OCEAN7 2012-02

www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN
02/12 4,20 EUR
OCEAN7 SPECIAL
BOOT TULLN 2012
KLEINES BOOT, GROSSE KLAPPE
Familienschiff
DUFOUR
OHNE DEN ÖSV
Neue Segelscheine
OCEAN7 EXKLUSIV
Skippertraining
mit Bobby Schenk
Mit Yacht Club Austria News

ÖSTERREICHS
BOOTSMESSE NR. 1
1. – 4. MÄRZ
www.messe-tulln.at
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ACHTUNG:
Öffnungszeiten täglich
10.00 bis 18.00 Uhr
• BOOTE • YACHTEN
• ZUBEHÖR • TAUCHEN

Wolken,Wind
und Wellen
Johannes Holst (1880–1965) war der bedeutendste Sohn von
Altenwerder,
Johannes Holst
schuf
(1880–1965)
er doch überragend-zeitlose
war der bedeutendste
Werke
Sohn
der
von
maritimen
Altenwerder,
Kunst,
schuf
verewigte
er doch überragend-zeitlose
die große Zeit der Windjammer
Werke der
mit
ihren
maritimen
turmhohen
Kunst,
Masten
verewigte
bei
die
Kap
große
Hoorn
Zeit
und
der
erschuf
Windjammer
ein
mit
Denkmal
ihren turmhohen
der Ewer
Masten
und Kutter
bei Kap
von
Hoorn
Blankenese,
und erschuf
Finkenwerder
ein
und
Denkmal
Altenwerder.
der Ewer und Kutter von Blankenese, Finkenwerder
Das
und
malerische
Altenwerder.
Gestalten von Wind, Wolken und Wellen war
seine
Das malerische
Berufung,
Gestalten
das Segeln
von
seine
Wind,
Passion.
Wolken und Wellen war
seine Berufung, das Segeln seine Passion.
Walter König kannte den Maler persönlich und hat sich intensiv mit seinem Werk befasst. Schon 1998 legte er einen ersten Band
über
Walter
Holst
König
vor,
kannte
heute
den
erscheint
Maler
ein
persönlich
Werk mit
und
neuen
hat sich
Erkenntnissen
intensiv mit
über
seinem
den
Werk
Werdegang
befasst.
des
Schon
Malers
1998
mit
legte
ergänzten
er einen
Texten
ersten
und
Band
Bildern
über Holst
über
vor,
»den
heute
unbekannten
erscheint ein
Holst«
Werk
– erstmals
mit neuen
mit
Erkenntnissen
Werkverzeichnis,
über
das
den
alle
Werdegang
bislang bekannten
des Malers
Gemälde
mit ergänzten
von Holst
Texten
erfasst.
und
Bildern über »den unbekannten Holst« – erstmals mit Werkverzeichnis, das alle bislang bekannten Gemälde von Holst erfasst.
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Johannes
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Holst –
Ich
Maler
erhalte
der See,
die Sendung
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❏ Ich möchte über Neuheiten aus dem Verlag informiert werden.
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* unverbindliche Preisempfehlung. Irrtum und Preisänderung vorbehalten.

eDiTORiAL
5
Liebe
OCEAN7-Leser
Foto: Bobby Schenk
Fast haben wir sie schon überstanden – die heimische Segel-
Zwangspause im Winter. In wenigen tagen beginnt die Aus -
trian Boat Show, die Boot 2012 in tulln. traditionell der Start
in die Saison.
oCEAn7 finden Sie, liebe Leser, wie gewohnt in der Halle 5,
Stand 537. Dort treffen Sie täglich die prominentesten
deutschsprachigen Weltumsegler und Kap Hoornies Karla und
Bobby Schenk.Auch Alexandra, Peter und Finn, die Crew der
rISHo MAru, werden da sein.
Bobby Schenk wird von Donnerstag bis Samstag täglich mit
zwei interessanten themen unsere Besucher und Gäste informieren:
um 12.00 uhr referiert er darüber, welches Zubehör
auf Fahrtenyachten notwendig und sinnvoll ist. um 14.00 uhr
spricht er über die ideale Fahrtenyacht. nach beiden Vorträgen
beantwortet der top-Experte Bobby Schenk Publikumsfragen.
Sie sehen also, ein Besuch von oCEAn7 während der Messe
bietet einen großen Informationswert für alle, die sich für das
Fahrtensegeln interessieren.
Speziell für Chartersegler, die zwar auf See ihr Schiff gut und
sicher beherrschen, aber vor Anlegemanövern in den engen und
überfüllten Marinas immer Bauchschmerzen bekommen, hat
oCEAn7 die Lösung: Bobby Schenks Skippertraining im Juli
im kroatischen Punat. Hier können Sie sich die notwendige
Sicherheit und routine erwerben, um alle Hafenmanöver
perfekt fahren zu können. obendrein wird Ihnen Bobby Schenk
in der Praxis demonstrieren, wie einfach und sicher die Handhabung
des großen Vorwindsegels Parasailor ist. trainiert wird
mit einer Bavaria 50 von Eckeryachting, Bobby Schenk wird
von einem weiteren Weltumsegler assistiert, von Gerhard
tersch, der seit 20 Jahren als Profiskipper im Mittelmeer und
weltweit unterwegs ist. Da nur acht Plätze für dieses hochprofessionelle
und exklusive Skippertraining zur Verfügung stehen,
ist rasche Anmeldung gefragt. Alle Informationen finden Sie in
dieser Ausgabe von oCEAn7.
Griechenland-Spezialist Mag. thomas Wiltner berichtet im
dritten teil seiner Griechenland-Serie von wenig besuchten
Inseln des Dodekanes.
Ich habe im Jänner auf Mallorca bei frühlingshaften temperaturen
die neue Kleine von Dufour getestet – die 335 und habe
ein für seine Größe nicht nur erstaunlich schnell und handlich
zu segelndes Schiff erlebt, sondern auch eine sauber verarbeitete,
elegante Familienyacht mit extrem viel Stauraum, dank
seiner doppelten GFK-Schale auch mit einem kleinen Weinkeller
in der immer trockenen Bilge.
Jetzt wünsche ich Ihnen viel Vergnügen bei der Lektüre dieser
mit Informationen vollgepackten Ausgabe von oCEAn7 und
freue mich auf Ihren Besuch an unserem Stand bei der Boot
2012 in tulln.
Ganz herzlich, Ihr
thomas.dobernigg@ocean7.at

6
iNhALT
COVERFOTO:
THOMAS D. DOBERNIGG
02/12
Ausgabe Nr. 31
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
22 DODeKANeS. Zwischen Abendland und Morgenland.
Revier
20 NEWS.
22 DODEKANES. Schönes Griechenland.
People
32 NEWS.
34 GRACE O’MALLEY. Die Piratin.
Service
34 NEWS.
36 BOOT TULLN 2012. DAS SPECIAL.
54 ENTENMUSCHELN & CO.
56 HURRIKANS. Vernichtende Kräfte.
36 16 SeiTeN SPeCiAL. Boot Tulln 2012.
64 DUFOUR 335. Familienschiff.
Yachten
62 NEWS.
64 DUFOUR. Weinkeller an Bord.
68 NANOOK. Radikales Konzept.
72 SALONA. Der Siegertyp.
76 COMMUTER. Die Renaissance.
Regatta
80 NEWS.
82 BIG BEN. Der Ausraster.
64 COMMUTeR. von der Arbeit ins vergnügen.
82 AUSGeRASTeT. Prügelei nach Wettfahrt.
| 5 EDITORIAL.
| 8 BEST OF.
| 12 KOLUMNE.
| 84 YCA NEWS.
| 88 BÜCHERSCHAPP.
| 90 IMPRESSUM.

KOLUMNe
7
Einparkhilfen
für Segelschiffe?
Hafenkino ist angesagt. trotz dieses wunderschönen törns bei
Sonnenschein und 5er-Backstagsprise plagt den Skipper ein
Problem. Es liegt ihm wie ein Stein im Magen. Verbissen, wenn
auch unbemerkt von seiner Mannschaft, geht er das unvermeidliche
Anlegemanöver im engen Zielhafen in Gedanken immer
wieder durch. Ins Päckchen? Wie die Muringleine aufnehmen?
Auf welcher Seite die Fender? Ist der Wind im Hafen böig oder
hoffentlich kaum zu spüren? Spielt die Mannschaft richtig mit
oder kommen im unpassendsten Moment Gegenvorschläge? Bin
ich Manns genug, Schimpfworte zu vermeiden? und – worst
case – werden die Zuschauer auf der Pier das Manöver kommentieren?
Was kaum jemals eine Hilfe ist, nicht selten aber den
Skipper vor seiner Crew bloßstellt und die besten Voraussetzungen
für eine Havarie mit der nachbaryacht schafft. So kann
„Segeln“ zur Qual werden, für den Skipper jedenfalls, und der
obligatorische Drink „Besanschot an“ ist ein tiefer Schluck der
Erleichterung, wenn es dann endlich heißt: „Leinen fest!“.
Der Yacht-Industrie ist das selbstverständlich nicht entgangen;
sie ist begeistert von der Marktlücke, die sich da auftut. Denn
die Yachten werden immer größer, die Crews immer kleiner und
die Häfen immer enger. Kaum jemand erinnert sich, dass einst,
sagen wir mal vor dem Krieg, die Hafenmanöver grundsätzlich
unter Segel gefahren wurden, bei Flaute halt mit unterstützung
von riemen oder Gig. Dann kamen die Motoren, verschämt als
„Hilfsmotor“, später als „Flautenschieber“ bezeichnet. Lange
glaubte man, das müsse als Anlegehilfe reichen. und wahrlich,
es reicht auch. Dem, der’s kann. Aber die Yachtindustrie würde
ja am Bettelstab gehen, wollten nur Manöver-Cracks Schiffe
kaufen. Ich hab noch die Worte eines Schiffsverkäufers im ohr,
der einem reichlich unbedarften Ehepaar eine 55-Fuß-lange
„Segel“-Yacht für ein paar Millionen andrehte: „und, gnädige
Frau, mit diesem winzigen Joystick können Sie Ihre Yacht spielend
leicht im Hafen manövrieren!“. Was die Gattin mit spöttischem
Blick auf ihren Geldgeber schnippisch wiederholte:
„Siehst du, auch ich kann das Schiff dann anlegen!“ Die Yacht
ward verkauft, nicht etwa wegen ihrer Seetüchtigkeit, nicht
wegen ihres Seeverhaltens, sondern wegen dem Bugstrahlruder,
den überdimensionierten Winschen, dem Ankerspill, der großen
Verholwinsch achtern und, vor allem, wegen dem ausfahrbaren
Heckstrahlruder – von der per Handy automatisch ausfahrbaren
Gangway ganz zu schweigen. Alles hydraulisch oder zumindest
elektrisch betrieben. Der letzte Schrei auf diesem Gebiet ist sicher
ein Katamaran, der seine Breite für den Hafen wesentlich
verkleinern kann. Der Erfinder des Systems, der sympathische
Weltumsegler Dr. Ernst Bullmer, hatte mich vor ein paar Jahren
gebeten, dieses System für meinen neuen Katamaran zu übernehmen.
Ehrlich, ich war nicht daran interessiert. Denn einerseits
habe ich nicht geglaubt, dass man so eine Erfindung realisieren
könne (da habe ich mich geirrt, respekt! – das Argument
der Manövrierleichtigkeit im Hafen und Ermäßigung bei den
Liegplatzkosten zieht offensichtlich immer). Andererseits konnte
und kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, jemals
einen derartigen Apparat zu benötigen.
Was bei all diesen Bedienungshilfen, oder nennen wir es ehrlicherweise
„Einparkhilfen“, nicht bedacht wird, ist, dass die für
die ganze Mimik notwendigen Kräfte aus einem stinkenden
Dieselmotor kommen, also mit „Segeln“ nichts mehr zu tun
haben. und es wird auch in 20 Jahren noch so sein, denn die
alternativen Stromerzeuger sind viel zu uneffektiv, auch wenn
uns die tV-Werbung etwas anderes vorlügt.
Sind solche Schiffe nicht eigentlich Motorboote mit Hilfsbesegelung?
Deshalb: Warum nicht gleich eine Motoryacht? Weltreisen sind
damit möglich, und der Spritpreis kommt leicht rein, wenn man
das teure rigg weglässt.
Allerdings, man könnte auch Segler bleiben, indem man Hafenmanöver
sicher fahren lernt. Hierfür gibt’s Skippertrainings, wo
das Anlegen mit großen Yachten – bis zu 50 Fuß – tagelang geübt
wird. Letztes Jahr hab ich ein solches training geleitet, und es
war faszinierend zu beobachten, wie die einzelnen teilnehmer
anfangs ängstlich, ein paar tage später jedoch
souverän die Yacht abgelegt
(auch unter Segel) und an den
Steg manövriert haben. ohne
eine einzige Schramme zu verursachen.
Echte Segler
with
halt!
Cruising

8
OCEAN7 BEST OF
neue Lektüre
SVb
15.000 Produkte für den
Boot- und Wassersport sind in
dem neuen, 520 Seiten starken
SvB-Katalog 2012 enthalten.
Neben einer vielzahl neuer
Produkte gibt es erstmals eine
exklusive Auswahl ganz
besonderer Teile für gehobene
Ansprüche. Um den gedruckten
Katalog mit der Onlinewelt zu
verbinden, ist der SvB-Katalog
auf den einleitungsseiten mit
einem QR-Code ausgestattet,
den die Kunden einfach mit
ihrem Smartphone scannen
können. Stammkunden von SvB erhalten den Katalog
automatisch per Post, alle anderen können ihn kostenlos
auf der SvB-Website oder telefonisch bestellen, eine
Online-version steht auf www.svb.de
500 Seiten Yachtsport
Der neue, 500 Seiten starke hauptkatalog des Boots- und
Yachtausrüsters A.W.Niemeyer präsentiert unter dem
Motto „Nicht mal fl iegen ist schöner“ eine große
Produktvielfalt, die sich durch Qualität und ein günstiges
Preis-Leistungsverhältnis auszeichnet. AWN lockt nicht
nur mit Tiefpreisgarantie, sondern auch mit einem
umfassenden Serviceangebot, das kontinuierlich weiter
ausgebaut wurde. Registrierten Kunden wird der
AWN-Katalog direkt zugesandt. interessenten können ihn
telefonisch, per Mail oder über das internet kostenlos
bestellen oder in der Filiale in
Wiener Neustadt persönlich
abholen. www.awn.de
Lieblings-Schiff
Die Karavelle PiNTA war eines der drei Schiffe, mit denen Christoph
Kolumbus auf seiner ersten Reise über den Atlantik Amerika entdeckte.
Kapitän der PiNTA war Martín Alonso Pinzón, der auch zu den
wesentlichsten Unterstützern des gewagten Unternehmens zählte.
Manche historiker vermuten sogar, dass die legendäre Reise ohne
sein tatkräftiges eingreifen gar nicht zustande gekommen wäre.
in der hafenstadt Baiona oder Bayona hat Kapitän Pinzón ein seinem
nautischen Ruhm entsprechendes Denkmal erhalten. hier an der
spanischen Atlantikküste, nördlich der Grenze zu Portugal, legte die
PiNTA, nachdem sie in einem Sturm von Kolumbus getrennt wurde,
das erste Mal nach der entdeckung Amerikas am europäischen
Kontinent an und frischte ihre vorräte auf. Direkt an der hafenpromenade
fi ndet man noch den Brunnen aus dem 15. Jahrhundert, an
dem die Besatzung frisches Wasser für die Weiterreise an die Südspitze
Spaniens erhielt. Straßennamen, Restaurants und mehrere andere
Lokale erinnern ebenfalls an den großen Seefahrer.
im hafen selbst liegt ein Nachbau seines berühmten Schiffs, das von
Touristen besichtigt werden kann und allen Besuchern einen eindruck
von den verhältnissen an Bord vermittelt. Die PiNTA war ein bauchiges
Schiff mit drei Masten, die im direkten vergleich zu ihrer Rumpfform
eine fast lächerlich kleine Segelfl äche tragen konnten. Obwohl die
PiNTA unter modernen Gesichtspunkten nicht mehr als uneingeschränkt
hochseetauglich gelten würde, war sie das Lieblingsschiff
des Admirals Christoph Kolumbus und gleichzeitig das schnellste der
ganzen Flotte. Sieht man sich auf dem etwa 21 Meter langen Schiff
um, entdeckt man Platz für vorräte, Segelmaterial und vieles anderes,
aber kein einziges Quartier für die Besatzung, die laut historischen
Aufzeichnungen aus 26 Personen bestand. Weitere historische
Bedeutung erlangte die PiNTA dadurch, dass von ihrem Ausguck am
12. Oktober 1492 das erste Mal Land gesichtet, und somit die neue
Welt entdeckt wurde. einen alljährlichen höhepunkt fi ndet das
Andenken an Kapitän Martín Alonso Pinzón in einem mittelalterlichen
Fest mit dem Namen A Arribada, das übersetzt „Die Ankunft“
bedeutet. viele wertvolle informationen für Reisende fi nden sich in
dem Buch Galicien & der Jakobsweg von Tobias Büscher aus dem
Dumont verlag und unter
www.spain.info

NeWS BeST OF
9
Surfen ohne Wellen
Lampuga nennt sich das erste elektrisch motorisierte Surfbrett aus dem hause
Sashay, das erstmals auf der boot in Düsseldorf der Öffentlichkeit präsentiert
wurde. Schnell, leise und umweltfreundlich soll es sein. Das neue Sportgerät
lässt sich mit einem kabellosen Joystick oder einem iPhone steuern und
erreicht Geschwindigkeiten von über 40 km/h. Der Akku kann einfach an jeder
Steckdose aufgeladen werden, im Fall eines ungewollten
Abstiegs wird der elektromotor durch einen
automatischen Notstopp sofort zum Stillstand
gebracht. Der Preis mit Zubehör: rund 11.500 euro.
Technische Daten: Länge 3 m, Gewicht 32 kg, Leistung 8 kW,
Geschwindigkeit 40 km/h, Fahrzeit 30 bis 40 Minuten.
www.sashay.de
Das italienische Unternehmen exit engineering gehört zu den führenden herstellern
von edlen Carbonteilen für Yachten. Jetzt präsentiert es eine elegante LeD-Beleuchtung
für Gangways. in dem Beleuchtungssystem werden LeDs mit hoher Lebens dauer
verarbeitet, die so an der unteren Seite installiert sind, dass sie über kleine Öffnungen
den Gehbereich ausleuchten. Dadurch sind die kleinen Leuchtmittel nicht nur elegant
in das Gesamtdesign integriert, sondern auch gleich gut vor Beschädigung geschützt.
Selbstverständlich ist die gesamte Anlage durch die verwendung von
wasserdichten Steckern vollständig unempfi nd lich gegen
Feuchtigkeit und verbraucht dank LeD-Technik je nach Länge
der Gangway nur 4,8 bis 19,2 Watt. Durch einen kleinen
Trick beleuchtet die Passerella auch das darunter liegende
Wasser und die Mole in der näheren Umgebung. Die
Gangway-Beleuchtung von exit engineering ist je nach
Modell mit vier bis acht LeD-Lampen erhältlich und kann mit
12 oder 24 volt Bordspannung betrieben werden.
www.exitengineering.com
Beleuchtung
für Gangways
OCEAN7-KLICKTIPP
Für Wale
Die Whale & Dolphin Conservation Society (WDCS)
ruft zum internationalen Kurzfilm-Wettbewerb
„Whale Like Me“ auf. Die Filme sollen zum Ausdruck
bringen, was Walfang bedeutet. Der Wettbewerb
wird in verschiedenen Kategorien von Jugendlichen
bis zu professionellen Filmemachern
ausgetragen. Einsendeschluss für die Filmbeiträge
ist der 20. April 2012. Teilnehmen kann jeder. Die
Preisverleihung fi ndet am 22. Mai 2012 in Neuseeland
statt.
http://www.wdcs-de.org/connect/ootb/story_
details.php?select=534
Alte Denker
Wir können den Wind nicht ändern, aber die Segel anders setzen.
Aristoteles, griech. Philosoph, 384 v. Chr. – 322 v. Chr.

10
OCEAN7 BEST OF
Globale Übersicht
Seefahrer haben seit jeher ein großes interesse an
Navigation und dem Bild unseres Planeten. Das Globusmuseum
in Wien ist eine einzigartige Gelegenheit, auf den
Spuren der Geschichte zu wandeln und sich kalte Winter -
tage, fernab vom geliebten Meer auf interessante und
spannende Weise zu verkürzen. Das Globusmuseum der
Österreichischen Nationalbibliothek ist weltweit das einzige
Museum seiner Art. es repräsentiert die umfangreichste,
öffentlich zugängliche Sammlung von Globen und
verwandten instrumenten sowie Globen des Mondes und
verschiedener Planeten auf der gesamten Welt. Die
erforschung der einzigartigen exponate lässt sich in
Österreich bis ins 19. Jahrhundert zurückverfolgen und wird
heute mit digitalen Technologien fortgesetzt. Das Wiener
Globenmuseum präsentiert wertvolle erd- und himmels -
globen aus fünf Jahrhunderten und historische wissenschaftliche
instrumente. Der Bestand des Museums
umfasst mehr als 600 Objekte, 250 exponate sind ausgestellt.
Als Sitz der internationalen Coronelli-Gesellschaft,
einer vereinigung, die sich der erforschung und erhaltung
dieser speziellen kartographischen Ausdrucksform verschrieben
hat, hat sich Wien zu einem international
bedeutenden Zentrum der Globenkunde entwickelt. im
Wiener Globenmuseum werden die wichtigsten Aspekte
der Globenkunde wie die Geschichte, die herstellung oder
die vielfältigen Themen, die auf Globen dargestellt wurden,
anschaulich dargestellt. Das Museum zeigt aber nicht nur
dreidimensionale Objekte, sondern in einer verbindung
zwischen den alten, unberührbaren Ausstellungsstücken
und großformatigen Flatscreen-Präsentationen viele
zusätzliche informationen zu seinen einzigartigen Objekten.
Globenmuseum der Österreichischen Nationalbibliothek
Palais Mollard, herrengasse 9
www.onb.ac.at/globenmuseum.htm
Stickerfix
eine einfache und praktische Reparaturlösung
für Kratzer am Schiff oberhalb der
Wasserlinie kommt von international.
Stickerfi x ist eine selbstklebende Kombination
aus Lack und Klebefi lm für schnelle
Reparaturen. Der Artikel wird in den zwölf
beliebtesten Farbtönen produziert und ist
für den einsatz auf den meisten Untergründen geeignet.
Die neue Reparaturlösung für Kratzer ist ab März 2012
im Fachhandel erhältlich. Die Packung kostet etwa 45
euro und enthält zwei Bögen im A5-Format, die nach
Bedarf selbst ausgeschnitten werden können.
www.yachtpaint.com
Aluminium
Italian Style
Der norditalienische Alu-Spezialist Metalmec stellt mit der neuen
Aluyacht 480 eine robuste Yacht vor, die sich im Konzept etwas
gegen den Mainstream von Schiffen stellt, die sich vom Look her am
angesagten Rennyachtdesign orientieren. Metalmec-eigner Luca
Benigni ist ein pragmatischer Segler, der eher eine Yacht wollte, die
mehr auf dem Meer als am Liegeplatz ist – oder wenigstens für Leute
gedacht ist, die lieber auf dem Wasser als an Land leben. Designer
Davide Zerbinati hat diese vorgaben umgesetzt und in eine Deck -
salonyacht verwandelt, die grösser als vergleichbare Schiffe wirkt. Mit
dem fast geraden Steven und heck wird nicht nur die Wasserlinie
verlängert, sondern auch viel Raum (auf verschiedenen ebenen)
unter Deck geschaffen. Standard-interieur ist Fehlanzeige, denn wer
um die Welt – oder etappen davon – segeln will, hat meist klare
vorstellungen, wie sein schwimmendes heim aussehen soll.
Aluminium erlaubt leicht zu realisierende Maßanfertigungen, und
bei Aluyacht hat man für eignerwünsche immer ein offenes Ohr.
www.aluyacht.it

NeWS BeST OF
11
Um auf dem Törn oder auf Reisen nie wieder ohne Strom für handy,
Notebook oder ein anderes nützliches Alltagsgerät dazustehen, hat
die Firma iconBiT ein vielseitiges Solar-Kraftwerk für unterwegs
entwickelt. Der handliche Reiseakku von iconBiT trägt die Bezeichnung
FTB16000S und kann mobile Geräte sowie Net- und Notebooks
mit einer beeindruckenden Ladung von 16.000 mAh versorgen.
Braucht die mobile Ladestation selbst wieder einmal energie,
kann sie sich selbst mit Solarenergie aufl aden. Die Lithium-Polymer-
Batterietechnologie garantiert lange Lebensdauer des Akkus und viele
Ladezyklen. Das integrierte Solar-Panel, mit dem sich der kleine energiespender
mit der Kraft der Sonne wieder aufl aden kann, sorgt für eine
große Unabhängigkeit vom regulären Stromnetz. Das praktische
Ladegerät ist mit 16 Adaptern für unterschiedlichste Smartphones,
Tablets und Notebooks ausgestattet. Zum Laden unterschiedlicher
endgeräte und deren Strombedarf bietet der FTB16000S fünf unterschiedliche
Ausgangsspannungen. Beginnend bei 5 volt bis hin zu 19
volt. Smart Charging sorgt dafür, dass die Ladespannung stets der des
endgerätes entspricht. Das FTB16000S von iconBiT ist im Fachhandel ab
149 euro erhältlich.
www.iconbit.com
Kraftwerk
für den Seesack
Maritime Präzision
von ihrer schönsten seite.
Die neue Navigator-II-Serie
Knotenbox
in der originellen Knotenbox fi nden sich auf 50 handlichen
Karten die Anleitungen zu den praktischsten und bewährtesten
Knoten-Klassikern für Freizeit, Sport und Alltag. Die
Knoten werden auf den Karten anschaulich mit zahlreichen
Abbildungen und Schritt für Schritt erklärt. Um die
verschiedenen Knoten gleich ausprobieren zu können,
liegen in der hübschen 16 x 20 cm großen Geschenkbox
aus Metall auch zwei Knotenschnüre bei. Die Knotenbox ist
nicht für Kinder unter drei Jahren geeignet. verlag Moses,
12,95 euro.
www.freytagberndt.at
An den besten Adressen Deutschlands
und in London, Paris, Madrid, Wien und New York.
www.chronometerwerke-maritim.de

