OCEAN7 2008-06-08

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06-08I08 

Gewinnen 

mit OCEAN7 

Austrian-Flug 

zu Ihrem Törn 

V.O. 60 TOKIO II 

Großes 

Segelvergnügen 

ocean7 facts 

Tarnen & Täuschen 

Thema Sonnenschutz 

Here Comes The Sun 

stromboli & Co. 

Segeln um den Vulkan 

Piraten 

Abzocker der Meere 

klassiker 

Antigua Race

WAIT. 

VINTAGE 1945 "CARRÉE" Chronograph 

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Säulenrad-Chronograph. Mechanisches Girard-Perregaux 

Werk mit automatischem Aufzug. Roségold Gehäuse. 

Saphirglasboden.

Foto martina wohlesser 

editorial 

03 

Liebe ocean7 Leser 

glücklicher gewinner. 

robert miess (34) aus salzburg, 

der mit dem sportlichen Bmw 

1er Cabrio als ViP zum rC 44 

austria Cup an den traunsee 

fahren durfte, in prominenter 

Gesellschaft: links Dr. Gerhard 

Pils von Bmw, rechts neben ihm 

skistar rainer schönfelder. 

Der Anruf kam völlig überraschend und traf einen begeisterten 

Segler: Robert Miess (34) aus Salzburg hat bei dem 

OCEAN7 Gewinnspiel mitgemacht und wurde vom Zufallsgenerator 

aus den zahlreichen Einsendungen ausgewählt. 

Er ist der Glückliche, der für das spannende RC-44-Wochenende 

im Rahmen der Allianz Traunsee Woche ein VIP-Paket für zwei 

Personen gewonnen hat. Für ihn blieb keine Türe verschlossen. Er 

konnte beim Gala-Empfang den dreifachen America’s-Cup-Sieger 

Russell Coutts persönlich kennenlernen, an Bord einer exklusiven 

Motoryacht hautnah die Rennen beobachten und mit einem nagelneuen 

BMW 1er Cabrio anreisen, das ihm BMW für dieses Wochenende 

kostenlos zur Verfügung gestellt hat. „Ich bin begeisterter 

Fahrtensegler und habe gerade am Kornati Cup teilgenommen“, 

erzählt der Gewinner. 

Und genauso soll es weitergehen: Auch diese Woche macht OCEAN7 

wieder Leser mit tollen Preisen glücklich. Diesmal fliegen wir Sie 

gratis mit der Qualitäts-Airline AUSTRIAN zu Ihrem nächsten 

Törn – egal ob in Griechenland, Kroatien oder Süditalien. Also: 

Unbedingt wieder mitmachen. Es lohnt sich. 

OCEAN7 Autorin Yvonne Kienesberger ist mit einem ganz außergewöhnlichen 

Geschoss durch die Adria gesegelt. Sie berichtet über 

ihre Erlebnisse auf der TOKIO II. Den richtigen Tipp für Ihren 

nächsten Törn abseits ausgetretener Urlaubspfade liefert Ihnen in 

diesem Magazin vielleicht der Bericht von Gernot Weiler. Er hat 

von der neuen Sunsail-Basis im kalabrischen Tropea aus die Liparischen 

Inseln besegelt und ist von dem Revier hellauf begeistert. 

Als erfahrener Flaschentaucher hat er auf dieser Reise auch gleich 

den „Freediver“ ausprobiert – seine Eindrücke von dem Tiefschnorchelgerät 

schildert er ebenfalls in dieser Ausgabe. 

Gernot Weiler ist übrigens die neue, zusätzliche Verstärkung der 

OCEAN7 Redaktion, damit wir für Sie, liebe Leser, noch näher 

am Geschehen sein und noch besser von den Themen berichten 

können, die Sie interessieren. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen wieder viel Lesevergnügen mit 

Ihrem aktuellen OCEAN7 und verabschiede mich in die Sommer- 

Segelpause. 

Wir kommen Anfang September wieder wie geplant. Bis dahin sind 

wir tagesaktuell unter www.OCEAN7.at für Sie da. 

Ganz herzlich, 

thomas.dobernigg@ocean7.at

04 

16 Klassische Schönheiten. 

Revier 

16 Antigua 

Parade der klassischen Schönheiten. 

24 Tropea 

Mit FioNA zum Vulkan. 

32 Piraten 

Abzocker der Meere. 

People 

40 Live your dream 

Clipper round the World Race. 

50 Smutje de luxe 

Leistungssteigerung durch Ernährung. 

Service 

52 Here comes the sun 

Kleines Sonnen-Einmaleins. 

58 Freediver 

Tauchen mit dem gelben Druckkochtopf. 

Yachten 

24 Liparische inseln 

62 Tarnen und Täuschen 

84 Segeln mit der ToKio ii 

Editorial 03 / Best of 06 

Foto des Monats 12 / YCA-News 100 / 

BücherSchapp 120 / Impressum 122 

Regatta 

106 Kornati Cup 

Kleines Sonnen-Einmaleins. 

114 Traunsee 

Aufmarsch der Superstars 

CoverFoTo 

von MICHAeL KöHLer 

Der oCEAN7 Mitarbeiter war 

immer hautnah dabei, als sich 

in diesem Jahr vor der Karibikinsel 

Antigua die schönsten 

klassischen Yachten der 

Welt heiße Rennen 

lieferten. 

84 Tokio II 

Großes Segelvergnügen. 

90 Steyr 

Die Hybrid-Pioniere aus Österreich. 

98 Corsair 

Good Morning, Vietnam. 

111 

OCEAN7 

& 

AUSTRIAN 

Gewinnspiel 

06 I 08 

Ausgabe Nr. 10 

alle infos und vieles mehr unter 

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N E W T H I N K I N G 

ONE 48 

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I-33051 Aquileia (UD), Italy 

+39 0431 91304, info@solarisyachts.com 

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06 


empfiehlt 

ISTEC-Parasail in neuem Design 

Der legendäre Segler Jimmy Cornell baut auf die innovativen Technologien aus 

dem Hause ISTEC. Er hat für seine AVENTURA, eine Sonate Ovni 43, einen Parasailor 

geordert. Das weltweit erste Raumwindsegel mit staudruckgefülltem Tragflächenprofil 

(rechts auf dem Foto bei Testfahrten an der Côte d’Azur) gibt es jetzt im 

ganz neuen Design der Modellreihe 2009. Das verwandte Parasail (links) wurde 

von ISTEC weiterentwickelt und besitzt auch aerodynamischen Auftrieb. Dies wurde 

durch eine zusätzliche Öffnung oberhalb des Flügels erreicht und garantiert entspanntes 

Langstreckensegeln auch mit ganz kleiner Crew. Je nach Einsatzbereich 

bietet ISTEC das passende Parasail oder Parasailor an. Das Bergeschlauchsystem 

Easysnuffer und praktische Segeltaschen runden die Produktpalette ab. 

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PRADA 

Aggressiver Look und optimale Schutzfunktion 

zeichnen dieses Maskenmodell 

von Prada aus. Gummibeschichtete 

Innenseite, obere Luftschlitze. 

Erhältlich in den klassischen Farben 

Schwarz (glänzend oder matt), Weiß, 

Rauch und Moro. Um 195 Euro. 

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Trockenanzug 

Marinepool stellt den neuen hochatmungsaktiven 

Racing Trockenanzug vor. Für sehr 

sportliches Segeln auf Jollen, Skiffs oder 

Kielsportbooten entworfen, ist der extrem 

reißfeste Einteiler mit seinem flexiblen Reißverschluss 

exakt auf die Bewegungsabläufe 

der Segler abgestimmt. 399,90 Euro 

www.nauticsport.com

BEST OF 

07 

Immer mobil 

Segler wissen längst, wie wichtig es ist, am 

Urlaubsort mobil zu sein. Mit der neuesten 

Generation des leichten und komfortablen 

Alu-Klapprads mit Vollausstattung „SEATEC- 

Alu Compakt” bietet sich für Yachtsportler das 

ideale, freizeittaugliche Fahrzeug an. Es ist 

platzsparend in jeder Backskiste zu verstauen 

und mit wenigen Handgriffen ohne Werkzeugeinsatz 

fahrbereit zu montieren. Das 

„SEATEC-Alu Compakt” ist eines der leichtesten 

Fahr räder auf dem Markt, mit guter Ausstattung 

und ausgewogenem, laufruhigem 

Fahrverhalten. 

Das 20” Alu-Rad verfügt über eine 3-Gang 

Nabenschaltung, Rücktritt- und Felgenbremse, 

Edelstahlspeichen, rostfreie Schutzbleche 

und Sicherheits-Schnellverschlüsse. Es besticht 

durch sein sehr kleines Packmaß und 

geringes Gewicht (12,7 kg). Für 249,90 Euro 

bei dem Spezialversand für Yacht- & Bootszubehör 

SVB. 

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WUSSTEN 

SIE, DASS 

1888 

die 45-Fuß-Yacht THALIA 

gebaut wurde und heute 

noch bei Regatten 

segelt? 

263 

Schiffe allein im letzten 

Jahr von Piraten überfallen 

wurden? 

50+ 

der empfohlene Lichtschutzfaktor 

für empfindliche 

Haut ist? 

Alter Denker 

OCEAN7 KLICK-TIPP 

Ob Stadtplan, historischer Atlas, Wanderwege 

oder Seekarte. Zur Orientierung, 

Dekoration oder nur zum Herumschmökern, 

in dieser Link sammlung 

fi ndet jeder die passende Karte. 

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„Ein schiffbrüchiger 

hat 

angst auch vor 

ruhiger see.“ 

Ovid (43 v.chr. bis 18 n.chr.)


best of 

Das neue Flaggschiff 

Eine neue Solaris wird geboren: die 72 Deck House aus der Feder des genialen 

Architekten Doug Peterson. „Wir sind im finalen Stadium der Produktion 

des Prototypen”, meldet ein Sprecher der Nobelwerft CANTIERE 

SERIGI in Aquileia. Während der Rumpf so gut wie fertig ist, wird parallel 

dazu das Deck gebaut. Die Wasserlinie ist langgezogen, um ruhige Fahrt 

und geringen Ruderdruck auch bei unruhigen und stürmischen Bedingungen 

zu garantieren. Die neue Solaris 72 DH steht nach Aussagen 

der Werft treu in der Linie der anderen Schiffe aus dem Hause SERIGI 

und soll Performance, Bequemlichkeit und Sicherheit unter allen Bedingungen 

gewährleisten. Auch auf Langfahrt. In der Solaris 72 DH sind alle 

Werte vereint umgesetzt, die seit mehr als 30 Jahren die hohe Qualität 

der Marke Solaris ausmachen. Die erste Solaris 72 DH wird 2009 vom 

Stapel laufen. 

157_Anz_Ocean7_105x140 15.05.2008 9:04 Uhr Seite 1 

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Wo genau liegt Deutschlands 

modernstes Yachtcentrum? 

12 ° 22 

östliche Länge und 47° 49’ nördliche Breite. 

Dort sollten Sie anlegen, um Ihre neue 

Bavaria Yacht kennen zu lernen, mit unseren 

Experten zu sprechen und sich die 

individuellen Ausbauvarianten anzusehen. 

OCEAN7 Kolumnist 

Luis Bentele über: 

Salma hin oder her 

Es war Mitte Mai in Boston. Es war saukalt. Filmdiva 

Salma Hayek kam trotzdem angereist, um die neue 

Volvo-Ocean-Race-Yacht des PUMA Teams auf den 

Namen „Il mostro” zu taufen. Godmother spielen heißt 

das auf Englisch. Und welcher Superlativ würde dem 

mexikanischen Filmstar besser zu Gesicht stehen 

als dieser. Hochgeschlossen, mit großer Masche am 

Hals, schritt die Hayek also über den Steg zur rassigen 

Yacht und der voll versammelten, am Bug stramm 

stehenden Crew. Und dann passierte es, bzw. passierte 

es nicht, oder zumindest nicht gleich: Nicht einmal, 

nicht zweimal, ganze fünf Mal musste die Mimin die 

Champagner-Bottle auf die schneidige Rennyacht 

schmettern, bis diese tat, was sie tun sollte, nämlich 

zerbrechen. In der Champagner schlürfenden Masse 

der Bostoner High Society war sogleich ein Raunen zu 

hören, schließlich weiß jedes segelnde Kind, dass eine 

Sektflasche, die bei der Schiffstaufe nicht zerbricht, als 

böses Omen gedeutet wird, so wie das Pfeifen an Bord, 

das Salma Hajek tunlichst unterließ, das Kratzen am 

Mast, auf welche Idee sie Gott sei Dank ebenfalls nicht 

kam. Und Katze konnte an Bord des Schiffes auch keine 

ausgemacht werden. Also, es hätte schlimmer kommen 

können. Dennoch, eine Flasche, die erst beim fünften 

Mal krachen geht … 

Wir werden sehen, wie die coolen Bertln der „Il mostro” 

das Volvo Ocean Race bestreiten werden. Sollte alles 

gut gehen und die Mannschaft rund um Skipper 

Ken Read erfolgreich sein, gar siegen, könnte das 

eindeutig als Widerlegung des Aberglaubens rund 

um nicht zerberstende Schampus-Flaschen gewertet 

werden. Mag sein, dass sich – man entschuldige den 

Anflug von Chauvinismus, der hinter dieser Annahme 

stecken mag – das eine oder andere Crewmitglied 

wünscht, Salma möge zur Strafe die lange Reise in 

dem ungemütlichen Schiff mitmachen, um Poseidon 

zu beschwichtigen. Mag aber auch sein, dass dieses 

eine oder andere Crewmitglied noch nie vom uralten 

Aberglauben hörte, Frauen an Bord brächten Krankheit 

und Seenot. (Liebe Leserinnen, der Autor dieser Zeilen 

distanziert sich natürlich aufs Äußerste von derlei 

Schmafu.) Und das wäre dann doch zu viel des Guten, 

bzw. Bösen. Dann doch lieber eine Haifischflosse an 

den Baum nageln, diese überträgt angeblich Kraft und 

Schnelligkeit auf das Schiff. Das lenkt ab. Und das from 

dusk till dawn. 

Bavaria Vertragshändler 

Chiemseestraße 65 . D-83233 Bernau am Chiemsee 

Telefon: +49 (0) 80 51-9 65 53-0 

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Bei unserem 

Service schlafen 

die Menschen 

regelmäßig ein. 

Und wir sind 

stolz darauf! 

Entspannung auf einem großzügigen Komfortsitz mit 116 cm Sitzabstand, frisch zubereitete Gourmetmenüs mit orientalischen 

und österreichischen Köstlichkeiten sowie perfekte Bordunterhaltung: ab Sommer in der Business Class auf Flügen zu 

ausgewählten Destinationen im Nahen Osten und in Zentralasien ab Wien. Das ist das neue Austrian Premium Service. 

Buchung auf www.austrian.com, bei Buchungen über Call Center 05 1766 1000 oder Reisebüro kann es zu unterschiedlichen 

Servicegebühren kommen. Sammeln Sie Meilen mit Miles&More. 

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10 

best of 

Die Verwandlungskünstlerin 

Comitti 

Schönheit in Bewegung 

Verkauf in Europa 

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Aus der Essecke wird im Handumdrehen 

eine Sonnenliege. Bei 

Sonnenschein wird der Racer 

ein Cabrio mit offenem Verdeck, 

an trüben Tagen ein behaglichgemütliches 

Zuhause. Die Sealine 

SC38 ist eine edle Verwandlungskünstlerin. 

Sie vereint kraftvolle Sportlichkeit 

mit dem Ambiente einer stilvolleleganten 

Yacht. Das überaus 

geräumige Cockpit wird wie die 

großzügige Terrasse zu einer 

edel ausgestatteten Wohnung. 

Innovativ ist das Skylight, das unter 

Deck über die gesamte Breite 

geht und den Salon in helles 

und freundliches Licht taucht. 

Besonders stilvoll wirken die 

klaren Linien der Einbauten aus 

schwarzem und gewaschenem 

Walnussholz. Funktionalität und 

Komfort vereint die Achterkabine 

mit den drei großen Betten. 

Die Dusche ist von der Toilette 

getrennt und beide sind sowohl 

von der Eignerkabine als auch 

vom Salon aus begehbar. 

Auch für genügend Fahrspaß 

mit dieser rasanten Yacht ist 

gesorgt. Der Doppelsteuerstand 

bietet besten Rundumblick, die 

Instrumente sind ergonomisch 

platziert und leicht ablesbar. 

Technische Daten 

Länge über Alles: 

11,51 m 

Breite: 

3,74 m 

Höhe über Wasserlinie (einschl. Geräteträger): 4.04m 

Tiefgang (Heckantrieb unten): 

0,93 m 

Stehhöhe: 

1,93 m 

Kraftstofftank: 

2 x 339 l 

Wassertank: 

274 l 

Trockengwicht: 

7.200 kg 

Motorisierung / Preise 

2 x Volvo Penta D4 - 260/DP 260HP 32/34 Knoten 278.780,00 

Euro ohne MwSt. (Grundpreis) 





Offizieller Importeur für Österreich: 

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Immer in seinem Element. 

Abb. ist Symbolfoto. Normverbrauch: 10,2 – 14,4 l/100 km; CO 2 -Emission: 270 – 340 g/km 

der ToyoTa LaNd CrUISer V8. die Macht der Legende. 

Er ist ein Original, ein echtes On- und Off-Road-Talent. Der Toyota Land 

Cruiser V8 überwindet schweres Gelände und selbst Steigungen bis zu 

84 %. Sein imposantes Wesen hält dabei elegant die Balance zwischen 

kühler Gelassenheit und resolutem Willen. Das hochentwickelte Torsen- 

differenzial verteilt die Motorkraft automatisch nach Bedarf auf alle 

Räder, so sind Ihrer Abenteuerlust und Phantasie keine Grenzen gesetzt. 

Überzeugen Sie sich doch einfach selbst von seiner Klasse – bei einer 

Probefahrt. Jetzt bei Ihrem Toyota Partner. 

Toyota Frey austria

12 foto christian wenger 

Auf odysseus’ spuren 

Ein Badestopp unter der heißen griechischen Sonne. auf der nordost-seite der insel Kalymnos 

befindet sich diese traumhafte Bucht, die neben ihrer schönheit auch guten schutz vor allen 

winden bietet. eine riesige tropfsteinhöhle lädt zu einem spannenden Landgang ein.

ocean7 foto des monats 

13 

Liebe OCEAN7 Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein außergewöhnliches 

Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei Veröffentlichung als Foto 

des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 150 Euro in die Bordkasse für Ihren nächsten 

Törn. Bitte denken Sie daran, dass nur Fotos ab 300 dpi Druckqualität haben. 

redaktion@ocean7.at

14 

Das Tor ins Paradies 

Marsh Harbour ist das Zauberwort, das Tor ins Schnorchel- 

und Segelparadies schlechthin. Von hier aus öffnet 

sich das Traumrevier Abacos, Bahamas. Genau hier hat 

Sunsail eine neue Basis eröffnet und bietet für Bareboat, 

Charter mit Skipper und Flotillientörns neue Lagoon 

Katamarane sowie Einrumpfyachten aus dem Hause 

Jeanneau in der gewohnt hohen Sunsail-Ausstattung 

und Qualität an. 

Die Abacos sind ein Traumrevier für Familien und für 

Segler aller Könnensstufen. Das vom Riff geschützte Gebiet 

bietet viele kurze Segeletappen durch die Inselwelt, 

malerische Häfen sowie endlose weiße Strände, und das 

türkise Wasser gleicht einem Aquarium voller Fische, 

Muscheln und anderer exotischer Meerestiere. 

www.sunsail.eu 

tropisches 

Klima, traumstrände, 

ein 

Eldorado für 

schnorchler 

Mehr Auswahl auf Martinique 

Sunsail erweitert seine Flotte auf der Karibikinsel Martinique um eine große Zahl an neuen Yachten. 

Angeboten werden für diese Saison die Sunsail 39 mit drei Doppelkabinen, die Sunsail 44 mit vier 

Doppelkabinen und Modelle aus der erst vor kurzem auf den Markt gebrachten „i”-Serie der Sun 

Odysseys von Jeanneau. Die neuen Yachten werden im Winter geliefert, die Flotte von 38- bis 50- 

Fuß-Monohulls und -Katamaranen wird in Le Marin auf Martinique stationiert. Le Marin ist die größte 

und am besten ausgestattete Marina auf der Insel. 

Martinique ist der perfekte Ausgangspunkt nach Süden durch die Windward Islands, St. Vincent und 

die Grenadinen. Richtung Norden geht es nach Guadeloupe, wohin auch One-Way-Törns möglich 

sind. Martinique ist berühmt für sein französisches Flair, seine Blumenpracht und seine Rumbrennereien. 


SAN FOCO 

Endlich gibt es in dem nautisch etwas dünn besiedelten 

Gebiet zwischen Otranto und Brindisi eine 

neue Marina. Der früher nur als bedingt taugliche 

Schutzhafen bekannte Ort zehn Seemeilen nördlich 

von Otranto bietet ausreichend Schutz vor dem 

häufig starken Nordwestwind. Die in den alten Hafenhandbüchern 

angegebenen Wassertiefen von 

1,2 bis 1,5 Metern gehören der Vergangenheit an. 

Nebenbei verfügt die Ortschaft über einen kilometerlangen 

Sandstrand, nette Cafés und Restaurants 

sowie ausgezeichnete Einkaufsmöglichkeiten. Auf 

einer kleinen Halbinsel in der Mitte des Hafens befindet 

sich der Stützpunkt der Lega Navale. Besonderst 

interessant ist der Hafen für Überstellungen 

nach Norden; mit seinem gemütlichen Flair und 

sicheren Liegeplätzen lädt er zum Verweilen ein.

news revier 

15 

Kleine Robbe 

immer frecher 

Wer seine Yacht im türkischen Karacasögüt 

ohne Steckschott am Ankerplatz 

zurücklässt, dem kann es leicht 

passieren, dass die kleine, freche 

Mönchsrobbe Badem auf dem Sofa 

im Salon oder auf der Cockpitbank 

liegt und zufrieden schläft. Auch Beiboote 

sind vor ihrem Besuch nicht 

sicher, wie unser Foto zeigt. Vor ungefähr 

eineinhalb Jahren wurde die verletzte 

Babyrobbe bei Didyma an der 

türkischen Küste gefunden. Fischer 

nahmen sie mit und die Tierschützer 

der SAD-AFAG päppelten sie mit 

Fischbrei auf. Badem ist inzwischen 

bereits Video-Star im Internet: www. 

youtube.com/watch?v=XMOSb3- 

tGgI. Vor einem Jahr wurde die inzwischen 

auf Badem getaufte Robbe 

gesund und munter wieder ins Meer 

entlassen. 

www.insidersegeln.de 

Powercat in Kroatien 

Wer es gerne schnell und kraftvoll, dabei aber bequem 

liebt, der ist jetzt bei dem österreichischen Vercharterer 

Offshore Boote genau an der richtigen Adresse. Er bietet 

ganz neu einen Powercat Lagoon 43 an der Basis in 

Primosten an. 

Die Vorteile der 13,04 Meter langen, 6,42 Meter breiten 

und dabei nur 1,20 Meter tief gehenden Yacht, motorisiert 

mit zweimal 285 PS: Durch seine Breite liegen die 

Rümpfe und damit die beiden Propeller weit auseinander, 

was ein leichtes Manövrieren ermöglicht. Das komfortable 

Schiff erreicht mühelos eine Geschwindigkeit 

von 23 Knoten. 

Die Ausstattung: 1.600 Liter Treibstofftank, Wasservorrat 

700 Liter. Acht Kojen und vier Nasszellen. 

Der Lagoon 43 Powercat kann ab sofort direkt über die 

Agentur Master-Yachting Deutschland gebucht werden. 

Wochen-Mietpreis ab 5.800 Euro. Lagoon Powercats 43 

gibt es auch ab Sukosan und Tribunji in Kroatien sowie 

auf den British Virgin Islands in der Karibik. 

www.offshore-boote.at 

www.master-yachting.de 

Nur Originale 

EinklariErEn in GriEchEnland 

Wer einen Saison-Abstecher nach Griechenland macht, muss neuerdings damit 

rechnen, mehrere Tage im griechischen Port of Entry festzusitzen. Grund: Die Hafenbehörden 

akzeptieren nur die Originale der Schiffspapiere. Wer mit einer Fotokopie 

einklarieren will, bekommt alle Dokumente abgenommen und wird dazu verdonnert, 

das Original herbeizuschaffen. Vorher kein Auslaufen. 

Quelle: informationsstelle Mittelmeer München

16 TexT & foTos michael köhler 

grössenverhälTnisse. eleONOra, ein 120-Fußherreshoff-Schoner, 

und raiNBOW, 30 Fuß lang.

REVIER 

17 

parade der 

klassischen schönheiten 

Karibik. Zum Ausklang der Saison findet vor Antigua alljährlich eine ganz besondere Regatta statt: die edelsten 

Schiffe im Wettkampf gegeneinander. Für OCEAN7 war Michael Köhler in diesem Jahr mit dabei.

18 

am wind. die RangeR segelt lage – und zeigt den smiley. 

Zur Regatta reisen Velsheda und RangeR jeweils mit 

einem „Versorgungsboot” an, BystandeR (Foto) und Vita. 

Bei der Regatta selbst werden die beiden klassischen 

Racer von jeweils einem hightech-dinghy begleitet, um z.B. 

einen über Bord gefallenen segler aufzusammeln. es wird 

ohne Reling gefahren. Mit den großen Regattabooten wäre 

das wesentlich aufwändiger – und man würde mit so einer 

aktion auch das Regattaergebnis gefährden. 

Ergebnisse 

stellvertretend für die lange liste hier die ergebnisse der 

Classic Class a (Csa - 3 Boats): 

1. ElEonora, herreshoff gaff schooner, Peras ltd, 

douglas, isle of Man, 1-1-1;3 

2. ashanti iV, henry gruber staysail schooner, 

ashanti ltd , Vaduz, lichtenstein, 2-2-2;6 

3. WhitEhaWk, Bruce King Ketch, Peter desavary, england, 

3-3-3/Rdg;9 

Die Teilnehmerliste dieser 

wohl berühmtesten Klassik-Regatta 

der Karibik liest 

sich wie das Who’s who der 

Yacht- und Konstrukteursszene. Yachten 

wie AshAnTi iV und AlTAiR segeln 

gegen VelshedA und RAngeR 

sowie gewaltige schoner wie AdelA, 

WindRose und eleonoRA. Mittendrin 

kleine, typisch karibische inselversorgungsboote, 

dragons, kleine Kutter 

und schoner aus aller herren länder. 

Konstrukteure, die zu Beginn des vorigen 

Jahrhunderts Berühmtheit erlangten, 

werden mit Veranstaltungen wie dieser zu 

neuem leben erweckt – klingende namen 

wie John g. Alden, William Fife iii, 

nathanael herreshoff, sparkman and 

stevens, Charles nicholson – um nur 

einige wenige zu nennen. 

Wie alles begann 

seit 1967 wurde die Antigua Yacht Regatta 

als Abschluss der Chartersaison 

ausgetragen. Zu dieser Zeit waren naturgemäß 

alle Boote „Klassiker“, doch schon 

nach wenigen Jahren verdrängten neue, 

schnellere Boote die klassischen, und so 

fanden sich Yachten wie AlTAiR oder 

AshAnTi oF sABA in einer Klasse 

mit einer bare-boat Charteryacht. nur 

zu verständlich, dass sich die klassischen 

Yachten im Jahr 1987 unter der initiative 

von Uli Prüsse zu einer eigenen Classic 

Regatta formierten. Anfangs waren es 

sieben Yachten, heute sind es knapp 

hundert – Tendenz steigend. nun, was 

ist eine klassische Yacht? Zweifelsohne: 

Konstruktionen von William Fife iii und 

nat herreshoff, berühmte Yachten wie 

shAMRoCK V, MARiellA, AlTAiR 

oder Belle AVenTURe brauchen 

kein Aufnahmeprozedere zu durchlaufen. 

Andere schon, die Aufnahmekriterien 

sind sehr streng, um bei den echten 

Klassikern mitfahren zu dürfen. langkiel, 

daran aufgehängtes Ruder, Baumaterial 

holz oder stahl und klassische Takelage 

sind nur einige der grunderfordernisse. 

Auch Bilder vom Unterwasserschiff und 

dem ganzen Boot müssen der Anmeldung 

beigelegt werden. noch schwieriger ist es 

für neue, aber nach klassischem Vorbild 

gebaute Yachten, die in der Klasse „spirit 

of Classics“ – „im geiste der Klassik 

gebaut“ – antreten. sie müssen streng 

nach klassischem Vorbild mit ebensolchen 

Methoden gebaut sein, ein durch

evier 

19 

rasant. ASHANTI IV 

unter Vollzeug.

20 

old lady. Die THALIA aus England ist bereits 120 Jahre alt. 

die kriterien sind sehr 

streng, um bei den echten 

klassikern mitfahren 

zu dürfen. 

und durch klassisches Erscheinungsbild 

aufweisen – und mehr noch: „Wir werden 

nur Yachten akzeptieren, die außergewöhnlich 

sind, und jene, deren Eigner 

sich außergewöhnlich bemüht haben, sicherzustellen, 

dass ihr Boot die Schönheit 

und die charakteristische Linienführung 

der eleganten klassischen Yachten widerspiegelt.“ 

Mit einem Wort, wenn man 

kein begnadeter Bootstischler ist, sollte 

man genügend Kleingeld dabeihaben, 

um hier mit dabei sein zu dürfen. 

Da stehen sie nun in Falmouth Harbour 

und English Harbour auf Antigua. Bereits 

vor über 2 Monaten sind die Ersten 

eingelaufen, um sich einem Facelifting zu 

unterziehen. Die wunderschönen Holzarbeiten, 

der prachtvolle Lack halten im 

prallen Licht der karibischen Sonne nur 

wenige Wochen, maximal Monate, dann 

01 

02 03 04

evier 

21 

wird wieder leicht angeschliffen 

und lackiert – viele Male –, um 

diesen satten Glanz zu erhalten. 

Jedes Schiff soll aussehen, als ob es 

gerade aus der Werft kommt. So ist 

es auch! Ein Heer von Arbeitern ist 

auf dieser „nautisch-geriatrischen 

Intensivstation“ beschäftigt. Auf 

etlichen Booten sind es mehr als 

10 Mann, die gemeinsam mit der 

Crew schleifen und polieren – und 

es sind viele Boote, die so umsorgt 

werden. Dazu kommen die Segelmacher, 

die während der zwei Veranstaltungen 

– der Classic Regatta 

und der Sailing Week, die eine 

Woche später für die modernen 

Boote stattfindet – Unglaubliches 

leisten müssen, um die teilweise 

über 1.000 m² großen Tücher zu 

reparieren. Während der Veranstaltungen 

arbeiten sie 24 Stunden 

nonstop, damit am nächsten 

Tag wieder alle Segel genäht sind. 

Obwohl bei diesen Rennen mehr 

der kameradschaftliche Gedanke 

und jener der Pflege der Tradition 

vorrangig sind. 

Im Concours d’Elegance wird daher 

das schönste, am besten restaurierte 

Schiff prämiert. Heuer hat 

sich diese Ehrung eines der kleinsten Boote der 

Flotte verdient. Die nur 45 Fuß lange THAlIA, 

Baujahr 1888 – Sie haben richtig gelesen, 120 Jahre 

alt und gerade erst mit ihrem Eigner aus England 

angekommen –, wurde nicht nur das schönste Boot 

der „Vintage Class“ (vor 1940 erbaut), sondern auch 

der Gesamtsieger in puncto „Elegance“. Zusätzlich 

gewann sie noch den Preis für das am besten restaurierte 

Holzboot, das fotogenste Boot und wurde 

Zweite ihrer Klasse – nur geschlagen vom mehr 

01 handgenäht. Der Mastkragen der 45 Fuß 

langen THALIA, Baujahr 1888. 

02 eignerkabine. Bereits vor 120 Jahren mit 

Waschbecken. 

03 lederbezug. Ein Block mit Klampe auf der 

THALIA. 

04 baujahr 1938. MARIELLA von William Fife V.

22 

ERSCHÖPFT. Die Crew der 

ASHANTI erholt sich von dem 

anstrengenden Regattatag. 

Was ist eine J-Class-Yacht? 

VOLLER EINSATZ. ASHANTI IV aus 

Liechtenstein, 144 Fuß, gebaut 1954 

bei Burmester in Bremen. 

J-Klasse bezeichnet eine Bootsklasse für 

große Kielyachten nach internationalen 

Regeln. Mit diesen Segelyachten wurden 

insbesondere Regatten um den America’s 

Cup zwischen den Jahren 1930 und 1937 

ausgetragen. 

Der Buchstabe J stand für die Wasserlinienlänge 

von 75 bis 87 Fuß. Die Regel basierte 

auf Ideen des Yachtdesigners Nathanael 

Herreshoff. Die Wasserlinienlänge sollte 

beschränkt sein, die bis dahin übliche Gaffel-Takelung 

wurde durch ein Bermuda-Segel 

ersetzt. Der hohe Mast bot Platz für viel 

Segelfl äche, die nicht beschränkt wurde. Mit 

einer Länge über Deck von ca. 40 m / 130 

Fuß waren die J-Class-Yachten gigantische, 

elegante Segler. Insgesamt wurden lediglich 

zehn Schiffe als J-Class gebaut, deren Zeit 

bereits mit Beginn des Zweiten Weltkriegs 

nach nur wenigen America’s-Cup-Austragungen 

aufgrund der extrem hohen Kosten 

vorüber war. Während die US-Boote von 

Korrosion zerstört oder zur Gewinnung von 

Metall für die Kriegsindustrie ausgeschlach-

REVIER 

23 

als doppelt so langen Gaffelschoner AL- 

TAIR (108 Fuß, Bj. 1931) – ein Schiff von 

William Fife III. Joe Pytka, Eigner der 

ALTAIR, hat ein Vermögen investiert, 

um sein Boot im ursprünglichen Zustand 

zu erhalten. Ivan Jefferies, Eigner 

der THALIA, ist hingegen Bootsbauer, 

keiner von der reichen Sorte, die gewonnenen 

Preise sind eine Anerkennung für 

jahrelange harte Eigenleistung. 

Die Rennen 

Gefahren werden Kurse, die der Größe 

und der Schwerfälligkeit der teilnehmenden 

Yachten entsprechen. Wenn die 

ELEONORA mit ihren 50 m Länge und 

8,5 m Breite an der Boje halst, dann sind 

20 m Abstand schon knapp – der Baum 

ist schon fast so lang! Es sind heuer 94 

Boote von unter 20 Fuß bis 147 Fuß 

gemeldet, die eingeteilt in verschiedene 

Gruppen hintereinander starten. Das 

sonst übliche Gerangel an der Start linie 

entfällt. Dazu sind die Boote viel zu teuer, 

zu schwerfällig – und vor allem: Die 

Eigner haben es nicht wirklich eilig. Natürlich 

wollen sie gewinnen, aber nicht 

um den Preis einer Schramme. Da kann 

es schon vorkommen, dass der im Vorrang 

Befindliche ausweicht – sicher ist 

sicher. Der olympische Gedanke fährt 

bei den meisten mit – dabei sein ist alles. 

Natürlich dürfen nach den Rennen auch 

die gesellschaftlichen Kontakte nicht zu 

kurz kommen, es treffen sich Crews, zahlende 

Gäste und Eigner zu den jeweiligen 

Partys. Eignerempfang nur für geladene 

Gäste, Champagnerparty, Empfang auf 

der ELEONORA mit Buffet, Crewball, 

Cream Tea Party, Piratenfest für alle … 

Für jeden ist etwas dabei! 

Nach einer Woche ist das Spektakel 

zu Ende, die Yachten fahren teilweise 

wieder für Wochen in die Werft, um 

kleinste Kratzer ausbessern zu lassen. 

Danach sind die meisten wieder am 

Chartermarkt – ab 50.000 Euro die 

Woche, natürlich „plus expenses“ (Nebenkosten 

…)! 

Links: 

www.antiguaclassics.com 

www.charterworld.com – classic yachts 

www.jclassyachts.com 

tet wurden, überlebten die aufwändig restaurierten 

britischen Boote SHAMROCK V, 

ENDEAVOUR und VELSHEDA bis heute. 

JK3 SHAMROCK V wurde 1930 für Sir Thomas 

Lipton V., den „Teebaron”, bei Camper 

and Nicholsons gebaut. Sie war die erste 

nach den neuen J-Class Regeln gebaute 

Yacht – sie ist aus Holz! 

J-K4 ENDEAVOUR wurde 1934 für Sir Thomas 

Sopswith, einen bekannten Flugzeugkonstrukteur, 

bei Camper and Nicholsons 

gebaut. Nach ihrem letzten America’s-Cup 

1937 wurde sie nie mehr gesegelt – bis 

sie von Elisabeth Meyer 1984 entdeckt 

und bis 1988 und nochmals 2001 aufwändig 

restauriert wurde. 

J-K7 VELSHEDA wurde 1933 für Mr. W.L. 

Stephenson, den damaligen Eigentümer 

der Woolworth-Kette, in Gosport, England, 

gebaut. Sie wurde in erbärmlichem Zustand 

im Flussschlamm steckend aufgefunden 

und in mehreren Etappen ab 1997 restauriert. 

Sie gehört heute Mr. Dennis Kozlowsky, 

der VELSHEDA und ihr Beiboot BYSTANDER 

(über 40 m Länge) von der Crew zu den 

Rennen dies- und jenseits des Atlantiks 

fahren lässt. 

J-K5 RANGER ist ein Neubau aus 2004, der 

bei Danish Yachts nach den Originalplänen 

der alten RANGER gebaut wurde. 

Restauriert bedeutet im Fall der J-Class- 

Boote nicht unbedingt, dass das Boot im 

Originalmaterial erhalten ist, sondern oft 

nur noch in der Form. So wurden bei ENDEA- 

VOUR z.B. zuerst die Spanten innerhalb der 

alten Stahl-Außenhaut durch neue ersetzt 

und danach die Stahlplatten des Rumpfes 

von den eben eingebauten Spanten gelöst 

und auch durch neue ersetzt. Durch diese 

Methode war es kein Neubau, sondern 

eine „Restauration” – bei der allerdings der 

gesamte Rumpf erneuert wurde. Positiv ist 

jedenfalls, dass diese Rennmaschinen bis 

heute erhalten wurden und in ihnen der 

Geist der Klassik wiederaufersteht. 

