OCEAN7 2008-09-10

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
09-10I08
oCEAN7 SPECIAL
Edle maritime Uhren
regatta
im Paradies
sleipnir2
Mit Leck über den Pazifik
Segler-Nachwuchs
Der Hochsee-Mentor
sunbeam
Wie alles begann

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Immer in seinem Element.
Abb. ist Symbolfoto. Normverbrauch: 10,2 – 14,4 l/100 km; CO 2 -Emission: 270 – 340 g/km
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Cruiser V8 überwindet schweres Gelände und selbst Steigungen bis zu
84 %. Sein imposantes Wesen hält dabei elegant die Balance zwischen
kühler Gelassenheit und resolutem Willen. Das hochentwickelte Torsen-
differenzial verteilt die Motorkraft automatisch nach Bedarf auf alle
Räder, so sind Ihrer Abenteuerlust und Phantasie keine Grenzen gesetzt.
Überzeugen Sie sich doch einfach selbst von seiner Klasse – bei einer
Probefahrt. Jetzt bei Ihrem Toyota Partner.
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Foto gernot weiler editorial 03
Liebe ocean7 Leser
Die Sommer-Segelpause ist vorüber, OCEAN7 ist wieder
da und geht mit neuer Kraft in sein zweites Jahr. Mit
welchem Bonus, das belegt die neueste, unabhängige
CAWI-Print Studie 2008 von GfK Austria & TMC The Media
Consultants. Ihr zufolge hat OCEAN7 schon mit den ersten vier
Ausgaben mehr als zwölf Prozent Reichweite in der Zielgruppe.
In der Gruppe mit einem Haushaltsnettoeinkommen von 3.300
Euro und mehr pro Monat erreicht OCEAN7 nach nur vier
Ausgaben bereits 1,6 Prozent.
Auch sonst hat sich einiges getan mit OCEAN7. Sie werden es
sofort sehen, wenn Sie in das Magazin hineinblättern. Unsere
Art-Direktorin Kerstin Dangl hat dafür gesorgt, dass OCEAN7
jetzt noch besser lesbar, übersichtlicher und optisch opulenter seine
Leserinnen und Leser erreicht.
Wir sind überzeugt, dass tages- und wochenaktuelle Berichte in
einem Magazin heutzutage keine Berechtigung mehr haben, weil
es dafür passendere und schnellere Medien gibt. Deshalb haben
wir OCEAN7 fit gemacht für die Zukunft. Unser Motto heißt:
www.ocean7.at – jetzt noch schneller, noch aktueller.
OCEAN7 das Yachtmagazin – jetzt noch mehr Umfang, sechs
Mal im Jahr.
OCEAN7 Online wird schneller als eine Tageszeitung.
OCEAN7 Online wird aktuell wie ein LIVE-Bericht.
www.ocean7.at berichtet tagtäglich – und das je nach Bedarf so
oft am Tag wie notwendig, um topaktuell zu sein – von all den
Ereignissen, die ein schnelles Medium benötigen.
Dafür wird OCEAN7 – das Yachtmagazin für Österreich, den
dadurch frei gewordenen Platz nutzen, um noch opulenter, noch
ausführlicher, optisch noch emotionaler die Themen zu präsentieren,
die bleibenden Wert haben: Von Reportagen aus den
unterschiedlichsten Revieren, Hintergrundinformationen, Tipps
und Tricks, von Menschen und Unternehmungen, neuen Schiffen
und neuem Zubehör.
OCEAN7 – das Yachtmagazin für Österreich, erscheint ab sofort
mit erweitertem Umfang jeweils als Doppelnummer sechs Mal
im Jahr. Und natürlich täglich hochaktuell im Internet.
Viel Spaß beim Lesen und Surfen, Ihr
thomas.dobernigg@ocean7.at

04 INHALT
46 AZIMUT Stars und Boote. 80 UHREN Edle Zeitmesser.
Revier
16 ANTIGUA. Regatta unter Palmen.
26 IBIZA. Anders rum.
34 ÄGÄIS. Ursprüngliches Griechenland.
16 ANTIGUA Schnell und schön.
26 IBIZA Einmal anders rum.
People
46 AZIMUT. Der Star von Cannes.
48 BREITENSTEIN. Der Hochsee-Mentor.
54 SADLACEK. Erster Test bestanden.
55 TATTOO ISLAND. Drei Jungs und ein Boot.
56 LECKGESCHLAGEN. 1.100 Meilen über den Pazifi k.
64 SUNBEAM. Am Anfang war der Spass.
70 SMUTJE. Der „Badehaubenkoch”.
Service
74 KIKINGER. Das Jahr der Korallenriffe.
80 UHREN. Edle Zeitmesser.
Yachten
90 GRAND SOLEIL. Typisch italienisch.
92 KUTTERSTAG. Total von der Rolle.
94 HABER. Tapferes kleines Schiff.
96 ALLURES. Das Unternehmen.
Regatta
108 OLYMPIA 2008. Jetzt erst recht.
| 03 EDITORIAL. | 06 BEST OF. | 102 YCA NEWS. |
| 118 ESSAY | 120 BÜCHERSCHAPP. | 122 IMPRESSUM. |
07 I 08
Ausgabe Nr. 11
Alle Infos und vieles mehr unter
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COVERFOTO VON MICHAEL KÖHLER
74 OCEAN7 FACTS Korallen.

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06 FOTOS GEORG GINDL / GINDLFOTO.AT
OCEAN7 empfiehlt
not only a boat,
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Unter Strom
Das elegante Motorboot, das hier vor der Kulisse des Veldener
Schlosshotels die Wasserskiläuferin rasant über den
Wörthersee zieht, ist die Julika Premium aus der Werkstatt
des Bootsbauers Wolfgang Schmalzl. Angetrieben wird die
Julika nahezu laut- und emissionslos von einem Elektro-
Drehstrommotor, der extra von Kräutler entwickelt wurde.
OCEAN7 empfi ehlt: Wenn Wasserski, dann mit dieser umweltfreundlichen
Technologie. Inzwischen hat Schmalzl bereits sogar
eine neue Motorvariante mit 75 kW in einem Infi nity Wasserskiboot
installiert und mit GPS sensationelle 53 Stundenkilometer
gemessen. Die Energie für den Kräutler-Motor kommt auch in
diesem Fall aus den bereits von BOESCH und Julika 660 bewährten
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newS beSt of
07
Helfende Hände
wer schon mit einem asymmetrischen
Spinnaker gesegelt ist weiß, dass es nie
schaden kann, wenn man beim bergen
des großen leichtwindsegels eine zusätzliche,
helfende Hand zur Verfügung
hat. ein oder zwei solcher magischen
Hände enthält die neue reffanlage
asym-fX von facnor. das einfach zu bedienende
System stammt aus der open
60 regatta forschung. Mit einer zentralen
aufrollleine wird zuerst die Mitte des Vorlieks
und erst anschließend der rest der
Segelfläche systematisch und eng um
das Stag gerollt. das so geborgene Segel
erzeugt weniger belastung im rigg als
ein herkömmlicher bergeschlauch. das
neue System ermöglicht es dem Segler,
das Segel vom sicheren Cockpit aus zu
setzen und zu bergen. erhältlich ist die
hilfreiche rollanlage für boote von sechs
bis 20 Meter bei Schwaigernautik am
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Wussten
sie, dass
1968
die erste von mehr als
3.000 Sunbeam S22
gebaut wurde ?
2008
das internationale Jahr
des Korallenriffs ist ?
1.100
Seemeilen weit der
leckgeschlagen Katamaran
SleiPnir2 über
den Pazifik segelte ?
alter denker
OCEAN7 KLICK-TIPP
Seit kurzem ist uns Seglern eine eigene
Suchseite zu eigen, dort finden
Segler und Motorbootfahrer zahlreiche
informationen über technik,
boote, Knoten, berühmte Segler,
reviere und alles andere, das unser
Seglerherz höher schlagen lässt.
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Auf 60 KNOTEN Auf,
ALsO bArg ICh DIE
gENuA.”
sIr frANCIs ChIChEsTEr (1901-1972)

08 NEWS BEST OF
Schöner Wohnen - in der Hanse 470e
Wenn eine Serienyacht aus dem Einheitsbrei der herkömmlichen Innendesigns deutlich und angenehm hervorsticht, dann sind es die
Schiffe von der Greifswalder Hanse-Werft. Nehmen wir als Musterbeispiel die neue Hanse 470e. Hell, freundlich, modern. Das ist „Schöner
Wohnen” in Reinkultur auf dem Wasser. Dass die Hanse 470e auch noch ganz hervorragend segelt, belegen die Regatta-Erfolge. Das
„e” in der Typbezeichnung steht übrigens für Innovation auch beim Material. Die Rümpfe dieser Yachten werden aus Epoxy gefertigt. Ein
langes Segelvergnügen sowie ein hoher Werterhalt sind so garantiert. LüA 14.19 m, Breite 4.46 m , Tiefgang 1.95 - 2.60 m , Verdrängung
12.2 t . Motor: 55 PS. Segelfl äche am Wind 124 qm.
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eingelangt sein. Jede Einzahlung wird im Aktionszeitraum 1.7.–31.12.2008 mit
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Umbuchungen zwischen den Direkt-Sparkonten der ING-DiBa werden nicht
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ausgewiesen. Ab dem 1.1.2009 wird Ihr Guthaben mit dem dann
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geändert am 15.10.2007.
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Einsenden an: ING-DiBa Direktbank Austria, Galaxy Tower, Praterstraße 31, 1020 Wien
287926

10 NEWS BEST OF
Massanzug von Fischer Panda
„Bei uns bekommt der Kunde aus einer Hand massgeschneidert, was perfekt zu ihm und seinem
Schiff passt - keine fertige Konfektion”, sagt Jens Langer, Vertriebsleiter von Fischer Panda, dem
Experten für intelligente Energiekonzepte: „Der Kunde will keinen Generator, er will Strom.
Deshalb bieten wir komplette Bordstromkonzepte, die wir alle selbst bauen.” Die Fischer
Panda-Generatoren sind klein, kompakt und zu 100 Prozent wassergekühlt. Die einzige
Luft ist die Verbrennungsluft, dafür gibt es einen Eingang, keinen Ausgang. Jens Langer:
„So dringen weder Schall noch Wärme nach außen.” Revolutionär ist die Technologie der
Wechselspannung von Fischer Panda. Der Asynchron-Generator mit patentierter Spannungsregelung
ermöglicht eine sehr konstante Ausgangsspannung und Frequenz. Er ist
kurzschlussfest.
Die Fischer Panda Hybridlösung bietet schallgedämmte Gleichstromgeneratoren in Serie, die
eine Direktladung der Batterien ermöglichen. Die Generatoren sind um bis zu 20 Prozent leichter als
Vergleichbare und garantieren 24 Stunden durchgehend die lückenlose Versorgung des 230 V Bordstromnetzes.
Schließlich bietet der Panda 4000i innovative Invertertechnologie. Jens Langer: „Ein sehr leichter Permanentgenerator, der lastabhängig
bei variabler Drehzahl konstant 230 V erzeugt. Er ist wassergekühlt und wiegt bei 4 kW Leistung nur 80 Kilogramm.” Ganz
nach dem Motto „Power wherever you are” bietet Fischer Panda seinen Kunden einen weltweiten Service.
www.fischerpanda.de
www.nauticsport.com
TOKIO II
Richtiges VOR Feeling zu schnuppern ist der Traum vieler Segler und
Seglerinnen. Der V.O.60 Racer TOKIO II wird als Zuschauerschiff vor
Alicante beim Start des Volvo Ocean Race 08-09 Gästen eine Live-
Teilname ermöglichen.
www.sailbig.at
GPS Finder
Sicherheit im Notfall: Das FastFind G-MAX ist ein
Personal Location Beacon, das mit 406MHz arbeitet
und mit einem GPS ausgestattet ist. Im Gerät ist
ein 121,5MHz-Sender eingebaut. Es kann 48
Stunden senden. 549,25 Euro exkl. MWSt.
www.yachtelektronk.at

12
FOTO KARLHEINZ KLIEMSTEIN
KARGE
SCHÖNHEIT
Der Nationalpark der Kornaten lockt alljährlich Tausende österreichische Segler in sein
Insel-Labyrinth. Der karge Stein und das tiefblaue, glasklare Meer üben einen ganz besonderen Reiz
aus. OCEAN7-Leser Karlheinz Kliemstein aus Wels, der mit Ehefrau und seinen beiden Kindern in dem
Revier unterwegs war, ist dieses Foto gelungen, das die karge Schönheit der Kornaten hervorragend
zum Ausdruck bringt. Dafür gibt es 150 Euro in die Bordkasse für den nächsten Törn.

Ocean7 FOtO des mOnats
13
liebe Ocean7 leser, haben auch sie auf einem ihrer törns ein außergewöhnliches
Foto geschossen? schicken sie es an uns! Bei Veröffentlichung als Foto des monats
zahlt ihnen Ocean7 150 euro in die Bordkasse für ihren nächsten törn. Bitte denken
sie daran, dass nur Fotos ab 300 dpi druckqualität haben.
redaktion@ocean7.at

14
Sail-In Konsulat
Mit der Yacht direkt beim Konsulat vor Anker gehen: Für
österreichische Staatsbürger ist das in der Clark’s Court
Bay an der Südküste der Karibikinsel Grenada ab sofort
möglich. Die Amtsräume befi nden sich in der Zentrale
von Sea and Sail, einer Yachtchartergesellschaft. „Crews,
die konsularische Unterstützung benötigen, können an
unserem Privatsteg festmachen”, sagt Honorarkonsulin
Daniela Grdseloff-Gwercher (Foto). „Als Seglerin kenne
ich die Probleme, mit denen Bootscrews im Umgang mit
Behörden manchmal zu kämpfen haben, aus eigener
Erfahrung”, sagt die gebürtige Tirolerin.
www.seaandsail.de
Den Törn online planen
Wieder einmal kommt eine innovative Idee aus der kreativen Denk-Werkstatt des
Dr. Friedrich Schöchl von Yacht-Pool. Der Erfi nder des Sicherungsscheins und der
Skipper-Haftpfl ichtversicherung hat einen Törnführer für seine Homepage entwickelt.
Dr. Schöchl: „Wir überlassen unseren Exclusive-Partnern dieses ergänzende
Marketing-Instrument zur kostenlosen Benutzung auf ihrer jeweiligen Homepage.
Auf dieser Plattform wird den Besuchern die Möglichkeit geboten, ihren Törn im Voraus
zu planen. Dabei kann nicht nur die vorgesehene Reise optisch eingezeichnet
werden, es können auch ganz einfach die entsprechenden Seemeilen der geplanten Törns berechnet und die entsprechenden Marinas oder die Ankerbuchten
mittels Google Earth in Großaufnahme gezoomt werden.”
In Ergänzung dazu können Online-Besucher ihre Erfahrungen zu den verschiedenen Törns auf dieser Plattform hinterlegen. Um unsachliche Einträge, Verleumdungen
und Beschimpfungen – wie das in verschiedenen Foren immer wieder der Fall ist − von vornherein zu unterbinden, erfolgen dort nur Veröffentlichungen,
die von Yacht-Pool freigegeben werden. Dr. Friedrich Schöchl: „Keinesfalls sollten diese Seiten eine Plattform für Kritik an Agenturen oder Charterfi rmen sein,
sondern lediglich die persönliche Segelerfahrung in Bezug auf bestimmte Reviere wiedergeben.”
www.yacht-pool.de
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NEWS REVIER
15
Unter Segeln nach Venedig
In der zweiten, komplett überarbeiteten und erweiterten Auflage ist jetzt das Buch „Die Lagunen
von Venedig–Grado” von Heinrich Breidenbach erschienen. Dieser Band ist der einzige seiner Art,
der sich der Stadt im Wasser vom Wasser her nähert. Zusätzlich zur Lagune von Venedig werden
Inlandswasserwege, Adria-Zufahrten, Häfen und Kanäle zwischen Venedig und Grado, sowie das
Po-Delta vorgestellt. 16 detailliert beschriebene Touren führen bis vor den Markusplatz, zu bunten
Fischer-, Bauern- oder Klosterinseln, über die Flüsse Sile und den Brenta-Kanal in das Landesinnere
und durch die 500 Quadratkilometer große Wasserlandschaft Venedigs. Eine weitere Tour führt
von der Lagune von Venedig über Inlandskanäle in das verzweigte, einsame Delta des Po.
Heinrich Breidenbach, „Die Lagunen von Venedig - Grado” , Mit Po-Delta, Häfen – Inseln - Wasserwege
2., überarbeitete Auflage, 256 Seiten, 291 Farbfotos, 78 farbige Pläne. Format 18 x 24 cm,
gebunden. Euro 20,50 (ISBN 978-3-89225-512-3).
Geheimtipps
Die schönsten Restaurants Kroatiens, die nettesten
Konobas auf den Inseln, die interessantesten
Speisen und besten Weine des Landes zeigt
uns Klaus Schauer, ein profunder Kenner der
kroatischen Gastronomie, in diesem neuen
Buch. Es sollte auf jedem Törn mit dabei sein.
Das Buch „Schauer‘s gute Restaurants in
Kroatien” kostet 24,90 Euro, Versandkosten
inklusive. Beim Kauf von mehreren
Exemplaren gibt es einen Mengenrabatt.
Bestellungen, mehr Informationen:
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Aus der Luft
Marinas, Häfen und Buchten zum Anklicken und Hineinzoomen.
In phantastischer Auflösung findet man manchmal
sogar den eigenen Liegeplatz oder das Boot, mit dem man im
Urlaub unterwegs war. Die Seite verfügt über eine rafinierte,
weltweite Suchfunktion. Viel Spaß beim Suchen und Finden!
www.marinas.com

16
TexT & FoTos Michael Köhler, www.twofast.at

evier
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AntiguA
Sailing Week
Karibische Sonne. schneeweiße strände, türkise lagunen. regatta-segeln im herrlichen, beständigen
Passatwind. Jeden abend Party unter Palmen. all das vor der traumhaften Kulisse einer der schönsten
inseln west-indiens. Das ist die antigua sailing week. oceaN7-autor Michael Köhler war für uns mitten
drin im Geschehen.

18
1
Antigua, eine kleine Insel in den West-Indies, ist jedes Jahr
Austragungsort einer der fünf großen Regatten der Welt.
Zum 41. Male kehrte 2008 der Yachtsportzirkus in die geschichtsträchtige
Bucht von English Harbour zurück. Die Woche
beginnt mit der Zubringerregatta von Guadeloupe nach Antigua.
Den Rekord hält Bob Miller, der mit dem 140 Fuß Schoner Mari
Cha IV im Jahr 2004 seinen eigene Bestzeit aus 2001 mit Mari
Cha III um 23 Minuten unterbieten konnte. Er segelte die 42
Seemeilen lange Strecke von Deshaies nach English Harbour in
2 Stunden und 18 Minuten – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 21 Knoten!
Das offizielle Zentrum der Sailing Week ist Nelsons Dockyard.
Der 300 Jahre alte – überwiegend im Original erhaltene Stützpunkt
der britischen Seestreitkräfte befindet sich in der Bucht
„English Harbour“ im Süden der Insel Antigua. Bereits 1720
nutzten die Briten diesen hurricansicheren Hafen zur Überholung
von Kriegs- und Handelsschiffen und erbauten dafür die
noch heute bestehenden Dockanlagen, Unterkünfte und Lager.
Die Insel war strategisch sehr günstig gelegen, um die Zuckerkolonien
zu bewachen und wurde noch wichtiger, nachdem
England im Zuge der amerikanischen Unabhängigkeitserklärung
seine Stützpunkte in Nordamerika eingebüßt hatte. Ende
des 19. Jahrhunderts verlor der Hafen jedoch an Bedeutung, weil
die Einfahrt für die neu aufgekommenen großen Dampfschiffe
zu schmal und zu verwinkelt war. Die Kanonen-Stellungen
an den Hügeln ringsum wurden jedoch bis nach dem 2. Weltkrieg
verwendet. Danach wurden die ehemaligen Dockanlagen,
Werkstätten, Wohn- und Lagerhäuser restauriert. In den letzten
Jahren wurde diese Anlage mit Förderungen der EU liebevoll in
Stand gesetzt und wird nun touristisch genutzt als Hotel, Bars,
Restaurants, sowie Segelmacher-Werkstätte, Bäckerei, auch ein
AntiguA verzeichnet - in relAtion zur
einwohnerzAhl - die meisten
hochzeiten der welt.
Museum befindet sich am Gelände - und natürlich ein exklusiver
Yachthafen. Das Areal zählt heute zu den größten Freilichtmuseen
der Karibik und kann täglich besichtigt werden. Wenn man
an den Gebäuden entlang geht, vermeint man förmlich den heißen
Odem der Geschichte zu verspüren.
Die Sailing Week ist ein Ereignis, das sich aus 6 Rennen zusammensetzt,
die an fünf Tagen gefahren werden. In 18 verschiedene
Klassen eingeteilt, kämpfen Crews aus aller Welt – auch aus
01 geschützter naturhafen. Jolly Harbour im Westen der insel ist bekannt
für seine herrliche Lage − und das sensationell-türkise Wasser.
02-03 einzigartiges museum. im Südosten Antiguas liegt english
Harbour. Schon Lord Nelson schätzte die vorzüge dieser geschützen Bucht
und baute sie zum Stützpunkt der englischen Marine aus. in „Nelsons Dockyard“
mit seinen liebevoll restaurierten historischen Gebäuden fühlt man
sich um Jahrhunderte zurückversetzt. ein Juwel von Freilichtmuseum, einzigartig
auf der Welt.

RevieR
19
2
3
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Österreich – um einen der begehrten Pokale. Heuer waren erstmals
auch Trimarane am Start, die Gunboat-Katamarane und die
Swans haben sogar eine eigene Wertung bekommen. Das einzige
österreichische Boot ist die „Shaitan“ eine prachtvoll schöne Swan
65 mit ihrem Eigner Roman Bresky, der mit Chartergästen an dieser
Regatta teilnimmt.
Jeden Tag stehen neue Regattakurse auf dem Programm – entweder
entlang der Südküste, oder weit hinaus nach Osten – die Wendeboje
heißt sinnigerweise “Africa“ − oder in 2 Etappen rund um
die Insel. Dann übernachtet der gesamte Tross in Jolly Harbour
im NW von Antigua, um am nächsten Tag wieder zurück nach
English Harbour zu segeln.
Die luxuriöse sWAN 65 „shAitAN”
Des WieNer uNterNehmers romAN
Bresky ist für 13.000 € pro Woche zu
chArterN. WWW.shAitANsAiliNg.com
Dabei darf das Rahmenprogramm nicht zu kurz kommen. Jede
Nacht gibt es ein spezielles Ereignis – Crew Ball, Captains Cocktail
Party (nur mit Einladung), Pirates of the Caribbean Party,
Sundown Party at Shirley Heights … – mit Rumpunch und Heineken
Bier feiern die Crews oft bis zum Morgengrauen.
Das Teilnehmerfeld bestand heuer aus 185 Yachten, darunter so
klingende Namen wie ICAP Leopard, Panthera, Rambler, AAG
Big One, Pindar, Soyana, Chippewa und Yani.
Die Regatta-Ergebnisse sind so umfangreich, dass sie hier den
Rahmen sprengen würden, Sie finden Sie auf der offiziellen
Regatta-Homepage: www.sailingweek.com
01 Der teufel aus österreich. Die „Shaitan” des österreichischen Unternehmers
Roman Bresky wurde 1974 in Finnland gebaut - eine zeitlose
Swan 65, die ihr Potential bei 2 Weltumsegelungen und vielen Regatten unter
Beweis gestellt hat und noch immer in bestem Zustand ist.
1
02 Kampf Der GiGanten. „Rambler”, einer der schnellsten Monos der Welt,
kämpft mit dem 60 Fuss Trimaran „Region Guadeloupe” und nimmt dabei
eine kleine Charteryacht, die auch an der Regatta teilnimmt, in die Zange.
Fakten über Antigua
Die inseln Antigua und Barbuda (sprich [antiga] und [barbjuda])
gehören zu den sogenannten inseln über dem Wind /Leeward islands innerhalb
der Westindischen inseln. Das insgesamt 442,6 km² große Staatsgebiet
umfasst drei inseln. Die größte ist die 280 km² große insel Antigua,
auf der sich auch die Hauptstadt Saint John‘s befindet. Barbuda umfasst
161 km² und liegt 23 SM nördlich von Antigua. 30 SM südwestlich von Antigua
befindet sich die nur 1,6 km² große unbewohnte Felseninsel Redonda.
Die Küstenlinie des inselstaates ist 153 km lang. Die 3 inseln bilden einen
unabhängigen inselstaat innerhalb des Commonwealth of Nations.
Staatsoberhaupt ist daher elisabeth ii von england, vertreten durch einen
Generalgouverneur. Die eigentliche Regierungsmacht liegt aber beim
Premierminister. Circa 70.000 Menschen leben auf Antigua, nur 1.600
auf Barbuda, das weitgehend unberührt ist. Die Amtssprache ist englisch,
viele einheimische sprechen aber auch einen creolischen Dialekt. Die
Bevölkerung ist zu 91% schwarz, zu 1,7% weiß. Unter der Billigflagge von
Antigua fahren 1.021 ausländische Frachtschiffe - davon stammen über
90% (891) aus Deutschland! (Quelle: www.cia.gov/library/publications/
the-world-factbook/geos/ac.html#Trans)

REVIER
21
2

22
1 2
4

RevieR
23
3
01 der leopard. 35 kt Topospeed aus 1.400m²
Segelfläche, Rumpf und Mast aus Carbon, 30m
lang und 6,8m breit, Masthöhe 47m, die 3 Gästekabinen
sind für Rennen demontierbar.
02 hart am wind. 90 Fuss Mono „RaMbleR” der
eigner George David (66) ist CeO von United Technologies
Corporation/USa.
03 im tiefflug. „TRUe lOOk” der Sieger der Gruppe
„Multihull Racing” - 30 Fuss lang, 62m² Segelfläche
a.W. und nur 1.060 kg voll ausgerüstet sind
ein starkes argument.
04 bedrohlich. Die schnellen boote starten zuletzt,
deshalb rollt der Class50 open Trimaran „CRepeS
WhaOU” das Feld von hinten auf, Geschwindigkeiten
von deutlich über 20 kt sind normal, über 30
kt sind möglich.
05 wie auf schienen. Die „Gunboats” aus Südafrika
bilden mit 6 Teilnehmern eine eigene Gruppe
bei der antigua Sailing Week.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der interboot – Halle 4 Stand-Nr. 203
5

24

AEZ RÄDER
aez-wheels.com
TACANA
6,5 x 15 | 7,0 x 16 | 7,0 x 17
8,0 x 17 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19
SOTARA
8,5 x 18 | 8,5 x 20 | 10,0 x 22
ÜBERFLIEGER. „Region Guadeloupe” - die Crew dient als Tariergewicht und
fl iegt je nach Windwinkel in bis zu 5m Höhe über dem Wasser dahin.
Minimalistisches Design
Maximaler Effekt

26
TexT & foTos Tahsin Özen
IbIza
Anders rum
Der Törn rund um die spanische Spaßinsel war zwar von Master-Yachting Deutschland
perfekt geplant – nur hatten wir die Rechnung ohne den Wind gemacht.
Dieser blies anfangs schwach und entgegen aller Regelmäßigkeit aus
der anderen Richtung. Wir fügten uns der höheren Macht und segelten ins Blaue.

28
1
Gepriesen wird das Eiland vor der spanischen Küste als
größte Insel der Pityusen und immerhin auch als die
drittgrößte der Balearen, die Wahrheit ist aber: Ibiza
ist klein. Mit seinen 550 km² ist es gerade mal 135 km² größer als
Wien, was viele angenehme Aspekte hat. So gibt es zum Beispiel
nur einen Flughafen, einen einzigen Golfplatz und nicht mehr
als drei Yachthäfen (in Ibiza Stadt, San Antonio und Santa Eularia).
Wir fahren auf der einzigen Autobahn nach Santa Eularia.
„In Santa Eulalia trifft sich alles, was Rang und Namen hat“,
sagt der vor fünf Jahren vom Bodensee auf die Hippie-Insel
übergewechselte Ewald Piel von Master-Yachting Deutschland,
als er uns mit der Charteryacht vertraut macht. Die zahlreichen
Yachten in der Supermarina scheinen ihm Recht zu geben.
Der folgende Spaziergang durch die Stadt zeigt: Santa Eulalia
hat auch außerhalb des mondänen Yachthafens die betuchte Klientel
im Visier. Hohe Palmen und prächtige Hotels säumen die
großzügig angelegte Promenade entlang des Sandstrands, eine
leichte Brise trägt den Geruch von Rosmarin und gegrilltem
Fisch aus den Nobelrestaurants in die hereinbrechende Nacht.
Punkt neun Uhr nehmen wir ganz nach Landessitte unser
Abendmahl ein. Nicht an Bord, sondern im „Entre Dos Aguas“,
einer liebevoll restaurierten Finca an der westlichen Spitze der
Strandpromenade. Chef Fernando verwöhnt uns persönlich:
dem knusprigen Spanferkel aus dem Holzofen lässt er einen exzellenten
Lammbraten folgen, den wir mit einer Flasche Tempranillo
2005 würdig feiern.
Am nächsten Morgen ist klar, die geplante Erkundung im Uhrzeigersinn
fällt ins Wasser. Der Wind bläst aus Südost und weil
wir nicht gegen ihn ankämpfen wollen, laufen wir mit ihm aus
dem Hafen und segeln raumschot gen Nordost. Fast nahtlos
ist der Übergang von der Zivilisation in die Wildnis an der
Ostküste der Insel – dichte Pinienwälder thronen auf hohen
Felsklippen, in denen tausende Möwen eine Bleibe mit beneidenswertem
Meerblick gefunden haben. Den ersten Badestopp
gönnen wir uns auf der Insel Tagomago, einem beliebten Baderevier
und gern angesteuerten Rastplatz für Segler auf dem
Weg nach Mallorca.
Fürs Mittagessen laufen wir in die Cala San Vicente ein und
ankern im nördlichen Teil der Bucht, mit erstklassiger Aussicht
auf den Sandstrand, die wir aus Zeitmangel nur kurz genießen.
Der Wind scheint sich für heute bereits zur Ruhe gesetzt zu
haben, sodass wir uns Richtung Nordwest schrauben. Auch in
navigatorischer Hinsicht stellen sich keine wirklichen Herausforderungen
mehr, denn schon bald weist der mächtige Leuchtturm
von Portinatx, dem heutigen Etappenziel, den Weg. In der
schönen Naturbucht liegt man relativ geschützt vor Anker, sofern
der Wind nicht gerade aus nördlicher oder nordwestlicher
Richtung bläst (was er zu Herbstbeginn mitunter kräftig tut).
Mit den letzten Sonnenstrahlen verabschieden sich auch die
hartnäckigsten Sonnenanbeter vom Sandstrand, wir sehen sie
zwei Stunden später beim Abendmahl in einem der zahlreichen
Touristenbeisln an Land. Ein kulinarisches Feuerwerk wie bei
Fernando wird hier für uns nicht abgebrannt, dafür schickt
man animierende Samba-Tänzerinnen aufs Parkett, die sich

In ganz
Kroatien
Ihr dienst auf
Pannen-
See
1. Eigner-Pass von
120,- bis 350,-
pro Jahr (je nach Bootslänge)
2
2. Trailer-Pass für
65,- pro Jahr
Für 20 Tage gültig
hüftschwingend von einem Tisch zum anderen drehen. Wir
flüchten zurück an Bord, die Life-Musik aber wird uns noch
bis tief in den Schlaf verfolgen.
Erstaunlich still...
ist es am nächsten Morgen. Nur ein paar verstreute
Flaschen am Sandstrand zeugen vom exzessiven
Nachtleben auf Portinatx. Wir nutzen die Gunst der
Stunde und nehmen ein Morgenbad in der Bucht.
Zwischenstopp machen wir in der wunderhübschen
Cala Salada. In die Klippen des Nordufers hat die Natur in
Millionen Jahren 1001 Terrassen auf mehreren Ebenen in
den Fels gehauen, die heute vielen Sonnenanbetern als wildromantische
Kulisse dient.
San Antonio, die zweitgrößte Stadt Ibizas, will so gar nicht in
das bisherige Bild der kleinen Insel passen: Riesige Fähr- und
Frachtschiffe fahren ein und aus, auf dem Festland sind die
Bausünden der letzten Jahre nicht zu übersehen, die Anlegestellen
im Yachthafen sind rar und die 72 Euro Liegegebühr
sind auch alles andere als ein freundlicher Willkommensgruß.
01 KULTIVIERT DURCHS WASSER. Hier vor Ibiza Stadt sind die massiven
Wehrmauern von „Dalt Vila” – der historischen Altstadt der Kulturmetropole
− schon von weitem zu sehen.
02 INSEL DER SELIGEN. Die Cala Vadella ist ein Ort himmlischer Ruhe
und Beschaulichkeit – nur die Suche nach einer freien Anlegeboje rüttelt
mitunter am Nervenkostüm.
3. Charter-Pass für
50,- pro Jahr
Für einen Chartertörn bis 14 Tage
Kostenlose Leistungen:
+385 (0) 62 200 000
Sea-Help GmbH
4663 Laakirchen
AUSTRIA
Tel: +43 (0)7613 26 3 90
Fax: +43 (0)7613 26 3 99
www.sea-help.at

