OCEAN7 2012-02

KOLUMNe
7
Einparkhilfen
für Segelschiffe?
Hafenkino ist angesagt. trotz dieses wunderschönen törns bei
Sonnenschein und 5er-Backstagsprise plagt den Skipper ein
Problem. Es liegt ihm wie ein Stein im Magen. Verbissen, wenn
auch unbemerkt von seiner Mannschaft, geht er das unvermeidliche
Anlegemanöver im engen Zielhafen in Gedanken immer
wieder durch. Ins Päckchen? Wie die Muringleine aufnehmen?
Auf welcher Seite die Fender? Ist der Wind im Hafen böig oder
hoffentlich kaum zu spüren? Spielt die Mannschaft richtig mit
oder kommen im unpassendsten Moment Gegenvorschläge? Bin
ich Manns genug, Schimpfworte zu vermeiden? und – worst
case – werden die Zuschauer auf der Pier das Manöver kommentieren?
Was kaum jemals eine Hilfe ist, nicht selten aber den
Skipper vor seiner Crew bloßstellt und die besten Voraussetzungen
für eine Havarie mit der nachbaryacht schafft. So kann
„Segeln“ zur Qual werden, für den Skipper jedenfalls, und der
obligatorische Drink „Besanschot an“ ist ein tiefer Schluck der
Erleichterung, wenn es dann endlich heißt: „Leinen fest!“.
Der Yacht-Industrie ist das selbstverständlich nicht entgangen;
sie ist begeistert von der Marktlücke, die sich da auftut. Denn
die Yachten werden immer größer, die Crews immer kleiner und
die Häfen immer enger. Kaum jemand erinnert sich, dass einst,
sagen wir mal vor dem Krieg, die Hafenmanöver grundsätzlich
unter Segel gefahren wurden, bei Flaute halt mit unterstützung
von riemen oder Gig. Dann kamen die Motoren, verschämt als
„Hilfsmotor“, später als „Flautenschieber“ bezeichnet. Lange
glaubte man, das müsse als Anlegehilfe reichen. und wahrlich,
es reicht auch. Dem, der’s kann. Aber die Yachtindustrie würde
ja am Bettelstab gehen, wollten nur Manöver-Cracks Schiffe
kaufen. Ich hab noch die Worte eines Schiffsverkäufers im ohr,
der einem reichlich unbedarften Ehepaar eine 55-Fuß-lange
„Segel“-Yacht für ein paar Millionen andrehte: „und, gnädige
Frau, mit diesem winzigen Joystick können Sie Ihre Yacht spielend
leicht im Hafen manövrieren!“. Was die Gattin mit spöttischem
Blick auf ihren Geldgeber schnippisch wiederholte:
„Siehst du, auch ich kann das Schiff dann anlegen!“ Die Yacht
ward verkauft, nicht etwa wegen ihrer Seetüchtigkeit, nicht
wegen ihres Seeverhaltens, sondern wegen dem Bugstrahlruder,
den überdimensionierten Winschen, dem Ankerspill, der großen
Verholwinsch achtern und, vor allem, wegen dem ausfahrbaren
Heckstrahlruder – von der per Handy automatisch ausfahrbaren
Gangway ganz zu schweigen. Alles hydraulisch oder zumindest
elektrisch betrieben. Der letzte Schrei auf diesem Gebiet ist sicher
ein Katamaran, der seine Breite für den Hafen wesentlich
verkleinern kann. Der Erfinder des Systems, der sympathische
Weltumsegler Dr. Ernst Bullmer, hatte mich vor ein paar Jahren
gebeten, dieses System für meinen neuen Katamaran zu übernehmen.
Ehrlich, ich war nicht daran interessiert. Denn einerseits
habe ich nicht geglaubt, dass man so eine Erfindung realisieren
könne (da habe ich mich geirrt, respekt! – das Argument
der Manövrierleichtigkeit im Hafen und Ermäßigung bei den
Liegplatzkosten zieht offensichtlich immer). Andererseits konnte
und kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, jemals
einen derartigen Apparat zu benötigen.
Was bei all diesen Bedienungshilfen, oder nennen wir es ehrlicherweise
„Einparkhilfen“, nicht bedacht wird, ist, dass die für
die ganze Mimik notwendigen Kräfte aus einem stinkenden
Dieselmotor kommen, also mit „Segeln“ nichts mehr zu tun
haben. und es wird auch in 20 Jahren noch so sein, denn die
alternativen Stromerzeuger sind viel zu uneffektiv, auch wenn
uns die tV-Werbung etwas anderes vorlügt.
Sind solche Schiffe nicht eigentlich Motorboote mit Hilfsbesegelung?
Deshalb: Warum nicht gleich eine Motoryacht? Weltreisen sind
damit möglich, und der Spritpreis kommt leicht rein, wenn man
das teure rigg weglässt.
Allerdings, man könnte auch Segler bleiben, indem man Hafenmanöver
sicher fahren lernt. Hierfür gibt’s Skippertrainings, wo
das Anlegen mit großen Yachten – bis zu 50 Fuß – tagelang geübt
wird. Letztes Jahr hab ich ein solches training geleitet, und es
war faszinierend zu beobachten, wie die einzelnen teilnehmer
anfangs ängstlich, ein paar tage später jedoch
souverän die Yacht abgelegt
(auch unter Segel) und an den
Steg manövriert haben. ohne
eine einzige Schramme zu verursachen.
Echte Segler
with
halt!
Cruising