schkölen - 11./12.6.2016: 

Gesamtergebnis: 

1. Christian Herzberg, Yamaha; 2. Enrico Jache, KTM; 3. Patrick Zipf, 

Husqvarna; 4. Gerrit Knipprath, KTM; 5. Dennis Sandner, Suzuki; 

6. Lukas Streichsbier, Husqvarna; 7. Kevin Mikus, Honda; 8. Martin 

Kotzan, Kawasaki; 9. Thomas Berger; 10. Steffen Meininger, Honda. 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 5. Lauf - Wolfshausen - 25./26.6.2016: 

Gesamtergebnis: 

1. Enrico Jache, KTM; 2. Patrik Bender, KTM; 3. Christian Herzberg, Yamaha; 

4. Tom Pölderl, KTM; 5. Kevin Mikus, Honda; 6. Marvin Heyner, 

Honda; 7. Tobias Piening, Yamaha; 8. Danny Borrmann, Suzuki; 

9. Thomas Berger, Yamaha; 10. Thomas Haas, Yamaha. 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 6. Lauf - Bielstein - 2./3.7.2016: 

Ergebnis: 

1. Lauf: 1. Enrico Jache, KTM; 2. Gerrit Knipprath, KTM; 3. Patrick Zipf, 

Husqvarna; 4. Tom Pölderl, KTM; 5. Robin Goldammer, Suzuki; 6. Kevin 

Mikus, Honda; 7. Lukas Streichsbier, Husqvarna; 8. Marvin Heyner, 

Honda; 9. Martin Kotzan, Kawasaki; 10. Dennis Sandner, Suzuki. 

Stand (nach 7 von 10 Veranstaltungen): 1. Herzberg, 217 Punkte; 

2. Zipf, 195; 3. Mikus, 165; 4. Hummel, 131; 5. Knipprath, 123; 6. Jache, 

122; 7. Piening, 117; 8. Berger, 101; 9. Streichsbier, 97; 10. Sandner, 

94. 

51 

MCE 

August '16

MOTOCROSS: DAMCV HOF 

Damenklasse am Samstag: 

Emmy Schepmans (36) 

Fiona Hoppe (969) 

Jenny Lauff (243) 

Alina Jakobs (315) 

Ann Kathrin Veit (271) 

Claudia Perdieus (21) 

Hof/Westerwald 

Wetterkapriolen 

Es sollten zwei DAMCV-Rennen kurz hintereinander werden, die die eifrigen 

Teams des MSC Hof und des MCC Windeck-Hurst in wochenlanger Arbeit auf der 

Stadioncrossstrecke im Westerwald vorbereitet hatten. 

Das erste Rennwochenende bot wettertechnisch zwei grundverschiedene Tage 

und damit auch unterschiedlichste Streckenbedingungen. Das zweite Rennwochenende 

– zwei Wochen später – fiel dann buchstäblich ins Wasser. In der 

Nacht auf Samstag zog ein heftiges Unwetter mit Starkregen über den Westerwald 

und setzte die Strecke in Hof und das Umfeld stellenweise tief unter Wasser. 

Rennleitung und Veranstalter haben alles versucht und die verschiedensten 

Optionen abgewogen, mussten dann aber das Rennen absagen. Es bestand einfach 

keine Möglichkeit, die Strecke zeitnah befahrbar zu machen. 

Beim ersten DAMCV-Rennwochenende der beiden Clubs hätten die beiden Tage 

kaum unterschiedlicher sein können. Samstags trocken, sonnig, die technisch 

anspruchsvolle Strecke hart, staubig, schnell. Dann in der Nacht stundenlanger 

Regen, am nächsten Morgen die Bahn tief, matschig, rutschig und schwierig zu 

fahren. 

Und die erste Kurve hatte es an beiden Tagen in sich. Da wurden Sieger gemacht 

und Rennen verloren. Denn wenn über 40 Fahrer gleichzeitig um diese enge 

Linkskurve kurz nach dem Start wollen, sind Hakeleien vorprogrammiert. 

Einer der Pechvögel des ersten Rennwochenendes war Uwe Jordine. Im zweiten 

Lauf der Senioren lieferte er sich ein äußerst spannendes Duell mit Thorsten 

Pehl. Jordine führte mit knappem Vorsprung – bis kurz vor Schluss. Dann, sieben 

Meter vor dem Ziel, in besagter heikler Kurve, gab es eine Kollision mit einem 

zu überrundenden Fahrer. Er stürzte, Pehl zog vorbei, Uwe Jordine blieb 

„nur“ noch Platz 2. Auf den 3. Rang fuhr Sebastian Bauten vor Thomas Frohrath 

und Christoph Schweitzer. 

Nicht minder spannend der zweite Start bei den Veteranen. Luc Perdieus, Hubert 

Heck und Peter Patzer waren direkt vorne, Patzer stürzte in Kurve 1 und 

musste das Feld von hinten aufrollen. Zuerst gab es noch ein spannendes Duell 

zwischen Heck und Perdieus, doch dann konnte der eine den anderen abhängen 

und Perdieus gewann mit großem Abstand. Dahinter ebenfalls mit viel Vorsprung 

vor dem Rest des Feldes Hubert Heck auf Platz 2 vor Illka Schütz, Gerhard 

Arnhold und Berthold Kamps, Peter Patzer kämpfte sich noch auf Rang 14 vor. 

Spannung auch bei den Damen. Hier lagen Maren Ruiters, Emmy Schepmans 

und Fiona Hoppe vorne. Dann stürzte Hoppe. Die 15-jährige kämpfte sich in einer 

atemberaubenden Aufholjagd wieder durch das ganze Feld vor und schaffte 

es im Endspurt sogar noch, Emmy Schepmans wenige Runden vor Schluss einzuholen. 

Auf Platz 4 fuhr Claudia Perdieus vor Katrin Herff und Julia Blatter. 

Einen starken Auftritt in Hof hatte in der Klasse MX2 National der junge Jannik 

Schmitz. In Lauf 1 fuhr er auf Rang 2, den zweiten Lauf konnte der 15-Jährige gewinnen. 

Das machte in der Tageswertung Rang 1 für Schmitz vor Kevin Herwix, 

Sven Potratz, Alexander Moench und Luca Herwix. 

Dann kam das zweite Rennwochenende: War das ein Unwetter, was da in der 

Nacht von Freitag auf Samstag über den Westerwald zog. Eine unvorstellbare 

Regenmenge prasselte auch auf die Strecke des MSC Hof nieder und setzte das 

Gelände stellenweise tief unter Wasser. Und das ganz kurz vor dem zweiten 

DAMCV-Rennwochenende, das der MCC Windeck-Hurst und der MSC Hof gemeinsam 

auf der Stadioncrossstrecke im Sandbahn-Oval in Hof ausrichten wollten. 

Selbst die intensiven Versuche der beiden veranstaltenden Vereine, das 

Wasser mit schwerem Gerät zu entfernen, brachten nichts mehr. Der Boden war 

vom vielen Regen der letzten Wochen so gesättigt, dass er kein weiteres Wasser 

mehr aufnehmen konnte. Unmöglich für die eifrigen Helfer, die im Vorfeld bestens 

präparierte Strecke noch trocken zu legen. Zumal es immer wieder regnete 

und für beide Tage weitere heftige Regenfälle angesagt waren. 

Die Verantwortlichen beider Vereine und der DAMCV-Rennleitung berieten intensiv 

und prüften die verschiedensten Optionen, bevor man dann gemeinsam 

entschied: Das gesamte Rennwochenende muss leider abgesagt werden. 

Die Vereine und der DAMCV werden nach einem Ersatztermin suchen und diesen 

kurzfristig bekanntgeben. • Text u. Fotos: Guido Barth 

Alle Ergebnisse wie immer auf damcv.de 

52 

MCE 

August '16

National MX 2: Die heikle erste Kurve sturzfrei überstanden, geht es über den Table vor 

dem Jurybus. Der Tagessieg ging an Jannik Schmitz vor Kevin Herwix und Sven Potratz 

Interklasse: Alex Farkas (729) geht in die erste Kurve, dahinter Julian Horsch (162), 

Tim Baumann (264) und Pascal Proenen (726) 

DAMCV-Motocross - 3. Lauf - Hof - 11./12.6.2016 


11.6. - Junioren Open: 1. Jürgen Kexel; 2. Dirk Freudendahl; 

3. Mario Steiner; 4. Fillipos Paoazoglou; 

5. Nico Tücks. 

85 ccm Senioren: 1. Carl Ostermann; 2. Jan Krug; 

3. Tim Schulte; 4. Fabian Trossen; 5. Robin Knuf. 

50/65 ccm: 1. Leopold Lichey; 2. Jan Schulte; 

3. Morris Molitor; 4. Arne Berscheid; 5. Daniel Röhrig. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Luc Bellersheim; 

3. Timo Rose; 4. Oliver Jüngling; 5. Leon Patrick 

Niga. 

Jugend MX2: 1. Jan Horst; 2. Nico Wester; 3. Kevin 

Kern; 4. Jakob Scheulen; 5. Pascal Keller. 

Senioren: 1. Thorsten Pehl; 2. Uwe Jordine; 3. Sebastian 

Bauten; 4. Thomas Frorath; 5. Christoph 

Schweitzer. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Illka Schütz; 3. Hubert 

Heck; 4. Berthold Kamps; 5. Thomas Beuer. 

Damen: 1. Maren Ruiters; 2. Fiona Hoppe; 3. Emmy 

Schepmans; 4. Claudia Perdieus; 5. Katrin Herff. 

12.6. - Junioren MX2: 1. Benjamin Unruh; 2. Dirk 

Masson; 3. Julius Valter; 4. Nico Kasas; 5. Marco 

Guhlke. 

50/85 ccm Junioren: 1. Konrad Fuchs; 2. Lukas 

Eich; 3. Lenn Borutta; 4. Justin Heimann; 5. Joe Radermacher. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine; 2. Peter Werner; 3. Stephan 

Thiel; 4. Wilhelm Lutz; 5. Christian Wieczorek. 

Youngtimer: 1. Marko Arnhold; 2. Christoph 

Schweitzer; 3. Fabian Fischer; 4. Gerhard Arnhold; 

5. Thomas Beuer. 

National MX2: 1. Jannik Schmitz; 2. Kevin Herwix; 

3. Sven Potraz; 4. Alexander Mönch; 5. Luca Herwix. 

National Open: 1. Thorsten Pehl; 2. Marc Buchner; 

3. Alexander Schöller; 4. Patrick Lorenscheit; 

5. Lucas Hehl. 

DAM Inter MX2: 1. Lukas Platt; 2. Christoph Selent; 

3. Tim Wirtz; 4. Jan Horst; 5. Kevin Kern. 

DAM Inter Open: 1. Steve Dosquet; 2. Hendrik 

Nassheuer; 3. Pascal Proenen; 4. Alexander Farkas; 

5. Kevin Wessels. 

National MX2: 

Kevin Herwix (14) geht in 

Führung vor Jakob Scheulen (30) 

und Jannik Schmitz (33) 

Bei den Veteranen geht Luc Perdieus (119) 

in Führung, dahinter Hubert Heck (19), 

Berthold Kamps (711) und Ludwig Reuter (57) 

MOTOCROSS 

Elsdorf 

MSC Arnoldsweiler, A61 Abzw. Bergheim 

6./7. August 

www.msc-arnoldsweiler.de 

jacki.cbr@web.de, nc-memmerhe4@netcologne.de 

MOTOCROSS 

Weilerswist 

MCC Weilerswist, A61 Weilerswist 

13./14. August 

www.MCC-Weilerswist.de 

nc-thelenwo6@netcologne.de 

MOTOCROSS 

Ohlenberg 

MCC Ohlenberg, A3 Bad Honnef-Linz 

20./21. August 

www.mcc-ohlenberg.de 

W.brassel@mcc-ohlenberg.de 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend - Ex Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen, 

Open Junioren 

Sonntag 85 Jun., Twin-Shock/Youngtimer 

MX2 Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2+Open) 

IMBA-EM Seitenwagen 


MX2 Jugend - Ex Jugend, 

Damen-Pokal, Senioren, Vet. 

Twin-Shock + Youngtimer 

Open Junioren 

Sonntag 85 Junioren, MX2 Junioren, 


Intern. DAM (MX2/Open) 

Seitenwagen, IMBA-EM Ladies 


MX2 Jugend - Ex Jugend, Damen 

Senioren, Veteranen, Open Jun. 

Sonntag 50/85, Twin-Shock 

+ Youngtimer, MX2 Junioren, 


Intern. DAM (MX2/Open - Pok.) 

Seitenwagen-Pokal? 

IMBA-EM MX1/Open 

53 

MCE 

August '16

MOTOCROSS: DJMV 

Reutlingen 

Wochenende 

der Gegensätze 

Am 2. Und 3. Juli 2016 wurde erstmalig 

in der Geschichte des DJMV 

auf der berühmten Motocrossstrecke 

des 1. RMC Reutlingen eine 

gemeinsame Rennveranstaltung 

mit dem BW-Cup ausgetragen. 

Doppelsieg für Elias Stapel 

Als am Freitagnachmittag/-abend die meisten Jugendfahrer 

mit ihren Familien anreisten, wurden sie 

von sommerlichen Temperaturen und einer bestens 

präparierten Strecke erwartet. Doch leider fing 

nachts der Regen an und es schüttete wie aus Kübeln. 

Damit begann das Rennwochenende am Samstag 

mit großem Fragezeichen. Nachdem die 85er und 

85er Junioren massivste Probleme hatten, sich bei 

ihren beiden Trainings durch den Schlamm zu 

kämpfen, wurde kurzfristig beschlossen, die vormittäglichen 

Trainings der 65er und 50er abzusagen 

und stattdessen die beiden jüngsten Klassen 

erst nach dem Mittagessen ein Training und nur ein 

Rennen absolvieren zu lassen. 

Daher wurden die Rennläufe der beiden 85er Klassen 

mit Spannung erwartet. Bei den „älteren“ 85ern 

konnte sich Lukas Riedißer wieder einen Doppelsieg 

holen. Malik Schoch musste hart kämpfen, da 

er in einer Kurve über den Anlieger gerutscht war 

und einige Zeit verloren hatte. Er konnte sich aber 

wieder auf Platz 2 vorarbeiten und sich in beiden 

Läufen den 2. Platz sichern. Der Drittplatzierte in 

beiden Läufen, Loris Zimmermann, hatte im ersten 

Lauf Nina Baumgärtner und im zweiten Lauf Luis 

Braitsch im Nacken und durfte sich keinen Fehler erlauben. 

Bei den 85er Junioren dominierte Collin Wohnhas 

mal wieder beide Läufe und er führt somit souverän 

die Meisterschaft an. Cevin Kröner konnte aber weiterhin 

den 2. Platz in der Meisterschaft verteidigen, 

da er sich durch einen hervorragenden ersten Lauf 

in der Tageswertung hinter Wohnhas einreihen 

konnte. Dritter in der Tageswertung wurde Nick Wiegand. 

Dann fuhren die 65er ans Startgatter. Wie kommen 

die Fahrer mit den kleinen Reifen in dem tiefen 

Matsch zurecht oder fahren sie sich gleich fest? 