Weitere fünf Boote wurden vor der Entwicklung 

der „J-Class-Formel” gebaut und danach 

so modifi ziert, dass sie dieser Formel 

entsprachen. Das sind die K2 ASTRA und die 

K4 CAMBRIA aus 1928, die K8 CANDIDA aus 

1929 sowie die K7 WHITE HEATHER II und 

die K1 BRITANNIA, die einst König Georg V. 

gehörte. Und davon sind noch mehrere in 

echtem Originalzustand erhalten. ASTRA 

und CANDIDA z.B. liegen in La Spezia in 

Italien.

24 TexT gernot weiler foTos gernot weiler, thomas d. dobernigg 

grandiose kulisse. 

ankerplatz vor Panarea, im hintergrund 

der Vulkan stromboli.

REVIER 

25 

MIT FIONA 

ZUM VULKAN 

Die Aeolischen Inseln – vulkanisch brodelnde Juwelen im glasklaren Wasser vor der Küste Kalabriens. 

200.000 Jahre alt, seit fünf Jahrtausenden bewohnt und kultiviert. Der griechische Sagenheld Odysseus 

hat sich hier verirrt und Seefahrer aus Knidos praktizierten auf den Inseln eine Art frühen Kommunismus. 

Jetzt erschließt Sunsail das Traum-Revier für Charterer. OCEAN7 hat es besucht.

26 

Gaumenfreuden 

Auf allen Inseln wird man selbst in den einfachsten 

und entlegensten Lokalen hervorragend bewirtet. Die 

Küche ist bodenständig, aber 

es wird sehr kreativ mit allem 

umgegangen, was Land und 

Meer hergeben. Fangfrischer 

Thun- und Schwertfisch ist ein 

Hauptbestandteil. Besonders 

köstlich die Zubereitung als dick 

geschnittenes Carpaccio, gefüllt 

mit karamellisiertem Ricotta. 

Vorspeisen 6–8 Euro, Hauptspeisen 

10–12 Euro. Günstig ist der 

hervorragende, erdige Rotwein der Region. 

Als einziges Restaurant soll hier das „La Lamia” im Herzen 

der Altstadt von Tropea genannt werden. Es bietet 

den idealen Rahmen für den Abschluss jedes Törns. 

Abgesehen von seiner traumhaften Lage, die dem Gast 

die Vorstellung gibt, im Bühnenbild zu Romeo und Julia 

Platz genommen zu haben, kredenzt die Küche erstklassige 

Speisen zu fairen Preisen. Etwa die Strozzapreti 

(„Priesterwürger”) – Pasta mit Schwertfisch, Kapern und 

Gewürzen. 

03www.ristorantelalamia.com 

Wetterinfo 

Neben den Wetterinformationen im Internet und 

über UKW-Funk bietet Yacht-Pool, bekannt durch den 

Sicherungsschein, auch einen SMS-Dienst an. Er wird 

zweimal täglich verschickt und umfasst neben der 

Windprognose auch die zu erwartende Temperatur 

und das Tageswetter. Während des OCEAN7 Törns im 

Mai waren die Prognosen zu 100 Prozent zutreffend. 

Preis pro Tag:1,29 Euro. www.yacht-pool.at 

naturmonument. 

An der NW-Ecke von Salina 

bildet erstarrte Lava einen 

eindrucksvollen Torbogen. 

Es war zwischen den beiden 

Inseln Panarea und Salina 

im Liparischen Meer, exakt 

auf Position 38°36,2’ N und 

14°58,9’ E, als bei ruhigem Wetter und 

glatter See plötzlich ein Stück querab 

unserer Yacht Brandung aufschäumte. 

Regelmäßig und typisch, als würde die 

leichte Dünung auf ein Riff treffen. Die 

Karte zeigt hier jedoch durchgehend 

Tiefen um deutlich jenseits der 800 Meter 

an. Sollten wir in dem vulkanischen 

Gebiet eine über Nacht neu entstandene 

Mini-Insel entdeckt haben? Was also 

machen zwei segelnde Reporter, die auf 

Revier-Recherche sind? Natürlich augenblicklich 

den Kurs auf das Phänomen 

ändern. 

Dann, aus etwa 30 Meter Entfernung, 

war klar, was das Phänomen tatsächlich 

war: „Wal voraus! Ein Pottwal, der 

bläst!“ Tatsächlich! Unser Moby Dick 

war geschätzte zehn Meter lang und 

blieb gerade so lange an der Oberfläche, 

dass wir aus rund 25 Meter Entfernung 

ein paar Fotos machen konnten, dann 

tauchte er ab. Ihn hatte wohl unsere 

Annäherung unter Maschine verjagt. 

Überhaupt ist das Revier zwischen Südkalabrien 

und Sizilien für erstaunliche 

naturnahe Erlebnisse gut. 

Abseits der Reisepfade 

Jede Insel hat ihren eigenen Charakter 

– landschaftlich ebenso wie in der 

Vegetation und dem auf ihr lebenden 

Menschenschlag. Es ist vieles ursprünglicher 

als in anderen mediterranen Revieren. 

Weniger touristisch, dafür herzlich 

trotz aller Distanz. Der Grund liegt 

wohl darin, dass dieses Revier abseits der 

ausgetretenen Reisepfade liegt, keine 

der Liparischen Inseln einen Flughafen 

hat und somit der Tourismus nicht zur 

Massenbewegung ausarten kann. 

Für Segler bedeutet das allerdings auch, 

dass oft die Infrastruktur fehlt, die man 

von den überlaufenen Balearen oder 

Kroatien gewohnt ist. Der Ankergrund 

ist häufig schwieriger, steil abfallender 

Vulkanboden. Selbst bei 20 Meter 

Wassertiefe ist man mitunter ganz nah 

am Ufer. Wenn überhaupt, sind in nur 

wenigen Buchten vereinzelt Ankerbojen 

ausgebracht. 

„I don’t know where 

I’m gonna go when the 

volcano blow.“ 

JIMMY BUFFETT, VOLCano 

Die Liparischen Inseln sind allein schon 

deshalb kein Anfänger-Revier. Dazu 

kommt, dass hier oft aus heiterem Himmel 

und ohne jede Vorankündigung 

Starkwind oder Sturm auftreten kann. 

Nicht von ungefähr hat das Revier auch 

den Namen „Äolische Inseln“ – nach 

Äolus, dem griechischen Gott der Winde, 

mit dem schon Odysseus zu tun 

hatte. Uns allerdings hat Äolus in der 

Woche Anfang Mai verschont. Maximal 

14 Knoten Wind – und die erst am letzten 

Tag – sorgten für eine fast zu ruhige 

Reise. 

Tropea 

Ausgangspunkt unseres Törns war das 

kalabrische Tropea. Dort betreibt seit 

ein paar Wochen Sunsail eine kleine, 

feine Charterbasis mit bestens ausgerüsteten 

Schiffen von 30 bis 50 Fuß. Idealer 

Start für das Revier zwischen kalabrischer 

und sizilianischer Küste. 

Wir waren mit FIONA unterwegs, 

einer nagelneuen, großartig ausgestatteten 

Segelyacht Sunsail 50 aus dem 

Hause Beneteau. Das auf Basis der

evier 

27 

malerisch. 

Die Mole vor den weißen 

Häusern von Pecorini. 

schroff. 

Aus hunderten Metern Tiefe ragt diese 

Felsnadel vor Filicudi aus dem Meer. 

verspielt. 

Eine Delfinschule besucht die Yacht. 

idyllisch. 

Der Blick von Panarea nach Osten. 

feurig. 

Der rauchende Stromboli, davor 

der Strombolicchio.

28 

01 

02 

eindrucksvoll. 

Die Klosteranlage vor Tropea. 

03 

04 

05 


romantisch. 

FIONA am Schwimmsteg vor 

der Festung von Lipari.

Revier im Überblick 

01 STROMBOLI. Der einzig brauchbare Ankerplatz 

liegt im Norden der Insel. Ankerwache 

erforderlich. 

02 PANAREA. Vor dem Hauptort San Pietro. 

Einen schönen Ankerplatz gibt es auch im 

Süden vor Cala di Junco. 

03 VULCANO. Nagelneue Schwimmstege mit 

Strom und Wasser in der Bucht vor dem 

Hauptort der Insel. 

04 LIPARI. Dieser idyllische kleine Hafen ist 

nur für Fischer. Für Yachten gibt es nördlich 


Die besten Plätze 

04 

Die Liparischen Inseln sind kein Anfänger-Revier. Hier kann es binnen 

kurzer Zeit zu Wetterwechseln kommen. Sichere Ankerplätze und 

geschützte Marinas gibt es nur in beschränkter Zahl. Die besten Plätze 

sind hier mit Nummerierungen versehen, Erklärungen und Fotos links. 

REVIER 

davon Schwimmstege und eine große 

Marina. 

05 SALINA. Absolut sicher der Hafen beim 

Hauptort. Und günstig: 25 Euro für ein 

50-Fuß-Schiff. 

06 FILICUDI. Vor dem verträumten Dorf 

Pecorini liegen vier Bojen auf bis zu 

60 Meter Wassertiefe. 

05 

03 

02 

01 

29 

http://www.smg-multihull.com/ 

First 53 gebaute Schiff bietet viel Platz 

und Bequemlichkeit für acht bis zehn 

Segler, verfügt über ein durchgelattetes 

Großsegel, alle nur denkbaren navigatorischen 

Instrumente bis hin zum GPS- 

Kartenplotter im Cockpit, Standard bei 

Sunsail – und segelt selbst bei wenig 

Wind ganz ausgezeichnet. 

Auf zum Stromboli 

Tropea ist eine lebendige, mittelalterliche 

Stadt, auf einem rund 40 Meter hohen 

Felsen am Tyrrhenischen Meer gelegen, 

und bietet einen großartigen Blick auf 

die schneeweißen Sandstrände rund um 

das Marinagelände, das karibisch türkise 

Wasser in Ufernähe – und bei klarem 

Wetter auf den Vulkan Stromboli mit 

seiner charakteristischen Rauchfahne, 

die aus dem Krater aufsteigt. Stromboli 

bietet sich auch als erstes Tagesziel an. 

Schwarze Sandstrände, unterbrochen 

von ebenso schwarzen Felsen, gehen 

nahtlos in saftig grüne Hänge über, 

um etwas oberhalb der Hälfte des über 

900 Meter hohen Kegels wiederum zu 

schwarzem Geröll zu wechseln. Gekrönt 

wird der Gipfel meist von einer 

Rauchfahne, die oft weiß, manches Mal, 

je nach Laune des mächtigen Berges, 

auch gelb oder schwarz sein kann.Wenn 

man die Insel umrundet, stechen sofort 

zwei Besonderheiten ins Auge. Die erste 

ist aus der Richtung Tropeas schon aus 

einiger Entfernung auszumachen. Es 

handelt sich dabei um einen vom tiefen 

Meeresgrund nahezu senkrecht ansteigenden, 

erloschenen Vulkanschlot namens 

Strombolicchio, der wegen seiner 

exponierten Lage ein Leuchtfeuer auf 

seinem Gipfel trägt. 

Lässt man den bizarren Felsen im Kielwasser 

liegen und folgt der Küste gegen 

den Uhrzeigersinn, erblickt man schon 

nach kurzer Fahrt auf der Backbordseite 

ein anderes Gesicht des Stromboli – die 

Sciara del Fuoco oder Feuerrutsche: 

Eingebrannt durch die Lavaströme vergangener 

Ausbrüche führt diese geologische 

Narbe deutlich die vernichtende 

Kraft vor Augen, die in dieser Gegend 

nicht tief im Erdinneren schlummert. 

Unser Kurs führt uns nach Südosten in 

Richtung Panarea, vorbei an der Felsklippe 

Basiluzzo. Zur Zeit des Imperium 

Romanum war die karge Insel eine beliebte 

Sommerfrische für reiche Römer, 

deren Spuren heute in Form von Fundamenten, 

Mosaiken und in geringer 

Wassertiefe liegenden Resten eines 

Thermalbades zu finden sind. Heute 

ist die Insel Panarea in der Hauptsaison 

einer der Lieblingsorte der italienischen 

Millionäre und Milliardäre, die mit ihren 

Megayachten zu ihren Megavillen 

fahren. 

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30 

02 

Charterinfo 

Der Hafen vom kalabrischen Tropea ist für die Erkundung 

der Liparischen Inseln ideal gelegen. Die Marina selbst 

ist nagelneu und bietet alles, was man sich wünscht. Im 

Ort gibt es perfekte Einkaufsmöglichkeiten und exzellente 

Restaurants. Sunsail betreibt hier einen neuen Stützpunkt 

mit bestens ausgestatteten und gewarteten 

Yachten zwischen 31 und 50 Fuß. Charterpreise: 

ab 1.350 Euro pro Woche. 

Das Team vor Ort ist in jeder Situation zuvorkommend 

und hilfsbereit. Die beiden Sunsail- 

Damen Kerstin Kaffke (im Foto links) und Angela 

Bianco stammen aus Deutschland und 

der Schweiz und erledigen alle Formalitäten 

freundlich und unbürokratisch. Der Neapolitaner 

Davide Forte sorgt dafür, dass alle Schiffe 

technisch in einwandfreiem und sauberem Zustand sind, 

und steht mit Revierinformationen zur Verfügung. 


CSI 01 60 345 39 

Ifsec on Waters 01 72 033 33 33 

Müller Yachtcharter Attersee 0766 676 22 

Segelschule Hofbauer 01 20 434 350 

Trend Travel 05332 74 291 

Urkommunisten 

580 v. Chr. siedelten Griechen aus Knidos und Rhodos 

auf den Inseln. Sie wurden geschickte Seefahrer, 

kämpften erfolgreich gegen etruskische Piraten und 

wurden schließlich selbst Seeräuber. Ihre Regierungsform 

war eine frühe Art von Kommunismus: Land, 

Häuser, Schiffe und Güter waren Allgemeinbesitz und 

wurden alle 20 Jahre neu verteilt. 

Vor der malerischen Ortschaft St. Pietro 

auf Panarea lassen wir in beträchtlicher 

Wassertiefe den Anker auf schwarzen 

Sand fallen. An der Hafenpromenade 

finden sich sehr gute Einkaufsmöglichkeiten, 

Bars und Restaurants. In jedem 

Fall empfiehlt es sich aber, vorher den 

Preishorizont der Lokale abzuschätzen. 

Sonst kann eine Flasche Bier in einer 

Kneipe leicht acht Euro kosten. 

Zum Abendessen empfiehlt sich ein 

Restaurant am Fuß der Hauptmole, 

dessen grandioser Blick aus dem ersten 

Stock auf Stromboli, Basiluzzo und die 

vorgelagerten Klippen, aber auch seine 

ausgezeichnete und fantasievolle Küche 

einen Besuch wert machen. 

Um den wunderschönen Tag auskosten 

zu können, holen wir früh den Anker auf 

und machen uns auf den Weg Richtung 

SW. Unser erstes Ziel des Tages ist die 

Insel Salina, die durch ihre zwei hohen 

Gipfel leicht zu erkennen ist. 

Nachdem Panarea langsam im Morgendunst 

verblasst und wir unseren 

Kurs nahe an Salinas Nordküste entlang 

weiter nach Westen legen, begegnen wir 

dem eingangs erwähnten Pottwal und 

steuern weiter auf Filicudi zu. Filicudi 

ist eine kleine Insel im Westen des Liparischen 

Archipels. Im Süden liegt die 

Ortschaft Pecorini, die über eine kleine 

Mole und ein Bojenfeld verfügt. 

Doch bevor wir uns einer der auf einer 

erstaunlichen Tiefe von über 60 Metern 

01 

03 

verankerten Bojen anvertrauen, umrunden 

wir die Insel im Uhrzeigersinn, 

um die Grotte an der SW-Seite und die 

71 Meter senkrecht aus dem Meer ragende 

Felsnadel La Canna zu besuchen. 

Am späten Nachmittag finden wir uns 

wieder im südlichen Hafen ein. Gerade 

rechtzeitig für ein kurzes Gespräch 

mit einem einheimischen Fischer, der 

20 Euro Liegegebühr an der Boje kassiert. 

Unmittelbar hinter dem schwarzen 

Sandstrand, der vielen liebevoll 

gepflegten Fischerbooten Platz bietet, 

befindet sich ein kleiner Platz mit einem 

Restaurant, das uns mit einer sehr kreativen 

und dabei preiswerten Küche 

überrascht. 

Auf dem Weg nach Lipari besuchen wir 

kurz die hochaktive Insel Vulcano, die 

neben dem Haupthafen mit einer neuen 

Marina mit Schwimmstegen auch eine 

Ankerbucht mit Palmenstrand bietet. 

Nur durch eine Landzunge getrennt 

liegt westlich davon ein Fluchthafen 

für den Fall eines größeren Vulkanausbruchs. 

Lipari hat einen wunderschön 

gelegenen alten Hafen mit Kirchen, 

Denkmälern und kleinen Brücken, ist 

aber den einheimischen Fischern vorbehalten. 

Für Yachten gibt es nördlich 

davon mehrere Marinas mit Schwimmstegen, 

die allerdings im starken Schwell 

der ständig verkehrenden Tragflügelboote 

sehr unruhig sind. Ein Besuch 

des ober der Stadt gelegenen Festungs-

evier 

31 

01 zwillinge. Der Doppel-Vulkan der Insel 

Salina. 

02 urig. Fischer auf Filicudi in ihrer Hafenkneipe. 

03 klassisch. Ein alter Schoner vor der 

Hafeneinfahrt von Vulcano. 

imposant. 

Unter Segeln, dahinter 

der Stromboli. 

berges lohnt nicht nur wegen der imposanten 

Aussicht, sondern auch wegen 

des Archäologischen Museums. 

Der Kurs nach Salina, unserem nächsten 

Stopp, führt uns vorbei an den gewaltigen 

Bimssteinbrüchen im Nordosten 

von Lipari. Salina selbst bietet einen gut 

geschützten Hafen mit sicheren Liegeplätzen, 

Wasser und Landstrom inklusive 

– für 25 Euro für eine 50-Fuß-Yacht. 

Es ist die grünste aller Inseln im Archipel 

und der Hauptort bietet einen grandiosen 

Ausblick auf die Nachbarinseln, 

enttäuscht aber ein wenig, was die Lokalszene 

betrifft. 

Zum Abschluss unseres einwöchigen 

Erkundungstörns besuchen wir noch 

einmal den aktiven Vulkan Stromboli, 

um vor dem tiefschwarzen Sandstrand 

von Ficogrande in rund 15 Meter Wassertiefe 

den Anker fallen zu lassen. Es 

ist ein etwas diffiziles Spiel, die richtige 

Kettenlänge sowohl für die Wassertiefe 

als auch einen nicht allzu großen Schwojkreis 

zu finden, da der Ankerplatz von 

gewaltigen Lavabrocken umgeben und 

das steil ansteigende Ufer sehr nahe ist. 

Hier wollen wir das nächtliche Schauspiel 

des Funken sprühenden Stromboli 

beobachten und machen es uns mit 

einem Glas des herrlichen lokalen Rotweins 

im Cockpit bequem. Doch der 

Vulkan legt eine Ruhepause ein. Außer 

den Taschenlampen nächtlicher Bergwanderer 

und zahlreicher Ausflugsschiffe 

bleibt es ruhig. 

Dafür überrascht uns der nächste Morgen 

mit herrlichem Segelwind und wir 

genießen eine rauschende Fahrt mit unserer 

rasant segelnden FIONA zurück 

nach Tropea.

32 TexT Tahsin Özen foTos michael kÖhler 

sCHUTZGeLD ZaHLen. 

Der Weg des geringsten Widerstandes. 

PIRaTeRIe LIGHT. 

lästig oder gefährlich? Wer freiwillig 

blecht, hat nichts zu befürchten.

REVIER 

33 

Piraten – 

abzocker der meere 

Sie haben extrem schnelle Gummiboote, modernste Waffen und meist nur eins im Visier: Lösegeld. 

Das Geschäft der Piraten boomt wie noch nie – zumal längst nicht mehr nur Frachter und Tanker, 

sondern auch Passagierschiffe und Yachten ganz oben auf der „Hit”-Liste moderner Seeräuber stehen. 

Piraten. Kinder verkleiden sich 

gern als solche, und spätestens 

seit Johnny Depp in „Fluch 

der Karibik“ mit einem Messer 

zwischen den Zähnen durch die 

Lüfte zischte, haben auch Erwachsene 

ihre Liebe zu diesem Genre wiederentdeckt. 

Immerhin spielte die Disney- 

Trilogie weltweit 1,65 Milliarden Euro 

in die Kassen der Filmemacher und 

zählt somit zu den lukrativsten Produktionen 

der Filmgeschichte. So viel zur 

Seeräuber-Romantik – der Blick in die 

Realität: Die Piraten haben Messer gegen 

vollautomatische Sturmgewehre, 

Sprengstoff, Raketenwerfer und Gummischnellboote 

getauscht – und machen 

offiziellen Angaben zufolge über 

acht Milliarden Euro Umsatz pro Jahr, 

also fast fünf Mal so viel wie Disney 

mit seiner Trilogie, steuerfrei versteht 

sich. Tendenz steigend. Allein im letzten 

Jahr wuchs die Zahl der Überfälle 

nach Angaben der internationalen 

Handelskammer (ICC) um 10 Prozent 

auf 263, was jede Hoffnung darauf, dass 

der verheerende Tsunami Ende 2004 

auch die Piratenhochburgen von den 

gefährlichen Küsten weggespült haben 

dürfte, zunichte machte. Wie Phönix 

aus der Asche sind die Seeräuber aus 

den Fluten wiederauferstanden, haben 

sich organisiert und machen jetzt Jagd 

auf alles, was fette Beute verspricht. 

not macht diebisch 

Was zum Teil sehr wohl auf die Tsunami-Katastrophe 

zurückgeführt werden 

kann, ist die gestiegene Zahl der Piraten. 

Weil die nationale und internationale 

Hilfe in weiten Teilen der Katastrophengebiete 

unzureichend war oder im 

schlimmsten Fall ganz ausblieb, hatten 

kriminelle Banden bei der Rekrutierung 

bettelarmer Fischer, deren Existenzgrundlage 

von den Wassermassen vernichtet 

wurde, leichtes Spiel. Tief sitzt 

der Hass in diesen Menschen – und entsprechend 

niedrig ist die Hemmschwelle 

der neuen Piraten-Generation. „Die 

modernen Piraten sind äußerst gewalttätig. 

Sie schießen sofort. Die haben ein 

anderes Verhältnis zu Leben und Tod 

als wir“, sagte etwa der Piraterie-Experte 

Jean-Michel Barrault anlässlich 

der im April entführten Luxusyacht 

„Le Ponant“, die aber zumindest für die 

Geiseln an Bord unblutig zu Ende ging. 

Wobei es regionale Unterschiede gibt. 

So treiben in den Gewässern Südostasiens 

und vor den Küsten West- und 

Ostafrikas perfekt organisierte und bis 

an die Zähne bewaffnete Banden ihr 

Unwesen, während beispielsweise so 

manche Piraten der Karibik eher weniger 

gut ausgerüstete „Einzeltäter“ sind. 

So wurde etwa bei Haiti ein kleines 

Schiff von verzweifelten Menschen mit 

Steinen attackiert … 

Doch auch im Karibischen Meer ist 

erhöhte Vorsicht geboten, kann eine 

noch so harmlose Aktion in eine lebensgefährliche 

Situation umschlagen. 

2004 legte beispielsweise vor der Insel 

Margerita ein altes Motorboot mit 

acht Personen an der Segeljacht JOE’S 

DOG an und bat die dreiköpfige Crew 

um Wasser. Zwei Männer gingen an 

Bord, zogen plötzlich ihre Waffen und 

erschossen den italienischen Kapitän. 

Beute: 200 Euro, eine Digitalkamera, 

ein Mobiltelefon und eine Uhr. 

Das große Geld 

Organisierte Banden gehen aufs Ganze 

und haben es in den meisten Fällen auf 

die Schiffstresore der großen Frachter, 

Tanker und Schlepper abgesehen, die 

prall gefüllt sind mit Bargeld, weil der 

Kapitän Hafengebühren und Treibstoff

34 

Jolly Roger – die Flagge 

der Freibeuter 

Jedes Kind weiß: Ein Schiff 

voller Seeräuber ist noch 

lange kein Piratenschiff, 

wenn nicht die Flagge mit 

dem Totenkopf und den 

zwei gekreuzten Knochen 

auf schwarzem Hintergrund 

Furcht einflößend im Winde 

flattert. Seefahrern ist die Flagge unter dem Namen „Jolly 

Roger” (oder auch „Black Jack”) bekannt – wie sie zu 

diesem Namen kam, ist aber umstritten. Einer These 

zufolge geht er auf den berüchtigten indischen Piraten „Ali 

Rajah” zurück, dessen Namen die Briten als „Olly Roger” 

aussprachen. Sehr wahrscheinlich stammt der Name aber 

vom französischen „joli rouge” („hübsches Rot”), denn 

tatsächlich war die Piratenflagge im 16. und 17. Jh. blutrot 

und sollte der Besatzung eine aufgebrachten Schiffes klar 

vor Augen führen, dass sie bei Gegenwehr einen schlimmen 

Tod erleiden würde. Rot war damals auch die Farbe 

der Quarantäneflagge. Die Botschaft: „Achtung, wir haben 

eine Krankheit an Bord, die jeden töten wird, der sich uns 

nähert.” Und tödlich wollten die Piraten ja sein. 

Erst später tauchten auch schwarze Piratenflaggen auf, um 

angegriffenen Schiffen verschiedene Botschaften zukommen 

zu lassen. So bedeutete Rot, dass keine Gefangenen 

gemacht würden, während Schwarz verkündete, dass man 

„nur” beabsichtige, Gefangene für Lösegeldforderungen zu 

machen. Weshalb die rote Flagge wohl gefürchteter war als 

die schwarze. Fest steht jedenfalls: Der französische Pirat 

Emanuel Wynne machte das „Skull & Crossbones”-Motiv 

zum Schreckenssymbol der Seefahrer, als er es um 1700 

erstmals als Piratenflagge verwendete. Er hisste den „Jolly 

Roger” erst kurz vor dem Angriff, um unter der Besatzung 

der Beuteschiffe schon vor dem eigentlichen Entern Angst 

und Schrecken zu verbreiten. Neben dem Totenschädel mit 

den zwei gekreuzten Knochen gab es auch andere Variationen 

mit gekreuzten Entermessern oder ganzen Skeletten. 

Nicht selten war auch eine Sanduhr aufgepinselt, um den 

Opfern zu zeigen, dass ihre Zeit abgelaufen war. 

Moderne Piraten verzichten auf das Führen von Flaggen, 

die sie als solche zu erkennen geben. Doch ist der „Jolly 

Roger” nicht ganz von der Bildfläche verschwunden: 

Kehrt ein britisches U-Boot nach der Versenkung eines 

feindlichen Schiffes in seinen Heimathafen zurück, wird der 

„Jolly Roger” am Turm geflaggt. Ansonsten ist das Hissen 

des bösen alten „Jolly Roger” aber leider streng verboten. 

Links 

Aktuelle Piraterie-Berichte mit virtueller Weltkarte: 

www.icc-ccs.org 

infocenter für Blauwassersegler (private Website): 

www.yachtpiracy.org/de 

LiterAtur-tiPP 

„Yacht-Piraterie – die neue Gefahr” von Klaus Hympendahl, 

erschienen im Verlag Delius Klasing. In diesem 

Buch hat Weltumsegler Hympendahl 40 Überfälle auf 

Yachten detailgetreu mithilfe der Opfer rekonstruiert. 

Ein Ratgeber, der in den USA als Standardwerk gilt. 

01 

bezahlen muss. Und nicht selten verschwinden 

ganze Yachten und Schiffe, 

um später unter neuem Namen wieder 

aufzutauchen. Schlagzeilen machte der 

Tanker PeTro raNger, der auf 

der Fahrt von Singapur nach Ho-Chi- 

Minh-Stadt gekapert und bald darauf 

in neuem Lack und unter dem Namen 

MV WiLbY wieder gesichtet wurde. 

Die Crew wird im besten Fall auf einem 

kleinen boot ausgesetzt und kommt mit 

dem Schrecken davon. Das große geld, 

das aber auch mit höchstem risiko verbunden 

ist, machen Seeräuber mit der 

entführung von Schiffen samt besatzung. 

„indische amateurpiraten geben 

sich bisweilen mit umgerechnet rund 

32.000 euro zufrieden. in Somalia wurden 

für die Loslösung eines russischen 

Schleppers (SViTzer KorSaKoV, 

anm. der red.) letzthin 450.000 euro 

bezahlt“, so Piraterie-experte barrault. 

1,3 Millionen euro Lösegeld brachte 

die Le PoNaNT mit ihrer 32-köpfigen 

Crew, wobei mit dieser Kaperung 

eine neue, traurige Ära der Piraterie 

eingeläutet wurde: erstmals gelang es 

räuberisch motivierten Piraten, einen 

Luxuskreuzer in ihre gewalt zu bringen 

und Lösegeld in Millionenhöhe zu erpressen 

(2005 konnte die SeaboUrN 

SPiriT mit 200 Menschen an bord 

trotz raketenbeschuss auf das offene 

Meer entkommen, die entführung der 

aCHiLLe LaUro 1985 hatte politische 

gründe). Weshalb die zahl der 

Überfälle auf Segel- und Motoryachten 

weltweit wohl weiter steigen wird – und 

sich die Piraten nicht mehr nur mit 

bordkasse, Schmuck und technischem 

equipment zufriedengeben dürften … 

Die Jagdreviere 

Wo genau machen Piraten die Meere 

unsicher? auf welchen Seewegen lauern 

sie? Seriöse antworten auf diese Fragen 

gibt das international Maritime bureau 

(iMb) – die auf Kriminalität auf hoher 

See spezialisierte abteilung der iCC in 

Kuala Lumpur. ihren aufzeichnungen 

nach zählen der golf von aden, die 

Straße von Malakka und Singapur sowie 

das afrikanische Horn von Somalia 

bis Tansania und die gewässer vor 

Nigerias Küste zu den gefährlichsten 

gebieten auf den sieben Weltmeeren. 

Wer diese unbeschadet passiert, darf 

sich noch lange nicht in der Hängematte 

zurücklehnen. Denn 80 Prozent aller 

Überfälle werden in Küstennähe und 

in Häfen verübt, wobei sich die Piraten 

mitunter auch als Küstenwache oder

evier 

35 

02 

Die ZeiTeN Der 

rOMANTiSCHeN 

PirATeN SiND 

GeSCHiCHTe. 

the sail 

technology 

leader 

03 

01 Küstenwache. Zum Schutz 

von Fahrtenyachten in Ankerbuchten. 

02 OPFeR. Claus Gintner, von Piraten 

angeschossen. 

03 chaOs. Die totale Verwüstung ist 

noch das geringste Übel. 

Hafenpolizei getarnt Zutritt verschaffen, 

um kurz darauf mit der Kassa und 

dem Navi unterm Arm wieder von Bord 

zu marschieren. Einige Raubüberfälle 

legen sogar den Verdacht nahe, dass 

Piraten von offiziellen Stellen mit Informationen 

versorgt werden. Nur 

so lässt es sich erklären, warum sie oft 

genau wissen, wo der dickste Fisch im 

vorbeiziehenden Schwarm zu finden ist. 

Wenig überraschend ist das vor allem 

in jenen Ländern der Fall, wo die staatliche 

Autorität nicht wirklich greift. 

Für Sportsegler und Yachtbesitzer gilt 

daher erhöhte Vorsicht in grundsätzlich 

allen Gebieten, wo der Arm des Gesetzes 

kurz und die Liste der Reisewarnungen 

lang ist. So zum Beispiel auch 

an der Ostküste von Venezuela, dem 

Golf von Kolumbien, dem Hafen von 

Guayaquil in Ecuador sowie vor mehreren 

mittelamerikanischen Ländern. 

Rechtliche Grauzone 

Ist man einmal Opfer von Piraten geworden, 

so heißt das noch lange nicht, 

dass es sich auch rechtlich um einen Akt 

von Piraterie gehandelt hat. Nach dem 

Seerechtsübereinkommen von 1982 

bezeichnet man als Piraterie „… alle 

rechtswidrigen Gewalt oder Behinderungsakte 

sowie alle Beraubungsakte, 

die zu privaten Zwecken von der 

Mannschaft oder den Passagieren eines 

privaten Schiffs ausgeübt werden und 

sich richten, a) auf der hohen See gegen 

ein anderes Schiff oder an Bord eines 

solchen Schiffs befindliche Personen 

oder Eigentumsobjekte; b) gegen ein 

Schiff, Personen oder Eigentumsobjekte 

an einem Ort, der außerhalb der 

Gebietshoheit eines jeden Staates liegt“. 

So weit das JuristenLatein, aber was 

bedeutet das in der Praxis? 

Zum Beispiel, dass alle Länder des 

Übereinkommens Piratenangriffe 

bekämpfen können, zumindest theoretisch. 

Andererseits muss der Geschädigte 

nachweisen können, dass der 

Überfall von Privatpersonen verübt 

wurde. Werden diese gefasst und geben 

politische oder religiöse Tatmotive 

an, so verläuft jede weitere Verfolgung 

meistens im Sande … 

Ohnehin ausschließlich der Rechtssprechung 

des jeweiligen Staates unterliegen 

Angriffe, die innerhalb nationaler 

Hoheitsgewässer stattfinden. Und 

wenn lokale Behörden – wie in Somalia 

– diese dulden oder gar mit den Räubern 

kooperieren, dann gute Nacht, geliebte 

Yacht. Selbst bei internationalen 

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36 

Piraterie – das vielleicht 

zweitälteste Gewerbe 

der Welt 

Seeräuber gab es schon in der Antike, auch wenn 

ihnen zunächst nur Schiffe in Häfen oder küstennahen 

Gewässern ins Netz gingen. Erst die Römer 

entwickelten im 6. Jh. v. Chr. mit der „Triere” ein 

Kriegsschiff, mit dem auch Beutezüge auf hoher See 

möglich wurden. 

Vom 8. bis zum 11. Jh. drangen die „schrecklichen” 

Wikinger mit ihren Schiffen entlang der großen 

Flüsse bis tief in den europäischen Kontinent vor und 

plünderten Häfen, Städte und Klöster. Im Spätmittelalter 

erreichten die großen Küstenstädte ihre Hochblüte, 

der Seehandel florierte. Mit ihm wuchs aber auch 

das Rennen um die Vormachtstellung auf den sieben 

Weltmeeren, was zu einem „Konkurrenzkampf” 

führte. So wurden Schiffskapitäne in Kriegszeiten mit 

Kaperbriefen ausgestattet und durften sozusagen 

amtlich feindliche Schiffe überfallen und um ihre 

Ladung erleichtern. Führten sie ihre Raubzüge auch 

in Friedenszeiten fort, was oft der Fall war, da sie 

keinen festen Lohn, sondern nur einen Anteil an 

der Beute erhielten, galten sie als Piraten. So kam 

es Ende des 14. Jh. in Nord- und Ostsee zu einem 

Piraterie-Boom, der den Hanse-Handel ernsthaft 

bedrohte. Im Mittelmeer wurde die halblegale Praxis 

der Kaperfahrt nicht nur von christlichen Fürsten und 

den Handelsmetropolen wie der Republik Venedig, 

sondern auch von den Malteser-Ordensrittern und 

den moslemischen Herrschern Nordafrikas bis weit 

in die Neuzeit betrieben. Ab dem 16. Jh. trieben die 

Korsaren der moslemischen Barbareskenstaaten 

zwischen Marokko und Ägypten ihr Unwesen im 

Mittelmeer. Sie konnten erst im 19. Jh. durch Flotten 

verschiedener europäischer Nationen und der US 

Navy von der Wasserfläche verdrängt werden. 

Das goldene Zeitalter der Piraterie folgte nach der 

Entdeckung Amerikas. Weil sich Spanier und Portugiesen 

genauso wie Franzosen und Engländer oder 

Holländer ständig im Kriegszustand befanden, waren 

ihre Schiffe auf See sehr bemüht, den feindlichen 

Transportschiffen ihre wertvolle Ladung (Gold und 

Silber aus der neuen Welt) abzunehmen. Vom 16. 

bis ins 18. Jh. gab die Karibik die Kulisse dafür – ein 

Bild, das noch heute die Fantasie von Autoren und 

Filmemachern beflügelt. 

„SÄBEL UND SEGELSCHIFF 

WURDEN GEGEN MODERNE 

WAFFEN UND SCHNELLBOOTE 

GETAUSCHT.“ 

01 

Einsätzen auf hoher See müssen Seestreitkräfte 

spätestens an der 12-Meilen-Grenze 

den Anker werfen, wenn 

sich die Anrainerstaaten querstellen. 

Immerhin: Ein Angriff durch Piraten 

gilt als Seenotfall, womit alle Schiffe, 

die davon erfahren, zur Hilfeleistung 

verpflichtet sind. Ein Notruf kann beispielsweise 

via Satellit oder Seefunk abgesetzt 

werden, zuständige Institution: 

die „International Maritime Organization“ 

der Vereinten Nationen, die dann 

den Rettungseinsatz koordiniert und 

via Bildschirm verfolgt. So konnte 2004 

beispielsweise ein Piratenangriff auf die 

deutsche Yacht LILI MARLEEN von 

einem französischen Patrouillenflugzeug 

und der deutschen Fregatte MEckLENBuRG-VORPOMMERN 

abgewehrt werden. 

Schwimmende 

Festungen 

2005, vor der küste Jemens: Zwei Yachten 

werden von Piraten attackiert, die 

crew der einen Yacht schießt zurück 

und verwundet einen Angreifer, die andere 

Yacht rammt ein Gummiboot, worauf 

die Seeräuber Fersengeld geben. 

Selbstverteidigung ist natürlich auch 

auf hoher See legitim, jedoch will das 

Risiko genau kalkuliert sein, bevor man 

zur Waffe greift, da man damit auch alle 

anderen Besatzungsmitglieder in Lebensgefahr 

bringen kann. 

„Die meisten kapitäne verbieten der 

Besatzung ohnehin das Waffentragen“, 

weiß Barrault zu berichten. und sind die 

Piraten erst einmal an Bord, dann sollte 

man sowieso jeglichen John-Wayne- 

Gedanken ab- und diplomatisches 

Geschick an den Tag legen. Selbstverständlich 

wäre es das Beste, diese erst 

gar nicht an Bord kommen zu lassen – 

nur leider kommen sie in Häfen oder 

vor der küste meist nächtens an Bord 

geschlichen. Deshalb hat beispielsweise 

ein unternehmen in Rotterdam Elektrozäune 

für Yachten entwickelt, die 

die ungebetenen Gäste bei Berührung 

mit 9.000 Volt leuchten lassen wie Piratenkracher: 

wirkungsvoll, aber nicht 

tödlich. Angriffe bei Tag und auf hoher 

See könnten mit einer „Lärmkanone“ 

abgewehrt werden – einer Art Schallprojektor, 

mit dem man dem Seeräuber 

hochfrequente Töne sozusagen „an den 

kopf wirft“. Die großen kähne haben 

zudem ein weniger aufwändiges, aber 

auch sehr schlagkräftiges Mittel: den

evier 

37 

02 03 

Terror auf See 

So patrouillieren beispielsweise vor 

dem Afrikanischen Horn Fregatten und 

Zerstörer im Rahmen der internationalen 

„Operation Enduring Freedom“, 

um die Gewässer für die Schifffahrt zu 

sichern, eine fixe internationale Einheit 

01 EINSCHÜCHTERUNG. Die 

Piraten von heute setzen auf 

moderne Technik. 

