Pistenclub INSIDE JULI 2016
Das Clubmagazin des Pistenclub e.V. Termine, Berichte von Mitgliedern, Fotos uvm.
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Das Clubmagazin des <strong>Pistenclub</strong> e.V.<br />
...VON SPORTFAHRERN, FÜR SPORTFAHRER!<br />
Juli <strong>2016</strong><br />
Instruktoren Driften Rote Karte<br />
Handicap?<br />
Termine<br />
Schulung<br />
auf dem<br />
Hockenheimring<br />
Kein einfaches<br />
Unterfangen<br />
C63 am<br />
Bilster Berg<br />
Die Blockade ist<br />
nur im Kopf<br />
<strong>Pistenclub</strong> und<br />
allg. Motorsport<br />
Termine
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Editorial<br />
Liebe Mitglieder und Freunde des<br />
<strong>Pistenclub</strong> e.V.,<br />
an dieser Stelle hatten wir zuletzt einen<br />
kleinen Aufruf gestartet, um unseren<br />
Kader an Fahrtrainern und Instruktoren<br />
zu erweiterten.<br />
Dies ist erfreulicherweise gut<br />
angekommen. So konnten wir das<br />
eine oder andere neue Gesicht<br />
begrüßen, um in den Reihen der<br />
<strong>Pistenclub</strong> Instruktoren-Mannschaft<br />
aufgenommen zu werden. Folgerichtig<br />
wurde dann auch unsere diesjährige<br />
erste interne Instruktoren-Schulung<br />
und Weiterbildung angeboten. Diese<br />
wurde am 29.04.<strong>2016</strong> in Hockenheim<br />
abgehalten und war sehr gut besucht.<br />
Dies ist ebenso erfreulich und die<br />
<strong>Pistenclub</strong> Familie freut sich sehr<br />
darüber! Mit dem kontinuierlichen<br />
Einsatz zahlreicher ehrenamtlich<br />
tätiger Fahrtrainer werden unsere<br />
Veranstaltungen stetig aufgewertet.<br />
Und so steigt auch das Fahrkönnen<br />
insgesamt innerhalb unserer<br />
Gemeinschaft. Einen kurzweiligen<br />
Bericht über diese Schulungsmaßnahme<br />
mit einigen Impressionen könnt Ihr auf<br />
den folgenden Seiten lesen.<br />
Nun kommt eine aktuelle Information zu<br />
dem angekündigten und neu geplanten<br />
Programm für Rennstrecken-<br />
Einsteiger. Neben den uns allen<br />
bekannten Strecken haben wir dafür<br />
unter anderem auch eine neue Piste<br />
entdeckt. Diese sollte sich ideal eignen<br />
für das angedachte Fahrtraining. Es<br />
handelt sich um die ca. 2,2 Kilometer<br />
lange Rundstrecke „Race-Park“ im<br />
„Fun-Park“ bei der Stadt Meppen. Dieses<br />
Gelände ist in ca. einer Stunde nördlich<br />
des Ruhrgebiets erreichbar. Die dort<br />
12 Meter breite Fahrbahn mit diversen<br />
Kurven und Kombinationen bieten beste<br />
Voraussetzungen für ein Einsteiger-<br />
Training mit Fahrübungen in Etappen,<br />
die aufeinander aufbauen. Eure<br />
Clubleitung ist aktuell dabei, hier etwas<br />
Interessantes zusammenzustellen.<br />
Weitere Informationen dazu werden<br />
folgen…<br />
Und nun wünschen wir Euch ein<br />
kurzweiliges Vergnügen beim Lesen<br />
der vorliegenden Ausgabe Eures<br />
Clubmagazins.<br />
Es grüßt Euch herzlich,<br />
Ralph Burstedde<br />
(Vorsitzender)<br />
Ralph Burstedde<br />
(Vorsitzender)<br />
<strong>Pistenclub</strong> Instruktoren:<br />
v.l. Michael Korbion, Franz Jung,<br />
Martin Dose<br />
Dear members and friends of the<br />
<strong>Pistenclub</strong> e.V.,<br />
Last time at this point we made a small<br />
appeal to expand our squad of trainers<br />
and instructors.<br />
Fortunately this has been well received.<br />
We could welcome several new faces who<br />
have been integrated into our <strong>Pistenclub</strong><br />
instructor team. Consequently we<br />
offered this year’s first instructor<br />
training and education session. This<br />
event was held on april 29th, <strong>2016</strong> in<br />
Hockenheim and was well attended. This<br />
also was pleasant and the <strong>Pistenclub</strong><br />
family was very happy about it ! Our<br />
events are constantly upgraded with the<br />
continuous employment of numerous<br />
honorary driving instructors. Therefor<br />
our driving abilities are increasing within<br />
our community. An entertaining report<br />
about this training course, including<br />
some impressions, can be read on the<br />
following pages.<br />
Here comes a recent info about the<br />
announced and newly planned program<br />
for trackday-beginners. In addition to<br />
the all known racetracks we discovered<br />
a new track for this purpose. This track<br />
should ideally be suitable for the planned<br />
driving course. It’s about the 2,2 km<br />
(approx. 1.4 miles) long circular track<br />
“Race-Park” located in the “Fun Park”<br />
at the town Meppen. This area can be<br />
reached within 1 hour north of the Ruhr<br />
Area. The 12m wide lane offers best<br />
conditions for a beginners’ training with<br />
courses in stages which are build upon<br />
each other.<br />
Your management board is currently<br />
busy in creating something interesting.<br />
More info is about to come….<br />
And now we like to wish you a great<br />
entertainment while reading the present<br />
issue of your club magazine.<br />
Yours sincerely,<br />
Ralph Burstedde<br />
(Chairman)
Cari soci e amici della <strong>Pistenclub</strong> e.V.,<br />
ultimamente abbiamo iniziato una piccola<br />
richiesta per ampliare la nostra squadra<br />
di istruttori.<br />
Questo è stato fortunatamente ben<br />
accolto. Così abbiamo accolto uno o l‘altro<br />
volto nuovo da inserire nelle file della<br />
squadra <strong>Pistenclub</strong> istruttori. Logicamente<br />
poi e stato offerto il primo corso di questo<br />
anno per la formazione e istruzione<br />
dei nostri istruttori. Questo si è tenuto a<br />
Hockenheim il 30.04.<strong>2016</strong> ed era molto<br />
ben frequentato.<br />
Questo è altrettanto piacevole e di questo<br />
la famiglia <strong>Pistenclub</strong> e molto felice! Con<br />
l’impiego dei numerosi volontari istruttori<br />
di guida i nostri eventi vengano valorizzati<br />
costantemente. E cosi aumenta il livello<br />
di abilità di guida all’interno della nostra<br />
comunità. Un resoconto divertente di<br />
questo corso con alcune impressioni l’ho<br />
potrete leggere nelle pagine successive.<br />