Überraschend gut und schnell waren die Jungs und 

Mädels unterwegs. Henry Obenland und Benedict 

Weiß hatten die besten Starts, aber schnell zog 

Gaststarter Lukas Baumann an ihnen vorbei. Justin 

Rock versuchte an Benedict vorbeizuziehen und 

musste aber dem Matsch Tribut zollen und rutschte 

weg. So hieß bis zur vorletzten Runde das Dreigestirn 

an der Spitze Lukas Baumann, Henry Obenland 

und Benedict Weiß. Justin Rock konnte in der 

vorletzten Runde einen Ausrutscher von Benedict 

nutzen und sicherte sich Platz 3 in der Tageswertung. 

Nachdem die 65er schon ganz gut mit den ungünstigen 

Bedingungen zurechtkamen, gingen die allerjüngsten 

Fahrer und Fahrerinnen zuversichtlich an 

den Start. Schon beim Start zeigte sich, wer mit den 

widrigen Bedingungen zurechtkam. Gaststarter 

Nick Heindl führte das Feld souverän an. Lange lag 

Aaron Kowatsch auf Platz 2, da dieser aber bei einer 

Überrundung wegrutschte, konnte sich Max-Werner 

Breuer den Platz vor Aaron auf dem Treppchen sichern. 

Die drei konnten dann auch ganz relaxed das 

Rennen zu Ende fahren, da die folgenden Fahrer 

große Probleme mit den Bedingungen hatten und 

erst zwei Minuten nach den ersten drei Jungs die 

Zielflagge sahen. 

Benedict Hauck siegessicher beim Start zum 2. Lauf 

54 

MCE 

August '16

Marco Fleissig führt weiterhin die Meisterschaft an 

Am Sonntag spielte dann endlich der Wettergott 

wieder mit. Die Strecke hatte genügend Zeit, um abzutrocknen 

und somit konnten sich die Damen und 

großen Klassen über beste Bedingungen freuen. 

Janina Lehmann gewann souverän beide Läufe der 

MX Ladies Klasse. Carolin Fitus bog im ersten Lauf 

falsch ab und musste sich nach vorne kämpfen, 

konnte dann aber die Ziellinie als Dritte hinter Anna-Lena 

Weinmann überqueren. Im zweiten Lauf 

drehte sie dann den Spieß um und kam als Zweite 

vor Anna-Lena ins Ziel. Durch den besseren zweiten 

Lauf konnte sich Fitus aber in der Tageswertung 

punktgleich vor Anna-Lena Weinmann den Pokal als 

Zweitplatzierte holen. 

Wieder einmal dominierte Günter Schönburg die 

Senioren. Auch in Reutlingen konnte er einen Doppelsieg 

verbuchen. In beiden Läufen holte sich Jürgen 

Häußler den 2. und Rainer Schönecker den 

3. Platz. 

Das oberste Treppchen bei den MX2 Junioren konnte 

Ruben Schmid erklimmen. Allerdings musste er 

dafür hart kämpfen. Im ersten Lauf hielt Paul Nuoffer 

dagegen und im zweiten Lauf führte Henry 

Schönburg das Rennen anfangs an. Definitiv waren 

das sehenswerte Fights in beiden Läufen. 

Wie immer ging es in der MX2-Klasse eng zu. Für 

spannende Fights sorgten Elias Stapel, Marco Fleissig, 

Marco König und Mark Scheu. Elias Stapel 

konnte sich beide Laufsiege holen. Das Quäntchen 

Glück hatten Marco Fleissig und Marco König, die 

sich in der Tageswertung Platz 2 und 3 holten. 

Chris Blessing sicherte sich bei der MX1 gleich in 

beiden Läufen den Holeshot. Er konnte im ersten 

Lauf dem Druck von Marcel Kaltenbach, Marlon 

Hess und Nico Joannidis aber nicht standhalten. 

Marlon Hess konnte sich Platz 2 vor Daniel Köder erkämpfen, 

da Joannidis stürzte. Im zweiten Lauf zog 

Benedikt Hauck schnell an Chris Blessing vorbei 

und konnte einen guten Vorsprung vor Marcel Kaltenbach 

herausfahren. Somit hieß es schließlich 

auch in der Tageswertung Platz 1 für Marcel Kaltenbach, 

Platz 2 für Benedikt Hauck und Platz 3 für Daniel 

Köder. 

Alles in allem war es wieder eine gelungene Veranstaltung 

und eine tolle Premiere beim 1. RMC Reutlingen. 

Detaillierte Informationen und Ergebnisse: 

www.djmv.de 

• Text: Silke Weiß; Fotos: Ralf Müller (PMP) 

Betra abgesagt 

Leider musste das DJMV-Rennen am 18. und 19. Juni 

in Betra abgesagt werden. 

Die starken Regenfälle der vorangegangenen Woche 

und die daher stark aufgeweichte Strecke ließen 

keine andere Möglichkeit zu. 

Alle Fahrer konnten rechtzeitig informiert werden, 

sodass niemand umsonst anreisen musste. 

Ob es einen Nachholtermin geben wird, stand bei 

Redaktionsschluss noch nicht fest. 

Wieder volles Fahrerfeld bei den Senioren 

55 

MCE 

August '16

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

VOLLE BANDBREITE 

In den letzten Wochen standen wieder einige Events für die Kiedrowski-Racing- 

MX-Fahrer auf dem Programm – hier die Topfünf-Ergebnisse: Beim Norddeutschen 

ADAC-Motocross-Cup liegt Jannes Wittig nach den Veranstaltungen in 

Hansühn und Klein Pretzier auf dem 1. Platz bei den 65ern, während Husqvarnafahrer 

Maik Ladwig sich den 3. Rang bei den Senioren gekrallt hat. Bei den Oldies 

brannte Jens Zeidler in Hansühn auf seiner Yamaha ein wahres Feuerwerk 

ab und holte einen Doppelsieg – in der Gesamtwertung liegt er aktuell auf Platz 

5. Gleich zwei Podiumsfahrer gibt es in der Open-Klasse – hier liegen Sven Kiedrowski 

und Martin Scheuch auf den Plätzen 2 und 3. Beim Niedersachsen-Cup 

liegt Frank Rudolf nach den Rennen in Emmen und Halbemond auf dem 2. Platz 

bei den Oldies, Junior Lasse Rudolf hat sich auf den guten 4. Platz bei den Lites 

(MX2) gekämpft und Tochter Nieke Rudolf belegt den starken 3. Platz bei den Damen, 

gefolgt von Giana Markowski auf Rang 4. 

Auch für die Endurofahrer im Team Kiedrowski Racing ging es in den letzten Wochen 

mehrfach zur Sache ... und der „Sommer“ bot die komplette Bandbreite – 

trocken und staubig in Steinitz, dafür dann nass und tief im Hoope Park! Hier die 

Topten-Ergebnisse der Kiedrowski-Racing-Teamfahrer: In Steinitz holte Mike 

Uhe den 3. Platz bei den Sportfahrern (Klasse 1), gefolgt von Tom Bahlke auf 

Platz 4 und Jan-Hendrik Lessen auf Rang 8. Bei den Fortgeschrittenen (Klasse 2) 

belegten Karsten Brockmann und Danny Materne die Plätze 4 und 5, während 

Tobias Dreyer sich bei den Einsteigern (Klasse 3) auf den 3. Platz kämpfte. 

Die Jugendklasse dominierten Chrischan Müller und Lennart Marwede auf den 

Plätzen 1 und 2, aber auch der Sieg bei den Senioren ging wieder an einen Kiedrowski-Racing-Fahrer. 

Lars Baumgartner siegte klar – gefolgt von Bernd Schulze 

auf Position 3 und Mirko Luckhaus auf Platz 10. Sven Kiedrowski war mit der 

701er Husqvarna-Enduro am Start, um herauszufinden, ob man mit dem Bike so 

etwas überhaupt durchziehen kann ... und sorgte für großes Staunen. 

„Natürlich fährt man mit der ’Großen’ ruhiger und man muss sich an einigen 

Stellen auch wirklich zurücknehmen, aber ... es geht! Es ging sogar so gut, dass 

ich den 5. Gesamtrang von insgesamt 265 Startern mit der 701er einfahren konnte!“ 

Interessant ist hierbei auch die Rundenzeit – die Tagesbestzeit für eine Runde 

lag bei 6,26 Minuten, Svens Rundenbestzeit auf der 701er lag bei beachtlichen 

6,31 Minuten. 

Ein neues – wenn auch bekanntes – Gesicht gab es erstmals in Steinitz auf der 

Strecke zu sehen. Annika Suhr fuhr ihren ersten Wettbewerb und meisterte diese 

Aufgabe mit Bravour! Zwei Stunden komplett durchgezogen und dabei noch 

gut 20 Fahrer hinter sich gelassen ... Hut ab – klasse gemacht! 

In Hoope kamen dann die Schlammspezialisten zum Zug. Philip Neumann 

glänzte in der Klasse 2 mit dem 5. Platz und in der Jugendklasse drehte Lennart 

Marwede den Spieß wieder um ... Platz 1 für ihn und Platz 2 für Chrischan Müller. 

In der Klasse 1 kämpfte sich Tom Bahlke wieder auf Platz 4, Marvin Goll holte 

sich Rang 10. Lars Baumgartner siegte erneut bei den Oldies und Thomas Illert 

und Till Kutzinski belegten mit den Plätzen 8 und 10 ebenfalls gute Topten-Ergebnisse. 

Zu guter Letzt führt das Team Kiedrowski Racing auch die Teamwertung 

an ... weiter so! 

Alle Teamfahrer können sich schon mal den 30. und 31. Juli 2016 ganz fett in den 

Kalender eintragen, denn dann geht es zum Sommercamp 2016 in den MX Park 

Plate bei Schwerin! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile nutzen, 

die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! Nicht nur die 

Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann sich sehen lassen – 

so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener 

Hersteller – und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2016er Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ-F/WR oder 

Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support 

– vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und GasGas- 

Händler. Im Juni 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für Norddeutschland 

eine weitere starke Marke hinzugekommen. Mehr Infos unter 

www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing eine 

Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt 

für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und 

Dave vom Foliencenter Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de • www.husky24.de 

Teambuddy-Support für Marvin 

Goll und Tom Bahlke 

56 

MCE 

August '16

Krasse Bedingungen in Hoope ... 

Annika Suhr – klasse gemacht! 

Maik Ladwig – Platz 3 bei den Oldies 

Sven Kiedrowski – 

Sensation mit der 701 

Martin Scheuch – stark unterwegs!

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT: VENUSBERG 

Die Strecke in Venusberg 

sorgte für große Begeisterung 

im Fahrerlager 

Chris Gundermann triumphiert 

beim Debüt in 

Venusberg 

Top-Einstand am Venusberg 

Einen tollen Einstand feierte der Venusberg in der deutschen Cross-Country-Szene. Der dritte Lauf der MAXXIS Cross Country Meisterschaft bot 

echten Offroadfans alles – Spitzenstrecke, perfekte Organisation des MSC Mittleres Erzgebirge und beste Stimmung. 

Die Vorzeichen vor dem Venusberg-Wochenende 

waren eigentlich nicht besonders vielversprechend. 

Die ganze Woche über hieß es in weiten Teilen 

der Republik Land unter. Und so ließen etliche 

Piloten ihre Maschine im Stall. Sechshundertfünfzig 

Teilnehmer hatten sich aber trotz der Wetterprognosen 

in das Abenteuer gestürzt. 

Das Erzgebirge ist in Europa legendär für hartes 

Offroad-Gelände und so versprach auch der GCC- 

Lauf einer der anspruchsvollsten des Jahres zu werden. 

Wurde er auch, allerdings ohne die Teilnehmer 

zu überfordern. Am Ende gab es viele glückliche 

Gesichter und großes Lob für die ausgewogene, 

echte Offroadstrecke mit ihrem Steinfeld als 

Highlight. Optimal ausgesteckt, flüssig und abwechslungsreich 

waren die Attribute, die von den 

Fahrern am Ende genannt wurden. Und auch Serienpromoter 

Baboons zollte dem Orga-Team rund 

um Peter Thiel von Enduro-Fleischer großes Lob. 

Noch einen Tag vor dem Rennen war die Strecke auf 

natürliche Weise gewässert worden. Am Samstagmorgen 

lachte aber bereits die Sonne. Die Oldies 

nutzten das für ihren ersten Venusberg-Trip bei 

rund 20 Grad und perfekten Bedingungen. So ging 

das den ganzen Samstag über alle Klassenläufe 

hinweg weiter – bis zum letzten Lauf, als dann 

doch etwas Regen einsetzte. „Du bist hier im Erzgebirge, 

sicher ist hier nichts“, so die Aussage eines 

Einheimischen dazu. 

Der nächste Morgen, der Sonntag, wartete mit bewölktem 

Himmel auf, dafür wurde es wärmer, aber 

es blieb den ganzen Tag über trocken. Spätestens 

jetzt mussten sich alle, die des Wetters wegen zu 

Hause geblieben waren, ärgern. 

Beim ersten Lauf des Tages packte zuerst Richart 

Schmidt das Messer aus und gewann den Holeshot 

in der Pro-Klasse der Quads. Die Führung hielt allerdings 

nicht lange. Kevin Ristenbieter, derzeit unangefochten 

Führender in der Serie, setzte sich an 

die Spitze vor Schmidt und Damian Rajczyk. Die 

Claims waren damit abgesteckt und veränderten 

sich bis zum Zieleinlauf nicht mehr. Bei den ATVs 

siegte Jürgen Gröpl. 

Ja, es gibt auch andere Sieger als Kornel Nemeth. 

Das ist das unerwartete erste Fazit nach dem Finallauf 

der Profis am Sonntagnachmittag: Den Holeshot 

holte sich zunächst Christian Weiß mit einer 

halben Radlänge vor Kevin Zdon. Doch schon nach 

einer Runde hatte Chris Gundermann die Führung 

übernommen. Bis ins Ziel sollte der Yamahafahrer 

die auch nicht mehr hergeben. Nach einer halben 

Stunde hatte sich Nemeth auf den 3. Platz vorgekämpft, 

kurzzeitig sogar noch vor Weiß auf den 

2. Platz. Doch der ungarische Seriendominator laboriert 

schon länger mit Rücken und diesmal aktuell 

ganz besonders. Trotzdem trat er an, um sich 

noch möglichst viele Punkte zu sichern. Doch das 

gesamte Rennen über merkte man „Cory“ das Handicap 

an. Am Ende setzte sich Gundermann klar 

durch, gefolgt von KTM-Fahrer Weiß. Der ungewohnte 

3. Platz am Podium blieb für Nemeth. 

In der Advanced-Klasse war die Hackfolge relativ 

schnell bestimmt. Der erst 16-jährige Domenico Felici 

siegte deutlich vor Miro Rether und Michael 

Röhrl. Damit führt der Husqvarnafahrer die Meisterschaft 

deutlich an, nachdem man für dieses Jahr 

die Experts und Advanced zusammengelegt hat. 

Zweites Fazit: Venusberg hat Potenzial zu einer 

neuen „Groß-Location“ für die Cross-Country-Community. 

Allen Beteiligten hat die Arbeit im Erzgebirge 

Spaß gemacht. 