30
1
2
sind auch alles andere als ein freundlicher Willkommensgruß.
Erst später erfahren wir, dass es auch Anlegeplätze der Stadtverwaltung
gibt, die nur einen Bruchteil davon kosten, sofern man
sich vorher anmeldet und bis spätestens 17.59 Uhr eingelaufen
ist. Um Punkt 18 Uhr werden die Rollläden nämlich heruntergelassen
– auch spanische Beamte wissen, was sich für öffentlich
Bedienstete gehört.
Der Landgang erweist sich wenig überraschend als herbe Enttäuschung:
an der Promenade gibt der Ballermann den Ton an
und der erste Fisch, den wir auf diesem Törn zu uns nehmen,
dürfte eine zu Tode gelangweilte Dorade gewesen sein.
Wen wundert‘s, ...
dass wir es am nächsten morgen kaum noch erwarten können,
wieder auszulaufen. Kein Frühstück, weil man macht ja auch
kein Picknick auf einem Autobahn-Parkplatz. Nachdem wir
die Illa Conillera in Zeitlupe passiert haben, werfen wir den
Motor an – und wären um ein Haar an der Cala Vadella vorbeigerauscht.
Denn die Einfahrt zur Bucht mag zwar für den
normalerweise von Süden kommenden Segler leicht zu sehen
sein. Wenn man sich aber wie wir von Norden nähert, entdeckt
man erst in letzter Sekunde den schmalen Spalt, der sich zwischen
zwei überlappenden Landzungen auftut. Hat man das
Nadelöhr erst mal passiert, eröffnet sich dem Betrachter eine
schöne Bucht samt einem sanft in die Abhänge gebauten Ort,
der sich noch einen Hauch von Ursprünglichkeit bewahren
konnte. Vielleicht, weil es zu wenige Anlegemöglichkeiten gibt,
um massenhaft Touristen auf dem Seeweg anzukarren? Anlegebojen
gibt es zwar nicht zu knapp, aber auf den meisten hat
sich ein gewisser „Privado“ in dicken Lettern verewigt und alle
Rechte gesichert. Tatsächlich dürfte es diese gar nicht geben,
sie sind sozusagen „Schwarzbau“. Entsprechend sieht auch der
Untergrund aus. Wer hier den Anker wirft, tut das zwar legal,
läuft aber wegen der unzähligen Taue und Ketten am Grund
Gefahr, fürs Lichten einen Taucher buchen zu müssen.
„Im Wasser lIegen dutzende luxus- und
zWeI mega-Yachten, dIe crème de la
crème nIppt am dom pérIgnon”
Wir riskieren lieber einen Disput mit „Privado“, legen an einer
der Bojen an und suchen trotzdem sofort einen Taucher
auf: Don Rolando, den wohl angesagtesten Tauchlehrer auf
Ibiza. Nachdem wir unsere Ausrüstung für einen Tauchgang
am nächsten Tag ausgefasst haben, essen wir im „Restaurante
Luisa“ die vielleicht beste Paella unseres Lebens.
Trotz vieler Jahre auf Ibiza...
hat sich Don Rolando viele deutsche Tugenden bewahrt, wovon
eine die Pünktlichkeit wäre. Leider. Um Punkt Null-Achthundert
entert der ehemalige Bundeswehr-Taucher am nächsten
Morgen unsere Bavaria 46, brüllt sein herzhaftes „Na hallo!“

RevieR
31
3
4
durch die Luke, treibt uns an Deck und lässt uns Kurs auf die
Isla del Esparto nehmen. Nur eine knappe Stunde später werfen
wir den Anker ins Wasser und uns in voller Taucher-Adjustierung
hinterher. So unscheinbar die kleine Insel oberhalb des
Meeresspiegels auch erscheinen mag – nur wenige Meter unter
Wasser beherbergt sie ein atemberaubendes Paradies. Neben
Barrakudas blicken wir auch Brassen und Tintenfischen ins
Auge, ein Drachenkopf verschwindet in einer großen Felsspalte
unter uns. Die sensationelle Farbenvielfalt eröffnet sich dem
Betrachter hier aber erst im Makro-Bereich: Nacktschnecken,
kaum größer als ein Daumennagel, ziehen in leuchtenden, ja
fast fluoreszierenden Farben ihre Bahnen über den mit bunten
Korallen geschmückten Meeresboden und strahlen eine beinahe
überirdische Harmonie aus, die fast schon berauschend
wirkt.
Fast so berauschend wie der San Gría, der uns am späteren
Abend von Edeltraud serviert wird. Edeltraud ist die Herrin des
Restaurante Phoenix, das hoch ober Cala Vadella thront und
von dessen Terrasse man einen sensationellen Ausblick auf die
Bucht und die vorgelagerten Inseln hat.
Auf Edeltrauds Empfehlung greife ich mir eine ordentliche
Portion vom saftigen Zwerchfell-Rindfleisch – ein besonderes
Gustostück der spanischen Küche – und garniere sie mit einer
feuerroten Sauce.
Wie die anderen Leckerbissen geschmeckt haben, kann ich
nicht mehr sagen, da mir die diabolische Chilisauce und meine
ihr folgenden Löschversuche mittels noch mehr San Gría,
Blumenwasser aus der Tischvase und Eintauchen des Kopfes in
die Regentonne neben dem Gartentor jegliches Erinnerungsvermögen
an den weiteren Verlauf dieses Abends genommen
haben. Bei strahlendem Sonnenschein setzen wir am nächsten
Morgen die Segel mit Kurs auf die sagenumwobene Insel Es
Vedra.
Es gibt wohl keinen andern Ort...
auf Ibiza, um den sich so viele Geschichten ranken wie um die
Insel Es Vedra. An dem mächtigen Fels, der 382 Meter aus dem
Meer ragt, soll schon Odysseus zerschellt sein, ebenso rund ein
Dutzend UFOs, die man hier gesichtet haben will. Andere sind
wiederum davon überzeugt, dass die Insel der letzte Rest von
01 Eiland in Sicht. Getreue Begleiter während des einwöchigen Törns waren
der strahlende Sonnenschein und der blaue Himmel, an manchen Tagen
legte sich auch gerne der Wind in die Segel.
02 luxuS Pur. Diese Megayacht wurde in der Platja des ses illetes vor Formentera
gesichtet – nicht nur von uns, sondern auch von hunderten schaulustigen
Sonnenanbetern am Strand.
03 natürlich Schön. in der Cala Salada gibt es kein Gedränge am Strand:
Hier hat Mutter Natur hunderte Terrassen auf mehreren ebenen in den Fels
gehauen.
04 MagiSchE BEgEgnungEn. Die Sonne taucht unter – nicht irgendwie
und irgendwo, sondern in einem hinreißenden Lichtzauber und genau hinter
der mystischen insel es vedra.

32
Portinatx
IBIZA
Sant Antoni
Santa Eulária
Calla Vadella
Eivissa
Es Vedra
Atlantis sei – heute ist das Eiland jedenfalls Teil eines Naturreservats,
auf dem nur noch ein paar verwilderte Ziegen, die einst
von einem Mönch eingeschleppt wurden, meckernd ihren Besitzanspruch
geltend machen.
Viele Menschen kommen nach Ibiza, ...
chartern eine Yacht und verbringen die ganze Woche bei Formentera
vor Anker.“, hatte uns Ewald Piel zu Beginn unseres
Törns erzählt. Wer gerne zeigt, was er besitzt, und wer gerne
sehen mag, was andere haben, ist hier an der Platja de ses Illetes
auch genau richtig, wie sich zeigt. Im Wasser liegen dutzende
Luxus-Schiffe und so manche Mega-Yacht, auf der die Crème
de la crème gut sichtbar auf dem Sonnendeck am Dom Pérignon
nippt, während sich am Strand die schaulustigen Mopedfahrer
(auf dem Parkplatz hinter dem Sandhügel stehen hunderte
Roller) mit Sonnencreme aus dem Supermarkt einschmieren,
ohne das Geschehen auf den Luxusyachten auch nur für einen
Moment aus den Augen zu lassen.
Wir bleiben, weil die Kulisse tatsächlich keine andere Assoziation
als die mit der Karibik zulässt: sanfte Brise, türkises Wasser,
traumhaft weißer Sandstrand. Nicht einmal die Palmen fehlen.
Vier flankieren das vor lästigen Blicken Schaulustiger relativ gut
geschützte Restaurant „Pasha“ im Süden, das dem anspruchsvollen
Gast auf Wunsch auch sofort einen frischem Hummer
servieren kann. Nur leider wird der nicht wie in der Karibik
frisch aus dem Meer, sondern aus dem großen Aquarium des
Hauses gefischt.
Das „Le Ministre“ im Norden liegt höher, bietet daher eine bessere
Aussicht, aber eine schwache Speisekarte. Man sollte hier
auch nicht zu viel trinken, weil es durchaus passieren kann, dass
beide Toiletten leider gerade jetzt, wie man uns versichert (und
nicht erst seit gestern, einer Woche oder noch länger, wie man
zu glauben versucht ist), „out of order“ seien.
Wieder an Bord, köpfen wir unsere letzte Flasche Wein und
stellen fest, dass offenbar selbst die Sonne der Anziehungskraft
von Es Vedra nicht widerstehen kann. Obwohl sie sich ihr
mit aller Kraft zu widersetzen versucht, verliert sie schließlich
nach nur wenigen Minuten, aber einer gefühlten Ewigkeit, den
Kampf und versinkt in einem spektakulären Farbenspiel hinter
dem mächtigen Felsen im Meer. Wie schön, dass wir die beste
Flasche Wein (ibizenkisch, Es Diví, Tanys Mediterranis) aufgehoben
haben, um diesen Moment würdig zu genießen.
Auch wenn wir am nächsten Tag wieder bei schwachem Wind
auslaufen, Ibiza-Stadt im Schneckentempo passieren und letztlich
unter Motor wieder in Santa Eularia einlaufen: Wir fühlen
uns ein bisschen wie Columbus, der Indien eigentlich auch nur
anders rum ansteuern wollte und dabei eine neue Welt entdeckt
hat.
01 AUF DER DURCHREISE. So manche Yacht, die man am nordöstlichen
Zipfel Ibizas erblickt, passiert Ibiza nur auf dem Weg nach Mallorca.
02 ANGEBOT UND NACHFRAGE. Anlegeplätze sind rar, aber heiß begehrt
auf Ibiza. Dass die Marina von Santa Eularia ein Luxus-Yachthafen ist, erkennt
man auf den ersten Blick.
03 AUF TAUCHSTATION. Vor der Isla del Esparto an der Westküste werfen wir
den Anker und uns in voller Taucher-Adjustierung hinterher.
Infos über Ibiza
Anreisen: Mit fl yniki (www.fl yniki.com) – und mit etwas Glück ist Niki Lauda Ihr Pilot – er darf eine Luxusvilla auf
Ibiza sein Eigen nennen. Yacht-Charter: Master Yachting, www.master-yachting.de. Tauchen & Tauchschein: Don
Rolando Diving, Calla Vadella. Infos & Buchung: Tel. & Fax +34/971 808 267, www.club-aquanautic-ibiza. com. Eine
gültige, ärztliche Tauchtauglichkeitsuntersuchung ist – weil gesetzlich vorgeschrieben – mitzubringen. Genießen: Restaurante
Entre Dos Aguas, Santa Eulària, Tel. +34/609 65 08 49. Restaurante Phoenix, Cala Vadella, edeltraud1211@
yahoo.de, Tel. +34/471 80 83 20. Wirtin Edeltraud veranstaltet jeden Mittwoch und Sonntag ein großes Barbecue.
Gutes Essen frisch vom Grill und so viel man will um € 10,– pro Person. Lesen: Törnführer Balearen. Mallorca, Menorca,
Ibiza, Espalmador, Formentera. Von Gerd Radspieler, erschienen im Delius Klasing Verlag (überarbeitete Neuaufl age
vom März 2008), € 30,80.

RevieR
33
2
750_ HÄNDLER_Ö_210x140 15.01.2008 14:11 Uhr Seite 1
1
3
750 ST. TROPEZ
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Tel. +43 (0)2167 40038
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4810 Gmunden
Tel. +43 (0)7612 63 655-0
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34
TexT & foTos thomas wiltner

evier
35
Griechenland
vom feinsten
Ein halbes Jahr war Thomas Wiltner mit seiner Familie in der Ägäis unterwegs. in dieser serie berichtet
er in losen Folgen für oCean7 von seinem alltag an Bord, versteckten Buchten und ursprünglich
gebliebenen inseln. er gibt tipps, wo man auch heute noch das touristisch unverdorbene Griechenland
finden kann.

36
1
Weiterfahren oder umkehren? Diese Frage stellen wir
uns jetzt schon seit fast einer Stunde. Wir sind gebeutelt
von Übelkeit und bockigen Kreuzseen. Uns allen
ist speiübel. Gundi und Leo kauern in Lee. Ich mit Johannes in
Luv. Alle unter das Sprayhood geduckt. Ich lege mich schützend
über meinen kleinen Sohn, damit ihn die gelegentlich seitlich
einsteigenden Gischtfontänen nicht direkt erwischen. Scheinbar
waren die Kalamari in der tristen Kneipe gestern doch nicht
ganz frisch. Zum Glück macht die „FORTUNA“ die Segelarbeit
mit Hilfe des Autopiloten ganz alleine. Nicht zum ersten Mal
preisen wir im Stillen die Tugenden unserer betagten Hallberg
Rassy 352. Zu lauten Jubelreden fehlt uns im Moment einfach
die Kraft. Jeder ist mit sich selbst beschäftigt. Ist es zu verantworten,
unter diesen Bedingungen weiterzufahren? Immerhin
liegen fast 50sm von Ag. Evstratios bis Lesbos vor uns.
Die ehemalige Sträflingskolonie
Das kleine Inselchen Ag. Evstratios hatten wir wieder einmal als
Trittbrett zur Verkürzung der recht großen Distanzen zwischen
den Inseln der nördlichen Ägäis gewählt. Dieses Mal erschien uns
Evstratios zunächst paradiesisch.
Sicheres und bequemes Liegen
am Anleger im kleinen
Fischer- und Fährhafen.
Und ein Sandstrand,
ich kann nur sagen,
das Feinste vom Feinen. Im besten Wortsinn: Die vulkanische
Insel hat hier den so ziemlich feinsten und weichsten Sand entstehen
lassen, den wir je erlebt haben. Malediven mitgedacht!
Noch dazu direkt im Hafenbecken. Dennoch wirkt dieses entlegene
Nest, das nur über eine in die Jahre gekommene Rostfähre
mit der Außenwelt verbunden ist, irgendwie sonderbar und wenig
einladend. Drei Stunden Fahrt sind es von hier bis Mirina
auf Limnos. Im kürzesten Fall. Und auch nur, wenn gefahren
wird. Oft und oft bleibt die Fähre wetterbedingt an der Kette.
So verwundert es nicht weiters, dass sich das Städtchen nicht
gerade weltoffen gibt. Die harsche und bisweilen unfreundliche
Bewohnerschaft gibt zu erkennen, dass es sich hier um eine ehemalige
Sträflingsinsel handelt. Die Eignung der Insel dafür ist
nur allzu leicht nachzuvollziehen.
Und dann noch der Wetterbericht. Meltémi war angesagt. Also
nichts wie weg. Der Wind steht uns auf die Nase. Wir sollten
Kurs 100° fahren! Doch daher kommt der Wind! Wo bleibt
der Meltémi? Welcher Ostwind weht im September mit gut 25
Knoten? Aber zurück ins Kaff? Nein, wir fahren weiter, jetzt
ist’s auch schon wurscht. Letztlich eine kluge Entscheidung.
Kaum haben wir uns etwas von Evstratios freigesegelt, wird
das Wellenbild klarer und weniger chaotisch. Der Wind dreht
nun langsam auf die vorhergesagten NE bis N. Es wird eine
rauschende Überfahrt. Die Übelkeiten sind überwunden. Der
Speed ist mächtig. Alle sind glücklich und zufrieden. Vor dem
Landfall auf Lesbos segeln wir bereits raumschots.

RevieR
37
2
Lesbos – Eine Entdeckung.
Sigri - türkisches Kastell und griechische Freundlichkeit. Für
die nächsten Tage machen wir unterhalb des – zur Abwechslung
mal türkischen und nicht venezianischen – Kastells (aus dem 18
Jh.) von Sigri fest. Der Wind legt noch kräftig zu. Wir nutzen
die Zeit für nützliche Dinge. Zum Beispiel Wasserbunkern und
Wäschewaschen am Stück. Es ist gar nicht so leicht, einen Wasserhahn
ausfindig zu machen. Im kleinen Fischerhafen suche ich
vergeblich. Weiter vorne ist ein großer Anleger, den ich zunächst
als Fährkai identifiziere. Ich luge unter einige der Deckel, bis ich
endlich fündig werde. Als ich mich wieder aufrichte, erschallt
ein kräftiger Pfiff. Der Uniformierte in der Tür einer der umstehenden
Baracken winkt mich unmissverständlich zu sich. Der
vermeintliche Fährkai entpuppt sich als Militärkai. Der Soldat
gibt sich dann in Folge aber weitaus weniger schroff, als zu Beginn
unserer Begegnung. Er meint, wir dürften gerne längsseits
kommen. Das Kanonenboot würde in den nächsten Tagen nicht
erwartet. Und wir könnten soviel Wasser verwenden, wie wir
wollten. Ohne Bezahlung versteht sich. Ehrensache!
Wir erwarten Besuch. Meine Mama hat sich angesagt. Sie will
ihre Enkerl nach zwei Monaten wieder einmal sehen. Und mit
meinen Freund und Kollegen, dem Reisefotografen Oliver
Bolch, hatten wir ebenfalls Lesbos als Treffpunkt vereinbart.
Also suchen wir nach einem geeigneten Ort. Der Golf von Kalloní
(Kolpos Kallonís), einer der beiden weit ins Meeresinnere
einschneidenden Meeresarme, die Lesbos das topographische
Gepräge geben, wird von Seglern wohl nicht allzu häufig besucht.
Wer fährt beim Segeln schon gerne in eine Sackgasse,
wenn draußen die Weite der Ägäis lockt. Uns erschien der Ort
ideal, weil ziemlich im Herzen von Lesbos gelegen.
Sachertorte und Apfelstrudel
Auf dem Weg nach Kalloní legen wir noch einen Zwischenstopp
in Skala Eressos ein, wo wir Bekanntschaft mit Sachertorte
und Apfelstrudel machen. Das Wiener Ehepaar, das hier
ein „Viennésiko Kafeníon“, ein Wiener Kaffeehaus, führt, kann
man getrost als Aussteiger bezeichnen. Seit 12 Jahren führten
sie das Cafe nun schon, erzählen sie uns.
Dass wir nach einigen Monaten wieder mal mit heimatlichen
Schmankerl, ganz wie aus Omas Rezepteküche, vewöhnt wurden,
hat schon so seinen Reiz – obwohl wir normalerweise nicht
zu denen gehören, die auf Reisen Schnitzel oder Schweinsbraten
nachfragen …
Die Einfahrt durch den engen Kanal in den weitläufigen Golf von
Kalloní (Kolpos Kallonís) ist wegen der Untiefen betonnt und
trotz Befeuerung nur bei Tag zu empfehlen. Skala Kalloní, der
Fischerhafen zum gleichnamigen Provinzstädtchen im Hinterland,
liegt am Scheitel des Golfs und sollte sich als kleines Juwel
01 idyllisch. eigentlich wäre Ag. evstrations der ideale Liegeplatz ...
02 turbulent. Nach heftigen Kreuzseen wird es doch noch eine rauschende
Überfahrt.

38
1
erweisen. Wir finden ein noch intaktes Fischerdorf vor, wo tatsächlich
die Fischer Tag für Tag mit vollen Netzen heimkehren.
In der gnadenlos überfischten Ägäis ein, allen idealistischen Vorstellungen
von „Fischerdörfern“ zum Trotz, seltenes Ereignis.
Heute kaufen wir den Fisch ganz frisch ein – direkt vom Kaiki
weg. Einer muss nicht kaufen: Pelikan „Giorgos“ wird liebevoll
gehegt und gepflegt. Wie in vielen anderen griechischen Fischerdörfern
ist der ortsansässige Pelikan ein ehrenwertes Mitglied
der Dorfgemeinde.
Einziger Nachteil in Skala Kalonis ist der flache, zur Versandung
neigende Hafen. Und eine recht niedrige Mole. Das stört
uns – vorläufig – noch nicht, haben wir doch quasi eine Sonderstellung.
Wie gesagt, allzu oft dürften sich Yachten nicht hierher
verirren.
Lesbos „kreuz und quer”
Langfahrtensegeln hat ja oft wenig mit „Segeln“ zu tun. Dieses
Paradoxon bezeichnet nur scheinbar einen Widerspruch. Segeln
ist für uns Mittel zum Zweck. Der Zweck ist das Reisen, das
Erleben von Natur & Kultur(en). Das Schiff ist das Mittel - das
ideale Verkehrmittel. Gerade in der Inselwelt. Auf Lesbos frönen
wir wieder einmal ausgiebig unserem Entdeckerdrang. So
kommt ein kleiner Opel Corsa zu Einsatz, mit dem wir in einer
Woche sagenhafte 1.000 km abspulen. Unglaublich vielfältig
und abwechslungsreich präsentiert sich die Insel.
Beinahe Schiffsverlust
Von unseren Gästen müssen wir uns nun langsam wieder trennen.
Wir bringen Oliver zur Fähre nach Mytilini und wünschen
ihm eine gute Reise. Südsturm ist angesagt. So wird es auch
nichts mehr mit der geplanten Überfahrt mit Mama nach Chios.
Zu unsicher die Wetterlage. Und diese Art von Stress wollen wir
uns ersparen… Wenn wir gewusst hätten, was wir uns stattdessen
eingehandelt haben, hätten wir anders entschieden.
Schon am Abend zuvor verhieß der glutrote Abendhimmel
nichts Gutes. Heute ist der Sturm in vollem Gange. Wir haben
bereits weiter ins Hafeninnere verholt, als der zunehmende
Wellengang das äußerste Molenende zu überschwemmen begonnen
hatte.
Der Wind hat schon auf „Orgelniveau“ zugenommen. Das ist
diese Art von Windstärke, wo du nicht mehr auf den Anemometer
zu schauen brauchst. Allein die Geräuschentwicklung
im Rigg sagt dir bereits alles. An Schlafen ist nicht zu denken.
Das Schiff bockt im Schwell wie ein Warmblüter beim Zureiten.
Das Orgeln tut ein Übriges. Wiederholt kontrolliere ich
die Festmacher und rekapituliere die Situation wieder und wieder.
Inzwischen ist die gesamte Mole fast einen halben Meter
unter Wasser. Um ca. 0400 dann der erste Bumperer. Scheiße,
wir sitzen auf! Ich springe noch in der Unterhose an Land und
erkenne sofort die Misere. Der Wind hat tatsächlich auf NW
durchgedreht und drückt nun die „FORTUNA“ über die überschwemmte
Mole. Mit jedem Niedergehen des Schiffs im im-

REVIER
39
2
mer noch anhaltenden Schwell schlagen wir exakt auf der Molenkante
auf. Rumms. Schon wieder. Gundi ist bei mir, bevor
ich noch um Hilfe rufen kann. Gemeinsam versuchen wir, das
Schiff von der Mole wegzuhalten, indem wir ihm immer am
Wellenkamm, also am höchsten Punkt der Aufwärtsbewegung
einen kräftigen Schubser geben. Das geht die meiste Zeit gut.
So zirka 9 von 10 Mal. Nur, wie lange sollten wir das durchhalten?
Das über die Molenkante peitschende Wasser und
der Regenguss sind zwar warm, aber langsam beginne ich zu
bibbern. Gundi hat wenigstens etwas übergezogen. Dann hilft
nix mehr. Wir brauchen Hilfe. Zum Glück können wir meine
Mama losschicken. Die Kinder schlafen einen gesegneten
Schlaf – unglaublich, dass man bei so einem Wirbel überhaupt
schlafen kann. Es dauert eine schiere Ewigkeit, bis zwei junge
Griechen angelaufen kommen. Sie schneiden einige der alten
Autoreifen los, die in griechischen Häfen immer die Kaimauern
„schmücken“. Das ist die Lösung! Erst jetzt wird uns der
Sinn dieser unansehnlichen, abgewrackten, alten schwarzen
Dinger bewusst. Die Reifen füllen sich mit Wasser, werden
so vom Wassergewicht nach unten gezogen und können
nicht mehr aufschwimmen! Da kommt kein noch so
01 TYPISCH. Griechische Taverne
mit Meerblick auf Lesbos.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der interboot – Halle A1 Stand-Nr. 511
02 URSPRÜNGLICH. zum Trocknen
aufgehängter Oktopus.

40
1
hübscher Markenfender samt Fendersocken aus dem Yachtzubehörkatalog
mit! Nun liegt die „FORTUNA“ relativ satt auf
ihrem Reifenbett, letzte Schläge des nun schon abflauenden
Wind- und Wellendesasters werden abgefedert.
Der Schaden am Schiff hält sich in Grenzen. Nur wenige tiefere
Schrammen dringen überhaupt durch das Gelcoat ins Laminat.
Mit etwas Epoxy und Gelcoat ist da rasch Abhilfe zu schaffen.
Skurriler Weise bleiben als größter Schaden die Kratzspuren,
die der Muschelbewuchs der Autoreifen wie eine Art Reibeisen
im Gelcoat hinterlassen hat.
Lernkurve
Nach jeder haarigen Situation, die man als Segler nur mit Glück
und weniger mit Verstand – hoffentlich unbeschadet – überstanden
hat, stellt sich natürlich die Frage nach der „learning curve“.
Was hätte man anders, besser machen können? Zunächst einmal:
Nicht das annehmen, was man sich wünscht – in unserem Fall
nämlich, dass das Wasser bei durchdrehendem Wind ohnehin
rasch abfließen würde. Aber: Zum Ausbringen eines Warpankers
war der Sturm schon zu stark. Der Einsatz des Dinghis mit
seinem 2,3 PS Außenborder erschien aussichtslos. Obendrein
war der Grund stark verkrautet. Das Ausbringen einer Landleine
hätte die gesamte Hafeneinfahrt abgesperrt. Bliebe retrospektiv
als aussichtsreichste Lösung, die Landleine ans andere
Ufer lose zu führen, mit dem Reitgewicht zu versehen und sie
erst im Ernstfall dicht zu holen. Aber wie gesagt, im Nachhinein
ist man oft klüger – und in Zukunft sicher noch wachsamer.
Wir müssen uns langsam wieder sammeln. Der Schrecken
sitzt tief. Da helfen die Kinder, die ja von alldem nichts mitbekommen
haben, mit ihrer Unbefangenheit. Und so brechen
wir schon am nächsten Morgen unsere Zelte gen Oinoussa und
Chios ab.
Oinoussa – Insel des Weins. Oder doch
eher Insel der Reeder?
Letztlich landen wir in Oinoussa. Diesen Inselarchipel aus neun
kleineren und größeren Inseln und Inselchen hatten wir schon
bei einer früheren Reise erlebt. Damals in den Hochsommermonaten
präsentierte sich der Hauptort Oinousses in seiner ganzen
geschichteschweren Bedeutsamkeit. Nicht nur wegen des viel
versprechenden Namens. Griechisch „Oinos“ ist der Wein, Oinousses
also die Weininsel. Es war prall des Lebens und dieses
Leben erschien noch dazu recht mondän und luxuriös. Ja, ja,
wir hatten schon vorher in unserer „Bibel“, bei Rod Heikell
(„Greek Waters Pilot“), gelesen, dass die Insel eine Vielzahl an
bedeutenden und somit wohl auch reichen Reedern hervorgebracht
haben soll. Aber die würden nicht mehr hier leben
sondern vielmehr in New York, London, Paris oder zumindest
Athen. Was Heikell verschwieg war, dass die alle hier Urlaub
zu machen pflegen. Luxus-(Motor-)Yachten gaben sich an der
eng belegten Mole des gut geschützten Hafens förmlich die
Türklinke in die Hand. Man gab sich verschlossen-überheblich

RevieR
41
2
ohne unfreundlich zu sein. Die Yachten mehr Statussymbol als
Reisemittel. Das Leben schien sich irgendwo in den Häusern
der Insel abzuspielen; und dort auch zu verlaufen. Als Symbol
dieser maritimen Bedeutsamkeit thront zudem noch eine bekannte
Marineakademie über der Hafenbucht.
Beim Wiedersehen präsentiert sich Oinoussa diesmal im frühherbstlichen
Dornröschenschlaf, das nur darauf wartet, im nächsten
Sommer wieder wachgeküsst zu werden. Wir entscheiden
uns, schon in Cesme in der Türkei einzuklarieren – ohne vorher
in Griechenland auszuklarieren. Wie unter Langzeitseglern in
diesem Revier üblich, fahren wir fortan „zweigleisig“. Mit türkischem
Transitlog in der Tasche macht man immer wieder mal
einen Abstecher nach Griechenland hinüber.
Alte Liebe rostet nicht.
In Samos schließt sich für mich auf dieser Reise der Kreis. Der
letzte gemeinsame Besuch ist noch gar nicht so lange her; damals,
als wir uns mit dem gerade sechs Monate alten Leo drei
Wochen Landurlaub gegönnt hatten – zum „Akklimatisieren“,
bevor wir dann auf die „Fortuna“ ziehen wollten. Das Schiff
hatte ich zuvor aus Athen hierher geholt und wir legten es vor
01 klassisch. Phitagorion auf Samos ist einer der schönsten Häfen der
Ägäis.
NEU – JETZT AUCH IN TROGIR!
02 genussvoll. Die Kinder lieben rauschende Überfahrten und die Bewegung
des Schiffes in der Welle.