Ora una attuale informazione sul nuovo<br />
programma annunciato e previsto per<br />
i novelli dei circuiti. Oltre ai circuiti<br />
che ognuno di noi conosce abbiamo<br />
scoperto una nuova pista. Questo circuito<br />
dovrebbe essere l’ideale per svolgere<br />
un corso di formazione. Si tratta di<br />
un circuito “Race-Park” di circa 2,2<br />
chilometri nel “Fun-Park” presso la citta<br />
di Meppen. Questa pista è raggiungibile<br />
in circa un’ora dal “Ruhrgebiet”. La pista<br />
li è larga 12 metri con numerose curve<br />
e combinazioni che offrano le miglior<br />
condizioni per un addestramento con<br />
manovre base che costruiscano l’uno<br />
sull’altro. La vostra dirigenza del Club<br />
sta attualmente lavorandoci per creare<br />
qualcosa di interessante. Maggiori<br />
informazioni seguiranno…<br />
E ora vi auguriamo una divertente lettura<br />
di questa edizione della vostra rivista del<br />
Club.<br />
Un carissimo saluto<br />
Ralph Burstedde<br />
(Presidente)<br />
Chers Membres et Amis de <strong>Pistenclub</strong>,<br />
Récemment, sur cette page, nous avions<br />
lancé un appel afin d’élargir le cadre de<br />
nos activités aux instructeurs et moniteurs<br />
de conduite automobile.<br />
Cette action a été très accueillie. Nous<br />
avons ainsi pu saluer de nouveaux arrivants<br />
souhaitant être intégrés dans l’équipe des<br />
instructeurs de <strong>Pistenclub</strong>. Parallèlement<br />
nous pouvions proposer nos actions de<br />
formation et de perfectionnement pour<br />
l’année en cours ce qui s’est réalisé le<br />
29.04.<strong>2016</strong> à Hockenheim avec une<br />
bonne participation.<br />
Cela est réjouissant et toute la famille du<br />
<strong>Pistenclub</strong> en est ravie ! Avec l’engagement<br />
continuel d’un grand nombre d’instructeurs<br />
bénévoles, nos journées de roulage s’en<br />
trouvent nettement valorisées, et ainsi<br />
croît également l’expérience globale au<br />
sein de notre équipe. Vous pourrez lire un<br />
bref résumé sur ces séances de formation,<br />
accompagné de remarques personnelles.<br />
Mais voici une nouvelle information<br />
relative au programme annoncé et<br />
destiné aux débutants en conduite<br />
sportive sur circuits. En complément<br />
des circuits connus de vous tous, nous<br />
avons découvert une nouvelle piste.<br />
Celle-ci devrait se prêter parfaitement à<br />
l’entraînement à la conduite sportive. Il<br />
s’agit du circuit de 2,2 kilomètres de long,<br />
appelé « Race-Park « dans le « Fun-Park<br />
« près de la ville de Meppen. Cet endroit<br />
est situé à environ une heure de route<br />
au nord de la région de la Ruhr. La piste,<br />
large de 12 mètres avec des virages et des<br />
enchaînements variés, est un terrain idéal<br />
pour un pprentissage, par étapes, à une<br />
conduite sportive. La Direction de votre<br />
club est en train d’élaborer un programme<br />
attrayant.. D’autres informations à ce<br />
sujet suivront…<br />
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir<br />
à la lecture de cette nouvelle édition de<br />
<strong>Pistenclub</strong><br />
Magazine.<br />
Avec nos cordiales salutations,<br />
Ralph Burstedde<br />
(Président)<br />
4
Inhalt<br />
Vorwort / Ralph Burstedde (Vorsitzender) Seite 3<br />
<strong>Pistenclub</strong> Termine <strong>2016</strong> Seite 6<br />
<strong>Pistenclub</strong> Instruktoren Schulung Seite 8<br />
Driftsport, ein schwer einzuschätzender Wettbewerb Seite 12<br />
„Rote Karte“ am Bilster Berg Seite 16<br />
Flaggensignale beim <strong>Pistenclub</strong> Seite 17<br />
In eigener Sache Seite 22<br />
Motorsport Termine <strong>2016</strong> Seite 26<br />
Blockade im Kopf Seite 30<br />
Impressum Seite 32<br />
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Tel.: +49 (0)2153-95 13 00<br />
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Renseignements en Français:<br />
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bernard@pistenclub.fr<br />
Tel.: +33 (0)6-81 24 32 89<br />
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16.+17.01.<strong>2016</strong> AT-Winter Training Drifttraining<br />
20.+21.02.<strong>2016</strong> AT Winter Training Drifttraining<br />
27.02.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
23.03.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
31.03.<strong>2016</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
01.04.<strong>2016</strong> Dijon-Prenois Trackday<br />
04.04.<strong>2016</strong> Hockenheimring 110dB!!! „kleiner Kurs“<br />
07.04.<strong>2016</strong> Mugello Trackday<br />
09.04.<strong>2016</strong> Monza Trackday<br />
14.04.<strong>2016</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
19.04.<strong>2016</strong> Nürburgring GP Trackday<br />
23.04.<strong>2016</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
23.04.<strong>2016</strong> Salzburgring Trackday<br />
25.04.<strong>2016</strong> Autodromo Vallelunga Trackday<br />
30.04.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
11.05.<strong>2016</strong> Red Bull Ring Trackday<br />
13.05.<strong>2016</strong> Dijon-Prenois Trackday<br />
14.+15.05.<strong>2016</strong> Groß-Dölln Drifttraining<br />
14.05.<strong>2016</strong> Salzburgring Trackday<br />
15.05.<strong>2016</strong> Salzburgring Trackday<br />
16.05.<strong>2016</strong> Nürburgring GP 09h-18h Trackday<br />
16.05.<strong>2016</strong> Nürburgring GP 18h-20h Afterwork<br />
26.05.<strong>2016</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
31.05.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
03.06.<strong>2016</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
11.06.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
12.06.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
16.06.<strong>2016</strong> Mugello Trackday<br />
18.06.<strong>2016</strong> Imola Trackday<br />
19.06.<strong>2016</strong> Imola Trackday<br />
23.06.<strong>2016</strong> Dijon-Prenois Trackday<br />
24.06.<strong>2016</strong> Dijon-Prenois Trackday<br />
24.06.<strong>2016</strong> Nordschleife 08:30h-14h Trackday<br />