Alle Ergebnisse auf: XCC-Racing.com 

• Fotos: Angelina Graser 

58 

MCE 

August '16

Christian Weiß (2) belegte 

am Ende Rang 2 

(hier im Zweikampf mit 

Kevin Zdon) 

Richart Schmidt sichert 

sich wie schon in Walldorf 

Platz 2 

Domenico Felici feierte 

einen überlegenen Sieg 

in der Advanced-Klasse 

59 

MCE 

August '16

NOTIZEN ENDURO-WM: HEINOLA/FIN 

60 

MCE 

August '16 

Matt Phillips rückte das Ergebnis am Sonntag wieder gerade

Eero Remes mit fokusiertem Blick – einen 

Tagessieg konnte er bei seinem Heim-GP 

verbuchen 

Remes zieht mit Phillips gleich 

Eero Remes (TM) machte am ersten Fahrtag seines Heimrennens genau das, was seine Rivalen 

nicht wollten, viele aber vorhersagten. Der Finne setzte sich im EnduroGP durch, gewann fünf 

von neun Sonderprüfungen und fuhr den Klassensieg ein. Schnell und konsequent, lautete 

das Motto des schnellen Finnen und das setzte der amtierende E1-Weltmeister perfekt in die 

Tat um. Mit einem Vorsprung von 24 Sekunden auf den Briten Steve Holcombe (Beta) und 31,8 

auf dessen Landsmann Nathan Watson (KTM) erreichte Remes das Ziel nach etwas mehr als 

58 Minuten reiner Prüfungszeit. Ein Tagessieg mit einem netten Nebeneffekt, denn Remes 

setzte sich damit an die Spitze der EnduroGP-Meisterschaft. 

„Es war ein großer Tag für mich“, erklärte Remes. 

„Zu gewinnen und gleichzeitig die Führung in der 

WM-Wertung zu übernehmen, da ist es schwer, einen 

besseren Tag zu haben. Ich bin gut gestartet 

und habe sofort hart gepusht. Alles ging gut, ich 

habe kaum Fehler gemacht und ich hoffe nun, Tag 

2 wird ebenfalls so verlaufen.“ Um es vorwegzunehmen, 

der zweite Tag ging aus Sicht des Finnen 

nicht ganz gut aus, doch dazu gleich mehr. 

Verfolgt wurde Remes den gesamten ersten Tag 

über vom britischen Duo um Steve Holcombe und 

Nathan Watson. Der Finne wehrte jedoch sämtliche 

Angriffe der beiden ab und speziell Holcombe 

musste gegen Ende der Renndistanz aufpassen, 

seinen 2. Platz nicht an den immer schneller werdenden 

Watson abzugeben. Knappe acht Sekunden 

lagen die Briten auseinander und beeindruckten 

wieder einmal durch ihre Leistung. Immerhin 

befinden sich sowohl Holcombe als auch Watson in 

ihrer ersten kompletten Saison bei den großen 

Jungs der Enduroszene. Zwar kamen beide ein wenig 

langsam in Schwung und verschliefen die ersten 

Prüfungen dezent, dafür drehten sie später so 

richtig auf. „Ich war ein wenig besorgt nach dem 

ersten Enduro-Test, denn ich hatte nicht das Gefühl, 

dass ich gut gefahren bin. Letztendlich hat es 

doch gepasst, aber ich musste ziemlich hart pushen, 

um die Platzierung zu halten. Die Tests waren 

wirklich technisch und haben sich von Runde 

zu Runde verändert.“ Was Steve Holcombe in seinem 

Statement beschrieb, wurde für viele Piloten 

zu einem echten Problem. Denn die schwierige 

Streckenführung und besonders der mit Felsen 

übersäte finnische Enduro-Test hatten es in sich. 

Hier gerieten selbst gestandene Haudegen ins 

Straucheln. Schwer hatten es auch die Motocrossspezialisten 

in Finnland, da der MX-Test eigentlich 

auch als Enduro-Test hätte durchgehen können. 

Die Finnen nehmen „Enduro“ eben noch wörtlich! 

Erstaunlich daher, dass der bis dato WM-Führende 

Matt Phillips (Sherco) so seine Schwierigkeiten mit 

der finnischen Pampa hatte. Nachdem der Sherco- 

Pilot anfangs auf Platz 2 lag, fabrizierte er eine Reihe 

von Fehlern und fiel unterm Strich bis auf Rang 

4 zurück. „Es war ein ziemlich harter Tag“, kommentierte 

Phillips. „Ich war in einigen Tests einfach 

nicht schnell genug für den Gesamtsieg. Aber in 

der E2 ist alles bestens, ich habe mir ein paar gute 

WM-Punkte verdient, was wichtig war. Alles in allem 

ein recht ordentlicher Tag.“ 

Am zweiten Fahrtag drehte Matt Phillips den Spieß 

um und konnte Eero Remes auf den 2. Platz verweisen. 

Der Australier wusste um seine Stärken, hartes 

Endurogelände liegt dem Sherco-Ass eigentlich, 

wenn er seine Nerven im Griff hat und nicht 

übermütig wird. Zwei Prüfungsbestzeiten an diesem 

Tag und eine außerordentlich konstante Fahrweise 

genügten für den Tagessieg. „Remes und 

Watson haben ziemlich viel Druck gemacht, das hat 

mich aber nur noch mehr motiviert, den Overall- 

Sieg zu holen. Der Tag war wieder sehr schwierig, 

die Strecke unberechenbar. Ich habe einfach immer 

weiter gepusht und schließlich gewonnen. Ein 

großartiges Gefühl, den Grand Prix mit einem versöhnlichen 

Ergebnis abzuschließen“, resümierte 

Phillips im Ziel. Eero Remes konnte sich über seinen 

2. Platz nicht so richtig freuen und hätte verständlicherweise 

lieber einen Doppelerfolg in seiner 

Heimat gefeiert. „Ich habe mich am Morgen etwas 

verkrampft gefühlt“, erklärte Remes. „Der Enduro-Test 

war entscheidend in diesem Rennen und 

auch heute wirklich schwierig zu fahren. Mir hat 

der Rhythmus gefehlt, den ich gestern hatte. Auch 

wenn ich in der letzten Runde deutlich zulegen 

konnte, hat es am Ende nicht gereicht“, so Remes 

weiter. Für die WM-Gesamtwertung war dieses Ergebnis 

jedoch eine spannende Konstellation, denn 

Phillips und Remes gingen punktgleich aus diesem 

Grand Prix hervor! Bei Halbzeit der Saison eine 

durchaus hochinteressante Angelegenheit. Aus 

Sicht der KTM-Truppe war es auch am Sonntag Rookie 

Nathan Watson, der die Flagge der Mattighofener 

hoch hielt. Der Brite wurde erneut Dritter und 

mausert sich allmählich zum echten Dauerkandidat 

für Podiumsplatzierungen. Obwohl Watson einen 

Motocross-Hintergrund besitzt, schlug sich 

der Enduro-Neuling extrem gut und konnte gestandene 

Mannsbilder wie Mathias Bellino und Alex 

Salvini auf die Plätze 4 und 5 verweisen. Eigentlich 

wollte auch Watsons Landsmann Steve Holcombe 

ein Wörtchen im Kampf um den Tagessieg mitreden. 

Der Brite hatte technische Schwierigkeiten, 

erreichte die Zeitkontrolle zu spät und kassierte eine 

deftige Strafzeit von fünf (!) Minuten. Damit 

61 

MCE 

August '16

ENDURO-WM: HEINOLA/FIN 

Podium der Damen an Tag 1 mit deutscher Beteiligung (v.l.): 

Laia Sanz, Jane Daniels und Maria Franke 

musste er diesen Tag unter Schadensbegrenzung 

verbuchen, er versuchte noch sein Möglichstes, 

um in der Wertung wieder nach vorn zu kommen, 

landete aber am Ende abgeschlagen auf Rang 

30 der GP-Wertung. 

In der Klasse E1 blieb Eero Remes weiterhin ungeschlagen. 

Dennoch muss er sich in Acht nehmen, 

denn Nathan Watson wird immer stärker und dürfte 

ihm in naher Zukunft Top-Platzierungen streitig 

machen. Ebenfalls immer besser in Fahrt kommt 

Österreichs Pascal Rauchenecker. Dem Husqvarna- 

Rookie gelang in Finnland am Samstag mit Platz 

3 der Sprung aufs Treppchen. „Ich wusste, dass 

Finnland schwer wird, hätte deshalb nie mit einer 

Podiumsplatzierung gerechnet. Ich verbessere 

mich von GP zu GP, umso erfreulicher war die Platzierung 

am Samstag. Der zweite Tag war im Allgemeinen 

ganz okay. Ich hatte weder richtig gute 

noch richtig schlechte Sonderprüfungen. Aber ich 

bin froh über meinen 4. Platz am Sonntag. In Erinnerung 

wird mir besonders der Enduro-Test bleiben, 

denn dieser war schrecklich. Es war schwer, 

sich dort keinen Fehler zu erlauben, aber genau darauf 

kommt es eben an. Unter diesen Bedingungen 

aufs Podium zu fahren, ist für mich aus diesem 

Grund umso wertvoller“, sagte Rauchenecker. Edward 

Hübner konnte nach seinem plötzlichen Markenwechsel 

zunächst keine merkliche Verbesserung 

in der Ergebnistabelle verzeichnen, fühlte 

sich aber auf der Yamaha nach eigenen Aussagen 

wohler. Ein 11. Platz am Samstag und Dreizehnter 

am Sonntag dürften jedoch nicht das erhoffte Ergebnis 

des Lunzenauers gewesen sein. 

Matt Phillips dominiert mit seiner Sherco die Klasse 

E2, daran dürfte sich so schnell auch nichts ändern. 

In Finnland konnte der Australier einen Doppelerfolg 

in dieser Klasse verbuchen und er setzte 

sich damit weiter vom Zweitplatzierten Mathias 

Bellino ab. Beim Franzosen blieben gute Ergebnisse 

wie zu Saisonbeginn in letzter Zeit aus. Bekanntermaßen 

sind dem Husqvarna-Werkspilot derart 

deftige Grand Prix nicht sonderlich auf den Leib geschneidert. 

„Es war ein gutes, aber schwieriges 

Wochenende für mich. Unter diesen Bedingungen 

bin ich nicht in Höchstform, aber ich habe mein 

Bestes gegeben“, so Bellino. „Um den Sieg mitzufahren, 

war hart. Es war wichtig, sich nicht zu verletzen, 

was wiederum in Finnland sehr schnell hätte 

passieren können. Deshalb geht der 2. Platz an 

beiden Tagen in Ordnung“, lautete das Fazit des 

Franzosen. Weniger glücklich verlief das geplante 

Comeback von Christophe Nambotin. Der KTM-Star 

stand nach zwei Grand Prix verletzungsbedingter 

Pause wieder am Start und beendete den ersten 

Tag eher enttäuschend auf Platz 10. Am Sonntag 

gab „Nambo“ unter Schmerzen nach vier Prüfungen 

auf. Teammanager Fabio Farioli begründete die 

Aufgabe mit dem fehlenden Feeling zum Bike aufgrund 

der vorangegangenen Handverletzung. 

Der WM-Leader der Klasse E3, Steve Holcombe, 

hatte sich diesen Grand Prix definitiv anders vorgestellt. 

Der Beta-Pilot hat zweifelsohne das Zeug dazu, 

um in der E3 und auch in der Overall um den 

WM-Sieg mitzufahren. Am Samstag gelang das 

dem Briten auch, er schnappte sich den Sieg. Nur 

der Sonntag vermasselte ihm einen Doppelsieg in 

der Klasse. Die bereits erwähnte Zeitstrafe wurde 

ihm zum Verhängnis. Sein Teamkollege Johnny Aubert 

nutzte diese seltene Gelegenheit und fuhr am 

Sonntag seinen dritten Tagessieg der Saison ein. 

Damit ist Beta die bestimmende Marke in der großen 

Hubraumklasse. 

Erstmals in dieser Saison durften auch die Damen 

an den Start. Und hier gab es gleich eine gewaltige 

Überraschung, denn Maria Franke schlug sich gegen 

die etablierten Pilotinnen Laia Sanz und Jane 

Daniels hervorragend. Obwohl die KTM-Sturm-Pilotin 

heuer ihr erstes Rennen in der WM bestritt, 

konnte Maria auf Anhieb einen 3/2-Erfolg verbuchen. 

Am Samstag stand Maria mit Platz 3 völlig 

überraschend auf dem Podest, nachdem sie drei 

der sechs Sonderprüfungen gewonnen hatte. Dabei 

musste sie sich nur der Britin Jane Daniels und 

der dreifachen Enduroweltmeisterin Laia Sanz geschlagen 

geben. Noch besser lief der Sonntag. Hier 

gelang es Maria, unter wesentlich schwierigeren 

Bedingungen als tags zuvor Platz 2 einzufahren. 

Ein mehr als gelungener Einstand in der Enduroweltmeisterschaft. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Enduro ABC 

Enduro-WM - 4. Lauf - Heinola/FIN - 10./11.6.2016: 

Ergebnisse: 

Tag 1 - EnduroGP: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Steve Holcombe, GB, 

Beta; 3. Nathan Watson, GB, KTM; 4. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 

5. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 6. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 7. Alex 

Salvini, I, Beta; 8. Taylor Robert, USA, KTM; 9. Johnny Aubert, F, Beta; 

10. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna. 

Ferner: 26. Edward Hübner, D, Yamaha. 

E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Nathan Watson, GB, KTM; 3. Pascal 

Rauchenecker, A, Husqvarna; 4. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 

5. Ivan Cervantes, E, KTM; 6. Mikael Persson, S, Yamaha; 7. Victor 

Guerrero, E, KTM; 8. Robert Kvarnstrom, S, Yamaha; 9. Rudy Moroni, 

I, KTM; 10. Matti Seistola, FIN, Yamaha. 

Ferner: 11. Edward Hübner, D, Yamaha. 

E2: 1. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 2. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 

3. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 4. Alex Salvini, I, Beta; 5. Taylor Robert, 

USA, KTM; 6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha; 7. Davide Guarneri, 

I, Honda; 8. Oriol Mena, E, Honda; 9. Deny Philippaerts, I, Beta; 

10. Christophe Nambotin, F, KTM. 

E3: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Johnny Aubert, F, Beta; 3. Antoine 

Basset, F, KTM; 4. Luis Correia, P, Beta; 5. Jaume Betriu, E, 

KTM; 6. Manuel Monni, I, TM; 7. Romain Dumontier, F, Yamaha; 8. Jonathan 

Barragan, E, GasGas. 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Josep Garcia, E, Husqvarna; 

3. Albin Elowson, S, Husqvarna; 4. Davide Soreca, I, Honda; 5. Kirian 

Mirabet, F, Sherco; 6. Henric Stigell, FIN, TM; 7. Eemil Pohjola, FIN, 

Husqvarna; 8. Aleksi Jukola, FIN, KTM; 9. Mika Tamminen, FIN, 

Husqvarna; 10. Oliver Nelson, S, TM. 