42
REVIERINFO Ostgriechische Inseln (auch Östliche Sporaden)
1. RevieR, Wind & WetteR
1.1. Revier
Das Revier der Ostgriechischen Inseln ist definitiv ein Revier für Individualisten.
Charterangebote gibt es nur ab Samos und mit Einschränkung auch in der nahen
Türkei. Die Distanzen zwischen den Inseln sind recht groß. In seiner gesamten
Ausdehnung von Limnos nach Samos umfasst das Revier 170sm in der Nord-
Süd-Erstreckung. .
Nahe ist es allerdings in die Türkei. Ein Charakteristikum des Reviers ist die Nähe
der Inseln zur Kleinasiatischen Festlandküste. Zumeist liegt diese zum Greifen
nahe und jede der größeren Inselstädte hat ein Pendant auf türkischer Seite. Am
nächsten liegt die Türkei von Samos. Der Samos-Kanal (Steno Samou) misst an
seiner engsten Stelle exakt 1sm.
Die Ostgriechischen Inseln werden gelegentlich auch „Östliche Sporaden” genannt.
Diese Bezeichnung folgt einer älteren, heute kaum mehr üblichen Einteilung
in Nördliche, Östliche und Südliche Sporaden, wobei letztere die heutige
„Dodekanes” bezeichnen.
1.2. Wind & Wetter:
Das Ägäische Wetterregime ist auch in den Ostgriechischen Inseln bestimmend.
Dazu gehört die „klassische” Meltémi-Phase von Juni bis September, die je nach
Ausprägung der Großwetterlage auch schon im Mai einsetzen und bis in den
Oktober reichen kann. Der Meltémi bläst in diesem Revier aus NE bis N mit der
Faustregel, je weiter südlich desto weniger Ostanteil. Der Meltémi kann hier gelegentlich
die Stärken der windumtosten Zentral- und Südägäis erreichen. Die
Sommermonate sind durchwegs trocken und weitgehend störungsfrei.
Im restlichen Jahr gilt auch in den Ostgriechischen Inseln die „ägäische Faustregel”,
dass sich Starkwinde außerhalb der Meltémi-Zeit ziemlich ausgewogen auf
Winde aus dem nördlichen bzw. südlichen Quadranten verteilen.
Aktuelles Wetter im Web:
www.poseidon.gr
www.windfinder.de
www.wetteronline.de
www.dwd.de
2. inseln, Häfen und MaRinas
Mirina (Limnos)
Fährhafen. Gute und sichere Liegemöglichkeiten im Gemeindehafen. Wie in allen
griechischen Häfen wird es oft recht eng. Untouristischer Ort mit lokaler Infrastruktur.
Viele kleine, aber meist gut sortierte Läden können bei technischen, v.a.
mechanischen Problemen hilfreich sein. Port of Entry.
Moudra (Limnos)
Alternative zu Mirina. Weitläufige Naturbucht mit einigen Ankermöglichkeiten
nach eigenem Dafürhalten. Das Städtchen selbst trägt die selben Charakteristika
wie Mirina. Hier ist man in Griechenland!
Limnos
Eine ruhige, landwirtschaftlich geprägte Insel, mit auffällig hohem Anteil an Getreideanbauflächen.
Bekannt und empfehlenswert ist der Limnos-Wein. Die Vulkaninsel
begünstigt fruchtige Weißweine (zwei Appelationen aus Muskattrauben)
und einen authochthonen Roten aus der Rebsorte Limnio.
Mytilini (Lesbos)
Lebendige Stadt. Schöne lokale Keramiken. Lauter Hafen. Ausreichend Liegeplätze.
Meist geht man längseits. Fährverkehr in einem eigenen Areal, etwas außerhalb
des inneren Hafenbeckens. Port of Entry.
Oinoussa
Charakteristische „Reicheninsel”: Heimat bedeutender Reederfamilien. Gute,
sichere Liegemöglichkeiten im Haupthafen Oinoussa (auch Mandraki). Einige
nette Ankerbuchten im Archipel von Oinoussa (aus insgesamt 9 Inselchen bestehend).
Samos Stadt/Vathi
Für uns eher eine Notlösung. Pythagorion ist einfach so viel attraktiver. Reichlich
Platz an der Mole. Schwell bei Meltémi. Port of Entry.
Karlovasi
Unattraktiver Industriehafen.
Pythagorion
Der schönste Hafen der Ägäis (Anm.: subjektive Meinung des Autors). Idealtypisch
geschwungenes Hafenrund. Attraktive Hafenmeile mit Bars, Cafes, Tavernen, förmlich
zum Umfallen gegenüber den Liegeplätzen.
Samos Marina
Die Samos Marina (www.samosmarina.gr) lag – wie viele griechische Marinas
– viele Jahre lang im Dornröschenschlaf; noch 2005 gab es keine Infrastruktur.
Doch seither ist viel geschehen und die Marina wird als Ausgangspunkt für Törns
v.a. in die Dodekanes gut angenommen. Ecker Yachting betreibt dort seit 2006
einen neuen Stützpunkt (statt Lavrion) www.eckeryachting.at
Setur Marina
Die ehemalige Golden Dolphin Marina wird inzwischen ebenfalls von Setur betrieben.
Sie liegt im Golf von Izmir weit abseits vom Ortszentrum und ist daher für
den „kleinen Grenzverkehr” nur bedingt zu empfehlen
(www.seturmarinas.com).
3. GeHeiMtipps
Limnos – bei ruhigem Wetter ankern vor Kap Kombi vor Leuchtturmkulisse über
flachem Sandgrund. Einiges an Oktopus unter den flachen Felsplatten am Ufer.
Wein aus Limnos.
Ag. Evstratios – Sandstrand im Hafen; frischer Hummer aus lokalem Fang (nur
in der Saison).
Lesbos – Apfelstrudel und Sachertorte im „Wiener Kaffeehaus” in Skala Eressos;
Sigri – verschlafenes Nest mit gutem Liegeplatz. Skala Kalloní – reizendes Fischerdorf
jenseits der seglerischen Trampelpfade. Keramiken und Olivenprodukte
in Mitlini.
Chios – Mastixdörfer im Süden, Bergdorf Volissos mit herrlicher Platia im Nordwesten;
Ankerbuchten im Südwesten der Insel; Kardamilia (auch Marmaro)
– uriges Provinzkaff mit stark amerikanophilem Einschlag.
Psara – Da könnte man ein bisschen das Gefühl bekommen, ein Juwel entdeckt
zu haben…
Samos – Possidonion im Samos-Kanal; Potami Wasserfälle im Nordwesten:
sanftes Canoying im warmen Wasser; Limnionas Beach - Sicheres Ankern über
Sandgrund vor dem mächtigen Kerkis (1450m; höchster Berg Samos’), Kiesstrand
und super Taverne zu reelen Preisen. Nicht versäumen: Honig aus Samos!
Pythagorion – einer der schönsten Häfen der Ägäis. Volksfest am 5. August.

43
unseren Urlaubsstrand, „Limnionas Beach“,
vor Anker. Die „Fortuna“ wurde
dann auch tatsächlich gerne als Badeplattform
und Jausenstation genutzt
und gelegentlich machten wir mit Athen
den Urlaubsbekannten Tagesausflüge
zu herrlichen Badebuchten
der näheren Umgebung oder
in den nahen Hafen Kambos
(auch Marathókambos) zum
Santorin
Dinner.
Im herrlichen Naturhafen
von Phitagorion hatten Kreta
wir die „FORTUNA“
früher schon oftmals länger liegen gelassen. Dabei konnte ich
auch über Jahre den schleppenden Fortschritt des Marinabaus
dokumentieren, der ja nun endlich abgeschlossen ist. Mit dem
Stützpunkt von Ecker Yachting hat man jetzt natürlich einen guten
Ausgangshafen für Törns in die Dodekanes. Oder bei mehr
seglerischer Ambition eben nach Chios und Lesbos. Wir werden
aber auch in Zukunft unseren lieb gewonnenen Gewohnheiten
treu bleiben und im Hafen von Phitagorion vor Anker gehen
– für mich der schönste Hafen der Ägäis.
Ägäis
Naxos
Wie sonst hätten wir „1. Reihe fußfrei“
dem Spektakel eines lokalen Volksfestes
beiwohnen können, das jährlich
am 5. August in Pythagorion
stattfindet? Dabei wird einer siegreichen
Seeschlacht der Samioten
gegen den ewigen Erzfeind, gegen
die türkischen Besatzer,
gedacht. Im wahrsten Sinn
des Wortes „mit Bomben
und Granaten“: Im Hafenbecken
wird die Schlacht
mit echten Booten, echten
Fackeln und unechter
Munition martialisch nachgestellt und zuletzt – als Höhepunkt
des Schauspiels – eine feindliche Fregatte unter lautem
Gejohle des rund um das Hafenbecken zahlreich versammelten
Publikums versenkt.
Als Abschluss krönte ein festliches Feuerwerk den Vollmondabend.
Und wir lagen dazu vollkommen entspannt am Vorschiff
der FORTUNA und genossen einfach – wie so oft – den
Augenblick.
Türkei
Rhodos
Sicherungsschein mit Agenturen Ocean7 27.08.08.qxp 28.08.2008 12:03 Seite 1
Ocean7 Y_L_525x115_A 27.03.2008.qxp 27.03.2008 19:07 Seite 1
Ocean7 C_R_525x115_A 27.03.2008fin
28.03.2008 14:47:28
DAS PFLICHTPAPIER
Trotz der spektakulären Pleitefälle zeigt sich, dass viele Kunden noch nicht
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Die Redaktion erhält dazu immer wieder entsprechende Anfragen.
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Unbenannt-3 1 28.03.2008

44
Ein Fest für Fotoliebhaber
Die „Photo Adventure 08 – Messe für Reise. Fotografie. Outdoor.” findet heuer zum 2. Mal und zwar am 22.11. und 23.11 im Austria Center
Vienna zeitgleich mit der Vienna Boat Show statt. Nur 3 U-Bahnstationen voneinander entfernt, ist ein „Messewechsel” ein Kinderspiel.
Die Veranstalter beider Messen basteln derzeit an einem Kombiticket, das bei stark vergünstigtem Eintritt den Besuch beider Messen
schmackhaft machen soll. Auf der Photo Adventure erfährt der Besucher, wie man Actionfotos vom Hochseetörn oder feine Urlaubseindrücke
noch besser zur Geltung bringen kann. Im stark gewachsenen Ausstellerfeld präsentieren außerdem alle namhaften Kamerahersteller
unmittelbar nach der „photokina” die Neuheiten in Wien. Die Photo Adventure zeigt, wie man aus Urlaubsfotos beeindruckende Multimediashows
zaubern kann. Diese Prozedur – von der Aufnahme bis zur Ausgabe –, im Fachjargon neudeutsch „digital workflow” genannt,
steht im Zentrum zahlreicher Workshops, Seminare und Fachvorträge, die der „Photo Adventure” das unvergleichliche Gepräge einer
echten „Infotainment”-Veranstaltung geben. Bei Redaktionsschluss haben nach Auskunft der Veranstalter schon gut über 100 Aussteller
AZ HLloyd 105x140 ihre Teilnahme mm Österr zugesagt. 02.09.2008 www.photoadventure.at 14:44 Uhr Seite 1
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office@ascherl.at
www.ascherl.at
Bruno Abbate †
Am 15. Juli 2008 verlor Bruno Abbate im Alter von 57 Jahren seinen
langjährigen Kampf gegen den Lungenkrebs. Der mehrfache
Offshore-Europameister und Seniorchef der italienischen Primatist-
Werften wurde 1951 in Tremezzo am Comer See geboren. Zwischen
1974 und 1988 wurde Bruno mehrmals italienischer und europäischer
Meister in der Offshore Klasse 1. Den Höhepunkt stellte
der Geschwindigkeitsrekord in der „5-Liter Corsa Class” dar, der mit
216,73 km/h 1996 am Lugano See von Abbates Pilot Guido Cappellini
aufgestellt wurde.

NeWS PeoPle
45
Kids for freedom
Freundschaften schließen, Vorurteile abbauen und gemeinsam jede Menge Spaß
haben. Das sind die eckpunkte um die es bei dem Sozialprojekt „Kids for freedom”
geht. 20 Kinder aus sowohl türkischen als auch österreichischen Familien
konnten hier sehr anschaulich demonstrieren, wie leicht es ist Sprachbarrieren
zu überwinden. Die Flotte, die sich zum Ziel gesetzt hat, den Frieden unter den
verschiedenen Nationen zu fördern, bestand dieses Mal aus vier Schiffen und
segelte sechs Tage von Marmaris (Türkei) aus durch die eindrucksvolle Küstenlandschaft
der Türkei. In den von den Booten angelaufenen Buchten wurden von
den Crews gruppenfördernde Spiele veranstaltet und für die zum krönenden Abschluss
geplante Show geprobt. Auf See wurde aktiv und rasant gesegelt. Möglich
wird die gute Sache natürlich erst durch Spenden und großzügige Sponsoren wie
Phoenix-Yachting oder Trident Travel, ein Wiener Reiseveranstalter, der viele Segler
in das wunderschöne Revier der Türkei fliegt.
www.phoenixyachting.com www.trident.at
Wo ist Bordhund Till?
Uli Fischer von der SY GolDeN TIllA war auf
Kurzurlaub in Österreich und besuchte gemeinsam
mit dem YCA Crew-Commander
Klaus Czap (Foto) das oRF-landesstudio,
wo sie in einem Interview ausführlich über
ihre erlebnisse bei der Weltumsegelung berichtete.
Kernfrage: Wo ist Bordhund Till, der
regelmäßig für oCeAN7 schreibt? Uli: „er bewacht
unser Schiff, das derzeit vor Tahiti in der
Südsee. vor Anker liegt. „ Demnächst geht es
weiter nach Neuseeland.
www.yca.at
Boesch-Uhr
Da kam der Juniorchef Alexander Boesch
persönlich aus der Schweiz an
den Wörthersee, um seinem innovativen
Händler Wolfgang Schmalzl (rechts) eine
exklusive, unverkäufliche Boesch-Uhr zu
überreichen.
www.boote-schmalzl.at

46
Der wahre Star
War azimut
Die Filmfestspiele in Cannes sind immer wieder der Boden für glamouröse und mitunter gewagte
Auftritte von Stars und Starlets mit den eindrucksvollsten Kurven. Diesmal stahl eine Diva allen anderen
die große Show. Und es gab keinerlei eifersüchteleien, jeder der Gäste erkannte neidlos an: Sie hat die
edelsten Formen von allen. Die Rede ist von der Azimut 68S.
Es war unmittelbar nach dem großen Schaulaufen über den
obligaten roten Teppich, als alle Scheinwerfer zu einem
neuen Schauplatz und die Kameras neu in Stellung gebracht
wurden – zur elegantesten aller Bühnen in Cannes in
diesen Tagen, nämlich der oben genannten Superyacht Azimut
68S. Dort traf sich auf Einladung des französischen Edel-Juweliers
Chopard die Elite der Festival-Gäste zu einem Empfang
und einer anschließenden rauschenden Party in dem erlesenen
Ambiente.
Unter den Gästen waren neben Top-Kunden von Chopard Eva
Herzigova, Bar Refaeli, Devon Aoki and Valerie Dominguez. Die
Azimut war zugleich das Festival-Shuttle zwischen dem Croisette
und dem Eden Roc am Cap d‘Antibes für besondere Ehrengäste.
Chopard, Hauptsponsor der Filmfestspiele in Cannes und Azimut
– beide weltweit Nummer Eins auf ihrem Gebiet – demonstrierten
die Affinität der beiden edlen Marken. Für Österreich ist
Boote Feichtner Platinum-Händler.
www.bootefeichtner.at
01 sChnell unD sChön. Die AZIMUT 68S diente in Cannes als limousine
für die ehrengäste des Juweliers Chopard.
02-03 eDel unD Fein. eine Yacht für alle Fälle - bestens geeignet vom Sonnenbad
über den Champagner-empfang bis zum schnellen Reisen.
04 exotisCh unD extravagant. Schauspielerin und US-Supermodel Devon
Avoki und die Azimut 68S - eine perfekte Symbiose.
05 begehrt unD elegant. eva Herzigova, Werbeikone für Chopard, dem
Sponsor des Cannes Festivals, an Bord der Azimut 68S.

PeoPle
47
1
2
3
4
5
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48
TexT florian t. mrazek foTo heiko mandl (3), fritz breitenstein
1
Der HocHsee-
Mentor aus Kaprun
Als Halbstarker bereiste er die Weltmeere, um erst zurück in den salzburger bergen seine wahre
liebe zum hochseesegeln zu entdecken. der Commander der tauern Crew des Yacht Club austria fritz
breitenstein hat sich die konsequente Jugendarbeit auf die segel geschrieben.
als 16jähriger Spund riss jener Mann, der in den vergangenen
22 Jahren praktisch jede freie Minute der Jugendarbeit
im Segelsport gewidmet hat, von Zuhause aus,
um sich drei Jahre lang bei der deutschen Handelsmarine über
Wasser zu halten. Nach dieser ganz persönlichen „Lebenslehre“,
wie Fritz Breitenstein diese turbulente Phase seines Lebens heute
selbst nennt, kam er geläutert zurück nach Salzburg, setzte sich
auf seinen Hintern und machte die HTL.
Dass sich ein Gutteil jener 136 Jugendlichen, die seit dem allerersten
Jugendtörn 1986 durch Breitensteins Schule gingen, im
selben Alter auf die Hochsee-Segelprüfung vorbereiten, als er
selbst noch nach besserem Ankergrund für sein Leben suchte,
ist vielleicht bezeichnend für den Mann, den man nicht erst seit
seiner Ernennung zum Crew Commander des YCA-Stützpunkts
Tauern 1992 als erfolgreichsten Jugendförderer des Yacht Club
Austria kennt. Vielleicht sind es gerade die ungeplanten Manöver
seines Lebens, die Fritz Breitenstein dafür prädestinieren, auch
noch im Alter von 67 Jahren einen Draht zur Jugend zu haben
– offenbar die Grundvoraussetzung, um aus pubertierenden Revoluzzern
von heute die Elite der Hochseesegler von morgen zu
formen.
01 kinder-segelWocHe. beim Jollen-segeln am zeller see schnuppern
die zehnjährigen erstmals seeluft - und bleiben dem segelsport in folge
erhalten.

2
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02 kein schönwettersegeln. auch bei anhaltender bora machen die nachwuchsskipper konsequent
seemeilen.
03 hafenmanöver. anlegen: note sehr gut. bei den zahlreichen zwischenstationen gehen selbst die
brenzligen manöver ins blut.
3
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50
1
„Fürs segeln muss man sich ebenso
wenig eine Yacht kauFen wie zum
skiFahren eine seilbahn.”
Von elitär keine Spur
Dabei hasst Fritz Breitenstein kaum etwas mehr als den Ausdruck
Elite: „Ich trete jederzeit den Beweis an, dass der vermeintliche
Elitesport Hochseesegeln billiger ist als der Volkssport Skifahren“,
argumentiert er. Tatsächlich liegt das Erfolgsrezept der
jährlich Jugendtörns in der Karwoche womöglich in der angenehmen
Bodenhaftung seiner Akteure. Wer Teil der Crew ist,
zahlt geschätzte 500 bis 600 Euro in die Bordkasse ein, dazu
kommt noch die gemeinsame Busfahrt an die Adriaküste. „Damit
liegen wir rund 30 Prozent unter den Kosten für einen durchschnittlichen
Skiurlaub“, so der Crew Commander.
Der Weg zur See
Natürlich lernte Fritz Breitenstein bei der Handelsmarine auch
das Segeln. Doch dieser offensichtliche Pfad zur späteren Berufung
wäre zu platt für einen Charakterkopf wie ihn; geboren in
Baden bei Wien, kam er mit der früh geschiedenen Mutter und
den drei Geschwistern als Zehnjähriger nach Salzburg. Mit 24
kam er als gelernter HTL-Maschinenbauer zu den Tauernkraftwerken
nach Kaprun, wo er auch die nächsten 33 Jahre seines Berufslebens
bleiben und bis zum Abteilungsleiter der Bauüberwachung
aufsteigen sollte. Der Zufall wollte es, dass sich eine der 26
Sportsektionen der Tauernkraftwerke dem Wassersport widmete.
Der A-Schein im Segeln war schnell am Zeller See gemacht,
1972 entstand dann der YCA, der B-Schein war nur die logische
Folge. Ab 1975 hielt Breitenstein in Innsbruck seinen ersten Kurs
zum Thema „astronomische Navigation“, 1982 folgte der erste
B-Schein-Kurs im Pinzgau.
Segeln, alle heilige Zeiten
Kaprun, Weihnachten 1985. Am Beginn der heute aus der Jugendarbeit
des Yacht Club Austria nicht mehr wegzudenkenden
Osterjugendtörns stand ein Zufall. „Damals besuchte ich am
Heiligen Abend meinen Freund Willi Fazokas, Werkgruppenleiter,
Bürgermeister von Kaprun und Erbauer und späterer Direktor
der Gletscherbahn“, erinnert sich Fritz Breitenstein. Dieser
besaß einen Motorsegler in Caorle, eine Altura 42.
„Er fragte mich, ob ich nicht Lust hätte, in der Karwoche mit
meinen Töchtern - damals 13 und 14 Jahre alt - runterzufahren
und das Boot zu putzen. Als Gegenleistung könnten wir vier
Tage gratis damit fahren. Ich lieh mir den VW Bus vom Skiclub,
schnappte meine Töchter und fünf ihrer Freunde und fuhr über
Ostern nach Italien.“
Die Töchter, von denen eine, Stefanie Breitenstein, noch heute
als Skipperin mit von der Partie ist, waren sogleich Feuer und
Flamme. „Mit der Zeit bekam das ganze eine Eigendynamik, sodass
wir nicht einfach aufhören konnten, nachdem das Boot drei

PeoPle
51
2 3
Jahre später dann plötzlich verkauft wurde“, erklärt Breitenstein
den nächsten Schritt. Also wurde die erste 33er Elan gechartert.
Mittlerweile umfasst die Flotte fünf eher kleinere Schiffe – mit
Kalkül: „Auf kleineren Yachten müssen alle Jugendlichen mitarbeiten,
es kommt keine Langeweile auf und das Unfallrisiko
wird gesenkt.“ Generell orientiert sich das Erfolgsrezept der Jugendcrews,
von denen so manche bereits beim jährlichen Austria
Cup aufgezeigt hat, an Pfadfinder-Gruppen: Je ein ausgebildeter
Skipper, ein Nachwuchssegler noch ohne Schein sowie vier „Abgezwickte“,
so Breitensteins burschikoser Jargon, bilden stets die
Besatzung eines Bootes. Der jüngste Skipper, 22, stammt wie alle
anderen natürlich aus der Schule der Crew Tauern. Die Erfolgsbilanz
kann sich sehen lassen: Insgesamt haben 136 Jugendliche
an den bisher 22 Törns teilgenommen, 48 davon haben den B-
Schein und vier sogar den C-Schein gemacht. Stolz sind Breitenstein
und seine Helfer auch auf die Frauenquote: den 87 männlichen
stehen immerhin 49 weibliche Teilnehmer gegenüber.
Nachwuchshoffnung
Obwohl aus so manchen ehemaligen Teilnehmern erfolgreiche
Regattasegler wurde, etwa Thomas Etzer oder auch die aktuelle
Landesmeisterin im Zoom Christa Feldhammer, sieht sich Fritz
Breitenstein eher als Mensch des Breitensports. „Vorher ist es
wichtig, dass die Jugendlichen fundiert segeln lernen und so die
Voraussetzungen für einen möglichen Spitzensport haben. Wenn
jemand den Ehrgeiz entwickelt, stehen wir jedoch voll dahinter.“
So bezahlt die Crew Tauern schon seit Jahren Boot und Nenngeld
für die Teilnahme eines Jugendteams am Austria Cup.
Obwohl er sich als Crew Commander am Stützpunkt Tauern
vor allem dem Hochseesegeln verbunden fühlt, engagiert sich
Breitenstein schon seit Jahren mit seinem Partner Robert Ernst
parallel bei der Kinder-Segelwoche am Zeller See. Beim Segeln
auf einer Jolle werden hier Kinder ab zehn Jahren auf den Jugend
A-Schein vorbereitet. „Wenn man das zarte Plänzchen des Segelns
nicht vor der Pubertät ansetzt, dann ist es meistens schon zu
spät“, ist Breitenstein überzeugt, und auch der erhobene Finger
lässt sich bei dieser Gelegenheit noch einmal kurz blicken.
Wer könnte den Reiz der Jugendtörns zum Abschluss besser auf
den Punkt bringen als Fritz Breitensteins eigene Tochter Stefanie,
Regattaseglerin, seit der ersten Stunde mit dabei und mittlerweile
bereits 16 mal als betreuende Skipperin mit dabei: „An Bord
lernen die Kids bei aller Gaudi eine Art der Selbstverantwortung,
die sie wahnsinnig stolz macht.“
01 spielerisch lernen. Zwischen zehn und 18 Jahre ist das Durschnittsalter
der Törnteilnehmer im Durschnitt. Da findet jeder seine Rolle, und auch der
Spaß kommt nicht zu knapp.
02 nase im wind. 49 Mädchen beendeten ihre Jugendtörns mit dem B-
Schein, eine machte sogar den FB-4.
03 wie geht das noch? Die Kombination von seglerische Herausforderung,
Spaß und einem Schuß Abenteuer bilden den Reiz der Jugendtörns.

Segeln als Schule
fürs Leben
(Interview: Florian T. Mrazek)
Fritz Breitenstein, Crew Commander der Crew Tauern und
Ausbildungs- und Prüfungsreferent des Yacht Club Austria über
verpasste Chancen und die häufigsten Fehler der Nachwuchsförderung
im Hochsee-Segelsport.
OCEAN7: Herr Breitenstein, vielerorts hört man, die Jugend sei
nur mehr an Trendsportarten interessiert und die Segler würden
irgendwann aussterben.
Fritz Breitenstein: Das Segeln ist für Jugendliche nach wie vor
interessant. Dieses Geseiere, dass die heutige Jugend so viel
anders ist, vom Wirkungstrinken und Komasaufen bis hin zu
anderen blödsinnigen Dinge, die so oft in den Medien stehen,
stimmt doch nicht. Die heutige Jugend ist genauso begeisterbar
wie früher. Dass sich die Zeiten etwas geändert haben wie auch
die Schwerpunkte, ist schon richtig. Wenn ich unsere Törns am
Meer betrachte: Ist ein Haufen Jugendlichen auf Booten auf dem
Meer unterwegs, dann braucht es eine gewisse Disziplin, und das
schmeckt natürlich nicht jedem. Wichtig ist daher, dass die Kinder
bereits vor der Pubertät zum Segelsport kommen. Dann gibt
es im Großen und Ganzen keine Schwierigkeiten, Jugendliche
dafür zu begeistern.
Sind Ihre Erfolge also die Ausnahme, oder sind die Nachwuchsprobleme
anderer selbstgemacht?
Fritz Breitenstein: Zuerst einmal wird gejammert, und jammern
ist immer negativ, das muss man klipp und klar sagen. Stattdessen
muss man die Ärmel raufkrempeln und tatsächlich etwas tun. Wie
wäre es etwa, wenn man einen Spitzensegler fragt, ob er sich nicht
ein oder zwei talentierter Jugendlicher annimmt und mit ihnen
Segeln gehen möchte, oder ein Boot zur Verfügung stellt? Dann
hört man meistens „Aber die sind so schlampig und machen alles
kaputt“ – na dann muss man halt einfach dahinter sein. Das
braucht eine Menge Engagement.
Und das Folgende klingt vielleicht böse, aber: Der Egoismus
schlägt derzeit große Wellen. Jeder ist sich selbst der Nächste und
gibt nicht mal einen kleinen Teil seiner Freizeit für andere her.
Der Zeitgeist ist der, dass man nichts von sich aus macht, immer
soll der Andere zuerst kommen. Aber Jugendliche kommen nie
von sich aus, die müssen motiviert und begeistert werden. Die
heutige Jugend ist genauso begeisterbar, alles andere ist kompletter
Holler!
Was machen die anderen also falsch?
Fritz Breitenstein: Ich möchte kein Oberlehrer sein. Ich selbst
stamme aus einer Familie mit vier Kindern, unsere Eltern haben
sich sehr früh scheiden lassen. Meine Mutter kam jeden Abend
nach Hause und jammerte, wie fürchterlich ihr Schuhgeschäft
sei. Das Ergebnis: Keiner von uns vieren hat das Geschäft übernommen.
Es hat mit der Vorbildfunktion zu tun. Natürlich ist
Jugendarbeit nicht bequem. Am bequemsten ist es, irgendwo
im Vereinslokal zu sitzen, Bier zu trinken und den alten Zeiten
nachzuhängen. Man macht zu wenig mit den Jugendlichen, man
fängt zu spät an, man nimmt den Maßstab an irgendwelchen alten,
antiquierten Vorbildern, und das ist einfach nicht mehr so. Man
muss sich schon ein wenig nach den Jugendlichen richten – was
nicht heißt, dass man auf eine gewisse Disziplin und die Achtung
von Autorität verzichtet. So etwas braucht man auch für das spätere
Leben – nämlich Teamarbeit und Lösungskompetenz.
Quasi Segeln als Schule fürs Leben?
Fritz Breitenstein: Natürlich. Man muss nur schauen, wie viele
Menschen in gehobenen Positionen Segler sind. Das kommt
nicht von irgendwo her. Das sage ich auch so meinen älteren
Jugendlichen, die ich dann auch anheuere für Regatten oder als
Jugendtörn-Skipper: Passt auf, dass ist ein Experimentierfeld, wo
ihr ausprobieren könnte, wir ihr als – eventuell spätere Führungskräfte
– auf Menschen wirkt. Denn eines ist klar: die Skipper
müssen ausschließlich aufgrund der Begeisterung, die sie selbst
ausstrahlen, die Jugendlichen begeistern und mitnehmen. Bezahlung
gibt es hier ja nicht. Das Schlimmste was passieren kann ist,
dass die Crew im nächsten Jahr nicht mehr mitfährt. Wenn aber
der Vorgesetzte später im Beruf mitteilt, Sie sind nicht teamfähig,
auf Ihre Mitarbeit können wir verzichten, tut es natürlich weh.
Wobei man da aufpassen muss, dass Segeln und vor allem Hochseesegeln
keinen allzu elitären Touch bekommt. Es ist nämlich
umgekehrt: Zuerst ist das Segeln, und danach werden die Leute
in der Regel zu etwas – wobei ich nicht behaupte, dass es am Segeln
liegt – das wäre vermessen.

54
TexT & FoTos Norbert Sedlacek
Endlich
ist es soweit
Nach über eineinhalb Jahren des Umbauens, Reparierens
und Rennovierens ist es soweit: Die nauticsport-kapsch
steckt zum ersten Mal ihren Bug in die von Starkwind
aufgewühlte Biskaya.
Es wird zu einem echten ersten Test: Rauer Seegang, zunehmender
SW. Anstelle der vorhergesagten 25 Knoten steigert sich
der Starkwind im Laufe des Nachmittags auf über 35 Knoten und
auch der Seegang wird, vor allem als wir wieder das Schelf erreichen,
kurz, steil und konfus. Wir boxen uns unter GE 2 und GR 2
hart am Wind durch den aufgewühlten Atlantik und segeln einige
Manöver, während die Kameras klicken und in Summe etwa 400
Bilder geschossen werden.
Danach geht es zurück vor die Hafeneinfahrt von Les Sables.
Aufgrund des großen Tiefganges müssen wir beim Eintreffen vor
Les Sables noch eine halbe Stunde vor der Kanaleinfahrt auf und
ab kreuzen. Danach, im Heckwasser eines kleinen Küstenfrachters,
beginnen wir mit der Ansteuerung des Kanals, aber der kurze
steile Seegang und der weiter zunehmende Starkwind lassen uns
unter Motor ziemlich alt aussehen. Etwa 400 Meter vor der Westmole
beginnen wir in Richtung Strand abzutreiben. Der Motor
reicht einfach nicht mehr aus. Jetzt ist Plan B gefragt. Also steigt
die GE 2 wieder nach oben und letztendlich klappt es. Nach einer
stressigen halben Stunde erreichen wir die Abdeckung der Mole,
können die GE 2 wieder bergen und unter Motorkraft unseren
Liegeplatz ansteuern. Wind und Tidenstrom sind so stark, dass
die nauticsport-kapsch bei ausgekuppelter Maschine immer noch
mit 3 Knoten durch den Hafen geschoben wird.
Mehrere Segler stehen am Vendée Globe–Steg und übernehmen
unserer Leinen. Noch einmal versucht eine kreischende Bö die
nauticsport-kapsch vom Steg zu reißen, aber unsere Helfer haben
gute Arbeit geleistet und so stöhnen zwar die Festmacher, aber
unser Racer liegt sicher vertäut längsseits.
Im Resümee war es ein toller erster Segeltag. Die nauticsportkapsch
hat sich durch die Umbauten fühlbar verändert. Der
Rumpf ist steifer geworden und die neuen Segel, zumindest die
Starkwindsegel, welche wir testen konnten, stehen makellos und
erzeugen kräftigen Vortrieb.
In den nächsten Wochen wird nun unsere Technikcrew den
Innenausbau abschließen. Ab dem 22. September werden wir
wieder auslaufen, um die endgültige Abstimmung des Riggs vorzunehmen,
die Bordtechnik nochmals auf Herz und Nieren zu
testen und natürlich auch unsere Foto- und Filmaufnahmen für
Presse, Buch und DVD zu vervollständigen.
Die Stimmung im Team ist ausgezeichnet, der Fleiß hat sich gelohnt
und wir können es kaum erwarten wieder unterwegs zu
sein!

TEXT & FOTOS GERNOT WEILER
SERVICE
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DREI JUNGS
UND EIN BOOT
Abenteuergeist haben viele, leider können nur wenige ihre
hohen Ziele verwirklichen. Die drei nicht mehr ganz so
jungen Jungs von der Tattoo Island beweisen mit ihrem
Plan aber allen, die durch die Widrigkeiten ihrer Jobs oder sonstige
Einschränkungen nicht auf die große Fahrt gehen können, dass es
manches mal doch eine höhere Gerechtigkeit zu geben scheint und
dann wird eine Reise wie die der Tattoo Island doch möglich.
Der Plan
Nach dem Kauf des Zweimasters, der aus der Trintella Werft
stammt, und der Überstellung nach Muggia, südlich von Triest,
wurde das robuste Schiff überholt und ausgerüstet. Hintergedanke
bei allen Überlegungen war, die Tattoo Island für einen einjährigen
Törn auszurüsten, der die drei Segler durch die Adria nach
Süden um den italienischen Stiefel herum, nach Gibraltar und in
den Atlantik, über die Barfuss - Route in die Karibik und nach einer
wohlverdienten Pause über den nördlichen Atlantik zurück in heimatliche
Gewässer führen soll.
Das Schiff
Eine Trintella IIIA aus dem Jahre 1977 ist das Werkzeug zur Verwirklichung
des abenteuerlichen Plans. Die Konstruktion stammt
aus der begnadeten Feder von Ericus Gerardus ‚Ricus‘ van de Stadt
und ist mit ihren 10,80 Metern Länge und dem hohen Freibord gut
für das Unternehmen geeignet. Die Ketsch verfügt über eine Segelfläche
von ungefähr 60 qm und einen Tiefgang von 1,40 Metern.
Die Crew
Werner Schaffer ist Jahrgang 1964 und somit der jüngste an Bord.
Der erfolgreiche Geschäftsmann nahm sich für die Zeit der einjährigen
Reise eine Auszeit. Er segelt seit 1998 und fällt durch seine
unerschütterliche Ruhe auf.
Michael Meixner ist der Organisator der Crew. Er wurde 1961 geboren
und arbeitete bis zuletzt in der Computerbranche. Seit 1989
befährt er die Weltmeere. Seine Freundin Patricia verstärkte die
Crew auf der Strecke von Muggia bis Bari. Um keine Verwechslungen
zu riskieren, wird er kurz Meixi genannt.
Michael Treitler ist mit seinem Geburtsjahr 1960 zwar der älteste
in der Crew der Tattoo Island, aber durch seinen Beruf als staatlich
geprüfter Sportlehrer gestählt, ein Alleskönner mit handwerklichen
Fähigkeiten, der auch mit seiner fast unbegrenzten Segel-Erfahrung
zum glücklichen Gelingen des Abenteuers beitragen soll.
Der Rekord
Mit der einjährigen Fahrt scheinen die drei Segler auch einer inoffiziellen
Zielsetzung zu folgen. Es drängt sich der Gedanke auf, dass
sie die glücklichste, lustigste und entspannteste Crew auf einer vergleichbaren
Route werden wollen. In Anbetracht der bisherigen Ereignisse
und der gründlichen Auswahl der Mannschaftsmitglieder
scheint dieses Ziel in erreichbare Nähe zu rücken.
www.tattoo-island.at
Die bisherige Route
Mittlerweile hat die sympathische Crew der Tattoo Island Sizilien
erreicht. Auf ihrem Weg lagen Highlights wie die Trimitti Inseln,
Santa Maria de Leuca, Taormina und auch ein Besuch auf dem Ätna
wurde nicht ausgelassen.