25.06.<strong>2016</strong> Misano (17h-21:30h) Trackday<br />
01.07.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
11.07.<strong>2016</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
19.07.<strong>2016</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
23.07.<strong>2016</strong> Slovakiaring Trackday<br />
25.07.<strong>2016</strong> Zandvoort Trackday<br />
01.08.<strong>2016</strong> Red Bull Ring Trackday<br />
03.08.<strong>2016</strong> Hockenheimring kurz (17:00h-20:00h)<br />
18.08.<strong>2016</strong> Nürburgring GP Trackday<br />
03.09.<strong>2016</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
03.09.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
04.09.<strong>2016</strong> Salzburgring Trackday<br />
09.09.<strong>2016</strong> Nordschleife 9-17h Trackday<br />
15.09.<strong>2016</strong> Mugello Trackday<br />
17.09.<strong>2016</strong> Imola Trackday<br />
23.09.<strong>2016</strong> Dijon-Prenois Trackday<br />
28.09.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
02.10.<strong>2016</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
09.10.<strong>2016</strong> Hockenheimring Trackday<br />
11.10.<strong>2016</strong> Nordschleife 08:30h-17h Trackday<br />
16.10.<strong>2016</strong> Dijon-Prenois Trackday<br />
22.10.<strong>2016</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
29.10.<strong>2016</strong> Imola Trackday<br />
31.10.<strong>2016</strong> Mugello Trackday<br />
06.11.<strong>2016</strong> Hockenheimring GP Trackday<br />
...weitere Termine können folgen !<br />
...more dates to follow!<br />
...plusieurs dates à suivre!<br />
...seguono altre manifestazioni!!<br />
...weitere Termine folgen ! ...more dates to follow! ...plusieurs dates à suivre! ...seguono altre manifestazioni!!<br />
*) Noch nicht bestätigt bzw. findet nur bei ausreichender Teilnehmerzahl statt ! - Not yet confirmed definitively<br />
**)Partner/Kooperation Event<br />
Non encore confirmé définitivement - non ancora confermato definitivamente<br />
E`possibile prenotare l´assistenza di un istruttore per quasi tutti i nostri appuntamenti.<br />
Il presente calendario potrà essere soggetto a variazioni, potranno seguire altre manifestazioni.<br />
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wieder im Programm:<br />
...am 23. Juli, Slovakiaring ...<br />
www.pistenclub.de
Instruktoren Schulung<br />
04/<strong>2016</strong><br />
BerIcht Von FelIX AretZ, Fotos Von TrIstAn ReutZel<br />
Unsere Veranstaltungen verstehen sich<br />
als Fahrtrainings, die der Verbesserung<br />
des eigenen Fahrkönnens dienen.<br />
Natürlich soll das Fahren auf<br />
Rennstrecken in erster Linie Spaß<br />
machen, doch macht es in der Regel<br />
nicht allzu viel Spaß, wenn man sich<br />
auf der Strecke nicht zurecht findet<br />
und man so sehr damit beschäftigt<br />
ist, in den Rückspiegel zu schauen,<br />
dass das Fahren in Stress ausartet.<br />
Um das zu verhindern, bieten wir<br />
allen Teilnehmern das optionale Active<br />
Coaching an, bei dem sich unsere<br />
geschulten Instruktoren um euch<br />
kümmern und manchmal schneller,<br />
aber immer und vor allem sicherer<br />
zu machen. Das Angebot richtet sich<br />
dabei nicht ausschließlich an Neulinge,<br />
sondern auch an routinierte Fahrer,<br />
die zum ersten Mal auf einer neuen<br />
Rennstrecke unterwegs sind.<br />
Theorie Schulung im Sachshaus am Hockenheimring<br />
Hierzu ein kleiner persönlicher Einwurf.<br />
Es ist nichts Verwerfliches daran, auch<br />
als langjähriger Fahrer einen Instruktor<br />
zu buchen. Ich bin selbst seit 10<br />
Jahren beim <strong>Pistenclub</strong> unterwegs,<br />
seit einiger Zeit auch als Instruktor.<br />
Auf den meisten Strecken kenne ich<br />
den Weg, trotzdem bin ich mir dessen<br />
bewusst, dass es immer jemanden<br />
gibt, der mehr Kilometer abgespult<br />
hat als ich und somit erfahrener und<br />
schneller ist. Aus diesem Grunde<br />
habe ich mir bei unserem – fast –<br />
alljährlichen Trackday-Urlaub in Italien<br />
den italienischen Instruktor Guido<br />
gebucht, damit er mir in Mugello und<br />
Imola ein paar Tipps gibt. Keine so<br />
schlechte Idee wenn man bedenkt,<br />
dass ich am Ende des Tages mit<br />
meinem inzwischen 27 Jahre alten<br />
BMW M3 den Speed einiger Porsche<br />
GT4 und GT3 mitgehen konnte. Lange<br />
Rede, kurzer Sinn:<br />
Wenn ihr eine Strecke nicht kennt,<br />
ordert euch einen Coach. Das<br />
Coaching kostet weniger als eine<br />
Leistungssteigerung und macht<br />
weitaus schneller.<br />
Strecken „Begehung“<br />
8
Damit unsere Coaches auch zum<br />
gewünschten Erfolg verhelfen können,<br />
setzen wir ausschließlich auf geschultes<br />
Personal. Über die letzten Jahre<br />
hat sich ein ansehnlicher Kader von<br />
Instruktoren angesammelt, so dass wir<br />
beschlossen haben, alle Coaches auf<br />
einen einheitlichen Stand zu bringen.<br />
Dazu trafen sich, ein Großteil des<br />
Teams am Hockenheimring zu einer<br />
internen Schulung. Geleitet wurde<br />
die Fortbildung von DMSB-Instruktor<br />
Michael Korbion.<br />
Auf der Tagesordnung standen<br />
Linienwahl, die obligatorische<br />
Flaggenkunde, Verhalten auf der<br />
Strecke und natürlich vor allem<br />
der Umgang mit den Teilnehmern.<br />
Damit die ganze Aktion nicht zur<br />
trockenen Theorie wird, wurde der<br />
Hockenheimring angemietet, um die<br />
Strecke am Nachmittag zu nutzen.<br />
Zunächst einmal gab es für die Instruktoren einen so genannten Track Walk, sprich die Strecke wurde<br />
sektionsweise abgelaufen. Hierbei kann man zwar die später zu fahrende Linie nur erahnen, allerdings<br />
bekommt man viele Informationen zur Strecke, die man vom Fahrersitz aus gar nicht wahrnehmen kann.<br />
Viele Profirennfahrer laufen vor einem Rennen die Strecke ab, um sich so einen entscheidenden Vorteil zu<br />
sichern.<br />
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Foto: benny_floyd@hotmail.de<br />
Seat Leon Cupra 280<br />
(Serienleistung: 280 PS, 350 NM)<br />
Aktuelle Leistung: circa 385 PS, 500 NM<br />
Folgendes wurde von „Rothe Motorsport“<br />