EY: 1. Jack Edmondson, GB, KTM; 2. Antti Hanninen, FIN, Husqvarna; 

3. Jean-Baptiste Nicolot, F, Yamaha; 4. Lee Sealey, GB, Yamaha; 

5. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna; 6. Erik Appelqvist, S, Yamaha; 

7. Enric Francisco, E, KTM; 8. Eemil Helander, FIN, KTM; 9. Toni Toukola, 

FIN, KTM; 10. Bernat Cortes, E, KTM. 

EW: 1. Jane Daniels, GB, Husqvarna; 2. Laia Sanz, E, KTM; 3. Maria 

Franke, D, KTM; 4. Sanna Karkkainen, FIN, KTM; 5. Jemma Wilson, 

AUS, Yamaha; 6. Jennifer Siekkinen, FIN, KTM; 7. Martina Reimander, 

S, KTM; 8. Emelie Karlsson, S, Yamaha; 9. Mireia Badia, E, 

Husqvarna; 10. Emilia Reimander, S, KTM. 

Tag 2 - EnduroGP: 1. Phillips; 2. Remes; 3. Watson; 4. Bellino; 5. Salvini; 

6. Larrieu; 7. Robert; 8. Cristobal Guerrero, E, Yamaha; 9. Aubert; 

10. Jaume Betriu, E, KTM. 

Ferner: 14. Rauchenecker; 29. Hübner. 

E1: 1. Remes; 2. Watson; 3. McCanney; 4. Rauchenecker; 5. Cervantes; 

6. Guerrero; 7. Seistola; 8. Persson; 9. Alessandro Battig, I, Honda; 

10. Gianluca Martini, I, Kawasaki. 

Ferner: 13. Hübner. 

E2: Phillips; 2. Bellino; 3. Salvini; 4. Larrieu; 5. Robert; 6. Guerrero; 

7. Guarneri; 8. Mena; 9. Philippaerts; 10. Jiri Leino, FIN, Beta. 

E3: 1. Aubert; 2. Betriu; 3. Basset; 4. Monni; 5. Barragan; 6. Mirko 

Gritti, I, Husqvarna; 7. Dumontier; 8. Holcombe; 9. Correia. 

EJ: 1. Redondi; 2. Elowson; 3. Pohjola; 4. Mirabet; 5. Nelson; 6. Stigell; 

7. Matteo Cavallo, I, Beta; 8. Jukola; 9. Diogo Ventura, P, Gas- 

Gas; 10. Pontus Skob, S, KTM. 

EY: 1. Edmondson; 2. Nicolot; 3. Hanninen; 4. Appelqvist; 5. Francisco; 

6. Barbosa; 7. Sealey; 8. Helander; 9. Cortes; 10. Toukola. 

EW: 1. Daniels; 2. Franke; 3. Sanz; 4. Karkkainen; 5. Wilson; 6. Reimander; 

7. Karlssson; 8. Siekkinen; 9. Badia; 10. Reimander. 

62 

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NOTIZEN ENDURO-WM: ENKÖPING/S 

Steve Holcombe erarbeitete sich den Doppelerfolg hart 

Doppelerfolg für Holcombe 

Eine Woche nach dem Finnland-GP durfte die Enduro-Elite in Enköping (Schweden) ran. Das 

Terrain galt schon im Voraus als schwierig und technisch höchst anspruchsvoll, eben so, wie 

man es von den bisherigen WM-Läufen gewohnt war. Das Wetter spielte auch in Schweden eine 

entscheidende Rolle. Es regnete teils wie aus Kübeln, was die Angelegenheit etwas pikanter 

werden ließ. 

Taylor Robert schiebt sich in der E2 an Mathias Bellino vorbei 

Doch bevor die Piloten auf die Etappe gelassen 

wurden, gab es zunächst den obligatorischen Super-Test 

am Freitag. Zwei Stunden voller Rennaktion, 

aus der Loïc Larrieu als strahlender Sieger hervorging. 

Dem Franzosen gelang es, vor vollen Publikumsrängen 

die Siegesserie seines Landsmanns 

Mathias Bellino zu unterbrechen. Bellino 

hatte zuletzt bei drei Grand Prix den jeweiligen Auftakt 

am Freitag gewonnen, landete in Schweden allerdings 

zeitgleich mit Jaume Betriu (E, KTM) auf 

Rang 4. Positiv zeigte sich auch US-Boy Taylor Robert, 

der mit Platz 2 schnellster KTM-Profi war. 

In der Nacht zum Samstag setzten urplötzlich heftige 

Regenfälle ein, sodass die Streckenführung wesentlich 

anspruchsvoller wurde. Steve Holcombe 

hatte in dieser Saison schon einmal bewiesen, 

dass ihm eben diese Bedingungen liegen. Hinzu 

gesellte sich das Bedürfnis des Briten, nach der 

verkorksten Runde in Finnland endlich wieder einen 

Achtungserfolg in die WM-Tabelle meißeln zu 

müssen. Der Beta-Pilot ging hochkonzentriert zu 

Werke und bestimmte das Geschehen am Samstag 

von der ersten Minute an. Nach neun gefahrenen 

Sonderprüfungen und sieben Stunden im Sattel 

seines Arbeitsgeräts konnte der 22-Jährige über eine 

Minute Vorsprung auf den zweitplatzierten Matt 

Phillips herausfahren. Der Schlüssel zum Erfolg 

war dabei wieder einmal der Enduro-Test. In Enköping 

führte dieser durch ein Waldgebiet, war sehr 

technisch zu fahren und für den Großteil der Teilnehmer 

nicht ohne Fehler zu bewältigen. Holcombe 

konnte in diesem jeweils die Bestzeit markieren 

und sich seinen außerordentlichen Vorsprung zur 

Konkurrenz aufbauen. „Der Tag gehörte eher zu der 

schwierigeren Sorte, ich konnte glücklicherweise 

die Führung halten“, gab Holcombe zu Protokoll. 

„Ich wusste, dass ich den Tag im Enduro-Test entweder 

gewinnen oder verlieren würde, also habe 

ich dort alles gegeben und es hat geklappt. Auch 

wenn die Bedingungen sehr hart waren, konnte ich 

den Tag genießen“, sagte der Brite abschließend. 

WM-Leader Matt Phillips durfte sich keinesfalls einen 

Fehltritt erlauben, denn er ging punktgleich 

mit Eero Remes in die fünfte WM-Station. Demzufolge 

war sein Primärziel, unbedingt vor dem Finnen 

ins Ziel zu kommen. Diese Mission sollte dem 

Australier gelingen, wenn auch mit viel Anstrengung 

verbunden. Phillips traf unglücklicherweise 

einen Stein und beschädigte sich die Fußraste 

samt Fußbremshebel. „Das war echt hart“, gab das 

Sherco-Ass zu. „Erst ein Crash im ersten Enduro- 

Test, der mich locker 20 Sekunden gekostet hat 

und dann beim Versuch, die verlorenen Zeit aufzuholen, 

folgte das zweite Missgeschick. Dabei brach 

der Bremshebel ab und die Fußraste war beschädigt“, 

so Phillips im Parc fermé. Umso beeindruckender 

der 2. Platz des 23-jährigen Australiers, 

denn knapp dahinter lag sein momentan größter 

Rivale Eero Remes in direkter Lauerstellung. Doch 

der hatte trotz einer guten Pace mit sich selbst zu 

kämpfen, ein Crash bremste ihn aus und es galt, 

den heranstürmenden Nathan Watson in Schach zu 

halten. Watson selbst fand allerdings kein Mittel, 

um letztendlich die Lücke zu Remes schließen zu 

können. Anders sah dieses Duell am darauffolgenden 

Sonntag aus. Denn hier gelang es dem jungen 

Briten erstmals in dieser Saison, vor Eero Remes 

ins Ziel zu fahren. Doch dazu gleich mehr. 

Überflieger am zweiten Fahrtag war erneut Steve 

Holcombe! In einem Herzschlagfinale gegen Matt 

Phillips war Holcombe am Tagesende ganze 3,09 

Sekunden schneller unterwegs und machte sein 

Wochenende damit perfekt. Für das knappe Ergebnis 

sorgten zwei unfreiwillige Abflüge des Beta- 

Fahrers. „Heute war es zwar trockener als gestern, 

aber mit all den frei gefahrenen Wurzeln, den tiefen 

Spuren und den Felsen keinesfalls einfacher“, 

resümierte Holcombe. „Bis zum letzten Enduro- 

Test war alles okay. Dort habe ich etwas zu hart gepusht 

und dafür musste ich Lehrgeld zahlen. Nachdem 

ich einmal auf der Nase lag und mich wieder 

sortiert hatte, bin ich direkt wieder gestürzt. Zwei 

dumme Fehler in einem Test und mein Vorsprung 

war futsch. Somit kam es zum Showdown im abschließenden 

Motocross-Test. Ich hatte noch genügend 

Reserven, um den Sieg einzufahren und mir 

wichtige WM-Punkte zu sichern, zum Glück“, erklärte 

der Rookie erleichtert. Neben Phillips war 

auch Johnny Aubert nur Sekunden hinter Holcombe 

und witterte ebenfalls seine Chance auf den Overall-Sieg, 

als Holcombe stürzte. In der Endabrechnung 

landete er jedoch mit etwas mehr als vier Sekunden 

Rückstand auf den Briten und gerade einmal 

1,48 Sekunden Rückstand gegenüber Phillips 

auf dem 3. Platz. 

Spannend ging es auch im Kampf um die Platzierungen 

4 und 5 der GP-Klasse zu. Hier gab es eine 

kleine Sensation zu vermelden, denn Nathan Watson 

besiegte erstmals in dieser Saison seinen 

E1-Mitstreiter Eero Remes. Letzterer hatte bis dato 

bei jedem Grand Prix die Nase vorn und demzufolge 

auch in der E1-Klassenwertung neun Tagessiege 

in Folge vorzuweisen. Noch am Vortag hieß der 

E1-Sieger Eero Remes. Watson, der sich stetig steigern 

konnte, war happy über diesen Achtungserfolg. 

„Tag 2 war harte Arbeit“, erklärte Watson. 

„Trotz eines ziemlich großen Crashes in der Baumstammsektion 

inmitten des Enduro-Tests, bin ich 

so froh, meinen ersten Klassensieg feiern zu können. 

Zu gewinnen, hat dieses Wochenende lohnenswert 

gemacht.“ Eine Steigerung gab es auch 

64 

MCE 

August '16

Nathan Watson erstmals 

schneller als Eero Remes 

bei Edward Hübner. Der deutsche WM-Starter blieb in 

Schweden an beiden Tagen mit einem 9/7-Resultat in den 

Topten. Das hatte „Eddi“ bei den vorangegangenen Grand 

Prix noch nicht geschafft. Wir dürfen also gespannt sein, 

wie sich seine Leistungskurve entwickeln wird. 

Mit seinem 6. und 7. Klassensieg in der E2 distanzierte 

sich Matt Phillips weiter von seinen Konkurrenten. „Dieser 

Sieg war wichtig für die Klasse (E2). Ich muss mich bei 

meinem Team CH Racing Sherco bedanken, das einfach einen 

sensationellen Job macht. Am Ende mit Steve um den 

Overall-Sieg zu fahren, hat Spaß gemacht und war ziemlich 

cool. Diesmal hat er mich geschlagen, aber wichtig 

war wie gesagt der Klassensieg“, sagte Phillips im Ziel. 

Die Pechsträhne von Mathias Bellino fand auch in Schweden 

ihre Fortsetzung. Von Stürzen gebeutelt, musste er 

sich mit dem 4. Rang sowohl am Samstag als auch am 

Sonntag zufriedengeben. Besser lief es da schon bei US- 

Boy Taylor Robert. Der KTM-Pilot wurde zweimal Zweiter 

und steht damit in der WM-Tabelle (E2) direkt hinter Leader 

Matt Phillips, während Bellino durch sein Formtief auf 

Rang 3 zurückfiel. 

Alles in Butter, könnte man sagen, wenn man die E3-Wertung 

betrachtet. Zumindest aus der Sicht des Briten Steve 

Holcombe. Mit seinem Doppelerfolg nicht nur Overall, 

sondern logischerweise auch in der E3, bestätigte er seine 

WM-Führung in dieser Klasse. Sein direkter Verfolger 

ist gleichzeitig sein Teamkollege, die Rede ist von Johnny 

Aubert. Der Franzose liegt im direkten Fight mit seinem 

Landsmann Antoine Basset. Der schafft es immer wieder, 

Aubert ein paar Punkte abzunehmen und bleibt somit auf 

Rang 3 der Klasse in direkter Schlagdistanz. 

Für die Damen war Enköping die zweite Runde in der Weltmeisterschaft 

und diese hat sich besonders für Maria 

Franke ausgezahlt. Die KTM-Pilotin konnte ihre hervorragende 

Leistung aus Finnland wiederholen und sogar verbessern. 

An beiden Tagen blieb die Zeitzerin enorm konstant 

und ließ sich nicht aus der Ruhe bringen. Der Lohn für 

diese harte Arbeit waren zwei 2. Plätze, während am 

Samstag Jane Daniels und am Sonntag Laia Sanz gewann. 

In der WM-Wertung blieb Daniels allerdings vorn, gefolgt 

von Sanz, die lediglich einen Zähler vor Maria Franke 

liegt. • Text: Marco Burkert; Fotos: Enduro ABC 

Enduro-WM - 5. Lauf - Enköping/S - 17./18.6.2016 

Ergebnisse: 

Tag 1 - EnduroGP: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Matthew Phillips, AUS, 

Sherco; 3. Eero Remes, FIN, TM; 4. Nathan Watson, GB, KTM; 5. Antoine Basset, 

F, KTM; 6. Johnny Aubert, F, Beta; 7. Taylor Robert, USA, KTM; 8. Loïc Larrieu, 

F, Yamaha; 9. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 10. Cristobal Guerrero, E, 

Yamaha. 

Ferner: 18. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 26. Edward Hübner, D, Yamaha. 

E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Nathan Watson, GB, KTM; 3. Daniel McCanney, 

GB, Husqvarna; 4. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 5. Gianluca Martini, I, 

Kawasaki; 6. Rudy Moroni, I, KTM; 7. Mikael Persson, S, Yamaha; 8. Ivan Cervantes, 

E, KTM; 9. Edward Hübner, D, Yamaha; 10. Victor Guerrero, E, KTM. 

E2: 1. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 2. Taylor Robert, USA, KTM; 3. Loïc Larrieu, 

F, Yamaha; 4. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 5. Cristobal Guerrero, E, Yamaha; 

6. Christophe Nambotin, F, KTM; 7. Davide Guarneri, I, Honda; 8. Alex 

Salvini, I, Beta; 9. Oriol Mena, E, Honda; 10. Tommy Sjostrom, S, Yamaha. 

E3: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Antoine Basset, F, KTM; 3. Johnny Aubert, 

F, Beta; 4. Romain Dumontier, F, Yamaha; 5. Jonathan Barragan, E, GasGas; 

6. Luis Correia, P, Beta; 7. Lorenzo Santolino, E, Sherco; 8. Joakim Ljunggren, 

S, KTM; 9. Jaume Betriu, E, KTM; 10. Manuel Monni, I, TM. 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Albin Elowson, S, Husqvarna; 3. Diogo 

Ventura, P, GasGas; 4. Davide Soreca, I, Honda; 5. Henric Stigell, FIN, TM; 

6. Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna; 7. Kirian Mirabet, F, Sherco; 8. David Abgrall, 

F, Yamaha; 9. Kevin Olsen, S, Sherco; 10. Adam Tomiczek, PL, KTM. 