56
TexT & FoTo Evi StrahSEr & Wolfgang Wirtl

PEoPlE
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1100 Seemeilen
mit leck über den Pazifik
Die beiden AHS-Lehrer Evi Strahser und Wolfgang Wirtl erlebten den alptraum jedes
Blauwasserseglers auf ihrer fahrt von den galapagos zu den Marquesas inseln.
hier ihr Bericht exklusiv für oCEan7.

58
1
Bereits auf dem Weg zu den Galapagos kollidiert unser
Katamaran „Sleipnir2“ südlich des Golfs von Panama,
auf ca. 06° nördlicher Breite, gegen Mittag mit einem
Baumstamm. Zweimal stößt das massive Treibgut gegen
die Rümpfe, bevor es die Windsteueranlage beschädigt.
Eine Inspektion nach Lecks und Wassereinbruch bleibt ergebnislos,
wir reparieren den Windpiloten und glauben mit einem
blauen Auge davongekommen zu sein – ein gravierender Fehler.
Während des gesamten Nachmittags gehen wir Wache und sichten
noch mindestens zwanzig weitere Baumstämme, teilweise
riesigen Ausmaßes. Am Abend geben wir über das Pacific Island
Net eine Sécurité Meldung durch, um andere Schiffe in diesem
Gebiet zu warnen.
Eine Woche später kommen wir in den Galapagos Inseln an.
Wir sind fasziniert von der einzigartigen Fauna des vulkanischen
Archipels und unternehmen verschiedene Ausflüge in den „verzauberten
Inseln“. Unser Aufenthalt ist aber auch durch umfangreiche
Vorbereitungsarbeiten für den Schlag nach Französisch
Polynesien geprägt – die ca. 3.000 Seemeilen sind die längste
Etappe, die im Zuge einer „klassischen“ Weltumsegelung zu bewältigen
ist.
Wir bunkern Wasser und Treibstoff, reinigen das Unterwasserschiff
und überprüfen so ziemlich alle Funktionen des Kats.
Am 13. Mai nehmen wir die Fahrt zu den Marquesas Inseln in
Angriff . Der größte Teil der vor uns liegenden Strecke lässt angenehmes,
stromunterstütztes Passatsegeln erwarten.
Am 15. Mai kollidieren wir auf ca. 03° südlicher Breite - unserer
Einschätzung nach - mit einer Langustenreuse. Wie sie in diesen
doch einsamen Bereich des Pazifiks geraten ist, stellt uns vor
01 GELEITSCHUTZ. Die australische Yacht „Georgia Wray” segelte die letzten Etmale neben der angeschlagenen
„Sleipnir2”.
02 FESTMAHL. Wolfgangs Kampf mit der Riesendorade. Evi verarbeitete sie zum „Dankeschön”-Dinner
für die Australier.
03-06 NOTREPARATUR. Wolfgang versucht die „Sleipnir2” am
Schwimmen zu halten und dichtet Leck und Risse mit
Epoxiharz ab.
3

PeoPle
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2
ein Rätsel − in jedem Fall hebelt sie den Aluminiumarm unseres
Windpiloten aus, wodurch die unteren Bolzen des Befestigungsflansches
ausreißen. Wir sichern die Anlage mit einer Leine und
sind glücklicherweise in der Lage, den Windpiloten neu zu justieren
und mittels Weichholzkeilen und Unterwasserepoxy wieder zu
fixieren. Etwas verunsichert kontrollieren wir die Notarretierung
in regelmäßigen Abständen. Der Schock sitzt tief, weil unser elektrischer
Pinnenpilot üblicherweise nur bei leichten Bedingungen
zum Einsatz kommt, und wir den größten Teil der verbleibenden
Strecke von ca. 2.700 Seemeilen vermutlich von Hand steuern
müssten. Auf 06° Süd, wo der von uns eingeholte Wetterbericht
(Gribfiles) auf Ost drehende, konstantere Passatwinde in Aussicht
gestellt hat, schläft der Wind ein, und soweit wir über Funk erfahren,
gilt dies für die gesamte Strecke bis zu den Marquesas. Nach
neun Tagen haben wir erst 1.000 Seemeilen hinter uns gebracht
und somit noch eine „Atlantiküberquerung“ vor uns – noch nie
zuvor haben wir Abgeschiedenheit so bewusst aber auch ambivalent
erlebt. Die Tatsache, trotz aller elektronischen Funk- und
Navigationseinrichtungen in diesem Teil der Welt auf uns alleine
gestellt zu sein, empfinden wir eher bedrückend als befreiend.
Wir beobachten die lange Dünung des Stillen Ozeans, der ruhig
atmet und doch seine ungeheure Macht unverkennbar spüren
lässt. Nachts sehen wir das Kreuz des Südens verlässlich backbord
querab und tagsüber die Sonne hoch im Norden – immer
noch gewöhnungsbedürftig für einen Europäer.
Nach halber Strecke ziehen immer häufiger die für den Pazifik
typischen Regenfronten über uns, und die Intensität der meist
damit verbundenen Squalls (Böen) ist schwer einzuschätzen.
Endlich stellt sich stetiger, teilweise starker Passatwind ein, und es
baut sich eine unangenehme Kreuzsee auf. Zwischen der zumin-
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6

60
1
dest fünf Meter hohen Hauptdünung aus Ostsüdost entstehen
kleinere steile Wellen, und eine zusätzlich quer laufende Dünung
aus Südost – teilweise aus Süd – erzeugt eine aufgewühlte See.
Wellenberge türmen sich auf, die mit ungeheurer Wucht – meist
von achtern – zwischen den Rümpfen gegen das Brückendeck
des Kats schlagen.
Durch die außergewöhnliche Belastung des Schiffes werden nun
jene Schäden offensichtlich, die wir bereits auf dem Weg zu den
Galapagos Inseln durch die Kollision mit dem Baumstamm davongetragen,
aber leider nicht erkannt haben.
Wassereinbruch – der Alptraum beginnt
Am 30. Mai bricht abends der Boden des Bridgedecks an einer Kante
auf. Mit jeder Welle erweitert sich der Riss, und mehr und mehr
Wasser wird in die Mittelkabine gepresst. Laptop, Fotoausrüstung
und Seekarten werden umspült oder stehen unter Wasser. Wir fallen
ab, gehen platt vor den Wind, reduzieren die Segelfläche durch das
Setzen eines 9 m² Sturmsegels und versuchen mit Unterwasserepoxy
und Glasmatten die Bruchstelle abzudichten. Die alte nautische
Weisheit „Seemann lass dir Zeit – es eilt“ können wir leider nicht
umsetzen.
„es bleibt nicht viel zeit für
selbstmitleid und um geschockt auf
unser leck zu starren.”
Innerhalb einer halben Stunde härtet das Epoxy mit drei Lagen Matten
aus und dichtet das Leck ab. Wir gehen mit weiterhin reduzierter
Segelfläche wieder auf Kurs und beobachten über Nacht unser Flick-

PeoPle
61
2
3
werk. Auch während der Freiwache finden wir in dieser Nacht nur
wenig Schlaf.
Am folgenden Tag bemerken wir erneuten Wassereintritt an mehreren
Stellen des Steuerbordrumpfes – allesamt auf gleicher Höhe. Auf
demselben Niveau unseres Lecks in der Mittelkabine scheinen sich
zusätzlich Risse entlang der Innenseite des rechten Schwimmers zu
befinden. Es stellt sich die bange Frage nach weiteren Schäden an der
Verbindung Mittelkabine – Rumpf, in wie weit diese strukturell sind
und wie lange unsere Notreparatur dem noch zunehmenden Seegang
standhält. Zwischen dem offensichtlichen Riss im Bridgedeck
und den noch nicht abschätzbaren Schäden am Steuerbordrumpf
wölbt sich der Schiffsboden mit jeder Welle, die dagegen stößt. Der
Vergleich einer frisch vernähten Wunde, die permanent mit Schmirgelpapier
bearbeitet wird, drängt sich auf.
Kontaktaufnahme durch Funk
Wir befinden uns abseits der Schifffahrtsrouten in einem wenig befahrenen
Teil des Pazifiks, und unsere Kurzwellenanlage wird jetzt noch
wichtiger als Verbindung zur Außenwelt. Die uns nächsten Schiffe „Galateia“
und „Albatros“, von denen wir Kenntnis haben, befinden sich
etwa zehn Längengrade vor bzw. hinter uns – als würden wir in Wien
mit dem Fahrrad auf die Autobahn auffahren, und das nächste „Fahrrad“
befände sich vor Düsseldorf.
Die „Galateia“ wird uns nach ihrer Ankunft in den Marquesas bei der
französischen Gendarmerie melden, damit man im Falle eines EPIRB–
Einsatzes über Schiff, Besatzung und Art des Notfalls vorinformiert ist.
Mit den Australiern Keith und Colin, die mit ihrer „Georgia Wray“
nördlich der „Albatros“ schnell vorankommen, stehen wir in Mailkontakt.
Leider stellt der Wetterbericht keine Besserung in Aussicht.
01 sicherheitsnetz. Die „Georgia Wray” blieb immer in Sichtweite der havarierten „Sleipnir2”.
02 speedreduktion. Zwei kleinere Passatsegel zogen den leckgeschlagenen Katamaran.
03 lenzen. evi schöpfte mindestens 40 liter Wasser aus dem Steuerbord-Bug.
06-07 überlebenskampf. leck abdichten, Segelreparatur - und das erfolgserlebnis,
der Fang einer kapitalen Dorade.

62
1
Taktische Maßnahmen
Währenddessen „arbeiten“ die Sperrholzplatten des Brückendecks
– unmittelbar neben dem Hauptriss – mit jeder Welle, die gegen den
Boden schlägt. Die regelmäßigen Kontrollen unserer Cracks gehen
auf die Substanz, und es gelingt uns kaum, unsere Anspannung abzubauen.
Wir überlegen, was weiter zu tun ist und ob wir alles unternommen
haben, um den Schaden einzudämmen. Wir legen eine
Matratze aus und liegen während der Nachtwachen am Bridgedeckboden,
in der Hoffnung, die Schläge mit unserem Körpergewicht
ein bisschen abzufedern. Außerdem verwenden wir die unbenützten
Segel als Dämpfung.
Bezüglich unseres Kurses (Zielkurs 262°) haben wir wenig Wahl,
denn der hinsichtlich Hauptdünung schonendste und damit ideale
Kurs wäre ca. 300°, aber nachdem keine Wetteränderung zu erwarten
ist, scheint uns ein Umweg langfristig wenig Erfolg versprechend. Es
zeigt sich, dass eine Geschwindigkeit von etwa 5 Knoten günstig ist,
den Wellen möglichst viel Energie zu nehmen, daher fahren wir zwei
Sturmsegel als Passatsegel (15 m²) und nehmen die Hauptdünung so
achterlich wie möglich.
Noch mehr Wasser
Einige Tage später entdeckt Wolfgang bei einer Routinekontrolle im
vordersten Bugsegment des Steuerbordrumpfes mindestens 40 Liter
Wasser. Der schwer zugängliche Stauraum dürfte allerdings schon
länger unter Wasser stehen, jedenfalls ist eine fünf Liter Epoxydose
bereits durchgerostet und das Harz vermischt sich mit dem Salzwasser
zu einer interessanten Substanz. Wir schöpfen aus und bemerken
später ein Loch im vordersten Beam. Ein beschädigter Querträger
wäre eine weitere ernsthafte strukturelle Bedrohung, das Problem
erweist sich aber als vorübergehend lösbar, und nach Abdichtung
läuft jedenfalls kein Wasser in den Bugbereich nach. Auf jeden Fall
nimmt die Reinigung der dort gelagerten Utensilien und Ersatzteile
Stunden in Anspruch – „fun time“ für die Bordfrau.
Die Moral auf „Sleipnir2“ lässt sich an diesem Abend allerdings nicht
mehr kitten – daher feiern wir unseren 16. Jahrestag mit Topfentorte
in etwas gedämpfter Stimmung.
Hilfe naht
Nachdem Keith und Colin von unserem weiteren Wassereinbruch
erfahren, setzen sie mehr Segel und ändern ihren Kurs, um zu uns
„Die moral auf Der sleipnir2 ist auf
einem tiefpunkt angelangt.”
aufzuschließen. Seit dem Verlassen von Puerto Ayora in den Galapagos
Inseln haben wir nur einen Frachter gesichtet, unsere Erleichterung
ist entsprechend groß, als am 6. Juni in der achterlichen
Kimm das weiße Vorsegel der „Georgia Wray“ endlich auftaucht.
Keith und Colin rollen ihre Genua bis auf das sprichwörtliche Taschentuch
ein, halten exakt die Geschwindigkeit von „Sleipnir2“
und bleiben über zwei Tage hindurch unser Geleitschutz. Auf unsere
– durch schlechtes Gewissen bedingten – Beteuerungen ein-

PeoPle
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3
2
4
fach nicht schneller segeln zu können, reagieren sie mit australischer
Gelassenheit, “Keep your course and speed, we are right behind you
– and are having fun.“
Da wir uns bei unseren Freunden von Down Under nach Landfall in
den Marquesas mit einem üppigen Abendessen gebührend bedanken
wollen, bringen wir nach längerer Zeit wieder unseren erfolgreichen
grünen Oktopus-Köder aus. Schon nach einer halben Stunde ziehen
wir einen 110 cm Mahi Mahi (Goldmakrele/Dorade) an Bord.
Wohl selten wurde ein Fischfang so bejubelt wie dieser seitens der
„Georgia Wray“- Crew, die weniger als eine Kabellänge parallel zu
uns segelt und quasi erste Reihe fußfrei den Kampf um den Fisch
mitverfolgt.
Land in Sicht!
Am nächsten Morgen sehen wir am Horizont die gebirgigen Umrisse
der vulkanischen Insel Fatu Hiva und ankern einige Stunden
später in einer der eindrucksvollsten Buchten der Südsee – der Bay
of Virgins. Bevor die nächsten Tage mit weiteren Arbeiten zur mittelfristigen
Stabilisierung von Rumpf und Brückendeck ausgefüllt sein
werden, verbringen wir einen entspannten, weinseligen Abend mit
unseren Schutzengeln Keith und Colin.
Endlich sind wir in der Lage, unsere Schäden von außen zu inspizieren.
Ein Riss, der sich über mehrere Meter unterhalb eines längs laufenden
Querträgers auftut zeigt, dass unsere Sorge um die Stabilität
des Kats nicht unbegründet war. Wir versuchen mit Sperrholzplatten,
selbst gefertigten Winkeln, Glasmatten und Epoxy mit Füllstoff den
Bereich zwischen Brückendeck und Steuerbordrumpf zu versteifen.
Die Außenarbeiten werden durch die Fallböen am Ankerplatz und
den „Düseneffekt zwischen den Rümpfen“ nicht gerade erleichtert.
Wolfgang wird eine mit Epoxy getränkte Matte quer über den Mund
geweht, und die ohnehin lautstarke verbale Begleitung seiner Arbeiten
gewinnt noch ein wenig an Schärfe. Die für Neuseeland geplante
ausführliche Wartung unseres Kats müssen wir nun vorverlegen. Wir
reservieren in einer Werft in Papeete/Tahiti die Reparaturarbeiten
vor und hoffen, dass sich bis dahin unsere kurzfristigen Abdichtungsund
Stabilisierungsmaßnahmen bewähren werden. Den Aufenthalt
in den traumhaften Atollen der Tuamotus lassen wir uns trotzdem
nicht entgehen – schließlich hat „Sleipnir2“ am Ankerplatz keine
Probleme.
www.sleipnir2.at
01 kontakt. Wolfgang funkt um Hilfe und schildert die dramatische Situation
an Bord der „Sleipnir2”.
02 geschafft. Sicher angekommen und vor Anker in der „Bay of Virgins”
auf Fatu Hiva.
03 die schutzengel. evi umarmt Keith und Colling glücklich nach der
Ankunft.
04 land in sicht. Am Horizont tauchen endlich die Berge von Fatu Hiva
auf.

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TEXT DR. FRIEDRICH SCHÖCHL FOTOS ARCHIV FAMILIE SCHÖCHL
GOTTFRIED SCHÖCHL. „Der junge Gori” auf seinem ersten Schiff „Sindbad”.
Curry Klemmen und Winschen waren noch nicht gebräuchlich.

PEOPLE
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AM ANFANG
WAR DER SPASS
Die Laudatio: Dr. Friedrich Schöchls schreibt zum 80. Geburtstag seines Bruders Gottfried,
wie alles begann, damals, nach dem Krieg. Und wie aus der einfachen Liebe zu Booten
die Weltmarke SUNBEAM wurde.
DER GEEHRTE. Gottfried Schöchl
DER LAUDATOR. Dr. Friedrich Schöchl
Es ist mir als kleiner Bruder eine Ehre, einen Rückblick auf
das bisherige Leben von Gottfried zu halten. Ich habe
diese Ehre, weil ich wohl einer bin, der ihn am längsten
kennt. Denn ich kenne ihn immerhin schon seit meiner Geburt
und da war er gerade 16 Jahre.
Schon alt genug, um noch mitmachen zu müssen mit dem größten
Wahnsinn unseres Jahrhunderts, dem Krieg. Aber glücklicherweise
auch noch jung genug, um dieser Zeit im Wesentlichen
zu entgehen. Er kam bis Werfen, da wurde er mit seinen
anderen jugendlichen Freunden von den Amerikanern aufgegriffen
und nach Hause gebracht. Zur Freude meiner Eltern,
wie sie mir oft erzählten. Gottfried konnte sich nun dem zivilen
Leben widmen und trat in die väterliche Tischlerei ein, wo er
seine handwerklich hervorragenden Fähigkeiten entwickelte.
Die Arbeit nahm er sehr ernst, aber den Spaß auch. Und das war
für seinen weiteren Lebensweg sehr wichtig. Denn alles was sich
später zu einer bedeutenden Firma im Yachtbau entwickelte,
hatte seinen Ursprung im Spaß. Weil nämlich alles so begann,
dass Gottfried ein von den Amerikanern halb versenktes Schiff
aus dem Schlamm holte und wunderbar herrichtete.
SCHÖCHL VOR SCHÖCHL. Alle vier Brüder sind auf der Regattabahn.

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1
Es war sein erstes Schiff, der „SINDBAD“, ein alter 22er. Gottfried,
inzwischen 23 Jahre alt geworden, war ein sportlicher Bursche
und mit einem Segelschiff, das immerhin damals eines der
größten am See war, hatte er auch Glück bei den Frauen. Das
Jagdgebiet der jungen Männer von Mattsee war damals das Kinderheim,
denn da waren die jungen Kinderschwestern, die für
die Erziehung der Waisen- oder Halbwaisen und Kinder aus den
mitunter zerrütteten Ehen der Nachkriegszeit sorgten. Sie wurden
die Kinderheimtanten genannt. Im Übrigen ist mir damals
als heranwachsender Knabe schon aufgefallen, dass es offensichtlich
Jagdreviere gibt, wo die Beute den Jäger jagt.
Eine davon war die Tante Liesl, die seine Frau wurde und ihm
drei prächtige Söhne gebar, den Manfred, den Herbert und den
Karl-Heinz.
„mein bruder gottfried hatte immer
neue ideen im kopf”.
Aber vor den Kinderfreuden hatten die Götter den Schweiß gesetzt,
die ökonomischen Verhältnisse, die sehr, sehr bescheiden
waren, mussten erst geschaffen werden. Man drängte weg von
der tradionellen Auftragstischlerei, man wollte etwas in Serie fertigen.
Gemeinsam mit seinem Bruder Hans machte man sich daran
erst Fernsehtische zu produzieren, dann Blumentische in den
berühmten Nierenformen der 50-er Jahre, mit buntem Resopal
und verschlungenen Armen.
In seiner Freizeit aber hatte Gori – wie wir und seine Freunde
ihn nennen – andere Gedanken. Die Segelleidenschaft hat ihn
voll erfasst und der große schwere SINDBAD hat ihm allmählich
nicht mehr so richtig gepasst. Was elegantes, schnelleres, sportlicheres
schwebte ihm vor.
Als kleiner Bruder habe ich dagegen „meinen SINDBAD“ geliebt
und ganz allein - damit mich niemand sah - bitterlich geweint,
als ich erfuhr, dass er verkauft werden sollte.
Aber der Entschluss war wohl gefasst, der SINDBAD wurde
verkauft und sofort mit der Arbeit am Bau eines ziemlich komplizierten
Schiffes begonnen. Es war eine 10 qm Rennklasse von
Typ Einheitszehner, eine Vorkriegskonstruktion. Einen Winter
lang hatten Gori und seine Brüder an dem Schiff gearbeitet, mit
7.000 Nieten wurde es aufgeplankt und ich durfte dagegen halten,
wenn er die Nieten reinschlug.
Eine beachtliche Leistung, denn Gori hatte den Bootsbau nie gelernt
und sich alles autodidaktisch selbst beigebracht. Das Schiff
war im Frühjahr fertig und siehe da, es schwamm. Ein elegantes
Regattaschiff für den Mittzwanziger Gottfried, der die Regatten
ausschließlich mit seinem Bruder Hans an der Vorschot fuhr. In
der Regel vorne, häufiger auch als Sieger.
Trotzdem: es war ihm nicht genug. Er hatte neue Ideen im Kopf.
In dieser konstruktionsfreien 10 qm Rennklasse gab es in Wien
offensichtlich Schiffe, die noch schneller zu sein schienen.
Es war wohl 1954/55, da sollte das Schiff an die Eichers verkauft

PeoPle
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2
3
werden. Das Schiff erhält von Gretl Eicher den Namen QUERI-
DA. Da Gori nicht spanisch konnte, wusste er nicht was „QUE-
RIDA“ hieß. Aber spanisch kam es ihm schon vor. „QUERIDA“,
zu deutsch Liebling. Die Analen geben leider keine entgültige
Auskunft, ob das Schiff oder der Erbauer gemeint war. Die
Freundschaft blieb auf alle Fälle bis zu seinem 80er erhalten. Das
berühmte Salzburger Marionetten-Theater Eicher ging gerade
auf eine SüdamerikaTournee und wir bangten mit den Eichers,
denn es war nicht sicher, dass die Tournee so verlaufen würde,
dass auch genügend Geld mit nach Hause gebracht werden würde.
Aber alles klappte.
Die langen Nächte des nächsten Winters verbrachte Gori mit
dem Bau eines anderen Schiffes, der RENALDO. Das war 1956.
Eine ganz neue Konstruktion, ohne Wanten, mit Peitschenmast
und einfacher, sehr moderner Bauart. Gori und Hans waren damit
1957 klare Favoriten bei der österreichischen Staatsmeisterschaft
am Wallersee. Nach einigen Wettfahrten lagen sie in Führung.
Aber sie berührten eine auswehende Leine eines Konkurrenten.
Das gab einen Protest und so wurden sie nur Vizemeister, moralisch
und in den Köpfen der Mitbewerber waren Sie aber die
Staatsmeister.
Auch RENALDO wurde verkauft, weil im Bootsbau, aus
Deutschland kommend, neue Ideen aufgetaucht waren. Denn
zwischenzeitlich wurden die ersten modernen Schiffe in leichtem
formverleimtem Sperrholz gebaut.
Da erzählten die Älteren in Mattsee, dass das schnellste Schiff,
das es jemals am See gab, die SATAN war. Ein Schiff, das seit
Kriegsbeginn bei der Bootsvermietung Steiner lagerte und nicht
mehr gesegelt wurde, weil die jungen Eigner des Schiffes aus dem
Krieg nicht zurückgekommen waren und das Schiff im Memorium
an die vermissten Söhne nicht mehr benutzt werden sollte.
Gori entwickelte die Idee, dieses Schiff als Kern zu verwenden
und darüber eine formverleimte Sperrholzschale zu bauen. Eine
ganz neue, originelle Idee.
Das Problem: Wie presst man die furnierten Schichten über
dieses Schiff und erzeugt so eine neue Bootsschale? Die gedachte
Lösung: Es wurden aus Feuerwehrschläuchen Gurte konstruiert,
die mit großen Spannschlössern verbunden wurden. Schlauch für
Schlauch wurde über den Bootskörper gelegt. Sie sollten mit den
riesigen Spannschlössern gespannt und so Schicht auf Schicht
gepresst werden.
Der See war zugefroren, der Eigner der SATAN stimmte zu und
das Schiff konnte elegant über das Eis transportiert werden. In
wieder langen Winternächten wurde alles vorbereitet, die Gurte
wurden angezogen und der alte SATAN krächzte und ächzte
unter dem enormen Druck, den er bei weitem nicht standhalten
konnte. Es musste mit halbem Druck gefahren werden. Das
01 sindbad. Das erste Schiff von Gottfried Schöchl im Vordergrund.
02 querida. Sie wurde von der Familie eichler gekauft.
03 KorsarKlasse. Sie löste die 10er Klasse ab.

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1
Resultat betrachtete ich mit Gori am nächsten Tag, es war ein
Sonntag, aber bei Gott kein Tag zum Feiern, denn das Boot war
blasenübersäht, alles war fehlgeschlagen. Die Enttäuschung war
groß, aussichtslose Depression verbreitete sich.
Am Bootrumpf hatte er mir mit großen Zimmerbleistift vorgerechnet,
dass wir nun unser ganzes Vermögen von ÖS 7.000,-
verloren haben und wir damit pleite waren.
Verdrossen kam ihm die Idee, so eine Blase aufzuschneiden, um
nachzuschauen, wie das genau aussieht. Er schmierte Leim hinein
und heftete die Furnierschicht mit Büroklammern wieder zu.
Das funktionierte nicht richtig, aber das Prinzip klappte. Gori
schickte mich zu einem Maurer, um eine schwere Ree-Tackermaschine
zu holen. Sämtliche Blasen wurden aufgeschnitten und
nun mit dieser Maschine wieder zugetackert. Die gesamte nächste
Schicht wurde nur mit dieser Tackermaschine aufgetragen.
Eine neue Methode war gefunden.
„SCHAITAN“ und „SÜDWIND“ wurden so gebaut und wieder
ging es zur Staatsmeisterschaft, nach Rust 1959. Nun waren
alle Brüder auf dem Regattafeld, Gori, Hans, Walter und ich.
Die Schiffe waren allen anderen weit überlegen. Walter und ich
hatten eine Havarie und mussten ausscheiden. Gori und Hans
gewannen die Meisterschaft mit einer Serie überlegener Siege.
Allmählich war aus dem Hobby ernst geworden, die Baumethode
mit Heftklammern wurde verfeinert und verbessert und mit anderen
Clubfreunden wurden in der Freizeit neue Schiffe gebaut.
In einem vom Tischlereibetrieb aufgelassenen alten Sägewerk.
„mein bruder war für mich
stets ein vorbild”.
Gori aber hatte neue Ideen. In Deutschland, so hatten wir gehört,
gab es eine neue aufstrebende Bootsklasse, den „Korsar“. Damit
sollte nun der Spaß ein Ende haben und mit einer ernsthaften
Serienproduktion begonnen werden. Die ersten Schiffe wurden
noch in formverleimtem Sperrholz gebaut, aber die neue Idee
hieß Kunststoff.
Niemand wusste wie das wirklich geht, wieder wurden komplizierte
Produktionskonstruktionen entwickelt, die sich letztlich als
Flop herausstellten. Durch Erfahrung klug geworden, kam man
von dem ursprünglich komplizierten und sehr aufwendigen Vakuum-Sandwichverfahren
zur einfachen Methode des Handauflegeverfahren.
Ein Prinzip, das sich für die weiteren 40 Jahre und
darüber hinaus durchsetzen sollte. Es wurde viel experimentiert,
mit den Schalen war alles ok, aber mit dem Deck hatte man Probleme.
Also entschied Gori, die Deckkonstruktion in Kunststoff
aufzugeben und weiterhin in Sperrholz zu produzieren. Das war
der Durchbruch. Das schöne Holz in Verbindung mit dem praktischen
Kunststoff. Es begann die Serienproduktion. Über 3.000
dieser Schiffe wurden gebaut.
Die Entwicklung aber ging weiter. Wieder in Deutschland verbreitete
sich zunehmend die Idee, Schiffe zu produzieren, auf denen
man übernachten konnte, also mit Kajüte. Man wandte sich

PEOPLE
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2
nun an den schon damals berühmten Designer und Konstrukteur
Van de Staad in Holland, der ein Kajütschiff konstruierte.
Das Design entsprach nicht den Vorstellungen von Gori und so
wurde es komplett umgezeichnet. Es entstand die Sunbeam 22,
ein Klassiker der 70-er Jahre mit durchschlagendem Erfolg. Eine
richtige Werft war nun geboren.
Die schweren Jahre schienen vorüber zu sein. Die vor Jahrzehnten
angestrebte Serienproduktion hatte nun Tritt gefasst.
Das Unternehmen versprach Stabilität, die wirtschaftliche Situation
wurde übersichtlicher. So konnten die Vorbereitungen
getroffen werden, um den Stab zu übergeben an Manfred, der
inzwischen mit solider Ausbildung gelernt hatte, was sein Vater
einfach irgendwie gemacht hatte und der - nun auch in die Jahre
gekommen - die Entwicklung gemeinsam mit Gerhard ebenso
erfolgreich weiter führte, in eine Größenordnung, die die ausgeprägte
Vision der Väter noch übertraf.
Aber, zum Unterschied zu Dir lieber Manfred, war Dein Vater
ein Künstler. Denn „Kunst“ ist (nach Nestroy), „…wenn man etwas
macht, was man nicht kann, denn wenn man´s kann, dann ist
es ja keine Kunst mehr.“ Und Dein Vater hat es gemacht und wie
wir alle wissen, recht gut. Und Du kannst es.
Das Produkt Sunbeam bekam einen klingenden Namen im deutschen
Sprachraum und beinahe jährlich wurden unter diesem
Namen neue Modelle entwickelt, die immer größer und größer
wurden.
Gottfried aber hatte sich zwischenzeitlich zurückgezogen, um
sich wieder mehr dem Spaß zuzuwenden, mit dem ja alles begann.
War es ursprünglich schon ein Abenteuer, mit der SIND-
BAD bei starkem Ostwind bis ans Ende des Mattsees, vorbei an
den gefährlichen Untiefen den Hungerteins, zu segeln, so kreuzte
er in den vergangenen Jahren das Mittelmeer oder gar durch die
Karibik und blickt zurück mit einem abgeklärten Lächeln auf die
Stürme, die er abgewettert hat, beim Segeln und im Leben.
Mein großen Bruder war für mich stets ein Vorbild, von dem ich
viel gelernt habe als Kind und auch noch später und der im Übrigen
Schuld daran trägt, dass ich kein Handwerk gelernt habe,
weil ich fürchtete, mich mit ihm nie messen zu können.
01 grösser. Schiffe aus der Sunbeam-Werft sind weltweit unterwegs.
02 erfolgreicher. Die Sunbeam S22 wurde über 3.000 mal gebaut.
Der Laudator
DR. FRIEDRICH SCHÖCHL: Zeit Lebens war und ist er ein Pionier - das
liegt wohl offensichtlich an den Genen der Schöchls. Er ist der Erfinder
des Sicherungsscheins und der Skipper-Haftpflichtversicherung.
Das von ihm aufgebaute und geleitete Unternehmen YACHT-POOL
bietet durch ein strenges Prüfverfahren der Bonität der Charterfirmen
Kunden zusätzliche Sicherheit. YACHT-POOL betreibt Büros in acht
Ländern.
www.yacht-pool.com