modifiziert bzw. optimiert:<br />
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Edelstahlabgasanlage ab Katalysator mit<br />
Klappensteuerung in 76 MM<br />
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Pleuel wurden verbaut<br />
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Abgasseite, Motorsport-Lagerung, Feinwuchtung)<br />
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Aufhebung<br />
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(Drehmomentbeschränkung aufgehoben,<br />
Schaltzeiten verkürzt, Launch Control optimiert)<br />
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Stahlflexleitungen<br />
-370 / 32 MM Bremsscheiben (Rennversion) mit<br />
entsprechenden Rennbelägen an der Vorder- und<br />
Hinterachse<br />
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(einstellbar in der Höhe, Druck- und Zugstufe)<br />
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von Rothe Motorsport<br />
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Instruktoren Schulung<br />
04/<strong>2016</strong><br />
Selbst auf dem eigentlich topfebenen<br />
Hockenheimring kann man viele<br />
Feinheiten erkennen, wenn man in<br />
Schrittgeschwindigkeit unterwegs ist.<br />
Egal ob man sich Curbs aus der Nähe<br />
ansieht und sich zweimal überlegt, ob<br />
man da noch drüber fahren sollte oder<br />
besser nicht, oder ob man mit der<br />
Schuhsohle den Grip erfühlt, hilfreich<br />
und wissenswert ist das alles.<br />
Nach erfolgtem Track Walk ging es in<br />
die Autos, jeder erfahrene Instruktor<br />
schnappte sich einen unserer<br />
zahlreichen Neuzugänge. Tipps und<br />
Erfahrungen wurden ausgetauscht,<br />
schnelle Runden gedreht und<br />
Fahrpraxis gesammelt. Alles in allem<br />
sind wir froh, zu dieser Maßnahme<br />
gegriffen zu haben, um euch auch<br />
weiterhin ein professionelles Coaching<br />
mit geschulten Instruktoren anbieten<br />
zu können.<br />
Frage- und Antwortrunde<br />
Hierzu noch ein ganz großes<br />
Dankeschön an unseren zweiten<br />
Vorsitzenden Günter Reutzel für die<br />
Idee, Planung und Umsetzung der<br />
Schulung.<br />
Besten Dank auch an den Club, für<br />
die Anmietung der Strecke und der<br />
Räumlichkeiten im Sachshaus.<br />
Motosportliche Grüße<br />
Felix Aretz<br />
Sektionstraining unserer Instruktoren<br />
(Man lernt NIE aus!)<br />
Alle Instruktoren waren begeistert von dem „Lehrgang“<br />
und fordern nun eine Fortsetzung!<br />
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Driftsport,<br />
ein schwer einzuschätzender Wettbewerb!<br />
Bericht und Fotos: Stefan Brencher – USED4.net<br />
Driften, also die „Kunst“ ein Fahrzeug im<br />
instabilen und übersteuernden Zustand<br />
möglichst präzise zu bewegen, ist an<br />
sich schon eine echte Herausforderung.<br />
Dies allerdings in Formation bedeutet<br />
Fahrzeugbeherrschung in seiner höchsten<br />
Form.<br />
Wer schon mal bei einem Driftevent war,<br />
dem wird aufgefallen sein, dass es sehr<br />
wenige Einrichtungen gibt, eine Bestzeit<br />
zu messen. Ebenso gibt es auch nicht<br />
nach und nach Aushänge, auf denen die<br />
schnellsten Zeiten der einzelnen Starter<br />
eingetragen sind. Beim Driften geht es<br />
nämlich um ganz andere Dinge als Zeit.<br />
Ein zeitloser Fun- und Extremsport. Das<br />
beschreibt Driften vermutlich am besten.<br />
Für Anfänger und Außenstehende in<br />
diesem Bereich ist der Wettbewerb<br />
an sich allerdings nur sehr schwer<br />
nachvollziehbar. Daher möchte ich an<br />
dieser Stelle eine kleine Übersicht über<br />
die gängigsten Methoden der Bewertung<br />
eines Driftevents geben, um vielleicht den<br />
einen oder anderen Leser zu motivieren,<br />
sich so etwas einmal live anzusehen.<br />
Ein Driftevent besteht aus zwei Phasen.<br />
Einmal das Qualifying, in dem die TOP16<br />
oder TOP32 (je nach Anzahl der Starter)<br />
ermittelt werden und den sogenannten<br />
„Battles“, in denen dann im KO-System<br />
so lange gegeneinander angetreten wird,<br />
bis sich nur noch zwei Fahrer im Finale<br />
gegenüberstehen.<br />
Christoph Krämer heizt den Zuschauern beim CITY DRIFT<br />
in Pößneck mit seinem Nissan 200SX S13 ein.<br />
Der Lexus IS200 mit 1.5JZ-Motor von Rene Portz (GT RADI-<br />
AL Drift Team) leistet dieses Jahr über 1000 Nm Drehmoment.<br />
Im Qualifying hat jeder Starter drei Läufe<br />
auf einer vorbestimmten Strecke zu<br />
absolvieren. Gewertet werden dabei in<br />
den meisten Fällen die Geschwindigkeit,<br />
der Stil und der Winkel. Die Jury besteht<br />
dabei meistens aus drei Personen, von<br />
denen jeder ein Kriterium zur Bewertung<br />
unterstellt bekommt. Um das Ganze noch<br />
spannender zu machen, sind an den<br />
unmöglichsten Stelle an der Strecke so<br />
genannte „Clipping Points“, also Pylonen<br />
aufgestellt, an denen es möglichst nah<br />
vorbeizudriften gilt.<br />
In einem Briefing verkündet die Jury zu<br />
Beginn des Events außerdem auf was sie<br />
besonders achten wird und was sie gerne<br />
sehen möchte. Das kann ein besonders<br />
aggressiver „Entry“ (Einleiten des Drifts)<br />
sein, oder aber ein sehr sparsamer Umgang<br />
mit der Handbremse. Für jede Kategorie<br />
wird eine Anzahl an Punkten vergeben und<br />
der Beste aus drei Läufen wird gewertet.<br />
So ergibt sich dann die Startreihenfolge<br />
für den darauffolgenden Wettbewerb.<br />
12<br />
Die seit Jahren seltenen Toyota AE86 haben in den<br />
90er-Jahren den Driftsport von Japan in die ganze Welt exportiert.
Die sogenannten „Battles“ – hier treten nun<br />
die Fahrer immer paarweise gegeneinander<br />
an. Um Punkte geht es nun nicht mehr,<br />
sondern um das Kopieren der Linie des<br />
Vordermanns. Bei jeder Paarung hat Fahrer<br />
A einen „Lead-Run“ (er fährt vor) und einen<br />
„Chase-Run“ (er folgt). Die Jury bewertet<br />
dabei nicht mehr in den bekannten<br />
Kategorien, sondern entscheidet, wer<br />
die Linie am besten kopiert hat und lässt<br />
diesen Fahrer dann ins nächste Battle<br />
vorrücken. Für den anderen heißt es dann<br />