EY: 1. Jack Edmondson, GB, KTM; 2. Erik Appelqvist, S, Yamaha; 3. Jean-Baptiste 

Nicolot, F, Yamaha; 4. Joakim Grelsson, S, KTM; 5. Antti Hanninen, FIN, 

Husqvarna; 6. Emil Jonsson, S, Yamaha; 7. Eemil Helander, FIN, KTM; 8. Lee 

Sealey, GB, Yamaha; 9. Enric Francisco, E, KTM; 10. Bernat Cortes, E, KTM. 

EW: 1. Jane Daniels, GB, Husqvarna; 2. Maria Franke, D, KTM; 3. Laia Sanz, E, 

KTM; 4. Sanna Karkkainen, FIN, KTM; 5. Emelie Karlsson, S, Yamaha; 6. Jemma 

Wilson, AUS, Yamaha; 7. Emmily Smalsjo, S, Yamaha; 8. Katrine Rye-Holmboe, 

N, KTM; 9. Hanna Berzelius, S, KTM; 10. Mireia Badia, E, Husqvarna. 

Tag 2 - EnduroGP: 1. Holcombe; 2. Phillips; 3. Aubert; 4. Watson; 5. Remes; 

6. Robert; 7. Manuel Monni, I, TM; 8. Guerrero; 9. Bellino; 10. Christophe 

Nambotin, F, KTM. 


E1: 1. Watson; 2. Remes; 3. Rauchenecker; 4. Cervantes; 5. Persson; 6. Moroni; 

7. Hübner; 8. Kjetil Gundersen, N, KTM; 9. McCanney. 

E2: 1. Phillips; 2. Robert; 3. Guerrero; 4. Bellino; 5. Nambotin; 6. Larrieu; 

7. Mena; 8. Johan Edlund, S, Yamaha; 9. Deny Philippaerts, I, Beta; 10. Sjostrom. 

E3: 1. Holcombe; 2. Aubert; 3. Monni; 4. Basset; 5. Barragan; 6. Ljunggren; 

7. Correia; 8. Santolino; 9. Betriu; 10. Dumontier. 

EJ: 1. Redondi; 2. Elowson; 3. Stigell; 4. Soreca; 5. Ventura; 6. Oliver Nelson, 

S, TM; 7. Mirabet; 8. Pontus Hogberg, S, KTM; 9. Pohjola; 10. Tomiczek. 

EY: 1. Edmondson; 2. Grelsson; 3. Sealey; 4. Hanninen; 5. Appelqvist; 6. Ruy 

Barbosa, RCH, Husqvarna; 7. Francisco; 8. Helander; 9. Hugo Svard, FIN, 

Husqvarna; 10. Jordi Sala, E, KTM. 

EW: 1. Sanz; 2. Franke; 3. Daniels; 4. Karkkainen; 5. Rye-Holmboe; 6. Karlsson; 

7. Berzelius; 8. Martina Reimander, S, KTM; 9. Amanda Elvin, S, KTM; 

10. Wilson. 

65 

MCE 

August '16

NOTIZEN ENDURO-WM: GORDEXOLA/E 

Loїc Larrieu war am Samstag 

mit dem falschen Mousse 

unterwegs, fuhr am Sonntag 

aber aufs Podium 

Zurück an der Spitze – Mathias 

Bellino holt Doppelsieg 

Mathias Bellino on fire 

Die sechste von acht Stationen war für die Akteure nicht gerade einfach zu meistern. Regen, Sonne, Schlamm, Sprünge, Staub, Sand, Holz und 

Geröll. Das waren die Zutaten des Grand Prix von Euskadi, der nahe dem kleinen Dorf Gordexola nur wenige Kilometer von Bilbao entfernt über 

die Bühne ging. Die selektive Streckenführung sollte im Verlauf der beiden Renntage einigen Stars zum Verhängnis werden. 

Dass Mathias Bellino ein ausgemachter Super- 

Test-Spezialist ist, dürfte nach der Erfolgsserie des 

Franzosen in dieser Disziplin bereits hinreichend 

bekannt sein. Der Super-Test war im Gegensatz zu 

den vorherigen in Finnland und Schweden weniger 

schnell, dafür aber extrem technisch und spektakulär. 

Deshalb war es eigentlich nichts Ungewöhnliches, 

als Bellino am Freitag wieder einmal alles 

setzte und den Auftakt in Spanien für sich entschied. 

Dabei pulverisierte „Mister Super-Test“ die 

Zeit von Matt Phillips (1:27:64 Minute) und brannte 

eine 1:26:61 in die Tabelle. Damit war dem Huskyfahrer 

die 12-Sekunden-Zeitgutschrift für den folgenden 

Tag sicher und Bellino wusste diese gute 

Ausgangsposition zu nutzen. 

66 

MCE 

August '16 

Der französische Enduro-Haudegen Bellino meldete 

sich am Samstag eindrucksvoll zurück, nachdem 

er bei den vorangegangenen Grand Prix hinter den 

Erwartungen zurückblieb. Der 24-Jährige startete 

souverän in den Tag und ließ seinen Konkurrenten 

keinerlei Chance auf den Tagessieg. Mit über 

25 Sekunden Vorsprung gegenüber dem zweitplatzierten 

Alex Salvini beendete Bellino den Tag freudestrahlend. 

„Es lief wirklich gut für mich“, kommentierte 

Bellino, dessen Durststrecke seit seinem 

Tagessieg in Marokko währte. „Ich konnte den 

Speed vom Super-Test mit in den heutigen Tag nehmen. 

Sowohl der Motocross- als auch der Extreme- 

Test waren nach meinem Geschmack. Zum Glück 

hat der einsetzende Regen die Angelegenheit nicht 

zu rutschig werden lassen, somit konnte ich immer 

hart pushen. Ich hoffe, Tag 2 wird ebenso gut wie 

der erste.“ Die Hoffnungen des ehemaligen 

E3-Meisters waren nicht umsonst, denn auch am 

Sonntag führte kein Weg an Bellino vorbei. Auf der 

anspruchsvollen Strecke gelang es dem Franzosen, 

bei trockenen Bedingungen drei Prüfungsbestzeiten 

zu fahren. Mit dem Ziel, über den Tag hinweg 

konstant zu bleiben und keine Fehler zu riskieren, 

schaffte Bellino schließlich den Doppelerfolg. Balsam 

für die Seele des gebeutelten Werksfahrers. 

„Es ist großartig, an die Spitze des Podiums zurückzukehren. 

Schon der Sieg beim Super-Test war 

super und dann auch noch die anderen beiden 

Fahrtage zu gewinnen – ein perfektes Wochenende! 

Nach den Rennen in Skandinavien habe ich 

wirklich hart an mir gearbeitet, um mich in ver-

Italiener 2016 aufs Podium geschafft. Noch wichtiger 

als der 3. Platz in der GP-Klasse war dem TM-Piloten 

allerdings der Sieg in der Klasse E3. „Das war 

ein ganz besonderer Tag für mich“, sagte Monni. 

„Ich habe Jahre darauf hingearbeitet, einen Sieg in 

der Weltmeisterschaft einzufahren, heute war es 

endlich soweit. Ein großartiger Tag, an dem ich jeden 

Test genossen habe“, so Monni weiter. Am 

Sonntag trumpften Loïc Larrieu und Nathan Watson 

auf. Larrieu legte einen Husarenritt vom Feinsten 

hin und wurde dafür mit dem 2. Platz belohnt, 

nachdem er tags zuvor eine Fehlentscheidung getroffen 

hatte. „Am Samstag habe ich einen harten 

Mousse am Hinterrad gewählt, das war falsch, wie 

sich in der ersten Runde herausstellte. Durch den 

Regen und den harten Boden war es eine reine 

Rutschpartie. Am Sonntag habe ich hart gepusht 

und keine Fehler gemacht. Somit lief es gleich viel 

besser, das zeigt sich auch am Ergebnis“, resümierte 

Larrieu. 

Ein Wochenende zum Vergessen erlebte hingegen 

der Finne Eero Remes. Der WM-Zweite konnte mit 

Ach und Krach eine komplette Nullrunde vermeiden. 

Mit gerade einmal 2 mageren WM-Zählern 

ging er aus diesem Grand Prix hervor. Für Remes 

begann am Samstag alles in gewohnter Manier, 

nämlich mit der schnellsten Zeit aller Piloten in der 

ersten Sonderprüfung. Ein untypischer Fahrfehler 

und ein angeschlagener Fuß folgten in der zweiten 

Sonderprüfung des Tages. Von diesem Zeitpunkt 

an war bei Remes der Wurm drin und das spiegelte 

sich im kompletten Rennverlauf wieder. Während 

der amtierende E1-Meister am Samstag mit Platz 

14 in der GP-Wertung noch Schadensbegrenzung 

betrieb, fiel er am Sonntag gleich komplett aus. 

Schuld war ein Crash in der abschließenden Sonderprüfung, 

hier hatte Remes versucht, noch einmal 

alles aus seiner TM herauszuholen. Das Manöver 

ging schief! Beim Versuch, sein Arbeitsgerät 

wieder in Gang zu bringen, quittierte die TM den 

Dienst und Remes verlor wichtige Punkte. 

Auch Steve Holcombe konnte in Spanien ein Lied 

von Pleiten, Pech und Pannen singen. Dem Briten 

wurden am Samstag technische Probleme zum Verhängnis. 

Nachdem er aussichtsreich in den Tag gestartet 

war, fand er sich plötzlich am Ende der Tabelle 

wieder und bescherte seinen Mechanikern jede 

Menge Kopfzerbrechen im Servicebereich. Sein 

Team benötigte zu lange, um das Problem zu lösen, 

dafür gab es eine 12-Minuten-Zeitstrafe und der 

Tag war gelaufen. Die Angelegenheit wurde scheinbar 

erst am Samstagabend richtig behoben, sodass 

Holcombe am Sonntag wieder attackieren 

konnte. Und genau das muss dem jungen Briten 

nicht zweimal gesagt werden. Die schnellste Zeit 

im Eröffnungstest am zweiten Fahrtag schnappte 

sich prompt Holcombe, er verlor dann aber irgendwie 

seinen Rhythmus und versuchte statt der GP- 

Klasse wenigstens den Sieg in der Klasse E3 zu holen. 

Dieses Vorhaben war von Glück gekrönt und 

damit betrieb der Brite die nötige Schadensbegrenzung. 

Überflieger Matt Phillips musste in Gordexola feststellen, 

dass auch er nicht allen Gegebenheiten gewachsen 

ist. Der WM-Leader beendete beide Fahrtage 

„nur“ auf dem 5. Platz (GP-Klasse), was für 

den Australier eher untypisch ist. Dem Sherco-Ass 

liegt schweres Terrain eigentlich. In Spanien fand 

er jedoch kein Mittel, um den Speed seiner Konkurrenten 

mitzugehen. Dennoch blieb in der WM-Gesamtwertung 

alles beim Alten. Phillips führt die Tabelle 

mit 28 Zählern Vorsprung gegenüber Eero Remes 

an. Steve Holcombe folgt dem Duo auf Rang 3, 

hat aber bereits 33 Punkte Rückstand auf Phillips. 

Mathias Bellino konnte durch seinen Doppelerfolg 

mächtig Punkte aufholen, auch weil die eben genannten 

Kontrahenten in Spanien wenig erfolgreich 

waren. Der Franzose liegt auf Platz 4, gerade 

einmal 2 Punkte hinter Holcombe! Bei noch zwei 

auszutragenden Grand Prix ist also noch jede Menge 

Bewegung drin und keiner dieser Protagonisten 

darf sich zu sicher fühlen. 

Neben den Herren bestritten die Damen ihren dritten 

von insgesamt vier WM-Läufen. Erstaunlich 

hierbei war die enorm starke Performance von Laia 

Sanz. Die Spanierin gewann bei ihrem Heimrennen 

an beiden Tagen mit mehr als einer Minute Vorsprung. 

Eine beachtliche Leistungssteigerung innerhalb 

kürzester Zeit gegenüber ihren ersten beiden 

Auftritten in Finnland und Schweden. Maria 

Franke blieb auch in Spanien ihrer äußerst konstanten 

Leistung treu und beendete den Grand Prix 

jeweils hinter Sanz auf Platz 2. Dabei gelang es 

Franke, die Britin Jane Daniels hinter sich zu halten 

und das wiederum kann in Sachen WM-Wertung 

noch einmal enorm wichtig werden. Denn während 

Sanz die Tabelle mit 107 Punkten anführt, liegt Jane 

Daniels mit 105 Punkten knapp dahinter auf Rang 

2. Maria Franke besitzt vor dem Finallauf in Frankreich 

100 Punkte, hat also rein rechnerisch sowohl 

die Chance auf Platz 2 und auch auf Platz 1! 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Enduro ABC 

Laia Sanz dominierte 

die Damenklasse 

schiedenen Bereichen zu verbessern, das scheint 

sich nun ausgezahlt zu haben. Auch wenn es trocken 

war, war es immer noch ein hartes Rennen bei 

sehr unterschiedlichen Bedingungen im Vergleich 

zu Finnland und Schweden. Jetzt freue ich mich auf 

den GP von Italien und hoffe, diese Leistung dort 

wiederholen zu können.“ 

Hinter Bellino waren es diesmal nicht die üblichen 

Verdächtigen, die sich die Lorbeeren abholen durften. 

Mit Alex Salvini und Manuel Monni standen am 

Samstag zwei Akteure auf den verbliebenen Podiumsrängen, 

denen diese Ehre nur selten gebührt. 

Salvini fand zunächst keinen richtigen Rhythmus, 

rangierte nur im Mittelfeld der GP-Klasse, wurde 

aber im Tagesverlauf immer stärker und landete 

schließlich überraschend auf dem 2. Platz. Damit 

konnte der Italiener sein bisher bestes Ergebnis 

einfahren, denn auch in der Klasse E2 lag er auf 

Rang 2 direkt hinter Bellino. Für den drittplatzierten 

Manuel Monni war dies wohl der schönste Tag 

der bisherigen Saison, denn noch nie hatte es der 

Manuel Monni: Überglücklich 

mit seinem 

besten Saisonergebnis 

67 

MCE 

August '16

ENDURO-WM: GORDEXOLA/E 

68 

MCE 

August '16

Alex Salvini mit kämpferischer 

Leistung zum Erfolg 

Enduro-WM - 6. Lauf - Gordexola/E 

2./3.7.2016: 

Ergebnisse: 

Tag 1 - EnduroGP: 1. Mathias Bellino, F, 

Husqvarna; 2. Alex Salvini, I, Beta; 

3. Manuel Monni, I, TM; 4. Nathan Watson, 

GB, KTM; 5. Matthew Phillips, 

AUS, Sherco; 6. Oriol Mena, E, Honda; 

7. Johnny Aubert, F, Beta; 8. Loïc Larrieu, 

F, Yamaha; 9. Jaume Betriu, E, 

KTM; 10. Davide Guarneri, I, Honda. 