12
Am schnellsten.
Am langsamsten.
Am glücklichsten.
In Zeiten wie diesen unglaublich beliebt: Die Superlativen! Auch beim Segeln!
In fünfundvierzig tagen segelte ein Franzose mit dreizehn
Mannen auf dem trimaran BAnQuE PoPuLAIrE um die
Welt. Der Preis dafür: Die Jules Verne trophy – die trophäe
für den schnellsten Weltumsegler!
Was hätte Jules Verne wohl dazu gesagt. Für seine Zeitgenossen
waren achtzig tage um die Welt schon der glatte Wahnsinn.
„Der glatte Wahnsinn“, stammelte auch mein Skipper Ehemann
in den letzten Wochen jedes Mal, wenn er die Franzosen
anklickte. „Achtundvierzig Knoten Spitzentempo!“ „Cool“,
meinte der Skipper-Sohn beim Anblick der über das Wasser
fliegenden Dreirumpf-rennziege.
„urgs“ dachte die Skipper-Seefrau, die gerade in der Küche
stand und wieder mal das schnellste, beste, einfallsreichste
Abendessen des Jahres zusammenwarf.
Keine toilette. Am Wind. nein danke. obwohl. Von Gibraltar
auf ein Abendessen nach teneriffa. In zwei tagen in der Karibik.
In Panama traf ich Alexandra, die mit einem rennkatamaran
und ihrem KtM-Mechaniker-Ehemann unterwegs war.
Zum Speed-Segeln meinte sie damals: „Schnell ist super, aber
man fühlt sich wie in einer Waschmaschine, und da können
zwei Stunden auch lang sein.“ Heute segelt sie mit zwei Kindern
und Hund in Alaska. und einem langsamen, schweren
Stahlschiff. Aber die Abenteurer sind mit größter Wahrscheinlichkeit
die nördlichste Familiencrew Österreichs!
Ich schob das Essen in den ofen, setze mich vor den Computer
und ging auf Segler-Superlativen-Suche.
Die langsamste Weltumsegelung. Da schau her! Zweitausendfünfhundert
tage – bisher. neville und Catherine starteten vor
sechs Jahren ihre Weltumsegelung von new York aus und segeln
gerade in der Südsee. Als sie in new York Anker hoch
gingen, dauerte der erste Schlag ihrer epischen reise genau
zwei Stunden. Erstes Ziel: die nachbarbucht. „oyster Bay ist
einfach einer unserer Lieblingsankerplätze – wir blieben eineinhalb
Wochen“. (www.zeroXtE.com)
Das kleinste Weltumseglerboot unserer reise ankerte auf Sri
Lanka neben uns. Aron Meder mit seiner SLooP CArInA.
Diese Sechs-Meter-nussschale hob und senkte sich im Schwell
vor der Hafeneinfahrt von Galle, als wir gemeinsam auf den
Zoll warteten. Auf unserem Schiff kaum zu spüren, warf der
sanfte Schwell den ungarn und sein Boot hin und her. Was das
draußen auf See bedeutete, wollte ich mir nicht ausmalen. Auf
das geringe Freibord seines Schiffes angesprochen, antwortete
Aaron philosophisch: „Ich kann die See streicheln, während ich
steuere. Das ist mehr als körperliche nähe.“ Heute ist Aron

KOLUMNe
13
einer der größten Segelhelden seines Landes. (www.meder.hu/
meder_en.htm)
um nicht melancholisch zu werden, suchte ich nach der glücklichsten
Weltumrundung. und fand sie! Im Disneyland in LA
fährt man per Boot in circa zehn Minuten zum Song „It’s a
small world (after all)“ (youtube) einmal um die Welt. Puppen
tanzen und zelebrieren die Einheit der Welt in sämtlichen
Sprachen. Angeblich der populärste Disney-Song weit und
breit. Man könnte auch anmerken, der nervigsten Song des
Jahrhunderts. Superlativen, wo man hinschaut!
Fröhlich vor mich herpfeifend fand ich zufällig tipps für die
billigste Weltumsegelung. Ganz einfach – meint die Schöpferin
dieses Postings: Man segelt auf dem Schiff eines anderen mit.
Warum die eigene Ersparnisse aufbrauchen?
rund um die Welt werden große Segelyachten schneller gebaut
als gelangweilte Angestellte ihre sicheren Jobs verlassen können,
um qualifizierte Crew zu werden. (www.escapeartist.com)
Es gibt mehr Schiffe als vorhandene Crews! Selbst mit wenig
Ahnung vom Segeln kann man rasch einen Platz auf einem
Segelboot kriegen, wenn man nicht gerade wie ein Kettensägenmörder
aussieht.
reid Stowe, der Mann, der es 1.157 tage auf einem Segelboot
auf offener See aushielt – freiwillig – sah nach drei Jahren
ohne Land ein bisschen aus wie ein Kettensägenmörder
(www.1000days.net). Lag wohl auch daran, dass man da draußen
vielleicht doch ein bisschen verrückt werden kann, wie
schon Bernhard Moitessier anmerkte. reid Stowes Frau Soyana
verließ das Boot nach einem Jahr. nicht, weil sie es hasste,
nie an Land gehen zu können, sondern weil sie schwanger
wurde. „Du darf nicht den traum deines Partners zerstören.“
urgs. Mein Essen brannte beinahe an.
Als ich meine beiden Skipper am gegenüberliegenden Schreibtisch
am Bildschirm kleben sah, die flotten Franzosen bewundernd,
fragte ich mich, ob auch in den beiden vielleicht ein
bisschen was von reid Stowe oder Jules Vernes steckte. Wahrscheinlich.
Aber solange ich die schnellste, knusprigste Lasagne
des Jahrtausends zaubern kann, brauche ich mir darüber
wohl keine Gedanken zu machen!
Alexandra Schöler ist
WOMAN@ocean7.at

14
Bobby Schenks
Skippertraining
Das gibt es nur bei OCeAN7: Unter der Leitung von
Seglerlegende Bobby Schenk haben OCeAN7-Abonnenten
die exklusive Gelegenheit, an einem viertägigen Skipperintensivtraining
in der Adria teilzunehmen und von der
großen erfahrung des bekanntesten deutschsprachigen
Weltumseglers zu profi tieren.
Eine Yacht nähert sich der Marina. Große Vorfreude auf das
Hafenkino, das sich vermutlich gleich abspielen wird – bei den
Zusehern am Steg und im Cockpit der Yachten, die bereits sicher
an der Mooring schaukeln. Welcher Segler kennt das
nicht? und wer kennt nicht die bangen Minuten des Skippers,
wenn er am Steuer einer Yacht steht und bei böigem Seitenwind
in eine enge Box einparken muss – unter den Augen seiner
Crew und zahlreicher, erwartungsvoll grinsender Segler an
Land.
Segeln auf See ist ja meist nicht das Problem. Da hat man viel
Zeit für jedes Manöver und vor allem keine Besserwisser, die
vom Land aus ihre Kommentare abgeben. Aber nach einem
Fotos: Gindlfoto, Gernot Weiler, Thommy Woels

OCeAN7 eXKLUSiv
15
Die zwei Profitrainer
Über Bobby Schenk muss man keine großen Worte mehr
verlieren. Weit mehr als 100.000 Seemeilen inklusive Kap
hoorn hat er im Kielwasser. er leitet das OCeAN7 Skippertraining.
Profi skipper Gerhard Tersch (Foto rechts), seit mehr als
zwei Jahrzehnten auf Schiffen rund um die Welt unterwegs,
wird Bobby Schenk unterstützen.
wunderschönen Segeltag bei Sonnenschein und Badestopp in der Ankerbucht
in einer engen Marina die Yacht auf engstem raum zu manövrieren,
ohne Schaden bei Wind in eine enge Lücke zu steuern, Heckleinen
festzumachen, die Mooringleine aufzunehmen und das alles mit zum teil unerfahrener
Crew, das ist schon etwas anderes.
Dabei kann alles ganz einfach sein. Wenn man weiß, wie das Schiff
reagiert – und vor allem genügend Erfahrung und Übung hat. Doch woher soll
diese Übung bei einem Charterskipper kommen, der zwei Wochen im Jahr
segelt und dabei nur ein paar Mal in einer Marina anlegt.
oCEAn7 sorgt dafür, dass Sie mit jeder Menge Übung und Selbstvertrauen
in ihren nächsten törn starten können. Wir bieten unseren
Abonnenten gemeinsam mit Eckeryachting EXKLuSIV die
Gelegenheit, an Bobby Schenks Skippertraining in Punat

16
teilzunehmen: Vier tage lang, von 21. bis 24. Juli 2012, werden
Sie Profi-tricks erlernen und alle nötigen Manöver üben, bis
sie wirklich perfekt sitzen. In jeder Situation.
Zwei absolute top-Experten werden Sie betreuen. neben
Bobby Schenk, Kap Hoornier, Weltumsegler, und Bestseller -
autor, steht Gerhard tersch als trainer zur Verfügung. Auch er
ist Weltumsegler und seit mehr als 20 Jahren als Profi-Charterskipper
auf See unterwegs.
Was alles wird dabei trainiert? Bobby Schenk: „Alles,
was notwendig ist, um ein Schiff sicher zu führen: Hafen -
manöver, anlegen, ablegen, längsseits gehen, an Moorings
festmachen, eindampfen in die Spring, bewegen des Schiffes
auf engem raum in Häfen und Marinas, den radeffekt gekonnt
nutzen, Sicherheit auf See, nachtfahrt, richtig ankern, richtig
wenden und halsen, Verhalten bei schwerem Wetter, Pflege der
Seemannschaft am Abend in gemütlicher runde“.
und noch einen Höhepunkt des Skippertrainings bieten wir
den teilnehmern. Bobby Schenk: „Wir werden verschiedene
OCEAN7 Exklusiv
Bobby Schenks Skippertraining:
Rasch anmelden!
Es gibt nur 8 Plätze!
Da auf der Bavaria 50 von ecker Yachting nur acht Plätze zur
verfügung stehen, ist eine schnelle entscheidung gefragt. Wer
sich zuerst meldet, hat die besten Chancen, dabei zu sein. Wir
vergeben die Plätze in der Reihenfolge ihrer Anmeldung.
Das OCeAN7 exklusiv Skippertraining ist sowohl für weniger erfahrene
Schiffsführer gegeignet als auch für Segler, die schon
über ausreichend erfahrung verfügen, sich aber in diversen Sitationen
in den Marinas nicht immer absolut sicher fühlen, oder
die ihr Können durch Tipps und Tricks des bekanntesten deutschsprachigen
Seglers noch weiter verbessern wollen.
oceAN7 exklusiv
Bobby Schenks Skippertraining
nur für Abonnenten!
Wann: 21. bis 24. Juli 2012
Wo: Punat, Kroatien
Kosten: 399 Euro pro Teilnehmer
Anmeldung: redaktion@ocean7.at

OCeAN7 eXKLUSiv
17
Auch der Parasailor
kommt zum Einsatz
Manöver unter einem Parasailor fahren und lernen, wie einfach
und sicher es ist, dieses große Vorwindsegel selbst bei stärkerem
Wind zu beherrschen, zu setzen und zu bergen“.
Fotos: Gindlfoto, Gernot Weiler, Thommy Woels
Gefahren wird mit einer Bavaria 50 cruiser aus der Flotte von
Eckeryachting in Punat. Es stehen acht Plätze zur Verfügung,
also ist es ratsam, sich möglichst schnell per E-Mail an redaktion@ocean7.at
unter Angabe Ihrer oCEAn7 Abo-nummer
anzumelden. Kosten pro teilnehmer: 399 Euro. Anreise auf
eigene Kosten. Bordkasse. Die Plätze werden in der reihenfolge
der erfolgten verbindlichen Anmeldungen vergeben.

18
Die österreichische
Schein-
Revolution
Der Österreichische hochseeverband bietet seit Anfang 2012 über
zertifi zierte Ausbildungsstätten Befähigungsausweise an. Die beiden
ersten Prüfl inge waren die bekannten österreichischen Seefahrer Peter
heller und Christian Schifter.
Von 9. bis 13. Jänner 2012 führte der Hochseeverband die
ersten Prüfungen durch. Die beiden Kandidaten Peter Heller,
langjähriger Präsident des YCtM, Kap Horn-Segler und trainer/Coach
erfolgreicher WM-Mannschaften im Wasserrettungswesen
und tauchen, und Christian Schifter, YCA-Commodore,
Pantaenius-Austria-Chef und rYA-Instructor- sind
bedeutende repräsentanten der österreichischen Yachtszene
und legten ihre theoretische und praktische Prüfung zum BFA
FB 2 für Segelyachten und BFA FB 3 für Segel- und Motor -
yachten erfolgreich ab. Die Motivation der beiden anerkannten
Hochseeyachtsportler, sich erneut theorievorträgen, Kartenarbeit
und einer Prüfung ihrer praktischen Manöver- und
navigationskenntnisse zu stellen, war, dass sie einen Befähigungsausweis
des Österreichischen Hochsee yachtsport-
Verbandes erlangen wollten.
Bereits Ende 2010 wurden in Österreich die amtlichen Hochseeführerscheinbestimmungen
durch den österreichischen
Verfassungsgerichtshof
(VfGH) aufgehoben. Da es
zu Jahresbeginn 2012 noch
keine nachfolgeregelung
für Sportbootführerscheine
gab, führte der Hochseeverband Anfang Jänner
die erste theoretische Prüfung in Wien und eine praktische
Prüfung vor Grado durch. Die Prüfungen fanden unter strenger
Aufsicht erfahrener Prüfer und im rahmen aller nationalen
und internationalen regelwerke und Durchführungsbestimmungen
statt. nun sind die beiden österreichischen Seefahrer
stolze Besitzer eines offiziellen Befähigungsausweises des unabhängigen
Hochseeverbandes, dem, so der Gesetzgeber die
entsprechenden Bestimmungen beschließt, demnächst auch ein
internationales Zertifikat folgen wird.
Die zertifizierten und empfohlenen Ausbildungsstätten des
Hochseeverbands weisen sich durch das offizielle Logo des

Befähigungsausweise
Der Österreichische hochseeyachtsport-verband bietet ab
sofort folgende Befähigungsausweise an:
– Segelbasis – Junior
– Segelbasis
– Fahrbereich FB 1 – für Boote und Yachten (Motor und Segel)
bis 8 m LüA und bis zu 3 sm von der Küste
– Fahrbereich FB 2 – für Yachten (Motor und Segel)
bis 24 m LüA und bis zu 20 sm von der Küste
– Fahrbereich FB 3 – für Yachten (Motor und Segel)
bis 24 m LüA und bis zu 200 sm von der Küste
– Fahrbereich FB 4 – für Yachten (Motor und Segel)
bis 24 m LüA und für weltweite Fahrt
Weitere informationen:
www.hochseeverband.at
www.sea-man-ship.at
Hochseeverband bietet
praxisgerechte Kurse
Österreichischen Hochseeyachtsport-Verbands aus und bieten
laut Sprechern des Verbands praxisorientierte und effiziente
Aus- und Weiterbildung von kompetenten trainern an. Die
Ausbildungsstätten können von gemeinnützigen Yachtclubs
sowie von kommerziellen unternehmen betrieben werden und
müssen ein gut konzipiertes und erfolgreiches Ausbildungssystem,
erfahrene Vortragende und Ausbildungsskipper nachweisen
und im rahmen eines Qualitätsmanagementsystems die
gleichbleibend hohe Qualität in der Ausbildung garantieren.
Besonders wichtig ist dem Österreichischen Hochseeyachtsport-Verband,
dass angehende österreichische Segler und
Motorbootfahrer sicher sein können, eine gute und praxisorientierte
Ausbildung zu erhalten, um mehr Sicherheit und Freude
am Fahrten- und Yachtsport zu erreichen.
Die praktische Prüfung fand bei hervorragenden Wetterbedingungen
am 11. und 12. Jänner im Golf von triest statt. Als
Prüfungsschiff diente die AuStrInA von Heinz ressl, dem
erfahrenen oberhaupt von sea-man-ship austria, der auch als
Co-Prüfer fungierte. Auf der extrem hochseetüchtigen Langkiel-Stahlyacht
mit einer Länge von 49 Fuß konnten die Kandidaten
vor den anwesenden Prüfern ihre nautischen Fähigkeiten
unter Beweis stellen.
Beide Kandidaten sind nun stolz auf ihre nagelneuen Scheine
und froh, von einer Prüfungskommission des Hochseeverbands
ihre Befähigungsausweise erhalten zu haben. Weitere Prüfungen
zu den Befähigungsausweisen des Hochseeyachtsport-
Verbandes werden in Kürze stattfinden.
Das gibt es so nur 19
bei Pantaenius
Ihr Plus bei der
Yachtversicherung
Pannenhilfe
Ihre Yacht muss zur nächsten Werft
geschleppt werden?
Pantaenius übernimmt die Kosten bis
zu einer Höhe von 5.000 Euro!
Inspektionskosten
Sie hatten mit Ihrer Yacht eine
Grundberührung?
Pantaenius übernimmt die Inspektionskosten,
unabhängig von Ihrer
Selbstbeteiligung!
Keine Selbstbeteiligung
Einbruchsdiebstahl? Transportschaden,
Brand oder Blitzschlag?
Pantaenius verzichtet auf die
Selbstbeteiligung!
Rettungsmaßnahmen
Sie haben versehentlich eines Ihrer
Rettungssysteme z.B EPIRB, GMDSS
ausgelöst?
Pantaenius erstattet die entstandenen
Such- und Hilfekosten!
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AUT12014 www.hqhh.de 02/2012

20
OCEAN7 REVIER
Luxus mit
Hybrid
Auf der boot in Düsseldorf präsentierte Le Boat,
europas größter Anbieter für hausbootreisen,
erstmalig das neue hausboot viSiON. Die viSiON ist
ein Luxus-hausboot mit hybridantrieb, das von
Bénéteau konstruiert wurde. Ab März 2012 wird das
neue hausboot dann in den deutschen Fahrgebieten
Mecklenburg und Brandenburg eingesetzt. Damit
erweitert der neue Bootstyp die Le Boat-Flotte, die
aus über 1.000 Booten und etwa 40 verschiedenen
Modellen besteht.www.leboat.de
Mehr Kats
in Griechenland
Die international renommierte österreichische Charterfi rma
ecker Yachting bietet vier nagelneue, luxuriöse Katamarane
in Griechenland an. ecker Yachting-Prokurist Michael
Simharl berichtet: „Der Schwerpunkt der neuen investitionen
in Griechenland liegt mit den drei neuen Kats ab dem
Stützpunkt Achilleion im Golf von volos – Lagoon 421 und
Lagoon 380 sowie Privilège 395, der neuen Monohull
Oceanis 50 family – und der neuen Lagoon 380 Kat in
Lefkas“. ecker Yachting ist mit insgesamt neun eigenen
Stützpunkten in Kroatien, Griechenland und der Türkei
vertreten und betreibt eine große Flotte eigener, bestens
gewarteter Schiffe. Boot Tulln, halle 4, Stand 417.
www.ecker-yachtcharter.com
Segeln mit den Gezeiten
SO LONG Yachting feiert im Jahr 2012 das zehnjährige Jubiläum
der Charterweek Bretagne. in den zehn Jahren ihres Bestehens
haben sich die veranstalter einen guten Überblick über das
Atlantikrevier mit seiner extremen Tide verschafft. Bei diesem Törn
können sich alle Teilnehmer die praktische und theoretische
erfahrung mit der Tidennavigation aneignen. 2012 wird in St. Malo
gestartet, der Kurs führt zu den Kanalinseln Jersey, Alderney und
Guernsey, bevor es zurück an die französische Atlantikküste, nach
Granville, ile Chause und Port D’Amur geht. Teilnehmen können
sowohl Chartercrews als auch einzelpersonen, die von den
veranstaltern zu Schiffscrews zusammengestellt werden. Die
Yachten kosten je nach Schiffsgröße zwischen 1.600 und 4.000
euro. einzelbucher zahlen 545 euro pro Koje.
www.so-long-yachting.de

NeWS RevieR
21
3.000 Inseln
Auf der Suche nach hochwertigen Hideaways auf den griechischen
Inseln? Über dreitausend Inseln soll es geben, doch nur einige
hundert Inseln sind bislang bewohnt. Hier warten endlos viel
Erholung, Wellness und Natur auf Ferienhungrige. Das Allround-
Portal Greek Island Home bringt Hotelangebote in drei Kategorien,
Immobilientipps, Yachtcharter und Broker bis hin zu Wetter, Flügen
und Fährverbindungen. Und selbst wer noch Platz für Mitsegler hat,
kann hier inserieren. www.gihaus.de
Sonnensegeln
vor Saint-Barth
Die Les voiles de Saint-Barth Regatta wird vom 2. bis 7. April
zum dritten Mal vor der französischen Karibikinsel ausgetragen:
in mehreren unterschiedlichen Klassen, darunter die
iRC 52 und nach vermessungsregeln der CSA (Caribbean
Sailing Association) sind Maxis mit 75 Fuß, über 22,86
Meter, Rennyachten mit und ohne Spinnaker sowie
Klassikyachten und Multihulls teilnahmeberechtigt. Mit
dabei: Peter harrisons SOJANA, eine 35 Meter Farr design,
als Flaggschiff.
3Länder,
1 regatta
vom 31. März bis 7. April 2012 fi ndet die „Drei Länder
Regatta“über rund 210 Seemeilen in der nördlichen Adria
statt. Das Rennen startet im kroatischen Biograd und führt
über Božava auf Dugi Otok, die insel Silba und die beliebte
veruda südlich von Pula. Danach geht es nach venedig
und wieder zurück über die nördliche Adria nach izola in
Slowenien. Gesegelt wird mit baugleichen elan 350 One
Design-Yachten, die Teilnehmerzahl ist auf maximal zehn
Schiffe beschränkt. Weitere Regatten dieses veranstalters
sind die slowenische Marinada am 12. Mai sowie die
impression Sailing Week im November, für die bereits über
100 Boote erwartet werden. informationen und Buchungen
bei Procedo Yachting.
http://yachting.procedo.at

22
Dodekanes Teil 3
im dritten Teil seiner „Dodekanes-Trilogie zeigt OCeAN7-
Autor Thomas Wiltner, dass ein ende nicht bitter sein
muss, sondern auch sehr süß sein kann! vor allem
dann, wenn der Sommer selbst im November noch
nicht enden will. Dass der Abstecher zur wahrlich letzten
griechischen insel zumeist über die Türkei führen wird,
tut letztlich nichts zur Sache.
Text: Mag. Thomas Wiltner, Fotos: Wiltner und Oliver Bolch
Bis zum
süßen Ende

RevieR
23
3
2
Kos – Weltmeister und Maturanten. Grölend und
schunkelnd, berauscht und enthemmt, gut gelaunt und manchmal
auch ein bisschen aggressiv, fröhlich und zukunftsvergessen zieht
der tross aus jugendlichen Leibern dicht an dicht in einer schier
endlos erscheinenden Polonaise durch die Altstadtgassen von
Kos-Stadt. Die griechische Inselmetropole hat sich in den letzten
Jahren zu einem Hotspot für junge europäische Maturanten
gemausert, die hier mächtig abfeiern und das Straßenbild in den
Monaten Mai und Juni ordentlich aufmischen.
Davon unbeeindruckt suchen wir uns ein Plätzchen in einer der
zahllosen tavernen. Die FortunA ist geputzt, gepackt, voll
verproviantiert und wartet nur noch darauf, die neuen Gäste in
Empfang zu nehmen. Morgen sollen sie eintrudeln. Wie immer
gibt es keinen fixen törnplan. Eines habe ich allerdings schon
versucht: Der Crew bei den Vorbesprechungen den Mund so
richtig wässrig zu machen. Ein Versprechen, das sich leicht einhalten
lassen sollte. Damit auch das Wasser im Mund des Skippers
zusammenlaufen kann, haben wir wie üblich Kaffee (für die
Filtermaschine) und Salami geordert, das einzige, was man hier
nicht in der gewohnten Qualität bekommen kann.
Von unbewohnten Inseln und urigen Häfen. Die
Crew entscheidet sich für den harten törn. Über nisiros (vgl.
oCEAn7 01/12) soll es nach Alimia und Chalki und dann weiter
nach Karpathos gehen. Dass der Weg zurück gegen nord ein
zäher werden wird, habe ich nicht verheimlicht. Dass die Maschine
vor der Einfahrt von Alimia wegen eines durchgeschüttelten
Dieseltanks auf der rauschfahrt dorthin verrecken wird, konnte
ich hingegen nicht ahnen.
Der Liegeplatz hinter der
kleinen, mit Kapelle geschmückten
Landzunge entschädigt
dann aber für jeglichen
unbill. Er kann zwar
nicht mit optimalem Schutz,
dafür aber mit unvergleichlichem
Ambiente und dem typischen
„robinson-Feeling“
einer unbewohnten Insel aufwarten.
Der Weg zu der ruine
auf dem Bergrücken, die
uns die Johanniter – ebenso
wie die großartigen Festungen
von Kos und besonders
rhodos – hinterlassen haben, führt uns durch knietiefe, blühende
Wiesen von Heidekräutern (Erica). Mit einer kleinen Klettereinlage
erreicht man die Zinnen der alten Gemäuer. Mit dem
Begriff „atemberaubend“ sollte man spärlich umgehen. Allzu sehr
wurde er in der reise- und Promotionliteratur schon überstrapaziert.
Doch in diesem Fall stammt dieser Gefühlszustand kei-
1 AM berG. Karpathoa Olymbos – weiter Weg vom Ankerplatz.
2 AlTSTAdT. Kos – Schnittpunkt der epochen und Kulturen.
3 GeSchichTe. Die griechischen inseln sind voll von Überresten alter Zivilisationen.

24
1
neswegs alleine von der kleinen Wander- und Kletterpartie.
unten liegt die FortunA, nur noch stecknadelkopfgroß im
blassrosa Abendlicht. Die ganze Insel samt dem dahinter auftauchenden
rhodos ist in dieses unsagbar zarte Lichtkleid eingestrickt,
das sich wie ein sanfter Schleier über die Szenerie gelegt
hat. nicht umsonst scheint immer wieder das Synonym „Inseln
des Lichts“ zur Charakterisierung der Ägäis-Inseln auf.
Von Chalki nach Karpathos. Auch Chalki hat seit unserem
letzten Besuch nichts von seinem reiz eingebüßt, obwohl es
inzwischen vor allem bei britischen reiseveranstaltern als Geheimtipp
und da besonders als Alternative zum überlaufenen
rhodos entdeckt wurde. Doch Plätzen wie Chalki ist fast nichts
anzuhaben, solange keine großen Hotelketten ihr unwesen
treiben. Selbst die Vielzahl der Privatquartiere und kleinen Pensionen
können nie jene Massen bewegen, die touristische Zentren
oft erst so unerträglich machen.
Wir können den reiz von Chalki in ganzen Zügen genießen: Den
kleinen, etwas heruntergekommen Schwimmsteg, dessen Existenz
einem schon fast exklusiv erscheint, weil man sich den Anleger
nicht mit Fähren und Fischern teilen muss. Den wunderbaren
Ausblick auf die Kirche und die „Skyline“ von Chalki. Die
urige Bakery und die verschwiegenen tavernen. Die ruhe, die
die tageshitze wie einen bleiernen Mantel über das Dorf breitet.
und das schon fast schrill kontrastierende Zirpen der Zykaden
in den tamarisken, als wir uns spät nachmittags einen ouzo
gönnen. Stilgerecht sitzen wir an derben Holztischen, mit blauweiß
karierten tischtüchern auf jenen Holzstühlen, die Großgewachsenen
schon nach wenigen Minuten ein unruhiges Sitzfleisch
bescheren, von denen man dennoch nicht und nicht
hochkommt. Einfach, weil einen die Stimmung daran fesselt.
Der Schlag nach Karpathos bedeutet 30 sm Beinahe-am-Windsegeln.
Kurs 225°. Der Wind kommt hier, am Südausgang der
Ägäis, aus WnW, phasenweise sogar rein W! Die Ablenkung
2
Revier-Informationen
Charter-Yachten:
Master Yachting bietet ab Samos, Kos sowie Rhodos eine große
Menge an Segelyachten und Katamaranen von 31 Fuß bis 54
Fuß, abhängig von Größe und Saison, zu einem Charterpreis ab
1.085 euro pro Woche an.
Auf Wunsch organisiert Master Yachting auch die passenden
Flüge neben dem Transfer für die Crews.
Charterangebote und informationen unter:
+49(0)9333-90 44 00
oder www.master-yachting.de
Dodekanes – Revier von
Bergdörfer, stille Buchten

RevieR
25
3
durch die kleinasiatische Landmasse ist ursache für die typische
Winddrehung des Meltémi von nE in der nordägäis über rein
n in der zentralen Ägäis bis auf nW bzw. WnW im Süden. Die
Düsenwirkung in den „Austrittskanälen“ zwischen Kreta und
Karpathos, Karpathos und rhodos bzw. rhodos und dem Festland
tun ein Übriges und machen „the Karpathos Sea“, wie
dieser Seebereich in den Überblickkarten und Seewetterberichten
genannt wird, zu einer der windigsten Ecken in der ohnehin
schon windreichen Ägäis.
Diese Windverhältnisse machen den Südzipfel von rhodos rund
um Kap Prasso auch zu einem der Hotspots für Surfer in der
Ägäis. Was für die Surfer gerade recht kommt, ist für den Segler
oft schon ein Mützchen zuviel! Das mussten wir auch diesmal
wieder zur Kenntnis nehmen. Der ritt zum nordkap von Karpathos
war so etwas, was echte Segelfreaks vielleicht als „geilen
ritt“ schönreden würden. unseren badehungrigen Gästen war
es denn doch zu heftig. Seekrankheit lässt bei den Betroffenen
bekanntlich den Wunsch keimen, nur irgendwie von dem schaukelnden
und schlingernden Höllengefährt zu kommen. Als Skipper
sollte man dem allerdings tunlichst entgegenwirken …
4
Tristomo Tristessa – berauschende Einsamkeit. Erst
einmal zuvor, vor vielen Jahren, hatten wir diesen beschwerlichen
Schlag gen Süden nach Karpathos in Angriff genommen. Die
Insel gilt unter Landurlaubern zwar nach wie vor als „Geheimtipp“
und ist auch als „Österreicherinsel“ bekannt. Auf der seglerischen
routenplanung steht sie dagegen selten. und wohl
genau deshalb hatten die Mitsegler ihren Landurlaub in Anschluss
an den Segeltörn auf Karpathos geplant. ob dieser als
Erholungsurlaub gedacht war?
Weil ich es noch einmal wissen wollte, bzw. weil die Crew letztlich
ja doch einen gewissen „thrillfaktor“ mitgebucht hatte
(schalmeienhafte töne und verführerische Worte des Skippers
bei der Crewbesprechung noch zu Hause), steuerten wir die
besonderer Schönheit.
und blaue Grotten
1 PoSTKArTeNMoTiV. Kirchturm von Chalki mit Möwe.
2 hAAriG. Schwierige einfahrt in die Tristomo Bucht auf der insel Karpathos.
4 iNdiANerfelSeN. eingang zur Khelatronasbucht in S von Kassos.
5 folKlore. Nicht nur für Touristen auf Karpathos.