leider Sachen packen und beim nächsten<br />
Mal besser, schneller oder näher dran sein.<br />
Sollte das Ergebnis mal nicht eindeutig sein,<br />
wird ein „One more time“ gefahren, der Lauf<br />
wird wiederholt. Das kann durchaus auch<br />
mehrere Male passieren. Gerade unter den<br />
Top-Vier Fahrern sind die Entscheidungen<br />
manchmal sehr schwer zu fällen. Sicherlich<br />
lässt dieser Modus, wie auch bei anderen<br />
Jury-Sportarten, viel Raum für Kritik und/<br />
oder Diskussionen, aber der Großteil der<br />
Fahrer nimmt es sportlich und akzeptiert<br />
die Entscheidung der Judges.<br />
Auch internationale Stars sind immer wieder Gast in der deutschen Drift-<br />
Szene. Hier Ryan Tuerck aus Amerika im Nissan S14 der FAILCREW.<br />
Driften ist ein Publikumssport und die Anziehungskraft<br />
ist enorm. Kein Wunder, dass der Sport in Amerika,<br />
dem Land der Monstertrucks so gut ankommt.<br />
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Driftsport,<br />
ein schwer einzuschätzender Wettbewerb!<br />
Das Einsatzgerät der jeweiligen Fahrer<br />
kommt dabei natürlich nicht von der<br />
Stange. Umfangreiche Modifikationen<br />
sind erforderlich, um die Karosse auch<br />
bei Geschwindigkeiten jenseits der 100<br />
km/h noch manövrierbar zu machen. Die<br />
meisten Änderungen stehen allerdings<br />
in Verbindung mit der Leistung. In<br />
Driftautos sind leistungsgesteigerte<br />
Motoren von Fremdfabrikaten keine<br />
Seltenheit. Sehr beliebt ist dabei der<br />
2,5l Sechszylinder 1JZ aus der Toyota<br />
Supra. Dieser besticht mit unerwarteter<br />
Haltbarkeit und umfangreichen Optionen<br />
zur Leistungssteigerung. Auch V8 Motoren<br />
mit Turbo- oder Kompressor-Aufladung<br />
sind sehr beliebt. Viele Drifter bewegen<br />
Fahrzeuge mit weit über 500PS und 600<br />
Nm Drehmoment. Neben der Leistung und<br />
sicherheitsrelevanten Modifikationen wie<br />
einer Sicherheitszelle und Feuerlöschern<br />
wird auch viel Arbeit in die Vorderachse<br />
investiert, um einen möglichst extremen<br />
Lenkeinschlag zu erhalten, der maximale<br />
Drift-Winkel ermöglicht.<br />
Bei den engen Battles der Top-Fahrer bleibt Kontakt zwischen den<br />
Fahrzeugen selten aus. Hier versucht jeder alles zu geben.<br />
Etwas in die Jahre gekommen, aber nach wie vor sehr beliebte<br />
Plattform im Driftsport, ein BMW E30 Viertürer.<br />
Die Umbauten kennen dabei nahezu<br />
kein Limit und eine Leistungsgrenze gibt<br />
es auch nicht. So haben wir sogar in<br />
Deutschland, dem Land, in dem Driftsport<br />
nicht annähernd so populär ist, wie zum<br />
Beispiel in England oder Polen, Fahrzeuge,<br />
die über 1000 Nm Drehmoment und über<br />
700 PS leisten.<br />
Mit diesem Artikel hoffe ich einen kleinen<br />
Einblick in diesen wunderschönen Sport<br />
geschaffen zu haben. Als Fotograf für<br />
USED4.net – Drifting, Culture, Sports<br />
(www.used4.net), hatte ich bisher das<br />
Glück, unzählige Driftevents in Europa<br />
und eines in Asien begleiten zu dürfen und<br />
bedanke mich herzlich für die Gelegenheit<br />
hier eine Auswahl meiner Fotos zeigen zu<br />
dürfen.<br />
Viele Grüße<br />
Stefan Brencher – USED4.net<br />
Vielen Dank an Stefan für den<br />
schönen Bericht.<br />
Diesen belohnen wir mit einem<br />
Trackday Gutschein, den er bei<br />
einen <strong>Pistenclub</strong> Termin seiner<br />
Wahl einlösen kann.<br />
Befeuert von einem V10-Motor bewegen wir uns bei diesem Einser-<br />
BMW schon im oberen Budget-Bereich des Driftsports. Es lässt<br />
sich aber auch mit weitaus weniger Geld sehr viel Spaß haben.<br />
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Am „Car-Freitag“ bejubelt – am Bilster Berg die Rote Karte<br />
Bericht Jörg Pippig<br />
Fotos: Patrick Meise & racetracker.de<br />
Dieses Frühjahr musste ich feststellen,<br />
dass Freud und Leid sehr eng beieinander<br />
liegen. Ich bin seit 2013 begeistertes<br />
Mitglied im <strong>Pistenclub</strong> und besuche<br />
etwa 6-8 Trackdays plus diverse andere<br />
Veranstaltungen und komme somit auf ca.<br />
13 Rennstreckentage im Jahr.<br />
Bisher wurde ich für mein „Taxi“, ein<br />
Mercedes AMG C63 von der Fa. HMS für<br />
die Rennstrecke optimiert, bewundert.<br />
Denn eine 4-türige Limousine mit einem<br />
außergewöhnlichen Sound ist neben den<br />
vielen Porsche GT3 und Kollegen eher<br />
selten und somit etwas spezieller.<br />
Am „Car-Freitag“, dem 25.03.<strong>2016</strong>, bei<br />
den Touristenfahrten an der Nordschleife,<br />
wo sich die Tuning-Community trifft,<br />
bekommt man für so einen Motorsound<br />
sogar Applaus und viel Anerkennung. Aber<br />
nur 4 Wochen später, am 23.04.<strong>2016</strong>,<br />
bin ich deswegen zu Tode betrübt. Meine<br />
Bilster Berg Premiere ging mächtig in<br />
die Hose oder in die Ohren. Nach einer<br />
langen Anreise von 520 km aus Freiburg<br />
freute ich mich riesig auf die „kleine<br />
Nordschleife“, wie der Rennkurs von<br />
meinem A-Lizenz Instruktor Martin Dose<br />
genannt wird. Bilster Berg ist für mich<br />
nicht die kleine Nordschleife, sondern die<br />
Westfalen-Achterbahn von Bad Driburg.<br />
Eine wunderschöne und topographisch<br />
anspruchsvolle Rennstrecke, die erst<br />
2013 eröffnet wurde und landschaftlich<br />
traumhaft gelegen ist. Die Anlage hat<br />
mehr von einem edlen Golfclub, als von<br />
einer Rennstrecke.<br />
„Car-Freitag“, Nordschleife <strong>2016</strong> (Foto: Racetracker.de)<br />
BB, 23.04.<strong>2016</strong> by Pmeise<br />
Mein Sohn und ich hatten am Vormittag<br />
unglaublich viel Freude und Spaß auf der<br />
Strecke. Bis Dirk Weidner, <strong>Pistenclub</strong>-<br />
Verantwortlicher an diesem Tag, mich<br />
zum ersten Mal wegen der Lautstärke<br />
verwarnte. Aufgrund dessen, dass der<br />
Wind gegen Spätvormittag zu den Messund<br />
Kontrollpunkten gedreht hatte, bekam<br />
ich nach der Mittagspause die Rote Karte<br />
und das bei einer An- und Abreise von<br />
über 1.000 km – na super!<br />
16nside
Flaggensignale bei <strong>Pistenclub</strong> Trackdays (Nicht ganz DMSB konform!)<br />