Ferner: 27. Pascal Rauchenecker, A, 

Husqvarna; 28. Edward Hübner, D, Yamaha. 

E1: 1. Nathan Watson, GB, KTM; 2. Daniel 

McCanney, GB, Husqvarna; 3. Eero 

Remes, FIN, TM; 4. Victor Guerrero, E, 

KTM; 5. Rudy Moroni, I, KTM; 6. Mikael 

Persson, S, Yamaha; 7. Ivan Cervantes, 

E, KTM; 8. Gianluca Martini, I, Kawasaki; 

9. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 

10. Edward Hübner, D, Yamaha. 

E2: 1. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 

2. Alex Salvini, I, Beta; 3. Matthew 

Phillips, AUS, Sherco; 4. Oriol Mena, 

E, Honda; 5. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 

6. Davide Guarneri, I, Honda; 7. Taylor 

Robert, USA, KTM; 8. Cristobal Guerrero, 

F, Yamaha; 9. Deny Philippaerts, I, 

Beta; 10. Gerard Salaverda, E, KTM. 

E3: 1. Manuel Monni, I, TM; 2. Johnny 

Aubert, F, Beta; 3. Jaume Betriu, E, 

KTM; 4. Jérémy Joly, F, KTM; 5. Antoine 

Basset, F, KTM; 6. Lorenzo Santolino, 

E, Sherco; 7. Romain Dumontier, F, Yamaha; 

8. Luis Correia, P, Beta; 9. Jonathan 

Barragan, E, GasGas; 10. Steve 

Holcombe, GB, Beta. 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Albin 

Elowson, S, Husqvarna; 3. Josep 

Garcia, E, Husqvarna; 4. Henric Stigell, 

FIN, TM; 5. Anthony Geslin, F, Yamaha; 

6. Diogo Ventura, P, GasGas; 7. Jérémy 

Carpentier, F, Honda; 8. Tosha Schareina, 

E, Husqvarna; 9. Quentin Delhaye 

de Maulde, F, TM; 10. Eemil Pohjola, 

FIN, Husqvarna. 

EY: 1. Jack Edmondson, GB, KTM; 

2. Alexis Beaud, F, Husqvarna; 3. Leo 

Le Quere, F, TM; 4. Antti Hanninen, FIN, 

Husqvarna; 5. Lee Sealey, GB, Yamaha; 

6. Valérian Debaud, F, Yamaha; 

7. Enric Francisco, E, KTM; 8. Bernat 

Cortes, E, KTM; 9. Ruy Barbosa, RCH, 

Husqvarna; 10. Mario Escobar Canton, 

E, Husqvarna. 

EW: 1. Laia Sanz, E, KTM; 2. Maria 

Franke, D, KTM; 3. Jane Daniels, GB, 

Husqvarna; 4. Sanna Karkkainen, FIN, 

KTM; 5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha; 

6. Mireia Badia, E, Husqvarna; 7. Emelie 

Karlsson, S, Yamaha; 8. Rosa Romero, 

E, KTM. 

Tag 2 - EnduroGP: 1. Bellino; 2. Larrieu; 

3. Watson; 4. Salvini; 5. Phillips; 

6. Steve Holcombe, GB, Beta; 7. Monni; 

8. Taylor Robert, USA, KTM; 9. Guarneri; 

10. Daniel McCanney, GB, 

Husqvarna. 


E1: 1. Watson; 2. McCanney; 3. Rauchenecker; 

4. Guerrero; 5. Cervantes; 

6. Martini; 7. Persson; 8. Moroni; 

9. Alessandro Battig, I, Honda; 10. Luis 

Oliveira, P, Yamaha. 

Ferner: 11. Hübner. 

E2: 1. Bellino; 2. Larrieu; 3. Salvini; 

4. Phillips; 5. Robert; 6. Guarneri; 

7. Guerrero; 8. Mena; 9. Philippaerts; 

10. Tommaso Montanari, I, Kawasaki. 

E3: 1. Holcombe; 2. Monni; 3. Aubert; 

4. Correia; 5. Betriu; 6. Dumontier; 

7. Joly; 8. Basset; 9. Santolino. 

EJ: 1. Redondi; 2. Elowson; 3. Garcia; 

4. Matteo Cavallo, I, Beta; 5. Stigell; 

6. Geslin; 7. Pohjola; 8. Schareina; 

9. Ventura; 10. Carpentier. 

EY: 1. Edmondson; 2. Francisco; 

3. Sealey; 4. Le Quere; 5. Debaud; 

6. Beaud; 7. Hanninen; 8. Barbosa; 

9. Cortes; 10. Jordi Sala, E, KTM. 

EW: 1. Sanz; 2. Franke; 3. Daniels; 

4. Wilson; 5. Karkkainen; 6. Karlsson; 

7. Badia; 8. Romero; 9. Martina Reimander, 

S, KTM.

KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Auf 

Entdeckungsreise 

70 

MCE 

August '16 

Hallo MCE-Leser, 

hinter mir liegen die ersten drei Enduro-WM-Läufe 

meiner bisherigen Karriere und ich kann euch sagen, 

es hat superviel Spaß gemacht. Neben den 

Grand Prix von Finnland und Schweden stand auch 

der Grand Prix im nordspanischen Gordexola auf 

dem Programm. Ich habe bei diesen Rennen so viel 

dazu gelernt, wie ich in den letzten drei Jahren bei 

der deutschen Meisterschaft gelernt habe! 

Nun, wie ich euch schon in der vorangegangenen 

Kolumne berichtet habe, war für mich alles, was mit 

der WM zu tun hat, Neuland. In Finnland angekommen, 

galt es, wie bei jedem Rennen, zunächst alles 

rund um die Anmeldung zu erledigen, bevor man 

sich der Streckenführung und speziell den Sonderprüfungen 

widmen kann. Im Nachhinein muss ich 

sagen, dass alles, was in Finnland die Strecke betrifft, 

nur aus Felsen, Felsen und noch mal Felsen bestand. 

Auf der 60 Kilometer langen Runde hat man 

gefühlt nie die Steine verlassen. Das war schon heftig! 

Aber gut, da mussten schließlich alle Teilnehmerinnen 

durch! Ernst wurde es zum ersten Mal am 

Freitagabend beim Super-Test. Der Parcours war 

schnell, hatte aber durchaus knifflige Stellen, die 

mir im Vorfeld ein paar Sorgen bereitet haben. Mein 

Lauf gestaltete sich in der Praxis aber recht gut und 

ein 4. Platz ging für mich vollkommen in Ordnung. 

Trotzdem, besser geht immer! Und auch wenn ich 

ohne Erwartungen an den Start ging, fährt der Ehrgeiz 

natürlich immer mit. Ich nahm mir für die beiden 

Wertungstage Samstag und Sonntag vor, nicht 

komplett auf Angriff, sondern eher mit Bedacht an 

die Sache heranzugehen. Der Plan sollte aufgehen, 

denn ich konnte, auch zu meiner Überraschung, einmal 

den 3. und einmal den 2. Platz belegen. Überraschend 

deshalb, weil ich meinen Leistungsstand in 

internationalen Endurowettbewerben nicht einschätzen 

konnte. Der zeitliche Abstand zu den Spitzenpilotinnen 

war nicht zu groß, das hat mich persönlich 

sehr gefreut und ließ mich zuversichtlich auf 

den Grand Prix in Schweden blicken. 

Zwischen beiden Rennen lag nur eine Woche, also 

bin ich direkt von Finnland nach Schweden gefahren 

und habe so auch etwas von der einzigartigen Landschaft 

sehen können. In Enköping angekommen, 

wartete jedoch Regenwetter auf uns, das verschärfte 

die Situation ungemein. Denn im Trockenen wäre 

die Strecke tendenziell einfacher gewesen, so aber 

wurde alles sehr anspruchsvoll. Den Super-Test am 

Freitag konnte ich diesmal auf Platz 3 beenden und 

erhielt damit schon mal eine Zeitgutschrift von 8 Sekunden. 

Ein gute Ausgangsposition also, um am 

Samstag einen Angriffsversuch zu starten. Die Bedingungen 

speziell in den Sonderprüfungen stellten 

sich, wie schon erwähnt, als ziemlich tricky heraus. 

Umso glücklicher war ich, als ich nach sechs 

Sonderprüfungen auf dem 2. Tagesrang lag. Der 

Rennverlauf am Sonntag war ganz ähnlich, auch 

wenn die Strecke extrem ausgefahren war, wusste 

ich um meine Stärken und versuchte dort zu pushen, 

wo es möglich war. Laia Sanz konnte sich im Tagesverlauf 

zwar etwas absetzen und der 1. Platz war außer 

Reichweite, dennoch habe ich mich riesig über 

einen erneuten 2. Platz gefreut. In der Gesamtwertung 

lag ich nach diesen beiden Rennen auf dem 

3. Platz, da sowohl Laia als auch Jane Tagessiege 

verbuchen konnten, hatten die Mädels ein paar Zähler 

mehr auf dem Konto. 

Station Nummer 3 war schließlich zwei Wochen später 

in einem kleinen Ort namens Gordexola. Der liegt 

im Gebirge und dementsprechend sah auch das 

Streckenprofil aus. Komplett andere Bedingungen 

als in den skandinavischen Ländern. Es gab sehr 

viele Auf- und Abfahrten und der Boden war selbst 

auf den Wiesen extrem hart. Ich hatte mir das Ziel 

gesteckt, zumindest einen Tagessieg einzufahren, 

um in der WM-Tabelle von Position 3 auf 2 vorzukommen. 

Mir war jedoch klar, dass es gegen Laia 

Sanz nicht einfach werden würde. Schließlich war 

das ihr Heimrennen und das Terrain, was ihr am 

besten liegt. Leider hat sich genau das bestätigt, 

denn Laia war an beiden Tagen deutlich schneller 

unterwegs als noch in Finnland oder Schweden. 

Trotz größter Bemühungen, ihr auf den Fersen zu 

bleiben, beendete ich beide Tage auf dem 2. Platz. 

Kein schlechtes Ergebnis, aber eben nicht ausreichend, 

um mich in der WM-Tabelle um einen Platz zu 

verbessern. Zwar konnte ich bisher in fünf von sechs 

Tageswertungen den 2. Platz belegen, liege aber aktuell 

„nur“ auf dem 3. WM-Platz. Das ist es, was 

mich etwas ärgert. Damit muss ich beim WM-Finale 

in Frankreich mindestens einmal den Tagessieg einfahren, 

um mich noch zu verbessern. Doch all das 

wäre ohne die Hilfe der zahlreichen deutschen Helfer 

vor Ort keinesfalls möglich gewesen. Ihr alle 

habt mich super unterstützt und dafür möchte ich 

mich auf diesem Weg bedanken! Ihr seid Klasse! 

So, und jetzt wird fleißig trainiert – also in diesem 

Sinne, bis zur nächsten Ausgabe.

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN 

Neuer Kofferträger 

für KTM-Adventure-Modelle 

KTM präsentiert einen neuartigen, schwimmend gelagerten Kofferträger für alle 

KTM 1050 Adventure-, KTM 1190 Adventure/R- sowie KTM-1290-Super-Adventure-Fahrzeuge 

ab Modelljahr 2013. 

Nach ausführlichen Tests und umfangreicher Entwicklungsarbeit präsentiert 

KTM einen innovativen, schwimmend gelagerten Kofferträger. Die Verwendung 

des innerhalb der KTM-Entwicklungsabteilung designten Kofferträgers 

ermöglicht, dank einer ausgeklügelten Konstruktion, hervorragende Fahreigenschaften 

mit uneingeschränkter Geradeauslaufstabilität in jeder Fahrsituation, 

selbst unter voller Beladung. 

Die Funktion des neuen schwimmend gelagerten Kofferträgerkits stabilisiert 

über ein solides, aber beweglich ausgeführtes Hebelsystem das Fahrzeug im 

Hochgeschwindigkeitsbereich, sorgt so für optimale Fahrsicherheit und wirkt 

sogar dämpfend auf Eigenschwingungen des Motorrads. Der neue Kofferträger 

hat zudem keinerlei negative Einflüsse auf das bekannt brillant leichtfüßige 

Handling der Adventure-Modelle. 

Der Preis für den neuen Kofferträger liegt bei 194,15 Euro. Der Montageaufwand 

für den seit Ende Juni verfügbaren Kofferträger beträgt zirka eine Stunde. 

* Verkaufspreis inkl. MwSt. 

A New Deal! 

„Wir sind hier, um unsere Fahrer in allen Bereichen zu unterstützen! Das Ziel ist, 

den Athleten zu helfen, ihr komplettes Potenzial zu realisieren, sowohl im sportlichen 

Bereich als auch in kommerzieller Hinsicht und beides so effizient und 

rasch als irgend möglich!“ Hinter dieser ambitionierten Ansage steht ein detaillierter, 

in die Zukunft gerichteter Management-Ansatz, der in einer eigens einberufenen 

Pressekonferenz während des MXGP-Wochenendes in Arco di Trento vorgestellt 

wurde. 

Hinter dem neuen Rider Management Programm steht die Seven GmbH, die Marketing-Agentur 

von Winfried Kerschhaggl, einem früheren KTM-Manager, der in 

seinen zehn Jahren bei der österreichischen Erfolgsfirma so wichtige Positionen 

wie Marketing Direktor, Vice President of KTM North America und Motorsport Direktor 

bekleidet hat. Basierend auf dieser langjährigen Erfahrung hat er entsprechende 

Einsicht auf alle Aspekte, sportlicher wie kommerzieller Natur, die es für 

eine erfolgreiche, internationale Karriere zu berücksichtigen gilt. 

Einer der Schwerpunkte des „Seven Rider Managements“, so die offizielle Bezeichnung, 

ist das Wissen um und die Vermittlung der besten Ressourcen für die 

Entwicklung der Athleten. Von Trainern über Ärzte, speziell Chirurgen, bis hin zu 

Versicherungen und Vertragsanwälten stehen den Athleten die besten Spezialisten 

zur Verfügung. Zweiter und essenzieller Teil des Programms ist die Abwicklung 

aller kommunikativen Maßnahmen rund um den Athleten, mit dem Ziel, ein 

klares, attraktives Image für den Fahrer zu schaffen, um damit die Grundlage für 

eine positive finanzielle Karriereentwicklung zu schaffen. 

76 

MCE 

August '16

Der dritte bestimmende Teil ist ein Monitoring- und Evaluierungssystem, 

basierend auf einer eigens entwickelten Software, das es erlaubt, den tatsächlichen 

Sponsoring-Value des einzelnen Athleten objektiv zu berechnen 

und für Sponsoren nachvollziehbar darzustellen. 

„Wir sehen unsere Aufgabe nicht darauf beschränkt, unsere Athleten in 

Vertragsverhandlungen zu vertreten – unser Programm geht weit darüber 

hinaus. Wir tragen dafür Sorge, dass unsere Athleten ihr gesamtes Potenzial, 

sowohl in sportlicher als auch kommerzieller Hinsicht, realisieren 

können, indem wir die besten Ressourcen zur Verfügung stellen und uns 

umfassend um den Athleten als Marke kümmern!“, so fasst Winfried 

Kerschhaggl sein Programm abschließend zusammen. 