26
1
Spröder Charme eines Geisterdorfes
tristomo-Bucht (ormos tristomo) an. nomen est omen. Die
Bucht bezieht ihren spröden Charme tatsächlich von der tristesse
eines Geisterdorfes, der windumtosten, kargen Berglandschaft
rundum und der absoluten Abgeschiedenheit. Südgeorgien lässt
grüßen! Wer’s nicht glaubt, sollte es probieren. Doch Vorsicht!
Die Einfahrt auf der windumtosten Westseite ist wirklich tückisch,
da sich die Wellen in der flaschenhalsartigen Verjüngung
zwischen den bedrohlich aufragenden und auszackenden Felsen
gehörig auftürmen. Wer unter Segel vor dem Wind einlaufen
möchte (Sie wissen schon, der thrillfaktor), der findet nach der
Engstelle in der weiträumigen Bucht noch ordentlich raum zum
Manövrieren.
Die Bucht ist als „Plastiksackerlbucht“ in unsere Schiffsannalen
eingegangen. Wenig rühmlich, aber traurige Gewissheit in einer
Welt, in der die Meere als Müllhalde missbraucht werden. Heute
heißt Abgeschiedenheit leider oft auch, dass keiner da ist, der
den Dreck wegräumt! Die Plastiksackerl damals waren besonders
tückisch, weil sie sich wie ein riesiger Quallenteppich über die
ganze Bucht verteilt hatten. Abgesehen von der Irritation der
ganzen Ende-Der-Welt-Atmosphäre stellten sie auch eine reale
Bedrohung für Wellenanlage und Ansaugstutzen der Wasserkühlung
dar. Irgendwie kamen wir aber wieder aus der umklammerung
frei und diesmal war die Bucht weitgehend plastikfrei. Was
aber nicht heißt, dass sich an den Stränden derartiger Buchten
nicht noch haufenweise Zivilisationsschrott türmen kann.
Die Erinnerung an die Plastiksackerl verdrängte im rückblick
beinahe eine weitere Eigenart der Bucht. Der weit einschneidende
„Schlauch“ wirkt auf der Seekarte wie ein gut geschützter
Fjord. Doch Irrtum! Der Westwind steht hier fast ungehindert
herein und sorgt für unruhige nächte und wenig Beruhigung
nach der Aufregung durch die enge Einfahrt. Das Ausbringen
eines Zweitankers ist unbedingt zu empfehlen und sorgt zumindest
für ein bisschen mehr ruhe: innerlich beim Skipper und
äußerlich durch den derart etwas gebändigten Schwojradius.
Warum man sich so etwas überhaupt gibt? nun, wie gesagt, es
ist die Einsamkeit. Außerdem locken an Land das Faszinosum
eines Geisterdorfes und die option auf ausgedehnte Wanderungen
in unverfälschter mediterraner natur. Die Wanderung zum
berühmten Bergdorf olymbos wird in diversen Wanderführen
mit 2 bis 3 Stunden angegeben. So gesehen ist es kein Wunder,
dass die von der Seekrankheit des Vortages und der unruhigen
nacht vor ruckenden Ankerketten geschlauchte Crew meinen
Ehrgeiz bremst. traurig bin ich darob bis heute, doch steigt mit
wenigstens einem guten Grund die Chance auf eine Wiederkehr.
Kann man die Einfahrt in die tristomo-Bucht durch die Enge
vor dem Wind gedanklich noch ganz gut fassen, so drehen sich
Foto: Shutterstock (1)

RevieR
27
die Vorzeichen bei der Ausfahrt um. Der Westnordwest steht
immer noch mit voller Wucht gegen die Einfahrt, die Wellen
türmen sich unvermindert. Zum Glück hat die FortunA eine
kräftige Maschine. Wenn da nicht die Erinnerung an den Aussetzer
vor Alimia wäre … So spiele ich im Gedanken – wie eigentlich
immer bei schwierigen Situationen – ein notfallsszenario
durch. Diesmal Gefahrenhalse nur unter Vorsegel an der
engste Stelle. ob sich das Zusammenspiel der Crew, das rasche
Ausrollen eines Fuzels Genua, deren Dichtholen und wieder
Fieren ausgegangen wäre, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen.
Ich denke aber schon. Sie wissen, der neusiedler See …
Die Crew verlässt uns in Pigadia, dem Haupthafen von Karpathos.
Irgendwie würden sie ja gerne noch weiter mitgekommen,
sagen sie. Irgendwie scheinen sie auch froh, denke ich. Also
kämpften wir uns alleine wieder zurück nach norden. So schlimm
ist es dann gar nicht. Zwischenstopps in Kassos und dem „robinson-Juwel“
Astakida versüßen den Weg zurück gegen norden,
der in der Ägäis bekanntlich immer der schwerste ist. Der Westnordwest
hält tapfer über die nacht und treibt uns bei halbem
Wind und voller Welle ohne weiteren Zwischenhalt nach Simi.
Warum erscheinen uns die alleine, ohne Crew gesegelten Meilen
immer leichtfüßiger als die mit voller Mannschaft?
Simi – Kronjuwel der Dodekanes. Die großartige natur
eines natürlichen, fjordartigen Einschnitts. Verblassender
Charme einstiger Größe. touristenmassen aus rhodos in den
Sommermonaten. Beschauliche, aber nicht leblose Inselidylle im
restlichen Jahr. Das ist Simi-Stadt.
Der Hafen ist angenehm. Der Liegeplatz an der Mole des Hafenortes
hat was. Auch wenn der hiesige Hafenkapitän gefürchtet
ist. Einer der wenigen in Griechenland, der seinen Job ernst
genug nimmt, um auf Yachten zu achten. und der darüber hinaus
den legalen Grenzübertritt überwacht. Der Buchteneinschnitt
als Ganzes ist großartig. Steile treppen führen zu den ansehnlichen
Herrenhäusern, dem archontikó. Manchmal ragt nackter
Fels zwischen den Häusern hervor. Manchmal bröckelt die Fassade.
Dazwischen ständig Hausruinen. Sie zeugen von vergangener
Größe und schweren Erdbeben, die die griechische Inselwelt
über die Jahrhunderte wiederholt erschüttert haben. Wer eine
Klettertour wagt, bekommt ungewöhnliche Ausblicke auf die
ankernden Yachten und den Fjord. Direkt unter einem die Boote,
fast aus der Helikopter-Perspektive. oder anderenorts der
Blick auf ein lebendiges Einsprenksel inmitten einer kahl-bizarren,
fast trostlosen Inselnatur. In ihr glänzt dieses Kronjuwel der
Dodekanes ganz besonders strahlend.
1 bilderbuchdorf. Mühsam erreichbar ist Olymbos auf Karpathos.

28
1
Was noch auffällt: Ein ganz anderer Baustil als die „typisch griechischen“
Kykladenhäuser. Ein krasser Gegensatz zu der kargen
Architektur der kubischen, weiß-blauen Gebäude der nachbarinselgruppe.
Viel üppiger, expressiver der Stil. Hier herrscht
Buntheit vor. Klassizistischer Fassendenschmuck kontrastiert mit
satten Farben und schindelgedeckten Giebeldächern.
Gelegentlich steht Schwell herein. Gelegentlich liegt eine üppige
Yacht neben uns. Wir verholen nach Pedi.
Zeithaben auf Simi. Die Einfahrt in diese Bucht südlich von
Simi-Stadt könnte beeindruckender nicht sein. Die vom Sommer
ausgedörrten Hänge schwingen sich mal sanft, mal steil nach
oben, um in krönenden Felsenklippen scheinbar gegen den Himmel
zu streben.
Ähnlich Eindruckvolles lässt sich von
den Badebuchten südlich von Pedi, an
der ostküste von Simi, sagen: eng
umrahmt von steilen Felswänden. An
den Buchtenscheiteln dagegen sanfte
Sandstrände. Im Hintergrund das
Echo der Schafe aus den tiefen
Schluchten. Ihnen entströmt der Duft
von mediterranen Kräutern. Salbei, thymian,
rosmarin mischen sich zu einem wellenförmig
herabschwebenden Potpourri der
Düfte. Alle Strände sind von Simi aus nur per Boot erreichbar.
Gut, dass wir eines dabei haben!
In Pedi beginnt eine neue Zeitrechung für uns. Die tage fließen
dahin. Wir sind scheinbar abgekoppelt von Zeit und raum. Hier
inhalieren wir endgültig das Gefühl des Langfahrtenseglers in
vollen Zügen. Zeit bekommt eine andere Dimension. Man ist
nicht mehr Getriebener der Zeit, sondern teil von ihr. Zeit ist
dann weder Selbstzweck noch Zwang. Das Vergehenlassen ist
Bereicherung nicht Last.
An der Wasserfront versprühen die alten Herrenhäuser den
Glanz vergangener tage. Doch nicht überall bröckelt der Putz.
Manche erstrahlen im bunten Glanz neuer Farben. Zumeist
dann, wenn reiche Städter sich hier eingekauft haben.
„Kaíki“ – ewig gültiges Bootsbau-Konzept. Eines
tages entdecken wir ein alte Bootswerft. Auch dort scheint die
Zeit stehen geblieben zu sein. Alte Handwerkskunst verlangt
nicht nur nach der richtigen technik, sondern auch nach einem
anderen umgang mit dem Faktor Zeit. In der Mittagspause, der
griechischen Siesta, ruht die Werft still vor sich hin. Drinnen das
kreative Chaos eines lang gedienten, aber gut eingespielten
Handwerksbetriebes. Ein kleines Modell dient als ewig gültige
Vorlage für ein ein ausgereiftes, tausendfach bewährtes Grundkonzept:
Das Kaíki. Das griechische Fischer- und Arbeitsboot.
Der flache Langkiel verleiht dem Bootstyp Führung und erlaubt

RevieR
29
Wir pendeln zwischen den Welten von
Abendland und Morgenland
2
3
Dabei wird in Griechenland einfach auf das Einklarieren „vergessen“.
unser Schiff führt ja das (damals umstrittene) griechische
„Pleasure Craft traffic Document“ mit. In der türkei wachelt
man dann wieder mit dem noch gültigen transit-Log. Wir
ahnen noch nicht, dass dieser Küstenabschnitt einmal eine ganz
heiße und scharf kontrollierte Außengrenze des Schengen-raumes
und berüchtigte Schlepperroute werden würde und derartiges
Vorgehen nicht mehr zur nachahmung empfohlen werden
kann. Inzwischen wird hier auch viel schärfer kontrolliert und es
häufen sich die Berichte von Yachten, die von der Küstenwache
aufgebracht und mehr oder weniger scharf kontrolliert werden
(näheres dazu im Infokasten „Kleiner Grenzverkehr“.). Wir
entgehen so jedenfalls zweimal dem besagten Hafenkapitän in
Simi Stadt.
Simi ist wiederholt Dreh- und Angelpunkt unserer törns geworden.
Vor allem, wenn sich diese in den Herbst erstreckten. Hier
entscheidet es sich, ob man zurückfährt gegen norden, in den
europäischen Herbst, oder weiter gegen osten. Dem Sommer
nach. unglaublich lange dehnt sich der Sommer in den Herbst
des ostmittelmeers hinein.
das Aufsetzen auf flachen Stränden. Es ist die Formstabilität, die
diesem Schiffstyp ein gewisses Maß an Seetüchtigkeit verleiht.
Draußen liegen eine grobe Skizze, handgeschnitzte (!) Kurvenlineale
und Zirkel auf dem Boden verstreut. Das Gerippe aus
unbeplankten Stringern und Spanten erinnert an ein Walskelett.
Vielleicht ist der Vergleich gar nicht soweit hergeholt. Vereint
sich in beiden Konstrukten doch die optimierung von Formen
für den Endzweck.
Die letzte Insel. In Kastellorizo spielen wir ein ähnliches Spiel
mit den Behörden wie in Symi. Korrekterweise müssten wir von
Kas kommend in Griechenland einklarieren. Dem Vernehmen
nach wird darauf in der Hochsaison auch entsprechend streng
geachtet. Zu groß ist die Versuchung, sich hier kurz mal nach
Griechenland reinzuschwindeln. Wir ankern in Limin Mandraki,
der nachbarbucht des Haupthafens. Gemütlich schreiten wir
jeden Morgen über den kleinen Sattel durch den fast menschenleeren
ort und vorbei an einer Vielzahl verfallener Häuser zum
Hafen. niemand scheint sich um uns zu kümmern. obwohl eine
vierköpfige Familie, die plötzlich in einem dünn besiedelten ort
auftaucht, für Aufsehen sorgen müsste, lässt man uns unbehelligt
von bürokratischen Prozeduren. offenkundig scheinen wir die
Staatssicherheit nicht ins Wanken zu bringen.
Hübsch schmiegt sich die kleine ortschaft um die hufeisenförmige
Hafenbucht. Viele der Häuser an der Hafenfront erstrahlen
in frischem Glanz. toplage. top renoviert. Jeder Immobilienmakler
hätte seine Freude an diesem Ensemble. Es wird reno-
Scharfe Grenzen. Mehrmals schon diente uns die Bucht von
Pedi als Fluchtpunkt beim ortsüblichen und unter Yachties weit
verbreiteten „Pendeln zwischen den Welten“ – quasi zwischen
Abendland und Morgenland, zwischen Griechenland und türkei.
1 WelTKulTurerbe. Schwammtaucherort Symi.
2 TYPiSch. Das innere einer Bootswerft.
3 GeriPPe. ein auf Kiel gelegtes Kaiki auf Simi.

30
viert, was das Zeug hält. Ein Blick ins Innere der Häuser offenbart
die ganze Pracht und unerwartet mondäne Ausstattung im
Dodekanes-Stil. Schwere Kassettendecken, Möbel im „Kolonialstil“.
Eine tafel enthüllt zumindest einen teil der Wahrheit
dieses bunten Investmenttreibens und gibt somit gibt damit das
erste Geheimnis dieser Insel preis.
In Memory Of Nikolas John Pitsonis (1918–1996)
who left his beloved island, aged 13 years, to join his father in Australia.
He returned as a founding member of the
Society for the Restauration of Kastellorizon.
In 1975, he fully restored this house, one of
the first expatriates to do so.
1
Australische Auswanderer stecken also hinter dem Bauboom. Die
Liebe zur alten Heimat scheint ungebrochen. Dazwischen finden
sich aber immer wieder ruinen und in den Hintergassen steht
kaum mehr ein komplettes Haus. Soweit so unspektakulär. Das
passiert auf vielen anderen griechischen Inseln auch. Die ganze
Wahrheit von Kastellorizon ist aber weitaus erschütternder, wie
wir bald erfahren werden.
Das Reisebüro und die ganze Wahrheit. Auch die
längste reise geht einmal zu Ende. und so stehen wir eines tages
recht unvermutet vor einer unauffälligen Holztür mit einer auffällig
großen Zahl bekannter namen; alle bekannten Airlines der
region sind mit einem Logo vertreten: olympic, turkish, Cyprus
usw. Könnte sich um ein reisebüro handeln. trifft sich gut.
Wir haben keinen rückflug gebucht. Es ist Mitte november.
unsere reise neigt sich langsam dem Ende zu. Wir sollten bald
heim (von wollen kann keine rede sein). Für Weihnachten fordern
die Kids das ganze klassische ritual, mit Baum, Geschenken
und … Schnee! Einige Anfragen in türkischen reisebüros verhießen
schon davor Ernüchterung. Die Saison der Charter(billig)-
flieger von der türkei ist längst vorbei. Die one-Way-Linienflüge
exorbitant teuer. nix für das schmale Budget von
Langzeitreisenden. und wer will schon fürs Heimfliegen extra
viel zahlen? Doch tatsächlich finden wir hier letztlich die gewünschte
Preisklasse: Larnaca (Zypern) – Wien um 149 Zypriotische
Pfund. Das geht! Also kommt es wie so oft beim „echten“
reisen anders als man denkt. Zielpunkt und Ende der reise sind
damit aber endgültig besiegelt. Es geht zum Abschluss nach
Zypern! Diese Form von Flexibilität und Sich-Einlassen auf
unbekanntes und unerwartetes ist Würze des reisens.
Die ticketprozedur bedarf einiger Besuche bei Dimitris Zivas,
dem „Manager“ seines eigenen reisebüros. Dabei fällt der Blick
jedesmal wieder auf ein historisches Foto an der Wand. Ein
2
3
Nostra milliaria per pelli
possint, Ferruginea
1 eS WAr eiNMAl. Megisti auf Katelorizon als blühender handelshafen.
2 KASTeloriZoN. einen Steinwurf von der Türkei entfernt liegt Griechenlands
östlichste insel.
3 blAue GroTTe. im Südwesten der insel Kastelorizon.
4 TrAdiTioN. edles holz, stolzes handwerk – Fischerboot auf Kastelorizon.

RevieR
31
Foto: Shutterstock (1)
Hafen voller Schiffe. Segelschiffe in voller Pracht und Zahl.
Dicht an dicht aneinander geschmiegt, im Päckchen vor- und
hintereinander. Auf den Hügeln rundum erhebt sich eine blühende
Stadt. Die Häuser ziehen sich die steilen Hänge bergan,
bis eine Felsklippe dem Wachstum natürlichen Einhalt gebietet.
Irgendwie erscheint das Layout des ortes vertraut. und tatsächlich,
bei näherem Hinsehen entpuppt sich diese historische Szenerie
als ein blühendes, in voller Pracht, Geschäftigkeit und
Wichtigkeit, stolz vor sich hin wiegendes Kastellorizon (Megisti)!
Was war hier passiert? Welche schicksalhaften Wendungen haben
aus dieser blühenden Metropole des Handels ein verwunschenes,
in ruinen versunkenes nest werden lassen? Dimtri, der reisebüro-Chef,
zieht einige vergilbte Schwarzweiß-Fotografien aus
der Schublade, die die ganze tragik dieses Städtchens auf wenigen
Bildern dokumentierten. Über 20.000 Einwohner hätte
Kastellorizon einst gezählt, bevor es auf tragische Weise zwischen
die Mühlsteine der Weltgeschichte kam. und, als wäre diese
tragik nicht schon tragisch genug, das Ganze passierte Kastellorizon
gleich mehrmals. In beiden Weltkriegen. Immer auf der
falschen Seite. ohne dass die Bewohner im Entferntesten einen
Einfluss darauf gehabt hätten. ohne Chance auf ein Entrinnen.
Hier offenbart sich die ganze Sinnlosigkeit und Absurdität von
Kriegen auf besonders krasse Weise.
Die griechische regierung ließ ihren letzten Außenposten über
Jahrzehnte unbeachtet „links liegen“ und dem Verfall preisgegeben.
Jetzt kamen die australischen Expatriots ins Spiel. Die meisten
der Flüchtlinge hatte es dorthin verschlagen. Viele haben es
geschafft, sind in der neuen Heimat zu Wohlstand und Ansehen
gekommen. Sie haben die alte Heimat nicht vergessen, haben
investiert und gebaut. Sogar den neuen Flughafen, der furchterregend
in den Fels geschlagen wurde, haben sie mitfinanziert, um
die Entlegenheit ein bisschen zu mildern. Vielleicht touristen
herbringen oder aber den Heimkehrern das Heimkehren erleichtern
…
Last Exit. Im Süden von Kastellorizon lockt eine „Blaue Grotte“.
noch einmal ergehen wir uns im Erkunden und Entdecken.
Genießen das ruhige novemberwetter, das an den mitteleuropäischen
„Altweibersommer“ erinnert. Ankern vor den steilen
Klippen, in denen sich die Höhlen entfalten und beim richtigen
Lichteinfall(swinkel) in allen Blauschattierungen erstrahlen.
noch lange haben wir dieses Farbenspiel vor Augen, nachdem
wir die Grotte, Kastellorizon, die Dodekanes, Griechenland in
unserem Kielwasser gelassen haben.
4

32
OCEAN7 PEOPLE
SLEIPNIR2
füllt die Säle
evi Strahser und Wolfgang Wirtl touren mit ihrer
Multivisionsshow „Ruf des Ozeans“ durch Österreich.
Die Weltumsegler, die mit ihrem Katamaran SLeiPNiR 2
in drei Jahren um den Globus segelten, berichteten in
ihrem vortrag vor vollen Sälen von ihren erhebendsten
erlebnissen, den schönsten Orten, bezaubernden
inseln und von den herzlichen Bekanntschaften, die
sie auf ihrer Weltumsegelung erlebten. ebenso wie die
schönen Seiten werden aber auch die Probleme,
mit denen die Crew der SLeiPNiR 2 zu kämpfen
hatte, geschildert. ein heftiger Wassereinbruch,
der durch einen drei Meter
langen Riss im Rumpf des Katamarans
nach der Kollision mit einem
Baumstamm entstand, war eine
der schwersten Prüfungen, die sie
auf hoher See bewältigen
mussten. veranstaltungstermine:
30.3.2012, 19.00 Uhr, Arbeiterheimsaal,
Schulgasse 4, 4802 ebensee
2.11.2012, 19.30 Uhr, Aigen/ennstal
www.sleipnir2.at
Planetsolar
Nach einem Zwischenstopp in Thailand machte sich das Solarboot PLANET-
SOLAR auf den Weg nach Sri Lanka, um ihre letzte Ozeanüberquerung von
1.200 Meilen zu absolvieren. Im Indischen Ozean wurde
die PLANETSOLAR von der Besatzung eines einheimischen
Fischerboots um Hilfe angerufen, da den
Fischern etwa 270 Seemeilen vor der Küste Sri
Lankas das Trinkwasser ausgegangen war.
Die sonnenbetriebenen Seefahrer konnten
den dankbaren Fischern mit Trinkwasser
aushelfen. Auf ihrer weiteren Fahrt nach
Bombay war das Solarboot durch einen Sturm
mit Böen bis zu zehn Windstärken gezwungen, einen
sicheren Hafen in Goa anzulaufen.
www.planetsolar.org

NeWS PeOPLe
33
Weltweiter Erfolg
Gemeinsam segelten der Maori Wurumu (Mitte, 10) und die
beiden Weißen Lucas (12) und Brendan (13) beim ersten
Mirno More-Törn in der neuseeländischen Bay of islands auf
der Brigantine Atair und zeigten dabei vor, wie ethnische
vorurteile überwunden werden können. Auch in Deutschland
konnte mit der Mirno More Friedensfl otte Ostsee von
31. August bis 7. September 2012 in Stralsund ein neues
Partnerprojekt fi xiert werden. Der verein World Peace Fleet und
dessen Gründer Christian Winkler freuen sich ebenso über
diese ersten erfolge wie die Kollegen vom „Mutterverein“
Mirno More.
www.worldpeacefl eet.org www.mirnomore.org
Frauenteam
Die britische mehrfache einhand-Weltumseglerin Denise „Dee“ Caffari führt bei
der Sailing Arabia-The Tour 2012, die am 12. Februar in Manama, der hauptstadt
von Bahrain, gestartet wurde, das erste reine Frauensegelteam des Oman an. Bei
der Regatta segeln die teilnehmenden Schiffe in einzelnen etappen entlang der
Küste der arabischen Nationen. Dee Caffari ist von dem einsatz der jungen
Frauen begeistert: „ein ausschließlich aus Frauen bestehendes Team
bei der Sailing Arabia-The Tour 2012 dabei zu haben, ist eine
mutige initiative, und ich fühle mich geehrt, Teil davon sein zu
dürfen“. ihr Ziel ist, das Selbstbewusstsein der Frauen zu stärken
und sie zu den ersten professionellen Profi seglerinnen des
Oman zu machen.
www.omansail.com

34
Grace O’Malley: Seefrau,
Rebellin,
Piratin
Grace o’Malley erblickte 1530 das Licht der Welt, in einer Zeit, in der Frauen
keine Chancen eingeräumt wurden, ihr eigenes Leben zu gestalten.
Grace jedoch hatte andere Pläne. Sie wollte Kapitän werden wie ihr Vater
owen o’Malley – Anführer eines mächtigen irischen Clans und im
Volksmund „the Black oak“ genannt. Dieser hasste die steten Verordnungen
der Engländer, die ihn daran hinderten, mit englischen Häfen
Handel zu treiben. So handelte er eben mit den Franzosen, Spaniern
und Portugiesen, erzählte seiner tochter von diesen Abenteuern zu
Land und See. Er war ein erfahrener Seemann, der die stürmischen
Gewässer, gefährlichen riffs und flachen Kanäle der Westküste Irlands
mutig und geschickt besegelte. Grace wollte nur eines – dabei
sein. nachdem der Vater argumentierte, Mädchen könnten wegen ihrer
langen Haare nicht an Bord leben, da diese sich in den tauen verheddern
würden, schnitt sich Grace ihre Locken kurzerhand ab. Seither nannte man
sie in Irland Granuaile – die Glatzige!
Grace setze sich durch. Der Vater, der sich immer nach einem Sohn gesehnt
hatte, war bald überzeugt. Besiegten Feinden zeigte Grace ihr nacktes Hinterteil,
sprang todesmutig von der rah auf einen Piraten, der ihren Vater bedrohte, und
als Feuer an Bord ausbrach, übernahm sie kurzerhand das Kommando. Dennoch
wurde Grace vom Vater verheiratet. So war nun mal das irische Gesetz.
Donal o’Flaherty, ihr erster Ehemann, war zwar ein bekannter Kämpfer,
genannt „Iron Dick“, doch er soff und spielte. Grace gebar ihm drei Kinder
und vertiefte sich in das Business ihres Vaters und Mannes. Sie wurde aktenkundig,
was Handel, Piraten und Kriegszüge anging. und übernahm
die Geschäfte, nachdem der Clan ihres Mannes einsah, dass sie mehr Geld
heimbrachte als Ehegatte o’Flaherty. Wie alle Piraten der renais-