Um Sie bei <strong>Pistenclub</strong> Trackdays, auch während Ihrer schnellen Runden mit Informationen versorgen zu können,<br />
sind alle Sportwarte rund um die Strecke mit farbigen Flaggen ausgestattet,<br />
bzw. werden diese durch farbige Ampelsignale angezeigt.<br />
Bitte prägen Sie Sich die Standorte der besetzten Streckenposten gleich zu Anfang ein!<br />
Flagge Standort Bedeutung<br />
Schwarz-weiß karierte Flagge Start / Ziel Trainingsende. Beenden Sie die Runde in gemäßigter<br />
Geschwindigkeit und steuern Sie die Box an.<br />
Schwarze Flagge Start / Ziel Regelverstoß. Entweder haben Sie sich unsportlich verhalten,<br />
ihr Fahrzeug weist ein von außen sichtbares technisches<br />
Problem auf oder sie sind zu laut.<br />
Fahren Sie am Ende der Runde in die Box,<br />
weitere Instruktionen erfolgen mündlich in der Boxengasse.<br />
Rote Flagge / Ampelsignal<br />
Gesamte Strecke Unterbrechung des Trainings. Die Geschwindigkeit ist zu verringern,<br />
es gilt Überholverbot. Die Boxengasse ist unverzüglich anzufahren.<br />
Gelbe Flagge / Ampelsignal<br />
Zwei geschwenkte<br />
Grüne Flagge<br />
Blaue Flagge<br />
Weiße Flagge<br />
Gesamte Strecke Gefahr durch liegen gebliebenes oder havariertes Fahrzeug<br />
auf oder neben der Streckenabschnitt. An der Stelle gilt absolutes<br />
Überholverbot. Sonderfall: Full course yellow (FCY) max. 80 km/h<br />
und Überholverbot auf der gesamten Strecke!<br />
Gesamte Strecke Große Gefahr, die Strecke ist womöglich ganz<br />
oder teilweise blockiert oder es befinden sich<br />
Sportwarte der Streckensicherung auf der Strecke.<br />
Überholverbot, max. 50km/h und bereit sein jederzeit anzuhalten.<br />
Gesamte Strecke Gefahr vorüber. Das Überholverbot ist aufgehoben<br />
und es kann mit normaler Geschwindigkeit weitergefahren<br />
werden. Die grüne Flagge wird nicht immer gezeigt. Wurde<br />
eine ganz offensichtliche Gefahrenstelle passiert, kann auch<br />
ohne grüne Flagge normal weitergefahren und überholt werden.<br />
Gesamte Strecke Schnelleres Fahrzeug nähert sich von hinten und möchte<br />
überholen. Lassen Sie das Fahrzeug an einer Stelle passieren,<br />
an der das Überholen gefahrlos möglich ist. Zusätzlich können Sie<br />
dies per Blinker kenntlich machen. Blinker links bedeutet:<br />
Sie bleiben links, das andere Fahrzeug kann rechts überholen.<br />
Gesamte Strecke Langsames Fahrzeug (z.B. Streckensicherungsfahrzeug<br />
oder Fahrzeug mit Panne) auf der Strecke. Geben Sie Acht<br />
und überholen Sie das Fahrzeug mit ausreichendem Abstand.<br />
Rot-gelb gestreifte Flagge<br />
Gesamte Strecke Ausgetretene Betriebsmittel, Sand, Kies oder sonstige<br />
rutschige Verunreinigungen auf der Strecke.<br />
Mit Fingerzeig des Streckenpostens gen Himmel:<br />
Glätte durch einsetzenden Regen möglich.<br />
Die rot-gelb gestreifte Flagge gilt nur als Hinweis,<br />
die Geschwindigkeit muss nicht verringert werden.
Am „Car-Freitag“ bejubelt<br />
– am Bilster Berg die Rote Karte<br />
Da ich in den letzten 3 Jahren, seit ich das Auto besitze, keine Lautstärken-Probleme hatte, konnte und<br />
wollte ich es zum Leidwesen von Dirk Weidner nicht glauben und schon gar nicht akzeptieren. Ich kann nur<br />
sagen, die Race-Control am Bilster Berg ist gnadenlos und wenn Dirk laut wird, bekommt man Angst und geht<br />
„freiwillig“. Nachdem sich die Wogen geglättet hatten und ich mich mit einem sportlich fairen Shakehands bei<br />
Dirk und Helmut vom <strong>Pistenclub</strong> entschudigt habe, musste ich mir eingestehen, dass es Spielregeln gibt, die<br />
zu akzeptieren sind und damit basta.<br />
Die strengen Auflagen für eine neu gebaute Rennstrecke in Deutschland sind gegeben und für Anwohner<br />
ohne Motorsportaffinität unabdingbar. Für mich ist der Bilster Berg Hass und Liebe zugleich. Zum einen die<br />
Enttäuschung über die Rote Karte und auf der anderen Seite eine wunderschöne Rennstrecke, eingebettet in<br />
eine hochmoderne Anlage mit einer hervorragenden Infrastruktur. Hervorragend finde ich auch den <strong>Pistenclub</strong><br />
als Trackday-Veranstalter, bei dem man zu fairen Konditionen und mit tollen Leuten diese Rennstrecken<br />
erleben darf.<br />
Ihr könnt sicher sein, ich komme wieder zum Bilster Berg, wenn ich einen Tesla besitze. Oder ich frage CP<br />
Autosport, ob sie für meine C-Klasse auch so lustige „Ofenrohre“ haben wir für die Porsche (siehe Bild).<br />
Bis dahin…<br />
Euer<br />
Jörg Pippig<br />
aus Freiburg<br />
Nicht schön, aber effektiv!<br />
Die am Bilster Berg stationierte Firma<br />
CP Autosport bietet Zusatzschalldämpfer<br />
für Porsche GT3, GT3 RS und andere<br />
gängige Sportwagen leihweise an.<br />
Damit muß man nicht lupfen, hochschalten<br />
oder anderes und kann seine<br />
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Vielen Dank an Jörg für den<br />
schönen Bericht.<br />
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anderem die Motorsportabteilungen von:<br />
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In eigener Sache<br />
Kontrolle an der Boxenausfahrt<br />
Hallo liebe <strong>Pistenclub</strong>ber,<br />
hiermit möchte ich die neue Rubrik „In<br />
eigener Sache“ eröffnen. Der Grund dafür<br />
ist ganz einfach: Immer wieder kommt<br />
es zu Unverständnissen zwischen „euch“<br />
Fahrern und „uns“ Einsatzkräften. Wenn<br />
man angeschnallt am Steuer sitzt, ist man<br />
angespannt, aufgeregt und nervös, da<br />
können die Emotionen schon mal etwas<br />
hochkochen. Schade ist nur, wenn daraus<br />
unnötiger Stress entsteht, denn eigentlich<br />
sollen unsere Veranstaltungen jedem Spaß<br />
machen.<br />
Der Slogan des <strong>Pistenclub</strong> lautet „Von<br />
Sportfahrern für Sportfahrer“, das gilt auch<br />
für unsere ehrenamtlichen Einsatzkräfte<br />
und damit auch Instruktoren. Die meisten<br />
von uns bewegen selbst regelmäßig ihre<br />
Autos auf der Rennstrecke. Und wir reden<br />
hier von ernstzunehmenden Sportgeräten<br />
wie Renault Megané R.S., Lotus Elise,<br />
BMW M3 aller Baureihen und Porsche 911.<br />
Das soll jetzt keine Werbung für unsere<br />