Kontaktadresse: Seven MMD GmbH, Treffnerstraße 7, A-9500 Villach 

Tel. +43 4242 29192, E-Mail: info@sevengmbh.com 

Website: sevengmbh.com 

77 

MCE 

August '16

TERMINE 

78 

MCE 

August '16

JULI 

23./24.7. XCC Cross Country Meisterschaft Goldbach 

www.xcc-racing.com 

AUGUST 

1-.5.8. DJMV-Motocross-Sommerlager 

DJMV Geschäftsstelle, Regina Schäffer, Im Schulfeld 9 

72290 Loßburg, Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854 

Mail: info@DJMV.de , www.djmv.de 

6./7.8. DAMCV-Motocross Elsdorf 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend - Ex Jugend 

Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open), 

IMBA-Europameisterschaft Seitenwagen 

Veranstalter: MSC Arnoldsweiler, www.msc-arnoldsweiler.de 

7.8. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Ettringen 

Egon Schäfer, Tel. 02632 47908 

mogon@t-online.de, www.mcc-ettringen.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

13./14.8. DAMCV-Motocross Weilerswist 


Damen-Pokal, Senioren, Veteranen, Twin-Shock + Youngtimer 

Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open), 

Seitenwagen, IMBA-Europameisterschaft Ladies 

Veranstalter: MCC Weilerswist, www.mcc-weilerswist.de 

20./21.8. ADAC MX Masters Gaildorf 

www.msc-gaildorf.de 

www.adac.de/mx-masters 

20./21.8. DMV BRC MX 2-Takt Cup Aufenau 

www.2taktcup.de 

20./21.8. DAMCV-Motocross Ohlenberg 


Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open - Pokal), 

Seitenwagen-Pokal?, IMBA-Europameisterschaft MX1/Open 

Veranstalter: MCC Ohlenberg, www.mcc-ohlenberg.de 

27./28.8. XCC Cross Country Meisterschaft Rudolstadt 

www.xcc-racing.com 

Dennis Ullrich, Leader bei den ADAC 

MX Masters • Foto: Kai-Uwe Sickert 

79 

MCE 

August '16

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 12 von 18 Veranstaltungen 

inkl. MantovaI - 26.6.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 532 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 440 

3. Romain Febvre, F, Yamaha 408 

4. Max Nagl, D, Husqvarna 401 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 396 

6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 351 

7. Valentin Guillod, CH, Yamaha 267 

8. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 230 

9. Shaun Simpson, GB, KTM 212 

10. Clément Desalle, B, Kawasaki 210 

Ferner: 

25. Dennis Ullrich, D, KTM 30 

31. Angus Heidecke, D, KTM 10 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 597 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 428 

3. Pauls Jonass, LV, KTM 403 

4. Benoit Paturel, F, Yamaha 325 

5. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha 320 

6. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 308 

7. Max Anstie, GB, Husqvarna 274 

8. Petar Petrov, BG, Kawasaki 253 

9. Samuele Bernardini, I, TM 253 

10. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawa 219 

Ferner: 

29. Henry Jacobi, D, Honda 68 

34. Christopher Valente, CH, KTM 20 

37. Brian Hsu, D, Suzuki 15 


inkl. Mantova/I - 26.6.) 

WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 221 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 197 

3. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 174 

4. Amandine Verstappen, B, KTM 156 

5. Kiara Fontanesi, I, Honda 152 

6. Natalie Kane, IRL, KTM 108 

7. Anne Borchers, D, Suzuki 106 

8. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 102 

9. Shana van der Vlist, NL, Yamaha 97 

10. Britt van der Werff, NL, Suzuki 83 

Ferner: 

11. Stephanie Laier, D, KTM 69 

18. Kim Irmgartz, D, Suzuki 38 

20. Virginie Germond, CH, Suzuki 33 

35. Janina Lehmann, D, KTM 5 

38. Carmen Allinger, D, Kawasaki 4 


inkl. Valkenswaard/NL - 19.6. 

Seitenwagen: 

1. Adriaensssen/Daiders, B, 

WSP-AMS 197 

2. Vanluchene/Kurpnieks, B, VMC 181 

3. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 174 

4. Hendrickx/van den Bogaart, B, 

WSP-Husky 173 

5. Brown/Chamberlain, GB, WSP 162 

6. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 122 

7. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 122 

8. Santermans/Mucenieks, B, WSP 120 

9. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 104 

10. Bax/Bax, NL, WSP-Yamaha 103 

Ferner: 

14. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 63 

27. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 10 

32. Weiss/Schneider, A, VMC 7 

34. Battaglia/Furrer, CH, WSP-KTM 5 

35. Iderbitzin/Forster, CH, VMC-Yam. 5 

36. Heinzer/Betschart, CH, VMC-KTM 3 

37. Blank/Klooz, D, VMC 3 

EM 

(Endstand nach 5 Veranstaltungen 

inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Liam Everts, B, KTM 187 

2. Ivano van Erp, NL, KTM 174 

3. Tomas Pikart, CZ, KTM 136 

4. Maximilian Werner, D, KTM 133 

5. Yoran Moens, B, KTM 126 

6. Adam Maj, CZ, KTM 124 

7. Mads Fredsoe, DK, KTM 117 

8. Sem de Lange, NL, Kawasaki 109 

9. Lucas Coenen, B, KTM 90 

10. Julius Mikula, CZ, KTM 89 

Ferner: 

11. Sebastian Meckl, D, KTM 84 

16. Kevin Geiger, D, KTM 50 

17. Lino Neumann, D, KTM 49 

33. Colin Sarré, D, KTM 13 


inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Emil Jonrup, S, KTM 217 

2. Matias Vesterinen, FIN, KTM 181 

3. Rasmus Pedersen, DK, KTM 147 

4. Anton Nagy, S, KTM 141 

5. Lewis Hall, GB, Kawasaki 132 

6. Noel Nilsson, S, KTM 122 

7. Eric Tomas, E, KTM 110 

8. Max Palsson, S, KTM 102 

9. Magnus Smith, DK, Husqvarna 101 

10. Kay Karssemakers, NL, KTM 97 

Ferner: 

13. Nico Greutmann, CH/D, Husqvarna 81 

14. Max Thunecke, D, KTM 68 

16. Cato Nickel, D, KTM 44 

17. Maximilian Spies, D, Husqvarna 42 

24. Constantin Piller, D, KTM 22 

31. Simon Langenfelder, D, Husqvarna 12 

36. Robin Konrad, D, KTM 6 

39. Justin Trache, D, KTM 4 


inkl. Stelpe/LV - 9./10.7.) 

65 ccm Nordost: 

1. Edvards Bidzans, LV, KTM 197 

2. Kirill Vorobyev, RUS, KTM 171 

3. Aleksis Araids, LV, KTM 141 

4. Kirils Maslovs, LV, KTM 121 

5. Karlis Albers Reisulis, LV, KTM 118 

6. Makxymilian Chwalik, PL, KTM 92 

7. Janis Kubulins, LV, KTM 89 

8. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 87 

9. Roberts Lusis, LV, KTM 85 

10. Kirill Leiman, RUS, KTM 69 


inkl. Stelpe/LV - 9./10.7.) 

85 ccm Nordost: 

1. Artsiom Sazanavets, B-RUS, KTM 135 

2. Patriks Uzuls, LV, KTM 131 

3. Svyatoslav Pronenko, RUS, KTM 113 

4. Kristians Freimanis, LV, KTM 105 

5. Kristers Krist Suna, LV, KTM 99 

6. Allar Pent, EST, KTM 94 

7. Jorgen Matthias Talviku, EST, KTM 87 

8. Maksim Kraev, RUS, KTM 82 

9. Egor Frolov, RUS, KTM 81 

10. Filip Bukowicz, PL, Suzuki 79 


inkl. Krusevac-Globare/SRB - 18./19.6.) 

65 ccm Südost: 

1. Marius Popovici, RO, KTM 194 

2. Matija Sterpin, KRO, KTM 194 

3. Aida Cojanu, RO, KTM 156 

4. Laszlo Tecsi, H, KTM 138 

5. Viktor Borislavov, BG, KTM 132 

6. Noel Zanocz, H, KTM 118 

7. Marios Kanakis, GR, KTM 115 

8. Radostin Mihaylov, BG, KTM 89 

9. Bence Pergel, H, KTM 80 

10. Alp Omer Berker, TR, KTM 61 


inkl. Krusevac-Globare/SRB - 18./19.6.) 

85 ccm Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 242 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 160 

3. Kristian Ivanov, BG, KTM 130 

4. Miodrag Stanojevic, RS, Suzuki 126 

5. Jakob Kristof, H, Husqvarna 124 

6. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 120 

7. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 110 

8. Adam Kovacs, H, KTM 94 

9. Dominik Piskor, KRO, Yamaha 63 

10. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 62 


inkl. Fernao Joanes/P - 18./19.6.) 

65 ccm Südwest: 

1. Pablo Gutierrez, E, KTM 164 

2. Daniela Guillen, E, KTM 141 

3. Matteo Luigi Russi, I, KTM 130 

4. Victor Puig, E, KTM 113 

5. Simone Pavan, I, KTM 105 

6. Valerio Lata, I, KTM 101 

7. Zakhar Osmolovskiy, RUS, KTM 96 

8. Filippo Farioli, I, KTM 82 

9. Leo Lefaure, F, KTM 81 

10. Alejandro Perez, E, Husqvarna 76 

Ferner: 

28. Maximilian Ernecker, A, KTM 17 

32. Mitja Krasniqi, CH, KTM 9 


inkl. Fernao Joanes/P - 18./19.6.) 

85 ccm Südwest: 

1. Maks Mausser, SLO, KTM 160 

2. René Hofer, A, KTM 125 

3. Kevin Cristino, I, Yamaha 119 

4. Tom Guyon, F, TM 112 

5. Oriol Oliver, E, Kawasaki 105 

6. Mattia Capuzzo, I, TM 96 

7. Alberto Barcella, I, Husqvarna 91 

8. Guillem Farres, E, Kawasaki 84 

9. Kevin Brumann, CH, Yamaha 80 

10. Alessandro Facca, I, KTM 79 

Ferner: 

32. Oskar Reichenpfader, A, KTM 11 

39. Joel Elsener, CH, Yamaha 4 

43. Luca Diserens, CH, KTM 1 


inkl. Mantova/I - 25./26.6.) 

125 ccm 2-Takt: 

1. Stephen Rubini, F, KTM 263 

2. Jago Geerts, B, KTM 254 

3. Pierre Goupillon, F, KTM 192 

4. Gianluca Facchetti, I, KTM 160 

5. Roan van de Moosdijk, NL, Yam. 151 

6. Zachary Pichon, F, Yamaha 133 

7. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 130 

8. Andrea Zanotti, RSM, KTM 113 

9. Brian Strubhart Moreau, F, Kawa 109 

10. Kim Savaste, FIN, Kawasaki 104 

Ferner: 

30. Marcel Stauffer, A, KTM 21 

31. Jeremy Sydow, D, KTM 19 

36. Maurice Chanton, CH, KTM 13 

42. Martin Winter, D, KTM 5 



inkl.Matterley Basin/GB - 18./19.6.) 

150 ccm 4-Takt (Honda): 

1. Emil Weckman, FIN, Honda 97 

2. Hakon Fredriksen, N, Honda 85 

3. Yago Martinez, E, Honda 72 

4. Jorgen-Matthias Talviku, EST, 

Honda 59 

5. Leopold Ambjörnson, S, Honda 55 

6. Rasmus Moen, S, Honda 53 

7. James Scott, NZ, Honda 52 

8. Luis Outeiro, P, Honda 49 

9. Henry Vesilind, EST, Honda 43 

10. Jimmy Grajwoda, F, Honda 39 

Ferner: 

13. Pascal Jungmann, D, Honda 28 


inkl. Mantova/I - 25./26.6.) 

250 ccm: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 360 

2. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 285 

3. Bas Vaessen, NL, Suzuki 236 

4. Jorge Prado Garcia, E, KTM 210 

5. Anton Gole, S, Husqvarna 208 

6. Kevin Wouts, B, KTM 185 

7. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki 180 

8. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki 167 

9. Miro Sihvonen, FIN, KTM 163 

10. Mike Stender, D, Yamaha 127 

Ferner: 

32. Michael Kratzer, A, KTM 23 

45. Stephan Büttner, D, Kawasaki 8 

57. Enzo Steffen, CH, Honda 1 


inkl. Materley Basin/GB - 18./19.6.) 

300 ccm: 

1. Mike Kras, NL, KTM 177 

2. Yentel Martens, B, Husqvarna 172 

3. Brad Anderson, GB, Yamaha 149 

4. Francisco Utrilla Antonio, E, Yam. 110 

5. Matthew Moffat, GB, KTM 104 

6. Lewis Gregory, GB, Yamaha 82 

7. Mike Vanderstraeten, B, TM 80 

8. Dietger Damiaens, B, KTM 79 

9. Aaron Pipon, GB, Yamaha 78 

10. Patrick Vos, NL, KTM 76 

Ferner: 

18. Nicolas Bender, CH, Husqvarna 30 


inkl. St. Petersburg/RUS - 2./3.7.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 289 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 243 

3. Dmytro Asmanov, UKR, Kawasaki 189 

4. Ondrej Brendl, CZ, Suzuki 173 

5. Petr Michalec, CZ, Honda 163 

6. Matija Kelava, KRO, KTM 145 

7. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 143 

8. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 130 

9. Jakub Hruska, SK, Suzuki 125 

10. Jaka Zavrsan, SLO, Kawasaki 78 

Ferner: 

45. Andreas Schmidinger, A, Honda 21 

47. Patrik Schrattenecker, A, KTM 18 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

Women’s European Cup: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 64 

2. Julie Dalgaard, DK, Honda 63 

3. Emelie Dahl, S, Yamaha 56 

4. Natalie Kane, IRL, KTM 52 

5. Joanna Miller, PL, KTM 45 

6. Britt van der Werff, NL, Suzuki 43 

7. Caroline Berglund, S, Husqvarna 36 

8. Gabriela Seisdedos, E, Kawasaki 36 

9. Barbora Lankova, CZ, Suzuki 30 

10. Jana Antosova, CZ, KTM 29 

Ferner: 

12. Anne Borchers, D, Suzuki 27 

16. Laura Soller, D, Husqvarna 19 

19. Nina Kaas, D, Honda 10 

DM 


inkl. Bielstin - 2./3.7.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, KTM 120 

2. Harri Kullas, FIN, KTM 114 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husky 102 

4. Dominique Thury, D, KTM 93 

5. Angus Heidecke, D, KTM 80 

6. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 76 

7. Christian Brockel, D, KTM 63 

8. Mike Stender, Suzuki 55 

9. Jeremy Delince, B, Honda 53 

10. Filip Bengtsson, S, Suzuki 53 


inkl. Bielstein -2./3.7.) 

ADAC MX Youngster Cup: 

1. Miro Sihvonen, FIN, KTM 122 

2. Bas Vaessen, NL, Suzuki 111 

3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 84 

4. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 95 

5. Martin Krc, CZ, KTM 85 

6. Richard Sikyna, SK, KTM 67 

7. Nathan Renkens, B, KT 67 

8. Tomas Kohut, SK, KTM 63 

9. Glen Meier, DK, KTM 63 

10. Cedric Grobben, B, KTM 57 


inkl. Möggers/A - 21./22.5.) 