PeOPLe
35
sance lauerte sie Schiffen auf. Gab sich zu erkennen, verhandelte
und wenn die Überfallenen nicht spurten, wurde gekämpft.
nachdem o’ Flaherty bei einem missglückten Besetzungsversuch
einer feindlichen Clan-Festung ermordet wurde, rächte
Grace ihren Mann, indem sie flüssiges Blei auf die Feinde
gießen ließ. Doch als Witwe stand sie plötzlich bettelarm da.
nach irischem Gesetz stand ihr nichts von dem großen Vermögen
ihres Mannes zu. Sie kehrte auf ihre Heimatinsel St.
Clare zurück, startet dort ihre Handels- und Söldneraktionen
und ihre Überfälle zu See und Land. nach kurzer Zeit wurde
sie zur Clanführerin gewählt. Diese Ehre hatte noch keine Frau
je erlangt. Aus politischen Gründen ehelichte sie richard Burke,
nach einem Jahr entließ sie ihn aus der Ehe. Der „Ein-
Jahres-Ehevertrag“ war damals üblich in Irland. Angeblich rief
sie ihm aus dem Fenster seiner Festung zu: „Das Jahr ist um.
Du bist entlassen.“ Burke musste sie sehr geliebt haben, denn
sie blieben Freunden auf Lebenszeit, auch wenn Grace von nun
an die Geschäfte führte.
Der englische Stadthalter Bingham hasste die störrische Grace
bis aufs Blut und versuchte alles, um sie zu unterdrücken und
zu bekämpfen.
Er entführte schließlich tibbot, den Lieblingssohn von Grace,
den sie einst während eines Gefechts an Bord ihres Lieblingsschiffes
zur Welt gebracht hatte. Das brachte das Fass zum
Überlaufen. Angewidert von Bingham segelte Grace nach
England, um Elisabeth die Erste um Hilfe zu bitten. Die Pirate
Queen und Queen Elisabeth – face to face. Grace angeblich
barfuß und in schlampigen roben. Doch Elisabeth schien
diese Abenteuerin zu mögen. Gewährte ihr alles und gab ihr
unterstützung, solange Grace feindliche Schiffe kaperte und
damit die englischen Staatskassen füllte. Ein bis heute legendäres
treffen. Ebenso Bühnen, Film und Songwirksam – Grace
heimlicher Liebhaber o’Lacy – einziger Überlebender einer
gestrandeten Fregatte. o’Lacy wurde ermordet und Grace
rächte auch ihn. „the Pirate Queen“ war vor einigen Jahren
sogar als Musical am Broadway zu sehen!
Doch wie konnte Grace es nur aushalten auf einem Segelboot
dieser Zeit? Das Leben auf See war extrem rau und primitiv.
Es gab keine Privatsphäre, keine Hygiene. Das Essen bestand
aus hartem Brot, gepökeltem Fleisch und Bier. Kleidung wurde
nie gewechselt. Es war der letzte Platz, wo man eine Frau
erwarten würde. Aber Grace liebte jede Sekunde davon.
Als sie hochbetagt und sterbenskrank in ihrer Burg im Bett lag,
ließ sie einen tunnel graben und das tau ihres Lieblingsschiffes
vom Hafen bis in ihr Gemach führen. Dort wurde das tau
um einen Bettpfosten geschlungen und so war Grace selbst im
tod noch mit der geliebten See verbunden.
Literatur: „Granuaile“ Ann Chambers
her trade was maintainence by land and sea
Two hundred loyal men were her army
No other captain was as skilled or brave
As Grace O’Malley, as Grace O’Malley
Who ruled the stormy wave
Volkslied aus Irland, 16. Jhd.
As for Grace – I have read quite a bit about her and I
think in real life she would have been quite scary! She
was afraid of nothing and none! And she must have
been very brave. Not sure I’m up to her level! Anyway
she left her mark in history! Good for her! Girl power eh?
Marion, irische Weltumseglerin, Yacht BALU, zurzeit in Griechenland

36
OCEAN7 SERVICE
Kompakte Abmessung
Fischer Panda feierte auf der boot 2012 in Düsseldorf die Weltpremiere des kleinsten,
schallgedämmten 20 kW-Generators. Der neue Panda 25i ist ein Generator mit
verbraucherabhängiger Drehzahlregelung und verwendet eine klimabewusste
invertertechnologie. Je nach eingeschalteten verbrauchern wird die Drehzahl
angepasst, die Ausgangsspannung bleibt dank des inverters aber immer konstant.
Abgasemissionen und Kraftstoffverbrauch sind dadurch beträchtlich niedriger als bei
Generatoren mit fi xer Drehzahl. Zusätzliche vorteile sind Spannungs- und Frequenzstabilität
sowie eine niedrige Geräuschentwicklung. Der Panda 25i hat mit 84 x 52 x
66,4 cm sehr kompakte Abmessungen und wiegt 220 kg. www.fi scherpanda.de
Feuchtigkeit und Schimmel
ade!
eingewinterte Yachten leiden oft unter Feuchtigkeitsproblemen.
Yachteigner können dieses Problem jetzt mit der Klimaregelung
der Firma FRS-Feuchtigkeitsregelsysteme bekämpfen. Das
elektronische, von der Luftfeuchtigkeit gesteuerte System reguliert
das Raumklima permanent und berechnet die Feuchtigkeitsverhältnisse
außen und innen. Über kleine ventilatoren lüftet das
sensorgesteuerte CB-AiR System den innenraum der Yacht, die
Stromversorgung kann sowohl mit Solarpanel oder Netzteil mit
einer Betriebsspannung zwischen 5 und 30 volt stattfi nden. Das
CB-AiR-System ist für Segel- und Motorboote aller Größen geeignet
und kostet 890 euro. www.feuchtigkeitsregelsysteme.de
No moving parts
Die Abkürzung NMP steht bei den neuen Blöcken des deutschen herstellers
herot für „No Moving Parts“ und trifft auf dieses sinnvolle Produkt zu.
Die TyeTec NMP-Blöcke verbinden die eigenschaften von Kausch und
Loop-Block und können an vielen verschiedenen Orten eingesetzt werden.
Die NMP-Blöcke lassen sich sehr schnell und einfach montieren. Die Blöcke
werden aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung hergestellt und mit einer hart
anodisierten Oberfl äche gegen Korrosion geschützt. erhältlich sind die
NMP-Blöcke in sechs verschiedenen Größen für Tauwerkdurchmesser
von 5 bis 14 Millimeter und kosten zwischen 49
und 95 euro.
www.tyetec.de

NeWS SeRviCe
37
Halifax
&Feresa
halifax und Feresa heißen die neuen Segelanzüge
von Marinepool, die extra für Damen entworfen
wurden. Der Offshore Anzug halifax wird aus einer
3-Lagen XPU Membran hergestellt, ist extrem
wasserdicht und atmungsaktiv. Die Jacke kostet
399,90 euro, die dazugehörige hose ist an Knien und
Gesäß mit Nylon verstärkt und kostet 299,90 euro. Für
küstennahe Törns eignen sich die Feresa
inshore Jacke und die entsprechende
Salopette. Beide bestehen aus
einer zweilagigen Membran mit
PU Beschichtung. Die Feresa
inshore-Jacke kostet 279,90,
die Salopette 199,90 euro.
www.marinepool.com
Dauerhafte Abhilfe
Tauwerk ist aus der Seefahrt und dem Yachtsport nicht
wegzudenken, leider neigen die enden der Taue und
Leinen dazu, sich aufzulösen. Dauerhafte Abhilfe bringt
die Tau-enden-versiegelung von Yachticon. Die
witterungsbeständige Tau-enden-versiegelung wird in
einer praktischen Dose angeboten. Um das Tauwerk zu
versiegeln, wird es entweder eingetaucht oder eingepinselt.
Das Produkt ist transparent und für alle
Leinenmaterialien geeignet. Als 100-Milliliter-Dose für
9,95 euro im Fachhandel erhältlich.
www.yachticon.de
neuer Lack
für Yachten
international präsentiert eine neue
1-Komponenten-Lackfarbe für den
Überwasserbereich. Das neue Super Gloss
hS ist eine hochglänzende Lackfarbe, die
auch bei niedrigen turen einfach zu
Temperaverarbeiten
ist. Das
hS in der Bezeichnung
steht für high
Solid und bedeutet,
dass sich in dem Lack
mehr Farbe und
weniger Lösemittel
befi nden. Die
Lackfarbe kann mit der
Rolle verarbeitet werden und
bedarf keiner Nachbearbeitung, um den
gewünschten Glanz und eine entsprechende
haltbarkeit zu erreichen. Das neue
Produkt ist für alle gängigen Materialien
wie GFK, holz, Stahl und Aluminium
geeignet. Außerdem entwickelt Super Gloss
hS weniger Geruch als frühere Produkte
und deckt schon nach ein bis zwei
Anstrichen komplett ab. Super Gloss hS ist
in den zehn beliebtesten Farbtönen
erhältlich. eine 2,5-Liter-Dose in weiß kostet
etwa 98,70 euro, alle Farbtöne in 750 ml
Gebinden gibt es um 34,90 euro.
www.yachtpaint.com
In Hamburgs ältestem Speicher zeigt das
Internationale Maritime Museum Piraten,
Windjammer und 36.000 Schiffsmodelle,
darunter eines aus 780.000 Lego-Steinen -
Erlebnis pur auf neun aufregenden Decks.

38
Boot Tulln 2012
Tulln,
die kompetente
Messe
Das lange Warten hat endlich ein ende für alle Wassersportler: Am 1. März startet die Austrian Boat Show
BOOT TULLN 2012 – und damit geht auch traditionsgemäß die Saison für alle Segler, Motorbootfahrer,
Surfer und Taucher los. Mehr als 300 Aussteller aus aller Welt haben sich angemeldet. es wird in
diesem Jahr wieder viele Superlativen geben – die neuesten Technologien, die interessantesten
Yachten, die spannendsten vorträge. Neben allem Neuen bleibt die Boot Tulln, was sie immer
war: die freundlichste aller Bootsmessen. OCeAN7 fi nden Sie wieder in der halle 5, Stand 537.
Mit täglichen vorträgen von Bobby Schenk. Wir freuen uns auf ihren Besuch.

BOOT TULLN 39
MESSEDATEN ZUR
AUSTRIAN BOAT SHOW – BOOT TULLN 2012
VerANSTAlTuNGSTiTel: Austrian Boat Show – BOOT TULLN 2012
Österreichs Nr. 1-event für Boote, Yachten, Tauchsport
bis hin zum breit gefächerten Zubehör.
TerMiN: Donnerstag, 1., bis Sonntag, 4. März 2012,
AChTUNG NeUe ÖFFNUNGSZeiTeN:
täglich von 10.00 Uhr bis 18.00 Uhr.
VerANSTAlTuNGSorT:
VerANSTAlTer:
Messegelände Tulln
Messe Tulln – Tullner Messe Gesmbh, 3430 Tulln
Tel.: +43(0)2272/624030, Fax: +43/(0)2272/65252
www.messe-tulln.at mail: messe@tulln.at
eiNTriTTSPreiSe: erwachsene 11 euro
Senioren- und Studentenkarte 9,50 euro
Jugendkarte (6 bis 15 Jahre) 2 euro
Kinder bis 6 Jahre
eintritt frei
Gruppenkarte (ab 20 Pers.) 9,50 euro
beSucherSerVice:
AuSSTeller:
MeSSeGelÄNde:
Messeführer
informationszentrale, Wireless Lan
Wechselstube, Bankomat
Personenrufe
vortragszentrum
Still- und Wickelräume, Kindergarten
Sanitäranlagen für Behinderte
7.000 Parkplätze (mit Gratis-Zubringerdienst)
Behinderten-Parkplätze in unmittelbarer eingangsnähe
Pannendienst
Über 300 Firmen aus Österreich, Deutschland, Frankreich,
italien, Kroatien, Kanada, den Niederlanden, Polen,
der Schweiz, Slowenien, Spanien, Tschechien und aus
Ungarn in neun hallen und auf dem Freigelände.
Tulln besitzt das größte und modernste Ausstellungsgelände
Niederösterreichs mit mehr als 85.000 m²
Gesamtfl äche, davon 25.000 m² in neun hallen und
60.000 m² im Freigelände.
fÜr dAS leibliche Wohl: Messerestaurants in den hallen 1, 7, 8 und 10,
Kaffeehaus, erfrischungs- und Spezialitätenstände,
Wein- und Mostheuriger, vollwertbuffett.

40
Boot Tulln 2012
Seglerlegende Bobby Schenk kommt
Bobby Schenk ist der prominenteste deutschsprachige
Fahrtensegler: er war gemeinsam mit seiner Frau Karla einer der
ersten deutschen Weltumsegler, ist Kap hoornier, Bestsellerautor mit
mehr als 600.000 verkauften Büchern, Pionier der modernen
Yachtnavigation – und Kolumnist von OCeAN7.
Während der Austrian Boat Show in Tulln wird Bobby Schenk täglich
von Donnerstag bis Samstag am Stand 537 von OCeAN7 in der
halle 5 sein und dort zwei Mal jeden Tag interessante vorträge mit
anschließender Beantwortung von Publikumsfragen halten.
Täglich um 12.00 Uhr spricht der erfahrene Weltumsegler über das
Thema „Wichtiges Zubehör zum Fahrten- und Langfahrtsegeln“ und
um 14.00 Uhr über „Die ideale Fahrtenyacht“.
Zusätzlich ist er am Sonntag, dem 4. März, im Foyer der halle 10, im
großen vortragssaal der Niederösterreich-halle mit seinem
Multivisionsvortrag „Segeln auf den 7 Meeren – Biographie eines
großen Seglers“ zu sehen.
www.ocean7.at | halle 5, Stand 537
Ehrenpreis 2012
Der Österreichische hochseeyachtsport-verband wird mit Michael Waltl und
Martin hammer zwei verdiente Personen der österreichischen Seefahrer-Szene
mit dem ehrenpreis des hochseeverbands auszeichnen. Der Grazer Maschinenbauer
Michael Waltl ist der entwickler des Jambo–Ankers, der sich einer ständig
wachsenden Fangemeinde erfreut. Waltl wird für seine erfi ndungsgabe und
innovation geehrt. Der Wiener Weltumsegler und Gymnasiallehrer Martin
hammer segelte mit dem Segelboot seines vaters, der klassischen Gaffelketch
ANiMA iii, in drei Jahren um den Globus, legte 31.500 Seemeilen zurück und wird
für die Durchführung seiner Reise über alle Ozeane in bester Seemannschaft mit
dem ehrenpreis 2012 ausgezeichnet. Außerdem werden vertreter der Mitgliedsvereine
des hochseeverbands über ihre Klubs und den hochseeverband und sein
Ausbildungswesen informieren. Der hochseeverband repräsentiert auf der Messe
Tulln auch die international Offshore Cruising Federation (iOSCF).
www.hochseeverband.at | halle 4, Stand 422

Hausmesse
10./11. März 201
• Sunbeam 24.2 Avantgard
• Sunbeam 26.2
• Sunbeam 30.1
• Gebrauchtboote
• Style Yachts
JETZT NEU!
Sunbeam 24.2 Avantgarde
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10./11. März 201
• Sunbeam 24.2 Avantgard
• Sunbeam 26.2
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• Gebrauchtboote
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41
Hausmesse
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10./11. März 2012
• Sunbeam 24.2 Avantgarde
• Sunbeam 26.2
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• Gebrauchtboote
• Style Yachts
Hausmesse
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• Sunbeam 24.2 Avantgarde
• Sunbeam 26.2
• Sunbeam 30.1
• Gebrauchtboote
• Style Yachts
Mörbisch am See
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T T +43 +43 2685 2685 / 86 / 86 85 85
info@boote-lang.com
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Lizenzfertigung
Der deutsche Propellerspezialist SPW stellt neben seinen eigenen entwicklungen
vARiPROP und vARiFOLD auch Propeller in Lizenzfertigung her. Natürlich bietet
das Unternehmen auch entsprechende Wellendichtungen und Festpropeller an.
Der vARiPROP, eines der bekanntesten Produkte der deutschen Propellerschmiede
ermöglicht es, die Steigungseinstellungen in Sekundenschnelle selbst unter
Wasser zu verstellen. Der Schub der vARiPROP ist dabei um 30 bis 40 % höher
als bei Festpropellern.
www.spw-gmbh.de | halle 6, Stand 673
Die Profi-Berater
heidi und Tommy Palmetshofer aus Luftenberg bei Linz präsentieren
in Tulln wieder die neuesten errungenschaften, die es auf Yachten
gemütlicher und sicherer machen. Gleichgültig ob es um Solarpanels,
entsalzungsanlagen, verbesserungen an den Segeln oder am
Rigg oder sonst einen technischen Bedarf auf einem Schiff geht, wird
das Team von Palmetshofer Nautic sachkundig mit Rat und Tat weiter
helfen. Das österreichische Unternehmen bietet mobilen Yacht service
im in- und Ausland sowie kompetente Beratung aus einer hand.
www.palmetshofer-nautic.at | halle 5, Stand 510
eigene Basen in Kroatien und Italien
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42
Boot Tulln 2012
Vielseitig
Der Seekartenspezialist Bernwieser bringt dieses
Jahr neben den üblichen nautischen Werken in
Form von Seekarten und nautischen Büchern,
mit der Penta 55 von BARiGO die weltweit
einzige Armbanduhr nach Tulln, die informationen
wie Wettervorhersage, Temperatur, höhe, himmelsrichtung
und Zeit analog anzeigt. Der multifunktionelle
Zeitmesser kostet 550 euro.
www.bernwieser.at | halle 5, Stand 519
heinz Ressl, Gründer von sea-man-ship Austria, bietet mit seinem
Team regelmäßig Törns in anspruchsvolle Reviere an. Dieses Jahr
präsentiert er in Tulln die Themen Medizin auf See, die
Demonstration von Sicherheitsausrüstung, Materialvergleich für
schnelle Fahrtensegel mit elvstrøm Sails sowie die
Podiumsdiskussion zum Thema Prüfungswesen Neu, mit
vertretern von OeSv, MSvÖ, hochseeverband und der Wassersport
Schulvereinigung Österreichs.
www.sea-man-ship.at | halle 4, Stand 433
Sea
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Die VARI-Familie
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auf höchstem Niveau
Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit
und Perfektion. Drei Attribute, die fest
mit dem Segeln verknüpft sind.
Und die drei besten Gründe für einen
Propeller aus der VARI-Familie.
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der Boot Tulln 2012
vom 01.03. – 04.03.2012 in Halle 6
Produkte der
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Schnell und schön
Maxmarine, der österreichische
Generalimporteur für Jeanneau Yachten,
stellt neben mehreren anderen Booten
die Motoryacht NC 11 aus, die sich mit
ihrem Bootskonzept als Tourenyacht von
der breiten Masse abhebt. Für Segler
wird die Sun Odyssey 409 zu sehen
sein, bei deren entwicklung alle
positiven eigenschaften der bestehenden
Modellreihe übernommen und
verbessert wurden, um eine schnelle
und leicht zu bedienende Segelyacht zu
erschaffen. Mit der Sun Odyssey 42 DS
bringt Max Meesen eine Fahrtenyacht
nach Tulln, die sich durch ihr großes
Platzangebot und den grandiosen
Panoramablick aus dem geräumigen
Decksalon auszeichnet.
www.maxmarine.at
halle 10, Stand 1002
info@spw-gmbh.de, www.spw-gmbh.de

BOOT TULLN 43
Phoenix Yachting, händler für Dufour-Yachten und
Nautitech-Katamarane präsentiert in Tulln neben
der neuen Dufour 445 in einer version mit vier
Kabinen auch das neue große Projekt des 90 Fuß
Sunreef Ultimate Katamarans, an dem zur Zeit mit
CNB Yachts and Sunreef Luxury Katamarane
gearbeitet wird. Regattabegeisterte können sich
hier auch über das professionelle Regattatraining
informieren, das von 22. bis 27. April 2012 in Marmaris
von Trainern der east Aegean Sea School
und Phoenix abgehalten wird. Weitere veranstaltungen
wie die Sail & Fun Regatten im Mai und
im Oktober werden ebenfalls vorgestellt. Außerdem
wird es im Rahmen der Messe viele
One-Way-Angebote zu besonderen Konditionen
und weitere Charterangebote auf den neuen
Yachten der Phoenix-Flotte, wie der Dufour 45
Performance, der Dufour 445 und der Beneteau
Sense 50 geben.
www.phoenix-yachting.com | halle 10, Stand 1009
Phoenix präsentiert
seine neue Flotte

44
Boot Tulln 2012
Die Kinder-Polizei
Die Polizeisport vereinigung Wien, Sektion Wassersport, feiert auf der Bootsmesse
in Tulln das fünfjährige Jubiläum seines Sozialprojekts Kinderschnuppersegeln.
Über 2.000 sozial benachteiligten Kindern und Jugendlichen wurde bisher im
Rahmen dieser Aktion ein einstieg in die Segelwelt auf der Alten Donau
ermöglicht. Als Messe-highlight wird heuer unter allen Kindern, die an einem
Malwettbewerb teilnehmen, ein Segelkurs verlost. Auch das PSv Wien-
Sailingteam rüstet sich für die Regattasaison 2012 und hofft, an die erfolge des
vergangenen Jahres anschließen zu können. Außerdem wird der reichhaltige
veranstaltungskalender der Polizeisportvereinigung Wien, Sektion Wassersport,
präsentiert, in dem sich zahlreiche Termine wie ein Stegfest, ein Taucherfrühstück
am Neufelder See, ein Donauschwimmen sowie mehrere Termine für
Kinderschnuppersegeln mit Tauchrettungsvorführung fi nden.
www.psvwien-wassersport.at | halle 3, Stand 303
Höchstmaß
an
Wendigkeit
Schöchl Yachtbau, die österreichische
Qualitätswerft, kommt dieses Jahr mit der
Sunbeam 24.2 nach Tulln. Der Rumpf dieser
kleinen Yacht wurde speziell für optimale
Geschwindigkeiten, Kursstabilität, aber auch
ein höchstmaß an Wendigkeit gebaut. Bei
der Konstruktion der SUNBeAM 24.2 wurde
auf einfache Bedienbarkeit geachtet.
Besonderheiten des sieben Meter langen
Bootes sind die hochwertige inneneinrichtung
aus Sapelli-Mahagoni Bootbausperrholz
und der scharfe Steven, der das Segeln auf
der Kreuz vereinfacht.
Länge 7 m, Breite 2,5 m, Tiefgang Kielschwert
0,72/1,4 m, Tiefgang Kiel 1,45 m
www.sunbeam.at | halle 10, Stand 1010
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zerlegbar
Torqeedo ist weltweiter Marktführer für elektrische Außenborder
und bringt mit dem vollständig wasserdichten Travel
ein brandneues Produkt nach Tulln. Der praktische
elektroantrieb kann mit ein paar handgriffen in drei Teile
zerlegt, transportiert und aufbewahrt werden. Der
Travel bietet alles an Leistung, Reichweite und
Gewicht, was auch ein kleiner Benzin-Außenborder
bietet, ist dabei aber viel komfortabler, leiser und
umweltfreundlicher. Das Display in der Pinne gibt
Überblick darüber, wie schnell man ist und wie es um die Reichweite
bestellt ist. Die Lithium-Batterie kann einfach über die Steckdose oder
das 12-v-Bordsystem aufgeladen werden. Mit einem Solar-Ladegerät
sogar fernab von Landstrom.
www.torqeedo.com | halle 6, Stand 603
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BOOT TULLN 45
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Kroatien-Spezialist
Kroatien-Spezialist Yachtcharter Pitter betreibt mit seinen fast 25 Jahren Chartererfahrung
sechs Stützpunkte entlang kroatischen Küste von Pula bis Split, von denen
mehr als 150 Yachten für Segeltörns angeboten werden. Diese Charterfl otte wird für
die Segelsaison 2012 mit neuen Bavaria Cruiser 36, 40, 45 und 50 sowie Lagoon
400 aufgerüstet. Als besonderes highlight stockt der Yachtcharter Pitter seine
Regattafl otte um zehn baugleiche Bavaria Cruiser 40S auf, die dank ihres großzügigen
Raumangebots und der einfachen handhabung auch als Urlaubsschiff für
ambitionierte Crews geeignet ist.
www.pitter-yachting.com | halle 10, Stand 1016
Die am weitesten fortgeschrittenen,
leistungsfähigsten und zuverlässigsten
elektrische Systeme der Welt.
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46
Boot Tulln 2012
Rahmen
Programm
Wie jedes Jahr bietet die Messe Tulln interessante vorträge.
hier eine Auswahl.
Im Vortragszentrum im Foyer der Halle 10 – NÖ Halle spricht
OCEAN7-Kolumnist, Weltumsegler und Bestsellerautor Bobby Schenk:
„Segeln auf den 7 Meeren – Biographie eines großen Seglers“.
Bobby Schenk ist außerdem täglich von Donnerstag bis Samstag
mit zwei Vorträgen am Stand von OCEAN7: Um 12.00 Uhr zum
Thema „Wichtiges Zubehör auf Langfahrtyachten“ und um 14.00 Uhr
über „Die ideale Fahrtenyacht“, jeweils mit anschließender
Fragenbeantwortung.
vORTRAGSZeNTRUM hALLe 8:
Donnerstag, 1. März
12.15 Uhr „im hausboot durch die Lagune rund um venedig“
Manfred Ruthner
13.00 Uhr „Die haftung des Skippers und der Charter-Faitrag“
Dr. Fritz Schöchl, Yacht-Pool
14:00 Uhr „Neuigkeiten aus Kroatien“, ing. Dek Surija
15:00 Uhr „Canal du Midi – die Traumstraße für hausboote“
Manfred Ruthner
Freitag, 2. März
12.15 Uhr „Canal du Midi – die Traumstraße für hausboote“
13.00 Uhr „haftung des Skippers und der Charter-Fairtrag“
14.00 Uhr „Neuigkeiten aus Kroatien“
15.00 Uhr „im hausboot durch die Lagune rund um venedig“
Samstag,3. März
12.15 Uhr „im hausboot durch die Lagune rund um venedig“
13.00 Uhr „haftung des Skippers und der Charter-Fairtrag“
14.00 Uhr „Neuigkeiten aus Kroatien“
15.00 Uhr „Canal du Midi – die Traumstraße für hausboote“
Sonntag, 4. März
12.15 Uhr „Canal du Midi – die Traumstraße für hausboote“
13.00 Uhr „haftung des Skippers und der Charter-Fairtrag“
Dr. Fritz Schöchl, Yacht-Pool versicherungen
14.00 Uhr „Neuigkeiten aus Kroatien“
15.00 Uhr „im hausboot durch die Lagune rund um venedig“
Kraftpakete
Das Klagenfurter Unternehmen boote riedl bringt
gemeinsam mit Rene Mureny von mastercraft mit
dem Mano Marine 23.10 WA eFB ein Motorboot
nach Tulln, das hier seine Österreich-Premiere
feiert. Das 7,87 Meter lange Boot ist für acht
Passagiere geeignet und verfügt über einen
vorbereiteten Platz zum einbau einer separaten
Toilette. ebenfalls in Kooperation mit Mastercraft
wird die Mano Marine 18.50 Sport Fish ausgestellt.
Auch die Mastercraft X1 electric Power wird
auf der Austrian Boat Show 2012 zum ersten Mal
in Österreich gezeigt. Das elektrische Wakeboardund
Wasserskiboot ermöglicht dank seines
elektroantriebes großen Fahrspaß ohne CO 2 -
emission und kann an einer gewöhnlichen
Steckdose in nur wenigen Stunden aufgeladen
werden.
www.boote-riedl.at
www.mastercraft.at