70
TexT & InTervIew Florian T. Mrazek
1
RichaRd hammeReR
Der BaDehauBenkoch
In der neuen OCEAN7-Kochkolumne verrät der langjährige Profisegler und „Badehaubenkoch“
richard Hammerer seine besten rezepte von Seglern für Segler. Den anfang
macht ein ehemaliges arme-leute-Gericht aus der Toskana: rosmarin-Bohnen.
Mit dem Kochen an Bord ist es so eine Sache: Regelrechte
Weltanschauungen prallen hier aufeinander,
und so mancher Traumtörn scheiterte trotz eingeschworener
Crew und akribischer Vorbereitung dann doch an
unüberwindbaren, kulinarischen Differenzen. Da wären zunächst
die spartanisch getrimmten Vollblutsegler, für die Seemeilen
mehr zählen als hochwertige Kalorien. Die täglichen Billignudeln
mit Dosensugo sind für sie nicht mehr als eine zweckmäßige
und ungeliebte Unterbrechung ihres Segelrausches, gelöffelt
wird grundsätzlich abwechselnd und wenn geht hart am Wind.
Und dann gibt es noch die (weitaus größere) Gruppe der Genusssegler:
Der Weg ist für sie das Ziel, und im Zweifelsfall ziehen sie
den ruhigen Ankerplatz in einer idyllischen kroatischen Bucht der
stressigen Langstrecke vor. Man erkennt sie an Details wie Tischdecke,
Silberbesteck und der stets liebevoll ausgewählten Flasche
Wein - und nicht selten am dementsprechenden Tiefgang. Denn
wer auch im Ionischen Meer nicht auf Schweinsbraten und Apfelstrudel
verzichten möchte, für den heißt es Vorräte bunkern, und
das nicht zu knapp.
Und hier kommt Richard Hammerer ins Spiel. Geboren und aufgewachsen
in Villach, lauschte er schon als Dreikäsehoch lieber
dem Wind am Ossiachersee als den Ausführungen seiner Lehrer
– und maturierte an der HTL Klagenfurt dennoch mit Bravour.
Seit Anfang der 90er-Jahre erobert der selbstständige Organisationsentwickler
und Trainer als „letzter Pirat“ systematisch die
Segelreviere Griechenlands, Italiens, der Türkei, der südlichen
Karibik und vor allem seines geliebten Kroatiens. Vier Jahre lang
war er als Skipper für WIM-Yachting unterwegs, und segelte in

PeoPle
71
Rosmarin Bohnen
Die Idee zu diesem Gericht kam mir in der schnuckeligen kleinen
Marina von Baska Voda. Die großen Blumenbeete dort sind allesamt
von Rosmarin eingerahmt. Am Besten schnappt man sich
einen großen Stoffsack, pflückt die ganzen Zweige ab und hängt
diese dann irgendwo an Bord auf. Dann trocknet der Rosmarin
innerhalb weniger Tage und lässt sich einfacher ablösen.
Wenn man in eine Bucht einsegelt, wo viele Pinien und Büsche
wachsen, etwa auf der Insel Zut, muss man nicht lange suchen, um
auf regelrechte Rosmarinfelder zu stoßen. Wenn man sich nicht
sicher ist, ob es sich tatsächlich um Rosmarin handelt, einfach ein
paar Nadeln runter nehmen, zwischen den Fingern zerreiben,
dann riecht Rosmarin intensiv und unverkennbar. Das selbe gilt
beim Salbei, der in Kroatien als große Sträucher etwas anders
aussieht, als aus dem Supermarkt gewohnt. Durch die Gluthitze
ist er meist schon am Strauch „luftgetrocknet“.
dieser Zeit so ziemlich jedes Boot zwischen 30 und 52 Fuß Länge.
Im vergangenen Jahr krönte er seine bisherige Seglerkarriere
standesgemäß mit einem Hochzeitstörn mit seiner Eva vor dem
kroatischen Makarska.
Seinen Beinamen als „Badehaubenkoch“ verdiente sich der engagierte
Hobbykoch bei einem Törn nahe der Insel Cres. „Nachdem
ich mich für ein Abendessen so richtig ins Zeug gelegt hatte,
und meine Gäste an Bord ihr Geschirr sauber geleckt hatten
– das größte Kompliment für einen Koch – beschlossen sie, mich
mit sofortiger Wirkung zum Haubenkoch zu erheben“, erinnert
sich Richard heute. Das Problem damals: Außer einer Badehaube
war an Bord keine standesgemäße Kopfbedeckung zu finden.
„Also wurde mir die Badehaube verliehen.“
Als langjähriger Vollblutsegler verbindet Richard seine Kochleidenschaft
mit dem praktischen Wissen, was unter den oft mehr
als eingeschränkten Möglichkeiten an Bord machbar und auch
sinnvoll ist. „Meine Philosophie besteht darin, meine Gerichte
nach den örtlichen Gegebenheiten auszurichten und dabei möglichst
viele Zutaten der Region einzubeziehen“, ist Richards
Selbstdefinition. So reichen ihm meist drei oder vier Hauptzutaten
und die passenden Gewürze aus dem jeweiligen Revier, um
in null Komma nix ein Mahl für vier Personen zu zaubern, das
nicht nur besser schmeckt als obligatorischen Bratwürstel mit
Sauerkraut, sondern auch garantiert auf maximal zwei Flammen
gelingt und obendrein sogar gesünder und billiger ist als Fertigkost.
Hier eines seiner Rezepte:
2
Rezept für vier Personen
• Bohnen wahlweise aus der Dose oder getrocknet
• 2 Dosen rote Bohnen, 1 Dose weiße Bohnen, in Summe ein
wenig mehr als ½ Kilo
• pro Person mindestens eine Knoblauchzehe, je nachdem, wie
sehr Knoblauch geschätzt wird.
• ½ Kilo reife Fleischtomaten, vom nächsten Gemüsemarkt
• eine Handvoll (drei EL) klein geschnittenen, frischen Rosmarin
• Falls man in der Nähe eines Rosmarin-Strauches auch Salbei
findet, dann könnte man noch etwa 1 EL Salbei dazugeben,
wenn man den Geschmack schätzt.
• Regel: zwei Drittel Rosmarin, ein Drittel Salbei.
• 1 Suppenwürfel
• Salz
• Pfeffer
• Olivenöl
Zubereitung:
Knoblauch klein gehackt in Olivenöl anbraten., nicht braun werden
lassen. Die roten Dosenbohnen mitsamt dem Wasser aus der
Dose unterrühren, die weißen abtropfen lassen. Ganz langsam
auf kleiner Flamme köcheln lassen. Rosmarin klein hacken und
mit dem Salbei hinzu geben. Fleischtomaten (ohne Strunk) zu
kleinen Würfeln schneiden. Mit einem Teelöffel Salz und einer
Prise Pfeffer zwischen 10 und 15 Minuten einköcheln, bis die Tomaten
butterweich werden. Falls zu wenig Flüssigkeit, kann man
die Zutaten je nach Geschmack mit Wasser, Bier oder Weiß- bzw.
Rotwein „segnen“, also aufgießen. Am Ende sollte die Masse die
Konsistenz von Kartoffelgulasch erhalten. Immer wichtig: Die
Töpfe maximal bis zu Hälfte anfüllen, sonst kann eine Welle das
gesamte Abendessen ausheben.
Falls man einen intensiveren Tomatengeschmack möchte, kann
man ¼ Tube Tomatenmark aus der Tube hinzugeben. Wichtig:
Der Geschmack von Tomaten und Bohnen sollen gleichberechtigt
sein und sich gegenseitig abrunden.
01-02 genuss-segeln. richard Hammerer ist an Deck genau so zuhause
wie in der Pantry..

72
Seminar: Mit dem Weltumsegler zu den Sternen
Er ist der österreichische Abenteurer schlechthin - der Weltumsegler Claus Gintner. Er beherrscht es noch, das Handwerk des Segelns und
der Astro-Navigation. Jetzt entführt er in einem einmaligen Seminar seine Teilnehmer in die romantische Welt des Sternenhimmels.
Claus Gintner: „Sterne und Sternbilder waren in der Vergangenheit unentbehrliche Helfer für den Seefahrer. Das GPS hat die alte astronomische
Navigation jedoch in den Hintergrund gedrängt. In meinem Kurzseminar erzähle ich aus der Praxis für die Praxis, zeige Bilder und
präsentiere einige Fernrohre. Wenn es das Wetter erlaubt, blicken wir gemeinsam zu fernen Welten.”
Das Kurzseminar fi ndet am Freitag, den 26. September, ab 16 Uhr (mit open end) im kleinen Seminarraum im Generalsekretariat des
Yacht Club Austria YCA in 4020 Linz, Lederergasse 88 statt. Dringend erforderlich ist rechtzeitige telefonische Anmeldung unter 0732 /
781086 oder 0664 3843515. Aus Platzgründen sind nur 12 Teilnehmer möglich.
Der Unkostenbeitrag beträgt 30 Euro pro Person. YCA-Mitglieder erhalten 30 Prozent Rabatt. Für Erfrischungen und den obligaten Sundowner
sorgt die Bordbar.
www.yca.at
Satelliten TV System
Die STV37 ist eine ausgesprochen kompakte, vollautomatische, selbst nachführende
Satellitenantenne mit Dual LNB. Per Tastendruck ist der benötigte Satellit (Astra,
Hotbird...) wählbar. Auch bei extrem schlechtem Wetter können hervorragende TV-
Bilder empfangen werden. Das Gerät ist ausgesprochen einfach zu montieren, da nur das Sat-Kabel
zur Antenne geführt werden muss. Und es kann sogar ein zweiter Receiver angeschlossen werden.
www.yachtelektronik.at

NEWS SERVICE
73
Tribunj
Merk & Merk Yacht-Service-Tribunj
hat jetzt den kompletten
Servicebereich der Marina Tribunj
übernommen. Walter und
Julian Merk, zwei Generationen
geballtes Know-How im Bootsbau
und Bootstechnik, sind mit
ihrer Mannschaft in die schön
gelegene und sehr gepfl egte
Marina Tribunj eingezogen.
www.yacht-repair-refit.com
www.yacht-repair-refit.com
BluBalu - ein Jahr danach
Die Megapleite von 2007 hat YACHT-POOL, den Versicherer und Erfi nder des Sicherungsscheins
veranlasst, Charterfi rmen auf ihre Bonität zu prüfen. Dr. Friedrich
Schöchl von YACHT-POOL: „So haben wir festgestellt, dass insgesamt die Ertragslage
im Chartergeschäft stark zurückgegangen ist. Dies ist ein Ergebnis von Dumpingpreisen
Einzelner, die den Markt insgesamt nach unten ziehen. Was sich auf
den ersten Blick als gut für den Konsumenten darstellt, verkehrt sich in vielen Fällen
später ins Gegenteil. BluBalu war dafür ein klassisches Beispiel.” Draufgezahlt haben
letzen Endes die Kunden selbst (sofern sie nicht über einen Sicherungsschein
von YACHT-POOL verfügten), aber natürlich auch die Charterfi rmen, die ihre Schiffe
unter dem notwendigen Preis zur Verfügung stellten.
www.yacht-pool.com
Backen auf kleinen Booten
Der Omnia Bordbackofen besteht aus drei Teilen
und ist kinderleicht zu bedienen. die Hitze wird
von unten an die Backschale abgegeben und
vom großen Deckel refl ektiert.
www.ascherl.at
www.naviline,de

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TexT & FoTos reinhard KiKinger
OCEAN7 Facts

Service
75
iyor 2008
Das jahr Des korallenriffs
Korallenriffe werden oft als die „Regenwälder der Meere” bezeichnet.
es gibt tatsächlich viele gemeinsamkeiten: beide sind komplexe Ökosysteme und zeichnen sich
durch besonders große artenvielfalt aus. Und beide verschwinden mit atemberaubendem Tempo.
die vernichtung der tropischen regenwälder geschieht vor den augen der Weltöffentlichkeit. im
gegensatz dazu sterben die Korallenriffe weitgehend unbemerkt, bedeckt durch den blauen Schleier
der Meeresoberfläche. Um auf die bedrohliche Situation aufmerksam zu machen und um den
Schutz der riffe zu verbessern wurde 2008 zum „international Year Of the reef, iYOr 2008” erklärt.

76
1
Wenn von Korallenriffen gesprochen wird sind vor
allem die tropischen Riffe gemeint. Es gibt zwar
auch Kaltwasser-Riffe in mehreren hundert Metern
Wassertiefe, aber es sind die oberflächennahen Riffe der Tropen
mit ihrer Farbenpracht und Lebensfülle, die unser Fernweh
wecken. Diese Riffe säumen Küsten exotischer Länder und
Inseln, machen in ihrer Gesamtheit aber nur etwa 1% der
Erdoberfläche aus.
Was ist ein Korallenriff?
Es ist eine biologische Struktur, die von Kalk abscheidenden
Organismen gebaut wird, hauptsächlich von den sogenannten
Steinkorallen. Steinkorallen sind Tiere, die ein hartes Skelett
aus Kalk besitzen. Diese Tiere, die Korallenpolypen, sind bei
den meisten Korallenarten nur wenige Millimeter groß. Nicht
„KORALLENRIFFE ZÄHLEN ZU DEN GRÖSSTEN
NATURSCHÄTZEN UNSERER WELT.”
die Größe, sondern ihre Anzahl macht es: tausende dieser
kleinen Polypen bilden einen Korallenstock, der je nach Art
mehrere Meter Größe erreichen kann. Die Vielzahl der Korallenstöcke
bildet das Korallenriff. Heute sind etwa 1.300 Arten
riffbildender Steinkorallen bekannt. Wir finden sie in den sauberen,
nährstoffarmen Gewässern der Tropen und Subtropen.
Um dort überleben zu können sind sie eine Symbiose mit einzelligen
Algen, den Zooxanthellen, eingegangen. Diese leben im
Gewebe der Korallenpolypen und versorgen ihre Wirte durch
Photosynthese mit Nährstoffen und Sauerstoff. Zusätzlich wird
der Aufbau des Kalkskeletts beschleunigt. Umgekehrt düngen
Nutzen der Korallenriffe
• Erosionsschutz der Küsten, wirkungsvolle Wellenbrecher.
• Unverzichtbar für Fischerei und Tourismus, Arbeitsplatz für 120 Millionen Menschen.
• Jährliche weltweite Wertschöpfung mehr als 300 Milliarden Euro.
• Reservoir bioaktiver Stoffe für künftige Medikamente und für technische Anwendungen.
• Lebensraum von schätzungsweise 1 Million Tier- und Pfl anzenarten (erst 60.000 beschrieben).
• Brutgebiet und Kinderstube vieler Fischarten, beherbergen 25% aller bekannten Fischarten.
• Höchster ökologischer und ästhetischer Wert.

SERVICE
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3
2
4
die Stoffwechselprodukte der Korallenpolypen die Algen.
Diese Symbiose ist derart erfolgreich, dass sie zu den größten
biologischen Strukturen unseres Planeten geführt hat. Das
große Barriere Riff vor der Ostküste Australiens ist 2.000 Kilometer
lang und kann von Astronauten aus dem Weltraum gesehen
werden. Die Korallenriffe, wie wir sie heute kennen, gibt es
bereits seit 200 Millionen Jahren. Die Anzeichen mehren sich
jedoch, dass diese lange Erfolgsgeschichte nun zu Ende gehen
könnte.
Was bedroht die Korallenriffe?
Die Kombination zweier Faktoren ist es, durch die Korallenriffe
in ihrer Existenz bedroht werden. Ein Faktor ist der Klimawandel,
der zweite ist der permanente Stress durch Fischerei,
Tourismus und Meeresverschmutzung. Dieser Doppelpack hat
01 ABENDSTIMMUNG. Manche Wissenschafter meinen, dass 200 Millionen
Jahre Erfolgsgeschichte der Korallenriffe nun zu Ende gehen. Lebensbedingungen
und Ökosysteme waren immer schon Änderungen
unterworfen. Es wäre aber tragisch, wenn wir Menschen die Hauptursache
für das Verschwinden der Korallenriffe sein sollten.
02 LEBENSRAUM. Korallenriffe sind der Lebensraum für eine gewaltige Artenfülle.
Dieser Juwelen Zackenbarsch (Cephalopholis miniata) ruht auf
einem Vorsprung am Aussenriff.
03 KORALLENBLEICHE. Zwei Geweihkorallen (Acroporidae) erstrahlen in
reinem Weiß. Das sieht für den u befangenen Beobachter zwar schön
aus, die Korallen sind jedoch tot. Sie haben als Stressreaktion ihre symbiontischen
Algen ausgestossen, ihr lebendes Gewebe ist abgestorben
und nur das weisse Kalkskelett ist übrig.
04 KORALLENSCHUTT. Die Folgen massiver Korallenbleichen sind gravierend,
ganze Riffe können absterben. Ein einsamer Falterfi sch (Chaetodon
falcula) irrt in einer Wüste aus Korallenschutt und den Schalen einer
toten Riesenmuschel (Tridacna sp.) umher. Die Farben, die Raumstruktur,
die Artenfülle, das alles ist hier verloren gegangen.
Bedrohung der Korallenriffe
Klimawandel: Erwärmung und Versauerung des Meerwassers.
Erwärmung: Korallenbleiche, Absterben von Riffen.
Versauerung: Riffwachstum sinkt, Kalkskelette werden fragiler.
Fischerei: Überfi schung stört das biologische Gleichgewicht. Schleppnetze und Dynamitfi scherei zerstören die Riffe. Gifteinsatz für Fang von
Aquarienfi schen schädigt die Riffe.
Tourismus: Übererschliessung sensibler Küstenregionen. Schäden durch Errichtung und Betrieb von Ferienanlagen. Einleitung nährstoffreicher
Abwässer. Ungeregelte Müllentsorgung. Korallenbruch durch Schnorchler, Taucher und Bootsanker. Souvenirhandel mit Riffprodukten.
Industrie, Landwirtschaft, Küstenverbauung: Belastung durch Gifte und Schwermetalle. Eutrophierung durch Düngemittel und Nährstoffe.Trübes
Wasser durch hohe Sedimentbelastung.

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fatale Konsequenzen. Der Klimawandel führt zu einem Anstieg
der Meerestemperatur, der im letzten Jahrhundert 0.74°C betrug.
Das scheint nicht viel zu sein, doch auch Korallen haben
so wie andere Lebewesen begrenzte ökologische Toleranzen.
Ihr Temperatur Optimum liegt bei 25-30°C Wassertemperatur.
Wird dasWasser zu warm kommt es zur berüchtigten
Korallenbleiche. Die Polypen stossen ihre symbiontischen
Algen aus und erscheinen dadurch in bleichem Weiss. In den
Jahren 1997/98 führte das Wetterphänomen El Niño zu einer
Erwärmung des Indischen Ozeans und zu einer verheerenden
Korallenbleiche mit anschliessendem Absterben ganzer Riffe.
Der steigende CO2 Gehalt der Erdatmosphäre bewirkt neben
der Erwärmung zusätzlich ein Absinken des pH-Wertes des
Meerwassers. Diese Versauerung des marinen Milieus verlangsamt
das Wachstum der Riffe und greift auch bereits bestehende
Kalkstrukturen an. Dadurch werden die Riffe fragiler und
anfälliger gegen Sturmschäden, deren Häufigkeit durch den
Klimawandel wohl zunehmen wird.
Warum sind Korallenriffe wichtig?
Sie beherbergen eine gewaltige Artenvielfalt, die von Wissenschaftlern
auf 1 Million Tier- und Pflanzenarten geschätzt wird.
Sie zählen damit zu den biologischen Schatztruhen unseres Planeten.
Sie haben aber auch große wirtschaftliche Bedeutung,
da sie die Küsten vor Erosion schützen, Millionen Menschen
in Tourismus und Fischerei Einkünfte sichern, Sandstrände
und Lagunen produzieren, ein Viertel aller Fischarten beherbergen,
Kinderstube für viele Meeresfische sind, und für die
Medizin der Zukunft ein reichhaltiges Angebot an bioaktiven
Stoffen zur Entwicklung von Medikamenten bereit halten.
Es gibt also viele Gründe, die Erhaltung der Korallenriffe wichtig
zu nehmen. In jüngster Vergangenheit geht es allerdings mit
vielen Riffen steil bergab. Das „Millenium Ecosystem Assessment“
von über 1.000 Experten aus 95 Ländern kommt zum
Ergebnis, dass in den letzten Jahrzehnten 20% der weltweiten
Riffe zerstört wurden. Weitere 20% sind stark geschädigt und
bis zum Jahr 2030 werden eventuell 60% aller Riffe absterben.
Wie sind Korallenriffe zu schützen?
Der Klimawandel ist bestenfalls mittelfristig bis langfristig zu
bremsen. Die Reduktion der Treibhausgase hat dabei höchste
Priorität. Sofort wirksame Schutzmassnahmen wären die Deklarierung
grosser Meeres Nationalparks, Abkehr vom Raubbau
der internationalen und lokalen Fischereiindustrie, grundlegende
Änderungen im marinen Tourismus, drastische Reduktion der
Einleitung giftiger und nährstoffreicher Abwässer. Zu einigen
dieser Rettungsansätze kann jeder Einzelne von uns durch sein
persönliches Konsumverhalten beitragen. Etwas Hoffnung gibt
auch die Tatsache, dass Korallenriffe im Lauf der Erdgeschichte
gewaltige Klimaänderungen überstanden haben, wie etwa Eiszeiten
und starke Schwankungen des Meeresspiegels. Sie verfügen
über ein erstaunliches Anpassungs Potential, benötigen
dafür aber viel Zeit. Und die haben sie heute nicht. Der Einfluss
des Menschen führt im Vergleich zu geologischen Prozessen zu
rasend schnellen Veränderungen. Es ist zu hoffen, dass das „International
Year Of the Reef 2008“ nicht zu einem Gedenkjahr
für Korallenriffe wird, sondern zu einem Neubeginn effektiver
Schutzmassnahmen führt.
Literatur:
- SCHUHMACHER, H. (1991). Korallenriffe. Verbreitung, Tierwelt, Ökologie. BLV.
275 S. ISBN 3-405-13614-8.
- SPALDING, M.D., C. RAVILIOUS & E.P. GREEN (2001). World Atlas of Coral
Reefs. University of California Press. 424 pp. ISBN 0520232550.
- VERON, J.E.N. & M. STAFFORD-SMITH (2000). Corals of the World. Vol. 1, 2,
3. Australian Institute of Marine Science.
www.iyor2008.de www.reefcheck.de
Steinkorallen (Scleractinia)
in der Systematik der Nesseltiere
Stamm: Cnidaria (Nesseltiere)
Klasse: Hydrozoa (Hydromedusen und –polypen)
Klasse: Cubozoa (Würfelquallen)
Klasse: Scyphozoa (Schirmquallen)
Klasse: Anthozoa (Blumentiere)
Unterklasse: Octocorallia (gefi ederte Tentakel, acht Mesenterien)
Ordnung: Alcyonacea (Weich- und Hornkorallen)
Ordnung: Helioporacea (Blaue Korallen)
Ordnung: Pennatulacea (Seefedern)
Unterklasse: Hexacorallia
(Tentakel und Mesenterien meist Vielzahl von sechs)
Ordnung: Ceriantharia (Zylinderrosen)
Ordnung: Actiniaria (Seeanemonen)
Ordnung: Corallimorpharia (Scheibenanemonen)
Ordnung: Zoantharia (Krustenanemonen)
Ordnung: Antipatharia (Schwarze Korallen)
Ordnung: Scleractinia (Stein- oder Hartkorallen)
Schutz der Korallenriffe
Reduktion des Ausstosses von Treibhausgasen! Mit mehr als 380ppm ist der gegenwärtige CO 2 Gehalt der Atmosphäre der
höchste Wert seit mehr als 700.000 Jahren. Die dadurch bedingte Erderwärmung hat die höchste Meerestemperatur der letzten
400.000 Jahre zur Folge.
Kurzfristige Schutzmöglichkeiten sind: Errichtung von großräumigen Meeres Schutzgebieten. Reduzierung des Eintrags von
giftigen und nährstoffreichen Abwässern. Nachhaltige Fischerei ohne zerstörerische Sprengstoffe, Gifte und Schleppnetze.
Nachhaltiger Tourismus mit Rücksichtnahme auf die Umwelt. Kaufboykott von Souvenirs wie Korallenskelette, Muschelund
Schneckenschalen. Weltweite monitoring Programme wie „Reef Check”.

Service
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weitsicht_04-07-06 26.04.2007 10:09 Uhr Seite 1
„Weitsicht ist mehr als
die Summe von profitablen
Aussichten!“ (frei nach Aristoteles)
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80 TexT: AlexAnder pfeffer und gernot weiler FoTos: hersteller

Service
81
WaSSerDichT
Dichtung & Wahrheit
Wie dicht ist meine neue Uhr? Kann ich damit schwimmen oder gar tauchen, oder sollte ich
sie schon beim duschen abnehmen? die Angaben sind leider nicht sehr durchsichtig,
wir versuchen ein wenig licht in ein thema zu bringen, das uns allen nahe steht. den meisten etwa
eine Armlänge entfernt.
Wer nicht wie im 18. Jahrhundert mit einer unhandlichen
Kiste herumlaufen will, trägt heutzutage eine
Armbanduhr. Was man damit in Kombination mit
Wasser machen kann, sagt uns die DIN 8310, der gesunde Menschenverstand
oder der Verkäufer bei einer Neuanschaffung
nach einem Totalschaden. In den seltensten Fällen geben die
Beschriftungen der Hersteller dem Laien befriedigende Auskunft.
Wenn auf dem Zifferblatt 50m steht, bedeutet das nicht,
dass man mit dem guten Stück 50 Meter tief tauchen kann, sondern
es 50 Minuten in einem Meter Wassertiefe übersteht. Das
bedeutet, dass sie sich mit der Uhr am Handgelenk sorglos die
Hände waschen oder auch duschen können. Zum Schwimmen
oder Schnorcheln sollte sie hingegen abgenommen werden.
Temperatur und Uhren
Sie liegen in der Sonne, ihnen ist heiß, sie springen ins Wasser.
Ihrer Uhr ist auch heiß, durch das plötzliche Abkühlen kann
es zu einem Unterdruck im Gehäuse kommen, der das Wasser
regelrecht in die Uhr saugt.
Dichtungen
Dichtungen bestehen aus Kunststoff oder Gummi. Leider altern
diese Materialien durch Umwelteinflüsse und verlieren mit
der Zeit ihre dichtenden Eigenschaften. Schweiß, Kosmetika,
Temperaturschwankungen, Salzwasser usw. beschleunigen den
Alterungsprozess. Alle Dichtheitstests werden mit fabrikneuen
Uhren durchgeführt.
Geschichte
Die Entwicklung von Apparaten, die etwas so Flüchtiges wie
die Zeit messen können, geht Jahrhunderte zurück. Was früher
noch mit Pendeluhren möglich war, reichte im Zeitalter
der aufkommenden Seefahrt nicht mehr aus. Die Entwicklung
modernen und exakt arbeitender Uhren unter allen Umständen
hat viel mit der Geschichte der Navigation zu tun. Hier kam
es auf die sekundengenaue Zeitmessung an, um eine möglichst
sichere Positionsbestimmung zu bekommen.
Erst der geniale, autodidaktische Uhrmacher John Harrison
vollbrachte 1759 mit seiner vierten Konstruktion, der H4 das,
wofür er wahrscheinlich wenige Jahrzehnte zuvor auf den Scheiterhaufen
gekommen wäre: Die H4 ist ein Wunder der Technik
und ermöglichte es erstmals mit Hilfe einer genauen Uhrzeit
den Längengrad zu bestimmen. Schon Jahre zuvor schuf
Harrison, der eigentlich gelernter Tischler war, eine Reihe von
Zeitmessern, die den rauen Bedingungen auf See standhielten
und denen auch Temperaturschwankungen nichts anhaben
konnten.
Nebenprodukte seiner bahnbrechenden Erfindungen waren
unter anderem der Bimetall-Streifen, um Temperaturunterschiede
zu kompensieren oder das Kugellager, das er erdachte,
um die Reibungsverluste in seinen Uhren zu minimieren. In
dem hervorragenden Buch „Längengrad“ von Dava Sobel kann
die ganze Geschichte von John Harrison nachgelesen werden.

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BELL & ROSS BR 02 INSTRUMENT CHRONOGRAPH
1 Wasserdicht, lesbar und funktional - das sind die drei wesentlichen Kriterien der Taucheruhr
Instrument BR 02, die jetzt zum Chronographen weiterentwickelt wurde. Preis: 8.900 €
www.juweliere-koeck.co.at
CORUM ADMIRAL’S CUP SPLIT-SECOND 44 RATTRAPANTE
2 Auf die Plätze, fertig, los! Der neue Corum Automatik-Chronograph kann dank Schleppzeiger-Funktion
während einer Regatta etwa die Zeiten der Konkurrenten mitstoppen oder den
exakten Kurs einer Landmarkierung bestimmen. Preis: 21.600 €
www.zeit.at
OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN
3 Das neue Rotgoldmodell wirkt dank schwarzem Zifferblatt und schwarzer Lünette sportlich
und trendy, ohne jedoch auf die Planet Ocean Features zu verzichten: bis 600 Meter wasserdicht,
verschraubte Krone und Heliumauslassventil. Preis: 13.020 €
www.haban.at
4
BREITLING SUPEROCEAN „HERITAGE”
1957 lancierte Breitling die „Superocean“, eine Taucheruhr bis 200 Meter wasserdicht. Als
Hommage bringt Breitling jetzt die Superocean „Heritage” auf den Markt. Auf dem Zifferblatt
prangt das Logo der 50er Jahre mit der B-Initiale in 18-Karat Gold. Preis: 2.620 €
www.haban.at
1
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3 4

SERVICE
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BREGUET MARINE 5817
5 Einst exklusive für die königliche Marine entworfen, verbindet die Breguet Marine seit jeher
Sport mit Technik. Neu: Ziffernblatt aus schwarzem Rhodium auf 18-Karat Gold. Preis: 11.200 €
www.breguet.com
6BLANCPAIN FIFTY FATHOMS AUTOMATIK
Die erste Fifty Fathoms ging 1953 aus der Zusammenarbeit mit der französischen Marine
hervor. Ihren Namen erhielt diese, weil sie bis 50 Faden (50 fathoms = 91,45 m) wasserdicht
war. Die neue Kollektion ist gar bis 300 Meter wasserdicht. Preis: 9.490 €
www.vonkoeck.at
7ZENITH DEFY CLASSIC OPEN SEA
Mit der limitierten Serie Defy Classic Sea bricht Zenith auf zu neuen Ufern. Im Marine-Look
mit bojenartigen Zählern, Wellenmuster auf dem Ziffernblatt und blauem Kautschukband.
Preis: 12.000 €
www.vonkoeck.at
8
SEIKO VELATURA
Das neue Seiko-Flagschiff ist Partner der international 49er Association, der schnellsten
aller olympischen Segelbootsklassen. Der Velatura Chronograph ist bis 200 Meter wasserdicht.
Preis: 649 €
www.schwoedt.com
6
5
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9PATEK PHILIPPE AQUANAUT
Anlässlich des 10-jährigen Jubiläums der Aquanaut-Kollektion lancierte Patek Philippe
ein neues „XL“-Herrenmodell mit einem Durchmesser von 40 Millimetern. Das Gehäuse in
Edelstahl ist bis 120 Meter wasserdicht. Preis: 11.510 €
www.haban.at
JAEGER-LECOULTRE MASTER COMPRESSOR DIVING
10Der 44 Millimeter große Chronograph hält einen Druck bis 1.000 Meter Wassertiefe
stand. Dank einer Pulsometerskala - außen um das Zifferblatt - kann man sogar die Herzfrequenz
messen. Preis: 7.750 €
www.juwelier-wagner.at
9
PANERAI LUMINOR REGATTA CHRONOGRAPH 44 MM
11Für die Panerai Classic Yachts Challenge 2008 wurde dieser auf 500 Stück limitierte
Chronograph hergestellt, der die letzten fünf Minuten vor dem Startsignal einer Yacht-Regatta
anzeigt. Preis 5.900 €
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IWC AQUATIMER CHRONOGRAPH COUSTEAU DIVERS
12Tauchen mit gutem Gewissen: Die Cousteau Society setzt sich für den Schutz der
Weltmeere ein. IWC unterstützt diese Institution und widmet ihr diese limitierte Taucheruhr.
Preis: 5.200 €
www.wempe.att
11
10
12

SERVICE
85
LONGINES HYDROCONQUEST CHRONOGRAPH
13Diese Uhr entspricht den strengen Anforderungen des Tauchsports: wasserdicht bis
300 m, einseitig drehbare Lünette, verschraubte und geschützte Krone, Armband mit dreifacher
Sicherheitsschließe und integrierter Taucherverlängerung. Preis: 1.310 €
www.weikhard.at
ROLEX/YACHT MASTER II
14Das neue Rolex Modell wurde speziell auf die Bedürfnisse von Seglern abgestimmt.
Dank eines mechanischen Speichersystems kann etwa der Träger die Countdownzeit für
den Regattastart individuell einstellen. So passt er die Armbanduhr jeder gegebenen Startsequenz
an und kann seinen Start optimal timen. Preis: 28.615 €
www.haban.at
CERTINA DS BLUE RIBBON
15Blue Ribbon: Der Name steht für die prestigeträchtige Auszeichnung, die den großen
Transatlantikdampfern für eine Ozeanüberquerung in Rekordzeit verliehen wurde. Die neue
Certina DS Blue Ribbon hat sich speziell dem Tauchsport verschrieben und ist bis 330 Meter
wasserdicht. Preis: 590 €
www.schwoedt.com
14
13
15