02 IDYLLE. Ausblick von der ehemaligen 

Verteidigungsanlage. 

03 VERTEIDIGUNG. Diese Kanone 

hilft gegen moderne Piraten 

kaum. 

Feuerwehrschlauch, der ganze Piratenhorden 

mit Nachdruck von Deck befördern 

kann. Mindest-Standard auf jeder 

(Charter-)Yacht sollte aber ein versteckter 

Sender sein, mit dem sich der Kurs 

via Satellit jederzeit verfolgen lässt. Die 

Jagd nach den Übeltätern sollte man 

dann den Experten überlassen. 

zur Bekämpfung der weltweiten Pirate- 

Inserat_BOAT-SHOWS_08 09.05.2008 11:34 Uhr Seite 1 

rie gibt es aber nicht. Wie wichtig eine 

solche wäre, beweist allein die Tatsache, 

dass ein Chemie-Frachter von politisch 

motivierten Piraten im Handumdrehen 

in eine schwimmende Bombe verwandelt 

und in einen Hafen gesteuert werden 

könnte. Ein Horror-Szenario, das 

Assoziationen an 9/11 weckt … 

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38 

Norbert Sedlacek 

Vendée 

Globe 

Zurück im Element 

Norbert Sedlacek: Mein persönlicher Countdown 

7. Mai, früher Nachmittag, die Spannung steigt. 

Jetzt schwebt unser Baby am Hebegeschirr 

eines 80-Tonnen-Krans über dem Werftgelände 

von Port Bourgenay. Wenig später 

berühren zuerst der Kiel, das Herzstück jedes 

Open 60, danach die Ruderblätter und der 

Rumpf das noch eiskalte Atlantikwasser. Die nauticsport-kapsch 

macht nach 7-monatiger Umbauzeit 

ihre ersten „Schwimmversuche”: in neuem Outfit und stärker 

als je zuvor. 

Nun heißt es schnell sein. Aufgrund des großen Tiefganges 

von 4,5 Metern hat die Shorecrew nur etwa eine halbe Stunde, 

um den Mast zu stellen, die Schleppleine der Coastguard 

zu übernehmen und den Tieden-Hafen von Bourgenay zu 

verlassen. Ziel ist das nur wenige Meilen entfernte Les Sables 

d’Olonne, Start- und Zielhafen zur Vendée Globe 2008. 

Hinter uns liegen vier Jahre Vorbereitung und Herausforderung: 

technische Probleme, Sponsorensuche, Crewmotivation, 

die Bewältigung quälender Rückschläge, aber 

auch unbeschreibliche Erfolgserlebnisse. Das alles ist der 

Lohn für die Teilnahme an der härtesten Einhand-nonstop- 

Regatta um den Globus. Anfang Juni beginnen Feinabstimmung 

und Einbauarbeiten an der nauticsport-kapsch, und 

schon bald wird das neue Großsegel zum ersten Mal mehr 

oder weniger Wind zu fassen bekommen und somit sanft 

und zaghaft oder energisch-kraftvoll für den Vortrieb unseres 

Vendée-Racers sorgen. Wir alle können es kaum erwarten! 

Euer Norbert Sedlacek 

www.nauticsport.com 

Gründerpreis 

Das innovative E-Motorenunternehmen 

Torqeedo aus Starnberg ist für den 

Deutschen Gründerpreis 2008, Kategorie 

Startup, nominiert. „Eine ganz tolle 

Anerkennung für unser junges Unternehmen”, 

sagen Torqeedo-Gründer 

Dr. Christoph Ballin und Dr. Friedrich 

Böbel (Foto). 

www.torqueedo.com 

Alles Gute 

Die österreichische Segler-Legende 

Dr. Harald Fereberger (Foto mit Gattin) 

feierte jetzt seinen 79. Geburtstag. 

OCEAN7 wünscht dem dreifachen 

Weltmeister im Drachen, Yngling und 

H-Boot alles Gute. Dr. Fereberger ist 

auch Ehren-Commodore des Yacht 

Club Austria. 

www.yca.at

news people 

39 

Der Segel-Zauberer 

Eine 15-Meter-Stahlyacht, Knickspanter, 

Langkieler, 23 Tonnen. Ein 

behäbiges Schiff, die ENYA II. Von 

wegen: Unter Segel wird sie beweglich 

wie eine Jolle, leicht am 

Ruder, segelt sie hoch am Wind. 

Der Mann, der das bewirkt, der das 

Beste aus jedem Schiff holt, heißt 

Thomas Pehn, Chef von UK Halsey 

Sailmakers Austria. 

Lokalaugenschein, Anfang Juni in 

Kroatien: Leichte Winde, die sich mit 

Flauten abwechseln, sind mit Sicherheit 

keine Idealbedingungen, um 

einem skeptischen Segler wie mir die 

Vorzüge einer fortschrittlichen, modernen 

Segelgarderobe näherzubringen. 

Noch im Hafen, direkt vor dem Steg, 

beginnt Thomas Pehn, der Segel- 

Zauberer von UK, die Segel zu setzen. 

Und es vollzieht sich schlagartig eine 

Metamorphose. Das vorher schwer 

zu beherrschende Schiff mutiert zu 

einem wendigen, leichtfüßigen Boot. 

Das Geheimnis: individuell auf das Rigg zugeschnittene Segel aus dem Hause UK, Marke 

Tapedrive. Selbst bei leichtem Wind steht das Profil perfekt und erzeugt ein Optimum an 

Vortrieb. Der Grund: Die Tapes werden auf das fertige, laminierte Segel aufgeklebt, genau 

dort, wo die größte Belastung auftritt. Bei richtiger Handhabung haben diese revolutionären 

Segel eine ungewöhnlich hohe Lebensdauer und Formstabilität – ideal auch für Fahrtensegler. 

Um jedem Schiff und seinem Eigner gerecht zu werden, gibt es über sechs verschiedene 

Grundmaterialien und vier unterschiedliche Tapes. 

Thomas Pehn kommt persönlich auf jede Yacht, um das Rigg zu vermessen. Um noch näher 

am Kunden zu sein, verlegt er in der Hauptsaison sein Büro auf seine ENYA II. 

www.uk-sails.at 

Neu auf Korfu 

Ab der nächsten Saison eröffnet André Leers eine Charterbasis auf 

Korfu. Es wird die dritte Charterbasis, die Leers neben Murter und Kos 

betreiben wird. Geplant sind für Korfu unter anderem eine Cyclades 

50.5, eine Cyclades 39.3 und ein Katamaran Orana 44. Stützpunktleiter 

Alex Nerantzis (Foto) stammt aus Korfu, hat in Düsseldorf BWL 

studiert und betreut seit vielen Jahren die Messen in Düsseldorf und 

La Rochelle. 

www.leers-yachting.com

40 TexT christian bayer foTo dr. christian sailer 

SchulSTunde. Jeder 

darf alles probieren, aber 

immer gilt: safety first!

people 

41 

„Eine Trainings-Teilnehmerin wollte 

unbedingt in den Mast hinaufgezogen 

werden. Auf Höhe der zweiten Saling 

erlitt sie plötzlich eine massive Panikattacke, 

als wir sie endlich wieder auf 

Deck hatten, war sie katatonisch.“ Milde 

lächelnd schüttelt Dr. Andreas Sailer den 

Kopf. Von Traumazuständen versteht 

der Mann im weißen Kittel eine ganze 

Menge, schließlich ist er als Unfallchirurg 

am UKH Meidling tätig und somit 

täglich von panisch ängstlichen Menschen 

umgeben. Aber auf einem Boot 

mitten auf hoher See? Beruhen Angstzustände 

der maritimen Art womöglich 

auf der gierigen Selbstüberschätzung 

Einzelner und warum hat es den Notfall-Mediziner 

ausgerechnet auf eine 

Yacht verschlagen, die Menschen auf 

Positionsbestimmung. 

Auch Navigation ist wesentlicher 

Bestandteil des Trainings. 

live your dream 

clipper round the world race 

Dank Charles De Gaulle hat sich ein Wiener Unfallchirurg derart heftig mit dem Segelvirus infiziert, 

dass eine Regatta um die Welt als letzter heilender Ausweg dient. Noch hat Andreas Sailer seine 

Sucht nicht befriedigt, sich dieser hinzugeben, kommt seinem Traum aber schon gefährlich nahe. 

eine Weltumsegelung vorbereitet? Dr. 

Sailer hält für einen kurzen Augenblick 

inne, ehe er General Charles De Gaulle 

und seinem etwas bizarren Traum von 

der Atomsupermacht Frankreich die 

Schuld in die Schuhe schiebt. Die Südsee-Hochzeitsreise 

der Sailers fiel ausgerechnet 

einem der letzten französischen 

A-Bombentests auf Mururoa zum Opfer 

und wurde kurzerhand abgeblasen. 

Wer feiert schon gern im radioaktiven 

Fallout seinen Honeymoon, also spendierten 

sich Mann und Frau kurzerhand 

einen romantischen Segeltörn in 

der Karibik, auf dem sich der Doktor 

binnen kürzester Zeit infizierte. Das 

heimtückisch-hartnäckige Virus Navigensis, 

volkstümlich auch als Segelsucht 

bekannt, ließ Sailer nicht mehr los. Die 

Heilungschancen sind praktisch null, er 

kam von der Segelsucht nicht mehr weg, 

im Gegenteil, sie wurde intensiver und 

gipfelte irgendwann im Wunsch, Mutter 

Erde einmal im Leben mithilfe des 

Windes zu umrunden. Oder zumindest 

den Atlantik zu überqueren. 

„Fröhliche Weihnachten, 

Schatz” 

Frau Sailer trug ihr Schicksal mit kluger 

Geduld. Als die Kinder halbwegs selbstständig 

waren und das Leben in geordneten 

Bahnen dahinglitt, nahm sie ein 

wenig Geld in die Hand und machte 

ihrem Andreas mit einer Platzfahrkarte 

auf einer Yacht, die an einer Transatlantik-Regatta 

teilnimmt, ein auf den 

ersten Blick eher ungewöhnliches Geschenk. 

Von so etwas hatte ihr Mann vor 

Jahren angefangen zu träumen. Es war 

zwar ein wenig mehr als nur ein bisschen 

Geld – sechstausend britische Pfund 

berappte Frau Sailer für eine Koje auf 

einer Clipper Round the World Race- 

Yacht. Also zirka den Gegenwert eines 

Kleinwagens – und das für ein paar Wochen 

höllische Muskelschmerzen, blutige 

Hände, Seekrankheit und unzählige 

blaue Flecken, die man sich im Seegang 

in einer engen Koje schlicht wie einfach 

holt. „Aber“, bemerkte Frau Sailer mit 

klassisch weiblicher Pragmatik, „wenn’s 

ihm taugt, dann soll es mir recht sein.“ 

Das JeDermanns-raCe 

1995 von der Segel-Legende Sir Robin Knox-Johnston 

ins Leben gerufen, versteht sich das Clipper Round 

the World Race als eine Weltumsegelungsregatta für 

Amateure. Intention des Briten, der als erster Mensch 

die Welt solo und nonstop umsegelt hatte, war und 

ist es, das maritime Erlebnis für jedermann greifbar 

zu machen. Die Teilnahme am gesamten Rennen ist 

ebenso möglich wie das Absolvieren einzelner Etappen, 

das Alterslimit liegt bei 18 Jahren, nach oben hin sind 

keine Grenzen definiert. 

Infos: www.clipperroundtheworld.com/

42 

wendemarke. Alle Manöver 

werden laufend geübt. 

SicherheitSeinweiSung. 

„Was wäre wenn” kann nicht oft 

genug wiederholt werden. 

genuatrimm. Wie belege ich 

ordnungsgemäß eine Winsch. 

FerienkuliSSe. Urlaubsfeeling 

mag nie aufkommen, schließlich 

gilt es viel zu lernen.

people 

43 

Und so fand sich der Mediziner erstmals 

auf den Planken einer Clipper- 

Trainingsyacht wieder. Jeder und jede, 

der oder die sich berufen fühlt, kann 

ein Clipper Round the World Race mitsegeln, 

vorausgesetzt, er oder sie ist auch 

dazu in der Lage. Was weniger eine Frage 

der nautischen Vorbildung ist, als vielmehr 

mit der individuellen psychischen 

und physischen Belastbarkeit zu tun hat. 

Die Veranstalter lassen Segelambitionierte 

ihre Grenzen selbst ausloten und 

prüfen die maritime Belastbarkeit in allen 

Lebenslagen. Die bereits erwähnte 

Dame im Mast dient als entsprechendes 

Negativ-Beispiel, aber auch jene Trainingsteilnehmerin, 

die bei einem windigen 

Segelbergemanöver zur leeseitigen 

Reling hinuntersteigen musste und 

dem schäumenden Wasser verdammt 

nahe kam. „Sie hat gebannt auf die Wellen 

geschaut, ist in der Sekunde zur Salzsäule 

erstarrt und hat zuerst geschrien 

und dann wie wild um sich geschlagen.“ 

Dr. Sailer setzt neuerlich ein verschmitztes 

Lächeln auf. Einerseits ist 

ihm nichts Menschliches fremd, andererseits 

steht ihm bei der Erfüllung seines 

Traums eine Konkurrentin weniger 

im Weg. Klingt hart, ist aber so, denn die 

Veranstalter sieben die TeilnehmerInnen 

bei den Trainingsfahrten gnadenlos aus. 

Im Kojenpreis inbegriffen ist ein dreiteiliger 

Lehrgang, bei dem Clipper Round 

the World-Aspiranten zu Hochseeseglern 

gedrillt werden. Die Trainings 

dauern jeweils eine Woche, finden auf 

entsprechenden Trainingsyachten unter 

Aufsicht zweier Profisegler statt und 

sind nicht optional, sondern verpflichtend. 

Dr. Sailers Lehrgang zählte zwanzig 

Teilnehmer im Alter zwischen 22 

und 65 Jahren. 

Man Over Board! 

„Teil 1 bestand aus Sicherheitseinweisungen, 

aufgelockert durch Sicherheitseinweisungen, 

mit jeder Menge Sicherheitseinweisungen 

am Schluss“, erinnert 

sich der Wiener. „Wir sind jeden Tag 

Mann-über-Bord-Manöver gefahren, 

haben alle Kurse und Manöver unter 

dem Sicherheitsaspekt abgehandelt, bei 

jedem Downwind-Kurs Bullenstander 

gesetzt und natürlich auch eine Nachtfahrt 

absolviert.“ Den er- und befahrenen 

Alpenrepublikaner lockte das bisherige 

Programm nicht wirklich aus der 

Reserve, seine Belastbarkeitsgrenzen 

sind andere Schikanen gewohnt. „Das 

Dr. AnDreAs sAiler. Der Wiener Unfallchirurg 

erfüllt sich einen Lebenstraum. 

Segeln in den extremen Tidengewässern 

war zweifelsohne eine tolle Erfahrung, 

gewisse Bilder, wie beispielsweise 

die Einfahrt in eine Flussmündung bei 

dichtem Nebel, kriegst du nicht mehr 

aus dem Kopf, aber überfordert habe ich 

mich in keiner Sekunde gefühlt.“ Eher 

im Gegenteil: Bei jedem Manöver fand 

sich der Mediziner als Freiwilliger in der 

jeweils exponiertesten Position wieder. 

„Die anderen haben mich wahrscheinlich 

für einen Streber gehalten, aber ich 

setze mich sehr gerne mit extremen und 

intensiven Inhalten auseinander.“ 

Man kann hoffnungsfroh und mit 

ziemlicher Sicherheit davon ausgehen, 

dass Dr. Andreas Sailer 2009 

Österreichs Vertreter bei der Clipper 

Round the Wold Race-Etappe von 

Liverpool nach Salvador de Bahia in 

Brasilien sein wird. Einziger Angstgegner: 

die Seekrankheit. „Ich neige 

ein bisschen dazu“, gesteht der Arzt, 

der nicht ohne Stolz hinzufügt, „beim 

ersten Training nicht eine einzige Tablette 

gebraucht zu haben“. Sollte es 

diesbezüglich hart auf hart kommen, 

will sich Sailer durchbeißen, denn 

wer will sich bei der Erfüllung seines 

Lebenstraumes schon mit Nausea abgeben? 

OCEAN7 wünscht in der offiziellen 

Event-Sprache „Fair winds, 

mate!“ – und bleibt dem segelverrückten 

Unfallchirurgen weiter auf 

den Fersen.

So fühlt sich das Leben für ein 

Schmetterlingskind an. 

Nichts ist so verletzlich wie die Haut von Schmetterlingskindern. Die Ursache dafür ist Epidermolysis bullosa, eine 

bislang unheilbare, schmerzvolle Hautkrankheit. Spenden unter PSK 90.000.096 oder www.schmetterlingskinder.at

news service 

45 

Leicht, Schick 

und wasserfest 

Von Musto stammt die „Evolution”-Jacke. Das 

GORE-TEX Paclite-Außenmaterial ist dauerhaft wasserdicht 

und zudem extrem atmungsaktiv. Durch 

das geringe Eigengewicht lässt sich die Jacke in 

jeder Situation bequem tragen. Zwei großzügige 

Außentaschen sorgen für Stauraum, die Reißverschlüsse 

sind spritzwasserfest und winddicht. 

Preis: 329 Euro. Die Superleicht-Version der 

Evolution-Reihe für Damen bietet die gleichen 

Vorteile wie die Herren-Ausgabe, ist aber figurbetont 

auf Taille geschnitten und macht eine 

schöne, weibliche Form. Preis: 298 Euro. 

Dazu passen die HPX Race Stiefel, ideal für 

Segler, die ständig in Bewegung sind. Durch 

die Schutzklappe und den halbhohen Schaft 

ist der Segler geschützt, ohne dass die Bewegungsfreiheit 

eingeschränkt ist. Das hochwertige 

GORE-TEX-Material macht den Stiefel wasserdicht 

und zugleich atmungsaktiv. Mit einer Leder-Schlaufe 

lässt sich der Schuh außerdem einfach und schnell anziehen. 

Preis: 298 Euro. 

www.frisch.de 

klappsitz 

für das Heck 

Dieser Sitz am Heck der Yacht ist der Hit: Er bietet idealen Ausblick – 

ob im Hafen oder auf See – und nimmt keinen Platz weg, wenn 

er nicht gebraucht wird, weil er ganz einfach weggeklappt werden 

kann. Er heißt NOA, kostet 153 Euro, die Halterung für die Eckmontage 

23 Euro, und es gibt ihn im Fachhandel. 

Händlernachweis: 

infogotthardt-yacht.de 

Seminare auf der Yacht 

Thomas Brückner, seit 39 Jahren leidenschaftlicher Segler, veranstaltet im Herbst wieder Trainings 

auf der Yacht für ManagerInnen. Er ist als Trainer mit seinem Unternehmen MedCreation auf Themen 

wie Führung, Teamentwicklung und Konfliktmanagement und die Durchführung auf Yachten und Almhütten 

spezialisiert. Nächste Termine: 27.-30.9.08 (Nachmittag/Nachmittag), 30.9.-3.10.08 (Abend/ 

Abend) im Großraum Zadar auf einer Monohull-Segelyacht. Inhalt: Vermittlung von Kenntnissen und 

Fertigkeiten für Zusammenstellung, Führung und Motivation von Teams. 

www.medcreation.at

46 

TexT THOMAS D. DOBERNIGG FoTos THOMAS D. DOBERNIGG, SHFM AUSTRIAECUMAR, 

André LeerS: 

Der Macher Ist 

wIeDer Da! 

Es ist das Comeback des Jahres. Ausgelöst wurde es ausgerechnet durch 

die größte Branchenpleite in der Chartergeschichte Österreichs: André 

Leers, der 57jährige Charterunternehmer, ist wieder da – und mit welcher 

Kraft! 

Irgendwo im Salzkammergut. Abseits jeder der üblichen Straßen, 

hinter Wäldern und Wiesen wird plötzlich der Blick frei und da steht 

ein herrlich restauriertes, schönes altes Haus. Mitten in abgeschiedener 

Natur und Stille. 

Hier lebt André Leers mit seiner Familie. Wie die Umwelt, die er sich 

ausgesucht hat, wirkt auch er ruhig, zufrieden und gelassen. Dabei 

ist er ein Mann, der beruflich immer in Bewegung sein muss. Einer 

der wenigen wirklich kreativen, aktiven, innovativen Unternehmer. 

Interessiert, aufgeschlossen und ein Mann der schnellen und klaren 

Entscheidungen. Das hat ihn groß gemacht. Damals. Als er 

1986 seine Charteragentur in Wien gegründet und sie zu einem 

der führenden Unternehmen seiner Branche aufgebaut hat. Bis er 

seine florierende Agentur 2002 an eine Mödlinger Gruppe verkaufte, 

die sehr seriös und solide auftrat. 

Doch die Mödlinger Gruppe, das waren die getarnten Glücksritter 

von BluBalu - und wie das ganze ausging ist hinlänglich bekannt. 

Für einen Mann vom Schlag des André Leers war es keine Frage: 

So kann, so darf sein Lebenswerk nicht enden. 

Neben dem Yachthandel, den er inzwischen nicht nur weiter betrieben 

sondern auch noch ausgebaut hat, stieg der aus Antwerpen stammende 

Leers 2007 erneut in das Chartergeschäft ein. 

„Im Grunde ist es eine logische Folge, die sich aus dem Yachthandel 

ergibt“, sagt Leers heute. Seine Yachtinvest-Kunden lassen ihre Schiffe 

eben an einer seiner Charterbasen laufen. Neben Murter und Kos wird 

Leers in der kommenden Saison auch eine n. Stützpunktleiter dort 

wird der aus Korfu stammende Alex Nerantzis. Er hat in Düsseldorf BWL 

studiert, war Mitglied der deutschen Wasserball-Nationalmannschaft 

und Betreuer auf den großen Bootsmessen in Düsseldorf und La Rochele. 

„Ein echter Glücksgriff“, sagt Leers über seinen Mann: „Intelligent, 

fleißig und er vereint die Tugenden beider Nationen. Ideal für einen 

Stützpunkt in Griechenland mit hauptsächlich deutschsprachigen 

Kunden.“ 

Die Flotte auf seinen Stützpunkten besteht logischerweise aus den 

Schiffen, mit denen Leers auch handelt: Cyclades 39.3, 50.5, First 45, 

Oceanis 37, 40, 43, die Katamarane Lavezzi 40 und Orana 44. Schon 

2000 hat er die Vertretung von Fountaine Pajot für Süddeutschland 

Schutzhandschuh 

Scharfe Kanten oder stark verkrustete Mooringleinen – alles kein Problem. Der cleapro glove 

schützt die Hände bei jeder Gelegenheit. Aber nicht nur das, auch beim Entfernen von Bewuchs 

auf dem Antrieb oder dem Rumpf zeigt sich dieser aus rostfreiem Ringgeflecht hergestellte 

Handschuh von seiner nützlichsten Seite. Und wenn einmal ein Dutzend Austern 

zu öffnen sind, ist man mit dem claapro glove auch gut beraten. Erhältlich ist der praktische 

Helfer bei der Firma Freediver ab 85 Euro. 

www.freediver.de

news service 

47 

und Österreich übernommen. „Innerhalb kürzester Zeit habe ich elf Lavazzis in die 

Adria geliefert“, schildert Leers.Seit dem 1. 1. 2008 ist er zudem Generalvertreter 

von Beneteau für Österreich. 

Auch die Adriatic Sailing Week hat Leers wieder belebt. „Und ich mache da weiter. 

Im nächsten Jahr findet die Veranstaltung zwischen 9. und 16. Mai statt. Ich will 

keine unüberschaubare Massenveranstaltung, sondern werde die Zahl der teilnehmenden 

Yachten auf 60 begrenzen. Ich möchte so viel wie möglich Einheitsklassen 

laufen lassen. Eine Woche mit Wettfahrten in der Adria muss zugleich eine 

Woche Urlaub pur sein. Dazu gehören gesellschaftliche Ereignisse genau so wie 

familiengerechte Zusatzprogramme“, sagt Leers. 

Und er meint ergänzend: „Die Zeit der Funktionäre mit ihren goldbestickten Blazern 

ist vorbei. Die Szene ist bunt geworden, sehr bunt. Mit immer mehr Damencrews. 

Wer am Machogehabe festhält, hat die Zeichen der Zeit nicht erkannt.“ 

Alles das zeigt uns: Er ist wirklich voll und ganz zurück, der André Leers. Der Macher, 

der Beweger. Warten wir, was da noch alles auf die Yacht- und Charterszene 

zukommt. Nötig hat sie den frischen Wind allemal. Besonders, wenn er von einem 

so erfahrenen Profi kommt. 

www.leers.com 

Sicherheit für Kids 

Wie schön ist es, wenn der Nachwuchs vom frühesten Kindesalter an mit dem 

Segelsport in Berührung kommt. Dabei muss allerdings eines rigoros gewährleistet 

sein: die Sicherheit der Kinder an Bord, im Dinghi und am Steg. SECUMAR bietet 

dabei mit seiner Palette an Feststoff- und Automatik-Rettungswesten für jedes Alter 

das genau Richtige. Zum Beispiel die Arkona Midi Automatik für 20-45 Kilo, u.a. mit 

Nackenfleece, Bergegurt, Signalflöte. Konzipiert für Hochseesegeln. Bequem und 

angenehm zu tragen. Richtpreis: 99 Euro. 

www.pajunautic.at

48 people TexT Gert schmidleitner 

smutje 

dELuxE 

LEistungsstEigErung 

durch ernährung 

„Ist Ernährung für Segler wichtig?”, so lautete die Frage eines 

Freizeitkapitäns. Und die Antwort kann nur ein klares „Ja” sein. 

Auch Segler sind schließlich 

Menschen, und bei allen 

Menschen kann als Leistung 

nur das herauskommen, was 

man in den Mund hineinsteckt. „Das ist 

natürlich nicht nur im Sport, sondern 

auch in Beruf und Freizeit der Fall“, 

erklärt Gert Schmidleitner. „Das Wichtigste 

überhaupt ist Wassertrinken!“ 

Unter Wasser versteht der Sport-, 

Ernährungs- und Wellnesscoach das, 

was hierzulande aus der Wasserleitung 

rinnt. Falls das verfügbare Leitungswasser 

nicht trinkbar ist, so kann auch 

stilles Mineralwasser getrunken werden. 

Fruchtsäfte und Limonaden (kohlensäurehältig 

oder nicht) sowie kohlensäurehältiges 

Mineralwasser werden hier 

nicht als Wasser gehandelt. Pro 25 kg 

Körpergewicht sollte man einen Liter 

Wasser trinken. Die ersten Folgen von 

Wassermangel können Kopfschmerzen, 

Verstopfung etc. sein. 

Mehr Energie 

Ein weiterer entscheidender Faktor 

sind die Nährstoffe. Bekommt ein 

Mensch nicht alle Nährstoffe, so fällt 

seine Leistung ab. Dies einerseits über 

die Jahre, aber auch tagtäglich. Die 

Versorgung mit ausreichend Nährstoffen 

kann bei Sportlern und Nichtsportlern 

zu mehr Energie führen – 

den ganzen Tag lang! Insbesondere 

nach sportlicher Leistung verlangt der 

beanspruchte Muskel viele Nährstoffe, 

um sich entsprechend regenerieren 

zu können. Er wartet etwa 30 Minuten 

darauf. Dann schließt sich das Zeitfenster, 

in dem der Muskel die verbrauchten 

Nährstoffe leicht, schnell 

und damit effektiv aufnehmen kann. 

Auch das Eiweiß ist etwas, das außer 

bei den ausgiebigen Abendessen auf 

Törns, wo Meeresfrüchte und Fische 

in großen Mengen verspeist werden, 

meist zu kurz kommt. Pro kg Körpergewicht 

sollte man etwa 1 g Eiweiß 

pro Tag aufnehmen. 

Leistung steigern 

Michaela und Gert (Blondl) Schmidleitner 

haben in den letzten Jahren 

mehrere Ausbildungen im In- und 

Ausland absolviert. Als Sport-, Ernährungs- 

und Wellnesscoaches helfen sie 

Menschen, ihre Ernährung so umzustellen, 

dass sie auf der einen Seite ihr 

Normalgewicht bzw. Wohlfühlgewicht 

wiederherstellen können und andererseits 

mit ausreichend Nährstoffen 

mehr Energie für ihren Alltag haben. 

Als Sportwissenschaftler kümmert sich 

Gert auch um jene, die im Sport ihre 

Leistung steigern wollen. Speziell bei 

den Jollenseglern geht es sehr viel um 

körperliche Energie. Am Dickschiff 

ist es aber sehr oft die Konzentrationsfähigkeit, 

die die Limits setzt. 

Weitere Informationen finden Sie unter 

www.schmidleitner.info 

gert@schmidleitner.info 

T: 0664 512 88 03

SERVICE 

49 

Bisher immer ein Verfechter von auf 

Papier gedruckten Karten, Handbüchern, 

Revierbeschreibungen etc., 

wurde ich von dem gerade handtellergroßen 

Ding immer begeisterter. 

Ein Klick auf ein kleines Symbol im 

Ziel hafen öffnet ein Fenster, über das 

alle Informationen zu der angepeilten 

Marina angezeigt werden, bis hin zu 

aktuellen Telefonnummern, Fotos und 

Hinweisen für Ansteuerung und Liegeplätze, 

Tipps für Einkäufe, Schiffsreparaturen 

und Restaurants. In der Bibliothek 

nehmen derartige Informationen 

sonst normalerweise gut einen halben 

Meter Platz ein. 

Eine leicht zu findende Einstellung im 

Startmenü ermöglicht es, Satellitenbilder 

über die Karte von Land und 

Marina zu legen, die so genau sind, dass 

man sogar erkennen kann, wie viele 

Schiffe zum Zeitpunkt der Aufnahme in 

dem Hafen waren. 

Ein weiterer Hit der Platinum-Software 

von NAVIONICS ist die 3-D-Anzeige 

der Karte von dem Bereich um die 

aktuelle Bootsposition. Dabei kann mit 

dem Cursor der Aussichtspunkt beliebig 

verändert und mit der Zoomtaste 

vergrößert oder verkleinert werden. Die 

aktuelle Wassertiefe unter der jeweiligen 

Schiffsposition wird in diesem Modus 

ebenfalls exakt angezeigt. Für Törns in 

Tidengewässern liefert das Gerät grafisch 

Gezeiten und Strömung in Bezug 

auf die aktuelle Position. 

Mit einem Stromanschluss mit Adapter 

für den Zigarettenanzünder kann das 

4GIPSY an Bord jederzeit aufgeladen 

werden und ist dann wieder für viele 

Stunden netzunabhängig einsatzbereit. 

Wer mit GEONAV und der Platinum 

von NAVIONICS nicht nur auf See, 

sondern auch mit dem Auto unterwegs 

ist, für den gibt es den mitgelieferten 

Audio-Anschluss inklusive Kopfhörer. 

Das Ding lotst den Fahrer nämlich auch 

auf den Straßen Europas auf kürzestem 

Weg an das gewünschte Ziel. Und das 

mit perfekter Sprachführung. 

SIEBEN TASTEN ZUM GLÜCK. 

Der 4GIPSY ist einfach zu bedienen. Die 

NAVIONICS-Software bietet sogar dreidimensionale 

Ansichten und Satellitenbilder. 

EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2008! 

26 34 37 39 42 44 53 

KOMMEN SIE LÄNGSSEITS! 

Gerne beantworten wir Ihre Fragen! Kontaktieren Sie uns unter: sunbeam@sunbeam.at 

www.sunbeam.at 

Schöchl Yachtbau GmbH · Köstendorfer Landesstraße 7 · A - 5163 Mattsee 

sunbeam@sunbeam.at · Mobil: +43 699 175581-24, +43 699 175581-40

50 

TexT & FoTos THOmAS D. DObErNIGG 

der beginn einer 

wunderbaren freundschaft 

Der GPS-Kartenplotter GEONAV 4GIPSY und die Platinum-Software von NAVIONICS 

eroberten auf einen Schlag das Herz von OCEAN7 Chefredakteur Thomas D. Dobernigg. 

Schuld daran waren zwei kurze Sätze im Handbuch. 

01 02 

03 04 

01 haFenhandbuch. Die Software von NAVIONICS 

bietet eine fast unendliche Fülle an Informationen. 

02 gezeiTenTabelle. Tidenhub als Grafikdarstellung, 

Sonnenauf- und Untergang, mondphasen. 

03 saTelliTenbild. Anschauliche Ansichten der 

anzusteuernden Küsten. 

04 deTailkarTen. Ankermanöver und Schwojkreise 

sind hier mitgeplottet und abgespeichert. 

„wir empfehlen eine 

intuitive bedienung 

des plotters.“ 

zitat aus dem Handbuch 

www.allesyacht.at 

www.yachtelektronik.at 

www.geonav.it 

Ich liebe neue technische Geräte – solange 

ich sie problemlos bedienen 

kann, ohne dafür ein Seminar an der 

Uni besuchen zu müssen. Ich liebe 

auch Handbücher, weil nirgendwo sonst 

so fantastische Stilblüten zu entdecken 

sind. Zwei Beispiele? Gerne: 

„Bemerken Sie sich vor der Aufsetzung, 

dass der Bewegungs-sensor am empfindlichsten 

nicht auf die naherkommende 

oder weggehende, sondern auf 

die durch die Absuchensgegend schiebende 

Bewegung ist, setzen den Sensorkopf 

diagonal auf die Schutzgegend 

hindurch.“ Oder: 

„Normalarraige reigl nach Druck unf 

S1 sbwechsalnd Siunden und Minuien/ 

Monal an Tao an.“ 

Wenn ich nach derartigen Anleitungen 

ein kompliziertes Gerät in Betrieb nehmen 

soll, werfe ich sofort das Handtuch 

und verlasse mich darauf, selbst 

die Funktionsweisen herauszufinden. 

Die Menüführung ist aber in den seltensten 

Fällen selbsterklärend. Bei 

meinem Mobiltelefon zum Beispiel. 

Oder das Umprogrammieren meines 

DVD-Gerätes auf Sommerzeit. Da 

bleibt jemandem wie mir meist nur der 

demütigende Gang zu einem Kind aus 

dem Bekannten- oder Verwandtenkreis, 

möglichst ein Kind im frühen Volksschulalter. 

Das nimmt das Gerät in die 

Hand, drückt ein paar Knöpfe und sagt: 

„Ist doch babyleicht.“ 

Jetzt hatte ich vor mir ein kleines, 

handliches Päckchen mit einem GPS- 

Kartenplotter GEONAV 4GIPSY im 

Handyformat, einigem Zubehör an 

Kabeln und Halterungen sowie einer 

CompactFlash-Karte mit der neuen 

Platinum-Software von NAVIONICS, 

die laut Werbung wahre Wunderdinge 

können soll. 

Mit dabei – das unvermeidliche Handbuch. 

Dunkelblau, kompakt, allein der 

deutschsprachige Teil 92 Seiten dick. 

Mir trat der Schweiß auf die Stirn. Doch 

schon nach wenigen Seiten entdeckte 

ich die für mich erlösenden Sätze: „Wir 

empfehlen eine intuitive Bedienung des 

Plotters. Er kann durch eine falsche 

Bedienung auf keinen Fall beschädigt 

werden.“ 

Was soll ich sagen? Es kam genau so 

wie in „Casablanca“, dem Film-Klassiker 

mit Humphrey Bogart und Ingrid 

Bergman: Es wurde der Beginn einer 

wunderbaren Freundschaft. Einer 

Freundschaft zwischen der Symbiose 

NAVIONICS und GEONAV einerseits 

und mir andererseits. 

Speicherkarte einlegen, Akku aufladen, 

Gerät starten – alles kein Problem. Für 

alles weitere verließ ich mich auf den 

Satz von der „intuitiven Bedienung“. 

Erst an Bord der Yacht im Hafen von 

Tropea nahm ich das Ding dann endgültig 

in Betrieb. Wegpunkteingabe, 

Routenerstellung, Zoomen der elektronischen 

Seekarte – alles kinderleicht. 

Und die Darstellung auf dem großen 

Farbdisplay: einfach optimal. Selbst bei 

direkt einstrahlender Sonne im Cockpit 

ist jedes Detail auf einen Blick zu erkennen. 

Die mitgelieferte Halterung fixiert 

das Gerät mit zwei Schrauben am Bügel 

hinter dem Steuerrad, es ist somit immer 

im Blickfeld des Steuermanns. 

Nachdem die Grundelemente bis hin 

zum Speichern der abgesegelten Route 

ganz einfach zu bedienen waren, erwachte 

in mir die Neugier, was Software 

und Gerät sonst noch so draufhaben.

52 TexT yvonne kienesberger foTos yvonne kienesberger, Christian Müller-Uri; otto lUstyk 

TraumweTTer. aber 

vorsicht: gerade da 

lauert die gefahr.

service 

53 

oceAN7 

Schutz vor 

der Sonne 

Here comes 

the Sun 

Slip, slap, slop. „slip” heißt: schlüpf in ein hemd und lasse keine 

hautpartien direkt von der sonne bescheinen. „slap” steht für: 

setz dir einen hut auf, um die augen und den kopf zu schützen. 

Und „slop” fordert dazu auf, sich mit einer sonnenschutzcreme 

mit hohem schutzfaktor einzucremen. Was man noch zum 

schutz vor der sonne machen sollte, lesen sie hier … 

Früher wollte man sie partout 

nicht: gebräunte Haut. Sie galt 

als unschick, als Zeichen für 

Bauernarbeit, draußen auf dem 

Feld. Wer etwas auf sich hielt, kultivierte 

die adelige Blässe. Mit dem Wandel 

unseres Arbeits- und Freizeitverhaltens 

drehte sich die Geschichte um: Blass 

ist heute nur, wer sich keinen Urlaub 

leisten kann und den Sommer im Büro 

verbringt. Dem Schönheitsideal entspricht 

knackige Bräune. Dabei sollte 

man allerdings aufpassen, dass aus dem 

Ideal nicht bald ein Wahn wird – denn 

zu viel Sonne tut nicht gut! 