24.2 26.2 30.1 36.1 42.1 53.2
BOOT TULLN 47
Zertifikat
für Qualität
Fischer Panda, der deutsche hersteller
von Dieselgeneratoren, hybriden
Systemen und Schiffsantrieben erhält für
die hohe Qualität und Zuverlässigkeit
seiner Produkte das international anerkannte
Zertifi kat der Royal institution of Naval Architects (RiNA).
Die RiNA stellt eine der weltweit bekanntesten Schiffsklassifi zierungsvereinigungen dar
und ist Mitglied in der iACS (international Association of Classifi cation Societies). Die
Zertifi zierung dieser Organisation wird hauptsächlich in der Berufsschifffahrt und bei
größeren Yachten angewendet und ist ein zweifelsfreier Ausdruck der hohen Qualität
und Zuverlässigkeit der zertifi zierten hersteller. Die Generatoren von Fischer Panda sind
für ihr kompaktes Design und die extrem niedrige Geräuschentwicklung während des
Betriebes bekannt, das Team von Fischer Panda umfasst weltweit mehr als 400
Techniker und vertriebspartner in über 70 Ländern.
www.fi scherpanda.de | halle 6, Stand 642
Klassisch
Wolfgang Friedl, der experte, wenn es um die Restaurierung
oder den Neubau von klassischen
holzbooten geht, bringt heuer mit einer aufwendig
restaurierten 15er Rennjolle aus
dem Jahr 1934 ein wahres Schmuckstück
der Segelgeschichte nach Tulln. Neben seiner
Arbeit an Legenden aus holz, Lack und
Bronze fertigt der Fachmann für historische
Boote auch nagelneue Kanus, Bootsteile oder
Ruder aus dem natürlichen Material, die nicht
nur wunderschön aussehen, sondern auch den
vergleich mit modernen Kunststoffkonstruktionen
nicht scheuen müssen.
www.woodenboat.at | halle 5, Stand 515
Wir bauen Ihren
Sports-Luxury-Cruiser!
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einen persönlichen Kontakt
an Bord und erleben Sie
unsere Sports-Luxury-Cruiser
Austria Boat Show, Tulln
01. – 04. 03. 2012,
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48
Boot Tulln 2012
18 Jahre mit Kindern
Die mirno more Friedensfl otte startet nach der Generalversammlung Ende
Jänner frisch in das 18. Vereinsjahr. Die beiden Vorstandchefs Dr. Micheal Fuchs
und Leopold Frey blicken mit Zuversicht in die Zukunft und freuen sich, dass die
heurige Friedensfl otte wie geplant und mit über 100 Schiffen und 950 Teilnehmern
wieder in der dritten Septemberwoche stattfi nden wird. Neu und erstmals
mit dabei sein werden jeweils ein Schiff mit Kindern aus Rumänien, Bulgarien
und Moldawien. Sie stammen aus der Organisation Concordia, die von Pater
Sporschill gegründet wurde. www.mirnomore.org | Halle 4, Stand 403
Der in Bernau am Chiemsee ansässige Bavaria-händler Yachten Meltl stellt auf der
Austrian Boat Show 2012 von Bruce Farr gezeichnete Segelyachten wie die Bavaria
Cruiser 45, Cruiser 43, Cruiser 42 und die Bavaria Cruiser 40 aus. Die Cruiser 40
verfügt über ein großzügiges Platzangebot und viele gelungene Detaillösungen.
Bavaria Cruiser 40: Länge 12,35 m, Breite 3,96 m,Tiefgang Standard (Option)
2,05 m (1,65 m), Motor 29 PS, Segelfl äche 82 m²
www.yachten-meltl.de | halle 10, Stand 1012
4 Bavaria
x

imagine
BOOT TULLN 49
Suppen-Party
Erweitere deinen
Pantaenius präsentiert wie jedes Jahr seine Yachtversicherungsprodukte.
im hinblick auf die ab heuer in italien vorgeschriebene
versicherungssumme in der haftpfl ichtversicherung
von mindestens fünf Millionen euro gibt es eine spezielle
Beratung. im vordergrund stehen Charterpakete und Skipperhaftpfl
ichtversicherungen, die auch für gewerbliche Skipper
interessant sind. Als besondere nautische Attraktion wird der
Knotenmann präsentiert, der jeden Tag um 11.00 und um
14.00 Uhr eine vorführung über das Spleissen von modernen
Leinen auf dem Stand des YCA zeigt und im Anschluss an die
Präsentation für Fragen zur verfügung steht. Am Freitag lädt
Pantaenius wieder alle Freunde, Kunden und Kollegen zum
gemütlichen Plaudern bei der nun schon traditionellen Suppenparty
ein. Pantaenius Geschäftsführer Christian M. F. Schifter
wird am 1. und am 2. März einen vortrag über „verhalten im
Seenotfall“ halten.
www.pantaenius.at | halle 5, Stand 523
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Design ohne Grenzen
Perfektes Energiemanagement
Mehr Platz an Board
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Gewicht und kompakte Dimensionen
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Boot Tulln
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50
Boot Tulln 2012
Alles-
Könner
Größere
Version
Die polnische haber Werft bringt dieses
Jahr mit der hABeR 800 die größere
version ihres innovativen Bootskonzepts
nach Tulln. Das acht Meter lange
Segelboot verfügt über alle typischen
eigenschaften, die haber-Yachten zu
etwas Besonderem machen. Trotz ihrer
handlichen Größe hat die hABeR 800
einen großzügigen Wohnraum mit fünf
Schlafplätzen und eine Stehhöhe von
1,90 Metern. Die haber 800 besitzt eine
effi ziente Gaffeltakelung, ein Rigg, das
dank einer speziellen Konstruktion von
einer einzigen Person gelegt und
aufgestellt werden kann und einen
eingebauten Diesel-Motor mit
10 bis 25 PS. Die hABeR 800 ist dank
ihrer ungewöhnlichen Konstruktion für
hochseefahrt auch unter schweren
Sturmbedingungen geeignet.
www.haber-boote.at
halle 5, Stand 532
Zahlreiche Österreich-Premieren bringt der Yachtelektronik-Anbieter
Werner Ober nach Tulln. Unter vielen
anderen Artikeln sind die sehnsüchtig erwarteten
Mittel- und Großformat-Displays der neuen Raymarine
e-Serie zu sehen. Praktische
Bedienung verspricht die
Fernbedienung RCU-3, die am
Steuerrad befestigt werden kann
und mit der die gebräuchlichsten
Funktionen des Kartenplotters und
sogar der MP3-Player gesteuert
werden können. Als weitere
bahnbrechende Neuheiten von
Raymarine präsentiert Ober-
Yachtelektronik erstmals in Tulln
das brandneue instrumenten-
System i70, das mit einem
besonders benutzerfreundlichen,
deutschsprachigen Menü
ausgestattet ist, 35 % weniger
Strom verbraucht und auch bei
hellem Sonnenlicht perfekt ablesbar
ist. einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit
bringen die Wärmebild-Kameras, die ebenfalls ihre
Österreich-Premiere feiern und selbst in absoluter
Dunkelheit eine klare Sicht ermöglichen. Auch das
erste Mal auf der Boot Tulln zu sehen ist der Mannüber-Bord-Personen-Seenotsender
SmartFind S10 von
McMurdo, der im ernstfall die GPS-Position und eine
identitätsnummer überträgt. Als praktisches Zubehör
für Wassersportler feiert das
wasserdichte Gehäuse für
iPads bei Ober Yachtelektronik
seine Österreich-
Premiere.
www.yachtelektronik.at
halle 4, Stand 415

BOOT TULLN 51
So sexy kann ein
Dieselmotor sein
Österreich-Premiere in Tulln: Dort präsentiert STeYR MOTORS seine neue Se
6-Zylinder-Motorenreihe. Der neue 6er hätte bei einer Wahl zum „sexiest
Marinediesel“ seiner Klasse gute Chancen – noch kompakter durch
verbesserte einbaumaße, noch niedrigeres Gewicht. Um den Kraftstoffverbrauch
noch sparsamer zu machen, wurde die verbrennung optimiert,
ohne auf die gewohnte Multifuel-Tauglichkeit von STeYR MOTORS zu
verzichten; die neuen Se-Motoren können als langsam Läufer bis 2.500 U/min
ideal für Segel- und verdrängerboote (wie bereits bei Linssen, Piculjan, Amel, Nautor
Swan, uvm), aber auch als Schnellläufer bis 4.000 U/min für Freizeit- und Arbeitsboote eingesetzt
werden. Die Se 6-Zylinderreihe ist mit einem umfangreichen, fl exiblen Zusatzprogramm versehen –
hochleistungshydraulikpumpe 9kW, Klimakompressor, SCC, Parallel hybrid. Die elektronische
Schaltung ist grade in der fi nalen entwicklungsphase! www.steyr-motors.com | halle 2, Stand 201
Kommunikation
Die Wiener Firma Point electronics ist Spezialist für marine handfunk- und einbaugeräte.
Diese Geräte bieten alles, was Seefahrer zum Kommunizieren benötigen und sind zum Teil
so ausgestattet, dass sie den widrigsten Bedingungen auf den Weltmeeren widerstehen
können. Außerdem bietet der Funk-experte aus Wien mit dem ResQLink 406 GPS auch den
weltweit kleinsten und leichtesten persönlichen Seenotsender an, der in jede Jackentasche
Platz fi ndet und problemlos am Gürtel oder an der Rettungsweste befestigt werden kann.
www.point.at | halle 10, Stand 1015
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52
Boot Tulln 2012
Flotten-Erweiterung
Yachting 2000 ergänzt seine Flotte mit einer nagelneuen Lagoon 450, die in der Marina Mandalina
in Sibenik stationiert wird. im gleichen heimathafen wird auch eine Lagoon 500 zur
verfügung stehen, die mit ausreichender erfahrung auch Bareboat gechartert werden kann. eine
hanse 411 wird in der Toskana bereitstehen. Als neue Motoryachten stehen eine Bavaria 38 Sport
und eine Jeanneau Leader 10 mit Joystick-Steuerung in der Marina Dalmacija in Sukosan für
Motorbootfans bereit. Die neue Bavaria 38 Sport können Besucher der Tullner Bootsmesse bei
Yachting 2000 besichtigen und chartern. www.yachting2000.at | halle 5, Stand 542
40 Jahre
Für den Yacht Club Austria steht die Boot Tulln 2012 ganz im Zeichen seines 40-jährigen
Bestehens. Neben information, Kennenlernen, Fragen beantworten und Kontakten
schließen erwartet die Besucher der Tullner Bootsmesse ein vortrag von
Commodore Christian Schifter zum Thema „verhalten des Skippers
und der Crew im Seenotfall“ im vortragszentrum der halle 10
am 1. Und 2. März. evi Strahser und Wolfgang Wirtl
präsentieren am Samstag um 16.00 Uhr ihre
Multivisions-Show „Ruf des Ozeans“
ebenfalls im vortragszentrum im Foyer
der NÖ halle. Der Pantaenius-Knotenmann
zeigt am Messestand des YCA
die verschiedensten Seemannsknoten,
ihre Funktionsweisen und ihre
einsatzmöglichkeiten. Am Samstag, den
3. März, fi ndet die verlosung der einheitsklasse
für den 23. Austria-Cup statt.
www.yca.at | halle 5, Stand 531

BOOT TULLN 53
Leinen los!
Auf dem Stand von Freytag & Berndt wird es dieses Jahr
neben den aktuellen GPS-Geräten von Garmin ein Meet &
Greet mit evi Strahser und Wolfgang Wirtl, der Crew der
SLeiPNiR 2 geben, die dort auch ihr neues Buch „Ruf des
Ozeans“ präsentieren, in dem sie von ihrer dreijährigen
Weltumsegelung mit ihrem Katamaran berichten. Für
Unterwasserfans signiert Leo Ochsenbauer, einer der
bekanntesten Taucher Österreichs, seine Werke.
www.freytagberndt.at | halle 10, Stand 1025
Unter dem Slogan „Alles rund ums Boot“ zeigt
Boote Lang aus Mörbisch am See neben der SUNBeAM 24
und ihrer größeren Schwester, der SUNBeAM 30,
die innovativen Bugstrahlruder der Firma Marinno.
Das beliebteste der kleinen Kraftpakete, die das einparken
in engen häfen kinderleicht machen, ist das eXTURN 180,
das zur veranschaulichung der Funktion auf dem Bug
einer 26 Fuß-Yacht montiert wird und mit sämtlichen
Steuerelementen ausgestattet ist.
www.boote-lang.com
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Innovativ & beliebt
H6-646
Übersichtliche
Größe
Österreichs Dufour händler Trend Travel & Yachting aus Kirchbichl
in Tirol kommt mit zwei Schiffen auf die Austrian Boat Show in
Tulln. Mit der Dufour 405 und der Dufour 375 haben sie zwei
hervorragende Schiffe in übersichtlicher Größe im Gepäck, die
sowohl sportliche Regatta- als auch gemütliche Langstreckensegler
ansprechen. Die 405er wurde von Umberto Felci konstruiert
und verdankt ihm ihre sportlichen Segeleigenschaften.
Länge 12,17 m, Länge Wasserlinie 10,63 m, Breite 3,98 m,
Tiefgang 1,75 oder 2,03 m, verdrängung 8 t, Ballast ca. 2,3 bis
2,4 t, Motor 40 PS.
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54
Delikatessen
von der Todesküste
Als todesküste wird von den Einheimischen der nordöstliche
Küstenabschnitt des spanischen Festlandes bezeichnet. Sieht
man hier auf den Atlantik, ist es nicht schwer, den Ausdruck der
Fischer zu verstehen, die mit kleinen Booten auf den ozean
hinausfuhren, um ihren Lebensunterhalt zu erkämpfen. Den
tapferen Fischern ist es aber auch zu verdanken, dass sich diese
region zu einer kulinarischen Hochburg für Liebhaber von
Fisch und Meeresfrüchten entwickelte. Muscheln, Krabben,
Kopffüßler und unzählige andere Delikatessen aus dem Meer
werden hier angeboten. Hier werden sogar tiere zubereitet,
die man sonst nur als lästigen Bewuchs auf Schiffsrümpfen oder
Hafenanlagen kennt. Die Entenmuschel zum Beispiel
ist ein Lebewesen, das meist fälschlich zu den Muscheln
gezählt wird, in Wirklichkeit
aber ein kleines Krebstier
ist, das sich mit seinem muskulösen
Saugfuß an den Felsen
anklammern und nur unter
erheblichen Schwierigkeiten
und hohem risiko eingesammelt
werden kann.
Zubereitet werden die ungewöhnlich
aussehenden tiere, die
hier unter dem namen Percebes
bekannt sind, meist gekocht
in Weinsauce. Hier an der
todesküste gelten sie
als ausgesprochene
Delikatesse, die so
beliebt ist, dass in
manchen ortschaften
ein alljährliches
Percebes-Fest
abgehalten
wird. neben
diesem ungewöhnlichen
Leckerbissen
bietet
die lokale Küche
noch zahlreiche andere
Spezialitäten, wie es sie nur
hier gibt.
www.spain.info

RevieR
55
Sail away …
Monika Kludas
Alexander von Humboldt II
Ein Segelschiff entsteht
Die Erfüllung großer Träume und grenzenloser
Freiheit verspricht auch die ALEXANDER VON
HUMBOLDT II. Die Bark mit grünem Rumpf und
weißen Segeln ersetzt ihre bekannte gleichnamige
Vorgängerin, die für die Deutsche Stiftung Sail
Training als umgebautes Feuerschiff über die
Weltmeere gesegelt ist. Von der Planung bis zur
Jungfernfahrt dokumentiert die Autorin die
Bauphase des neuen Großseglers in Wort und
Bild und portraitiert die Menschen, die daran
mitgewirkt haben ebenso wie die hoch motivierte
Besatzung, als sie zum ersten Mal mit dem
Schiff auf große Fahrt geht. Ein Blick auf die
Geschichte der Stiftung und ihrer beiden Schiffe
ergänzt den reich illustrierten Band über das
neue Segelschulschiff.
Seiten: 160 mit zahlreichen Farb-Abbildungen
Preis: (D) 24,95 €, (A) 25,60 €, 34,90 SFr
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56
Ärger mit Irene,
Sorgen mit Ivan
ein kalter Schauer überläuft so manchen Segler, wenn ein so gewaltiger hurrikan entsteht.
„huracán“ – so nannten die Mayas den „Gott des Windes“ oder den „Gott des Bösen“.
Segler, die in den Tropen segeln oder in diesen Gebieten einen sicheren Platz in einer
Marina fi nden wollen, müssen sich mit diesem Thema auseinandersetzen.
Text: Peter Schöler
++ NATIONAL HURRICANE CENTER NOAA +++ ZCZC MIATCPAT4 ALL +++ TTAA00 KNHC
DHHMM +++ BULLETIN +++ HURRICANE IRENE INTERMEDIATE ADVISORY NUMBER 28A
++ NWS NATIONAL HURRICANE CENTER MIAMI FL +++ AL092011 +++ 800 AM EDT SAT
UG 27 2011 +++ CENTER OF IRENE MAKES LANDFALL NEAR CAPE LOOKOUT NORTH CA-
OLINA +++ SUMMARY OF 800 AM EDT...1200 UTC...INFORMATION +++ LOCATION...34.7N
6.5W +++ ABOUT 5 MI...10 KM NNE OF CAPE LOOKOUT NORTH CAROLINA +++ ABOUT
0 MI...100 KM SW OF CAPE HATTERAS NORTH CAROLINA +++ MAXIMUM SUSTAINED
INDS...85 MPH...140 KM/H +++ PRESENT MOVEMENT...NNE OR 15 DEGREES AT 14
PH...22 KM/H +++ MINIMUM CENTRAL PRESSURE...952 MB...28.11 INCHES +++

SeRviCe
57
1 2
Ivan, Katarina, Gustav, Irene, Felix, Wilma, Stan,
Rita …Warum Vornamen für tropische Wirbelstürme? Prinzipiell
bekommt jedes Hoch und tiefdruckgebiet einen namen.
Erst wenn sich tornados und Hurrikans daraus entwickeln,
dürfen sie ihren namen auch behalten. Hochdruckgebiete haben
Männernamen und tiefdruckgebiete Frauennamen – aber
immer nur ein Jahr, dann dreht sich diese Einteilung um.
Vor der Einführung von Vornamen wurden Längen und Breitenangaben
zur Identifizierung von Stürmen benutzt. Aus
Gründen von Kommunikationsfehlern zwischen Hunderten
von Wetterstationen wurde dies geändert.
Seit 1953 werden atlantische tropische Stürme nach Listen des
nationalen Hurricane Vorhersage Centers der uSA benannt,
die mittlerweile erweitert wurde durch ein internationales
Komitee der World Meteorological organization.
Die 2004er-Liste der namensgebung wird ab 2010 wieder
verwendet, allerdings fallen Stürme, die extreme Schäden anrichteten,
für mindestens zehn Jahre raus, um Schadenfällen
eine Eindeutigkeit zu geben und um die emotionale Verknüpfung
zu reduzieren. Solche namen werden dann ersetzt.
Es existieren ebenfalls separate Listen für pazifische Stürme
(nach nord-, West- und Zentralpazifik unterteilt) sowie für
West- nord- und ost-Australien, weiters für die Fiji-region,
den südwestlichen Indischen ozean, für die Philippinen und
Papua-neuguinea-region.
Die namensgebung erfolgt in alphabetischer reihenfolge. und
beginnt jedes Jahr mit dem A. tropische Wirbelstürme werden
in drei regionen eingeteilt, haben aber das gleiche bedrohliche
Wetterphänomen:
Hurrikan: nord- und Mittelamerika, aber besonders die karibischen
Inseln und die südliche ostküste der uSA sind häufig
betroffen. Ausläufer gelangen bisweilen als Sturmtief bis Grönland
oder Skandinavien: So ein Hurrikan kann in 14 tagen bis
zu unglaubliche 2.000 Kilometer zurücklegen.
taifun: In Südost- und ostasien heißen die Wirbelstürme
taifune. Stark gefährdet sind die Philippinen, Japan und die
ostküste Chinas mit taiwan.
Im Golf von Bengalen werden die gefährlichen Stürme auch
Zyklone genannt. Jedes Jahr richten sie in Bangladesch verheerende
Schäden an.
1 hurricANe ireNe am 22. August 2011.
2 AuGe deS hurriKANS KATriNA, aufgenommen aus einem NOAA-P-3-
Flugzeug.
3 bAroGrAMM iN deN TroPeN. Durchzug eines hurrikans.
Fotos: NASA/Wikipedia (2), Shutterstock (1)
3

58
Wie entsteht ein Hurrikan?
1. Die Erwärmung: Alle tropischen Wirbelstürme haben ihren
Geburtsort über dem Meer, wo es am wärmsten ist: auf den
schmalen Streifen beiderseits des Äquators zwischen 5 und 15
Grad nördlicher bzw. südlicher Breite. Mindestens 26,5 Grad
Celsius muss das Meerwasser warm sein. Wenn dann dort
riesige Wassermengen verdunsten und sich zu Gewitterwolken
sammeln, ist die Grundvoraussetzung für einen Wirbelsturm
bereits erfüllt. Die Wolkenmassen haben einen Durchmesser
von etwa 1.500 Kilometer. Je größer solche Systeme sind, desto
höhere Windgeschwindigkeiten entstehen darin. Es gibt
mehrere Hinweise, dass sich durch die Globale Erwärmung
vermehrt tropische orkane bilden könnten.
2. Große Wasserfläche: tropische Wirbelstürme können sich
nur über sehr großen Wasserflächen bilden. Ein kleiner trost:
Das Mittelmeer ist zu klein, um derartig große orkane entstehen
zu lassen. Aber ganz verschont bleibt Europa dennoch
nicht. 2009 kam vom Atlantik „Grace“ auf Westeuropa zu. Mit
Windstärke 11 verpasste sie nur knapp den Status eines Hurrikans
der Kategorie 1 (ab 118 km/h, Windstärke 12).
3. Konvergenz: Wenn Luftströmungen mit unterschiedlichen
temperaturen und Feuchte aufeinander treffen, dann ist dies
eine Konvergenz. Eine solche Konvergenz muss mehrere tage
bestehen.
4. Coriolis-Beschleunigung: Die Erdkugel dreht sich von West
nach ost um die eigene Achse. Deshalb ist die Geschwindigkeit,
mit der sich ein Punkt auf der oberfläche um die Erdachse
dreht, nicht überall gleich hoch – so ist sie am Äquator am
höchsten. Auch Luftmassen kreisen um die Erde. Die Corioliskraft
wirkt auf die Stärke und richtung von Winden: Luftmassen,
die vom Äquator nach norden wehen, werden dabei
nach osten abgelenkt, Winde, die von norden zum Äquator
strömen, geraten in Gegenden mit einer schnelleren rotation
– und werden nach Westen abgelenkt. Die Corioliskraft spielt
eine entscheidende rolle bei der Entstehung von Hurrikans.
Hurrikans holen ihre
vernichtende Energie
aus dem warmen
Meerwasser
Dabei strömen in ein tiefdruckgebiet von verschiedenen richtungen
Luftmassen ein, die durch die Corioliskraft in Drehung
geraten.
5. Strömungsdifferenz: Es muss für die Entstehung zum orkanwirbel
eine ausreichende Strömungsdifferenz im oberen teil
der troposphäre vorhandenen sein. Dort streben die Strömungen
auseinander.
6. tropische orkane enthalten nur eine einzige Luftmasse. Sie
schöpfen ihre Energie aus der Labilität dieser äußerst feuchtwarmen
Luftmasse. Anders ist das in unseren Breiten, da entsteht
ein Sturmtief aus den temperaturgegensätzen unterschiedlicher
Luftmassen.
Eigenschaften eines Hurrikans. Zugbahn-Wirbelstürme
ziehen weite Strecken westwärts, um dann in einem großen
Bogen nach osten umgeleitet zu werden. treffen sie auf ihrer
Bahn auf Festland, schwächen sie sich ab. Denn über Land wird
keine weitere Feuchtigkeit in diesen Mengen nachgeliefert und
Die fünfteilige Saffir-Simpson-Hurrikan-Skala
Stufe/Kategorie Windgeschwindigkeit Anstieg des
Knoten mph km/h Wasserspiegels
in m
Tropisches Tief < 34 < 39 < 63 ≈ 0
Tropischer Sturm 34–64 39–73 63–118 0,1–1,1
hurrikan Kat. 1 64–83 74–95 119–153 1,2–1,6
hurrikan Kat. 2 83–96 96–110 154–177 1,7–2,5
hurrikan Kat. 3 96–113 111–130 178–209 2,6–3,8
hurrikan Kat. 4 113–135 131–155 210–249 3,9–5,5
hurrikan Kat. 5 > 135 > 155 > 250 > 5,5

SeRviCe
59
über den Höhen und tälern verbrauchen sie Energie. Allerdings
leiden die betroffenen Landschaften und Lebewesen
unter diesen wilden Burschen oder Mädels. Denn neben den
heftigen Winden fallen sintflutartige niederschläge. So wie an
der amerikanischen ostküste, ausgelöst durch Irene. Aufgrund
der Erdrotation ziehen Stürme, die über Westafrika entstehen,
richtung Karibik und weiter gegen Mexiko und uSA. Im Gebiet
der Karibischen Inseln bekommt ein Hurrikan Energie aus
dem warmen Atlantik und nimmt an Stärke zu. In den kälteren
regionen, zum Beispiel in new York, nimmt er an Stärke ab.
Passatstörung (Tropical Disturbance)
Zeitperiode. Wirbelstürme verfolgen keineswegs einen
regelmäßigen Zeitplan während ihrer Saison. Sie können oft
kurz hintereinander folgen oder einen längeren Zeitabstand
haben. Das hängt von den unterschiedlichen Entstehungsbedingungen
ab – vor allem von der Wassertemperatur.
Konvergenzlinie
Regen(-schauer)
Tropisches Tief (Tropical Depression)
Das Auge. Windstille herrscht nur im Auge des Wirbelsturms,
das normalerweise zwischen 15 und 30 Kilometer groß
ist, aber auch bis zu 70 Kilometer Durchmesser erreichen kann.
Am äußeren rand der bis über 500 Kilometer großen Stürme
dagegen können Windgeschwindigkeiten bis zu 300 Stundenkilometern
erreicht werden. Die Breite des Windfeldes auf
beiden Seiten des Zugfeldes beträgt zwischen 100 und 450 km.
Bei orkan-Windstärken über 8 Bft bis zu 1.000 km und mehr.
Konvergenzlinie
Tropischer Sturm (Tropical Storm)
Regen(-schauer)
Fotos: Shutterstock (1)
Messung eines Hurrikan. Die Intensität eines Hurrikans
misst man anhand von Windgeschwindigkeit, Luftdruck und
Höhe der Flutwelle. Auf der fünfstufigen Saffir-Simpson-Skala
ist 5 die schwerste Kategorie – diese Stürme haben die verheerendsten
Folgen, wenn sie Land erreichen. Bei Kategorie 5
überschreiten die Windgeschwindigkeiten 249 km/h, und die
Flutwelle erhebt sich mehr als 5,7 m über den normalen Wasserspiegel.
Der Atlantik wird von der amerikanischen Wetterund
Meereskundebehörde noAA überwacht. Dabei wird alle
verfügbare technik herangezogen – Wettersatelliten, Wetter -
erkundungsflugzeuge, radargeräte und Sonden ebenso wie
Wetterschiffe. Schließlich hängen Leben und Lebensunterhalt
vieler davon ab, dass den Meteorologen nichts entgeht.
Regen
Hurrikan (Taifun/Cyclone)
Regen(-schauer)
Regen
Regen(-schauer)