86
Mayer Yachten
8330 Feldbach
Tel: 03152 2373
Fax: 03152 5045
Email: offi ce@mayer-yachten.com
*Yachtcharter weltweit
*eigene Basis in Kroatien
*Regattacharter
*Yachthandel
*Yachtinvest
*Ausbildung
*Küstenpatent
*Praxistörns
*Bekleidung
*Sicherungsschein
Die neue Eleganz von Boesch
Die Präsentation fand dort statt, wo auch die Idee für das neu
gestylte Armaturenbrett ihren Ursprung hatte: In der Marina der
Schmalzl-Werft in Velden am Wörthersee. Unverkennbar tragen
die edlen Chromanzeigen der Instrumente, das neue Schalterfeld
und das Nardi-Lenkrad (Foto oben links) die Handschrift von
Werftchef, Bootsbauer und Boesch-Vertragshändler Wolfgang
Schmalzl. Das alles gibt jetzt den Klassikern von Boesch ein
eigenes Flair. Gezeigt und begeistert probegefahren wurden in
Velden im August die beiden Boesch-Modelle 710 mit 2x 50 kW
Elektromotor und ERUN Li/Po Akkus (Foto oben rechts), sowie die
620 Electric Power und mit Verbrennungsmotor.
www.boote-schmalzl.at
www.boesch-boats.ch
www.mayer-yachten.com

Solaris One 60
L. ü a. = 18,95 m – Beam = 5,20
m – tiefgang = 2,85 – 3,30 m
Verdrängung = 24.000 kg
– segelfläche = 205 mq
Die solaris One 60 ist ein
cruiser-Racer, der für sicheres,
schnelles, aber auch
komfortables segeln auf allen
Meeren konzipiert ist. Das Konzept knüpft an den erfolg der schnellen und sehr
handlichen solaris One 48 an und stellt dabei noch mehr Raum, auch für grössere
Reisen mit mehreren Gästen, zur Verfügung. Mit den wasserlinien von Bill tripp
können sie sich mit den besten Projekten der Regattaszene messen, ohne aber
auf die sicherheit, solidität und hohe Qualität einer solaris zu verzichten. Durch
ein Vakuumharzinfusionsverfahren und neu entwickelte Fertigungstechniken ist
die solaris One 60 eine leichte, aber gleichzeitig sehr starre und sichere Yacht.
Präsentation der BNr. 1 ist im herbst 2009.
www.solarisyachts.com
News Yacht
87
Extreme 40s
15/07/08 – In ausgesuchten häfen des VOLVO OceaN Race 2008-09 wird auch
eine Flotte von bis zu 10 eXtReMe 40s das Unterhaltungsprogramm auf dem
wasser bereichern.
Voraussichtlich werden in alicante, singapur, Quingdao, Boston und stockholm
die rasanten Katamarane für Unterhaltung sorgen. es ist geplant, dass die eXtReMe
40s Flotte in den Revieren spannende Rennen veranstaltet, und so sicher
die Blicke vieler Zuseher auf sich ziehen wird.
Die eXtReMe 40 ist ein neue Generation mittelgroßer sport-Katamarane mit
einem strikten One-Design. sie sind hauptsächlich für Inshore-Rennen konzipiert,
können aber auch für kurze Offshore-Regatten eingesetzt werden. Bei der Konstruktion
wurde darauf geachtet, dass die eXReMe40s leicht zu segeln sind. ebenso
sollten sie zerlegt in einem normalen 40 Fuß Überseecontainer Platz finden.
ein extrem geringes Gewicht wurde durch den einsatz von carbon erzielt. Nach
dem Zusammenbau, für den drei geübte crewmitglieder ungefähr sechs stunden
brauchen, fehlen nur noch wasser und wind, um mit dem rasanten Multihull
bis zu 35 Knoten zu erreichen.
www.extreme40.org

88
Die Premiere einer Diva
OCEAN7-Leser wissen einfach mehr: Sie bekommen die neue C 43 von Sessa-Marine schon jetzt zu sehen, obwohl die offizielle Premiere
der eleganten Diva erst bei den Boat-Shows in Cannes und Genua sein wird. Die von Baotic vertriebene Yacht erfüllt selbst die anspruchsvollsten
Wünsche - von der schnellen, sicheren Reise auch bei turbulenterem Wetter bis zum Gala-Dinner mit ausgesuchten Gästen in der
entlegenen Badebucht. An Deck und im Inneren bietet die C 43 alles, was zu einem luxuriösen und erholsamen Urlaub gehört.
Die technischen Daten:
Länge über alles: 13,20 m
Wasserlinie: 10,35 m
Breite: 3,99 m
Stehhöhe in den Kabinen: 1,89 m
Motor: 2 x 272 kW
Kraftstofftank: 2 x 450 l
www.baoticyachting.de

News Yacht
89
C M Y CM MY CY CMY K

90
foto georg gindL / gindLfoTo.aT
typisch
italieNisch
Sie ist zeitlos schön, hat das beschwingt elegante und Leichte, das so typisch ist für design made in
italy. die neue grand Soleil 46 setzt die Linie der edlen Traditionswerft Cantiere del Pardo eindrucksvoll
fort. dieser Tage kam das erste Modell bei ravenna zum ersten Mal in sein element.
Nach dem durchschlagenden Erfolg der Grand Soleil 54
im vergangenen Jahr wird Cantiere del Pardo ihreNeue,
die Grand Soleil 46, erstmals bei dem Salone Nautico
Internationale in Genua der Öffentlichkeit präsentieren.
Die 46 profitiert dabei voll und ganz von der nunmehr 35jährigen
Erfahrung der Werft im Bau von schnellen Cruisern mit einer
optimalen Ausgewogenheit in den Wasserlinien, dem Deck und
dem Innenraum. Sie ist speziell konstruiert für schnelle, sichere
Reisen auf großer Fahrt und zugleich für perfekte Performance
bei Regatten zu unterschiedlichen Bedingungen.
Die Grand Soleil 46 vereint allerhöchste Qualität, leichtes Handling
auch für kleine Crews und größt möglichen Komfort. Optisch
präsentiert sich die 46 zugleich modern und zeitlos. Sie verfügt
über drei Kabinen und zwei Bäder. Äußerst großzügig und in
perfekter Handarbeit ist die Pantry gestaltet.
Länge über alles: 14,50 Meter
Wasserlinie: 12,20 Meter
Maximale Breite: 4,31 Meter
Maximaler Tiefgang: 2,55 Meter
Ballast: 3500 Kilogramm
Verdrängung: 10,5 Tonnen
Segelfläche: 130 Quadratmeter
www.adrianautic.com
www.diamond-yachts.de
www.mayer-yachten.com

Wir freuen uns auf Ihren Besuch
auf der interboot – Halle B3 Stand-Nr. 111
einfach
klasse
TWELVE OD – das steht für Speed, Dynamik, puren Segelspaß.
Die rassigen Flitzer wurden von Dr. Thomas J. Gozdecky entwickelt,
der schon gemeinsam mit Russel Couts die spannendste Rennklasse
der vergangenen Jahre geschaffen hat, die RC44.
Die RC44, die ähnlich wie die Formel1 einen spektakulären, weltweiten Tournee-
Zirkus unterhält, ist wegen ihrer hohen Produktionskosten und Klasseeigenschaften
nur einer kleinen Gruppe von Top-Profis vorbehalten.
Mit der TWELVE ONE DESIGN hingegen hat Dr. Gozdecky ein ähnliches Boot
entwickelt, jedoch mit technischen Eigenschaften, die eine weitere Verbreitung gestatten
und mit den niedrigsten realisierbaren Kosten in dieser Kategorie von Yachten.
Dazu hat Gozdecky eine grundlegende Eigenschaft umgesetzt, die dieses
Projekt noch einzigartiger macht, und zwar, dass das Boot perfekt trailerbar ist (BE-
Führerschein), mit einem Mast, der zur Bewahrung der Festigkeits- und Performanceleistungen
aus einem Stück realisiert ist, jedoch unabhängig ohne Kran riggbar
ist. Zum Transport und zur Lagerung gibt es einen passenden und abnehmbaren Bock.
Die TWELVE ONE DESIGN Bauweise: Laminiert mit Glasfaserkunststoff-Vakuuminfusionsverfahren
(Full-Sandwich in DIAB; mit isophtalischen Harzen, PVC-Kern, Glasfaser
und Multiaxial-Verstärkungen, isophtalischer Gelcoatschicht).
Maximale Länge Rumpf ÜA 11,95 m – Maximale Breite 2,49 m
Tiefgang 2,50 m (einziehbarer Kiel – zum Transport)
Verdrängung 3.000 kg.
Bleikiel 1.800 kg.
Höhe des Carbon-Masts Southern Spars 16,70 m
Carbon-Baum Southern Spars “box” 250x70mm – Länge 5 m
Großsegel 51 qm – Vorsegel 31 qm – Gennaker. 110 qm
Motor Yamaha 4-Takten, 15 PS mit S-Drive 15 (nur 45 Kg. !)
Preis ohne Segel und MwSt unter 112.500 Euro
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92
TEXT UND FOTO GERNOT WEILER
TOTAL
VON DER ROLLE
Es ist eine alte Weisheit: Das Einfache ist immer das Beste. Und verblüffend einfach ist die Lösung für
ein fl exibles Kutterstag von Profurl.
Viele Segler sind der Meinung, dass Hightech–Segel und
Hightech-Zubehör ausschließlich etwas für Regattaboote,
Racer und Leute sind, die glauben ⅛ oder ¼ Knoten
Bootsspeed würden sie um so viel glücklicher machen, dass
sich die Investition lohnen würde. Auf Fahrtenyachten würden
robuste und vor allem einfach bedienbare Segel unfd Utensilien
gehören. Das muss heutzutage jedoch kein Widerspruch sein.
Als besonderst beeindruckend und unglaublich praktisch erweisen
sich zum Beispiel die mobilen Rollanlagen von dem Hersteller
Profurl. Abgesehen von den allgemeinen Vorteilen, die
man mit der Installation eines zusätzlichen Vorstags erzielt, hat
das neue System von Profurl weitere erhebliche Vorteile. Früher
war das sogenannte Kutterstag entweder fix montiert und somit
in vielen Situationen störend meistens im Weg. Doch selbst mit
einem entsprechend flexiblen Fußbeschlag verfügten die meisten
demontierbaren Konstruktionen weder über eine Roll-Reff-
Einrichtung noch über eine Möglichkeit das ganze sinnvoll zu
verstauen.
Das geniale, von Thomas Pehn UK Halsey Sailmakers Austria
vertriebene System, zeichnet sich dadurch aus, dass im inneren
kein Stahlseil mit dem üblichen Aluprofil die Drehung der
Trommel auf das Vorliek überträgt, sondern eine von FSE-Robline
neu entwickelte, torsionsarme Leine. Diese innovative Idee
verringert nicht nur das Gewicht erheblich und ermöglicht es
dem Segler sein zweites Vorsegel innerhalb kürzester Zeit zu setzen
oder zu wechseln, das demontierte Vorstag kann durch das
flexible Innenleben auch äußerst klein verpackt werden und passt
mit allem drum und dran in einen Segelsack.
Thomas Pehn der „Top”-Manager
Obwohl Thomas Pehn Chef der österreichischen Niederlassung von UK Halsey sailmakers Austria ist, bezieht sich
die Bezeichnung „Top”-Manager ausschließlich auf seine unübertreffl ichen Qualitäten im Masttop. Denn auch sein
Erscheinungsbild entspricht viel weniger einem Mann hinter einem Schreibtisch als einem Anpacker, der sich im
Bootsmannsstuhl in luftigen Höhen richtig wohl fühlt.
Auf den ersten Blick wirkt der sportliche 1957er Jahrgang ein wenig wie ein Ex-Marine aus irgendeinem
Hollywood Film. Nach kurzer Zeit des Kennenlernens zeigt sich jedoch bald, dass der Spezialist für alles
was mit Wind und Segeln, Rigg und Takelage zu tun hat, ein ausgesprochen sympathischer Zeitgenosse

NEU!
ist. Das Hochseesegeln wurde dem jungen Thomas Pehn durch seinen inwischen
84 jährigen Onkel Fritz Rybar nähergebracht, der auch im hohen Alter noch
über die Weltmeere segelt. Von den fachlichen Qualitäten des Profi segelmachers
kann sich jeder selbst überzeugen, doch nicht nur in seiner
Niederlassung in Gmunden, sondern passender Weise direkt vor Ort.
Thomas Pehn kommt nämlich persönlich aufs Schiff, um das Rigg zu
vermessen und den geeigneten Segelschnitt zu ermitteln.
www.uk-sails.at
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94
TEXT & FOTOS GERNOT WEILER
HABER 660
KLEINES, TAPFERES SCHIFF
Die Haber 660 schafft problemlos die Kombination zwischen Seetüchtigkeit und Handlichkeit.
Das trailerbare Schiff ist auf dem Neusiedlersee genau so zu Hause wie auf der rauen Nordsee.
Die meisten Segler sind Individualisten, und das ist gut so.
Leider kann sich nicht jeder ein eigenes Schiff bauen, das
genau seinen Wünschen und Anforderungen entspricht.
Ein bisschen sollte das auserwählte Schiff aber doch die Persönlichkeit
des Eigners repräsentieren. In der Einheit der Yachten
zieht sich das ähnliche, optische Erscheinungsbild wie ein roter
Faden durch die Schar der Hersteller. Die Yachten der Haber
Werft verlassen diesen viel beschrittenen Pfad bewusst und unterscheiden
sich schon in der Silhouette so entscheidend von der
breiten Masse, dass man die verborgenen technischen Innovationen
fast übersehen könnte.
Nachdem man sich an dem dunkelgrünen, spiegelnden Rumpf
satt gesehen und die rotbraunen Segel, die unter ihrer Persenning
schlummern, wohlwollend betrachtet hat, beginnt man dem
Eigner zu misstrauen. Weil ganz blöd ist man ja auch nicht! Mit
der Längenangabe muss er entweder bewusst geschummelt haben,
oder es war ein akustisches Missverständnis. Man hört sich
selbst schon sagen: „Ich dachte, sie wollten mir eine Haber 660
zeigen?“ oder: „…und wo ist jetzt das richtige, kleine Boot?“
Sollte ihnen so was auf der Zunge liegen, schlucken sie es runter,
und warten sie darauf, wissend lächelnd gerade noch als schweigsamer
Kenner bestanden zu haben. Denn das Boot ist ein Schiff
und obendrein das richtige. Durch das relativ hohe Freibord, den
ausladenden Bugspriet und die stabile Kajüte wirkt das handliche
Schiff viel größer als es in Wirklichkeit ist. Beim Betreten des Innenraums
wiederholt sich der Eindruck des Unglaubens erwartungsgemäß,
weil die kleine Yacht über Stehhöhe in der Kajüte,
ein separates Klo mit sämtlichem Komfort und eine durchaus
brauchbare Kochmöglichkeit verfügt. Erstaunlich für ein Schiff,
das mit einer Rumpflänge, die etwas kürzer als ein olympisches
Starboot ist, doch einiges mehr zu bieten hat als zwei durchnässte
Hinterteile.
Jetzt sollte es nur noch der Bezeichnung Segelboot gerecht
werden und auch bequem zu bedienen sein. Wie man aus dem
Segelkurs weiß, hatten die Gaffelsegler ja einen ganzen Haufen
mehr Leinen, um den unhandlichen Gaffelbaum zu setzen und
zu trimmen, außerdem haben wir es hier mit einem Kutterrigg
zu tun, das ein zusätzliches Vorsegel sein Eigen nennt. Wer
sich nun aber eine unübersichtliche Vielzahl von Piek und Klaufallen
und den dazugehörigen Leinen zur Bedienung erwartet,
muss enttäuscht werden. Das Großsegel ist ebenso schnell und

YacHTen
95
1 2
mühelos gesetzt wie ein herkömmliches Groß. Das Setzen des
Gaffel-Großsegels erfolgt wie bei jedem normalen Segel mit
einem einzigen Großfall. Und überraschenderweise, entgegen
der ersten Einschätzungen wegen der geringen Masthöhe von
nur 7,30 Metern, kann die kleine Haber mit einer respektablen
Segelfläche von 31 qm aufwarten. Auch die zwei Vorsegel sind im
Handumdrehen gesetzt und stehen, unterstützt durch den aerodynamischen
Düseneffekt, perfekt.
Einzig beim Wenden sollte das vordere Segel entweder eingerollt
werden oder es hilft ihm jemand ums Kutterstag herum.
Doch wie fährt sich so ein ungewöhnliches Schiff? Ein weiteres
seglerisches Schmankerl ist die absolute Kursstabilität, denn
durch die innovative Schwerttechnik läuft die Haber 660 wie auf
Schienen.
Zu guter Letzt muss noch gesagt werden, egal wie gut die Haber
660 segelt, wie gemütlich es in ihrer Kajüte ist oder wie durchdacht
das Handling ist: Rote Segel über einem dunkelgrünen
Rumpf sehen einfach super aus!
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Interboot in Friedrichshafen Halle A3-305 & Steg Nr.1
3
4
01 Wahre Grösse. Man fühlt sich wie auf einer Yacht, nicht wie auf einem
6,60 Meter kleinen Boot.
02 hochseetauGlich. Die Haber 660 steckt raue Bedingungen spielend
weg und läuft wie auf Schienen.
03 VerarbeitunG. Perfekte Verarbeitung an Segeln, Rumpf und Rigg
04 MarkenWare. Hochwertige Markenausrüstung und edle Teile aus der
eigenen Werkstatt.

96
TEXT YVONNE KIENESBERGER FOTOS YVONNE KIENESBERGER, ERIC BEAUGÉ, GROUPE LOSANGE, WWW.PRESSE.ALLURES-YACHTING.DE
ALLURES
DAS UNTERNEHMEN
– Oder: „Was steckt hinter der perfekten Yacht?”

Yachten
97
Allures ist gerade umgezogen, also nicht nur die Büros,
nein, die gesamte Werft hat in der Nähe des Hafens
von Cherbourg eine neue Bleibe gefunden. Nun hat
man den idealen Standort und genügend Platz, um der gestiegenen
Nachfrage nach den Allures-Yachten auch nachzukommen
und um die geplante Allures 51 in die Tat umzusetzen.
Wie alles begann: Xavier Desmarest und Stéphan Constance
waren auf der Suche nach der perfekten Yacht. Stéphan erzählt:
„Meinen Kindern wollte ich schon früh die Welt zeigen und
habe dafür das passende Schiff gesucht – und nicht gefunden.“
Auf seiner Suche traf Stéphan dann Xavier, dem es genau so
ging. „Außerdem haben wir uns gewundert, warum bei keiner
einzigen der Yachten, die wir uns angesehen haben, neue Technologien
oder Materialien zum Einsatz kamen. Es war, als wäre
man in den 70er Jahren stehen geblieben.“ Da blieb nur eines:
„Der Traum eines Spinners“, wie Stéphan es heute ausdrückt:
„Wir wollten unser eigenes Boot bauen!“ Schnell hatten Constance
und Desmarest wichtige Know-How-Geber, Bootsbauer
und bekannte Segelprofis um sich versammelt. In langen
Brainstorming-Sitzungen entstanden so die ersten Pläne für
eine Allures 40. In der Zwischenzeit hatte sich das Privatprojekt
eigenständig gemacht. Man gründete eine Firma mit Werft.
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98
1
Die Designer
Da standen plötzlich zwei junge, sympathische Typen im Büro von
Olivier Racoupeau, mit dem Plan, eine neue, moderne Aluyacht
zu bauen – und der Bitte, er möge doch in ihrem Team mitarbeiten.
Olivier Racoupeau ist gemeinsam mit seinem Partner Jean
Berret einer der Stardesigner aller Arten von Yachten in Frankreich
- unter anderem für Benneteau, Wauquiez, für den Superyacht-Anbieter
Beniguet, genauso wie für Multihull-Erzeuger
wie Fountaine-Pajot. Seine Spezialität sind Aluminiumyachten
mit Integralschwertern. Er erkennt das Potential hinter der Idee
von Constance und Desmarest und lässt sich zur Erleichterung
aber auch Überraschung der beiden auf das Projekt ein.
Dabei herausgekommen ist die „nächste Generation Blauwasseryachten“,
wie Allures es ausdrückt. Verbunden werden altes
Bootsbauwissen mit neuem Design, neuen Technologien und
Materialien. Bisher gibt es in der Allures-Linie eine 40-Fuß-
Yacht (nominiert zur Europäischen Yacht des Jahres 2007/2008)
und eine 44-Fuß-Yacht. Die jüngste Schwester wird mit 51 Fuß
bis Ende des Jahres auf bekannten Bootsmessen bzw. in Cherbourg
selbst zu sehen sein.
Besonderheiten
Ein eleganter, schneller Rumpf aus speziellem Marine-Aluminium
verringert das Gewicht, weist eine hohe Punktbelastbarkeit
aus und ist widerstandsfähig gegen mechanische Beanspruchung.
Anstranden und Trockenfallen ist damit ohne Probleme möglich.
Die Aluminium-Kaskos werden von CNM (Constructions Mécaniques
de Normandie) in Cherbourg gebaut. Der Hauptteil
des Rumpfes besteht aus lediglich 6 Blechen, die mit speziellen
Pressen vor dem Schweißen in Form gebracht werden. Das Ver-
Weitere Informationen:
allures-Vertrieb für Österreich, Deutschland und Schweiz
leg 2 Yachting KG
Jörg Rücker
altkönigstraße 4
D-61462 Königstein
tel: +49 (0) 6174 – 92 23 30
info@allures-yachting.de
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Yachten
99
2
3
fahren reduziert die Länge der notwendigen Schweißnähte und
sorgt damit für verbesserte physikalische Eigenschaften bei geringeren
Kosten.
Allures Yachten sind Rundspanter, Konzessionen an die Kursstabilität
gibt es also nicht.
Das Deck besteht aus Aluminium, der Decksaufbau sowie das
Cockpit aus glasfaserverstärktem Polyesterharz (Composite) mit
Balsaholz-Kern. Der Aufbau ist damit leichter, der Gewichtsschwerpunkt
wird tiefer gelegt, eine höhere Steifigkeit und die
Stabilität herkömmlicher Kielyachten erreicht.
Das Integralschwert ermöglicht einen minimalen Tiefgang von
bis zu unter einem Meter. Es ist aus einem Aluminium-Rohling
gefräst. Bei mehr vorlicher Grundberührung klappt das Schwert
nach oben weg. Die Schwertaufhängung ist im Schwertkasten
ohne Durchbruch untergebracht.
Der Verkäufer
„Ich kann nur ein Produkt verkaufen, von dem ich auch überzeugt
bin. Als ich zum ersten Mal eine Allures sah, wusste ich,
dass das ein ganz besonderes Schiff ist.“ Jörg Rücker, der Allures
Yachten im deutschsprachigen Raum vertreibt, war und ist mit
Enthusiasmus dabei. Anfangs fehlten in dem jungen Unternehmen
noch jede Art von Marketing- und Pressematerial. Da hat
er gerne mitgeholfen. Die Begeisterung ist geblieben. Mit viel
Mühe und Liebe zum Detail kümmert er sich persönlich um jedes
Schiff, das er verkauft hat, vor Ort und setzt gemeinsam mit
dem Kunden und der Werft individuelle Wünsche um.
Die Testfahrt
Ich gehe in Cherbourg mit einer Allures 44 segeln. Sie soll am
nächsten Tag an ihren Besitzer übergeben werden. Es handelt
sich also auch um die letzte Testfahrt der Werft und des Verkäufers
vor der Übergabe an den Eigner.
Wir haben nur leichten Wind, trotzdem kommt die Yacht schnell
in Fahrt. Ich stehe zunächst am Steuer des wunderbar leichtgängigen
Schiffs, begebe mich dann aber mit Jörg Rücker auf
den letzten Inspektionsgang. Sehr schnell stelle ich fest: diese
Yacht hat keine „Allüren“! Alles, was kaputtgehen kann, wurde
ausgespart bzw. durch neue Lösungen ersetzt. Alles ist leicht
01 klare linien. So muss eine Yacht sein: Optisch perfekt und mit viel Platz,
um sicher auf das Vorschiff zu gelangen.
02 leicht bedienbar. alle Leinen sind in das geräumige cockpit umgelenkt,
das Schiff liegt wunderbar kursstabil auf dem Ruder.
03 echter hingucker. In jedem hafen ein Blickfang, die allures 40 ist
nicht nur schön, sondern auch für die ganz große Reise bestens geeignet.
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Frischer Wind auch in der nächsten Saison!
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nächste Jahr. Am besten Katalog sofort telefonisch anfordern oder auf www.eckeryachting.com bequem runterladen.
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Deutschland Süd: info@eckeryachting.com
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100
1
zugänglich und auch leicht austauschbar. An Deck sticht sofort
der praktische Bügel aus Composite ins Auge, auf dem man z.B.
Windfahnensteuerung und Solarpanel montieren kann. Auf der
großen Badeplattform kann man in Fahrt das Dinghi verstauen.
Zusätzlich zum Vorstag gibt es ein Kutterstag. Das durchgelattete
Großsegel rutscht wie „auf Schienen“ den Mast hoch. Alle Leinen
sind ausnahmslos vom Cockpit aus zu bedienen.
Was unter Deck sofort auffällt: es ist wirklich sehr hell! Das
Highlight hier stellt für mich eindeutig der zweisitzige Kartentisch
mit Rundum-Blick dar. Da will ich gleich gar nicht mehr
weggehen. Zu den Besonderheiten der Allures Yachten gehören
(je nach Modell) ein beidseitig zugängiger Sitzbereich, ein sehr
großer Kühlschrank mit Schubladen, zahlreiche intelligente
Staumöglichkeiten, eine Seewasserpumpe in der Pantry und eine
getrennte Duschkabine.
Viel zu schnell geht der Segelnachmittag auf der Allures 44 zu
Ende. Schade eigentlich, man hätte doch so weitersegeln können,
tagelang, um die ganze Welt …
01 einfach perfekt. Alles ist dort, wo es hingehört. Auch in schwerer See findet man überall Halt.
Allures 44 Spezifikationen
CE-Zertifizierung A (Hochsee)
LÜA 13,60 m. LWL 11,64 m. BÜA 4,25 m. Tiefgang 0,98 m / 3,00 m. Leergewicht 10,5 t. Ballast 4,2 t. Motor Volvo Penta D2-55, S-Drive (39 kW).
Segelplan 95 m2 (Großsegel und Genua). Decksausrüstung Sparcraft, Lewmar, Harken, Jefa u. a.
Der Preis für die Allures 44 beträgt im umfangreicher, segelfertiger Eignerausstattung 314.000,- € exkl. MwSt. Zur Eignerausstattung gehören u. a.
Rumpfisolierung, Heckdusche, Heckbogen, Jalousien, Kojen mit Lattenrosten, ein hochwertiger Innenausbau in amerikanischer Kirsche, Fäkalientank,
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102
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WAs TUT siCH – GiBT´s WAs NEUEs?
Wieder neigt sich eine Sommersaison dem Ende zu und die Aktivitäten für den
Herbst und Winter nehmen zu.
Auch der Yacht Club Austria ist nicht untätig und organisiert für den Herbst bereits
einige Aktivitäten. Zusätzlich muß selbstverständlich das Tagesgeschäft
weiterlaufen, unser Büro wird derzeit auch technisch auf den letzten Stand gebracht.
Damit wird es für den Vorstand bzw. Berechtigte möglich, viele Aktivitäten
bzw. Informationen aus unserer Datenbank auch über Internet abzufragen.
Leider hat uns eine Kollegin aus dem Generalsekretariat verlassen, damit mussten
wir die Mitgliederverwaltung neu organisieren.
Aber auch Aktivitäten für unsere Mitglieder werden geplant bzw. umgesetzt. Der
Beschluß die Alpe Adria Sailing Week mit dem bereits traditionellen Austria Cup
ist gefallen. Dieses nun schon bekannte und viel gelobte Ereignis findet wieder
in Izola vom 17.5.2009 bis 21.5.2009 statt und wir hoffen, dass viele Mitglieder
daran teilnehmen werden. Es haben sich auf jeden Fall schon einige interessierte
Segler gemeldet, die nächstes Jahr dieses Event nicht versäumen wollen.
Als nächstes Ereignis wird aber die Vienna Boat Show, vom 20.11.2008 bis
23.11.2008, stattfinden, bei der auch der Yacht Club Austria wie letztes Jahr
präsent sein wird. Für diese Messe wird der Yacht Club Austria für eine große
Überraschung sorgen, darüber wird noch genauer berichtet werden.
Die Vienna Boat Show wird auch ein großartiges Rahmenprogramm haben, am
20.11.2008 wird der 3. Yachtingball im Rahmen der Vienna Boat Show wieder
in den traditionsreichen Räumen des Parkhotel Schönbrunn stattfinden, auch
diese Kooperation zwischen Yachtingball und Vienna Boatshow wurde durch Mitglieder
des Yacht Club Austria organisiert. Montenegro wird sich als Gastland
präsentieren und viele Highlights werfen bereits ihren Schatten. Auch zu diesem
Großereignis hoffen wir auf zahlreiches Erscheinen unserer Mitglieder.
Auch bei Ozean7 hat sich eine Veränderung ergeben und wir sind guter Dinge,
dass die ausgezeichnete Zusammenarbeit auch in Zukunft weiter so stattfinden
wird, wie dies bis jetzt der Fall war. Auch hier hoffen wir auf Unterstützung durch
unsere Mitglieder.
Tja, ihr werdet sicher schon bemerkt haben, dass ich immer wieder die Unterstützung
und/oder Teilnahme durch unsere Mitglieder anspreche. Tja, so ist das bei
einem Club, ähnlich wie bei einem Staat, ohne Mitglieder kein Club. Daher benötigen
wir immer eure Unterstützung, vielleicht hat jemand Lust und Zeit, nicht
nur bei der AASW mit zu segeln, sondern dort auch ein bisschen mitzuhelfen?
Also, sprecht uns an, ruft uns an, macht bei allen Aktivitäten mit – nur so kann
ein schönes Clubleben entstehen und genau das wollen wir ja alle!
Bis zu nächsten Wiedersehen grüße ich euch
mit sportlichen Grüßen
Christian
Commodore
Yacht Club Austria
Doppel-Gratulation vom Yacht Club Austria an Thomas Dobernigg:
Herzlichen Glückwunsch dem Erfinder und Chefredakteur zur
Übernahme und zum Kauf der OCEAN7.
Und Happy Birthday zum runden Geburtstag!
CrEW sAlzBUrG
CREW-COMMAnDER InG. GEORG BUHL
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
M. 0664 / 910 10 40, georg.buhl@aon.at
Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats, ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt
in Kasern.
PrOGrAmmvOrsCHAU
miTTWOCH 8. OKTOBEr
Einhand von Kroatien nach Sizilien
Walter „YOGI” Hofstätter begleitet seine Bilder mit selbstgemachten Liedern
miTTWOCH 12. NOvEmBEr
Erich und Heide Wilts – Lichtbildervortrag
ALASKA UnD BERInGMEER (Unkostenbeitrag € 5.-)
miTTWOCH 10. DEzEmBEr
zum Bratäpfelessen besucht uns Sylvia VOGL, frischgebackene Europa-Meisterin
470er und berichtet von der Olympia(medaillie)de in Peking
Alle e-mail Adressaten erhalten einige Tage vorher eine Erinnerung
onatlich an e-mail adressen!
KUrsPrOGrAmm
Der nächste Theoriekurs für den Befähigungsausweis Fahrtbereich 2 und 3,
Segler oder Motorboot beginnt am Donnerstag, den 8. Jänner 2009. Anmeldung,
Inkasso und Einführung ab 18.00 Uhr.
Jeden Montag und Donnerstag 18.30 bis 21.00 Uhr beim Jägerwirt in Kasern.
Die Kursgebühr für ordentliche Mitglieder beträgt € 265.- für Familienmitglieder
und Jugendliche € 195.-, dazu kommen die Sachkosten € 65.- ( Seekarte, Lehrbuch,
navigationsdreiecke, Skripten und Logbuch) und die Kosten der Prüfung
von etwa € 100,-- . Einschl. Verbandsgebühr.
Voraussetzung für den Theoriekurs besteht grundsätzlich keine, einige Erfahrung
auf See ist jedoch hilfreich.
Der Segelschein A ( auch nicht Pflicht ) erspart dem Inhaber aber etwa ein Drittel
des Lern- und Prüfungsstoffs.
Deshalb die Empfehlung: nütze den Sommer, A – Kurse bieten die Segelschulen
und –Clubs rund um Salzburg!
Praktische Ausbildung/Prüfung, Skippertraining sowie Kochkurs für Skipper auf
Anfrage!
:
CrEW WiEN, Nö, BUrGENlAND
CREW-COMMAnDER CHRISTIAn SCHIFTER
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
T. +43 / 1 / 710 92 22, cschifter@pantaenius.com
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/Sommerfest,
Juli u. August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant Pistauer”,
1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer Friedhof, Tel. 01-767 25 10
ACHTUnG: UnSER WETTERSEMInAR IST AUSGEBUCHT, WIR InFORMIEREn ÜBER
EInEn EVEnTUELLEn ZUSATZTERMIn IM HERBST! VORRESERVIERUnGEn UnTER
cschifter@pantaenius.com