Vor dem Törn 

Vor allem als Segler ist man der Sonnenstrahlung 

oft uneingeschränkt 

ausgesetzt. Durch das Wasser vielfach 

reflektiert, wird ihre Wirkung an 

Bord auch noch verstärkt. Da helfen 

nur gezielte Schutzmaßnahmen, um 

den gesamten Körper zu schützen. 

Beginnen sollte man damit schon zu 

Hause vor dem Törn. Die Haut muss 

erst langsam an die Sonne gewöhnt 

werden. Kurze Sonnenbäder im Freien 

oder auch im Solarium genügen 

da schon. Die Haut kann zusätzlich 

durch Aufnahme von Beta-Karotin 

(Karotten) und Lycopin (Tomaten) 

unterstützt werden. 

UV-A- und UV-B-strahlung 

UV steht für „Ultraviolett“; UV-B- 

Strahlen sind sehr energiereich, kurzwellig 

und für die Bräunung der Haut 

verantwortlich. Sie verursachen aber 

auch Sonnenbrand und schädigen die 

Erbsubstanz (DNS – Desoxyribonukleinsäure) 

der Haut. UV-A-Strahlen 

sind dagegen energieärmer, langwellig 

und dringen besonders tief in die 

Haut ein. Sie schädigen die Haut längerfristig 

und sind für die vorzeitige 

Hautalterung wie Faltenbildung und 

Pigmentflecken sowie für Sonnenunverträglichkeiten 

verantwortlich. 

Über die sichtbaren Schäden hinaus 

können die UV-A-Strahlen ebenfalls 

die Zellen schädigen. Bei schwereren 

und immer wiederkehrenden UV- 

Überdosierungen können dauerhafte 

Schäden an der DNS entstehen. Sie 

führen oftmals zur Entartung der betroffenen 

Zellen und schließlich zur 

Entwicklung von Hautkrebs.

54 


schutz vOr 

der sOnne 

Was ist das Ozonloch? 

Erklärung von OCEAN7 Wetterexperte Otto Lustyk: 

Ozon absorbiert die schädliche kurzwellige UV-B- 

Strahlung. So wird ihr Eindringen in die bodennahen 

Schichten der Erdoberfläche verhindert. 

Es entsteht der schützende „Ozonschild”, der 

als Filter wirkt. Die Vergrößerung des Ozonlochs 

(wobei es sich nicht wirklich um ein „Loch” 

handelt, sondern nur um eine Verringerung des 

Ozongehalts) ist dem als „Ozonkiller” bezeichneten 

Fluor-Chlor-Wasserstoff (FCKW) zu verdanken. Dieser 

wir in Kühl- und Klimaanlagen sowie als Treibgas in 

Spraydosen, als Treibmittel bei der Herstellung von aufgeschäumten 

Kunststoffen etc. verwendet. Die Abnahme 

der Ozonschicht wurde über der Antarktis in den Jahren 

1977–1984 zum ersten Mal beobachtet. Anfang der 

90er-Jahre wurde dieses Phänomen auch über dem 

Nordpol registriert. 

„Viel hilft viel! Sonnenmilch kann 

ihre volle Schutzleistung nur 

entfalten, wenn sie reichhaltig 

aufgetragen wird. Die EU-Kommission 

empfiehlt mindestens eine 

Menge von etwa sechs Teelöffeln 

für den gesamten Körper.“ 

Dr. Stephan Ruppert, Sonnenschutzforscher von NIVEA, 

Beiersdorf AG Hamburg 

Cremen, Öle, Sprays 

Das geeignete Sonnenschutzmittel 

sollte man sich nach den Bedürfnissen 

der Haut auswählen: Für trockene 

Haut empfiehlt sich eine reichhaltige 

Konsistenz (Cremen), für Mischhaut 

eine leichte, nicht fettende Konsistenz 

(Fluide oder Gele). Besonders empfindliche 

Körperpartien (Narben, Wunden, 

Muttermale, Lippen) oder exponierte 

Stellen (Nase, Ohren) sollten gezielt 

mit einem multiresistenten Sonnenschutzstick 

eingecremt werden. 

Die Wirksamkeit des Mittels hängt 

aber auch vom richtigen Gebrauch 

ab: 

• Immer genügend auftragen! 

• Nach jedem Wassergang erneut eincremen! 

(Achtung: Viele Cremen sind 

zwar wasserfest, aber nicht abrieboder 

schweißfest.) 

• Mittel mit chemischen Filtern enthalten 

Substanzen, die UV-Strahlen 

in der Haut in unschädliche Wärme 

umwandeln. Sie dringen in die Haut 

ein und müssen daher 30 Minuten 

vor dem Sonnenbad aufgetragen werden. 

Physikalische Filter bilden einen 

Schutzfilm auf der Haut, sie dringen 

nicht ein und reflektieren die Sonnenstrahlen. 

Bei ihnen ist ein Sofortschutz 

gegeben, es ist keine Wartezeit 

notwendig. 

Verfallsdatum 

Ungeöffnet sind Kosmetika, auf denen 

kein Verfallsdatum angegeben ist, mindestens 

30 Monate lang haltbar. Typische 

Anzeichen für ein verdorbenes 

Produkt: Bei dem Kosmetikum haben 

sich Fett und Wasser bereits getrennt 

oder das Produkt beginnt zu flocken, 

sich zu verfärben oder den Geruch 

deutlich zu verändern. 

Seit März 2005 muss europaweit auf 

allen Kosmetikartikeln mit einer Haltbarkeitsdauer 

von über 30 Monaten das 

Symbol eines geöffneten Cremetopfs 

angebracht sein, neben dem angegeben 

ist, wie viele Monate ein Produkt nach 

dem Öffnen bedenkenlos verwendet 

werden kann. Tipp vom Apotheker: Bei 

der ersten Anwendung das Öffnungsdatum 

mit einem wasserfesten Stift auf 

die Verpackung schreiben!

SERVICE 

55 

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Wassersportzubehör! 

VORSICHT. UV-Strahlen 

dringen auch durch 

Wolken und Dunst. 

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Einsatz in küstennaher Fahrt. 

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Kinder 

Eigentlich sollte man es gar nicht erst 

extra erwähnen müssen: Kinderhaut 

ist um einiges empfindlicher als die 

von Erwachsenen. Sie ist noch sehr 

dünn, kann nicht ausreichend bräunen 

und bildet noch keine schützende 

Hornhaut. Kinder bekommen daher 

noch schneller einen Sonnenbrand. 

Sonnenbrände in der Kindheit bedeuten 

ein besonders hohes Risiko, später 

an Hautkrebs zu erkranken. 

Es gilt: 

• speziell für Kinder entwickelte Produkte 

mit höchstem Lichtschutzfaktor 

verwenden 

• multiresistente Mittel verwenden 

(wasser-, abrieb- und schweißfest) 

• Kopf-, Gesichts- und Nackenschutz 

• bester Schutz: Schatten, Kleidung 

„Bei schwereren und immer 

wiederkehrenden UV-Überdosierungen 

können dauerhafte 

Schäden an der DNS 

entstehen. Die Haut merkt 

sich jeden Sonnenbrand!“ 

OCEAN7 Experte Dr. Christian Müller-Uri, Apotheker 

Augen 

Auch die Augen müssen geschützt 

werden! Durch ein Übermaß an Sonnenlicht 

kann sich die Bindehaut oder 

sogar die Hornhaut entzünden, akute 

Folge wäre die so genannte „Schneeblindheit“. 

Bleibende Schäden an Linse 

und Netzhaut, die das Sehvermögen 

beeinträchtigen, sind schmerzlos und 

machen sich erst über Jahre bemerkbar. 

Spätfolgen sind eine Linsentrübung 

(Grauer Star) oder die Makula-Degeneration, 

bei der die Stelle des schärfsten 

Sehens geschädigt ist. Sie ist die häufigste 

Ursache für die Blindheit im Alter. 

Auswahl der richtigen Sonnenbrille: 

• „Nur“ eine starke Tönung bringt 

nichts, im Gegenteil: Dadurch vergrößert 

sich die Pupille und mehr schädliches 

Licht dringt in das Auge. 

• Ist der richtige Schutz nicht gegeben, 

verzichtet man lieber auf die modisch 

schicke oder die günstige Brille vom 

Wühltisch. 

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56 

Knackige Bräune 

oder Sonnenbrand 

Einige Begriffsdefinitionen des OCEAN7 Experten 

Dr. Christian Müller-Uri, Apotheker: 

DAs ist ihr PhOtOtyP 

Nicht jeder verträgt die Sonne gleich. Der richtige 

Sonnenschutz und die so genannte „Eigenschutzzeit” 

(= der Zeitraum, den man ungeschützt in der Sonne 

verbringen kann) werden nach dem so genannten 

Phototyp bestimmt. 


Schutz vor 

der Sonne 

PhOtOtyP i ExtrEM sONNENEMPfiNDliCh 

Kennzeichen: rothaarig, Sommersprossen, helle Haut, 

helle Augen 

hautkennzeichen: wird immer rot, ungeschützt 

innerhalb kürzester Zeit Sonnenbrand, keine bis geringe 

Bräunung 

max. Eigenschutzzeit: 5–10 Minuten 

Empfohlener lichtschutzfaktor: 50+ 

PhOtOtyP ii sONNENEMPfiNDliCh 

Kennzeichen: blond, blauäugig, helle Haut 

hautkennzeichen: wird immer rot, ungeschützt oft 

Sonnenbrand, geringe und langsame Bräunung 


Empfohlener lichtschutzfaktor: 30–40 

PhOtOtyP iii NOrMAl sONNENEMPfiNDliCh 

Kennzeichen: brünett, helle bis hellbraune Haut, 

dunkelgraue oder braune Augen 

hautkennzeichen: manchmal Sonnenbrand, 

schnelle Bräunung 


Empfohlener lichtschutzfaktor: 20–30 

PhOtOtyP iV WEitgEhEND 

sONNENUNEMPfiNDliCh 

Kennzeichen: dunkelhaarig, olive bis dunkelbraune 

Haut, braune Augen 

hautkennzeichen: selten Sonnenbrand, tiefe und 

schnelle Bräunung 


Empfohlener lichtschutzfaktor: 20 

… der lichtschutzfaktor: Er gibt an, wie stark die 

Sonnencreme vor den UV-B-Strahlen schützt und damit 

die Zeit verlängert, bis eine Rötung der Haut in der 

Sonne auftritt. 

… der „Australische standard”/die „PPD-Methode”: 

Im Gegensatz zum UV-B-Schutz, wo die Angabe des 

Lichtschutzfaktors Pflicht ist, obliegt es für den UV-A- 

Bereich den Herstellern selbst, ob und wie sie den 

UV-A-Schutz angeben möchten. Der UV-A-Schutz kann 

zum Beispiel nach dem „Australischen Standard” oder 

der „PPD-Methode” bewertet werden. Zur Erfüllung des 

Australischen Standards müssen nach standardisierten 

Testmethoden mindestens 90 % der UV-A-Strahlen 

zurückgehalten werden, bei der PPD (Persistent Pigment 

Darkening) -Methode wird die Bräunung auf der Haut 

bestimmt, die nach zwei Stunden Bestrahlung stabil 

bleibt. Je geringer diese Bräunung im Vergleich zur 

ungeschützten Hautpartie ausfällt, desto höher wird der 

UV-A-Schutzfaktor bewertet. 

„Ein guter Sonnenschutz vereint physikalische 

und chemische Filter. Man spricht von 

Breitbandschutz. Zusätzlich sollte man darauf 

achten, dass das Mittel ,photostabil‘ 

ist, d.h. während der gesamten Schutzzeit 

wirkt. Alles zusammengenommen macht den 

Preisunterschied zu Billigmitteln aus.“ 

Michaela Friedrichkeit, L’ORÉAL Österreich GmbH, Division Produits de Luxe 

• Nur Modelle mit dem CE- oder UV- 

400-Zeichen bieten richtigen Schutz. 

Hitzschlag 

Natürlich sollte man sich nicht nur vor 

dem Sonnenlicht, sondern auch vor 

Überhitzung entsprechend schützen. 

Ständige Kühlung, viel trinken und vor 

allem das konsequente Tragen einer 

Kopfbedeckung können einem Hitzestau 

entgegenwirken. Gibt es erste 

Alarmzeichen wie Krämpfe in Armen, 

Beinen oder dem Bauch sowie Schwindel 

und Übelkeit, sofort Wasser zum 

Ausgleich trinken und mit feuchten 

Tüchern oder einer lauwarmen Dusche 

kühlen. Wird der Hitzestau zum „Hitzschlag“ 

(Bewusstseinstrübung, Teilnahms- 

und Bewusstlosigkeit, Kreislaufkollaps), 

wird die Situation bedrohlich; 

man sollte sofort einen Arzt aufsuchen! 

After Sun 

Auch nach dem Sonnenbad sollte die 

beanspruchte Haut gepflegt werden. 

After-Sun-Produkte helfen der Haut, 

sich zu regenerieren. Gute Mittel enthalten 

entzündungshemmende oder 

die Haut beruhigende Wirkstoffe. 

Ist es zu einer leichten Rötung gekommen, 

helfen Hausmittel wie Joghurt, 

Aloe vera und feuchte Tücher. Ist der 

Sonnenbrand allerdings so stark, dass 

es zu einer Blasenbildung kommt, 

muss sofort ein Arzt aufgesucht werden!

service 

57 

Kleines SONNEN-Einmaleins 

1 Langsam 

Die Haut muss sich erst an die Sonne 

gewöhnen. Deshalb nie mit blasser 

Haut in der Sonne braten. Zu Beginn nicht 

mehr als zehn Minuten. 

2 

Nicht zu viel 

Wir brauchen die Sonne, denn die 

hochenergetischen UV-B-Strahlen regen 

die Haut dazu an, Vitamin D zu bilden. 

Deshalb ist regelmäßiges Sonnenbaden 

eine wichtige Voraussetzung für unsere Gesundheit 

– allerdings reicht hier oft ein kurzer 

Spaziergang in der Sonne. 50 Sonnenbäder 

im Jahr sind genug. Dazu zählt alles: die Bestrahlung 

im Solarium, der Frühstückskaffee 

auf der Terrasse im Frühling und die Sonne 

auf der Skipiste. 

3 Trugschlüsse 

Kleidung kann nur bedingt vor UV- 

Strahlung schützen, so schluckt z.B. ein 

weißes T-Shirt 10 % der Strahlung. Man sollte 

sich daher auch unter der Kleidung eincremen! 

UV-Strahlung dringt auch durch Fenster- 

weitsicht_04-07-06 26.04.2007 10:09 Uhr Seite 1 

scheiben, man sollte sich also auch vor z.B. 

längeren Autofahrten eincremen. Es gilt der 

Lichtschutzfaktor, der am Morgen als Allererstes 

aufgetragen wurde! Cremt man sich in 

der Früh mit Faktor 10 ein, kann man diesen 

Faktor nicht mehr erhöhen – auch wenn man 

sich später mit einem Mittel mit höherem Faktor 

eincremt. 

4 

Für aktive Wassersportler 

Wasser reflektiert 10–30 % der Sonnenstrahlen. 

Ein wasserfester Sonnenschutz 

schützt auch im Wasser – allerdings 

nur so lange, bis die oberste Hautschicht 

aufgeweicht ist (etwa nach zehn Minuten). 

Dann ist die Haut noch lichtempfindlicher, d.h. 

nach dem Abtrocknen erneut eincremen! Weiters 

gibt es für Wassersportler fettfreie Sprays 

am Markt, die salz- und sandabweisend sind, 

nicht kleben und sofort einziehen. 

Zusammenfassung aus Gesprächen mit 

Experten von NIVEA (Beiersdorf GesmbH) 

und BIOTHERM (L’ORÉAL Österreich) 

„Weitsicht ist mehr als 

die Summe von profitablen 

Aussichten!“ (frei nach Aristoteles) 

Experten das tun zu lassen, was sie nachweislich am besten beherrschen, ist eine weise Entscheidung. Sich bei Vermögensfragen 

VIP-Status zu sichern ist nicht nur weise, sondern sogar profitabel! VIP eröffnet Ihrem Geld die Chance, bei Management, 

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58 TexT gernot weiler FoTos thomas d. dobernigg 

einFach. das schnorchelgerät ist binnen 

kurzer Zeit ohne werkzeug zu montieren. 

Eine an einen aufblasbaren 

Schwimmreifen erinnernde 

Boje, die den Kompressor über 

Wasser hält. Ein Schlauch, der 

mit Gardena-ähnlichen Verbindungen 

die Luft in eine Tiefe von ca. 8 Metern 

pumpt. Ein akkubetriebener Kompressor, 

der in einem gelben Gehäuse sitzt, 

das wie ein Druckkochtopf aussieht. 

Das kann ja lustig 

werden! Wurde es auch: 

Aber wirklich. 

Ich hatte eine Woche Zeit, das Gerät 

bei idealen Bedingungen zu testen – 

und schob es immer wieder hinaus. 

Gegen Ende des Törns fielen mir 

keine Begründungen mehr ein, mich 

länger davor zu drücken. Das Wasser 

war warm, die Wellen nicht nennenswert 

und auch die Quallen hatten offenbar 

gerade in einer anderen Bucht 

etwas zu erledigen. Meine Bedenken, 

mich dieser Erfindung anzuvertrauen, 

konnte ich aber doch nicht vollständig 

vergessen. Mit der etwas schmal geratenen 

Beschreibung in der einen und 

den Einzelteilen in der anderen Hand 

(es wird kein Werkzeug benötigt) 

montierte ich den Freediver innerhalb 

weniger Minuten. Aus Sicherheitsgründen 

und um das Fotografieren 

leichter zu machen, knüpfte ich eine 

Sicherheitsleine zwischen die Boje 

und unser Boot. 

Also rein ins Wasser 

und los geht’s! 

Einschalten – Brummen - erster Eindruck 

– keine Luft! Ach ja, der Speichertank 

muss sich erst füllen (hab 

ich wohl in der Anleitung übersehen, 

erscheint mir aber jetzt logisch). Und 

dann geht es los. Der erste Atemzug 

fühlt sich wirklich wie aus einem mir 

bekannten Tauchgerät an. Ich versuche 

abzutauchen, schwimme aber wie ein 

Korken an der Oberfläche. Zu wenig 

Blei! Mein Fehler. Die handlichen 

Softbleisäckchen liegen aber schon auf 

der Badeplattform bereit, sind schnell 

in den Gurt eingefügt und belasten eigentlich 

gar nicht. 

Ein kurzes, heftiges Ausatmen hilft 

beim Überwinden des ersten Meters,

service 

59 

Tauchen miT dem 

gelben druckkochtopf 

Vorurteile sind immer ein Zeichen für einen Mangel an Vernunft. Wusste ich und hatte sie trotzdem. 

Als Tauchlehrer und leidenschaftlicher, bekennender Doppelflaschentaucher bekam ich die Möglichkeit, 

ein Gerät zu testen, das sich „Freediver” nennt. 

handlich. Die zwei Taschen mit 

dem kompletten Freediver finden in 

jeder Backskiste Platz.

60 

Tipps & Tricks: 

In der Ruhe liegt die Kraft. 

Allgemeiner Tipp unter Wasser: langsam und bedächtig 

bewegen, das spart Kraft und Luft. Außerdem bleibt 

man nicht so leicht an Leinen, Schläuchen oder Ankerketten 

hängen. 

Wo war doch gleich? 

Am besten sämtliche Zusatzausrüstung so anbringen, 

dass man sie sehen oder leicht wiederfi nden kann. Es 

ist nicht erst einmal vorgekommen, dass sich ein Taucher 

beim Wegstecken des Messers an ungeeigneter 

Stelle selbst verletzte. Kleine Messer und Werkzeuge 

einfach an den Unterarm schnallen. Ich persönlich 

verwende sehr gern ein Reglerbungee, ein ca. 1 Meter 

langes, 3 mm starkes, ummanteltes Gummiseil, das 

mittels eines Spierenstichs um das Mundstück des 

Reglers geknotet wird und somit den Luftspender immer 

in erreichbarer Nähe vor der Brust hält. 

Plane deinen Tauchgang. 

Alles mitnehmen, was man braucht! Zuerst die 

tiefer gelegenen Arbeiten erledigen (Anker, Muringstein 

usw.), dann in geringere Wassertiefe 

aufsteigen und den Loggengeber reinigen oder 

die Schraube von Leinenresten befreien. Auf keinen 

Fall vergessen, die Zeit einzuplanen, die man 

braucht, um die faszinierende Unterwasserwelt zu 

bestaunen. Es soll ja auch Spaß machen. 

Optionales Zubehör. 

Das Tarierjacket ist sicher eine Überlegung wert. 

Für Vieltaucher ist eventuell ein höherwertiger 

Atemregler interessant, weil er den Atemkomfort 

merkbar verbessert und meist auch unter Wasser 

dem individuellen Luftverbrauch angepasst werden 

kann. 

ABGETAUCHT. Oben 

schwimmt der Kompressor, 

unten kann der Taucher in aller 

Ruhe am Schiff arbeiten. 

Bezugsquelle 

www.freediver.de 

info@freediver.de 

T: +49 (0) 70 44 90 14 01

service 

61 

01 speichertank. Perfekte Bedingungen 

vor der Kulisse des Stromboli. 

02 kompressor. Wird mit einem 

12-Volt-Akku betrieben. 

03 boje. Der Gummireifen hält den 

Freediver über Wasser. 

04 einsatzbereit. Nach wenigen 

Minuten Vorbereitung kann getaucht 

werden. 

01 

02 

das Motorengeräusch des Kompressors 

wird leiser und ich tauche wirklich 

schwerelos, lasse mich in geringer 

Tiefe ein wenig schweben und genieße 

die Freiheit unter Wasser, die vom 

Hersteller versprochen wurde. Ungewohnt, 

aber nicht störend ist für mich 

das Fehlen eines unabhängigen Tarierungssystems 

(Jackets). Das Atmen fällt 

trotz des sehr einfachen Atemreglers 

leicht und auch der neun Meter lange 

Verbindungsschlauch stellt erstaunlicherweise 

kaum eine Behinderung dar. 

Vorsichtig schwimme ich in zwei Meter 

Tiefe den Rumpf unseres Bootes 

entlang. Nachdem ich mich an die Eigenart, 

nur über die Lunge zu tarieren, 

gewöhnt habe, mache ich mich daran 

auch das andere Spielzeug auszuprobieren. 

Leider verfügt unser Charterschiff 

über keinen mit Seepocken verkrusteten 

Rumpf und ich kann die reinigende 

Wirkung des Kettenhandschuhs nicht 

wirklich testen, nur am Linecutter unserer 

Schraubenwelle zeigt er seine 

hervorragende Schutzwirkung gegen 

Schnittverletzungen. Sehr beeindruckt 

hat mich ein weiteres Helferlein, das als 

großer Saugnapf mit stabilem Handgriff 

auf glatten Flächen unglaublichen Halt 

bietet und die Arbeit unter Wasser erheblich 

erleichtert. Eine festere Verbindung 

kann ich mir nur geschraubt oder 

geschweißt vorstellen. 

Fast hätte ich in meiner Begeisterung für 

die unbeschwerte Freiheit unter Wasser 

vergessen, wenn ich schon nass bin, 

03 

gleich auch nach dem Anker zu sehen. 

Nach dem Lösen der Sicherheitsleine 

folgt mir die Freediver-Boje mit ihrer 

kleinen Taucherwarnflagge wie ein gut 

erzogenes Hündchen. Beim Abtauchen 

in größere Tiefen als 2–3 Meter kann 

es sein, dass der Atemkomfort in Maximaltiefe 

etwas abnimmt (kann auch an 

der Einstellung des Atemreglers liegen, 

ich wollte aber nicht an einem Leihgerät 

herumschrauben). 

So! Anker liegt perfekt eingegraben 

im schwarzen Sand vor Stromboli, die 

Quallen scheinen auch wieder unsere 

Nähe zu suchen und ich verlasse das 

Wasser, um eine Lektion zum Thema 

Vorurteile reicher. 

Fazit: 

Ich betrachte den Freediver für Seefahrer, 

die sich unabhängig unter ihrem 

Schiff bewegen wollen, als ernst zu 

nehmende Alternative zur Tauchausrüstung 

mit der entsprechenden Ausbildung. 

Vorteile des Freedivers: kein Flaschenfüllen, 

keine Tauchausbildung 

notwendig. Tauchtiefe: 10 Meter (max. 

15 Meter).Preis: ab 1.395 Euro. 

04

62 TexT & FoTo reinhard KiKinger 


Facts 

SeiTenlage. Plattfische liegen nicht auf dem 

Bauch, so wie die rochen, sondern auf einer 

Körperseite. der abgebildete Panther-Butt (Bothus 

pantherinus) liegt auf seiner rechten Seite. das 

auge dieser Seite ist im Laufe einer Metamorphose 

auf die linke Körperseite gewandert. Beide 

augen sind hochgestellt und erlauben dem Fisch 

einen 360°-rundblick, selbst wenn er im Sand 

oberflächlich vergraben ist.

service 

63 

Tarnen 

und täuschen 

Während viele Meeresbewohner in leuchtenden Farben prangen, bleiben andere lieber unerkannt. 

Ihre Färbung, ihr Körperbau und ihr Verhalten sind darauf selektiert, nicht gesehen zu werden. 

Sie verschmelzen optisch mit ihrer Umgebung und sind auch von aufmerksamen Beobachtern 

nur schwer zu entdecken.

64 


FAcTs 

schwamm oder fisch? Ein grüner Anglerfisch. 

Die Tarnung des Fisches ist so gut, dass er kaum vom 

Schwamm unterscheidbar ist. 

01 Lauernde Gefahr. Während die Taucherin eine 

Koralle fotografiert, wird sie von einem Drachenkopf 

aufmerksam betrachtet. Die Stacheln seiner 

Rückenflosse sind giftig, der Stich entsprechend 

schmerzhaft. Diese Waffe setzt der Fisch aber nur zur 

Verteidigung ein. Gestochen wird, wer auf ihn greift 

oder tritt. Nicht umsonst lautet die goldene Regel in 

Poseidons Reich: Nichts berühren! 

02 Bunte tarnunG. Drachenköpfe sind Lauerjäger. 

Sie liegen gut getarnt im Riff und erbeuten unachtsame 

Kleinfische und Krebse. Trotz kräftiger Färbung 

ist dieser Bärtige Drachenkopf (Scorpaenopsis 

oxycephala) leicht zu übersehen. Große Brustflossen 

und zahlreiche Hautanhänge am Kopf lösen seine 

Körpergestalt optisch auf. 

03 fast unsichtBar. Dieser Drachenkopf scheint mit 

seiner Umgebung zu verschmelzen. Erst bei genauer 

Betrachtung werden allmählich seine Flossen sichtbar, 

schließlich auch das Auge und die Mundöffnung. 

Welche Vorteile bietet eine 

getarnte Lebensweise? 

Es sind vor allem zwei 

Aspekte, von denen die 

Tarnkünstler profitieren. Erstens: Tiere 

in deckungsarmen Lebensräumen, wie 

z.B. auf submarinen Sandböden, haben 

wenig Möglichkeiten, sich vor Fressfeinden 

zu verstecken. Es ist daher vorteilhaft, 

möglichst unsichtbar zu sein, 

indem man sich farblich der Umgebung 

anpasst. Zweitens: Manche Raubfische 

jagen nicht der Beute hinterher, sondern 

lauern ihr auf. Für diese Lauerjäger ist 

es wichtig, von ihren potenziellen Opfern 

nicht entdeckt zu werden. Perfekte 

Anpassung an die Umgebung und geduldiges 

Warten auf die passende Gelegenheit 

sind ihre Jagdstrategie. 

Lebensräume 

der Tarnkünstler 

Die verschiedenen marinen Lebensräume 

stellen unterschiedliche Anforderungen 

an die Kunst des Tarnens. Sandböden 

sind struktur und deckungsarm. 

Will man dort ungesehen bleiben, gräbt 

man sich entweder so weit ein, dass nur 

noch die Augen und die Mundspalte 

über die Sandoberfläche ragen. Stachelrochen 

und die giftigen Petermännchen 

verfolgen diese Strategie. Oder man ist 

farblich derart perfekt an den Sand angepasst, 

dass man es sich erlauben kann, 

auf der Sandoberfläche zu liegen, ohne 

erkannt zu werden. Ein Beispiel dafür 

sind die Plattfische wie Schollen, Seezungen 

und Butte. Im Gegensatz zum 

homogenen Sandboden sind Felsküsten 

und Korallenriffe reich strukturiert. 

Dort bewährt es sich, seinen Körperumriss 

durch Farben, Muster und Körperanhänge 

optisch aufzulösen, sodass 

er vor dem Hintergrund kaum zu erkennen 

ist. Octopusse, Drachenköpfe und 

Steinfische sind Meister dieser Strategie. 

Meist ist es nicht nur die Farbe, sondern 

auch das Verhalten, das zur Tarnung 

beiträgt. Manche Tarnkünstler nehmen 

bestimmte Körperhaltungen ein, andere 

verharren in absoluter Bewegungslosigkeit, 

und wieder andere schaukeln sanft 

„Im Wettlauf der Arten um das Überleben ist 

Tarnen und Täuschen eine der erfolgreichen 

Strategien der Evolution.“ 

mit den Wellen und sind von Treibgut 

kaum zu unterscheiden. Ein Spezialfall 

ist das offene Meer, kein Lebensraum 

ist deckungsärmer. Viele Planktonorganismen 

sind daher nahezu vollständig 

transparent, um optisch orientierten Jägern 

zu entgehen. 

Wie sind diese 

perfekten Anpassungen 

entstanden? 

Hat der aufmerksame Taucher einen 

der Tarnkünstler entdeckt, so stellt sich 

die Frage, wie diese erstaunliche Übereinstimmung 

mit dem umgebenden 

Lebensraum möglich ist? Darwins Evolutionstheorie 

mit den Eckpfeilern der 

Mutation und Selektion erklärt am besten, 

wie diese fantastischen Anpassungsleistungen 

zustande kommen. Über 

entwicklungsgeschichtliche Zeiträume 

verändern sich die Arten durch Mutationen. 

Diejenigen Individuen, deren 

neue Eigenschaften den Anforderungen

service 

65 

01 

02 

03

66 


Facts 

01 02 

05 


09 10

service 

67 

03 04 

07 


01 Der giftigste aller fische. Der Steinfisch trägt 

seinen Namen zu Recht. Er sieht tatsächlich aus 

wie ein Stein oder ein Teil des Riffes. Hier ist er in der 

Seitenansicht zu sehen. Charakteristisch ist das steil 

gestellte, U-förmige Maul. Die angelegte Rückenflosse 

dieses Riff-Steinfisches (Synanceia verrucosa) ist 

ein Zeichen dafür, dass er sich durch den Fotografen 

nicht bedroht fühlt. 

02 UnterschlUpf. Steinfische halten sich tagsüber 

gerne im Schutz von Kleinhöhlen auf. Die Frontalansicht 

dieses rötlich gefärbten Exemplares zeigt 

das U-förmige Maul und die beiden Augen. Die zarten 

weißen Antennen gehören zu einer Garnele, die 

sich diesen Unterschlupf mit dem Steinfisch teilt. 

03 nahaUfnahme. Auch aus nächster Nähe sind 

Steinfische leicht zu übersehen. Augen, Mundöffnung 

und die Stacheln der aufgerichteten Rückenflosse 

sind gekennzeichnet. Unter dem Gewebe der 

Rückenflosse sind die Stacheln spitz. Ihr Stich ist extrem 

schmerzhaft und kann lebensbedrohend sein. 

04 KletterKünstler. Der Octopus zählt zu den 

Kopffüßern (Cephalopoda), die umgangssprachlich 

auch Tintenfische genannt werden. Seine acht Arme 

sind mit Saugnäpfen ausgestattet, die ihm fantastische 

Klettereigenschaften verleihen. Hier ist er im 

Riff auf Nahrungssuche unterwegs. 

05 meisterhaft. Voll im Bild, doch kaum zu sehen ist 

dieser Octopus. Er hat seine Farbe und Oberflächenstruktur 

der Umgebung perfekt angepasst. Erst bei 

genauer Betrachtung entdeckt man seinen Körper, 

seine Augen und einige Saugnäpfe. Octopusse zählen 

zu den Meistern unter den Tarnkünstlern. 

06 Wo ist Die schnecKe? Eine Samtschnecke (Coriocella 

hibyae) ist zwischen Scheibenanemonen, 

Schwämmen und Seescheiden unterwegs. Ihre 

Schneckenschale ist nicht sichtbar, da sie verdeckt 

im Inneren liegt. Durch die walzenförmigen Fortsätze 

sieht diese Schnecke einem Schwamm verblüffend 

ähnlich. 

07 sieben QUallen. Rippenquallen (Ctenophora) 

sind Planktonorganismen der Hochsee und der 

Küstengewässer. Einige wenige Arten sind jedoch 

bodenlebende Spezialisten. Sie sind nur wenige 

Zentimeter groß, abgeplattet, durchsichtig und daher 

schwer zu finden. Auf dieser Lederkoralle (Sarcophyton 

sp.) sind sieben dieser Rippenquallen der 

Gattung Coeloplana zu sehen. Ihre Tentakel sind 

tagsüber zurückgezogen, werden in der Nacht aber 

bis zu 20 Zentimeter Länge ausgestreckt. 

08 listenreich. Der lang gestreckte Trompetenfisch 

(Aulostomus chinensis) nutzt die Deckung eines 

Blaukopf-Kaisers (Pomacanthus xanthometopon), 

um sich unbemerkt an kleine Beutefische anzuschleichen. 

Diese flüchten vor dem Kaiserfisch nicht, 

da er kein Raubfisch ist. Sobald das ungleiche Paar 

nahe genug an die Kleinfische herangekommen ist, 

schießt der Trompetenfisch hervor und fängt seine 

Beute. 

09 gUte haltUng. Auf den ersten Blick sind nur die 

verzweigten Äste einer Hornkoralle zu sehen. Körperform 

und Haltung machen es sowohl Fressfeinden 

als auch Beutefischen schwer, den Trompetenfisch 

(Aulostomus chinensis) zu entdecken. 

10 schWer zU finDen. Die Grünalge Halimeda sp. 

ist der Lebensraum des Halimeda-Geisterpfeifenfisches 

(Solenostomus sp.). Auf diesem Bild sind 

zwei dieser Fische zu sehen. Der größere ist das 

Weibchen, das Männchen ist deutlich kleiner. Die 

Tarnung ist perfekt! Viel Glück bei der Suche.

68 

01 02 

01 BEWEGUNGSLOS. Trotz kräftiger 

Färbung ist dieser Anglerfi sch für 

den ungeübten Betrachter kaum 

als Fisch zu erkennen. 

02 KOPFSTAND. Dieser Rundfl ecken- 

Anglerfi sch (Antennarius pictus) 

sitzt kopfabwärts im Riff. 

03 EIN BESONDERER FISCH. Anglerfi 

sche (Antennariidae) haben 

den ersten Strahl der Rückenfl osse 

zu einer hauchdünnen Angel 

umgebildet, an deren Ende ein 

kleiner Hautlappen einen zappelnden 

Köder imitiert. Interessiert 

sich ein Kleinfi sch dafür, wird er 

blitzschnell vom Angler eingesaugt 

und verschlungen. Um nicht 

entdeckt zu werden, sind sie ihrer 

Umgebung fantastisch angepasst. 

03

Haber_Inserat_ready.indd 1 18.06.2008 12:50:49 


FACTS 

SERVICE 

69 

am besten entsprechen, haben die besten 

Überlebenschancen. In unserem Fall: 

Der Plattfisch, der dem Sandboden am 

besten angepasst ist, wird wahrscheinlich 

überleben und kann seine günstigen 

Merkmale an seine Nachkommen 

weitergeben. Diese sind denselben Selektionsmechanismen 

neuerlich unterworfen. 

Im Lauf der Generationen wird 

sich das Maß der Anpassung erhöhen 

und schließlich jene Perfektion erreichen, 

die uns staunen macht. 

Suchen und Finden 

Wenn wir als Taucher und Schnorchler 

die Meister der Tarnung entdecken 

wollen, dann sind geduldiges Beobachten 

und biologisches Wissen erforderlich. 

Scheinbar langweilige Sandböden 

entpuppen sich bei genauerer 

Betrachtung als durchaus interessant. 

Neben den Lebensspuren vergrabener 

Organismen ist mit einiger Übung 

meist auch der eine oder andere Plattfisch 

zu entdecken. Wenn man weiß, 

wie ein Drachenkopf aussieht, und 

sich sein Suchbild vor Augen hält, 

dann findet man ihn auch meistens 

bei eingehender Untersuchung einer 

Felsküste. Sucht man im Korallenriff 

einen Steinfisch, dann ist das Suchbild 

des U-förmigen Maules hilfreich, 

wenn Verstecke wie Kleinhöhlen nach 

ihm abgesucht werden. Auf diese Art 

und Weise kann jeder Ausflug in die 

Unterwasserwelt interessant und spannend 

werden, indem wir die Tricks der 

Meister der Tarnung durchschauen 

und uns über ihre Entdeckung freuen 

können. 

FETZEN-LOOK. Im verzweigten Geäst von Geweihkorallen 

(Acropora sp.) lebt der Harlekin-Geisterpfeifenfi sch 

(Solenostomus paradoxus). Auch hier sind ein Weibchen 

und ein kleineres Männchen zu sehen. 

® 

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70 

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Jeder Skipper kennt es, mancher hatte schon seine liebe Not – das Bojenmanöver. 

Friedrich Rois, erfahrener Fahrten- und Regattasegler, stellt übersichtlich die 

Möglichkeiten, Vorteile und Risiken der verschiedenen Manöver dar.

service 

71 

Ruhig liegen wir in der Bucht im 

Bojenfeld und genießen unsere 

Cocktails. Aus nordöstlicher 

Richtung nähert sich eine Segelyacht. 

Da noch Bojen frei sind, fällt es 

dem Skipper nicht schwer, sich für eine 

zu entscheiden. Ein Alltagsmanöver; 

doch so soll es nicht sein. 

Zuerst „verhungert“ die Yacht, da zu 

wenig Restfahrt, anschließend fährt der 

Skipper fast über die Boje und setzt den 

Retourgang voll ein. Wegen des „Radeffektes“ 

wird die Boje wieder verfehlt. 

Vier Mann am Bug diskutieren, wer 

beim nächsten Anlauf mit dem Bootshaken 

die Boje fangen soll. Diesmal 

klappt die Ansteuerung der Boje, aber 

beim Versuch, sie aufzunehmen, fällt der 

Bootshaken ins Wasser und nur der beherzte 

Sprung eines Crewmitglieds kann 

diesen vor dem sicheren Untergang bewahren. 