ADAC MX Junior Cup: 

1. Maksim Kraev, RUS, KTM 82 


3. Meico Vettik, EST, KT M 69 

4. Maximilian Spies, D, Husqvarna 57 

5. Cameron Durow, ZA, KTM 54 

6. Laurenz Falke, D, Husqvarna 48 

7. Matias Vesterinen, FIN, KTM 48 

8. Maks Mausser, SLO, KTM 48 

9. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki 45 

10. Mike Gwerder, CH, Husqvarna 44 

Stand (nach 4 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Wilnsdorf - 19.6.) 

MX Open: 

1. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 158 

2. Dominique Thury, KTM 158 

3. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 138 

4. Lars Reuther, KTM 125 

5. Tim Koch, Suzuki 122 

6. Chris Gundermann, Yamaha 97 

7. Christian Brockel, KTM 95 

8. Moritz Schittenhelm, KTM 90 

9. Stephan Büttner, Kawasaki 83 

10. Nils Gehrke, Suzuki 75 


inkl. Schweighausen - 10.7.) 

Junior MX2: 

1. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 142 

2. Ron Noffz, Yamaha 124 

3. Stephan Büttner, Yamaha 123 

4. Tim Koch, Suzuki 102 

5. Jan Jakobson, EST, Kawasaki 87 

6. Tobias Linke, Kawasaki 77 

7. Leon Ast, Yamaha 60 

80 

MCE 

August '16

8. Nils Gehrke, Suzuki 57 

9. Robert Riedel, KTM 56 

10. Nico Koch, KTM 49 


inkl. Reutlingen - 5.6.) 

Seitenwagen: 

1. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 255 

2. Faustmann/Haller, VMC 193 

3. Santermans/Mucenieks, B/LV, 

WSP 186 

4. Weiss/Schneider, A, VMC 176 

5. Interbitzin/Forster, VMC-Yamaha 162 

6. Wilkinson/Kirwin, GB, WSP 160 

7. Blank/Klooz, VMC 157 

8. Garhammer/Kälin, D/CH, VMC 139 

9. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 138 

10. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 135 


inkl. Prisannewitz - 26.6.) 

Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 262 

2. Julian Haas, KTM 184 

3. Casper Holm, DK, Yamaha 149 

4. Joris Kersten, NL, Yamaha 149 

5. Alexander Norskov, DK, Yamaha 133 

6. David Freidinger, A, Suzuki 132 

7. Oliver Vandendijk, B, Honda 124 

8. Davey de Cuyper, B, Yamaha 122 

9. Sandy Schulze, Honda 112 

10. Robin Grieven, B, Yamaha 108 

POKAL 



Open: 

1. Franziskus Wünsche, KTM 109,5 

2. Dario Dapor, Yamaha 92,0 

3. Stefan Badstuber, Yamaha 54,5 

4. Maximilian von Heuß-Blößt, 

Honda 54,5 

5. Florian Badstuber, Yamaha 53,0 

6. Christian Hoßfeld, Honda 52,5 

7. Jan Uhlig, Kawasaki 50,0 

8. Jonas Wolf, Husqvarna 42,0 

9. Marcel Kaltenbach, Husqvarna 42,0 

10. Lutz Beste, Honda 41,5 


inkl. Pflückuff - 29.5.) 

MX2: 

1. Jascha Berg, Husqvarna 74,0 

2. Luca Lier, Kawasaki 60,5 

3. Fabian Pries, Yamaha 56,5 

4. Oliver Jacques Sczeponek, KTM 48,5 

5. Nico Koch, KTM 47,0 

6. André Stumpf, Suzuki 45,5 

7. Jasper Dempewolf, Kawasaki 37,5 

8. Mathias Linke, Suzuki 37,0 

9. Christopher Grunert, KTM 33,0 

10. Dominik Bretschneider, Kawa 32,0 


inkl. Reutlingen - 5.6.) 

Seitenwagen: 

1. Ohl/Reinert, WSP 191 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 187 

3. Hartmann/Bodtländer, WSP 177 

4. Hey/Friedrisszyk, WHT 139 

5. Kutschke/Schmidt, VMC 124 

6. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 112 

7. Kuhr/Ebert, WSP 88 

8. Knübben/Godau, WSP 80 

9. Winkler/Buschmann, Bastech-KTM 61 

10. van Kruijsbergen/Miedl, NL/D, 

Bastech-MTH 48 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 65 ccm: 

1. Maximilian Werner, KTM 41,0 

2. Colin Sarre, KTM 39,0 

3. Dominic Bilau, KTM 38,0 

4. Sebastian Meckl, KTM 36,0 

5. Kevin Geiger, KTM 36,0 

6. Justin Rock, KTM 29,0 

7. Noel Schmitt, KTM 29,0 

8. Eddy Frech, KTM 27,5 

9. Lucas Schwarz, KTM 21,0 

10. Maxime Tanz, KTM 17,5 


inkl.Prisannewitz - 26.6.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ 

MX-Meisterschaft 85 ccm: 

1. Maximilian Spies, Husqvarna 71,0 

2. Simon Längenfelder, Husqvarna 46,5 

3. Paul Bloy, Suzuki 46,0 

4. Laurenz Falke, Husqvarna 44,5 

5. Constantin Piller, KTM 42,0 

6. Noah Ludwig, KTM 42,0 

7. Max Thunecke, KTM 39,5 

8. Eric Jette, Kawasaki 37,0 

9. Justin Trache, KTM 32,5 

10. Erik Lange, KTM 27,5 

ENDURO 

WM 


inkl. Gordexola/E - 2./3.7.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 212 

2. Nathan Watson, GB, KTM 207 

3. Daniel McCanney, GB, Yamaha 145 

4. Ivan Cervantes, E, KTM 123 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husky 117 

6. Gianluca Martini, I, Kawasaki 115 

7. Rudy Moroni, I, KTM 104 

8. Victor Guerrero, E, KTM 97 

9. Mikael Persson, S, Yamaha 82 

10. Edward Hübner, D, Yamaha 63 

E2: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 217 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 184 

3. Taylor Robert, USA, KTM 166 

4. Loïc Larrieu, F, Yamaha 165 

5. Alex Salvini, I, Beta 152 

6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 116 

7. Oriol Mena, E, Honda 106 

8. Davide Guarneri, I, Honda 89 

9. Deny Philippaerts, I, Beta 74 

10. Tommaso Montanari, I, Kawasaki 38 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 204 

2. Johnny Aubert, F, Beta 195 

3. Antoine Basset, F, KTM 173 

4. Manuel Monni, I, TM 163 

5. Jaume Betriu, E, KTM 132 

6. Luis Correia, P, Beta 118 

7. Romain Dumontier, F, Yamaha 105 

8. Jonathan Barragan, E, Gas Gas 93 

9. Lorenzo Santolino, E, Sherco 69 

10. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 54 

EnduroGP: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 181 

2. Eero Remes, FIN, TM 153 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 148 

4. Mathias Bellino, F, Husqvarna 146 

5. Nathan Watson, GB, KTM 142 

6. Johnny Aubert, F, Beta 112 

7. Taylor Robert, USA, KTM 111 

8. Loïc Larrieu, F, Yamaha 111 

9. Alex Salvini, I, Beta 106 

10. Antoine Basset, F, KTM 73 

Ferner: 

18. Pascal Rauchenecker, A, Husky 16 

Junioren 

1. Giacomo Redondi, I, Honda 240 

2. Albin Elowson, S, Husqvarna 170 

3. Diogo Ventura, P, Gas Gas 134 

4. Henric Stigell, FIN, TM 127 

5. Josep Garcia, E, Husqvarna 123 

6. Kirian Mirabet, E, Sherco 102 

7. Davide Soreca, I, Honda 94 

8. Oliver Nelson, S, TM 76 

9. David Abgrall, F, Yamaha 57 

10. Eemil Pohjola, FIN 56 


inkl. Gordexola/E - 2./3.7.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 107 

2. Jane Daniels, GB, Husqvarna 105 

3. Maria Franke, D, KTM 100 

4. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 76 

5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 62 

6. Emelie Karlsson, S, Yamaha 57 

7. Mireia Badia Camprubi, E, Husky 39 

8. Martina Reimander, S, KTM 38 

9. Katrine Rye Holmboe, N, KTM 19 

10. Jennifer Siekkinen, FIN, KTM 18 

INTER-DM 


inkl. Dahlen - 20.3.) 

Championat: 

1. Davide von Zitzewitz, KTM 25 

2. Dennis Schröter, Husqvarna 22 

3. Marco Neubert, KTM 20 

4. Andreas Beier, Husqvarna 18 

5. Anthony Boissiere, F, Sherco 16 

6. Fabien Planet, F, Sherco 15 

7. Edward Hübner, Sherco 14 

8. Nick Emmrich, Husqvarna 13 

9. Jan Schäfer, KTM 12 

10. Björn Feldt, KTM 11 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 25 

2. Anthony Boissiere F, Sherco 22 

3. Derrick Görner, Husqvarna 20 

4. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 18 

5. Yanik Spachmüller, KTM 16 

6. Tilman Krause, KTM 15 

7. Maria Franke, KTM 14 

8. Eddie Findling, Sherco 13 

9. Mike Kunzelmann, KTM 12 

10. Maik Schubert, KTM 11 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 25 

2. Marco Neubert, KTM 22 

3. Fabien Planet, F, Sherco 20 

4. Edward Hübner, Sherco 18 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 16 

6. Bruno Wächtler, KTM 15 

7. Pascal Springmann, Beta 14 

8. Martin Kradorf, KTM 13 

9. Leonhard Blaack, Beta 12 

10. Philipp Liermann, Beta 11 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 25 

2. Jan Schäfer, KTM 22 

3. Björn Feldt, KTM 20 

4. Christian Weiß, KTM 18 

5. Paul Roßbach, KTM 16 

6. Mark Risse, Beta 15 

7. Nico Rambow, KTM 14 

8. Kai-Arne Petruck, Sherco 13 

9. Marc Neumann, KTM 12 

10. Daniel Hänel, KTM 11 

Junioren: 

1. Jan Allers, KTM 25 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 22 

3. Felix Martin, KTM 20 

4. Philipp Müller, Husqvarna 18 

5. Yannik Mosch, Sherco 16 

6. Jan Taube, Husqvarna 15 

7. Ole Soltwedel, KTM 14 

8. Luca Schäfer, Beta 13 

9. Max Bindemann, Husqvarna 12 

10. Alexander Gehlert, Husaberg 11 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Busca/I - 12.6.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 145 

2. Marc Reiner Schmidt, D, TM 127 

3. Pavel Kejmar, CZ, KTM 120 

4. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 116 

5. David Gimenez, E, Suzuki 92 

6. Jose Luis Hernandez, E, Suzuki 76 

7. Lionel Deridder, B, KTM 59 

8. Asseri Kingelin, FIN, Aprilia 55 

9. Marius Lita, RO, Suzuki 42 

10. Sorin Traistaru, RO, Husqvarna 36 

EM 


inkl. Busca/I - 12.6.) 

ES2: 

1. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 141 

2. Milan Sitniansky, CZ, Honda 113 

3. Lorenzo Promutico, I, Honda 95 

4. Giovanni Bussei, I, TM 87 

5. Kevin Fagre, S, Yamaha 87 

6. Romain Kaivers, B, KTM 87 

7. Diego Monticelli, I, TM 85 

8. Joan Llados, E, TM 78 

9. John Stambeck, S, Yamaha 76 

10. Luca Ciaglia, I, Honda 72 

INTER-DM 


inkl. Großenhain - 18./19.6.) 

S1: 

1. André Plogmann, Suzuki 120 

2. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 120 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 106 

4. Manuel Hagleitner, A, KTM 105 

5. Markus Volz, Husqvarna 104 

6. Markus Class, Husqvarna 89 

7. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 82 

8. Andreas Buschberger, A, Husky 76 

9. Peter Banholzer, Yamaha 70 

10. Steffen Albrecht, Husqvarna 67 

N2: 

1. Max Banholzer, Yamaha 144 

2. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 123 

3. Bernhard Hitzenberger, A, Yam. 121 

4. Nick Seeger, Husqvarna 98 

5. Till Goldenstein, Suzuki 94 

6. Markus Larcher, A, KTM 94 

7. Toni Trusch, KTM 75 

8. Steffen Hiemer, Yamaha 74 

9. Sebastian Dechent, Husqvarna 59 

10. Joshua Das, NL, Suzuki 58 

Pokal - P3: 

1. Sven Kromer, Honda 104 

2. Ralf Ebert, Kawasaki 103 

3. Christian Pacher, KTM 102 

4. Rasmus Priergaard, DK, TM 100 

5. Jan Philipp Berges, TM 90 

6. Martin Haase, KTM 88 

7. Kim Adlhart, A, KTM 72 

8. Dominic Lehner, A, TM 66 

9. Carolin Wietig, TM 65 

10. Jochen Kohn, Husaberg 61 


inkl. St. Wendel - 21./22.5.) 

Trophy - T4-Süd: 

1. Christian Reiß, Honda 94 

2. Kevin Szalai, F, KTM 79 

3. Tobias Wirtherle, Suzuki 71 

4. Niko Haubensack, Husqvarna 70 

5. Tim Lukas Schröder, Suzuki 67 

6. Christopher Robert, Husqvarna 61 

7. Tibor Zieres 57 

8. Kevin Labenski, KTM 56 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 46 

10. Steven Prediger, KTM 41 


inkl. Großenhain 18./19.6.) 

Trophy - T4-Nord: 

1. Patrick Pady, KTM 95 

2. André Möhlmann, Yamaha 91 

3. Thomas Sasse, KTM 71 

4. Sven Friedrich, KTM 50 

5. Toni Dabow, Husaberg 46 

6. Andrej Willms, Suzuki 45 

7. Axel Bergfeld, Husqvarna 40 

8. Heiko Stieber, KTM 40 

9. Uwe Truskowski, KTM 39 

10. Detlef Bremer, KTM 38 


inkl. Bilstain/B - 26.6.) 

Ü40 - Cup: 

1. Steffen Jung, Suzuki 141 

2. Eike Moes, TM 128 

3. Phil Gee, GB, TM 111 

4. Harald Wirtz, Suzuki 106 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 93 

6. Jochen Hahn, KTM 81 

7. Martin Hensellek, TM 80 

8. Arie van Engelen, NL, Husqvarna 78 

9. Christian Klipfel, KTM 77 

10. Paul Wijgaerts, B 72 

81 

MCE 

August '16

VORSCHAU 

MOTOCROSS ENDURO 9/2016 

Präsentation 

Sherco 2017 

Angetestet 

Honda Montesa 300 RR 

Präsentation 

Beta Enduro 2017 

Präsentation 

Husqvarna Enduro 2017 

MOTOCROSS WM Loket/CZ + Lommel/B + Frauenfeld/CH 

MX Masters Tensfeld 

ENDURO WM Fabriano/I 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

GCC Goldbach 

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82 

MCE 

August '16

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Motocross Enduro Ausgabe 8/2016

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