103
Wir freuen uns Sie nach der Sommerpause und nach vielen hoffentlich erholsamen
Stunden auf dem Wasser, sei es mit dem Segelboot oder dem Motorboot,
wieder bei unseren Crewabenden begrüßen zu dürfen.
Programmvorschau
Dienstag 14. oktober
Eva und Roland Pöschl haben voriges Jahr den Atlantik überquert, Conny Schifter
ebenfalls…..
Die Reisen hätten nicht unterschiedlicher sein können, wir laden zu einem regen
Erfahrungsaustausch den Protagonisten ein, vielleicht sind auch Sie schon über
den großen Teich gefahren und können Interessantes zur Diskussion beitragen?
Oder planen Sie eine derartige Reise? Ein interessanter Abend ist zu erwarten.
crew oberösterreich
CREW-COMMAnDER KlAuS CzAP
Haydnstraße 47, 4020 linz
T. +43 / 732 / 34 10 85, M. 0664 / 260 85 92
czap@austriaone.at
liebe Clubmitglieder!
zukünftig wird der O.Ö. newsletter (Mail-Info) von Wolfgang Hoffmann, Fa. netpark,
niederranna, ausgesandt. Wir können daher unsere Mitglieder wieder mit
neuigkeiten aus der Crew O.Ö. informieren. Wichtig ist aber, daß wir auch Ihre Mail-
Adresse haben.
vorstanD
Crewcommander Klaus Czap, 1. Vize: Ing. Adolf Furchtlehner, 2. Vize: Gottfried
Rieser, Jugendreferent: Christian lininger, Ausbildung: Alfred Haberlik, zahlmeister:
Wolf-Dieter Grimm, Schriftführer: Wolfgang Tomitza, Beirat u. Rechtsberater:
Mag. Klaus Übermaßer, Beirat: Sieghard list, Beirat: Wolf-Dieter Grimm, Kassaprüfer:
Wolfgang Hoffmann, Herwig Schramböck
clubabenDe
immer am letzten Dienstag des Monats im Volkshaus Dornach, Auhof 4040 linzurfahr,
niedermayrweg 7, Beginn jeweils 19:30 uhr
Gäste in Begleitung von Crewmitgliedern sind wie immer herzlich willkommen.
aktuelles
zwei Yachten der YCA-Crew O.Ö. sind zur zeit auf Weltumsegelung.
Die „Black Pearl” und die „Golden Tilla”
Wir wünschen Gut Wind und immer eine handbreit Wasser unterm Kiel!
Vom Paradies auf Kurzbesuch nach linz ist ulli Fischer gekommen. Die linzerin
die sich derzeit mit ihrem lebensgefährten Wolfgang legenstein und Bordhund
Till auf Weltumsegelung befindet und zur zeit auf Tahiti vor Anker gegangen ist,
nahm die Einladung von Crew-Commander Klaus Czap , Yacht Club Austria O.Ö.
( 900 Mitglieder) zu einem kulinarischen Abend im Restaurant Mediteran (urfahr,
Rosenauerstrasse) gerne an.
Bei gut gewürztem lammbraten und süffigem Retsina-Wein gab es viel zu erzählen.
Die bisherige Reiseroute der „Golden Tilla” ging von lignano zu den Kanarischen
Inseln, über den Atlantik und den Panama-Kanal zu den Galapagos-Inseln und
weiter in die Südsee bis nach Tahiti. nächstes ziel ist neuseeland.
aktivitäten
Für Seemeilenhungrige und Prüfungskandidaten liegen uns verschiedene Angebote
vor (Meilentörns, Überfahrten, Überstellungen, Praxistörns).
Für Mitglieder des YCA-Crew O.Ö. veranstalten wir updateprüfungen zur Fahrtbereicherweiterung
(MSVÖ) und zusatzprüfungen. Technik für Inhaber eines ÖSV-
Befähigungsausweises zur Erlangung eines MSVÖ-Befähigungsausweises
Vor der Prüfung erfolgt ein unterricht über Motortechnik.
Diese beiden Veranstaltungen werden von der Crew O.Ö. veranstaltet und sind
nur für YCA-Mitglieder zugänglich! Es erfolgt eine Aussendung per E-mail.
Auskünfte über diverse Möglichkeiten zur Fahrtbereichserweiterung/umschreibung
etc. beim Crew-Commander anfordern!
stammtisch-info
Yca-stammtisch der crew o.ö. im
raum lambach
Jeden 2. Freitag im Monat im Gasthof Kloibhofer in neukirchen
bei lambach:
10.10., 14.11. und 12.12.2008 ist auch gleich die Weihnachtsfeier
Beginn: jeweils um 19.00 uhr
Stammtischleitung: Wolf –Dieter Grimm 4650, Edt bei lambach,
0676-6276399, mail: grimmsailing@tele2.at
stammtisch seewalchen (leiter: Erich JAnSCH)
Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt,
zu dem alle „Seefahrer” recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen
freut sich Erich Jansch
Gmundnerstr. 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling, Tel.: 0664-4300711
stammtisch freistadt (leiter: Sieghard lIST)
Die Benachrichigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf
der Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen.
stammtisch ried (leiter: Paul HAFnER)
findet jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe,
Kellergasse 6, 4910 Ried, statt.
stammtisch linz (leiter: Rudolf HAnKE)
findet jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19 uhr statt!
Im Bratwurstglöckerl, Angerholzerweg 38, 4020 linz
crew tirol, vorarlberg
Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold
An der lan-Straße 27, 6020 Innsbruck
m. 0676 / 600 23 54, w.gold@chello.at, www.yca-tirol.at
zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in linz, zVR 356118755
clublokal
APT-Club, A-6020 Innsbruck, Grabenweg 72, www.apt-club.at
Crewabende jeden 2. Mittwoch des Monats ab 20.00 uhr
vorstanD
Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa Kocher
(Schriftführerin)
crewProgramm
08.10.2008 Crewabend: „Energiemanagement auf Yachten”
mit Michael Köhler
12.11.2008 Crewabend: „Digitales Segeln” mit Skipper udo
10.12.2008 Weihnachtsfeier mit lichtbildervortrag vom Meilentörn 08
(nördliche und mittlere Adria)
ausbilDungskurs befähigungsausweis fb 2+3 (ösv unD msvö)
nächster Kursbeginn: Anfang 2009, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3) Abende, jeweils 19:00
bis 22:00 uhr.
gmDss-betriebszeugnis (src + lrc)
Aussteller Royal Yachting Association london. Grundlagen der englischen Sprache
in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an einem
Wochenende in Tirol.
23.-26.10.2008 lRC update (jeweils 09:00 bis 17:00 uhr)
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl
– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548, anmelden.

104
YCA-ClubArtikel
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu beziehen.
Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.at/shop.htm.
Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen nur an den Crewabenden
erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.
Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren
im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage
unter www.ekocher.at
Dr. Wolfgang Gold e.h.
Crew-Commander
Crew kärnten
CReW-Comm. unD VIze-CommoDoRe PRof. unIV. Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
T. 0650 / 340 04 75, juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
www.yca-crew-ktn.at oder www.businessclub.at,
office@yca-crew-ktn.at
Die „Alpe Adria sailing Week 2009” mit dem „20. Austria Cup” findet wieder vom
17. bis zum 21. mai in Izola statt.
YCA-StAmmtiSCH klAgenfurt
Jeden Dienstag ab 19.00 uhr Crew-Kärnten stammtisch beim Gasthof Jerolitsch
in Krumpendorf.
Clubausflug am 04. oktober 2008 in den Raum Venedig; der genaue Reiseablauf
wird erst festgelegt
Generalversammlung am 14. oktober 2008, ort und zeit werden rechtzeitig bekanntgegeben
Clubreise zur „Hanseboot” in Hamburg, vom 30. okt. bis 02. nov. 2008 mit flug ab
Klagenfurt und drei nächten im Hotel Ibis / st. Pauli
Weihnachtsfeier im Dezember 2008, genauer Termin und ort werden noch festgelegt
AuSbildung
Theoriekurse und Prüfungen zur erlangung folgender Befähigungsausweise:
A sCHeIn –THeoRIe KuRs
Termin: Am 07. nov. 2008 ab 14.00 uhr und am 08 und 09. nov 2008 jeweils ab
09.00 uhr; anschließend Prüfung.
B-sCHeIn (fB-2 segelyachten) und msVÖ (motorboot) Theorie Kurs
termin
Der Kurs findet an folgenden Tagen statt: 13. 14. 20. und 21. nov. 2008 jeweils ab
18.00 uhr und 15. 16. 22. 23. 29. und 30. nov. 2008 jeweils ab 09.00 uhr (ganztägig).
Prüfung am 03.und 04. Dezember 2008 jeweils ab 18.00 uhr.
Die Vorbesprechung für die o.a. Kurse mit dem Kursleiter egon Kollitsch findet am
03. nov. 2008 um 19.00 uhr im Gasthof Krumpendorferhof statt.
Weiters organisieren bzw. vermitteln wir die erforderlichen Praxisausbildungen:
A-schein Praxiskurse
meilentörns für fB2 – 3
Ausbildungstörns für fB2 – 3
Prüfungstörns für fB2 – 3
funkprüfung
spinnaker- und Gennakertraining bzw. skippertraining werden auf Anfrage vermittelt.
infos und Anmeldungen:
friedrich Abl +43 664/2436871 (YCA-Crew-kärnten-Ausbildungsreferat)
office@yca-crew-ktn.at
www.yca.at, www.yca-crew-ktn.at
Crew SteiermArk
YACHT CluB AusTRIA, THe AusTRIAn CRuIsInG CluB
Clubbüro: nordberggasse 6-8, 8045 Graz
t. 0664 / 534 78 99, f. 03132 / 4269,
office@yca-steiermark.at, www.yca-steiermark.at,
Verbandsverein des Österreichischen segelverbandes und des motorboot
sportverbandes Österreichs
YCA Crew Stmk - Club termine 20080 uhr, Videovorführung, 18.00
YCA Büro: nordberggasse 6-8, Tel. 0664/53 47 899
Bürozeit jeden 1. Donnerstag im monat von 19.00-20.00 uhr
24.09. 2008 fahrtenbereich 2 u. 3 ÖsV und msVÖ (B-schein) Infoabend,
18.00 uhr, Restaurant franz
Waldschach Clubzentrum Tel.: 03185 / 80 07 – nur am Wochenende der segelsaison
besetzt
leiHServiCe
leihgegenstände
Bordapotheke
skipperkoffer
navtexempfänger
nAsA TARGeT PRo
Rettungswesten für Kinder
Crew tAuern
CReW-CommAnDeR InG. fRITz BReITensTeIn
5710 Kaprum 327
T. 06547 / 7159 oder 7065, office@crewtauern.at
www.crewtauern.at
CrewStAmmtiSCH
Jeden ersten sonntag im monat ab 10.00 uhr im Gasthof sCHeTT - in Piesendorf
- fürth
CrewAbende
Veranstaltungsort - Veranstaltungssaal oPTImum in Kaprun. Jeweils monatlich,
beginnend am mittwoch, 8. oktober 2008. Die einladungen ergehen wie immer
persönlich an unsere mitglieder!
tHeOriekurSe:
miete/woche
14 euR
14 euR
14 euR
14 euR
kaution
200 euR
200 euR
200 euR
200 euR
reservierung
mag. Roswitha fricke
schutzengel Apotheke
Graz Vinzenzgasse
Tel. (0316)58 12 65
Clubbüro
AStrOnOmiSCHe nAvigAtiOn
Kursleiter: Ing. fritz Breitenstein
Beginn: samstag, 15. nov. 2008 um 18 uhr, 8 bis 9 Abende im nov. und Dez.
Kursort: Kaprun
küStenfAHrtSleHrgAng tHeOrie für Segel- und mOtOrYACHtSpOrtler
fahrtbereich 2 oder 3 – ÖsV oder msVÖ (ehem. B-schein)
Kursleiter: Ing. fritz Breitenstein
Beginn: freitag, 9. Januar 2009 um 19:00 uhr,
10 Wochenenden, jeweils freitag und samstag abends
Kursort: Kaprun
Theorieprüfung: Voraussichtlich mitte märz 2009
bOrdmedizinSeminAr für Skipper/innen und tHeOriekurSteilneHmer
seminarleiter: univ. Prof. Dr. franz Berghold
Beginn: samstag, 7. februar 2009 um 19:00 uhr; Dauer – ein Wochenende
seminarort: Kaprun

uKW – sPREcHfuNKZEugNIs gMDss füR DEN sEEfuNK (DEuTscHEs sRc)
Kursleiter: MSc Stefan Rainer
Beginn: Freitag, 17. April 2009 um 19:00 Uhr,
7 bis 8 Kursabende am Freitag und Samstag abends
Kursort: Kaprun
Prüfung: Voraussichtlich Mitte Mai 2009 in Bad Reichenhall
TÖRNs
Ausbildungs- und Prüfungstörn FB4
Törnleiter: Ing. Fritz Breitenstein
HAPPY BIRTHDAY MILJENKO!
KAPITäN MILJENKO ZANIc fEIERTE
AM 18.8.2008 sEINEN 60.IgsTEN gEBuRTsTAg!
DER YcA gRATuLIERT DAZu sEHR HERZLIcH!
105
Einhand von Kroatien nach Sizilien
Alleine zu segeln über einen längeren Zeitraum, diese Idee
hat walter ”YOGI” Hofstätter, aus der Crew Eisenerz in die Tat umgesetzt.
Mit seinem Schiff FOKA, einer Dufour 4800, segelte Yogi vier Monate mit
103
Gitarre und Kamera im Handgepäck von Kroatien über Apulien, Kalabrien nach
Sizilien und zu den Liparischen Inseln. Seit einigen Monaten ist der leidenschaftliche
Segler und Musiker mit einem Lichtbildervortrag über diesen Törn in Österreich
unterwegs. Er erzählt auf authentische Art und weise seine Geschichte und
untermalt diese mit Bildern und Musik, die er während dieser Reise komponiert
hat; schildert Amüsantes, von Erlebnissen mit Delphinen, Erfahrungen über sich,
crew aber auch, wie es bAYern
ihm bei Überfällen ergangen ist. Beim Vortrag in Leoben wurde
ihm im ausverkauften Saal mit Szenenapplaus gedankt. Das Mittelmeer Richtung
Türkei und Syrien zu besegeln, oder vielleicht mehrere Jahre auf dem Schiff
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger
zu leben sind
Str.
die weiteren
28, D-85084
Pläne des
Reichertshofen
Seglers aus St.Stefan ob Leoben. Eine Idee,
t./f. die er +49 mit Gleichgesinnten / 8453 / 8699, teilt. m. wer +49 Interesse / 160 hat / 735 bitte mit 82 YOGI 09 unter:
mrblues@gmx.at oder 0676 3549028 in Verbindung treten.
Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
crew kroAtien
Törnbeginn: Samstag, 18.10.2008 in VILAMOURA/Südportugal
Dauer: Sa, 18.10. bis 1.11.2008
Prüfungsbeginn: Sa, 25.10.2008 in MADEIRA
3-TägIgE sKIPPERTRAININgs
-sind für das Frühjahr 2009 in Vorbereitung!
Ausbildungsskipper: MSc Stefan Rainer
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
t./f. +385 51 244 345
AusBILDuNgs- uND PRüfuNgsTÖRNs fB2/3
- sind für das Frühjahr 2009 in Vorbereitung!
Ausbildungsskipper: MSc Stefan Rainer
crew-ProgrAmm 2008:
19.07.2008: OsTER – JugENDTÖRN REGATA VELEBITSKOG 2009 KANALA – NOVI OPEN
26-27.07.2008: Törnleitung: DI Stephanie NOVLJANSKA Breitenstein REGATA / Ing. Fritz Breitenstein
Termin: Samstag, Klasse 4. April OPTIMIST, bis Samstag, LASR, LASER 11. April RADIAL, 2009 LASER 4.7
Revier: Nördliche S/Y Adria, ‚‘GAVRILOVIC‘‘-SKIPPER Raum PULA / Istrien MILJENKO ŽANIC
Voraussetzungen: YCA-CREW A oder AJ-Schein, CROATIEN-YC Alter BURIN 11 bis NOVI 19 VINODOLSKI Jahre, Crewmitgliedschaft
ein ACHTUNG: PAAr erfolge Anmeldung Aus zum 2007: Jugendtörn bis spätestens Jahresende 2008!
-REGATA Details aller ROTARY unserer DISTRICT Veranstaltungen, 1910 -1. PLATZKurse und Törns finden Sie auf unserer
-FIUMANKA-RIJEKA Homepage www.crewtauern.at - 1. PLATZ
-INSEL Anmeldungen CUP(HVAR-KOMIŽA-HVAR) können gleichfalls 1. direkt PLATZ über diese Adresse vorgenommen werden.
-NOVI OPEN 1. PLATZ
-CRIKVENICA 1. PLATZ
-ZADAR 1. PLATZ
-MRDUJA
cREW
( 340
EIsENERZ
TEILNEMMER) 2. PLATZ
-GALIOLA CREw-COMMANDER 2007. 2. PLATZ MIKE HECKER
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
T. 0664 / 34 58 529, mike@gebirgssegler.at,
www.gebirgssegler.at
vORsTAND
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), werner
Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik ( Schriftführer), Jan Smitterberg (Trainer)
cLuBABEND
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um 18.00
Uhr im „GH zur alten Mühle” Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100, 8790 Eisenerz.
cREWPROgRAMM
30.08.- 07.09. Kurs FB2 + FB3 Theorie in Leoben
13.09. Prüfung Theorie FB2 + FB3 in Viktring
02.10. Clubabend „Bilder vom Austria Cup” und Organisa
tion Gebirgssegler Cup
06.11. Clubabend „Regattaplanung für 2009”
20.- 23.11. Vienna Boat Show
05.12. Adventfeier mit Bildern aus dem vergangenen Jahr
und original Eisenerzer Barbaragulasch
BORDAPOTHEKE
Die Leihgebühr beträgt € 5,- pro woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden
individuell nach Verbrauch berechnet.
cREW KROATIEN
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
crew schweiz
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
T./F. +385 51 244 345
Crew-Commander Bruno Gerber
Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen
t. +41 / 338 / 22 95 24, f. +41 / 338 / 22 95 39,
yca-crew-schweiz@gmail.com
EIN PAAR ERfOLgE Aus 2007:
-REGATA ROTARY DISTRICT 1910 -1. PLATZ
-FIUMANKA-RIJEKA - 1. PLATZ
-INSEL CUP(HVAR-KOMIŽA-HVAR) 1. PLATZ
-NOVI OPEN 1. PLATZ
-CRIKVENICA 1. PLATZ
-ZADAR 1. PLATZ
-MRDUJA ( 340 TEILNEMMER) 2. PLATZ
-GALIOLA 2007. 2. PLATZ
cREW BAYERN
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen
T./F. +49 / 8453 / 8699, M. +49 / 160 / 735 82 09
cREW scHWEIZ
Crew-Commander Bruno Gerber
Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen
T. +41 / 338 / 22 95 24, F. +41 / 338 / 22 95 39,
yca-crew-schweiz@gmail.com

106
Fotos GEPA / WOhlEssER, WWW.PuMA.COM, GEPA / TRAunsEEWOChE, MAxiMiliAn KiEfhABER
RC 44 CHAMPIONSTOUR 2009 - Österreichverliebt
Anlässlich seines erstmaligen Traunsee Besuches im Rahmen des RC 44 Austria Cups Ende Mai, hat Russell Coutts ganz offensichtlich
seine liebe zu land und leuten entdeckt. Der dreifache America’s Cup sieger und vierfache Vater machte im Juli samt familie am
idyllischen Wolfgangsee urlaubender Weise die Beine lang und genoss die Anonymität. Die umjubelte Österreichpremiere seiner Klasse
lief derart perfekt über die Bühne, dass der neuseeländer entschied, den Traunsee im kommenden Jahr neuerlich als Tourstopp im RC
44 World Cup zu berücksichtigen. Das wiederum freut segel-Österreich, dank der hochkaräter um Coutts, spithill, Barker und Ainslie ist
zwischen 25. und 31. Mai 2009 ein maritimes feuerwerk garantiert.
ISAF SAILING WORLD CUP - Weltcupkalender bestätigt
Ende Juni ließ man mit der idee erstmals aufhorchen, nun ist der isAf sailing World Cup, der sieben Veranstaltungen umfasst und im
Dezember vor Melbourne beginnt, endgültig beschlossene sache. nach dem start in Down under folgt vor Miami der zweite schlagabtausch.
Anschließend wechselt der Tross nach Europa, wo sich die serie mit der semaine Olympique hyères, der Princess sofia Trophy,
der Delta llyod Regatta und der Kieler Woche fortsetzt. Mit der skandia sail for Gold Regatta wird der Weltcup im september 2009 im
Olympiarevier vor Weymouth finalisiert. Die sieger der einzelnen Disziplinen, zugelassen sind ausschließlich olympische Klassen, werden
durch ein Punktesystem ermittelt, sämtliche Ergebnisse fließen in die Endwertung ein. isAf Präsident Göran Petersson sprach von
einer signalwirkung, die den segelsport unter anderem auch medial interessanter machen soll. sogar von Preisgeldern ist die Rede.
www.isaf.com
AMERICA’S CUP - Speed-Maschine für die Fische?
nach dem Gerichtsurteil des new York supreme Courts ist BMW Oracle Racing zwar nicht mehr offizieller America´s Cup herausforderer,
dennoch stellten die us-Boys ihr 90 fuß langes, dreibeiniges Monster, mit dem man Alinghi den Pott ursprünglich abjagen wollte, der
Öffentlichkeit vor. Zudem reichten die Amerikaner neuerlich eine Berufung gegen die Berufung ein, über die aber voraussichtlich erst in
einem halben Jahr entschieden wird. Wird diese bei Gericht abgelehnt, war der spektakuläre stapellauf nicht viel mehr als ein millionenschwerer
PR-Gag. Da das AC-Theater mittlerweile selbst die eingefleischtesten segelfans vergrault hat, bleibt die neugierde über die
Bootsgeschwindigkeit der Karbon-Rakete als einzig interessante Komponente über.
BMW Offshore Challenge Online Tracking
Bei der BMW Offshore Challenge vom 4. bis 10. Oktober 2008 gibt es erstmals
bei einer Österreichischen Offshore-Regatta ein gut funktionierendes
Tracking mit einer 3D Visualisierung. Zur Darstellung in Google-Earth muss
man lediglich den kostenlosen Plug-in herunterladen und schon kann man
das Regattafeld aus der Vogelperspektive oder von der Wasseroberfläche
aus betrachten, es drehen und sich nach Belieben hineinzoomen.
www.bmw-offshore-challenge.at

News Regatta
107
VOLVO OCEAN RACE - Edel-Joker
während Jochen wolfram, ehemaliges Mitglied des aC-syndikats United team
germany, Jeremy elliott und Nick Bubb mit einer startplatzgarantie beim team Russia
rechnen dürfen, muss Udo Moser vorläufig mit der ersatzbank Vorlieb nehmen.
Neun der zehn Mitstreiter hat skipper andreas Hanakamp bereits nominiert, Moser
darf zumindest mit etappeneinsätzen spekulieren. Das Volvo Ocean Race startet
am 4. Oktober mit einem In-Port Race im spanischen alicante, eine woche später
macht sich das Feld nach Kapstadt auf den weg.
www.volvooceanrace.org
TRAUNSEE WOCHE 2009 - Rush Hour
Die allianz traunsee woche, die unmittelbar vor dem RC 44 auftritt quasi als gustohäppchen
serviert wird, feiert kommendes Jahr ihren 6. geburtstag. Zwischen 21.
und 24. Mai ist demnach wieder ordentlich Verkehr garantiert, bis zu 15 Bootsklassen
werden im österreichweit größten wendeduell verstrickt sein. Neben dem Breitensport
und der erlesenen Hochseerunde wird auf heimischen gewässern nach einer
längerer atempause auch wieder eine olympische Disziplin im Infight zu bestaunen
sein. Die 470er-europameisterschaft, zwischen 5.-14. Juni ausgerichtet, macht
das angebot vielfältiger denn je. sowohl die Damen als auch die Herren gehen an
den start, sylvia Vogl und Carolina Flatscher wollen ihren titel verteidigen, Matthias
schmid und Florian Reichstädter erstmals auf das eM-Podest segeln.
50 JAHRE SHARK - Die Haifisch-Sause
Vom Österreicher georg Hinterhöller konstruiert, feiert die shark 24 kommendes
Jahr ihren 50. geburtstag. gewürdigt und entsprechend gefeiert wird der Jubilar
im Rahmen der europameisterschaft, die von 29. Mai bis 2. Juni 2009 vor Neusiedl
am see ausgetragen wird.
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108
TexT Dominic marsano foTos oEsV-PrEssE

RevieR
109
jETZT ERST
rECHT
Warum Österreichs Segler nach dem Schiffbruch vor Qingdao wieder an goldene Zeiten
anschließen werden und sich der Abgang der olympischen Zugpferde trotz finaler Medaillenpleite
Standing Ovations verdient. Dominic Marsano lässt für OCeAN7 die China-Spiele nochmals Revue
passieren und wirft ein Auge auf Weymouth.
Bei den XXIX. Olympischen Sommerspielen, den ersten
auf chinesischen Boden, wetteiferte eine Armee von
11.559 Sportler aus 204 Erdenländern um Medaillen,
Ruhm, Ehre sowie einem ordentlichen Haufen Cash. Winterspiele
sind da schon etwas überschaubarer. In Turin 2006 notierte
man mit 80 Nationen zwar ebenfalls einen neuen Teilnehmerhöchststand,
von der Rekord TV-Qote - unfassbare 4,4
Milliarden Menschen holten die China-Spiele zwischen 8.-24.
August in ihr Wohnzimmer - kann man auf Schnee und Eis aber
nur träumen. Dass Österreichs Segelsportler derart kompakt auf
der bombastisch gestylten Olympia-Bühne in Erscheinung traten
und mit elf Protagonisten in sechs Bootsklassen gleich eine
ganze Armada in den fernen Osten entsandt wurde, muss trotz
aller Enttäuschung diesmal leer ausgegangen zu sein, schlichtweg
gewürdigt werden.
Die Sportöffentlichkeit, die Roman Hagara und Hans Peter
Steinacher im neuerlichen Goldrausch wähnte und den Athen-
Zweiten Andreas Geritzer ebenfalls in Pole-Position um eine
Medaille sah, kam dank des qualitativ und quantitativ stärksten
ÖSV-Olympiaaufgebots aller Zeiten aus dem Schwärmen nicht
mehr heraus. Auch weil Sylvia Vogl und Carolina Flatscher ihr
Olympia-Debüt als frisch gebackene Europameisterinnen zelebrierten
und Nico Delle Karth samt Co-Pilot Niko Resch
ein Jahr zuvor als Vize-Weltmeister im 49er für landesweite
Furore sorgte. Vor der China-Reise war von zumindest vier
Segel-Medaillen die öffentliche Rede, Insider hielten sich mit
diesbezüglichen Wortspenden eher zurück. Österreichs bekannt
akribische Vorbereitung wurde perfekt kopiert und dank weitaus
fetterer Budgets sukzessive verfeinert. Großbritannien operiert
mit einem Jahresbudget von 3,72 Millionen Euro, die Staat und
Sponsoren in ihr Erfolgsteam stecken. Österreichs Segler mussten
hingegen mit nicht einmal 200.000 Euro auskommen. Dass
Geld alleine keine Regatten gewinnt ist schon klar, aber eine prall
gefüllte Börse treibt die technischen Entwicklungen im immer
komplexer werdenden Segelsport nun mal effizienter voran. Die
Favoriten, allen voran die Briten und Australier, behielten letztlich
die Oberhand. Außenseiter waren bereits in der Qualifikation
gestrauchelt, noch nie war das Gerangel um die Medaillen
so groß. Neben dem verpufften Wettbewerbsvorteil sowie einer
zum Teil suboptimalen Vorbereitung, bekam die fehleranfällig
agierende Austro-Flotte im tückischen Revier auch reichlich wenig
von Fortunas Streicheleinheiten ab. Unterm Strich blieben
drei Top ten Plätze, die zeigen, dass der heimische Spitzensport
das Wendeduell mit der Weltspitze nicht zu scheuen braucht,
die Olympia-Pensionierung dreier Ausnahmekönner und ein
spürbarer Heißhunger auf 2012, wo sich vor Weymouth wohl
keiner mit Algen, Nebel und Leichtwind bis weit unterhalb der
Schmerzgrenze herumplagen wird müssen.
Tornado: EMOTIONSLOSER ABTRITT
Noch ehe die Tornados bei ihrer definitiv letzten olympischen
Regatta von der Leine gelassen wurden, gab es ordentlich Zoff.
John Lovell und Charles Ogletree zauberten mit dem Code-Zero
ebenso wie die niederländische Katamaranfraktion Booth/Nieuwenhuis
ein neues Segel aus dem Sack, die Konkurrenz war aus
dem Häuschen. Besagtem Tuch, wesentlich flacher geschnitten
und von der Fläche um einiges kleiner als ein Gennaker, wurden
wahre Wunderdinge nachgesagt. Der Vorsprung, den man
sich beim Aufkreuzen heraussegeln würde, sollte bis ins Ziel reichen.
Die Erfolgsgarantie wurde allerdings nur bei 5-7 Knoten
Wind vorausgesagt, ein zugegeben schmaler Korridor, der die
Holländer bewog in letzter Sekunde auf das herkömmliche Set
„Jetzt warten schwerere Brocken,
hagara & steinacher wechseln in die
Big Boat szene”
up zurück zu wechseln. Das von Andreas Hagara betreute US-
Team, in Athen noch zweite und als Co-Favoriten gehandelt,
blieb ihrer Linie hingegen treu und wurde, soviel vorweg, überlegen
letzte. Zum einen weil der Wind nicht immer den leichten
Erwartungen entsprach, und falls doch, Richtung und Intensität
nach Belieben wechselte. Das Theater um den Code-Zero, der
die Idee einer One Design Klasse ad absurdum führte, hat sich
rückblickend keine Bühne verdient, die Österreicher aber mit
Sicherheit genervt. Während die Doppel-Olympiasieger wenige
Tage vor der Vermessung noch immer an ihrem finalen Set-up
herumdokterten, wurden sogar Boykott Erklärungen propagiert.

110
1
Der Druck, der auf den Schultern von Roman Hagara und Hans
Peter Steinacher lastete war von vornherein kein kleiner, nach
dem ersten Segeltag war er bereits zentnerschwer. Ein magerer
12. Platz stand zu Buche, obendrein ein absolut unverdienter.
Dass die Wettfahrtleitung eine minutenlange Flaute tunlichst
übersah, ließ nichts Gutes erahnen, eine 40 Grad Winddrehung
einfach zu übergehen grenzt aber an Ignoranz und stieß
zu Recht auf lautstarke Unmutsäußerungen. Österreichs Duo
erwischte den frischen Wind als letzte und nahm mit sechs Minuten
Verspätung die Verfolgung der Nachzügler auf.
Doch es sollte noch schlimmer kommen: In Wettfahrt zwei
setzten sich die heimischen Asse in Begleitung der Kollegen
aus Italien und Großbritannien deutlich ab, lagen vor der letzten
Runde über zwei Minuten vor dem Feld, ehe ein Windloch
das Klassement völlig auf den Kopf stellte. „Um Fahrt aufnehmen
zu können hätten wir paddeln müssen“, wurde Hans Peter
Steinacher im Anschluss zitiert, „es ist schon frustrierend die
Konkurrenz 50 Meter in Luv im Doppeltrapez davonziehend
zu beobachten.“
Im darauf folgenden Race kamen die Österreicher bereits zu Beginn
zum Handkuss. Eingeklemmt zwischen den Frühstartern
aus China und Holland, verlor man derart an Boden, dass neuerlich
Resultatskosmetik das Höchste der Gefühle war. Hagara
und Steinacher hatten nach drei Wettfahrten bereits 36 Zähler
auf ihrem Konto, erste Durchhalteparolen wurden laut. Doch
es kam noch dicker. Am dritten Bewerbstag ließ die inferiore
Wettfahrtleitung ihre Schäfchen bei 26 Knoten Wind zunächst
buchstäblich im Regen stehen. Nachdem das dem Untergang
geweihte Startschiff nach drei Stunden wieder flott gemacht
wurde, kam es bei Überlebensbedingungen zu einer weiteren
zweifelhaften Wettfahrt. Tonnen waren aufgrund der schlechten
Sicht keine auszumachen, zudem hatten das heimische Duo in
der aufgewühlten See mit Speedproblemen zu raufen, Rang zehn
blieb als neuerlich magere Ausbeute. Erst am vierten Tag konnte
das Erfolgsduo ihr Potential in bekannter Manier ausschöpfen.
Nach zwei dritten Rängen keimte Hoffnung auf. Rechnerisch
wieder an den Medaillen dran, bedurfte es aber einer finalen
Glanztat, um das scheinbar Unmögliche doch noch möglich zu
machen. Doch bereits der achte Durchgang warf jegliche Spekulation
neuerlich über den Haufen. Wieder zog der löchrige
Wind den Österreichern binnen Minuten einen Strich durch die
Rechnung. Anstelle eines sicheren dritten Ranges, schrieb das
Duo satte neun Zähler an. Die Medaillen waren endgültig außer
Reichweite, der Kampfgeist geblieben. Dank zweier fünfter
Plätze und einem prickelnden Fotofinish zogen Roman Hagara
und Hans Peter Steinacher noch an den Franzosen vorbei,
qualifizierten sich für die Medaillenentscheidung und beendeten
ihre dritten Olympischen Spiele auf Platz neun. Ein würdiger
Abtritt zweier Champions, die in der zweiten Regattahälfte am
01 Zukunftsvorsorge. Der heimische Nachwuchs soll von den Doppel-
Olympiasiegern profitieren.