Nicht ungefährlich, da der Rudergänger 

davon nichts mitbekommen 

hat und zur Wende ansetzt. Letztendlich 

wird dem im Wasser Treibenden 

eine Festmacherleine zugeworfen, die er 

dann „fachmännisch“ am unteren Ring 

der Boje festmacht. 

Nun, es ist schon klar, dass dieses Ereignis 

sicher eine Ausnahme darstellt. Wir 

alle kennen die leidvolle Erfahrung, dass 

ein einfaches Manöver – wie eben an einer 

Boje anzulegen – ein Trauerspiel für 

uns bzw. unsere Crew werden kann. 

Der folgende Beitrag soll eine kleine 

Hilfestellung geben, auf welch unterschiedliche 

Weise man an einer Boje 

festmachen kann. 

„Die klassische Methode” 

Das in Theorie und anschließend beim 

Praxistörn erprobte Schulbeispiel lehrt 

uns, eine zuvor ausgemachte und der 

Crew mitgeteilte Boje mit entsprechend 

(Rest-)fahrt anzufahren, rechtzeitig 

aufzustoppen, diese am Bug mit dem 

Bootshaken aufzunehmen und die Festmacher 

durch den unteren Ring durchzufädeln. 

Sollte im ersten Anlauf nur am 

oberen Ring festgemacht werden können, 

ist das auch kein Problem, da man 

sich ja dann immer noch in aller Ruhe 

am unteren Ring festmachen kann. Und 

wer über Nacht bleibt, sollte zumindest 

einen zweiten Festmacher vorbereitet 

haben. 

Wichtig hierbei ist die richtige Kommunikation 

zwischen dem Mann am 

Bug und dem Rudergänger; wobei es 

sich bei größeren Yachten durchaus 

empfiehlt, auf Höhe der Wanten einen 

„Vermittler“ zu positionieren. Korrekte 

Ansagen und Handzeichen über 

Richtung und Entfernung machen ein 

derartiges Anlegen erst möglich, da der 

Rudergänger die Boje ja aus den Augen 

verliert, sofern er sich dieser entsprechend 

genähert hat. 

„Die Plattformmethode” 

Eine andere, aber einfache Art des Anlegens 

an einer Boje ist es, diese auf 

Höhe der Badeplattform, also mit dem 

Heck, aufzunehmen und anschließend 

Richtung Bug zu bringen. Die Festmacherleine 

muss an einer Bugklampe 

festgemacht und das andere Ende zum 

Heck gebracht werden, wobei immer 

die Gefahr besteht, dass die Leine in die 

Schiffsschraube kommen kann. 

Dieses Manöver ist sogar einhandtauglich: 

Der Rudergänger hat nicht nur die 

beste Sicht, er kann die Boje sogar selber 

aufnehmen, in den Leerlauf schalten, 

die Leine zum Bug bringen und festmachen.

72 

1 2 3 

4 5 6 

„Die Lasso-Varianten” 

Eine gut funktionierende, effektive 

Lösung, die bislang wenige Skipper 

anwenden. Grundvoraussetzung ist, 

dass man ein „Lasso“ mit einer – und 

das ist wichtig – nicht schwimmfähigen 

Leine bildet und damit die Boje 

einfängt. 

Ein Tampen wird am Boot (Klampe) 

belegt und am anderen Ende wird ein 

Palstek gemacht. Dabei ist unbedingt 

darauf zu achten, dass die Leine niemals 

in die Nähe der Schrauben kommen 

darf. Anschließend zieht man 

ein wenig Leine durch den Palstek 

und erhält somit eine ca. 2–3 m große 

Schlinge (Bild 1-3). Mit dieser nähert 

man sich der Boje und wirft sie über 

die Boje. Das kann man entweder mit 

der Hand (Bild 4-6) oder mit dem 

Bootshaken machen. Da die Leine 

nicht schwimmt, wird sie an der Bojenleine 

nach unten gleiten und kann 

danach angezogen werden. Natürlich 

müssen die Leinen immer außerhalb 

der Reling verlaufen. Wer die Schlinge 

nicht werfen will, kann diese bei langsamer 

Fahrt im Wasser mitschleifen 

lassen und über die Boje legen. Ist erst 

einmal die Verbindung zwischen Boje 

und Boot gegeben, kann in aller Ruhe 

richtig festgemacht und das Boot gesichert 

werden. 

Lasso einhand 

Der Skipper macht die Boje aus und 

nähert sich ihr. Wichtig ist hierbei, dass 

auf Höhe der Boje nicht aufgestoppt 

wird, sondern diese bewusst, „Gang im 

Leerlauf “, mit angepasster Restfahrt fast 

überfahren wird. Nachdem der Skipper 

bereits im Vorfeld seine Leinen vorbereitet 

und am Bug richtig befestigt hat, 

nähert er sich der Boje gegen den Wind. 

Sobald die Boje außerhalb des Sichtbereiches 

kommt, läuft der Skipper nach 

vorn, ergreift die dort liegende Schlinge 

und wirft sie über die Boje, um anschließend 

wieder ans Ruder zurückzukehren 

und ein gezwungenes „Ausdrehen“ 

herbeizuführen. Durch die vorhandene 

Restfahrt wird sich die Schlinge zuziehen. 

Da sichergestellt ist, dass die 

Leinenlänge niemals in die Nähe der 

Schraube kommen kann, wäre es sogar 

möglich, diesen Vorgang mit kurzer 

Fahrt voraus zu unterstützen.

www.ocean7.at 

OCEAN7 Online ist schneller 

als eine Tageszeitung. 

OCEAN7 Online ist aktuell 

wie ein LIVE-Bericht. 

OCEAN7 Online 

bringt alle tagesund 

wochenaktuellen 

Berichte und Reportagen. 

www.OCEAN7.at berichtet tagtäglich – und das je nach Bedarf so oft am Tag wie notwendig, 

um topaktuell zu sein – von all den Ereignissen, die ein schnelles Medium benötigen. 

www.ocean7.at

74 TexT Yvonne Kienesberger foTo Komm. rat stättner, Christian sChifter, martina hellhof 

oCeAN7 

VersicherUngsspecial 

UrlaUbszeit – 

sorgloszeit? 

Vorsicht ist besser als Nachsicht. endlich ab in den Urlaub, alle sorgen los! ein boot chartern, davonsegeln, 

meer und sonne genießen. Und genau dann passiert’s: ein Unfall, das gepäck gestohlen oder 

krank geworden? gut, wenn man richtig versichert ist! 

Krank im Ausland 

EU/EWR-Staaten und die Schweiz 

auf der rückseite ihrer e-card befindet sich die eKvK 

(europäische Krankenversicherungskarte). mit der eKvK 

oder der provisorischen ersatzbescheinigung können 

sie alle sachleistungen erhalten, die sich während eines 

aufenthaltes im gebiet eines anderen eU-mitgliedsstaates, 

eWr-staates und der schweiz unter berücksichtigung 

der art der leistungen und der voraussichtlichen 

aufenthaltsdauer als medizinisch notwendig erweisen. 

Vertragsstaaten außerhalb der EU 

für Urlaube in den staaten Kroatien, bosnien-herzegowina, 

serbien u. montenegro, mazedonien und 

türkei ist weiterhin ein betreuungsschein auf basis der 

jeweiligen bilateralen verträge erforderlich. 

Wichtig: 

- reisende, die keine eKvK besitzen, sollten sich rechtzeitig 

um „ersatzdokumente in Papierform” kümmern. 

- autoreisende, die zum beispiel per landweg richtung 

griechenland reisen, sollten bei der Krankenscheinbestellung 

alle zu durchfahrenden länder anführen. 

- in den vertragsstaaten außerhalb der eU müssen sie 

den betreuungsschein bei dem für ihren aufenthaltsort 

in betracht kommenden träger vorlegen und in eine im 

jeweiligen staat gültige anspruchsbescheinigung umtauschen! 

mit dieser bescheinigung können sie dann 

im notfall ärztliche hilfe, medikamente und auch spitalspflege 

auf Kosten des zuständigen österreichischen 

Krankenversicherungsträgers in anspruch nehmen. 

- erwerbstätige erhalten die erforderlichen Unterlagen, 

ersatzbescheinigung für die eKvK oder auslandsbetreuungsschein 

für die oben genannten vertragsstaaten vom 

Dienstgeber. 

- für andere Personengruppen gibt es eine online-bestellmöglichkeit 

unter der internetadresse www.sozialversicherung.at. 

Die anspruchsbescheinigungen werden für 

die Dauer des Urlaubes ausgestellt und sind gebührenfrei. 

Quellen und weitere Informationen: 

www.chipkarte.at 

www.sozialversicherung.at 

„Der vernünftige Versicherungsgedanke 

lautet: Absicherung von Risiken, die 

ich mit eigenen Mitteln nicht abdecken 

könnte – also Vermeiden von Situationen 

der Existenzbedrohung“, meint 

der Versicherungsexperte Kurt Stättner. 

Gerade im Wassersport kann es zu 

Unfällen und Verletzungen kommen, 

die schnell kostenintensiv bis unbezahlbar 

werden. 

„Eine Versicherung 

ist eigentlich ein 

‚Glücksvertrag‘. 

Statt daher zu sagen, 

Na toll, jetzt 

hab ich so viel eingezahlt 

und dann 

hab ich sie nicht 

gebraucht, sollte 

man doch froh sein 

und sagen: Gott sei 

Dank hab ich sie nicht 

gebraucht!“ 

Komm.Rat. Mag. Kurt Stättner, Fachgruppe Wien 

der Versicherungsmakler 

Kaskoversicherung 

Ein Schiff wird vom Charterunternehmen 

üblicherweise mit einer Kaskoversicherung 

angeboten, die Schäden 

an der Yacht selbst decken soll. Aber wer 

Komm.RaT mag. KURT STäTTneR. versicherung: 

gott sei Dank hab ich sie nicht gebraucht! 

hat sich schon je die Mühe gemacht, 

die Versicherungsbedingungen dazu 

durchzulesen? Manchmal ist das auch 

gar nicht so leicht! Ist das Schiff z.B. in 

Kroatien angemeldet, ist es wahrscheinlich 

auch bei einem kroatischen Versicherungsunternehmen 

versichert – die 

Verträge sind entsprechend in der Landessprache 

abgefasst. Abhilfe bringt in 

jedem Fall das Nachfragen beim Charterunternehmen! 

Man sollte sich dabei 

genau erkundigen, welche Schadensfälle 

versichert sind, aber auch welche Bedingungen 

erfüllt sein müssen, damit 

die Versicherung greift. Hier kommt 

es zum Beispiel darauf an, für welche 

Fahrtgebiete die Yacht versichert ist 

oder welche Scheine der Skipper (nach 

Versicherungsbedingung oder Landesgesetz) 

vorzuweisen hat.

service 

75 

„sehr wichtig ist es, im schadensfall ruhe zu 

bewahren, Folgeschäden zu vermeiden und auf 

keinen Fall vor Ort die schuld am schaden 

zuzugeben! Benachrichtigen sie sofort ihre 

versicherung!“ 

Martina Hellhoff, chief-Underwriter Yachtversicherungen Deutschland der esa 

„EuroShip“ Assekuradeurgesellschaft mbH 

Haftpflichtversicherung 

Jeder Wassersportler haftet mit seinem 

gesamten Vermögen für Schäden, 

die er im Zusammenhang mit dem 

Besitz oder Gebrauch eines Sportbootes 

einem Dritten schuldhaft zufügt. 

Personenschäden und Schäden 

an anderen Yachten können mit einer 

entsprechenden (Skipper-)Haftpflichtversicherung 

abgedeckt werden. Diese 

Versicherung kann zusätzlich die Abwehr 

unberechtigter Forderungen von 

Dritten übernehmen. Auch hier ist es 

wieder wichtig, sich die Versicherungsbedingungen 

genau durchzulesen! So 

werden unterschiedliche Versicherungen 

z.B. je nach Größe des Bootes, 

nach Segelfläche, nach Fahrtgebiet 

oder nach Zweck (privat gechartert, 

Ausbildungsfahrt oder Regatta) angeboten. 

Mittlerweile gibt es auch Versicherungen 

am Markt, die das Risiko einer 

„groben Fahrlässigkeit“ abdecken. 

Weitere Versicherungen 

Vor Urlaubsantritt ist es sicherlich auch 

nötig, sich Gedanken über weitere urlaubsabhängige 

Risiken zu machen, wie 

z.B.: 

- Hat man alle nötigen Formulare, Be- 

Christian sChifter. Vor Fahrtantritt über Fähigkeiten und 

eventuelle Krankheiten der Crewmitglieder informieren.

76 

Allgemeine Fragen zu Versicherungen, beantwortet von 

Komm.Rat. Mag. Kurt Stättner, Fachgruppenobmann 

Stv. der Versicherungsmakler Wien 

Wie finde ich die für mich richtige Versicherung? 

Zunächst sollte man sich ansehen, welche Versicherungen 

man schon hat, und analysieren, welche Risiken 

diese Versicherungen abdecken. Wichtig ist es auch, 

herauszufinden, wo es eventuelle Versicherungslücken 

gibt. Dann sollte man sich darüber klarwerden, was 

genau man zusätzlich versichern will. Schließlich sollte 

man natürlich einen Preis/Leistungsvergleich am Markt 

anstellen. 

Wer kann mir dabei helfen? 

- Mit Ihrer Buchhaltung gehen Sie ja auch nicht direkt 

zum Finanzminister, sondern zu einem Steuerberater. 

Genauso können Sie sich im Versicherungsbereich von 

einem unabhängigen Fachmann, der Kenntnisse über 

den Markt besitzt, beraten lassen. Ein Versicherungsmakler 

agiert als Vollmachtsträger des Kunden und kann für 

Sie das passende Versicherungspaket zusammenstellen. 

Urlaubspakete von Versicherungen und Kreditkartenunternehmen 

– was können sie? 

- Das kann man so pauschal natürlich nicht sagen. Es 

ist in jedem Fall wichtig, dass man sich auch hier genau 

erkundigt. Allgemeine Versicherungsrisiken werden in 

solchen Paketen abgedeckt sein, es liegt allerdings in der 

Natur der Sache, dass individuelle Risiken damit kaum 

gedeckt werden. Verreisen Sie z.B. mit hochwertigem 

Schmuck, dann wäre eine extra dafür abgeschlossene 

Versicherung sicher sehr sinnvoll. 

Wann greift die Versicherung (nicht)? 

- Sehr oft geht es nicht darum, ob der Unglücksfall im 

Leistungsumfang enthalten ist, sondern darum, ob alle 

Rahmenbedingungen, die im Versicherungsvertrag vereinbart 

wurden, auch erfüllt worden sind! So ist z.B. eine 

Hausratsversicherung unter Umständen nur dann gültig, 

wenn der Versicherungsnehmer auch eine bestimmte 

Anzahl von Tagen im Jahr in dem Haus wohnt, usw. 

Rahmenbedingungen also unbedingt VOR Vertragsabschluss 

abklären! Außerdem sollte man nach Vertragsabschluss 

öfter darüber nachdenken, ob sich vereinbarte 

Bedingungen nicht eventuell geändert haben, diese 

Änderungen melden, mit dem Versicherungsunternehmen 

besprechen und die Versicherung entsprechend 

anpassen! 

Weitere Informationen: 

www.ihrversicherungsmakler.at 

scheinigungen der Krankenversicherung 

mit (s. Kasten)? 

- Ist man gegen Diebstahl und/oder 

Verlust des Gepäcks versichert? 

- Sollte man eine Stornoversicherung 

abschließen? 

Auch Versicherungen, die auf den ersten 

Blick nicht unbedingt mit dem Urlaub 

zu tun haben, sollten überprüft werden. 

- Gelten noch die Versicherungsbedingungen 

wie bei Vertragsabschluss der 

Hausrats- und Einbruchsversicherung 

für Wohnung oder Haus? 

- Ist das Auto, mit dem man in den Ur- 

„Es gehört zur Pflicht des Skippers, sich vor 

Fahrtantritt über Fähigkeiten und eventuelle 

Krankheiten der Crewmitglieder zu informieren. Es 

kann weiters nicht schaden, sich die Durchführung 

einer Boots- und Sicherheitsanweisung von den 

Crewmitgliedern schriftlich bestätigen zu lassen!“ 

Christian M. F. Schifter, Pantaenius 

Versicherungsmakler GesmbH 


Versicherungsspecial 

Martina HellHoff. Benachrichtigen 

Sie sofort Ihre Versicherung. 

laub fährt, z.B. diebstahlversichert? 

- Benötigt man im Reiseland eine spezielle 

Versicherungskarte für das Auto? 

Was, wenn’s passiert ist? 

Eine kleine Checkliste kann im Unfallsfall 

große Hilfe leisten. So sind folgende 

Punkte u.a. sehr wichtig: 

- Feststellen, welcher Schaden genau 

entstanden ist. 

- Den Schaden mit den geeigneten 

Maßnahmen gering halten. 

- Daten von Zeugen aufnehmen. 

- Daten vom Unfallgegner aufnehmen. 

- Fotos machen. 

- Für sehr viele Versicherungen ist das 

Vorhandensein eines amtlichen (Polizei-)Protokolls 

über den Unfallhergang 

ausschlaggebend; also Hafenbehörde, 

Polizei benachrichtigen. 

- Natürlich sofort das Charterunternehmen 

oder die eigene Versicherung 

benachrichtigen. 

- Im Falle des Abschleppens: NIE- 

MALS Versicherungssummen oder 

Schiffswerte bekanntgeben. 

- Vor Ort KEINESFALLS Schuldanerkenntnisse 

anstellen.

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78 TexT Dominic marsano foTo www.teamrussia.org 

Heimat bist du 

grosser söhne 

Andreas Hanakamp fischt für sein russisches Volvo-ocean-Projekt in internationalen gewässern 

nach Verstärkung, hat mit stig westergaard einen dicken Fisch bereits im netz und 

mit Landsmann udo moser einen weiteren Österreicher am Haken. 

kräfTig. udo moser (rechts) 

trimmt sich in die Pole-Position 

für das Volvo ocean race.

service 

79 

Als Syndikats-Chef Oleg Zherebtstov Andreas 

Hanakamp der Weltöffentlichkeit 

als Skipper seines überwiegend privat 

finanzierten Teams Russia vorstellte, 

staunte jene nicht schlecht. Der Wiener Neustädter 

Zwei-Meter-Mann hat sich seine Lorbeeren auf 

den Weltmeeren freilich längst verdient, dass der 

Sankt Petersburger Geschäftsmann, dessen Rubel 

dank einer Hypermarkt-Kette ordentlich rennt, 

aber ausgerechnet einen Österreicher als Sportdirektor 

aus dem Hut zaubert, war nicht unbedingt 

zu erwarten. Zwischenzeitlich ist ein Jahr ins Land 

gezogen, und mit dem ursprünglich verlautbarten 

Motto „Dabei sein ist alles“ gibt man sich längst 

nicht mehr zufrieden. Als Wachtführer nahm Hanakamp 

die beiden VOR-Haudegen Stig Westergaard 

und Guillermo Altadill unter Vertrag. 

Dem Wetter ist es egal, 

wie gut Sie 

versichert sind. 

Pantaenius – da kann kommen, was will! 

„ich will unbedingt auf dieses 

schiff, aber selbst die 

ersatzbank wäre ein Traum.“ 

udo moser 

Westergaard ist drei Weltmeistertitel in den Klassen 

Soling und Finn schwer, verfügt über reichlich 

America’s-Cup-Erfahrung und genießt darüber 

hinaus den Ruf, einer der weltbesten Match-Race- 

Coaches zu sein. Mit Rodion Luka heuerte zudem 

ein exzellenter Jollen- und Skiffsegler bei den Russen 

an. Der Ukrainer, Olympia-Zweiter und aktuell 

WM-Dritter im 49er, zählt bei den Olympischen 

Spielen vor Qingdao zu den aussichtsreichsten 

Medaillenkandidaten und somit zu jenen harten 

Nüssen, die vom heimischen Power-Duo Delle- 

Karth & Resch erst geknackt werden müssen. Der 

Niederländer Wouter Verbraak, ebenfalls äußerst 

Hochsee-erprobt, wurde als Navigator verpflichtet. 

Die neue, in mehr als 350.000 Stunden Feinarbeit 

gefertigte V-70 wird in diesen Tagen zu Wasser 

gelassen und eingesegelt, kurzum, Team Russia 

scheint auf allen Fronten bestens und vor allem 

rechtzeitig gerüstet. Wenn am 4. Oktober 2008 vor 

Alicante der Startschuss zur 10. Auflage des Volvo 

Ocean Race mit dem ersten von insgesamt sieben 

In Port Races erfolgt, steht ein Dutzend Segler seinen 

Mann. Eine Woche später, auf der ersten Etappe 

nach Kapstadt, sind es deren zehn. Das Gerangel 

um die fünf verbleibenden Positionen geht in den 

Endspurt, mit Udo Moser ist ein weiterer Österreicher 

im Rennen. 

Agentur: www.hqhh.de 

Mistral vor Sardinien - Foto Pantaenius 

Alte Liebe rostet nicht 

„Du segelst das Boot immer am absoluten Limit, 

während deiner Schicht hast du keine Verschnauf- 

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Am Heumarkt 7 · 1030 Wien · Tel. +43-1-710 92 22 · Fax +43-1-710 92 22 13 

www.pantaenius.com 

* Pantaenius America Ltd. is an insurance broker licensed in the state of New York as well as in other states. It is an independent corporation incorporated 

under the laws of New York and is a separate and distinct entity from any entity of the Pantaenius group with which it may be affiliated.

80 

selbstbewusst. „Die Konkurrenz hat 

mir Big-Boat-Erfahrung voraus, dafür bin 

ich einer der Fittesten.” 

„Das Ding fährt sich selbst 

bei 30 Knoten Wind und 

28 Knoten Bootsspeed 

wie ein Laser.“ 

udo moser 

pause und selbst wenn du schläfst, 

schläfst du wenig.“ Vor allem bei Wind 

und Welle sind die Ruhephasen alles, 

nur leider nicht ruhig. „Zum einen, 

weil es unter Deck extrem laut ist, und 

zum anderen, weil du bei jeder Wende 

nicht nur deinen eigenen Körper, sondern 

auch die bis zu 250 Kilogramm 

schweren Segel ins neue Luv schleppen 

musst. Bei Spi-Manövern ist ohnehin 

jeder an Deck.“ Udo Moser kommt 

Teams: Ingesamt sieben Teams haben ihre Teilnahme 

kundgetan. Unter den bis dato genannten Skippern befinden 

sich klanghafte Namen wie Torben Grael oder Ian Walker. 

Das Duo hat bei Olympischen Spielen in Summe sieben 

Medaillen abgeräumt, davon vier aus Gold. 

Ericsson Racing 1 Skipper: Torben Grael/BRA 

Ericsson Racing 2 Skipper: Anders Lewander/SWE 

Puma Ocean Racing Skipper: Ken Read/USA 

Alicante 1 

Skipper: tba 

Alicante 2 

Skipper: tba 

Team Russia Skipper: Andreas Hanakamp/AUT 

Green Team Skipper: Ian Walker/IRE 

in Fahrt. Die Augen strahlen wie das 

Aufblendlicht eines 3er-BMWs, der 

Redefluss wird freudig schneller und an 

Superlativen reicher, das Grinsen breiter. 

Es scheint, als könnte ein Lebenstraum 

in Erfüllung gehen, aber dem ist 

nicht so. „Nein, ich habe nie davon geträumt, 

an diesem Rennen teilnehmen 

zu können, aber nur deshalb, weil ich 

mir nicht vorstellen konnte, dass das 

als Österreicher überhaupt möglich 

ist.“ Scheint es doch, zumindest hat es 

der studierte Sportwissenschaftler und 

Wirtschaftler, der im Herbst 2007 in 

das Projekt eingestiegen ist, in die Endauswahl 

geschafft. 

Angefangen hat alles im vergangenen 

Spätsommer mit einem Telefonat. 

Zunächst habe er Andreas zu seiner 

Berufung gratuliert, anschließend die 

gemeinsame Vergangenheit aufgearbeitet, 

schließlich kenne man einander 

aus der Soling-Zeit. Moser trennte 

sich während der Olympiakampagne 

für Sydney von Hans Spitzauer und 

Andreas Hanakamp, rückblickend 

ein Fehler. „Wir bekamen es in der 

Ausscheidung mit Christian Binder, 

Franz Fellner und Volker, meinem 

Bruder, zu tun. Das innerfamiliäre 

Duell wurde künstlich hochgeschaukelt, 

ich habe auf die falschen Leute 

gehört und bin ausgestiegen. Andreas 

hat das als Fehler bezeichnet, aus 

heutiger Sicht gebe ich ihm voll und 

ganz Recht.“ Sich der Qualitäten des 

gebürtigen Linzers durchaus bewusst, 

kam die Sprache schnell auf das Volvo 

Ocean Race, Moser, 31 Jahre jung, 

überlegte nicht zweimal und begann 

sich der Herausforderung zu stellen. 

Neben gemeinsamen Ausdauer- und 

Krafteinheiten absolvierte der 192 

Zentimeter groß gewachsene Modell-Athlet 

auch fünf Segeltage auf 

dem Trainingsschiff. Fazit: „Das Ding 

fährt sich wie ein Laser.“ Und das bei 

40 Knoten Wind und 28 Knoten 

Bootsgeschwindigkeit. Von Cadiz bis 

Mallorca benötigte man vier Tage, 

wobei sich an einem kein Blatt regte. 

Vielseitig begabt 

Moser, der neben dem Segelsport auch 

Triathlon wettbewerbsmäßig bestreitet, 

hat bei allen sportmedizinischen Tests 

mit Bestnoten abgeschnitten, seine 

ausgezeichnete körperliche Verfassung 

könnte ebenso den Ausschlag geben wie 

seine fundierte seglerische Ausbildung. 

Nach den ersten Anfängen im Optimist 

und einem kurzen Intermezzo im

service 

81 

Laser wechselte der Oberösterreicher 

solange aus sankt 

gemeinsam mit Bruder Volker in die 

Petersburg kein 

Solingklasse. 1996 stieg Moser auf den 

49er und zu Franz Urlesberger um. 

blauer Brief kommt, 

Ein Stipendium brachte Urlesberger wachsen meine chancen 

mit jedem Tag.“ 

zwei Jahre später nach London und 

ließ Moser bei Sylvia Vogl anheuern. 

udo moser 

Das frühzeitige Scheitern an der 

Olympiaqualifikation führte zum bis dato beste Kritiken, das Verständnis 

neuerlichen Klassenwechsel und zum mit der Stamm-Mannschaft ist ebenfalls 

bereits skizzierten Ausstieg aus der 

ausgezeichnet. 

Soling-Ehe mit Spitzauer und Hanakamp. 

Was auf ihn zukommt, das kann Udo 

Anschließend folgte die bis heu- 

Moser nur erahnen, Spaziergang wird 

te andauernde Melges-Ära, die Moser der Weg nach Sankt Petersburg aber 

an der Seite von Michael Schineis, mit Sicherheit keiner. John Kostecki, 

Michael Luschan und Volker erfolgreich 

Sieger der Auflage 2001/02 und einer 

auslebt. In Summe räumte der der Stargäste des RC 44 Weltcup auf 

begeisterte Hobbykoch, dessen Leibspeise 

dem Traunsee (siehe Seite xx), spricht 

Beuschel ist, sechs Meistertitel heute noch ehrfürchtig von „meiner 

im Kielboot sowie Skiff ab und holte bis dato ärgsten Schlittenfahrt, für die 

bei Welt- und Europameisterschaften es keine Worte gibt“. Besagte Schlittenfahrt 

stattliche vier Medaillen. Als dritte 

wurde bereits vier Seglern 

Komponente wirft der Magister seinen zum Verhängnis, zuletzt verunglückte 

nach eigenem Bekunden „sehr ausgeprägten 

der Holländer Hans Horrevoets 

Teamgeist“ in die Wagschale. 2006 tödlich. „Natürlich bin ich mir 

Große Hoffnungen oder gar Druck des Risikos bewusst, aber ich vertraue 

macht er sich dennoch nicht. „Die auf die Crew und meine eigenen Fähigkeiten. 

anderen kochen zwar auch nur mit 

Auf einer Yacht habe ich 

Wasser, haben aber wesentlich mehr mein Schicksal selber in der Hand.“ 

Big-Boat-Erfahrung.“ Wie beispielsweise 

Ob Österreich im Doppelpack um 

Jochen Wolfram, der Deutsch- 

die Welt heizt, entscheidet sich in 

land in Athen gemeinsam mit Alexander den kommenden Wochen, bei den 

Hagen im Starboot vertrat und Teil von ersten Ausfahrten mit der neuen V-70 

United Internet Team Germany beim ist Udo Moser jedenfalls mit von der 

Yamaha Ocean7_210x93,3_5_08 27.05.2008 12:27 Uhr Seite 1 

America’s Cup vor Valencia war. Trotz 

der namhaften Konkurrenz hat Moser 

Partie. Ein einzigartiger Fruchtgenuss, 

um den ihn viele beneiden. 

glory 

schleifen. 

days. 

Alte 

Moser 

Schichten 

kann auf 

medaillenreiche 

werden sorgfältig 

Kielboot-Zeiten 

entfernt. 

zurückblicken. 

Race Schedule: 

I. Etappe: Alicante – Kapstadt 

Start: 11. Oktober 2008; Distanz: 6.500 sm 

II. Etappe: Kapstadt – Kochi/IND 

Start: 15. November 2008; Distanz: 4.450 sm 

III. Etappe: Kochi – Singapur 

Start: 13. Dezember 2008; Distanz: 1.950 sm 

IV. Etappe: Singapur – Qingdao 

Start: 18. Jänner 2009; Distanz: 2.500 sm 

V. Etappe: Qingdao – Rio de Janeiro 

Start: 14. Februar 2009; Distanz: 12.300 sm 

VI. Etappe: Rio De Janeiro – Boston 

Start:11. April 2009; Distanz: 4.900 sm 

VII. Etappe: Boston – Galway 

Start: 16 Mai 2009; Distanz: 2.550 sm 

VIII. Etappe: Galway – Göteborg 

Start: 6. Juni 2009, Distanz: 950 sm 

IX. Etappe: Stockholm – St. Petersburg 

Start: 14. Juni 2009; Distanz: 525 sm 

Erleben Sie die Yamaha-Power, vom weltstärksten V8 Motor 

mit 350 PS bis zum Beiboot-Motor mit 2,5 PS! 

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82 

TECHNISCHE DATEN 

Architekten 

Länge über Alles 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

Kiel 

Segelfläche 

Maschine 

Umberto Felci, 

Patrick Roseo 

13,95 m 

4,30 m 

1,95 (2,30) m 

10.870 kg 

3.330 kg 

113 qm 

55 PS 

Neue Dufour 45 im Confettiregen 

Mitte Mai wurde bei Dufour in großem Stil gefeiert: 

Rund 1.000 Mitarbeiter, die nationalen und internationalen 

Händler und ihre Familien waren im 

Rugby-Stadion von La Rochelle versammelt, um 

die Taufe des neuesten Schiffs mitzuerleben: der 

Dufour 45 Performance. Ihre Weltpremiere für die 

Öffentlichkeit wird sie bei den großen internationalen 

Messen im Herbst 2008 haben. 

Die von den Architekten Umberto Felci und Patrick 

Roseo entworfene Yacht besticht durch ihre eleganten 

und klaren Linien. Sie ist auf schnelles 

Fahrtensegeln ausgelegt und erste geheime Tests 

bestätigten das Potenzial der 45 Performance in 

jeder Beziehung. 

Als prominenter Pate fungierte Abdelatif Benazzi, 

der ehemalige Teamchef der französischen Rugby-Nationalmannschaft. 

Die neue 45 wurde bei 

strahlendem Sonnenschein in einem Confettiregen 

enthüllt und getauft. 

Vincent Paillot, der Projektmanager der 45 bei 

Dufour: „Es war unser Ziel, maximalen Komfort zu 

schaffen, ohne dabei die Segeleigenschaften der 

45 zu schmälern. Daher haben wir ein vollkommen 

neues Konzept des Cockpits entwickelt.” 

www.dufouryachts.com 

M Yachts: Schiff & Vertrieb neu 

Gebaut werden die rasanten Cruiser im schwedischen Lysekil. Vertrieben werden sie ab sofort für Österreich 

über L2 Yachting in Königstein. Die neue M46 ist schnell und einhandtauglich. Das schlanke Boot verfügt über 

ein hohes Rigg, eine Selbstwendefock und einen effizienten Flossenkiel. Die M46 bietet sehr gute Leichtwindeigenschaften 

sowie sicheres und komfortables Verhalten in rauer See. Zeitlos-klassische Linien kennzeichnen 

die Yacht. Rumpf und Deck entstehen als Sandwichkonstruktion mit Divinycell im Vakuum-Infusionsverfahren. 

Innen zeigt die M46 klassische Eleganz mit modernem Understatement. Der Entwurf der M46 stammt von Ron 

Holland. Preis in umfangreicher Eignerausstattung 447.700 Euro. 

www.m-yachts.de

Frauscher Hybrid: 

Jungfernfahrt in San Francisco 

Mitte Mai 2008 im St. Francisco Yacht Club, an der Golden Gate Bridge: Der österreichische 

Bootsbauer Frauscher präsentierte das weltweit erste serienmäßig hergestellte 

Hybrid-Sportboot. Das neue Hybridboot entstammt einer Zusammenarbeit 

mit dem österreichischen Motorenhersteller Steyr. Frauscher hat inzwischen sein gesamtes 

Luxusboot-Portfolio mit dem bahnbrechenden Antriebssystem ausgestattet. 

Gastgeber der Premiere war der kalifornische Frauscher-Partner Ralph Silverman – 

der führende Händler für exquisite Freizeitboote mit fünf Niederlassungen in Kalifornien. 

Das Ereignis stieß auf gewaltiges Medieninteresse. 

Die umweltfreundliche Hybridlösung ist der Beginn einer neuen Ära in der Geschichte 

der Freizeit- und Sportbootantriebe. Es wird nicht nur eine Null-Emission, langsames 

Manövrieren in Häfen, lärmfreies Fahren auf Gewässern landeinwärts und 

in Naturreservaten sichergestellt, auch ein eigener Generator für alle elektronischen 

Bordeinrichtungen wird überflüssig. 

Das Hybrid-System erlaubt einen lärmfreien Start und ein Verlassen jeder Marina, 

ohne Treibstoff zu verbrennen. 

news yacht 

83 

T: +43 (0) 761 26 36 55-35 

www.frauscherboats.com 

Die 

frauscher 757 

st. tropez mit 

hybridantrieb 

unter der golden 

gate bridge 

Besuch vom Prinzen 

Kronprinz Frederik von Dänemark hat seinen Besuch 

angekündigt: Er kommt nach Haderslev, um in der Werft 

von X-Yachts den Rumpf Nummer 1 der Xc 45 aus der 

Taufe zu heben. Das völlig neu entwickelte Schiff ist 

für schnelle, sichere und bequeme Langstreckentörns 

konzipiert. Der Kronprinz ist selbst erfahrener Hochseesegler. 

www.x-yachts.com

84 text Yvonne Kienesberger fotos Michaela DelMarco, Michael heMpt, toM holzner, Yvonne Kienesberger 

vorschiff. auf jeder position an bord der 

toKio ii kann mitgearbeitet werden.

yacht 

85 

GrossEs 


Racer-Feeling. Man hört immer nur davon, verfolgt die spektakulären Segelwettbewerbe in den Medien 

und im Internet. Wie ist es aber tatsächlich, auf einem Schiff der V.O. 60 Klasse zu segeln, wie fühlt es 

sich an? OCEAN7-Autorin Yvonne Kienesberger über das Segeln auf einer ganz besonderen Rennyacht. 

Was macht man als japanisches 

und durchaus finanzstarkes 

Konsortium, 

wenn man am bekannten 

Whitbread Race (Vorgänger des Volvo 

Ocean Race) teilnehmen möchte? 

Man beauftragt einen weltweit beachteten 

Bootsdesigner. Und was macht 

man, wenn man unbedingt gewinnen 

möchte? Man beauftragt gleich zwei! 

So geschehen für das Whitbread-Rennen 

1993/94. Damals wurde Bruce 

Farr mit der Konstruktion der Whitbread-60-Yacht 

TOKIO I beauftragt, 

John Swarbrick mit der Konstruktion 

der TOKIO II. Aus politischen Gründen 

(Farr versprach auch Erfolge im 

America’s Cup) ging schließlich die TO- 

KIO I an den Start zur großen Fahrt um 

die Welt – und beinahe hätte Skipper 

Chris Dickson mit ihr auch den Sieg 

nach Japan geholt. Bruce Farr ist seither 

eine dominante Größe auf dem Racer- 

Designmarkt. Was wurde aber aus dem 

Schwesternschiff, der TOKIO II, und 

ihrem Vater am Reißbrett John Swarbrick? 

Erster Eindruck 

Die TOKIO II wurde Österreicherin! 

Als einzige der V.O. 60 Klasse fährt 

sie die rotweißrote Fahne. Da liegt 

sie nun im etwas düsteren Industriehafen 

von Monfalcone im Regen. 

„Die TOKIO II hat ganz eigenwillige 

Linien, über deren Schönheit 

durchaus diskutiert werden kann“, 

hat der Eigner von Sailbig yachting 

gemeint. Und er hat Recht: Auf den 

ersten Blick erkennt man noch nicht, 

wo die Reize dieses Kevlargeschosses 

liegen. Vor allem unter Deck gleicht 

sie eher einem U-Boot als einem Segelschiff 

– wie es für eine verwöhnte 

Fahrtenseglerin eben auszusehen hat. 

Die an Flaschenzügen aufgehängten 

Rohrkojen sind sicher ganz praktisch, 

ob man darin auch gut schläft, das 

muss erst bewiesen werden. Vielleicht 

ist es aber auch der etwas wacklig 

montierte Vorhang vor der Toilette 

(Anmerkung: Er wurde mittlerweile 

durch eine wunderschöne Holz-WC- 

Tür ersetzt), der die halbe Mannschaft 

in einem Crewquartier an 

Land schlafen lässt? Ich weiß es nicht. 

Da man im Regen nicht im Cockpit 

sitzen kann und es unter Deck keine 

Möglichkeit gibt, sich mit dem Rest 

der Crew zusammenzusetzen, klet-

86 

02 

01 03 

01 schotenzupferei. Gehört auch zum Segelspaß auf 

einer Rennyacht. 

02 XXL. Auf der TOKIO II ist alles um eine Nummer größer, 

natürlich auch die Winschen. 