60
Wer Vorzeichen eines Wirbelsturms richtig
deutet, kann rechtzeitig ausweichen
„böse Seite“
Hurrikan
Vorzeichen deuten. Die beschriebenen Voraussetzungen
für die Entstehung eines solchen Wirbelsturms lassen sich
nutzen, um durch Wetterbeobachtung und Wetterinformationen,
die wir an Bord empfangen, eine Entstehung rechtzeitig
zu erkennen und auszuwerten.
Luftdruck: Ein wichtiges Kriterium ist der Luftdruck. Druckschwankungen
wie aus unseren Breiten haben damit nichts zu
tun. In den tropen schwankt der Luftdruck nur um etwa plus
minus drei bis fünf Hektopascal. Es gibt in den Seehandbüchern
für das betreffende Seegebiet einen angegebenen Mittelwert.
Es gibt täglich zwei Minima jeweils um 4.00 und 16.00
uhr ortszeit – Zone und zwei Maxima jeweils um 10.00 und
22.00 uhr ortszeit. Jede größere Abweichung ist verdächtig.
(Grafik Barogramm)
Dünung: Kommt bei ruhiger See eine lange Dünung daher,
deren Höhe zu und die Perioden abnehmen, so nähert man sich
einem Sturmfeld, das in der richtung liegt, aus der die Dünung
kommt.
Passat-Störung: Am Anfang liegt eine Passat-Störung vor.
Meist tritt sie am äquatorwärtigen rand der Passatzone auf.
Hat sich der Passat abgeschwächt, so entstehen Wellen im
Isobarenbild. Durchsegeln wir so ein Gebiet, erleben wir eine
Windrichtungsänderung. Dadurch entsteht eine Konvergenz
der Luftströmung, wodurch sich turmähnliche Cumulus congestus
bilden, welche die Passat Lage durchstoßen. Das bezeichnet
man als Wolkencluster. Diese Wolkencluster können
Anzeichen einer Entstehung eines tropischen Wirbelsturms
Wo bekomme ich
wichtige Informationen?
www.nhc.noaa.gov/
www.hawaiiss.com/weather/hurricane.htm
www.hurricanezone.net/
www.weatheroffi ce.gc.ca/hurricane/track_e.htm
Zugrichtung
„gute Seite“
sein. Wenn das mehrere tage anhält, und der Luftdruck weiter
fällt, dann ist ein tropisches tief entstanden. In der Wetterkarte
sehen wir eine geschlossene Isobare. Der Wolkencluster
beginnt spiralförmig zu werden. Der Druck fällt weiter ab.
Wichtige Wetterbeobachtungen, wenn man in
einem Wirbelsturm gefährdeten Gebiet segelt.
· Messungen der Wassertemperatur mindestens einmal täglich.
· Aufzeichnung des Luftdrucks mit dem Barographen.
· Beobachtung der Windstärke und richtung.
· Beobachtung des Himmels und der Bewölkung.
· Dünung und Seegang.
Eintragung im Logbuch, um eine Entwicklung auch zu erkennen.
Ein Ausweichmanöver einer Yacht hängt also von der richtigen
Einschätzung der längerfristigen Zugbahn ab. Mindestens vier
bis fünf tage vor der gefährlichen Annäherung an den Wirbelsturms
sollte das Ausweichen bereits eingeleitet werden.
In a nutshell! Befinden wir uns in der kritischen Jahreszeit
in einem der Seegebiete, in dem tropische Wirbelstürme entstehen
können und steigt die Wassertemperatur, dann ist
höchste Vorsicht geboten.
Wenn sich dann noch der Passat abschwächt und vielleicht
sogar seine richtung ändert, Cumulus-Wolken zu hohen Wolkenclustern
auftürmen und der Luftdruck fällt weit tiefer als der
normale Bereich, dann besteht hohe Wirbelsturmgefahr. Dann
reicht es nicht, nur die Luken dicht zu machen.
Fotos: Shutterstock (1)

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62
OCEAN7 YACHTEN
Sommer-Neuheit
im Sommer 2012 kommt die neue hallberg-Rassy 412 aufs
Wasser. Als Nachfolgerin der erfolgreichen hallberg-Rassy
372 kommt auch sie schnell zur Sache. Nach Germán Frers
berechnetem Geschwindigkeitsdiagramm segelt die Neue
bei nur 12 Knoten wahrem Wind und 100 Grad Windwinkel
schon mit 8,08 Knoten Geschwindigkeit durchs Wasser.
ein großzügig dimensioniertes Achtercockpit, ein moderner
Segelplan sowie ein helles und
einladendes interieur sollen in der
12-Meter-Kategorie für Kaufentscheidungen
sorgen. verschiedene
interieurlayouts (ein oder zwei
Achterkabinen usw.) garantieren
Flexibilität bei eignerwünschen. Wer
jetzt noch schnell bestellt, segelt im
Sommer bereits mit seinem ganz
persönlichen hR-Traum.
www.hallberg-rassy.com
Größte
Serienketsch
Den Konstrukteuren der AMeL 64 ist es gelungen, in dem fast
20 Meter langen Schiff viele Details zu verwirklichen, die das
Segeln über die Weltmeere angenehmer machen sollen und
es auch einer kleinen Crew ermöglichen, die AMeL 64 problemlos
zu bedienen. Alle wichtigen Systeme der AMeL 64 sind
doppelt ausgeführt, zusätzlich wurden elektrisch betriebene
und überdimensionierte Winschen installiert. Das Schiff ist in
mehrere wasserdichte Sektionen unterteilt und verfügt über ein
tiefes Mittelcockpit mit fester Scheibe und Dach. Die Amel-
Schiffe können an der französischen Atlantikküste in La
Rochelle oder in der Niederlassung an der südfranzösischen
Mittelmeerküste in hyéres, östlich von Marseille, besichtigt und
probegesegelt werden.
www.amel.fr www.kronenberg-yachting.com
Neuer Bolide
Mit der Weltpremiere der neuen SPORT 39 auf der boot
Düsseldorf 2012 brachte Bavaria eine Motoryacht auf den
Markt, die sowohl als Standard als auch als hardtop-version
verfügbar sein wird. Die neue Bavaria SPORT 39 erscheint
durch ihre langgezogenen Seitenscheiben sportlich und
dynamisch. Das rasante Konzept der Sportyacht wird nachdrücklich
durch eine Motorisierung von bis zu 2 x 370 PS
betont. Als erstes Boot der Serie gibt es die SPORT 39 auch mit
einer Komplettmöblierung aus Teakholz. Die Standardversion
kostet 144.500, die hardtop-version 162.900 euro.
www.bavaria-yachtbau.com

NeWS YAChTeN
63
Die hanse Werft aus Greifswald präsentiert
mit der hANSe 415 eine moderne und schnelle
Fahrtenyacht mit überraschenden Details
und Funktionen. Gegenüber ihrer vorgängerin,
der hANSe 400, ist das neue Schiff um 60
Zentimeter länger, wodurch bei gleicher
Segelfl äche die Rumpfgeschwindigkeit erhöht
werden soll. Das breitere heck sorgt für mehr
Platz an und unter Deck. Die hanse 415 lässt
sich im innenraum individuell gestalten, so
kann zum Beispiel bei der Zwei-Kabinenversion
ein extra Raum mit einer Werkbank
eingerichtet werden. Auf Wunsch kann die
neue Segelyacht mit dem SMS-Joystick-Steuerungssystem
ausgestattet werden. Die
Basis-version der neuen hANSe 415 kostet
etwa 125.800 euro.
www.schwaigernautik.com
Modern&
schnell
Erstes Flybridge-Modell
ELECTRIC POWER
Zero Emission –
voller Fahrspaß
Das erste Boot der neuen Modellreihe aus Giebelstadt ist eine 40 Fuß lange Luxusyacht
mit einer Flybridge und soll im Frühjahr 2012 fertiggestellt werden. Damit wird die
Baunummer eins der neuen Motorboot-Familie das erste Flybridge Modell in der Geschichte
von Bavaria sein. Das neue Schiff wird laut den Angaben der Konstrukteure eine
großzügige Wetbar sowie Sonnenliegen und eine Sitzecke auf seiner Brücke besitzen. in
ihrem inneren wird die 40 Fuß-Motoryacht über drei Kabinen verfügen. Beim Antrieb sind
sowohl Z- als auch iPS-Antriebe mit 330 bis 600 PS vorgesehen. Zusätzlich zur 40 Fuß-
Yacht sollen noch zwei weitere Flybridge-Modelle in unterschiedlichen Größen folgen.
www.bavaria-yachtbau.com
Leise, elegant und doch so kraftvoll:
Die Elektromotorboote von Boesch
lassen alles Bisherige hinter sich.
Nie zuvor machte Motorboot fahren
so viel Spaß und war zugleich so
umweltfreundlich – auf vielen Seen
auch ohne Motorbootlizenz!
www.boesch-boats.ch
Boesch 620 Electric Power
auf der Boot Tulln!
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Der Spezialist am Wörthersee
www.boote-schmalzl.at

64
Weinkeller
Der kleinste
Frankreichs
OCeAN7 segelte die Kleinste der neuen Dufour –
die 335. Fazit: schnelles Familienschiff, leicht zu
handhaben und voller eleganter, luxuriöser Details.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

YAChTeN
65
1
Mallorca im Januar: Die Mandelbäume stehen voll in Blüte,
der Himmel ist weiß-blau, die Sonne scheint und wärmt bereits
mit 16 Grad. Vor Palma weht ein leichter nE mit 10–14 Knoten,
3-4 Beaufort also. In den drehenden Böen etwas mehr. Im
Club de Mar, direkt vor den Büros von Bavaria Spain, wartet
die neue Kleine von Dufour, die 335, auf unsere testfahrt.
Was als erstes auffällt ist die seit der 405 charakteristische
Fensteroptik, die zwei durch einen dunklen Steg miteinander
verbundenen eckigen Salonfenster, die das Schiff deutlich länger
wirken lassen. Das Deck ist aufgeräumt und klar, alle Fallen
und Leinen sind direkt ohne unnötige umlenkungen in das
Cockpit geführt.
Einzigartig für diese Schiffsgröße von gerade zehn Metern
Länge ist das geräumige Cockpit mit einem fest eingebauten
tisch und – vor allem - dem bequemen Zugang zum Boot dank
der Doppelsteuerstände – das bietet derzeit keine andere Yacht
dieser Größe. Die breite, absenkbare Badeplattform, die hochgezogen
das Heck glatt abschließt, ist ein weiteres Charakteristikum
der 335.
Der Zugang zum Bug ist breit und sicher, da stört keine Want,
um die man herumturnen muss: Innen- und Außenwanten sind
so befestigt, dass am aufrecht und sicher dazwischen durchgehen
kann. Halteleisten an Deck sind so angebracht, dass man
2 3
1 breiTe WeGe. Zwischen Außen- und innenwant gelangt man sicher und
bequem auf das vorschiff.
2 cleVer. Die Großschot ist mittels Schäkel am Cockpittisch festgemacht. vor
Anker wird der Block seitlich an der Bordwand eingehängt.
3 GroSSe KlAPPe. Die tiefe Backskiste ist mit einer Gasdruckfeder besonders
sicher.

66
1
2
3
Viel Stauraum, ganz egal,
welche Klappe man öffnet ...
4
immer und überall ausreichend Halt findet. Das rigg kommt
ohne Backstagen aus.
Die Fender finden in dem tiefen Ankerkasten und in der voluminös
konzipierten Backskiste Platz – und noch vieles mehr.
Stauraum an Deck und im Cockpit ohne Ende. Da lässt sich
für eine lange reise vieles bunkern.
Jetzt aber Leinen los und raus in die Bucht von Palma. Kaum
Welle, 14 Knoten Wind. Das Großsegel rauscht leichtgängig
aus den Lazyjacks, die Genua läuft weit innen an Deck und lässt
sich daher zu optimaler Höhe trimmen. Die 335 krängt ganz
leicht, bleibt dann stabil und nimmt rasant Fahrt auf: Wir segeln
fast 35 Grad am Wind, 7,8 Knoten zeigt die Logge, und
das bei gerade einmal 14 Knoten Wind. Sie liegt ganz ausgewogen
am ruder, lediglich in den drehenden Böen zieht sie
geringfügig nach Luv. Perfekt, so soll es sein.
Bei 160 Grad vor dem Wind rauscht die Kleine von Dufour
immer noch mit 5,7 Knoten dahin und beschleunigt bei einem
Windeinfallswinkel von 90 Grad auf 7 Knoten. Voll und bei
erreicht sie ihre Höchstgeschwindigkeit an diesem tag – 8,2
Knoten. Bei 20 Knoten Wind am tag zuvor sollen es angeblich
9,8 Knoten Speed gewesen sein. Ich habe es nicht selbst erlebt,
glaube das aber gerne. Schließlich ist das Schiff von umberto
Felci gezeichnet, und der ist bekannt für die von ihm entworfenen
schnellen regattaboote. Was Speed und Handling anlangt,
ist die 335 perfekt abgestimmt. Das Segeln macht großen
Spaß, nicht nur weil die Kleine so schnell, sondern auch, weil
die Handhabung in jeder Situation sehr einfach ist.
Ich will gar nicht weg vom Steuer, doch Sébastien nolasco,
Produktmanager von Dufour, brennt darauf, mir das Innere der
Yacht zu zeigen. Als echter Franzose schätzt er Lifestyle, Eleganz
und Komfort ganz besonders. Das zeigt sich unmittelbar,
nachdem wir über den niedergang in den Salon gelangt sind.
Während mir die große, durchdachte navigation mit eigenem
Sitz sofort ins Auge springt, hebt der Franzose einen Deckel
zur Bilge an. Er ist – wie alle anderen Klappen und Deckel auf
diesem Schiff – mit Gasdruckfedern versehen und offenbart
einen Blick in den vermutlich kleinsten Weinkeller französischer
Art mit Flaschenhaltern.
Viele sinnvolle und raffiniert gelöste Kleinigkeiten demonstriert
Sébastien mir. Von der großen Kühlbox mit eingebauten

YAChTeN
67
Plastikwannen zum ordnung halten bis zu dem riesigen Stauraum
hinter der nasszelle, die sich achtern an Steuerbord befindet.
Die Bugkabine hat reichlich Platz vor dem breiten Bett.
Dort befindet sich auch an jeder Seite ein großer Schrank, einer
mit Fächern, der andere zum Hängen.
Das L-förmige Sofa bietet ausreichend bequeme Sitzgelegenheit
an dem großzügig dimensionierten Salontisch, in dem –
klar, wir segeln eine Französin – wieder ein großes Fach für
Flaschen eingebaut ist.
An der Decke dient eine teakleiste nicht nur für optische Auflockerung,
sie ist zugleich ein durchgehender Handlauf zum
Festhalten.
Mich aber zieht es zur navigation. Der L-förmige navitisch
hat ein eigens eingebautes Fach für den Laptop und ein Fach
für alle weiteren utensilien wie Papierseekarten, Zirkel und
Stifte. So, wie das eben früher einmal war, bevor manche Werften
fanden, eine navigationsecke sei in Zeiten der elektronischen
navigation überhaupt nicht mehr notwendig.
Zurück an Deck. Sogar an die immer teurer werdenden Liegegebühren
hat der Designer gedacht: Der Buganker ist mit einem
Schekel an der Kette festgemacht, der sich mit einem einzigen
Handgriff öffnen lässt. Wird er im Ankerkasten verstaut und ist
die Badeplattform hochgeklappt, hat die Dufour 335 eine Länge
von 9,98 Meter, statt 10,28. „Damit fällt sie in eine günstigere
Kategorie in den Marinas“, begründet Sébastien nolasco.
5
Technische Daten
Länge über alles ........................................................10,28 m
Rumpfl änge .................................................................9,98 m
Wasserlinie .................................................................9,00 m
Breite ..........................................................................3,49 m
verdrängung ............................................................ 5.450 kg
Tiefgang ......................................................................1,90 m
Treibstoff ........................................................................160 l
Wasser ...........................................................................220 l
Großsegel ...............................................................30,70 qm
Genua (130 %) .......................................................25,70 qm
2 Kabinen, 1 Nasszelle
www.phoenix-yachting.com, www.trend-travel-yachting.com
Insgesamt ein ideenreiches Schiffsdesign, das schnelle reisen
bei einfacher Handhabung verspricht und unter Deck französischen
Charme, Eleganz und Lifestyle bietet. In der Basisversion
„Comfort“ kostet die Dufour 335 mit dem 19 PS Volvo
Penta vor Steuer 83.283 Euro.
1 NAViGATioN. Dufour-Produktchef Sebastien Nolasco zeigt das clevere
Laptopfach im Navitisch.
2 STAurAuM. Riesiger Platz hinter Dusche und WC.
3 WeiNKeller. Für ein paar Flaschen Bordeaux hat die Französin immer Platz.
4 flAScheNhAlTer. Und für ein paar Flaschen mehr im Salontisch.
5 breiTeS hecK. Sie segelt schnell und einfach und bietet sehr viel Platz im
Cockpit.

68
aus
Das Beste
zwei
Welten
Nicht immer läuft die entwicklung einer schnellen
Yacht linear und chronologisch. Aber wie es zur
radikalen nanook XL kam, ist schon eine ganz eigene
Geschichte. eigentlich sind es gleich deren zwei …
Text: Stefan Detjen · Fotos: Andrea Rossi

YAChTeN
69
1
Vorsicht, frisch gestrichen – das stand zwar nicht auf dem
schneeweißen schmalen rumpf, aber jeder konnte sehen, dass
die Farbe wohl noch nicht ganz trocken war. nur zwei tage
nach den ersten testschlägen ging die nanook XL an die 40.
tag/nacht-regatta auf dem Bodensee. Der flotte Flitzer setzte
sich gekonnt in Szene und gleich doppelt an die Spitze. Der
brandneue High-tech-Canting Keeler nanook XL, entwickelt
durch die Bootswerft Heinrich AG, dominierte sowohl als
„First Ship Home“ (Monohulls) wie auch in der Wertung nach
gerechneter Zeit in YSt I.
Zum testtermin im Spätherbst fuhren wir also mit hohen
Erwartungen richtung norden. Friedlich an einer Boje
schlummernd, verriet die nanook XL schon von Weitem ihr
großes Potential. Ein kraftvolles rigg auf einem flunderflachen
rumpf. Ein relativ ungewohnter Anblick, ufern doch moderne
Yachten achterlich gerne aus, um schneller zu werden. Beim
Auftakeln erfahren wir den ersten teil der Geschichte dieser
ungewöhnlichen Yacht.
1 eXTreM flAcher ruMPf, eXTreM hoher MAST – bei der nanook XL
ist alles außergewöhnlich.
2 der SchWeNKKiel ist auch hubkiel, 2,60 Meter Tiefgang werden so zu
1,70 Meter.
2

70
Technische Daten
Länge ...................................................................... 10,00 m
Breite .......................................................................... 2,40 m
Gewicht .....................................................................1800 kg
Tiefgang .............................................................. 2,60/1,70 m
Masthöhe ....................................................................... 16 m
Groß ............................................................................. 53 m 2
Fock .............................................................................. 33 m 2
Top-Genua .................................................................... 57 m 2
Code 0 ........................................................................... 85 m
Gennaker .................................................................... 175 m 2
Preis auf Anfrage
Bootswerft heinrich AG
Bleichestraße 55, Ch-8280 Kreuzlingen
www.heinrichwerft.ch
1
2
Die Rumpf-Geschichte. Es war einmal ein Kunde, der
orderte bei der Heinrich Werft einen gepflegten Gentlemanracer.
Schlank und elegant sollte der sein, aber auch rasend
schnell. In Zusammenarbeit mit Carpe Diem Yachtdesign
entstand nach diesen Vorgaben ein klassisch anmutender renner,
der aber unter Wasser mit einem cleveren Canting Keel
geplant war – ein segelnder Wolf im vornehmen Schafspelz.
Als jedoch der geniale Wurf durch allerlei extravagante Kundenwünsche
immer mehr und mehr verwässert wurde, kaufte
Peter Minder die Designrechte und den rumpf im rohzustand
kurzerhand wieder zurück.
Hier brechen wir die Erzählung ab, die Segel sind gesetzt, und
die nanook XL springt sofort an. Mit scheuer Herbstsonne und
einem ebensolchen Windchen rauschen wir aus der Konstanzer
Bucht raus. Ja rauschen, obwohl der Wind nur haucht, die
üppige Segelgarderobe setzt die Energie sofort in Vortrieb um.
Für unseren entspannten Segelnachmittag sind wir zu fünft,
mit mehr Wind und mehr Speedambitionen wäre ein zusätzlicher
Mann hilfreich. Wir wechseln die Fock und setzen eine
große überlappende top-Genua. Das Ding ist riesig und wird
am ausfahrbaren (Backbord-)Bugspriet ge fahren. Der Wechsel
wird gleich mit ein paar Knoten mehr Geschwindigkeit belohnt,
wir sind bereits auf der anderen Seeseite angelangt. Aber
es kommt noch besser. Für den rückweg bereiten die nanook-
Mannen einen asymmetrischen Gennaker vor. Dazu kommt
der noch etwas längere Steuerbord-Bugspriet zum Einsatz –
nanook hat also zwei davon.
Als die blau-weiß-gelbe Stofforgie oben und richtig getrimmt
ist, darf ich ans Steuer. Erster Eindruck: Wo ist der Druck? So
muss sich ein 49er anfühlen, die Pinne lässt sich mit zwei Fingern
in jede richtung bewegen, kein ruderdruck gibt rückschluss,
ob man richtig oder falsch liegt – oder wenn, dann zu
spät. Doch ich finde rasch Gefallen, nanook ganz sensibel den
Windchen nachzuschicken und ab und zu etwas mehr Be-

YAChTeN
71
3
Die 10-Meter-Yacht ist trailerbar
schleunigung rauszukitzeln. ungewohnt ist der Anblick des uns
begleitenden roten Fisches (wir taufen ihn auf „red Koi“) im
Luv. Dank der geneigten Kielfinne kommt die rote Ballastbombe
fast an die Wasseroberfläche, aber 16 Meter Masthöhe (und
eine Gennaker-Stoffmenge von 175 Quadratmetern) benötigen
ein anständiges Gegengewicht. Während wir so über den See
segeln/fliegen/rauschen, bekomme ich die zweite Geschichte
zu hören:
Die Sache mit dem Rigg. Im fernen England sind ein
gewisser Jo richards zusammen mit Stephen Fein bekannt für
ihre extremen Bootskreationen, die sie seit den 1980er Jahren
unter dem namen „Full Pelt“ immer weiter entwickelten. Der
name (frei übersetzt für „volle Geschwindigkeit“) ist Programm,
und die beiden haben den Ehrgeiz, mit einem Monohull
mindestens so schnell wie ein Kat zu sein. Einen dieser
„Full Pelts“ verschlug es an den Genfersee, wo die neuen Besitzer
jedoch rasch herausfanden, dass die (normalerweise)
schwachen Leman-Winde einen noch höheren Mast vertrugen.
Zufällig (kann das Zufall sein?) waren die Full-Pelt-Besitzer
auch Kunden bei der Heinrich Werft und so nahm das Schicksal
seinen Lauf: Der nanook-rumpf bekam das bestehende
Full-Pelt-rigg und die englische Segelgarderobe verpasst.
Eigentlich war es nur ein bisschen überdimensioniert (die Full
Pelt X ist 1 Meter länger), aber durch die ausfahrbaren nanook-
Bugspriets konnte auch das stimmig gemacht werden.
Testfazit. Mehr als ein test war es ein faszinierendes Segelerlebnis.
Wieder zurück an der Boje werden die Segel geborgen
und der Schwenkkiel für die Marinaeinfahrt mit einem
simplen Flaschenzug hochgehievt. Wie die Heinrich-Leute es
fertig gebracht haben, einen bis zu 45° schwenkbaren Hubkiel
in den schmalen rumpf einzubauen, bleibt ihr Geheimnis. Mit
der kleineren nanook S hatte man bereits die größten Schwierigkeiten
aus der Welt geschafft und genügend Erfahrung gesammelt.
Die elektrisch betriebenen Hydraulikzylinder können
im notfall manuell überbrückt werden. trotz ihrer Größe
bleibt die nanook XL trailerbar und kann so die Konkurrenz
auf vielen Seen das Fürchten lehren. Wir vereinbaren bereits
jetzt einen „echten“ testtermin im Frühling, gerne mit etwas
mehr Wind – aber auch nicht zu viel! Weil das dann wieder
eine ganz andere Geschichte wird …
1 Gib SToff: Mehr geht wirklich nicht – oder doch?
2 PuSh-buTToN-SeGelN: Bedienung des Canting Keels.
3 uNd WeiT uNd breiT NieMANd, mit dem man sich messen könnte …

72
Treffpunkt Genua, die
Bootsmesse hat soeben
ihre Pforten geschlossen,
im Messehafen liegen nur
noch vereinzelte Yachten,
die nach und nach die
heimreise antreten. Mit
ihrem markanten Look
sticht die Salona 38 sofort
ins Auge. Wir testeten den
Newcomer auf Schein
und Sein.
Text: Stefan Detjen
Fotos: Andrea Rossi/Werft
Siegertyp
aus gutem Hause
Das plakative rumpfdesign gibt sich betont sportlich und
kommt selbstbewusst rüber. Die beiden nach innen geneigten
Steuersäulen aus Karbon unterstreichen das Performance-
Profil zusätzlich. In der Marina oder an der Messe schnell
aussehen, das können viele. Aber was hat die im Juli 2011 lancierte
Salona 38 auf dem Wasser drauf? Gute Voraussetzungen
bringt sie ja mit. Bei der Salona 38 wurde an Bewährtem festgehalten
und Gutes noch weiter verbessert. America’s-Cup-
Designer Jason Ker hat sich unterboot und Kiel vorgenommen,
ihn mit tieferem Schwerpunkt strömungstechnisch optimiert
und somit das Werk des slowenischen Designteams Jemej und
Japec Jakopin noch schneller gemacht. Die jungen Salonayachten
haben bereits mit etlichen regattaerfolgen aufhorchen
lassen (eine Salona 43 siegte an der osterregatta in Vodice; die
Salona 37 FEELGooD holte sich in norwegen den titel des
orCi European Champions), da darf man auf die Leistungen
der 38er gespannt sein. Es gibt bereits sogar Leute, die Salona
fast blind vertrauen. Bereits eine Woche nach der Ankündigung
kamen acht Bestellungen rein, bis um August wurden schon fünf
Modelle ausgeliefert. unser testtermin findet mit dem Prototyp
statt, mit von der Partie ist Christoph Elfenkämpfer, engagierter
Importeur für Deutschland, Schweiz und Österreich.