Einsatzkräfte sein, sondern verdeutlichen,<br />
dass wir alle den Job zum Spaß machen<br />
und um günstigen Motorsport betreiben<br />
zu können. Dementsprechend begegnen<br />
wir allen Teilnehmern auf Augenhöhe<br />
und erwarten dafür, dass es andersherum<br />
genauso ist.<br />
Eine Situation die jeder von euch kennt ist<br />
das tatsächlich etwas nervige Vorzeigen<br />
der Armbändchen für Fahrer- und Beifahrer<br />
an der Boxenausfahrt. Jedes Auto muss<br />
kurz langsamer werden und alle Insassen<br />
müssen besagte Bändchen vorzeigen um<br />
nachzuweisen, dass sie berechtigt sind,<br />
auf die Strecke fahren zu dürfen. Je nach<br />
Lichteinfall ist es teilweise extrem schwer,<br />
durch eine Windschutzscheibe etwas<br />
erkennen zu können, was uns die Arbeit<br />
enorm erschwert. Die Bändchenkontrolle<br />
macht niemandem Spaß, erst recht<br />
nicht den Fahrern. Vor allem dann nicht,<br />
wenn ihr Auto über eine Rennkupplung<br />
verfügt. Diese Kupplungen haben keinen<br />
richtigen Schleifpunkt, d.h. die Kupplung<br />
packt, oder sie packt eben nicht. Das<br />
Anfahren mit solch einer Kupplung ist<br />
eine Katastrophe. Ich habe selbst so eine<br />
Kupplung in meinem BMW M3 und glaubt<br />
mir, ich vermeide auch jedes unnötige<br />
Anhalten.<br />
Trotzdem ist die Kontrolle der Bändchen<br />
unvermeidlich. Jeder der die Strecke<br />
befahren möchte, egal ob als Fahrer<br />
oder Beifahrer, muss schriftlich den<br />
Regeln des <strong>Pistenclub</strong> zustimmen, bevor<br />
er sein Bändchen – und damit quasi die<br />
Starterlaubnis – erhält. Das dient nicht nur<br />
der Sicherheit des Veranstalters, sondern<br />
auch der Sicherheit der Teilnehmer. Oder<br />
möchtet ihr, dass irgendjemand, der<br />
überhaupt nicht weiß, welche Spielregeln<br />
beim <strong>Pistenclub</strong> gelten, mit einem Auto<br />
was nicht auf die Strecke gehört, sich<br />
auf die Strecke begibt, nur weil er nicht<br />
gescheit kontrolliert wurde? Selbiges gilt<br />
übrigens für die Gruppenaufkleber auf der<br />
Frontscheibe. Ihr wollt doch auch nicht,<br />
dass sich ein Slick-bereiftes Rennfahrzeug<br />
auf der Strecke befindet, wenn dort sonst<br />
nur Fahrzeuge mit Straßenzulassung<br />
unterwegs sind.<br />
Lange Rede, kurzer Sinn. Eine universelle<br />
Lösung für das Problem kann ich hier<br />
nicht geben. Aber einen Vorschlag, der<br />
auch in der Vergangenheit recht hilfreich<br />
war. Wenn ihr Probleme habt, sprecht<br />
uns direkt an. Kommt VOR Beginn eurer<br />
Session zu uns, erklärt uns kurz, warum ihr<br />
nicht anhalten könnt oder wollt (oder was<br />
auch immer euch in dem Moment auf dem<br />
Herzen liegt) und wir finden gemeinsam<br />
eine Lösung. Oftmals ist es schon damit<br />
getan, den Arm frühzeitig aus dem Fenster<br />
zu halten. Denn je eher wir sehen, was<br />
wir sehen müssen, desto größer die<br />
Wahrscheinlichkeit, dass ihr nicht anhalten<br />
müsst und direkt durchfahren könnt.<br />
Und denkt immer dran, wir machen das<br />
nicht um euch zu ärgern, sondern um<br />
einen reibungslosen und vor allem sicheren<br />
Ablauf der Veranstaltung zu garantieren.<br />
Bis dahin…<br />
Euer<br />
Felix Aretz<br />
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Felix Aretz ist seit 2005 im <strong>Pistenclub</strong> aktiv. Kurz nach Bestehen der Führerscheinprüfung sammelte er erste Rennstreckenkilometer<br />
in Papas Porsche GT3. Seitdem übernimmt er als ehrenamtlicher Helfer diverse Aufgaben, von<br />
der Schallmessung, über das Kontrollieren der Teilnehmer an der Boxenausfahrt bis hin zum Coaching von Teilnehmern.<br />
Da er selbst auch regelmäßig auf der Strecke unterwegs ist, kennt er beide Seiten der Boxenmauer.
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F1<br />
Australien GP 18.03. - 20.03.<br />
Bahrain GP 01.04. - 03.04.<br />
China GP 15.04. - 17.04.<br />
Russland GP 29.04. - 01.05.<br />
Spanien GP 13.05. - 15.05.<br />
Monaco GP 26.05. - 29.05.<br />
Kanada GP 10.06. - 12.06.<br />
Europa GP 17.06. - 19.06.<br />
Österreich GP 01.07. - 03.07.<br />
Großbritannien GP 08.07. - 10.07.<br />
Ungarn GP 22.07. - 24.07.<br />
Deutschland GP 29.07. - 31.07.<br />
Belgien GP 26.08. - 28.08.<br />
Italien GP 02.09. - 04.09.<br />
Singapur GP 16.09. - 18.09.<br />
Malaysia GP 30.09. - 02.10.<br />
Japan GP 07.10. - 09.10.<br />
US GP 21.10. - 23.10.<br />
Mexiko GP 28.10. - 30.10.<br />
Brasilien GP 11.11. - 13.11.<br />
Abu Dhabi GP 25.11. - 27.11.<br />
ADAC GT Masters<br />
Oschersleben 17. April <strong>2016</strong><br />
Sachsenring 01. Mai <strong>2016</strong><br />
Lausitzring 05. Juni <strong>2016</strong><br />
Spielberg 24. Juli <strong>2016</strong><br />
Nürburgring 07. August <strong>2016</strong><br />
Zandvoort 21. August <strong>2016</strong><br />
Hockenheim 02. Oktober <strong>2016</strong><br />
DTM<br />
Hockenheim 08. Mai <strong>2016</strong><br />
Spielberg 22. Mai <strong>2016</strong><br />
Lausitzring 05. Juni <strong>2016</strong><br />
Norisring 26. Juni <strong>2016</strong><br />
Zandvoort 17. Juli <strong>2016</strong><br />
Moskau 21. August <strong>2016</strong><br />
Nürburgring 11. September <strong>2016</strong><br />
Budapest 25. September <strong>2016</strong><br />
Hockenheim 16. Oktober <strong>2016</strong><br />
VLN<br />
2.4.<strong>2016</strong> ADAC-Westfalen e.V<br />
30.4.<strong>2016</strong> Renngemeinschaft Düren e.V. DMV<br />
14.5.<strong>2016</strong> AC Altkreis Schwelm e.V. im ADAC<br />
25.6.<strong>2016</strong> MSC Adenau e.V. im ADAC<br />
16.7.<strong>2016</strong> Dortmunder MC e.V. im ADAC<br />
20.8.<strong>2016</strong> Rheydter Club für Motorsport e.V. DMV<br />
3.9.<strong>2016</strong> MSC Ruhr-Blitz Bochum e.V. im ADAC<br />
24.9.<strong>2016</strong> MSC Sinzig e.V. im ADAC<br />
8.10.<strong>2016</strong> AC Monheim e.V. DMV<br />
22.10.<strong>2016</strong> MSC Münster e.V. DMV<br />
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Trackday auf der GP Strecke des Nürburgrings am 16.05.<strong>2016</strong><br />
Bilder sind von Tristan Reutzel (gt3rsr@t-online.de)<br />