03 betreuung. Die Stammcrew sorgt auf der TOKIO II für 

einen reibungslosen Ablauf. 

tere ich früh in meine Rohrkoje und 

igle mich in meinen Schlafsack. Der 

Beweis ist erbracht: Schlafen kann 

man herrlich auf der TOKIO II! 

Gullivers Reisen 

Ich bin im Land der Riesen gelandet. 

Die Dimensionen der TOKIO II sind 

einfach unbeschreiblich. „Das Boot ist 

ein Kunstwerk“, wie Designer John 

Swarbrick, der alle Zeichnungen noch 

mit der Hand (!) fertigte, es auch gewollt 

hat. Er war der Revolutionär und 

Visionär unter den Designern zu seiner 

Zeit. Was wollte man damals eigentlich 

genau erreichen? Alle Rennen um die 

Welt wurden bis Ende der 80er-Jahre 

von „Verdrängeryachten“ wie z.B. 

Swans dominiert. Bis Tüftler, Träumer 

und Segelgenies wie Sir Peter Blake auf 

die Idee kamen, doch eine Kielyacht zu 

konstruieren, mit der man ins Gleiten 

kommen könnte. Die Whitbreadklasse 

(heute V.O. 60) war geboren – und 

Swarbrick machte mehr daraus. Die 

TOKIO II fährt mit einem Kathedral- 

Rigg, das das Fahren größerer Vorsegel 

ermöglicht (die topp-getakelte Genua 

„Code Zero“ verdankt dieser neuen 

Möglichkeit ihr Entstehen). Als einzige 

Yacht der Welt fährt die TOKIO II einen 

Z-Kiel, der sich nach vorne neigt. 

Die Yacht ist sehr schmal und schnittig 

gebaut. Das Verhältnis der Segelfläche 

zu der benetzten Fläche des Rumpfes 

ist das größte unter allen gebauten V.O. 

60 Yachten. Das macht die TOKIO II 

zu einer der schnellsten Yachten bei 

Leichtwind und auf Vorwindkursen. Sie 

hat ein im Schnitt um einen halben Meter 

höheres Freibord als andere Yachten 

ihrer Klasse, ist daher im Bugraum sehr 

hoch. Hier hat Tom Holzner auch einen 

Zwischenraum eingezogen, um bessere 

Staumöglichkeiten zu schaffen. Ansonsten 

hat er an der Yacht nichts verändert. 

WC und Pantry (diese befindet sich in 

der Mitte des Schiffes, so dass man von 

allen Seiten durch zusätzlich hochgezogene 

„Wände“ gestützt sicher kochen 

kann) waren schon vorhanden – Bequemlichkeiten, 

für die Swarbrick ausgelacht 

wurde (heute ist ein WC in der 

V.O. 70 Klasse wieder zwingend vorgeschrieben). 

Der Navigationsbereich 

befindet sich im Heck des Schiffes, zugänglich 

über eine größere Luke, die 

direkt zum Steuermann an Deck führt. 

Holzner ist stolzer Bootsbesitzer: 

„Würde man alle V.O. 60 Yachten dieser 

Welt (davon wird es um die 30 Stück geben) 

nebeneinanderstellen, alle würden 

gleich aussehen, bis auf die TOKIO II, 

die ist einzigartig, ein Unikat unter den 

Rennyachten!“ Und ein Schlachtross ist 

sie noch dazu, sie wurde extrem massiv 

gebaut, gar kein Vergleich mehr zu heutigen 

Racern. Sie sollte Sicherheit und 

Stabilität bieten – auch in den gefährlichsten 

Seegebieten der Welt. 

Sailing TOKIO II 

Etwas mulmig ist mir vor der ersten Ausfahrt 

mit der einzigartigen Lady schon 

zumute. Ein Mast, der 26 m hoch ist, ein 

Vorsegel mit über 100 m² Segelfläche, 

das Großsegel mit 125 m², Backstagen, 

die es zu bedienen gilt, Winschen so 

groß wie Autoreifen. Da wirken Kräfte 

auf diesem Boot, die vereinzelt dem 

Zehnfachen der Kräfte auf einer normalen 

Fahrtenyacht entsprechen. Ob

yacht 

87 

blickfang. Die blitzblaue Racingyacht 

wird in jedem Hafen zum 

bestaunten Anschauungsobjekt. 

ich dafür überhaupt geeignet bin? Das 

Konzept ist an diesem Wochenende 

klar: Jedes Crew-Mitglied soll einmal an 

jeder Position auf dem Schiff mit Hand 

angelegt haben. Ich werde also genauso 

auf dem Vorschiff zum Vorsegel-Setzen 

und -Wechseln eingesetzt wie an den 

Grindern oder an den Backstagen. 

Die TOKIO II ist für Leichtwind und 

Vorwind-Kurse gebaut. Viel Höhe kann 

man mit ihr also nicht laufen. Das ist 

an diesem Tag aber auch gar nicht nötig. 

Wir haben leichten bis gar keinen 

Wind aus Süd. Zusätzlich regnet es 

und eigentlich ist es auch ziemlich kalt. 

Wir sind bald völlig durchnässt. Jetzt 

kommen wir wohl dem Racing-Feeling 

Sailbig yachting GmbH 

Programm: Mitte Juni wird das Schiff von Monfalcone nach 

Palma de Mallorca überstellt; den Sommer über kann man 

auf der Tokio ii Törns in Spanien mitsegeln, mehr dazu auf 

www.sailbig.at. 

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Fingern, die bei scheinbar leichten Arbeiten passieren? 

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Raus ins Leben.

88 

02 

01 03 

Tokio ii im Detail 

TOKIO II – TECHNISCHE DATEN 

Segelnummer AUT 2697 

Länge über Alles 

18,97 m 

Breite 

5,05 m 

Tiefgang 

3,70 m 

Gesamtgewicht 

13.500 kg 

davon in der Kielbombe 

6.000 kg 

Mast und Großbaum 

Aluminium 

Spi-Baum und Jockey-Baum Karbon 

Masthöhe über Deck 

26 m 

Wasserballast pro Seite 

2500 ltr 

Motor für Antrieb 

57 PS 

Motor für Aggregate 

30 PS 

Dieseltanks 

2 x 120 l 

Dieselreserve 

600 l 

Cruisinggeschwindigkeit 

am Wind (4–6 Bft) 

8–10 Kn 

vor dem Wind (4–6 Bft) 11–15 Kn 

Maximale von Tom und seiner 

Crew geloggte Geschwindigkeiten 

am Wind 

11,5 KndW 

vor dem Wind 

18 Kn dW 

Großsegel / 3 Reffs 125 m 2 

Genua 1 140 m 2 

Genua 2 120 m 2 

Genua 3 100 m 2 

Fock 3 80 m 2 

Fock 4 60 m 2 

Sturmgroßsegel / Sturmfock 

ja 

Topspinnaker leicht 300 m 2 

Topspinnaker mittel 280 m 2 

7/8 Spinnaker schwer 250 m 2 

Winschen 12 

Grinder 2 

Kojen 16 

Pantry 

ja 

Sanitärkompartiment 

ja 

Watermaker 

ja 

Trinkwassertanks 

2 x 100 l 

Trinkwasserreserven 

600 l 

Anker 2 

Rettungsinseln 3 

Rettungswesten + Gurte 22 

Bordcomputer 

ja 

Radar 

ja 

GPS an Bord 4 

GPS Plotter 3 

Kompass/Logge Elektronik 

B&G 

Satellitentelefon 

ja 

Sextant 

ja 

Ukw-Funkgeräte 2 

Ukw-Handfunkgeräte 3 

DSC/GMDSS 

ja 

EPIRB 

ja 

Kurzwellenempfänger 

ja 

Fahrtbereich 4 Zulassung 

ja 

Zeichnungen: John Swarbrick

yacht 

89 

01 schnittig. Das Design der TOKIO II ist 

weltweit einzigartig. 

02 weiträumig. Die Besatzung von 14 

Mann verläuft sich auf dem großen Deck. 

03 leichtgängig. Die TOKIO II segelt sich 

wie eine Jolle. 

schon ziemlich nah. Die Feuchtigkeit 

bekommen wir die nächsten Tage nicht 

mehr aus unserer Kleidung. Es wird 

ungemütlich an Bord. Und das nur ein 

Wochenende lang bei fast keinem Seegang 

– und: Wir fahren jeden Abend 

gemütlich wieder zurück in den Hafen 

und gehen in die nächste Pizzeria! Wie 

machen es da die Männer und Frauen, 

die bei Minustemperaturen tagelang in 

den Roaring 40s durchgebeutelt werden, 

die mit dem schlimmsten Wetter, 

den stärksten Winden und dem ärgsten 

Seegang kämpfen, bei null Komfort und 

Astronautennahrung? Ich muss sagen: 

Respekt! Diese Seeleute müssen durch 

die Hölle gehen … 

Unternehmen Sailbig 

„Eigentlich wollte ich nie ein eigenes 

Schiff haben“, so Holzner. Jetzt besitzt 

er eines, ein ziemlich großes sogar. Neben 

seinem selbstständigen Beruf als 

Schlichter in Wien hat Tom Holzner 

sich also ein weiteres kleines Unternehmen 

aufgebaut. Dabei kann er darauf 

stolz sein, dass er niemandem verpflichtet 

ist. Das Unternehmen ist finanziell 

völlig eigenständig. 

„Ich bin vollkommen frei in allen meinen 

Entscheidungen, darin, wo ich das 

Boot hinlege und welches Programm 

ich damit fahre. Ich bin keinem Druck 

von außen ausgesetzt.“ 

Es gibt nur zwei bis drei weitere V.O. 60 

Yachten in der Adria, zwischen fast allen 

Eignern und Vercharterern herrscht 

Kollegialität und Hilfsbereitschaft. So 

werden Kunden vermittelt, gibt es einmal 

keine Plätze mehr auf dem eigenen 

Schiff, oder man hilft sich mit Reparaturen 

aus. Konkurrenzdenken kommt 

nur bei sehr wenigen auf – und das eigentlich 

völlig umsonst: „Wir haben alle 

eine etwas andere Zielgruppe, und da es 

nur sehr wenige von uns im Mittelmeer 

gibt, wäre Kundenneid auch völlig sinnlos“, 

meint Holzner zu dem Thema. 

Philosophie Sailbig 

Rausfahren und ständig an den Schoten 

zupfen, das kann mal Spaß machen, 

muss aber nicht immer sein – auch nicht 

auf einer Rennyacht. Deshalb verfolgt 

Sailbig yachting auch ein anderes Ziel. 

Zunächst soll es auch Fahrten- und 

Hobbyseglern einmal ermöglicht werden, 

auf einem Racer zu segeln. Viele 

träumen davon, schrecken aber vor 

Regatten und Extremtrainings zurück. 

Auch eine „Wochenend-Ausfahrt“ auf 

der TOKIO II vermittelt Eindrücke, 

über die man noch lange spricht, und 

TOKIO-II-Eigner Tom Holzner 

über sich selbst: 

„Geboren (1961) und aufgewachsen am 

Bodensee. Liebe zum Segeln schon als 

Babypassagier auf dem elterlichen Drachen 

entdeckt. Ab sechs selbst Skipper im Holzoptimisten. 

Seither eine tiefgehende Beziehung 

zu Wasser, Wind und eine ebenso nachhaltige 

– nicht immer einfache – zum Segelsport. 

Erster Hochseetörn mit vierzehn. 

Nach dem Studium der Erziehungswissenschaften/Kommunikationspädagogik 

und der Chemie/Physik berufliche Tätigkeit als 

selbstständiger Kommunikationsberater und 

Schlichter in Wien. 

Wieder intensive Beschäftigung mit dem 

Segeln/Hochseesegeln seit dem Studienabschluss; 

Schwerpunkte: Gruppenprozesse und 

Teamentwicklung, Belastungs und Konfliktbewältigung 

an Bord; mit besonderer Hinwendung 

zum Langstrecken und Offshoresegeln, 

zu theoretischen Aspekten der Navigation, Segelmechanik, 

Trimmpsychologie, dem Verhalten 

gekühlter Flüssigkeiten an Bord und zum 

Sterneschauen (Astronomie).” 

bringt wertvolle Erfahrungen. Zusätzlich 

ist es Holzner ganz wichtig, immer 

wieder Frauen in der Crew zu haben, 

eventuell die TOKIO II auch einmal 

mit einer reinen Frauencrew zu segeln. 

Seufzend erklärt er, dass Frauen an Bord 

eigentlich schon eine Selbstverständlichkeit 

sein müssten. Alle können an jeder 

Station auf dem Schiff arbeiten. Durch 

die genutzte Technik ist das längst keine 

Hexerei mehr (übrigens fuhren schon 

insgesamt 108 Seglerinnen beim Volvo 

Ocean Race mit). 

Auch das soziale Lernen an Bord findet 

der TOKIO-Eigner spannend: „Es 

kommen sehr unterschiedliche Menschen 

auf einem kleinen Fleck zusammen 

und sollen gemeinsam eine riesengroße 

Rennyacht bewegen. Da wird 

schnell klar, dass es nur im Team funktioniert 

– und man seine eigenen Ansprüche 

etwas zurückschrauben muss.“ 

Nachtfahrt mit der TOKIO II 

In der oberen Adria gibt es nicht sehr 

viele Möglichkeiten, mit einer Yacht 

mit 3,8 m Tiefgang anzulegen. Aber 

am letzten Tag entscheidet unser Skipper, 

mit uns nach Muggia zu segeln. 

Mittlerweile sind wir wirklich ein eingespieltes 

Team. Alles läuft reibungslos 

an Bord. Ich bin von der Vorschiffcrew 

zur Steuerfrau avanciert und genieße 

die Leichtgängigkeit der TOKIO II. 

Sie segelt sich tatsächlich wie eine Jolle! 

Wir erfreuen uns an vereinzelten 

Sonnenstrahlen und einem ausgiebigen 

Fischmenü in dem kleinen Fischerhafen. 

Der Wind setzt abends wie vorhergesagt 

aus Nordost ein und beschert 

uns einen schönen Halbwindkurs 

zur Rückfahrt nach Monfalcone. Wir 

alle genießen eine wundervolle Rauschefahrt 

durch die Nacht auf einem 

ganz besonderen Schiff, das – wenn 

man es näher kennenlernt – seine versteckten 

Qualitäten zeigt! 

Nachbemerkung: Der „Vater“ der TO- 

KIO II John Swarbrick hat sich übrigens 

aus der Bigboat-Szene zurückgezogen 

und sich in Australien mit der Konstruktion 

einer eigenen 30-Fuß-Klasse 

(JS 9000) einen Namen gemacht.

90 text Florian T. Mrazek fotos Heiko Mandl 

01 Power. in „Fast rescue Boats” sind 

Steyr-Motoren aufgrund des geringen 

Gewichts und der kompakten Bauweise 

erste Wahl. 

02 clever. Bei den obligatorischen 

kontrollstarts müssen rettungsboote 

mit Steyr-Motoren nicht extra zu Wasser 

gelassen werden. 

03 hart im nehmen. Schlecht gewartet 

und unter extremen Witterungsbedingungen 

ist zuverlässigkeit oberste 

Priorität. 

04 freizeit. auch renommierte Yachthersteller 

wissen zunehmend die Qualitäten 

der Steyr-aggregate zu schätzen. 

01 02 

„The crazy ausTrians 

and their hybrid” 

Die unumstrittenen Stars der Motorboot-Szene kommen dieses Jahr aus Österreich. Bereits 

Mitte dezember brachten Frauscher und Steyr Motors mit der bloßen ankündigung der Weltpremiere 

des ersten serienmäßigen Hybridantriebssystems für Sportboote auf der BooT 2008 in düsseldorf 

die Bombe zum Platzen. Seither blieb vor allem beim traditionsreichen oberösterreichischen 

Motorenbauer Steyr Motors kein Stein auf dem anderen. Für oCean7 Grund genug, die 

Hintergründe der technischen Sensation zu durchleuchten.

yacht 

91 

03 04 

Eigentlich ist es ja zum Weinen: 

Selbst im Jahr 2008 denken 

hierzulande acht von zehn 

durchschnittlichen Seglern 

beim Namen Steyr entweder immer 

noch an dieses leistungsschwache, viel 

zu klein geratene und über alle Maßen 

museale Automobil namens Puch 500 

oder, noch schlimmer, an den Puch G: 

Jenen Anachronismus auf vier Rädern, 

der mit dem Logo am Kühlergrill (Stern 

statt Zielscheibe) schon vor Ewigkeiten 

die letzten Austro-Gene gegen kühle 

Benz-PR aus Stuttgart getauscht hat. 

Für die Erbsenzähler: Die beiden restlichen 

Segler der Statistik sind Selfman- 

Bootsbesitzer und kennen deshalb auch 

die unverwüstlichen Steyr-Traktoren 

vom alljährlichen Boot-rein-Boot-raus- 

Einsatz aus erster Hand. 

Aber was soll’s, in Österreich gedenkt 

man halt lieber seinen Helden von gestern, 

anstatt die Leistungen von heute 

zu würdigen. Da tröstet es ein wenig, 

dass der Geschäftsführer von Steyr 

Motors, Rudolf Mandorfer, kaum mit 

der Wimper zuckt, wenn man ihn nach 

den historischen Verbindungen zum 

Wanderhügel aus den Steyr-Daimler- 

Puch-Werken befragt. „Man muss unterscheiden, 

ob man vom Motor oder 

vom Fahrzeug redet. Beim Fahrzeug 

hat Magna Steyr mit dem Kauf von 

Steyr-Daimler-Puch 1997 ja die offizielle 

Rechtsnachfolge angetreten. Geht 

es jedoch um den Motor, so sind wir 

definitiv die direkten Erben.“ 

Kundenwunsch aus 

der Schublade geholt 

Viel mehr als um die Vergangenheit 

dreht sich im hypermodernen Steyr- 

Werk im gleichnamigen Städtchen 

südöstlich von Linz derweil alles um 

die Zukunft. Die gehört, da lassen nicht 

weniger als 1.400 Internet-Beiträge und 

unzählige enthusiastische Presseartikel 

rund um die Erdkugel keinen Zweifel, 

dem ersten Hybrid-Motor für Motorboote. 

Dabei begann der größte Achtungserfolg 

der jüngeren heimischen 

„Geht es um Motoren, 

so sind wir definitiv 

die direkten Erben 

der Marke Steyr.“ 

Industriegeschichte eher als Spielerei, 

anstatt minutiös vorausgeplant zu werden. 

Die technische Basis für den Hybrid 

war mit der Entwicklung des Steyr- 

Schwungradgenerators zur Erzeugung 

von Bordstrom seit dem Jahr 2000 ja 

bereits vorhanden. „Die Sache ins Rollen 

gebracht hat neben unserem Partner 

Frauscher im Grunde ein holländischer 

Kunde, der maßlos darüber enttäuscht 

war, entgegen seinen Hoffnungen mit 

unserem Generator nicht frühmorgens 

geräuschlos aus seinem Yachthafen motoren 

zu können“, erinnert sich Mandorfer. 

„Doch diese Erwartung erfüllte 

Die Steyr-Erfolgsstory 

Die Entscheidung, in den Bootsmotorenbau zu gehen, ist 

im Prinzip leicht nachzuvollziehen: Basis war der Steyr- 

Monoblock-Dieselmotor. Danach suchte man nach einer 

Möglichkeit, den Motor in einem begrenzten Volumen mit 

begrenztem Risiko und unter sehr schweren Anforderungen 

am Markt zu erproben – somit kam man fast automatisch 

zum Bootsmarkt. 

Anfang der 90er-Jahre unterzeichnete Steyr mit OMC, 

der amerikanischen Outboard Marine Corporation, einen 

Vertrag. Daraufhin lieferte man den OMC Outboard- 

Dieselmotor, den OMC dann mit dem OMC King Cobra 

Drive kombinierte und als Paket verkaufte. 

Damals traten die Oberösterreicher noch als reiner 

Motorenlieferant auf, die Maschinen waren in OMC-Farben 

gebrandet, im Exklusivvertrag schien die Marke nirgends 

offiziell auf. 

Doch bereits kurz danach, 1992, gerieten OMC und der 

gesamte Bootsmarkt in große Schwierigkeiten. Das hat 

dazu geführt, dass Volvo Penta praktisch die gesamte 

Inboard-Sparte von OMC übernahm, wo damals 

Evinrud-&-Johnson-Motoren zum Einsatz kamen. Damit 

übernahm ein Steyr-Hauptkonkurrent deren Geschäft. 

1992 begann man bei Steyr, die Motoren silber lackiert 

und mit dem Logo versehen unter eigener Marke zu vermarkten. 

Eine wesentliche und einschneidende Änderung 

fand 1997 mit der Übernahme von Steyr-Daimler-Puch 

durch Magna statt. Magna hatte keinerlei Interesse an 

Geschäften außerhalb des Automotive-Bereichs oder militärischen 

Anwendungen und orientierte sich grundsätzlich 

nur an Großserien. 

Nachdem das Unternehmen 1997 Teil von Magna Steyr 

wurde, drehte Rudolf Mandorfer mit Unterstützung des 

damaligen Generaldirektors von Steyr-Daimler-Puch, 

Dr. Rudolf Streicher, den Spieß um und kaufte das Motorenwerk 

im Dezember 2001 im Rahmen eines Management- 

Buy-outs aus dem Magna Konzern heraus. Seit damals 

ist Mandorfer Geschäftsführer des neu gegründeten 

Privatunternehmens Steyr Motors. 2003 folgte der Umzug 

von St. Valentin in das neu errichtete Werk im Gewerbepark 

Steyr. Zu Beginn seiner Tätigkeit beschäftigte Steyr 30 Mitarbeiter, 

heute zählt der Betrieb etwas über 100 Beschäftigte. 

Seit 2001 hat sich der Umsatz vervierfacht.

92 

01 

04 

02 03

yacht 

93 

01 Schaltzentrale. Hochtechnisiert und computerüberwacht 

werden in Steyr die modernsten 

Dieselmotoren der Welt konstruiert. 

02 hochpreiS-politik. Qualität hat ihren Preis, 

bei Steyr sieht man sich gern als der „Porsche 

unter den Bootsmotoren”. 

03 hygiene. Keine Spur von Öl und Dreck, moderner 

Motorenbau ist eine sterile Angelegenheit. 

04 Manpower. Trotz Roboter und Computer – 

ohne Handarbeit läuft auch bei Steyr nichts. 

bis dahin kein Hersteller der Welt. Wir 

mussten ihm jedoch versprechen, sein 

Boot sofort nachzurüsten, sobald es den 

Hybridmotor gibt.“ Ein Versprechen, 

das der Steyr-CEO nun nur zu gerne 

einlöst. 

Der Schritt vom Schwungradgenerator 

zum Hybrid-Wunder war so gesehen 

nur logisch und ein von Kundenseite 

immer wieder gewünschter Zusatznutzen. 

Die konkrete Entwicklungszeit 

dauert dann etwa drei Jahre. Das 

Hauptproblem bestand in der völligen 

Neukonstruktion einer Kupplung, 

um Elektro- und Verbrennungsmotor 

nachhaltig zu trennen – ansonsten 

müsste der E-Motor im reinen Strombetrieb 

ständig den Verbrennungsmurl 

„mitschleppen“. Die Lösung ließ nicht 

lange auf sich warten. Zu verdanken war 

dies nicht zuletzt einer Aufstockung der 

werksinternen Forschungs- und Entwicklungsabteilung 

unter der Ägide von 

Rudolf Mandorfer von ehemals drei, 

vier Leuten auf heute über 30 (ein gutes 

Drittel der Gesamtbelegschaft!) sowie 

einer engen Partnerschaft mit dem Mechatronik-Institut 

der Universität Linz. 

Die besondere Stärke des Steyr-Hybrids 

liegt in der redundanten Lösung, sprich 

beide Motoren sind notfalls vollkommen 

unabhängig voneinander einsetzbar, 

anders als moderne Hybrid-Automobile, 

wo die Elektro-Power lediglich 

als Ergänzung zum dominierenden 

Benzinmotor zum Einsatz kommt. 

Weltweiter Medienhype 

Offensichtlich wird der Vorteil dieses 

Konzepts im Hauptrevier der Frauscher-Runabouts, 

den Binnenseen, wo 

Liegeplätze für reine Motorboote ja 

bekanntermaßen Mangelware sind und 

im fünfstelligen Eurobereich gehandelt 

werden. „Im 19:07 

Ocean7 Y_L_525x115_A 27.03.2008.qxp 

Sicherungsschein 

27.03.2008 

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Entwicklungsstadium 

Seite 1 

Ocean7 23042008.qxp 23.04.2008 

Rudolf Ocean7 Mandorfer C_R_525x115_A 

10:24 Seite 

27.03.2008fin 

1 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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„Im Entwicklungsstadium 

hatte ich selbst Bedenken, 

ob sich Frauscher nicht unter 

Umständen das eigene 

Unbenannt-3 1 28.03.2008 1 

 

Deutscher Yacht-Pool 

 

 

 

 

 

 

 

Geschäft verdirbt.“ 

A

94 

Motor-Cluster. Das Steyr-Headquarter ist der 

modernste Neubau im Industriegebiet von Steyr. 

hatte ich selbst Bedenken, ob sich Frauscher 

nicht unter Umständen das eigene 

Geschäft verdirbt“, gibt auch der Steyr- 

Boss unumwunden zu, „schließlich gibt 

es nicht wenig Kunden, die zwei Frauscher-Modelle 

mit identer Optik und 

Ausstattung besitzen – eines als Elektrovariante, 

eines mit V8-Benziner.“ Die 

Bedenken waren jedoch grundlos, denn 

anstatt bisherige Kunden zu vergrämen, 

gewann die Gmundner Werft damit 

ein technologisches Argument für ihre 

Boote, das es zuvor nicht gegeben hatte 

und mit dem sie sich von der gesamten 

Masse der anderen Hersteller abheben. 

Auffallend ist, dass sich der Hybridmotor 

offensichtlich als wirksamer Türöffner 

für Steyr bei den großen Freizeitbootsbauern 

erweist – ein bisher eher 

untergeordnetes Segment für die Experten 

für Industrie-, Militär- und Rettungsbootsmotoren. 

„Plötzlich interessieren 

sich auch jene großen Hersteller 

dafür, mit uns gemeinsam ein Modell zu 

bauen, die uns noch in jüngster Vergangenheit 

nicht einmal zugehört haben“, 

freut sich Rudolf Mandorfer. „Um das 

Thema Hybrid kommt heutzutage offensichtlich 

niemand mehr herum.“ 

Und tatsächlich: Zuletzt drehte sogar ein 

großer US-TV-Sender einen Spot über 

die „crazy Austrians and their hybrid 

engine“ – unbezahlbarer Werbeeffekt 

in wichtigen Vertriebsmärkten, wie es 

ihn für Steyr in den zehn Jahren davor 

nicht spielte. Detail am Rande: Anders 

als in der Vergangenheit bei vergleichbar 

hochkomplizierten technischen 

Themen werden sowohl die Vorteile 

des Konzepts als auch die kleinsten 

technischen Details korrekt weitergegeben 

– und das nicht nur in reinen Fachpublikationen. 

Hybrid rules, und das 

nicht nur in Form prächtiger PR. 

Enorme Nachfrage 

Denn aktuell hat es den Anschein, als 

sei der glanzvolle Frauscher-Auftritt 

erst die Spitze des Eisbergs für Steyr 

Motors. Gehen doch seit der Premiere 

des Motors beinahe stündlich konkrete 

Anfragen aus aller Welt ein. So interessiert 

sich etwa die Hamburger Stadtverwaltung 

brennend für neue Taxi-Boote 

mit Hybrid, um dann endlich auch die 

Inner-Alster elektrisch befahren zu können. 

Auch San Franciscos Bürgermeister 

Gavin Newsom hat großes Interesse 

bekundet und lud Steyr bereits Mitte 

Mai zu einer Präsentation des Antriebskonzepts 

in den noblen St. Francis Yacht 

Club. Nicht einmal am Wochenende 

herrscht während dieser Tage Ruhe, so 

schrieb zuletzt ein skandinavischer Rettungsboot-Fabrikant 

Rudolf Mandorfer 

am Sonntagmorgen an dessen private 

E-Mail. 

Doch damit ist das Geschäftspotenzial 

des 1.000-Gulden-Aggregats aus Steyr 

noch lange nicht ausgeschöpft. Nicht 

zuletzt die großen Marinas werden es 

vermutlich gern sehen, wenn die Gäste 

schon bald geräuscharm an- und 

ablegen können. Doch nicht nur der 

frühmorgendliche Lärm vom Nach-

Der Motoren-Mann 

mit einem Herz für Segler 

Zur Person Der heutige Steyr Motors CEO Rudolf Mandorfer wurde am 

1. Juni 1958 in Bad Hall geboren. Nach der Reifeprüfung an der HTL für Motoren- 

und Kfz-Bau in Steyr arbeitete er ab 1978 als Lkw-Mechaniker, um 

ab 1979 bei der damaligen Steyr-Daimler-Puch-AG anzuheuern. Nach ein 

paar Jahren im Einkauf und der Kostenrechnung, wo er für die Produktkostenoptimierung 

verantwortlich war, wurde Mandorfer 1989 zum Einkaufsleiter 

der Steyr Motorentechnik ernannt. Ab 1994 besetzte er die Position des Geschäftsführers, 

von 1999 bis 2001 die des Geschäftsbereichsleiters Motor- 

Engineering & Hardware ECS. Seit 2001 ist Mandorfer Geschäftsführer des 

neu gegründeten Privatunternehmens Steyr Motors. 

yacht 

95 

oCeAn7: Herr Mandorfer, heute zählen vor allem Hersteller von Arbeits-, 

Militär- und Freizeitbooten – allesamt Motorboote – zu ihren wichtigsten 

Abnehmern. spielen segelboote in Ihren strategischen Überlegungen 

überhaupt eine rolle? 

rudolF MAndorFer: Heute ist der Segelmarkt für uns reine Liebhaberei, wir 

werden uns aber verstärkt darum kümmern. Unsere Motorenpalette beginnt 

ja erst bei einer Leistung von 75 PS – noch vor ein paar Jahren waren solche 

Motoren für den Segelbereich vollkommen uninteressant, weil zu stark. Heute 

haben wir jedoch bereits einige Abnehmer, die unsere Motoren bei Yachten 

ab 50 Fuß verwenden. 

oCeAn7: Was ist aus Ihrer sicht die bedeutendste Tendenz in der Yachtbranche? 

MAndorFer: Grundsätzlich geht alles in Richtung noch größere und leistungsstärkere 

Boote. Ich glaube, es gibt keine Yacht, die sich heute noch mit 

der Leistung von vor zwei Jahren verkaufen ließe. Gerade die Segler argumentieren 

ja immer gegen Motoren. Dabei werden ja auch die Segelyachten 

immer größer, jeder Hersteller hat Modelle über 50 oder 60 Fuß im Angebot. 

Noch offensichtlicher ist die Entwicklung bei den Katamaranen – da sind 

die einzelnen Schwimmer heute teilweise so groß wie vor 20 Jahren eine 

stattliche Monohull-Yacht. 

oCeAn7: Warum sollten sich segler Ihrer Meinung nach für einen steyr- 

Motor entscheiden? 

MAndorFer: Gerade für große Segelyachten sind unsere langsam und extrem 

ruhig laufenden Reihensechszylinder-Motoren perfekt geeignet und auch 

schon jetzt äußerst beliebt – vor allem in Verbindung mit dem Schwungrad- 

Generator. Weiters für Segler interessant ist auch unser Steyr Control Center 

(SCC), mit dem man nicht nur die üblichen Motorinstrumente, sondern auch 

GPS-Koordinaten, Reichweiten sowie Diagnose- und Wartungsinformationen 

darstellen kann – das Ganze kompakt in einem robusten, wasserdichten Nirosta-Gehäuse 

mit polarisierter Folie. Es handelt sich dabei übrigens um ein 

rein österreichisches Produkt, das wir mit einer Partnerfirma aus der Region 

herstellen. 

Vorzeige-Karriere. Rudolf Mandorfer 

arbeitete sich vom Lkw-Mechaniker zum 

CEO hoch. 

oCeAn7: spielt das segelsegment auch in Ihren langfristigen Planungen 

eine rolle? 

MAndorFer: Wenn man auf dem Markt der Motorentwicklung bestehen will, 

dann muss man den Spuk des ständigen Leistungswettlaufs mitmachen, da 

gibt es keine anderen Optionen. Wir planen deshalb, unsere Palette auszuweiten, 

jedoch nicht nur nach oben, sondern auch nach unten. Mittelfristig wollen 

wir auch im Bereich der 32- und 36-Fuß-Segler Fuß fassen – dazu benötigen 

wir auf jeden Fall einen 45- oder 50-PS-Motor. 

Die strengen modernen Abgasnormen erfordern äußerst effiziente Verbrennungssysteme, 

und die ergeben einfach eine bestimmte Leistung bei einem 

definierten Hubraum, und nicht etwa die Hälfte davon. Die beste Option besteht 

also darin, einen Basis-Motor mit 3 Zylindern und 600 Kubik zu verwenden. 

Der Zeithorizont dafür beträgt die nächsten zwei Jahre. 

Interview: Florian T. Mrazek

96 

Bootsmotoren, 

„monkey safe” 

Nicht erst seit kurzem erobern die Motoren-Experten 

aus Steyr die sieben Weltmeere: Ob im 

venezianischen Wassertaxi, im Jagdboot der 

chinesischen Marine, in Supplybooten einer 

Hochsee-Bohrinsel oder gleich 30-fach in den 

Rettungsbooten moderner Kreuzfahrtschiffe: 

Überall verrichten die Steyr-Diesel verlässlich 

ihre Arbeit. 

Weltstar. Der Hybridmotor von Steyr 

und Frauscher sorgt weltweit für Furore. 

Dass es in Österreich einen gewissen Schwerpunkt 

in Richtung Motorenbau und -entwicklung 

gibt, ist den Österreichern oft weniger 

bewusst als den Amerikanern, Chinesen oder 

Australiern. Ob das hervorragende internationale 

Image der österreichischen Ingenieure noch 

aus der Kaiserzeit, also quasi der Urzeit des 

Verbrennungsmotors, stammt oder eher an der 

Nähe zum großen Ingenieurs-Bruder Deutschland 

liegt, ist nicht mit Sicherheit zu bestimmen. 

Fakt ist, dass Österreich nicht zuletzt dank großer 

Namen wie BMW in Steyr, General Motors 

in Aspern, natürlich Magna Steyr in Graz sowie 

MAN oder Rotax in Sachen Motor-Engineering 

tatsächlich eine Großmacht ist. Das weltweit 

größte Motor-Symposium lockt jedes Jahr im 

Mai die besten Fachleute nach Wien, und laut 

einer Berechnung der TU Graz baut Österreich 

pro Kopf mehr Verbrennungskraftmaschinen 

als der Rest der Welt. 

10.000 Motoren weltweit 

Erstaunlich, aber wahr: Trotz seiner relativ kurzen 

Historie im Bau von Bootsmotoren (Beginn der 

1990er-Jahre) erwirtschaftet Steyr Motors bereits 

mehr als die Hälfte seines Umsatzes mit 

dem Bau von Bootsmotoren, die zur Zeit vor 

allem im Segment der Arbeits-, Rettungs- und 

Militärboote (2/3 der verkauften Einheiten), jedoch 

auch zunehmend im Bereich der Freizeitboote 

ihre Abnehmer finden. 

Weltweit laufen derzeit knapp 10.000 Steyr- 

Bootsmotoren und jährlich kommen knapp 

1.300 bis 1.400 dazu – eine Steigerungsrate, 

die manchen direkten Konkurrenten begeistern 

würde. Sehr erfolgreich agiert Steyr seit Jahren 

in Skandinavien, besonders in Norwegen, aber 

HocHkonjunktur. Jährlich baut Steyr bis zu 

1.400 Dieselaggregate – Tendenz steigend. 

auch in Deutschland und Australien sind die 

Zahlen gut. Während man im Mittelmeerraum 

noch teilweise mit den Schleuderpreisen italienischer 

Hersteller und dem ausbaufähigen 

Vertriebsnetz zu kämpfen hat, hat man den 

Schritt nach Fernost längst vollzogen. „In China 

verkaufen wir mittlerweile mehr Bootsmotoren 

als in allen mitteleuropäischen Märkten, inzwischen 

fährt die chinesische Marine mit unseren 

Motoren, und im Zuge der Olympischen Spiele 

wächst der Markt der Pleasure-Boote in China 

ebenfalls rasant”, so Rudolf Mandorfer. 

Der Porsche unter den Bootsmotoren 

Nach einem Vergleich des Markenimages mit 

dem Automobilbereich befragt, lässt sich Mandorfer 

mit der Antwort Zeit. „Der Rolls-Royce 

unter den Motorenbauern zu werden ist nicht 

unser Ziel, obwohl wir uns doch als eher hochpreisigen 

Qualitätsanbieter verstehen. Dafür 

sind unsere Stückzahlen einfach zu hoch. Da 

orientieren wir uns eher am Erfolgsmodell Porsche, 

also im oberen Bereich angesiedelt, ohne 

die Notwendigkeit, in irgendwelchen exotischen 

Nischen zu riskieren.” 

Den „Unique Selling Point” fand man bei Steyr 

Motors von Beginn an bei den „Light Commercial 

Boats”, wo die kompakten Ausmaße, das 

niedrige Gewicht und vor allem die Zuverlässigkeit 

eine große Rolle spielen, ein ideales Betätigungsfeld. 

Weltmarktführer ist man bei den so 

genannten „Fast Rescue Boats”, bei denen die 

Aggregate unter besonders anspruchsvollen 

Bedingungen laufen müssen: Schlecht gewartet 

sowie extremen Witterungsbedingungen 

ausgesetzt müssen die Motoren sogar im Falle 

eines Überschlags weiterlaufen. Eine besondere 

Stärke der Steyr-Motoren: Sie sind im Sekundärkreislauf 

trocken, das heißt, die Rettungsboote 

müssen für die obligatorischen wöchentlichen 

Kontrollstarts nicht extra zu Wasser gelassen 

werden, da sie für die Dauer des Testlaufs (bis 

zu 1 ½ Stunden) kein Meerwasser zur zusätzlichen 

Kühlung benötigen. 