YAChTeN
73
Spätsommer-Segeln. Der erste Eindruck enttäuscht nicht,
diese Yacht macht eine gute Figur. Das große Cockpit gefällt
sofort, die Karbonsteuersäulen, die Harken-Beschläge und das
Performance-rigg sprechen eine klare Sprache: eine Yacht zum
vorne Mitmischen. Genau auf dieser Yacht hat also Star-Steuermann
Dean Barker vom team EMIrAtES nEW ZEAL-
AnD vor Split in Kroatien ein paar Schläge absolviert. Doch
was steckt wirklich in dieser als smarter Performance-Cruiser
angepriesenen Yacht? raus aus dem Hafen und hoch die tücher.
Jetzt fehlen nur noch ein paar Knoten Wind, und wir werden
dem Cruiser-racer auf den Zahn fühlen. Die Laminat-Segelgarderobe
(Standard: Dacron) ist auf Leistung ausgerichtet, das
rigg (rodd-rigg, Dyneema-Fallen) ist eine gute Investition für
1 2
schnelles Segeln optimiert.
Kaum ist die
Maschine aus, spürt
man am ruder, dass
man auf einer Segelyacht
ist. Selbst die laue
nachmittagsbrise genügt,
um die XY-Segel
zu füllen, die Salona
setzt den wenigen Antrieb
sofort in Bewegung
um. Selbst als wir
das Kielwasser einiger
Technische Daten
Länge über alles ................................11,50 m
Breite ................................................. 3,62 m
Tiefgang ............................. 1,75/1,98/2,28 m
Ballast ............................................. 2.270 kg
verdrängung (leer) ........................... 6.300 kg
Großsegel ...................................... 45,50 m²
Genua ............................................ 42,90 m²
Segelfl äche gesamt ........................ 88,40 m²
Frischwassertank ................................... 180 l
Fäkalientank ............................................ 42 l
Dieseltank ............................................. 100 l
Motor ........................................Yanmar 29 PS
Design .......................................J & J Design
Preis ................................... ab 129.500 euro
www.salonayachts.com
großer Motoryachten kreuzen, bleibt die Salona nicht hängen,
sondern fährt glatt durch … und das bei so wenig Winddruck.
Die Bugform ist eine der Geheimwaffen: Dank der fast konkaven
Wölbung schneidet die Salona präzise in die Welle hinein,
das Wasser geht die Bordwand hoch, spritzt aber nicht flach
seitlich weg. Mit dieser Form opfert man etwas raum in der
Vorschiffskabine, aber dafür schneidet man durch die Wellen
wie mit einem Buttermesser. Wir suchen etwas mehr Wind
unter Land und nehmen Kurs auf Camogli. Wir werden mit ein
paar netten Knoten mehr belohnt, und schon springt die Salona
an. Sechs tonnen Salona sind nun gut unterwegs. Jetzt machen
die Segelmanöver noch mehr Spaß, abfallen, anluven,
wenden, das Steuerfeeling ist direkt, die Yacht reagiert sofort
und kontrolliert. Sehr schön spürt man die robust- und Steifheit
der Konstruktion. Bei mehr Wind legt sich die Yacht sportlich
auf die Seite und verlängert so ihre Wasserline. Was länger
ist, läuft schneller, eigentlich ist die 38er eine kurze 41er, es wäre
interessant zu sehen, wie sich die beiden Schwestern im direkten
Duell verhalten würden. Selbst als ein paar Böen einfallen,
1 PrAKTiSch. hochklappbare Fußstütze bei Krängung.
2 deTAillÖSuNGeN. Sauber und schön.

74
1
bleibt die Salona stabil in ihrer rennlage. Also kein behäbiges
Mehrgenerationenschiff, sondern eher etwas für sportlich orientierte
Ehepaare, die sich mit ihren ambitionierten Kindern
vergnügen wollen. Wache Junioren werden auch mit dem traveller,
der vor den Steuersäulen versenkt im Cockpitboden
durchläuft, keine Probleme haben. Wer jedoch zu langsam
wendet oder halst, riskiert, dass sich die Großschot in einer der
beiden Steuersäulen verheddert. Aber bei einem Segelschiff für
Segler, die gerne flott unterwegs sind, wird das wohl kaum
vorkommen. Das laufende Gut arbeitet pragmatisch auf Sicht,
modische Abdeckungen wurden tunlichst vermieden. Fallen
vom Mast werden nur so viel wie unbedingt nötig umgelenkt,
alles ist auf einfache und direkte Art konzipiert. Mit einer bequemen
Fußstütze, die aus dem Boden geklappt werden kann,
wird auch dem Mann am Steuer das Segelvergnügen ermüdungfrei
gestaltet.
Racer mit inneren Werten. trotz ihrer Performance-
Qualitäten verzichtet die Salona 38 nicht auf ein angemessene
Wohnqualität unter Deck. Viel Licht und viel Holz (alle Holzoberflächen
in Sapeli-Mahagoni mit Satin-Lack). nichts aufregend
neues, dafür ein bewährtes Konzept in solider Ausfüh-
rung. Masterkabine vorne, Mittelsalon, L-förmige Pantry. Wir
inspizieren das Innenskelett, das der Salona ihre Kaskosteifigkeit
verleiht. Der durchgehende Mast steht auf einem rostfreien
Edelstahlrahmen, der auch die Kräfte von Kiel und stehendem
Gut aufnimmt. Dieses „Kraftzentrum“ ist in Längsrichtung
wiederum mit handlaminierten, carbonverstärkten Stringern
verbunden. Der Stahlrahmen nimmt alle einwirkenden Kräfte
auf und verteilt die Belastung. Bereiche, die trotzdem punktuell
belastet werden (Winschenfundamente, Decksbeschläge) werden
zusätzlich verstärkt – meist mit Sperrholz und Aluminium,
um bei aller Festigkeit das Gewicht niedrig zu halten. Der
rumpf besteht aus handlaminiertem GFK (mit uni-, bi- und
triaxialen Glasfasermatten), oberhalb der Wasserlinie kommt
eine Sandwichkonstruktion zur Anwendung. Die Verbindung
von rumpf und Deck ist eine weitere Salona-Stärke. Die Salona
ist eine Performance-Yacht, aber man kann sich auf ihr
trotzdem wohlfühlen, Holz dominiert, und die Ausbauqualität
ist tadellos. Eine ausgelagerte Möbelmanufaktur beliefert die
Werft mit dem Innenausbau, ein strenges Qualitätsmanagement
regelt nicht nur die eigene Werftarbeit, sondern gibt auch exakte
richtlinien für die Zulieferfirmen vor. Zukünftige Eigner
haben die Wahl zwischen zwei oder drei Kabinen, einer oder
2 3 4

YAChTeN
75
Komfortabler Racer,
smarter Verkaufsrenner
zwei nasszellen. Als Standard wird die Version A mit zwei Kabinen
und einer nasszelle angeboten. unser testboot verfügt
über drei Kabinen und zwei Bäder, eine gute Wahl bei dieser
Größe. Clever: Der Zugang zum vorderen Bad geht direkt vom
Salon aus. Ein spezieller Schrank zum trocknen des nassen
Ölzeuges zeugt von der Ausrichtung der Salona für echte Segler,
für die es kein schlechtes Wetter gibt (höchstens schlechte
Bekleidung). und solange ein Windhauch spürbar ist, würde
ich die Segel oben lassen. unter Motor ist die Salona 38 nur
mäßig schnell unterwegs. Mit seinen 29 PS scheint der Yanmar
etwas schwach auf der Brust. Via Saildrive und 2-Blatt-Faltpropeller
kommt man den guten Segeleigenschaften entgegen,
nicht aber dem motorisierten Fortkommen. Auch im Hafen ist
es ratsam, die Manöver mit viel Anlauf zu fahren, das eher
schlanke ruderblatt braucht Anströmung.
AD Yachts: Die Firma hinter dem Erfolg
Die Firma wurde 2002 als eigenständiges Unternehmen der AD
Kunststoff Firmengruppe gegründet, die zahlreiche Firmen zur
herstellung von Kunststoffteilen für die Automobilindustrie umfasst.
Seit 2007 gehört AD Boats zur Prevent-Gruppe, die Arbeitsund
Sicherheitsbekleidung fabriziert.
Mit mehr als 22 Jahren erfahrung und mehr als 175 Rissen für
Segel- und Motorboot hat man mit J&J-Design den richtigen
Konzeptpartner für sichere, schnelle und solide Yachten gefunden.
Salona-Yachten sind vom Germanischen Lloyd für unlimitiertes
Offshoresegeln (A-Ozean) zertifi ziert. Die Palette umfasst
zur Zeit die Modelle 34, 37, 38, 41 und 45. An der Boot 2012 in
Düsseldorf wird die 35 vorgestellt, und nicht nur die Fachwelt
erwartet mit Spannung die 60-Fuß-version.
www.salonayachts.com
Fazit und ein Blick zurück. Die Salona 38 macht eindeutig
eine gute Figur, der sportliche Look steht ihr gut, und die
Segeleigenschaften belegen den Performance-Anspruch. Das
schöne teakdeck ist immerhin 8 mm dick und trägt zum soliden
Eindruck bei. Das Konzept einer seegängigen Yacht wird auch
an wichtigen Details deutlich. Klug positionierte Handläufe aus
Edelstahl am niedergang und auf dem Kabinendach sowie aus
massivem Mahagoni unter Deck machen ein sicheres Fortbewegen
der Crew auch bei bewegter See möglich.
Die Salona 38 ist ein gute Kaufempfehlung für sportlich interessierte
Segler, die in der Klasse bis 12 Meter eine eigenständige,
charakterstarke und schnelle Yacht suchen. Variable Inneneinrichtung,
verschiedene Kielversionen und ein wählbares
Hecklayout (offen, geschlossen oder mit Sitzfläche, die sich
umgedreht zur Gangway mutiert) verleihen jeder Salona trotz
Serienfertigung den Hauch der (Semi-)Custom-Fertigung. Wer
seine Salona erfolgreich über die regattakurse jagen möchte,
für den ist die IBC-Variante empfehlenswert. Dabei wird der
rumpf im Vakuuminfusionsverfahren realisiert, also noch weniger
Gewicht bei gleicher Steifigkeit. Ein Carbonmast ist dann
noch das tüpfelchen auf dem I. und wen es noch interessiert,
was Dean Barker im Juli nach seinem test über die Salona 38
gesagt hat: „the 38 was very nice to steer, very well balanced,
and certainly a lot more comfortable than what I have experienced
over the last 10 months!“
1 hier Wird uMGeleNKT. Block-Zentrum am Mastfuß.
2 SiehT NichT Nur GuT uNd SchÖN AuS, sondern segelt auch so …
3 Viel holZAMbieNTe in klassischem Layout.
4 hell uNd fuNKTioNell – mehr Badezimmer als Nasszelle.
5 KoMforTAbel geht es nach einem sportlichen Segeltag zur Ruh …
4

76
Von der Arbeit
ins Vergnügen
Text: Detlef Jens · Fotos: Werft

YAChTeN
77
Menschen, die regelmäßig zur Arbeit pendeln, gibt es
viele. Nur wenige schaffen es jedoch auf so bequeme
und stilvolle Art wie die Tycoons der Wall Street zu
Beginn des vergangenen Jahrhunderts mit den
Commuter-Yachten. Nun erlebt dieser Bootstyp eine
kleine Renaissance.
Das sind Yachten wie torpedoboote: scharf geschnitten im
Vorschiff, lang und schmal und vor allem schnell. und elegant.
Die legendären Commuter-Yachten, auch Express Cruiser oder
schlicht Limousines genannt, erlebten ihre Blütezeit in den
20er Jahren des letzten Jahrhunderts. Ihren ursprung hatten
sie an der amerikanischen ostküste, wo der legendäre Banker
J. Pierpont Morgan schon sehr früh die Mode in Gang setzte,
in den Sommermonaten per Boot zur Arbeit zu fahren. Allerdings
noch etwas umständlich – er hatte sein Sommerhaus auf
seiner eigenen Insel im Hudson river. Von hier aus setzte er
mit seiner Yacht zum Festland über und fuhr mit der Bahn nach
Manhattan.
Das ging natürlich auch anders. Die Mächtigen der Wall Street
hatten kein ganz so schlechtes Leben, jedenfalls im Sommer,
wenn man in der Villa auf Long Island wohnte. So sah für
viele von ihnen ein typischer tagesbeginn aus: Morgens im
Bademantel zum Bootssteg hinab schlendern, dort an Bord der
Yacht gehen, die mit bereits warm gelaufenen Motoren wartet.
Die Crew schmeißt los und steuert das Boot auf den Long Island
Sound hinaus, während der Butler das Frühstück an Bord
serviert. Später wird man das Boot vielleicht noch einmal kurz
anhalten lassen, um ein erfrischendes Bad zu nehmen, bevor
man sich in den Businessanzug zwängt und in Manhattan beim
Anleger des nYYC an Land und zum Büro geht. Abends geht
es dann entsprechend retour, vielleicht mit einem Gläschen
Wein zum Sundowner an Deck.
Was für ein Leben als Yachtpendler. Die Schiffe dazu, elegant
und schnell, begeistern noch heute. Im Sommer 2011 lief ein
neues, aber doch ganz und gar klassisches Motorboot bei der
Werft robbe & Berking Classics von Stapel. Es war die Baunummer
Eins der von der Werft entwickelten Commuter-Yacht,
inspiriert durch eben diese berühmten Pendleryachten der
uS-ostküste. Dieses Boot ist gleichzeitig das erste Serienprodukt
der Werft, die ansonsten auf restaurierungen klassischer
Yachten und auf den neubau von repliken historischer Yachten
nach originalen Plänen spezialisiert ist.
In diesem Sommer hat das Boot etliche testfahrten absolviert.
Vor Helsinki, Göteborg und auf der Flensburger Förde bestand
das elegante Motorboot auch extreme Wetterbedingungen
bravourös. „Der schlanke und schmale rumpf zerschneidet

78
Viel zu schön, um nur ins Office zu pendeln
1
selbst hohe und kurze Wellen wie Butter!“, sagte einer der
Gäste an Bord anerkennend. „Das Schiff fährt wie eine sehr
schnelle Eisenbahn, quasi wie auf Schienen.“ Als Begleitboot
bei der WM der 6-m-r- Yachten vor Helsinki schaffte das
9,12-Meter Boot selbst noch mit zehn Passagieren an Bord 27
Knoten gegen Wind und Welle, ohne dass es dabei, wie es für
Motorboote sonst so oft charakteristisch ist, sprang und knallte.
Steuermann und Passagiere sitzen geschützt in der tageskabine,
wobei es auch Sitze im freien Achtercockpit gibt. In
dieser Version ist es das vielleicht ultimative Picknickboot für
die Familie: ein Blickfang in jedem Hafen.
2
Verschiedene Ausstattungsvarianten ermöglichen auch andere
Einsätze. Mit einem rutschfesten teakdeck, Bugstrahlruder und
zusätzlicher Gepäckluke kann der Commuter auch als taxiboot
für am Wasser gelegene Hotels und restaurants eingesetzt
werden. Außerdem besteht Interesse, das Boot als Superyachttender
und als schnelles Picknickboot einzusetzen. Möglich ist
all dies, weil das Boot zwar einerseits als Serienbau konzipiert
worden ist, es andererseits aber dennoch von Hand und aus
Holz gebaut wird. Solch eine Bauweise erlaubt eine weitgehende
Individualisierung, immer innerhalb des durch rumpf und
Motorisierung vorgegebenen rahmens.
Als echter Commuter allerdings ist dieses gut neun Meter
lange Boot eigentlich zu klein. Wer wirklich im Stil der originalen
Commuter-Yachten aus den 1920er Jahren unterwegs
sein möchte, für den baut die Werft in Flensburg auch größere
Versionen, beispielsweise um die 15 oder auch 20 Meter Länge.
Letzteres dann auch nach historischen Plänen, äußerlich historisch
detailgetreu, innen jedoch ausgestattet mit zeitgemäßer
technik.
Übrigens wurden damals schon, wenn auch nur sehr vereinzelt,
Commuter-Yachten in Europa gebaut. Die Mode schwappte
über den Atlantik, und einige solcher Boote wurden in Deutschland,
Schweden und England gebaut. Doch mit dem Börsencrash,
der Weltwirtschaftskrise und dem Zweiten Weltkrieg
endete die Ära dieser schnellen und eleganten Yachten. Deutlichstes
Zeichen für das Sterben der Commuter war die tatsa-

RevieR
79
3
Technische Daten
Länge über alles ..........................................................9,50 m
Breite .........................................................................2,15 m
Tiefgang des Rumpfes ................................................0,49 m
verdrängung ..................................................................1,9 t
Maschine .................................. 174 v40 Steyr Diesel, 170 PS
Geschwindigkeit .................................................... 27 Knoten
www.classics.robbeberking.de
4
5
che, dass der new York Yacht Club im Jahre 1938 seine legendären
Stege, den Landeplatz für Commuter am East river,
aufgab. nur echte Seeleute wie die Jungs aus der Familie Kennedy
blieben nach dem Krieg ihren geliebten Booten treu; der
Kennedy-Clan nutze seinen 1930 gebauten Commuter Marlin
noch bis tief in die Sechzigerjahre hinein, wenn auch nur zum
Fischen und Ausfahren.
Damit hatten die Kennedys, ohne es zu ahnen, auch gleich
einen neuen trend gesetzt. Denn das Beste an der Geschichte
ist: Man muss ja nicht immer ins Büro fahren. Commuter sind
perfekte Motoryachten für jeden Gentleman, der sich stilvoll
auf dem Wasser bewegen möchte. Auch heute noch. Klassische
Yachten im feinsten und besten Sinne.
1 STilechT. Die Details.
2 MoTorKlASSiK trifft Segelklassik.
3 ideAleS AuSfluGSbooT.
4 reTro-looK. Die instrumente.
5 blicKfANG auch bei Langsamfahrt.

80
OCEAN7 REGATTA
DÖF-Attacke
Mit der verpfl ichtung von Markus Wieser ist das deutsch-österreichische
Feingefühl (DÖF) in Sachen RC44 perfekt. Das heimische AeZ Team verstärkt
sich auf vermittlung von Teamchef Christian Binder mit dem deutschen Match
Race Champion, der zu europas Besten zählt und bläst zur Attacke. Damit
nimmt das heimische Aufgebot erstmals einen bezahlten Profi an Bord, Wieser
wird in der Afterguard eingesetzt, mit ihm hofft man auf den lang ersehnten
Durchbruch. Angesichts der Konkurrenz, die sich aus reinen Profi -Teams
zusammen setzt, kein einfaches Unterfangen. Auf der Meldeliste für 2012, wo
fünf Cups gesegelt werden, tauchen mit den AC-Urgesteinen Russell Coutts
und Paul Cayard, den italienern Tommoaso Chieffi und Michele ivaldi, oder
Morgan Larsson aus den
vereinigten Staaten, jede
Menge prominente
Namen auf. von 30. Mai
bis 3. Juni legt die Tour
am Traunsee ihren Stopp
ein, spätestens dann soll
die neue Mischung
glänzen.
www.rc44.com
eine ungewöhnliche Tankstelle suchte
sich Ken Read, Skipper der vOR-Yacht
PUMA MAR MOSTRO (voller Teamname:
PUMA Ocean Racing powered by BeRG),
für seinen Pitstop aus. Nach Mastbruch
musste die Crew die abgelegene insel
Tristan da Cunha im Südatlantik mit
einem Notrigg anlaufen. Da auf Racern
Gewicht gespart wird, war der Dieseltank
mehr leer als voll. Der Containerriese Zim
Monaco seilte ein paar Kanister auf die
Rennyacht ab und zog weiter. Bezahlt hat
Read den Cargo-„Tanker“ mit ein paar
T-Shirts aus der vOR-Kollektion …
www.volvooceanrace.com
Volltanken bitte!

NeWS ReGATTA
81
45:13:43
Wie muss das abgehen, wenn man in etwas mehr als 45 Tagen, etwas mehr als 29.000 Seemeilen
segelt. Betonung auf Segeln. Der Topspeed der französischen BANQUe POPULAiRe v lag bei der hatz um
die Welt jenseits der 40 Knoten soll heißen über 74 km/h. im Schnitt bretterte der 40 m-Trimaran mit
26,5 Knoten, also knapp 50 Sachen über die Weltmeere – Zahlen, die einen Segelfan unweigerlich in
die Knie gehen lassen. Loick Peyron einer der besten Offshore-Multihull Racer und nunmehriger
französischer volksheld, hatte das Kommando inne, der alte Rekord wurde um ganze zwei Tage und
satte 18 Stunden unterboten. Auf Distanz umgerechnet betrug der vorsprung auf den bisherigen
Rekordhalter, Franck Cammas/Groupama 1.648,4 Seemeilen. Wir ziehen den hut!
Bella Italia
America’s Cup World Series: italien liegt im AC-Fieber. im April und
Mai macht die World Series der pfeilschnellen, 45 Fuß langen
Katamarane, Stopp in Neapel und venedig, dem nicht genug, kehrt
das erfolgssyndikat Luna Rossa wieder an die Linie zurück. Die von
Prada gesponserten Azzurris sind fi nanziell bestens aufgestellt, bei
der Zusammensetzung des Cockpits wurden jedenfalls keine
Kosten gescheut. Zwei Briten spielen die erste Geige, neben Chris
Draper, der vom fi nanzschwachen Team Korea abgeworben wurde,
setzt man auf Paul Campbell-James, der schon bei der extreme 40
Serie sehr erfolgreich war. Dazu kommen die italienischen Matchrace-Spezialisten
Francesco Bruni und Matteo Plazzi, beides
veteranen früherer Cup Kampagnen. Damit sollte man das Zeug
haben sich mit den Branchenleadern Oracle Racing, emirates Team
New Zealand und Artemis Racing (SWe) anzulegen.
www.americascup.com

82
Big Ben
Die Causa
Ainslie
Big Bens Ausraster reißt den Segelsport aus dem globalen
Dornröschenschlaf, verfrachtet den Weltsegelverband in
die Bredouille und spaltet die maritime Community.
Eine Analyse von Dominik Marsano
Den olympischen Segelsport medial in Szene zu setzen ist zwar
ein hartes, aber unumgängliches Brot. Will man an den internationalen
Marketingetats mitnaschen, bedarf es einer globalen
Visibilität und der entsprechenden Vermarktung. tV-Stationen
müssen mit Live-Footage versorgt werden, Fotoagenturen mit
Bildmaterial, die Zunft braucht ihre Storys. So gesehen darf
sich der Weltsegelverband nach den Worlds, die Anfang Dezember
vor Fremantle ausgesegelt wurden, kräftig die Hände
reiben.
Die titelkämpfe waren gleichzeitig als olympia-nationenqualifikation
ausgeflaggt und gipfelten in einer Leistungsschau der
Extraklasse. Das Beste aus 160 Ländern gab sich in zwei Wochen
und zehn Disziplinen Vollgas die Kante, die Schlagzeilen
dominierten aber nicht sportliche, sondern andere Faktoren.
Zuerst spielte das Wetter verrückt, dann erforderte Hai-Alarm
eine Luftraumüberwachung und kaum war der Fisch wieder
untergetaucht, knallten bei Ben Ainslie die Sicherungen durch.
Der Ausraster des dreifachen olympiasiegers, den der Fahrer
eines Medienbootes in Lebensgröße zu spüren bekam, ging in
Bildern um die Welt und bestätigte wieder einmal, dass bad
news die besseren nachrichten sind.
Der Brite, in den vorangegangenen Wettfahrten nie schlechter
als auf rang drei platziert, kassierte für sein Fehlverhalten zwei
nicht streichbare Disqualifikationen (regel 69.1) und verpasste
dadurch das Medal race. Der fünfte WM-titel war futsch,
bereinigt ist die Angelegenheit damit aber noch lange nicht.

ReGATTA
83
Der Mike Tyson unter
den Regattaseglern?
Macht die ISAF ernst, drohen dem erfolgreichsten Segler des
Vereinigten Königreiches zwei Jahre Sperre. Damit wäre der
Lokalmatador bei seinen Heim-Spielen lediglich Zaungast.
Auch wenn kaum einer damit rechnet, dass die Drohung tatsächlich
wahr wird: Staub wirbelt die Causa gehörigen auf und
bei genauerer Betrachtung steht nicht nur Ainslie, sondern auch
die ISAF am Pranger.
Und nun? Was genau war passiert? Ainslie duelliert sich auf
der Zielgeraden des neunten Laufes mit Pieter-Jan Postma um
den tagessieg, ein Medienboot ist hautnahe am Geschehen
dran und beeinflusst den packenden Zweikampf mit Wellen.
Der führende Holländer kommt immer wieder ins Surfen, der
attackierende Ainslie wird sichtbar gebremst.
trotz lauter Worte und deutlicher Handzeichen bleibt das
Wellenbild bis zum Schluss beeinflusst, der Brite ist auf Hundert,
passiert als zweiter die Linie und jagt vom Finn auf das
Medienboot. Dort packt er den verdutzten Fahrer am Kragen
und schreit ihm die Meinung ins Gesicht. Anschließend köpfelt
der erfolgreichste Jollensegler der Gegenwart ins Wasser zurück,
krault seinem Boot hinterher und segelt fluchend von
dannen. Während die Öffentlichkeit von einem klaren Fehlverhalten
spricht, zeigen Insider Verständnis, denn das aggressive
Auftreten der Medienboote sorgt schon des Längeren für unmut
im Fahrerlager. Während die Coaches das Feld in einem
Abstand von 100 Metern verfolgen oder überhaupt hinter der
Start- und Ziellinie verharren müssen, haben die Medienboote
narrenfreiheit und das mitten im Feld. Dadurch ergibt sich ein
zwangsweise gestörtes Wellenbild, es kommt auch zu ungewollten
Kursänderungen durch im Weg stehende Boote und das
geht den Aktiven, die sich mit ihrem Primgeiger überwiegend
Gute Quote
Für die heimischen Segler war das WM-Abenteuer vor Fremantle
durchaus lohnend. in drei Bootsklassen wurde die Nationenquote
erfüllt, und damit ein Startplatz bei den Spielen eingefahren,
mit Andreas Geritzer und dem 49er-Duo Delle Karth/Resch schaffte
es ein Trio in die Top10. Geritzer segelte lange Zeit auf Medaillenkurs,
nach einer Kollision im Medal Race musste sich der
Laserati mit Rang sechs begnügen, die heimische Skiff-Fraktion
fi nalisierte auf Platz sieben. im kommenden Mai werden die
restlichen Olympia-Nationenplätze ausgeschüttet, in den Klassen
Starboot, 470er Damen und Finn gibt es noch berechtigte hoffnung
auf ein Ticket für die england-Spiele.
solidarisch zeigt, gehörig gegen den Strich. nun steckt die ISAF
in der Zwickmühle. Auf der einen Seite will der Segelsport
stärker in der Öffentlichkeit wahrgenommen werden. Dazu
gehören möglichst dramatische Live-Bilder von der regattabahn.
Auf der anderen Seite kann die mediale Bedrängnis auf
dem Wasser das sportliche Bild verzerren. So gesehen in Fremantle.
Eine Brise Professionalität in Sachen Medien-Management
täte der ISAF sicherlich gut. Sich diese ins Boot zu holen
kostet allerdings Geld und um dieses zu lukrieren, sind wiederum
Sponsoren von nöten. Mal sehen, was daraus wird.