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Alles ist Möglich -<br />
die Blockade ist nur in euren Köpfen.<br />
Text: Melchior Mühe, Bilder: Tom Schütz & Helmut Aretz<br />
Hallo <strong>Pistenclub</strong> Kameraden und Freunde des Trackdays!<br />
Ich will mich kurz vorstellen, mein Name ist Melchior und bin seit dem 14.01.2013 Mitglied beim <strong>Pistenclub</strong>.<br />
Nachdem ich meinen BMW schon auf mehreren Rennstrecken wie Bilster Berg, Hockenheimring, GP Strecke des<br />
Nürburgring, Salzburgring und Red Bull Ring bewegt habe, wollte ich nun auch die traditionsträchtige Strecke von<br />
Imola für mich erfahren.<br />
Wie einige sicher schon bemerkt haben, bin ich Rollstuhlfahrer, also immer auf Achse.<br />
Seit letztem Jahr bin ich auch mit meinem eigenen Gespann, Wohnmobil samt Trailer, unterwegs.<br />
Dank der sehr netten und hilfsbereiten <strong>Pistenclub</strong>ber und Clubkameraden, ist das total problemlos.<br />
„Wo ein Wille ist, da ist auch ein Weg“<br />
Melchior mit Gespann und „Sportgerät“ (BMW E30, 325i, Handgas und -Bremse)<br />
Tom Schütz in Imola<br />
(GT3 Tom)<br />
30
So nun zu meiner Reise:<br />
Am 17.06.<strong>2016</strong> begab ich mich frühmorgens aus dem Allgäu gen Süden nach Imola.<br />
Das Gespann wurde beladen und Abfahrt. Nachdem ich Neuschwanstein passierte und dem Fernpass<br />
in Richtung Innsbruck gefolgt war, legte ich die erste Pause am Brenner ein.<br />
Als ich dann auf der österreichischen Seite tanken wollte stellte ich fest, dass diese Tankstelle nur mit Zahlung von<br />
einem Euro „Gebühr“ zu erreichen ist. Das kannte ich auch noch nicht. Wenns um Geld geht, sind sie einfallsreich,<br />
unsere „Bergfreunde“!<br />
Die Reise zog sich dann, da auf der Brennerautobahn von 6-22 Uhr leider Überholverbot für<br />
Fahrzeuge mit Anhänger gilt.<br />
Vor Bologna staute es sich! „...Wie unerwartet für einen Freitagnachmittag“ also beschloss ich über die<br />
Landstraße zu fahren und die Landschaft der Emiglia Romagna zu genießen. Gegen 17 Uhr traf ich dann in Imola<br />
ein, die anderen <strong>Pistenclub</strong>ber waren auch schon da, mit denen ich dann einen geselligen Abend mit Benzin<br />
getränkten Gesprächen verbrachte.<br />
Melchior mit Martin Dose<br />
und Rudi Widmann<br />
Stadtrand von Imola, ca. 20 Min. von der Adria entfernt<br />
Morgens geweckt von der Sonne, voller Vorfreude auf den Tag, stand ich auf und bereitete schon mal den BMW<br />
vor. Nun kam das Fahrerbriefing was immer sehr aufschlussreich ist, auch wenn man das meiste schon öfter<br />
gehört hat, gibt es auf jeder Strecke Besonderheiten, die man zuerst beim Briefing erfährt. Martin Dose, leitender<br />
<strong>Pistenclub</strong> Instruktor, macht das mit Witz und Charme, so dass es auch nicht so trocken ist, wie man es sich<br />
vielleicht vorstellt.<br />
Vielen Dank an Melchior für den<br />
schönen Bericht.<br />
Diesen belohnen wir mit einem<br />
Trackday Gutschein, den er bei<br />
einen <strong>Pistenclub</strong> Termin seiner Wahl<br />
einlösen kann.<br />
Nach den ersten Turns hatte ich mich an die Strecke gewöhnt und hatte, bis zur karierten Flagge, einen Riesenspaß.<br />
Nach dem letzten Turn und einer Dusche gingen wir wie gewohnt gemeinsam in den geselligen Abend, was ich<br />
nur jedem empfehlen kann.<br />
PS: ALLES IST MÖGLICH, DIE BLOCKADE IST NUR IN EUREN KÖPFEN.<br />
Viele Grüße<br />
Melchior
Herausgeber und Verantwortlich für Inhalte:<br />
Redaktion, Layout und Design usw.:<br />
Übersetzungen:<br />
<strong>Pistenclub</strong> e.V.<br />
Geschäftsstelle<br />
Johannes-Cleven-Str. 3<br />
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Telefon: +49 (0)2153 95 13 00<br />
Fax: +49 (0)2153 95 13 029<br />
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Dirk Weidner (zeitung@pistenclub.de)<br />
Roberto Ballerini (IT),<br />
Bernard Fuchs (FR),<br />
Michael Kückemanns (UK)<br />
Anzeigen:<br />
Günter Reutzel (reutzel@t-online.de)<br />
Für den Inhalt und das Copyright der Anzeigen sind allein die Anzeigenkunden verantwortlich!<br />
Verlag: Fa. Günter Reutzel Druck:<br />
Waldstrasse 7<br />
63636 Brachttal<br />
Tel.: +49 (0) 6053 / 7239<br />
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Erscheinungsweise: 2 mal jährlich. Nächste Ausgabe: Juni/Juli <strong>2016</strong><br />
Anzeigen bitte frühzeitig reservieren!<br />
Auflage: 10.000<br />
Strube Druck & Medien OHG<br />
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Telefon: +49 (0) 5662 / 9487-231<br />
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Fotos:<br />
Tristan Reutzel, Marvin Kabelitz, Roberto Ballerini,<br />
Dirk Weidner, Tom Schütz, Bernd Bode,<br />
www.nordschleifenbilder.de u.v.m.<br />
Wir bieten unseren Mitgliedern und allen interessierten Sportfahrern zahlreiche, verschiedene<br />
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Sportfahrer und ähnliche Programme gehören zu unserem Angebot.<br />
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Den aktuellen Mitgliedsantrag finden Sie auf www.pistenclub.de unter „Downloads“
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Unseren Sponsoren ein Dankeschön<br />
U.A. danken wir besonders<br />
Fam. Schuler von KÜS<br />
und<br />
Tomislav & Kresimir Bodrozic<br />
von TIKT Performance<br />
für die Finanzierung<br />
der aktuellen <strong>Pistenclub</strong> Startnummern & Basecaps<br />
Auch allen, Anzeigenkunden dieser Ausgabe unseres Clubmagazins gilt ein herzlicher Dank!<br />
Auch weiterhin suchen wir nach Sponsoren<br />
für neue <strong>Pistenclub</strong> Team Jacken und -Hemden.<br />
Kontakt: Günter Reutzel: reutzel@pistenclub.de
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Bilster Berg, 03.06.<strong>2016</strong><br />
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<strong>2016</strong> mit dem <strong>Pistenclub</strong><br />
auf den Bilster Berg:<br />
19.07.<strong>2016</strong><br />
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Hockenheimring, 11.&12.06.<strong>2016</strong><br />
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