Lieferung als Gesamtpaket 

Die leichten und schnell drehenden Dieselmotoren 

werden ausschließlich als geschlossenes 

Gesamtpaket mit möglichst wenig Anschlüssen 

geliefert, um Fehlerquellen beim Einbau 

an teils exotischen Plätzen von vornherein zu 

vermeiden – die Anwendung ist „monkey safe”, 

wie es im internen Techniker-Jargon heißt. Für 

alle gängigen Antriebssysteme, vom Z-Antrieb 

von Mercruiser über den selbst entwickelten 

Sail-Drive bis hin zum Wellen- oder Jetantrieb, 

werden die Motoren als Komplettpaket mit integrierten 

Generatorenlösungen angeboten, 

ohne dabei den Platzbedarf an Bord oder den 

Wartungsaufwand zu erhöhen. Das Tüpfelchen 

auf dem i ist das Steyr Control Center (SCC), 

das alle essenziellen Informationen wie Position, 

Geschwindigkeit, Service-Intervalle und 

Reichweite schnell und unkompliziert anzeigt. 

barliegeplatz soll bald der Vergangenheit 

angehören: „Auch im Bereich 

der Sicherheit können wir dank des 

Hybridmotors einiges beitragen“, ist 

Mandorfer überzeugt. „Meistens ist die 

minimale Drehzahl eines Dieselmotors 

schon zu hoch, um mit den immer größeren 

Yachten in den Marinas exakt zu 

manövrieren – genau aus diesem Grund 

ist der Leerlauf unserer Diesel bereits 

der tiefste der Branche. Doch mit einem 

E-Motor lässt sich die Drehzahl exakt 

dosieren – im Gegensatz zum sturen 

Gang-rein-Gang-raus-Prinzip bei herkömmlichen 

Antriebskonzepten. Und 

damit lässt sich eine Yacht auf den Zentimeter 

genau bewegen.“ 

Interessant für Segler: 

Energie-Rückgewinnung 

Anstatt den Erfolg auszukosten, steht 

man bei Steyr bereits kurz vor Abschluss 

der nächsten faszinierenden Neuentwicklung: 

einer Energie-Rückgewinnung 

für Segelyachten. Das Prinzip ist 

denkbar einfach, nützt es doch die Tatsache 

aus, dass bei allen großen Yachten 

die Schiffsschraube während des 

Segelns ohne Nutzen mitläuft. Durch 

einen Rückschluss dreht der Fixpropeller 

bei dem Steyr-Patent über eine 

Welle den Generator mit, was sich zwar 

zu Beginn ein wenig nach angezogener 

Handbremse anhört, doch sind die 

Massen erst einmal in Bewegung, so soll 

der zusätzliche Widerstand kaum mehr 

spürbar sein. „Das bedeutet nichts anderes, 

als dass die Batterien nach ein paar 

Stunden S egeln voll geladen sind, ohne 

auch nur einmal den Motor gestartet zu 

haben – die echten Segler vermeiden ja 

den Motorbetrieb, wo sie nur können“, 

erklärt der Steyr-CEO seine Idee, die 

noch vor dem Sommer auf den Markt 

kommen wird.

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98 text jens hannemann fotos corsair 

good morning, 

VIetnam 

Von der kalifornischen Sonnenstadt san Diego ins mekong-Delta: Der Trimaranhersteller corsair 

hat seinen gesamten schiffsbau von den Usa nach ho-chi-minh-stadt verlegt und es so geschafft, 

bei gleichbleibend hoher Qualität preislich wettbewerbsfähig zu bleiben. eine Bilanz nach 

etwas mehr als einem jahr erfahrung. 

Corsair Marine Deutschland 

(Verkauf süddeutschland, Österreich, schweiz) 

Wettersteinstraße 16 

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Im Juli 2006 übernahm der Trimaranhersteller 

Corsair eine Werft nahe 

Ho-Chi-Minh-Stadt. Im Januar 2007 

war der Umzug abgeschlossen und 

die Produktion angelaufen. Heute kann 

Präsident Paul Koch bei der Frage, ob 

der Plan denn aufgegangen sei, nur milde 

lächeln. „Wir merken immer noch 

täglich, dass es kulturelle und sprachliche 

Unterschiede gibt. Aber die Anfangsschwierigkeiten 

sind umschifft.“ 

Die neue Werft liegt nur sieben Kilometer 

außerhalb der Stadt, im Distrikt 

7, einem semiindustriellen Gebiet, nicht 

weit von der Stelle, an der sich die Flüsse 

Saigon und Dong Nai treffen. Die meisten 

der 81 vietnamesischen Angestellten 

wohnen zusammen mit ihren Familien 

in der Gegend. Darüber hinaus besteht 

die Belegschaft aus zwei Amerikanern 

und zwei Australiern. „Die Vietnamesen 

sind sehr tolerant gegenüber anderen 

Kulturen und sehr wissbegierig“, sagt 

Paul Koch. „Das erleichtert es allen, 

sich in den Firmenalltag und die ungewohnte 

Kultur einzufinden.“ 

Die Hauptverständigungssprache zwischen 

Verwaltungspersonal und Vorarbeitern 

ist Englisch. Innerhalb der 

Produktion wird zweisprachig dokumentiert. 

Damit keine Missverständnisse 

aufkommen, gibt es in Büro und 

Werkstatt mehrere Übersetzer. 

Wie organisiert man nun die Fertigung 

eines qualitativ so anspruchsvoll 

orientierten und westliche Standards 

gewohnten Unternehmens in einem 

Land, das völlig unterschiedliche Rah-

yacht 

99 

01 sauber. In der vietnamesischen Fertigung 

wird nach westlichen Standards gearbeitet. 

02 interessiert. Die Mitarbeiter sind gut ausgebildet 

und nehmen die Arbeit sehr genau. 

03 zuverlässig. Qualitätsmaßstäbe werden 

streng erfüllt. 

04 genau. Sicherheitsvorkehrungen werden 

penibel umgesetzt. 

menbedingungen bietet? Corsair richtet 

den Arbeitsalltag der Sechstagewoche 

im Werk streng am vietnamesischen 

Arbeitsrecht aus und hat doch einige 

Richtlinien selbst höher angesetzt als 

gefordert: Corsair zahlt allen Mitarbeitern 

mehr als am Markt üblich. Und 

die Firma kommt für Sozialabgaben 

und Krankenversicherung auf. Letztere 

übernimmt alle Kosten für Arztbesuche 

und die Lohnfortzahlung, sollte ein 

Krankheitsfall länger als zwei Tage dauern. 

Auch die Anwesenheitspflicht ist 

vertraglich geregelt: Es gibt neun staatliche 

Feiertage, an denen nicht gearbeitet 

wird. Dazu gehören das Chinesische 

Neujahr und der Nationalfeiertag am 2. 

September. Zusätzlich haben alle Mitarbeiter 

zwölf Urlaubstage im Jahr frei. 

Aus- und Weiterbildung besitzt einen 

großen Stellenwert im Arbeitsalltag, 

da einige der Fertigungstechniken, die 

in der Werft zum Einsatz kommen, in 

ganz Vietnam einzigartig sind. Dennoch 

waren die meisten Angestellten schon 

gut vorgebildet, als sie von Corsair 

eingestellt wurden: Die meisten haben 

weiterführende Schulen besucht, einige 

von ihnen besitzen sogar einen Universitätsabschluss. 

Das im Augenblick dringlichste Problem 

liegt außerhalb der Werft. Lange 

Frachtzeiten aus den USA und Zollformalitäten 

behindern die reibungslose 

Versorgung mit Rohmaterial. Hier versucht 

Corsair, durch bessere Organisation 

und Aufstellen einer lückenlosen 

Kette von Versorgungsassistenten Engpässe 

zu minimieren. Reibungspunkte 

mit der Abwicklung auf vietnamesischer 

Seite gibt es wenig: Probleme mit Korruption 

halten sich in Grenzen. Obwohl 

die Begegnung mit Staat und Verwaltung 

manchmal extrem bürokratische 

Züge annehmen kann, geht sie meistens 

ziemlich problemlos vonstatten. 

01 

02 

03 

04 

Aber irgendeine außerordentliche Erfahrung 

muss Corsair doch gemacht haben? 

„Ja, schon“, bestätigt der Corsair- 

Kopf: „Unsere Angestellten kommen 

aus allen Teilen von Ho-Chi-Minh- 

Stadt. Sie pendeln täglich, meistens mit 

dem Fahrrad oder dem Motorrad, wie 

das hier üblich ist. Als ein neues Gesetz 

erlassen wurde, das das Tragen von 

Motorradhelmen vorschrieb, haben wir 

auf Firmenkosten alle Mitarbeiter mit 

einem Helm ausgestattet.“

100 

yacht club austria 

crew salzburg 

CREW-COMMANDER ING. GEORG BUHL 

Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg 

M. 0664 / 910 10 40, georg.buhl@aon.at 

Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats, ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt 

in Kasern. 

PrograMMVorschau 

Mittwoch 11. Juni 2008 

BORDFEST IM GRÜNEN möglichst im Gastgarten des Jägerwirts, bei Schwerwetter 

im Saal B ab 18.00 Uhr im Gastgarten des Jägerwirts in Kasern. 

Im Juli und August ist Sommerpause für die Seglerabende. 

onatlich an e-mail adressen! 

ausbildung 

Skippertraining, Ausbildungs- und Prüfungstörns auf Anfrage 

neue Mitglieder crew salzburg 

Eine erlebnisreiche aber unfallfreie Segelsaison wünscht 

Der Crew-Commander 

: 

crew wien, nö, burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien 

t. +43 / 1 / 710 92 22, cschifter@pantaenius.com 

Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/Sommerfest, 

Juli u. August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant Pistauer“, 

1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer Friedhof, Tel. 01-767 25 10 

Die letzte Einladung und Aktuelles findest du auch unter: 

www.yca.at - crews - crew wien, niederösterreich, burgenland 

Achtung: Unser Wetterseminar ist ausgebucht, wir informieren über einen eventuellen 

Zusatztermin im Herbst! Vorreservierungen unter cschifter@pantaenius. 

com 

soMMerfest aM 7. 6. 2008 

Segelzentrum NEUE DONAU Unser Segelfest wird heuer erstmals auf der Neuen 

Donau im Segelzentrum stattfinden. Wir informieren euch noch im Detail - haltet 

auf jeden Fall mal den Termin frei!!! 

crew oberösterreich 

Crew-Commander Klaus Czap 

Haydnstraße 47, 4020 Linz 

t. +43 / 732 / 34 10 85, M. 0664 / 260 85 92 

klaus.czap@aon.at 

Liebe Clubmitglieder! 

Zukünftig wird der O.Ö. Newsletter (Mail-Info) von Wolfgang Hoffmann, Fa. Netpark, Niederranna, 

ausgesandt. Wir können daher unsere Mitglieder wieder mit Neuigkeiten aus 

der Crew O.Ö. informieren. Wichtig ist aber, daß wir auch Ihre Mail-Adresse haben. Wir 

danken für eine Spende zur Jugendausbildung! 

Auf Euren regen Besuch freut sich der Crewcommander 

Vorstand 

Crewcommander Klaus Czap, 1. Vize: Ing. Adolf Furchtlehner, 2. Vize: Gottfried Rieser, 

Jugendreferent: Christian Lininger, Ausbildung: Alfred Haberlik, Zahlmeister: Wolf- 

Dieter Grimm, Schriftführer: Wolfgang Tomitza, Beirat u. Rechtsberater: Mag. Klaus 

Übermaßer, Beirat: Sieghard List, Beirat: Wolf-Dieter Grimm, Kassaprüfer: Wolfgang 

Hoffmann, Herwig Schramböck 

clubabende 

immer am letzten Dienstag des Monats im Volkshaus Dornach, Auhof 4040 Linz-Urfahr, 

Niedermayrweg 7, Beginn jeweils 19:30 Uhr 

Gäste in Begleitung von Crewmitgliedern sind wie immer herzlich willkommen. 

aktuelles 

Unser Weltumsegler Claus Gintner bringt sein Schiff ESCAPADA von Venezuela zurück 

ins Mittelmeer. Für alle Teilstrecken sucht er noch Mitsegler. 

Genaue Infos beim Crewcommander oder direkt bei Claus Gintner, 

Tel.: 0664-3843515, oder Mail: claus.gintner@yahoo.de 

Zwei Yachten der YCA-Crew O.Ö. sind zur Zeit auf Weltumsegelung. Die „Black Pearl“ 

und die „Golden Tilla“ 

Wir wünschen Gut Wind und immer eine handbreit Wasser unterm Kiel! 

aktiVitäten 

Für Seemeilenhungrige und Prüfungskandidaten liegen uns verschiedene Angebote 

vor (Meilentörns, Überfahrten, Überstellungen, Praxistörns) 

Für Mitglieder des YCA-Crew O.Ö. veranstalten wir Updateprüfungen zur Fahrtbereicherweiterung 

(MSVÖ) und Zusatzprüfungen. Technik für Inhaber eines ÖSV-Befähigungsausweises 

zur Erlangung eines MSVÖ-Befähigungsausweises. Vor der Prüfung 

erfolgt ein Unterricht über Motortechnik. 

Diese beiden Veranstaltungen werden von der Crew O.Ö. veranstaltet und 

sind nur für YCA-Mitglieder zugänglich! 

Alle Termine werden auf unserer Homepage bekanntgegeben. 

Außerdem erfolgt eine Aussendung per E-mail. 

Auskünfte über diverse Möglichkeiten zur Fahrtbereichserweiterung/Umschreibung 

etc. beim Crew-Commander anfordern!

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für 

YcA-mitglieder 

101 

stAmmtisch-info 

YcA-stammtisch der crew o.Ö. im raum lambach 

Jeden 2. Freitag im Monat im Gasthof Kloibhofer in Neukirchen bei Lambach: 

13.06., 12.09., 10.10., 14.11. und 12.12.2008 ist auch gleich die Weihnachtsfeier 

Beginn: jeweils um 19.00 Uhr 

Stammtischleitung: Wolf –Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach, 

0676-6276399, mail: grimmsailing@tele2.at 

stammtisch seewalchen (Leiter: Erich JANSCH) 

Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt, 

zu dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen 

freut sich Erich Jansch 

Gmundnerstr. 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling, Tel.: 0664-4300711 

stammtisch freistadt (Leiter: Sieghard LIST) 

Die Benachrichigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf 

der Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen. 

stammtisch ried (Leiter: Paul HAFNER) 

findet jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe, 

Kellergasse 6, 4910 Ried, statt. 

stammtisch linz (Leiter: Rudolf HANKE) 

findet jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19 Uhr statt! 

Im Bratwurstglöckerl, Angerholzerweg 38, 4020 Linz 

crew tirol, VorArlberg 

Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold 

An der Lan-Straße 27, 6020 Innsbruck 

m. 0676 / 600 23 54, w.gold@chello.at, www.yca-tirol.at 

Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz, ZVR 356118755 

clublokAl 

APT-Club, A-6020 Innsbruck, Grabenweg 72, www.apt-club.at 

Crewabende jeden 2. Mittwoch des Monats ab 20.00 Uhr 

VorstAnd 

Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander), Johann 

Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa Kocher (Schriftführerin) 

Der YCA gratuliert dem Vize-Crew-Commander und Vize-Commodore Karl Florian 

samt Crew zum 3. Platz beim Austria Cup 2008 – in der Einheitsklasse. Auf diesem 

Schiff war auch Commodore Christian M. F. Schifter mit dabei! 

crewProgrAmm 

11.06.2008 Sommerfest im APT-Club 

Juli, August Sommerpause 

10.09.2008 Crewabend: Lichtbildervortrag 

meilentÖrn/skiPPertrAining 

31.05.-07.06.2008 Nördliche und mittlere Adria 

gmdss-betriebszeugnis (src + lrc) 

Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen Sprache in 

Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an einem Wochenende 

in Tirol. 

21. - 22.06.2008 SRC (jeweils 09:00 bis 17:00 Uhr) 

InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl 

– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548, anmelden. 

YcA-clubArtikel 

Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu beziehen. 

Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.at/shop.htm. 

Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen nur an den Crewabenden 

erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung. 

Aktueller hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren 

im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage 

unter www.ekocher.at 

Dr. Wolfgang Gold e.h. 

Crew-Commander 

crew kärnten 

Crew-Comm. und Vize-Commodore Prof. Univ. Ass. 

Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf 

t. 0650 / 340 04 75, juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

www.yca-crew-ktn.at oder www.businessclub.at, 

office@yca-crew-ktn.at 

Ein großes Dankeschön vom Gesamtverein des Yacht Club Austria an das Organisationsteam 

der Alpe Adria Sailing Week 2008 für diese gelungene Veranstaltung! 

YcA-stAmmtisch klAgenfurt 

Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr Crew-Kärnten Stammtisch beim Gasthof Jerolitsch 

in Krumpendorf. 

Sommerfest der Crew Kärnten am 4. Juli. 2008, in Krumpendorf im Bad Stich. 

Clubausflug am 4.Oktober 2008, das Ziel wird erst festgelegt 

Generalversammlung der Crew Kärnten am 14. Oktober 2008 

Ausflug zur HANSEBOOT Messe in Hamburg vom 30. Okt. - 2. Nov. 2008 mit Flug ab 

Klagenfurt und 3 Nächte im Hotel Ibis Hamburg St. Pauli - Messe. 

Weihnachtsfeier der Crew Kärnten im Dezember 2008, genauer Termin und Ort 

werden noch festgelegt 

Themenabende im Rahmen des Stammtisches nach Vorankündigung auf der 

Website 

Ausbildung 

Theoriekurse und Prüfungen zur Erlangung folgender Befähigungsausweise: 

A Schein Kurse (Führerschein A Binnenfahrt) 

Fahrtbereich 2 Kurse (FB2) BEFÄHIGUNGSAUSWEIS zur Führung von Segelyachten 

im Fahrtbereich 2 (Küstenfahrt – 20 sm) – alte Bezeichnung = B Schein 

Fahrtbereich 3 Kurse (FB3) BEFÄHIGUNGSAUSWEIS zur Führung von Segelyachten

102 

im Fahrtbereich 3 (Küstennahe Fahrt – 200 sm) 

Funkvorbereitung zur Erlangung des Funkscheines 

MSVÖ Kurse, BEFÄHIGUNGSAUSWEIS zur Führung von Motoryachten im Fahrtbereich 

2 und 3 (Küstenfahrt und Küstennahe Fahrt) 

Weiters organisieren bzw. vermitteln wir die erforderlichen Praxisausbildungen: 

A Schein Praxiskurse 

Meilentörns für FB2 – 3 

Ausbildungstörns für FB2 – 3 

Prüfungstörns für FB2 – 3 

Funkprüfung 

Auf Anfrage vermitteln wir auch 

Spinnaker und Gennakertraining und Skippertraining 

Die genauen Terminpläne 2008/2009 für die Theorie- und Praxisausbildungen sind 

noch in Ausarbeitung. 

Infos und Anmeldungen: 

office@yca-crew-ktn.at, www,yca.at, www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 

Yacht Club Austria, The Austrian Cruising Club 

Clubbüro: Nordberggasse 6-8, 8045 Graz 

T. 0664 / 534 78 99, F. 03132 / 4269, 

office@yca-steiermark.at, www.yca-steiermark.at, 

Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des Motorboot 

Sportverbandes Österreichs 

YCA CREW STMK - CLUB TERMINE 2008m: 18.00 Uhr, Videovorführung, 18.00 

Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr 

06.-12.07.2008 YCA-Jugendwoche, Zeltlager 

12.07.2008 Abschlussfeier Jugendwoche anschließend Strandfest 

25.09.2008 Fahrtenbereich 2 u. 3 ÖSV und MSVÖ (B-Schein) Infoabend, 

Videovorführung, Clubraum: 18.00 Uhr, 

Waldschach Clubzentrum Tel.: 03185 / 80 07 

Nur am Wochenende der Segelsaison besetzt. 

CREW TAUERN 

Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein 

5710 Kaprum 327 

T. 06547 / 7159 oder 7065, office@crewtauern.at 

www.crewtauern.at 

Der YCA gratuliert der Jugend-Crew Tauern, die mit Skipper Thomas Etzer den hervorragenden 

2. Platz beim Austria Cup 2008 – in Izola/Slowenien – in der Einheitsklasse 

belegt hat! 

CREWSTAMMTISCH 

Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof SCHETT - in Piesendorf 

- Fürth 

CREWABENDE 

Veranstaltungsort - Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun. Jeweils monatlich! Die 

Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder! 

Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer Homepage: 

www.crewtauern.at 

Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen werden! 

CREW EISENERZ 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz 

T. 0664 / 34 58 529, mike@gebirgssegler.at, 

www.gebirgssegler.at 

Der YCA gratuliert dem Austria Cup Gewinner 2008 – Mike Hecker und seiner Crew! 

Bemerkenswert! Aus dieser kleinen Crew Eisenerz nahm noch ein weiteres Schiff beim 

Austria Cup 2008 in der Einheitsklasse teil. Brigitte Harrich und ihr Team belegten 

Platz 5! 

Moni Eisls wunderschöner Austra Cup Pokal geht für ein Jahr nach Eisenerz! 

LEIHSERVICE 

Leihgegenstände 

Bordapotheke 

Miete/Woche 

14 EUR 

Skipperkoffer 

14 EUR 

Navtexempfänger 14 EUR 

NASA TARGET PRO 

Rettungswesten für Kinder 14 EUR 

Kaution Reservierung 

200 EUR 

200 EUR 

200 EUR 

200 EUR 

Mag. Roswitha Fricke 

Schutzengel Apotheke 

Vinzenzg., Graz; 0316/581265 

Clubbüro 

VORSTAND 

Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), Werner Resch 

(Schatzmeister), Jörg Vaczulik ( Schriftführer), Jan Smitterberg (Trainer) 

CLUBABEND 

Im August und September entfallen die Clubabende und wir wünschen allen einen 

schönen Motorboot oder Segelurlaub. 

CREWPROGRAMM 

05. 06. Clubabend „Siegesfeier Austria Cup“ 

03. 07 Clubabend 

BORDAPOTHEKE 

Die Leihgebühr beträgt € 5,- pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial). Die 

Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für 

YcA-mitglieder 

crew kroAtien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic 

Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski 

t./f. +385 51 244 345 

crew-ProgrAmm 2008: 

19.07.2008: REGATA VELEBITSKOG KANALA – NOVI OPEN 

26-27.07.2008: NOVLJANSKA REGATA 

Klasse OPTIMIST, LASR, LASER RADIAL, LASER 4.7 

 

S/Y ‚‘GAVRILOVIC‘‘-SKIPPER MILJENKO ŽANIC 

YCA-CREW CROATIEN-YC BURIN NOVI VINODOLSKI 

 

ein PAAr erfolge 

Aus 2007: 

-REGATA ROTARY DISTRICT 1910 -1. PLATZ 

 

-FIUMANKA-RIJEKA 

- 1. PLATZ 

-INSEL CUP(HVAR-KOMIŽA-HVAR) 1. PLATZ 

-NOVI OPEN 1. PLATZ 

-CRIKVENICA 1. PLATZ 

-ZADAR 1. PLATZ 

-MRDUJA ( 340 TEILNEMMER) 2. PLATZ 

-GALIOLA 2007. 2. PLATZ 

 

 

 

crew bAYern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen 

t./f. +49 / 8453 / 8699, m. +49 / 160 / 735 82 09 

crew schweiz 

Crew-Commander Bruno Gerber 

Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen 

t. +41 / 338 / 22 95 24, f. +41 / 338 / 22 95 39, 

yca-crew-schweiz@gmail.com 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

103 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Unbenannt-1 1 25.02.2008 19:32:17

104 

Olympische Spiele 2008 

Qual der Wahl 

Während ROBERTA II dieser Tage vom Stapel läuft, befindet sich 

ROBERTA I im Anmarsch auf Qingdao. Dort wartet der dritte Star von 

Hans Spitzauer und Christian Nehammer, das Boot wurde nach 

der Weltmeisterschaft Ende April von Miami direkt nach China 

verschifft. Österreichs olympisches Kielboot-Duo lässt für die Herausforderung 

Qingdao nichts anbrennen, zwischen 3. und 20. Juli 

wird im chinesischen Leichtwind-Gewässer die finale Bootsauswahl 

getroffen, als Sparringpartner lässt Spitzauer die Profisegler 

Robert Stanjek und Markus Koy einfliegen. Die Nummer 14 der aktuellen 

Weltrangliste, die in der deutschen Olympia-Ausscheidung 

hauchdünn das Nachsehen hatte, soll beim Feintuning behilflich 

sein. „Bei ROBERTA I haben wir punkto Gewicht an allen Ecken und 

Enden gespart, der Kiel ist um 20 Kilogramm leichter, auch das 

Ruderblatt und der Großbaum sind speziell für Leichtwind konzipiert”, 

verrät Spitzauer, der mit Nehammer und ROBERTA II bis zum 

China-Abflug noch ein dichtes Regatta- und Trainingsprogramm in 

Europa absolviert. 

Paralympics 2008 

Im Aufwind 

Sven Reiger, Edmund Rath und Helmut Seewald sind mit 

dem Olympiarevier von 2008 bereits bestens vertraut. Das 

heimische Trio bekam bei den Pre-Paralympics – der Qingdao 

International Regatta – erstmals die Gelegenheit, das 

anspruchsvolle Revier mit starker, wechselnder Strömung 

kennenzulernen, und beendete sein China-Debüt nach 

neun Wettfahrten auf Rang zehn. Zwei paralympische Segelklassen 

zeigen während der Spiele Flagge, Reiger und 

seine Mannen bestreiten ihre Kampagne auf einer Sonar 

2.4. „Seit wir fix qualifiziert sind, haben wir uns kontinuierlich 

verbessert. Die Abstände sind minimal, wir bereiten uns auf 

Hochtouren für die Spiele vor und sind aufgrund der letzten 

Leistungen wirklich sehr optimistisch.” 

www.2008ifdsqdregatta.com 

Info: www.sail2peking.at 

Adriatic Challenge bringt Segelspaß pur 

Regatten, bei denen Schiffe unterschiedlicher Performance und Bauart gegeneinander segeln und im Ziel erst nach dem entsprechenden 

Rating die Sieger langwierig ermittelt werden, machen regattamüde. Der Trend ist klar und eindeutig, und wurde von der Firma Adriatic 

Challenge frühzeitig erkannt: Er geht in Richtung interessante, schnelle Einheitsklassen. Die ungarische Firma hat in Kroatien eine komplett 

identische Flotte von Bavaria 42 Match stationiert. Die Yachten sind perfekt regattamäßig ausgerüstet und bieten den ultimativen Kick bei 

Wettfahrten, bei denen nichts anderes mehr zählt als seglerisches Können und taktisches Geschick. „Wir sind sicher, dass wir damit zum 

führenden Organisator von Regatten und Firmen-Cups für Kunden von Österreich bis Tschechien werden können”, erklärt ein Sprecher von 

Adriatic Challenge. Die Bandbreite, die angeboten wird, reicht dabei von professionellen nationalen Wettkämpfen bis zu Fun-Regatten und 

Unterhaltungsprogrammen. Unter anderem war die Flotte von Adriatic Challenge beim Kornati Cup im Einsatz. 

www.adriatic-challenge.com

news Regatta 

105 

österreichs 

paralympics-segler 

sind voll auf 

erfolgskurs 

Jugendcrew 

toller erfolg 

Die Nachwuchssegler aus der YCA-Crew tauern mit ihrem 

Skipper thomas etzer feierten während der AlPe 

ADrIA SAIlINg WeeK 2008 vor Izola einen tollen erfolg. 

Sie wurden im Wettkampf um den Pantaenius Austria 

Cup in der einheitsklasse unter schwierigsten Bedingungen 

Zweite. 

www.yca.at

106 TexT christian bayer foTos Gert schmidleitner 

MegasTau. bei der annäherung an die 

Wendemarke gilt es, den Überblick zu 

bewahren.

REGATTA 

107 

KORNATENRUNDE 

KÖNIGIN DER 

CHARTERCUPS 

Bei Kornati Cup und Adriatic Sailing Week werden die 

klassischen Orte zwischen Biograd, Kornaten und Sibenik 

abgeklappert. Im Mix aus Bojenkursen und Überfahrten 

fi ndet jeder Teilnehmer seine Erwartungen erfüllt 

und die Stimmung ist sowieso großartig.

108 

01 

01 Massenstart. Die Klasse ohne Spinnaker begibt 

sich auf die Startkreuz. 

02 PerforMance. Paul Huber und die Elvström Crew 

segelten stark, die Pokalränge verpassten sie nur 

knapp. 

03 sPitzenPlatz. OCEan7 mit Skipper Franz Flasch 

belegte Rang 5. 

„Wir müssen in Zukunft das 

Feld reduzieren. Über 100 

Boote sind für uns Stress 

und für die Teilnehmer 

nicht mehr angenehm.“ 

Klaus Pitter, Veranstalter Kornati Cup 

112 Yachten beim Kornati 

Cup, das ist ebenso unfassbar 

wie herausfordernd. Erstmals 

keine Katamarane, trotzdem 

über hundert Boote und Potenzial für 

noch mehr. Denn Veranstalter Klaus 

Pitter erzählt, dass es einige Anfragen 

aus Tschechien, Slowakei und Ungarn 

gegeben hat und er mitteilen musste: 

„Ich kann nicht sagen, ob es in 

der Piskera mit einem Liegeplatz für 

euch klappt. Möglicherweise müsst ihr 

draußen ankern.“ 

Der Kornati Cup war und ist die Königin 

der Chartercups und stets wegweisend. 

Immer wieder wird aus den 

Vorjahren gelernt und entsprechend 

reagiert. Die Veränderungen schaffen 

Wohlbefinden bei den Teilnehmern. 

Nirgendwo sonst sind die Ansprüche 

an die Veranstaltung derart breit gefächert. 

Hier trifft sich der Regattaeinsteiger 

mit dem Profi, nicht jeder mag 

die Zeltatmosphäre mit kroatischer 

Musik, für manche ist genau das die 

Droge. Allen gemeinsam ist jedoch, 

dass der Mix aus Geselligkeit und 

Sport passt. Pitter lässt sein Team werken 

und organisieren und hofft, dass 

auch der einzige Punkt klappt, auf den 

er keinen Einfluss hat: das Wetter. 

Diskussionsstoff 

Nach einem traumhaften Segeltag mit 

zwei Wettfahrten wurden die Boote in 

der Piskera geschlichtet und – es ging 

sich alles wunderbar aus. Nur mit den 

Resultaten gab es Probleme, nicht alle 

Yachten entsprachen der Ausschreibung. 

Hans Tesar wartete vergeblich

egatta 

109 

In ganz 

Kroatien 

02 

Ihr dienst auf 

Pannen- 

See 

1. Eigner-Pass von 

120,- bis 350,- 

pro Jahr (je nach Bootslänge) 

2. Trailer-Pass für 

65,- pro Jahr 

Für 20 Tage gültig 

3. Charter-Pass für 

50,- pro Jahr 

Für einen Chartertörn bis 14 Tage 

03 

Kostenlose Leistungen: 

auf die Lieferung seiner Reffanlage 

für die Genua und durfte trotzdem 

teilnehmen. Der Unmut und Widerstand 

bei den restlichen Mannschaften 

war zu Recht groß, die Diskussionen 

wollten kein Ende nehmen. Ob die 

Reffanlage mehr oder weniger Einfluss 

auf sein Ergebnis gehabt hätte, 

ist in diesem Fall definitiv irrelevant. 

Tesar zog sich daraufhin von den weiteren 

Wettfahrten zurück. Gute Entscheidung, 

Hans. 

Auch bei den Fahrtenyachten ohne 

Spinnaker gab es die üblichen Diskussionen. 

Hubert Raudaschl, auf einer 

Dufour 455 mit Probeyardstick 

unterwegs, fühlte Schwächen seiner 

Yacht auf der Kreuz und führte dies 

auf einen kürzeren Kiel zurück, als 

im Messbrief angegeben. Hubert zog 

sich die Badehose über und sprang 

mit Maßband bewaffnet über Bord. 

Ergebnis: Der Kiel ist tatsächlich kürzer 

als angegeben. Ein Taucher verifizierte 

den tatsächlichen Tiefgang und 

die Yardstickzahl wurde angepasst. 

2 Punkte mehr, na ja. Dafür hätten 

sich nicht viele nass gemacht. 

Solche Diskussionen können in den 

Einheitsklassen nicht aufkommen. Sowohl 

die Bavaria 42match als auch die 

Salona 37 sind absolut gleich. Bei den 

Salonas muss man sagen: noch. Gerüchten 

zufolge wird ab 2009 anders gebaut 

werden. Schade, so wird eine Einheitsklasse 

mit viel Potenzial zerstört. 

Showdown 

Seglerisch waren nach zwei Segeltagen 

die Positionen bezogen: In der Klasse 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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110 

02 

01 

03 04 

01 Traumbedingungen. Wetterglück gehört bei jeder 

Veranstaltung dazu. 

02 ausgangshafen. Murter ist Start- und Zielort von 

Kornati Cup und Adriatic Sailing Week. 

03 PosiTionskamPf. In den Einheitsklassen wird um 

jeden Meter gekämpft. 

04 idylle. „Macht’s gut und danke für den vielen 

Fisch!” 

„Ich habe so viel positives 

Feedback von den Teilnehmern 

erhalten, dass es 

die Adriatic Sailing Week 

sicher auch 2009 wieder 

geben wird.“ 

Andre Leers, Veranstalter ASW 

ohne Spinnaker sah Fritz Renner wie 

der sichere Sieger aus. Mit Spi deuteten 

die Zeichen auf einen Showdown 

zwischen Luis Gazzari, Ferdinand 

Lang und Vorjahressieger Robert 

Blecha hin. Nach einem kurzen Up 

and Down und einem längeren Schlag 

von Biograd nach Murter standen die 

Sieger schließlich fest. Fritz Renner 

leistete sich zwar gleich zwei Ausrutscher, 

gewann jedoch punktegleich 

mit Alexander Litvinov. 

Den Kornati Cup sicherte sich erneut 

Robert Blecha vor Luis Gazzari, 

der durch zwei schlechte Wettfahrten 

gerade noch hauchdünn Ferdinand 

Lang und den entfesselt segelnden 

Paul Huber in Schach hielt. Standing 

Ovations gab es bei der Siegerehrung 

nicht nur für die Preisträger und Platzierten. 

Ein Kamerateam schnitt aus 

mehreren Kilometern Videomaterial 

von drei mobilen Geräten und mehreren 

Onboardlinsen einen flotten 

zehnminütigen Clip, der den Teilnehmern 

auf der großen Videowall präsentiert 

wurde. Das kroatische Fernsehen 

brachte einen fünfminütigen 

Bericht über die Regatta. Ein weiteres 

Zeichen, dass Segeln auch medial verwertbar 

ist. 

Rechtzeitig melden! 

Im nächsten Jahr wird es selbstverständlich 

wieder einen Kornati Cup 

geben, wenn auch mit anderen Vorzeichen. 

Klaus Pitter will das Starterfeld 

deutlich reduzieren, maximal 70 Yachten 

sollen teilnehmen dürfen. Für alle 

Interessenten gilt daher: first come, 

first serve. 

Alle Ergebnisse: 

www.kornaticup.at

REGATTA 

111 

Freundeskreis 

„Freunde lässt man nicht im Stich!” Nach diesem Motto lebt Andre Leers 

und hat daher nach der Pleite der Firma mit den gelben Luftballons das 

ASW-Ruder wieder selbst in die Hand genommen. Immerhin ist er der Erfi 

nder der Adriatic Sailing Week, die es schon länger gibt als den aktuellen 

Kornati Cup. 

Insgesamt 23 Yachten sind seinem Ruf gefolgt. Er ist damit zufrieden, weil 

er keinerlei Werbung für diese Regatta gemacht hat. Für die meisten Segler 

macht es sowieso keinen Unterschied, ob 100 oder 20 Boote auf dem 

Wasser sind, und für die Einheitsklasse, von Leers immer schon protegiert, 

ist es doppelt egal. 

Parallelen zum Kornati Cup gibt es trotzdem. Hier wie dort gab es Diskussionen 

mit teilnehmenden Yachten. Georg Plazotta reiste mit einer Archambault 

40 an, jedoch – siehe Tesar – ohne Rollanlage für die Genua. Nach 

einigem Feilschen einigte man sich auf eine zusätzliche Klasse, genannt 

Racer. Hans Tesar, diesmal mit seiner X41 gar nicht erst vor Ort, wurde angerufen, 

hatte seine Zeit mittlerweile aber anders verplant. Damit hatte Plazotta 

seine Klasse bereits vor dem ersten Start gewonnen. Traditionell im Vordergrund 

steht bei der ASW die Einheitsklasse, auf Salona37 ausgesegelt. Dieter 

Radler setzte diesmal nicht nur zwei deutsche Profi s ein, er gönnte sich auch 

eine Begleityacht. Starke Konkurrenz für Christian Bayer, der zuvor als Steuermann 

bei Robert Blecha den Kornati Cup gesegelt war. 

Nach vier Wettfahrtstagen und Abstechern in Sibenik, Vodice, Piskera und 

Murter standen die Sieger in den Klassen fest: Hans Zehetner sicherte sich 

die Gruppe der Fahrtenyachten mit Spi, Karl Müllner die Klasse ohne Spi. 

Christian Bayer blieb in der Einheitsklasse (Salona37) erfolgreich. 

Die Adriatic Sailing Week neu wird sich in den nächsten Jahren weiter entwickeln, 

möglicherweise in eine deutlich sportlichere Richtung. Heuer war 

auf jeden Fall das kleine Starterfeld sehr angenehm. Vor allem bei den 

Abendveranstaltungen. 

HART AM WIND. Dieter Markfort kämpft 

um jeden Meter. 

FRAUENPOWER. Die stark segelnde Damencrew 

mit Veronika Siegl auf den Spuren von 

Hans Zehetner. 

Alle Ergebnisse: http://yachtcharter.leers.com 


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Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Mitarbeiter sind vom Gewinnspiel ausgeschlossen.

112 

TexT UTE RENNEKAMP foTo PUMA 

Der Puma 

auf der jagd 

Boston am Pfingstwochenende: Puma, die Weltmarke mit der Großkatze 

im Logo, taufte im Institute of Contemporary Art ihren Volvo Ocean 

Racer auf den Namen IL MOSTRO – das Monster. Und das mit 

Hollywood-Glanz: Filmstern Salma Hayek war Taufpatin. 

Langzeiteffekt 

Jochen zeitz, geschäftsführender Gesellschafter 

seit 1993, damals, im Alter von 30 Jahren 

der jüngste Vorstandsvorsitzende in Deutschland 

für ein börsennotiertes Unternehmen, Unternehmer 

des Jahres 2001, seit 2007 Mitglied 

des 11-köpfigen Aufsichtsrats bei Harley Davidson 

als erster Manager europäischer Herkunft. 

O7: Warum macht Puma in Segeln? 

zeitz: Segeln ist ein Hochleistungssport. Die 

Anforderungen an Mensch, Material und Team 

erfordern höchste Qualität und Leistung. Segeln 

ist modern, da ökologisch, umweltbewusst und 

geprägt von Werten wie Fairness und Partnerschaft. 