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wenigsten Punkte ausfassten, den Rückstand in Summe aber
nicht mehr wettmachen konnte. Was möglich gewesen wäre
zelebrierten die argentinischen Sparringpartner Santiago Lange
und Carlos Espinola. Die Gauchos starteten mit Rang 13 ebenfalls
miserabel, sicherten sich aber mit exakt dem gleichen Material
wie die Österreicher vier Wettfahrtsiege und holten noch
Bronze. Gold ging an die Spanier Echavarri/Paz, Silber an die
Australier Bundock/Ashby.
Die Fehler für das Scheitern wurden von den Akteuren eher im
Vorfeld gesucht. Man habe zuviel Energie mit der Materialfindung
aufgebraucht und das Regattasegeln vernachlässigt. Auf
das mit Sicherheit fehlende Glück wollte sich keiner ausreden.
2
470er Damen und Herren:
DEKORIERTES DEBÜT
Als amtierende Europameisterinnen fieberten Sylvia Vogl und
Carolina Flatscher voller Vorfreude und Tatendrang ihrem
Olympia-Debüt entgegen. Der Einzug ins Medal Race sei in jedem
Fall drinnen, läuft alles nach Plan könne man um eine Medaille
mitsegeln. Eine Prognose, die absolut zutraf, die Damen
wurden ihrem guten Ruf mehr als gerecht und das, obwohl man
von Beginn weg angezählt war. Gerechtigkeitsfanatikern trieb es
nach der umstrittenen Juryentscheidung, der klare Absprachen
der protestierenden Parteien vorausgingen, die Zornesröte ins
Gesicht. „Sie können sich ja nicht in Luft auflösen“, gab Coach
Alfred Pelinka nach dem Crash beim Lee-Gate, wo Vogl & Flat-

RevieR
113
3
scher den Amerikanerinnen zwar Raum geben wollten, dabei
aber wohl die mit Nachrang segelnden Schwedinnen versenkt
hätten, zu Protokoll. Mit Platz neun und eben dieser Disqualifikation
in die Serie gestartet, behielt das Duo die Nerven und
den Überblick, was fünf Top ten Plätze, darunter zwei fulminante
Tagessiege zu Folge hatte. Permanent in Tuchfühlung mit
den Medaillenrängen, zog das heimische Gespann als fünftbestes
Team in das abschließende Medaillenrennen und hatte im
Idealfall Chancen auf Bronze. Da sich in diesem ausgerechnet
die Hauptkonkurrenz aus Israel und Brasilien vom Feld löste,
setzten die Österreicherinnen alles auf eine Karte und segel-
„Wir sind auch ohne Medaille sehr
zufrieden”
ten am Vorwindkurs zweimal extrem über rechts. Eine kühne
Rechnung, die zwischenzeitlich aufzugehen schien, letztendlich
aber zum Minusgeschäft wurde. Im Ziel achte, büßten Österreichs
Damen in Summe drei Plätze ein, neben Australien und
Holland, gesellten sich die Brasilianerinnen als lachende Dritte
auf das Siegerfoto. „Als fünfte ins Medal Race einzuziehen war
ebenso ein Traum, wie bis zum Schluss um eine Medaille mit
zu segeln“, resümierte Vogl, die die riskante Linie im Finale als
richtige Wahl verteidigte. „Aufgrund der Wettersituation war
das taktisch die einzig wahre Option, zumal wir in Blickrichtung
Bronze auf Angriff segeln mussten.“ Mit einem Diplom
in Händen, diese Auszeichnung steht lediglich den ersten Acht
im Endklassement zu und gilt in maritimen Hochburgen als
große Ehre, kamen die 33-jährige Oberösterreicherin und ihre
um sechs Jahre jüngere Partnerin erhobenen Hauptes von ihren
ersten Spielen wieder. Völlig zu Recht, wenn man bedenkt, dass
sowohl die Weltranglisten-Ersten, als auch die Olympia-Dritten
von Athen den Einzug ins Medal Race verpassten und die
Olympiasieger von Atlanta in eben diesem Letzte wurden. Ob es
für die Austro-Ladys bereits die letzten Spiele waren, oder 2012
in Angriff genommen wird, steht derzeit noch in den Sternen.
Zwar ist die Heim-Europameisterschaft auf dem Traunsee 2009
absolut Thema, Vogl will sich aber wieder vermehrt größeren
Booten widmen, Flatscher ihre Ausbildung finalisieren. Zumal
gilt es die Bootspolitik der ISAF abzuwarten, die im November
die Disziplinen für die Segelbewerbe in Weymouth nominiert
und von einer Skiff-Klasse für Frauen gemunkelt wird.
Dass Matthias Schmid und Florian Reichstädter ihrer olympischen
Linie treu bleiben, war bereits nach der Qualifikation
für Peking klar. Die 470er Herren sprangen dank eines Gewaltaktes
noch in letzter Minute auf den China-Express auf. Eine
01 Sylvia vogl und Carolina FlatSCher haben gehalten, was man
sich von ihnen im vorfeld versprochen hatte.
02 Sylvia vogl & ihr olympiSCheS diplom. in maritimen Hochburgen
die Garantie für öffentliche wie wirtschaftliche Anerkennung.
03 inveSt oF return. Nach der Lehrstunde vor Qingdao wollen Österreichs
470er-Herren in Weymouth abrechnen.

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1
schwere Schulterverletzung von Reichstädter schien 12 Monate
zuvor das Debüt zu vereiteln, was folgte kam einem Wunder
gleich und spricht für die Nehmerqualitäten des Duos, mit
dessen Antritt vor Qingdao in Wahrheit keiner mehr gerechnet
hatte. Am gelben Meer zahlte man freilich Lehrgeld, ein versöhnlicher
Abschied, am letzten Tag segelte man mit Rang fünf
und elf zweimal in die Weltspitze, macht aber unglaublich Lust
auf mehr. „Unsere Wettfahrten sind bei vorwiegend fünf Knoten
Wind gesegelt worden, Bedingungen wo wir zu sehr mit
unseren Speedproblemen beschäftigt waren und den taktischen
Überblick zum Teil aus den Augen verloren haben. Eine Bootslänge
hat teilweise über zwanzig Plätze entschieden, in gewissen
Phasen hatten wir Pech, in Summe waren wir aber einfach noch
zu blauäugig“, weiß Schmid, der weiter auf Sponsorenunterstützung
hofft und nach einer kurzen Verschnaufpause wieder die
Ärmel hochkrempeln wird. „Im Jänner beginnt vor Miami der
Countdown für London, wir haben bei unserem Olympiadebüt
eine Menge dazugelernt, das bloße Dabei sein kann in vier Jahren
kein Thema mehr sein“, ergänzt Reichstädter, der sich mit seinem
Steuermann seit 2001 das Cockpit teilt. Bleibt als kleines Fragezeichen
die Finanzierung, das derzeitige Nullsummenspiel wird
sich auf Dauer wohl nicht mehr ausgehen.
49er: Zweiter LichtbLick
Auch Nico Delle Karth und Niko Resch wurde im Vorfeld eine
Medaille zugetraut, die Vize-Weltmeister von 2007 waren während
ihrer gesamten Serie auch auf Ballhöhe, durften sich in
einem turbulenten Finish als moralische Sieger fühlen, kamen
letztlich über Rang acht aber nicht hinaus.
Mit den Rängen neun und zwei solide in die Serie gestartet, ha-
MEDAL RACE: Alles oder nichts?
Erstmals entschied in der olympischen Historie das so genannte Medal Race über den Ausgang der Segel-Spiele. Nur die Top ten aus der jeweiligen Wettfahrtserie
durften in diesem Flagge zeigen, gesegelt wurde um doppelte Punkte, freilich ohne Streichmöglichkeit. Diese finale Wettfahrt ist als ein Tribut
an die Vermarktung des Segelsportes zu verstehen, Kritiker bezeichnen es hingegen als Kniefall vor den Medien. Den TV-Kameras und mehr überforderten
denn sachkundigen Kommentatoren bietet es ein überschaubares Teilnehmerfeld und die Garantie, dass der spätere Olympiasieger auch wirklich an
diesem Rennen teilnimmt. Nicht wie beispielsweise Roman Hagara und Hans Peter Steinacher, die in Sydney bereits zwei Wettfahrten vor dem Ende als
Sieger feststanden und den Kampf um Silber und Bronze von Land aus beobachteten konnten. Überblick hin, Spannung her, dass das Medal Race den
Verlauf einer ganzen Serie ad absurdum führen kann, steht auf einem anderen Blatt Papier. Hätten die Dänen, im Schnitt aller Wettfahrten hoch verdient

REviER
115
derten die Österreicher in Durchgang drei erstmals mit der Wettfahrtleitung.
Zu Recht, denn das Feld kam nur dank der Strömung
aus den Startlöchern, blieb zwischenzeitlich liegen und als
der Wind halbwegs durchwehte und für alle einigermaßen gleich
schien, wurde verkürzt.
Ein gutes Beispiel wie knapp Genie und Wahnsinn bei den heimischen
49ern während der olympischen Woche beisammen lagen,
war die achte Wettfahrt. Ein Frühstart ließ die Medaillen in
weite Ferne rücken, eine sensationelle Aufholjagd, mit Rang sieben
bravourös beendet, brachte „Nickomania“ wieder zurück ins
Treppchen-Geschäft. Die Youngsters segelten in Folge flott weiter,
machten sich das Leben aber weiterhin schwer. Einmal war
ein Knopf in der Spischot, ein anderes Mal unterlief ein taktischer
Schnitzer. So richtig kam die Maschine nicht auf Touren, auch
wenn die Flügelflitzer in Folge fünf Top sieben Platzierungen
einstreuten, darunter ein Tagessieg im abschließenden Rennen.
Edelmetall war nur noch hypothetischer Natur, ein Sieg im abschließenden
Medal Race absolute Pflicht. Während die Verantwortlichen
die Medaillenentscheidung bei den Surfern aufgrund
der aufgepeitschten See vertagten, wurden die 49er auf das Wasser
gejagt. Eine Entscheidung, die jeglicher Logik entbehrt und
abermals als Kniefall vor den Medien zu interpretieren war. Der
Druck Fernsehbilder produzieren zu müssen war noch stärker als
die 28 Knoten Wind, das Desaster nahm seinen Lauf. Auf dem
Weg zum ufernahen TV-Kurs verabschiedete sich der Mast von
Jonas Warrer und Martin Kirketerp Ibsen, den bis dato überraschend
aber völlig verdient führenden Dänen. Die Nordlichter
wurden in den Hafen geschleppt, klemmten sich den Untersatz
der nicht qualifizierten Kroaten unter die Füße und eilten hinterher.
Die Wettfahrt war bereits im Gange und mutierte für alle
2
Beteiligten zum zweifelhaften Badespass. Während die Konkurrenz
mehrfach Purzelbäume schlug, kontrollierten Delle Karth &
Resch das Feld von der Spitze weg, blieben als einzige ohne Kenterung
und segelten einem scheinbar sicheren Sieg entgegen. Auf
der letzten Kreuz verschwand das heimische Duo plötzlich von
der Bildfläche. Ein Mastbruch zwang zur frustrierten Aufgabe,
bitter, denn der Sieg im prestigeträchtigen Medal Race wäre ein
genialer Abschluss gewesen. Der Rest der 49er-Weltelite zitterte
sich ins Ziel und nahm im Anschluss am Grünen Tisch Platz, um
den Sieger zu ermitteln. Die Dänen stehen mittlerweile als neue
Olympiasieger definitiv fest, für die protestierenden Spanier, in
Athen noch am obersten Treppchen, blieb Silber. Platz drei ging
an die Brüder Peckolt, die zum einen im Finish weniger oft baden
gingen und zum anderen Fortuna auf ihrer Seite wussten. Den
punktegleichen Italienern Sibello, ebenso Brüder und als Zweite
ins Medal race eingezogen, blieb nur Platz vier und verständlicher
Frust.
„Zumindest drei Wettfahrten waren jenseits der sportlichen
Schmerzgrenze, unterm Strich sind wir taktisch aber zu fehleranfällig
gewesen“, sind sich der Tiroler und der Kärntner, die aber
auch etliche Pluspunkte orten, einig. „Wir haben in der Weltspitze
endgültig Fuß gefasst, jetzt geht es darum an der Konstanz zu
feilen.“ Für die heimische 49er-Fraktion beginnt die Vorbereitung
auf 2012 ebenfalls im Jänner vor Miami.
Laser: ChanCenLos
Bei Andreas Geritzer war bereits im Warm Up Feuer am Dach.
„Mir fehlt das Gefühl am Ruder, es fährt irgendwie nicht“, sinnierte
der Silberne von Athen zwei Tage vor dem Showdown
und erwischte prompt einen kapitalen Fehlstart. Beim dichten
Gedränge an der ersten Bahnmarke nahm der Neusiedler einem
Konkurrenten den Raum und fand sich nach Leisten der Ersatzstrafe
am Ende des Feldes wieder. Platz 28 zum Auftakt. In
Durchgang zwei segelte er schnell und taktisch nahezu fehlerfrei
als sechster über die Linie. Geritzer schien die Kurve gekratzt zu
haben, denn tags darauf kehrte er mit Platz zwei und frischem
Selbstvertrauen in den Hafen zurück. Doch der Vorstoß unter die
Top ten war nur von kurzer Dauer, in Wettfahrt vier musste der
Österreicher mit Rang 30 und ebenso vielen Punkten die zweite
01 Nico Delle Karth uND NiKo resch. Mit der Weltklasse auf Augenhöhe.
02 Drei für alle fälle. Trainer Peter Krimacher mit seinen Flügelflitzern.
in Führung, im 49er Endspurt nach ihrem Mastbruch beim Einsegeln nicht Boot gewechselt, wäre ihnen anstelle von Gold Blech sicher gewesen.
Auch Lasersegler Rasmus Mygren verlor seine verdiente Medaille auf der Zielgeraden. Weil der Schwede als Zweitplatzierter dem Führenden Paul Goodison
als einziger gefährlich werden konnte, beschloss der Brite ein Match Race gegen den Skandinavier zu segeln und zwang Mygren auf die Seeseite
des Kurses in den Gegenstrom. Mygren seinerseits wollte Silber verteidigen, kam aus der Umklammerung Goodisons aber nicht heraus und verlor auch
Bronze. Abgesehen des großen Risikos welches diese finale Wettfahrt für die Mitstreiter in sich birgt, drängt sich auch die Frage auf, ob sich der Rest der
Segler keinen faireren Abschied von der Olympischen Bühne verdient hätten. Zu Statisten degradiert von der Mole aus zuschauen zu müssen, wie andere
im Blickpunkt der Öffentlichkeit taktieren und agieren, kann kein befriedigender Anblick sein.

116
1
2
bittere Pille schlucken.
Bei der fünften Wettfahrt am Start von der zu voreiligen Konkurrenz
aus Singapur gnadenlos abmontiert, kam der heimische
Laserati über Rang 20 nicht hinaus und musste den Einzug ins
das Medal Race als neues Ziel definieren. Doch selbst die Top ten
blieben unerreicht. Geritzer leistete sich als weiteren Negativhöhepunkt
einen Frühstart. Zum Schluss gelang mit Rang neun noch
etwas Resultatskosmetik. Final auf Platz 20 ließ der Einhand-Segler
im Anschluss seiner Enttäuschung freien Lauf. „Es lief bereits
im Vorfeld nicht ganz rund, ich habe schon bald gespürt, dass dies
nicht meine Woche wird. Im Prinzip war ich ab der vierten Wettfahrt
chancenlos.“ Geritzer, der im Herbst die Trainerausbildung
finalisieren wird, hält sich im kommenden Frühjahr zunächst auf
heimischen Gefilden fit. Die Wiedergutmachung für den unbefriedigenden
China-Ausflug gilt jedenfalls als Motor für 2012.
Starboot im Bereich deS möglichen
Bei Hans Spitzauer und Christian Nehammer waren Prognosen
im Vorfeld am Schwierigsten. Zu dem halben Dutzend America’s
Cup Profis gesellten sich Olympiasieger unterschiedlicher Disziplinen,
allen voran Zuckerhut-Hero Robert Scheidt, der nach zwei
Goldenen und einer Silbernen im Laser als aktueller Weltranglisten-Erster
auch auf dem Zweimann-Kielboot den Takt vorgab.
Angesichts der hochkarätigen Konkurrenz durfte man von den
Österreichern wenig erwarten, doch beim Probegalopp für die
Spiele ließen der 43-jährige Wiener und sein um elf Jahre jüngerer
Vorschoter mit galaktischem Bootsspeed aufhorchen. Das
Leichtwindpaket schien perfekt abgestimmt, hinzu kam Spitzauers
Erfahrung, Peking 2008 stand für die bereits fünfte Olympiateilnahme
des Steuermannes. Am Ende der Serie blieb Rang zwölf
und die Erkenntnis zwar tatsächlich sauschnell am Weg gewesen
zu sein, aber auch den einen oder taktischen Blödsinn fabriziert zu
haben. „Wir sind nicht ganz zufrieden, müssen das in Anbetracht
unserer Möglichkeiten aber sein. Die Abstimmung war perfekt,
leider haben wir daraus aber nur phasenweise Kapital schlagen
können“, so der Welt- und Europameister, der seine Olympia-
Pensionierung schon vor Qingdao offen Kund tat.
Während der heimischen Flotte ein olympischer Stockerlplatz
diesmal verwehrt blieb, lief die britische Erfolgsmaschinerie nach
fünf Medaillen in Athen auch in China auf vollen Touren. Ben
„Unsere Möglichkeiten sind
beschränkt, dass MUss Man einfach
zU kenntnis nehMen”
Ainslie und Co. krallten sich in der Fushan Bucht sechs Medaillen
in insgesamt elf Disziplinen, neben dem Finn-Segler, dem seine
dritte Goldene umgehängt würde, mutierten auch die Yngling-
Damen Sarah Ayton und Sarah Webb zu olympischen Wiederholungstäterinnen.
In Athen an der Vorschot von Shirley Robertson
Olympiasiegerin, nahm Ayton, die sich neben Webb noch mit
Pippa Wilson verstärkte, diesmal die Pinne selber in die Hand.
Der Erfolg war der gleiche. Dank Paul Goodison und dem Starboot-Duo
Percy/Simpson hat das Vereinigte Königreich doppelt
so viele Goldmedaillen wie Australien, deren Aktive in beiden
470er Konkurrenzen nicht zu biegen waren. Angesichts der englischen
Vormachstellung bleibt zu hoffen, dass der Heimvorteil
eher belastet denn beflügelt, sonst dürfte es der Rest der Welt
vor Weymouth – obendrein Stützpunkt der britischen Olympiaflotte
- wohl außerordentlich schwer haben. Nach dem Abgang
der Arrivierten ruhen Österreichs Hoffnungen auf einer jungen,
zum Großteil Olympia erfahrenen Truppe. Mit neuen Trainingsmethoden,
mehr Regattaintensität und verschärfter Leistungskontrolle,
sowie dem Ausbau der mentalen Vorbereitung, soll die
Revanche gelingen.
01 Ausser TriTT. Laser-Crack Andreas Geritzer erwischte leider eine katastrophale
Woche.
02 Auch hAns spiTzAuer und chrisTiAn nehAmme radeln in den
Olympischen Ruhestand.

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Eine besondere Faszination aber geht vom „Klangkörper“ Meer
aus. Sein Sound reicht vom sanften Rauschen der Wellen bis zum
zornigen Tosen der Brandung. In das Konzert stimmen mit ein:
kreischende Seevögel, gegen Masten schlagende Seile, elegisch
nachhallende Schiffssirenen oder jaulende Windböen. Das Meer
singt sein eigenes Lied – und es inspiriert Komponisten aller Genres,
seine Natur in künstliche Klangbilder umzusetzen. Ein berühmtes
klassisches Werk, die anmutig-feine „Wassermusik“ von
Georg Philipp Telemann (ursprünglicher Titel: „Hamburger Ebb’
und Flut“) wurde 1723 anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der
Hamburger Admiralität aufgeführt. Der einflussreichen Institution
oblag die militärische Sicherstellung der Schifffahrt in Hamburg
und auf der Unterelbe, ferner die Kontrolle des Hafens, des Lotsen-
und Versicherungswesens. Telemanns Werk eröffnet mit dem
Wallen und der Unruhe des Meeres, gefolgt von einer Huldigung
antiker Meergötter. Den irdischen Abschluss bilden „Die Ebbe
und Flut in einer Gique“ sowie ein Matrosentanz. In maritime
Traumwelten entführt indes Claude Debussys impressionistisches
Orchesterwerk „La mer“. Dieses musikalische „Seestück“ besteht
aus den Sätzen „Von der Morgendämmerung bis zum Mittag auf
dem Meer“, „Spiel der Wellen“ und „Dialog zwischen Wind und
Meer“. Einen allzu heftigen Dialog zwischen Wind und Meer hatte
wohl Richard Wagner erlebt, als er 1839 – auf der Flucht vor Gläubigern
– von Riga nach London übersetzte. Die See tobte ohne
Unterlass, das Schiff erreichte sein Ziel erst nach gut zwei Wochen.
Noch ganz im Banne der entfesselten maritimen Gewalten, vertonte
der fliehende Richard die Sage vom „Fliegenden Holländer“,
jenem zu ewiger Geisterfahrt verdammten Gotteslästerer.
Ganz, ganz selten wird selbst dem Seemann bange, - in solchen
Situationen hilft meist nur noch Beten. Auch Singen ist mitunter
hilfreich. Ohne jede Seenot tun dies Venedigs Gondolieri - ihrem
Canto liegen pekuniäre Motive zugrunde. Das französische Wort
„chanter“ indes - auf gut Matrosenenglisch „Shanty“ – gab einem
anderen musikalischen Genre den Namen: dem Arbeitslied der
Seeleute. Dieser Wechselgesang zwischen „Shantyman“ und dem
Chor der Matrosen war schon den Galeerenruderern vertraut und
hielt sich bis ins 20. Jahrhundert. Shantys rhythmisierten – und erleichterten
– die harte Arbeit an Bord. Hits wie das „Gorch Fock
Lied“ sind vermutlich nur Seebären ein Begriff; der Heuler „What
shall we do with the drunken sailor?“ indes eroberte gar die Klassenzimmer
– natürlich „entrümpelt“ um Liedzeilen wie „Put him
in bed with the captain’s daughter“.
Noch der härteste Matrose wird auch einmal sentimental: „Jimmy

Brown, das war ein Seemann, / und das Herz war ihm so schwer, /
doch es bleiben ihm zwei Freunde, / die Gitarre und das Meer“,
sang Freddy Quinn 1959. Sehnsucht nach der Ferne, Sorge um die
Treue der/des Geliebten – und viel rote Sonne, die im Meer versinkt
(siehe „Die Caprifischer“ von Gerhard Winkler, 1943) waren
zentrale Motive des sogenannten Meerschlagers - eines höchst
wirksamen Fluchthelfers aus dem Nachkriegsalltag. Mit dem Massentourismus
bekam das Genre eine Art „Souvenir“-Funktion. „La
mer“ raunte 1945 der französische Chansonnier Charles Trenet.
Das Lied wurde, wie viele andere Meerschlager, zum Evergreen
(Sergio Cammariere etwa kreierte 2003 die stimmungsvolle Jazzpop-Variante
„Il Mare “). Zum Meer gehört auch das Strandleben,
welches u.a. Cantautore Paolo Conte („Una giornata al Mare“,
1991) oder die melancholische Band „Madredeus“ (A Praia do
Mar“, 1997) thematisierten. Selbst der Wassersport kam zu Ehren:
Mit “Surfin’ USA” landeten die Beach Boys einen PR-Hit fürs
Wellenreiten – eine Spielart des Californian way of life.
Immerzu verbinden sich mit dem Sound des Meeres große Träume
von Freiheit, Abenteuer und Exotik, aber auch dunkle Ängste
vor den Launen der See – oder der Liebe. Und immerzu geht es
– wie auch in einem Song der Rocklegende Rod Stewart - um die
Zerrissenheit des Seemanns zwischen Fern- und Heimweh:
„I am sailing, / I am sailing, / home again `cross the sea / I am sailing
stormy waters / to be near you, to be free.”
119

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Auch für
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Mit Kindern segeln zu gehen ist ein großes Abenteuer. Für die Kleinen genau so wie für die eltern. dauert
die tagesetappe länger, beginnt für die eltern der Spaß meist erst, während es für den Segelnachwuchs
genau dann langweilig wird. da helfen nur zwei maßnahmen: Kürzere distanzen segeln und ausreichend
spannenden lesestoff im Bücherschapp haben. wir stellen hier Bücher vor, die zu Klassikern der Kinder- und
Jugendliteratur geworden sind und von den eltern genau so gerne (wieder) gelesen werden, wie von den
Kindern. alle wurden wiederholt verfilmt und es gibt sie auf dVd.
Pippi und der König
Erinnerungen sind oft etwas Wunderbares. Wenn es dabei um
ein kleines nordisches Mädchen mit widerspenstiger, roter Zopfpracht,
Sommersprossen und einem unstillbaren Tatendrang geht,
ist man schon mitten drin in einer der fantastischen Geschichten
um Astrid Lindgrens „Pippi Langstrumpf“. Gelegentlich trat in
diesen Erzählungen auch König Efraim vom Taka–Tuka–Land
auf, der sich als Pippis Vater herausstellte. Joakim Langer und
Hélena Regius haben dieser Figur akribisch genau nachgespürt
und herausgefunden, dass eine echte Person dahinter steckt: der
schwedischen Abenteurer Carl Pettersson. Die erstaunlichen Ergebnisse
ihrer Spurensuche können in dem Buch „Pippi & der
König“ nachgelesen werden.
Die Schatzinsel
Lange bevor Johnny Depp als Captain Jack Sparrow für ein weltweites
Millionenpublikum zum Inbegriff des Piraten der Karibik
wurde, war es der ehemalige Quartiermeister und Seeräuber
Long John Silver, der das allgemein gängige Bild geprägt hatte.
Durchtrieben und berechnend, versuchte er dem jungen Jim
Hawkins und seinen Begleitern, Dr. Livesey und Squire Trelawney
den Schatz des Kapitän Flint abzujagen. Die Abenteuer des
aus ländlichen Verhältnissen stammenden Schiffsjungen, der in
der Geschichte nicht nur diversen Gefahren sondern auch Verlockungen
und Irreführungen begegnen muss, hat sich derart intensiv
seit nunmehr über 120 Jahren in die Gedanken der Leser
eingebrannt, dass sie sowohl in Büchern als auch in einer Vielzahl
von Filmen Niederschlag fanden. Ein wahres Juwel der Literatur
aus der Feder des Robert Louis Stevenson.
Die Kartoffel
Das war der „Blockbuster“, der TV-Straßenfeger schlechthin
– damals in der Adventzeit 1971, als Raimund Harmsdorf als
„Seewolf“ eine rohe Kartoffel in der Hand zerdrückte. Jetzt wird
das legendäre Buch von Jack London wieder einmal neu verfilmt
– und das gleich doppelt: von den Fernsehsendern ProSieben
und vom ZDF. Der kraftstrotzende Kartoffelzerquetscher ist
„Der Seewolf“ Kapitän Wolf Larsen, eine Figur, die dem gleichnamigen
Roman von Jack London nachempfunden ist: Ein junger
Mann wird nach einem Schiffsunglück in der Bucht von San
Franzisko von dem Robbenfänger „Ghost“ aufgefischt. Der Kapitän
des Schiffs Wolf Larsen bringt ihn allerdings nicht zurück
sTars. V.l.n.r.:
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Jack london

BÜCHERSCHAPP
121
Joakim Langer, Helena Regius
PIPPI UND DER KÖNIG – AUF DEN SPUREN VON
EFRAIM LANGSTRUMP
OCEAN7 würd´s nicht glauben,
wenn´s nicht wahr wäre.
Gebundene Ausgabe: 234 Seiten
Verlag: List; Aufl age: 1 (Feb. 2004)
ISBN-10: 3471780971
Jack London
DER SEEWOLF
OCEAN7 sagt nur: DIE KARTOFFEL!
Broschiert: 284 Seiten
Verlag: Dtv (Juni 2006)
ISBN-10: 3423208929
Robert Louis Stevenson
DIE SCHATZINSEL
OCEAN7 sucht nach dem vergrabenen Schatz
u.a.
Broschiert: 294 Seiten
Verlag: Omnibus TB (1. Oktober 2007)
ISBN-10: 357021866X
Walter Moers
DIE 13 ½ LEBEN DES KÄPT´N BLAUBÄR
Seemannsgarn vom Feinsten für Jung und Alt
Taschenbuch: 702 Seiten
Verlag: Goldmann (Dezember 2002)
ISBN-10: 344245381X
an Land, sondern macht ihn kurzerhand zum Küchenjungen. Ein
tyrannischer Koch, ein brutaler Kapitän, ein weiterer Schiffbruch
und schließlich der Kampf mit dem Seewolf um eine schöne
Frau. Das sind die Zutaten für ein überaus spannendes Buch und
ebenso abenteuerliche Verfilmungen.
Hey Käptn Blaubär, segeln ist sauschwer
Der von Walter Moers erdachte und auf unnachahmbare Art
zum Leben erweckte Käptn Blaubär ist mittlerweile zu einem
Synonym für Lügengeschichten und Seemannsgarn geworden.
In dem Buch „Die 13 ½ Leben des Käpt´n Blaubär“ wird unter
anderem erzählt, wie er von Zwergpiraten großgezogen und in
den Geheimnissen der Seefahrt unterrichtet wird. Oder wie er auf
dem Rücken eines „Tyrannowalfisch Rex“ über den Ozean reist.
Ebenso darf natürlich die Geschichte seiner Tätigkeit als Navigator
nicht fehlen. Dieses Werk aus der Reihe der nautischen Literatur
wird sich sicher bei allen Altersgruppen zweifellos großer
Beliebtheit erfreuen. Wenn Sie also an Bord Streit um das Buch
vermeiden wollen, sollten sie mindestens zwei Exemplare für den
nächsten Törn einpacken.
GLÜCKLICHE GEWINNER BIOTHERM-GWINNSPIEL.
Thomas Gittmaier, Peterskirchen
Claudia Ladinig, Innsbruck
Gerda Zeissner, Wien
Brigitte Freibauer, Ringelsdorf
Günther Premm, Geretsberg
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Gerald Neubauer, Gmunden und Kerstin Hingerl, Graz

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117 Alles Yacht www.allesyacht.at
091 Baotic Yachting GmbH www.baotic-yachting.com
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006 Comitti Yachts / Conzept GmbH www.comittigroup.com www.conzept-boatsandmore.ch
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089 Boote Feichtner GmbH www.bootefeichtner.at
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033 Frauscher / Frauscher Bootswerft GmbH & Co.KG www.frauscherboats.com
120 Freytag & Berndt / Freytag-Berndt u. Artaria KG www.freytagberndt.at
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011 Grand Soleil / Adria Nautic - Diamantinvest www.grandsoleil.net www.diamantinvest.si
086 Grand Soleil / Mayer Yachten GmbH www.mayer-yachten.com
044 Henri lloyd limited www.henrilloyd.de www.henrilloyd.com
009 ING-DiBa Direktbank Austria www.ing-diba.at
122 Interboot / Messe Friedrichshafen GmbH www.interboot.de
117 Intersport & Yachting Kretschmann www.yachting-velden.at
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021 Jeanneau / MaxMarine GmbH www.jeanneau.com www.maxmarine.at
047 Julika / Bootsbau Wolfgang Schmalzl www.julika.at
117 langbauer Motoren www.langbauer-motoren.at
117 Maletschek Nautics www.maletschek.at
U3 Marinepool Spirit of the Ocean GmbH www.marinepool.de
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008 A.W. Niemeyer GmbH www.awn-shop.de
097 Werner Ober GmbH Yachtelektronik www.yachtelektronik.at
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121 Phoenix Yachting www.phoenixyachting.com
111 Die Presse Verlags-Gesellschaft mbH & Co KG www.diepresse.at
079 Raiffeisen Capital Management / Raiffeisen Kapitalanlage-Gesellschaft m.b.H. www.rcm.at
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029 Sea-Help GmbH www.sea-help.eu
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027 Steyr Motors GmbH www.steyr-motors.com
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023 Trend Travel & Yachting www.trend-travel-yachting.com
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