84
YCA-Mitglieder
sind
unsere
Botschafter
„Kruzitürkn, welcher Depp hat denn die Luken offen gelassen?“ – Es
gibt eh nur zwei Möglichkeiten: Meine Gottsbeste und Angetraute
oder ich. Denn mehr Leute befinden sich nicht an Bord. und natürlich
scheidet meine Gottsbeste aus – also kann’s eh nur ich gewesen
sein – der Depp!
Alles waschelnass, ich räume das Schapp aus, aufgeweichte Papiere
(die kann ich trocknen), die Kamera (schaut nicht gut aus), das Mobiltelefon
(macht keinen Pips) – geh bitte, das ist jetzt aber nicht
wahr: Der Deckel meiner Medikamentenbox ist offen, mein tablettenmix
für die nächsten tage ist eine weißlich, dicke Brühe. um
Gottes Willen, wo nehme ich jetzt meine Lebenserhalter her?
Krisenstimmung: Wo ist der nächste Hafen, wer kann uns helfen?
Meine Gottsbeste greift zu den Schiffspapieren, die Liste der YCA-
Stützpunkte liegt eingeschweißt bei den Versicherungspolizzen.
In Catania auf Sizilien gibt es tatsächlich einen Stützpunkt: rino und
Bea Anfuso betreiben ein Steakhouse und helfen uns sofort weiter:
Sie telefonieren, sie holen den Arzt aus dem Bett, sie fahren mit uns
ins Krankenhaus (mein italienisch beschränkt sich halt immer noch
auf Cappuccino, Grappa, Vino und Antipasti).
Am Beispiel dieser oder ähnlichen Situation lässt sich die Bedeutung
der YCA Stützpunkte gut festmachen: Sie leisten je nach Möglichkeit
alle erdenklichen Hilfestellungen: ob es sich nun um die Lösung
von Problemen am Schiff handelt, oder um die Besorgung eines
wichtigen Medikamentes geht, oft ist auch Hilfe bei den Behörden,
bei Banken etc. gefragt oder um die Überwindung
von Sprachbarrieren, und,
und, und …
Nun wollen wir diese Idee wei-
terentwickeln: Viele unserer
Mitglieder und Freunde
fahren in bekannten re-
vieren, verbringen tage, oft Wochen an malerischen orten. Sie
haben Stammlokale gefunden, Bekanntschaften geknüpft, sie sind
bekannt in Werften, bei Servicetechnikern und in Marinas.
Wir ersuchen Sie nun, reden Sie mit den Menschen vor ort, vielleicht
könnte sich der Eine oder Andere vorstellen, YCA-Stützpunkt
zu werden.
Die Vorgangsweise ist unbürokratisch und ganz einfach:
1. Schritt: Sie geben uns den namen und die Adresse bekannt
2. Schritt: Wir schreiben den neuen Stützpunkt an und organisieren
alles Weitere.
3. Schritt: Der neue YCA-Stützpunkt bekommt eine Plakette, um
auch den Status nach außen zu dokumentieren.
Wir hoffen auf zahlreiche rückmeldungen – über Details können
wir auch am Messestand im rahmen der Bootsmesse in tulln von
1. bis 4. März 2012 besprechen!
Mit seemännischen Grüßen
Gottfried (titzl) rieser, Generalsekretär
6. ALPE ADRIA SAILING WEEK
mit dem 23. AUSTRIA CUP
Termin: 13. bis 17. Mai 2012
Ort/Revier:
Marina izola und das Seegebiet
vor izola – Portoroz - Koper – Grado
Die Klassen:
Alpe Adria Cup – 23. Austria Cup und vier weitere Bewerbe
Regeln:
WRS der iSAF und ORC und ORC Messbrief 2011 erforderlich!
Kosten: Nenngeld pro Yacht € 220,–
Nenngeld pro Person € 185,–, Jugendliche € 90,–!
Catering:
4 x Frühstücksbuffet und 4 x Abendessen, Kärntnerabend
und italienischer Abend mit Pizzaspezialitäten und Freibier,
Galadinner am Donnerstag
informationen: www.yca-crew-ktn.at bzw. Fritz Abl +43 664 2436871
Anmeldung:
offi ce@yca-crew-ktn.at

YCA-NeWS
85
creW Tirol uNd
VorArlberG
clubAbeNde
volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin
Stubn, A-6020 innsbruck, Radetzkystraße 47
Crewabende in der Regel jeden 2. Mittwoch im Monat
um 19:30 Uhr.
Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und interessierte
gerne dazu ein, an den Crewabenden teilzunehmen.
Änderungen vorbehalten.
Crew-Commander
Albert Plachel
ProGrAMMVorSchAu
14.3.2012: Knotenabend mit FLORiAN (Flo) Karl
AuSbilduNG uNd SeMiNAre
Wir veranstalten Theoriekurse zur erlangung der einzigen österr. amtlichen
Befähigungsausweise für die Fahrtbereiche 1, 2 und 3 (verbände ÖSv und
MSvÖ, welche durch die Oberste Schifffahrtsbehörde im verkehrsministerium
zur Ausstellung berechtigt sind) sowie Ausstellung des iCC gemäß UN-Resolution
No. 40 durch die österr. Staatsdruckerei.
Auskunft bei Andreas Zinser (+43 664 432 91 30) oder
Albert Plachel (+43 699 152 678 90)
9.3.2012: „Schnell und schmackhaft Kochen auf See“
mit Klaus Pfennig, Chef de Cuisine
17.3.2012: 1. YcA Medizinseminar –
speziell für Segler und Motorbootfahrer –
Praktische Übungen des Notfalls
4 vortragende: Praktische Ärztin, Orthopäde, Not- und Zahnarzt, Notfallsanitäter,
Teilnahmegebühr für dieses Tagesseminar € 280,–; YCA-Mitglieder
erhalten 20 % Nachlass, Mindestteilnehmerzahl 10 Personen.
interessentinnen melden sich bitte bei heidi Lehmann (0650/6789011)
Die 1. YcA-Schi- und Snowboardveranstaltung fand am Samstag,
14. Jänner 2012 in Seefeld/Tirol statt!
Unsere erste Wintersportveranstaltung hat große Begeisterung bei unseren
Mitgliedern, deren Familienangehörigen und Gästen hervorgerufen. Da es
sich nicht um ein „Rennen“ mit der schnellsten Zeit, sondern um die Fähigkeit
gleichmäßig zu fahren handelte, kam der Spaßfaktor nicht zu kurz.
1. Sieger Schmid Gerhard
2. Siegerin huter Greta
3. Siegerin Weißbriacher Birgit
Der gut besuchte hüttenabend mit Preisverleihung in der Möserer Seestube
trug mit seiner vorzüglichen Küche zu einer gelungenen Abrundung des
Tages bei. einer Wiederholung steht nichts mehr im Wege.
KONTAKT
YAChT CLUB AUSTRiA
Generalsekretariat
Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
offi ce@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg/Tauern
Crew-Commander Arch. Di Christian Zimmer
Gaisbergstraße 20 · 5020 Salzburg
+43(0)650/4229647
zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222
cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser
Fischillstraße 1
4063 hörsching · +43/(0)7221/72353
gottfried.rieser@a1.net
Crew Tirol und vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel
Laningerweg 1 · 6410 Telfs
+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at
www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und vize-Commodore
Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475
juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at, offi ce@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
Crew eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 eisenerz
Tel. +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka ispostava
hR-51250 Novi vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
offi ce@yca.at · www.yca.at

86
creW WieN,
NiederÖSTerreich uNd
burGeNlANd
clubAbeNde
Jeden 2. Dienstag im Monat ab 19.00 Uhr im
Clublokal „Restaurant Pistauer“, 1110 Wien,
Ravelinstraße 3 beim Simmeringer Friedhof,
Tel. +43(0)1/7672510
STAMMTiSchiNfo
Stammtisch Mödling: S’Beisl in 2344 M.
enzersdorf, hauptstraße 84 – bei interese bitte anmelden, da nur
begrenzter Raum zur verfügung.
ProGrAMMVorSchAu
crewabend 13.3.2012: Mein blues & das Meer
Walter Yogi hofstätter besucht uns und erzählt den ersten Teil seiner Reise
von Kroatien nach Syrien
hier mit seinen Worten: Durch die idee fasziniert, mit seinem eigenen Schiff
nach Syrien zu segeln, ist Walter Yogi hofstätter, Bluesmusiker und begeisterter
Segler, im Mai 2011 von Kroatien losgesegelt. Bei seinem vortrag über
den 1.Teil dieser Reise erzählt der Steirer über Abenteuer und erlebnisse in
Kroatien, Montenegro, Albanien und Griechenland. Die Musik dazu stammt
von der CD „Syrien“, die er im vorigen Jahr aufgenommen hat. Mit seiner
FOKA, einer Dufour 4800, segelte der Bluesman mit Gitarre im Gepäck vier
Monate lang um seine idee zu verwirklichen.
crewabend 10.4.2012:
Günter Reindl, der geniale Segler besucht uns wieder:
„Mit cora-Mae nach uruguay und Argentinien“
Günter Reindl, der geniale Segler besucht uns wieder:
Der Rio de la Plata, orange-braunes Wasser, breiter wie die Adria, bei strahlend
blauem himmel ein bizzares Segelerlebnis. eine völlig andere Natur
wie wir sie kennen offenbart sich uns. Die beeindruckenden Städte Montevideo
und Buenos Aires sind durchaus eine Reise wert. hier spürt man den
Tangorythmus, der in Bocca entstanden ist. ein Trip zu den wohl schönsten
Wasserfällen der erde, iguacu, atemberaubend!!! ein Besuch in Paraguay,
nicht ganz ungefährlich, bei Leuten wie im Wilden Westen mit einer Bazarkultur
wie im Orient.
creW bAYerN
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara Lange-hofmayer
Waldinger Straße 28
D-85084 Reichertshofen
Mobil +49/160/7358209
Tel./Fax +49/8453/8699
e-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew-Commander
Christian Schifter
Crew-Comm. Dipl.-Päd.
Barbara Lange-hofmayer
„SArAi“ – eiNe bildSchÖNe GibSeA 32
steht ab sofort allen unseren Mitgliedern am Attersee zur verfügung.
Sie verbringen mit Familie, mit Freunden wunderschöne Segeltage am
Attersee.
creW KÄrNTeN
clubAbeNde
YCA-Stammtisch Klagenfurt – jeden Dienstag ab 19.00 Uhr
im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.
Themenabende im Rahmen des Stammtisches werden jeweils
auf unserer Website www.yca-crew-ktn.at verlautbart.
ProGrAMMVorSchAu
Alpe Adria Sailing Week 2012 vom 13. bis 17. Mai 2012 in
izola
AuSbilduNG
Bei entsprechender Nachfrage planen wir:
– fahrtbereich-1 Kurs (fb1) = für „Watt- und Tagesfahrt“. Dieser BFA ist
besonders interessant für Motorboot- und Schlauchbootfahrer an den
Adriaküsten.
– fahrtbereich-2 Kurs (fb2) = Küstenfahrt 20 Seemeilen für Motor- und
Segelboot
– fahrtbereich-3 Kurs (fb3) upgrade = Küstennahe-Fahrt – 200 Seemeilen
für Motor- und Segelboot
– funkzeugnis und rAdAr - Short Range Certifi cate
– rAdAr-Kurse von rYA (mit Zertifi kat) – nächster Kurs am 18. und 19.
Feber 2012 in Klagenfurt
Alle informationen zu unseren Ausbildungsterminen fi nden Sie auf www.
yca-crew-ktn.at. Anfragen und Anmeldungen bitte an: offi ce@yca-crew-ktn.
at oder telefonisch an Fritz Abl: +43(0)664/2436871.
creW SAlZburG/TAuerN
clubAbeNde
Wir treffen uns jeweils am 2. Mittwoch im Monat ab 19:30
Uhr beim JÄGerWirT in Kasern 4, 5101 Salzburg.
Crew-Commander
Univ.-Prof.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Liebe Segelfreunde!
Wir haben uns wieder entschlossen A-Schein Kurse zu veranstalten,
da zumindest diese Kenntnisse Grundlage für den Crew-Commander
B-Schein sind. Für die B-Schein-Kandidaten bieten wir (für Arch. Di Christian Zimmer
den gesamten YCA ) ein 14-tägiges. Seminar in Portoroz
(SLO) mit Theoretischer Prüfung an. Natürlich fi nden auch ab jetzt in Salzburg
B-Schein Kurse statt – entweder Wochen- oder Wochenendseminare.
ProGrAMMVorSchAu
14.03.2012 – vortrag von Fam. Wilts „Schiffbruch zwischen Feuer und eis“
– DvD
21.4. – 5.05.2012 - Ausbildungs-Prüfungstörn Portoroz
12. - 18.5.2012 - Austria Cup einheitsklasse elan 34; Bavaria 42 match
13.06.2012 – Bordfest im Grünen
uNKoSTeNbeiTrAG
Montag bis Freitag
Samstag/Sonn- und Feiertage
€ 30,– p. Tag
€ 60,– p. Tag
iNforMATioNeN
Unsere SARAi liegt in der „Marina Kammer“ in
Schörfl ing und ist ganz einfach anzufordern:
• e-Mail an Thomas hickersberger: sail@yachtcharter-mueller.at oder
Telefon: 0732/651005
• Name, vorname, YCA-Mitgliedsnummer, Segelschein bekanntgeben
• Gutschein und erlagschein wird zugeschickt
• Termin reservieren (Telefonnummer steht auf dem Gutschein)
Wir freuen uns über die Realisierung dieses Angebotes für unsere
Mitglieder.

YCA-NeWS
87
creW KroATieN
STAMMTiSchiNfo
Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr – Stammtisch in CAPTAiNS CLUB,
51250 Novi vinodolski, Obala Kneza Branimira 3.
creW eiSeNerZ/
STeierMArK
STAMMTiSchiNfo
Stammtisch eisenerz
Leitung: Mike hecker - 0664/3458529
Crewabend jeden 1. Montag im Monat (Abweichungen
werden angekündigt) um 18.00 Uhr im „eisenerzer
hof“, 8790 eisenerz, hiefl auerstraße 17.
Jugendstunde ist immer vor dem Stammtisch
um 17.00 uhr.
Stammtisch leoben
Leitung: Angelika Gailberger - 0664/5344993
Crew-Commander
Mike hecker
Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr im „Gösserbräu”,
Turmgasse 3, 8700 Leoben
Stammtisch Graz
Leitung: Claus Gintner - 0664/3843515
Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“
8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125
Stammtisch hall in Tirol
Leitung: Gabi Gunda – 0676/88508799
Crewabend jeden 2. Freitag im Monat im „Cafe Coretto” ab 20.00 Uhr,
Schlossergasse 4, 6060 hall in Tirol
GebirGSSeGler cuP
1.–4. April 2012 – einzelne Kojenplätze sind auf verschiedenen Schiffen
noch frei. Anfragen werden gerne über die Crewbörse weitergeleitet. Für die
Anreise mit den Bussen aus Tirol mit Georg Parcz, aus Salzburg mit Michael
Wiebecke und der Steiermark mit Achim Wallner in verbindung setzen,
oder bei den Stammtischleitern melden.
AuSbilduNG
A-Schein: Theoriekurs beginnt am 23.2.,Praxis 9.–11.3., Prüfung: 11.3.
Kosten: € 200,–
Skipperausbildung Theorie und Praxis 17.–23.3. in Makarska oder Segeltraining
24.–30.3. in Trogir.
Anfragen und infos bei Mike hecker, 0664 3458529, oder mike@gebirgssegler.at
leihSerVice
bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 pro Woche (inkl. verbrauchtem
verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach verbrauch
berechnet.
Seehandfunkgerät: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 für ein Gerät pro Woche
– Kaution € 150,00.
creW oberÖSTerreich
clubAbeNde
Unsere Clubabende fi nden immer am letzten
Dienstag im Monat im volkshaus Dornach,
Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt.
Beginn jeweils 19.30 Uhr.
ProGrAMMVorSchAu
Clubabend am Dienstag, 28. Februar 2012 um
19:30 Uhr im volkshaus Dornach
bobby Schenk – Segeln lebenslänglich
Crew-Commander
Gottfried Rieser
Bobby Schenk ist im wahrsten Wortsinn ein erfahrener Mann, von dem man
außerordentlich viel lernen kann. er hat eine wohltuend unaufgeregte Art zu
erzählen. Und was er erzählt, ist eine Schule nicht nur fürs Segeln, sondern
auch fürs Leben. er ist im deutschsprachigen Raum einer der bedeutendsten
Segelbuchautor. Als ehemaliger Commander des Yacht Club Austria freut
es uns besonders, Bobby Schenk in Linz begrüßen zu dürfen. eintritt für
clubmitglieder € 10,00, für Nichtmitglieder € 20,00
Jahreshauptversammlung – 27. März 2012 um 18:00 uhr
im volkshaus Dornach
Anträge, ideen und vorschläge bitte bis 19. März 2012 beim Crewcommander
Gottfried Rieser (gottfried.rieser@a1.net) einbringen. Nachdem wieder
Neuwahlen anstehen, sind alle interessierten aufgerufen sich beim Crewcommander
zu melden!
Clubabend am Dienstag, 27. März 2012 um 19:30 Uhr
im volkshaus Dornach
Georg buhl - Segeln in Norwegen – lofoten und Vesteralen
Der Clubtörn 2012 führt uns im Juni in den Norden, hoch bis zum 70.
Breitengrad. Georg Buhl, ehrencommodore im YCA und langjähriger Ausbildner
war mit einer Segelcrew in diesem Revier unterwegs und wird uns seine
eindrücke, seine Reviertipps und seine empfehlungen vermitteln. ein Segelrevier
der anderen Art: Um Mitternacht scheint die Sonne, das Wetter ist
atlantisch – und die infrastruktur für Fischer und nicht für Segler ausgerichtet.
Clubabend am Dienstag, 24. April 2012 um 19:30 Uhr
im volkshaus Dornach
hans Mühlbauer – charterreviere und Törnberatung
egal ob Kroatien, italien, Sardinien, Griechenland, Türkei, Malta, Karibik,
Seychellen oder Australien – der Revierexperte hans Mühlbauer kennt sich
aus in Sachen häfen, Ankerbuchten, hinterland, lohnende Ausfl üge etc., und
er arbeitet professionell individuelle Törnvorschläge aus.
YACHT CLUB AUSTRIA
The International
Austrian Cruising Club
www.yca.at
CLUBTÖRN 2012
NORWEGEN: SEGELN UND MITTERNACHTSSONNE
Einige unserer Mitglieder suchen immer wieder seemännische Herausforderungen. Diesmal geht
es nach in Norwegen! Segeln an den 70 Breitengraden, also weit nördlich des Polarkreises, ist ein
einzigartiges und besonderes Erlebnis. Im Juni geht die Sonne nicht mehr unter. Die Stadt Tromsø
ist der perfekte Ausgangspunkt für unseren Segeltörn in die Vesteralen und Lofoten.
Foto: Shutterstock
Termin: 16. – 23. Juni 2012
Preis: € 650,– exkl. Bordkassa und Anreise
Anmeldungen per E-Mail an gottfried.rieser@a1.net

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Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
Segler, Taucher,
Kreuzfahrer
Mit dem Traumschiff ins
Nordmeer
224 Seiten, 298 Farbabbildungen
Verlag Pietsch, 15,40 Euro
Der Kreuzfahrt-Experte, reisefotograf
und Buchautor Christian Prager reist auf
dem traumschiff, der MS DEutSCH-
LAnD in die faszinierende region des nordmeers. In dem bildgewaltigen
Band nimmt Christian Prager seine Leser auf eine
unvergessliche reise von der Küste norwegens in zerklüftete
Fjorde, zu den Lofoten und schließlich nach Spitzbergen.
Navigation auf See
112 Seiten, 87 Farbabbildungen
Verlag Pietsch, 10,30 Euro
Sara Hopkinson ist eine erfahrene Seglerin,
navigationsexpertin, Lehrerin und
Prüferin der royal Yachting Association
rYA und Autorin zahlreicher Bücher
zum thema Seefahrt. In ihrem Werk
navigation auf See erläutert sie den umgang mit Karten und gibt
außerdem wichtige Informationen und Praxistips zu den Bereichen
Positionsangaben und Positionsbestimmung, Gezeiten und Steuerung
sowie Kurs und der richtigen Planung eines törns. Abschließend
widmet sich die anerkannte Autorität in Sachen Seefahrt den
elektronischen navigations-Hilfsmitteln an Bord.
Monika Kludas
Alexander von Humboldt II
Ein Schiff entsteht
Koehlers Verlagsgesellschaft, 160 Seiten, 24 Euro
Die ALEXAnDEr Von HuMBoLDt II löste vor etwas
über einem Jahr ihre Vorgängerin ab. Das Buch von Monika
Kludas zeigt von der Idee über die umsetzung bis hin zur
Jungfernfahrt, wie der neue Großsegler entstanden ist.
Monika Kludas ist Spezialstin für traditionsschiffe und Mitglied
der Sail training Association Germany. Der Band ist
reich bebildert und lässt den Leser an dem Projekt teilhaben,
an dem Konstrukteure, Schiffsbauer, Kapitän und Mitsegler
voller Stolz beteiligt waren.

BÜCheRSChAPP
89
Ehm, Tauchen noch sicherer
432 Seiten, Verlag Pietsch, 51,30 Euro
Seit seiner ersten Veröffentlichung im Jahr 1974 hat sich „der Ehm“ zu einem
Standardwerk für taucher entwickelt. nun ist die mittlerweile elfte
überarbeitete neuauflage erschienen. Der Autor Dr. oskar F. Ehm ist selbst
Internist und liefert in diesem Leitfaden für Sport-, Berufstaucher und
tauchmediziner alles zum thema tauchmedizin das dem heutigen Stand
des Wissens entspricht.
Segelboote – Kauf, Wartung und Reparatur
240 Seiten, 515 Farbabbildungen, Verlag Pietsch, 25,60 Euro
OCEAN7 ist
Emotion
OCEAN7 ist
Lifestyle
OCEAN7 ist
Genuss
Für alle, die sich eine eigene Segelyacht zulegen wollen, ist dieses Buch
gedacht. Dennis Watts gilt als Experte für Bootsbau und die Instandhaltung
von Schiffen. Durch seine 40jährige Erfahrung prädestiniert, erklärt Dennis
Watts, was ein zukünftiger Eigner alles wissen muß, wenn er eine Yacht
anschaffen will. Hier finden sich wissenswerte ratschläge zu allen Belangen
eines modernen Segelboots sowie tips für den richtigen transport und
mögliche Modifikationen der Yacht, die man selbst durchführen kann.
Andreas Lukoschik
Schläft das Personal auch an Bord?
Kiepenheuer & Witsch, Erscheinungsdatum: 16. Februar 2012
288 Seiten, gebunden, 17,50 Euro
In diesem Buch widmet sich der Autor Andreas Lukoschik den unterhaltsamsten
Begebenheiten an Bord von Kreuzfahrtschiffen, die sich immer
größerer Beliebtheit erfreuen. Die, als Kreuzfahrt ABC bezeichneten texte
sind alphabetisch geordnet und beantworten neben vielen anderen auch die
titelgebende und unglaublicher Weise oft gestellte Frage, ob das Schiffspersonal
auch an Bord schläft.
Manfred Hessel, Harro Hess
Die Titanic von A bis Z
Herbig 1. Auflage 2012, 256 Seiten, 131 Abbildungen, 25,70 Euro
Das als unsinkbar gepriesene Passagierschiff tItAnIC kollidiert am 14.
April 1912 kurz vor Mitternacht mit einem Eisberg. Bei dem unglück finden
mehr als 1500 Personen den tod. Die tItAnIC-Experten Harro Hess und
Manfred Hessel berichten anhand von umfangreichem Bildmaterial kompetent
und umfassend von dem unglück und widmen sich ebenso den
Menschen der tragödie wie den technischen Details des Schiffsuntergangs,
der die Menschen noch heute bewegt.
Mehr maritime Literatur:
www.koehler-books.de
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uns auch auf
www.ocean7.at
– täglich aktuell!

Kalimera Freunde, kalimera, da bin ich wieder!
„Man muss sich weiterbilden, um nicht am Leben vorbeizugehen, oder man muss sich weiterbilden,
um seinen horizont zu erweitern und wir sitzen alle in einem Boot!“ eine solche Werbung
fl atterte mir unlängst ins traute heim. es wurde dabei für ein Seminar über Stress-Bewältigung
geworben. in der Wirtschaft sind Seminare ganz normal. Als Fahrtensegler und langgedienter
Ausbildungsskipper machte ich mir natürlich auch Gedanken über Stress an Bord und ging in
mich, um meine Segler-Seele, die schwarz wie ein türkischer Kaffee ist, auf stressige Situationen
auf See zu durchleuchten. ich kam daraufhin zum entschluss, so ein Seminar zu besuchen. Der
junge Magister, der das Seminar leitete, war ein kompetenter und netter Kerl, aber natürlich kein
Segler. ich war erstaunt, als er auch das Thema Psychologie im Alltag und im Berufsleben anschnitt
und beschloss, die gut gemeinten Ratschläge auch beim Segeln umzusetzen.
Mit guten vorsätzen gewappnet war ich zwei Wochen später mit einer Crew unterwegs nach
Kroatien, wo mein Kahn in der Marina faul vor sich hin dümpelte und auf seinen Skipper wartete.
ich sollte der Crew einige Tricks und bei Regatten zulässige „Gemeinheiten“ zeigen, damit sie
im harten Regattasport bestehen konnten. Schließlich ging mir ja ein entsprechender Ruf voraus.
Bald war alles verstaut und wir fuhren los, Richtung Süden. Der Wind kam natürlich wieder einmal
von vorn, aber da sich der Seegang in Grenzen hielt, war es nicht allzu unangenehm, hoch am
Wind zu segeln. Alles an Bord war ruhig und entspannt, bis einer aus der Crew meldete, dass
hinter uns eine andere Yacht auf selbem Kurs näher kam.
Sofort meldete sich bei mir der kleine Mann im Ohr: Mach was Skipper, tu was dagegen!
Der „Stress“
des Skippers
Als nunmehr psychologisch geschulter Seminarteilnehmer versuchte ich den unterschwellig
aufkommenden Konkurrenzkampf zu unterdrücken. Was trieb mich nur dazu, schneller sein zu
wollen als der andere? Warum sollte ich das machen? ich trimmte trotzdem die Segel etwas
nach, aber im Grunde genommen passte alles. irgendwie würde ich demnächst ziemlichen
Stress und erklärungsbedarf bekommen, das war mir klar, aber wieso konnte er diese höhe
laufen?
„Skipper, er kommt immer näher“, „Ja, lass ihn kommen“ knurrte ich.
Der „Kollege“ kam tatsächlich immer näher und segelte eine unglaubliche höhe am Wind.
„he Skipper, wieso ist der schneller als wir?“, kam alsbald die Frage. Naja, er wird halt Racingsegel
haben oder einen Bleikiel. ist vielleicht eine Performance-Yacht oder gar aus Karbon gebaut.
Als er in Luv bei uns vorbeisegelte, sah ich, dass es eine stinknormale Charteryacht war, die uns
überholte und die Crew winkte lachend und „Auf Wiedersehen“-rufend herüber. ich kann euch
sagen, es war beschämend. ich wandte mich ab und blickte aufs Meer. Sollte ich etwa durch
eine beginnende Demenz das Segeln verlernt haben?
irgendwie war mein Skipper-ego angekratzt.
Als er 4 bis 5 Schiffslängen voraus war und uns das heck zeigte, sah ich des Rätsels Lösung. Auf
der uns abgewandten Seite sprudelte das Kühlwasser des Dieselmotors heraus.
„Jungs, habt ihr das gesehen, er hat den „Jockl“ mitlaufen.“, sagte ich ihnen erleichtert.
Somit war ein Teil meiner Skipper-ehre wieder hergestellt und da der Wind etwas zugenommen
hatte, wurde bei der anderen Yacht bald der Motor abgestellt. Jetzt würden wir ja sehen, wer
schneller war. Nach einer Meile hatten wir sie eingeholt und – Stress lass nach – mein image
war gerettet.
„Zeigst du uns jetzt wie man so einen ausluvt?“, wollte die Crew wissen. Naja, normalerweise
macht man das ja nicht, aber ausnahmsweise, weil er uns so beschämt hat, zeig ich’s euch.
Wir kamen von hinten auf, fi elen etwas ab und wurden daher noch schneller, tauchten in Lee
von ihm durch bis über seinen Bug hinaus und luvten dann langsam wieder an. immer
höher an den Wind, bis bei ihm das große vorsegel zu killen anfi ng und dann back stand.
Jetzt mussten wir schnell abfallen, um wieder Fahrt aufzunehmen und während der
andere Skipper einen vollkreis fahren musste, waren wir schon weit weg. ein Schluck
Beruhigungs-Metaxa war jetzt notwendig. Anschließend fragte ich
mich, ob das Ganze die Sache wert war. Warum hatte ich mich
nur in so einen Stress versetzen lassen und dachte mir,
dass das ganze Seminar für die Katz’ war.
Aber wenn mir das noch öfters passiert, na dann Prost,
ihr sehr ergebener, kein Seminar
mehr besuchender
Kapitän Metaxa
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