Wir bei Puma sind eine „people company”. 

Daher bilden Segeln und Puma eine ideale 

Partnerschaft, „a match made in heaven”. 

O7: Das VOR ist ja ein eher zeitlich überschaubares 

Engagement. Was folgt dann? 

zeitz: Wir setzen aufgrund des hochklassigen 

Charakters, der spektakulären Bilder und spannenden 

Geschichten auf einen Langzeiteffekt, 

den das Rennen in den Köpfen und Herzen 

erzielen wird. Wir engagieren uns immer langfristig 

für einen Sport, wie man in der Formel 1 

sieht, daher werden vielleicht auch andere Segelevents 

für uns interessant sein. 

Boston ist der sechste Stopp des 

Volvo Ocean Race und hat auch 

eine wichtige Bedeutung für 

Puma selbst: Hier befindet sich 

ein Firmensitz neben Hongkong, Asien, 

und dem Stammsitz Herzogenaurach in 

Deutschland. 

Das Volvo Ocean Race VOR ist wohl die 

Königsklasse des Regattasegelns, denn 

Crew und Material müssen Halt und 

Zusammenhalt über mehr als acht Monate 

und 37.000 Seemeilen beweisen. 

Weil das Rennen über die Zeitspanne 

4. Oktober 2008 bis Juni 2009 geht und 

in den letzten Jahren die Yachten so 

schnell geworden sind, wurde die Strecke 

um ca. 1.000 Seemeilen verlängert. 

„Das VOR mit Start in Alicante wird 

den America’s Cup wie ein Rennen mit 

Seifenkisten aussehen lassen“, sagte der 

Conferencier bei der Taufe, die dann 

nicht ganz dem Speed der Schiffe entsprach: 

Brauchte die Patin doch fünf 

Anläufe und Schützenhilfe der Crew, 

um die Champagnerflasche zum Bersten 

zu bringen (Kolumne auf Seite 8). 

Ein Besuch auf der IL MOSTRO am 

kommenden Tag tilgt jeden Zweifel: 

Ein Schiff wie ein Peitschenknall. Doch 

weniger ein Monster, das bei böigem 

Wind unduldsam an den Leinen zerrt, 

eher gespannt wie eine Großkatze, bereit 

zum Sprung. Zur Zähmung des 

Monsters hat Skipper Ken Read ein 

Team von ausgezeichneten Seglern ausgewählt, 

eine internationale Mischung 

aus Kiwis, Amerikanern und Europäern. 

In dem hochklassig besetzten Team aus 

America’s-Cup-, Olympia- oder Volvo- 

Ocean-Race-Veteranen hören wir auch 

einen vertraut klingenden Namen: 

Michael Müller aus Kiel, mit 24 jungen 

Jahren der Benjamin der zehn Mann 

starken Crew. 

Im Bauch des Monsters: An den nackten 

Seitenwänden sind Hängematten befestigt, 

die Pantry dient lediglich zum Erhitzen 

von Seewasser, das die Trockennahrung 

auf See genießbar machen soll. 

Der Beschaulichkeit früherer Racer hat 

das Rennen gegen die Zeit buchstäblich 

jeden Platz geraubt. 

MaritiM ist hiP 

antonio Bertone zeichnet weltweit für die Marketingaktivitäten 

von Puma verantwortlich. 

O7: Es gibt einige sehr profilierte, traditionelle 

Funktionsbekleidungsmarken im Segelsport 

wie Musto oder Henri Lloyd. Nun hat Puma 

noch nie Funktionsbekleidung für Segler hergestellt. 

Bertone: Wir sind wissensdurstige, neugierige 

Leute bei Puma. Wir fordern unsere Marke immer 

wieder gern heraus. Wir haben selbstverständlich 

die Fachkompetenz von Lieferanten 

wie Goretex herangezogen. Aber unsere wertvollste 

Quelle waren unsere Teammitglieder um 

Ken Read, allesamt hocherfahrene Segler, die 

all ihren Erfahrungsschatz von vielen 100.000 

Seemeilen bei jedem Wetter in die Entwicklung 

unserer Funktionskleidung eingebracht haben. 

O7: Sie haben eine Freizeitbekleidungs-Kollektion 

für Damen und Herren entworfen. Was 

macht für Sie maritime Freizeitkleidung aus? 

Bertone: Es ist unser Ziel, maritime Stilelemente 

in die Freizeitkleidung einzubringen. 

Bootsschuhe sind zum Beispiel sehr hip in unserer 

Zielgruppe, auch bei jungen Leuten, die 

noch nie ein Schiff betreten haben.


präsentiert erstklassige 

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Cruiser-Racer setzt. Das Konzept ist darauf ausgerich- 


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tet, sowohl dem Fahrtensegler als auch der sportlichen 

Regattacrew ein Maximum an Performance, bei gleichzeitigem 

Einsatz von hochwertigem Designs und Ausstattung 

zu bieten. Die Yacht und seine Struktur sind 

in einem sehr guten Zustand. Lediglich der Unterbau 

weist eine behebbare, schadhafte Spachtelung, bzw. Lackierung auf. 

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Rigg: Sparcraft, Segel: Raudaschl, Segel: Genua, Großsegel, Spinnaker und Fock, 

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114 TexT Dominic marsano foTos GEPa / martina WohlEssEr

egatta 

115 

götterdämmerung 

aM traunsee 

Die Österreich-Premiere der RC 44 Klasse gipfelte in einer viel umjubelten Machtdemonstration, 

bei der weder der Gastgeber noch die erlesene Tafelrunde mit Köstlichkeiten geizten. 

Mit der Intention, einen 

publikumsfreundlichen 

Match-Race-Bewerb auf 

die Beine zu stellen, landete 

Christian Peer vergangenen Herbst 

per Mausklick auf der Webseite der 

RC 44 Championship Tour. Eine Klasse, 

2006 aus dem Boden gestampft und 

heuer im zweiten Jahr auf Welttournee, 

die dem Bad Ischler als Gast geradezu 

ideal erschien. Die Chefetage teilte zwar 

Peers Enthusiasmus, aber weniger dessen 

Optimismus, dennoch schickte der 

Event-Grünschnabel am 4. Oktober des 

Vorjahres ein Bewerbungsschreiben in 

die Zentrale nach Genf. Eine Woche 

später klingelte das Telefon, am anderen 

Ende der Leitung meldete sich Russell 

Coutts zu Wort und Peer avancierte vier 

Tage vor seinem 22. Geburtstag zum 

Projekt-Manager der spektakulärsten 

Seeschlacht in Österreichs maritimer 

Historie. Gemeinsam mit PROFS-Mastermind 

Christian Feichtinger, der sich 

mit der Realisierung des RC 44 Austria 

Cup einen Kindheitstraum erfüllte – 

„ich hätte nie gedacht, dass so etwas bei 

uns überhaupt möglich ist, aber ich habe 

mich getäuscht“ – zauberte das Power- 

Couple, unterstützt von einer Vielzahl 

an Heinzelmännchen und nicht zuletzt 

aufgrund blendender Kontakte zu Land, 

Wirtschaft und Politik, einen Event aus 

dem Ärmel, der dem Prädikat Weltklasse 

entsprach und von den Beteiligten 

zu Recht über den grünen Klee gelobt 

wurde. 

Russell Coutts gilt als einer der erfolgreichsten 

seiner Zunft. Dreifacher 

Gewinner des America’s Cup, Olympiasieger, 

achtfacher Weltmeister und 

dergleichen mehr – die sportliche Visitenkarte 

des 46-jährigen Neuseeländers 

kann sich sehen lassen. Nach seinem 

dritte AC-Touch-down, der Team Alinghi 

und Europa 2003 erstmals die heiß 

ersehnte Kanne bescherte, begann sich 

der Segelprofi vermehrt mit Bootsbau 

und Yachtkonstruktionen auseinanderzusetzen, 

was 2005 im Stapellauf der 

schnittigen Rennyacht RC 44 gipfelte. 

Die Bezeichnung RC steht für die Initialen 

des Ideengebers, 44 für die Länge 

in Fuß. Sowohl das Bootskonzept als 

auch das Layout der Rennboote sollen 

Amateure wie Profis gleichermaßen ansprechen, 

die Regatten waren ursprünglich 

als Fleet und Match Race ausgeschrieben, 

seit heuer gesellt sich mit der 

DHL-Trophy ein Long-Distance Race 

als dritte Entscheidungsfindung hinzu. 

Während im Duell Boot gegen Boot 

Profis am Rad drehen dürfen, müssen 

bei den beiden anderen Disziplinen 

ausnahmslos Amateure ran. Ein ausgeklügeltes 

Transportsystem – die gesamte 

Regattayacht wird mit zerlegtem Mast, 

demontiertem Kiel und Zubehör in 

einem Container kostengünstig um die 

Welt transportiert – ermöglichte eine 

Tour, die Dank der Protagonisten außerordentlich 

attraktiv ist. Nach dem 

Opening in Dubai und dem zweiten 

Schlagabtausch vor Cagliari zelebrierte 

die Klasse Ende Mai ihr heiß ersehntes 

Österreich-Debüt, die halbe America’s- 

Cup-Belegschaft, allen voran der Zucker 

von BMW Oracle Racing, reiste nach 

Gmunden. Syndikatsboss Larry Ellison, 

segelbesessen und glücklicherweise der 

vierzehnreichste Mann des Planeten, 

beorderte das Herzstück seiner aktuellen 

AC-Truppe an den Alpensee. 

Aufmarsch der Superstars 

Neben Teamchef Coutts gaben sich 

privileg und verantwortung. Team- 

Austria Lenker und Denker Christian Binder. 

BMW-Oracle-Steuermann James Spithill 

und Taktiker John Kostecki die 

Ehre, das Trio ist dazu berufen, Alinghi 

2009 die Kanne zu entreißen und 

endlich wieder heim in die Staaten zu 

bringen. Jungstar Spithill, der die Amis 

vor Valencia 2007 am Ruder der LuNA 

ROSSA im Halbfinale aus dem Louis 

Vuitton Cup gekickt hatte und daraufhin 

von Ellison abgeworben wurde, bestreitet 

die RC 44 Championship Tour 

an der Seite von Igor Lah. Der Slowene, 

unter den Superreichen seines Landes 

an dritte Stelle gereiht, engagierte den 

28-jährigen Rotschopf für das Match 

Race als Rudergänger und lässt sich in 

den anderen beiden Kategorien von 

diesem als Taktiker einweisen. Kostecki 

feierte hingegen seinen Einstand und 

wechselte sich mit Coutts auf Ellisons 

RC 44, nach dem großen Bruder BMW 

Oracle Racing benannt, ab. Während 

Coutts das Match Race mit seinem Boss 

segelte, flüsterte er beim Fleet Race dem 

Hochsee-Haudegen Patrick de Barros,

116 

kostspielige seilschaften. 

400.000 

Euro im Schlepp 

schlagzeilen. Mit dem Double schrieb Spithill’s Team 

Ceeref auf dem Traunsee Geschichte. 

FREUDENFEST 

16 Bootsklassen und über 700 Segler aus aller Herren 

Länder fanden sich als Gratulanten der Allianz Traunsee 

Woche, die heuer 5. Geburtstag feierte, auf Österreichs 

tiefstem Alpensee ein. Der UYC Traunsee sowie die 

Segelclubs aus Traunkirchen, Altmünster und Ebensee, 

boten hervorragende Rahmenbedingungen und wurden 

der Meute wie in der Vergangenheit spielend einfach 

gerecht. Neben der Platu 25, wo um den Europa-Cup 

gewetteifert wurde, hielten die Klassen Tornado, Tempest 

und H-Boot internationale Meisterschaften ab. Österreichs 

Segel-Asse konnten sich trotz starker Konkurrenz 

bestens in Szene setzen, das Tornado-Gespann Manfred 

Schönleitner und Georg Hirsch-Stronstorff gewannen 

ihre Klasse ebenso souverän wie H-Boot-Crack Stefan 

Frauscher, mit Peter Heininger und Thomas Linortner an 

der Vorschot. Thomas Lahersdorfer, u.a. vom ehemaligen 

Olympiateilnehmer Franz Urlesberger im Cockpit 

unterstützt, belegte mit den Platu-Siegern als bester 

Österreicher punktegleich Rang zwei. 

alle eRgeBnisse: 

www.traunseewoche.at 

„Acht Knoten Speed bei lediglich 

sechs Knoten Windgeschwindigkeit 

sagen alles 

über die Bissigkeit dieser 

Rennmaschine aus.“ 

Christian Binder 

Spithill zum Ersten 

Die Tatsache, dass der erste Bewerbstag 

der Flaute zum Opfer fiel, schlug niemandem 

so wirklich aufs Gemüt, vor 

allem deshalb, weil 24 Stunden später 

die erste Entscheidung gefällt und man 

wieder voll im Zeitplan war. In sieben 

Stunden wickelten die Wettfahrtleiter 

Ernst „Flossi“ Felsecker und der Amerikaner 

Peter Reggio unmittelbar vor der 

Gmundner Esplanade eine komplette 

Round Robin ab. Soll heißen: neun 

Flights und in Summe 36 direkte Duelle. 

Die Segler bedankten sich für die 

organisatorische Heldentat auf ihre Art 

und boten einen Wettkampf auf Hitchcock-Niveau. 

James Spithill und das 

Ceeref-Team wurden ihrem exzellenten 

Ruf und somit auch ihrer Favoritenrolle 

gerecht, gewannen jedes ihrer Duelle 

und verwiesen das ebenfalls stark agierende 

Team Aqua, angeführt vom Neuseeländer 

Cameron Appleton, auf Rang 

zwei. Russell Coutts und Larry Ellison 

mussten mit Bronze vorliebnehmen, 

Österreichs Abordnung, die lediglich 

48 Stunden Zeit hatte, sich mit der 275 

Zentimeter schmalen Rennziege anzufreunden, 

ging leer aus. „In Wahrheit 

hatten wir keine Chance, womit man 

bei aller Euphorie auch rechnen musste. 

Die Jungs am Steuer sind allesamt Profis 

mit dem er auch die bisherige Serie bestritten 

hatte, taktische Anweisungen 

ins Ohr. Das Gipfeltreffen der großen 

Drei wirbelte bereits im Vorfeld mächtig 

Staub auf, während des fünftägigen 

Events waren sechs Kamerateams, darunter 

CNN, am Set. Möglicherweise 

war das Interesse aber auch aufgrund 

anderer Charterstürmer so enorm. Mit 

Sebastien Cole, Cameron Appleton, 

Kevin Harrap und Michael Hestbaek 

setzten vier weitere AC-Granden ihre 

Segel, zudem gab das Cro-A-Sail Team, 

ein heimisches Quartett, unterstützt 

von kroatischen Profis, ihre Meldung 

ab. Christian Binder lenkte, von Sylvia 

Vogl taktisch unterstützt, im Match 

Race, Rene Mangold, mit dem Himberger 

Segelmacher vor zwei Jahren IMS- 

Zentral-Europameister, übernahm 

bei den Flotten-Entscheidungen das 

Steuerrad. Werner Ebenhöh, Binders 

langjähriger Weggefährte, schuftete als 

Trimmer im Cockpit, musste aber zur 

Halbzeit aufgrund einer Darmgrippe 

ausgetauscht werden. Als Höhepunkt 

der perfekt abgewickelten 5. Allianz 

Traunsee Woche (siehe Kasten) begann 

das Konzert der neun, durch die Bank 

top besetzten Boote, mit dem spannenden 

Katz-und- Maus-Spiel, auch 

Match Race genannt.

egatta 

117 

und uns puncto Match-Race-Erfahrung 

um Längen voraus, zudem hatten wir in 

Stresssituationen Handlingprobleme“, 

gestand Christian Binder, der für das 

Fleet Race aufgrund der Revierkenntnis 

positiver gestimmt war. 

Zu Beginn der Flottenentscheidung, 

insgesamt waren maximal zwölf Wettfahrten 

geplant, meldeten sich vor der 

ausgezeichnet besuchten Gmundner 

Esplanade die üblichen Verdächtigen 

abermals lautstark zu Wort. Nach den 

ersten drei Kursrennen gaben Lah und 

Spithill mit zwei Start-Ziel-Siegen den 

Ton an, einzig das Duo Cameron Appleton 

und Chris Blake blieb auf Schlagdistanz. 

44-Geschichte ein. Russell Coutts durfte 

sich nach knapp 50 Minuten Wegzeit 

und einer läppischen Bootslänge Vorsprung 

auf Blake & Appleton mit dem 

Sieg der DHL-Trophy trösten, und die 

aufopfernd kämpfende heimische Delegation 

mit der Tatsache, zumindest 

phasenweise mit den weltbesten Hochsee-Seglern 

mitgehalten zu haben. „Unterm 

Strich waren wir zu nervös und 

sind viel zu vorsichtig gestartet. Unsere 

Bootsgeschwindigkeit war ebenfalls 

nicht berauschend, da ist es schwer, 

Schritt zu halten“, blickt Binder gefasst 

zurück. Vogl, die sich nach dem kurzen 

Big-Boat-Abstecher wieder ganz ihrer 

Olympia-Vorbereitung widmet, sprach 

von „einer sehr interessanten Woche 

mit jeder Menge sinnvoller Learnings“ 

und der Hoffnung, „im kommenden 

Jahr zurückschlagen zu können“. 

Eine Hoffnung, die aufgrund der kollektiv 

positiven Stimmung durchwegs 

berechtigt ist. „Es war ein fantastisch 

aufbereiteter Event mit sehr spannenden 

Entscheidungen. Dieser See hat seine 

Tücken, aber gerade 

nach solch unterschiedlichen 

Revieren haben 

wir Ausschau gehalten. 

Du musst permanent 

konzentriert sein und 

brauchst gute Augen, 

Igor und James hatten die 

besten“, sprach der zum 

Gmundner Ehrenbürger 

ernannte Russell Coutts, 

dessen Handabdruck am 

Stadtplatz verewigt wurde. 

Christian Feichtinger, 

der für den RC 44 Austria 

Cup ein Budget von 

350.000 Euro auf die 

Beine gestellt hatte, wird 

über die Rückkehr der 

RC- 44-Klasse und ihrer 

Championship Tour 

bis spätestens 31. Juli 

informiert. Bleibt zu 

wünschen, dass Coutts 

ein zweites Mal die 

Vorwahl von Österreich 

in sein Handy 

tippt. 

Spithill zum Zweiten 

Nach einem weiteren Flautentag 

wurden die Sorgenfalten auf der Veranstalterstirne 

größer, immerhin galt 

es, weitere Fleet Races sowie die DHL- 

Trophy ins Trockene zu bringen, doch 

am Schlusstag zeigten sich Wind und 

Wetter wieder von ihrer besseren Seite. 

Zumindest in der Ebenseer Bucht, wo 

die Flotte aufgrund der größeren Windsicherheit 

am Vormittag hingeschleppt 

und bei einem zugegeben leichten, aber 

durchwegs segelbaren Lüftchen mit 

drei weiteren Wettfahrten belohnt wurde. 

Team Ceeref setzte seine imposante 

Serie mit einem weiteren Sieg fort, in 

Durchgang zwei, der insgesamt fünften 

Wettfahrt, meldeten sich erstmals die 

Championship-Leader Sebastian Col 

und Armando Giulietti zu Wort. Der 

finale Streich gelang dem überraschend 

stark segelnden Japaner Isao Mita, dem 

der neuseeländischen Profi Kevin Harrap 

zur Seite stand. Die anschließende 

Langstrecke zurück nach Gmunden, 

die auch als Einzelergebnis in die Fleet- 

Race-Serie einfloss, hätte das finale 

Ranking um ein Haar auf den Kopf 

gestellt, denn ausgerechnet die bis dato 

so souverän segelnden Ceeref-Jungs 

fassten auf der zwölf Kilometer langen 

Kreuz mit Rang neun die Höchststrafe 

aus. Letztendlich gewannen Spithill und 

Co. die Fleet-Race-Entscheidung mit 

einem Pünktchen Vorsprung und gehen 

als erste Double-Champions in die RCeinflüsterer. 

Meister Coutts (blaues Kapperl) brachte 

die Österreicher im Training auf Trouren. 

NEU – JETZT AUCH IN TROGIR!

118 

TexT Ingeborg WaldInger 

foTo robert bressanI 

Göttervater Zeus führt ein 

intensives Liebesleben. 

Lang ist die Liste seiner 

göttlichen Geliebten, 

doch auch den Reizen sterblicher 

Schönheiten ist er keineswegs abhold. 

Als oberster Olympier hat er eben alle 

Rechte – möchte man meinen. Doch 

Zeus ist kein Junggeselle. Hera heißt 

seine Gemahlin (und Schwester). 

Diese – im Grunde gütige – Himmelskönigin 

weiß um die Eskapaden des 

Gatten – und gerät darüber mit schöner 

Regelmäßigkeit in Rage. So auch, als sich 

Zeus in die anmutige Io, eine von Heras 

Priesterinnen, verliebt. Vergeblich versucht 

die Umworbene, dem kosmischen 

Galan zu entfliehen. Schon hüllt Zeus 

einen Hain in dichten Nebel, um sich 

der Auserwählten zu nähern – als Teil 

dieses Nebels. Wäre himmlische Liebe 

also bloß ein Phantom? Über diesen 

Aspekt soll hier nicht weiter verhandelt 

werden. Nur so viel zum weiteren Plot: 

Zeus kennt die Rachegelüste seiner betrogenen 

Gemahlin. Also verwandelt er 

Io – noch ehe Hera den Nebel auflöst – 

in eine weiße Kuh. Gerettet ist die Mätresse 

damit noch lange nicht, den Rest 

erzählen die griechischen Mythen. 

In den Sagen der alten Germanen 

kommt dem Nebel eine wenig erotisierende 

Rolle zu, zählt er doch zu den 

Wesensmerkmalen eines von Kälte und 

Eis geprägten Reichs, wo urige Frostriesen 

umherspuken! 

Rein sachlich betrachtet entsteht Nebel 

aus kondensierter Luftfeuchtigkeit. 

Er schränkt unsere Sichtweite ein, ja 

raubt uns mitunter völlig die Orientierung. 

In einer solchen „Grauzone“ sind 

dem Straßenverkehr, der Luft und 

Schifffahrt natürliche Grenzen gesetzt. 

Doch was die Natur an fein zerstäubten 

Wassertröpfchen hervorzaubert, hat 

seit je die Fantasie des Menschen belebt: 

Woher kommen im Nebel diverse 

Geräusche, was stellen schemenhafte 

Umrisse dar, lauert irgendwo ein unsichtbarer 

Feind? 

Die so „schleierhafte“ meteorologische 

Erscheinung Nebel tritt in fast 

allen Klimazonen in unterschiedlichsten 

Formen auf: als Boden, Tal oder 


essay 

Hochnebel, als Eisnebel, Morgen, 

Fluss oder Seenebel. Einmal hält er 

sich hartnäckig, ein andermal gibt er 

nur ein flüchtiges Gastspiel. Ideale 

Voraussetzungen für sein Entstehen 

sind dampfende Feuchtgebiete, aber 

auch große Temperaturunterschiede 

zwischen einzelnen Luftmassen, zwischen 

Luft und Boden oder Luft und 

Wasseroberfläche. Gleitet ein Frühlingslüftchen 

aus dem Süden auf die 

noch winterkühlen Gestade des Nordens 

auf, formt sich der berüchtigte, 

plötzlich einfallende Küstennebel. Für 

Meernebel wiederum sind etwa jene 

Zonen berüchtigt, wo sich der kalte 

Labrador und der warme Golfstrom 

ein Stelldichein geben – so bei Neufundland, 

oder auch vor der Küste 

von Nantucket, wo sich 1956 eines der 

großen Dramen der Seefahrt ereignete: 

die Kollision des italienischen Ozeanriesen 

ANDREA DORIA mit dem 

schwedischen Passagierschiff STOcK

119 

Bergende Hülle, 

Gefährliche TarnunG 

Mythos und Wirklichkeit. Die Autorin Ingeborg Waldinger schreibt über den Nebel und seiner 

Bedeutung − von der griechischen Mythologie bis zur Gegenwartsliteratur. 

holm. Von Nantucket aus stach auch 

Edgar Allan Poes held Arthur Gordon 

Pym in See. Am (antarktischen) Ende 

dieses literarischen horrortrips wartete 

das Delirium – in Form einer dämonischen 

Nebelwand. 

Navigation im Nebel wird zum besonderen 

Wagnis, wenn weder Radar 

noch GPS, kein Nebelhorn und keine 

heulboje die orientierung unterstützen: 

„Nebelbänke wanderten über das 

Wasser … Wohin man sah, nur tiefes 

Grau – was man hörte, nur die Stille. 

Plötzlich ein dumpfes Geräusch … 

es hatte etwas Kratzendes an sich, wie 

der hemmschuh eines Wagens“, heißt 

es im Roman „Die Islandfischer“ von 

Pierre loti, als der Fischkutter mARIE 

auf einen Felsen aufläuft. Jack london 

wiederum nutzt den meernebel als 

Kulisse für eine Verfolgungsjagd, zu 

welcher der Robbenfänger GhoSt 

mit der mAcEDoNIA ansetzt: „Wie 

das Geräusch, das das Schiff bei seinem 

Stampfen durch die Wogen machte, 

von dem Nebel zurückgeworfen wurde, 

so auch die Gedanken.“ (Roman 

„Der Seewolf“). 

Nebel verursacht Unfälle, Schauder – 

oder entführt in traumwirklichkeiten. 

Er begünstigt aber auch das Wachstum 

jenes Edelfäulepilzes, welcher 

reifen trauben eine himmlische Süße 

verleiht. hier kommt allerdings ein 

Sohn des Zeus ins Spiel: der Weingott 

Dionysos. 

Der Nebel

120 TexT yvonne Kienesberger foTos www.amazon.de, www.wiKipedia.de, The Joseph Conrad soCieTy of ameriCa 

Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1 

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StarS der 

Segelliteratur 

Nach Schopenhauer kann man schriftsteller in sternschnuppen, planeten 

und fixsterne einteilen: „die ersteren liefern die momentanen 

Knalleffekte: man schaut auf, ruft ,siehe da!’, und schon sind sie wieder 

verschwunden. die zweiten glänzen oft heller als die fixsterne und 

werden von nichtkennern mit ihnen verwechselt. sie müssen ihren platz 

bald räumen, haben zudem nur geborgtes Licht und eine auf ihre bahngenossen 

(zeitgenossen) beschränkte wirkungssphäre. die dritten allein 

sind unwandelbar, stehen fest am firmament, haben eigenes Licht und 

wirken zu einer zeit wie zur andern …” 

„Ich glaubte, es 

wäre ein Abenteuer, 

aber in Wirklichkeit 

war es das Leben.“ 

(joseph conrad) 

eines haben wohl alle „Fixsterne 

der Meeresliteratur“ in diesem 

Bücherschapp gemeinsam: 

Hätten sie nicht selbst 

lange Zeit auf und mit dem Lebensraum 

Meer gelebt, sie hätten wohl nie 

so schöne Bücher darüber schreiben 

können! Nehmen wir einmal Joseph 

Conrad. Als Józef Korzeniowski 1857 

in Podolien (heutige Ukraine) geboren, 

heuert er siebzehnjährig in Marseille auf 

einem Segelschiff an. Er segelt für die 

französische und britische Handelsmarine, 

wird schließlich 1886 zum Kapitän 

ernannt. Unter seinem Autorennamen 

debütiert er 1895 mit dem Roman 

„Almayers Wahn“, am bekanntesten 

sind wohl die Romane „Lord Jim“ und 

„Nostromo“. Im OCEAN7 Bücherschapp 

befindet sich das Buch „Taifun“, 

das seine Erzählungen „Taifun“ und 

die Reihe „Zwischen Land und See“ 

vereint. Skurriler Humor durchsetzt das 

Grandiose, tragische Geschichten entzaubern 

exotische Idyllen. Schade nur, 

wenn eine Erzählung zu Ende geht und 

man wieder in die Wirklichkeit zurückkehren 

muss. 

Mann und Meer 

„Nichts, was ich je gelesen habe, hat mir 

so viel gegeben wie Joseph Conrad.“ 

Dieser Satz stammt von einem weiteren 

Fixstern am Schriftsteller-Himmel: 

Ernest Hemingway. Und er dürfte 

Conrad nicht nur gelesen haben, sondern 

ihm auch geistig verwandt gewesen 

sein. Denn mit seiner Erzählung „Der 

alte Mann und das Meer“ kann er sich 

durchaus mit seinem Vorbild messen, 

erhält dafür 1954 sogar den Literaturnobelpreis. 

Der Kampf des 84-jährigen 

Fischers Santiago mit einem Rudel Haie

Bücherschapp 

121 

um seinen gefangenen Schwertfisch auf 

offener See wird zu einer Parabel des 

Lebens mit dem Credo: „Man kann 

vernichtet werden, aber man darf nicht 

aufgeben.“ Hemingway selbst kann sich 

selbst nicht daran halten. Er scheidet mit 

62 Jahren nach sehr schwerer Krankheit 

freiwillig aus dem Leben. 

Wahn und Kampf 

„Dir fliege ich entgegen, Wal, du Allzerstörer, 

doch nicht Überwinder; bis 

zum letzten Atemzug ringe ich mit 

dir; aus dem Herzen der Hölle stoße 

ich nach dir; um meines Hasses willen 

speie ich meinen letzten Hauch nach 

dir. Mögen alle Särge, alle Bahren in 

denselben Pfuhl versinken – sie sind 

mir nicht gewährt; und drum will ich 

mich weiter an dich hängen, und ob 

ich auch in Stücke reiße: unlösbar fest 

an dich geknüpft will ich dich hetzen, 

du verfluchter Wal! So … so empfange 

meinen letzten Speer.“ Ein weißer 

Wal als Symbol für die Kraft der 

Natur und der wahnsinnige Kapitän 

Ahab, dessen fixe Idee, die Jagd nach 

Moby Dick, alle seine Begleiter in 

den Untergang reißt: Wenn Herman 

Melville (oder besser: sein Protagonist 

Ismael) anfängt zu erzählen, dann 

wird man sich schon nach den ersten 

Absätzen selbst auf dem Walfangboot 

wiederfinden, Aug in Aug mit Ahab, 

der Walsichtung entgegenfiebernd. 

Spannender und lehrreicher kann 

Weltliteratur nicht sein. 

Landratte und Segelschiff 

„Das Fahren mit dem Segelschiff erscheint 

mir als beklagenswerter Beweis 

für die Schwäche des menschlichen 

Verstandes.“ Iwan Gontscharow ist 

eine Landratte – trotzdem bricht er 

1852 auf der Fregatte PALLAS zu 

einer Reise um die halbe Welt auf. Er 

soll dem Zaren als Expeditions-Sekretär 

berichten. Und so berichtet er – 

und klagt in vielen Briefen, die in dem 

Buch „Für den Zaren um die halbe 

Welt“ zusammengefasst werden. Er 

schimpft, dass er seine Kleider selbst 

aus dem Koffer holen muss, mäkelt 

am Essen herum und jammert, dass 

er nicht seekrank wird und also einen 

Grund weniger hat, sich zu beklagen. 

Seine Nörgeleien sind brillant unterhaltsam 

– und seine kleinen Fehler, die 

hin und wieder verraten, dass er dem 

Segeln und der Natur durchaus auch 

positive Seiten abgewinnen könnte, 

machen ihn zum liebenswertesten 

Segelberichterstatter der Literaturgeschichte. 

Historie und Fantasie 

Was dem Wilden Westen Karl May, 

das ist der großen britischen Seefahrt 

Patrick O’Brian. 21 Bände um den 

britischen Marineoffizier Jack Aubrey 

und seinen Freund, den Bordarzt und 

Geheimagenten Stephen Maturin, 

sind erschienen. Schließlich wurde 

sein Werk sogar im Film „Master and 

Commander“ von Regisseur Peter 

Weir umgesetzt. Die maritime Abenteuerserie 

machte Patrick O’Brian 

zum internationalen Bestsellerautor 

mit weltweiter Millionenauflage und 

bringt ihm natürlich einen Platz als 

„Star“ im OCEAN7 Bücherschapp 

ein. 

Joseph Conrad 

Taifun 

OCEAN7 findet: Schönere 

Geschichten kann man dem 

Meer nicht abringen. 

Taschenbuch: 384 Seiten 

Verlag: Fischer (Tb.), Frankfurt 

ISBN-10: 3596506417 

Ernest Hemingway 

DEr alTE Mann 

unD Das MEEr 

Gehört natürlich in jedes Bücherschapp! 

Taschenbuch: 144 Seiten 

Verlag: Rowohlt Tb. 

ISBN-10: 3499226014 

iwan Gontscharow 

für DEn ZarEn 

uM DiE HalbE WElT 

OCEAN7 ist amüsiert von der 

Landratte auf der Fregatte PALLAS. 

Taschenbuch: 408 Seiten 

Verlag: dtv 

ISBN-10: 3423131179 

Herman Melville 

Moby DiCk 

OCEAN7 würde dieses Buch auf 

eine einsame Insel mitnehmen. 

Taschenbuch: 1.041 Seiten 

Verlag: btb Verlag 

Sprache: Deutsch 

ISBN-10: 3442727316 

Patrick o’brian u.a. 

bis ans EnDE DEr WElT – 

ManövEr uM fEuErlanD 

(bd. 10 der aubrey-reihe) 

OCEAN7 hat den „Karl May” der 

Meere gefunden. 

Broschiert: 478 Seiten 

Verlag: Ullstein Tb 

ISBN-10: 3548258379 

MasTEr anD CoMManDEr 

– DEr filM 

Mit Russell Crowe auf großer 

Fahrt. 

StarS. V.l.n.r.: Ernest Hemingway, Herman Melville, 

Iwan Gontscharow, Joseph Conrad, Patrick O’Brian. 

Darsteller u.a.: Russell Crowe 

Regisseur: Peter Weir 

Freigegeben ab 12 Jahren 

Studio: Twentieth Century Fox 

Home Entertainment

122 leserbriefe/impressum 

Erste Hilfe 

In der aktuellen Ausgabe Ihres Magazins beschreiben Sie Erste Hilfe an Bord. 

Das ist ein sehr löbliches Unterfangen, allerdings geben Sie auf Seite 49, „geschmückt” 

mit dem Roten Kreuz, eine Anleitung, die dem weltweit anerkannten 

Rot-Kreuz-Standard widerspricht. Sowohl die Reanimation als auch die Schockbehandlung 

sind dermaßen verkürzt, dass die Effektivität beider Maßnahmen 

in Frage gestellt ist. Die Therapie bei Verbrennungen ist sogar lebensgefährlich 

und widerspricht jeder Sanitätspraxis. Weltweit ist die Kühlung mit Wasser bei 

(Hitze-)Verbrennungen das erste und einzige Mittel zur Ersten Hilfe, Eis zerstört 

die letzten Reste der Haut und alle Salben und Sprays gehören ins Reich des 

Aberglaubens. Ich bitte Sie, diese drei Dinge in der nächsten Ausgabe richtigzustellen 

und evtl. bei Unsicherheiten eine der international anerkannten Lehrmeinungen 

(z.B. internationalen Rot-Kreuz-Standard) einzuholen. 

Mit besten Grüßen 

Mag. Wolfgang Siebenhandl, 

Lehrbeauftragter des ÖJRK für Erste Hilfe und Rettungsschwimmen 

8225 Pöllauberg 

Lieber Herr Siebenhandl! 

Wie schön, dass Lehrbeauftragte wie Sie ein Magazin wie OcEAn7 lesen, 

das versucht, Fahrtensegler auf einfache Art wachzurütteln, um den etwaigen 

Wissensnotstand betreffend Erste Hilfe bei einer Ihrer autorisierten Stellen zu 

beseitigen. Sie als Lehrbeauftragter und ich als Lehrbeauftragter müssen uns 

auf Tatsachen in der Therapie verlassen. Meine Therapieempfehlungen sind 

ausdrücklich wortwörtlich, wie im Artikel geschrieben, für den Laien anwendbar. 

Ihre Unterstellung, ich hätte „Salbenanwendung bei Verbrennung” empfohlen, 

ist von Ihnen frei erfunden und im Text nicht vorhanden! 

Die lokale Anwendung von Eis auf Verbrennungen ist im Text ebenfalls nicht enthalten 

und Ihre Aufregung damit ohne Substrat. 

Ihr Hinweis auf anerkannte Lehrmeinungen ist kontrovers zu diskutieren. Divergierende 

internationale Lehrmeinungen sind Entität! Jahrzehntelange Erfahrung 

und täglicher Praxiseinsatz mit randomisierter Erfolgsbilanzierung ist zu fördern. 

Mit Seglergruß, 

Dr Bernhard Schlosser, 

Arzt für Allgemeinmedizin, praktizierender notarzt 

Bordhund Till 

Seit Beginn dieses Jahres erhalte ich Ihre Zeitschrift OcEAn7. Ich lese sie mit 

Interesse und schätze auch immer die Richtigkeit der Aussagen in den diversen 

Beiträgen, nicht zuletzt deswegen, weil meine Frau und ich im April aus der Karibik 

nach einem fast 14-jährigen Segeltörn wieder nach Österreich zurückgekehrt 

sind. Leider hat uns „Till, der schreibende Bordhund” die Show genommen, denn 

unser Labrador-Retriever namens „Attila” hat uns bis 2005 auf unserem Boot 

begleitet. Er ist 14-jährig auf der Insel Guanaja (Honduras) verstorben und hat 

dann ein ordentliches Seemannsbegräbnis erhalten. Er würde alle Geschichten, 

die Till in der Karibik erlebt und beschrieben hat, bestätigen! 

Auch den Beiträgen des Herrn Mag. Michael Köhler über die richtige und ausreichende 

Energieversorgung eines Segelbootes kann ich nur zustimmen, denn 

wir haben Ähnliches erfolgreich praktiziert. Wir konnten, ohne die Hauptmaschine 

laufen lassen zu müssen, wochenlang mit allem Bootskomfort in einer Bucht 

ankern. 

Aber Sie sollten es nicht notwendig haben, mit ungenauer Sensationshascherei 

Artikel zu lancieren wie z. B. „Segelyacht im Tropensturm Olga aus Seenot gerettet”. 

Wir waren genau zu dieser Zeit in Martinique und alles, was zu spüren 

war, war ein bisschen mehr Wind und einige Regenböen, aber das ist eine fast 

tägliche Erscheinung in der Karibik. 

Helga und Ing. Georg Emmerling 

mit einer Reinke 11S, S/Y Alkinoos II 

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* Auflagenmeldung vom 7. 4. 2008, 

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Druckauflage: 30.000 

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OCEAN7 2008-06-08

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